公路運(yùn)營(yíng)安全管理精選(九篇)
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第1篇：公路運(yùn)營(yíng)安全管理范文
一、基本情況
我市現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)三類以上班線、旅游客運(yùn)企業(yè)*家、班線客運(yùn)車輛*輛，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)*家，車輛*輛；三級(jí)以上客運(yùn)站*個(gè)，12噸以上大型貨車*輛。
二、主要做法
今年，我局始終把道路運(yùn)輸安全管理工作擺在突出位置，把“兩客一?！边\(yùn)輸企業(yè)整治及安全生產(chǎn)監(jiān)管作為重要工作，始終堅(jiān)持“一崗雙責(zé)”，夯實(shí)安全維穩(wěn)工作基礎(chǔ)。堅(jiān)持落實(shí)“黨政同責(zé)”、“一崗雙責(zé)”，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”的要求，加強(qiáng)對(duì)科技信息化運(yùn)用，全市37家“兩客一?！逼髽I(yè)都建立了動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)行了24小時(shí)值班制度，1829輛（不含掛車）“兩客一?！避囕v全部實(shí)現(xiàn)4G動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控，農(nóng)村客運(yùn)車輛100%實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。重點(diǎn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控設(shè)備安裝率達(dá)到100%。堅(jiān)持對(duì)重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象一月一必檢，對(duì)監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行一月一通報(bào)。組織完成各類安全生產(chǎn)大檢查4輪次，下發(fā)安全監(jiān)管通報(bào)7期。召開(kāi)安全例會(huì)6次，安委會(huì)會(huì)議2次，舉辦“兩客一?！避囕v動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)信息閉環(huán)處理基本規(guī)范培訓(xùn)2次，安全全產(chǎn)約談會(huì)2次。按照企業(yè)按照“五種形態(tài)”方式處理駕駛員541人次，罰款27350元。（僅統(tǒng)計(jì)3-4月份數(shù)據(jù)）
一是建立責(zé)任清單。圍繞《湖北省道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)安全監(jiān)管責(zé)任清單》《湖北省道路運(yùn)輸行業(yè)安全隱患目錄》和第三方監(jiān)測(cè)平臺(tái)推送數(shù)據(jù)，狠抓落實(shí)。市局和各運(yùn)管局（所）都將本級(jí)責(zé)任清單進(jìn)行了上墻公示、上會(huì)學(xué)習(xí)、上門宣貫、進(jìn)行了逐條落實(shí)。
二是積極提升重點(diǎn)監(jiān)管車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作。深入貫徹落實(shí)省廳《湖北省“兩客一?！避囕v動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)信息閉環(huán)處理基本規(guī)范（試行）》，將管理部門對(duì)企業(yè)和企業(yè)對(duì)駕駛員的“五種形態(tài)”認(rèn)真落實(shí)到位。省廳出臺(tái)文件后，我市立即制定下發(fā)了具體的實(shí)施方案，召開(kāi)了全市“兩客一?！避囕v動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)信息閉環(huán)處理基本規(guī)范培訓(xùn)會(huì)，對(duì)所有動(dòng)態(tài)監(jiān)控的管理部門相關(guān)人員和企業(yè)負(fù)責(zé)人，具體監(jiān)控人員進(jìn)行了全員培訓(xùn)。建立健全了“政府—企業(yè)—駕駛員”之間的監(jiān)管機(jī)制，管理部門和企業(yè)將車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)信息閉環(huán)處理基本規(guī)范和處理流程進(jìn)行了上墻公告公示。強(qiáng)化了動(dòng)態(tài)監(jiān)控的力度，做到了管理部門對(duì)轄區(qū)企業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控質(zhì)量進(jìn)行一月一通報(bào)，企業(yè)加大了日常動(dòng)態(tài)監(jiān)控的日常監(jiān)控力度，強(qiáng)化了第三方平臺(tái)推送數(shù)據(jù)的核查清理力度，做到了對(duì)第三方推送數(shù)據(jù)進(jìn)行全面核查，對(duì)查證落實(shí)的違規(guī)行為按照批評(píng)教育、停班學(xué)習(xí)、經(jīng)濟(jì)處罰、辭退開(kāi)除、聯(lián)合懲戒等五種形態(tài)方式的處理?，F(xiàn)已處理人員541人次，罰款27350元。通過(guò)以上措施，駕駛員違法行為次數(shù)與去年同期比大幅下降，有效的較低了重點(diǎn)監(jiān)控車輛的安全隱患。
三是要加大檢查監(jiān)督力度。市局和各局（所）主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭采取“四不兩直”方式開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)檢查。在“春運(yùn)”、“清明”、“五一”、“端午”以及惡劣天氣期間和“3.21”“3.22”事故后，我局均制定專項(xiàng)的運(yùn)力保障計(jì)劃和安全生產(chǎn)大檢查、大整改工作，開(kāi)展了安全生產(chǎn)檢查。
四是按照“雙隨機(jī)一公開(kāi)”的要求，管理部門建立健全了“雙隨機(jī)一公開(kāi)”臺(tái)賬和重大安全隱患整改臺(tái)賬，明確了督辦人員、整改要求和時(shí)限。督促企業(yè)落實(shí)好安全隱患整治，做到了能立即整改的立即整改，不能立即整改的限期整改，并將整改結(jié)果上報(bào)管理部門進(jìn)行銷號(hào)。
五是加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車、旅游車、農(nóng)村客運(yùn)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的重點(diǎn)監(jiān)管，對(duì)800公里以上的長(zhǎng)途班線接駁車輛和市內(nèi)重點(diǎn)線路進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，對(duì)客運(yùn)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任、客運(yùn)站依法經(jīng)營(yíng)等情況進(jìn)行認(rèn)真排查。市局組織專人對(duì)我市接駁車輛進(jìn)行了全面清查，對(duì)達(dá)不到接駁要求的線路和車輛進(jìn)行整改，整改不到位的，停發(fā)接駁證，停班整改，整改仍達(dá)不到要求的，取消線路。
三、存在的問(wèn)題
一是安全投入不足，安全基礎(chǔ)比較薄弱。由于地理位置的限制，個(gè)別客運(yùn)站仍只有一個(gè)進(jìn)出通道，建設(shè)和改造的任務(wù)非常艱巨。安全基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的狀況難以迅速扭轉(zhuǎn)，給道路運(yùn)輸安全留下了一定隱患。
第2篇：公路運(yùn)營(yíng)安全管理范文
序號(hào)
牽頭科室
抽查 對(duì)象
檢查 對(duì)象
抽查比例及頻次
檢查時(shí)間
檢查任務(wù)
配合或協(xié)同科室（單位）
1
建設(shè)管理科
公路建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)督檢查
重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目從業(yè)單位和從業(yè)人員
每年3次，每次2個(gè)項(xiàng)目
3月
有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程要求等執(zhí)行情況；合同履約、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、農(nóng)民工工資保障等情況，信用評(píng)價(jià)情況，以及其他相關(guān)工作情況。
市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心；區(qū)縣交通運(yùn)輸局
6月
有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程要求等執(zhí)行情況；合同履約、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、農(nóng)民工工資保障等情況，信用評(píng)價(jià)情況，以及其他相關(guān)工作情況。
9月
有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程要求等執(zhí)行情況；合同履約、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、農(nóng)民工工資保障等情況，信用評(píng)價(jià)情況，以及其他相關(guān)工作情況。
2
建設(shè)管理科
水運(yùn)建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)督檢查
重點(diǎn)水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目從業(yè)單位和從業(yè)人員
每年3次，每次2個(gè)項(xiàng)目
3月
