冷鏈物流的特征精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流的特征范文

關(guān)鍵詞 ：農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 研究進(jìn)展 分析

冷鏈物流在食品物流中起著不可或缺的作用，是食品物流的一個(gè)重要分支，冷凍冷藏技術(shù)是冷鏈物流得以實(shí)施的基礎(chǔ)。冷鏈物流在我國(guó)起步實(shí)施的比較晚，無論從管理、技術(shù)水平、運(yùn)營(yíng)模式上都比較落后。我國(guó)食品物流運(yùn)用冷鏈物流的比例偏低，不夠?qū)I(yè)，缺乏健全完善的管理標(biāo)準(zhǔn)，沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)，所以，我國(guó)冷鏈物流食品運(yùn)輸過程中損耗量大、質(zhì)量低是現(xiàn)階段普遍存在的問題，導(dǎo)致食品安全事故頻發(fā)。為此，必須加大對(duì)冷鏈物流的研究力度。

1、冷鏈物流簡(jiǎn)述

1.1 冷鏈物流概念

所謂冷鏈指的是，以確保易腐產(chǎn)品品質(zhì)及降低產(chǎn)品消耗和污染為目的，從產(chǎn)品的整體生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行保護(hù)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，即從產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售、配送到消費(fèi)者消費(fèi)的過程，都保持在特定的低溫環(huán)境下的一種特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。所謂冷鏈物流指的是，冷凍工藝學(xué)是冷鏈物流的基礎(chǔ)，GPS、GIS及制冷技術(shù)等信息技術(shù)是其運(yùn)作手段，以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，在低溫狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)全程跟蹤管理服務(wù)的一種物流體系。冷鏈物流即低溫物流，冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)部分是冷鏈物流的構(gòu)成環(huán)節(jié)。投資成本高是冷鏈物流的特點(diǎn)，是由冷鏈物流設(shè)施的特殊性決定的。

1.2 物流的特點(diǎn)

保持溫度是整個(gè)冷鏈物流運(yùn)作的核心，旨在保障易腐物品品質(zhì)，冷鏈物流模式具有特殊性，與常溫物流相比較，冷鏈物流要求比較高。冷鏈物流具有增值性、交叉性、滿足用戶需求等特點(diǎn)，除此之外，冷鏈物流還具有以下特點(diǎn)：其一，特殊的服務(wù)對(duì)象，服務(wù)對(duì)象的特殊性主要指的是易腐物品，易腐物品對(duì)溫度要求極高，從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)過程，恒溫是核心因素，溫度的控制決定了物品質(zhì)量的是否得以保障，以及品質(zhì)保持的長(zhǎng)期性。其二，投資成本高，冷鏈物流的運(yùn)作，對(duì)設(shè)施設(shè)備的要求比較高，并具有特殊性，需要零售端冷柜、冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)、冷柜集裝箱、冷藏冷凍車和冷藏等一系列設(shè)施來確保物品儲(chǔ)運(yùn)所需溫度，另外，物品的運(yùn)輸過程，需創(chuàng)建信息系統(tǒng)完成對(duì)物品運(yùn)輸?shù)母櫛O(jiān)控，投入成本較高，所以致使冷鏈物流的投資成本比較高。其三，冷鏈物流的時(shí)效性，生命周期短是易腐產(chǎn)品的特點(diǎn)，有固定的時(shí)間窗，超出時(shí)間窗的限制，產(chǎn)品質(zhì)量將無法保障，給企業(yè)帶來?yè)p害。因此，冷鏈物流的協(xié)調(diào)性及連貫性必須得到保障。其四，冷鏈物流的復(fù)雜性，由于不同的地區(qū)和時(shí)間的差異性，為確保易腐產(chǎn)品適當(dāng)?shù)膬?chǔ)運(yùn)溫度，對(duì)機(jī)械設(shè)施的能耗也存在差異性，即要求企業(yè)必須將此類因素納入到成本的合理控制之中。此外，不同的區(qū)域差異性體現(xiàn)在，產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)和冷鏈物流服務(wù)環(huán)境等方面，彰顯出冷鏈物流的復(fù)雜性。

2、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概念

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，其投資成本高、設(shè)備設(shè)施要求高且運(yùn)作環(huán)節(jié)復(fù)雜，主要是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目的的特殊性決定的，即確保易腐農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、保持持續(xù)的低溫為核心的兩方面。物流行業(yè)高新技術(shù)的融入，給物流業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。冷鏈物流在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域的運(yùn)用稱為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是一項(xiàng)精細(xì)且龐大的系統(tǒng)工程。適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，把握冷鏈需求量加大帶來的機(jī)遇，避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的損害，迎接社會(huì)發(fā)展的挑戰(zhàn)，是當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流面臨的艱巨任務(wù)。

3、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展措施

3.1 對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行科學(xué)合理的整體規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及范圍廣泛，跨行業(yè)、跨部門，單方面依靠任何一方都難以促進(jìn)其發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的有效推進(jìn)，必須依靠政府和冷鏈物流行業(yè)兩者之間的相互協(xié)作。首先，我國(guó)政府應(yīng)根據(jù)我國(guó)國(guó)情特征，統(tǒng)籌我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展特性和實(shí)際需求，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)政策，以及鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的策略。比如，扶持政策和稅收政策，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有關(guān)技術(shù)的管理手段進(jìn)行完善健全，并進(jìn)行有效的監(jiān)管，對(duì)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)加大力度。另外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)相關(guān)組織，需建立清晰明確的行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，充分發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，確保農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的穩(wěn)定、健康的發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體規(guī)劃工作，必須要有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈企業(yè)的參與，提高服務(wù)水平，降低投入成本，滿足消費(fèi)者需求?，F(xiàn)階段，電商企業(yè)、食品企業(yè)及冷鏈物流企業(yè)三者的跨界合作勢(shì)在必行，是加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。

3.2 加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流軟硬件建設(shè)力度

加強(qiáng)冷鏈物流系統(tǒng)的軟件建設(shè)，即加強(qiáng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、庫(kù)存控制系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)的建設(shè)，即冷鏈物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。高科技信息技術(shù)的借鑒，提高了農(nóng)產(chǎn)品信息的可追溯性，實(shí)現(xiàn)了物流信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為企業(yè)決策提供準(zhǔn)確的根據(jù)。加強(qiáng)冷鏈物流系統(tǒng)的硬件建設(shè)，主要包括運(yùn)輸設(shè)備、儲(chǔ)藏設(shè)備及廠房等方面的規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)冷藏鏈設(shè)備、冷藏方式、冷凍技術(shù)的提高，引進(jìn)專業(yè)科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)。結(jié)合我國(guó)冷鏈物流設(shè)施實(shí)際狀況，發(fā)展適應(yīng)冷藏快運(yùn)業(yè)務(wù)的控溫范圍廣、靈活機(jī)動(dòng)、密閉性好的快速冷藏車，另外，借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提高新型冷藏設(shè)備與科學(xué)的廠房規(guī)劃的研發(fā)水平，并落實(shí)到實(shí)處、付諸實(shí)踐，適應(yīng)我國(guó)國(guó)情。

3.3 控制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本投入

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，需要我國(guó)各級(jí)政府與冷鏈物流企業(yè)的相互協(xié)作。政府應(yīng)做到在扶持的前提下，增強(qiáng)冷鏈物流監(jiān)管力度，運(yùn)用實(shí)施有效的策略確保農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展;冷鏈物流企業(yè)應(yīng)做到，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提升服務(wù)質(zhì)量，從而減少服務(wù)成本的投入。此外，選擇冷庫(kù)位置和輸送路線，需遵照最優(yōu)原則，綜合各個(gè)方面減少成本投入，加強(qiáng)資金利用率。

3.4 培養(yǎng)專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展速度較慢，很大程度上是由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才匱乏導(dǎo)致的。但是，人才的缺乏，同時(shí)也預(yù)示著就業(yè)機(jī)會(huì)的加大，科學(xué)合理的處理人才匱乏問題，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的同時(shí)，也為求職者提供了寬廣的舞臺(tái)。

4、結(jié)語

總而言之，當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的要求，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高效的運(yùn)行，也是國(guó)家的利益所在。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：冷鏈物流的特征范文

關(guān)鍵詞：吉林省；果蔬冷鏈物流質(zhì)量；安全對(duì)策

提升果蔬冷鏈物流質(zhì)量安全，可以降低果蔬類產(chǎn)品在物流過程中的損失，降低資源浪費(fèi)與成本損失，規(guī)范的管理體制與方法還可以降低冷鏈物流的作業(yè)成本，也符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。大力發(fā)展果蔬冷鏈物流質(zhì)量安全的過程中，需要各個(gè)相關(guān)單位的共同努力，國(guó)家政府也應(yīng)該加大對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施方面的投入資金，積極扶持冷鏈物流的發(fā)展。

一、果蔬冷鏈物流質(zhì)量安全管理體制建設(shè)

由于我國(guó)冷鏈物流發(fā)展其起步較晚，果蔬冷鏈物流的管理體制尚未擺脫管理混亂的問題。急需建立并完善行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的規(guī)范化管理體制，使得果蔬冷鏈物流的質(zhì)量安全得到最大化的保障。首先，建立以果蔬類產(chǎn)品為主體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)專門管理機(jī)構(gòu)，通過由上到下得管理體制，分別完成政策的制定與完善，日常行政管理與提出咨詢建議等工作。流程清晰，管理體制完善可靠；其次，部門共同管理果蔬冷鏈物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)，蔬冷鏈物流的配送環(huán)節(jié)可以由多個(gè)運(yùn)輸部門分別管理負(fù)責(zé)不同問題，這種管理體制在垂直化管理的每個(gè)節(jié)點(diǎn)平面通過水平化管理，明確不同分工與責(zé)任，使得管理透明，機(jī)構(gòu)之間方便協(xié)調(diào)。

