物流經(jīng)濟(jì)的作用精選(九篇)

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第1篇：物流經(jīng)濟(jì)的作用范文

關(guān)鍵詞：京津冀；物流業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；回歸分析

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）012-000-02

一、京津冀區(qū)域物流現(xiàn)狀分析

1.京津冀物流市場(chǎng)需求狀況

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)重心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移、我國(guó)生產(chǎn)力布局由南向北推移以及該區(qū)域特有的政治文化區(qū)位優(yōu)勢(shì)、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、強(qiáng)大的研發(fā)能力和技術(shù)裝備等特質(zhì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，京津冀已成為21世紀(jì)中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心之一。強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭催生了大量的物流需求，促使市場(chǎng)物流供給激增，京津冀物流市場(chǎng)整體呈現(xiàn)繁榮景象。

第一，總體物流需求。近年來(lái)，京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)加快，全社會(huì)物流需求不斷增加（見表1-1）。

第二，工業(yè)企業(yè)物流需求。社會(huì)物流總量中，工業(yè)品所占物流比重最高，一般要占到社會(huì)物流總量80%以上，說明一個(gè)區(qū)域的工業(yè)越發(fā)達(dá)，物流需求越多。京津冀是我國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地，特別是天津與河北，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，機(jī)械制造、化工、現(xiàn)代冶金、建材、汽車等產(chǎn)業(yè)在工業(yè)增加值中均占有較高比例，產(chǎn)生了大量的物流需求。

第三，商品市場(chǎng)物流需求。京津冀商品市場(chǎng)較大，其中2014年該區(qū)域限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品購(gòu)銷存都占全國(guó)水平的20%左右，產(chǎn)生大量的物流需求。

第四，投資規(guī)模逐漸擴(kuò)大的外企物流需求。改革開放以來(lái)，京津冀利用外資已經(jīng)歷了30多年的發(fā)展。近年來(lái)，京津冀地區(qū)不斷改善投資環(huán)境，積極推行招商引資政策，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。其中很多外資企業(yè)主要從國(guó)外購(gòu)買原材料，產(chǎn)品大部分返銷，帶來(lái)了很大的物流需求（見表1-2）。

2.京津冀物流市場(chǎng)供給狀況

本文將從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)和物流服務(wù)企業(yè)等方面來(lái)闡述京津冀物流市場(chǎng)的供給狀況。

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施

物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件，因此分析京津冀地區(qū)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀很有必要。

①公路

京津冀目前已經(jīng)形成京張、京承、京通、京津、京廊、京石六個(gè)方向的公路網(wǎng)，基本上形成了密度大、范圍廣、等級(jí)高的公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)格局。

②鐵路

京津冀的鐵路是該區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干，也是我國(guó)鐵路最密集的地區(qū)之一。區(qū)域內(nèi)鐵路以北京為中心向外輻射，縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)。其中鐵路干線主要包括京廣、京滬、津秦等高鐵；秦沈、石太等客運(yùn)專線及京津城際鐵路；京廣、京滬、京山、石太等普速鐵路。并且邯黃鐵路已建成通車，大秦、朔黃、京秦鐵路等提速擴(kuò)能，張?zhí)畦F路也已在加速推進(jìn)，構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)狀的鐵路網(wǎng)，通向區(qū)域內(nèi)部及全國(guó)各地。

③民航

目前為止，京津冀地區(qū)有北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、北京南苑機(jī)場(chǎng)、秦皇島山海關(guān)機(jī)場(chǎng)和邯鄲機(jī)場(chǎng)等八個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。2013年全年完成貨郵吞吐量214萬(wàn)噸，占全國(guó)的比重為16.1%，可見京津冀機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量已形成很大規(guī)模。

④水運(yùn)

京津冀瀕臨渤海，擁有眾多重要港口，如天津港、秦皇島港、京唐港、黃驊港、唐山港和曹妃甸港等，天津港和秦皇島是其兩個(gè)重要優(yōu)良港口，以其強(qiáng)大的集輸運(yùn)能力在該區(qū)域占據(jù)著重要地位。其中天津港2014年完成貨物吞吐量5.4億噸，同比增長(zhǎng)7.9%，集裝箱吞吐量突破1406萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.1%。秦皇島港2014年全年完成貨物吞吐量2.74億噸，實(shí)現(xiàn)了港口吞吐量的持續(xù)穩(wěn)增長(zhǎng)。

（2）京津冀物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)

物流是一個(gè)集運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、信息處理、加工包裝等多環(huán)節(jié)為一體的復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)工程，某一家物流企業(yè)不可能也沒必要具備所有的物流資源和功能，因此建立集多功能于一體的物流園區(qū)是整合物流資源、以較少投入發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益的好形式。京津冀主要的物流園區(qū)有：

①北京空港物流基地。依托航空物流企業(yè)，以國(guó)內(nèi)外專業(yè)物流及總部型企業(yè)為主體，以國(guó)際中轉(zhuǎn)、分撥、配送業(yè)務(wù)為主線，以高附加值物流加工企業(yè)為補(bǔ)充。以大力發(fā)展國(guó)際航空物流，建設(shè)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地，發(fā)展國(guó)內(nèi)航空物流和航空指向不明顯的生產(chǎn)性物流、商業(yè)物流和流通加工產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向。

②房山良鄉(xiāng)物流基地。以大型公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)為定位，以提供世界一流的多式聯(lián)運(yùn)的物流商務(wù)平臺(tái)和基地服務(wù)為目標(biāo)，集內(nèi)陸口岸功能和鐵路集裝箱中心服務(wù)功能、公路物流園區(qū)的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、貨代等服務(wù)功能等功能為一體的綜合性物流基地。

③天津空港國(guó)際物流園區(qū)。依托天津港保稅區(qū)功能及天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)完備的設(shè)施，以吸引國(guó)內(nèi)外航空貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送、整理、加工及展示、展銷等業(yè)務(wù)為其功能定位，以建設(shè)成為我國(guó)北方最大、面向東北亞、世界一流的國(guó)際航空物流基地為目標(biāo)。

④天津港散貨物流中心。集運(yùn)輸組織，倉(cāng)儲(chǔ)裝卸，分撥配送，中轉(zhuǎn)換裝，煤炭、焦炭、礦石批發(fā)，市場(chǎng)交易，信息咨詢，加工增值，綜合服務(wù)等多項(xiàng)服務(wù)于一體，是我國(guó)北方最大、功能最強(qiáng)、配套設(shè)施完善的綜合性散貨物流的核心基地。

二、京津冀物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度分析

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，兩者之前存在著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。為了研究物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，本文分別選取物流業(yè)的增加值和貨運(yùn)量從不同側(cè)面來(lái)說明京津冀物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。

1.物流業(yè)與地區(qū)生產(chǎn)總值的回歸分析

首先選用京津冀地區(qū)的GDP作為被解釋變量，代表京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以物流業(yè)增加值作為解釋變量，代表物流業(yè)發(fā)展水平，建立GDP對(duì)物流業(yè)增加值的回歸模型。由于統(tǒng)計(jì)年鑒中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑的變化，本文選取2004―2014年京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為該區(qū)域的物流業(yè)增加值，具體見表2-1。

設(shè)GDP對(duì)物流業(yè)增加值的回歸模 型為：，其中代表GDP，代表物流業(yè)增加值。用Eviews作出2004-2014年京津冀物流業(yè)增加值與GDP的關(guān)系如圖2-1（左），可以看出物流業(yè)增加值與GDP明顯正相關(guān)，由此可設(shè)模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀物流業(yè)增加值與GDP的線性回歸模型，得到圖2-1（右）結(jié)果，因此京津冀GDP與物流業(yè)增加值模型：。從回歸結(jié)果來(lái)看，，擬合程度很高。F統(tǒng)計(jì)量為329.3357>，相伴概率值p=0.000

2.貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值的回歸分析

除了物流業(yè)增加值外，貨運(yùn)量也一直是物流發(fā)展水平分析中非常重要的因素，因此為了使結(jié)論更具說服性，這里將對(duì)貨運(yùn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用進(jìn)行分析作為上述分析的補(bǔ)充。該分析選取2001―2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為研究樣本，見表2-1。

