公司物流管理方案精選(九篇)
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第1篇：公司物流管理方案范文
歐俊松 (2005-2-3 8:53:24)
來自： 物流技術(shù)2005.1
[摘要] 本文首先對我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的各個階段進(jìn)行探討，并對物流管理咨詢業(yè)現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行分析。
[關(guān)鍵詞] 物流；管理咨詢；現(xiàn)狀
Abstract: This paper discusses the status of China Logistics Management Consulting, and forecast the future of logistics management consulting industry in China.
Key words: logistics; management consulting industry ;report
1 引言
物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。
2 我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：
2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段
80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進(jìn)入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。
2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運(yùn)中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚(yáng)子江。同時，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學(xué)的咨詢方案。
2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段
目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。
隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段，在專業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。
但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。
因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。
3 國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析
從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：
（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚(yáng)子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計和培訓(xùn)等。
（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學(xué)研究所、建筑設(shè)計研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。
（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚(yáng)子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運(yùn)作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚(yáng)子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚(yáng)子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚(yáng)子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。
總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
1. 榮書霞.《中國咨詢業(yè)走向有序化》中國中小企業(yè)[J] 2004年10期
2. 袁紅利 《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素及其識別方法》天津財經(jīng)學(xué)院學(xué)報[J] 2004年06期
3. 平海永. 黃芳 《現(xiàn)代管理思想與現(xiàn)代物流管理》 .山東省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報[J] 2004年05期
4. 蔣楠. 王駿.《我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀與對策》事業(yè)財會 [J] 2004年03期
第2篇：公司物流管理方案范文
物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外,還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢等。因此,相對一般管理咨詢來說,物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。
2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代,而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此,我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間,物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù),也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發(fā)展,我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段:
2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段
80年代物流的概念開始引入中國,咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè),主要集中在投資、科技和財務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說,80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后,隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日趨完善,市場競爭日趨激烈,國外管理咨詢公司大批進(jìn)入我國市場,我國的管理咨詢業(yè)開始起步,開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢,開始在管理咨詢中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動,如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。
2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段
進(jìn)入21世紀(jì),隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步,全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速,圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中,物流管理在企業(yè)營運(yùn)中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此,物流成為中國的一個熱門行業(yè),企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時,我國管理咨詢業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn),各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生,其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司,如歐麟、揚(yáng)子江。同時,一大批管理軟件公司和設(shè)備公司(如招商迪辰等)由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說,從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性,難以給客戶提供一個科學(xué)的咨詢方案。
2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段
目前,我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè),如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等,通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序,并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢,形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展,這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期,在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。
隨著物流業(yè)熱度開始消減,對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟,物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力,很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展,許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段,在專業(yè)化方面更進(jìn)一步,如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。
但是,同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域,必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù),因此,物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作,整合各種資源,為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。
因此,我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時,也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。
3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析
從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看,從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段,同時整合多種物流資源,為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下:
