物流規(guī)劃前景精選(九篇)
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第1篇：物流規(guī)劃前景范文
關(guān)鍵詞：地下物流系統(tǒng)；集裝箱運(yùn)輸方式；動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：C93
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672-3198（2012）08-0103-01
1 地下物流系統(tǒng)的概念及內(nèi)涵
20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者專家針對(duì)城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負(fù)面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個(gè)焦點(diǎn)，提出了地下物流觀點(diǎn)。
目前對(duì)地下物流系統(tǒng)的概念和標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。在國(guó)內(nèi)的翻譯也不是很統(tǒng)一，本文采用城市地下物流系統(tǒng)的概念。地下物流系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸之外的第五類運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城內(nèi)運(yùn)輸和城外運(yùn)輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物運(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪骰鼗驁@區(qū)，經(jīng)處理后由物流基地或園區(qū)通過(guò)地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站，與城內(nèi)運(yùn)送貨物的反向物流類似。
2 地下物流發(fā)展情況
地下物流從其發(fā)展來(lái)看，最具代表性的有英國(guó)、美國(guó)、荷蘭和日本四個(gè)國(guó)家。在世界最早的地下物流系統(tǒng)雛形是1853年英國(guó)倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1927年英國(guó)建立了全城的全自動(dòng)雙軌郵件運(yùn)輸系統(tǒng)。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。荷蘭于20世紀(jì)70年代正式提出地下物流系統(tǒng)理論。在1991年，美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心，標(biāo)志美國(guó)地下物流系統(tǒng)研究的開(kāi)始。
在我國(guó)，地下物流的實(shí)際應(yīng)用是很少的，最早應(yīng)用的是在2004年，廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2005底已完成勘測(cè)和設(shè)計(jì)。2005年，北京市區(qū)中心地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃完成，上海地下空間概念規(guī)劃得到市政府批準(zhǔn)。
我們可以從國(guó)內(nèi)外地下物流的發(fā)展中看出：無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，地下物流系統(tǒng)剛剛起步。一致認(rèn)為地下物流是成為解決城市交通可持續(xù)發(fā)展這一難題的有效辦法。
3 國(guó)內(nèi)地下物流的研究
2002年，開(kāi)始有文章介紹國(guó)外地下物流的相關(guān)研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對(duì)城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統(tǒng)可作為解決大城市交通新思路，介紹了國(guó)外地下物流發(fā)展及對(duì)我國(guó)城市的作用并結(jié)合北京實(shí)際研究，標(biāo)志著我國(guó)地下物流系統(tǒng)應(yīng)用研究的全面展開(kāi)。陳志軍（2005）《發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探》對(duì)北京進(jìn)行了分析和論證，標(biāo)志著我國(guó)關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結(jié)合進(jìn)行分析階段。同年，中國(guó)地質(zhì)大學(xué)進(jìn)行了國(guó)家自然基金資助課題――“城市地下管道自動(dòng)化快捷物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究”。（馬保松）2006年： 《城市地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究》（黃歐龍）對(duì)發(fā)展地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探討?！渡虾５叵录b箱物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究》課題（郭東軍)獲中國(guó)博士后基金(一等）資助。
目前國(guó)內(nèi)介紹地下物流圖書(shū)共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統(tǒng)導(dǎo)論》該書(shū)對(duì)地下物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面進(jìn)行了研究。期刊文章29篇，會(huì)議論文6篇，均為在期刊上已發(fā)表的。
國(guó)內(nèi)對(duì)地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報(bào)告、大城市地下空間規(guī)劃等幾方面，特別提出集裝箱運(yùn)輸方式將成為地下物流的主要開(kāi)發(fā)方式。
4 地下物流系統(tǒng)研究動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)
4.1 研究動(dòng)態(tài)
（1）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)。
（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)：目前沒(méi)有成熟的地下物流系統(tǒng)，只能通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)分析估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。
（3）法規(guī)方面。
（4）大直徑地下集裝箱運(yùn)輸。
4.2 研究趨勢(shì)
技術(shù)方面：各國(guó)都處在基于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上的概念設(shè)計(jì)。
應(yīng)用領(lǐng)域:城市內(nèi)或城市間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。
未來(lái)研究方向：降低地下物流的投資和維護(hù)費(fèi)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)性；進(jìn)行可靠的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。
5 結(jié)論
國(guó)外學(xué)者運(yùn)用大量的項(xiàng)目實(shí)證研究，成功地總結(jié)了地下物流對(duì)城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)作用。國(guó)內(nèi)外對(duì)地下集裝箱物流系統(tǒng)研究極少。從目前的研究和使用情況來(lái)看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，地下物流都還處在起步階段。世界上還沒(méi)有建成一條正式商業(yè)運(yùn)行的現(xiàn)代城市地下物流系統(tǒng)。雖然近年來(lái)研究發(fā)展很快，但基本上仍處于實(shí)驗(yàn)室研究階段，可借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多。希望能通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)地下物流研究的不足找尋科學(xué)的可持續(xù)的方法來(lái)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的研究，為我國(guó)開(kāi)展地下物流系統(tǒng)研究提供一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和思路。
參考文獻(xiàn)
［1］王正，黃歐龍.地下物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式探討［J］.物流技術(shù)，2007，（9）.
［2］郭東軍，陳志龍，錢七虎.發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探［J］.地下空間，2005，（1）.
［3］馬祖軍.城市地下物流系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)［J］.物流技術(shù)，2004，（10）.
第2篇：物流規(guī)劃前景范文
與女同學(xué)比較，男同學(xué)一般不存在這個(gè)行業(yè)合適與不合適的情況，只存在好不好的環(huán)節(jié)。下面是我結(jié)合自身幾年的物流工作，加上所接觸到的數(shù)十家物流公司、貨運(yùn)部、乃至大型企業(yè)物流，總結(jié)了下物流行業(yè)的就業(yè)前景分析，羅列了企業(yè)物流和物流企業(yè)各自的優(yōu)缺點(diǎn)、就業(yè)推薦級(jí)別、以及選擇這些企業(yè)需要具備的硬件條件，僅作參考，切勿對(duì)號(hào)入座，拿偶然性當(dāng)必然性。
二、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)就業(yè)分析
最后分析下從事物流規(guī)劃的問(wèn)題。物流規(guī)劃，本質(zhì)上就是出具“物流解決方案”，針對(duì)相關(guān)需求，公司的、客戶的，第三方的等等，綜合平衡關(guān)鍵指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)、時(shí)效、成本、資源的匹配和平衡，最終的交付物就是“解決方案”。所以，物流規(guī)劃，確切來(lái)講，干的就是“如何做好物流解決方案”的工作。通過(guò)調(diào)查，一定要具有如下必備條件：
(一)經(jīng)驗(yàn)
某種意義上，寫(xiě)物流解決方案，吃的是“老本”，所謂“老本”，就是在相關(guān)行業(yè)具有數(shù)年乃至十幾年幾十年的行業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有相關(guān)行業(yè)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，很難針對(duì)具體需求制定出可行性的實(shí)施方案?？梢哉f(shuō)，缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，想直接從事物流規(guī)劃，個(gè)人覺(jué)得難度很大。
(二)變通
很多人有十年的工作經(jīng)驗(yàn)，但很可能是一份工作做了十年；工作年限長(zhǎng)，有經(jīng)驗(yàn)，不代表會(huì)規(guī)劃，會(huì)設(shè)計(jì)，會(huì)制定方案；現(xiàn)實(shí)中，很多行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人，你讓他寫(xiě)一份方案，往往是無(wú)從下手，不知道如何開(kāi)始，怎么做，PPT怎么布局，怎么闡述論點(diǎn)，怎么進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，如何組織語(yǔ)言等。很多時(shí)候，效果差的，不代表沒(méi)用心做，這就需要變通.
