物流規(guī)劃管理精選(九篇)
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第1篇：物流規(guī)劃管理范文
[關鍵詞]運籌學；線性規(guī)劃；物流管理
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.024
1 物流系統(tǒng)與線性規(guī)劃
物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工，物流信息等各環(huán)節(jié)要素所組成的，要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)作為社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)具有輸入、轉換及輸出三大功能，物流系統(tǒng)運行的主要目標包括服務目標、快速及時目標、節(jié)約目標、規(guī)模優(yōu)化目標以及庫存調(diào)節(jié)目標。
線性規(guī)劃法作為運籌學中理論最完善、方法最成熟、應用最廣泛的一個分支，通過運用數(shù)學方法和工具，對所研究的問題求出最優(yōu)解，尋求最佳的行動方案，實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃和各項資源的組織、籌劃和調(diào)度，所以它也可看成是一門優(yōu)化技術，提供的是解決各類問題的優(yōu)化方法。線性規(guī)劃所研究的問題主要有兩類：一類是已給定一定數(shù)量的人力和物力資源，如何用這些資源完成最大量的任務；另一類是已給定一項任務，如何統(tǒng)籌安排，才能以最小量的資源去完成這項任務。即有關“多、快、好、省”的最優(yōu)化問題。而物流系統(tǒng)實現(xiàn)高效運行以及克服系統(tǒng)中各要素的制約關系等問題都需要運用到線性規(guī)劃方法來解決，因此二者相輔相成，互相促進。
為了有效地降低物流配送的成本，在時間、運輸路線、倉儲量等多目標下的物流儲運成本的控制就成了關鍵的問題。運用線性規(guī)劃的統(tǒng)籌學原理，將物流配送基于時間、路線的成本管理問題轉化為線性規(guī)劃數(shù)學模型，通過對模型的求解，使得物流配送的利益最大化有解；然而，構建不同的線性模型，所采用的算法的不一，也會對物流配送的最佳解產(chǎn)生直接的影響，因此，有必要對物流配送問題進行算法的比較研究，以期能夠獲得最接近于實際情況的模型，所求得的解具有一定的通用性。
2 線性規(guī)劃法在物流管理中的應用
2.1 庫存管理和控制問題
主要應用于解決多種物資庫存量的管理，確定某些設備的能力或容量，如某倉庫庫存能力的大小，某港口碼頭的轉運能力，車載量的大小等，這類問題的實質(zhì)是通過目標函數(shù)的建立實現(xiàn)倉儲資源的充分利用。
例如：某市新建一物流倉儲中心，其平面圖如圖1所示，現(xiàn)有一批貨物準備存入該物流倉儲中心，具體有三種物品A、B、C，其量分別是7、4、9。已知各倉庫存儲能力及存儲成本如表1所示，考慮到不同倉庫存儲能力、管理費用、入庫成本，在總存儲成本最小的前提下，分配三種物品。
解：
根據(jù)線性規(guī)劃理論與方法，將倉庫視為銷地，貨物視為產(chǎn)地，貨物總量20，倉儲總量20，將問題轉化為一個產(chǎn)銷平衡的線性規(guī)劃問題，建立模型解得A物品存儲5個單位在3號庫，2單位在1號庫；B物品存儲3各單位在4號庫，1個單位在1號庫；C物品存儲6個單位在2號庫，3個單位在4號庫。此時，得到最優(yōu)的倉庫分配方案，其存儲費用為：3×1+6×4+5×3+2×10+1×8+3×5=85。
2.2 運輸問題
這一問題歷來是物流管理研究問題的重中之重，它包括了空運、水運、公路運輸、鐵路運輸、管道運輸以及內(nèi)部物流、第三方物流的運輸問題等?？者\問題涉及飛行航班和飛行機組人員服務時間安排等，水運有船舶航運計劃、港口裝卸設備的配置和船到碼頭后的作業(yè)安排，公路運輸除了汽車調(diào)度計劃外，還有公路網(wǎng)的設計和分析、最優(yōu)路徑的選擇、司機的調(diào)度安排、行車時刻表的安排、運輸費用的合理定價、車場的設立等一系列問題，都可以借助線性規(guī)劃法予以解決。
例如：某運輸公司接受了向抗洪搶險地段每天至少運輸180噸的支援物資的任務，該公司有8輛載重為6噸的A型卡車和4輛載重為10噸的B型卡車，有10名駕駛員。A型卡車每天可往返4次，B型卡車每天可往返3次，每輛A型卡車每天往返成本為320元，B型為504元，問如何調(diào)配車輛，使公司成本最低？
2.3 配送問題
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，配送逐步成為物流中的一個重要組成部分，同時由于配送并不單單只是一個相對獨立的物流功能，它從一產(chǎn)生起就表現(xiàn)出了相當強的綜合性。從某種意義看，一個大型的物流配送中心幾乎就是一個微縮的全過程物流，因此配送過程中涉及的運籌學問題也更多更復雜。比如貨物分揀搭配、貨配車、車配貨、人員調(diào)度安排、庫存空間分配等。
現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡大多分為兩級，各個大區(qū)再根據(jù)情況可劃分為若干個小區(qū)，為降低運輸成本和倉儲成本，明確層次和關系以方便管理，對于物流配送網(wǎng)絡來講，一般有如下要求：
（1）為了方便網(wǎng)絡中貨物配送的運輸和管理，所有貨物必須從本層次的貨物始發(fā)點發(fā)出，其他節(jié)點相互問不存在貨物調(diào)配運輸，這樣，簡化了物流配送網(wǎng)絡，又避免了運輸能力的浪費。
（2）貨物即使在運輸途中經(jīng)過其他節(jié)點，也不調(diào)用途經(jīng)節(jié)點的庫存，故可以認為網(wǎng)絡中同一層次的任何節(jié)點都是直接與本層次的貨物始發(fā)節(jié)點相連通的。
（3）為了降低倉儲成本，提高倉儲效率，即各節(jié)點盡量降低倉儲量，存儲的貨物只滿足當?shù)厥袌龅男枨?，在情況允許的時候，甚至可以出現(xiàn)短時間少量缺貨。
（4）貨物從發(fā)貨點到各個節(jié)點的運輸方式和運輸線路有多種方案可供選擇，但對于特定物流網(wǎng)絡中的某一貨物來說，根據(jù)運輸要求和市場需求的不同（如要求最短時間或最小費用），運輸?shù)南鄬ψ顑?yōu)方案是存在的，而且一段時間內(nèi)比較穩(wěn)定，物流配送網(wǎng)絡中的運輸能力是有限的，所以，發(fā)送物品量應當不大于物流配送網(wǎng)絡的運輸能力。
例如：某配送中心要配送兩種貨物，第一種貨物單位價值3萬元，單位體積2立方米，單位重量1噸；第二種貨物單位價值4萬元，單位體積3立方米，單位重量1噸，車輛的額定載重量為5噸，額定載重容積為8立方米，兩種貨物批量都為3噸，試用線性規(guī)劃方法進行車輛配載，使車輛裝載價值最大。
2.4 物流節(jié)點選址決策問題
這類問題主要解決優(yōu)化物流中心以及其他物流節(jié)點的布局安排，增強物流節(jié)點布局的合理性，以最少的物流節(jié)點輻射盡可能大的物流活動區(qū)域，增大物流節(jié)點建設實施的可行性。
例如：某配送中心有三個備選地，供應商2個，客戶3個，相關參數(shù)如表2所示，用線性規(guī)劃方法進行選址決策。
目前，以計算機為手段，應用運籌學、數(shù)理統(tǒng)計等方法和系統(tǒng)理論，已成為支撐現(xiàn)代物流管理的有效工具，相信在物流管理系統(tǒng)中，運籌學與信息技術的有效結合，將使物流管理上升到一個更高的水平。
參考文獻：
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[2]李創(chuàng)，王麗萍.物流管理[M].北京：清華大學出版社，2008.
