公路建設(shè)安全管理精選(九篇)
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第1篇：公路建設(shè)安全管理范文
Abstract: With the development of social economy and the increasing demand for transportation, expressway engineering construction obtained the unprecedented development. In view of safety accidents happened frequently in highway engineering construction at present, strengthening safety management work is imminent. This paper put forward some suggestions to strengthen the safety management of expressway construction and improve the level of construction safety, based on the present situation of some aspects of the weak link of safety management in the expressway construction process, from the brief analysis of two aspects that the importance of safety management of expressway engineering construction and the way to carry out scientific and effective safety management.
關(guān)鍵詞： 高速公路；工程建設(shè)；安全管理
Key words: expressway；engineering construction；safety management
中圖分類號(hào)：U415.12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2014）23-0095-02
0引言
目前國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)正處在一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，但其生產(chǎn)勞動(dòng)密集型特點(diǎn)形成的安全生產(chǎn)條件使其成為高危行業(yè)，公路建設(shè)工程每年發(fā)生大量的工傷事故，造成重大的人力傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重影響了施工的順利進(jìn)行和社會(huì)穩(wěn)定。
近年來(lái)伴隨著公路工程中橋涵、隧道等建筑物的構(gòu)造形式、立面造型多樣化，新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，對(duì)施工安全生產(chǎn)的要求日益嚴(yán)格，國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的重視程度達(dá)到空前的高度，“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的安全生產(chǎn)新的責(zé)任制模式，在此背景下安全管理工作成為現(xiàn)代化管理的重中之重，將安全管理工作列入工程建設(shè)管理的重要內(nèi)容，將安全意識(shí)深入到每個(gè)人，從小事情做起，從細(xì)節(jié)上做好每一步，全方位對(duì)工程建設(shè)實(shí)施安全管理，有效地避免安全事故的發(fā)生，保證工程建設(shè)能夠井然有序地進(jìn)行。
1高速公路建設(shè)安全管理體系
高速公路工程建設(shè)具有時(shí)間跨度比較長(zhǎng)、涉及范圍比較廣、投資規(guī)模比較大、點(diǎn)多面廣技術(shù)復(fù)雜、參建單位多等特點(diǎn)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而工程建設(shè)的諸多因素如質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)等相互之間存在辨證統(tǒng)一的關(guān)系，無(wú)不對(duì)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理工作起到至關(guān)重要的影響。因此，項(xiàng)目建立一套完整的工程安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化體系顯得尤為重要，各參建單位可以根據(jù)各自的角色進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，做到有據(jù)可依，各盡其職。
高速公路工程的建設(shè)主要有建設(shè)業(yè)主方、勘察設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位四個(gè)參建方共同協(xié)作完成。高速公路工程建設(shè)實(shí)行的是項(xiàng)目管理制，安全管理體系由參建各方派出的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組成，各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的安全管理體系既要符合本項(xiàng)目安全管理的要求，又要滿足其單位內(nèi)部的安全管理要求。
一般來(lái)說(shuō)高速公路項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)主要有建設(shè)業(yè)主（建設(shè)業(yè)主方派駐）、設(shè)計(jì)代表（勘察設(shè)計(jì)單位派駐）、總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理單位派駐）、各合同段項(xiàng)目經(jīng)理部（各中標(biāo)施工單位派駐）。這些項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)建立以項(xiàng)目法人為核心的安全管理體系，并有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，這樣才真正意義上形成高速公路工程項(xiàng)目的安全管理體系。
高速公路工程項(xiàng)目的安全管理體系由項(xiàng)目機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任，其機(jī)構(gòu)還應(yīng)根據(jù)本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模決定是否設(shè)立相應(yīng)的專職安全管理部門，如項(xiàng)目法人要設(shè)立安全管理部，總監(jiān)理工程師辦公室設(shè)置安全監(jiān)理工程師，各合同段項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置安全管理部。這些專職部門和人員負(fù)責(zé)落實(shí)國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督安全生產(chǎn)措施的落實(shí)，組織開展“平安工地”建設(shè)活動(dòng)、安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)，及時(shí)整改各種安全事故隱患及日常安全生產(chǎn)存在的問題。
2安全生產(chǎn)的過(guò)程管理的幾點(diǎn)建議
高速公路工程建設(shè)的安全管理是指高速公路工程的建設(shè)業(yè)主按照有關(guān)安全法律、法規(guī)，為預(yù)防工程施工中發(fā)生安全事故而建立的安全管理系統(tǒng)，包括計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等系列活動(dòng)。安全生產(chǎn)管理體現(xiàn)“要始終把人民生命安全放在首位”、“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)，這必須作為一條不可逾越的紅線”的思想，在施工管理過(guò)程中表現(xiàn)為努力改善勞動(dòng)條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生，使施工生產(chǎn)在保證勞動(dòng)者安全健康和國(guó)家財(cái)產(chǎn)及人民生命財(cái)產(chǎn)安全的前提下順利進(jìn)行。
2.1 強(qiáng)化落實(shí)“一崗雙責(zé)”，進(jìn)一步明確參建各方全員安全職責(zé)，采取嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰措施，加大建設(shè)業(yè)主主導(dǎo)力度。高速公路建設(shè)工程安全管理是以“安全第一，預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，明確建設(shè)業(yè)主是重要責(zé)任主體，勘察設(shè)計(jì)單位是工程施工建設(shè)的第一步，是保證建設(shè)工程施工安全的重要因素和前提條件；監(jiān)理單位實(shí)施工程安全監(jiān)理是工程安全管理的重要保障；施工單位在工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理中處于核心地位。
強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，應(yīng)要進(jìn)一步加強(qiáng)參建各方“一崗雙責(zé)”的落實(shí)工作，在明確參建人員安全職責(zé)的前提下，營(yíng)造“人人管安全，人人要安全”的良好氛圍，并通過(guò)安全生產(chǎn)月、“平安工地”活動(dòng)、安全競(jìng)賽、安全評(píng)比等方式，依靠嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰措施，充分發(fā)揮業(yè)主安全管理主導(dǎo)作用，調(diào)動(dòng)參建各方安全管理積極性。
2.2 以示范施工合同段內(nèi)業(yè)管理為基礎(chǔ)，完善項(xiàng)目各施工單位制度內(nèi)容，通過(guò)檢查督促、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣等手段，確保制度執(zhí)行力。
首先，選取本轄區(qū)內(nèi)業(yè)資料做的最好的施工合同段為基礎(chǔ)，結(jié)合上級(jí)主管單位及項(xiàng)目業(yè)主等相關(guān)要求，聯(lián)合監(jiān)理規(guī)范施工單位安全管理制度內(nèi)容，樹立項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)示范標(biāo)段。
其次，以示范標(biāo)段制度體系為模板，推廣應(yīng)用，督促各標(biāo)段結(jié)合自身實(shí)際情況進(jìn)制度修編，完善相關(guān)制度內(nèi)容。
再次，在日常檢查及各類綜合檢查中，以安全管理制度體系為核心，檢查制度執(zhí)行情況。
建立示范制度體系過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)注意：要按照相關(guān)要求規(guī)范監(jiān)理、施工單位關(guān)于安全專項(xiàng)方案的審批流程及審批人員要求；要規(guī)范施工單位安全費(fèi)用申報(bào)范圍，理順費(fèi)用申報(bào)簽認(rèn)流程；要對(duì)特種設(shè)備及人員臺(tái)賬更新頻率、報(bào)備流程，設(shè)備日常維修養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容提出相關(guān)要求；要明確各級(jí)管理人員安全教育內(nèi)容、頻率、范圍；要規(guī)范安全檢查及隱患排查，檢查頻率、范圍、內(nèi)容等。
2.3 要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)，嚴(yán)防死守消除事故隱患，確保項(xiàng)目安全生產(chǎn)。
首先，各參建單位要對(duì)本轄區(qū)的重大危險(xiǎn)源要有清晰的認(rèn)識(shí)，業(yè)主、監(jiān)理、施工合同段要相互聯(lián)動(dòng)管理，“對(duì)癥下藥”解決相關(guān)問題。
其次，業(yè)主應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，在與監(jiān)理和施工單位充分溝通的前提下，推行相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)要求，控制關(guān)鍵點(diǎn)完善現(xiàn)場(chǎng)管理。
如提出橋梁高空作業(yè)工作平臺(tái)鋪設(shè)，安全護(hù)欄設(shè)置要求；要求隧道掌子面用電箱，采用雙箱體電箱，防止飛石破壞；規(guī)范炸藥庫(kù)安全管理、隧道內(nèi)逃生管設(shè)置，急救箱內(nèi)物資儲(chǔ)備等內(nèi)容；要求龍門吊、汽車吊、架橋機(jī)等特種設(shè)備必須由監(jiān)理、施工單位采用安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，經(jīng)檢查簽名確認(rèn)后方可進(jìn)行；提出施工現(xiàn)場(chǎng)防雷、防風(fēng)措施及日常檢查要求等等。
再次，就是要發(fā)揮業(yè)主方強(qiáng)有力的管理手段，通過(guò)日常檢查、抽查及專項(xiàng)檢查，檢查各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況，督促相關(guān)合同段整改落實(shí)，確保本轄區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)安全。
2.4 用電安全問題是現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)存在的普遍問題，要充分發(fā)揮業(yè)主強(qiáng)有力的管理手段，制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)解決用電安全問題。用電安全管理在現(xiàn)場(chǎng)安全工作較易被忽視，特別是涉及高墩施工、隧道施工處的用電安全極易導(dǎo)致次生事故的發(fā)生。
用電安全問題主要體現(xiàn)在：電箱破損、電箱接線一漏多閘、電箱未接地或接地?zé)o效、電箱用漏電開關(guān)代替閘刀開關(guān)、電箱高度不符合要求、電箱日常維修養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，工作零線與保護(hù)零線混接、臨電架空走線不規(guī)范、走地電線未設(shè)置保護(hù)套，工人宿舍用電亂搭亂接等方面。要通過(guò)日常檢查管理，督促各施工合同段規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)用電管理。
2.5 要全面推進(jìn)“平安工地”建設(shè)活動(dòng)，在本項(xiàng)目?jī)?nèi)宣貫“平安工地”建設(shè)活動(dòng)要求和部署“平安工地”考核評(píng)價(jià)工作，要求各參建單位認(rèn)真解讀考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按“平安工地”活動(dòng)的各種要求，各司其職開展現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理工作，以確保平安。
為充分調(diào)動(dòng)各參建單位“平安工地”活動(dòng)開展的積極性，業(yè)主應(yīng)每半年按“平安工地”考核評(píng)價(jià)要求對(duì)各施工單位進(jìn)行考核，對(duì)考核優(yōu)勝單位應(yīng)給予獎(jiǎng)勵(lì)。
目前，高速公路工程建設(shè)發(fā)展迅速，工程建設(shè)中缺乏大量有技術(shù)基礎(chǔ)并能熟練操作的工人，大批農(nóng)民進(jìn)入施工隊(duì)伍，導(dǎo)致施工隊(duì)伍整體素質(zhì)參差不齊，且施工隊(duì)伍流動(dòng)性大，給安全生產(chǎn)管理帶來(lái)很大困難。因此，在建設(shè)安全管理過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照交通部“平安工地”等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體的施工特點(diǎn)，不斷提升安全管理的科學(xué)性，確保人員和財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理的控制目標(biāo)。
2.6 高速公路建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理工作要緊緊圍繞“強(qiáng)化紅線意識(shí)，促進(jìn)安全發(fā)展”主題，堅(jiān)持“抓基礎(chǔ)、抓示范、抓關(guān)鍵”的原則，圍繞強(qiáng)化基層和夯實(shí)基礎(chǔ)做文章，緊抓特種設(shè)備“三證”的辦理，全面落實(shí)本項(xiàng)目所有特種設(shè)備未經(jīng)檢驗(yàn)禁止使用這條紅線，工地現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁 “違章指揮、違規(guī)作業(yè)和違反勞動(dòng)紀(jì)律”三違現(xiàn)象，積極開展“零事故班組”活動(dòng)，著力推進(jìn)本項(xiàng)目施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化建設(shè)，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)容場(chǎng)貌規(guī)范化、安全管理程序化，使項(xiàng)目建設(shè)安全生產(chǎn)處于可控狀態(tài)。
3結(jié)束語(yǔ)
總之，影響高速公路項(xiàng)目的安全因素是多種多樣的，只有項(xiàng)目建設(shè)業(yè)主、施工單位、監(jiān)理單位都重視安全，齊抓共管，明確安全制度和加強(qiáng)危險(xiǎn)源辨識(shí)，落實(shí)安全施工技術(shù)交底，做好安全應(yīng)急預(yù)案和演練，才能克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
[1]公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南[M].人民交通出版社,2013，6.