設(shè)GDP對(duì)物流業(yè)增加值的回歸模型為：，其中為GDP，為貨運(yùn)量。同理，先用Eviews對(duì)2001-2014年京津冀貨運(yùn)量與GDP作散點(diǎn)圖，如圖2-2（左）所示，可以看出貨運(yùn)量與GDP明顯正相關(guān)，由此可以設(shè)模型為：。然后用最小二乘法建立京津冀貨運(yùn)量和GDP的回歸模型，結(jié)果如圖2-2（右）。得到數(shù)學(xué)模型：。從回歸結(jié)果看，，擬合程度很高。F統(tǒng)計(jì)量為126.15>，相伴概率值p=0.00

三、對(duì)策建議

從以上分析可知，京津冀地區(qū)的物流業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有較大的貢獻(xiàn)作用，然而該區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展卻受到各種因素的制約。在資源配置上，京津冀物流資源配置不合理，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，布局不合理，影響了物流的整體效益，而且也造成了物流基礎(chǔ)設(shè)施“小而全”，不能適合未來(lái)發(fā)展的需要。因此三地應(yīng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整體規(guī)劃、協(xié)調(diào)和發(fā)展，達(dá)到基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和有機(jī)銜接，從根本上降低物流成本提高物流經(jīng)濟(jì)效益；在技術(shù)上，物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平偏低，很多物流企業(yè)沒有物流信息管理系統(tǒng)，導(dǎo)致貨物查詢困難，造成物流成本高、效率低下，再加上現(xiàn)代物流人才短缺，而優(yōu)秀的物流管理人才是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵，物流人才的缺乏將造成物流企業(yè)運(yùn)行效率低下，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，不能適應(yīng)國(guó)際激烈化的競(jìng)爭(zhēng)及未來(lái)電子商務(wù)快速發(fā)展的迫切需要。因此三地應(yīng)加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化水平建設(shè)，建設(shè)區(qū)域物流信息平臺(tái)，將區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)、物流基地和產(chǎn)業(yè)基地的信息平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，最大程度上實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接和信息共享。并加大力度推廣現(xiàn)代物流信息技術(shù)，通過建立區(qū)域物流信息平臺(tái)來(lái)整合物流信息資源、加強(qiáng)城市間及部門間的聯(lián)系，推動(dòng)京津冀區(qū)域物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展并消除物流發(fā)展中的部分信息孤島。此外，還應(yīng)加大對(duì)物流教育的投入，盡快建立起完善的物流人才培養(yǎng)和保障體系；在制度上，由于京津冀仍然是三個(gè)獨(dú)立的行政區(qū)，三地經(jīng)濟(jì)利益的博弈主體是地方政府，當(dāng)自身利益與區(qū)域利益發(fā)生沖突時(shí)，地方政府會(huì)采取使自身利益最大化的行動(dòng)而不考慮整個(gè)區(qū)域的利益。因此制度上應(yīng)使京津冀突破行政邊界約束，取消中央政府的地方政府考核機(jī)制，使得三地考核指標(biāo)一體化，三地政府建立共同利益體系，成為“利益命運(yùn)共同體”；在協(xié)調(diào)保障上，應(yīng)促進(jìn)京津冀物流一體化，加強(qiáng)政府政策上的支持和保障，從而使得三地在進(jìn)行物流整合上無(wú)后顧之憂。

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第2篇：物流經(jīng)濟(jì)的作用范文

關(guān)鍵詞：港口物流；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；協(xié)整；誤差修正

資助情況：2012年江西省社科規(guī)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：12JL05）；2010年江西省高校人文社科資助項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：JJ1132）

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：港口物流對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用的動(dòng)態(tài)計(jì)量實(shí)證分析

收錄日期：2013年5月4日

世界上幾乎所有港口城市在興起與發(fā)展過程中都有一條共同的發(fā)展規(guī)律，即“以港興城，港城共興”。沿江各區(qū)域均把開放開發(fā)港口及其港口城市群列為優(yōu)先發(fā)展的地位，利用長(zhǎng)江黃金水道之便，發(fā)展流域經(jīng)濟(jì)，九江區(qū)域的開放開發(fā)亦不例外地從九江港開始。港口不僅對(duì)其所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的促進(jìn)和推動(dòng)作用，而且能帶動(dòng)周圍地區(qū)和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此港口與其所在區(qū)域有著非常緊密的聯(lián)系。本文以九江港口為研究對(duì)象，運(yùn)用動(dòng)態(tài)計(jì)量的方法研究九江港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系，并建議地方政府推動(dòng)港口建設(shè)，完善港口功能。

一、數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源。本文所用的樣本取自1995～2012年度數(shù)據(jù)，選擇九江市GDP數(shù)據(jù)和九江港口貨運(yùn)吞吐量數(shù)據(jù)。九江市的GDP數(shù)據(jù)來(lái)自于1995～2012年的《九江統(tǒng)計(jì)年鑒》，九江港口貨運(yùn)吞吐量數(shù)據(jù)來(lái)源于九江港內(nèi)部統(tǒng)計(jì)資料。用GDP代表九江市國(guó)民生產(chǎn)總值，用Q代表九江港口貨運(yùn)吞吐量。以上兩個(gè)指標(biāo)，凡是會(huì)受到價(jià)格影響的指標(biāo)，本文都將其價(jià)格因素予以剔除，將其全部轉(zhuǎn)化為1995年不變價(jià)格。同時(shí)，為消除時(shí)間序列指數(shù)數(shù)據(jù)中存在的異方差現(xiàn)象，對(duì)變量數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)變換，變換后不影響原序列的協(xié)整關(guān)系。指數(shù)化變量的自然對(duì)數(shù)形式可表示為L(zhǎng)NGDP、LNQ。（表1）

（二）單位根檢驗(yàn)分析。檢驗(yàn)方程的選取根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)圖形來(lái)確定，采用AIC、SC最小準(zhǔn)則確定最佳滯后階數(shù)，運(yùn)用ADF檢驗(yàn)法對(duì)變量LNGDP、LNQ以及它們的差分系列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，應(yīng)用eviews軟件，檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。（表2）我們可以看出，LNGDP、LNQ以及他們一階差分的ADF檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量均大于顯著性水平1%、5%、10%時(shí)的臨界值，所以不能拒絕原假設(shè)，序列LNGDP、LNQ以及他們一階差分都存在單位根，是不平穩(wěn)的。但是，LNGDP、LNQ的二階差分的ADF檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量均小于顯著性水平1%、5%、10%時(shí)的臨界值，所以拒絕原假設(shè)，因此序列LNGDP、LNQ二階差分不存在單位根，是平穩(wěn)的。綜上所述，LNGDP-I（2），LNQ-I（2）。

二、誤差修正模型分析

（一）求長(zhǎng)期均衡方程。由于LNGDP與LNQ序列為二階單整，存在協(xié)整關(guān)系，因此可以直接采用OLS法估計(jì)變量LNGDP與LNQ之間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，求它們之間的長(zhǎng)期均衡方程。利用表1中數(shù)據(jù)，用簡(jiǎn)單回歸分析，使用Eviews統(tǒng)計(jì)分析軟件，求得九江港口物流長(zhǎng)期均衡方程：