(三)技能
第3篇：物流規(guī)劃前景范文
[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對(duì)策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054
1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016：2.[ZW）]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016.3.[ZW）]
2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r
2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及前景
2.1.1 發(fā)展歷史較長(zhǎng)
20世紀(jì)初到60年代，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、保鮮技術(shù)開(kāi)始起步并逐步在加工、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸方面得到應(yīng)用。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，這種儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)發(fā)展成為冷鏈物流。
2.1.2 市場(chǎng)前景廣闊
生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的迅速增長(zhǎng)以及電商企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的多樣化，極大地推動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產(chǎn)量在全世界范圍內(nèi)都是名列前茅。這些農(nóng)產(chǎn)品流通于市場(chǎng)最終到達(dá)消費(fèi)者手中就對(duì)冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了廣闊的市場(chǎng)前景。
2.1.3 政府重視，投入加大
近年來(lái)，食品安全問(wèn)題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收益，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流高度重視。在財(cái)政投入、技術(shù)政策、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農(nóng)產(chǎn)品的冷庫(kù)及物流園區(qū)。與此同時(shí)，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《食品安全法》等法律法規(guī)的頒布，為冷鏈物流的有序進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。
2.2 我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題
2.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢
我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當(dāng)前發(fā)展的瓶頸是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不暢。冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作。農(nóng)產(chǎn)品物流包括生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、配送等主要環(huán)節(jié)，而農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性較強(qiáng)，要想實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值，必須協(xié)同好各個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)實(shí)情況是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的源頭即上游的生產(chǎn)者，對(duì)市場(chǎng)把握不足，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏技術(shù)欠缺，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，加工能力低，出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品爛地頭的現(xiàn)象。中游的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要是冷藏冷凍技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，流通加工水平低，產(chǎn)品增值率低，運(yùn)輸途中損失率高。下游的消費(fèi)者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個(gè)流程的信息不暢，導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流通過(guò)率低。相比較于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的通過(guò)率仍然處于低位。
2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進(jìn)技術(shù)推廣滯后
雖然我國(guó)對(duì)于冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)已初具規(guī)模，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備明顯滿足不了市場(chǎng)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H為7千克。我國(guó)冷庫(kù)保溫汽車在2005年時(shí)僅有34000輛，僅是同期美國(guó)的7%。同時(shí)冷鏈物流資源分配極不均衡，表現(xiàn)為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)请S著易腐品行業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，它的目的是保證易腐農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環(huán)境，抑制細(xì)菌生長(zhǎng)，因此這樣的冷鏈系統(tǒng)就需要更復(fù)雜的技術(shù)和更大的投入。而目前我國(guó)的冷鏈物流系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，掌握的冷鏈技術(shù)在很多農(nóng)產(chǎn)品品種上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平差距很大。新技術(shù)的應(yīng)用也較為滯后，小包裝農(nóng)產(chǎn)品冷凍技術(shù)，低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)均未得到推廣和應(yīng)用。
2.2.3 專業(yè)技術(shù)的冷鏈物流人才不足
近年來(lái)，中國(guó)的冷鏈物流技術(shù)在快速發(fā)展，但冷鏈物流管理人才和技術(shù)人才的培養(yǎng)跟不上發(fā)展的需要。目前全國(guó)高等院校開(kāi)設(shè)冷鏈物理管理專業(yè)及方向的學(xué)校屈指可數(shù)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的工作人員同樣是“摸著石頭過(guò)河”，缺乏專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，這些都會(huì)制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，同時(shí)也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。
3 完善我國(guó)生鮮冷鏈物流的對(duì)策
3.1 l揮政府的積極調(diào)控作用
首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對(duì)上游的生產(chǎn)者根據(jù)市場(chǎng)需求給予宏觀指導(dǎo)、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補(bǔ)貼。根據(jù)我國(guó)的優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布，以加工企業(yè)為核心，建立產(chǎn)、供、銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。其次，對(duì)于自建冷鏈設(shè)施設(shè)備的大型物流企業(yè)或批發(fā)市場(chǎng)、配送中心等給予一定的優(yōu)惠政策，適當(dāng)減免稅款，實(shí)行優(yōu)惠貸款政策。鼓勵(lì)創(chuàng)新，鼓勵(lì)應(yīng)用冷鏈物流的先進(jìn)設(shè)備及先進(jìn)技術(shù)提高冷鏈物流的效率。最后，在技術(shù)方面，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流納入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃和科技計(jì)劃，設(shè)立專項(xiàng)基金，建立信息化的冷鏈物流平臺(tái)。
3.2 增加投入，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系
冷鏈物流名為物流，實(shí)際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工制造、經(jīng)營(yíng)、物流的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送到消費(fèi)者的多個(gè)環(huán)節(jié)。而將這些環(huán)節(jié)有序有效地整合運(yùn)作僅靠物流企業(yè)或部門是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，這就需要政府、企業(yè)、農(nóng)民、行業(yè)組織等多方參與，在政府主導(dǎo)下共同投入共同建設(shè)。一是要增加投入，加強(qiáng)硬件的建設(shè)；二是要完善冷鏈物流信息系統(tǒng)，保證各個(gè)環(huán)節(jié)有序地運(yùn)作，建立全程“無(wú)斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域分布特點(diǎn)建立特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地及物流中心。并將產(chǎn)銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區(qū)域的長(zhǎng)途冷鏈物流體系有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。
3.3 培養(yǎng)適用的冷鏈物流管理人才
《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)2010―2015年我國(guó)每年所需的冷鏈物流人才在25萬(wàn)人以上。隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的多樣化及物流業(yè)的飛速發(fā)展，高校肩負(fù)著培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才的重任，高等學(xué)校要根據(jù)市場(chǎng)需要開(kāi)設(shè)冷鏈物流的相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，建立交叉研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)扶持行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國(guó)內(nèi)外實(shí)踐開(kāi)展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。
3.4 制定和完善冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)
積極完善有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法律和制度，具體包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環(huán)保費(fèi)、冷鏈物流環(huán)境監(jiān)控立法等，從而促進(jìn)整個(gè)冷鏈物流業(yè)的進(jìn)步。同時(shí)，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范流程，加快推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入相關(guān)制度，以促進(jìn)冷鏈物流長(zhǎng)足發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱仕兄.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析[J].物流技術(shù)，2012（23）：133-135，138.