有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程要求等執(zhí)行情況；合同履約、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、農(nóng)民工工資保障等情況，信用評(píng)價(jià)情況，以及其他相關(guān)工作情況。
港航和鐵路管理科、市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心；區(qū)縣交通運(yùn)輸局
6月
有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程要求等執(zhí)行情況；合同履約、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、農(nóng)民工工資保障等情況，信用評(píng)價(jià)情況，以及其他相關(guān)工作情況。
9月
有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程要求等執(zhí)行情況；合同履約、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、農(nóng)民工工資保障等情況，信用評(píng)價(jià)情況，以及其他相關(guān)工作情況。
3
建設(shè)管理科
地方鐵路建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)督檢查
重點(diǎn)地方鐵路建設(shè)項(xiàng)目從業(yè)單位和從業(yè)人員
每年3次，每次2個(gè)項(xiàng)目
2021年無(wú)相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目。
港航和鐵路管理科、市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心；區(qū)縣交通運(yùn)輸局
4
建設(shè)管理科
公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)督檢查
重點(diǎn)公路水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和工地實(shí)驗(yàn)室
每年3次，每次2個(gè)公路工程建設(shè)項(xiàng)目，或2個(gè)水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目
3月份
對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和工地實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行、工作規(guī)范性、內(nèi)部運(yùn)行管理等情況進(jìn)行檢查
市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)；區(qū)縣交通運(yùn)輸局
6月份
對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和工地實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行、工作規(guī)范性、內(nèi)部運(yùn)行管理等情況進(jìn)行檢查
9月份
對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和工地實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行、工作規(guī)范性、內(nèi)部運(yùn)行管理等情況進(jìn)行檢查
5
公路管理科
涉路工程建設(shè)監(jiān)督檢查
市級(jí)許可的涉路工程建設(shè)單位
全年抽查比例不低于10%，每年不低于5次
根據(jù)許可決定書的時(shí)間，在涉路工程施工期間進(jìn)行檢查
1.涉路工程施工位置、施工方案、技術(shù)指標(biāo)等是否與許可的內(nèi)容一致；
2.因涉路工程施工造成公路及附屬設(shè)施損壞的，是否按標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)修復(fù)；
3.交通安全設(shè)施設(shè)置是否規(guī)范、完好；
4.是否符合保障公路及附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的要求。
市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心
6
公路管理科
非公路標(biāo)志設(shè)置監(jiān)督檢查
市級(jí)許可的利用跨越公路設(shè)施及在公路用地范圍內(nèi)設(shè)置的非公路標(biāo)志所有人
全年抽查比例不低于10%，每年不低于2次
根據(jù)許可決定書的時(shí)間，在非公路標(biāo)志施工期間進(jìn)行檢查
1.非公路標(biāo)志施工位置、施工方案、技術(shù)指標(biāo)等是否與許可的內(nèi)容一致；
2.因施工造成公路及附屬設(shè)施損壞的，是否按標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)修復(fù)；
3.交通安全設(shè)施設(shè)置是否規(guī)范、完好；
4.是否符合保障公路及附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的要求。
市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心；區(qū)縣交通運(yùn)輸局
7
運(yùn)輸管理科
省際、市際、縣際（除毗鄰縣行政區(qū)域間外）道路客運(yùn)（班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)）及班線運(yùn)輸監(jiān)督檢查
市級(jí)許可的道路客運(yùn)（班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)）及班線運(yùn)輸企業(yè)
全年抽查比例不低于80%，每年不低于 5次，每次不低于2家客運(yùn)企業(yè)。
2月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心；區(qū)縣交通運(yùn)輸局
3月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
4月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
5月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
6月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
7月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
8月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
9月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
10月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
11月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
12月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
8
城市交通科
城市公共汽電車客運(yùn)（含線路經(jīng)營(yíng)）監(jiān)督檢查
市級(jí)許可的城市公共汽電車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)（含線路經(jīng)營(yíng)）
全年抽查比例不低于30%，每年不低于2次
3月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)是情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心；區(qū)縣交通運(yùn)輸局
9月
投入運(yùn)營(yíng)車輛是否與許可一致、與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格；駕駛?cè)藛T是否符合規(guī)定條件，是否遵守道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程；運(yùn)營(yíng)線路是否符合規(guī)定；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)是情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
9
城市交通科
巡游出租汽車客運(yùn)監(jiān)督檢查
市級(jí)許可的巡游出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)
全年抽查比例不低于30%，每年不低于2次
3月
投入運(yùn)營(yíng)資金、車輛及配套設(shè)施、設(shè)備是否符合許可條件；駕駛?cè)藛T是否符合許可條件；運(yùn)營(yíng)區(qū)域是否符合要求；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心；區(qū)縣交通運(yùn)輸局
9月
投入運(yùn)營(yíng)資金、車輛及配套設(shè)施、設(shè)備是否符合許可條件；駕駛?cè)藛T是否符合許可條件；運(yùn)營(yíng)區(qū)域是否符合要求；安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
10
運(yùn)輸管理科
道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)督檢查
市級(jí)許可的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)
全年抽查比例不低于30%，每年不低于5次，其中1次聯(lián)合相關(guān)部門實(shí)施；每次不少于2家企業(yè)；7月份為聯(lián)合執(zhí)法。
2月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心；區(qū)縣交通運(yùn)輸局；（聯(lián)合執(zhí)法：市市場(chǎng)監(jiān)管局）
3月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