第2篇：公路建設(shè)安全管理范文
關(guān)鍵詞:建設(shè)單位;安全管理
中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
眾所周知,安全生產(chǎn)關(guān)系到國(guó)家穩(wěn)定發(fā)展大局,是構(gòu)建和諧社會(huì)的重要基礎(chǔ),也是確保交通建設(shè)順利發(fā)展的頭等大事。由于公路建設(shè)本身的特點(diǎn):線長(zhǎng)、面廣,參建人員龐雜,涉及到的因素特別多,安全事故時(shí)有發(fā)生,工程施工安全更是成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其是在地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū),安全管理任務(wù)更為艱巨。由于業(yè)主方是建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的總集成者和總組織者,業(yè)主方的安全管理也更為全面,是項(xiàng)目參建各方安全管理的核心。筆者結(jié)合公路建設(shè)安全管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),主要從業(yè)主方項(xiàng)目管理的角度,探索公路工程建設(shè)安全管理的模式、程序、內(nèi)容和方法等方面。
1 安全生產(chǎn)管理體系
公路建設(shè)本身就是資金密集型、技術(shù)密集型的行業(yè)。投資大,技術(shù)含量高,建設(shè)周期較長(zhǎng),是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。而工程建設(shè)的諸多因素如質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)等相互之間存在的辯證統(tǒng)一的關(guān)系,無(wú)不對(duì)安全生產(chǎn)工作有著至關(guān)重要的影響。因此,公路工程建設(shè)的安全管理是“全員、全過(guò)程、全方位、全天候”的管理,應(yīng)按照“企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國(guó)家監(jiān)察、群眾監(jiān)督”的要求建立一個(gè)橫向到邊,縱向到底的安全管理體系。這個(gè)體系主要有以下幾個(gè)構(gòu)成:
1)企業(yè)負(fù)責(zé)。建設(shè)工程項(xiàng)目參建單位包括項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位等在其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中必須對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作負(fù)全面責(zé)任,其單位法定代表人是該單位安全生產(chǎn)工作的第一責(zé)任人。參建各方應(yīng)建立其單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制,在管生產(chǎn)的同時(shí),必須搞好安全生產(chǎn)工作。參建各方應(yīng)自覺貫徹“安全第一,預(yù)防為主,綜合治理”的方針,必須遵守安全相關(guān)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定,制定其單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度;必須按要求設(shè)置安全機(jī)構(gòu)、配備足額的符合資質(zhì)要求的專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行有效管理。參建各方還應(yīng)負(fù)責(zé)提供符合國(guó)家安全生產(chǎn)要求的工作場(chǎng)所、生產(chǎn)設(shè)施,加強(qiáng)對(duì)有毒有害、易燃易爆等危險(xiǎn)品和特種設(shè)備的管理,對(duì)從事危險(xiǎn)物品管理和操作的人員都要嚴(yán)格培訓(xùn)。
2)申請(qǐng)政府監(jiān)察。政府有關(guān)安全監(jiān)察部門對(duì)工程建設(shè)安全負(fù)有監(jiān)察責(zé)任,有權(quán)對(duì)工程建設(shè)的安全進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)察,建設(shè)工程項(xiàng)目參建各方應(yīng)按安全相關(guān)法律法規(guī)要求申請(qǐng)政府監(jiān)察。
3)群眾監(jiān)督。對(duì)外公開安全生產(chǎn)舉報(bào)電話和信箱,加大群眾監(jiān)督檢查的力度,全心全意依靠職工群眾搞好職業(yè)安全健康工作,使安全生產(chǎn)置于社會(huì)監(jiān)督之下,在一定程度上變?nèi)巳岁P(guān)心安全為人人管理安全。
2 安全管理程序
公路工程建設(shè)程序必須符合國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)的要求及項(xiàng)目所在地的交通主管部門的要求。作為項(xiàng)目業(yè)主或參建單位,應(yīng)該深刻領(lǐng)會(huì)科學(xué)發(fā)展觀_______以人為本的核心價(jià)值觀,從建設(shè)和諧社會(huì)的高度來(lái)認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)問題的重要性,高度重視安全生產(chǎn),狠抓安全管理。
具體來(lái)講,公路建設(shè)安全管理工作的主要程序可以按照公路建設(shè)的階段,分為工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等階段,概述如下:
1)設(shè)計(jì)階段,可借鑒國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),對(duì)道路設(shè)計(jì)進(jìn)行安全審查,在設(shè)計(jì)階段消除安全隱患。
2)籌備期間,首先必須向國(guó)家交通運(yùn)輸部辦理施工許可證,向省交通運(yùn)輸廳申報(bào)安全監(jiān)督手續(xù),嚴(yán)格實(shí)行“三同時(shí)”,即同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。
3)招投標(biāo)階段,主要工作是選擇監(jiān)理單位、施工單位及監(jiān)控量測(cè)、主要原材料供應(yīng)等服務(wù)或材料提供商。業(yè)主可在招標(biāo)文件中設(shè)置相應(yīng)安全管理?xiàng)l款,從合同文件上要求其他參建單位具備較高的安全管理水平和保證資金、人員、設(shè)備等資源的投入。
4)施工階段,建立以業(yè)主方為核心的安全管理體系和信息管理體系,暢通安全生產(chǎn)管理人員聯(lián)系渠道。主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:
①制定和完善以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心的安全生產(chǎn)管理制度,指導(dǎo)和規(guī)范本項(xiàng)目的安全管理工作。如制定《安全生產(chǎn)管理辦法》、《檔案管理辦法》、《民用爆破器材管理辦法》等,使項(xiàng)目安全管理工作有法可依、有章可循。
②加強(qiáng)對(duì)施工單位的“三類人員”、特種作業(yè)人員和特種設(shè)備的檢查,堅(jiān)持持證上崗。保證安全經(jīng)費(fèi)投入的有效實(shí)施,改善勞動(dòng)生產(chǎn)條件,加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù),確保工程優(yōu)質(zhì)、安全、廉潔、高效。
③對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程,要求施工單位編制安全專項(xiàng)施工方案,并邀請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)施工方案進(jìn)行安全審查,按照專家意見認(rèn)真修改,完善安全技術(shù)措施。
④應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)檢查,要求各參建單位加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理,落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施,預(yù)防安全生產(chǎn)事故。
⑤深入開展“平安工地”建設(shè)活動(dòng)，落實(shí)參建各方的安全生產(chǎn)責(zé)任，規(guī)范參建各方的安全管理行為，爭(zhēng)創(chuàng)“零傷亡”工程。
3 安全管理重點(diǎn)內(nèi)容
1)明確職責(zé)。明確各部門和各崗位的安全職責(zé),做到分工明確,事事有人管、人人有專責(zé),全員參與。
2)嚴(yán)格遵守國(guó)家安全相關(guān)的法律法規(guī)。督促各參建單位依法辦理各種安全生產(chǎn)手續(xù),如辦理特種設(shè)備的檢驗(yàn)、注冊(cè)登記手續(xù)、民用爆破物品的使用許可證、特種作業(yè)人員操作證等。
3)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)工作,保證參建人員掌握本崗位安全操作、自救互救以及應(yīng)急處置所需的知識(shí)和技能,杜絕“三違”行為,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)“零”事故。
4)狠抓重點(diǎn)、難點(diǎn)部位和工序的安全管理。針對(duì)挖孔樁、隧道施工、高墩大跨、高邊坡等危險(xiǎn)性較大工程施工,施工單位應(yīng)編制安全專項(xiàng)施工方案,組織專家對(duì)方案進(jìn)行審查,并認(rèn)真落實(shí)專家審查意見。
5)做好節(jié)假日、季節(jié)性氣候期間的安全管理工作。如汛期、高溫、冬季、夜間、雨季等特殊季節(jié)氣候施工,認(rèn)真做好防汛、防暑、防火、防寒等工作,必要時(shí)開展多層次,全方位專項(xiàng)檢查,以求實(shí)效。特別是工程建設(shè)期間涉及甲型流感的傳播、工程建設(shè)地涉及血吸蟲疫情區(qū)域等做好專項(xiàng)防控工作。
6)完善應(yīng)急救援體系建設(shè)。編制和完善應(yīng)急救援預(yù)案,配備應(yīng)急救援器材,建立健全應(yīng)急救援體系,定期或不定期組織演練,加強(qiáng)應(yīng)急技能培訓(xùn),改進(jìn)和提高應(yīng)急處置效能,減少事故危害性,防止事故擴(kuò)大,實(shí)現(xiàn)損失最小化。
7)建立獎(jiǎng)懲機(jī)制。業(yè)主可根據(jù)合同文件,結(jié)合勞動(dòng)競(jìng)賽等考評(píng)活動(dòng),評(píng)選安全生產(chǎn)先進(jìn)單位或個(gè)人,形成有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制,并進(jìn)行適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)各參建單位形成良好的促進(jìn)作用。
4 公路工程建設(shè)必須明晰安全生產(chǎn)的責(zé)任
公路工程的建設(shè)必須由多方參建單位共同協(xié)作完成。在《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中對(duì)參建各方及相關(guān)方的安全責(zé)任都有明確的規(guī)定。政府是安全生產(chǎn)的監(jiān)管主體，企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體。安全生產(chǎn)必須建立、落實(shí)政府行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制和企業(yè)法人代表人負(fù)責(zé)制。兩個(gè)主體、兩個(gè)負(fù)責(zé)制相輔相成，共同構(gòu)成我國(guó)安全生產(chǎn)工作基本責(zé)任制度。
這個(gè)制度規(guī)定，直接掌握生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策權(quán)的法定代表人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，必須對(duì)本單位安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。這樣，公路參建單位的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)中項(xiàng)目法人代表人、項(xiàng)目總監(jiān)、項(xiàng)目經(jīng)理都是各自項(xiàng)目機(jī)構(gòu)的安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，并且我們可以理清參建單位各方的責(zé)任關(guān)系。建設(shè)單位是重要責(zé)任主體;勘察設(shè)計(jì)單位是工程施工建設(shè)的第一步，是保證建設(shè)工程施工安全的重要因素和前提條件;監(jiān)理單位實(shí)施工程安全監(jiān)理是工程安全管理的重要保障;施工單位在工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理中處于核心地位。
《中華人民共和國(guó)刑法》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律法規(guī)中還詳細(xì)規(guī)定了違反相關(guān)法律法規(guī)的法律責(zé)任，相關(guān)處罰是相當(dāng)嚴(yán)厲的。因此我們?cè)诠饭こ探ㄔO(shè)中必須明確參建各方的安全責(zé)任及其安全體系相關(guān)人員的安全責(zé)任，使各單位及其相關(guān)安全管理人員各司其責(zé)，并且充分認(rèn)清，由于自己的不作為或?yàn)^職是要負(fù)法律責(zé)任的。
5 結(jié)語(yǔ)
目前，公路工程建設(shè)發(fā)展迅速，工程中缺乏大量有技術(shù)基礎(chǔ)并能熟練操作的工人，大批農(nóng)民進(jìn)入施工隊(duì)伍，導(dǎo)致施工隊(duì)伍整體素質(zhì)參差不齊，并且施工隊(duì)伍流動(dòng)性大，給安全生產(chǎn)管理帶來(lái)很大困難。但是，法律是嚴(yán)肅的，法律是無(wú)情的，我國(guó)的工程建設(shè)領(lǐng)域已進(jìn)入法制時(shí)代，這就要求我們必須按照法律所賦予的責(zé)任來(lái)規(guī)范和約束自己，讓全民知法、守法，并按照法律法規(guī)的要求，這樣才能真正做到以人為本的生產(chǎn)建設(shè)理念，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)安全管理和安全發(fā)展。
由此可見:1)公路工程建設(shè)參建各方項(xiàng)目安全管理體系的建立是安全管理的前提;2)相關(guān)的法律法規(guī)是安全管理得以實(shí)施的保障;3)公路工程建設(shè)實(shí)施安全管理，是對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)，也是對(duì)人民負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)自己負(fù)責(zé)。
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第3篇：公路建設(shè)安全管理范文
一、倡導(dǎo)企業(yè)安全文化
1．安全文化的含義：它是企業(yè)文化的一個(gè)組成部分，它是安全價(jià)值觀與安全行為準(zhǔn)則的總和。它能夠在潛移默化中科學(xué)、合理地影響和激勵(lì)員工每時(shí)每刻的思維和行為。體現(xiàn)在積極維護(hù)國(guó)家安全和社會(huì)穩(wěn)定，不斷追求自我保護(hù)和健康，抵御災(zāi)害，保護(hù)企業(yè)財(cái)產(chǎn)及員工安全和健康。
2．安全文化的構(gòu)成：
觀念層面：a：正確的安全價(jià)值觀文秘站:和安全意識(shí)；b：科學(xué)的態(tài)度、理念和認(rèn)識(shí)；c：高尚的品德、愛心和情感。
管理層面：a：安全系統(tǒng)工程；b：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)；c：安全目標(biāo)管理；d：人員/崗位/制度定置管理。
行為層面：a：遵章守紀(jì)，規(guī)范生產(chǎn)與生活行為；b：開展文明活動(dòng)，保持身心健康；c：維護(hù)安全，抵制違章與冒險(xiǎn)。
物態(tài)層面：a：人、機(jī)、環(huán)境設(shè)計(jì)合理與匹配；b：可靠性與本質(zhì)安全化；c：環(huán)境與氣象。
形象層面：a：莊重的儀表，規(guī)范的著裝；b：安全色、安全警示、安全標(biāo)識(shí)。c、安全的行為與意識(shí)。
3．安全文化的作用：a：督導(dǎo)決策者的決策思維，促使決策者以高度責(zé)任心和熱情對(duì)待企業(yè)的安全事業(yè)。b：監(jiān)督、影響和激勵(lì)管理者的管理行為，提升管理者自覺自愿履行安全責(zé)任與職能的意識(shí)。c：規(guī)范執(zhí)行者的行為，陶冶員工群體思維模式，使執(zhí)行者自覺遵章守紀(jì)。
4．安全文化建設(shè)：a：設(shè)施建設(shè)—設(shè)備設(shè)施等硬件的完善是構(gòu)筑企業(yè)安全文化建設(shè)的前提。b：組織建設(shè)—是形成全面、系統(tǒng)的安全組織體系的基礎(chǔ)。實(shí)行步調(diào)一致、分級(jí)管理、相互協(xié)調(diào)、密切配合的原則。c：隊(duì)伍建設(shè)—以決策層為先導(dǎo)，管理層為樞紐，執(zhí)行層（全員）為基礎(chǔ)，確保安全文化建設(shè)健康、快速的發(fā)展。
5．安全文化建設(shè)的特點(diǎn)：
預(yù)防性——預(yù)防在先的安全觀念.