第4篇：物流規(guī)劃前景范文
教學(xué)模式改革與創(chuàng)新———校企聯(lián)合培養(yǎng)
校企聯(lián)合培養(yǎng)物流專業(yè)人才模式,是學(xué)校與企業(yè)共同實(shí)施教學(xué)管理,開(kāi)發(fā)課程體系,訂制人才培養(yǎng)方案。工學(xué)結(jié)合、校企合作是解決目前物流管理專業(yè)教學(xué)模式弊端的出路。校企合作的主要路徑如下:從實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)方面我院物流管理專業(yè)學(xué)生在校期間主要以物流系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)為主(物流實(shí)訓(xùn)室),到公司現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)不多。應(yīng)該多聯(lián)系物流企業(yè),建立校企聯(lián)合辦學(xué)的機(jī)制,讓學(xué)生到公司進(jìn)行短期實(shí)習(xí),讓他們對(duì)今后的工作有較清楚的認(rèn)識(shí),學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地的做人做事。從課程設(shè)置方面例如我院物流管理專業(yè)方向的課程設(shè)置,主要專業(yè)必修課如:物流基礎(chǔ)、物流設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈管理、配送中心、貨運(yùn)、物流管理信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理、電子商務(wù)、國(guó)際物流與報(bào)關(guān)等都比較合理。但結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢(shì),提出下列建議:新增《物流專業(yè)英語(yǔ)》、《物流法律法規(guī)》、《國(guó)際貿(mào)易》等基礎(chǔ)專;《物流成本管理》這門課程相當(dāng)重要,要加強(qiáng)該課程的教學(xué)研究。
從職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)方面
企業(yè)對(duì)人才的職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)的要求:(1)在專業(yè)對(duì)口與綜合能力方面作比較,企業(yè)更看重求職者綜合能力。綜合能力不僅包含熟練運(yùn)用相關(guān)專業(yè)知識(shí)的能力,同時(shí)還要掌握包括英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、寫(xiě)作等其它方面的在內(nèi)的專業(yè)知識(shí);此外,對(duì)物流專業(yè)管理人才的要求還便現(xiàn)在應(yīng)具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力、心理承受能力等以及要具有積極主動(dòng)的工作態(tài)度,以此才能勝任繁重復(fù)雜的物流管理工作。(2)良好的談吐及團(tuán)隊(duì)合作精神是用人單位在專業(yè)技能外的又一基本要求。很對(duì)院校針對(duì)這種情況開(kāi)設(shè)了相關(guān)的禮儀及團(tuán)隊(duì)合作拓?fù)溆?xùn)練課。(3)物流人才的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)發(fā)展規(guī)劃相互融合,為此,企業(yè)在物流人才職業(yè)規(guī)劃上扮演著重要角色,通過(guò)對(duì)員工培訓(xùn)時(shí)期職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)相統(tǒng)一。從專業(yè)見(jiàn)習(xí)方面為杜絕學(xué)生對(duì)以后工作方向模糊不清、工作期望較高、浮躁、好高騖遠(yuǎn)等不趕現(xiàn)象,通過(guò)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的多種方式,讓他們清楚的認(rèn)識(shí)到物流管理屬于朝陽(yáng)行業(yè),有良好的發(fā)展前景,抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng),比較穩(wěn)定。但利潤(rùn)空間有限,工資待遇只能是中等?；鶎邮清憻拰I(yè)人才成長(zhǎng)的最好天地,這要求物流專業(yè)人才應(yīng)養(yǎng)成能吃苦耐勞得精神品質(zhì),將自己扎實(shí)的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐技能,使自己的專業(yè)知識(shí)在基層鍛煉的過(guò)程中得到進(jìn)一步提升。從師資力量方面盡可能多的從相關(guān)企業(yè)聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的物流操作人員及物流管理人員來(lái)學(xué)校任教,以兼職的方式展開(kāi)。以他們自身多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)給學(xué)生上課,使得學(xué)生獲得的知識(shí)更加真實(shí)化。同樣也要多從各大高校聘請(qǐng)高學(xué)歷高職稱專業(yè)對(duì)口的專家學(xué)者來(lái)學(xué)校給學(xué)生講學(xué),使得學(xué)生的知識(shí)體系更深層化。對(duì)于已在校擔(dān)任物流課程教學(xué)的老師也要充分利用寒暑假時(shí)間送到相關(guān)物流企業(yè)交流學(xué)習(xí),提高自我的專業(yè)水平,從而在今后的課堂教學(xué)中提升教學(xué)質(zhì)量。
第5篇：物流規(guī)劃前景范文
管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)學(xué)和管理學(xué)的產(chǎn)物，它能通過(guò)社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)、技術(shù)科學(xué)等手段，找出影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的客觀因素和主觀因素，分析其發(fā)展規(guī)律，并為企業(yè)管理層的科學(xué)決策提供依據(jù)。從企業(yè)會(huì)計(jì)工作方面看，企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)利用企業(yè)的信息系統(tǒng)，為企業(yè)使用者提供企業(yè)的相關(guān)財(cái)務(wù)信息，從而保證企業(yè)在社會(huì)各方面的開(kāi)展服務(wù)工作順利進(jìn)行。管理會(huì)計(jì)是利用企業(yè)的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的決策者提供企業(yè)的相關(guān)管理信息，預(yù)測(cè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)前景，并參與到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策、規(guī)劃、控制、考核等過(guò)程中，直接發(fā)揮經(jīng)營(yíng)管理的作用。管理會(huì)計(jì)在物理管理的應(yīng)用是以物流成本為中心，對(duì)物流成本進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)、規(guī)劃、協(xié)調(diào)、控制物流活動(dòng)，通過(guò)對(duì)物流成本的研究、各項(xiàng)費(fèi)用的控制，為企業(yè)決策層提供決策服務(wù)，達(dá)到以最低的物流成本獲得最高的企業(yè)效益。管理會(huì)計(jì)強(qiáng)調(diào)事前規(guī)劃、事中控制、事后總結(jié)，是一套集預(yù)測(cè)、規(guī)劃、決策、協(xié)調(diào)、控制、考核為一體的管理體系。目前，物流成本管理與會(huì)計(jì)核算體系存在一定的沖突，物流成本管理有十分誘人的前景，但物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中難以確認(rèn)和分析。在財(cái)務(wù)表中，物流費(fèi)用是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸支付的運(yùn)輸費(fèi)用、向倉(cāng)庫(kù)支付的保管費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部的人力成本、固定資產(chǎn)稅費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)用等，從中可以看出，物流企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用很難單獨(dú)核算，這對(duì)物流問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)及物流方案的優(yōu)化有一定的影響，這就需要管理會(huì)計(jì)為企業(yè)決策提供詳細(xì)的物流信息，明確物流責(zé)任，從而為物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供保障。