第2篇：物流規(guī)劃管理范文
關鍵詞：物流管理專業(yè)群 設置規(guī)劃 SWOT分析 必要性分析
專業(yè)建設是學校事業(yè)發(fā)展的龍頭，專業(yè)水平是學校辦學水平的重要體現(xiàn)，高水平的專業(yè)是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的基礎。高職教育的專業(yè)設置直接反映了高職教育的社會功能， 決定了學生當前的學習范圍和今后的工作領域， 是高職教育的核心問題之一。湖北職業(yè)技術學院是國家示范性高職院校，物流管理專業(yè)群開設了物流管理（2004年）、電子商務（2000年）以及報關與國際貨運（2014年開始招生）等三個專業(yè)，物流管理專業(yè)群的團隊在專業(yè)設置規(guī)劃方面上進行了認真的研究和有益的探索。
一、物流管理專業(yè)群的行業(yè)背景分析
孝感是武漢城市圈核心城市之一，緊連武漢，距武漢市區(qū)僅60公里，距武漢天河機場32公里。京廣、漢渝和武荊鐵路，京珠、孝襄、漢十高速公路以及107、316國道貫穿全境，漢江直通長江，形成了水、陸、空立體交通網(wǎng)絡，有8條交通線路直通武漢，即將建成的孝感—武漢城際列車半小時即可往返。孝感2011年被評為中國十大最具幸福感城市、中部最佳投資城市、國家孝文化城市。
現(xiàn)代物流業(yè)已被孝感市委市政府列為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。2011年全市生產(chǎn)總值800.1億元，實現(xiàn)社會物流總額2400億元，“十一五”期間年均增長22%；完成物流增加值76億元，同比增長23%，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展。隨著武漢城市圈“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)建設的推進，孝感市政府對物流業(yè)發(fā)展作出了重要定位，提出“按照市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向，加快發(fā)展以商貿(mào)物流為重點的現(xiàn)代服務業(yè)，并圍繞構建武漢城市圈北部商貿(mào)物流集散中心的總體目標，著力建設“孝感商貿(mào)物流集散基地”。為此，市委市政府多次召開專題會議研究現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關問題，并著手進行一系列政策、措施的制訂、完善和一些專項規(guī)劃的研究。
目前市區(qū)有各類物流園區(qū)5個（包括已建成和在建的），分別為南方國際物流園（以建材家居為主）、華中錦龍物流園（以快遞倉儲為主）、申通物流園（以非信函、樣件、大小物件為主）、新都市物流園（以鋼鐵為主）、東山頭綜合物流園（以森工為主的綜合性物流園）；物流中心6個，分別為春暉糧食物流中心（以糧食糧油為主）、肖港物流中心（以農(nóng)副產(chǎn)品為主）、楊店物流中心（以特色農(nóng)產(chǎn)品、金屬、化工產(chǎn)品為主）、華夏冷鏈物流中心（以肉類產(chǎn)品加工、倉儲、運輸為主）、孝感通晟物流中心（以貨物包裝配送為主）、南大市場物流中心（以原材料建材批發(fā)為主）；各類專業(yè)市場6個，分別為大東門綜合市場（主營服裝、花鳥魚蟲等）、沙溝蔬菜批發(fā)市場（主營蔬菜批發(fā)）、園北路數(shù)碼專業(yè)市場（主營電腦數(shù)碼電子產(chǎn)品）、園林路農(nóng)資專業(yè)市場（主營農(nóng)業(yè)蔬菜資料）、南大水產(chǎn)與水果批發(fā)市場（主營水果、水產(chǎn)品）、汽車專業(yè)市場（主營汽車及汽車零部件）。
二、物流管理專業(yè)群現(xiàn)有專業(yè)的SWOT分析
為更好地建設現(xiàn)有專業(yè)，科學地設計規(guī)劃新增專業(yè)，有必要對物流學院現(xiàn)有專業(yè)進行SWOT分析。
1、物流管理專業(yè)的SWOT分析
物流管理專業(yè)于2004年開始招生，目前該專業(yè)在校生440余人，2008年被確定為全國示范建設遴選專業(yè)，2009年被確定為湖北省省級改革試點遴選專業(yè)，2011年被確定為新興產(chǎn)業(yè)支撐建設遴選專業(yè)，2012年被確定為央財支持實訓基地建設推薦專業(yè)，目前是我校重點建設專業(yè)。物流管理專業(yè)SWOT分析如圖1所示。
2、電子商務專業(yè)的SWOT分析
電子商務專業(yè)于2000年開始招生，目前在校學生200余人，電子商務專業(yè)為我?！半p主體”辦學試點專業(yè)，學生就業(yè)質(zhì)量在全校名列前茅。電子商務專業(yè)SWOT分析如圖2所示。
3、報關與國際貨運專業(yè)
由于報關與國際貨運專業(yè)還沒有進行招生，對該專業(yè)的SWOT分析暫不實施，待專業(yè)教學實施后再進行分析評價。
三、物流管理專業(yè)群擬增設專業(yè)的必要性分析
（一）交通運營管理專業(yè)
交通運營管理專業(yè)的人才需求大。湖北省交通網(wǎng)絡發(fā)達，公路、鐵路、水路、航空四通八達，特別是高速公路在湖北省境內(nèi)的的線路長，根據(jù)2013年6月20日的國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年），國家高速公路網(wǎng)布局方案保留了湖北現(xiàn)有的高速公路共計3123公里，新增高速公路8條共計1871公里，兩項合計，湖北國家高速公路總里程將達到4994公里。而城市軌道交通將成為國家大力發(fā)展城市公共交通的主要方式，伴隨著交通業(yè)的發(fā)展，高速公路管理部門、公交運營管理部門、軌道交通公司等交通企業(yè)和相關的運輸企業(yè)迫切需要具有運營管理知識，能從事運營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務的高技能型人才。因此，設置交通運營管理專業(yè)是很有必要的。
（二）航空物流專業(yè)
中國航空物流正處于快速發(fā)展階段，空中客車公司在《全球市場報告》中指出：從2006到 2025年的20年里，中國的航空貨運將增長6倍，共需要近400架貨機，中國的航空貨運將保持較高的增長速度，其中國內(nèi)貨運的年均增幅將達到10.9%，國際貨運的年均增幅將達到 8.9%。孝感距離武漢天河國際機場僅32公里，武漢天河機場已步入高速成長期，將成為連接東西、縱貫南北的現(xiàn)代立體綜合交通樞紐和中部航都。發(fā)展武漢——孝感臨空經(jīng)濟是湖北省委、省政府推進武漢城市圈“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)建設作出的重大戰(zhàn)略決策，孝感臨空經(jīng)濟區(qū)處于航空城的核心圈層。從全國的經(jīng)濟環(huán)境和孝感所處的區(qū)域經(jīng)濟來看，航空物流市場都呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，由此必然產(chǎn)生巨大的航空物流人才需求市場，因此，設置航空物流專業(yè)是很有必要的。
（三）物流園區(qū)金融管理專業(yè)
物流園區(qū)金融管理是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結算、保險等服務的金融業(yè)務，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。近年來，物流金融在我國發(fā)展迅速，成為物流企業(yè)和金融企業(yè)拓展發(fā)展空間、增強競爭力的重要領域，物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，物流金融業(yè)務已成為物流業(yè)新的經(jīng)濟增長點。目前國內(nèi)物流金融業(yè)在發(fā)展中存在著物流金融人才匱乏、從業(yè)人員素質(zhì)偏低的情況，開展物流金融“融資、結算、分散風險”等綜合業(yè)務管理的專門人才存在較大的需求缺口。孝感市的物流企業(yè)眾多，隨著物流企業(yè)向投資、融資業(yè)務的拓展，一些大型物流園如錦龍物流園等除了對一般物流專業(yè)人才的需求外，勢必對物流金融人才產(chǎn)生較大的需求。因此，為了滿足社會經(jīng)濟和孝感市物流經(jīng)濟對人才的需求轉變，設置物流金融專業(yè)，培養(yǎng)適應社會需要的物流金融人才，是很有必要的。
四、物流管理專業(yè)群設置規(guī)劃目標
物流管理專業(yè)群將緊緊圍繞物流管理和電子商務專業(yè)進行重點建設，物流管理專業(yè)現(xiàn)為湖北職業(yè)技術學院重點建設專業(yè)，將大力發(fā)展該專業(yè)，不斷提高物流管理人才的培養(yǎng)質(zhì)量，力爭經(jīng)過五年建設成為湖北省品牌專業(yè)；電子商務專業(yè)在創(chuàng)業(yè)就業(yè)教育（開辦E-BOSS班）的基礎上，著力打造其特色，力爭經(jīng)過三年建成為湖北職業(yè)技術學院的重點專業(yè)；已增設的專業(yè)為報關與國際貨運專業(yè)將進行一般建設， 經(jīng)過三年建成為校內(nèi)具有一定規(guī)模和影響力的專業(yè)，年招生規(guī)模達到100人。
未來5年內(nèi)，我們將在現(xiàn)有專業(yè)建設的基礎上，根據(jù)孝感市經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉型升級過程中對專業(yè)人才需求的變動情況，積極開辟空間，再發(fā)展一批適應市場需求與本專業(yè)相關職業(yè)崗位的拓展專業(yè)，形成以物流管理專業(yè)為核心的專業(yè)總數(shù)達到5-6個緊密相連的專業(yè)群。
參考文獻
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第3篇：物流規(guī)劃管理范文
一、薄弱環(huán)節(jié)制約著普法教育的質(zhì)量
我國的普法教育通過20年的努力，基本形成了“黨委領導、政府實施、人大監(jiān)督、全社會共同參與”的格局，普法教育滲透到全社會的各個領域。但是，全民普法教育期間正是我國改革開放時期。在改革開放、建立社會主義市場經(jīng)濟的大環(huán)境下，經(jīng)濟轉型、企業(yè)轉制、各種利益關系重新調(diào)整，人流、物流、信息流成為各種利益調(diào)整的主要特征，社會矛盾比較突出。在這樣的大背景下，我們開展的普法教育就很難適應社會發(fā)展變化的形勢，因而在實施普法教育中就出現(xiàn)了對一些重點對象抓而不緊、對工作難點缺少辦法和對盲點部位教育不到位等薄弱環(huán)節(jié)。其表現(xiàn)：
一是領導干部學法抓而不緊。領導干部是社會管理的決策者。他們的法律素質(zhì)和學法質(zhì)量直接關系到一個地區(qū)、一個部門和一個單位的學法熱情，關系到所屬地區(qū)和部門的法治化建設水平。因此，我們在推進“四五”普法中一直把領導干部學法用法作為重中之重來抓。但是，在實際工作中，一些地區(qū)和部門的領導存在著重經(jīng)濟工作輕普法教育、重眼前利益輕長遠利益、重基層普法輕自身學法的問題。會上要求多，會下落實少，對下要求多，對己要求少的現(xiàn)象較為普遍。由于一些領導干部對普法教育認識上的偏差和重視程度不夠，導致一些地區(qū)的普法教育發(fā)展不平衡。