(1)服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展,打造核心競爭力。從地域來看,北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃,而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場,如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚(yáng)子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計和培訓(xùn)等。
(2)服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外,幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù),除此以外,為了滿足客戶的需求,一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道,提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如,揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學(xué)研究所、建筑設(shè)計研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系,來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高
第3篇：公司物流管理方案范文
1、情景模擬法的含義及特點
情景模擬法是由美國心理學(xué)家茨霍恩等首次提出來的,情景模擬法運(yùn)用到物流教學(xué)管理的教學(xué)中,是以任務(wù)為導(dǎo)向的,可以培養(yǎng)學(xué)生的能力目標(biāo)。情景模擬法在教學(xué)中,教師與學(xué)生的角色轉(zhuǎn)變,學(xué)生在工作中處于主導(dǎo)地位,教師作為教學(xué)工作中的引導(dǎo)者。教學(xué)過程中接受的信息不再是教師與學(xué)生之間的雙向交流,而更多的是學(xué)生與學(xué)生之間的交流。這種教學(xué)的方式打破了傳統(tǒng)的教學(xué)方法,有利于解決學(xué)生遇到的實際問題。學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,創(chuàng)造和使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),有利于創(chuàng)設(shè)更符合實際更科學(xué)的物流管理的氛圍。情景模擬法的特點在于對物流管理的內(nèi)容上實現(xiàn)了創(chuàng)新,打破了傳統(tǒng)的教學(xué)模式,不僅僅注重理論知識的傳播,更加注重學(xué)生如何把理論知識運(yùn)用到過程中,在教學(xué)的過程中充分調(diào)動了學(xué)生的積極性和學(xué)習(xí)的熱情,有利于學(xué)生的學(xué)習(xí)。利用情景模擬法在物流管理的教學(xué)上創(chuàng)新了教學(xué)的方法,改變了傳統(tǒng)的缺乏教學(xué)的工具的情況,加強(qiáng)了學(xué)生的實踐能力。情景模擬法有利于提高學(xué)生分析問題和解決的能力,在一定程度上提高了教學(xué)的質(zhì)量水平。情景模擬法在教學(xué)手段上的創(chuàng)新,物流管理是一門實踐性比強(qiáng)的教學(xué)課程,在情景模擬中,讓學(xué)生親身體驗自主管理、自主經(jīng)營,讓學(xué)生認(rèn)識打破企業(yè)之間的競爭與協(xié)作之間的關(guān)系。學(xué)生積極主動的學(xué)習(xí),實現(xiàn)教與學(xué)的結(jié)合,提高學(xué)生的實踐操作素質(zhì),使得學(xué)生與教師之間形成良好的互動關(guān)系。情景模擬法是對傳統(tǒng)教學(xué)法的改革和創(chuàng)新,學(xué)生通過自己扮演角色,了解物流管理的問題,提高學(xué)生的參與感,積極主動的參與到學(xué)習(xí)中,使得學(xué)習(xí)的效果有了很大的提升。[1]
2、情景模擬法在物流管理系統(tǒng)教學(xué)中的應(yīng)用
在物流管理的教學(xué)中,應(yīng)用情景模擬法教學(xué),在教學(xué)中必須要堅持兩種教學(xué)的原則,情景模擬教學(xué)法與教學(xué)必須緊密聯(lián)系,在教學(xué)中,學(xué)校給學(xué)生安排的情景模擬法必須要與校外的企業(yè)的實踐活動緊密聯(lián)系。情境模擬法在物流管理實驗教學(xué)中的實踐應(yīng)用文/彭綺根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和身心發(fā)展的規(guī)律制定合理的要求,把情景模擬的教學(xué)方法設(shè)置成幾個層次,結(jié)合實際情況對于不同年級的學(xué)生要安排不同的教學(xué)內(nèi)容。為學(xué)生設(shè)置不同層次:首先,學(xué)生對物流管理方面的知識要有一定的了解,學(xué)?？梢越M織學(xué)生到物流公司或企業(yè)參觀,在學(xué)習(xí)期間要多聽一些相關(guān)專家的講座,在學(xué)校學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的課程,為以后情景模擬的實踐奠定良好基礎(chǔ)。學(xué)生對物流管理方面的理論知識有足夠的了解之后,學(xué)生在教師的指導(dǎo)下建立情境再現(xiàn)的業(yè)務(wù),學(xué)生在實踐中認(rèn)識到物流運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)方式。初步認(rèn)識到物流管理的方式之后,可以通過建立仿真的管理模式,學(xué)生真是在物流模式中進(jìn)行操作,學(xué)生體驗到物流管理中的具體的流程。學(xué)生的理論知識和實踐經(jīng)驗達(dá)到一定的高度之后,可以在教師的引導(dǎo)下設(shè)計物流方案。利用新進(jìn)的技術(shù)3D的虛擬平臺設(shè)計合理的物流設(shè)計的運(yùn)營方案,學(xué)生可借鑒國際物流的管理和運(yùn)行。學(xué)生應(yīng)該改變傳統(tǒng)的物流管理方式,對物流管理的方式進(jìn)行創(chuàng)新。學(xué)校在物流管理教學(xué)中實行情景模擬的方法進(jìn)行教學(xué),學(xué)校要與校外的企業(yè)相結(jié)合,建立校外物流管理基地。學(xué)生在基地中進(jìn)行參觀和實習(xí)活動,定期給學(xué)生安排講座活動,給學(xué)生營造一種良好的學(xué)習(xí)氛圍。要加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)之間的聯(lián)系,建立友好的合作關(guān)系,在不同的階段要有不同的的管理方式。參加學(xué)校的情景模擬實驗,學(xué)生必須要有相關(guān)的實驗報告,在企業(yè)的實習(xí)中必須要有一定的相關(guān)實驗的報告。
3、情景模擬法在物流管理教學(xué)中應(yīng)用的方法
情景模擬法應(yīng)用到物流管理教學(xué)中,在具體的實施中有多種方法。一般情況下,情景模擬法的教學(xué)在實際的運(yùn)用中,是由五個方面組成的,每種應(yīng)用方法共同構(gòu)成一個完整的情景模擬教學(xué)的方法。[2]
3.1網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)
在物流管理教學(xué)中,網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)架對于情景模擬教學(xué)有很大的幫助。在實驗的教學(xué)中,把教室中的電腦網(wǎng)絡(luò)全部連接到一個網(wǎng)絡(luò)中,由教師通過路由器集中管理電腦。在電腦的系統(tǒng)中,允許互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,或者可以通過互聯(lián)網(wǎng)來訪問服務(wù)器。電腦只要連接上網(wǎng)絡(luò),進(jìn)入到服務(wù)器之中,不管教師和學(xué)生在任何地方,都可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行溝通交流,在網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)器上進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。這樣打破了傳統(tǒng)的教學(xué)方式,課堂教學(xué)可以不用受空間的限制,現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上進(jìn)行的培訓(xùn)和學(xué)習(xí),可以進(jìn)行錄制,學(xué)生在不同的時間段都可以學(xué)到物流管理的教學(xué)知識。
3.2物流管理實驗室的布局
物流管理中應(yīng)用情景模擬教學(xué)的方式,一般情況下,在情景模擬教學(xué)法中,要具備一定的情景模擬的實驗室,對于實驗室的格局和設(shè)置有一定的要求,實驗室的場地必須要足夠的寬闊,可以保障和滿足學(xué)生進(jìn)行充分的表演,保證教師能夠走到教室的任意位置,對學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)和交流。情景模擬的實驗室與一般的教室擺放有所不同,可以把學(xué)生分成小組,每一組的學(xué)生位置呈圓形,有利于學(xué)生面對面的交流和溝通。
3.3情景模擬法軟件系統(tǒng)的裝置
在物流管理的教學(xué)中,應(yīng)該加強(qiáng)對軟件的配置和管理,在教學(xué)中,情景系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)應(yīng)該與課程教學(xué)的課程以及教學(xué)方案相結(jié)合。在教學(xué)的過程中,利用軟件對物流管理的流程進(jìn)行分析,設(shè)置物流管理的運(yùn)行方案,對物流管理的視頻進(jìn)行錄像分析。教師在設(shè)計教學(xué)方案時,應(yīng)該充分考慮到應(yīng)用的教學(xué)方法是情景模擬法,要從整體分析教學(xué)環(huán)節(jié)。教學(xué)方案的設(shè)計對學(xué)生提供了一定的信息指導(dǎo),教師在課程結(jié)束之后,對運(yùn)用情景模擬教學(xué)方法的結(jié)果做出評價,對于實驗的活動進(jìn)行評價和
總結(jié)。 3.4情景模擬中的具體指導(dǎo)
在物流管理教學(xué)中,利用情景模擬教學(xué)方法必須要有一定的指導(dǎo)書,所以要把理論知識與實踐相結(jié)合,教師可以通過物流公司的實際運(yùn)營狀況,分析和調(diào)查,搜集合適的材料進(jìn)行編寫,制定成學(xué)生在情景模擬中的指導(dǎo)書?；蛘呓處熆梢赃x擇對物流公司出版的書籍進(jìn)行選擇,把書中的理論內(nèi)容通過情景模擬表演的方式,使得更加形象化。對物流實際管理以及運(yùn)行的物流實際方案和資料進(jìn)行分析,教師與學(xué)生相結(jié)合對材料進(jìn)行分析和研究,制造一定的氛圍和編寫相應(yīng)的情節(jié)。在設(shè)計的情節(jié)中涉及到的關(guān)于物流管理的內(nèi)容和知識點時,應(yīng)該增加相關(guān)的操作性,創(chuàng)設(shè)相應(yīng)的情景。
3.5情景模擬教學(xué)制定考核的標(biāo)準(zhǔn)
在制定考核標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)該充分考慮到,在教學(xué)過程中運(yùn)用的是情景模擬教學(xué)法。對結(jié)果進(jìn)行評定要選擇一定的標(biāo)準(zhǔn)?？己说膬?nèi)容主要是關(guān)于在情景模擬試驗中學(xué)生的表現(xiàn),對于問題的解決,對于方案的設(shè)計合理性,模擬實戰(zhàn)的績效以及課后實驗的報告等。[3]對于不同的項目內(nèi)容,制定了不同的考核標(biāo)準(zhǔn),要根據(jù)學(xué)生的表現(xiàn),是否積極回答問題,制定的運(yùn)行方案是否合理,在實戰(zhàn)比賽中的成績等。要參考所有的考核標(biāo)準(zhǔn),對學(xué)生的整體表現(xiàn)進(jìn)行綜合評價。