二、管理會(huì)計(jì)在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用
（一）邊際成本法。
邊際成本法是管理會(huì)計(jì)常用的一種方法，通過(guò)邊際成本，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行組織，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。邊際成本法需要引入固定成本，固定成本是指不會(huì)隨著工作量變化而改變的成本，以快遞公司的行李車為例，行李車的掛運(yùn)費(fèi)不會(huì)隨著發(fā)送件數(shù)的改變而變換，這就是一種固定成本。從管理會(huì)計(jì)的角度出發(fā)，充分利用各種資源，保證邊際利潤(rùn)的最大化。
（二）管理會(huì)計(jì)的整體管控。
利用管理會(huì)計(jì)在物流企業(yè)建立物流責(zé)任體系，對(duì)各個(gè)責(zé)任層次進(jìn)行有效地監(jiān)督、控制，從而保證物流活動(dòng)的順利開(kāi)展，這樣就能將物流活動(dòng)構(gòu)成一個(gè)整體，使得各個(gè)部門協(xié)調(diào)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。在整個(gè)物流活動(dòng)中，各個(gè)部門會(huì)擔(dān)負(fù)起應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，積極地完成各自的任務(wù)，并通過(guò)物流責(zé)任中心反饋整個(gè)活動(dòng)的信息，從而為企業(yè)的決策層提供及時(shí)、有效的信息，發(fā)現(xiàn)物流問(wèn)題后，及時(shí)分析，并制定相應(yīng)的解決措施，從而達(dá)到降低物流成本，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。管理會(huì)計(jì)還能對(duì)企業(yè)內(nèi)部責(zé)任部門進(jìn)行績(jī)效考核，提高企業(yè)內(nèi)部管理水平，促進(jìn)企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用是企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的重要手段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，管理會(huì)計(jì)在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越廣泛。
（三）建立以管理會(huì)計(jì)為核心的管理體系。
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理水平比國(guó)內(nèi)物流管理水平高的主要原因是，國(guó)外的物流企業(yè)建立了比較完善的物流成本核算體系和綜合控制方法，而我國(guó)的物流行業(yè)起步比較晚，還沒(méi)有明確的物流管理方法和核算標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同的物理企業(yè)存在不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這就對(duì)物流核算的全面性造成一定的影響，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。因此，物流企業(yè)要以管理會(huì)計(jì)為核心，以國(guó)際通行的物流作業(yè)成本管理法為物流成本核算方法，建立完善的物流管理體系，并積極吸取國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，建立符合實(shí)際情況的管理體系，從而為物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。
（四）建立完善的物流核算體系。
從宏觀的企業(yè)管理看，科學(xué)、合理的核算物流成本是加強(qiáng)物流企業(yè)成本管理的重要手段。目前，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，均采用物流作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算，根據(jù)物流費(fèi)用及成本，確立成本對(duì)象的成本及其效益。物流作業(yè)成本法可以分為兩個(gè)階段：一是將各種資源合理地分配在物流活動(dòng)中，核算物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)所需資源；二是將物流活動(dòng)成本分配到產(chǎn)品、服務(wù)、顧客等身上，從而更加全面地反映物流作業(yè)成本，并對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化。從物流成本的類型看，可以從不同的角度劃分物流成本標(biāo)準(zhǔn)，從而保證物流成本核算的全面性?？傮w上講，物流成本可以劃分為總物流成本、部門物流成本、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)物流成本、車輛物流成本、人力資源物流成本、場(chǎng)所物流成本、作業(yè)物流成本、固定物流成本、變動(dòng)物流成本等。在物流成本類型的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)需要從物流成本框架系統(tǒng)化地衡量物流成本，這樣不僅能真實(shí)地反映出企業(yè)物流水平，還能提高物流成本核算數(shù)據(jù)的利用率，有利于企業(yè)物流活動(dòng)的優(yōu)化。
（五）應(yīng)用管理會(huì)計(jì)降低企業(yè)物流成本。
目前，我國(guó)很多物流企業(yè)管理者對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)加強(qiáng)物流管理、優(yōu)化物流成本核算等認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為只要有良好的倉(cāng)儲(chǔ)能力和運(yùn)輸能力，控制好倉(cāng)儲(chǔ)成本、物流成本、采購(gòu)成本就完成了現(xiàn)代物流管理?，F(xiàn)代物流管理要求物流企業(yè)需要有良好的作業(yè)管理能力、經(jīng)營(yíng)管理能力、價(jià)值鏈控制能力，因此物流企業(yè)要從企業(yè)整體最優(yōu)出發(fā)，對(duì)資金流、信息流、物流等進(jìn)行有效地管控，利用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、現(xiàn)代信息系統(tǒng)、高效的配送、物流外包等降低物流成本，從而有效地促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。
三、提高物流企業(yè)管理會(huì)計(jì)應(yīng)用水平的措施
（一）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。
企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，非常注重企業(yè)本身的規(guī)模，這說(shuō)明規(guī)模越大的企業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益更高，一個(gè)大的企業(yè)有更多的成本積累，能有充足的資金支持一個(gè)新的項(xiàng)目，因此物流企業(yè)要充分利用范圍來(lái)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，從而提高管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用水平。如物流企業(yè)可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，兼營(yíng)配送等增值服務(wù)，達(dá)到降低物流成本的目的。
（二）提高物流技術(shù)水平。
提高物流技術(shù)水平是物流企業(yè)降低物流成本的重要手段，這里的物流技術(shù)包括管理技能、操作方法、物流包裝技術(shù)、物品跟蹤技術(shù)、流通加工技術(shù)、物流設(shè)計(jì)、物流評(píng)價(jià)等，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用在物流企業(yè)中，如GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、EDI技術(shù)、BarCode技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了物流服務(wù)水平，提高了物流企業(yè)的管理會(huì)計(jì)應(yīng)用水平。
（三）增加人才儲(chǔ)備。
目前，很多物流企業(yè)缺乏物流人才，因此物流企業(yè)要增加人才儲(chǔ)備，物流企業(yè)不僅要增加外部人力資源的引進(jìn)力度，還要注重企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，提高企業(yè)內(nèi)部人才的技能水平、服務(wù)水平，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部人才的工作責(zé)任心，樹(shù)立管理會(huì)計(jì)意識(shí)，并提高企業(yè)內(nèi)部人才的創(chuàng)新能力，從而為物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供人才保障。