4月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
5月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
6月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
7月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
8月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
9月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
10月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
11月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
12月
專用車輛及設(shè)備、停車場(chǎng)地、從業(yè)人員和安全管理人員等是否符合許可條件；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況。
11
港航和鐵路管理科
水路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)督檢查
市級(jí)許可的水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)
全年抽查比例不低于30%，每年不低于2次
4月份
是否在依法取得許可的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)從事水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)；水路運(yùn)輸企業(yè)自有船舶運(yùn)力配備情況，是否滿通運(yùn)輸部相關(guān)規(guī)定；經(jīng)營(yíng)水路旅客班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)企業(yè)是否有可行的航線營(yíng)運(yùn)計(jì)劃；是否按照要求配備海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員；與企業(yè)直接訂立勞動(dòng)合同的高級(jí)船員占全部船員的比例是否符合交通運(yùn)輸部相關(guān)規(guī)定；安全生產(chǎn)情況；法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他要求落實(shí)情況等。
市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心；區(qū)縣交通運(yùn)輸局
12月份
第3篇：公路運(yùn)營(yíng)安全管理范文
關(guān)鍵詞：高速公路隧道;施工;安全管理;措施
隨著城市建設(shè)的不斷擴(kuò)大，高速公路建設(shè)項(xiàng)目日益增長(zhǎng)，公路隧道也在不斷地增加，在整個(gè)高速公路建設(shè)中所占的比重越來(lái)越大。隧道建設(shè)在高速公路建設(shè)中占有重要地位，隧道施工安全管理關(guān)系著整個(gè)高速公路的安全施工。一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)高速公路建設(shè)中先完成隧道工程施工，再進(jìn)行公路實(shí)體建設(shè)。近年來(lái)，我國(guó)隧道施工技術(shù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但由于高速公路隧道具有施工空間狹小、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，加大了隧道施工安全管理的難度，也限制了安全管理水平的提高。由于處在封閉的環(huán)境中，隧道一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡，因此高速公路隧道施工中的安全管理越來(lái)越受到人們的重視。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和實(shí)施制度，而是涉及到隧道施工中的方方面面，只有綜合考慮、科學(xué)解決才能防控安全事故的發(fā)生。那么，高速公路隧道施工中如何進(jìn)行安全管理呢？
一、建立完善的安全管理制度
高速公路隧道施工中安全管理工作至關(guān)重要，它會(huì)直接關(guān)系到整個(gè)工程的進(jìn)度和效益，并且會(huì)涉及到企業(yè)的聲譽(yù)與管理素質(zhì)。要做好安全管理工作，必須要建立完善的安全管理制度，只有這樣才能確保公路隧道施工的順利進(jìn)行。首先確立安全責(zé)任，隧道施工的安全管理要確立責(zé)任、明確分工、責(zé)任到人，由項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)頭，專職安全員直接負(fù)責(zé)，全員參與，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的原則，只有建立完善的安全管理制度，才能確保安全管理工作的順利進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目的第一負(fù)責(zé)人，要對(duì)施工情況進(jìn)行監(jiān)督，確保安全制度的落實(shí)，認(rèn)真填寫安全檢查記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全問(wèn)題，盡可能消除安全隱患。其次做好安全培訓(xùn)。高速公路隧道施工非常重要，要對(duì)所有隧道施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，要求施工管理人員學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，掌握施工方案和工藝技術(shù)。對(duì)隧道施工中的機(jī)械工、風(fēng)槍工、電工等要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)合格取得資格證后才能參與施工。
二、做好隧道施工的預(yù)檢工作
高速公路隧道施工是關(guān)鍵，時(shí)間較短的話容易出問(wèn)題，因此要確保足夠的施工工期，只有這樣才能確保施工質(zhì)量。首先做好施工規(guī)劃并落實(shí)。目前，我國(guó)公路隧道施工存在滯后問(wèn)題，要提前做好建造規(guī)劃，及時(shí)完成建造，確保施工有序進(jìn)行。其次隧道施工要做好預(yù)報(bào)、預(yù)檢工作。公路隧道施工中，要重視隧道地質(zhì)狀況的判斷，掌握地質(zhì)情況。同時(shí)要做好隧道施工安全系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)等，提前試運(yùn)行，一旦出現(xiàn)問(wèn)題立即返修。再次做好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急措施。隧道施工是比較特殊的，施工中造成安全風(fēng)險(xiǎn)的原因有很多，如排放有害氣體、隧道塌方、巖溶等，都可能帶來(lái)重大安全事故，因此要加強(qiáng)預(yù)防，避免安全事故發(fā)生。如果發(fā)生安全事故，就要采取應(yīng)急措施，將人員傷亡降低到最低程度，同時(shí)認(rèn)真分析事故發(fā)生的原因，預(yù)防此類事故再次發(fā)生。第四確保資金到位。高速公路隧道建設(shè)中，已考慮安全建設(shè)經(jīng)費(fèi)，但當(dāng)前資金使用還不規(guī)范，如要求施工方必須配置的安全設(shè)施，沒(méi)有硬性規(guī)定，導(dǎo)致安全設(shè)施不到位，因此應(yīng)規(guī)范隧道安全資金使用。
三、加強(qiáng)施工技術(shù)的安全管理
影響高速公路隧道施工安全的因素有很多，除了地質(zhì)因素、自然因素外，技術(shù)因素是關(guān)鍵。隧道施工中應(yīng)用科學(xué)的施工方案和技術(shù)，是規(guī)避施工安全事故的重點(diǎn)，因此應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)的安全管理。首先做好地質(zhì)勘測(cè)預(yù)防塌方。隧道施工應(yīng)首先勘測(cè)地質(zhì)，不良地質(zhì)對(duì)隧道施工影響很大，嚴(yán)重的帶來(lái)隧道塌方，這樣不僅會(huì)影響工程進(jìn)度，提高成本，還會(huì)帶來(lái)不可挽回的損失。隧道施工技術(shù)管理中應(yīng)將地質(zhì)勘測(cè)工作納入范圍，而隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確有待進(jìn)一步改進(jìn)，但隨著地質(zhì)勘測(cè)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，預(yù)測(cè)的地質(zhì)狀況會(huì)更接近于實(shí)際情況。結(jié)合預(yù)測(cè)的情況制定施工方案，這對(duì)預(yù)防隧道塌方，確保施工安全具有重要意義。其次隧道施工要選擇合適的施工方案。目前，大部分隧道塌方與施工方案不合理有著密切關(guān)系，其實(shí)隨著施工技術(shù)的進(jìn)步，施工方法層出不窮，而選擇合適的施工方法成為安全生產(chǎn)的前提。但有的施工單位不重視這一點(diǎn)，當(dāng)隧道圍巖有變化時(shí)，為了節(jié)約成本，技術(shù)管理人員不改變施工方案，結(jié)果造成隧道塌方事故。同時(shí)再好的施工方案也可能在實(shí)施時(shí)失敗，這主要是因?yàn)槭┕すに嚳刂撇粐?yán)問(wèn)題，所以要注重工藝控制，確保質(zhì)量。再次工序管理要符合設(shè)計(jì)原則。高速公路隧道多采用復(fù)合式襯砌，初期主要是承載結(jié)構(gòu)，二次襯砌是安全儲(chǔ)備。隧道施工中，要求二次襯砌是為了施工安全，但一律簡(jiǎn)單的規(guī)定二次襯砌達(dá)標(biāo)間距是不合理的，也即是說(shuō)不能搞一刀切，這與設(shè)計(jì)原則不相符。如在不良地質(zhì)條件下為了施工安全，加快二次襯砌是科學(xué)的，但要注意的是對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行加固，并對(duì)二次襯砌進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。大量的塌方事故表明，造成塌方的直接原因不是二次襯砌的安全距離不達(dá)標(biāo)，倒是二次襯砌與掌子面的距離大小，會(huì)帶來(lái)施工工序的混亂，對(duì)施工安全埋下隱患。在二次襯砌與掌子面的空間中，有很多工序要考慮，如果一味的強(qiáng)調(diào)安全距離，必會(huì)帶來(lái)施工工序混亂，進(jìn)程減慢，帶來(lái)安全事故。