4、情景模擬法在物流管理教學(xué)中的實際應(yīng)用
4.1物流管理中電子沙盤的情景運(yùn)用
情景模擬法在物流管理實踐教學(xué)中的運(yùn)用,利用電子屏幕的方式對物流管理的整個運(yùn)營過程進(jìn)行管理,在情景模擬的過程中,學(xué)生各組之間形成一定的競爭力,有利于物理管理的運(yùn)營方案的創(chuàng)新和調(diào)整,團(tuán)隊內(nèi)部要進(jìn)行合作和交流,加強(qiáng)溝通的技巧,增強(qiáng)執(zhí)行能力,團(tuán)隊合作的和諧有利于方案的運(yùn)行和決策。在執(zhí)行具體任務(wù)的過程中,對單獨的任務(wù)進(jìn)行決策,如果遇到復(fù)雜的問題,各種因素聚集在一塊,就比較難以裁決,這會影響團(tuán)隊合作的關(guān)系。在具體的情景模式中,把學(xué)生劃分成幾個組,一般情況下,小組的成員有三到五個成員組成,建立成虛擬的物流管理公司,在小組的內(nèi)部,每個成員的分工各不相同,擔(dān)任不同的職責(zé)。每個小組有一定的資金,小組自行制定相關(guān)的物流營銷方案,有效的調(diào)整資源,打造競爭優(yōu)勢。每個小組之間形成一種強(qiáng)烈的競爭關(guān)系,在實踐中,每個小組完成制定的經(jīng)營目標(biāo),在遇到問題時,學(xué)生提出相應(yīng)的措施,自行解決問題,在比賽結(jié)束之后,選出最優(yōu)秀的小組。在情景訓(xùn)練中,教師與學(xué)生必須要分開操作,教師負(fù)責(zé)安排任務(wù),檢查任務(wù)的進(jìn)度,學(xué)生制定物流經(jīng)營和管理的方案,學(xué)生的操作不是任意的,必須在教師的監(jiān)管下完成,避免在物流管理中出現(xiàn)錯誤。[4]
4.23D虛擬配送中心設(shè)計系統(tǒng)在情境中的運(yùn)用
在物流管理的環(huán)節(jié)中,配送中心是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié),在物流管理節(jié)奏較高的業(yè)務(wù)場所。如果學(xué)生在配送中心進(jìn)行參觀,或者真實的體驗一下具體的環(huán)境和操作,這是比較難以實現(xiàn)的,并且會消耗大量的時間、影響業(yè)務(wù)的完成。學(xué)生可以體驗3D的虛擬防站系統(tǒng)。在有限的空間內(nèi)完成任務(wù),不浪費配送中心的時間,成本較低。情景模擬的方法就是通過使用先進(jìn)的虛擬技術(shù)真實的還原配送的環(huán)境,讓學(xué)生能夠充分的感受到配送中心的任務(wù),在虛擬的系統(tǒng)中,掌握對貨物和設(shè)備的操作流程以及操作工藝。把三維可視化的設(shè)計以及虛擬的技術(shù)應(yīng)用到配送中心,這種虛擬的系統(tǒng)可以讀取數(shù)據(jù),從而制定相關(guān)的設(shè)計方案。在虛擬的系統(tǒng)中,可以進(jìn)行三維展示,通過先進(jìn)的技術(shù),掌握還原虛擬的配送環(huán)境,并且可以對虛擬的產(chǎn)品進(jìn)行放大和縮小。研究配送中心的合理性,實現(xiàn)對虛擬環(huán)境的互動,體驗設(shè)計方案,不斷地改進(jìn)和創(chuàng)新。可以推進(jìn)物流管理,提供正確真實的信息,實現(xiàn)真實可視化和互動操作的環(huán)境。為管理部門制定科學(xué)合理的決策,虛擬技術(shù)可以從任何角度對配送進(jìn)行開發(fā)。
第4篇：公司物流管理方案范文
當(dāng)前，隨著社會分工的不斷細(xì)化，大型企業(yè)正在逐漸地將流程細(xì)化。汽車制造業(yè)的物流管理已經(jīng)成為一個重要的課題得到越來越多的關(guān)注。而對于物流管理的第一個重要環(huán)節(jié)入場物流來說，也有著不同的管理方案供研究借鑒。所謂的汽車制造業(yè)的入場物流就是在銷售部門進(jìn)行市場分析提出市場需求數(shù)據(jù)，由生產(chǎn)部分依據(jù)需求數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)計劃的制定，再根據(jù)生產(chǎn)計劃及物料清單確定生成物料需求計劃表，再根據(jù)此需求表組織入廠物流進(jìn)行運(yùn)輸并進(jìn)行倉儲管理等工作。
為了使企業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)高效節(jié)約的良好態(tài)勢，入廠物流的高效管理就成了整個企業(yè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。入廠物流設(shè)計合理，可以在保證生產(chǎn)的前提下，降低倉儲量，減少運(yùn)輸卡車出動頻率，增大滿載率，降低人員負(fù)荷。即在滿足設(shè)備與人工高效的基礎(chǔ)上實現(xiàn)平準(zhǔn)化生產(chǎn)。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是指每天所生產(chǎn)的整車按銷售需求的種類比例，按照數(shù)量最小單元，相同順序地生產(chǎn)，這樣以獲 得最為均衡、穩(wěn)定、持續(xù)的物料需求，可以用成語削峰填谷來描述。
2.以汽車制造業(yè)為例的入場物流管理模式分析
入場物流管理模式是指通過專業(yè)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃物料放置，嚴(yán)格執(zhí)行物料的定制定位、先進(jìn)先出、批次的追溯，最大可能的節(jié)省空間、時間及人員的浪費，協(xié)助廠商生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)實惠的產(chǎn)品的管理模式。
2.1 JIT生產(chǎn)管理分析。入場管理模理模式首先是從精確的計算與分析開始的。作為生產(chǎn)部門一要能夠根據(jù)銷售部門的提供的數(shù)據(jù)做出合理的生產(chǎn)計劃。并細(xì)化到每天、每小時，確定每一階段的生產(chǎn)原料消耗。JIT生產(chǎn)管理模式是在管理庫存控制與訂貨準(zhǔn)確性兩方面下功夫。即合理的設(shè)計庫存數(shù)量，有效地提出訂貨需求。在此基礎(chǔ)上調(diào)配送輸車輛、人員、物品、時間，目的位置。合理設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)是在合理的安全庫存基礎(chǔ)上設(shè)計有必要的緩沖應(yīng)急庫存，關(guān)在物流上有應(yīng)急備用方案。
2.2訂貨管理分析。對于入場物流的管理來說訂貨模式的合理選擇與運(yùn)用也是十分重要的內(nèi)容。入場物流通常 是供貨商按指定的時間、地點，將商品送到某倉儲位置。當(dāng)前，在汽車制造企業(yè)常用的訂貨方法有：定期訂貨、定量訂貨、定期定量訂貨等幾種方法。在運(yùn)用時要分析各零部件的基本情況、供應(yīng)商的情況、商品未來的供需走勢等，審時度勢選用恰當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>
2.3 標(biāo)準(zhǔn)化物料制定方法分析。作為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)中所需物料較多而復(fù)雜，因此要采用標(biāo)準(zhǔn)化物料制定模式。標(biāo)準(zhǔn)物料制定的目標(biāo)是要使貨物擺放有規(guī)律性、原則性，方便管理；使取貨人可以按準(zhǔn)則順利取貨；可以實現(xiàn)快速盤點。標(biāo)準(zhǔn)化物料制定的具體方法包括：
（1）標(biāo)準(zhǔn)分類。即根據(jù)物料的特點進(jìn)行合理分析。分類時需要考慮到物料的來源；物料的大小、體積、質(zhì)量、形狀、是否怕壓等特點；同時還要考慮到使用的先后順序、使用頻率等問題。根據(jù)以上分析設(shè)計合理的存放標(biāo)準(zhǔn)，將貨物放到標(biāo)準(zhǔn)位置，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化登記，標(biāo)準(zhǔn)化貼簽，以保證物料取用方便。
（2）標(biāo)準(zhǔn)流動。物料的流動需要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化原則。即需要達(dá)到包裝與實物穩(wěn)合、先進(jìn)先出、包裝完好、資料齊全、定制定位的基本原則。而其中先進(jìn)先出則是一個重要的原則。為了使倉儲物料不會因未及時使用出現(xiàn)超期變質(zhì)的情況發(fā)生，在物料流動中必須要保證先進(jìn)先出的原則。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，這種標(biāo)準(zhǔn)流動也需要由專門的人員，通過轉(zhuǎn)門的管理軟件配合管理平臺進(jìn)行綜合化管理。
3.以豐田公司為例的入場物流管理方案分析
在入廠物流管理方面，當(dāng)前很多汽車制造企業(yè)都十分重視，并不斷改進(jìn)，其中豐田公司的入廠物流管理模式有自己的較成熟的一套體系，可供借鑒。
豐田公司開創(chuàng)之初由于日本本國的資源本就貧乏，再加上戰(zhàn)爭給其帶來的巨大創(chuàng)作，日本本國經(jīng)濟(jì)隱入危機(jī)，節(jié)約成了當(dāng)時日本各生產(chǎn)提升利潤的重要手段。當(dāng)然，為了追求更高的利潤，減少浪費、節(jié)約成本就成了豐田公司的企業(yè)文化，也是豐田公司不斷走向成功的秘訣。而對于入廠物流管理來說，精細(xì)化設(shè)計則是有效節(jié)約成本、減少浪費的重要手段。因此，豐田公司在這方面做了大量的研究，并制定了合理的方案，其方案制定大致依據(jù)以下原則：
（1）高生產(chǎn)平準(zhǔn)化。豐田嚴(yán)格執(zhí)行平準(zhǔn)化的生產(chǎn)計劃，只在必要的時候做微調(diào)。帶來了徹底的物料需求的平準(zhǔn)化，供應(yīng)商在N-1月得到N月每日平準(zhǔn)化的計劃，每月僅制作一次每天完全 相同的物流運(yùn)行方案。甚至在相鄰的月度之間，日產(chǎn)量的差異也被最大程度地平準(zhǔn)化了，因為差異一定會造成物流運(yùn)行方案的變化，從而導(dǎo)致物流資源和人員投入的 不均。豐田將在平準(zhǔn)化運(yùn)在途的零件視作有效庫存。
（2）生產(chǎn)車間中的大物流面積。豐田公司的生產(chǎn)車間中設(shè)計了充裕的物流面積，其比例之高是其他汽車制造企業(yè)所不能比擬的。其生產(chǎn)車間內(nèi)的物流區(qū)域包括： P鏈區(qū)、B鏈區(qū)、PC區(qū)、SPS區(qū)、YARD區(qū)等。由于P鏈區(qū)、PC區(qū)等的合理化設(shè)計使得其生產(chǎn)車間在應(yīng)對異常波動時顯得得心應(yīng)手。
（3）無供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫。豐田公司在采觀外地物料時，通常是通過指定物流商對零件進(jìn)行短途循環(huán)取貨后，進(jìn)入中繼地，再換干線運(yùn)輸卡車運(yùn)輸。而 豐田在工廠附近沒有供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫（LILA），干線運(yùn)輸卡車直接運(yùn)輸?shù)綇S內(nèi)停車場（以下簡稱YARD），YARD庫存最大為1天，干線運(yùn)輸卡車的牽引式掛車，掛車到 YARD后，解除牽引車，掛車變成活動的倉庫，立即重新牽引攜帶空料箱的掛車返回中繼地，生產(chǎn)廠的信息系統(tǒng)發(fā)出指示，通知牽引車到Y(jié)ARD牽引掛車到工廠 指定卸貨位卸貨。
（4）低庫存。豐田的低庫存是業(yè)內(nèi)眾所周知的，由于其一直堅信庫存是重要的浪費這一原理，所以豐田企業(yè)始終保持低庫存，這樣給豐田公司帶來的是成本的節(jié)約、利潤的增加，也是其他企業(yè)想要學(xué)習(xí)的重要技術(shù)。但是，這種低庫存原則在遇到突發(fā)現(xiàn)件時也會變成企業(yè)的災(zāi)難。例如，當(dāng)2011年日本發(fā)生海嘯時，豐田公司的供應(yīng)鏈出現(xiàn)異常，不能急時補(bǔ)充庫存，而此時由于其庫存量低，導(dǎo)致了該公司立即停產(chǎn)。這一事件也引起了業(yè)屆人事的關(guān)注，人們開始對TPS進(jìn)行了重新審視，開始關(guān)注其負(fù)面影響。然而豐田公司自身依然保持著低庫存的原則，其觀點認(rèn)為一時的停產(chǎn)損失遠(yuǎn)比常年高庫存的無形浪費要小得多。
