物流市場分析精選(九篇)

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第1篇：物流市場分析范文

關(guān)鍵詞：物流裝載安防器械、市場分析、競爭格局

物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應(yīng)地向接收地流動的器械，其作用是在運輸過程中對貨物進行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產(chǎn)品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應(yīng)用于交通運輸業(yè)、港口、碼頭、礦山、大中型工業(yè)企業(yè)等領(lǐng)域。

全球市場概況

世界物流發(fā)展促進組織統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2000年至2007年全球物流業(yè)總產(chǎn)值從9433億美元增長到26175億美元，年均增長率為13％，預(yù)計2008年全球物流總量將達到30000億美元以上。作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成，物流裝載安防器械行業(yè)的發(fā)展速度與物流產(chǎn)業(yè)同比增長?！妒澜缥锪骼壍跹b產(chǎn)業(yè)分析報告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場容量從13.15億美元增長到26.3億美元，平均增長率為12.3％，預(yù)計2008年將達到30億美元以上(參見圖1)。

行業(yè)競爭格局

近年來，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界物流裝載安防器械的產(chǎn)銷已基本形成穩(wěn)定的格局(參見表1)。

目前，全球物流裝載安防器械生產(chǎn)主要在美國、歐洲、日、韓、中國大陸及臺灣，按區(qū)域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業(yè)總產(chǎn)值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國家和地區(qū)為1.07億美元。2007年，中國物流裝載安防器械行業(yè)的總產(chǎn)值達到8.28億美元，已超過北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產(chǎn)國。

從銷售區(qū)域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國物流裝載安防器械行業(yè)國內(nèi)總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國家和地區(qū)3.038億美元。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前物流裝載安防機械貿(mào)易主要還集中在美國、歐洲和日、韓等成熟市場，但是一些發(fā)展中國家如中國、印度、巴西、東盟等市場需求正在快速增長，預(yù)示著全球物流裝載安防器械產(chǎn)業(yè)競爭和貿(mào)易日趨向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。

中國市場需求分析

近年來，物流捆綁器械產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售額一直保持高速增長。據(jù)中國市場監(jiān)測中心網(wǎng)的專項調(diào)研報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及尚陽管理咨詢公司對數(shù)據(jù)定量推算，2007年中國捆綁器產(chǎn)品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產(chǎn)品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬元，其他產(chǎn)品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長率為28％，吊裝帶市場銷售規(guī)模年均增長率為10％，高于我國GDP的增幅。

隨著市場的逐步發(fā)展，未來5年內(nèi)，我國將出臺物流裝運安防器械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)，物流裝載安防器械產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域、范圍及市場容量將呈爆炸式增長。根據(jù)中國未來GDP增長速度，物流裝載安防器械上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期，并結(jié)合物流裝載安防器械產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，可以推算出，2012年中國物流裝載安防器械的市場容量將達到92.79億元以上。

國際市場需求分析

北美市場

2006年，美國捆綁器銷售額約為1.22億美元?？紤]到美國次貸危機對美國經(jīng)濟的影響，按照捆綁器的年均增長率為16％計算，預(yù)計到2012年美國捆綁器的市場需求量將為2.97億美元。根據(jù)商務(wù)部國際電子商務(wù)中心合作伙伴相關(guān)網(wǎng)站(省略)數(shù)據(jù)顯示，2007年北美市場吊裝帶進口6127335套，每套吊裝帶價格按照10美元計算，預(yù)測未來3～5年北美市場吊裝帶的年均增長率為10％，2012年北美市場需求量將為9850萬美元，起重鏈條市場需求量將達到1.46億美元，其他產(chǎn)品的需求量為2.182億美元。

歐洲市場

2006年，歐洲物流業(yè)總產(chǎn)值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國的70％。歐洲物流業(yè)年均增長率為20％左右，同時參照美國捆綁器市場份額占物流行業(yè)產(chǎn)值的比例為0.007％進行計算，2006年歐洲捆綁器市場消費量為0.84億美元。預(yù)測到2012年歐洲的捆綁器市場需求量將為2.5億美元，吊裝帶進口需求總量約為6895萬美元，起重鏈條需求量將達到1.23億美元，其他產(chǎn)品的需求量為1.631億美元。

新興市場

第2篇：物流市場分析范文

關(guān)鍵詞 逆向物流 電子商務(wù) 退貨處理

1 逆向物流的含義

最早提出"逆向物流"這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management）的一份研究報告，報告指出，逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當(dāng)處置的目的。

逆向物流逐漸形成主要可以分為四個方面：①消費者退貨行為。退貨的原因很多，如商品質(zhì)量問題、遞送對象錯誤等。也有可能是零售商沒有使用修理商服務(wù)，直接將商品退回制造商；也有可能是無缺陷退貨，如飛利浦公司每年都會因此造成幾千萬美元的損失。②供應(yīng)商產(chǎn)品召回行為。產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國汽車行業(yè)，目前許多歐盟成員國實施了專門的法律，要求制造商在知曉其產(chǎn)品存在缺陷后采取措施進行召回。隨著消費者權(quán)益的增加，產(chǎn)品召回從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業(yè)。③國際和法律的環(huán)境保護要求。比如德國1991年《包裝廢品廢除法令》通過并成為法律，強調(diào)企業(yè)有責(zé)任管理它們的包裝廢品，包括收集、分類、循環(huán)使用包裝物。④產(chǎn)品生命周期縮短。電子商務(wù)的出現(xiàn)預(yù)示著產(chǎn)品推向市場的渠道更多速度更快，雖然消費者選擇增多，但也不可避免地導(dǎo)致了消費者可能使用即將淘汰的產(chǎn)品或者不需要的產(chǎn)品，并且隨之產(chǎn)生了更多的退貨和更多的浪費問題。

總之，為了維護企業(yè)的核心競爭力，提高企業(yè)聲譽，企業(yè)需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失，提高再生循環(huán)利用意識。于是在經(jīng)濟效益、社會效益、法制規(guī)范的三重壓力下，逆向物流問題愈發(fā)提到議事日程之上。

2 B2C電子商務(wù)市場的逆向物流

B2C電子商務(wù)市場成功地打破了時空界限、簡化貿(mào)易流程，但虛擬性的電子商務(wù)市場不穩(wěn)定性也大大提升了。主要原因是：其一，信息技術(shù)帶來的低成本優(yōu)勢讓產(chǎn)品入門障礙低，大量信息涌入，給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導(dǎo)的可能。其二，電子商務(wù)市場中有形產(chǎn)品的交易訂購和配送與經(jīng)營者分離，這些分離在給交易提供方便的同時也帶來了安全的隱患。其三，無形產(chǎn)品（信息商品）的比例大增，使用之前并不知該產(chǎn)品的質(zhì)量如何，一旦消費者購買了一次次品，他更有可能馬上轉(zhuǎn)向替代品市場。此外，無形產(chǎn)品容易被復(fù)制。市場上常常存在大量的"贗品"，盜版光盤、非法共享軟件都是這類產(chǎn)品，由于價格原因，這些產(chǎn)品往往比正品有更強的競爭力，占有更多的市場份額，制造商們?yōu)榇顺惺芫薮蟮慕?jīng)濟損失，嚴(yán)重影響商品的生命周期。

那么，商家如何在這一潛力巨大的市場中，獲得更多的客戶信任和忠誠呢？波士頓公司發(fā)現(xiàn)"缺乏良好的退貨機制"是導(dǎo)致顧客拒絕網(wǎng)上購物的第二大原因。伴隨著電子商務(wù)市場的吸引力加大，幾乎涉足于零售業(yè)的各大公司無不涉足B2C電子商務(wù)領(lǐng)域，逆向物流的經(jīng)濟價值在這一領(lǐng)域內(nèi)也慢慢得以顯現(xiàn)，把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優(yōu)勢的重要手段，也慢慢受到人們的矚目。如何在B2C的電子商務(wù)市場中，處理好逆向物流問題呢？

2.1 提高售后服務(wù)水平，妥善處理退貨問題

首先，無論是虛擬組織還是水泥加鼠標(biāo)的B2C組織，一個零售企業(yè)要想擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運營成本，必須擁有一個高效的退貨系統(tǒng)。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，包括：①制定合理的退貨價格。退貨貨款包括按照原先的批發(fā)價進行全額退款和按批發(fā)價打掉一定的折扣兩種方式，調(diào)整退貨價格，可以使供應(yīng)商和零售商的總體利益達到最優(yōu)；②設(shè)計最佳退貨比率。比如有些廠商采用零退貨的策略，不接受來零售商的任何退貨，而在發(fā)貨時給予折扣。實際上，廠商及零售商可以協(xié)商制定一個合適的退貨比率以平衡由此產(chǎn)生的成本和收益，提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢；③明確退貨責(zé)任。在制造商、供應(yīng)商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權(quán)屬，只有詳細而明確的條款必須在合同過程中就得以體現(xiàn)，才能避免出現(xiàn)糾紛。