二、果蔬冷鏈物流質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

果蔬類產(chǎn)品冷鏈物流管理體系主要包括兩個(gè)方面，分別是行業(yè)內(nèi)管理標(biāo)準(zhǔn)和物流過程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著冷鏈物流不斷地發(fā)展，其管理體系也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。果蔬冷鏈物流是一項(xiàng)繁瑣的系統(tǒng)性工程，但無論哪種物流體系，各環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證無疑都是核心中的核心。所以應(yīng)高度重視其統(tǒng)一的管理體系建設(shè)，讓果蔬產(chǎn)品的采摘生產(chǎn)，流通加工，倉(cāng)儲(chǔ)，配送運(yùn)輸，包裝，食品殘留農(nóng)藥化肥，有害微生物含量等方面都可以找到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，且行業(yè)內(nèi)這種統(tǒng)一的規(guī)定還需具有較強(qiáng)的可操作性與可檢驗(yàn)性。如加拿大食品檢疫局（CFIA）作為國(guó)家唯一食品安全檢驗(yàn)檢疫管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)在國(guó)際流行的HACCP原理來制定相關(guān)食品安全法律法案（FSEP）。此法案在果蔬類與禽類等產(chǎn)品行業(yè)內(nèi)都可以使用。另外還可以通過政府牽頭、多部門共同合作的方式來管理果蔬冷鏈物流的質(zhì)量安全，讓現(xiàn)代化管理體系融入果蔬冷鏈物流之中，可以實(shí)現(xiàn)從田間到餐桌的物流全程食品安全控制。

三、果蔬冷鏈物流質(zhì)量安全信息體系建設(shè)

信息對(duì)果蔬類產(chǎn)品流通的作用越來越重要。應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等重要的物流節(jié)點(diǎn)聯(lián)系起來，向各個(gè)企業(yè)提供有價(jià)值的實(shí)用信息。果蔬類產(chǎn)品本身的特性決定其在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中有很大的盲目性和突況，所以需要實(shí)時(shí)的信息來指導(dǎo)下一步具體的操作。果蔬類產(chǎn)品的物流信息具有以下幾點(diǎn)獨(dú)有特征：季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等。因此果蔬產(chǎn)品物流信息對(duì)于果蔬冷鏈物流的建設(shè)是非常重要的。要充分做到信息的收集、傳輸、反饋等必要的工作。為此，建立吉林省統(tǒng)一的果蔬產(chǎn)品交易信息平臺(tái)，將市場(chǎng)的供求情況、果蔬產(chǎn)品的實(shí)時(shí)價(jià)格等重要的信息統(tǒng)一在這個(gè)平臺(tái)，為消費(fèi)者和冷鏈物流企業(yè)提供可靠的前瞻性。

四、果蔬冷鏈物流質(zhì)量安全法律法規(guī)體系建設(shè)

政府等有關(guān)部門的積極引導(dǎo)和大力扶持對(duì)于果蔬冷鏈物流發(fā)展至關(guān)重要。政府規(guī)劃設(shè)計(jì)我國(guó)果蔬冷鏈物流的整體思路及目標(biāo)，出臺(tái)關(guān)于冷鏈物流全面的法律法規(guī)以促使其穩(wěn)步健康發(fā)展。包括果蔬冷鏈物流溫控立法，冷鏈物流運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于易腐壞果蔬由于冷鏈物流過程造成損失的制定相應(yīng)處罰標(biāo)準(zhǔn)，建立專門監(jiān)控冷鏈物流環(huán)境的機(jī)構(gòu)部門等等。政府的重視與指導(dǎo)可以使得冷鏈物流行業(yè)整體發(fā)展，合理規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，滿足果蔬冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。

五、完善果蔬冷鏈物流全程質(zhì)量監(jiān)控環(huán)節(jié)

1.加強(qiáng)果蔬采摘后冷處理監(jiān)測(cè)。預(yù)冷是果蔬冷鏈物流的基礎(chǔ)工作，是果蔬冷鏈物流管理的第一步。對(duì)于那些環(huán)境要求高，保質(zhì)期短、易腐易壞的果蔬產(chǎn)品，迅速將其置身于適宜的環(huán)境溫度之中，能大大提高產(chǎn)品保質(zhì)期。

2.加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用。為了減少果蔬產(chǎn)品在冷鏈物流過程中變質(zhì)腐壞的問題，對(duì)于突況能夠做出快速反應(yīng)，應(yīng)該在果蔬冷鏈物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)加大監(jiān)控的力度。目前先進(jìn)的監(jiān)控方法是GPS系統(tǒng)的應(yīng)用。GPS系統(tǒng)可以隨時(shí)確定果蔬運(yùn)輸?shù)奈恢煤凸咴谶\(yùn)輸過程中新鮮程度的變化，同時(shí)還可以避免貨物因人為因素發(fā)生的缺損、丟失等現(xiàn)象。GIS的普及讓果蔬冷鏈物流的運(yùn)輸全程都可以一目了然，方便對(duì)于冷藏運(yùn)輸車內(nèi)的溫度、濕度等因素進(jìn)行管理，甚至司機(jī)在駕駛的過程中都可以改變車內(nèi)環(huán)境情況，保證果蔬質(zhì)量安全。

3.倉(cāng)儲(chǔ)保鮮監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用。由于果蔬產(chǎn)品對(duì)于外界環(huán)境要求較高，而且果蔬保質(zhì)期一般比較短，所以要重視果蔬產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的監(jiān)控。對(duì)于一些保質(zhì)期極其短的果蔬產(chǎn)品要減少其倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、保證期倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境溫度等條件都在最佳水平，否則就會(huì)損失產(chǎn)品，增加成本。

4.包裝加工檢驗(yàn)的監(jiān)控。針對(duì)果蔬產(chǎn)品的特點(diǎn)，密封式包裝可以延長(zhǎng)器保質(zhì)期。包裝過程中要注意包裝材料的衛(wèi)生質(zhì)量和環(huán)保型。注意環(huán)保還可以避免有害微生物污染到果蔬產(chǎn)品。在包裝的同時(shí)還應(yīng)該注意規(guī)范包裝流程的操作，注意流水線的衛(wèi)生條件，保證工作人員的健康水平等等。

第3篇：冷鏈物流的特征范文

關(guān)鍵詞：冷鏈；物流體系；物流網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號(hào)：F252.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)低溫冷凍產(chǎn)品的市場(chǎng)需求不斷增大，對(duì)冷鏈物流服務(wù)需求不斷增加。目前，中國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，存在的問題較多，各地區(qū)都需要進(jìn)行區(qū)域內(nèi)冷鏈物流體系的構(gòu)建。本文在已有理論的基礎(chǔ)上提出一個(gè)區(qū)域冷鏈物流體系構(gòu)建的理論框架，為區(qū)域冷鏈物流體系構(gòu)建提供可參考的理論和建議。

1冷鏈物流體系構(gòu)建的理論框架

冷鏈物流體系由諸多物流要素構(gòu)成，如冷鏈物流的需求主體、冷鏈物流的供應(yīng)主體、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈物流信息平臺(tái)、冷鏈物流政策平臺(tái)、冷鏈物流市場(chǎng)監(jiān)管、冷鏈物流技術(shù)支持等。

根據(jù)冷鏈物流體系涉及到的要素，本文提出從冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、冷鏈物流支撐系統(tǒng)以及冷鏈物流運(yùn)行系統(tǒng)三個(gè)方面進(jìn)行冷鏈物流體系的構(gòu)建。

冷鏈物流體系中的三大系統(tǒng)并不是獨(dú)立的個(gè)體，三大系統(tǒng)相輔相成，互相作用，互相影響。冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建和完善離不開冷鏈物流支撐系統(tǒng)的支持，而運(yùn)行系統(tǒng)涉及到的政策措施在宏觀上影響著冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)的構(gòu)建；冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃決定了其建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，而建設(shè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況又反過來決定了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效率和效果。

2冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建

根據(jù)冷鏈物流的運(yùn)作流程，從縱向角度將冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)劃分成冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面。

2.1冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)是由冷鏈鏈條上對(duì)冷鏈物流有需求的節(jié)點(diǎn)的集合。它隨著冷鏈物流需求的變化而變化。冷鏈物流服務(wù)需求是整個(gè)冷鏈物流體系運(yùn)作的原動(dòng)力，冷鏈物流體系構(gòu)建目的就是為了滿足農(nóng)副產(chǎn)品對(duì)于冷鏈物流服務(wù)的需求。

農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建有以下幾個(gè)步驟：

（1）對(duì)冷鏈物流需求現(xiàn)狀進(jìn)行分析，明確現(xiàn)有冷鏈物流需求，了解需求節(jié)點(diǎn)的情況和特點(diǎn)，并根據(jù)現(xiàn)狀對(duì)潛在的冷鏈物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。

（2）在現(xiàn)有情況分析的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的冷鏈需求從時(shí)間、空間和運(yùn)輸方式三個(gè)方面進(jìn)行整合。將在某時(shí)間段內(nèi)某范圍可以共同運(yùn)輸?shù)睦滏溞枨笳?，?gòu)成物流需求子網(wǎng)絡(luò)。

（3）根據(jù)需求預(yù)測(cè)，開發(fā)新的冷鏈物流服務(wù)需求，形成分布合理的需求。

2.2冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

本文提出的冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)類似狹義的物流網(wǎng)絡(luò)，具體指冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中具有物流功能的節(jié)點(diǎn)、物流企業(yè)與其連同線路的集合。冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)將冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)連接起來，高效合理的冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)將大大提升冷鏈物流體系的整體效率。冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是建立在對(duì)現(xiàn)有資源整合的基礎(chǔ)上，從宏微觀兩個(gè)層面對(duì)功能網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)。

（1）冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的具體步驟

1）分析現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。分析現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)中各冷鏈物流節(jié)點(diǎn)，總結(jié)其特點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)；分析冷鏈物流服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)和外部環(huán)境特征，預(yù)估冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。

2）規(guī)劃設(shè)計(jì)功能網(wǎng)絡(luò)。在分析結(jié)果的基礎(chǔ)上結(jié)合冷鏈物流的發(fā)展需要，遵循物流系統(tǒng)整體性、目的性、協(xié)同性、層次性、適應(yīng)性、科學(xué)性等要求對(duì)冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)從整體上進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

3）根據(jù)實(shí)際情況和規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源。現(xiàn)有冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)的整合同樣從宏微觀兩個(gè)方面進(jìn)行：宏觀上對(duì)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)及其周邊運(yùn)輸線路和冷鏈物流企業(yè)的位置、類型、功能進(jìn)行整合；微觀上對(duì)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中能夠滿足某冷鏈物流需求的單個(gè)或若干個(gè)要素的整合。