二是青少年法制教育質(zhì)量不高。青少年是祖國的未來，民族的希望。抓好青少年法制教育利在當代，功在千秋。應該說，在“四五”普法中，各級政府對青少年法制教育較為重視，做了大量工作，有效地構建了青少年法制教育的組織網(wǎng)絡體系，確保了青少年法制教育的規(guī)范運作。但是在工作運作中還存在著一些諸如法制副校長素質(zhì)不高，講課內(nèi)容缺乏針對性，且講課形式單一。簡單枯燥，導致有的學校法制副校長沒有切實發(fā)揮好應有的作用。由于青少年法制教育質(zhì)量不高，直接影響了一些學校和學生學法的積極性。
三是流動人員法制教育難落實。隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，人口流動已成為一大趨勢。拜泉縣目前就有外來流動人口1萬多人，占本地人口六十分之一。他們一方面為本縣的經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻，另一方面也給社會治安帶來了壓力。
四是中小私營企業(yè)法制教育存在盲點。由于這部分企業(yè)規(guī)模較小且分布面廣，一些業(yè)主本身素質(zhì)不高和急于發(fā)展經(jīng)濟的心理，因而對自身的法律學習和對員工的法制教育難以落實，勞動合同糾紛、勞資糾紛、非法用工等問題時有發(fā)生。實行政企分開后，政府又缺乏對中小私營企業(yè)有效的教育管理手段，工作難以滲透，以致普法教育在中小私營企業(yè)中存在盲點。
五是農(nóng)村法制教育工作還不到位。多年來，在推進全民普法教育中，各級政府一直將農(nóng)民的普法作為重點來全力推進。特別是各地以貫徹《村民委員會組織法》和開展“綜合示范村”以及“法律明白人”創(chuàng)建活動為契機，使普法教育在農(nóng)村得到了有效推進。但由于農(nóng)村人口眾多，基礎設施薄弱，地區(qū)發(fā)展不平衡，加上普法骨干緊缺和政府投入不夠等因素，使普法工作很難落實到位。
六是對行政區(qū)劃調(diào)整中的法制教育滯后。在推進小康社會建設的進程中，農(nóng)村向城市聚集已成為必然趨勢。特別是近年來，各地都在加大城市化建設力度，村委變社區(qū)，農(nóng)民變市民。但是，城市擴建也對失地農(nóng)民帶來了諸如土地征用、房屋拆遷、工作安置和生活保障等問題。而法制宣傳教育不能適應城市建設快速發(fā)展的形勢，使城市建設中的土地征用、房屋拆遷、生活保障等一度成為熱點問題。
二、用法制提升 普法教育質(zhì)量
普法教育質(zhì)量不高有領導重視程度不夠的問題，有相關部門責任不明的問題，也有主管部門工作不到位的問題等等，但是從根本上說還是缺乏應有的法制保障。因此，在推進“六五”普法中，我們應當下大力氣建立一套有效的法律保障制度，以提升普法教育質(zhì)量。在建立法律保障制度中，我們認為，應構建以下四個保障機制：
一要構建普法教育組織保障機制。首先要從法律制度上確立組織保障機制。不僅要求各地區(qū)、各部門、各單位都要建立普法組織機構，而且還要賦予其相應的職能和權限，不能讓普法機構成為擺設。目前，絕大多數(shù)單位都有普法的組織機構，但一些單位的普法機構作用不大，工作推進不力，普法教育的質(zhì)量難以保證。因此，必須通過法律制度的形式來確立普法組織機構的職能和權限，讓它們真正在全民普法中發(fā)揮服務和保障作用。
二要構建普法教育責任機制。全民普法教育是全社會的共同責任，必須要全社會來共同參與。這一方面需要全體公民的自覺行動，另一方面又需要通過法律制度的形式來明確各自的責任，否則共同責任就會成為一句空話。因此，必須要通過建立法律制度的形式來構建地區(qū)、部門、單位和個人的責任體系，真正做到“千斤重擔大家挑，人人頭上有指標”，這樣才能做好普法教育工作，普法教育的質(zhì)量才能提高。
三要構建普法教育資源整合機制。在教育的手段上，普法教育與黨的路線方針政策教育、科學文化知識教育和思想道德教育具有一定的相通性，擁有的資源可以共享。但是在實際工作中，部門之間不溝通、開展工作單打一的現(xiàn)象比較普遍。因此，必須樹立“大普法”觀念，通過建立法律制度的形式來整合資源，這樣，普法教育才能與其他教育互為侵透，協(xié)調(diào)發(fā)展，普法教育的質(zhì)量才能夠提高。
四要構建有效的普法教育考評機制。在普法教育的實踐中，絕大多數(shù)單位都建立了考評機制，但一些單位考評的效果不是很好，影響了普法質(zhì)量。因此，要從法律制度上對普法教育的考評機制予以確認，同時從政府的角度解決部門考核、多頭考核和重復考核等問題，把一切考核納人到物質(zhì)文明、政治文明和精神文明考核的軌道上來，增強考核的權威性。這樣，才能夠保證普法教育與其它工作協(xié)調(diào)發(fā)展，才能促進普法教育質(zhì)量的提高。
三、創(chuàng)新為確保普法教育質(zhì)量提供動力
“六五”普法既要開拓創(chuàng)新，又要加強基礎性工作；既要求發(fā)展，又要繼承過去的優(yōu)秀成果及其成功經(jīng)驗。
一要把握“三個理念”，努力實現(xiàn)理論創(chuàng)新。一是要堅持構建和諧社會的理念。我們要構建的和諧社會是變革中的和諧社會，是發(fā)展中的和諧社會，是維護公平和公正的和諧社會，是正確反映和兼顧各方面利益的和諧社會，是正確處理人民內(nèi)部矛盾和其他社會矛盾、妥善協(xié)調(diào)各方面的利益關系、保持社會安定團結的和諧社會，而這一切都需要努力通過法治的手段去實現(xiàn)。二是要堅持科學發(fā)展觀的理念。科學發(fā)展觀的本質(zhì)和核心是以人為本，把人的利益作為一切工作的出發(fā)點和落腳點。在制定“六五”普法規(guī)劃時，要把提高公民的法律素質(zhì)，促進人的全面發(fā)展作為普法依治理工作的基本目標，加強發(fā)展經(jīng)濟、公民權利義務和人口、資源、環(huán)境等可持續(xù)發(fā)展方面法律法規(guī)的宣傳教育，加強群眾關注的熱點、難點問題的專項依法治理，切實維護好人民群眾的根本利益。三是要堅持增強黨的執(zhí)政能力的理念。黨的執(zhí)政能力的體現(xiàn)者基本上都是國家各級機關、各部門、各行業(yè)的領導干部和公職人員。領導干部和公職人員法律素質(zhì)的高低，能否依法辦事和公正執(zhí)法，直接影響著法律的實施，影響著黨的執(zhí)政能力的體現(xiàn)，也影響著依法治國的進程。因此，在制定“六五”普法規(guī)時，強調(diào)提高領導干部和公職人員的法律素質(zhì)，強調(diào)提高其依法執(zhí)政、依法行政的能力和水平，是提高黨的執(zhí)政能力的關鍵。
第4篇：物流規(guī)劃管理范文
新形勢下如何加強法制宣傳教育工作，是擺在我們普法人面前的重要課題，我們要以科學發(fā)展觀為指導，對法制宣傳教育工作的理念、目的和方式等進行了必要的審視與思考，以適應時代的發(fā)展需要。
一、法制宣傳教育工作指導思想必須與時俱進
全民普法二十多年來，人民法律素質(zhì)得到了很大提高，國家民主與法治進程取得了巨大進步。進入新世紀新階段，必須確立與之相適應的法制宣傳教育工作指導思想，做到與時俱進。一是樹立正確的普法觀念。普法工作是一項功在千秋，利在當代的偉大事業(yè)，其長期性、艱巨性和漸進性是不言面喻的，尤其是我們這樣長期浸透在封建歷史長河中的國家，更是如此。要牢固樹立長期作戰(zhàn)、吃苦耐勞、默默無聞、堅忍不拔的思想，克服一切可能的急功近利和悲觀情緒，把功夫下在對廣大群眾的潛移默化和潤物細無聲上。二是樹立科學的普法理念。要從側重普及(來源：文秘站 ）法律知識，轉到培養(yǎng)公民的法律意識、法治精神和法律信仰上來；要從側重履行法律義務方面教育，轉到增強公民積極的法律意識上來，尤其是要用現(xiàn)代法治理念教育引導公民的權利意識和義務觀念；要從側重法制教育的普及率，轉到強化公民自覺自愿參加法治實踐活動上來。
二、法制宣傳教育工作形式必須不斷創(chuàng)新
法制宣傳教育工作的規(guī)律要求我們必須將普法活動有機地融入到公眾物質(zhì)生活和精神生活之中，使普法的單向灌輸關系變?yōu)殡p向互動關系，因此，我們必須突破慣性思維，進一步創(chuàng)新法制宣傳教育的形式，尤其要更加注重法治文化的熏陶。一是加大法制文藝的創(chuàng)作和演出。充分挖掘城市街道、社區(qū)民間文化資源，鼓勵支持群眾自編、自導、自演各具特色的法制文藝節(jié)目，讓群眾在日常文化活動中實實在在感受法律的存在。二是加強與現(xiàn)代媒體聯(lián)手。法制宣傳教育主管部門要全力利用影視、報刊、網(wǎng)絡和廣告載體等資源，以法制主題詞句、動漫圖片等形式開展法制宣傳活動，還可以嘗試市場化運做的方式，組建法制文化藝術傳媒公司，編寫拍攝播出法制文化藝術影視作品和組織舞臺演出活動，編導有關法律與政治、法律與民生、法律與文化、法制史與社會發(fā)展等專題電視記錄片，著力解決法制文化節(jié)的社會性、參與性。好的影視作品既可以產(chǎn)生社會效益，也可以產(chǎn)生經(jīng)濟效益，有了經(jīng)濟和社會效益，就可以使法制文化藝術的創(chuàng)作活動產(chǎn)生良性循環(huán)，就可以產(chǎn)生更多的有影響力的法制藝術影視作品。
第5篇：物流規(guī)劃管理范文
物流設施與設備是物流系統(tǒng)中貫穿于全過程、深入到各作業(yè)細節(jié)的復雜技術支撐要素，設施與設備是物流作業(yè)的物質(zhì)基礎，也是物流運作效率的關鍵因素，提高物流設施的效率，能大大降低物流成本，并能不斷增強社會效益和經(jīng)濟效益。本文對影響物流設施設備在現(xiàn)代物流企業(yè)中的使用效率原因進行了分析，研究了其存在的問題，為提高物流設施設備效率提供了有效的參考。
【關鍵詞】
物流設施設備；效率；分析
近年來，隨著物流的重要性越來越多被政府和企業(yè)所認識和接受，因而，在我國掀起了物流業(yè)發(fā)展的，與此相適應的物流設施設備也得到了相應的發(fā)展，隨著生產(chǎn)規(guī)模和物流規(guī)模的擴大，物流設施設備的大型化、高速化、實用化、專用化、通用化、自動化、智能化、系統(tǒng)化、綠色化等程度不斷提高，物流設施的使用效率也就決定了物流企業(yè)的成本和效益。我國物流業(yè)還處于起步階段，根據(jù)實際需要，選好、用好、管好物流設施設備，是解決提高物流設施設備效率的重要保證。
1 影響物流設施設備效率的主要問題
1.1物流設備選型方面存在的問題
設備選型是設備管理階段的一項重要工作，物流設備選型是否合理，直接影響其效率的發(fā)揮，而我國大多數(shù)企業(yè)在這方面缺乏經(jīng)驗，盲目性大，給日后的生產(chǎn)和管理工作帶來一定的困難，以至于造成很多不應有的損失。
在企業(yè)生產(chǎn)維修過程中，尤其是物流設施設備選型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和前瞻， 每有一個新的項目便帶來一批新的廠家、品牌、技術的選型， 這些選型往往又和所用項目中所安裝使用的設施設備不相兼容和通用， 也不一定比正在使用的設施設備先進和科學， 有的甚至水平更低， 導致設施設備選型過多過濫和低水平的重復。
就企業(yè)整體而言， 不同的設施設備各自為政， 和它的規(guī)模、性質(zhì)不相適應。如果只看單一的設施設備可能是合理的， 但從整個企業(yè)高度俯視各設備選型配置又是極不合理的，從而導致其效率低下。在進行設備選型時，應該統(tǒng)一籌劃，避免盲目購置設備。
目前，一些物流企業(yè)在對物流設施設備選型時存在的問題如下：
第一，只重視單一的設施設備選型，沒有考慮整個系統(tǒng)的運作，導致不能達到設施設備效率的最優(yōu)化。