其次，是要設(shè)計好電子商務(wù)環(huán)境下退貨逆向物流網(wǎng)絡(luò)。通常B2C的購物網(wǎng)站都應(yīng)該考慮以下幾個方面：①考慮到退貨的可能性。由于消費者看不到實物，所以無論購物網(wǎng)站設(shè)計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。同時要盡量避免由于消費者一時沖動購買產(chǎn)品導(dǎo)致的退貨情況，這樣在"購買"鍵旁邊創(chuàng)建一個"取消"鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設(shè)置服務(wù)熱線或Email，讓消費者在一定時限內(nèi)有取消訂單的權(quán)利；②明確退貨規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)零售商應(yīng)當(dāng)把有關(guān)退貨規(guī)定張貼在網(wǎng)站里顯眼的位置，同時將商品的特色以及使用方法標(biāo)注得清清楚楚。比如注明內(nèi)衣購買慎重，售出不退；產(chǎn)品包裝完好十天內(nèi)保退保換等等。消費者拿到產(chǎn)品后，包裝盒中應(yīng)再次明確具體的退貨規(guī)定；③選擇合適的渠道，保證消費者購買的商品能及時到達。同時供應(yīng)商應(yīng)提供在線訂單追蹤；售出后還應(yīng)通過電子郵件，傳真等方式積極地征詢顧客意見；④用合適的方式實現(xiàn)顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當(dāng)電子零售商在設(shè)計購物網(wǎng)站時，就建立一個在線退貨管理系統(tǒng)，電子零售商憑借系統(tǒng)進行處理。后者通過第三方來實現(xiàn)的，比如設(shè)立退貨服務(wù)代辦點。 轉(zhuǎn)貼于

2.2 利用電子商務(wù)平臺，準(zhǔn)確快速的獲得信息，保證逆向物流順利進行

目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的缺乏，因此應(yīng)該建立為逆向物流服務(wù)的IT信息系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確、充足的附加信息。

（1）信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還主要包括有害產(chǎn)品的召回、過期產(chǎn)品的提醒等信息數(shù)據(jù)的收集。在電子商務(wù)環(huán)境下可以采用通過Email、或者銷售網(wǎng)站主頁問卷調(diào)查等靈活手段獲得這類信息。

（2）信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用Electronic Date Interchange（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)，企業(yè)與企業(yè)（B2B）、企業(yè)與消費者（B2C）之間都是采用此數(shù)據(jù)格式來進行貿(mào)易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數(shù)據(jù)，很有必要與正向物流加強聯(lián)系，從正向物流的電子數(shù)據(jù)中獲得逆向物流所需要的生產(chǎn)、銷售情況（包括產(chǎn)品的銷售地方、銷售數(shù)量）、顧客使用情況等信息。 （3）網(wǎng)絡(luò)深度參與。可以在網(wǎng)站上專門設(shè)置二手交易內(nèi)容，更好地獲得產(chǎn)品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。

2.3 關(guān)注產(chǎn)品生命周期，對返回產(chǎn)品再處理

虛擬公司或網(wǎng)絡(luò)加實體公司收到返回的物資和產(chǎn)品之后，可以采用的方法對其進行處理整修、維修、再利用、再銷售或回收（將產(chǎn)品拆散再進行銷售）。

（1）重新整修和再次制造。無論是在傳統(tǒng)市場還是電子商務(wù)市場，缺乏最新功能，但是仍然可以使用的產(chǎn)品，可以放到倉庫中以備更新后再次使用。由于設(shè)備功能再生的生產(chǎn)制造成本低于制造新品的成本，所以在不少制造商都使用這種方法。

（2）維修。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產(chǎn)品維修是消費者付費解決問題的，所以對企業(yè)來說，真正的問題在于保修期物品的回收。

企業(yè)需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內(nèi)的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產(chǎn)品給消費者予以調(diào)換的辦法，但調(diào)換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。

（3）再利用。零部件通常采用再利用的方法，到達使用壽命的設(shè)備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態(tài)良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務(wù)市場中可以直接體現(xiàn)在網(wǎng)站上的二手零部件專欄內(nèi)。

（4）再銷售。有些返還產(chǎn)品狀態(tài)良好，可以進行再次銷售。比如消費者在網(wǎng)站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經(jīng)過處理可以再次銷售。

2.4 不同廠商結(jié)合自身特點，在電子商務(wù)市場中合理選擇逆向物流模式

在發(fā)展逆向物流以及處理退貨等問題時，通常可以自身發(fā)展逆向物流或?qū)で蟮谌侥嫦蛭锪鞯冗x擇。

（1）對于B2C市場中的大型零售企業(yè)，他們有較先進的管理理念和方法及有效的信息管理系統(tǒng)，可以考慮自身發(fā)展逆向物流。倘若企業(yè)自身已經(jīng)擁有正向物流系統(tǒng)，則可以考慮將兩者結(jié)合起來，使之成為一個完整的體系。這通常需要在虛擬公司內(nèi)部建立專門的部門，單獨處理。但如果令顧客滿意，僅僅要求顧客將商品寄回某某地址，恐怕是遠遠不夠的，所以很多國家都允許顧客將商品交回收集點，比如BP澳大利亞公司與wishlist.com.au公司和Caltex公司合作使用居民區(qū)內(nèi)的便利店接受回收物品。

（2）對小型企業(yè)來說，考慮到自身的經(jīng)濟實力、發(fā)展核心競爭力等各方面的因素，自身發(fā)展逆向物流存在困難，則可以尋求第三方逆向物流，以保證退貨順暢快速的移動。同時將主要精力放在提高核心競爭能力、經(jīng)營銷售管理等方面上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。實際上，由于電子商務(wù)的分散性特點，其客戶遍布范圍通常很廣，所以尋求第三方逆向物流是大小企業(yè)都常采用的方式，很多公司委托從事第三方物流的公司承擔(dān)逆向物流管理業(yè)務(wù)。由此有些公司也逐步發(fā)展成為以逆向物流管理為主的專業(yè)化公司。如美國Genco公司就是逐步發(fā)展起來的一個專業(yè)化逆向物流管理的公司，UPS公司也接受退貨物流服務(wù)。

最后，從宏觀角度來講無論是B2C電子商務(wù)市場，還是現(xiàn)代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在WTO的大環(huán)境下，要想增強核心能力和綜合實力，就不能繼續(xù)忽視電子商務(wù)市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發(fā)展，同時也需要政府部門對現(xiàn)有的逆向物流管理制度認真研究，對電子商務(wù)市場進行有效規(guī)范，最終建立一個適應(yīng)現(xiàn)代逆向物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，同時適當(dāng)?shù)臅r候構(gòu)建強大的信息平臺，加強逆向物流管理鏈上各環(huán)節(jié)的信息溝通。

參考文獻

第3篇：物流市場分析范文

[關(guān)鍵詞]物流；化工；綠色物流；華南

[中圖分類號]F407.7 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0051-02

1華南地區(qū)化工物流市場現(xiàn)狀

華南地區(qū)是我國石油化工產(chǎn)品生產(chǎn)、消費中心，是較大的合成樹脂消費地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，2005年該地區(qū)的聚乙烯和聚丙烯的表觀消費量分別達347萬噸和319萬噸，但國內(nèi)供應(yīng)量分別僅為50萬噸和105萬噸，自給率分別為14.4%和32.9%，大量依賴進口，隨著南海殼牌80萬噸/年乙烯工程的建成投產(chǎn)，茂名石化和廣州石化100萬噸/年乙烯改擴建工程及福煉80萬噸/年乙烯工程的相繼建成和投產(chǎn)，該區(qū)域自給率將大幅提高，但仍有一定缺口。該地區(qū)有幾個主要市場：樂從市場位于廣東中南部，珠三角核心腹地周邊積聚了眾多的塑料加工企業(yè)群體，構(gòu)成了較為完整的塑料產(chǎn)業(yè)鏈，每年消耗塑料原料130萬噸左右，國產(chǎn)和進口各占50%；泉州市場地處福建東南部，是福建最大的塑料加工和需求地，占福建每年塑料原料消耗量的40%，約42萬噸，加工企業(yè)主要有三大類：注塑類工廠主要用PE注塑料；包裝膜工廠主要用LLDPE、LDPE和HDPE吹膜；玩具類工廠主要用PP注塑料。從市場情況看，廣州石化雖離樂從、東莞較近，但其合成樹脂39萬噸/年的產(chǎn)能遠滿足不了當(dāng)?shù)匦枨螅桓＝捇荒芴峁㏄P產(chǎn)品，且只有12萬噸/年的產(chǎn)能，同樣滿足不了當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

華南地區(qū)有機化工產(chǎn)品主要以苯乙烯、甲苯、二甲苯為主。PX和PTA的進口和消費主要集中在福建和廣東。PX凈進口約155萬噸，進口依存度42.5%，進口主要集中在福建、浙江、廣東和江蘇等地，分別約占35%、28%、22%、14%，四地進口合計占99%。2005年，PTA國內(nèi)資源總量約1215萬噸，其中國產(chǎn)約565萬噸，生產(chǎn)主要集中在江蘇、福建、浙江、廣東等地，分別約占30%、20%、15%、10%，四地產(chǎn)量合計超過75%。