社會(huì)性——涵蓋生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、生活、環(huán)境、交通及一切時(shí)空。
全員性——員工、家屬、子女及其周圍相關(guān)人員共同的安全。
持續(xù)性——自始至終地貫穿于任何活動(dòng)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的全過(guò)程之中。
二、安全文化建設(shè)
我站安全文化建設(shè)計(jì)劃用三年時(shí)間，從宣傳培訓(xùn)開始，引入和逐步實(shí)施，然后再循環(huán)修正和提高。相互服務(wù)，相互監(jiān)督，相互提示，相互促進(jìn)。把安全意識(shí)滲透到生產(chǎn)和生活的一切方面、一切時(shí)空過(guò)程中。積極營(yíng)造一種輿論、烘托一種氣氛、樹立一種責(zé)任、培養(yǎng)一種技能、提供一種保障，達(dá)到眾望所歸的安全目標(biāo)。
1．向陽(yáng)站員工的安全標(biāo)準(zhǔn)：
具備相應(yīng)的、相對(duì)全面的安全文化知識(shí)。
具備相應(yīng)的、相對(duì)全面的法律意識(shí)。
掌握先進(jìn)的現(xiàn)代科技知識(shí)。
具有良好的社會(huì)公德。
2．班組安全行為準(zhǔn)則：
“三不傷害”：不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。
“杜絕三違”：杜絕違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律的現(xiàn)象。
實(shí)現(xiàn)“三無(wú)”：個(gè)人無(wú)違章，崗位無(wú)隱患，班組無(wú)事故。
3．宣傳教育活動(dòng)：（今年重點(diǎn)，具體材料另定）
a．員工安全教育培訓(xùn)
b．每年例行宣傳教育活動(dòng)
c．日常宣傳教育活動(dòng)
d．全員安全技能演練
e．全員安全必備要件
f．安全傳媒。
4．安全骨干隊(duì)伍的作用
定期召開“安全生產(chǎn)委員會(huì)”會(huì)議、生產(chǎn)安全例會(huì)。通過(guò)不同層次的會(huì)議，使站領(lǐng)導(dǎo)、管理人員的安全意識(shí)得以強(qiáng)化和聚合，安全思想和工作中心得以理解和傳播，使各項(xiàng)安全決策、計(jì)劃、安排得以順暢地納入到各級(jí)、各項(xiàng)工作中去。促使各級(jí)干部積極主動(dòng)地創(chuàng)造性工作，步調(diào)一致地完成共同的安全使命。
5．安全管理有序控制
----加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施安全檢查，使其保持完好狀態(tài)。
----監(jiān)督、檢查、以HSE管理體系為依托大力開展HSE監(jiān)督管理機(jī)制。
----核查“安全控制程序”和“應(yīng)急反應(yīng)控制程序”的執(zhí)行情況和受控程度。
----保證各項(xiàng)工作程序清晰受控、責(zé)任明確、效果顯著。
以上活動(dòng)，形成了濃厚的安全文化氛圍，使來(lái)自不同層面的，尤其使文化素質(zhì)差異較大的員工能很快地認(rèn)同和接受“安全在你手中，安全在你腳下”的觀念。員工的安全素質(zhì)得到較大提高，“我要安全”的主動(dòng)意識(shí)得到加強(qiáng)。
三、安全文化精髓
（一）安全文化理念：生命與健康同在，我與企業(yè)同發(fā)展！
（二）安全人本思想：
1．永遠(yuǎn)肯定和尊重人的尊嚴(yán)和才能。
2．尊重員工價(jià)值，安全力求完美。
3．安全歸根結(jié)底是為了員工自己。
（三）安全方針：預(yù)防在先，分級(jí)管理；職責(zé)明確，全員參與。
（四）安全宗旨：升華人，健康人！
（五）安全誓詞：
每一位升華員工承諾——
履行安全責(zé)任，做好本職工作。不傷害自己，不傷害他人。做健康人。
四、安全寄語(yǔ)
1．隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山
2．安全是企業(yè)永恒的主題
3．升華,升華，升騰在平安的藍(lán)天下
4．安全的等式為“10000-1=0”
5．踏進(jìn)“升華”門，安全記在心
6．遵章守紀(jì)，爭(zhēng)做“升華安全人”！
7．弘揚(yáng)升華安全文化，夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)
8．緊握安全的鑰匙，開啟幸福的大門
9．安全是幸福人生的基石
10．安全支出不是費(fèi)用而是投資，為安全投資是對(duì)員工最大的幸福
1
1．消防系著你我他，安全系著千萬(wàn)家
12．嚴(yán)謹(jǐn)是家庭平安的法寶，冒險(xiǎn)是賭博生命的游戲
13．安全編織幸福的花環(huán)，違章釀就悔恨的苦酒
14．多看一眼，安全保險(xiǎn)；多防一步，不出事故
15．勿忘安全需時(shí)時(shí)警鐘長(zhǎng)鳴，珍惜生命要處處頭腦清醒
16．金錢不能代替生命，蠻干只會(huì)人財(cái)兩空
17．愛妻愛子愛家庭，不守交規(guī)等于零
18、管生產(chǎn)必須管安全。
19、高高興興上班，平平安安回家。
20、工作稱職不稱職，安全生產(chǎn)作標(biāo)尺。
21、責(zé)任心是安全之魂，標(biāo)準(zhǔn)化是安全之本。
22、一絲不茍，按章作業(yè)，是可靠的安全秘訣。
23、遵章守紀(jì)光榮，違章違紀(jì)可恥。
24、違章蠻干鑄成終身遺憾，遵章守紀(jì)伴你一生平安。
25、一人違章，眾人遭殃。
26、上有老，下有小，出了事故不得了。
27、憑僥幸，耍大膽，出了事故后悔晚。
28、對(duì)違章的庇護(hù)，就是對(duì)職工的傷害。
29、堵不死違章的路，邁不開安全的步。
30、安全是無(wú)形的節(jié)約，事故是有形的浪費(fèi)。
31、安全是家庭幸福的保證，事故是人生悲劇的禍根。
32、忽視安全抓生產(chǎn)是火中取栗，脫離安全求效率是水中撈月。
33、安全一萬(wàn)天，事故一瞬間。
34、安全在于心細(xì)，事故出自大意。
35、好人主義害死人，發(fā)生事故坑了人。
36、嚴(yán)是愛，松是害，嚴(yán)中自有真情在。
37、無(wú)人故意出事故，事故出于無(wú)意中。
38、治病要趁早，安全要抓小。
39、事故猛于虎，隱患是豺狼。
40、一人把關(guān)一處安，眾人把關(guān)穩(wěn)如山。
41、出車之前多預(yù)想，檢查車輛需周詳。
42、安全天天講，生產(chǎn)有保障。
43、在崗一分鐘，安全六十秒。
第4篇：公路建設(shè)安全管理范文
Abstract: The author, based on the actual work itself, for highway management company safety culture, in accordance with the understanding, analyzing and solving problems the idea of what were described highway management company safety culture, why should we build a safety culture highway management enterprises and how to build highway management companies safety culture.
關(guān)鍵詞：高速公路管理企業(yè)；安全生產(chǎn)；安全文化建設(shè)
Key words: highway management enterprises；safety；safety production；construction of safety culture
中圖分類號(hào)：F276 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）34-0113-02
0引言
今天的中國(guó)社會(huì)，安全之于國(guó)計(jì)民生的重要無(wú)需贅言。從國(guó)家講，安全事關(guān)以人為本的執(zhí)政理念，事關(guān)構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)；從企業(yè)講，安全事關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，事關(guān)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；從員工講，安全事關(guān)個(gè)人生命，是人的第一需求。對(duì)現(xiàn)代社會(huì)而言，高度發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)是一把雙刃劍。一方面，它是地方經(jīng)濟(jì)賴以發(fā)展的支撐；另一方面，道路交通事故特別是惡性事故，又是毀掉幸福生活的禍?zhǔn)住；谶@個(gè)原因，高速公路管理企業(yè)應(yīng)該也必須成為安全生產(chǎn)的先行者，為保障生命安全，構(gòu)建和諧社會(huì)盡到自己的責(zé)任。在整個(gè)國(guó)民社會(huì)不斷增加安全生產(chǎn)關(guān)注度，加大安全生產(chǎn)投入，以及持續(xù)高強(qiáng)度打擊安全責(zé)任事故的大環(huán)境下，高速公路管理企業(yè)該如何迎難而上，化被動(dòng)為主動(dòng)，以全面實(shí)施企業(yè)安全文化建設(shè)為有力推手，從源頭上抓好安全生產(chǎn)管理呢？筆者就從事高速公路安全管理工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，試對(duì)高速公路管理企業(yè)安全文化建設(shè)進(jìn)行探索。
1什么是高速公路管理企業(yè)安全文化
要闡明高速公路管理企業(yè)安全文化，先要弄懂什么是安全文化。安全文化是人類安全活動(dòng)中所創(chuàng)造的安全生產(chǎn)、生活的精神、觀念、行為與物態(tài)的總和。高速公路管理企業(yè)安全文化是指高速公路管理企業(yè)（或高速公路管理行業(yè)）在長(zhǎng)期安全生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中逐步形成的，或有意識(shí)塑造的，又為全體職工接受、遵循的，具有企業(yè)特色的安全思想和意識(shí)、安全作風(fēng)和態(tài)度、安全管理機(jī)制及行為規(guī)范。對(duì)于筆者所在的成都成溫邛高速公路有限公司而言，安全文化是屬于企業(yè)文化體系中一個(gè)十分重要的內(nèi)容，它喚起企業(yè)對(duì)安全生產(chǎn)的高度關(guān)注和責(zé)任，從保護(hù)人的生命安全和健康的基本目的出發(fā)，強(qiáng)調(diào)人的因素在保證安全上的主導(dǎo)地位，促進(jìn)企業(yè)所有員工都密切關(guān)注安全，有效提高安全健康意識(shí)和安全文化素質(zhì)，形成人人“關(guān)愛生命、關(guān)注安全”的良好企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)而真正做到“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”，保障高速公路的安全、暢通。
2為什么要實(shí)施高速公路管理企業(yè)安全文化建設(shè)
一段時(shí)期以來(lái)，安全生產(chǎn)始終被放在突出、重要的位置。但是從全國(guó)來(lái)看，在具備了較為完備的法律體系，健全的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和逐年增加的安全投入等諸多有利條件的同時(shí)，在安全生產(chǎn)的硬件和軟件水平都得到了極大提升的今天，安全事故依然頻發(fā)不止。高速公路管理企業(yè)常常制定出許多規(guī)章制度來(lái)保證安全生產(chǎn)，但縱有制度千萬(wàn)條也難以規(guī)范每個(gè)員工的行為，更難消除一些員工對(duì)規(guī)章制度的逆反心理和漠視行為；企業(yè)在實(shí)際工作中也“事事講安全”、“安全第一，預(yù)防為主”、“安全責(zé)任重于泰山”，但諸如此類的詞匯已經(jīng)很難對(duì)員工產(chǎn)生警示和意識(shí)的刺激，高速公路安全事故仍然時(shí)有發(fā)生。這使人們看到，做好高速公路安全工作絕非依靠簡(jiǎn)單的命令或強(qiáng)制的手段就能奏效。人、車、路、環(huán)境四位一體的管理格局，決定了高速公路安全工作的復(fù)雜性。任何單一的管理手段都因其自身的片面性而無(wú)法適應(yīng)高速公路動(dòng)態(tài)安全管理的全部要求，這就迫切需要一種超越傳統(tǒng)安全管理的局限，上下一體、由內(nèi)而外的全新約束力量。只有將安全上升為個(gè)人行為準(zhǔn)則、班組價(jià)值取向，乃至企業(yè)文化，才能將安全貫穿、滲透到企業(yè)的各個(gè)方面，推動(dòng)企業(yè)的健康和諧發(fā)展。一個(gè)良性發(fā)展的企業(yè)，其整體價(jià)值觀同個(gè)人的價(jià)值觀取向是一致的，高速公路管理企業(yè)安全文化必定反映廣大員工的共同利益和愿望，通過(guò)其共同的價(jià)值體系，形成統(tǒng)一的思想、觀念，使員工思想深處形成一種定勢(shì)和響應(yīng)機(jī)制。只要外部信號(hào)發(fā)生，即可得到積極的響應(yīng)，并迅速轉(zhuǎn)化為預(yù)期的行為。這種凝聚起來(lái)的群體意識(shí)，必將使員工全身心的投入到安全生產(chǎn)中，認(rèn)真負(fù)責(zé)甘于奉獻(xiàn)，促使企業(yè)安全文化與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合，從源頭上確保安全。
3如何實(shí)施高速公路管理企業(yè)安全文化建設(shè)
筆者所在的公司基于安全管理的共性，結(jié)合自身實(shí)際，著力從企業(yè)安全理念構(gòu)建、安全制度建設(shè)、安全行為打造三方面入手，努力培育企業(yè)安全文化，讓安全生產(chǎn)成為企業(yè)和員工共同的“第一需求”。
3.1 安全理念構(gòu)建安全理念也叫安全價(jià)值觀，是在安全方面衡量對(duì)與錯(cuò)、好與壞的最基本的道德規(guī)范和思想，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)它是安全文化管理的核心要素，應(yīng)當(dāng)包括安全理念、安全體系以及安全目標(biāo)等內(nèi)容。筆者所在公司經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐，確定了“以人為本”的安全理念，以及安全重點(diǎn)“六大安全”（即人員安全、車輛安全、資金票據(jù)安全、設(shè)施設(shè)備安全、施工安全和飲食安全），并通過(guò)以下軟硬件建設(shè)不斷完善和豐富公司安全理念構(gòu)建工作。
3.1.1 管理體系要切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作，將安全理念落到實(shí)處，就必須建立健全與之相配套的安全管理體系。除了滿足法律法規(guī)的各項(xiàng)硬性要求，成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和實(shí)體部門，配齊配強(qiáng)專職安全管理人員外，還應(yīng)建立起管理、責(zé)任、應(yīng)急救援三大體系和網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)帶頭貫徹“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的工作原則，凡涉及安全生產(chǎn)工作并需要協(xié)調(diào)工作的，企業(yè)總經(jīng)理應(yīng)掛帥成立領(lǐng)導(dǎo)小組，形成總經(jīng)理親自抓，分管副總經(jīng)理監(jiān)督負(fù)責(zé)，其他副總經(jīng)理“一崗雙責(zé)”，各部門、單位分工協(xié)作，專職安全部門具體實(shí)施并進(jìn)行協(xié)調(diào)督查的工作格局，有效避免出現(xiàn)安全工作只是分管領(lǐng)導(dǎo)和專職部門的事的不利局面。