第二，被選設備在一定時期內(nèi)不能適應企業(yè)生產(chǎn)的要求，而且沒有綜合考慮和結合企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。如果購進一些設施設備后，只能適應企業(yè)短期生產(chǎn)的要求，這對企業(yè)的發(fā)展是不利的，它不但影響物流企業(yè)的效益，還影響著設施設備的效率。
第三，被選設備在使用時對人的操作水平要求程度時，企業(yè)不能滿足或解決被選設備對人員素質(zhì)的要求。有的企業(yè)花費許多資金購進的先進設備，卻因為沒有人能勝任操作、維護和保養(yǎng)等工作，只好讓設備閑置，造成很大的浪費，對設備的效率產(chǎn)生了很大的影響。
第四，被選設備是否符合國家有關勞動保護、環(huán)境保護、安全技術、節(jié)能減排等方面的政策、法律規(guī)范，以及被選設備的價格、交貨期、運輸、安裝和售后服務等條件。有的企業(yè)沒有按照國家政策、法規(guī)及條件就盲目的購置設施設備，導致企業(yè)的生產(chǎn)效率低。
1.2物流設施設備的規(guī)劃布局問題
1.2.1規(guī)劃的宏觀層次不夠
第一，僅局限規(guī)劃執(zhí)行的主體
物流設施設備的規(guī)劃是由單一的某個部門來完成，造成物流設施設備設施設備的發(fā)展局限于某個行業(yè)，使規(guī)劃缺乏一定區(qū)域物流設施設備整體角度的考慮，造成一些不必要的損失。比如，如果物流企業(yè)按這種規(guī)劃建設倉庫，那有可能返工，將使企業(yè)損失很嚴重。
第二，缺乏全局的考慮
當前，我國很多物流企業(yè)只對物流設施設備的發(fā)展方面的問題進行規(guī)劃，只考慮單一的問題，缺乏物流發(fā)展的整體宏觀高度，降低了物流設施設備的效率，使物流設施設備失去了物流市場需求培育的支持。
第三，局限于發(fā)展的基礎
物流設施設備規(guī)劃在一定區(qū)域的物流設施設備的建設發(fā)展中的權威性不高，不能站在推進經(jīng)濟發(fā)展和增長質(zhì)量轉變的高度進行物流設施設備的整體性規(guī)劃與建設，使物流設施設備脫離了宏觀經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境和戰(zhàn)略的基礎支持。
1.2.2與既有相關規(guī)劃的銜接不夠
物流管理存在于各類企業(yè)經(jīng)營管理和社會經(jīng)濟活動的各個環(huán)節(jié)，其作為“第三利潤源泉”是物流管理技術在上述經(jīng)營管理和經(jīng)濟活動過程中的應用而產(chǎn)生的，物流基礎設施對這種應用提供了組織功能的支撐。因此，物流基礎設施規(guī)劃就應當體現(xiàn)相關設施對企業(yè)和社會物流活動的支持，能有助于企業(yè)和社會提高效率和效益。
從調(diào)研涉及的部分物流企業(yè)對物流設施設備的建設與規(guī)劃的實際情況分析，由于很多規(guī)劃僅僅從經(jīng)濟發(fā)展能夠產(chǎn)生多少物流需求的角度，單方面考慮物流設施設備的建設與規(guī)劃，缺乏與相關規(guī)劃的銜接，造成物流設施設備的發(fā)展不僅是單方面的，而且也失去了相關規(guī)劃的配合和經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)布局的支持，實施效果往往不佳，部分設施設備建設和規(guī)劃完成后不能很好發(fā)揮作用。
1.2.3空間布局不合理
第一，憑主觀判斷進行布局。在物流設施設備布局缺乏物流發(fā)展過程經(jīng)驗支持和規(guī)劃方法支撐的條件下，設施設備的規(guī)劃僅僅成了“圖上作業(yè)”，往往認為確定物流園區(qū)、物流中心和配送中心的設施設備的空間布局，缺乏與需求的結合，以及與物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展的銜接。這種布局產(chǎn)生的問題是，一方面規(guī)劃的物流設施設備在配置和使用后因需求不足導致運作比較困難，另一方面物流企業(yè)和企業(yè)物流的經(jīng)營與運作又缺乏在地理位置上具有支持作用的可供選擇的設施設備，也就是在物流基礎設施的需求與供給之間出現(xiàn)了脫節(jié)現(xiàn)象，導致物流設施效率有所降低。
第二，進行利益平衡布局。由于相關行業(yè)或地區(qū)政府部門對建設大規(guī)模、專門化物流設施和布局大量先進的物流設備，在進行規(guī)劃的過程中不能很好地根據(jù)本地區(qū)的實際情況和未來市場需求進行合理布局，往往只圖眼前利益而爭取設施設備在本地進行規(guī)劃建設，這在一定程度上造成了設施設備的規(guī)模和數(shù)量的失控。
1.3物流設施設備的技術水平不夠高
1.3.1物流信息化水平落后
我國物流基礎設施落后，物流設備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，導致我國物流設施設備銜接不協(xié)調(diào)。比如說，我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3公里/萬平方公里和1253.59公里/萬人，遠遠落后于歐美國家；我國現(xiàn)代化物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平低，經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響物流集散乃至運輸?shù)墓ぷ餍?；各種物流設施及設備的標準化程度和技術水平較低，不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國際化、全球化發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物流采購管理（MRP）、企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在整個物流領域中應用水平比較低，同時也缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛應用。
1.3.2物流標準化體系不完善
隨著經(jīng)濟全球化進程加快，物流標準化工作涉及的領域越來越廣泛。目前，我國物流標準化體系的建設還很不完善，物流標準化體系的制定和修改跟不上經(jīng)濟發(fā)展的需要。信息標準化不統(tǒng)一，企業(yè)間就很難實現(xiàn)信息的交換和共享。物流領域里這種技術標準的多方面差異和缺陷，不僅導致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，事故增加，從而制約了物流設施設備的協(xié)調(diào)運作。
1.3.3物流新技術的開發(fā)和應用還未得到廣泛的提高
目前我國物流設施設備的研發(fā)與生產(chǎn)還有一定的落后，不過企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流設施設備在不斷增加，但沒有得到好的協(xié)調(diào)發(fā)展。在使用先進的物流設施設備方面還有待提高，比如，還有很多物流企業(yè)在裝卸搬運方面還在用人工搬運，這樣不但對物流企業(yè)的運作效率產(chǎn)生了巨大的影響，還增加了物流成本。
1.4物流設施設備的使用和管理存在的問題
1.4.1管理機構不健全，管理制度不完善
大部分物流企業(yè)非常重視設備的購置，但由于管理和使用人員對設備的管理、軟件設施的建設沒有跟上，設備管理思想淡化，缺少相關的監(jiān)督和檢查，管理層與操作層上下脫節(jié)，常常出現(xiàn)無人管理的局面。
1.4.2設備維護保養(yǎng)欠缺，設備管理技術力量薄弱
許多物流企業(yè)只注意產(chǎn)值和效益，在設備管理使用上只重視使用而輕視管理，為了趕生產(chǎn)，設備長期處于超負荷狀態(tài)，甚至違規(guī)操作。對于一些具有科技含量的設備，忽視了它的工作原理、使用功能和維護保養(yǎng)等專業(yè)知識和先進技術，缺乏相關的技術人員。
1.4.3設備維修滯后，嚴重造成不必要的浪費
由于目前很多公司還未能實行點檢制度等保養(yǎng)措施，設備維修往往出現(xiàn)事后維修，不注重預防維修，對設備的故障現(xiàn)象未能提早發(fā)覺，早期預防，早期修理，以至于人力、物力、財力造成不必要的浪費。很多企業(yè)還采取“拆東墻，補西墻”的做法，只要設備能用就行，結果導致事半功倍，影響其設備效率。
2 結束語
目前很多企業(yè)對物流設施設備的投資力度不夠，選型不合理，管理方面不夠專業(yè)等。提高物流設施設備的先進性，體現(xiàn)在生產(chǎn)不斷進步，產(chǎn)品得到很好的控制。加大對物流設施設備的投資力度，配置先進的物流設施設備，淘汰陳舊、效率差的設施設備，科學正確使用物流設施設備。這樣能降低物流成本，提高物流設施設備效率。還有更新和改造物流設施設備也是提高物流設施設備效率的有效途徑，很多企業(yè)希望引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流設施設備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。事實證明，通過實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業(yè)家成功的捷徑。物流設施設備的市場需求將大幅增加，為整個行業(yè)提供了良好的發(fā)展契機。
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第6篇：物流規(guī)劃管理范文
關鍵詞：物流規(guī)劃區(qū)域物流現(xiàn)代物流
區(qū)域物流規(guī)劃的程序
制定區(qū)域物流規(guī)劃可遵循以下技術路線：首先對區(qū)域經(jīng)濟的現(xiàn)狀進行調(diào)查分析，并結合國家經(jīng)濟發(fā)展總體目標、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展總體目標、區(qū)域經(jīng)濟的輻射區(qū)域以及區(qū)域內(nèi)各城市的功能定位，運用現(xiàn)狀分析、實證分析和需求分析的方法，確定區(qū)域物流規(guī)劃的目標。然后將區(qū)域物流規(guī)劃目標的定性描述與區(qū)域物流需求量的定量預測相結合，運用系統(tǒng)優(yōu)化理論和方法，在物流體系的建設中，理順物流與區(qū)域各相關產(chǎn)業(yè)的關系，從政府、市場與需求、基礎設施、工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流技術與網(wǎng)絡的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎設施平臺規(guī)劃、物流信息平臺規(guī)劃、物流政策平臺規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等方面的具體規(guī)劃方案。最后本著理論聯(lián)系實際的精神和實事求是的原則，通過向有關單位反復征求意見和進行專家論證的方法，檢討方案的合理性與現(xiàn)實可行性，完善總體規(guī)劃，并形成最終規(guī)劃方案。
區(qū)域物流規(guī)劃方法
區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析