LNGDP=8.118+0.516LNW

T：（3.369） （2.667）

Adjusted R2=0.9264 F=215.1179

從上面長(zhǎng)期均衡方程來(lái)看，整體顯著性明顯滿足。各項(xiàng)系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)均順利通過。因此，可從長(zhǎng)期均衡方程計(jì)算出ECM（誤差修正項(xiàng)）序列：

ecmt-1=LNGDPt-1-8.118-0.516LNWt-1

（二）計(jì)算誤差修正模型。根據(jù)誤差修正模型方程，設(shè)定九江港口物流誤差修正模型為：

LNGDPt=α0+α1LNWt-γecmt-1+εt

用普通最小二乘法（OLS）進(jìn)行估計(jì)，得到九江港口物流誤差修正模型如下：

LNGDPt=0.0562+0.572LNWt-0.406ecmt-1+εt （1）

（4.643） （4.752） （-1.121）

R2=0.935 F=15.462

ρ=0.001（方程失效的概率），可見整體性明顯滿足。

（三）模型經(jīng)濟(jì)含義及若干結(jié)論

1、推動(dòng)力分析。在九江港口貨運(yùn)吞吐量的誤差修正模型中，LNQt前面的參數(shù)α1可以看作是貨運(yùn)吞吐量（Q）對(duì)九江市經(jīng)濟(jì)（GDP）的推動(dòng)力系數(shù)，根據(jù)以上九江港口貨運(yùn)吞吐量的誤差修正模型方程的系數(shù)進(jìn)行推動(dòng)力分析。在方程（1）當(dāng)中，LNQt前面的系數(shù)為0.572，這說明九江港口貨運(yùn)吞吐量（Q）對(duì)九江市經(jīng)濟(jì)（GDP）的推動(dòng)力系數(shù)為0.572，即當(dāng)九江港口貨運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)1%時(shí)，將帶動(dòng)九江市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)0.572%。這是很重要的結(jié)論，定量給出了九江港口貨運(yùn)吞吐量對(duì)九江市經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用的大小。從以上的推動(dòng)力系數(shù)來(lái)看，九江港口貨運(yùn)吞吐量對(duì)九江市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有較強(qiáng)的推動(dòng)作用，推動(dòng)力系數(shù)較大。因此，加快九江港口建設(shè)對(duì)推動(dòng)九江市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。

2、誤差修正項(xiàng)（ECM）分析。ECM項(xiàng)系數(shù)的大小反映了對(duì)偏離長(zhǎng)期均衡的調(diào)整力度，系數(shù)的估計(jì)值為-0.406，因此可判斷，調(diào)整的力度還是很大。調(diào)整的過程大致是：

LNGDPt=8.118+0.516LNQt

若（t-1）時(shí)刻，LNGDPt>8.118+0.516LNQt，則ECM為正，調(diào)整項(xiàng)為負(fù)，使LNGDPt減少，從而使t時(shí)刻的GDP增長(zhǎng)變慢；若（t-1）時(shí)刻，LNGDPt

主要參考文獻(xiàn)：

[1]周業(yè)付.長(zhǎng)江航道建設(shè)投資對(duì)流域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)作用研究[D].武漢理工大學(xué)，2010.6.

第3篇：物流經(jīng)濟(jì)的作用范文

[關(guān)鍵詞] 發(fā)展方式 物流 支柱產(chǎn)業(yè)

黨的十七大報(bào)告指出，實(shí)現(xiàn)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，關(guān)鍵要在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制方面取得重大進(jìn)展，從轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式到轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，對(duì)今后經(jīng)濟(jì)建設(shè)有極其重要的指導(dǎo)意義。現(xiàn)代物流作為社會(huì)再生產(chǎn)過程的血脈和神經(jīng)，對(duì)促進(jìn)國(guó)家資源配置的優(yōu)化、提高原材料和產(chǎn)品流通的質(zhì)量水平、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合水平、增強(qiáng)制成品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用，把發(fā)展現(xiàn)代流通作為21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大措施，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

一、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的必然性

在“九五”計(jì)劃綱要中，我國(guó)就正式提出了“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”的目標(biāo)要求，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，是經(jīng)濟(jì)體制從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變。在此期間我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在很多方面有所改善，但總體效果不夠理想，“高投入、高消耗、高污染與低產(chǎn)出、低效益、低科技”的矛盾依然并存。改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求。

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求

當(dāng)前影響我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展的因素已不再局限于單純的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，而是已擴(kuò)大和涉及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的各個(gè)方面。因此，只有在宏觀上加強(qiáng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展的干預(yù)，才能實(shí)現(xiàn)和確保經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好（即高質(zhì)量）又快（即高速度）地發(fā)展。因此，及時(shí)地轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中具有第一位的必要性和緊迫性。近30年的改革和發(fā)展也已為實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變提供了包括經(jīng)濟(jì)體制、市場(chǎng)供求格局、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境和物質(zhì)基礎(chǔ)在內(nèi)的良好基礎(chǔ)條件。簡(jiǎn)言之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變也因此具有了現(xiàn)實(shí)的可能性。2003年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度都在10%以上，要防止經(jīng)濟(jì)由偏快變?yōu)檫^熱，價(jià)格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@的通貨膨脹，加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控的同時(shí)，必須重視物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好中求快的促進(jìn)作用。

2.經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求

拚原材料消耗，消耗大批廉價(jià)勞動(dòng)力，是改革以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要途徑，還是一種粗放型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。自然資源是不可再生，我國(guó)在世界上人均占有資源率比較低。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值只占全世界的4%左右，但原煤、鋼材、水泥的消耗量分別占全世界消耗量的31%、30%和40%，石油、鐵礦石的進(jìn)口依存度分別達(dá)到40%、60%以上，主要污染物排放量已經(jīng)超出環(huán)境容量。人類過分的陶醉于對(duì)大自然界的勝利時(shí)，在每一個(gè)勝利背后，自然界都會(huì)給人類沉重的報(bào)復(fù)。把經(jīng)濟(jì)發(fā)展建立在勞動(dòng)者的素質(zhì)提高與管理創(chuàng)新，這更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一種巨大轉(zhuǎn)變。資源、環(huán)境狀況對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已構(gòu)成嚴(yán)重制約，城鄉(xiāng)、區(qū)域、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)之間發(fā)展不平衡的矛盾趨于突出。適應(yīng)新情況，解決新問題，必須轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

3.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)需求

近幾年，第二產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重2002年以來(lái)一路攀升，由44.8%提高到2006年的48.7%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率高達(dá)55.5%。第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重在2002年達(dá)到峰值以來(lái)卻一路走低，由41.5%降到2006年的39.5%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率由45.7%降到38.6%。最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率則由2000年的63.8%降到2006年的38.9%。必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

4.提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的需求

國(guó)家和地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力在很大程度上取決于其產(chǎn)業(yè)組合能否創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)力,并持續(xù)地保持和發(fā)展這種生產(chǎn)力,而不僅僅是依賴比較優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的內(nèi)容非常廣泛,涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、科技、金融、文化等多方面,實(shí)際上是一個(gè)國(guó)家、地區(qū)綜合實(shí)力的反映。隨著我國(guó)改革開放進(jìn)程的加快、國(guó)內(nèi)各區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施狀況的整體改善和以優(yōu)惠政策為代表的各地區(qū)投資環(huán)境差異的日益縮小,原有的政策、環(huán)境優(yōu)勢(shì)正在不斷削弱。各地區(qū)正迫切需要尋找新的切入點(diǎn)。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,有利于各地觀念的更新，創(chuàng)造良好的投資競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展物流是一種則是必然的選擇。

因此，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，蘊(yùn)涵著轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，更含有結(jié)構(gòu)（經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)和地區(qū)結(jié)構(gòu)等）、運(yùn)行質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益、收入分配、環(huán)境保護(hù)、城市化程度、工業(yè)化水平以及現(xiàn)代化進(jìn)程等諸多方面的內(nèi)容。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，不僅突出經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中數(shù)量變化，更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量提升和社會(huì)的和諧等。其鮮明特征在于：顧及可持續(xù)性，顧及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，顧及就業(yè)、消費(fèi)、分配等一系列社會(huì)需要。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式價(jià)值取向的核心是落實(shí)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“質(zhì)”上，因此，必須重視物流產(chǎn)業(yè)。

二、物流產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式中的促進(jìn)作用

轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)和追求經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中“質(zhì)量”的提升和“結(jié)構(gòu)”的優(yōu)化。因此轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式要結(jié)合世界產(chǎn)業(yè)變動(dòng)的大趨勢(shì)和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，突出以提高質(zhì)量和效益為中心，重點(diǎn)在“發(fā)展方式”的轉(zhuǎn)變上取得重大新進(jìn)展。[2]現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的增長(zhǎng)點(diǎn),是處于成長(zhǎng)期的新興產(chǎn)業(yè),本身具有強(qiáng)大的市場(chǎng)需求,對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有明顯的帶動(dòng)作用。通過對(duì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的培育,對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中“質(zhì)量”的提升和“結(jié)構(gòu)”的優(yōu)化，甚至對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都會(huì)產(chǎn)生重要影響。