華南地區(qū)的芳烴類產(chǎn)品罐存能力約50萬立方米。其近幾年罐容的情況如下：2005年361萬立方米，2006年424萬立方米，2007年632萬立方米。華南地區(qū)罐容比較小，占國內(nèi)的20%。隨著孚寶和粵海立沙島等項目的投建，將使華南地區(qū)的罐容達到一個新水平。

2華南地區(qū)化工物流企業(yè)存在的問題

筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)化工企業(yè)物流存在以下一些問題：

2.1觀念落后，企業(yè)自辦物流現(xiàn)象突出

由于受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多化工企業(yè)既害怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，于是自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求專業(yè)物流服務(wù)。

2.2設(shè)施陳舊，利用率不高

從運輸方面看，許多企業(yè)擁有一些單一的運輸手段，運輸網(wǎng)絡(luò)不完善，重復(fù)、對流運輸比率較高。另外，倉庫空間浪費大。我國化工倉庫平均利用率只有50%。

2.3物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，規(guī)模偏小

我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮化工物流業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。

2.4物流信息化程度低，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率低

多數(shù)化工企業(yè)還未能實施數(shù)字化的物流管理，先進的電子數(shù)據(jù)交換、條碼技術(shù)、GPS等更無從談起。企業(yè)無法即時監(jiān)控物流服務(wù)，也無法實現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。

2.5缺乏高素質(zhì)的專業(yè)物流人才

化工品的特殊性要求企業(yè)的物流管理人員不但要具有化工專業(yè)知識，熟悉化工工藝流程，而且要掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等物流綜合知識。而我國這方面人才嚴(yán)重缺乏，亟須補充。

3化工物流發(fā)展的措施

針對以上存在的問題，筆者對華南地區(qū)化工物流的發(fā)展提出一點自己的想法和建議：

3.1大力發(fā)展化工第三方物流

專業(yè)第三方化工物流企業(yè)匱乏，具備專業(yè)危險品運輸資格的企業(yè)更是少之又少。隨著中石化的改制，其原先自有的一些運力也將投入市場，廣石化運輸公司就是中石化改制下的一家專業(yè)的有危險品運輸資格的3PL。

3.2建立高質(zhì)量化工物流人才隊伍

企業(yè)應(yīng)加大人才投資力度，采用先進物流理念，結(jié)合化工品危險性高的特點，對員工進行專業(yè)的化工供應(yīng)鏈操作管理和處理化工危險品方面的完善培訓(xùn)，提供高效率、高質(zhì)量安全的物流服務(wù)。

3.3加強信息化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)，實現(xiàn)化工企業(yè)對市場的快速反應(yīng)

企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場，市場的瞬息萬變要求企業(yè)必須提高快速反應(yīng)能力，因此，信息化、網(wǎng)絡(luò)化為化工企業(yè)實現(xiàn)物流管理必不可少的條件。物流管理信息系統(tǒng)包括ERP、MRP、WMS、BCP和RF等。

3.4采用先進的自動化偵察、保護系統(tǒng)及運輸、儲存設(shè)備

企業(yè)需要有一套完善的自動化偵察、保護系統(tǒng)，用以檢查化工品存儲、運輸過程的安全性以及提供一旦發(fā)生意外的應(yīng)急保護措施。此外，采用先進的運輸器械設(shè)備有利于提高物流運作效率，節(jié)省時間、降低成本等，比如今后采用分掛式的化學(xué)品運輸車輛。

第4篇：物流市場分析范文

物流市場競爭特點及策略研究分析

一、引言。

物流市場是現(xiàn)代新興起來的服務(wù)業(yè)市場之一，在保證生產(chǎn)和流通過程順利進行的前提下，為商品在流動和暫時停留提供一系列服務(wù)；同時，它也是在包裝、裝卸和搬運等方面起輔作用的市場。在現(xiàn)階段，中國物流業(yè)市場也大力發(fā)展起來，物流業(yè)的發(fā)展在“十五”、“十一五”和“十二五”

規(guī)劃中均得到充分重視。“十五”規(guī)劃指出要積極引進新型生態(tài)和技術(shù)，推進物流配送、多式聯(lián)運，改造并提升傳統(tǒng)的流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。規(guī)劃特別指出要健全綜合運輸體系，同分發(fā)揮鐵路、公路、內(nèi)河與海洋、航空等運輸方式的優(yōu)勢，發(fā)展和完善城市旅客快速運輸、集裝箱運輸、特種貨物運輸?shù)取?二、我國物流市場的現(xiàn)狀及競爭特點。

隨著我國物流業(yè)的高速發(fā)展，物流市場的逐步開拓，物流市場的競爭也日趨激烈。2001年中國加入WTO后，在碼頭和航運領(lǐng)域，像馬士基、和記黃埔等國際企業(yè)紛紛在中國物流市場建起自己的地盤；在快遞、零售領(lǐng)域也蹦現(xiàn)了像沃爾瑪之類的國際知名物流企業(yè)。例如，馬士基在中國物流市場已經(jīng)建立了11家分公司，基本覆蓋了中國所有的貨物流通領(lǐng)域。我國物流業(yè)市場起步較晚，物流業(yè)發(fā)展尚不成熟，物流服務(wù)提供商水平也參差不齊。我國物流市場存在如下問題：

第一，物流市場缺乏統(tǒng)一的政策領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)范指引。在發(fā)達國家，物流市場具有健全的法律基礎(chǔ)，且政府對物流網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃并統(tǒng)一布局，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、公平競爭、有秩序的成熟的物流市場，促進了物流業(yè)運行效率的顯著提高。而在我國，物流行業(yè)沒有健全的法律基礎(chǔ)作支撐，導(dǎo)致物流市場的混亂無序，進退壁壘的高低也陰晴不定。若進入壁壘太高，則外部資源的進入便成了大問題，直接影響資源的優(yōu)化配置；若進入壁壘過低，則物流資源便蜂擁而上。

第二，物流企業(yè)規(guī)模普遍比較小，星點般分布在我國各省市，市場占有份額較低。我國物流企業(yè)迄今仍有多、亂、散、小四大特點。據(jù)估計，中國物流與采購聯(lián)合的相關(guān)企業(yè)有70余萬家，如魚鱗般遍布全國，種類五花八門，而且服務(wù)水平也是參差不齊。相對而言，國外物流市場的規(guī)模就不可小覷了。就2000年，美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就達到9000億美元，占美國GNP的10%以上。

第三，物流管理不統(tǒng)一。由于我國物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，物流市場的管理及操作尚沒有理順，加之各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的極度不平衡，地區(qū)間協(xié)調(diào)性較差，物流資源浪費比較嚴(yán)重。而發(fā)達國家的物流管理體系就很完備，物流業(yè)呈現(xiàn)集中化的趨勢，跨國公司散布在各國的物流中心和配送中心，可大幅削減物流成本，物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，提高了經(jīng)濟效益。

第四，物流服務(wù)中介組織欠缺。物流服務(wù)組織比較特殊，它具有雙重身份：對供給主體而言，它是物流需求者；反之，對需求主體而言，它又是物流供給者。在中國市場經(jīng)濟體制下，它在物流市場中的地位是不可替代的。與發(fā)達國家相比，我國物流服務(wù)中介組織嚴(yán)重缺乏，遠不符合社會主義市場經(jīng)濟的要求。

除了以上四點問題，我國物流市場的問題或不足還有很多，這里不再贅述?？傊?，我國物流市場還很不成熟。盡管我國物流市場存在很多缺陷，且與發(fā)達國家相比還有很大差距，但物流業(yè)發(fā)展的前景是比較可觀的。概括來說，當(dāng)今我國物流市場及其競爭有下面幾個特點：

第一，社會物流需求穩(wěn)步增加，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，社會物流總費用占GDP的比率穩(wěn)步下降。2007年我國社會物流總費用為4.54萬億元，2009年增加到6.