4）根據(jù)規(guī)劃，構(gòu)建冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)。在資源整合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)，完善節(jié)點(diǎn)建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局。

（2）冷鏈物流企業(yè)

冷鏈物流企業(yè)是冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)中重要的一環(huán)，物流功能網(wǎng)絡(luò)中樞紐的建立對(duì)相關(guān)的冷鏈物流企業(yè)有聚集作用，并且冷鏈物流樞紐的正常運(yùn)作也離不開物流企業(yè)。在某些區(qū)域中，樞紐的選擇以及冷鏈功能網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建都是圍繞著龍頭冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行的。

在構(gòu)建冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)時(shí)，要對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)的一些重要的冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行分析，要考慮到其可能發(fā)揮的作用和影響，特別是能夠提供專業(yè)化、科學(xué)的冷鏈物流服務(wù)的第三方冷鏈物流企業(yè)。

2.3冷鏈物流目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

冷鏈物流目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)送目的地及其關(guān)系的集合。將冷鏈物流目標(biāo)客戶單獨(dú)列出，單獨(dú)成網(wǎng)，能為冷鏈物流流程分析、設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供條件。許多產(chǎn)品的冷鏈物流活動(dòng)涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，某一階段的目標(biāo)客戶可能是下一階段的冷鏈物流需求主體。因此，冷鏈目標(biāo)客戶網(wǎng)的歸納也有利于冷鏈物流資源的整合。

冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)和目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)將整合在一定條件下可共同運(yùn)送的冷鏈物流任務(wù)，形成多貨源多目標(biāo)的物流任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)送。這樣既高效地利用了冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)又提高了冷鏈整體的運(yùn)輸效率。

冷鏈物流目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的步驟如下：

（1）分析現(xiàn)有目標(biāo)客戶，明確其在時(shí)間、空間和產(chǎn)品種類數(shù)量等方面的需求，對(duì)客戶需求進(jìn)行總結(jié)歸納，并根據(jù)現(xiàn)有形式進(jìn)行需求預(yù)測(cè)。

（2）在分析的基礎(chǔ)上，明確目標(biāo)客戶在冷鏈整體上的位置，進(jìn)行資源整合，形成多貨源多目標(biāo)的冷鏈物流運(yùn)輸任務(wù)。

（3）在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，開發(fā)和擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體，并逐步完善目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)。

3冷鏈物流支撐系統(tǒng)構(gòu)建

本文從冷鏈物流體系所需要的物質(zhì)基礎(chǔ)要素出發(fā)，將冷鏈物流支撐系統(tǒng)劃分為冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、冷鏈物流信息系統(tǒng)和冷鏈先進(jìn)科技平臺(tái)三個(gè)子系統(tǒng)。

3.1冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)構(gòu)建

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施是冷鏈物流體系得以運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的構(gòu)建包括一般的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和專業(yè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)兩部分。

（1）一般性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一般性物流基礎(chǔ)設(shè)施指的是在所有物流活動(dòng)中需要的基礎(chǔ)設(shè)施，主要包括分散在不同地區(qū)的貨場(chǎng)、港口等設(shè)施，以及鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸線路等內(nèi)容。一般性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要為整體的物流系統(tǒng)服務(wù)，為所有的物流子系統(tǒng)服務(wù)，其是構(gòu)成冷鏈物流體系的一部分，但并非冷鏈物流體系所特有的。

一般性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)在現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施布局的基礎(chǔ)上，結(jié)合整體物流系統(tǒng)的具體需要展開。如進(jìn)一步完善現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)貨場(chǎng)等。

（2）專業(yè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

第4篇：冷鏈物流的特征范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；乳制品；乳制品冷鏈物流；第三方

一、乳制品背景

據(jù)了解，在一般的情形下，當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來了鮮奶，是都要送到乳制品廠進(jìn)行加工的，這是因?yàn)轷r奶是屬于對(duì)于新鮮度要求特別嚴(yán)格的一種商品，它需要天天都要配送。如果在運(yùn)輸途中發(fā)生意外，或者運(yùn)輸不當(dāng)，便都會(huì)造成鮮奶的變質(zhì)，這也就會(huì)對(duì)企業(yè)造成巨大損失。所以，為了保證這些奶制品的質(zhì)量，也就必須對(duì)運(yùn)輸這一關(guān)提高要求。我們都知道鮮奶不能再常溫下放置，因?yàn)橐坏┰诔叵路胖?，便?huì)導(dǎo)致鮮奶的變質(zhì)，因此為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，在奶制品的運(yùn)輸過程中，一定要保證全程都在低溫的環(huán)境下進(jìn)行。說完了運(yùn)輸需要的環(huán)境，就來說說運(yùn)輸所需要的車輛，奶制品是一個(gè)特殊的商品，因此用來運(yùn)輸?shù)能囕v自然也是奶制品專用的奶罐車，為了保證奶制品質(zhì)量，運(yùn)輸?shù)娜萜鞅仨毾?，并且要進(jìn)行嚴(yán)格的消毒，同時(shí)為了保證鮮奶在運(yùn)輸過程中不受污染，還要保證為運(yùn)輸容器密封。還有一點(diǎn)很重要的是，為了縮短運(yùn)輸時(shí)間，更好的保證鮮奶質(zhì)量，最好是不要在中途停留。也正是因?yàn)檫@樣，專業(yè)的奶類企業(yè)都希望由本企業(yè)來親自進(jìn)行運(yùn)輸，不希望交由其他企業(yè)來運(yùn)輸。即使外包給其他企業(yè)，也大多是將部分區(qū)域外包。

乳制品冷鏈物流的內(nèi)涵：

乳制品冷鏈物流是指原產(chǎn)地牛奶在通過貯藏運(yùn)輸、分銷、零售的全過程中，以冷凍 工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，始終保持乳品所要求的低溫條件的物流（王小麗，2009）。據(jù)了解，在我國(guó)，牛奶的生產(chǎn)到加工要在24小時(shí)內(nèi)完成以保持新鮮度，整個(gè)過程都要在低溫的條件下完成，有專門的冷藏設(shè)備，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)已生產(chǎn)建設(shè)大、中、小型冷藏裝配庫(kù)約800座，室內(nèi)裝配式冷庫(kù)約2.5萬套（座）。（孫忠宇，程有凱，冷庫(kù)現(xiàn)狀及冷庫(kù)節(jié)能途徑[J]節(jié)能，2007（7）53-54）

二、乳制品物流的基本狀況與乳制品冷鏈物流體系構(gòu)成

基本狀況：

由于乳制品對(duì)于運(yùn)輸，溫度等的特殊要求，使得在整個(gè)乳制品行業(yè)的供應(yīng)鏈中，乳制品企業(yè)扮演者極其重要的角色。乳制品企業(yè)在整個(gè)乳制品行業(yè)的供應(yīng)鏈中扮演者重要的角色，乳制品的溫控需求不一樣，保質(zhì)期不同，種類也不同，這些決定了乳制品生產(chǎn)企業(yè)對(duì)整體供應(yīng)鏈有著不同的控制程度。具體說來，乳制品的保質(zhì)期越短，企業(yè)對(duì)全程的物流控制越強(qiáng)。隨著科技技術(shù)的革新和企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，這就為了乳制品保質(zhì)期的延長(zhǎng)提供了重要的前提，也就為乳制品生產(chǎn)企業(yè)能夠跨地區(qū)的運(yùn)輸與經(jīng)營(yíng)提供了必不可少的條件。同時(shí)，也正是由于乳制品的生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的全程物流控制相應(yīng)的減弱，使得專業(yè)化的乳制品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

體系構(gòu)成：

第一步是奶牛養(yǎng)殖場(chǎng)中，選擇優(yōu)等奶牛，飼料、養(yǎng)殖環(huán)境等。

第二步是對(duì)奶牛進(jìn)行擠奶，并且迅速預(yù)冷至4℃左右。

第三步用冷藏車運(yùn)輸，溫度保持在0-4℃。

第四步乳制品生產(chǎn)工廠全程冷鏈生產(chǎn)及儲(chǔ)存。

第五步進(jìn)行冷藏或者冷凍運(yùn)輸。

第六步通過冷鏈物流中心進(jìn)行運(yùn)輸。

第七步物流配送環(huán)境冷藏運(yùn)輸車，冰凍運(yùn)輸車。

第八步冷藏或冰凍環(huán)境銷售。

第九步消費(fèi)者購(gòu)買后在家中冰箱中保存。

從第二步開始至末端消費(fèi)者，冷鏈就始終作為重點(diǎn)貫穿于其中。也就進(jìn)一步的說明了冷鏈物流在乳制品行業(yè)中的重要作用，必須將冷鏈物流做好，才能保證好乳制品的質(zhì)量，也就才能使得乳制品行業(yè)蓬勃發(fā)展。因此，了解了乳制品的整個(gè)過程，也就便于找出其中的問題進(jìn)而找出方法解決。

三、乳制品冷鏈物流的特征

所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品，易腐物品在生產(chǎn)、加工制作、貯藏運(yùn)輸、配送、銷售等到消費(fèi)者前等中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。 乳業(yè)冷鏈物流按產(chǎn)品的溫度控制要求主要分為三類， 一是常溫液態(tài)奶， 二是巴氏奶、 酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流， 最后是冰淇淋等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，如加工、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)均要求在低溫條件和特定的冷藏技術(shù)和手環(huán)。對(duì)于乳制品要求更高，對(duì)于不同的乳制品有不同的低溫條件，不同的運(yùn)輸工具，和不同的冷藏環(huán)境和手段等。

四、乳制品冷鏈物流的特點(diǎn)

1.與常溫的物流相比，冷鏈物流要比常溫物流的投資大很多，包括冷藏車，冷藏設(shè)備等。

2.因?yàn)槿橹破返谋Ｙ|(zhì)期通常都比較短，因此乳制品更注重的是時(shí)效性，這就要求了在乳制品的生產(chǎn)、運(yùn)輸乃至銷售等整個(gè)過程，更要具有組織的協(xié)調(diào)性。