四、做好公路隧道的質(zhì)量檢驗(yàn)
對(duì)高速公路隧道施工來(lái)說(shuō)，質(zhì)量是最重要的，不顧及質(zhì)量就會(huì)危及到安全，帶來(lái)嚴(yán)重的損失。質(zhì)量與安全兩者是相互作用、互為因果的，安全服務(wù)于質(zhì)量，質(zhì)量需要安全來(lái)保障。對(duì)高速公路隧道施工來(lái)說(shuō)，不合格的質(zhì)量會(huì)直接影響到施工安全，并可能為今后隧道的運(yùn)營(yíng)埋下隱患。如隧道超前支護(hù)，一次襯砌質(zhì)量不合要求，可能會(huì)造成塌方，帶來(lái)巨大損失;隧道排放水工程質(zhì)量不合要求，隧道投入使用后不僅會(huì)破壞隧道襯砌結(jié)構(gòu)，還會(huì)影響運(yùn)行車輛的安全，造成交通事故。所以隧道施工要把質(zhì)量放在第一位，確保工程質(zhì)量就是確保隧道施工安全，為隧道的安全運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。公路隧道施工要健全質(zhì)量保障體系，從源頭到過(guò)程都要保證工程質(zhì)量。隧道施工中，質(zhì)檢工程師應(yīng)注意工程安全，樹(shù)立安全意識(shí)，從安全的角度控制工程質(zhì)量，規(guī)范操作工藝，確保制度與措施落實(shí)，推動(dòng)隧道施工的安全、有序。
參考文獻(xiàn)：
[1]邵志才，章豪.淺談公路隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（32）
第4篇：公路運(yùn)營(yíng)安全管理范文
1 農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目安全管理現(xiàn)狀分析
隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)度不斷加快，農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，而對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行安全管理對(duì)于提升農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目安全運(yùn)營(yíng)有著相當(dāng)重要的意義。農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目安全管理主要為農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目施工安全管理、建設(shè)項(xiàng)目材料選購(gòu)安全監(jiān)督、建筑項(xiàng)目安全管理資金落實(shí)管理以及建筑項(xiàng)目安全設(shè)施管理。
當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始步入關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家對(duì)于農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目資金投入力度不斷加大，通過(guò)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行安全管理可以很好的改變我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目中存在的種種不足，對(duì)于提升農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度以及質(zhì)量都有著相當(dāng)重要的保證作用。同時(shí)通過(guò)對(duì)我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行安全管理存在很多的問(wèn)題，比如安全管理措施制定不科學(xué)、項(xiàng)目材料選購(gòu)缺乏安全監(jiān)督、安全管理資金使用混亂以及建筑項(xiàng)目安全設(shè)施管理混亂等。
2 我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目安全管理措施分析
2.1 制定科學(xué)的安全管理措施
科學(xué)合理的安全管理措施使保證農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目安全管理最為基本的條件，縱觀我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目安全管理措施的制定情況，發(fā)現(xiàn)大部分安全管理情況很不科學(xué)?；诖耍覈?guó)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目安全管理措施必須進(jìn)行改進(jìn)，當(dāng)?shù)氐墓方ㄔO(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)毓方ㄔO(shè)實(shí)際情況，制定相應(yīng)的安全管理措施，不能一味的沿用過(guò)去的安全管理措施，這些措施雖然有很好的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，但是具體問(wèn)題，具體分析，不一定好的安全管理措施就可以隨意使用，另外還應(yīng)該提升負(fù)責(zé)人的安全管理意識(shí)，只有意識(shí)到位了，才會(huì)真正的建立起完善的安全管理措施，為農(nóng)村公路建設(shè)安全管理給予政策支持。
2.2 對(duì)材料選購(gòu)加強(qiáng)監(jiān)督管理
農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目在施工的過(guò)程中假若因?yàn)椴牧线x購(gòu)不當(dāng)，使得很多建設(shè)材料質(zhì)量過(guò)差，那么就會(huì)導(dǎo)致在施工過(guò)程中安全事故頻繁發(fā)生，所以必須對(duì)建設(shè)材料進(jìn)行監(jiān)督管理加強(qiáng)，以此來(lái)保證施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故的幾率降低。材料采購(gòu)部門必須派遣專業(yè)人員去購(gòu)買材料，并且將購(gòu)買的原材料進(jìn)行細(xì)致的質(zhì)量檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量存在問(wèn)題，必須及時(shí)解決，將質(zhì)量不佳的材料進(jìn)行更換或者報(bào)銷，不能因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致施工過(guò)程中出現(xiàn)一些安全事故。另外還應(yīng)該對(duì)施工過(guò)程中進(jìn)行材料使用規(guī)范的監(jiān)督，有的員工為了圖方便，在進(jìn)行項(xiàng)目施工的時(shí)候，完全沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，使得農(nóng)村建設(shè)項(xiàng)目具體施工進(jìn)度和預(yù)期目標(biāo)存在出入，所以必須對(duì)材料使用方法進(jìn)行規(guī)范化，只有這樣才能夠降低施工過(guò)程中出現(xiàn)的安全事故。
2.3 規(guī)范安全管理資金的使用
農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目安全管理資金一般是由中央財(cái)政部門或者是當(dāng)?shù)卣?cái)政部門進(jìn)行投資，所以一般都會(huì)采取低價(jià)競(jìng)標(biāo)的方式選擇安全管理單位，就會(huì)導(dǎo)致安全管理資金使用過(guò)于混亂。安全管理單位假若人員素質(zhì)較低，很多安全管理人員會(huì)謊報(bào)工作量，然后由上級(jí)部門進(jìn)行安全管理資金發(fā)放，這樣的行為導(dǎo)致農(nóng)村公路安全管理資金使用混亂。所以相關(guān)部門應(yīng)該提升安全管理單位評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)安全管理單位人員素質(zhì)進(jìn)行考察。安全管理單位應(yīng)該對(duì)工作人員工作內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，將每一天的工作內(nèi)容進(jìn)行記錄，一旦發(fā)現(xiàn)謊報(bào)的情況，及時(shí)處罰，情節(jié)嚴(yán)重者可以辭退或者給予刑事處罰。對(duì)于安全管理資金的每一筆使用情況都應(yīng)該有專人進(jìn)行記錄，一旦公路建設(shè)項(xiàng)目完工之后，發(fā)現(xiàn)有的位置安全管理情況存在問(wèn)題，可以通過(guò)記錄找出相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行處罰。
2.4 加大公路安全設(shè)施管理
農(nóng)村公路一般客流量不大，一定時(shí)間內(nèi)通行的車輛更不會(huì)很多，所以很多地區(qū)就忽視了農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施的管理，很多地區(qū)公路建設(shè)完成之后，安全設(shè)施經(jīng)常被認(rèn)為損壞或者是失竊。對(duì)于這種情況，農(nóng)村公路建設(shè)安全管理部門必須加大公路安全設(shè)施管理力度，一旦發(fā)現(xiàn)有人故意損壞或者是偷盜公路安全設(shè)施就必須進(jìn)行嚴(yán)格處罰，情節(jié)嚴(yán)重者可以進(jìn)行刑事處罰，一味的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰不能夠震懾?fù)p壞者，所以必須采取嚴(yán)格手段，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行全面管理，安全設(shè)施能夠正常工作，對(duì)農(nóng)村公路后期運(yùn)行也是一種保障。