第二，中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速。

中西部地區(qū)近幾年經(jīng)濟快速發(fā)展，投資規(guī)模大幅增加，既擴大了地區(qū)的物流需求，也大大改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高了經(jīng)濟效益。由于經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢及商業(yè)化往中西部地區(qū)的滲入，中西部地區(qū)貨運量不斷增長，又有大規(guī)模交通及物流基礎(chǔ)設(shè)施的興起，物流市場在需求和供給方面都得到了明顯的改善。

第三，物流市場受傳統(tǒng)物流競爭方式的束縛減小，競爭范圍慢慢擴大。隨著經(jīng)濟的全球化，物流市場競爭主體日趨多元化，社會分工不斷深入，物流行業(yè)從工商企業(yè)中分離出來，形成了多方物流與工商企業(yè)共同競爭的多元化格局。在全球化格局下，物流行業(yè)由原先簡單的地區(qū)間流通演變?yōu)楝F(xiàn)在的全球化物流，打破了區(qū)域的限制。行業(yè)的競爭也已從傳統(tǒng)的運輸、包裝等的單獨競爭發(fā)展到多功能綜合競爭場面，包括物流服務(wù)的水平、手段及物流業(yè)技術(shù)、人才的競爭。

第四，競爭模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。從競爭目的、競爭重點、競爭方式和競爭關(guān)系四點入手，競爭模式的轉(zhuǎn)變包括四個方面。其中，競爭目的從追求物流市場份額轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罂蛻粜抛u；競爭重點從只注重功能的簡單化競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅厝^程的綜合性競爭：

物流全球化使物流過程變得越來越復(fù)雜，各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也越來越緊密，因此要提高物流效率，必須協(xié)調(diào)這些環(huán)節(jié)之間的流動；競爭方式從價格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榉莾r格競爭，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率等非價格因素越來越引起社會的關(guān)注；競爭關(guān)系從只顧自己利益的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榧群献饔指偁幍碾p向關(guān)系。

第五，競爭手段不斷創(chuàng)新。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)競爭由傳統(tǒng)的功能、環(huán)節(jié)和設(shè)施、工具等的競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槔眯畔⒓夹g(shù)協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)，提高物流運行效率的競爭。可以說，誰掌握更多的信息技術(shù)并合理運用與物流業(yè)，誰就在物流競爭中持有更多的勝券。國際化物流市場競爭日趨激烈，單一的競爭手段無法在物流市場立足，無法滿足市場復(fù)雜化之下的物流服務(wù)需求，難以爭得競爭優(yōu)勢，逐漸為物流市場所淘汰。只有將價格、促銷和服務(wù)等多種手段并用形成復(fù)合式競爭手段，才可能在物流市場競爭中立于不敗之地。 三、物流市場競爭策略的SWOT分析。

在經(jīng)濟全球化的背景下，國外巨頭大肆進軍中國物流市場，同時，許多新興產(chǎn)業(yè)也騰飛發(fā)展，對中國物流市場帶來許多機遇和挑戰(zhàn)。下面通過SWOT分析對我國物流市場進行分析，總結(jié)并提出相對策略。

（一）優(yōu)勢（Strengths）。

物流市場存在品牌效應(yīng)。我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展初期，諸如FEDEX、UPS等國外品牌一直是實力派的代表，在我國物流市場占有絕對優(yōu)勢，是高端和品位的象征。

3、從上述對我國物流市場競爭特點的分析可知，技術(shù)創(chuàng)新在物流業(yè)經(jīng)營中的地位已越來越高。而我國科學(xué)技術(shù)正處于快速發(fā)展期，國家重視高素質(zhì)人才的培養(yǎng)，可為物流市場提供技術(shù)資源，而且借助網(wǎng)絡(luò)這一強有力的媒介，為技術(shù)之間的交流提供了便利。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)必定會帶來創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新是物流企業(yè)長久發(fā)展強有力的保證。

4、時間、價格優(yōu)勢。許多物流業(yè)在時間和價格上占有一定的優(yōu)勢，這是物流業(yè)吸引顧客的一個重要方面?？爝f是一個很好的例子，他可以在短時間內(nèi)將顧客所需物品送到手里，而且快遞價格也不昂貴，這種物流業(yè)已成為我國物品運送服務(wù)業(yè)的主流。再如，在中短程運輸（800公里以內(nèi)）方面，乘坐高鐵和飛機所需時間幾乎相同，但乘高鐵所需價格就比飛機低很多，而且高鐵的運載量相當(dāng)大，充分提高了效率。

5、隨著物流需求市場的不斷發(fā)展，真正靠近客戶需求已成為物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力[1]。而我國現(xiàn)代物流業(yè)功能不斷增多，物流服務(wù)不斷細化，為不同客戶不同需求提供差異化服務(wù)，拉近與客戶之間的距離。

（二）劣勢（Weakness）。

客戶可能對某些物流業(yè)的滿意度比較低。在淘寶網(wǎng)里，許多客戶都怨中通快遞速度太慢，中通快遞的運送失敗率也是眾快遞之中最高的，客戶對中通快遞的差評也比比皆是。但這只是滄海一粟，顧客被物流公司“忽悠”的頻率也比較高。若物品運丟，賠償費也不盡人意，很多情況下顧客都是虧本的，既沒了物品又收不全已付出去的錢，該物流公司在顧客心中的印象還能好么？答案顯然是否定的。

3、某些物流業(yè)成本太高。典型的例子就是高鐵，鐵路造價非常高，金屬材料耗費量大，短途的運輸成本也很高，造成了資源浪費，需政府給予補貼才能維持高鐵運輸?shù)牧己眠\行。

（三）機遇（Opportunity）。

國外物流市場比中國物流市場完善，從一定程度上國外物流市場在經(jīng)營上有良好的經(jīng)驗可以為我國物流業(yè)發(fā)展所借鑒。先進的經(jīng)營管理技術(shù)和方案對促進我國物流市場從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變起著重要的作用。

3、廣告業(yè)是新發(fā)展起來的作為重要傳播媒介的第三產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)在廣告業(yè)發(fā)展迅猛，而且沿著從“三位一體”向“四位一體”進軍的道路不斷攀升，并取得了顯著的效果。如浙江以浙江衛(wèi)視等傳統(tǒng)媒體，積極打造“中國藍”平臺。物流公司可以通過這個良好的媒介進行宣傳，使物流市場更貼近人群，間接為物流市場的壯大提供了發(fā)展的空間。

4、“十二五”規(guī)劃對發(fā)展我國物流市場提出了比以前更高的要求，充分顯示了我國對物流市場的重視。物流市場可以借助政府的援助之手，既受到政府的視察，汲取高級部門提出的建議，又維持自身的市場化自由發(fā)展。

（四）挑戰(zhàn)（Threats）。

中國入世后，國外物流市場登陸中國市場，一定程度上給國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。我國物流業(yè)須積極技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高物流經(jīng)營素質(zhì)，是本土物流企業(yè)立于不敗之地。

3、中國的通貨膨脹越來越嚴(yán)重，物價不斷上漲，這必然會使物流成本增加，隨之物流價格也會增加，根據(jù)消費需求曲線，物流價格的增加會導(dǎo)致物流需求的減少。 四、結(jié)論。

本文通過對中國物流市場的競爭特點及SWOT分析，認為中國物流市場應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢，同時充分利用機遇，從容面對自身的劣勢及挑戰(zhàn)，具體可以提出以下策略：

第5篇：物流市場分析范文

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè) 市場營銷 服務(wù)

中圖分類號：F4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）11-0178-01

一、概念分析

1、物流的概念

物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，指的是從供應(yīng)者向需求者的物質(zhì)實體的物理運動，它由一系列的時間和空間價值創(chuàng)造的經(jīng)濟價值活動構(gòu)成，其中包括基本的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、統(tǒng)一配送及信息處理管理等一系列活動。也可以將其理解為為了滿足客戶的需求，拿最低的成本投入，通過運輸、倉儲、配送等，實現(xiàn)原材料、成品半成品及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到商品消費地的轉(zhuǎn)化交流。

2、市場營銷的概念

市場營銷是個人和企業(yè)等組織通過創(chuàng)造產(chǎn)品和價值，并自由地同別人交換產(chǎn)品，以獲取共同的利益的一種交易行為。也指的是在不斷變化的市場環(huán)境中，以滿足消費者的需求為目的，實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的目標(biāo)，包括市場調(diào)查研究、目標(biāo)市場甄選、產(chǎn)品研發(fā)等一系列與市場產(chǎn)品推廣有關(guān)的企業(yè)經(jīng)營活動。

二、物流企業(yè)市場營銷中出現(xiàn)的若干問題

我國現(xiàn)代物流企業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。中國加入WTO后，信息化進程的加快，促使物流企業(yè)也得到了較快的發(fā)展。但是現(xiàn)代物流企業(yè)大都是以前的貨運商和運輸公司，大多數(shù)中小規(guī)模的本土物流企業(yè)仍然處于低水準(zhǔn)運作的狀態(tài)，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)營銷意識薄弱。長期以來，企業(yè)受計劃經(jīng)濟體制的影響，尤其是國有物流企業(yè)它們擁有自己的倉庫、車隊、甚至遠洋船隊，造成物流過程的人員浪費，倉庫的閑置、車輛的空駛等狀況。而能夠提供一體化、現(xiàn)代化、專門化、準(zhǔn)時化、高效率服務(wù)的專業(yè)性物流企業(yè)則寥若晨星。我國現(xiàn)代物流企業(yè)形成多元化的物流格局，大多所采用的是傳統(tǒng)的營銷方式，物流企業(yè)營銷意識不強，缺乏有效的營銷理念?？偟膩碚f，現(xiàn)代物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)于以下幾個方面：

（一）管理方面

1、缺乏品牌意識，影響整體競爭力

中國企業(yè)已經(jīng)進入品牌競爭時代，缺乏品牌意識的企業(yè)形象是模糊的，是很難給客戶以穩(wěn)定的概念。有很多物流企業(yè)不重視品牌建設(shè)，缺乏知名度，從而影響到物流企業(yè)的整體競爭力。在品牌建設(shè)與維護上的不足，導(dǎo)致絕大多數(shù)物流企業(yè)只能在低端市場“搶飯吃”。此外，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，創(chuàng)牌意識相對淡薄，培養(yǎng)專業(yè)人員以及市場推廣等方面的投入不足，致使品牌意識差已成為了我國物流企業(yè)一個普遍現(xiàn)象。物流企業(yè)要想在激烈的競爭中獲得長足快速的發(fā)展，就要實施正確的市場營銷策略，要認真對企業(yè)進行認證和評估，將各種營銷因素優(yōu)化組合成一個系統(tǒng)化的整體策略，以實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而建立起正確的品牌理念，提高企業(yè)競爭力。