第5篇：公司物流管理方案范文
隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，要求樹立以人為本的思想，不斷提高物流管理人才的理論與實踐水平，調(diào)整和優(yōu)化物流人才資源的結(jié)構(gòu)布局，增強(qiáng)物流管理人才的總體實力，以培養(yǎng)出大量能夠擔(dān)負(fù)物流現(xiàn)代化重任的人才，建設(shè)一支包括經(jīng)營管理人才和專業(yè)技術(shù)人才在內(nèi)的數(shù)量充足、素質(zhì)精良、結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍。高等教育承載著技能型物流人才培養(yǎng)的重任，物流專業(yè)的建設(shè)應(yīng)依托市場需求，明確物流管理人才培養(yǎng)的方向，以就業(yè)為導(dǎo)向，強(qiáng)化物流管理人才的職業(yè)技能培養(yǎng)，積極推動教育教學(xué)改革，為物流現(xiàn)代化培養(yǎng)出高素質(zhì)的創(chuàng)新性應(yīng)用型物流人才。
但是，目前企業(yè)的人才需求和高等教育人才培養(yǎng)還有一定程度的脫節(jié)。物流人才培養(yǎng)當(dāng)前的現(xiàn)狀迫切需要高等學(xué)校物流管理專業(yè)在專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)方面做出積極的改革和探索。
一、需求驅(qū)動的專業(yè)方向設(shè)置
物流管理專業(yè)致力于訓(xùn)練學(xué)生以物流經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論和方法來策劃、設(shè)計、組織、運(yùn)作物流活動，主要是培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代物流的基本理論，熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)的政策和法規(guī)，具有貨物運(yùn)輸管理、倉儲管理、庫存控制、物資計劃、物資營銷的專業(yè)知識，能夠從事物流業(yè)中的倉儲、包裝、配送、采購、貨代、多式聯(lián)運(yùn)、信息處理等具體業(yè)務(wù)的操作和管理工作。而專業(yè)設(shè)置的科學(xué)性是教學(xué)改革的前提。物流管理專業(yè)設(shè)置是高等學(xué)校物流管理教學(xué)工作主動適應(yīng)市場需求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。高等學(xué)校要針對地區(qū)和行業(yè)經(jīng)濟(jì)的需要，按照社會需要的技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位進(jìn)行設(shè)置和調(diào)整專業(yè)方向。物流管理教育要為社會培養(yǎng)創(chuàng)新性應(yīng)用型物流管理人才，必須科學(xué)地預(yù)測地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流管理人才需求的趨勢，并根據(jù)市場需求和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢來調(diào)整物流相關(guān)專業(yè)的方向設(shè)置，結(jié)合學(xué)校的教學(xué)資源及時更新新知識、新技術(shù)，把物流相關(guān)專業(yè)管理地更加規(guī)范，以此拓寬學(xué)生學(xué)習(xí)新技能、新方法的能力，使其更好地適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展。
二、確定技能型物流人才培養(yǎng)方向
確定人才培養(yǎng)方向是物流管理專業(yè)建設(shè)的首要任務(wù)，是提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。高校的物流管理人才培養(yǎng)，要面向物流業(yè)服務(wù)和管理第一線，培養(yǎng)應(yīng)用型人才，突出學(xué)生的創(chuàng)新能力和工作技能的培養(yǎng)。同時還應(yīng)關(guān)注新物流技能和新技術(shù)手段的出現(xiàn)，動態(tài)調(diào)整人才培養(yǎng)方案與專業(yè)建設(shè)的方向，不斷為學(xué)生提供新的技能訓(xùn)練，培養(yǎng)符合社會需求的物流管理人才。
1.分析物流企業(yè)運(yùn)作流程，確定職業(yè)崗位。現(xiàn)代物流包括企業(yè)物流和第三方物流，高校物流專業(yè)面向物流行業(yè)的教育目標(biāo)主要包括：物流公司、企事業(yè)單位內(nèi)部物流部門、電子商務(wù)企業(yè)、儲運(yùn)公司、大型配貨中心、貨運(yùn)企業(yè)等，其職業(yè)崗位有：物料計劃、采購、運(yùn)輸組織、車輛調(diào)度、倉儲管理、配送、商品分揀和包裝、物流設(shè)施設(shè)備的作業(yè)和管理、跟單、攬貨、物流信息處理、報關(guān)、報檢等。高校物流管理專業(yè)在制定專業(yè)培養(yǎng)方案時，要對物流企業(yè)的職業(yè)崗位展開調(diào)查和分析，從而為制定合理的教學(xué)計劃提供導(dǎo)向。
2.分解崗位技能，制定職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)物流企業(yè)對應(yīng)用型物流人才的技能要求，確立物流管理專業(yè)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如下：①專業(yè)技能。專業(yè)技能是指對應(yīng)用專業(yè)知識的能力，要求物流人才不僅要掌握物流專業(yè)知識，更要掌握在實際工作中的應(yīng)用，以適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。因為物流企業(yè)具有跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)營的特點，并且物流企業(yè)當(dāng)前的工作重點是降低物流運(yùn)營成本、提高企業(yè)的核心競爭力，這就要求物流人才應(yīng)掌握豐富的知識面，并具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，從而滿足物流企業(yè)發(fā)展的需求。
專業(yè)基本技能要求是物流人才從事物流活動必備的基本操作能力，也是高校人才培養(yǎng)的核心任務(wù)。采購、倉儲管理、配送管理運(yùn)輸管理、運(yùn)輸管理、國際貨運(yùn)、物流信息管理、和物流成本核算與分析構(gòu)成了物流管理專業(yè)的專業(yè)基本技能標(biāo)準(zhǔn)。②職業(yè)適應(yīng)能力。職業(yè)適應(yīng)能力是指勞動組織管理和協(xié)調(diào)能力、社會責(zé)任心、群體意識、積極的人生態(tài)度、自我管理與控制、行為的規(guī)范性和社會適應(yīng)性，要有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和心理承受等相關(guān)能力，以適應(yīng)物流企業(yè)的要求。物流作業(yè)是一個具有連續(xù)性和傳遞性的多環(huán)節(jié)鏈狀操作過程，其中任何一個環(huán)節(jié)出問題都會影響整個物流作業(yè)的效率。因此，要求物流人才應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和組織管理能力，除了做好本崗位的工作，還要協(xié)調(diào)相關(guān)崗位的任務(wù)，有效利用企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)，及時與客戶協(xié)商溝通，使整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)高效地實現(xiàn)無縫化操作。③職業(yè)發(fā)展能力。物流業(yè)的迅猛發(fā)展使行業(yè)內(nèi)的專業(yè)化分工越來越細(xì)，從而提供給物流人才的崗位越來越多，職業(yè)素養(yǎng)的外延也在動態(tài)的變化，工作的遷移性日益凸顯。這就要求物流管理畢業(yè)生在職業(yè)生涯應(yīng)中具備一定的創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)能力和解決問題的能力，以保持職業(yè)生涯的可持續(xù)發(fā)展，從而適應(yīng)多變的現(xiàn)代物流社會。
3.將職業(yè)要求轉(zhuǎn)換成學(xué)習(xí)內(nèi)容。針對高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)與市場需求之間的差異，圍繞職業(yè)崗位的需求，構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系，基本思路是：根據(jù)物流管理職業(yè)崗位的工作任務(wù)和職業(yè)成長規(guī)律進(jìn)行教學(xué)設(shè)計。首先確定物流行業(yè)的職業(yè)崗位;按照物流企業(yè)運(yùn)作流程，分析每個職業(yè)崗位所對應(yīng)的技能要求，對知識和技能性分析，從而確定學(xué)習(xí)內(nèi)容。
三、構(gòu)建創(chuàng)新性應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)的課程體系
在物流專業(yè)課程體系的建設(shè)方面，要按照“加強(qiáng)基礎(chǔ)，拓寬口徑，增強(qiáng)能力，提高素質(zhì)”的原則優(yōu)化物流專業(yè)課程體系，培養(yǎng)基礎(chǔ)知識扎實、知識面廣、綜合能力強(qiáng)的專門人才。以物流企業(yè)工作環(huán)境為教學(xué)情景的課程設(shè)置需要考慮學(xué)科、學(xué)生、社會的相互關(guān)系。要讓物流管理專業(yè)畢業(yè)生能夠?qū)诰蜆I(yè)，并勝任自己的職業(yè)崗位，就要求課程的設(shè)置必須將物流企業(yè)有效納入其關(guān)注范圍，以實現(xiàn)課程與崗位之間吻合。如果高等院校物流管理專業(yè)的專業(yè)課程設(shè)置與實際的工作崗位高度配合，那么企業(yè)用來崗位培訓(xùn)的成本將大大降低。1.設(shè)置全程職業(yè)指導(dǎo)課程。應(yīng)從學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)的整個階段全程定期進(jìn)行職業(yè)指導(dǎo)和創(chuàng)業(yè)教育，包括職業(yè)生涯規(guī)劃、職業(yè)道德教育、行業(yè)規(guī)范學(xué)習(xí)、職業(yè)實踐和就業(yè)指導(dǎo)等，從而使學(xué)生早早確立自己的職業(yè)目標(biāo)和職業(yè)方向，制定發(fā)展規(guī)劃和學(xué)習(xí)計劃，使其具有對職業(yè)機(jī)遇的預(yù)測能力。