第5篇：公路運(yùn)營(yíng)安全管理范文
[關(guān)鍵詞]高速公路；養(yǎng)護(hù)施工；施工組織；安全管理
中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）18-0205-01
1、引言
“安全責(zé)任重于泰山”，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理十分重要。高速公路車速快、車輛多，離醫(yī)院較遠(yuǎn)，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想，每年因養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)交通事故的屢見(jiàn)不鮮。
2、高速公路養(yǎng)護(hù)施工存在安全隱患的原因
2.1 高速公路養(yǎng)護(hù)施工的組織工作薄弱
實(shí)際工作中公路養(yǎng)護(hù)往往沒(méi)有形成科學(xué)的組織。在我國(guó)，對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，一些公路養(yǎng)護(hù)單位過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)利益，在維護(hù)高速公路安全管理工作上并沒(méi)有給予太多的關(guān)注，也沒(méi)有認(rèn)真落實(shí)安全工作的組織規(guī)則。這些都是致使國(guó)內(nèi)高速公路在養(yǎng)護(hù)施工上存在問(wèn)題的原因。高速公路養(yǎng)護(hù)和組織建設(shè)的主要內(nèi)容是：對(duì)維護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)、對(duì)要維護(hù)路段進(jìn)行實(shí)地考察。如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)這兩個(gè)步驟就對(duì)高速公路進(jìn)行貿(mào)然的維護(hù)，必然達(dá)不到保障高速公路正常運(yùn)行的目的。
2.2 施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不規(guī)范
在我國(guó)，一些養(yǎng)護(hù)管理單位沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到施工養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，現(xiàn)場(chǎng)管理不到位，施工人員沒(méi)按要求穿戴統(tǒng)一的安全標(biāo)志服和安全標(biāo)志帽，存在秩序混亂現(xiàn)象；或者過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)利益，沒(méi)有配備數(shù)量足夠的安全管理人員，養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理不到位。忽視施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，隨意放置材料和雜物，更有甚者橫跨高速公路，這些都是非常危險(xiǎn)的做法。
2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)施工段劃分不合理
高速公路路面罩面施工工程，涉及面多線長(zhǎng)，工期長(zhǎng)；過(guò)往車輛流量大、速度快，使作業(yè)區(qū)具有重危性、惡化性、突發(fā)性、集中性、連鎖性等特點(diǎn)。合理劃分作業(yè)面、施工段尤為重要。施工段短雖然能使高速公路安全性暢通性受影響不大，但會(huì)使得工序不能很好的銜接、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行受限甚至導(dǎo)致窩工、工期就會(huì)延長(zhǎng)、建設(shè)成本就會(huì)增加。為了自己的經(jīng)濟(jì)利益，一般建設(shè)單位會(huì)增大工作面增長(zhǎng)施工段。隨之會(huì)給高速公路帶來(lái)嚴(yán)重的交通擁堵甚至帶來(lái)交通安全的隱患。
3 加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理的措施
3.1 加強(qiáng)教育培訓(xùn)力度
高技能水平的養(yǎng)護(hù)施工工人是養(yǎng)護(hù)工作的主體也是保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、進(jìn)度、安全的關(guān)鍵。為了對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的安全管理工作進(jìn)行強(qiáng)化，必須提高專職養(yǎng)護(hù)施工人員的技能水平。這需要養(yǎng)護(hù)施工管理單位對(duì)專職人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，努力提高高速公路維修施工人員的安全生產(chǎn)素質(zhì)，讓養(yǎng)護(hù)施工工作變得規(guī)范，以便達(dá)到安全施工的目的。教育和培訓(xùn)不僅僅針對(duì)基本的施工人員，安全管理員，還包括管理人員。在現(xiàn)有的教育和培訓(xùn)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)教育和培訓(xùn)的力度，提高教育和培訓(xùn)的水平，使全體高速公路養(yǎng)護(hù)施工人員的安全意識(shí)有質(zhì)的飛躍。
3.2 強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理
施工企業(yè)在開(kāi)工前做好施工組織設(shè)計(jì)，繪制好總體平面布置圖，應(yīng)布局合理，文明責(zé)任區(qū)劃分明確，并有明顯標(biāo)記。同時(shí)設(shè)置明顯的標(biāo)牌，標(biāo)明工程項(xiàng)目名稱、工程概況、建設(shè)單位、項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人的姓名、開(kāi)工日期及計(jì)劃交工日期等內(nèi)容。實(shí)行安全生產(chǎn)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。建立健全安全組織保障體系，制定和完善安全生產(chǎn)管理制度，人員到位，責(zé)任到人。每一處養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，必須設(shè)一名安全員，負(fù)責(zé)本養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員、機(jī)具的安全工作。安全員名單及聯(lián)系方式報(bào)路政管理部門和養(yǎng)護(hù)管理部門備案。
高速公路上養(yǎng)護(hù)維修施工移動(dòng)作業(yè)時(shí)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)車輛和機(jī)械須噴涂統(tǒng)一的標(biāo)志顏色，并在后部設(shè)置明顯的施工作業(yè)標(biāo)志，夜間施工須安裝發(fā)光式警告標(biāo)志。在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工維修現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通部有關(guān)高速公路養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)交通控制的規(guī)定，按規(guī)定擺放標(biāo)志牌、錐形交通標(biāo)和隔離墩等，夜間必須設(shè)置示警燈。讓駕駛員盡早看到安全警示標(biāo)志并采取避讓措施，預(yù)防交通安全事故發(fā)生。重視車道變換處警示標(biāo)志設(shè)置，在轉(zhuǎn)換前選取適當(dāng)距離設(shè)置變換車道的標(biāo)志，從而更好地引導(dǎo)車流。這樣駕駛員可以提前采取措施，避免發(fā)生安全事故，保證車輛順利行駛和養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)安全。
3.3 科學(xué)設(shè)置施工段的長(zhǎng)度，確保高速公路安全暢通
養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)必須嚴(yán)格按照交通部發(fā)JTGH30--2004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定布置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)，設(shè)置警告區(qū)（至少1600米）、上游過(guò)渡區(qū)（稍有使車輛變化平緩為宜）、緩沖區(qū)（最小長(zhǎng)度為50米）、作業(yè)區(qū)（根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)際需要確定）、終止區(qū)（最小長(zhǎng)度為30米）等。如需夜間施工，還必須有齊全、明顯的燈光標(biāo)志。需要臨時(shí)占用車道時(shí)，應(yīng)由交通指揮員提前對(duì)高速公路上的車輛按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織，以保證駕乘人員和養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質(zhì)量較輕的隔離墩，高速路上車輛多、速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即使如此，仍時(shí)常有隔離墩被帶倒。施工方應(yīng)組織專門的安全員沿施工區(qū)域巡查，以便及時(shí)排除安全隱患。
3.4 緊急情況的處理
高速公路養(yǎng)護(hù)維修單位應(yīng)根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》等有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全安全施工保暢規(guī)章制度和技術(shù)保證措施，制定應(yīng)急處理預(yù)案。實(shí)施24小時(shí)值班檢查制度、交接班制度、事故報(bào)告制度、應(yīng)急處理制度，施工人員熟悉高速公路行車安全常識(shí)，確保施工安全暢通。