四、總結(jié)
第6篇：物流規(guī)劃前景范文
5月12日下午，四川省阿壩州汶川縣發(fā)生8級(jí)強(qiáng)烈地震，造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這其中也包含位于震區(qū)及周邊的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，都不同程度的受到了影響。自動(dòng)庫(kù)系統(tǒng)這一國(guó)內(nèi)近些年迅猛發(fā)展的新興物流系統(tǒng)如何抗震、耐震、免震成為了此次地震后，物流行業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)話題。大福公司作為行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的物流系統(tǒng)集成商，在物流系統(tǒng)抗震及免震方面掌握先進(jìn)的技術(shù)和成功的應(yīng)用案例，重慶醫(yī)藥股份有限公司和平物流中心便是其中之一。該項(xiàng)目在此次的地震中成功的經(jīng)受了考驗(yàn)，同時(shí)也在此次的抗震救災(zāi)工作發(fā)揮了巨大的作用。
重藥和平物流中心概況
和平物流中心上橋自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)是重慶醫(yī)藥股份有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目主體工程，由改造原醫(yī)藥倉(cāng)庫(kù)7890m2連接新建倉(cāng)庫(kù)19040m2組成，總建筑面積26930m2，于2007年4月21日投入試運(yùn)行。上橋自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)包括立體庫(kù)堆垛機(jī)系統(tǒng)、環(huán)形無(wú)人自動(dòng)搬運(yùn)車系統(tǒng)、入出庫(kù)輸送機(jī)系統(tǒng)、滑塊式自動(dòng)分揀系統(tǒng)和手持?jǐn)?shù)據(jù)采集終端(RF)等，并通過(guò)WMS、群組控制器控制整體系統(tǒng)運(yùn)作。系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成和關(guān)鍵設(shè)備由日本株式會(huì)社大福提供。
上橋自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)年出庫(kù)量不低于40億RMB，平均存量13萬(wàn)箱，在庫(kù)SKU數(shù)不低于15500個(gè)，日均處理訂單2000個(gè)，15000個(gè)訂單行，可以適應(yīng)醫(yī)院純銷、批發(fā)分銷、終端配送、零售連鎖等業(yè)態(tài)訂單的混合作業(yè)，是輻射云、貴、川、渝的一座規(guī)模最大的現(xiàn)代化醫(yī)藥物流中心。
重藥項(xiàng)目抗震設(shè)計(jì)考慮
和平物流中心目前肩負(fù)著給災(zāi)區(qū)提供醫(yī)療器材及藥品的重任。盡管公司在地震當(dāng)天就確認(rèn)了自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好，沒(méi)有受到地震的影響，但是為了能更好地協(xié)助抗震救災(zāi)活動(dòng),保證設(shè)備的正常運(yùn)行, 大福公司在地震當(dāng)天就派出技術(shù)人員去重慶與物流中心員工并肩作戰(zhàn)協(xié)助救災(zāi)。面對(duì)此次突如其來(lái)的重大災(zāi)難，和平物流中心充分體現(xiàn)了物流現(xiàn)代化技術(shù)的高效性和準(zhǔn)確性。
此次地震中，重藥配送中心能夠成功的經(jīng)受考驗(yàn)，與設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中關(guān)于抗震因素的考慮分不開(kāi)的。從建筑設(shè)計(jì)到貨架設(shè)計(jì)再到物流設(shè)備，都考慮了抗震的要求。
建筑抗震考慮。根據(jù)重慶當(dāng)?shù)氐牡卣鹆叶仍O(shè)防要求，在計(jì)算自動(dòng)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)建筑地基作用力中，充分考慮地震短期應(yīng)力和系統(tǒng)長(zhǎng)期作用力下的地面受力情況，利用大福公司專業(yè)的計(jì)算軟件分析在地震烈度設(shè)防要求下地面最大的承載要求，并將該承載要求提供給建筑設(shè)計(jì)方作為地基設(shè)計(jì)的參考。
此外，自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的建筑立柱采用的由三根立柱組合而成的空間結(jié)構(gòu)支撐方式，如圖5所示。該式樣的立柱結(jié)構(gòu)比普通的單立柱支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性都有較大的提高。同時(shí)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)的實(shí)施的自動(dòng)庫(kù)項(xiàng)目遵照國(guó)家抗震規(guī)范《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011-2001》的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
貨架抗震考慮。對(duì)貨架采用有限元工具軟件進(jìn)行受力分析，根據(jù)應(yīng)力分析報(bào)告選擇貨架規(guī)格進(jìn)行貨架的詳細(xì)設(shè)計(jì)，確保了貨架受力的結(jié)構(gòu)合理、性能穩(wěn)定。尤其是此次規(guī)劃中采用水平橫梁式貨架，其穩(wěn)定性比牛腿式貨架結(jié)構(gòu)要高，同時(shí)還在貨架背部采用背部拉桿的形式進(jìn)行加固，如圖6所示。進(jìn)一步提高了貨架整體的穩(wěn)定性和貨架的抗震強(qiáng)度。
重藥立體庫(kù)項(xiàng)目貨架與地面的連接也采用了特殊的方式。立體庫(kù)項(xiàng)目中采用膨脹鏍栓或化學(xué)鏍栓進(jìn)行連接固定的方式比較常見(jiàn)，但在該項(xiàng)目中根據(jù)立體庫(kù)系統(tǒng)的長(zhǎng)期靜載和地震短期應(yīng)力的綜合考慮，采用二次澆灌的方法進(jìn)行貨架與地面的連接固定，貨架直接與埋在地下的鋼筋結(jié)構(gòu)相連接，使得貨架與地基部分成為一體，同樣有效地提高了貨架整體的抗震性。
設(shè)備抗震考慮。堆垛機(jī)是立體庫(kù)的核心設(shè)備，大福公司的堆垛機(jī)在不斷進(jìn)行技術(shù)革新的情況下，一直保持著全球銷量第一的地位。本項(xiàng)目中的堆垛機(jī)能夠自動(dòng)進(jìn)行位置學(xué)習(xí)，并在運(yùn)行中自動(dòng)矯正位置以保證存取精度。當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生后，堆垛機(jī)設(shè)備會(huì)在外力的作用下延軌道方向發(fā)生移動(dòng)，同時(shí)貨架和貨物也會(huì)發(fā)生形變或偏移（部份短期應(yīng)力的形變能夠恢復(fù)）。堆垛機(jī)設(shè)備能夠自行校正自己的位置，在運(yùn)行中若發(fā)現(xiàn)貨架位置異常時(shí)會(huì)主動(dòng)報(bào)警。以上的功能保證了系統(tǒng)在地震后能夠快速的恢復(fù)并投入使用。
在重藥項(xiàng)目的規(guī)劃中，各個(gè)樓層的托盤輸送機(jī)都與自動(dòng)庫(kù)相連接，它們直接安裝在樓板上，但與自動(dòng)庫(kù)相連接處的巷道輸送機(jī)是安裝在鋼平臺(tái)上。鋼平臺(tái)一端直接與貨架立柱相連接進(jìn)行固定和支撐，另一端則直接搭在建筑橫梁上，只受到建筑梁的支撐作用，并沒(méi)有固定相連。該做法的最大優(yōu)點(diǎn)在于降低了地震作用力在建筑樓板和貨架部份之間進(jìn)行傳導(dǎo)，同時(shí)也減少了對(duì)鋼平臺(tái)以及平臺(tái)上設(shè)備的破壞。
同樣位于震中附近的成都伊利有限責(zé)任公司冷飲事業(yè)部的由大福公司承建的國(guó)內(nèi)第一座進(jìn)口自動(dòng)化立體冷庫(kù)，位于成都的邛崍市距成都65公里，距離震中汶川縣175公里，在發(fā)生地震時(shí)，仍處正常的運(yùn)轉(zhuǎn)中，整個(gè)系統(tǒng)也沒(méi)受到任何影響。
抗震技術(shù)應(yīng)用前景
日本是一個(gè)地震多發(fā)國(guó)，自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的抗震功能倍受關(guān)注。大福公司很早就開(kāi)始致力于產(chǎn)品抗震技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，在抗震方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和眾多成功的業(yè)績(jī)。日本水產(chǎn)株式會(huì)社東京綜合物流中心立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)就采用了其特有隔震構(gòu)造技術(shù)。貨架和建筑物地板間設(shè)置隔震地板（鋼結(jié)構(gòu)），通過(guò)免震裝置使地板和建筑物地板絕緣。通過(guò)滾動(dòng)和滑動(dòng)支撐，極大的減少了地震對(duì)地板上貨架以及所保管的貨品作用力，提高系統(tǒng)抗震性。此外，日本第一制藥（Everlth 制藥）醫(yī)藥配送中心也采用了免震裝置。