2、營銷觀念淡薄，缺乏成長活力

在營銷策略上，我國物流企業(yè)大部分員工的服務(wù)觀念、營銷觀念相對淡薄，當(dāng)今一些物流企業(yè)還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營銷階段，企業(yè)自主宣傳促銷意識薄弱，競爭觀念、服務(wù)觀念不能到位。物流企業(yè)經(jīng)營思想沒有真正以市場為導(dǎo)向，市場營銷意識淡薄，市場營銷知識欠缺，市場觀念落后于市場規(guī)律的變化，沒有深入分析市場需求，市場了解不夠，市場的開拓力度不夠。除此之外，企業(yè)沒有認真研究客戶的消費要求和消費心理，沒有推出適應(yīng)客戶的多樣化需求的服務(wù)項目，營銷人員沒有樹立起現(xiàn)代營銷理念，從而造成物流企業(yè)規(guī)模偏小，業(yè)務(wù)范圍狹窄，缺乏成長的活力，不利于企業(yè)發(fā)展。

（二）服務(wù)方面

1、服務(wù)功能較為單一，增值服務(wù)十分薄弱

我國現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營業(yè)額規(guī)模等都比較??；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，無法發(fā)揮出現(xiàn)有物流設(shè)施的效率；由于對現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認識，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，沒有充分地釋放出現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實需，主動接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較小。當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)缺少包裝、加工、配貨等增值服務(wù)，完整的物流供應(yīng)鏈尚未形成，所以導(dǎo)致我國整體物流企業(yè)水平低已成為不爭的事實。

2、物流企業(yè)經(jīng)營管理水平偏低

多數(shù)物流企業(yè)都缺乏內(nèi)部管理規(guī)程及服務(wù)規(guī)范，采取的是粗放型管理，結(jié)果就會缺少規(guī)范化的物流服務(wù)，也降低了服務(wù)質(zhì)量。？

（三）人才方面

物流行業(yè)發(fā)展到今天，最大的阻礙就是物流人才缺乏。與國外相比，我國的物流培訓(xùn)起步較晚，急缺物流人才。物流企業(yè)經(jīng)營管理人員大多數(shù)都學(xué)歷水平不高，從而也造成了企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。

三、物流企業(yè)市場營銷策略的實施

1、產(chǎn)品策略

任何企業(yè)的資源都是有限的，要利用好這有限的資源為客戶更好的服務(wù)，這將是關(guān)系到企業(yè)成敗的關(guān)鍵。物流企業(yè)要看到市場上物流需求的差異程度，滿足物流市場的激烈競爭。針對未被滿足的市場，應(yīng)結(jié)合著企業(yè)資源狀況，從中形成并確立適宜自身發(fā)展和壯大的目標(biāo)市場，并以此為出發(fā)點設(shè)計相應(yīng)的營銷組合策略，就可以奪取競爭優(yōu)勢，在市場占有較大的份額，為企業(yè)的下一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。從產(chǎn)品角度看，產(chǎn)品的規(guī)模不斷擴大，但是企業(yè)的利潤逐步下降。鑒于營銷模式，企業(yè)就要向市場推出新的產(chǎn)品，或加寬、加深原有產(chǎn)品的系列，以抵消該種產(chǎn)品銷量下降而引起的利潤減少，成功的企業(yè)莫不如此。物流企業(yè)的產(chǎn)品策略選擇，可以相互配合，不斷調(diào)整，突出產(chǎn)品特色，而不應(yīng)固守一種不變的模式。

2、服務(wù)營銷策略

首先，將“客戶”要領(lǐng)引入企業(yè)內(nèi)部。在營銷服務(wù)中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不僅要滿足外部客戶的需求，更要滿足內(nèi)部客戶（即其他員工）的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。其次，創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化。現(xiàn)在有很多物流公司都重視起客戶服務(wù)，也將其引入到物流公司的經(jīng)營活動中去，并制定出一系列市場營銷的規(guī)章制度，迫使員工去執(zhí)行，結(jié)果卻適得其反。問題的關(guān)鍵就在于制定的制度要得到員工的認可才行，使員工能主動的去為客戶服務(wù)。

3、品牌策略

由于我國物流企業(yè)正處于起步發(fā)展階段，所以對自身品牌形象并不重視。但是高速發(fā)展的國內(nèi)物流行業(yè)，吸引著國外物流品牌積極拓展中國市場。他們先進的物流管理經(jīng)驗和成熟的品牌戰(zhàn)略都極具優(yōu)勢。企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)文化、社會信任度、服務(wù)品質(zhì)和附加值等都集中體現(xiàn)在品牌上，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，必須要樹立起正確的品牌理念，從而為企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。同時，品牌也影響著客戶對企業(yè)的忠誠度，只有樹立起品牌意識，才能給物流服務(wù)的消費者提供了更多的選擇余地。

參考文獻

第6篇：物流市場分析范文

文獻述評及分析 

首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據(jù)，尚難以在科學(xué)、定量的層面上給出行業(yè)績效發(fā)展與行業(yè)結(jié)構(gòu)甚至更深層面因素的內(nèi)在關(guān)系。本文是在這些研究的基礎(chǔ)上，通過實證研究，來判斷不同因素之間的關(guān)系、機制，并利用計量學(xué)知識給出這些判斷的準(zhǔn)確程度。 

其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場以及產(chǎn)業(yè)間的問題的研究文獻，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實證和定量分析的結(jié)果之上的科學(xué)總結(jié)，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻綜述還可以看到，前人非常重視對物流業(yè)市場績效評價的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業(yè)市場績效評價指標(biāo)體系和評價方法。第一，部分指標(biāo)之間缺乏相應(yīng)的獨立性，在內(nèi)容上具有重復(fù)性。如反映財務(wù)效益狀況的“凈資產(chǎn)收益率”指標(biāo)與反映負債情況的“資產(chǎn)負債率”指標(biāo)之間有密切的關(guān)系。第二，現(xiàn)行評價體系的指標(biāo)設(shè)置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個全面的評價指標(biāo)體系。 

本文借鑒相關(guān)物流行業(yè)市場績效研究的方法和思路，吸取國內(nèi)外相關(guān)文獻的經(jīng)驗和教訓(xùn)，結(jié)合中國實際情況，以理論和實證分析中國物流業(yè)的市場績效，對認識中國物流業(yè)市場績效具有重要的理論和實踐意義，為中國各級政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據(jù)。 

理論模型與假設(shè)分析 

根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關(guān)文獻，結(jié)合本文研究視角和內(nèi)容，結(jié)合我國實際，本文考慮的宏觀經(jīng)濟政策行為有經(jīng)濟增長政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場績效等，包括GDP增長、貨運周轉(zhuǎn)量、交通運輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。 

本文數(shù)據(jù)出自《中國統(tǒng)計年鑒》、《各省市統(tǒng)計年鑒》、《中國交通運輸行業(yè)分析報告》、《中國物流行業(yè)分析報告》等，基于數(shù)據(jù)的可獲得性及我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，選擇時間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。 

首先，對數(shù)據(jù)進行檢驗，考察經(jīng)濟增長與物流業(yè)貨運周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，對GDP、貨運周轉(zhuǎn)量、相關(guān)變量進行單位根檢驗，顯示時間序列為非平穩(wěn)的，經(jīng)過四階差分后的時間序列是平穩(wěn)的，因而對GDP和貨運周轉(zhuǎn)量進行協(xié)整檢驗，依據(jù)AIC信息準(zhǔn)則等，選取協(xié)整檢驗的最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2，根據(jù)AIC、HQIC、SBIC可知，準(zhǔn)則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。 

然后進行Johansen協(xié)整檢驗，表明GDP和貨運周轉(zhuǎn)量存在協(xié)整關(guān)系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢，兩者存在均衡關(guān)系，可進行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計結(jié)果如表3。 

避免內(nèi)生性影響，構(gòu)建向量自模型考察兩者關(guān)系，如下： 

（1） 

K為內(nèi)生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報率，WI，t為公司i在t時期權(quán)重，N為行業(yè)內(nèi)公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時期t的流通市值，構(gòu)造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。 

wROA為因變量時，滯后1期與滯后2期經(jīng)濟發(fā)展顯示出正相關(guān)，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設(shè)，經(jīng)濟增長有利于物流業(yè)績效，物流業(yè)績效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績效具有慣性發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)濟增長為因變量時物流業(yè)行業(yè)績效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經(jīng)濟發(fā)展；經(jīng)濟增長滯后2期負向影響經(jīng)濟增長水平，表明經(jīng)濟增長具有周期性。 

見表5，對ΔGDP和wROA兩個變量進行格蘭杰因果檢驗，拒絕了假設(shè)；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設(shè)，無法拒絕零假設(shè)。 

綜上，構(gòu)建如下模型： 

第7篇：物流市場分析范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流 長春市 農(nóng)業(yè)發(fā)展