養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)場(chǎng)做好應(yīng)對(duì)緊急事件發(fā)生的處理程序和辦法，以便于應(yīng)對(duì)突況的發(fā)生。不斷提高對(duì)特殊事件發(fā)生的處理能力和水平。目的就是最大限度地降低事故的危害程度。同時(shí)，加大一切對(duì)高速公路安全運(yùn)營(yíng)信息的采集工作，并制定出這些影響高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全因素的處理措施，上報(bào)上級(jí)單位具體的情況。
第6篇：公路運(yùn)營(yíng)安全管理范文
根據(jù)市、縣政府的部署，2013年春運(yùn)工作從元月8日開(kāi)始，2月16日結(jié)束，為期40天。為做好我鎮(zhèn)2013年春運(yùn)及全年道路安全工作，落實(shí)“三長(zhǎng)”責(zé)任制，確保人民群眾出行安全、暢通、有序。經(jīng)研究，下達(dá)2013春運(yùn)安全責(zé)任如下：
各村委會(huì)、鎮(zhèn)林場(chǎng)：
1、加強(qiáng)對(duì)春運(yùn)安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立有以村主干為組長(zhǎng)的春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（春運(yùn)辦）；
2、堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”方針，利用各種形式做好群眾的安全宣傳教育工作；
3、完善農(nóng)村交通安全聯(lián)系戶制度，加大對(duì)本轄區(qū)車隊(duì)安全管理力度，規(guī)范運(yùn)營(yíng)，確保安全；
4、負(fù)責(zé)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的拖拉機(jī)、柴三機(jī)、小四輪等農(nóng)用車的安全管理，嚴(yán)禁非法載客、人貨混裝；
5、加強(qiáng)對(duì)本轄區(qū)內(nèi)雙排座、三排座農(nóng)用運(yùn)輸車的安全管理，嚴(yán)禁非法載客。采取有效措施，杜絕“兩無(wú)”客運(yùn)車輛上路載客；
6、嚴(yán)禁客運(yùn)車輛超載、竄線營(yíng)運(yùn)、帶病行駛；嚴(yán)禁駕駛員酒后開(kāi)車、疲勞駕駛；
7、排查轄區(qū)內(nèi)鎮(zhèn)、村、自然村公路存在交通安全隱患的路段，并派專人加強(qiáng)路面監(jiān)控；
8、每天要安排有關(guān)人員上轄區(qū)道路巡查，特別對(duì)墟日、廟會(huì)等高峰期要增派人員存控。對(duì)非法、違章從事客運(yùn)的非客運(yùn)車，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，扣車至春運(yùn)結(jié)束后處理。
仙陽(yáng)鎮(zhèn)公安派出所、鎮(zhèn)農(nóng)機(jī)站
1、做好春運(yùn)期間的安全宣傳工作，采取各種形式擴(kuò)大宣傳；
2、加強(qiáng)路面監(jiān)控，科學(xué)安排警力，與交通運(yùn)管配合，保證省際反超載工作站的24小時(shí)運(yùn)作；
3、組織警力進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，深入鄉(xiāng)村支線打擊各種違法行為，對(duì)非法、違章從事客運(yùn)的車輛，查扣至春運(yùn)結(jié)束后處理；
4、配合相關(guān)部門搞好春運(yùn)工作的源頭管理和鎮(zhèn)、村的交通安全管理工作；
5、會(huì)同交通運(yùn)管部門禁止客運(yùn)車輛三級(jí)以下（含三級(jí)）的道路上夜間（晚22：00時(shí)到6：00）行駛運(yùn)營(yíng)。
鎮(zhèn)安辦
1、組織協(xié)調(diào)有關(guān)部門做好春運(yùn)安全的監(jiān)督檢查工作；
2、對(duì)春運(yùn)期間出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題、主動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)解決；
3、發(fā)生重大事故和問(wèn)題時(shí)，及時(shí)向縣、鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門匯報(bào)反饋，并組織調(diào)查處理；
4、與有關(guān)中、小學(xué)校聯(lián)系，協(xié)調(diào)各有關(guān)職能部門解決學(xué)生周末乘車返家問(wèn)題，嚴(yán)防學(xué)生乘坐超載車或非法營(yíng)運(yùn)車；
5、對(duì)一些村、鎮(zhèn)直單位安全工作不到位、車輛違章不斷、隱患突出的，進(jìn)行通報(bào)，并發(fā)出限期整改通知書。
仙陽(yáng)運(yùn)輸管理站
1、利用各種形式廣泛宣傳春運(yùn)安全工作；
2、加強(qiáng)對(duì)維修廠家資質(zhì)審查和行業(yè)管理；
3、嚴(yán)禁客車超載出站和“三危品”進(jìn)站上車，督促客運(yùn)企業(yè)做好車站2公里范圍內(nèi)的反超載工作，協(xié)助交警做好省際服務(wù)站工作；
4、做好出租車安全運(yùn)行管理工作；
5、督促運(yùn)輸企業(yè)抓好參加春運(yùn)車輛的技術(shù)普查，嚴(yán)禁不合格車輛參加春運(yùn)，嚴(yán)把日趟檢和車輛二級(jí)維護(hù)期限檢查關(guān)；
6、協(xié)助交警加強(qiáng)路面監(jiān)控，對(duì)違法、違章的非客運(yùn)車輛扣車至春運(yùn)結(jié)束后處理；
7、及時(shí)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配；
8、做好有關(guān)中、小學(xué)校學(xué)生離校時(shí)所需運(yùn)力的調(diào)配；
9、禁止客運(yùn)車輛在三級(jí)以下（含三級(jí)）的公路上夜間（晚22：00時(shí)至次日6：00）形式運(yùn)營(yíng)。
鎮(zhèn)建設(shè)站
仙陽(yáng)鎮(zhèn)城管執(zhí)法中隊(duì)做好集鎮(zhèn)秩序管理，禁止占道擺攤、“店外店、攤外攤”等現(xiàn)象，協(xié)助公安交警部門做好集鎮(zhèn)、村、自然村及國(guó)道、浦南高速公路互通口及沿線的道路交通秩序管理。同時(shí)，配合公安交警、農(nóng)機(jī)等部門依法管理運(yùn)營(yíng)車輛。
仙陽(yáng)中學(xué)、仙陽(yáng)中心小學(xué)
1、組織學(xué)生安全乘車，保證學(xué)生離校時(shí)不乘非客運(yùn)車或超載車；
第7篇：公路運(yùn)營(yíng)安全管理范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；安全管理
1. 前言
我國(guó)的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)肋年代開(kāi)始的，1997年以后，我國(guó)進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止到2001年底，我國(guó)已建成19000公里高速公路，總里程數(shù)居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營(yíng)，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問(wèn)題。自1988年我國(guó)的第一條高速公路建成通車，交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)持續(xù)上升，僅1994～1999年6年間共發(fā)生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經(jīng)驗(yàn)，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達(dá)，井然有序，不僅是依靠嚴(yán)格的交通法規(guī)，更重要的是依靠科學(xué)的交通管理。新加坡的交通安全設(shè)施完善，重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng)，重視交通安全宣傳教育，倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。因此，借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)高速公路的特點(diǎn)，建立適應(yīng)我國(guó)高速公路的安全管理模式，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
2. 高速公路安全管理的意義及內(nèi)容
（1）高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3～1/4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國(guó)的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。
（2）高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故的有效措施；法規(guī)建設(shè)：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設(shè)：對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證；道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理：當(dāng)?shù)缆房⒐ぶ髮?duì)道路進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患；維護(hù)高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
3. 安全管理體系
高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論：