1.有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

發(fā)展物流,能夠起到完善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。1997年?yáng)|南亞金融危機(jī)過后,人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn),以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。目前,我國(guó)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重,東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá)0.95左右,規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以形成。廠商生產(chǎn)和銷售成本高,消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格高,可謂兩者俱損。通過現(xiàn)代物流,不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競(jìng)爭(zhēng),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益,也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用。

2.可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)

現(xiàn)代物流在我國(guó)剛剛起步,潛在需求巨大。 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求,將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域,也需求把單純的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流,提高附加值,。現(xiàn)代物流對(duì)分散的物流進(jìn)行集中處理,量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),是第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。發(fā)展物流,將推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣就既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量,同時(shí)也提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重,從而可以優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。相對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè),它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。

3.有利于提高就業(yè)率

三個(gè)產(chǎn)業(yè)的比例是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。由于歷史原因,我國(guó)一、二、三產(chǎn)業(yè)之間比例不合理，制約了經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。這些年來(lái)，堅(jiān)持鞏固和加強(qiáng)第一產(chǎn)業(yè)，提高和改造第二產(chǎn)業(yè)，積極發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，使三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸向合理化方向發(fā)展。三個(gè)產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比重，由1990年的27∶42∶31調(diào)整為15∶51∶34，一產(chǎn)比重下降了12個(gè)百分點(diǎn)，二產(chǎn)、三產(chǎn)分別提高了9個(gè)和3個(gè)百分點(diǎn)。如果按照等量投資計(jì)算，第三產(chǎn)業(yè)容納的勞動(dòng)力比工業(yè)多2～3倍,尤其是緩解結(jié)構(gòu)性失業(yè)上，第三產(chǎn)業(yè)更是具有特殊的作用。物流產(chǎn)業(yè)包括了分銷服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通信業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、加工配送業(yè)、包裝業(yè)、國(guó)際貨貸業(yè)、第三方物流服務(wù)業(yè)等等。那么，從業(yè)人數(shù)不僅基數(shù)大，而且年年在增加，物流業(yè)的加速發(fā)展必將進(jìn)一步增加這一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)。

4.有利于解決市場(chǎng)供求關(guān)系變化

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，商品流通將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康正常運(yùn)行的調(diào)節(jié)器，物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和商品流通的調(diào)節(jié)與平衡更趨向于合理化和科學(xué)化，它不僅對(duì)生產(chǎn)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行具有高效率與高效益的自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而且還可以加速商品流通領(lǐng)域中相關(guān)產(chǎn)業(yè)如金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)發(fā)展，同時(shí)也是國(guó)家賴以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展格局，市場(chǎng)供需的動(dòng)態(tài)變化因物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在完成一場(chǎng)前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中政府的宏觀調(diào)控，一方面通過財(cái)政、稅收和貨幣等手段對(duì)市場(chǎng)供求進(jìn)行總量控制，另一方面以流通部門為載體對(duì)流通領(lǐng)域市場(chǎng)物價(jià)水平進(jìn)行調(diào)控，而物流產(chǎn)業(yè)對(duì)加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，減少流通環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻(xiàn)的作用也是顯而易見的。

5.有利于提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

通過發(fā)展企業(yè)內(nèi)部物流降低企業(yè)在內(nèi)部物流上的成本是企業(yè)發(fā)展中的要求。因?yàn)檫@意味著企業(yè)產(chǎn)品的成本價(jià)格下降，從而，使產(chǎn)品在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。通過物流的開展和整合不僅可以增加企業(yè)的利潤(rùn)，而且通過改善和整合物流還可以促使企業(yè)把主要精力放在主業(yè)上，從而進(jìn)一步降低消耗，減輕負(fù)債。與此同時(shí)，企業(yè)還可以進(jìn)行柔性化生產(chǎn)。為消費(fèi)者提供個(gè)性化的服務(wù)。例如，可以直接聽取消費(fèi)者的意見為顧客提品的定制服務(wù)并通過物流體系直接與顧客建立聯(lián)系等等從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展企業(yè)物流除了可以降低生產(chǎn)成本增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之外還可以提高企業(yè)生產(chǎn)和管理的專業(yè)化程度大幅提高企業(yè)生產(chǎn)效率和服務(wù)效率。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)及各產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的重要條件。物流產(chǎn)業(yè)及其組織的知識(shí)、技術(shù)與資金含量較高，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)增長(zhǎng)的能力將予以大幅度增強(qiáng)。目前，國(guó)家已經(jīng)要求將物流獨(dú)立開來(lái)，單獨(dú)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并以此尋求產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)的途徑，以對(duì)其進(jìn)行總體的宏觀調(diào)控及管理，使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)朝著健康、規(guī)范的方向發(fā)展，逐步使其成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：物流經(jīng)濟(jì)的作用范文

【關(guān)鍵詞】物流金融 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 金融風(fēng)險(xiǎn)

一、當(dāng)前物流金融發(fā)展的可行性

(一)物流金融的概念和主要模式

物流金融，簡(jiǎn)單講就是在物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程中，通過運(yùn)用金融工具、開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效整合物流、資金流、商流、信息流等，從而使物流產(chǎn)生價(jià)值增值的融資活動(dòng)。商業(yè)銀行將市場(chǎng)暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度不大的物流產(chǎn)品質(zhì)押，通過一些實(shí)力較強(qiáng)的物流公司信息管理系統(tǒng)，向符合條件的企業(yè)客戶全過程提供多種銀行結(jié)算和融資服務(wù)業(yè)務(wù)，從而提高資金運(yùn)行效率，降低資金運(yùn)行成本。物流金融既可以讓物流企業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中為客戶提供物流和金融的集成式服務(wù)，又可以為客戶降低企業(yè)資金占用率，還可以增加物流企業(yè)高附加值的服務(wù)功能和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

物流金融主要有三種模式：

1.物流結(jié)算模式：利用各種金融產(chǎn)品和結(jié)算方式為物流企業(yè)及客戶融資的金融服務(wù)，主要有代收貨款、墊付貨款等形式。

2.物流倉(cāng)單模式：包括倉(cāng)單質(zhì)押模式、保兌倉(cāng)模式和其他物流倉(cāng)單模式，在物流倉(cāng)單模式中，最重要的是質(zhì)押品的保管問題。

3.物流授信模式：主要包括統(tǒng)一授信模式、物流保理模式。

目前，各商業(yè)銀行的物流金融產(chǎn)品很多，國(guó)內(nèi)多家銀行和物流企業(yè)已經(jīng)運(yùn)作的包含不動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資、代收貨款、保兌倉(cāng)、融通倉(cāng)、海陸倉(cāng)、墊付貨款、倉(cāng)單提單質(zhì)押、池融資、保理等多種業(yè)務(wù)模式。

(二)發(fā)展物流金融的基礎(chǔ)

1．物流金融業(yè)務(wù)處于起步階段，發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

從某地級(jí)市各家商業(yè)銀行在物流金融業(yè)務(wù)開展情況來(lái)看，此類業(yè)務(wù)尚處于初級(jí)階段，以某家商業(yè)銀行為例，其對(duì)外宣傳推出的物流金融產(chǎn)品有以下一些品種：

（1）信貸業(yè)務(wù)：中長(zhǎng)期貸款、流動(dòng)資金貸款、人民幣額度借款、票據(jù)業(yè)務(wù)（票據(jù)承兌和票據(jù)貼現(xiàn)）。

（2）結(jié)算類及中間業(yè)務(wù)：日常結(jié)算業(yè)務(wù)、國(guó)際結(jié)算、保證業(yè)務(wù)（關(guān)稅保付保證、保釋金保證、延期付款保函和保理）。

（3）現(xiàn)金管理類業(yè)務(wù)：依托網(wǎng)上銀行與重要客戶管理系統(tǒng)兩大核心平臺(tái)。

分析上述產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，其實(shí)一大部分就是商業(yè)銀行通用的金融產(chǎn)品，真正涉及物流金融的專業(yè)品種很少，而且，物流金融也因條件不成熟該銀行尚處于試水階段，業(yè)務(wù)開展不廣。當(dāng)?shù)仄渌骷疑虡I(yè)銀行在物流金融業(yè)務(wù)上基本也是同樣的現(xiàn)狀。