第7篇：物流規(guī)劃前景范文
【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；規(guī)劃；供應(yīng)鏈集成
物流園區(qū)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生需求，催生物流業(yè)產(chǎn)出的一種功能聚集型服務(wù)業(yè)態(tài)。自1998年以來(lái)，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國(guó)被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開(kāi)始大力發(fā)展的。
一、目前我國(guó)物流園區(qū)的現(xiàn)況
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已經(jīng)建成并投入使用的物流園區(qū)數(shù)量有150個(gè)，占全部規(guī)劃、在建和使用的物流園區(qū)總量的45%。從投入使用的物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，20%左右的物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)情況較好，50%多的園區(qū)只獲得微利，還有近30%的園區(qū)不但虧損，其中，一些物流園區(qū)已經(jīng)轉(zhuǎn)行開(kāi)始做房地產(chǎn)。
通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，一些效益不好的物流園區(qū)存在著共性問(wèn)題，其中最主要的問(wèn)題是沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的園區(qū)規(guī)劃。具體表現(xiàn)在當(dāng)初規(guī)劃提出的園區(qū)發(fā)展目標(biāo)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒(méi)有太多聯(lián)系，設(shè)定的服務(wù)對(duì)象企業(yè)多為虛擬，實(shí)際貨量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，園區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)和功能布局不合理，導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)。
二、現(xiàn)代新型物流園區(qū)發(fā)展模式
現(xiàn)代新型物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)物流園區(qū)，由于服務(wù)對(duì)象的不同決定了在招商目標(biāo)、管理模式、集聚效應(yīng)、對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的作用方面都存在實(shí)質(zhì)區(qū)別。這就決定了對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃提出了更科學(xué)、更務(wù)實(shí)的要求。
新型物流園區(qū)主要表現(xiàn)為科技型、生態(tài)型、供應(yīng)鏈集成服務(wù)型。所謂科技型是指應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、信息平臺(tái)技術(shù)；生態(tài)型是指園區(qū)內(nèi)企業(yè)形成一個(gè)服務(wù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、和諧共生，實(shí)現(xiàn)“生態(tài)平衡”；供應(yīng)鏈集成服務(wù)型是指為特定行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）、細(xì)分產(chǎn)品提供一體化的供應(yīng)鏈管理運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
三、現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則
1.合理選址
（1）選擇位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；（2）選擇位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種或兩種以上運(yùn)輸方式連接；（3）選擇位于土地開(kāi)發(fā)資源較好的地區(qū)，這樣用地充足，成本較低；（4）選擇位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，原有物流資源基礎(chǔ)較好，有可利用和整合的物流資源；（5）選擇有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用的地帶。
2.統(tǒng)一規(guī)劃
建設(shè)綜合物流園區(qū)一定把握社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，在全國(guó)運(yùn)輸大通道的格局下，遵循區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)由政府統(tǒng)一規(guī)劃。其中要要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，轉(zhuǎn)換思想，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循性的原則進(jìn)行規(guī)劃。防止規(guī)劃各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、貪大求洋的情況，避免重建、誤時(shí)、費(fèi)財(cái)?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。
3.合理控制規(guī)
物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模，此外，物流園區(qū)的功能和服務(wù)對(duì)象、區(qū)域的物流服務(wù)需求的不同，使得物流園區(qū)在規(guī)模存在差異。物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)要合理控制建設(shè)規(guī)模，避免占地用途上的模糊性和投資規(guī)模的不明確，合理投資，贏得效益。
四、我國(guó)現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃探索
首先，我們必須明確，物流園區(qū)的規(guī)劃性質(zhì)屬于物流企業(yè)或企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這就要求在規(guī)劃中必須講清楚園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)。其次，物流園區(qū)建成以后將處在國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，因此規(guī)劃提出發(fā)展措施必須要與經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境變化相適應(yīng)。第三，物流園區(qū)是企業(yè)投資建設(shè)項(xiàng)目，必須要考慮盈利，因此規(guī)劃必須說(shuō)透園區(qū)建成以后的盈利模式。金融危機(jī)以后，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》告訴我們，物流園區(qū)規(guī)劃必須系統(tǒng)地回答物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展動(dòng)力、外部條件、比較優(yōu)勢(shì)、根本任務(wù)、服務(wù)定位、盈利模式、實(shí)現(xiàn)路徑、戰(zhàn)略步驟以及保障措施等一系列關(guān)鍵性問(wèn)題，才能成為一個(gè)具有實(shí)效的規(guī)劃。
1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源綜述
對(duì)該地區(qū)獲得的國(guó)家政策支持情況、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局情況、產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、重點(diǎn)制造企業(yè)的物流特點(diǎn)、專業(yè)化市場(chǎng)的種類及規(guī)模、人口數(shù)量及購(gòu)買力、主要工業(yè)產(chǎn)成品的輸出貨量、主要消費(fèi)品的輸入貨量、在建工業(yè)項(xiàng)目未來(lái)產(chǎn)出量、購(gòu)買能力提高導(dǎo)致的未來(lái)需求量、現(xiàn)有本地區(qū)采購(gòu)與銷售的覆蓋范圍與輻射半徑等方面內(nèi)容通過(guò)數(shù)據(jù)收集整理，全面把握發(fā)展現(xiàn)狀。