3.乳制品冷鏈物流更重要的是整個(gè)過程的能耗控制，所以有效控制運(yùn)作成本很重要。

五、我國(guó)乳制品冷鏈物流問題分析

1.由于冷鏈物流的成本太高，乳制品企業(yè)不愿意進(jìn)行過多投入。乳制品的冷鏈物流是從奶制品的獲取、生產(chǎn)、運(yùn)輸、再到銷售的整個(gè)過程都是需要在低溫的冷鏈環(huán)境下進(jìn)行。就現(xiàn)在的狀況來看，大多數(shù)的企業(yè)都沒有實(shí)現(xiàn)全程的冷鏈物流。主要原因是乳制品的運(yùn)輸是靠專門的冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸，而這種冷藏車本身的造價(jià)高，油耗量大，據(jù)了解，在價(jià)格上：冷藏車價(jià)格以五十鈴為例子，3噸的冷藏車價(jià)格大約是18萬元，而同樣為3噸的常溫車卻只要9萬元。在油耗上，冷藏車也大大高于常溫車。冷藏運(yùn)輸?shù)能囕v一般的成本都是普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運(yùn)輸方面情況也不容樂觀，全國(guó)總運(yùn)行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。（蘇玲利，李宏，2007《城市冷鏈物流的現(xiàn)狀及其存在的問題》商場(chǎng)現(xiàn)代化36期，第18頁(yè)）。正因如此，某些乳制品企業(yè)為了本企業(yè)的自身利潤(rùn)，不想投入過多的成本，是整個(gè)乳制品行業(yè)物流水品落后的原因之一。

2.乳制品企業(yè)完整而獨(dú)立的冷鏈物流還不完善?，F(xiàn)在乳制品企業(yè)從采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送、銷售等過程能夠自行獨(dú)立完成一條龍服務(wù)的企業(yè)少之又少，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷鏈的情況，各地雖有冷庫(kù)和冷藏車輛，但都是服務(wù)功能單一，范圍小，規(guī)模不大，沒有辦法提供能夠滿足市場(chǎng)的綜合服務(wù)。

3.乳制品企業(yè)的第三方物流發(fā)展緩慢，缺少專業(yè)的第三方物流?，F(xiàn)在的物流行業(yè)里，乳制品冷鏈物流企業(yè)很少，能夠提供高服務(wù)水平的專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)更是少之又少，因?yàn)楹苌儆形锪髌髽I(yè)是從乳制品冷鏈物流起家的，大多是一般物流轉(zhuǎn)型而來，或者是乳制品物流只是其物流業(yè)務(wù)之一。因此第三方專業(yè)的乳制品冷鏈物流企業(yè)很少。專業(yè)的乳制品冷鏈物流企業(yè)的缺乏還有其他原因，第一，是乳制品冷鏈物流專業(yè)性太高，需要專門的冷藏車和冷藏技術(shù)，也就是所謂的進(jìn)入門檻太高；第二是乳制品的要求高，有特殊的溫度和技術(shù)要求，保質(zhì)期短，車輛要求嚴(yán)格。除此之外，第三方物流的信息系統(tǒng)還不健全，這也大大影響了乳制品的質(zhì)量，因此很少有企業(yè)能夠保證乳制品在整個(gè)過程中的溫度控制，也就使得乳制品企業(yè)不能夠放心的將產(chǎn)品交到第三方冷鏈物流企業(yè)的手中。第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展緩慢，一定程度上阻礙了乳制品企業(yè)的發(fā)展。

4.乳制品行業(yè)沒有整體的規(guī)劃與整合，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在我國(guó)乳制品市場(chǎng)體系發(fā)育不完善，各個(gè)乳制品企業(yè)之間相對(duì)獨(dú)立封閉，呈現(xiàn)繁雜無序的狀態(tài)，供應(yīng)鏈之間缺乏協(xié)調(diào)，重銷售，輕生產(chǎn)和加工。這種整體規(guī)劃的欠缺極大影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，乳制品行業(yè)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，乳制品冷藏監(jiān)管的力度不夠，冷鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)混亂阻礙了我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。

5.乳制品的從業(yè)人員素質(zhì)不高，安全意識(shí)不強(qiáng)?，F(xiàn)在的乳制品的從業(yè)人員的素質(zhì)有的不高，由于有的沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，可能沒有高的職業(yè)素養(yǎng)，思想麻痹，安全意識(shí)不是很強(qiáng)，似乎成為了每一次的食品安全事件中的主要原因。對(duì)于乳制品這種非常溫的產(chǎn)品對(duì)從業(yè)人員的安全意識(shí)和素質(zhì)要求就會(huì)比一般產(chǎn)品要更高，因此，在乳制品冷鏈物流這種工作來說，提高從業(yè)人員的基本職業(yè)素質(zhì)也是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

六、我國(guó)乳制品企業(yè)冷鏈物流的問題的解決對(duì)策

1.加強(qiáng)軟硬件設(shè)施的建設(shè)，加大軟硬件設(shè)施的投入。首先，應(yīng)從政府開始著手，政府應(yīng)該加大對(duì)冷藏車企業(yè)的支持，給予政策或者資金上的支持，一次來帶動(dòng)乳制品企業(yè)的發(fā)展。 其次，政府應(yīng)該投資建設(shè)公共的冷鏈物流信息平臺(tái)，讓各個(gè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間可以共享信息，從而減少冷藏車的空載率，提高整個(gè)冷鏈物流的效率，降低成本。再次，乳制品企業(yè)要認(rèn)識(shí)到，沒有投入就沒有收獲，要想在整個(gè)乳制品行業(yè)里有力的競(jìng)爭(zhēng)，就要有專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，提高產(chǎn)品品質(zhì)，爭(zhēng)取消費(fèi)者，也就是即加大對(duì)冷庫(kù)等配套設(shè)施，冷藏車的使用等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。最后，乳制品企業(yè)還要加強(qiáng)軟件設(shè)施的的投入，建設(shè)冷鏈物流的信息系統(tǒng)，有效監(jiān)控乳制品的運(yùn)輸，裝卸，同時(shí)對(duì)于各種冷藏車和冷庫(kù)進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控，以提高乳制品的質(zhì)量。通過計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)及時(shí)了解庫(kù)存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫(kù)齡，為乳制品冷鏈準(zhǔn)確的信息，達(dá)到更好的溝通、交流與控制。

2.建立完善獨(dú)立的冷鏈物流鏈條。乳制品的自身特點(diǎn)就是從生產(chǎn)到銷售都是要在低溫冷藏的環(huán)境下進(jìn)行，若某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象就會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，乳制品企業(yè)必須建立一條完整獨(dú)立的冷鏈物流鏈條，并在發(fā)展中不斷進(jìn)行完善，將強(qiáng)對(duì)整個(gè)冷鏈物流的監(jiān)控和管理。

3.重點(diǎn)培育第三方冷鏈物流企業(yè)。我們知道，有很多的冷鏈物流公司都不是開始成立之時(shí)就是冷鏈物流企業(yè)，而是慢慢的由開始的一般物流公司轉(zhuǎn)型發(fā)展而成冷鏈物流公司，也是因?yàn)檫@樣，導(dǎo)致了很多的乳制品企業(yè)不放心將自己的產(chǎn)品交與這些物流企業(yè)的手中，甚至有很多乳制品企業(yè)寧愿自己來承擔(dān)物流運(yùn)送這一部分，也不外包給其他物流公司。這就更加限制了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。而第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展有助于加速整個(gè)乳制品行業(yè)的發(fā)展，因此，我們要大力推進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，要著力培育一些有實(shí)力的第三方冷鏈物流企業(yè)，這不僅需要政府的大力支持，還需要第三方冷鏈物流企業(yè)自身的努力建設(shè)。政府要大力支持如減少稅收，給予購(gòu)買冷藏車的價(jià)格補(bǔ)貼等。第三方冷鏈物流應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)物流信，供服務(wù)。

4.注重整體規(guī)劃與整合，建立完善乳制品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。國(guó)家的有關(guān)部門應(yīng)該制定有利于整個(gè)乳制品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)。建立乳制品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)并納入乳制品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中，讓所有企業(yè)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。建立建立有效監(jiān)管制度，由國(guó)家相關(guān)部門，企業(yè)員工和社會(huì)共同進(jìn)行監(jiān)督。更加注重整體規(guī)劃與整合，深刻了解要想整個(gè)企業(yè)快速發(fā)展，就要做好每一步的發(fā)展，無論是生產(chǎn)、加工、還是銷售等，都是同等重要的。

5.開發(fā)乳制品行業(yè)從業(yè)的資格證書。提高員工職業(yè)素質(zhì)和安全意識(shí)，免費(fèi)培訓(xùn)。為了更好的提高乳制品行業(yè)的從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)，政府或者相關(guān)部門可以啟用一個(gè)有關(guān)于乳制品行業(yè)資格證書，由政府或者相關(guān)部門來進(jìn)行專門的培訓(xùn)，這樣有了專門的培訓(xùn)，獲得了相應(yīng)學(xué)位證書的人員才可上崗，以此來提高員工素質(zhì)，使得乳制品從業(yè)人員更好的服務(wù)，間接地提高乳制品質(zhì)量。

七、意義

作為一個(gè)消費(fèi)者，無論我們是在哪里購(gòu)買的乳制品，大型商場(chǎng)，超市，或者是小型便利店，我們?cè)谫?gòu)買時(shí)不僅要想產(chǎn)品是否造假，是否過期，還要想到這個(gè)產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家運(yùn)輸?shù)搅闶劢K端的，因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品即使生產(chǎn)出來的再好，但是如果因?yàn)檫\(yùn)輸或者儲(chǔ)存不當(dāng)問題而造成了不新鮮，都會(huì)影響產(chǎn)品本身的價(jià)值和營(yíng)養(yǎng)，小則口感不佳，大則影響我們的身體健康。但是隱藏在本后的供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覀兿M(fèi)者所不知道的。為了確保乳制品的安全，乳制品這類商品都是需要在一個(gè)完整的冷鏈物流下對(duì)商品進(jìn)行完整而又全程的溫度控制，因此有一條完整的冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)侨橹破钒踩豢扇鄙俚囊粋€(gè)元素，因此對(duì)冷鏈物流的要求特別高，所以我們要加強(qiáng)乳制品冷鏈物流的建設(shè)與管理，才能使乳制品行業(yè)蓬勃發(fā)展。