2.以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，構(gòu)建“寬基礎(chǔ)，活模塊”的課程體系。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的迫切需求，“以人為本”的觀念越來越受到物流企業(yè)的重視。技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使從業(yè)人員的職業(yè)崗位更新周期加快。物流管理人才要適應(yīng)轉(zhuǎn)崗需要，就必須有扎實的基礎(chǔ)知識和很強(qiáng)的職業(yè)適應(yīng)能力。在此可借鑒臨沂大學(xué)物流管理專業(yè)的“平臺+模塊”式人才培養(yǎng)模式，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)專業(yè)教育，夯實專業(yè)基礎(chǔ)，拓寬知識面，擴(kuò)大自主學(xué)習(xí)空間，加強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)知識應(yīng)用及職業(yè)崗位實踐能力的培養(yǎng)。物流管理專業(yè)平臺課程以現(xiàn)代物流理論和基本職業(yè)技能為主，目標(biāo)是打好物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)，專業(yè)模塊課程以強(qiáng)化物流職業(yè)技能和創(chuàng)新能力為目標(biāo)，緊跟社會需求變化開設(shè)創(chuàng)新性和設(shè)計性的實訓(xùn)，保證職業(yè)能力訓(xùn)練，提高物流管理人才培養(yǎng)質(zhì)量。①“寬基礎(chǔ)”的課程結(jié)構(gòu)。物流管理專業(yè)課程體系的構(gòu)建要以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，本著為學(xué)生終身學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)的原則，著眼于創(chuàng)新能力、職業(yè)技能訓(xùn)練和崗位更新能力的培養(yǎng)，對基礎(chǔ)理論知識和技能開設(shè)課程，強(qiáng)調(diào)理論知識與職業(yè)素質(zhì)的全面性?！皩捇A(chǔ)”的課程結(jié)構(gòu)由物流理論課程和職業(yè)技能兩部分組成，其課程設(shè)置的擴(kuò)展性強(qiáng)，通過此部分課程的學(xué)習(xí)，高校的物流管理專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備扎實的現(xiàn)代物流理論、管理理論，能系統(tǒng)地掌握與物流相關(guān)的基礎(chǔ)知識和職業(yè)技能，全面熟知倉儲知識、財務(wù)知識、市場營銷、商務(wù)貿(mào)易、供應(yīng)鏈管理和物流管理等知識，從而使其具備物流系統(tǒng)規(guī)劃的能力。②“活模塊”的課程結(jié)構(gòu)。在構(gòu)建扎實的物流管理基礎(chǔ)理論課程的基礎(chǔ)上，還應(yīng)構(gòu)建加強(qiáng)專業(yè)技能實踐模塊的課程。針對每一個職業(yè)崗位的需求，設(shè)計出知識部分和技能部分，科學(xué)整合設(shè)置課程，以專業(yè)的職業(yè)訓(xùn)練為主，改變以往學(xué)科式的課程結(jié)構(gòu)，促進(jìn)職業(yè)崗位素養(yǎng)的提高以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。“活模塊”課程結(jié)構(gòu)主要包括職業(yè)技能訓(xùn)練領(lǐng)域和技能拓展領(lǐng)域，課程的設(shè)置具有較強(qiáng)的動態(tài)性和前瞻性?！盎钅K”的課程結(jié)構(gòu)要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢和物流技術(shù)變革的發(fā)展，不斷補(bǔ)充新的可能內(nèi)容和實習(xí)實訓(xùn)，聯(lián)系本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的實際、職業(yè)實際及物流企業(yè)運(yùn)營管理活動中的典型案例，及時擴(kuò)充課程模塊的容量，及時改進(jìn)實訓(xùn)環(huán)境，縮短教學(xué)與物流崗位需求的距離。比如，在實訓(xùn)中，讓學(xué)生用學(xué)過的物流知識和技能對物流企業(yè)進(jìn)行模擬的物流運(yùn)作;同時與相關(guān)物流公司合作，讓學(xué)生在公司實習(xí)，進(jìn)行實際物流運(yùn)作。這樣的實踐課有利于培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能和創(chuàng)新能力?！盎钅K”的課程結(jié)構(gòu)還可通過設(shè)置選修課程讓學(xué)生根據(jù)自己的職業(yè)目標(biāo)和興趣愛好學(xué)習(xí)不同的課程模塊內(nèi)容，拓寬自己的知識面。在課程模塊內(nèi)，要按照由簡單到復(fù)雜的順序，根據(jù)物流知識的內(nèi)在邏輯聯(lián)系安排課程順序，打破原有的學(xué)科體式教學(xué)模式，其最終的成果就是制定以培養(yǎng)創(chuàng)新性應(yīng)用型物流管理人才為導(dǎo)向的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計劃。
第6篇：公司物流管理方案范文
1供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈系統(tǒng)
1.1供應(yīng)鏈概述
供應(yīng)鏈涉及幫助供應(yīng)商提供生產(chǎn)資料、為消費者提供最終產(chǎn)品和服務(wù)的系列過程。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)涉及產(chǎn)品的生產(chǎn)流通，包括生產(chǎn)、批發(fā)、零售以及客戶終端，它涉及物料、信息、資金，是一個重要的增值鏈。
供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性。同時它是為企業(yè)的最終目標(biāo)服務(wù)的，是和企業(yè)的核心競爭力息息相關(guān)的。企業(yè)中的其他職能部門，與它是緊密聯(lián)系的整體。并且在市場中，供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須是動態(tài)的。供應(yīng)鏈的成員繁多，其中的交叉性也是不容忽視的。
1.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)的定義
供應(yīng)鏈系統(tǒng)指在整條供應(yīng)鏈上，為各種客戶提供各種商品和服務(wù)的系統(tǒng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)是有其相對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、管理要素等交互而成的一個整體性的系統(tǒng)構(gòu)架。
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個部分是緊密聯(lián)系的，它的每一個節(jié)點所具備的效用是不同的，這些具備特殊功效的節(jié)點相互聯(lián)結(jié)，提升了單個節(jié)點的功能，達(dá)到一個整體的功效。供應(yīng)鏈企業(yè)間為了共同的利益，對整個企業(yè)間的關(guān)系有了進(jìn)一步的詮釋，是以互利互惠為目標(biāo)的。對環(huán)境的適應(yīng)性，要求供應(yīng)鏈系統(tǒng)隨時隨地，能夠因地制宜，快速反應(yīng)，提出高要求。
2供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流系統(tǒng)分析
2.1自營物流系統(tǒng)
供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的一種普遍的物流形式，關(guān)鍵是企業(yè)擁有由自身資源構(gòu)成的物流團(tuán)隊。這有利于企業(yè)管理的一體化，在物流運(yùn)輸活動溝通管理中，產(chǎn)生更少的溝通噪聲。但是，自營物流系統(tǒng)的成本很大，不太利于企業(yè)本身的低成本系統(tǒng)，從而制約其運(yùn)營擴(kuò)張。
2.2第三方物流
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的主要角色，每個公司決定以合同的形式，將自己的物料和產(chǎn)品，全部外包給一家專門為各企業(yè)提供物流服務(wù)的公司，來完成自己的物流需求，從而節(jié)約了物流管理環(huán)節(jié)，同時也分出部分盈利。
2.3物流聯(lián)盟
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，為了達(dá)成長期互利的、全方位的合作同盟，有業(yè)務(wù)往來的兩個企業(yè)，通過各種形式，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同建立的物流結(jié)盟形式。物流聯(lián)盟的形式是有意義，每個企業(yè)以共贏為目標(biāo)的合作，大大地改變企業(yè)間單一的競爭模式。
2.4第四方物流
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流的集成公司，利用互補(bǔ)原則，為供應(yīng)商提供資源、能力和信息技術(shù)，從而管理自己的組織形式。為每個企業(yè)，提出物流方案，從而達(dá)到為其他企業(yè)的物流服務(wù)的系統(tǒng)，是建立在其他物流基礎(chǔ)之上的。
2.5第五方物流
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，出現(xiàn)了一個新生的概念，主要在4P（產(chǎn)品、價格、渠道、溝通）基礎(chǔ)上，同時出現(xiàn)了“人員、有形展示、過程”等因素，有了7P物流管理系統(tǒng)，變成了更加宏觀范圍的物流鏈。
3供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流系統(tǒng)管理過程中的問題
3.1缺乏專業(yè)型物流人才
人才的供給與社會發(fā)展不均衡，特別是物流業(yè)的人才缺乏專業(yè)的培訓(xùn)，由于基礎(chǔ)文化深度不夠，更加導(dǎo)致了企業(yè)中缺乏可提升的高層次物流管理人才。供應(yīng)鏈環(huán)境上，物流人員的專業(yè)綜合素質(zhì)對我國的物流行業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，想要提高物流行業(yè)的市場競爭力，增強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的增值性，必須重視人力資源的培養(yǎng)。
3.2經(jīng)營者的理念滯后
目前我國管理者更多只把企業(yè)目標(biāo)放在企業(yè)利潤上，而不是注重整個企業(yè)長期目標(biāo)，沒有意識到物流對提升企業(yè)核心競爭力上的效用，僅僅注重物流對成本和運(yùn)輸、倉儲方面的低層次認(rèn)識，沒有建立系統(tǒng)的物流規(guī)劃。
3.3供應(yīng)鏈系統(tǒng)中物流體系發(fā)展不全面
截至2007年，我國物流管理部門情況調(diào)查，僅有34.6%設(shè)立明確的物流管理部門。企業(yè)中的物流操作過程中，將物資的運(yùn)輸、存儲、包裝、搬運(yùn)、配送和流通加工等系列物流過程分配到各個職能部門，但是大多數(shù)企業(yè)并沒有對物流部門進(jìn)行系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和整理。
3.4供應(yīng)鏈系統(tǒng)中物流成本管理存在高支出問題
企業(yè)中，由于觀念上存在“重自給，輕外協(xié)”的思想，導(dǎo)致企業(yè)物資供應(yīng)缺乏主動性、物資供給與生產(chǎn)進(jìn)度不配套和裝運(yùn)效率低等增加了成本。各個環(huán)節(jié)銜接較差，各個部門溝通交流不夠。供應(yīng)鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)提倡節(jié)點間的輕松對接，但是實際情況是，每個節(jié)點由于管理人員不專業(yè)、節(jié)點繁復(fù)，導(dǎo)致物流管理成本過高，大大影響了物流產(chǎn)生的附加值。
4供應(yīng)鏈系統(tǒng)中企業(yè)創(chuàng)新和選定物流管理系統(tǒng)
4.1供應(yīng)鏈企業(yè)的實力和發(fā)展規(guī)模的影響
企業(yè)評估自身的綜合實力，首先企業(yè)人員、資金以及管理資源，這三方面具有局限性，在選擇第三方物流公司時，首先提高物流管理效率，企業(yè)的核心競爭力應(yīng)該放在首位。同時企業(yè)的形象，企業(yè)文化的展示，更應(yīng)該結(jié)合企業(yè)的物流管理，達(dá)到一個完美的詮釋。