3.1.2 目標(biāo)體系安全管理必須強(qiáng)化目標(biāo)管理，其核心就是“逐級(jí)負(fù)責(zé)，目標(biāo)到人”。每年年初，企業(yè)應(yīng)結(jié)合當(dāng)年安全工作主要任務(wù)，由總經(jīng)理與各部門、收費(fèi)站負(fù)責(zé)人直至值班長(zhǎng)簽訂《年度安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書》，明確各自權(quán)利義務(wù)與獎(jiǎng)懲辦法，層層分解落實(shí)工作責(zé)任到人。筆者所在公司每年年初都要下達(dá)年度安全生產(chǎn)工作計(jì)劃，以及安全教育培訓(xùn)計(jì)劃、勞保用品發(fā)放計(jì)劃等子計(jì)劃，并在年底分項(xiàng)對(duì)照考評(píng)，以實(shí)施安全生產(chǎn)工作的全過(guò)程目標(biāo)管理為抓手，實(shí)現(xiàn)公司安全生產(chǎn)工作全員參與，整體推動(dòng)。
3.2 安全制度建設(shè)安全制度是企業(yè)安全工作的綱領(lǐng)，是規(guī)范安全工作的“法”。高速公路管理行業(yè)目前已經(jīng)擁有較為健全完備的安全制度，但也普遍存在以下方面問題。
3.2.1 安全制度束之高閣，應(yīng)付檢查，不起作用有的高速公路管理企業(yè)的安全制度制定后，就讓安全部門（或某個(gè)人）將制度保管起來(lái)，存放進(jìn)檔案柜，到上級(jí)部門檢查時(shí)再拿出來(lái)用于展示，而不是讓安全制度成為企業(yè)安全工作的管理規(guī)范，員工的安全行為準(zhǔn)則，不能發(fā)揮安全制度應(yīng)有的價(jià)值和作用。
3.2.2 安全制度陳舊，可操作性和標(biāo)準(zhǔn)化程度低一是有的管理企業(yè)安全制度一旦制定后就萬(wàn)事大吉，多年不曾修訂，沒有及時(shí)更新，與現(xiàn)行的政策、方針和法律法規(guī)脫節(jié)。二是制度的內(nèi)容空洞，可操作性和標(biāo)準(zhǔn)化程度低下。安全制度和應(yīng)急預(yù)案來(lái)源于工作實(shí)踐，也同樣應(yīng)用于實(shí)際操作，必須具有很強(qiáng)的可操作性。有的企業(yè)安全制度制定沒有經(jīng)過(guò)相關(guān)業(yè)務(wù)部門共同研究，沒有結(jié)合具體工作實(shí)際情況，制度的內(nèi)容片面，不具有可操作性。在規(guī)范人的行為方面，例如崗位安全操作規(guī)程等，筆者所在公司針對(duì)目前主要的作業(yè)面和崗位，出臺(tái)了包括收費(fèi)員、兼職安全員、值班長(zhǎng)、駕駛員、食堂人員、電工、事故救援人員等7項(xiàng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程，引入“標(biāo)準(zhǔn)化”有效規(guī)避了一線工作人員由于“不安全行為”所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
3.3 安全行為打造安全是系統(tǒng)工程，是企業(yè)各項(xiàng)工作的綜合體現(xiàn)。在保證安全生產(chǎn)的諸因素中，人是最重要的因素。人既是保護(hù)的對(duì)象，又是實(shí)施保護(hù)的主體，還是難以控制的隱患之源。有調(diào)查表明，大多數(shù)安全生產(chǎn)事故發(fā)生的原因都是由于“人的不安全行為”造成的，其比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)因安全工作條件不到位而造成的事故發(fā)生率。打造良好的安全行為，對(duì)于預(yù)防事故有重要作用和積極意義。
3.3.1 強(qiáng)化教育培訓(xùn)，形成共同的安全價(jià)值觀人的安全行為是復(fù)雜和動(dòng)態(tài)的，具有多樣性、計(jì)劃性、目的性和可塑性，并受安全意識(shí)水平的調(diào)節(jié)，思維決定人的安全行為水平。因此，打造良好的安全行為，首要任務(wù)就是做好人的安全思想（意識(shí)）、安全知識(shí)（應(yīng)知）、安全技能（應(yīng)會(huì)）的教育和培訓(xùn)，形成共同的安全價(jià)值觀。高速公路管理工作大多是重復(fù)性操作，極易使人產(chǎn)生麻痹情緒和僥幸心理，加上其本身具有的危險(xiǎn)性，在安全教育培訓(xùn)方面應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
3.3.1.1 反復(fù)抓、抓反復(fù)這是由安全知識(shí)自身具有與時(shí)俱變性與適用的偶然性所決定的。生產(chǎn)、生活和工作方式總是在不斷發(fā)展和變化的，這就使得安全知識(shí)必然隨之更新變化。然而，人們已建立的安全意識(shí)和掌握的安全知識(shí)隨著時(shí)間的推移，工作的忙碌而退化。這就要求安全教育培訓(xùn)必須反復(fù)開展，促使受教育者形成正確的安全意識(shí)。
3.3.1.2 因人而異采取不同的教學(xué)方法如對(duì)于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，宜采用研討法和發(fā)現(xiàn)法等；對(duì)于企業(yè)職工，宜采用講授法、談話法、訪問法、練習(xí)法和復(fù)習(xí)法等；對(duì)于安全專職人員，則應(yīng)采用講授法、研討法等。同時(shí)，盡可能地給受教育者輸入多種“刺激”，如示范、事故案例、知識(shí)競(jìng)賽、主題演講等，使受教育者“見多”、“博聞”，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，以求達(dá)到“廣識(shí)”與“強(qiáng)記”。
3.3.2 強(qiáng)化行為塑造，控制“人的不安全行為”
3.3.2.1 開展專項(xiàng)活動(dòng)，固化安全行為筆者所在公司以開展“交通安全綜合治理年”、“安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)年”、“百日安全生產(chǎn)活動(dòng)”、“全國(guó)安全生產(chǎn)月”、“反三違月”及“安康杯”安全競(jìng)賽等活動(dòng)為抓手，注重日常安全生產(chǎn)工作與安全活動(dòng)開展的點(diǎn)面結(jié)合，固化全員安全行為。
3.3.2.2 開展模擬演練，在實(shí)踐中鍛煉安全能力開展模擬應(yīng)急演練，一方面可以從救援實(shí)施的角度重新省視預(yù)案的可操作性，從而有針對(duì)性的進(jìn)行修訂，保障各項(xiàng)預(yù)案在緊急狀態(tài)下的有效性；另一方面也可以讓實(shí)施應(yīng)急救援的每一個(gè)人員快速找準(zhǔn)自己的位置，明白自己的職責(zé)，能在短時(shí)間內(nèi)高效有序的開展救援工作。近年來(lái)，筆者所在公司先后開展了食品安全事故應(yīng)急演練，防汛應(yīng)急演練和消防應(yīng)急演練，也策劃開展了一次模擬事故責(zé)任倒查。以某收費(fèi)站交通車發(fā)生一般事故為假想對(duì)象，按照《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》的要求，依次從肇事駕駛員、事發(fā)收費(fèi)站、公司車管部門、安全部門直至公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組逐級(jí)倒查，全面檢查了公司車輛、駕駛員和臺(tái)帳管理、制度執(zhí)行、教育培訓(xùn)，以及各單位、機(jī)構(gòu)人員履職盡責(zé)、監(jiān)管到位等方面的實(shí)際情況，進(jìn)一步掌握了有關(guān)制度和作業(yè)規(guī)程執(zhí)行過(guò)程中存在的不足，完善了交通車方面的安全管理行為，取得良好成效。
3.3.2.3 引入獎(jiǎng)懲激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)，引導(dǎo)、規(guī)范員工行為考評(píng)及獎(jiǎng)勵(lì)制度構(gòu)成了安全管理的激勵(lì)機(jī)制。企業(yè)以此來(lái)引導(dǎo)、督促員工的行為，最終實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)，它也是對(duì)個(gè)體的刺激頻次最多的因素，這種刺激不斷地輸入個(gè)體的知覺是什么行為將得到獎(jiǎng)勵(lì)，什么行為將得到處罰，什么行為是安全的，什么行為是不安全的，促使個(gè)體糾正不自覺的行為即習(xí)慣性違章和不良工作習(xí)慣。筆者所在公司一是實(shí)行安全一票否決制，對(duì)于發(fā)生較大事故的責(zé)任人不再聘用擔(dān)任重要崗位職務(wù)；對(duì)達(dá)不到安全要求的施工單位不得雇用；二是嚴(yán)格執(zhí)行年度目標(biāo)考核兌現(xiàn)；三是落實(shí)特殊工作的表彰獎(jiǎng)勵(lì)。例如，今年2月12日（除夕前一天）下午4點(diǎn)30分左右，一輛非法裝載危險(xiǎn)品的微型箱式貨車在成溫邛高速某收費(fèi)站排隊(duì)等待刷卡時(shí)發(fā)生自燃。緊急情況下，當(dāng)班值班長(zhǎng)、兼職安全員等6人第一時(shí)間手提滅火器沖向車尾進(jìn)行滅火，其他收費(fèi)人員迅速對(duì)鄰近車道實(shí)施交通管制，疏導(dǎo)車輛有序出站，成功處置了該起危化品車輛自燃事故，避免了一起重大安全事故的發(fā)生。公司除了對(duì)該起事件和參與處置人員進(jìn)行廣泛的正面宣傳外，還立即對(duì)有功人員進(jìn)行了物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，達(dá)到了鼓勵(lì)先進(jìn)，樹立榜樣的效果。
3.3.3 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，控制“物的不安全狀態(tài)”要嚴(yán)格控制高速公路建（構(gòu)）造物及其附屬設(shè)施、設(shè)備的安全隱患，最直接有效的方法就是扎實(shí)開展現(xiàn)場(chǎng)安全檢查。筆者所在公司通過(guò)實(shí)施隱患排查整改分級(jí)閉合管理，構(gòu)建了持續(xù)改進(jìn)的危險(xiǎn)源管理機(jī)制。主要有一是推進(jìn)危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制工作，對(duì)照隱患評(píng)估項(xiàng)目，找出設(shè)備、設(shè)施的本質(zhì)患，同時(shí)考慮人、車等動(dòng)態(tài)因素，確定隱患級(jí)別和整治方案，按照“五落實(shí)”（即落實(shí)責(zé)任、措施、資金、期限和應(yīng)急預(yù)案）的要求實(shí)施隱患整改。在此方面，公司結(jié)合實(shí)際對(duì)收費(fèi)站點(diǎn)、橋涵以及“六大安全”等八個(gè)方面共計(jì)29項(xiàng)危險(xiǎn)源進(jìn)行了辨識(shí)、評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制；二是定期對(duì)設(shè)備、設(shè)施、作業(yè)工具等方面進(jìn)行常規(guī)性檢修保養(yǎng)，使其始終能處于正常工作狀態(tài)；三是對(duì)易發(fā)生事故的部位加設(shè)安全裝置和安全警告牌予以提示。
3.3.4 環(huán)境的隱患高速公路的環(huán)境隱患，主要指自然環(huán)境中的不安全因素，如地震、泥石流、塌方、洪澇、暴雨、霜霧、冰雪等。由于在當(dāng)前條件下，對(duì)自然環(huán)境諸多因素的變化還難以預(yù)見，所以對(duì)自然環(huán)境隱患的控制也相當(dāng)困難。但是，提前進(jìn)行預(yù)想，有針對(duì)性的制定舉措，保持與氣象部門的密切聯(lián)系，則對(duì)自然環(huán)境隱患實(shí)現(xiàn)相對(duì)有效的可防、可控，還是可以做到的。對(duì)筆者所在高速公路而言，影響較大的自然環(huán)境有汛期和惡劣天氣。每年汛期前，公司一是進(jìn)行年度防雷檢測(cè)，二是組織力量對(duì)全線的涵洞、邊溝進(jìn)行疏掏，對(duì)河床、橋梁樁基埋置深度進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控。通過(guò)社會(huì)協(xié)議儲(chǔ)備和自備方式準(zhǔn)備了搶險(xiǎn)車輛、機(jī)具以及應(yīng)急物資，成立搶險(xiǎn)隊(duì)，更新防汛應(yīng)急預(yù)案并組織演練。汛期中堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”檢查，出現(xiàn)大到暴雨時(shí)，落實(shí)人員每2個(gè)小時(shí)對(duì)全線橋墩水位情況進(jìn)行一次記錄，確保道路、橋梁處于受控狀態(tài)。成溫邛高速公路沿線河流眾多，冬季坨坨霧頻繁出現(xiàn)，公司除按照《惡劣天氣條件交通管理應(yīng)急處置預(yù)案》等開展工作外，還加強(qiáng)與沿線交警部門的聯(lián)系，實(shí)行聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)。為有效應(yīng)對(duì)冰雪天氣對(duì)高速公路行車造成的安全隱患，公司儲(chǔ)備了10噸工業(yè)用鹽，并配套人員、機(jī)具和預(yù)案，全力以赴做好融雪除冰的各項(xiàng)準(zhǔn)備，力保道路暢通。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，安全文化建設(shè)對(duì)高速公路管理企業(yè)來(lái)講，有著不可替代的重要性。從企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有根據(jù)自身情況大力推進(jìn)企業(yè)安全文化的建設(shè)，才能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境、人文環(huán)境、法制環(huán)境的和諧，有效增強(qiáng)企業(yè)的生命力，提升企業(yè)的社會(huì)形象。高速公路行業(yè)作為集服務(wù)和生產(chǎn)于一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，唯有時(shí)刻把安全生產(chǎn)工作提高到安全文化的高度，才能在減少安全事故的同時(shí)，為人民提供最好的公共服務(wù)。
需要指出的是，現(xiàn)代企業(yè)安全管理和安全文化的理論發(fā)展非常迅速，本文僅就高速公路管理企業(yè)的安全文化建設(shè)方面進(jìn)行了初步的探討。同時(shí)，本文也限于學(xué)識(shí)水平，還有很多方面無(wú)力涉及，只有留待以后補(bǔ)正。
參考文獻(xiàn)：
[1]王文武.高速公路安全管理[M].人民交通出版社，2005.