區(qū)域物流發(fā)展的環(huán)境分析是制定區(qū)域物流規(guī)劃的前提和基礎，對區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境進行定性分析可從以下兩方面進行：一方面是區(qū)域物流發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境，即區(qū)域物流的體系環(huán)境，它包括交通運輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境等；另一方面是區(qū)域物流發(fā)展的外部環(huán)境，即區(qū)域物流的市場環(huán)境，它包括宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等。以SWOT分析為工具，對區(qū)域物流發(fā)展所具有的優(yōu)勢和劣勢以及未來發(fā)展所面臨的機遇與挑戰(zhàn)進行定性分析。
區(qū)域物流的市場需求量定量分析
通過調(diào)查區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分布和未來的投資項目，定量分析社會對物流服務的需求量。這種需求量表現(xiàn)在以下兩方面：一是在實物量方面，可以運用經(jīng)濟計量模型，對物流中的貨運量進行趨勢分析、相關分析、彈性分析和定量預測；二是在價值量方面，可以從社會物流成本占GDP的比重和物流在第三產(chǎn)業(yè)增長中的貢獻率等方面進行定量分析，為政府對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的科學定位提供決策依據(jù)。
區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容
區(qū)域物流空間布局規(guī)劃
區(qū)域物流網(wǎng)絡體系由“物流樞紐城市——物流園區(qū)——專業(yè)物流中心”構成。其中，物流樞紐城市是指在區(qū)域經(jīng)濟中有突出的經(jīng)濟地位、交通優(yōu)勢、信息網(wǎng)絡與技術條件、物流量大、物流企業(yè)較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區(qū)是指由多家物流企業(yè)或與物流相關的企業(yè)在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣、在區(qū)域內(nèi)有突出地位的社會化物流結點。物流園區(qū)可分為四類：轉運型物流園區(qū)，是指可實現(xiàn)兩種以上運輸方式轉換的物流園區(qū)；存儲配送型物流園區(qū)，是指以大規(guī)模的倉庫群為基礎、以存儲配送為主要功能的物流園區(qū)；流通加工型物流園區(qū)，是指具備部分加工功能、實現(xiàn)了廠商產(chǎn)品到客戶轉換銜接的物流園區(qū)；綜合型物流園區(qū)，是指同時具有以上功能的物流園區(qū)。專業(yè)物流中心是指在某專業(yè)領域內(nèi)具有一定綜合功能的物流結點。物流園區(qū)和專業(yè)物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發(fā)區(qū)和商貿(mào)市場等進行建設。
在綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)程度、輻射集聚效應、交通運輸條件及與周邊區(qū)域相互關系等因素的基礎上，合理配置資源，科學規(guī)劃區(qū)域物流的空間布局，使其不僅能滿足區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)部活動的物流需求，而且還能滿足區(qū)域對外經(jīng)濟活動的物流要求，以形成能提供高效物流服務的網(wǎng)絡體系。同時，根據(jù)區(qū)域物流服務體系的空間布局，圍繞區(qū)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，按照先導產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)三方面優(yōu)先次序，重點對物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的功能（基本功能、增值服務功能、配套服務功能）進行定位。
區(qū)域物流基礎設施平臺規(guī)劃
物流基礎設施平臺需要從以下三方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎設施類，包括機場、鐵路、道路、航路及管道網(wǎng)絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭等。其次是設備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設備、流通加工設備、信息處理設備及其他各種設備。再次是標準類，包括物流術語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝箱標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質(zhì)量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業(yè)標準等。需要注意的是，構筑物流基礎設施平臺的過程，是一個在現(xiàn)有交通、倉儲等基礎設施的基礎上進一步調(diào)整完善的過程，所要解決的是既有資源對物流系統(tǒng)的適應性問題。因此，其主要作用之一是要增強現(xiàn)有各類基礎設施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的最優(yōu)。
區(qū)域物流信息平臺規(guī)劃
物流信息平臺是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互聯(lián)互通問題。區(qū)域物流信息平臺包括4層體系結構：物流公共信息系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)和物流信息標準化系統(tǒng)。其中，物流公共信息系統(tǒng)發(fā)揮著關鍵性的作用，對其他三個系統(tǒng)提供信息支持。
區(qū)域物流信息平臺涉及企業(yè)間物流、商流、信息流、資金流，牽涉到多個物流樞紐、環(huán)節(jié)、企業(yè)、政府部門。在物流過程中信息的流動是跨企業(yè)、跨地區(qū)、跨行業(yè)進行的，物流信息平臺必須實現(xiàn)大跨度的信息實時傳輸、遠程數(shù)據(jù)訪問、數(shù)據(jù)分布處理等功能。在物流信息平臺規(guī)劃中，必須處理好新信息平臺和原有各種信息系統(tǒng)間的交互，統(tǒng)一標準和規(guī)范，對已有的功能單一的信息系統(tǒng)進行整合，避免重復建設；應充分考慮物流信息平臺與其他相關行業(yè)的接口，保證平臺的成長性和增容性，例如將政府辦公的部分系統(tǒng)融入物流信息平臺，為客戶直接提供網(wǎng)上電子政務服務，減少傳統(tǒng)業(yè)務流程中政府審核過程造成的信息延遲和滯后的影響；盡量使用模塊化設計，使平臺各分割部分有相對獨立性和較強的移植能力，使不同企業(yè)可以根據(jù)自身要求選擇、搭配、擴充各模塊并深度開發(fā)。區(qū)域物流政策平臺規(guī)劃
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財政、規(guī)劃、工商、稅務、城建、交通、鐵道、航空、海關、公安和城管等十幾個部門。由于經(jīng)濟體制原因，物流業(yè)的管理處于多元的管理狀態(tài)，行政管理體制把橫向的經(jīng)濟聯(lián)系縱向切斷。隨著區(qū)域物流一體化的發(fā)展，物流管理一體化的要求也越來越迫切。物流政策平臺建設就是在政府意志及物流規(guī)劃下，制定有利于發(fā)展現(xiàn)代物流的政策法規(guī)。具體包括：物流法規(guī)、市場管理（準入、運作、監(jiān)管）、項目規(guī)劃、協(xié)同制度、行業(yè)政策、行業(yè)標準、技術支持、財政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。這種管理一體化并不是要求物流業(yè)的管理歸于某一政府部門或重新成立一個新的管理部門，而是相關部門的管理職能的協(xié)調(diào)和理順。物
流政策平臺規(guī)劃的目標是為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的軟環(huán)境，切實保障現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃
貨主物流企業(yè)規(guī)劃選擇區(qū)域內(nèi)一些特大型工業(yè)企業(yè)及支柱產(chǎn)業(yè)中的重要企業(yè)進行企業(yè)物流規(guī)劃。主要目的是提高這些企業(yè)在采購、生產(chǎn)及銷售過程中的物流效率，建立企業(yè)完整的供應鏈組織，并在政策上鼓勵企業(yè)將非核心業(yè)務外包，鼓勵大型企業(yè)的物流系統(tǒng)開展社會物流服務。物流
物流基礎設施企業(yè)規(guī)劃選擇一些重要的物流園區(qū)（中心），進行綜合的企業(yè)物流規(guī)劃工作。規(guī)劃的目的是建設市場化、規(guī)范化、社會化的物流基礎服務運營商。
物流信息技術企業(yè)規(guī)劃選擇一批有信息網(wǎng)絡基礎、軟件開發(fā)能力和配送資源的電子商務性質(zhì)的企業(yè)，并將政府公共信息資源授權給這些企業(yè)進行整體開發(fā)，同時制定特別政策，鼓勵物流信息技術企業(yè)進行商流、物流、信息流一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設。
物流裝備制造企業(yè)規(guī)劃選擇一批有完善裝備體系、設計開發(fā)能力和市場擴展力的企業(yè)，開展新型物流裝備的開發(fā)。
第三方物流企業(yè)規(guī)劃選擇一批現(xiàn)有的運輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)等企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，促進其專業(yè)化、規(guī)范化、標準化運作，并在此基礎上培育一批專業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化水平較高的大型骨干第三方物流服務商。
區(qū)域物流規(guī)劃中注意事項
明確區(qū)域物流規(guī)劃的定位
區(qū)域物流規(guī)劃的定位可從以下幾方面進行：一是通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動提供良好的物流環(huán)境，加大商品的輻射范圍，提高工商企業(yè)的物流質(zhì)量和市場競爭力；二是將物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，帶動區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展；三是利用本地區(qū)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和交通條件，建設成為區(qū)域性的物流樞紐。要做好物流規(guī)劃，首先要明確規(guī)劃的目的，并結合本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展特點和資源條件，確定物流規(guī)劃的方向。