2．融資難迫使拓展新的融資渠道

據(jù)某地級(jí)市的2012年上半年企業(yè)景氣調(diào)查結(jié)果顯示，二季度，該市企業(yè)家信心指數(shù)為99.1，比一季度下降11.5點(diǎn)，比去年同期下降30.5點(diǎn)，創(chuàng)下三年來(lái)該市市企業(yè)家信心指數(shù)的新低，處于微不景氣區(qū)間。其中一個(gè)重要原因是該市部分企業(yè)出現(xiàn)融資困難、流動(dòng)資金緊張、民間高利借貸旺盛的狀況，尤其是資金密集型企業(yè)受到?jīng)_擊較大，其中建筑業(yè)流動(dòng)資金景氣指數(shù)更是低于2008年和2009年的同期水平。

從該市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2011年該市的內(nèi)資企業(yè)戶數(shù)超過15000戶，其中90%以上是中小企業(yè)。近年來(lái)市政府和金融機(jī)構(gòu)在解決中小企業(yè)融資難問題上做了很多努力，但融資難問題依然是目前制約中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸。具體表現(xiàn)為：

一是貸款難?，F(xiàn)在銀行普遍對(duì)民營(yíng)中小企業(yè)發(fā)放貸款持謹(jǐn)慎嚴(yán)格的態(tài)度，加上客觀上許多民營(yíng)中小企業(yè)缺乏有效抵押資產(chǎn)，信譽(yù)度不高，使得民營(yíng)中小企業(yè)貸款門檻高，手續(xù)繁，額度低，期限短，品種少。據(jù)了解，60％以上的民營(yíng)中小企業(yè)主要依靠自身積累、民間借貸和內(nèi)部職工籌措資金，能從銀行得到貸款的企業(yè)不到40％。

二是抵押物少，抵押額度低。中小企業(yè)貸款主要以抵押擔(dān)保貸款為主，按照現(xiàn)行政策，大多數(shù)中小企業(yè)缺乏足夠的可抵押資產(chǎn)。有些企業(yè)是集體企業(yè)轉(zhuǎn)制，因未辦理土地變更手續(xù)，其土地和廠房均不能抵押；在建船舶、原輔材料、出口退稅單等一般都不能作為抵押?？勺鳛橘J款抵押的，抵押額度也較低，如船只只有50%-60%，土地、廠房只有60%-70%。企業(yè)的資產(chǎn)主要是設(shè)備，但企業(yè)設(shè)備銀行一般不愿抵押，即使抵押的抵押率也較低。

三是擔(dān)保難。該市經(jīng)信委備案的擔(dān)保機(jī)構(gòu)共有7家，其中全額由政府出資組建的擔(dān)保機(jī)構(gòu)5家，政府與民營(yíng)企業(yè)合資1家，全部由民營(yíng)資本入股1家；這些擔(dān)保公司為全市中小企業(yè)緩解資金難發(fā)揮了重要作用。但隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，擔(dān)保機(jī)構(gòu)的資本金卻沒有相應(yīng)增加，各類擔(dān)保機(jī)構(gòu)也沒有統(tǒng)一的主管部門，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)管理人才，存在著制度不夠健全、操作不夠規(guī)范、行政干預(yù)比較多的情況，與市場(chǎng)化操作、法人化管理還有不少距離。擔(dān)保面不寬，大量資金集中在少數(shù)重點(diǎn)企業(yè)，而且有的資金被長(zhǎng)期占用，使多數(shù)中小企業(yè)得不到貸款擔(dān)保。

據(jù)了解，該市的大多中小企業(yè)依然存在著應(yīng)收賬款周期偏長(zhǎng)，應(yīng)付賬款周期偏短的問題，正?，F(xiàn)金流周轉(zhuǎn)受到影響。同時(shí)該市的中小企業(yè)也存在著信用等級(jí)低，可抵押資產(chǎn)少、財(cái)務(wù)制度不健全等方面原因，以其固定資產(chǎn)抵押方式從銀行獲得的貸款雖解決了部分資金需求，但資金短缺問題還是中小企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，已經(jīng)影響到企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和整體運(yùn)作效益。因此，該市的中小企業(yè)迫切希望一種能以其流動(dòng)資產(chǎn)進(jìn)行質(zhì)押貸款的融資形式的出現(xiàn)，而借助物流金融可以解決這一難題。

3．商業(yè)銀行業(yè)務(wù)拓展需要

面臨利率多次下調(diào)的局面，商業(yè)銀行開展物流金融業(yè)務(wù)，為物流企業(yè)提供完善的資金結(jié)算平臺(tái)和融資理財(cái)服務(wù)，一可以解決中小企業(yè)融資難的問題，二可以相應(yīng)增加自身的中間業(yè)務(wù)收入，三可以隨時(shí)掌握質(zhì)押物的動(dòng)態(tài)信息，防范由于信息不對(duì)稱給金融機(jī)構(gòu)帶來(lái)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，四可以通過與物流企業(yè)的合作實(shí)現(xiàn)多方共贏。

第5篇：物流經(jīng)濟(jì)的作用范文

在當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，現(xiàn)代物流業(yè)的綜合地位越來(lái)越高。作為全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，現(xiàn)代物流業(yè)的管理也日漸受到重視，物流經(jīng)濟(jì)管理模式日漸多樣化，推動(dòng)著物流經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展。本文主要從物流經(jīng)濟(jì)不同管理模式入手，對(duì)物流經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展決策進(jìn)行探討，為我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多參考。

關(guān)鍵詞：

物流經(jīng)濟(jì)；管理模式；戰(zhàn)略發(fā)展；決策

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力，現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)開始走入大眾視野。在我國(guó)這樣一個(gè)13億人口的大國(guó)中，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可謂獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。但隨著人們生活質(zhì)量與生活水平的逐漸提高，對(duì)于物流行業(yè)，人們也賦予了其更高的期望和要求。為推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各級(jí)地方政府也紛紛出臺(tái)一些優(yōu)惠措施。因此，物流經(jīng)濟(jì)在大眾需求和政策兼具的大背景下面臨了眾多的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，多種物流經(jīng)濟(jì)管理模式隨之衍生出來(lái)。本文立足物流經(jīng)濟(jì)管理模式，在把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，更有針對(duì)性地提出物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策，對(duì)推動(dòng)我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