第5篇：公路建設(shè)安全管理范文
【關(guān)鍵詞】
中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)比重也逐年增加，由于公路施工的特殊性和復(fù)雜性，較為容易出現(xiàn)安全事故，對(duì)人員和經(jīng)濟(jì)造成的損失也較為嚴(yán)重，公路施工安全管理是一項(xiàng)很細(xì)致的工作，任何一個(gè)工程項(xiàng)目，任何環(huán)節(jié)一個(gè)施工出現(xiàn)問題均會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生一定或者致命的影響。因此，我們要做好每個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理工作。
做好公路橋梁建設(shè)安全管理的意義
公路橋梁的施工安全涉及了多個(gè)學(xué)科和體系，是一項(xiàng)綜合考量的體系性學(xué)科，因此每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都影響著整體的工程質(zhì)量，因此需要每一位工作人員對(duì)本職工作做到努力負(fù)責(zé)，保證環(huán)節(jié)的完善。這樣不僅僅是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的保障同時(shí)也可以產(chǎn)生直接的效益，是對(duì)國(guó)家和整個(gè)社會(huì)負(fù)責(zé)。安全體系的觀念其核心在于安全為主,防止為先，以人為本。通過(guò)嚴(yán)明的紀(jì)律，健全的組織體系，明確的責(zé)任制度以及完善的教育，對(duì)公路以及橋梁的建設(shè)給予保證，對(duì)交通業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
公路橋梁建設(shè)施工中的問題
1、公路建筑市場(chǎng)安全管理薄弱。目前，大部分特級(jí)、一級(jí)資質(zhì)的公路施工企業(yè)都已演變成純管理型的企業(yè)，雖然它們具有一定的管理能力，但較多公司并無(wú)過(guò)硬的勞務(wù)協(xié)作施工隊(duì)伍。有些公司一旦工程中標(biāo)后，全部分包給有關(guān)的專業(yè)隊(duì)伍，公司僅派幾名管理和技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)配合管理。專業(yè)人員配備本身不足，分管安全的專業(yè)人員數(shù)鼉也被無(wú)情稀釋了。在這種情況下，要按有關(guān)規(guī)定搞好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理、文明施工顯然是十分困難的。
2、安全生產(chǎn)管理人員配置有職無(wú)位，安全生產(chǎn)制度的落實(shí)往往是說(shuō)得多、做得少。
3、安全生產(chǎn)管理長(zhǎng)期停滯于傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理狀態(tài)，“安全責(zé)任重于泰山”等口號(hào)缺乏明確的實(shí)際行動(dòng)。
4、較多施工企業(yè)未單設(shè)相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，而是將其職能分?jǐn)傆趧趧?dòng)人事部門，在人員配備也以兼職人員居多，很難做到細(xì)致全面地開展相應(yīng)管理工作。
5、薄弱的安全意識(shí)。這一問題主要體現(xiàn)在安全意識(shí)和安全管理意識(shí)上，首先是領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)于安全認(rèn)識(shí)的缺乏導(dǎo)致了管理上的漏洞。干部層為了追求工程的效率以及對(duì)工程安全的忽視，導(dǎo)致了對(duì)于安全問題的管理力度缺乏，在工程進(jìn)行階段并未建立相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)，或者機(jī)構(gòu)設(shè)立不健全，同時(shí)對(duì)于此類問題的投資也不能達(dá)到要求,安全管理系統(tǒng)不健全，人員配置混亂，也沒有相應(yīng)的安全制度保障是現(xiàn)階段我國(guó)在實(shí)踐中的安全問題。
三、相關(guān)措施
1、提高公路施工從業(yè)人員的素質(zhì)。公路施工企業(yè)應(yīng)該注重企業(yè)從業(yè)人員的配備以確保公路施工的安全，特別是專門負(fù)責(zé)安全管理人員的配備工作，同時(shí)還需要引進(jìn)新的專業(yè)技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)豐富的安全管理人員進(jìn)行負(fù)責(zé)安全施工工作，當(dāng)前安全管理人員的學(xué)歷普遍不高，公路建筑施工企業(yè)可以通過(guò)多種途徑提高他們的工作積極性，例如可以挑選其中一部分進(jìn)修相關(guān)專業(yè)知識(shí)，甚至攻讀碩士學(xué)位等辦法，另一方面，也可以改善從業(yè)人員的職稱結(jié)構(gòu)，提高高級(jí)職稱人員的比例，進(jìn)而達(dá)到整體管理團(tuán)隊(duì)的管理水平。
2、完善安全管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo)，應(yīng)該建立并且完善一個(gè)安全網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)由施工單位的領(lǐng)導(dǎo)落實(shí)并負(fù)責(zé)，施工責(zé)任分明，落實(shí)到人，形成組織嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)管理體系，全面管理安全生產(chǎn)，責(zé)任落實(shí)到具體的班組、個(gè)人以及每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。實(shí)施安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善安全生產(chǎn)的監(jiān)管體制，堅(jiān)持嚴(yán)格的安全執(zhí)法，強(qiáng)化安全生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)。
3、提高人員安全意識(shí)，加強(qiáng)安全管理。企業(yè)按照相關(guān)規(guī)定建立專門的安全生產(chǎn)管理人員，開展日常安全檢查，及時(shí)整改各種事故隱患，監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，力爭(zhēng)把安全事故遏制在萌芽階段。其次要重視對(duì)員工的安全教育，使其知道生產(chǎn)勞動(dòng)其安全的重要性和防護(hù)意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)和自我保護(hù)方法，了解作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及安全事故應(yīng)急措施；掌握本崗位的安全操作技能，力圖在施工中避免安全事故。
四、施工中存在的用電安全問題
1、相關(guān)的法規(guī)配套不全，資質(zhì)多頭管理，導(dǎo)致消防、供電等的設(shè)計(jì)和施工企業(yè)難以管理，無(wú)法協(xié)調(diào)。
2、各地政府部門、安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)本地與外地的企業(yè)執(zhí)法力度不一致，對(duì)某些大型國(guó)有企業(yè)的執(zhí)法還受多方面因素的影響, 甚至執(zhí)法困難。
3、個(gè)別安全執(zhí)法和管理人員的素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)管不力；不熟悉國(guó)家、行業(yè)等安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定；有的企業(yè)讓不熟悉電氣的人員兼管電氣安全， 只能停留在看是否帶安全帽、系安全帶、是否易高處墜落等直觀的安全上，忽視或弱化了施工用電等深層次的管理，而不懂電氣就難以發(fā)現(xiàn)問題，電氣安全隱患也就依然存在。
五、加強(qiáng)用電安全管理的對(duì)策
1、牢固樹立“ 安全第一”的思想，提高安全用電的自覺性，貫徹預(yù)防為主的方針，積極開展安全用電的教育和宣傳，制定規(guī)章制度，組織技術(shù)培訓(xùn)，大力宣傳安全用電，防患于未然。貫徹和執(zhí)行保證安全用電的各項(xiàng)技術(shù)措施、安全措施和組織措施。施工用電必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理人員組織驗(yàn)收，并由監(jiān)理人員簽發(fā)準(zhǔn)許使用意見。
2、施工用電單位的運(yùn)行及維護(hù)人員，必須經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)( 培訓(xùn)) 和考核，持證上崗，并每年考試一次。因故間斷工作連續(xù)3個(gè)月以上者，必須重新學(xué)習(xí)( 培訓(xùn))，并經(jīng)考核合格后方可恢復(fù)電氣工作。
3、維護(hù)人員對(duì)各種電氣設(shè)施定期進(jìn)行巡視檢查，每次巡視檢查的情況和發(fā)現(xiàn)的問題記入運(yùn)行日志內(nèi)。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患時(shí)，報(bào)告施工用電管理部門，責(zé)令有關(guān)部門或作業(yè)班組停工整改，并監(jiān)督各相關(guān)單位落實(shí)整改。
4、現(xiàn)場(chǎng)安全管理。溫總理說(shuō)過(guò)：“安全生產(chǎn)工作怎樣抓，都不過(guò)分”。經(jīng)驗(yàn)表明，在現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管中，施工企業(yè)應(yīng)該制定明確的安全指導(dǎo)思想，明確安全生產(chǎn)是企業(yè)永恒追求的主題，做到本質(zhì)安全。努力克服安全上的短期行為和僥幸心理；對(duì)安全工作必須常抓不懈，始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，加強(qiáng)對(duì)工程事故的預(yù)防和不安全因素的控制，把外協(xié)部門提供的物品及勞務(wù)等安全需求，一并納入施工安全管理中，不斷完善現(xiàn)場(chǎng)安全管理。
六、安全用電管理要點(diǎn)
1、保護(hù)接零與保護(hù)接地系統(tǒng)：多采用保護(hù)接零系統(tǒng)，所有電氣設(shè)備的金屬外殼、配電箱柜的金屬框架、門，人體可能接觸到的金屬支撐、底座、架體，電氣保護(hù)管及其配件等均應(yīng)與保護(hù)零線做牢固電氣連接；
2、三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)系統(tǒng)：總配電箱下，設(shè)分配電箱，分配電箱以下設(shè)開關(guān)箱，開關(guān)箱用來(lái)接設(shè)備，形成三級(jí)配電?！皟杉?jí)保護(hù)”主要針對(duì)漏電保護(hù)器而言，除在末級(jí)開關(guān)箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器外，還要在上一級(jí)分配電箱或總配電箱內(nèi)再設(shè)置一級(jí)漏電保護(hù)器，形成兩級(jí)保護(hù)；
3、一機(jī)、一閘、一漏系統(tǒng)：每臺(tái)電氣設(shè)備必須單獨(dú)使用各自專用的一個(gè)開關(guān)電器、一個(gè)漏電保護(hù)器，嚴(yán)禁一個(gè)開關(guān)直接控制二臺(tái)及以上用電設(shè)備。
除了上述幾點(diǎn)以外，還需要進(jìn)一步對(duì)影響施工現(xiàn)場(chǎng)安全的因素進(jìn)行定量研究，探索安全管理和安全控制應(yīng)注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然是高速公路施工安全管理的重要方面，作者期望通過(guò)本論文的研究能夠?qū)τ诠肥┕ぐ踩芾砉ぷ魈峁﹨⒖肌?/p>
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：公路建設(shè)安全管理范文
關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；工程安全管理；問題，對(duì)策
中圖分類號(hào)：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、 安全管理的重要性
隨著國(guó)家各項(xiàng)安全管理法規(guī)的頒布和實(shí)施，在鐵路工程建設(shè)中，參建各方的管理制度也日趨完善，“安全第一、預(yù)防為主，安全才能生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”已成為所有參建人員必須遵守的規(guī)章制度，人們從以往被動(dòng)的講安全，到主動(dòng)的要說(shuō)安全，到今天的安全就是效益，完成了一個(gè)質(zhì)和量的飛躍。
但是，由于施工生產(chǎn)的臨時(shí)性，工作環(huán)境的多變性，多工種立體作業(yè)，人機(jī)的流動(dòng)性，都存在著多種危險(xiǎn)因素，直接從事施工操作的人和相關(guān)人員隨時(shí)隨地地活動(dòng)于危險(xiǎn)因素包圍之中，隨時(shí)都會(huì)受到自身行為失誤和危險(xiǎn)狀態(tài)的威脅和傷害。而安全事故的發(fā)生，造成的危害是無(wú)法估量的。因此，生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)，從這個(gè)意義上說(shuō)做好安全管理工作，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)才是工程建設(shè)的核心，是工程能夠順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，是獲得企業(yè)效益的前提和保障。
二、 安全事故的主要原因分析
近年來(lái)，我國(guó)的鐵路安全生產(chǎn)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，鐵路建設(shè)領(lǐng)域事故頻頻發(fā)生，分析鐵路建設(shè)施工傷亡事故發(fā)生的原因，探索預(yù)防對(duì)策和措施，對(duì)減少事故的發(fā)生，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展，具有重大意義。