4.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)品性質(zhì)因素選定物流管理系統(tǒng)
針對產(chǎn)品的不同特性，企業(yè)選擇時應(yīng)充分考慮這些不同：大型工業(yè)品的原料和鮮活的產(chǎn)品，此時選擇相對專業(yè)的物流服務(wù)公司，應(yīng)該更加注意渠道的合理化。針對全球市場的分銷，應(yīng)該選擇委托給地區(qū)性專業(yè)物流公司；當(dāng)產(chǎn)品相對單一的企業(yè)，此時大企業(yè)的統(tǒng)一管理的自營系統(tǒng)更加可??；如果只為了滿足技術(shù)性強(qiáng)的企業(yè)，此時采取委托方式，最為適合。
4.3供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流總成本因素選定物流管理系統(tǒng)
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的成本預(yù)算，首先結(jié)合市場狀況，清楚物流各種方式特點，結(jié)合企業(yè)，最后估出最低成本物流，從而結(jié)成一個完整系統(tǒng)。整個供應(yīng)鏈運(yùn)行時，會產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)中，有很多是可供參考的，在企業(yè)運(yùn)營時期，就該充分參考有效數(shù)據(jù)，結(jié)合物流管理實際情況，做出應(yīng)有的反應(yīng)。
4.4供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)核心競爭力因素選定物流管理系統(tǒng)
企業(yè)應(yīng)該考慮到自身的主營業(yè)務(wù)和企業(yè)長處，對各方面例如客戶滿意度等，就該結(jié)合物流系統(tǒng)，進(jìn)行增強(qiáng)核心競爭力考慮的附加因素。提供有針對性的產(chǎn)品，例如轉(zhuǎn)變物流服務(wù)態(tài)度，讓企業(yè)盡善盡美的形象深入人心，從而增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
第7篇：公司物流管理方案范文
由于物資類和油品類兩種物流業(yè)務(wù)，在計劃模式、獲取來源、運(yùn)輸方式以及庫存管理中都有非常大的區(qū)別，因此，在物流管理中，也應(yīng)該分別實施不同的物流管理方案，采用不同的物流管理系統(tǒng)。
1、物資類物流管理系統(tǒng)
物資類物流管理經(jīng)歷了一個很長的發(fā)展過程。傳統(tǒng)物流一般是指商品在空間和時間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費的地點差異與時間差異。傳統(tǒng)的物流管理包括計劃、采購、庫存管理和運(yùn)輸配送，也是目前國內(nèi)上游企業(yè)信息化的關(guān)鍵要素。從20世紀(jì)末開始，傳統(tǒng)物流已經(jīng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。在物流理念中融入了系統(tǒng)思想、供應(yīng)鏈管理思想和快速響應(yīng)客戶需求的服務(wù)理念，更加強(qiáng)調(diào)其系統(tǒng)性，追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)而不是某一環(huán)節(jié)的最優(yōu)。其中現(xiàn)在最流行的管理物流管理系統(tǒng)是ERP系統(tǒng)。在ERP系統(tǒng)中，物流各環(huán)節(jié)由不同的子模塊覆蓋并建立起一體化的聯(lián)動體系，形成前后銜接的從用料申請、庫存平衡計劃、采購申請、采購訂單、收貨入庫、庫存調(diào)撥到物資發(fā)放的信息流，并且通過ERP系統(tǒng)的集成技術(shù)，實現(xiàn)物流、信息流和資金流的三流合一。這也是物流管理的基礎(chǔ)階段。
同時，隨著競爭加劇以及管理技術(shù)的發(fā)展，物資管理出現(xiàn)了集中的趨勢，主要體現(xiàn)在集中采購和集中儲備模式的推崇。在集中模式下，必然會形成以物流中心輻射眾多需求點，同時將合作伙伴（供應(yīng)商、承運(yùn)商、物流服務(wù)商等）納入管理范圍的網(wǎng)絡(luò)管理模式。如何有效計劃、溝通和監(jiān)控則成為三流合一后的另一著重點。對應(yīng)此需求，企業(yè)需要將供應(yīng)鏈需求計劃、網(wǎng)絡(luò)計劃、物流中心管理、運(yùn)輸計劃及優(yōu)化和協(xié)同平臺等功能加到傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)中去。同時為了能夠集中監(jiān)控效率，需要建立一個從各子系統(tǒng)抽取數(shù)據(jù)進(jìn)行KPI分析的商業(yè)智能系統(tǒng)。
石油上游企業(yè)物流管理的一個行業(yè)特色在于遠(yuǎn)程平臺的管理。戈壁沙漠或者海上的平臺不能因為缺少物資而停工，但是又面臨空間有限和運(yùn)輸困難的環(huán)境，從而其物流模式和一般物流也是不盡相同的，需要開發(fā)或購買具有行業(yè)特色的系統(tǒng)才能有效進(jìn)行管理。建立物流信息化平臺是實施企業(yè)物流管理現(xiàn)代化的前提。在構(gòu)建企業(yè)物流中心的同時，逐步建立覆蓋全公司的現(xiàn)代化辦公網(wǎng)絡(luò)和各專業(yè)信息化平臺，不僅實現(xiàn)了公司網(wǎng)絡(luò)化辦公，而且在部分物資采購、產(chǎn)品銷售方面實現(xiàn)電子商務(wù)的網(wǎng)上交易。這種具有石油特色的物資類物流系統(tǒng)必然要解決空間限制和運(yùn)輸限制，在各種物資的供應(yīng)處和油田現(xiàn)場在追求最短路的同時，實現(xiàn)成本的最優(yōu)化。這就需要實現(xiàn)油田物資物流的全面信息化。信息化的實現(xiàn)，可以通過網(wǎng)絡(luò)信息了解到各個油田現(xiàn)場的需求量以及庫存情況，并根據(jù)物資供貨商所處的位置及其供應(yīng)能力，以及運(yùn)輸方式的承載能力和時間限制進(jìn)行最優(yōu)規(guī)劃，做出最有效率的，成本最低的運(yùn)輸方案，并通過網(wǎng)絡(luò)中心進(jìn)行實施監(jiān)控。相對油品類來說，物資類物流系統(tǒng)的建立類似于一般的制造企業(yè)，可以參照一些成功企業(yè)的物流經(jīng)驗，融合石油企業(yè)的特色來建立。
2、油品類物流管理系統(tǒng)
油品類物流油品包括原油、成品油、天然氣、液化石油氣和油等油氣產(chǎn)品。在一個一體化的石油企業(yè)里面，油品流經(jīng)油田、進(jìn)口油輪、煉化廠、一次運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、油庫和化工廠、二次運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、加油站，到達(dá)客戶和消費者，運(yùn)輸方式包括管輸、油輪、駁船、油罐車等，涉及交易伙伴、供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)人等多種角色。油品類和物資類相比，其物流管理既有共性也有個性。共性主要體現(xiàn)在上述提及的ERP后勤系統(tǒng)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)也可以用在油品的物流管理上。個性是由于油品經(jīng)營和物理屬性差異帶來的，主要體現(xiàn)在計劃、運(yùn)輸、庫存和銷售方面：
在計劃上，油品物流需要一個集中的交易和計劃平臺，在這個平臺上制訂優(yōu)化的油品供應(yīng)計劃，同時發(fā)出移動指令，指定相應(yīng)的運(yùn)輸方式，以及處理異常等；這個集中的交易和計劃平臺也是需要物流的全面信息化，它包括系統(tǒng)控制、財務(wù)管理、庫存管理、銷售管理、生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理及綜合查詢、領(lǐng)導(dǎo)決策等功能模塊。通過這些模塊的信息互通，才能制定健全、準(zhǔn)確的供應(yīng)計劃方案。
在運(yùn)輸上，需要具有行業(yè)特色的運(yùn)輸管理系統(tǒng)來管理運(yùn)輸工具，進(jìn)行排程，監(jiān)控運(yùn)輸過程中的在途庫存以及處理運(yùn)輸損耗。運(yùn)輸是物流活動中最基本的環(huán)節(jié)之一，是生產(chǎn)、倉儲和消費者之間的紐帶，通過運(yùn)輸也可以使商品增值。油品的物流方式與一般制造產(chǎn)品不同，它主要有管輸、油輪、駁船和油罐車運(yùn)輸。管道運(yùn)輸主要用于將原油從井口運(yùn)輸?shù)绞讘?zhàn)以及集輸站，到附近的煉油廠。油輪、駁船和油罐運(yùn)輸主要指成品油的運(yùn)輸。鑒于運(yùn)輸方式的不同，管理方式也應(yīng)該有所不同。因此在油品物流信息系統(tǒng)的建立上應(yīng)該制定不同的功能模塊。對于管道運(yùn)輸，由于管道的鋪設(shè)短期內(nèi)是不會變動的，同時其運(yùn)輸能力也是固定的，所以要根據(jù)其特點進(jìn)行合理的規(guī)劃。對于油罐運(yùn)輸，可以通過改變其運(yùn)輸路線及增減油罐車的數(shù)量來進(jìn)行優(yōu)化。
在油品庫存方面，需要有特定的油罐系統(tǒng)來管理油品的卸發(fā)、測量、盤點和損耗處理，并且能夠自動按照國際石油測量標(biāo)準(zhǔn)，將不同溫度下的計量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)溫度下的體積或者重量。正是由于油品本身所具有的特殊性，對油品的庫存要求就比較高，不能按一般生產(chǎn)型企業(yè)庫存系統(tǒng)進(jìn)行管理。同時，對于油品，庫存補(bǔ)給方案也與一般的生產(chǎn)型企業(yè)不同。原油的采集數(shù)量是相對固定的，它除了要考慮成品油的需求量，也要考慮到油田油量的限制和油田的可持續(xù)發(fā)展，以及成品油的煉制率。因此，不可能像一般企業(yè)那樣可完全根據(jù)需求調(diào)整生產(chǎn)，從而根據(jù)庫存量進(jìn)行庫存補(bǔ)給規(guī)劃。油品的安全庫存與訂貨庫存量也就與一般企業(yè)不同。所以，可以采用計算機(jī)模擬庫存過程來進(jìn)行油品庫存的管理，此模擬過程可包含大量的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整。
在銷售方面，需要建立銷售模塊管理油品的內(nèi)外部銷售，管理價格，開具發(fā)票和回款，提高客戶服務(wù)水平。銷售主要針對成品油的銷售。成品油的銷售過程主要指從加油站到消費者這一過程。油品銷售的個性表現(xiàn)在其銷售地點的特殊性和專門性，以及成品油價格的同一性。銷售模塊的建立，可以系統(tǒng)的了解到客戶的需求規(guī)律，從而指導(dǎo)油品的生產(chǎn)計劃。
除了以上四個方面，油品類的個性還體現(xiàn)在國際交易、計劃優(yōu)化、交易價格、運(yùn)費成本等方面。
由此我們可以看出，物流發(fā)揮著企業(yè)經(jīng)營活動中的調(diào)整功能和經(jīng)營指導(dǎo)功能。物流的活動和管理直接影響著企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營決策的準(zhǔn)確性，也影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
二、石油企業(yè)物流管理系統(tǒng)模式的建立
1、物資類物流管理系統(tǒng)模式
在我國，有專門的石油物資供應(yīng)部門，承擔(dān)著為油田輸送物資，保障油田正常生產(chǎn)的職能。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場體制的變革以及經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)化，尤其是石油系統(tǒng)的兩次改制，對物資供應(yīng)部門造成了極大的沖擊。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在變中求生存，有必要將企業(yè)內(nèi)部物資供應(yīng)部門的一部分逐步向第三方物流轉(zhuǎn)化，以信息化的手段進(jìn)行資源整合，在為客戶創(chuàng)造價值的同時獲得自身的生存空間。