3.1 人的因素。由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，例如：無(wú)證駕駛、酒后開(kāi)車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過(guò)近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。
3.2 車的因素。在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19%，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車速，還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離，車速過(guò)高或過(guò)低都是十分危險(xiǎn)的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。
3.3 路的因素。路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。3.4 管理的因素。高速公路管理，在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。
4. 筆者建議
4.1 應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
4.2 保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。
4.3 我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
4.4 我國(guó)現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。
第8篇：公路運(yùn)營(yíng)安全管理范文
關(guān)鍵詞:高速公路 安全管理
1前言
我國(guó)的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)肋年代開(kāi)始的，1997年以后，我國(guó)進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止到2001年底，我國(guó)已建成19000公里高速公路，總里程數(shù)居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營(yíng)，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問(wèn)題。自1988年我國(guó)的第一條高速公路建成通車，交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)持續(xù)上升，僅1994～1999年6年間共發(fā)生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經(jīng)驗(yàn)，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達(dá)，井然有序，不僅是依靠嚴(yán)格的交通法規(guī)，更重要的是依靠科學(xué)的交通管理。新加坡的交通安全設(shè)施完善，重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng)，重視交通安全宣傳教育，倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。因此，借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)高速公路的特點(diǎn)，建立適應(yīng)我國(guó)高速公路的安全管理模式，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
2高速公路安全管理的意義及內(nèi)容
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3―1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故的有效措施；法規(guī)建設(shè)：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設(shè)：對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證；道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理：當(dāng)?shù)缆房⒐ぶ髮?duì)道路進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患；維護(hù)高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
3安全管理體系
高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論：
3．1人的因素
由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，例如：無(wú)證駕駛、酒后開(kāi)車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過(guò)近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。
3．2車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車速，還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離，車速過(guò)高或過(guò)低都是十分危險(xiǎn)的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。
3．3路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。
3．4管理的因素
高速公路管理，在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。
4建議
(1)應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
(2)保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。
(3)我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
(4)我國(guó)現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。
5結(jié)束語(yǔ)
筆者針對(duì)高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國(guó)交通實(shí)際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題，值得深入研究和探討。
參考文獻(xiàn)
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3朱中，袁誠(chéng)．高速公路安全行車指南．成都：西南交通大學(xué)出版社，1993．11
第9篇：公路運(yùn)營(yíng)安全管理范文
中圖分類號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)代化程度不斷提高，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，公路橋梁施工建設(shè)將成為其中重要的組成部分。但是在公路橋梁工程施工中，缺乏安全意識(shí)，運(yùn)用一些不懂技術(shù)的廉價(jià)勞動(dòng)力，引發(fā)了很多安全事故，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了威脅，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，因此加強(qiáng)公路與橋梁工程施工安全管理已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。
1 公路與橋梁施工安全管理的意義
公路與橋梁施工的安全管理是全方位的，要求項(xiàng)目管理者對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、文明施工等，都要納入正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)管理，這樣才能使項(xiàng)目各項(xiàng)工作有條不紊、順利地進(jìn)行。施工項(xiàng)目的安全管理又是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，涉及到項(xiàng)目的每個(gè)環(huán)節(jié)，需要每一位施工人員的共同努力，做好了這方面的工作，不僅對(duì)項(xiàng)目、對(duì)企業(yè)產(chǎn)生良好經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)國(guó)家也會(huì)產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。抓好安全工作，關(guān)鍵在于以“安全第一，駐防為主”和“以人為本，安全第一”的方針為前提，做到“健全組織、明確責(zé)任、完善制度、加強(qiáng)教育、抓好落實(shí)”。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁程的施工安全，從而順利實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展，是當(dāng)前一項(xiàng)重大的現(xiàn)實(shí)課題。 2 公路橋梁施工安全管理存在的問(wèn)題 2.1安全管理的意識(shí)薄弱。一施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏安全思想認(rèn)識(shí)，認(rèn)為干工程是大事，而安全工作應(yīng)該放在工程之后，未能認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，在管理機(jī)構(gòu)上，由于對(duì)安全工作缺乏足夠的重視，對(duì)安全重視不夠，工作力度不大，并沒(méi)有設(shè)置健全的管理機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有建立完善的安全投資、安全培訓(xùn)等制度，從而導(dǎo)至安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂的局面。二部分項(xiàng)目施工人員、起重設(shè)備動(dòng)態(tài)管理不規(guī)范，對(duì)安全操作規(guī)程，消防防火等安全防護(hù)知識(shí)缺乏了解，出現(xiàn)施工人員進(jìn)出場(chǎng)登記不全、起重設(shè)備日常管理資料少；不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經(jīng)驗(yàn)辦事，而很少遵守操作規(guī)程。