八、結(jié)束語與展望

冷鏈物流現(xiàn)在在我國(guó)還尚處于開始的階段， 乳制品企業(yè)冷鏈物流還有很大的發(fā)展空間，企業(yè)通過加大設(shè)備資金投入，完善冷鏈物流體系，培養(yǎng)專業(yè)冷鏈物流人才等努力，相信我國(guó)的乳制品冷鏈物流終會(huì)走上正軌，不斷完善。

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第5篇：冷鏈物流的特征范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；冷鏈；自營(yíng)物流；外包物流

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引 言

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民生活水平不斷提高，人們對(duì)食品的消費(fèi)需求逐漸從溫飽型向營(yíng)養(yǎng)健康型轉(zhuǎn)變，對(duì)蔬菜、水果、肉禽、蛋、奶等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量迅速增加，對(duì)食品安全性也越來越重視[1]。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品常溫下極易腐爛，若未及時(shí)有效地采取預(yù)防措施，將極大影響農(nóng)產(chǎn)品的新鮮性和安全性，甚至危害人們的健康。消費(fèi)者對(duì)冷凍、冷藏食品認(rèn)知度的提高以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，促使冷凍冷藏產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開始受到社會(huì)各界關(guān)注和研究。

1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、蛋、奶、水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘（或捕撈、屠宰）后，經(jīng)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，到最終銷售給消費(fèi)者的整個(gè)過程中，始終處于其生理需要的低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮、減少損耗、防止變質(zhì)、促進(jìn)銷售的一系列特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按照農(nóng)產(chǎn)品的特性，保證農(nóng)產(chǎn)品的原料品質(zhì)和耐藏性、保證保鮮貯運(yùn)工具設(shè)備的數(shù)量與質(zhì)量，保證處理工藝水平高、包裝條件優(yōu)、清潔衛(wèi)生好，保證現(xiàn)代化管理和快速作業(yè)， 最終保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)調(diào)、有序、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)[2]。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包發(fā)展前景

很多學(xué)者認(rèn)為，第三方冷鏈物流將逐步承擔(dān)起冷鏈物流發(fā)展的重任，第三方冷鏈物流企業(yè)將成為未來參與冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體[3-6]。將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包給第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展前景極好。

2 冷鏈物流模式對(duì)比分析

自營(yíng)物流是企業(yè)早期物流活動(dòng)的重要特征，是企業(yè)為提高物流效率和物流服務(wù)水平而對(duì)物流進(jìn)行管理的活動(dòng)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流需求狀況調(diào)查顯示：43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營(yíng)物流，36%的生產(chǎn)企業(yè)采取第三方物流與自營(yíng)物流的混合模式，而僅有21%的企業(yè)將物流全部交給第三方物流企業(yè)[7]。因此，當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式的基本現(xiàn)狀是物流管理模式多樣化狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)自營(yíng)與外包的優(yōu)劣勢(shì)，以做出正確的判斷。經(jīng)過文獻(xiàn)梳理[7-10]，總結(jié)出這兩種方式選擇的優(yōu)劣勢(shì)如下。

冷鏈物流自營(yíng)的優(yōu)勢(shì)有：降低交易成本并有效利用原有物流資產(chǎn)，帶動(dòng)資金周轉(zhuǎn)；培養(yǎng)專業(yè)物流人才，獲得物流管理經(jīng)驗(yàn)；保護(hù)企業(yè)商業(yè)機(jī)密；促進(jìn)采購(gòu)、配送及生產(chǎn)戰(zhàn)略一體化；直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨準(zhǔn)確及時(shí)；掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，提高服務(wù)質(zhì)量，維持與顧客長(zhǎng)期關(guān)系。其劣勢(shì)主要有：物流未剝離使物流成本難計(jì)算；冷鏈物流專業(yè)程度較低；儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)存在貨損風(fēng)險(xiǎn)；物流投資高，回收慢等。

冷鏈物流外包的優(yōu)勢(shì)為：使企業(yè)專注自身核心競(jìng)爭(zhēng)力；減少固定資產(chǎn)投資，降低物流成本，加速資本周轉(zhuǎn)；提高服務(wù)質(zhì)量，為顧客創(chuàng)造價(jià)值，提高效率。劣勢(shì)主要有：物流直接控制力降低；物流第三方利潤(rùn)轉(zhuǎn)移；存在員工抵制、客戶資料泄露、第三方物流服務(wù)商選擇不當(dāng)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。

自營(yíng)物流企業(yè)選擇冷鏈物流繼續(xù)自營(yíng)或是外包都有各自與優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。但理論上物流外包能給大部分企業(yè)帶來更大的優(yōu)勢(shì)。然而目前第三方物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍以自營(yíng)物流為主，很多企業(yè)面臨物流模式選擇困惑[11]。

3 自營(yíng)物流企業(yè)物流方式?jīng)Q策

3.1 企業(yè)冷鏈物流模式選擇難題

當(dāng)企業(yè)面臨物流模式選擇困惑，即應(yīng)思考本企業(yè)物流模式的合理性再做出決策。經(jīng)文獻(xiàn)收集整理及思考[7，12]，建立了企業(yè)冷鏈物流模式選擇表如表1所示。企業(yè)根據(jù)目前的規(guī)模實(shí)力、物流在企業(yè)戰(zhàn)略中的關(guān)鍵作用、企業(yè)對(duì)物流的管理能力、冷鏈產(chǎn)品性質(zhì)、物流占總成本比重高低這五項(xiàng)主要因素，在自營(yíng)物流、物流外包、物流聯(lián)盟以及成為伙伴關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者四種代表物流模式中選擇適合企業(yè)發(fā)展的冷鏈物流模式。

3.2 我國(guó)冷鏈物流模式現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)物流模式目前的三種狀態(tài)，以及中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流需求狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)，提出了我國(guó)物流模式狀態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)（如圖1所示）。

如圖1所示，我國(guó)冷鏈物流模式主要有自營(yíng)物流、物流外包、自營(yíng)與外包混合的三種物流模式。我國(guó)這三種主要的物流模式目前正處于并將長(zhǎng)期處于共存狀態(tài)。圖中箭頭方向?yàn)樽髡哳A(yù)測(cè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和時(shí)間的推移，我國(guó)冷鏈物流企業(yè)數(shù)量將逐步從農(nóng)產(chǎn)品自營(yíng)物流企業(yè)所占比例大的狀態(tài)，經(jīng)自營(yíng)與外包混合模式的過渡，最終變?yōu)榈谌轿锪髌髽I(yè)占主導(dǎo)地位的狀態(tài)。

企業(yè)物流自營(yíng)能力主要指企業(yè)對(duì)物流的管理能力。若自營(yíng)物流企業(yè)的冷鏈物流自營(yíng)能力高，則選擇自營(yíng)物流模式較優(yōu)；若企業(yè)的冷鏈物流自營(yíng)能力低，并意愿向冷鏈物流外包方向發(fā)展，則企業(yè)應(yīng)先經(jīng)過自營(yíng)與外包物流外包混合的物流模式，最終逐步將冷鏈物流全部外包給第三方物流企業(yè)進(jìn)行管理。

4 自營(yíng)物流轉(zhuǎn)為外包物流的發(fā)展對(duì)策

當(dāng)企業(yè)決定將農(nóng)產(chǎn)品由冷鏈物流自營(yíng)轉(zhuǎn)為外包方式時(shí)，應(yīng)全面考慮接下來的發(fā)展對(duì)策。如確定冷鏈物流外包的農(nóng)產(chǎn)品、自營(yíng)與外包的比例、評(píng)價(jià)并選擇第三方物流企業(yè)等，使企業(yè)能更好地適應(yīng)這種變化。

（1）確定冷鏈物流外包產(chǎn)品。企業(yè)根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值、銷售市場(chǎng)與貨源地域跨度、冷鏈技術(shù)要求難度等確定外包給第三方物流企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品。一般情況下，外地產(chǎn)蔬菜、進(jìn)口蔬菜、中高端質(zhì)量蔬菜、有機(jī)蔬菜外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)的成本效益更優(yōu)，相比自營(yíng)物流，這類蔬菜冷鏈?zhǔn)褂寐矢?、外包費(fèi)用更低，更適于第三方物流[13]。

（2）確定自營(yíng)與外包的比例。確定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流自營(yíng)與外包的比例也是自營(yíng)物流轉(zhuǎn)為外包物流的一個(gè)重要對(duì)策，該因素能影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流部分外包或全部外包的決定，并影響對(duì)企業(yè)部門的整改方案。

（3）正確評(píng)價(jià)及選擇第三方。正確評(píng)價(jià)及選擇第三方冷鏈物流企業(yè)，應(yīng)考慮成本費(fèi)用、技術(shù)裝備、服務(wù)品質(zhì)、發(fā)展?jié)摿Φ戎饕蛩?，除此以外，快速響?yīng)能力、時(shí)間掌控能力也是選擇第三方冷鏈物流企業(yè)比較看重的因素[3]。

（4）專注拓展企業(yè)核心業(yè)務(wù)。一旦將不擅長(zhǎng)的冷鏈物流外包出去后，企業(yè)進(jìn)一步的關(guān)鍵任務(wù)即是確定并發(fā)展企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，拓展企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ蛊髽I(yè)往更好的方向發(fā)展。

（5）整改企業(yè)內(nèi)部物流部門。企業(yè)如果把有關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包出去，而相應(yīng)的物流服務(wù)資產(chǎn)如儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)和人員留在企業(yè)內(nèi)，這肯定會(huì)對(duì)企業(yè)造成莫大的不經(jīng)濟(jì)[9]。因此為降低成本，企業(yè)需根據(jù)自身情況對(duì)企業(yè)原有物流部門進(jìn)行整改：劃掉整個(gè)物流部門、裁掉物流員工或劃分到其他部門等方式。

（6）迅速穩(wěn)定企業(yè)內(nèi)部員工。企業(yè)物流部門的整改方案可能會(huì)遭到企業(yè)員工抵制，使企業(yè)面臨正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響的危險(xiǎn)[8]。因此企業(yè)要能考慮到選擇物流外包后給企業(yè)帶來的一系列影響，并盡可能對(duì)員工進(jìn)行崗位培訓(xùn)和心理疏導(dǎo)，使他們有能力足夠應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型帶來的變化和影響。