結合區(qū)域經(jīng)濟水平和特點總體規(guī)劃
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展高度依賴于本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)濟發(fā)展特征，這是因為現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟水平發(fā)展到一定階段后才會迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，要有一定的社會經(jīng)濟基礎作支撐?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須依托于當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)的市場主要來自于當?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費者對物流服務的需求，如果只強調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而忽視了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水平，物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質(zhì)基礎。同時從區(qū)域經(jīng)濟學的角度看，一個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開該區(qū)域內(nèi)部交通基礎設施和中心城市的支持，因此區(qū)域物流的規(guī)劃必須考慮該區(qū)域的區(qū)位特點及其對周邊地區(qū)經(jīng)濟的輻射力和影響力。
與區(qū)域城市整體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相銜接
區(qū)域物流規(guī)劃往往涉及到物流節(jié)點和通道的重新布局和建設問題，這與區(qū)域內(nèi)城市整體規(guī)劃密切相關，二者必須緊密銜接、相互結合。同時，物流作為一種服務，必須考慮其服務對象的需求。因此區(qū)域物流規(guī)劃要考慮作為其服務對象的區(qū)域內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，即各個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中對物流服務的需求內(nèi)容和規(guī)模。
突出政府的指導、協(xié)調(diào)和推進作用
按照現(xiàn)代物流的復合產(chǎn)業(yè)特點和加快發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，政府應處理好區(qū)域內(nèi)物流需求和供給的關系、物流存量與增量的關系、物流外部資源與物流內(nèi)在要素的關系，加強對現(xiàn)代物流發(fā)展具有重要影響的政府管理部門、各類企業(yè)等之間的協(xié)調(diào)，通過調(diào)整和制定有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策及措施，通過對現(xiàn)代物流的綜合管理和宏觀指導，使現(xiàn)代物流的宏觀運行能高度協(xié)調(diào)，使微觀企業(yè)物流管理能積極跟進，以便在不同領域對現(xiàn)代物流的發(fā)展起到積極的推進作用和營造良好的系統(tǒng)環(huán)境。
第7篇：物流規(guī)劃管理范文
目前，我省石油行業(yè)基本形成了石油系統(tǒng)、石化系統(tǒng)兩大格局。石油行業(yè)普遍存在規(guī)模龐大，儲配集中，連續(xù)生產(chǎn)，運輸一致的特點。然而，石油行業(yè)發(fā)展物流業(yè)條件充足，優(yōu)勢明顯。我省石油企業(yè)物流的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：一，具有成品油配送體系。企業(yè)通過對成品油原有儲運設施的多次深程度改造，使其由原有的傳統(tǒng)的、單純的儲存功能向具有現(xiàn)代配送中心的多功能轉化。第二，立足企業(yè)，對企業(yè)的相關原材料從進廠、到產(chǎn)品倉儲、再到銷售等資源和業(yè)務進行專業(yè)化重組，構建以銷售物流為基礎，儲運業(yè)務為主體的物流公司。第三，引入現(xiàn)代物流信息手段，主要包括基于網(wǎng)絡技術的物流管理軟件、電子商務等。通過建立實時的信息管理系統(tǒng)，有效提升整個物流鏈的信息化水平，進而有力支持整個物流系統(tǒng)的高效率運行。
二、我省石油企業(yè)物流管理存在的主要問題
（一）行業(yè)內(nèi)部對物流管理相關的關鍵部門沒有做到統(tǒng)一規(guī)劃和安排
具體表現(xiàn)為：第一：對這個行業(yè)的各個物流結點沒有做到統(tǒng)籌規(guī)劃，常會出現(xiàn)臨時性調(diào)動和補給。 第二，配送運距遠?，F(xiàn)省石油分公司蘭州地區(qū)、白銀地區(qū)油品配送主要從青海油庫配送，到蘭州地區(qū)最近的加油站距青海油庫150公里，最遠的加油站距青海油庫249公里；白銀地區(qū)最近的加油站距青海油庫291公里，最遠的加油站距青海油庫391公里。車輛在路途中發(fā)生事故或故障，調(diào)整配送計劃，則對加油站的配送造成一定的影響。第三，要貨較集中。省公司一年銷量集中在7、8、9三個月中，而在這三個月中正是旅游旺季和各礦區(qū)開礦日期，因此要油量逐漸增大，隨之公路物流運力跟不上加油站及直銷油品配送的計劃。第四，受天氣氣候影響較大。如下雨期間，各加油站的銷量會下降，以及礦區(qū)因下雨停工，影響銷售量。下雪期間，從青海油庫給武威加油站配送油品，配送需過烏鞘嶺，而烏鞘嶺因路面積雪封路，影響武威加油站的油品配送，需要通過其他油庫給相關加油站配送油品。
（二）石油企業(yè)內(nèi)部的物流市場
因體制的原因形成多塊小市場，多頭管理，各有各的客戶，各有各的關系，有的動力不夠，有的運力閑置，外的物流企業(yè)和社會個體戶車輛，在爭奪這塊市場。
（三）缺乏專業(yè)的物流管理人員
物流發(fā)展的滯后性，便得我省石油行業(yè)對物流的重要性認識不足。人才的培養(yǎng)更加不能滿足企業(yè)對物流管理人才的需求。石油行業(yè)的大部分從事物流管理的實地操作人員對物流的認識不全面，沒有現(xiàn)代物流的管理運用觀念，而企業(yè)中也缺乏從事現(xiàn)代物流動作和物流管理的專門人員、專業(yè)人才。目前企業(yè)中的物流從業(yè)人員缺乏積極的服務意識，往往只是局限在傳統(tǒng)倉儲、配送的簡單儲運操作流程，而缺少了對市場主動開拓的自。隨著社會中大型物流的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流講究的是綜合性、全面的、物流信息、能夠實施最佳運轉組合的機構，達到高質(zhì)量、高準確性、高利潤的效果。而兩者之間如果不能協(xié)調(diào)發(fā)展，就制約了石油行業(yè)物流管理水平的全面提高。
三、我省石油企業(yè)物流管理模式中倉儲與配送的優(yōu)化設計
（一）提高認識，完善倉儲和配送的合理性。
倉儲的主要作用是保證生產(chǎn)者的連續(xù)性、解決生產(chǎn)、流通和消費的不平衡。這期間必須做到三個保證。第一，保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性。生產(chǎn)過程需要多種原材料和生產(chǎn)半成品。而這些原材料和半成品的比例搭配必須同時達到一個合理點，所以這時的配送就尤為重要。第二，從配送活動的實施過程來看，配送包括兩個方面的活動。“配”值得是對貨物進行集中、分揀和組配；“送”指的是以各種不同的方式將貨物送達指定地點或用戶手中。而在我們具體的石油行業(yè)，倉儲就成為核心而配送尤為重要。配送是具有多重任務性質(zhì)的，對于石油行業(yè)，配送的工作難度大，危險系數(shù)高，它是送貨、分貨、配貨等許多業(yè)務活動有機結合的整體，同時還與石油的總系統(tǒng)緊密聯(lián)系。是物流全過程中相關業(yè)務的有機結合體，是一種現(xiàn)代化的作業(yè)系統(tǒng)，從而才能適應發(fā)達的商品經(jīng)濟的管理水平。
（二）配送中心的建立尤為重要和急迫。
對于倉儲和配送的系統(tǒng)規(guī)劃，為了避免小市場、多管理的現(xiàn)象，就必須從配送中心入手。配送中心是一個系統(tǒng)工程，其規(guī)劃與設計包括許多方面的內(nèi)容。如：物流整體的系統(tǒng)規(guī)劃與設計、信息規(guī)劃與設計、運營規(guī)劃與設計三個方面。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計包括設施布置規(guī)劃與設計、物流設備規(guī)劃與設計合作也方法規(guī)劃與設計；信息系統(tǒng)規(guī)劃與設計也就是對配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃與設計；運營系統(tǒng)規(guī)劃與設計包括組織機構、人員配備、作業(yè)標準和規(guī)范等的規(guī)劃與設計。通過系統(tǒng)的規(guī)劃與設計，配送中心可實現(xiàn)高效化、信息化、標準化和制度化運作。
（三）專業(yè)人員的配置可增強物流內(nèi)外質(zhì)量的提升。
由于有物流服務是一個綜合性的過程，用戶和每一個結點對于物流的服務都有不同的感受。因而物流質(zhì)量又是物流經(jīng)營者通過長期積累形成的，這里面包括兩大類，外在質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。外在質(zhì)量是物流服務本身表現(xiàn)出來的質(zhì)量，顧客或物流經(jīng)營者即沒一個結點以外的第三方對物流經(jīng)營者對物流服務質(zhì)量的評價。內(nèi)在質(zhì)量是指實現(xiàn)外在質(zhì)量所進行的工作應達到的質(zhì)量。內(nèi)在質(zhì)量是物流經(jīng)營者的工作質(zhì)量，它要求企業(yè)通過一些扎實的工作表現(xiàn)來完成。外在質(zhì)量可以分為服務過程直來那個和服務形象質(zhì)量。內(nèi)在質(zhì)量表現(xiàn)為企業(yè)自身內(nèi)部設定的有關物流工作質(zhì)量的相關規(guī)范、質(zhì)量保證體系、和監(jiān)管制度。所有的這些質(zhì)量保證因子在最終的產(chǎn)業(yè)結構中能夠起到非常重要的作用，對于物流人員，有一定的質(zhì)量要求和考核，勢在必行。
綜上所述，由于我省石油企業(yè)的成品油的庫存較為穩(wěn)定，相比而言，石油物資的庫存管理具有更多的波動性和靈活性。石油企業(yè)的物資需求受多種因素的綜合影響，具有很大的隨機性。為了確保萬無一失，石油企業(yè)一方面應該把完善庫存管理提到一定高度，加強相關部門的重視并進行通力合作，另一方面應該循序漸進采用一些切實可行的辦法，力求以最少的代價取得相對好的效果。（作者單位：甘肅廣播電視大學）