0 引言

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，是指為了滿足消費者需求而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動，是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流概念的發(fā)源地是美國，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各因素，揭開了認識物流的序幕。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，實證分析較少。吉林省是全國的農(nóng)業(yè)大省，長春市作為吉林省的省會城市有著許多得天獨厚的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展條件。長春市位于東北交通的網(wǎng)絡(luò)中心，地處城市通衢的十字路口，區(qū)位優(yōu)勢明顯。近年來，隨著城市及周邊基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，一系列物流中心和園區(qū)相繼建立，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的改造和擴建工程主要就是改變市場的交易設(shè)施、裝卸和倉儲設(shè)備等條件均有顯著的改善。但同時農(nóng)產(chǎn)品物流體系還不是很健全，只有不斷的發(fā)展和健全高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系以盡可能低的成本輸送質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品，才能提高農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的質(zhì)量與效益，在經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要作用。

1 長春市農(nóng)產(chǎn)品流通主體

農(nóng)產(chǎn)品物流主要是指在整個農(nóng)產(chǎn)品流通過程中涉及到不同的物流功能的組織，也是整個物流產(chǎn)業(yè)鏈條中承上啟下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。不同功能的物流組織高低搭配，互相結(jié)合，形成了完整的面向多種群體的物流鏈條。長春市物流主體種類較多，有單戶、有合作經(jīng)濟組織機構(gòu)、有加工企業(yè)還有批發(fā)市場和大型的連鎖超市等物流公司等，但市場體系還是主要由批發(fā)市場，農(nóng)貿(mào)市場和流動攤販組成，生鮮超市和連鎖專賣店比例很小，且規(guī)模有限競爭力不足。

1.1 農(nóng)產(chǎn)品單戶經(jīng)營者 單戶的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者主要指流動攤販，他們普遍存在于城郊地區(qū)和靠近城市的農(nóng)村地區(qū)，將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品運輸?shù)匠鞘兄衼碣I賣，多在城市邊緣的簡易農(nóng)貿(mào)市場和路邊交易，單戶交易量較少，比較便利，而且價格低廉，使農(nóng)民增收。不利的是農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，對周邊環(huán)境衛(wèi)生造成影響。

1.2 農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟組織 近些年，農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟組織在農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮重要的作用。因為是為了解決單個農(nóng)戶的重要手段，也是為了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要模式。農(nóng)民專業(yè)合作組織經(jīng)營范圍涉及農(nóng)林牧副漁等多個領(lǐng)域以及農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲運、加工、購銷等諸多環(huán)節(jié)。但是在目前市場發(fā)育還不完善的情況下，其還不足以將分散的，小規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者匯聚起來，效能還比較低。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是我國改革開放以后形成的商業(yè)業(yè)態(tài)，是以農(nóng)產(chǎn)品及其加工品為交易對象，為買賣雙方提供長期、固定、公開的批發(fā)交易設(shè)施設(shè)備，并具備商品集散、信息公示、結(jié)算、價格形成等服務(wù)功能的主要場所。而目前長春市主要的農(nóng)貿(mào)市場是長春農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場，東天光路農(nóng)貿(mào)市場等綜合農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場分布，也有專門品種的市場，例如寬城區(qū)鐵北水果集散地、東廣場海鮮水產(chǎn)批發(fā)市場等。

1.4 農(nóng)貿(mào)市場 農(nóng)貿(mào)市場與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不同的是農(nóng)貿(mào)市場的設(shè)施較差，不能滿足存儲、裝卸、加工等物流功能。它是離消費者日常生活最為接近的市場，也是普通消費者主要獲取農(nóng)產(chǎn)品的地方，多分布在居民小區(qū)附近，長春市內(nèi)數(shù)量很多，便于消費者采購。

1.5 連鎖的超市和農(nóng)業(yè)物流公司 農(nóng)產(chǎn)品物流公司一般不直接與消費者接觸，多是轉(zhuǎn)運農(nóng)產(chǎn)品到批發(fā)市場或者是農(nóng)貿(mào)市場和超市，承擔(dān)城際和省際的運輸。大型連鎖超市的發(fā)展在農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中也占據(jù)非常重要的地位，例如長春歐亞超市、新天地連鎖超市、恒客隆等。

2 長春市農(nóng)產(chǎn)品物流所存在的主要問題

2.1 農(nóng)產(chǎn)品流通渠道單一，物流成本高 目前長春市大宗農(nóng)產(chǎn)品主要經(jīng)過生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場—運銷批發(fā)商—銷地市場—零售商—消費者等物流環(huán)節(jié)。這樣多的環(huán)節(jié)顯然已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)有的技術(shù)條件、時間以及市場因素導(dǎo)致大量的鮮活農(nóng)產(chǎn)品不能夠及時快速的銷售出去，導(dǎo)致產(chǎn)品的積壓和浪費，流通渠道的不足導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的提高。長春地區(qū)物流成本一般占農(nóng)產(chǎn)品總成本的30%-40%，世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不

足 農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平落后導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流過程損耗嚴(yán)重，物流環(huán)節(jié)浪費嚴(yán)重，長春物流基礎(chǔ)設(shè)施差，貨場，倉庫，運輸車輛，設(shè)備不足，以及對裝卸搬運隊伍管理水平，而鐵路專線的利用率在一定程度上并不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，以至于大量的商貿(mào)儲運資源處于閑置的狀態(tài)。長春地區(qū)除少數(shù)物流園區(qū)外，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場服務(wù)功能明顯不足，只有少數(shù)批發(fā)市場有先進的冷庫等設(shè)施，車輛上主要是普通貨車，缺少特種車輛。交通上，雖然不斷新修城區(qū)和鄉(xiāng)村道路，但是由于原來基礎(chǔ)薄弱，后續(xù)資金和管理不足，村村通和城市聯(lián)通的道路在方便和維護上還需加強，道路通行能力不足，導(dǎo)致運輸不便，運力不足。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平低 信息好比就是物流的神經(jīng)系統(tǒng)，產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)都需要第一時間來反映給市場以得到最快的處理，這樣才能對市場突發(fā)問題作出正確的反應(yīng)，但由于歷史原因以及地方經(jīng)濟發(fā)展水平，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，流通的方式和技術(shù)上的限制，使長春地區(qū)還比較缺乏科學(xué)核算和系統(tǒng)聯(lián)動的信息網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者了解產(chǎn)品信息的渠道非常少，缺少共享機制，生產(chǎn)者不能按照市場需求生產(chǎn)，物流人員不能及時將農(nóng)產(chǎn)品輸送到最需要的地方。

3 長春市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策和建議

3.1 加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 大力的改善長春的基礎(chǔ)設(shè)施，要完善一些相關(guān)的配送設(shè)施等建立和農(nóng)貿(mào)市場的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備使用。還應(yīng)在農(nóng)產(chǎn)品精加工、細加工、冷凍保鮮和包裝技術(shù)上加大投入，降低農(nóng)產(chǎn)品物流過高的損耗率，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑，增加農(nóng)產(chǎn)品最終價值。加快規(guī)劃長春市的道路網(wǎng)絡(luò)，及時修繕已有道路，提高市內(nèi)交通通暢度，提升鄉(xiāng)村和鄉(xiāng)村間，鄉(xiāng)村和城市間的聯(lián)系便捷程度，不斷提高整體的運力和效率減少浪費。

3.2 加大信息建設(shè)和人才培養(yǎng) 現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流最大的特征之一就是擁有很高的信息化程度。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)成果，來完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息化體系的建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品的整體物流實現(xiàn)跳躍式發(fā)展提供發(fā)展平臺。目前就長春市的吉林大學(xué)和長春大學(xué)所開設(shè)的物流管理專業(yè)出現(xiàn)的問題，我們建議更多的高校在開設(shè)時要更加專業(yè)化。同時，大力引進必要的外來人才，給他們創(chuàng)造施展才能的空間。

3.3 鼓勵對農(nóng)產(chǎn)品物流的投資 政府在建立有效的農(nóng)產(chǎn)品投資機制時，需要根據(jù)實際情況進行處理，就要制定優(yōu)惠貸款措施，重點扶持一些龍頭的物流企業(yè)，來帶動更多的小物流企業(yè)發(fā)展，致使不同所有制的企業(yè)擁有一個公平的平臺，調(diào)動行業(yè)參與者的積極性和創(chuàng)造性，在市場競爭下更好更快的發(fā)展。

3.4 拓寬流通渠道，構(gòu)筑物流體系 對現(xiàn)有的物流主體進行系統(tǒng)的整合，減少缺乏抗風(fēng)險能力的和有重疊功能的規(guī)模較小的組織，使之形成不同級別不同功能有效搭配的物流系統(tǒng)，改變單一的流通渠道，大力發(fā)展城市郊區(qū)市縣的物流中心，并以此為中心構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流運作的新模式，創(chuàng)新流通模式和方法，使物流渠道多樣化，物流方式簡單化，有效化。積極發(fā)展第三方物流，培育完善發(fā)達的中介組織，支持農(nóng)戶與市場中介組織的聯(lián)系。將農(nóng)產(chǎn)品的物流整合納入一個物流體系中，這樣雖然各自發(fā)揮著作用，但是不會雜亂無序；就需要我們完善綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，使物流體系有章可循進行統(tǒng)一管理，以此來提升現(xiàn)代物流系統(tǒng)在長春市產(chǎn)品市場的統(tǒng)一度。