人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及環(huán)境的影響，是在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，引發(fā)安全事故的根本原因。根據(jù)近年來(lái)發(fā)生鐵路安全事故的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，百分之八十以上的事故都是由人的不安全行為引發(fā)的，百分之十左右的是物的不安全狀態(tài)的原因，不可抗拒的和原因不明的在百分之五以下。由此可見，人和物的不安全狀態(tài)是我們制定安全管理制度的依據(jù)，也是進(jìn)行安全管理的重點(diǎn)。
結(jié)合鐵路建設(shè)實(shí)際，最近幾年鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的安全事故主要集中在鐵路隧道塌方、在鐵路營(yíng)業(yè)線施工時(shí)防護(hù)不到位或提前進(jìn)入封閉點(diǎn)施工或超范圍施工、鐵路現(xiàn)澆梁支架坍塌，鐵路橋梁高墩柱澆筑爆模、炸藥等火工品管理不嚴(yán)格等等。鐵路施工發(fā)生事故的主要原因有違反安全操作規(guī)程，野蠻施工；在鐵路營(yíng)業(yè)線的施工中，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)不到位； 現(xiàn)場(chǎng)管理人員的責(zé)任心不強(qiáng)；安全生產(chǎn)投入不足，缺乏安全生產(chǎn)保障；安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，安全生產(chǎn)規(guī)章制度形同虛設(shè)。
三、目前我國(guó)鐵路建設(shè)施工過(guò)程中主要存在的問題
施工前準(zhǔn)備工作出現(xiàn)問題
這里所說(shuō)的準(zhǔn)備工作問題主要是指，超量的準(zhǔn)備工作，具體來(lái)說(shuō)，包括電務(wù)部門提前動(dòng)連鎖設(shè)備或指示信號(hào)、工務(wù)部門在鐵路工程施工之前就松動(dòng)了扣件等等，這些超量的準(zhǔn)備工作帶來(lái)的后果就是破壞了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)固，影響到操作設(shè)備的工作狀態(tài)，給行車帶來(lái)不少的安全隱患。
施工單位之間的合作不夠默契
由于鐵路施工需要很多的施工單位和部門，各個(gè)施工部門之間的工作是互相影響，互相牽制的，但是從我國(guó)目前的鐵路施工情況來(lái)看，各個(gè)施工單位之間的合作是缺少默契和合作精神的，很少有施工單位會(huì)考慮到整體配合，也較少為別的部門考慮。這種情況下，鐵路的施工就成為了分離的施工，各個(gè)施工不能有效的配合，必然導(dǎo)致施工中出現(xiàn)因?yàn)闇贤ú粫吵霈F(xiàn)的安全問題，同時(shí)，各個(gè)部門間缺少配合也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)施工進(jìn)程的順利進(jìn)行，使施工質(zhì)量和施工時(shí)間都受到影響。
相關(guān)單位的配合工作不到位
鐵路施工有其特殊性，一般在施工的同時(shí)也要保證軌道的正常運(yùn)行，但是，施工單位如果和相關(guān)的車務(wù)部門、工務(wù)部門等等部門的溝通不順暢，就會(huì)導(dǎo)致這些相關(guān)部門的配合工作不能做到位，在施工的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)影響到軌道運(yùn)行的情況，從而造成事故隱患，影響鐵路的施工和運(yùn)轉(zhuǎn)。
不正確違規(guī)施工方式多
縱觀鐵路事故過(guò)程中的主要原因，有很多是與違規(guī)施工相關(guān)的，所以可見鐵路施工中出現(xiàn)的安全問題大多也都是施工單位或者是單個(gè)的施工者之進(jìn)行施工的過(guò)程中沒有按照相關(guān)的規(guī)定及流程進(jìn)行正確施工，而是為了偷懶或者其他的什么原因，進(jìn)行了不正確的違規(guī)施工，強(qiáng)干蠻干，從而影響到施工的安全，影響到鐵路工程的安全，形成事故隱患。
施工計(jì)劃沒有順利進(jìn)行
這主要是因?yàn)楹芏嗍┕挝辉谑┕さ臅r(shí)候接到通知臨時(shí)變更了原來(lái)的施工計(jì)劃，從而導(dǎo)致整體的施工進(jìn)程及安排受到破壞，導(dǎo)致各個(gè)部門的協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，在施工的時(shí)候很容易出現(xiàn)兩種施工計(jì)劃的混淆，施工的質(zhì)量自然會(huì)受到影響，從而有可能產(chǎn)生一系列的安全問題。
施工單位的工作不夠細(xì)致
因?yàn)殍F路施工涉及到很多精細(xì)的設(shè)備和項(xiàng)目，包括通訊網(wǎng)、信號(hào)燈、線路、接觸網(wǎng)等等，在施工的時(shí)候又會(huì)涉及到很多的部門，包括設(shè)計(jì)、設(shè)備、施工、管理等等，在施工的時(shí)候一旦有一個(gè)單位部門的工作不夠細(xì)致，出現(xiàn)了小問題，都會(huì)影響到其他部門的工作，影響到整個(gè)工程的進(jìn)行,尤其是電務(wù)部門，他們的設(shè)備多，程序復(fù)雜，過(guò)程繁瑣，很容易因?yàn)橐粋€(gè)小小的疏忽就導(dǎo)致問題的出現(xiàn)，影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度。
缺少有效的應(yīng)急預(yù)案
鐵路施工過(guò)程中出現(xiàn)問題在所難免，但是出現(xiàn)了問題就必須要快速，及時(shí)的進(jìn)行解決，這就需要有充分的、有效的、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案，一旦出現(xiàn)問題，就按照預(yù)案上實(shí)現(xiàn)制定好的解決方法和措施進(jìn)行解決，把問題消滅在萌芽狀態(tài)，但是從目前的情況來(lái)看，我國(guó)的鐵路施工缺少有效的應(yīng)急預(yù)案。
四．針對(duì)施工問題應(yīng)采取的解決措施
1、施工前充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
施工單位要與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，各部門對(duì)施工關(guān)鍵內(nèi)容要詳細(xì)核對(duì)，確保正確無(wú)誤。工程管理部門要及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)每項(xiàng)施工的數(shù)量、規(guī)格、影響范圍和準(zhǔn)備情況進(jìn)行細(xì)致的檢查。并做到“四提前”，即：提前召開施工預(yù)備會(huì)；提前制定安全措施；提前對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)；提前在施工準(zhǔn)備階段進(jìn)入施工崗位。
2、 建立施工督導(dǎo)組制度
首先按施工等級(jí)，由主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，有關(guān)業(yè)務(wù)科室參加，各司其職，各負(fù)其責(zé)。其次是站段成立施工督導(dǎo)組，由安全、技術(shù)和有經(jīng)驗(yàn)的駐站人員參加，負(fù)責(zé)同路方共同做好進(jìn)路確認(rèn)、憑證把關(guān)等。
3、施工中做到“三親自”、“五把關(guān)”
施工有關(guān)管理部門要做到：領(lǐng)導(dǎo)親自盯控關(guān)鍵；親自確認(rèn)施工命令的抄寫及登記、施工安全卡的填記；親自監(jiān)聽列車進(jìn)路布置情況，及時(shí)了解運(yùn)行動(dòng)態(tài)。其他部門應(yīng)做到：嚴(yán)把施工監(jiān)護(hù)關(guān)，及時(shí)制止無(wú)計(jì)劃超范圍的施工，危及行車安全時(shí)，立即采取措施；嚴(yán)把施工前的準(zhǔn)備關(guān)，未下達(dá)施工命令前，施工單位不得進(jìn)行任何影響行車安全的準(zhǔn)備工作；嚴(yán)把施工要點(diǎn)關(guān)，施工要點(diǎn)實(shí)行《施工要點(diǎn)安全控制卡》制度；嚴(yán)把施工開通關(guān)，施工后和設(shè)備開通前，確認(rèn)達(dá)到開通條件后，方可開通；嚴(yán)把安全責(zé)任交接關(guān)，按規(guī)定的時(shí)間和內(nèi)容進(jìn)行安全責(zé)任交接。
4、 嚴(yán)格按路方下達(dá)的施工作業(yè)計(jì)劃和施工方案組織施工有變化必須提早匯報(bào)施工登記所在的站方，并按規(guī)定辦理變更手續(xù)，以確保列車運(yùn)行安全。
5、強(qiáng)化施工中的整體配合
營(yíng)業(yè)線施工包括內(nèi)容很多，有站場(chǎng)技術(shù)改造、閉塞設(shè)備、電氣集中、線路大中修、養(yǎng)路作業(yè)等，涉及到建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等單位。各部門要在指揮部統(tǒng)一指揮下，牢固樹立保大局、保整體的意識(shí)，施工中嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間完成本單位的工作量，不得隨意拖延時(shí)間。要互相創(chuàng)造有利條件，確保施工按計(jì)劃推進(jìn)，尤其是每次的封鎖施工要確保準(zhǔn)時(shí)安全地開通。
6、建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度
實(shí)行營(yíng)業(yè)線施工管理及風(fēng)險(xiǎn)抵押辦法，按工程費(fèi)用確定一定的比例額度。施工單位與監(jiān)護(hù)單位簽訂安全協(xié)議時(shí)，上交有關(guān)部門，共同研究處罰內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，施工中凡發(fā)生違反規(guī)定造成事故或隱患的，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，用處罰機(jī)制來(lái)約束各單位的違章行為，確保施工安全。
總之，企業(yè)要加大對(duì)安全管理的投入，使之與生產(chǎn)能力相吻合，使安全生產(chǎn)責(zé)任制逐級(jí)落實(shí)到每個(gè)工作崗位和每個(gè)人頭上。并經(jīng)常性的開展和利用形式多樣的安全生產(chǎn)法規(guī)知識(shí)宣傳活動(dòng)，努力提高鐵路建設(shè)職工和廣大從業(yè)人員的安全素質(zhì)，切實(shí)做到不傷害他人，不傷害自己，不被他人傷害，安全生產(chǎn)，警鐘長(zhǎng)鳴。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：公路建設(shè)安全管理范文
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；施工技術(shù)；機(jī)械安全管理；方法；研究
TE98
引言：
國(guó)家近年來(lái)加大了對(duì)民生基礎(chǔ)工程建設(shè)方面的投資，尤其在交通運(yùn)輸行業(yè)，國(guó)家每年興建高等級(jí)公路里程不斷增長(zhǎng)，在國(guó)家全面推進(jìn)科技創(chuàng)新的同時(shí)，工程機(jī)械自動(dòng)化生產(chǎn)的應(yīng)用逐漸廣泛，高速公路建設(shè)與機(jī)械自動(dòng)化施工已經(jīng)變得密不可分，機(jī)械化集團(tuán)作業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前高速公路施工過(guò)程中的主要施工特征。工程機(jī)械使用和管理安全與公路施工企業(yè)管理水平具有直接聯(lián)系，高效的機(jī)械管理施工與提高工程施工質(zhì)量，創(chuàng)新公路施工方法方面具有緊密的聯(lián)系，工程機(jī)械設(shè)備安全管理工作在現(xiàn)階段應(yīng)該納入到具體的公路施工管理過(guò)程中，在對(duì)公路工程機(jī)械管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)工程機(jī)械的維護(hù)和保養(yǎng)，及時(shí)檢查故障工程機(jī)械設(shè)備，提高工程機(jī)械設(shè)備的使用率，發(fā)揮工程機(jī)械設(shè)備的最大經(jīng)濟(jì)效能，從而提升公路施工企業(yè)的在公路建設(shè)項(xiàng)目中獲取的經(jīng)濟(jì)效益。
公路施工機(jī)械設(shè)備管理概述
公路施工機(jī)械設(shè)備是指在公路建設(shè)企業(yè)在對(duì)公路進(jìn)行施工的過(guò)程中，采用大型機(jī)械對(duì)公路施工的全過(guò)程進(jìn)行建設(shè)，通過(guò)采用多種機(jī)械共同配合的方式，提高公路建設(shè)施工的效率和質(zhì)量，減少工程項(xiàng)目建設(shè)中對(duì)人力成本的支出，公路機(jī)械化施工是公路現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志，是解放勞動(dòng)力的和提高生產(chǎn)力的重要途徑。公路工程施工過(guò)程中所使用的機(jī)械主要分為兩種類型：其一是施工材料以及公路土方運(yùn)輸機(jī)械，如重型卡車、挖掘機(jī)等設(shè)備；另一種是公路鋪設(shè)機(jī)械，直接應(yīng)用于公路施工的全過(guò)程，這類機(jī)械如壓路機(jī)、攪拌機(jī)、起重機(jī)等重型機(jī)械。由于公路建設(shè)施工機(jī)械在公路施工過(guò)程中使用周期長(zhǎng)，任務(wù)壓力重，因此需要對(duì)公路施工機(jī)械進(jìn)行定期保養(yǎng)和維修，對(duì)施工機(jī)械發(fā)生的問題要及時(shí)處理，保證公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度及時(shí)完成，從而提升公路建設(shè)的整體水平。公路施工機(jī)械的安全管理對(duì)于公路工程施工的質(zhì)量和工程進(jìn)度具有直接性影響，是現(xiàn)代化工程建設(shè)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。
公路施工工程機(jī)械安全管理的意義分析
公路施工機(jī)械安全管理是一項(xiàng)綜合性管理工作，由于工程機(jī)械在現(xiàn)代公路建設(shè)企業(yè)的施工過(guò)程中占有絕大多數(shù)比重，因此工程機(jī)械安全管理工作的重要性顯而易見。當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)水平不斷提升，為了保證公路建設(shè)的順利進(jìn)行及為公路使用者提供安全、快速、舒適的道路服務(wù)水平，提高公路工程的安全管理工作顯得非常重要。作為公路工程安全管理的重要內(nèi)容之一，公路機(jī)械設(shè)備安全管理要得到更進(jìn)一步的改善和提高，公路工程企業(yè)負(fù)責(zé)人及機(jī)械設(shè)備的管理人員，要在搞好公路建設(shè)的同時(shí)，努力提升公路機(jī)械設(shè)備的安全管理水平，從而保證公路施工機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠不斷提升公路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