2、油品類物流管理系統(tǒng)模式
由圖1可以看出：石油從油井抽出，經(jīng)過水處理或者聚合物處理之后成為原油，進(jìn)入首站，通過首站運(yùn)輸?shù)礁鞔鬅捰蛷S進(jìn)行煉制，轉(zhuǎn)化為成品油。成品油物流一般分為一級物流和二級物流，一級物流是指成品油從各大煉廠到各轄區(qū)的省級或直轄市油庫的流動。二級物流指的是油品從省級（直轄市）石油公司經(jīng)過市級、地縣級石油公司，直至加油站，最終被消費者消費的過程；同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程。我們可以看到，物流的順序是從上到下的，而相反，信息流是從下往上傳達(dá)的。由此我們得出圖2的“三流合一”的信息系統(tǒng)。
進(jìn)行油品物流信息化建設(shè)，就是以油品物流實物流程為依托，運(yùn)用信息技術(shù)并輔之以組織機(jī)構(gòu)重組，實現(xiàn)決策制定的科學(xué)化，從而達(dá)到流程優(yōu)化和操作優(yōu)化的目的。我們進(jìn)行物流信息化建設(shè)，主要是進(jìn)行各銷售區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸優(yōu)化處理和運(yùn)輸方式的合理選擇，油庫的合理設(shè)置和科學(xué)的倉儲管理；同時，還要對銷售區(qū)域進(jìn)行重新劃分，按經(jīng)濟(jì)原則劃分為經(jīng)濟(jì)區(qū)域；另外，對于物流環(huán)節(jié)也要進(jìn)行改進(jìn)，減少中間環(huán)節(jié)。
配送中心的建立是很重要的一步。配送中心是組織終端物流活動，并從事標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、規(guī)?；鳂I(yè)的中心單元。油品配送中心通常包括四個核心部門-－銷售中心、零售中心、儲運(yùn)中心和財務(wù)中心，其中銷售中心是配送中心的中樞機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)對銷售代表的管理、預(yù)測市場需求、管理用戶關(guān)系、開發(fā)機(jī)構(gòu)用戶和社會加油站、制定進(jìn)貨和配送計劃等。目前，在我國還沒有真正意義上的配送中心，只有少數(shù)公司進(jìn)行了試點性試驗。另外，建立配送中心體現(xiàn)的也是對企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的變革，直接關(guān)系到物流信息化建設(shè)的成功與否。數(shù)據(jù)中心是物流信息系統(tǒng)的信息處理中心，它主要是由數(shù)據(jù)庫和優(yōu)化模型庫組成，負(fù)責(zé)制定油品物流活動中的各種相關(guān)方案，包括運(yùn)輸工具的安排、運(yùn)輸?shù)穆肪€的選擇和相關(guān)資源的分配等方案，以給決策者最后決策時提供依據(jù)。此處對數(shù)據(jù)中心進(jìn)行了綜合，有時需要建立一級和二級物流信息系統(tǒng)，就需要建立兩個數(shù)據(jù)中心。
三、結(jié)論
第8篇：公司物流管理方案范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流；關(guān)系；模式；綜合
電子商務(wù)對國際貿(mào)易、企業(yè)經(jīng)營、個人生活方式產(chǎn)生一場革命。過去人們對電子商務(wù)過程的認(rèn)識忽視了物流的電子化過程，物流電子商務(wù)的形成對傳統(tǒng)物流理論和技術(shù)產(chǎn)生了巨大的沖擊。
物流電子商務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)本身應(yīng)用電子化的手段，實現(xiàn)物流商務(wù)運(yùn)作的過程，物流的電子商務(wù)化包含了物流的運(yùn)輸、倉儲、配送等各業(yè)務(wù)流程中組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化，通過對物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)電子化，可以改革現(xiàn)行物流體系的組織結(jié)構(gòu)，通過規(guī)范、有序的電子化物流程序，可以使物流進(jìn)入一個充分利用現(xiàn)有資源，降低成本，提高物流運(yùn)行效率的良性軌道。電子物流的實質(zhì)是，電子物流中信息交流不僅是現(xiàn)實物流的信息反應(yīng)，更主要的是通過信息的分析、判斷進(jìn)行決策，并控制現(xiàn)實物流運(yùn)行的物流電子化指揮系統(tǒng)。無疑，電子物流充分運(yùn)用了以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技手段，適應(yīng)了現(xiàn)代社會對物流速度、安全、可靠、低費用的需求，是未來現(xiàn)代物流的主要發(fā)展方向。
一、電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我國電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。但是總體水平滯后，具體存在以下問題：
一是物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念，對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。
二是物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
三是我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
四是物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度有待完善。物流發(fā)展要跨地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了物流以產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
五是物流方面人才缺乏，我國物流管理人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、電子商務(wù)物流的解決方案
（一）國外電子商務(wù)物流解決方案
1、美國的物流中央化。中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)5個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。
2、日本的高效配送中心。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。
3、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式――物流。物流（ThirdPartyLogistics，TPL，第3方提供物流服務(wù)）的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！睆膹V義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。該合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流公司承接了倉儲、運(yùn)輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。
（二）我國電子商務(wù)物流的解決方案
1、電子商務(wù)在我國企業(yè)物流管理中的新模式。（1）電子商務(wù)商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部的物流管理模式――業(yè)務(wù)流程再造，指通過企業(yè)對同有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實施業(yè)務(wù)流程再造模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。（2）電子商務(wù)商務(wù)在企業(yè)外部的物流管理模式――企業(yè)物流管理模式，是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀業(yè)務(wù)流程再造模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第3方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
2、基于網(wǎng)絡(luò)的綜合物流系統(tǒng)。綜合物流，是第3方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進(jìn)行全權(quán)的業(yè)務(wù)活動。在國外，許多專門從事第3方物流的著名企業(yè)，如美國的Fedex、UPS，日本的佐川急便由于在物流管理、物流技術(shù)等方面的優(yōu)勢，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國際綜合物流企業(yè)。綜合物流可使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務(wù)效率的提高。在我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業(yè)較少，所以我國電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營綜合物流的主要思路是：不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實行特許制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進(jìn)一步可將其納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心就是綜合物流業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重業(yè)務(wù)流成再造和組織創(chuàng)新。綜合物流系統(tǒng)在實施過程中不能一蹴而就，要分步驟實施：成為物流信息中心；成為物流信息交流中心；成為物流解決方案提供中心；成為真正意義上的物流中心。網(wǎng)絡(luò)綜合物流系統(tǒng)有如下優(yōu)勢：一是在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。二是各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個物流建立長期合作伙伴關(guān)系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時，專業(yè)物流企業(yè)可照常運(yùn)營傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當(dāng)提出物流請求時，可迅速建立現(xiàn)實供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。三是便于與電子商務(wù)B-B或B-C系統(tǒng)的對接。
可以預(yù)見，隨著電子商務(wù)發(fā)展日趨成熟，跨國、跨區(qū)域的物流將日益重要，沒有物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)的支持，電子商務(wù)將受到極大抑制，沒有完善的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)能夠降低交易費用，卻無法降低物流成本，電子商務(wù)所產(chǎn)生的效益將大打折扣。只有找到適合我國國情的電子商務(wù)物流模式，才能有力發(fā)展電子商務(wù)，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。
參考文獻(xiàn)：
1、張鐸.電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢[EB/OL].,2007-11-20.