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第8篇：物流市場分析范文

內(nèi)容摘要:河南作為農(nóng)業(yè)大省大力發(fā)展農(nóng)村物流對其率先實現(xiàn)中部崛起有著很重要的現(xiàn)實意義,其中研究河南農(nóng)村物流市場培育機制和路徑就顯得更加重要。本文在分析農(nóng)村物流內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,論證了河南培育農(nóng)村物流市場的重要性,從系統(tǒng)的角度闡述了河南農(nóng)村物流市場的特征,建立了包含五個緯度、因素的河南農(nóng)村物流市場培育模型,并對發(fā)展河南農(nóng)村物流路徑做出初步探索。

關(guān)鍵詞:農(nóng)村物流市場 培育機制 模型 路徑

我國為應(yīng)對國際金融危機,提出了保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略方針,并將物流業(yè)列入了十大調(diào)整和振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)中,作為其中惟一的服務(wù)性產(chǎn)業(yè),物流業(yè)的振興發(fā)展對于我國國民經(jīng)濟復(fù)蘇具有重要作用。河南省作為全國重要的農(nóng)業(yè)大省、經(jīng)濟大省、新興工業(yè)大省,從某種程度上可以說是我國的縮影,研究河南的農(nóng)村物流市場培育機制和路徑問題可以為研究我國農(nóng)村物流市場發(fā)展提供很好的借鑒作用。

農(nóng)村物流及其內(nèi)涵

農(nóng)村物流是相對于城市物流(Urban Logistics)而提出的一個物流概念,由于各國對農(nóng)村界定的差異,目前理論界對農(nóng)村物流的概念仍處在摸索和逐漸認識階段,很多專家和學(xué)者從不同的角度進行了描述,雖未形成統(tǒng)一的定義,但基本集中認為其是各類物資資料在農(nóng)村內(nèi)部、農(nóng)村區(qū)域間、農(nóng)村與周邊城市間由供應(yīng)者或生產(chǎn)者所在地向需求者或消費者所在地的實體移動過程。本文結(jié)合我國目前農(nóng)村實際情況,將農(nóng)村物流定義為:“在農(nóng)村范圍內(nèi)一切與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、銷售及農(nóng)村居民生活和其他經(jīng)濟活動所提供的運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及其相關(guān)的一切物流活動的總和”。具體理解為:

農(nóng)村物流是隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展而形成和產(chǎn)生的;反過來,農(nóng)村物流發(fā)展是反映農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的指示標(biāo),直接制約著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

農(nóng)村物流屬于區(qū)域物流的范疇,其對象是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的各類生產(chǎn)資料、各類農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用消費品,表現(xiàn)為一方面讓農(nóng)產(chǎn)品“走出去”,想方設(shè)法增加農(nóng)民收入;另一方面是“引進來”,各種生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料和日常消費用品能保質(zhì)保量快速地到位,解決生產(chǎn)生活所需。

農(nóng)村物流對所服務(wù)對象提供的運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及其相關(guān)的一切物流活動,本質(zhì)仍是獲取“第三利潤源泉”,創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的空間和時間價值,從而促進農(nóng)村居民的再消費。

培育河南農(nóng)村物流市場的重要性

河南省進一步加強發(fā)展農(nóng)村物流市場是順應(yīng)歷史發(fā)展潮流的,對于河南經(jīng)濟的發(fā)展是很有必要的。

第一,當(dāng)前我國農(nóng)業(yè)正處在由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變時期,給農(nóng)村物流發(fā)展提供了契機。培育河南農(nóng)村物流市場,有利于快速增加河南農(nóng)民收入,拓寬就業(yè)渠道,促進河南社會主義和諧新農(nóng)村建設(shè)。

第二,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的核心是科學(xué)化,特征是商品化,發(fā)展方向是集約化,目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化,這對農(nóng)村物流也提出了更高的要求,也描繪了宏偉的發(fā)展藍圖。大力發(fā)展河南農(nóng)村物流,有利于降低河南農(nóng)產(chǎn)品成本,培育優(yōu)勢產(chǎn)品,增強其在全國乃至在全世界的農(nóng)產(chǎn)品競爭力,加快河南農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進程。

第三,農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展也帶動了農(nóng)村居民的良性消費,培育河南農(nóng)村物流市場,有利于改善河南農(nóng)民生活條件,滿足農(nóng)民生活需求多樣性要求。

第四,培育河南農(nóng)村物流市場,有利于加強城鄉(xiāng)間交流,對河南大力推廣的城鄉(xiāng)一體化進程有很好的促進作用。

現(xiàn)階段河南農(nóng)村物流市場特征

2008年河南省人均GDP居全國第16位,經(jīng)濟總量躍居全國第5位,這些優(yōu)異成績的取得與農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展是分不開的,衡量農(nóng)村物流發(fā)展水平指標(biāo)的農(nóng)村消費品零售總額從1990年的97.25億元增加到2000年的555.88億元再到2007年的1161.40億元,河南農(nóng)村物流市場發(fā)展呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢頭。但是,河南農(nóng)村物流市場的發(fā)展不是一成不變的,也不是一蹴而就的,本文從系統(tǒng)工程學(xué)的角度出發(fā),從系統(tǒng)包含的輸入、輸出、處理、制約和反饋等環(huán)節(jié)來描繪其特征。

輸入:主要包括生產(chǎn)、生活所需要的各種生產(chǎn)資料或產(chǎn)品、商品;農(nóng)成品需求或訂單;各種資金、勞動力、信息等,其主要特征主要表現(xiàn)在:第一,季節(jié)性,由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性導(dǎo)致生產(chǎn)資料的需求也呈季節(jié)性,而且農(nóng)村居民的消費觀念導(dǎo)致其主力消費也呈周期性。第二,非均衡性,河南農(nóng)村氣候、地質(zhì)的差異導(dǎo)致農(nóng)村物流方式的多樣性,涉及到的農(nóng)、林、牧、副、漁等對物流服務(wù)需求的非均衡性。

輸出:河南農(nóng)村物流市場的輸出主要是指種農(nóng)產(chǎn)品的運輸、存儲、銷售過程,主要特征主要表現(xiàn)在:第一,多樣性,輸入的非均衡性必定導(dǎo)致輸出的多樣性,各地也必須培育自身的核心競爭力產(chǎn)品;第二,輸出載體的特殊性,農(nóng)村物流產(chǎn)品在輸出過程中由于多樣性對運輸、存儲、流通加工等提出了更多的特殊要求,這也是我國現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品損耗大的主要原因。

處理:即各種輸入在河南農(nóng)村物流市場這個大系統(tǒng)中到最后輸出的轉(zhuǎn)化過程,這個過程涉及的要素眾多,也是降低農(nóng)村物流成本的關(guān)鍵,主要特征歸納起來有以下幾點:物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后;標(biāo)準(zhǔn)化程度低;物流先進技術(shù)應(yīng)用少,管理思想落后;農(nóng)村物流基本素質(zhì)低等。

制約:主要是外部環(huán)境對河南農(nóng)村物流市場發(fā)展的約束,主要反映在:效率低下,國家優(yōu)惠政策落實情況差;自身適應(yīng)能力不強,不能積極應(yīng)對環(huán)境的改變。

反饋:主要是指系統(tǒng)運作過程中各種信息的反饋,如國家關(guān)于農(nóng)村物流政策的調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品市場需求信息的變動、生活所需商品國家優(yōu)惠政策的實施等。具體來講一般有以下特征:一是宏觀度高,農(nóng)村問題是政府工作的重中之重,關(guān)于農(nóng)村問題一般都是從宏觀上給予戰(zhàn)略指導(dǎo),各地根據(jù)自身實際情況實施;二是柔性大,農(nóng)產(chǎn)品參與國際國內(nèi)市場競爭所遵循的市場規(guī)律決定了柔性變動較大,也就出現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價錢“大小年”情況的出現(xiàn);三是國家政策靈活性,比如當(dāng)前的家電產(chǎn)品下鄉(xiāng)活動既促進了消費,也滿足了農(nóng)村居民高層次享受。

河南農(nóng)村物流市場的培育模型

河南農(nóng)村物流市場作為系統(tǒng),如何充分利用其有利條件、協(xié)調(diào)好各環(huán)節(jié)間的“效益背反”對培育河南農(nóng)村物流市場至關(guān)重要,如何正確處理“走出去”和“引進來”是研究河南農(nóng)村物流市場培育機制需要重點考慮的。為更好地解決上述問題,建立河南農(nóng)村物流市場培育模型(見圖1)很有必要。

河南農(nóng)村物流市場培育模型從框架上分為五個緯度和兩類要素,具體來說包括宏觀經(jīng)濟環(huán)境、政府政策、農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場運作和法律法規(guī)五個緯度;兩類主要是指要處理的“走出去”和“引進來”。其中“引進來”又包含基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息服務(wù)、第三方物流選擇和市場融資四要素;“走出去”又包含農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)、第三方物流選擇、供應(yīng)鏈管理和銷售渠道四要素。