參考文獻 ：
[1] 趙艷，.供物流管理基礎.北京：中央廣播電視大學出版社，2007
第8篇：物流規(guī)劃管理范文
關鍵詞:制造業(yè) 物流規(guī)劃 物流戰(zhàn)略 物流模式
隨著對現(xiàn)代物流管理重要性認識的提高,同時又迫于競爭環(huán)境的壓力,國內(nèi)各大企業(yè)集團紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式,積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境,給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進行了定位和規(guī)劃,為制造業(yè)成功實施物流改革指明了道路。
我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向
企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實際情況和物流發(fā)展的要求,確定與自身特點和發(fā)展要求相適應的物流運作模式。其主要任務就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運作環(huán)境的改善以及物流技術的發(fā)展與應用,改善物流管理及服務水平,從而營造高效率、低成本的物流服務體系。
制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃,首先要做的就是客觀、準確地評價企業(yè)自身的實際情況和發(fā)展環(huán)境。我國制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上,我國物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段,宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范,物流的法律、法規(guī)建設薄弱,物流的專業(yè)化、社會化程度低,第三方物流市場薄弱等,這些都是對我國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部,雖然有一些企業(yè)已走在了物流設計、改造與應用的前列,在向現(xiàn)代化物流管理邁進。但就總體水平而言,我國企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段,粗放型經(jīng)營依然突出,企業(yè)核心競爭能力受損;物流活動被分散在各個部門,物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài);企業(yè)總體布局一般都未對物流進行規(guī)劃設計,物流格局不清晰,在運行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無效搬運的狀態(tài),物流運作效率低下等。與國內(nèi)外先進企業(yè)相比,無論是思想觀念,還是管理模式和水平,都還存在著較大的差距。
隨著市場環(huán)境和競爭形勢的發(fā)展變化,企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉變:由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉化;由操作型管理向決策型管理轉化;由封閉型管理向開放型管理轉化;運用計算機管理系統(tǒng)進行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認識物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用,從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動,跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng),以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標,最終實現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出,我國制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路,對制造業(yè)在激烈的市場競爭中能否取得長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。
制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整
物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分,它的成功與否關系到現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中的興衰存亡。因此,企業(yè)在發(fā)展的過程中,除了加大自身物流管理、降低物流成本之外,還要制定合理的物流戰(zhàn)略,這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。
國外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個顯著特點是一體化的供應鏈管理。我國制造業(yè)要實現(xiàn)這個過程,至少要經(jīng)歷三個階段:即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合,企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。
從現(xiàn)狀看,我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設施、運輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源,物流系統(tǒng)比較完備,具有相應的開展現(xiàn)代物流服務的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運作效率卻普遍低下,而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀,有待進一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實情況下,我國制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng),也不是盲目地追求社會化物流服務,而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源,按照現(xiàn)代物流管理方式,進行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過對企業(yè)物流的整合、優(yōu)化,以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化,并逐步將物流活動擴大到與客戶和供應商相結合方面,最終通過外部物流一體化的延伸實現(xiàn)供應鏈管理,是今后長期一段時間內(nèi)我國制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。
目前我國大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段,內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對物流各環(huán)節(jié)改進,但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律,各個環(huán)節(jié)是有效的,但總體并不一定有效。這同時也告訴我們:物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手,更要把物流的各子系統(tǒng),各環(huán)節(jié)當作一個整體來看待,從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織,這樣才能使物流資源達到合理利用,從而降低成本。
制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃
物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的好壞直接關系到企業(yè)運作和經(jīng)營的效率、效益,關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此,企業(yè)應根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向,全方位、綜合地對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃和設計。
當前我國制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行整合與優(yōu)化,通過把企業(yè)所有的物流活動納入一個統(tǒng)一的部門進行集中管理,從而實現(xiàn)整個集團的物流整合;通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的設計和再設計,改進和完善企業(yè)物流的運作方式、流程等,達到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此,企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是:首先,要保證物流系統(tǒng)的整合,就必須有充分整合的物流組織做基礎。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標,設計合理的物流組織結構。最初可以嘗試現(xiàn)有結構下的功能合并和集合,然后逐步將物流功能獨立出來,組建物流一體化的組織,實行企業(yè)物流活動的統(tǒng)一性、集中性的管理,有效控制整個企業(yè)的物流實施狀態(tài)和運作情況。
其次,高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進的流程做保證。通過對企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務流程進行重新規(guī)劃和設計改變流程的邏輯順序和結構,整合內(nèi)外流程和資源,減少不增值的活動,縮短流程時間。從最終顧客的價值需求出發(fā),建立起真正對顧客負責的最佳服務流程,從而顯著改善企業(yè)物流的績效。
最后,積極利用現(xiàn)代物流技術和現(xiàn)代物流科學的理論與方法,通過對運輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡和局部設施布局等方面進行科學的規(guī)劃與設計,有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運作、重復建設、選址不當、管理混亂等問題,為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎。