2.競(jìng)爭(zhēng)與贏點(diǎn)分析
由于分析的內(nèi)容較多，在此只舉兩個(gè)方面分析內(nèi)容。一是對(duì)該地區(qū)在建和建成投入使用的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模、功能、服務(wù)和存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，找出擬建物流園區(qū)的建設(shè)理由。二是對(duì)該地區(qū)正在運(yùn)營(yíng)的鐵路、公路運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)和第三方物流的服務(wù)進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，找出擬建物流園區(qū)建成以后，運(yùn)營(yíng)模式的獲利前景。
3.發(fā)展目標(biāo)及定位
闡述在國(guó)家政策背景下，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動(dòng)中，擬建物流園區(qū)服務(wù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、滿足未來(lái)需求的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想和業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)路徑，闡明物流園區(qū)在服務(wù)過(guò)程中獲得的資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入、繳納稅金、稅后利潤(rùn)、安排就業(yè)的量化指標(biāo)，說(shuō)明帶動(dòng)和促進(jìn)本地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，在此基礎(chǔ)上定位擬建物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象產(chǎn)業(yè)、特定企業(yè)群體及所需的物流設(shè)施功能，建立盈利模式。
通過(guò)采用物流園區(qū)規(guī)劃“矛盾、問(wèn)題與解決方法矩陣”，找出重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群、龍頭企業(yè)作為服務(wù)對(duì)象產(chǎn)業(yè)和潛在客戶企業(yè)的貨物必經(jīng)本物流園區(qū)落地、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和貿(mào)易的理由和由此產(chǎn)生的銷售收入、凈資產(chǎn)收益率，為公司運(yùn)營(yíng)做好了準(zhǔn)備。
4.積極借鑒國(guó)外成熟的物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)
目前，國(guó)外已經(jīng)形成了完整的物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，但從國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況來(lái)看，一是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合的不緊密，二是規(guī)劃單位只采集幾個(gè)數(shù)據(jù)就進(jìn)行功能布局。因此，吸收借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)有中國(guó)特色的園區(qū)規(guī)劃方法勢(shì)在必行。
總之，建設(shè)具有中國(guó)特色的物流園區(qū)規(guī)劃體系，制定物流園區(qū)規(guī)劃指南是目前我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，具有重要意義。
參考文獻(xiàn)：
第8篇：物流規(guī)劃前景范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；順豐速運(yùn)；物流體系
2009年4月國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將物流培育為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；2011年8月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，其中第八條指出優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)；2014年10月國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，其中包括到2020年，要基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系?？梢?jiàn)國(guó)家政策將向物流體系的構(gòu)建傾斜。通過(guò)對(duì)順豐速運(yùn)農(nóng)村服務(wù)體系的研究，為物流企業(yè)發(fā)展農(nóng)村市場(chǎng)給予指導(dǎo)，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一、順豐速運(yùn)農(nóng)村模式
順豐速運(yùn)初期采用加盟模式，但難以管理且服務(wù)質(zhì)量差，收派件效率低。收回權(quán)后，順豐統(tǒng)一管理，政策統(tǒng)一，服務(wù)質(zhì)量和收派件效率均得到大幅提升，迅速成為業(yè)界知名快遞企業(yè)。目前順豐開(kāi)放的區(qū)域主要為華西、華中、華北地區(qū)等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場(chǎng)，具有排他性，即合作方只能與順豐一家快遞企業(yè)合作。順風(fēng)開(kāi)放更偏向于“內(nèi)部消化”，順豐首先鼓勵(lì)自己?jiǎn)T工通過(guò)模式創(chuàng)業(yè)，并在資金等環(huán)節(jié)提供支持。在順豐方面看來(lái)，自己公司員工比較熟悉物流及順豐，能夠保證順豐的服務(wù)質(zhì)量。除了在資質(zhì)審核時(shí)將保持慎重的態(tài)度，順豐還將保障網(wǎng)點(diǎn)的操作規(guī)范，軟硬件都將統(tǒng)一到順豐的管理體系，對(duì)收派情況進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。而占據(jù)7億人口的農(nóng)村市場(chǎng)最普及的物流企業(yè)就是國(guó)企郵政經(jīng)營(yíng)的EMS，競(jìng)爭(zhēng)性低，派件效率較慢，市場(chǎng)化程度低，不能滿足農(nóng)村日益增長(zhǎng)的需求。順豐開(kāi)放農(nóng)村市場(chǎng)，打造“農(nóng)村最后一公里”配送業(yè)務(wù)。
二、順豐速運(yùn)開(kāi)放農(nóng)村利弊分析
1.順豐速運(yùn)開(kāi)放農(nóng)村市場(chǎng)內(nèi)部利弊分析
順豐速運(yùn)公司統(tǒng)一管理，政策統(tǒng)一，無(wú)論是服務(wù)質(zhì)量還是收派件效率均得到大眾好評(píng)，迅速成為業(yè)界知名快遞企業(yè)。順豐開(kāi)放農(nóng)村，對(duì)企業(yè)本身最大的考驗(yàn)就在以下三方面：服務(wù)質(zhì)量、收派件效率、管理系統(tǒng)（順豐獨(dú)家阿修羅系統(tǒng)）。
2.順豐速運(yùn)開(kāi)放農(nóng)村市場(chǎng)外部利弊分析
順豐速運(yùn)在農(nóng)村快遞市場(chǎng)有兩大主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：國(guó)企郵政EMS以及民營(yíng)物流企業(yè)日日順，還有其他民營(yíng)快遞物流企業(yè)，外部利弊分析見(jiàn)表2。優(yōu)勝劣汰、適者生存，順豐速運(yùn)開(kāi)放農(nóng)村市場(chǎng)不可避免與其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
三、結(jié)束語(yǔ)
隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，快速增長(zhǎng)的農(nóng)村物流需求與落后的物流水平之間的矛盾日益凸顯，現(xiàn)代物流企業(yè)開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)是必然的趨勢(shì)。順風(fēng)速運(yùn)建立農(nóng)村物流服務(wù)體系不是一朝一夕的事情，需要認(rèn)真研究農(nóng)村市場(chǎng)，提前規(guī)劃，科學(xué)決策，制定新的服務(wù)流程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。農(nóng)村市場(chǎng)的前景是廣闊的，順風(fēng)速運(yùn)將作為農(nóng)村物流的領(lǐng)頭羊，為推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。
參考文獻(xiàn)：
[1]姬中英等.物流業(yè)態(tài)認(rèn)知與創(chuàng)新[M].中國(guó)財(cái)富出版社.