第9篇：公司物流管理方案范文
[關(guān)鍵詞]小型汽運(yùn)型物流公司 物流管理信息系統(tǒng) 物流環(huán)節(jié)
一、前言
物流管理信息系統(tǒng)(Logistics Management Information System，簡稱LMIS)是指在物流領(lǐng)域內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、存儲、服務(wù)系統(tǒng)。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流正常運(yùn)作的基礎(chǔ)和保障，任何一個物流環(huán)節(jié)，尤其是不同物流環(huán)節(jié)的連接處， 其正常運(yùn)作必須以物流信息為支撐。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的靈魂。
目前，在國內(nèi)的汽運(yùn)物流公司業(yè)務(wù)都處于發(fā)展階段。雖然已經(jīng)普遍采用計算機(jī)管理，但目前的這種計算機(jī)管理僅僅是將過去用手工完成的作業(yè)交由計算機(jī)來完成，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到合理利用計算機(jī)的程度。不能及時反映庫存信息、不能查詢商品在倉庫中的位置、不具備車輛調(diào)度以及路線規(guī)劃的功能。送貨路線完全依靠司機(jī)的個人經(jīng)驗決定，談不上優(yōu)化配送路線的問題。
從產(chǎn)品的應(yīng)用方面來看， 物流管理信息系統(tǒng)市場上供應(yīng)的產(chǎn)品柔性不足，功能單調(diào)，層次較低，國內(nèi)的小型汽運(yùn)物流公司，對物流管理信息系統(tǒng)需求大多仍然停留基本的信息化層面。這類企業(yè)實力較弱，個性需求很多，標(biāo)準(zhǔn)化的流程比較少，希望應(yīng)用物流管理信息系統(tǒng)對企業(yè)的運(yùn)營信息進(jìn)行管理，進(jìn)而提高決策水平。然而適用于這類企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)軟件嚴(yán)重匱乏。很多軟件廠商認(rèn)為低端市場上的物流信息化不具備開發(fā)價值，因此很少有廠商針對中小企業(yè)的需求，開發(fā)適用的物流管理信息系統(tǒng)。筆者根據(jù)小型汽運(yùn)物流公司的特點，開發(fā)了適合其應(yīng)用的物流管理信息系統(tǒng)。
二、功能需求分析
汽運(yùn)型物流公司在業(yè)務(wù)運(yùn)行過程中具有環(huán)節(jié)眾多、業(yè)務(wù)量大的特點，并且對信息的動態(tài)特性和實施特性要求尤為突出。在激烈的市場競爭中，小型汽運(yùn)型物流公司需要及時跟蹤貨物的運(yùn)輸過程；了解庫存的準(zhǔn)確信息；合理調(diào)配和使用車輛、庫房、人員等各種資源；為貨主提供優(yōu)良的客戶服務(wù)；提供實時的信息查詢以及物品承運(yùn)的各種指標(biāo)數(shù)據(jù)。只有立足于這樣的物流管理信息系統(tǒng)，小型汽運(yùn)型物流公司才可以充分利用資源，節(jié)約企業(yè)成本，有效地組織跨地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，并大力提高客戶服務(wù)水平和公司對市場的響應(yīng)與抗風(fēng)險能力。
三、物流管理信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計
信息管理包括跟企業(yè)有關(guān)的所有信息的管理和統(tǒng)計，如人事檔案、供應(yīng)商檔案、客戶檔案、商品檔案、節(jié)假日管理、權(quán)限分配、合同管理、運(yùn)費契約管理等，并提供所有信息的統(tǒng)計報表。這部分是本系統(tǒng)的基本信息管理系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)庫中的各基本表進(jìn)行維護(hù)。對于明細(xì)項目多的信息，如人事、顧客信息等，采用多表對信息進(jìn)行分類存儲，以加快查詢和更新、刪除數(shù)據(jù)的速度。小型汽運(yùn)型物流公司的管理信息系統(tǒng)主要由以下幾部分組成。
（1）配送管理信息系統(tǒng)。按照即時配送的原則，滿足生產(chǎn)企業(yè)原材料配送管理，滿足商業(yè)企業(yè)小批量多品種的配送管理。具體包括:定義送貨路線及送貨地點；通過優(yōu)化運(yùn)送路線，改善企業(yè)的生產(chǎn)率；根據(jù)客戶貨物的體積、重量和送/收貨時間等信息，自動計算出最優(yōu)的配送計劃；完全、精確的配送/揀取商品的信息和送達(dá)時間控制；對客戶想要查詢的配送單狀態(tài)信息的快速響應(yīng)等。
(2)倉儲管理信息系統(tǒng)?？梢詫λ械陌▽Σ煌瑓^(qū)域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源，實現(xiàn)集中管理；具備自動的庫位分配和管理功能，產(chǎn)品/庫位一體化管理，使得倉庫空間的利用更為優(yōu)化；采用條碼對出入倉庫物實現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計算、貨位分配、損毀登記、盤點報告、自動預(yù)警等倉儲信息管理；支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，并可向客戶提供遠(yuǎn)程的倉庫狀態(tài)查詢、賬單查詢和圖形化的倉儲狀態(tài)查詢。
(3)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。可以對所有運(yùn)輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時車輛實行實時高效管理，提供對貨物分析、配載的計算，結(jié)合運(yùn)輸工具、線路距離、客戶要求、運(yùn)力條件選擇最佳運(yùn)輸路徑；通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實時把相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳回中心數(shù)據(jù)庫，調(diào)度員可立即知道該車和貨物的實時狀態(tài)，及時做出調(diào)度；實現(xiàn)車輛的運(yùn)行控制、車輛調(diào)度、成本控制的單車核算，并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。通過運(yùn)輸全周期動態(tài)計劃和控制，可以對車隊、司機(jī)和工人等資源進(jìn)行優(yōu)化。
(4)客戶管理信息系統(tǒng)。通過對客戶各種資料的收集、分類、存檔、檢索，全面掌握不同性質(zhì)的客戶群體的不同需求，對客戶進(jìn)行信用評級，以提供最滿意客戶服務(wù)為宗旨，為客戶提供解決方案、價格、市場、信息等到各種服務(wù)內(nèi)容，及時解決與客戶合作中發(fā)生的問題，發(fā)展長期的忠誠的客戶群體，為企業(yè)供應(yīng)鏈的形成和整合提供支持。
(5)合同管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)通過對合同的規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務(wù)的實施和收費標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)，分配相應(yīng)的資源，跟蹤合同執(zhí)行的時間和效果，核算產(chǎn)生的費用，并根據(jù)合同執(zhí)行的情況取得客戶、信用、資金的相關(guān)信息，會同客戶服務(wù)部門和作業(yè)部門相關(guān)作為決策的參考。
（6）系統(tǒng)管理。指為維戶系統(tǒng)的正常運(yùn)行而需要一些鋪助操作，包括操作員授權(quán)管理，數(shù)據(jù)的備份和恢復(fù)，清除數(shù)據(jù)，使用文檔等。
除此之外，系統(tǒng)還設(shè)定為登錄、查詢、修改、刪除分別設(shè)定了權(quán)限，用戶可根據(jù)相關(guān)權(quán)限進(jìn)行操作。系統(tǒng)還提供了幫助系統(tǒng)，對該系統(tǒng)在操作過程中可能遇到的問題做一簡單的介紹，并且對該系統(tǒng)的應(yīng)用做一輔的操作介紹。目的是為了更好地方便企業(yè)或者用戶的使用。
四、物流管理信息系統(tǒng)的實現(xiàn)
結(jié)合小型汽運(yùn)型物流公司的特點，本系統(tǒng)采用Borland公司的Delphi7.0為前臺開發(fā)工具，微軟公司的SQL Server 2000做后臺數(shù)據(jù)庫。Delphi7.0是Borland公司推出的一種可視化的、面向?qū)ο蟮膽?yīng)用程序開發(fā)工具。它功能強(qiáng)大，簡單易學(xué)，尤其適合數(shù)據(jù)庫開發(fā)，因而備受數(shù)據(jù)庫開發(fā)人員的青睞，成為最受歡迎的Windows應(yīng)用程序開發(fā)工具之一，在國內(nèi)擁有廣泛的開發(fā)者群體和深厚的應(yīng)用基礎(chǔ)。
計算機(jī)必須滿足的條件:CPU: Intel Pentium 166MHz或更高的處理器；操作系統(tǒng):MicrosoftWindows98/me/XP/2000或Microsoft Windows NT Service/Workstation 4.0(推薦Service Pack 5)或更高版本；監(jiān)視器:Microsoft Windows支持的VGA或分辨率更高的監(jiān)視器；內(nèi)存:64MB內(nèi)存以上。
五、結(jié)語
本系統(tǒng)無需昂貴的硬件和軟件投入，只需建設(shè)簡單的計算機(jī)環(huán)境和應(yīng)用軟件。開發(fā)周期短，軟件可擴(kuò)展性好，可以避免小物流企業(yè)信息化建設(shè)的重復(fù)投資。該系統(tǒng)的設(shè)計，在教學(xué)實驗中具有典型性，通過本系統(tǒng)的設(shè)計，學(xué)生可以充分了解SQL Server 2000結(jié)合Delphi7.0設(shè)計管理系統(tǒng)的步驟。該系統(tǒng)可以方便與其他服務(wù)平臺對接，安全可靠，可以推廣到實際應(yīng)用中去。
參考文獻(xiàn)
[1]徐敏，黎劍兵，雷震甲.物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)解決方案[J].計算機(jī)工程，2002，(3).