贊同
2.2施工項(xiàng)目采取的安全技術(shù)及防護(hù)措施不到位
一沒(méi)有針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)編制危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案，安全技術(shù)交底流于形式，安全技術(shù)方案與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工脫節(jié)，支架搭設(shè)不規(guī)范，施工通道不滿足安全要求。二臨時(shí)用電管理不規(guī)范，電線電纜敷設(shè)不滿足規(guī)范要求，；個(gè)別項(xiàng)目臨時(shí)工棚搭建不滿足安全要求。
2.3 施工前安全設(shè)計(jì)、材料使用不合格。 現(xiàn)有的公路橋梁工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范主要規(guī)定了一般公路橋梁施工安全的技術(shù)要求，只具有一般性。在設(shè)計(jì)中不按照法律法規(guī)對(duì)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)予以設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒(méi)有考慮到用戶安全的需要，對(duì)施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和部位沒(méi)有予以強(qiáng)調(diào)；對(duì)于公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢(shì)，以及在自然環(huán)境惡劣條件下的公路橋梁作業(yè)施工并沒(méi)有明確的規(guī)定，這使得施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)受到車輛行駛以及惡劣環(huán)境的影響，從而給施工安全管理帶來(lái)較大困難，出現(xiàn)很多新的問(wèn)題需要去研究和解決。除此之外，由于缺乏明確的安全施工管理規(guī)程，施工單位的違章作業(yè)、違章指揮，無(wú)證設(shè)計(jì)（施工）、越級(jí)設(shè)計(jì)（施工）、邊設(shè)計(jì)邊施工、違法分包轉(zhuǎn)包、擅自修改設(shè)計(jì)，隨意更換設(shè)備，拓寬路基，減少成本，不采取配套的安全措施，不進(jìn)行逐級(jí)安全技術(shù)交底、安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，是導(dǎo)致建設(shè)工程施工存在安全隱患、發(fā)生安全事故的主要原因。 3 加強(qiáng)公路與橋梁工程安全管理的措施 3.1提高人員安全意識(shí)，加強(qiáng)安全管理。企業(yè)按照相關(guān)規(guī)定建立專門的安全生產(chǎn)管理人員，開(kāi)展日常安全檢查，及時(shí)整改各種事故隱患，監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，力爭(zhēng)把安全事故遏制在萌芽階段。其次要重視對(duì)員工的安全教育，使其知道生產(chǎn)勞動(dòng)其安全的重要性和防護(hù)意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)和自我保護(hù)方法，了解作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及安全事故應(yīng)急措施；掌握本崗位的安全操作技能，力圖在施工中避免安全事故。 3.2建立健全安全規(guī)章制度，規(guī)范施工行為。
3.2.1貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家勞動(dòng)保護(hù)和安全法規(guī)、條例、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，推動(dòng)本施工項(xiàng)目安全管理“達(dá)標(biāo)”工作和安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
3.2.2加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有公路橋梁施工的施工的規(guī)章制度進(jìn)行細(xì)化，建立專門針對(duì)特殊條件的規(guī)章制度。
3.2.3做好安全生產(chǎn)的宣傳教育和管理工作，總結(jié)交流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
3.2.4在施工現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督和指導(dǎo)各工種作業(yè)隊(duì)安全工作，掌握項(xiàng)目安全生產(chǎn)情況及動(dòng)態(tài)，提出改進(jìn)意見(jiàn)和措施，確保安全目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。
3.3經(jīng)常對(duì)公路橋梁進(jìn)行定期質(zhì)量檢測(cè)。才能了解橋梁各構(gòu)部件的狀況及完好率，評(píng)定出橋梁的技術(shù)狀況，根據(jù)評(píng)定結(jié)果對(duì)橋梁進(jìn)行有效管理，制定出具體的監(jiān)測(cè)方案和檢測(cè)周期，采取有力措施，保持橋梁達(dá)到最佳狀態(tài)，確保橋梁的安全使用。 在加強(qiáng)公路橋梁施工安全管理的同時(shí)對(duì)公路舊橋梁養(yǎng)護(hù)的管理也異常重要，因?yàn)椴糠诌\(yùn)營(yíng)高速公路支線上跨橋梁、地方公路橋梁管養(yǎng)責(zé)任仍不明晰，橋梁的技術(shù)資料缺失。個(gè)別運(yùn)營(yíng)橋梁上跨鐵路，一些占用鐵路凈空的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修工作難以與鐵路管理部門溝通、協(xié)調(diào)，造成日常管養(yǎng)不到位。所以我對(duì)此提出了幾條對(duì)舊橋梁的養(yǎng)護(hù)管理的措施。 第一，配備檢查人員為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對(duì)其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的—部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專業(yè)知識(shí)、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶(這就需要有精干的常規(guī)維修隊(duì)伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員)；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動(dòng)的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀察儀表。 第二，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門要充分重視
解決橋梁維護(hù)的檢查設(shè)備和儀表問(wèn)題并不困難。只要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門充分重視，撥發(fā)少量?？睿捎绅B(yǎng)護(hù)維修單位分期分批予以添設(shè)。建議頒發(fā)強(qiáng)制性條文，強(qiáng)調(diào)檢查設(shè)備的重要。要求設(shè)計(jì)必須列入，作為驗(yàn)收、接管的不可缺少的必要條件。大的設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)廣泛征求養(yǎng)管部門的意見(jiàn)，制定若干檢查設(shè)備的參考圖、通用圖和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，以促進(jìn)此項(xiàng)工作的開(kāi)展。第三，搞好日常維護(hù)強(qiáng)化日常保養(yǎng)工作
確保橋梁功能完好，橋梁的風(fēng)化、脫落及腐蝕容易受到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的變化而加劇，加強(qiáng)橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)非常必要的。首先，加強(qiáng)橋面的清掃保潔、泄水孔的疏通等日常保養(yǎng)工作，保證橋梁功能完好。其次，及時(shí)對(duì)所有橋梁的一些脫落、露筋、裂縫、附屬設(shè)施損壞等病害進(jìn)行徹底維修處理。最后，對(duì)箱梁梁體及空心板有水滲出的橋梁要打孔疏水，同時(shí)對(duì)箱梁通氣孔要及時(shí)疏通，確保梁體內(nèi)干燥通風(fēng)
第四，遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期
一般定期全面檢查應(yīng)該每年一次，特殊檢查應(yīng)視實(shí)際需要而定，而且應(yīng)該委托有相應(yīng)能力的單位來(lái)承擔(dān)。在檢查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計(jì)劃與資金。同時(shí)對(duì)過(guò)省干線橋梁日常巡查中發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性突發(fā)病害，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)單位兩小時(shí)內(nèi)上報(bào)市處養(yǎng)路科，并同時(shí)采取適宜的管護(hù)措施，以防出現(xiàn)安全事故。在24小時(shí)內(nèi)上報(bào)書面報(bào)告。