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第6篇：冷鏈物流的特征范文

目前，我國(guó)肉類、禽蛋、蔬果、水產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，但大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道處于非冷鏈環(huán)境，80%的易腐產(chǎn)品在儲(chǔ)運(yùn)過程中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在終端消費(fèi)前的損耗量也占世界首位，冷鏈物流水平的低下，已經(jīng)成為我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵制約因。2010年我國(guó)首次提出《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》，將發(fā)展冷鏈物流上升到國(guó)家戰(zhàn)略。對(duì)于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流而言，如果實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)冷鏈物流向現(xiàn)代冷鏈物流的轉(zhuǎn)型，仍需要借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)尋找適合自己的途徑。

一、中國(guó)與國(guó)外冷鏈物流推動(dòng)計(jì)劃的比較

現(xiàn)今全球的生鮮冷凍食品占總體食品比率為歐、美、日等約35%、我國(guó)約10%;冷凍食品的冷凍使用率為歐、美、日等達(dá)到80%-90%，我國(guó)低于20%。與此相反的是，我國(guó)冷鏈物流費(fèi)用約占總成本的7090，同比國(guó)際上高出近20Y0。一個(gè)國(guó)家的冷鏈物流的發(fā)展水平可用冷鏈的基礎(chǔ)建設(shè)完成率表示。

20世紀(jì)50年代，各式生鮮冷凍產(chǎn)品開始以商品的形式在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家呈現(xiàn)，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，其冷鏈已經(jīng)形成了從果蔬采摘、禽畜屠宰，到食品飲料的制造生產(chǎn)，最后配送到各個(gè)社區(qū)的連鎖超市直至進(jìn)入家庭的一體化運(yùn)作體系。冷鏈物流涉及領(lǐng)域眾多，且投資較大、回收期長(zhǎng)、冷鏈各節(jié)點(diǎn)間要求高效對(duì)接等，要在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下獲得良性健康發(fā)展，需要國(guó)家宏觀政策的大力支持。結(jié)合產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段，通過政府制定總體推動(dòng)計(jì)劃，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)，是發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍做法。

二、國(guó)外冷鏈物流的轉(zhuǎn)型概況

與傳統(tǒng)的冷鏈物流相比，現(xiàn)代冷鏈物流不同之處主要體現(xiàn)以下幾方面：

涉及領(lǐng)域與范圍不同。傳統(tǒng)的冷鏈物流作業(yè)局限于農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)，而現(xiàn)代冷鏈物流不僅包含農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)，還涉及其生產(chǎn)、加工、配送、銷售等環(huán)節(jié)。冷鏈的延伸不僅推進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還深入滲透到第一、第二產(chǎn)業(yè)，提高其產(chǎn)品的附加值。

綜合效益與目標(biāo)不同。傳統(tǒng)冷鏈物流依靠大量的勞動(dòng)投入，偏重當(dāng)前成果，效率低、成本高?，F(xiàn)代冷鏈物流要求有較高效益，即要有高投入，也要有高回報(bào)，通過物流資源的優(yōu)化配置與冷鏈技術(shù)的應(yīng)用，在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益方面綜合獲得較大成效。管理方式與手段不同：與傳統(tǒng)冷鏈物流的粗放式管理相比，現(xiàn)代冷鏈物流廣泛運(yùn)用電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，全程信息化管理與監(jiān)控追溯技術(shù)日益成熟。同時(shí)制冷技術(shù)與制冷工藝的發(fā)展更具環(huán)保、節(jié)能、生態(tài)等特點(diǎn)。

美國(guó)冷鏈建設(shè)始于1977年頒布的《航空規(guī)制緩和法》，拉開了冷鏈規(guī)制管理序幕。到19世紀(jì)末，專業(yè)化、規(guī)范化、社會(huì)化的冷鏈儲(chǔ)運(yùn)開始取代菜市和菜園之間的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸，大幅降低冷鏈成本，也便于檢測(cè)和監(jiān)管。1997年美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納·斯拉特(Rod-ney E.Slater)提出《美國(guó)運(yùn)輸部1997-2002財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》成為美國(guó)物流現(xiàn)代化的發(fā)展指南。近年來，美國(guó)政府指定食品藥品管理局(FDI)負(fù)責(zé)對(duì)食品藥品進(jìn)行全面質(zhì)量監(jiān)控，加大了冷鏈的監(jiān)督與管理力度。根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，美國(guó)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的總投入中，用于產(chǎn)后加工保鮮投資占70%，生產(chǎn)加工占30%，美國(guó)制冷技術(shù)全球領(lǐng)先，使得其產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時(shí)自然產(chǎn)值比為37:10。此外，美國(guó)冷鏈物流渠道短，中間環(huán)節(jié)少，農(nóng)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定性好。2002年，美國(guó)冷鏈物流協(xié)會(huì)《冷鏈質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》涵蓋儲(chǔ)運(yùn)、加工等各個(gè)行業(yè)，用于評(píng)估冷鏈企業(yè)的質(zhì)量、可靠性、熟練度等，并為整個(gè)冷鏈產(chǎn)品的認(rèn)證提供依據(jù)。美國(guó)沒有管理冷鏈的專職部門，政府只負(fù)責(zé)企業(yè)設(shè)立的審批及其行為合法性的鑒定。2005年美國(guó)制定《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》規(guī)劃，建設(shè)期為二十年，較大促進(jìn)了冷鏈物流的轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步提升了其安全、機(jī)動(dòng)、生態(tài)等功能特性。

日本的冷鏈建設(shè)始于1921年頒布的《中央批發(fā)市場(chǎng)法》，正式通過立法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通進(jìn)行管理。由于人多地少，自然資源稀缺，日本很難實(shí)現(xiàn)冷鏈的社會(huì)化、規(guī)模化、組織化，日本通過農(nóng)協(xié)建立以中心批發(fā)市場(chǎng)為核心的冷鏈體系，政府立法進(jìn)行保障監(jiān)督。1955年至1965年，日本經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)帶來了流通革命，從其分級(jí)、挑選、清洗、加工、包裝、預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸和銷售中開始普遍采用冷凍保鮮技術(shù)。1971年日本為保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，建立農(nóng)產(chǎn)品可追溯性體系，實(shí)施質(zhì)量認(rèn)證，樹立品牌聲譽(yù)。1975年日本為提高冷鏈質(zhì)量展開一系列研發(fā)，包括不同產(chǎn)品的溫度管理方法、品質(zhì)與溫度的關(guān)系研究、冷鏈機(jī)械及冷凍流通設(shè)施設(shè)備的研發(fā)等。日本農(nóng)林水產(chǎn)省成立了食品冷鏈推進(jìn)協(xié)會(huì)，研究整理出《冷凍食品的質(zhì)量管理方法及冷凍流通設(shè)施完善方向》，制定了食品冷凍流通溫度帶，并發(fā)行了《冷凍鏈指南》，制冷技術(shù)進(jìn)展到全程保鮮階段。90年代末，面對(duì)歐美國(guó)家物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，日本一方面面臨著降低流通成本、完善流通體系、提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力等問題：另一方面是如何滿足國(guó)民需求多樣化的趨勢(shì)問題。1997年日本首次制定《綜合物流施策大綱》，由政府會(huì)議決定通過，標(biāo)志著以日本政府為主導(dǎo)進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、負(fù)責(zé)整體物流業(yè)的宏觀運(yùn)籌管理，有力地推動(dòng)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平，同時(shí)促進(jìn)了食品加工業(yè)的快速發(fā)展。2013年日本推出第五次《綜合物流施策大綱》，大綱明確提出目標(biāo)是建設(shè)“安全、安心”、“效率化”的冷鏈體系，并強(qiáng)化其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

三、對(duì)我國(guó)冷鏈物流建設(shè)的啟示

（一）發(fā)揮市場(chǎng)法律規(guī)制作用、完善政府調(diào)控機(jī)制

縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈體系建設(shè)，其宏觀管理多以市場(chǎng)法律和規(guī)制為主，以行政政策、措施規(guī)劃為輔。政府通過相關(guān)立法、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等手段較大促進(jìn)了冷鏈的發(fā)展。我國(guó)的冷鏈物流管理法規(guī)制度建設(shè)相對(duì)滯后，迄今沒有統(tǒng)一的冷鏈法規(guī)。冷鏈物流建設(shè)中的各環(huán)節(jié)間溝通與協(xié)調(diào)也不夠緊密、冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)資源分散．如各類冷庫(kù)比例失調(diào)、區(qū)域分布不均勻、冷庫(kù)的建設(shè)結(jié)構(gòu)不合理等，導(dǎo)致冷鏈上下游之間缺乏協(xié)同性。政府相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)控、消除政策壁壘、采取積極的鼓勵(lì)措施、營(yíng)造良好的政策環(huán)境等，加快制定規(guī)范的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)管理操作標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策，使之成為我國(guó)食品行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（二）推進(jìn)冷鏈物流財(cái)稅金融支持政策、創(chuàng)新金融扶持方式

冷鏈物流涉及領(lǐng)域較廣、投入較大，其快速發(fā)展導(dǎo)致對(duì)資金需求的多元化，迫切需要金融支持。美國(guó)、日本的冷鏈金融模式非常多樣且成熟，如融通倉(cāng)模式、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資模式等，在利用民間資本的政策上，也有靈活的管理機(jī)制。制定相關(guān)的金融支持政策，加大對(duì)我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的扶持力度，如建立冷鏈企業(yè)統(tǒng)一納稅后地區(qū)間財(cái)政利益的差額調(diào)整和補(bǔ)償辦法，修正增值稅抵扣政策，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品增值稅免稅范圍等。探索財(cái)政資金與金融服務(wù)的有機(jī)結(jié)合，通過財(cái)政資金擔(dān)保、小額信貸等方式支持，推動(dòng)冷鏈與金融的集成服務(wù)方式。政策性的金融支持將通過優(yōu)化勞動(dòng)、土地和資本等生產(chǎn)要素的有機(jī)組合，使冷鏈形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集聚，加快冷鏈的健康發(fā)展。

（三）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重視制冷技術(shù)研發(fā)