一、當(dāng)前物流經(jīng)濟(jì)管理呈現(xiàn)的主要模式

（一）電子商務(wù)管理模式隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷普及，人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活對(duì)電子支付方式的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，網(wǎng)上購(gòu)物成為很多消費(fèi)者的選擇，甚至水電煤氣等生活費(fèi)用的繳納也開始依托電子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。截至2014年，調(diào)查數(shù)據(jù)表明社會(huì)零售總額中電子商務(wù)交易額已經(jīng)突破13萬(wàn)億元，所占比例高達(dá)50%左右，淘寶網(wǎng)每日包裹量突破1000萬(wàn)，占中國(guó)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量60%以上，僅北京市的物流業(yè)務(wù)收入就已經(jīng)超過1686.1億元。通過這些數(shù)據(jù)可以看出，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展中，電子支付方式所帶來(lái)的貢獻(xiàn)十分巨大。電子商務(wù)的發(fā)展，在便利的電子支付前提下愈發(fā)顯示出發(fā)展?jié)摿?。在這種新興購(gòu)物方式的影響下，極大的市場(chǎng)潛力與市場(chǎng)需開始出現(xiàn)于物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物逐漸成為物流企業(yè)十分倚重的環(huán)節(jié)。與物流經(jīng)濟(jì)本身的傾向一致，物流經(jīng)濟(jì)管理模式也逐漸傾斜向電子商務(wù)管理模式，通過電子網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的建立，使得物流經(jīng)濟(jì)在其促進(jìn)下迅速增長(zhǎng)。對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，電子商務(wù)管理模式不僅大大增加了我國(guó)物流從業(yè)人員，同時(shí)促使我國(guó)物流業(yè)務(wù)量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。電子商務(wù)管理模式下的物流業(yè)，在信息的搜集與獲取方面便有了更多的途徑，在這一基礎(chǔ)上數(shù)據(jù)的分析與整理速度將會(huì)大大加快。已經(jīng)到來(lái)的信息化物流經(jīng)濟(jì)，提高了物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使物流業(yè)在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶先了先機(jī)，生存與發(fā)展權(quán)利更勝一籌，促使企業(yè)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的重視，對(duì)運(yùn)輸成本的降低有明顯作用，且有利于物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（二）定額管理模式在產(chǎn)品從生產(chǎn)到完工后的整個(gè)過程中，需要付出的標(biāo)準(zhǔn)的人力、物力、財(cái)力，即被認(rèn)為是定額。某一時(shí)間段內(nèi)，一個(gè)國(guó)家整體生產(chǎn)力水平情況，也可以通過定額反映出來(lái)。在剛開始發(fā)展時(shí)，大部分企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都不大，且很多企業(yè)產(chǎn)品還比較單一，對(duì)生產(chǎn)資源的需求并不多，對(duì)生產(chǎn)組織的要求也并不周密，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力要求往往一般即可。但隨著企業(yè)生產(chǎn)中大量高科技的應(yīng)用，以及經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的刺激，經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往會(huì)趨向于更加先進(jìn)的管理觀念。在越來(lái)越看重定額化的今天，物流企業(yè)也開始積極轉(zhuǎn)變觀念，在物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中積極應(yīng)用定額管理。在物流企業(yè)中，定額管理作用的有效發(fā)揮通常需要進(jìn)行以下幾方面努力才能實(shí)現(xiàn)推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的目標(biāo)，即：需要對(duì)定額管理體系進(jìn)行建立和健全，只有健全的定額管理體系才能促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，反之則會(huì)限制和阻礙其發(fā)展。在對(duì)定額管理體系進(jìn)行構(gòu)建的過程中，除了要對(duì)產(chǎn)品儲(chǔ)配、送貨的定額進(jìn)行確定外，其需要明確的內(nèi)容還有產(chǎn)品的綜合管理定額，這一定額指在送貨服務(wù)中，物流企業(yè)將產(chǎn)品無(wú)任何問題地送到消費(fèi)者手中時(shí)所產(chǎn)生的消耗。另外，對(duì)最小工作環(huán)節(jié)進(jìn)行明確在定額管理模式中也非常重要。在確定定額的基礎(chǔ)上，預(yù)算最小工作環(huán)節(jié)并對(duì)其進(jìn)行管理，可促進(jìn)物流效率的極大提高，使企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)中定額管理的功能得到最大化發(fā)揮，使企業(yè)在這一推動(dòng)力作用下創(chuàng)造更多的財(cái)富。

（三）供應(yīng)鏈管理模式物流經(jīng)濟(jì)管理中的供應(yīng)鏈管理模式，可使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本大大降低，促使企業(yè)的運(yùn)輸壓力得到極大減輕，促使企業(yè)內(nèi)部具有更加明確的分工。將存儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)分給物流企業(yè)管理，企業(yè)只對(duì)自身的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行負(fù)責(zé)，能夠使企業(yè)的成本降到最低。通過物流公司的物流鏈和配送體系，企業(yè)甚至可實(shí)現(xiàn)零存儲(chǔ)，從而促使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅提高。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)物后，商品何時(shí)到達(dá)自己手中開始成為消費(fèi)者最為關(guān)注的問題，對(duì)于企業(yè)成本來(lái)說，物流成本占據(jù)很大一部分，而將這一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給專業(yè)的物流公司，將會(huì)強(qiáng)化企業(yè)綜合整合能力，使商品運(yùn)輸過程更加經(jīng)濟(jì)和快捷，為消費(fèi)者提供更加滿意的服務(wù)?，F(xiàn)代企業(yè)需要持續(xù)發(fā)展，提高供應(yīng)鏈功能成為傳統(tǒng)供應(yīng)方式的改革焦點(diǎn)。但在整合供應(yīng)鏈方面，企業(yè)往往經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備不足，而通過物流公司則可使供應(yīng)鏈整合更加高效與合理。所以，在供應(yīng)鏈管理模式下，物流公司與企業(yè)有著日益加強(qiáng)的交流和合作，為了有效發(fā)揮供應(yīng)鏈功能，還對(duì)物流信息平臺(tái)進(jìn)行共建，促使企業(yè)與物流公司可以在此管理模式中獲得雙贏。物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理模式中，可與客戶取得直接聯(lián)系，促進(jìn)供貨以及退貨速度的提升，同時(shí)將客戶所面臨的問題在第一時(shí)間內(nèi)解決，在促進(jìn)客戶管理加強(qiáng)的同時(shí)，通過更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)使客源更加穩(wěn)固，對(duì)企業(yè)的健康發(fā)展具有重要促進(jìn)作用。而供應(yīng)鏈管理模式的成功，主要取決于其對(duì)物流經(jīng)濟(jì)管理的敏捷性與合作性及柔。

二、新時(shí)期物流經(jīng)濟(jì)管理戰(zhàn)略發(fā)展建議

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要命脈，現(xiàn)代物流業(yè)的流動(dòng)性與高效性是新時(shí)期發(fā)展的必然要求。但從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展來(lái)看，相比發(fā)達(dá)國(guó)家整體水平仍然比較滯后，如何提高現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力和效率，促使我國(guó)物流行業(yè)在多變的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中立于不敗之地，充分發(fā)揮物流行業(yè)的作用，推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，是物流經(jīng)濟(jì)管理正在面臨的問題?？傮w來(lái)說，我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)可加強(qiáng)以下幾方面的戰(zhàn)略管理：

（一）著重物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等信息技術(shù)構(gòu)建，促進(jìn)便捷電子商務(wù)物流體系形成隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的全面到來(lái)，物流行業(yè)也需緊隨時(shí)代變化，不斷與時(shí)俱進(jìn)，加強(qiáng)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等信息技術(shù)的構(gòu)建，促進(jìn)便捷電子商務(wù)物流體系形成。物流信息化的發(fā)展，需要以統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為基礎(chǔ)。物流信息化系統(tǒng)開放性與擴(kuò)展性，需要以規(guī)劃統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為保證，只有在此基礎(chǔ)上物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信息采集與處理平臺(tái)才能更加先進(jìn)和穩(wěn)定。物流企業(yè)傳統(tǒng)MIS信息平臺(tái)呈現(xiàn)出的一些問題均可通過Internet進(jìn)行改造，數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一所造成的溝通問題可以通過統(tǒng)一開放且標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)加以克服，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)間有效溝通的實(shí)現(xiàn)，在這一基礎(chǔ)上更好地實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)跨地區(qū)合作，促進(jìn)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系范圍的不斷擴(kuò)大，使電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中融入更多物流企業(yè)。物流行業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)大型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建，并對(duì)先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加快應(yīng)用步伐。以沃爾瑪為例，物流網(wǎng)絡(luò)的高度完善，是提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐力，尤其其具有大型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)由衛(wèi)星系統(tǒng)支持，使沃爾瑪總部可對(duì)庫(kù)存信息隨時(shí)掌握，同時(shí)還可對(duì)車輛運(yùn)輸路線及車輛自身情況隨時(shí)掌握。在面向社會(huì)與企業(yè)流通各環(huán)節(jié)的信息采集系統(tǒng)方面，我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展還比較薄弱，建立信息采集系統(tǒng)將幫助我國(guó)物流企業(yè)整理和分析大量收集到的數(shù)據(jù)，提供更多有效信息給所有物流企業(yè)，使物流企業(yè)可在信息共享中做出更加科學(xué)的決策，促進(jìn)物流企業(yè)運(yùn)行效率的提高。與此同時(shí)，物流跟蹤系統(tǒng)、集成系統(tǒng)等新興物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其的應(yīng)用。通過對(duì)物流跟蹤系統(tǒng)的應(yīng)用，可全程跟蹤物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)溝通與聯(lián)系的強(qiáng)化。在物流供應(yīng)鏈中，技術(shù)與管理是其整合的重要基石，物流管理流程的再造即依靠它們來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過對(duì)先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的充分利用，不僅可提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要推動(dòng)作用。