制造型企業(yè)物流模式的選擇
企業(yè)的物流戰(zhàn)略對物流模式的選擇具有決定作用。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時就已經(jīng)考慮了自身的資源、人力、技術、信息等因素,物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業(yè)物流需要,同時又極大地降低成本。依據(jù)還是企業(yè)的資源、人力、技術、信息等的優(yōu)化組合。為此,企業(yè)要在物流戰(zhàn)略的指導下,制定合適的物流模式。
目前我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀,存在諸多問題,還遠遠不能滿足制造業(yè)物流外協(xié)的需要。另外,我國企業(yè)仍然遵循產(chǎn)供銷一體化、一條龍的經(jīng)營模式,物流基礎設施設備在企業(yè)的固定資產(chǎn)中仍占有很大的比重,若將其業(yè)務資產(chǎn)完全剝離,交給第三方物流服務商去管理,在體制和市場經(jīng)營方面都存在著很多的困難,難以實行。因此,我國工商企業(yè)大多采用自營物流,這既是現(xiàn)有體制下的現(xiàn)實選擇,也是企業(yè)不得已的選擇。國內(nèi)有實力的大型制造業(yè)企業(yè)選擇自己發(fā)展物流,到一定程度再社會化,拓展經(jīng)營領域,這成為企業(yè)物流未來發(fā)展的一個方向。對于我國大多數(shù)制造型企業(yè)來說,根據(jù)目前自身的實際情況,通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資共建、部分自營部分外包等方式,與有實力的第三方物流服務商建立靈活的合作伙伴關系,以達到優(yōu)化社會資源配置,增加利潤,提高競爭力的目的。
參考文獻:
第9篇：物流規(guī)劃管理范文
關鍵詞:物流園區(qū);電子商務平臺;規(guī)劃
近年來,我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,不僅降低了物流成本,而且大大促進了產(chǎn)業(yè)和企業(yè)開拓國內(nèi)外市場的進程。在巨大的社會效益和經(jīng)濟效益的驅動下,各地紛紛興建物流園區(qū)。這就運用到了現(xiàn)代物流管理技術,而現(xiàn)代物流管理是為了降低生產(chǎn)成本、減少經(jīng)營風險,將供應商、生產(chǎn)商、銷售商、消費者之間的實物流,按照其流動的規(guī)模、方向、時間特征,提供相應的運輸、倉儲、包裝、搬運、配送、報關、信息等全程化、全方位服務與管理。信息、商貿(mào)、運輸是現(xiàn)代物流管理的3大主要要素,其中信息是基礎,商貿(mào)是載體,運輸是保證。而物流園區(qū)則是由多家現(xiàn)代物流企業(yè)在空間上集中布局的場所,提供一定品類、一定規(guī)模、較高專業(yè)水平的綜合物流服務集結點。與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等一樣,物流園區(qū)應具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關性、且集中連片的物流用地空間?，F(xiàn)代物流園區(qū)在進行發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時,不僅注重用地的形態(tài)和功能組織,物流園區(qū)的信息化建設規(guī)劃已經(jīng)成為重要的組成部分,是物流園區(qū)整體核心競爭優(yōu)勢的基本保證。物流園區(qū)電子商務平臺建設,將運用先進的技術和管理手段,整合物流園區(qū)各類信息資源,使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益。
本文的研究背景是WS(邢臺悟思物流園區(qū))物流園區(qū)的規(guī)劃項目,結合WS物流園區(qū)信息與電子商務平臺規(guī)劃,對相關的主要問題展開介紹和探討,提出了中小型物流園區(qū)電子商務平臺的建設規(guī)劃。
一、WS物流園區(qū)電子商務平臺規(guī)劃
(一)電子商務平臺的規(guī)劃的意義
1、整合物流信息資源。物流園區(qū)電子商務平臺最重要的作用就是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源,完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)信息共享。
2、整合社會物流資源。通過物流園區(qū)電子商務平臺,可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作,形成并優(yōu)化供應鏈。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率,起到調(diào)配社會物流資源,優(yōu)化社會供應鏈、理順經(jīng)濟鏈的重要作用。
3、推動電子商務的發(fā)展。物流園區(qū)電子商務平臺的建設,有利于實現(xiàn)與電子商務B2B或B2C系統(tǒng)的對接。
4、提高政府在線協(xié)同服務能力。采用物流園區(qū)電子商務平臺,融入電子政務功能,完成在線政務服務,包括在線審批、企業(yè)信用管理等服務,實現(xiàn)一站式政務協(xié)同服務。
(二)WS物流園區(qū)電子商務平臺規(guī)劃指導思路和目標
WS物流園區(qū)電子商務平臺具體目標體現(xiàn)在以下幾個方面:
1、作為WS物流園區(qū)的電子商務平臺是指平臺首先服務于WS物流園區(qū)自身的物流業(yè)務與應用需求,滿足從辦公自動化、倉儲管理、運輸管理到財務結算管理等一系列信息系統(tǒng)要求。
2、構建WS物流園區(qū)電子商務平臺,適應產(chǎn)業(yè)進步和提供多樣化物流服務的要求,這種要求首先反映在提供準時化物流和降低物流成本方面。
3、通過信息技術對物流系統(tǒng)資源整合提供支撐,溝通企業(yè)群體之間及政府管理部門之間的信息聯(lián)系,促進協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營機制的建立。
4、通過信息手段,強化政府對市場的宏觀管理與調(diào)控能力,支持物流市場規(guī)范化管理;同時,為物流業(yè)的行業(yè)管理、發(fā)展與規(guī)劃提供信息化的決策支持手段。
5、WS物流園區(qū)電子商務平臺將承擔起為區(qū)域經(jīng)濟服務的社會化物流公共信息平臺的作用。
二、WS物流園區(qū)電子商務平臺的功能
(一)WS電子商務平臺服務功能
根據(jù)WS物流中心目前運營及長遠規(guī)劃,結合該區(qū)擬建的四大市場,綜合分析其信息平臺的服務對象,運用現(xiàn)今的先進理念如SOA,SaaS,全程電子商務等可以用圖1所示的用戶總圖表示W(wǎng)S物流園區(qū)的電子商務平臺的服務功能:
(二)電子商務平臺數(shù)據(jù)交換功能
電子商務平臺由行業(yè)管理子系統(tǒng)、應用子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡支持子系統(tǒng)、信息終端子系統(tǒng)和物流信息協(xié)同平臺構成,其基礎是物流信息協(xié)同平臺。物流信息系統(tǒng)通過對數(shù)據(jù)的采集、處理和信息的,為各企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)提供外部支撐信息,拓展了企業(yè)信息系統(tǒng)的功能;同時,也為政府部門間在行業(yè)管理上提供了協(xié)同工作平臺。
以物流信息協(xié)同平臺為基礎的WS物流園區(qū)電子商務平臺的數(shù)據(jù)交換和共享過程如圖2所示:
三、WS物流園區(qū)電子商務平臺體系結構
(一)基于J2EE的WS物流園區(qū)電子商務平臺的體系結構
由于WS物流園區(qū)電子商務平臺以J2EE平臺為基礎進行研究與開發(fā)。在J2EE平臺上,提取ebXML和cnXML中與物流園區(qū)相關聯(lián)的商業(yè)流程和數(shù)據(jù)協(xié)議,實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)與ebXML、cnXML格式數(shù)據(jù)之間的相互轉換?；贘2EE的WS物流園區(qū)公共物流信息系統(tǒng)的體系結構見圖3:
基于J2EE平臺的公共物流信息系統(tǒng)的主要實現(xiàn)步驟如下:
1、利用J2EE所提供的應用程序接口(API),建立公用基礎設施(PKI)系統(tǒng),以保證協(xié)同平臺上的各個應用部分的順利可靠的運轉。
2、采用EJB中間件,封裝物流數(shù)據(jù)與XML格式數(shù)據(jù)之間的相互轉換。
3、構造園區(qū)物流數(shù)據(jù)Web Service接口,應用JSP等技術建立園區(qū)電子商務平臺、電子政務平臺和園區(qū)作業(yè)平臺,身份確認等安全性由PKI/CA保證。
4、對園區(qū)物流環(huán)節(jié)的專業(yè)物流信息系統(tǒng)進行開發(fā)或升級改造,提供Web Service接口。
5、將專業(yè)物流信息系統(tǒng)以應用服務提供商(ASP)模式在電子商務平臺中提供。
(二)WS物流園區(qū)電子商務平臺服務結構
電子商務平臺的建設是一個復雜的系統(tǒng)工程,不能簡單地以信息系統(tǒng)的建設來替代物流公共信息平臺建設的全部內(nèi)容。電子商務平臺的建設,不僅僅包括相關的網(wǎng)絡、硬件和軟件,同時包括由此帶來的企業(yè)管理和運營模式的轉變、物流信息平臺系列標準的制定,以及由其他各種法律、法規(guī)、管理辦法和規(guī)范性文件等構成的保障體系。
綜合考慮物流園區(qū)各部門、組織的聯(lián)系和業(yè)務活動,經(jīng)過詳細分析、規(guī)劃。WS物流園區(qū)電子商務平臺整體框架可由基礎層、應用基礎層和應用層3層構成(見圖4)。
技術上,采取全程物流的概念,中小企業(yè)通過租用第四方物流服務提供商的服務達到管理自身公司電子商務平臺的目的。
全程物流電子商務平臺的目標是將整個價值鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場、分銷網(wǎng)絡、制造過程和采購活動聯(lián)系起來,以實現(xiàn)顧客服務的高水平與低成本,以贏得整體競爭優(yōu)勢。全程物流電子商務平臺擴大了的原有物流信息系統(tǒng),充分考慮整個物流中的信息流動過程及影響此過程的各種環(huán)境因素,將現(xiàn)代物流中的商貿(mào)、運輸、信息完美結合,使得物流系統(tǒng)發(fā)揮了最大的整體效益。
四、結束語
本文對WS物流園區(qū)電子商務平臺的規(guī)劃理論與方法進行了探討,在分析了WS物流園區(qū)規(guī)劃意義的基礎上,探討WS物流園區(qū)電子商務平臺的功能及其體系結構,并依據(jù)全程物流電子商務(SaaS)的服務理論,構建了中小企業(yè)物流服務的總體框架。目前,WS物流園區(qū)的電子商務平臺規(guī)劃已經(jīng)完成,即將付諸實施。
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