冷鏈物流對(duì)溫濕度的高要求特征決定了冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。近年來我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，但僅滿足冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求的20%～30%。完善的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備支持是保障冷鏈運(yùn)行的必要條件。一是要合理規(guī)劃基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目：一方面加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資，另一方面引進(jìn)先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，提高設(shè)備利用率，推行GMP和HACCP（危害分析與關(guān)鍵點(diǎn)控制）體系等。二是要大力推動(dòng)制冷技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，制冷技術(shù)是高質(zhì)儲(chǔ)運(yùn)的保證。發(fā)達(dá)國(guó)家普遍使用自動(dòng)溫度檢測(cè)及相關(guān)溫控設(shè)備，如美國(guó)、加拿大廣泛使用的三段式冷藏運(yùn)輸車，具有自動(dòng)控溫與記錄、強(qiáng)制供電驅(qū)動(dòng)、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。從生態(tài)環(huán)境的角度，日本提出到2020年實(shí)施“脫氟利昂”政策。制冷技術(shù)的發(fā)展是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展與突破的前提。

第7篇：冷鏈物流的特征范文

冷鏈物流已經(jīng)成為涉農(nóng)電商發(fā)展的瓶頸，不使用冷鏈物流會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品造成高損耗導(dǎo)致涉農(nóng)電商企業(yè)虧損，使用冷鏈物流又導(dǎo)致成本和價(jià)格的上漲消費(fèi)者很難接受。面對(duì)如此兩難，涉農(nóng)電商能不能舍棄冷鏈物流？

“不做涉農(nóng)電商等死， 做涉農(nóng)電商找死。” 這個(gè)是電商業(yè)內(nèi)人士經(jīng)常說的一句話，目前電子商務(wù)的藍(lán)海已經(jīng)不多，加上農(nóng)業(yè)界蘊(yùn)含著巨大的財(cái)富，在財(cái)富的誘惑下，眾多資本紛紛涌入涉農(nóng)電商。而涉農(nóng)電商對(duì)物流配送要求極高，特別是冷鏈物流已經(jīng)成為涉農(nóng)電商發(fā)展的瓶頸，不使用冷鏈物流會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品造成高損耗導(dǎo)致涉農(nóng)電商企業(yè)虧損，使用了冷鏈物流又導(dǎo)致成本和價(jià)格的上漲消費(fèi)者很難接受。面對(duì)如此兩難，涉農(nóng)電商該不該使用冷鏈物流？筆者個(gè)人認(rèn)為在某種程度上涉農(nóng)電商是可以放棄冷鏈物流的。

涉農(nóng)電商運(yùn)用冷鏈物流不符國(guó)情

“天生四時(shí)，地生萬物”。日月輪回，周而復(fù)始，形成地球上晝夜交替、四季輪回的自然規(guī)律，地球上的萬物無不遵循著這個(gè)自然周期規(guī)律生死存亡、興衰與共。因此，涉農(nóng)電商使用冷鏈物流更要遵循相應(yīng)的規(guī)律。而我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀是：

一、冷鏈技術(shù)跟不上。很多涉農(nóng)電商企業(yè)使用冷鏈物流都是采取冰袋加泡沫箱來快遞農(nóng)產(chǎn)品，這樣不能百分百保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，其次使用泡沫箱會(huì)對(duì)我們的環(huán)境造成污染。

二、冷鏈物流的成本高收費(fèi)高，涉農(nóng)電商企業(yè)難以承受，到頭來還是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的身上。

三、我國(guó)的冷鏈物流暫時(shí)還沒建立起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。造成這樣的現(xiàn)狀歸根結(jié)底是現(xiàn)在冷鏈物流不符合我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際情況。很多業(yè)內(nèi)人士說到冷鏈物流都會(huì)以國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)作為我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，但是每個(gè)國(guó)家的實(shí)際情況是不一樣的，經(jīng)濟(jì)、政治、文化、地域等因素都會(huì)影響冷鏈物流的發(fā)展。從經(jīng)濟(jì)因素來說，居民人均收入低，在涉農(nóng)電商中為冷鏈物流承擔(dān)昂貴的費(fèi)用是不理智的；從地域因素來說，中國(guó)地域遼闊，有高原、平原、山地等不一樣的地形地貌也會(huì)制約涉農(nóng)電商企業(yè)對(duì)冷鏈物流的使用。

因此，冷鏈物流運(yùn)用在涉農(nóng)電商上是不符合我國(guó)當(dāng)前實(shí)際情況的，我們要遵循客觀規(guī)律來發(fā)展冷鏈物流，目前來說放棄冷鏈物流也不是不可以的事情。

涉農(nóng)O2O 不能解決物流的根本問題

O2O 即online 2 offline， 是一種“線上營(yíng)銷+ 線下服務(wù)”的模式，消費(fèi)者在網(wǎng)上下單完成支付，然后到實(shí)體店消費(fèi)。涉農(nóng)O2O 模式的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)提供了互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，通過實(shí)現(xiàn)消費(fèi)信息的可追蹤性幫助本地服務(wù)企業(yè)精準(zhǔn)營(yíng)銷。從用戶的體驗(yàn)看，O2O 更具交互性， 為用戶及商家提供了面對(duì)面交流的機(jī)會(huì)，也減少了農(nóng)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)，可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格和損耗。按照這樣的發(fā)展速度，未來五年內(nèi)，涉農(nóng)O2O 將在我國(guó)遍地開花。但是涉農(nóng)O2O 不能根本解決涉農(nóng)電商的物流的問題，筆者認(rèn)為，更適合中國(guó)國(guó)情，能解決涉農(nóng)電商物流問題的模式是：個(gè)別不易保存的農(nóng)產(chǎn)品使用冷鏈物流+ 涉農(nóng)O2O+ 炒貨方式并存，此模式將引領(lǐng)涉農(nóng)電商走向藍(lán)海。

何為“炒貨”方式？

在涉農(nóng)電商中，涉農(nóng)企業(yè)需要采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品普遍都去農(nóng)批市場(chǎng)，去農(nóng)批市場(chǎng)就存在著炒貨的方式。炒貨就是原產(chǎn)地的商家發(fā)貨到大型農(nóng)批市場(chǎng)，更低一級(jí)別的農(nóng)產(chǎn)品批商到他們那里去進(jìn)貨，從而向下一級(jí)銷售，雙方賺取差價(jià)。

在我國(guó)的農(nóng)批市場(chǎng)中，有城市大農(nóng)批市場(chǎng)、地區(qū)農(nóng)批市場(chǎng)、區(qū)域小市場(chǎng)。大農(nóng)批市場(chǎng)的區(qū)域有原產(chǎn)地的大卡車炒貨專區(qū)和面向零售商的批發(fā)專區(qū)，一般面向零售商的批發(fā)專區(qū)，他們的貨源一般來自于大卡車炒貨專區(qū)。地區(qū)農(nóng)批市場(chǎng)的貨源也是來自于城市大市場(chǎng)里面的炒貨專區(qū)，如華南地區(qū)最大的農(nóng)批市場(chǎng)是廣州江南農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)，他們也是分很多區(qū)域，有的區(qū)域全是大卡車炒貨專區(qū)，都是農(nóng)作物原產(chǎn)地的商家直發(fā)到江南批發(fā)市場(chǎng)的炒貨專區(qū)，而江南市場(chǎng)其他面向零售商的批發(fā)商進(jìn)貨一般都是去炒貨專區(qū)進(jìn)貨，這樣可以保證他們的貨物多種多樣、齊全。地區(qū)性農(nóng)批市場(chǎng)、廣州下屬的鎮(zhèn)區(qū)市場(chǎng)甚至周邊城市的農(nóng)批市場(chǎng)都可以選擇去江南農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的炒貨專區(qū)進(jìn)貨，如東莞下橋批發(fā)市場(chǎng)的進(jìn)口水果貨源也來自于廣州江南農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)。原產(chǎn)地的商家收購(gòu)好整整一卡車農(nóng)作物運(yùn)到大型農(nóng)批市場(chǎng)炒貨專區(qū)，區(qū)域批發(fā)商到炒貨專區(qū)采購(gòu)他們心儀的農(nóng)產(chǎn)品。

基于炒貨方式，原產(chǎn)地的商家可以快捷地批量銷售完農(nóng)產(chǎn)品；區(qū)域批發(fā)商既免除去原產(chǎn)地收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)間成本和產(chǎn)品成本又可以豐富自己產(chǎn)品的多樣性，達(dá)到雙贏的結(jié)果。當(dāng)然，炒貨方式結(jié)合涉農(nóng)O2O 需要合作網(wǎng)絡(luò)的存在。

合作網(wǎng)絡(luò)可讓涉農(nóng)電商放棄冷鏈物流

目前涉農(nóng)電商的物流普遍方式是農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過包裝用快遞送達(dá)客戶的手中，使用所謂的冷鏈物流僅僅是冰袋+ 泡沫箱，這樣的方式時(shí)效不快，費(fèi)用高，損耗高。既然冷鏈物流成本高而且難以實(shí)現(xiàn)，我們不妨舍棄它。

合作網(wǎng)絡(luò)讓涉農(nóng)O2O 和炒貨方式結(jié)合起來可以讓涉農(nóng)電商的物流成本降低、農(nóng)產(chǎn)品損耗降低，農(nóng)產(chǎn)品性價(jià)比高；可以做到免去快遞環(huán)節(jié)，舍棄冷鏈物流，砍去中間商的費(fèi)用。這樣運(yùn)作還有一個(gè)好處，就是大卡車運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品上高速公路是可以免除路橋費(fèi)的。

根據(jù)眾多商家批發(fā)農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，如果運(yùn)用這個(gè)模式，大箱的農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費(fèi)者手中僅僅需要物流成本三元一箱，如果是網(wǎng)上銷售的小箱子包裝的農(nóng)產(chǎn)品每箱物流成本是五毛一箱。一般原產(chǎn)地到大市場(chǎng)炒貨專區(qū)最長(zhǎng)時(shí)間不超過48 小時(shí)，涉農(nóng)O2O 商家送到消費(fèi)者手中不超過6 小時(shí)，這樣的時(shí)效是很快；而經(jīng)過包裝裝箱的農(nóng)產(chǎn)品整車過來?yè)p耗度是很低的，傳統(tǒng)的快遞方式農(nóng)產(chǎn)品損耗度卻很高，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)丟失貨物的現(xiàn)象，加上偏遠(yuǎn)地區(qū)有時(shí)候延遲發(fā)貨，這些都會(huì)制約涉農(nóng)電商的健康發(fā)展。