（二）規(guī)范第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)管理與提升規(guī)范第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是物流經(jīng)濟(jì)管理的重要內(nèi)容。物流企業(yè)必須樹立科學(xué)的服務(wù)理念和競(jìng)爭(zhēng)理念，才能促進(jìn)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高以及物流行業(yè)的有序發(fā)展。為擴(kuò)大物流行業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍，促進(jìn)我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最大限度提升，我國(guó)可加快物流行業(yè)協(xié)會(huì)的建設(shè)步伐，通過物流協(xié)會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)內(nèi)部信息建設(shè)與信息共享，從而規(guī)范物流企業(yè)行為，有效提升物流經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力。另外，加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)管理與提升，也是當(dāng)前物流經(jīng)濟(jì)管理必然要求，尤其定額管理模式下的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在要求從業(yè)人員具備越來(lái)越高的素質(zhì)。雖然我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展從規(guī)模上看已經(jīng)初具雛形，但目前發(fā)展質(zhì)量仍然不高，缺乏專業(yè)人員，從業(yè)人員素質(zhì)普遍處于要求之下。物流行業(yè)在很多人的眼中，不過是運(yùn)輸行業(yè)，在他們看來(lái)物流從業(yè)人員作為體力勞動(dòng)者只需要強(qiáng)健的體格即好，但事實(shí)上這種認(rèn)知在國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐中均被證明是不準(zhǔn)確的。尤其在信息化時(shí)代，物流經(jīng)濟(jì)管理模式的多樣化對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)有了更高要求。培養(yǎng)物流專業(yè)人才的高校，應(yīng)結(jié)合最新物流行業(yè)發(fā)展方向與技術(shù)，對(duì)物流管理專業(yè)課程重新改進(jìn)設(shè)置，對(duì)教育內(nèi)容加以充實(shí)。物流企業(yè)管理者尤其高層管理者，應(yīng)不定期地接受培訓(xùn)，并給予員工不定期培訓(xùn)，使物流從業(yè)人員對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)與要求全面掌握，促進(jìn)從業(yè)人員素質(zhì)及企業(yè)管理水平的不斷提高。

（三）加強(qiáng)中心城區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，推動(dòng)全國(guó)性物流經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建在運(yùn)輸能力方面，物流企業(yè)對(duì)其供應(yīng)鏈管理與整合有較強(qiáng)的依賴性，供應(yīng)鏈整合中地位的重要性與中心城市的距離密切相關(guān)，在這一情況下我國(guó)物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)中應(yīng)著重中心城區(qū)建設(shè)。在物流行業(yè)中，物流網(wǎng)絡(luò)的形成與運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施具有很強(qiáng)的依賴性。在全國(guó)范圍內(nèi)，物流經(jīng)濟(jì)正在逐漸興起，這一態(tài)勢(shì)促使各地政府不得不加強(qiáng)對(duì)其的重視，但各地物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展從總體來(lái)看仍然缺乏規(guī)劃，相比物流經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)地方物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后。我國(guó)可對(duì)物流綜合服務(wù)能力強(qiáng)的大型物流企業(yè)加大培養(yǎng)力度，使地方物流網(wǎng)絡(luò)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在其帶動(dòng)下得以加強(qiáng)。在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，供應(yīng)鏈管理順利運(yùn)用的重要基礎(chǔ)，便在于全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)的形成。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，推動(dòng)全國(guó)性物流經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建，能夠更大限度地發(fā)揮物流經(jīng)濟(jì)的作用。為使全國(guó)性現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)打造得更加科學(xué)合理，我國(guó)應(yīng)對(duì)物流行業(yè)的宏觀調(diào)控進(jìn)行加強(qiáng)。在全國(guó)各地中，當(dāng)前物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，為了促使本地物流企業(yè)得到更好地發(fā)展，一些地方政府實(shí)施非常嚴(yán)格的地方保護(hù)，使得全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)的形成客觀上受到阻礙。針對(duì)這一問題，我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)控，保證地區(qū)間合作更加協(xié)調(diào)，打破重復(fù)建設(shè)的普遍存在，盡量避免面子工程，通過宏觀調(diào)控來(lái)引導(dǎo)物流經(jīng)濟(jì)向規(guī)?；c集約化發(fā)展。此外，我國(guó)還可優(yōu)化政府職能，通過對(duì)社會(huì)力量的集中，將物流經(jīng)濟(jì)管理拓展向二、三線城市，促使全國(guó)性現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)逐步形成和完善。

物流行業(yè)的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化與我國(guó)綜合國(guó)力不斷發(fā)展和提升的大環(huán)境刺激下，注入了新的發(fā)展活力，物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)行出現(xiàn)了多種不同的管理模式?；谖锪鹘?jīng)濟(jì)管理模式，我國(guó)應(yīng)從當(dāng)前物流情況出發(fā)，通過促進(jìn)便捷電子商務(wù)物流體系的形成、加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)管理與提升、推動(dòng)全國(guó)性物流經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建等各種戰(zhàn)略決策，不斷推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

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第6篇：物流經(jīng)濟(jì)的作用范文

1商務(wù)英語(yǔ)的涵義

商務(wù)英語(yǔ)(BusinessEnglish或EnglishforBusiness)是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,從廣義上來(lái)說，所有經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、營(yíng)銷、管理、信息、法律、金融、財(cái)會(huì)等等都屬于商務(wù)領(lǐng)域。從語(yǔ)言層面上看,商務(wù)英語(yǔ)是從事或?qū)⒁獜氖律虅?wù)行業(yè)的人在商務(wù)環(huán)境中應(yīng)用的英語(yǔ),屬于專門用途英語(yǔ)(ESP:EnglishforSpecificPurpose)的范疇。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的日益全球化,中國(guó)在更廣闊的領(lǐng)域、更深的層次融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)生活，經(jīng)濟(jì)、文化、教育等領(lǐng)域的對(duì)外交流合作日趨頻繁，商務(wù)英語(yǔ)的內(nèi)涵和外延也隨之有了更大的擴(kuò)展。

2物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

物流，顧名思義是指“物品的流動(dòng)”。它將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫(kù)存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和費(fèi)用。物流是一個(gè)新興的與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展相伴生的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、信息處理等許多行業(yè)。物流過程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開世界，世界的發(fā)展也離不開中國(guó)。中國(guó)與世界的關(guān)系幾乎可以用唇齒相依來(lái)形容。從進(jìn)出口總額來(lái)看，2008年我國(guó)貨物進(jìn)出口總額25616億美元，比2007年增長(zhǎng)了17．8%。其中，出口14285億美元，增長(zhǎng)17.2%；進(jìn)口11331億美元，增長(zhǎng)18.5%。進(jìn)出口相抵，貿(mào)易順差2955億美元，比2007年增加328億美元。自2001年我國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度連續(xù)7年保持在15%以上，進(jìn)出口規(guī)模翻了兩番，拉動(dòng)了社會(huì)物流總額的持續(xù)增長(zhǎng)。2008年非金融領(lǐng)域新批外商直接投資企業(yè)27514家，實(shí)際使用外商直接投資金額924億美元，比2007年增長(zhǎng)23.6%。2008年非金融領(lǐng)域?qū)ν庵苯油顿Y額407億美元，比2007年增長(zhǎng)63.6%。2008年對(duì)外承包工程完成營(yíng)業(yè)額566億美元，比2007年增長(zhǎng)39.4%；對(duì)外勞務(wù)合作完成營(yíng)業(yè)額81億美元，增長(zhǎng)19.1%。所有這些，都表明了物流經(jīng)濟(jì)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重的作用。