當(dāng)前階段公路施工機(jī)械安全管理中出現(xiàn)的問題分析
（一）公路施工機(jī)械管理制度不完善
由于公路機(jī)械化施工屬于現(xiàn)代公路施工的范疇，是公路施工企業(yè)生產(chǎn)力提升的重要標(biāo)志。但在當(dāng)前階段，公路施工企業(yè)在充分提升企業(yè)科技含量的同時(shí)，并需在企業(yè)管理制度方面就工程機(jī)械使用安全方面的若干事項(xiàng)納入管理環(huán)節(jié)之中，并且，在公路施工建設(shè)企業(yè)的管理制度中，也沒有對(duì)工程機(jī)械的使用情況、養(yǎng)護(hù)情況做到充分細(xì)致的規(guī)定，使得公路施工機(jī)械安全管理方面缺乏制度參考，在具體的公路建設(shè)施工過(guò)程中，使得管理過(guò)程中出現(xiàn)較大的問題，使公路施工設(shè)備在使用過(guò)程中的安全無(wú)法得到充分的保障。
公路機(jī)械設(shè)備在公路建設(shè)施工過(guò)程中的負(fù)荷過(guò)大
由于公路工程建設(shè)的主要特征表現(xiàn)在：工程量大、工程規(guī)模大、施工周期長(zhǎng)和工程技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，使得公路建設(shè)項(xiàng)目的開展過(guò)程中，大型機(jī)械的使用負(fù)荷加大，加之工程機(jī)械在使用過(guò)程中所接觸的工況特點(diǎn)復(fù)雜，企業(yè)為了減少工程成本開支，會(huì)在一定工程量的機(jī)械人力配置上，縮減工程機(jī)械的投入量，從而使得每臺(tái)工程施工機(jī)械平攤的工程量增多，施工負(fù)荷增加，另一方面，由于缺乏對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行專門的維修和保養(yǎng)環(huán)節(jié)，使得工程機(jī)械在高負(fù)荷作業(yè)的同時(shí)得不到保養(yǎng)，機(jī)械零部件壽命減少，甚至出現(xiàn)工程機(jī)械帶故障作業(yè)的情況，必然造成公路施工安全產(chǎn)生了極大的隱患。
機(jī)械操作人員專業(yè)素質(zhì)欠缺
公路施工企業(yè)的機(jī)械操作人員的專業(yè)水平不高，很多公路建設(shè)單位的機(jī)械操作人員招聘臨時(shí)工，沒有進(jìn)行過(guò)正規(guī)的機(jī)械操作培訓(xùn)就直接上崗，這就使得公路機(jī)械化施工的效率得不到保障。同時(shí)，由于公路施工機(jī)械操作人員沒有專業(yè)化的素質(zhì)，很多機(jī)械使用過(guò)程中出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象，使得工程機(jī)械出現(xiàn)較大的磨損，并且經(jīng)常出現(xiàn)故障，而公路建設(shè)施工企業(yè)又欠缺機(jī)械維修人員，無(wú)法對(duì)出現(xiàn)故障的公路施工機(jī)械進(jìn)行及時(shí)修理，增加了公路建設(shè)中機(jī)械操作風(fēng)險(xiǎn)的提升。
公路施工機(jī)械設(shè)備安全管理的相關(guān)建議
（一）完善施工單位機(jī)械安全使用管理制度
公路施工企業(yè)在進(jìn)行機(jī)械化施工管理的情況下，需要建立一套完善的機(jī)械安全管理制度，機(jī)械安全管理制度建設(shè)需要根據(jù)施工企業(yè)機(jī)械使用的情況對(duì)機(jī)械使用情況進(jìn)行具體管理，從而對(duì)公路施工機(jī)械的使用、養(yǎng)護(hù)、和維修等方面進(jìn)行全方位的制度確定，并且對(duì)工程機(jī)械的使用和管理確定專門的責(zé)任人，劃分工程機(jī)械使用的職責(zé)范圍。
提高工程機(jī)械操作人員的安全意識(shí)
首先需要提高工程技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平，尤其是工程機(jī)械操作人員的職業(yè)道德水平，在操作工程機(jī)械進(jìn)行公路施工的過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵守專業(yè)的工程施工機(jī)械操作規(guī)定，杜絕工程機(jī)械違規(guī)操作的出現(xiàn)。另一方面，公路施工企業(yè)必須注重對(duì)工程機(jī)械操作人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，所有機(jī)械操作人員必須持證上崗，工程施工部門還需要對(duì)機(jī)械操作人員進(jìn)行專門的安全意識(shí)培訓(xùn)，做好充分的保護(hù)工作。
建立和完善施工機(jī)械技術(shù)備案制度
建立機(jī)械設(shè)備技術(shù)檔案。建立機(jī)械設(shè)備技術(shù)檔案，將機(jī)械設(shè)備的交接班記錄、修理記錄、保養(yǎng)和修理計(jì)劃、維護(hù)保養(yǎng)記錄等納入技術(shù)檔案進(jìn)行管理。設(shè)備檔案采取一檔一機(jī)的方式，機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，檔案分類編號(hào)進(jìn)行保管，在機(jī)械設(shè)備變動(dòng)時(shí)，隨設(shè)備變動(dòng)。記錄要及時(shí)、準(zhǔn)確、完善，有利于維護(hù)人員方便準(zhǔn)確地對(duì)機(jī)械設(shè)備的整機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)行診斷。努力搞好機(jī)械設(shè)備原始資料的積累，總結(jié)機(jī)械設(shè)備在管理、使用、修理、保養(yǎng)等各個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)，做好有關(guān)數(shù)據(jù)的整理和歸檔，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備檔案的現(xiàn)代化信息管理及系統(tǒng)管理，積極提升機(jī)械設(shè)備的管理使用水平。
五、結(jié)語(yǔ)：
在公路施工技術(shù)和生產(chǎn)力不斷提升的今天，機(jī)械化施工作業(yè)已經(jīng)得到了普遍的應(yīng)用，因此公路施工企業(yè)必須盡快建立和完善適應(yīng)當(dāng)前生產(chǎn)力發(fā)展的管理制度，從公路機(jī)械設(shè)備施工安全管理方面加強(qiáng)對(duì)公路施工質(zhì)量的監(jiān)管，提升公路施工企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)：
[1].王慧媛.改善公路工程機(jī)械設(shè)備管理與養(yǎng)護(hù)的措施[J].科技信息，2012(35)：
第8篇：公路建設(shè)安全管理范文
關(guān)鍵詞：高速公路 交通安全 管理措施
高速公路的全面建設(shè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。首先，西方發(fā)達(dá)國(guó)家在20實(shí)際50年代中期，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，公路運(yùn)輸需求不斷增加，而高速公路快速、雙向行駛、全立交滿足了經(jīng)濟(jì)需求。其次，我國(guó)從20世紀(jì)80年代開始興建高速公路，雖然起步晚，但我國(guó)已成為高速公路建設(shè)的第二大強(qiáng)國(guó)。
一、國(guó)內(nèi)外高速公路建設(shè)的發(fā)展
20世紀(jì)50年代，全世界經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)交通需求與日俱增，落后的普通公路及龐大的鐵路系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足他們的需要，隨之高速公路建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生。高速公路的雙向隔離、相對(duì)安全、全封閉、全立交、全天候行駛等優(yōu)點(diǎn)，使得處于工業(yè)化大發(fā)展階段的西方國(guó)家大規(guī)模且迅速地建設(shè)高速公路。之后，20世紀(jì)80年代，經(jīng)濟(jì)全球化的大發(fā)展促使許多發(fā)展中國(guó)家開始興建高速公路，我國(guó)便是其中之一。目前，全世界已有將近80多個(gè)國(guó)家擁有高速公路，全球高速公路建設(shè)里程已經(jīng)超過(guò)23萬(wàn)公里。美國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)，其高速公路建設(shè)里程已達(dá)8.8萬(wàn)公里，形成了以洲際為中心的全面高速公路網(wǎng)。
二、我國(guó)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)
高速公路的發(fā)展在一定程度上反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展程度。近些年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康、快速、持續(xù)地發(fā)展，公路建設(shè)更是取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。其中我國(guó)高速公路建設(shè)，用了二十多年的時(shí)間，經(jīng)歷了從無(wú)到有，從簡(jiǎn)到精的過(guò)程，完成了一般國(guó)家需要四十幾年完成的任務(wù)。高速公路是無(wú)論在建造、設(shè)計(jì)還是管理方面，都具有優(yōu)越條件，其優(yōu)點(diǎn)包括限制車輛最低行駛速度、嚴(yán)格的分隔行駛、嚴(yán)格控制車輛出入、擁有完善的交通管理設(shè)施和附屬設(shè)備。但是，我國(guó)目前仍然處于高速公路交通建設(shè)的集中建設(shè)期，在交通管理上尚有不足，重特大交通安全事故屢有發(fā)生且有明顯上升趨勢(shì)，急需安全形勢(shì)分析及管理措施的實(shí)施。
三、高速公路交通安全形勢(shì)分析
高速公路是全部控制出入、全立交、全封閉的快速運(yùn)輸交通干道。相較普通公路而言，高速公路路面質(zhì)量好、交通設(shè)施完善、路線指示清晰等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)排除了行人、非機(jī)動(dòng)車對(duì)車輛行駛的干擾，在一定程度上降低了交通事故的可能性。根據(jù)研究表明，外國(guó)高速公路交通事故發(fā)生率是普通公路的30%―51%，傷亡人數(shù)是普通公路的43%―76%。由于我國(guó)高速公路建設(shè)起步晚，在高速公路管理方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，每百公里的交通事故率是普通公路的四倍左右，傷亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，部分高速公路交通事故傷亡率連續(xù)幾年超過(guò)同公里數(shù)的普通公路事故傷亡人數(shù)。2004年，我國(guó)高速公路事故發(fā)生率占全國(guó)道路事故7.6%，傷亡人數(shù)占7.5%，與往年比同比上升18.3%及3.5%；到2005年，同比增長(zhǎng)2.8%。
四、高速公路交通事故分析
（一）交通事故原因
交通事故的發(fā)生原因主要有駕駛員違章駕駛。比如，超速行駛、疲勞駕駛、違章停車。交通事故參與者交通安全意識(shí)淡薄。比如，在高速公路上乘客隨意上下客車，隨意穿行。車輛故障。比如，車況好壞、車輛的性能等。道路缺陷。比如，路肩較窄、路線的線形不良、交通安全設(shè)施不齊全。交通管理體制存在缺陷。比如，高速公路管理部門不能與公安機(jī)關(guān)管理部門協(xié)調(diào)合作，造成道路損壞搶修不當(dāng)。
（二）交通事故發(fā)生時(shí)段
車輛行駛與外界關(guān)系密切，從時(shí)段來(lái)看，雨、雪、霧、陰霾等不良狀況天氣下事故比較多，尤其夜間事故率較高，夜間行車光線、視線不好，易使駕駛員疲勞。同時(shí)，隨著人們生活水平提高，節(jié)假日、雙休日事故發(fā)生率也比較高。
（三）交通事故形態(tài)
第一，車輛追尾事故。由于車輛避讓不及而造成追尾，這是高速交通事故和普通交通事故的一個(gè)明顯特征。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，追尾事故占高速交通事故的30%―40%。
第二，單車輛事故。由于高速公路屬于分車分向行駛，車輛突然偏離規(guī)定車道，進(jìn)入中央隔離帶，或墜落水塘、溝渠中。
第三，二次事故。事故發(fā)生后駕駛員或其他人員疏忽、天氣、路面等因素誘發(fā)二次事故，造成人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失。
（四）交通事故中傷者救援情況
由于事故傷者經(jīng)歷事故后不能及時(shí)救助，比如運(yùn)送路途較遠(yuǎn)，時(shí)間較長(zhǎng)等，這又是高速公路事故的一個(gè)顯著特征。
五、高速公路交通安全管理措施分析
為使我國(guó)交通安全、有序地進(jìn)行，我國(guó)形成了道路安全管理體制，即道路安全管理機(jī)構(gòu)和各組織機(jī)構(gòu)相互制約、相互聯(lián)系，權(quán)限劃分。我國(guó)按照《道路交通安全法》實(shí)施對(duì)道路的管理措施?！皟杉摇狈止艿墓芾砟Ｊ绞俏覈?guó)高速公路管理的基本模式，即：高速公路行政管理由交通部門負(fù)責(zé)，主要責(zé)任是收費(fèi)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)及高速公路的建設(shè)，公安交警部門管理交通安全，主要負(fù)責(zé)交通秩序的維護(hù)、交通安全宣傳和處理交通事故，這樣有利于高速公路安全有效地運(yùn)行。
六、結(jié)束語(yǔ)
高速公路的發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要體現(xiàn)，本文分析了國(guó)內(nèi)外高速公路建設(shè)的發(fā)展、我國(guó)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)、分析了高速公路交通安全形勢(shì)、高速公路交通事故及分析了高速公路交通安全管理措施，消除交通事故，盡量達(dá)到“零傷亡”，我們需要建立安全、健康、快速運(yùn)行的交通環(huán)境，形成科學(xué)、健全、精簡(jiǎn)且行之有效的道路安全管理體制。伴隨著我國(guó)科技快速發(fā)展及改革體制的深入，道路安全研究領(lǐng)域也將不斷擴(kuò)展，形成一套具有我國(guó)社會(huì)主義特色的管理體制。