[2]趙萌，鄔文兵.我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展戰(zhàn)略探究[J].中國(guó)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)，2012（11）.
第9篇：物流規(guī)劃前景范文
關(guān)鍵詞: 管理會(huì)計(jì)；物流管理；價(jià)值管理
中圖分類號(hào)：F323.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
《物流術(shù)語(yǔ)（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。應(yīng)用管理會(huì)計(jì)從物流成本入手,以價(jià)值分析為主線,著眼于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和價(jià)值最大化的獲得, 及時(shí)反映管理所需的事前、事中的財(cái)務(wù)信息，對(duì)企業(yè)物流管理具有重要作用。
一、管理會(huì)計(jì)概述
管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來(lái)的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰。從企業(yè)會(huì)計(jì)工作分工方面講，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)通過(guò)信息系統(tǒng)將相關(guān)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息提供給企業(yè)外部的信息使用者，服務(wù)于社會(huì)各相關(guān)方面；而管理會(huì)計(jì)則通過(guò)信息系統(tǒng)將相關(guān)管理信息提供給企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策者、執(zhí)行者，更集中地體現(xiàn)會(huì)計(jì)預(yù)測(cè)經(jīng)營(yíng)前景、參與經(jīng)營(yíng)決策、規(guī)劃經(jīng)營(yíng)方針、控制經(jīng)營(yíng)過(guò)程、考核評(píng)價(jià)責(zé)任業(yè)績(jī)等內(nèi)在功能，在經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮直接作用。實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程的預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃控制、責(zé)任考核評(píng)價(jià)等職能，是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要工具。管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績(jī)效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等。
二、管理會(huì)計(jì)在物流管理中的應(yīng)用
物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心，通過(guò)對(duì)物流成本分析，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過(guò)對(duì)物流成本習(xí)性的研究、費(fèi)用水平的推測(cè)及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。
三、在企業(yè)物流管理中應(yīng)用管理會(huì)計(jì)的意義
國(guó)內(nèi)外會(huì)計(jì)界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離。物流成本的計(jì)算和控制分散，在財(cái)務(wù)預(yù)、決算表中，物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流管理費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅費(fèi)等包含在其它經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用中，沒(méi)有進(jìn)行單獨(dú)核算，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問(wèn)題和尋找合理的物流方案，進(jìn)而難以進(jìn)行有效物流管理?？陀^上需要有一種新的會(huì)計(jì)方法能夠?yàn)槠髽I(yè)決策機(jī)構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績(jī)、控制物流成本，它就是管理會(huì)計(jì)。
四、推行管理會(huì)計(jì)，完善企業(yè)物流管理
1.完善物流預(yù)算體系，發(fā)揮預(yù)算管理作用
企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實(shí)現(xiàn)盡可能大的物流效果，必須做好物流計(jì)劃工作。物流活動(dòng)過(guò)程的正式計(jì)劃，用數(shù)量形式反映出來(lái)就叫做物流預(yù)算。目前，我國(guó)企業(yè)預(yù)算體系中沒(méi)有完整的物流預(yù)算子系統(tǒng)，而是分散在銷售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、原材料預(yù)算、人工預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算中。因此，為了加強(qiáng)物流管理，有必要將上述分散的物流預(yù)算部分抽出、匯總，建立起一套獨(dú)立的、完整的物流預(yù)算體系。合理地組織、管理物流，對(duì)影響企業(yè)物流的內(nèi)外因素進(jìn)行全面地分析和預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上編制合適的物流預(yù)算，把企業(yè)的人、財(cái)、物及各項(xiàng)工作科學(xué)地組織起來(lái)，使物流活動(dòng)與其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)。
2.全方位物流控制，發(fā)揮成本管理作用
在物流管理活動(dòng)中，企業(yè)必須控制物流計(jì)劃的執(zhí)行情況，同原定的目標(biāo)、計(jì)劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)、定額進(jìn)行對(duì)比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或潛力，采取措施糾正或修訂計(jì)劃，以促進(jìn)物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點(diǎn)。在物流管理活動(dòng)中，應(yīng)采取各種有效的方法，“使物流支出按預(yù)定的目標(biāo)發(fā)生，從而使人、物、財(cái)?shù)玫胶侠砝?，達(dá)到降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的”。
3.建立物流責(zé)任體系，發(fā)揮績(jī)效管理作用
應(yīng)用管理會(huì)計(jì)建立物流責(zé)任體系，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動(dòng)，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)的整體，使各個(gè)部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)起各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任，完成各自的任務(wù)，同時(shí)通過(guò)各物流責(zé)任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門和決策機(jī)關(guān)隨時(shí)掌握情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。
4.改變會(huì)計(jì)職能，發(fā)揮價(jià)值管理作用
現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財(cái)務(wù)部門被賦予決策權(quán)，而且對(duì)工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財(cái)會(huì)人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財(cái)會(huì)人員更多地了解企業(yè)各個(gè)方面，如制造過(guò)程、核心技術(shù)、研究開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計(jì)劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會(huì)怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過(guò)去怎樣。工作精力將更少地用于信息報(bào)告，更多地用于計(jì)劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在管理決策中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。
管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過(guò)對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績(jī)效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志。可以預(yù)見(jiàn)，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。
作者單位：沈陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn):