由圖1也可以看到,河南農(nóng)村物流市場培育過程是在五大緯度的支撐下逐漸成熟的,發(fā)展中離不開發(fā)展、交流和創(chuàng)新三種渠道,這里的發(fā)展指的是根據(jù)自身特點摸索提升之路,是根本;交流是在自身發(fā)展到一定程度上與外部交換發(fā)展經(jīng)驗,是動力;創(chuàng)新即通過創(chuàng)新摸索成熟之路,積極為農(nóng)村物流市場培育機制開辟新的思維空間,是支撐。

發(fā)展河南農(nóng)村物流市場的路徑探索

(一)繼續(xù)加快河南農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并降低農(nóng)村物流成本

農(nóng)村物流由于其地域的特殊性,在國家宏觀層面加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上處于弱勢地位,落后的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為制約我國農(nóng)村物流發(fā)展的“瓶頸”,河南的問題尤為嚴(yán)重。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施如交通運輸條件的改善,物流信息平臺的建設(shè),農(nóng)產(chǎn)品倉庫(包括冷凍倉庫)、配送中心的建設(shè)需要大量資金和維護人才,基于此,結(jié)合河南實際,本文建議嘗試由政府牽頭,組織有條件的企業(yè)、農(nóng)民和科研單位共同出資的方式,不斷加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),如構(gòu)建“縣市區(qū)物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運站場、農(nóng)村貨運網(wǎng)點”的三級物流網(wǎng)絡(luò),加快“萬村千鄉(xiāng)市場工程”建設(shè),從而有效降低農(nóng)村物流成本。

(二)統(tǒng)籌兼顧并科學(xué)規(guī)劃

就河南農(nóng)村區(qū)域?qū)用娑?必須做到統(tǒng)籌兼顧,科學(xué)規(guī)劃。具體來說應(yīng)該農(nóng)村區(qū)域物流科學(xué)規(guī)劃,合理調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),統(tǒng)籌發(fā)展,狠抓產(chǎn)品核心競爭力培育。如許昌的鄢陵應(yīng)注重花卉配送,整合其物流市場,實施產(chǎn)品多元化,化分散經(jīng)營為規(guī)?；⒓s化經(jīng)營,引入第三方物流,促進農(nóng)村物流領(lǐng)域的競爭,完善物流服務(wù)。

(三)引導(dǎo)農(nóng)民積極轉(zhuǎn)變消費和經(jīng)營觀念

20世紀(jì)90年代初統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后值與采收時的自然產(chǎn)值的比率,物流發(fā)達國家如美國是3.8,日本是2.2,而我國僅為0.38,也就是說在我們國家農(nóng)產(chǎn)品的流通過程是一個質(zhì)量減損、價值降低的過程,究其原因,主要是經(jīng)營觀念出現(xiàn)了問題。比如說作為生產(chǎn)的始點,物流活動的起點包裝環(huán)節(jié),必須擯棄落后的觀念,探索適合產(chǎn)品包裝的新材料新技術(shù),這樣既可以保護農(nóng)產(chǎn)品在運輸中不被污染,減少變質(zhì)腐爛,還可以在銷售中美化宣傳產(chǎn)品,進一步提高產(chǎn)品的附加值。同時在消費觀點上也應(yīng)該解放思想,在追求物美價廉的同時注重產(chǎn)品的內(nèi)涵及環(huán)境保護。

(四)加強河南農(nóng)村信息化建設(shè)并探索新型農(nóng)村連鎖經(jīng)營體系

信息化作為衡量物流發(fā)展的軟實力,愈發(fā)凸顯出重要性。加強農(nóng)村信息化建設(shè),從而改變農(nóng)產(chǎn)品銷售不暢,產(chǎn)品信息資源匱乏的局面,提高物流效率,減少物流成本,為農(nóng)村物流發(fā)展提供軟性支撐?？梢越梃b山東壽光的經(jīng)驗,如大力推廣農(nóng)村連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式,推進網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地間的長期產(chǎn)銷聯(lián)盟,配送中心、批發(fā)市場與各連鎖店形成網(wǎng)絡(luò),探索新型農(nóng)村連鎖經(jīng)營體系。

(五)大力推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流合理化的工具與手段,由于農(nóng)村物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)眾多,相互之間既有聯(lián)系又相互制約,對物流成本和效益有重要影響,必須要有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn),才能協(xié)調(diào)配合,減少內(nèi)耗,提高產(chǎn)品競爭力。具體來說應(yīng)該在農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流裝備的采購及物流信息平臺建設(shè)和產(chǎn)品包裝等若干環(huán)節(jié)都盡量大力推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化。

(六)全民普及物流知識且培養(yǎng)農(nóng)村物流人才

一方面是科技下鄉(xiāng),將現(xiàn)代物流知識、先進物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)民,特別是一線農(nóng)民、農(nóng)村干部和農(nóng)村技術(shù)人員傳授物流知識,再通過傳、幫、帶,達到全民普及;另一方面是通過河南省地方院校多的優(yōu)勢,在學(xué)校開辦農(nóng)村物流人才短期培訓(xùn)班,并形成長效機制,提高農(nóng)村物流相關(guān)人才的綜合素質(zhì),學(xué)以致用。

參考文獻:

1.李仁良,張和平.中國農(nóng)村物流市場及其特征[J].物流經(jīng)濟,2008(6)

第9篇：物流市場分析范文

【關(guān)鍵字】力場分析；阻力；物流規(guī)劃方案

國際跨國物流企業(yè)面對風(fēng)險和機遇時會主動變革，提高企業(yè)競爭力，如在戰(zhàn)略調(diào)整、人力開發(fā)、發(fā)展核心業(yè)務(wù)、重視企業(yè)文化等，尤其是注重企業(yè)本身的組織變革。實現(xiàn)物流企業(yè)組織變革的有效方式是物流規(guī)劃。然而，通過物流規(guī)劃的方式實現(xiàn)物流組織變革通常會面對阻力，影響方案的有效實施。管理者應(yīng)把重點放在阻力因素分析上，找到改革的突破口，開創(chuàng)變革局面。

1力場分析理論

力場分析是美國學(xué)者盧文創(chuàng)造的一種企業(yè)管理分析方法。借助物理學(xué)的概念， 建立組織變革的力場結(jié)構(gòu)模型（如圖1.1）。在力場中，組織是一個具有穩(wěn)定狀態(tài)或者相等的正、反向作用力制衡的“平衡體”。一方面， 組織存在很多的“動力”；另一方面， 組織還存在著來源于組織結(jié)構(gòu)不同層次的“阻力”。由于“動力”和“阻力”的共同存在， 組織處于一種短暫的平衡態(tài)， 稱之為“當(dāng)前的平衡狀態(tài)”（ 如圖中的A線）。

組織采取變革行動是為了使組織更好的適應(yīng)環(huán)境，獲得更好的競爭能力或競爭優(yōu)勢，從而實現(xiàn)組織的目標(biāo)，稱之為組織“渴望達到的平衡狀態(tài)”（如圖中的B線）。組織變革的目的就是讓組織從“當(dāng)前的平衡狀態(tài)”（A線）達到“渴望達到的平衡狀態(tài)”（B線） 。

圖1.1 力場分析模型

2基于力場分析的物流規(guī)劃方案實施的阻力因素

力場分析背后的邏輯是想要實現(xiàn)變革，組織必須打破當(dāng)前各種力量的均衡格局，削弱阻力影響，使各種力量經(jīng)過調(diào)整達到新的平衡點即實現(xiàn)期望目標(biāo)。企業(yè)的物流規(guī)劃本質(zhì)上就是企業(yè)變革，而物流規(guī)劃方案的實施就是變革的執(zhí)行。根據(jù)相關(guān)的力場分析理論和企業(yè)變革文獻，推斷出物流規(guī)劃方案實施的阻力因素，如圖1.2。

①個體因素包括：個體慣性；心理抵御；利益損失；個體的安全感；領(lǐng)導(dǎo)阻力；誤解阻力；缺乏信心；不確定性因素。

②群體因素：群體慣性；信息溝通障礙。

③組織因素：組織的慣性：部門的抵制；組織文化；對專業(yè)知識的威脅。

④其他因素：成本阻力；資源和技術(shù)的限制。

圖1.2 物流規(guī)劃方案實施阻力因素

3總結(jié)

按照力場分析的觀點，物流規(guī)劃方案實施的成功與否很大程度上取決于方案實施的動力和阻力相互作用的合力。為了保證物流規(guī)劃方案的順利進行，應(yīng)通過客觀分析方案實施的阻力，精心設(shè)計方案，最大限度地縮小反對方案實施的力量，使方案實施的阻力降到最低。

參考文獻

[1] John P. Kotter and Leonard A. Schlesinger. Choosing Strategies for Change（J）. Harvard Business Review， July-August 2008.

[2] 張文仲. 企業(yè)管理中的力場分析[J]. 外國經(jīng)濟與管理， 1989， 6.