參考文獻(xiàn)：
[1]李彩虹.淺談高速公路安全管理[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2007（03）
第9篇：公路建設(shè)安全管理范文
一、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的主要問題
小康社會(huì)建設(shè)的關(guān)鍵期對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)提出了新的要求，要求我國(guó)交運(yùn)輸業(yè)在中央的決策部署下實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)逐漸暴露出一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.公路建設(shè)資金保障面臨壓力
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)公路建設(shè)及運(yùn)輸需求的不斷增加，以及金融危機(jī)過(guò)后的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，國(guó)家政策力度的傾斜，目前，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正處于緊張時(shí)期，今后公路開發(fā)主要集中在山區(qū)，任務(wù)艱巨，造價(jià)相對(duì)較高，建設(shè)成本大幅度上升，用于公路養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的資金將越來(lái)越多，這必將面臨資金來(lái)源的短缺。加之目前銀行信貸政策和地方融資政策的改變，地方及國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織正處于恢復(fù)期，導(dǎo)致他們的投資受到了限制，公路建設(shè)資金來(lái)源渠道明顯減少，但是在確保建設(shè)小康社會(huì)的新時(shí)期，公路的投資建設(shè)又不能因此而滯后，因此，公路建設(shè)的資金壓力必定會(huì)增加。
2.農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)度不均衡、城鄉(xiāng)間公路建設(shè)差異較大
我國(guó)地域遼闊，西部地區(qū)大多是山巒地貌，公路建設(shè)本來(lái)難度就大，受建設(shè)條件和地方配套財(cái)力影響，中西部部分省區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)相對(duì)滯后。而且公路路網(wǎng)不夠完善，供需矛盾還是沒有切實(shí)緩減，縣鄉(xiāng)之間，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，路網(wǎng)功能得不到充分發(fā)揮。農(nóng)村公路還存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路況質(zhì)量較差的問題，存在安全隱患，同時(shí)抵抗自然災(zāi)害的能力也比較低。大城市和農(nóng)村之間的公路存在很大的質(zhì)量，技術(shù)差異，這樣一來(lái)就制約了農(nóng)村與城市間的運(yùn)輸發(fā)展，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的重要原因之一，同時(shí)也制約了城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。
3.運(yùn)輸安全問題突出
近年來(lái)，道路運(yùn)輸安全問題越來(lái)越被重視。運(yùn)輸安全問題不僅是運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)管單位和交通主管部門關(guān)心的大事，同時(shí)也是旅客、貨物承運(yùn)人關(guān)心的大事。隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，道路運(yùn)輸需求的不斷增加，旅客和貨物實(shí)現(xiàn)空間位移的次數(shù)和范圍都空前增大。道路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}也越來(lái)越嚴(yán)重，交通事故頻繁發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成的損失不可估量。其原因是多方面的。其一，運(yùn)輸企業(yè)安全管理基礎(chǔ)薄弱，安全管理制度缺失，安全管理基礎(chǔ)工作薄弱，對(duì)安全生產(chǎn)重視不夠，安全生產(chǎn)責(zé)任落不到實(shí)處。還有部分運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人受利益驅(qū)動(dòng)，在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)拉的多跑的快，嚴(yán)重危及人民生命財(cái)產(chǎn)安全。其二，客貨運(yùn)站安全管理亟待加強(qiáng)?？拓涍\(yùn)站安全管理是運(yùn)輸安全管理的重中之重，而目前客貨運(yùn)站在安全管理工作還不到位，達(dá)不到規(guī)定的要求。在駕駛員和車輛管理方面還存在諸多問題，從客貨運(yùn)站就埋下了安全隱患。第三，道路客貨運(yùn)從業(yè)人員素質(zhì)不高、水平不夠。目前我國(guó)客貨運(yùn)從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，操作技能差、安全服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。一些駕駛員在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)違章操作、超載超速、疲勞駕駛等行為時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重危及服務(wù)對(duì)象及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
4.道路運(yùn)輸?shù)耐獠啃詥栴}
“外部性”的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體所產(chǎn)生的有害或有益的影響，即由于市場(chǎng)活動(dòng)而給無(wú)辜的第三方造成的成本。那么道路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸行業(yè)為社會(huì)提供了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)利益，隨著19世紀(jì)以來(lái)交通運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，交通事故、擁擠、噪音、空氣污染、土地占用等不良影響越來(lái)越顯著。同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了過(guò)度的沖擊，尤其是對(duì)環(huán)境的破壞。整個(gè)社會(huì)都正給予越來(lái)越大的關(guān)注，但是又沒有切實(shí)有效辦法去降低這種外部性成本。另外，道路運(yùn)輸減排工作也存在諸多問題，主要是綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，替代燃料推廣面臨技術(shù)和法規(guī)難題，車輛減排標(biāo)準(zhǔn)不完善等。這使得在道路運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)，我們不得不付出比較大的外部性成本，這反過(guò)來(lái)又不利于道路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
5.道路運(yùn)輸應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力有待提高
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年各地上報(bào)突發(fā)事件導(dǎo)致道路阻斷的信息1660條，其中惡劣天氣造成的道路通行受阻占76.8%。尤其進(jìn)入二季度以來(lái)，全國(guó)共經(jīng)歷了9次大范圍的集中性降雨過(guò)程，暴雨導(dǎo)致的公路水毀使28條高速公路、15條國(guó)道和數(shù)十條省道相繼出現(xiàn)交通中斷，累計(jì)沖毀路基1.1萬(wàn)公里、沖毀路面1.7萬(wàn)公里、毀壞橋梁1425座，造成坍塌6.7萬(wàn)處，2010年上半年公路水毀造成的損失已經(jīng)超過(guò)09年全年水平。為了有效降低突發(fā)自然災(zāi)害對(duì)道路運(yùn)輸穩(wěn)定運(yùn)行的不利影響，運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力需要進(jìn)一步提高。
二、目前道路運(yùn)輸問題的應(yīng)對(duì)策略
1.爭(zhēng)取多渠道籌集資金，確保公路建設(shè)資金到位
解決公路發(fā)展資金問題，最關(guān)鍵的是要建立穩(wěn)定的資金供給保障機(jī)制。明確政府所應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，建立專項(xiàng)用于公路建設(shè)的資金制度，是最迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)難題。公路屬于準(zhǔn)公共物品，政府在公路建設(shè)中應(yīng)是責(zé)任主體，政府要主動(dòng)承擔(dān)起公路投資、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等基本責(zé)任，各級(jí)政府也要共同合作，建設(shè)涉及其地域之間的公路網(wǎng)絡(luò)體系，確保省際、縣際道路的暢通。此外，政府也要積極改革和創(chuàng)新公路建設(shè)的投融資體制，建立動(dòng)員社會(huì)各方面力量共同參與的融資機(jī)制。可以通過(guò)鼓勵(lì)社會(huì)捐贈(zèng)、企業(yè)捐贈(zèng)和個(gè)人捐贈(zèng)，想盡各種辦法籌集資金。積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織和私人投資收費(fèi)性公路的建設(shè)，確保道路運(yùn)輸需求和供給的均衡。
2.加強(qiáng)區(qū)域合作，確保農(nóng)村道路均衡發(fā)展
目前，我國(guó)公路發(fā)展的不平衡主要體現(xiàn)在東西部發(fā)展不平衡，城鄉(xiāng)與農(nóng)村地區(qū)的不平衡。這就要求中央交通部門在決策部署時(shí)，充分考慮西部地區(qū)，農(nóng)村地區(qū)的公路發(fā)展?fàn)顩r，適當(dāng)加大政策和資金投入力度，同時(shí)地方政府在公路建設(shè)布局過(guò)程中，也要充分重視農(nóng)村公路的發(fā)展，各級(jí)政府要同力合作，實(shí)現(xiàn)省際、縣際之間公路建設(shè)的平衡發(fā)展，確保地區(qū)之間公路發(fā)展走上良性軌道，建立暢通的公路網(wǎng)絡(luò)體系。更為重要的是確保農(nóng)村地區(qū)的公路建設(shè)的質(zhì)量，各級(jí)管理部門要做到嚴(yán)格監(jiān)督檢查，確保工程質(zhì)量，力爭(zhēng)不要讓農(nóng)村公路存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、路況差的薄弱底子，在質(zhì)量上不要造成與城鄉(xiāng)公路的差異。只有實(shí)現(xiàn)區(qū)域公路發(fā)展的平衡，才能不斷地滿足不同的運(yùn)輸需求，讓公路建設(shè)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展的助推器。
3.切實(shí)抓好道路運(yùn)輸安全問題
我國(guó)目前面臨著嚴(yán)重的道路運(yùn)輸安全問題，每年因?yàn)楦鞣N交通運(yùn)輸事故，人民的生命和財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重?fù)p害，抓好運(yùn)輸安全，刻不容緩。首先，交通主管部門要大力加強(qiáng)對(duì)違法營(yíng)運(yùn)的監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)駕駛?cè)说恼\(chéng)信考核，嚴(yán)格營(yíng)運(yùn)客貨車市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，嚴(yán)格審批制度。不完善的農(nóng)村公路安保設(shè)施等，從源頭上遏制運(yùn)輸安全問題。其次，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸管理。提高營(yíng)運(yùn)人員危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩庾R(shí)，制定特殊的法規(guī)措施來(lái)規(guī)范危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸，強(qiáng)化預(yù)防措施和應(yīng)急處理能力。
4.有效解決外部性問題
外部性問題的解決是一個(gè)復(fù)雜的命題，尤其對(duì)于我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，從政策上來(lái)說(shuō)，政府一方面鼓勵(lì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，另一方面不得不想盡各種辦法甚至是行政強(qiáng)制手段來(lái)降低運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中的成本，這似乎是一個(gè)矛盾過(guò)程。但是我們知道如果不遏制外部性問題而任其發(fā)展，那么我們可能要為此付出更高的代價(jià)。結(jié)合我國(guó)實(shí)際，其一，以市場(chǎng)手段為主。比如收費(fèi)制度，排放收費(fèi)，征收燃油稅，新型環(huán)保汽車的補(bǔ)貼等。其二，直接或間接地行政強(qiáng)制手段。制定排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)行性推行低污染汽車，強(qiáng)制報(bào)廢，汽車禁行區(qū)，限速、限線行駛等。其三，大力發(fā)展公共交通，方便群眾出行。以此來(lái)緩減交通擁擠和環(huán)境污染。此外，我們還要喚起民眾的環(huán)保意識(shí)，讓民眾自己自覺地成為環(huán)保的參與者。總之外部性問題解決不是一蹴而就的事情，需要政府和民眾的共同參與和努力。