3商務(wù)英語(yǔ)在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的推動(dòng)作用

物流活動(dòng)伴隨著商流活動(dòng)區(qū)域的擴(kuò)展日趨國(guó)際化，英語(yǔ)也被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫、包裝標(biāo)識(shí)、信息傳遞等各個(gè)環(huán)節(jié)都必須使用英語(yǔ)?？鐕?guó)公司的商流活動(dòng)遍布多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)物流服務(wù)的需求也是全程化、一條龍和門對(duì)門，信息的傳遞也要求必須是英文的，這就要求物流業(yè)務(wù)人員，不但能夠熟練使用英語(yǔ)與客戶進(jìn)行口頭和書面準(zhǔn)確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計(jì)英文合同的能力。我國(guó)的物流經(jīng)濟(jì)與世界分不開，要想在世界之間發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)自然離不開商務(wù)英語(yǔ)。憑借商務(wù)英語(yǔ)可以“縱橫天下”的優(yōu)勢(shì)，銳不可當(dāng)?shù)臍鈩?shì)，人才輩出的態(tài)勢(shì)，一定會(huì)推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。商務(wù)英語(yǔ)的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

3.1減弱國(guó)際供應(yīng)鏈壁壘，增強(qiáng)國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)

中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也是從增強(qiáng)供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)的。近年來(lái)，一些跨國(guó)公司加大在華采購(gòu)力度，建立零部件生產(chǎn)與采購(gòu)網(wǎng)，將中國(guó)企業(yè)納入全球供應(yīng)鏈體系。例如，通用電氣，惠普，摩托羅拉，戴爾，IBM，柯達(dá)，沃爾瑪?shù)瓤鐕?guó)公司已紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，同時(shí)，跨國(guó)公司對(duì)華投資轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型制造業(yè)，與全球供應(yīng)鏈體系的聯(lián)系更加緊密。在全球供應(yīng)鏈的體系中，供應(yīng)鏈的成員遍及全球，生產(chǎn)資料的獲得，產(chǎn)品生產(chǎn)的組織、銷售以及相關(guān)信息的獲得都是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)要想?yún)⑴c全球經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，增加生存與發(fā)展的機(jī)會(huì)，就必須擁有大批能用商務(wù)英語(yǔ)從事全球采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售等工作的人才，以減弱國(guó)際供應(yīng)鏈壁壘，增強(qiáng)國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)，降低企業(yè)成本，尋求資源利用率和利潤(rùn)的最大化。

3.2融入國(guó)際，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展情況說明我國(guó)的某些物流企業(yè)已具備在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力條件。一方面，我國(guó)的物流企業(yè)參與跨國(guó)企業(yè)在華物流業(yè)務(wù)，擴(kuò)展市場(chǎng)范圍。更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)參與跨國(guó)公司在華物流業(yè)務(wù)。另一方面，我國(guó)物流企業(yè)還積極拓展海外市場(chǎng)，增強(qiáng)了海外服務(wù)能力。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等。人們達(dá)成一種共識(shí)：只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的繁榮。要實(shí)現(xiàn)物流無(wú)國(guó)界，自然離不開語(yǔ)言這個(gè)交流和溝通工具，商務(wù)英語(yǔ)無(wú)疑對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的推動(dòng)作用。

3.3更多地分享新技術(shù)成果

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平低的其中一個(gè)原因就是技術(shù)的落后。目前國(guó)際通用的而我國(guó)發(fā)展落后的就是EPC(electronicproductcode)技術(shù)，即產(chǎn)品電子代碼，它是以RFID(radiofrequencyidentification射頻識(shí)別)為載體的物品編碼標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)埃森哲中國(guó)RFID/EPC技術(shù)應(yīng)用調(diào)查，我國(guó)EPC實(shí)行起來(lái)還有很多的困難。值得欣慰的是，在2006年7月1日正式啟動(dòng)歐盟“BRIDGE”，即利用RFID技術(shù)給全球提供解決方案。我國(guó)積極參與到EPCglobal的計(jì)劃當(dāng)中，中國(guó)香港還作為實(shí)驗(yàn)地區(qū)。要分享這些新技術(shù)成果、措施和經(jīng)驗(yàn)，自然也離不開商務(wù)英語(yǔ)。我們需要一批精通商務(wù)英語(yǔ)的人才加強(qiáng)與國(guó)際間的交流合作，介紹、采購(gòu)、引進(jìn)、采用、實(shí)施、推廣國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的各種新成果、新經(jīng)驗(yàn)和新做法，實(shí)現(xiàn)分享和共贏，共同推動(dòng)國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，抵制各種危機(jī)，規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)。

第7篇：物流經(jīng)濟(jì)的作用范文

［關(guān)鍵詞］物流經(jīng)濟(jì)；因素分析；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）28-0028-01

1 同構(gòu)物流經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是指一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)商品和勞務(wù)能力的擴(kuò)大。學(xué)界關(guān)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí),認(rèn)為勞動(dòng)力、資本和技術(shù)進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原動(dòng)力；制度決定論則認(rèn)為有效率的制度和經(jīng)濟(jì)組織才是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原動(dòng)力,而勞動(dòng)力、資本和技術(shù)進(jìn)步就是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一部分；國(guó)際貿(mào)易理論強(qiáng)調(diào)外貿(mào)、外資在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用,認(rèn)為與世界經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系,市場(chǎng)國(guó)際化是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原動(dòng)力。

物流經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要因素分析框架

2 確立指標(biāo)和模型

研究物流經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)首先需要在對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上同構(gòu)或重構(gòu)物流經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。上圖中的制度因素還包括產(chǎn)權(quán)制度的變遷,暫假定物流業(yè)無(wú)產(chǎn)權(quán)制度變遷等制度因素的影響。數(shù)據(jù)來(lái)自《中國(guó)物流年鑒》,收錄了自1991年試算以來(lái)到2009年的數(shù)據(jù)。根據(jù)上圖的框架選取指標(biāo)如下：

①物流業(yè)制度因素只考慮對(duì)外開放度(XM),采用進(jìn)口貨物社會(huì)物流總額占社會(huì)物流總額的比重計(jì)量。

②勞動(dòng)力(L)。

③資本(K),對(duì)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資采用永續(xù)盤存法計(jì)量,景氣動(dòng)向研究發(fā)現(xiàn)物流固定資產(chǎn)投資存在5年左右的周期,假定固定資產(chǎn)可以使用5年,且1991年之前固定資產(chǎn)形成為0。

④結(jié)構(gòu)因素(CY),使用物流業(yè)增加值總額占第三產(chǎn)業(yè)增加值總額的比例計(jì)量。

⑤人力資本投入(HC),采用勞動(dòng)者報(bào)酬總額計(jì)量。

⑥物流業(yè)增加值(L_GDP)。

模型的選取以柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)為基礎(chǔ),引進(jìn)人力HC、結(jié)構(gòu)因素CY和對(duì)外開放度XM變量。采用的模型是：

L_GDP=AKαLβ(HC)γexp(λ1×CY+λ2×XM+ε)（1)

其中α+β+γ=1,ε為隨機(jī)誤差項(xiàng),λ1和λ2為人力HC和對(duì)外開放度XM的系數(shù)。

建模時(shí)發(fā)現(xiàn),勞動(dòng)力L、結(jié)構(gòu)因素CY和物流業(yè)固定資產(chǎn)K不顯著,因此不考慮這三個(gè)因素。采用最小二乘法得到：

3 結(jié) 論

通過柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)可知,人力資本及制度因素對(duì)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著影響。由于數(shù)據(jù)的局限還沒有對(duì)制度因素中的產(chǎn)權(quán)變遷、市場(chǎng)化程度和分配格局等三方面進(jìn)行考證,所以從物流統(tǒng)計(jì)的角度,應(yīng)該深化物流增加值統(tǒng)計(jì)、物流人力資源統(tǒng)計(jì),并且細(xì)化對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和配送各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容。目前不成體系的物流統(tǒng)計(jì)同物流業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位是不相稱的,應(yīng)逐漸實(shí)現(xiàn)物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化,并將物流服務(wù)、物流節(jié)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)納入物流統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容,建立健全物流評(píng)價(jià)指標(biāo)和物流運(yùn)行指數(shù)。

參考文獻(xiàn):

第8篇：物流經(jīng)濟(jì)的作用范文

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊?。在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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第9篇：物流經(jīng)濟(jì)的作用范文

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

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