合作網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該怎樣操作？

合作網(wǎng)絡(luò)是組織間資源整合的結(jié)果，是一種戰(zhàn)略資源需求和社會(huì)資源機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，是組織尋求比其他資源聯(lián)合更好地實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值的優(yōu)化資源邊界的嘗試；合作網(wǎng)絡(luò)使組織間聯(lián)系具有交互、進(jìn)化、擴(kuò)展和環(huán)境依賴的生態(tài)特征，擴(kuò)大了組織的動(dòng)態(tài)發(fā)展空間，從而促進(jìn)價(jià)值創(chuàng)造，改進(jìn)價(jià)值識(shí)別體系，擴(kuò)大資源的價(jià)值影響。

根據(jù)這個(gè)定義，涉農(nóng)電商需要合作網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，如果傳統(tǒng)的農(nóng)批市場(chǎng)的炒貨方式不運(yùn)用在涉農(nóng)電商上，行情好的時(shí)候原產(chǎn)地的商家可以賺取不少的利潤(rùn)，但是，萬一遇到行情不好的時(shí)候產(chǎn)品滯銷商家也會(huì)損失慘重。其實(shí)原產(chǎn)地的商家要求很簡(jiǎn)單，只需要每箱產(chǎn)品賺取幾元即可，原產(chǎn)地的商家銷售農(nóng)產(chǎn)品順利勢(shì)必也會(huì)穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，帶動(dòng)農(nóng)民種植的積極性；而農(nóng)產(chǎn)品通過合作網(wǎng)絡(luò)以更低價(jià)格送到消費(fèi)者的手中也會(huì)提高其生活質(zhì)量，這是多贏的結(jié)果。

第8篇：冷鏈物流的特征范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流;管理

引言

隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費(fèi)方式變化、對(duì)食品安全重視、物流企業(yè)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對(duì)冷鏈技術(shù)、運(yùn)輸實(shí)力、運(yùn)輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細(xì)分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點(diǎn)，這也使得冷鏈物流相對(duì)其他行業(yè)對(duì)物流管理依賴性更強(qiáng)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問題，將這一領(lǐng)域創(chuàng)新、升級(jí)為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價(jià)值的一環(huán)，帶來冷鏈行業(yè)全新的革命。

1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指從初始供應(yīng)商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購(gòu)、運(yùn)輸、配送三個(gè)環(huán)節(jié)，最后到達(dá)消費(fèi)者的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流商品主要有：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監(jiān)管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對(duì)冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對(duì)資本、設(shè)施設(shè)備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購(gòu)環(huán)節(jié)）、中間（運(yùn)輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個(gè)環(huán)節(jié)緊密對(duì)接和整合，形成供應(yīng)鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機(jī)制，上游冷鏈商品采購(gòu)環(huán)境和物流運(yùn)輸疏于管理，整個(gè)流程信息不暢，信任缺失，反應(yīng)遲鈍，下游銷售終端的消費(fèi)者無法有效參與。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”，都可能導(dǎo)致高昂成本?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費(fèi)者需求為經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向，生產(chǎn)地通過互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件，提供給供應(yīng)商。供應(yīng)商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數(shù)量、成長(zhǎng)或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時(shí)間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應(yīng)商獲取相應(yīng)信息并經(jīng)過篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)，客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息，然后向?qū)?yīng)的冷鏈商家發(fā)出需求訂單，供應(yīng)商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購(gòu)產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應(yīng)商和采購(gòu)商的信息需要及時(shí)互通，促進(jìn)供需雙方達(dá)成交易?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)相結(jié)合，對(duì)冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運(yùn)輸鏈條上各方利益，形成專業(yè)化物流解決方案.

2、我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀

據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫的2015年中國(guó)數(shù)字消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告顯示，食品網(wǎng)購(gòu)需求量大幅增長(zhǎng)，其中購(gòu)買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購(gòu)買頻次34次/年，遠(yuǎn)高于服飾類22次/年。中國(guó)報(bào)告網(wǎng)顯示，2011-2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長(zhǎng)率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展（圖2）。根據(jù)宇博智業(yè)的冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告預(yù)測(cè)，未來我國(guó)冷鏈設(shè)備需求年均增長(zhǎng)15-20%。智研咨詢的《2016-2022年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)研究及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)2017年我國(guó)冷鏈物流需求規(guī)模將達(dá)到19515萬噸，2017-2021年年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為25.02%，2021年需求規(guī)模將達(dá)到47672萬噸?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶交流，彌補(bǔ)了供應(yīng)商和采購(gòu)商之間信息不對(duì)稱，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái)，企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)省平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享，但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺(tái)，由于我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱、經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程、集成化的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)對(duì)網(wǎng)購(gòu)蘋果進(jìn)行了抽樣調(diào)查，從20家網(wǎng)站隨機(jī)購(gòu)買39斤樣品，經(jīng)檢測(cè)39斤蘋果中11件不符合標(biāo)準(zhǔn)，不符合率為28.2%。可見我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化發(fā)展。

3、我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問題與難點(diǎn)

3.1政府重視不夠

政府關(guān)注度不足，國(guó)家投入小，致使我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等缺乏資金，創(chuàng)新條件不足，技術(shù)落后，電子數(shù)據(jù)交換、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項(xiàng)目化管理軟件、云物流等冷鏈技術(shù)沒有普及應(yīng)用，信息化設(shè)備配備較低。

3.2供應(yīng)商與采購(gòu)商之間存在信息不對(duì)稱、信息漏洞

信息不對(duì)稱、信息漏洞是導(dǎo)致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國(guó)農(nóng)業(yè)部與國(guó)家農(nóng)業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的AGNET是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋美國(guó)、加拿大等9個(gè)國(guó)家，連通美國(guó)農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學(xué)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進(jìn)了美國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國(guó)冷鏈物流管理供應(yīng)商與采購(gòu)商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運(yùn)輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內(nèi)容少，時(shí)滯效應(yīng)造成供應(yīng)商與采購(gòu)商之間信息不對(duì)稱。同時(shí)供應(yīng)商采集各種采購(gòu)商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購(gòu)商發(fā)出的采購(gòu)信息不能被供應(yīng)商及時(shí)獲取而產(chǎn)生時(shí)間成本。

3.3流通環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高

運(yùn)輸成本高是制約冷鏈物流管理的關(guān)鍵?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者，從生產(chǎn)者通過批發(fā)商或者直銷，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達(dá)消費(fèi)者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國(guó)C.R.England運(yùn)輸公司擁有先進(jìn)輔助設(shè)備，包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、項(xiàng)目化管理軟件及自主開發(fā)的TENFOLD編程語言軟件，為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，按照客戶指定時(shí)間送抵，提高公司營(yíng)運(yùn)效率，規(guī)避因不能按時(shí)送遞貨物承擔(dān)賠償風(fēng)險(xiǎn)。而我國(guó)冷鏈供應(yīng)鏈傳導(dǎo)機(jī)制從生產(chǎn)商獲取采購(gòu)信息到消費(fèi)者消費(fèi)，中間經(jīng)歷五到六個(gè)環(huán)節(jié)，冗長(zhǎng)、復(fù)雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運(yùn)輸成本，增加人、財(cái)、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導(dǎo)致中轉(zhuǎn)或延長(zhǎng)銷售的時(shí)間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

3.4配送效率低，控制協(xié)調(diào)難度大

由于信息化軟件應(yīng)用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協(xié)調(diào)各個(gè)業(yè)務(wù)流程，受主觀因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過程更為復(fù)雜，引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位，出現(xiàn)受控性薄弱，處理問題時(shí)效性差，不能及時(shí)有效地完成配送。同時(shí)，配送路線過于輾轉(zhuǎn)、配送方式不合理造成大量隱性費(fèi)用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時(shí)間，延長(zhǎng)到貨時(shí)間。如在途溫度較高，溫控不當(dāng)，會(huì)損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開支，比如燃油費(fèi)用和維修費(fèi)用等。

3.5溫控監(jiān)管難

在途溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控難，導(dǎo)致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題，難以及時(shí)止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時(shí)已是究責(zé)階段，給運(yùn)輸各方帶來糾紛隱患。溫度監(jiān)控對(duì)于冷鏈商品至關(guān)重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、外界監(jiān)管四個(gè)環(huán)節(jié)。一是生產(chǎn)地需要及時(shí)控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對(duì)冷鏈商品添加標(biāo)簽，及時(shí)預(yù)冷，保質(zhì)時(shí)間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運(yùn)輸過程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運(yùn)輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時(shí)傳遞。美國(guó)、加拿大廣泛使用三段式冷藏運(yùn)輸車，具有自動(dòng)溫度檢測(cè)、相關(guān)溫控設(shè)備與記錄、強(qiáng)制供電驅(qū)動(dòng)、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國(guó)GPS定位裝置安裝費(fèi)用較高，運(yùn)輸車輛的位置難以有效確定，運(yùn)輸途中車廂的溫度信息難以及時(shí)傳遞給供應(yīng)商，使得客戶對(duì)商品的運(yùn)輸信息和商品質(zhì)量不能及時(shí)跟蹤，造成信用缺失。三是倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)落后，跟進(jìn)獲取冷藏車和倉(cāng)庫(kù)信息增加大量人力成本和時(shí)間成本。德國(guó)采用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)，包括儲(chǔ)藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)HDDS、電子數(shù)據(jù)交換及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS，其儲(chǔ)藏保鮮期比普通冷藏延長(zhǎng)1~2倍。氣調(diào)冷藏是最先進(jìn)、可應(yīng)用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏技術(shù)，德國(guó)使用氣調(diào)冷藏技術(shù)保存蘋果的比率達(dá)到蘋果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個(gè)流通過程的信息不透明，消費(fèi)者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過程，對(duì)冷鏈商品的安全保險(xiǎn)性無法確認(rèn)，致使消費(fèi)者對(duì)冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費(fèi)很難持續(xù)。

3.6管理人才缺乏

互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合、創(chuàng)新、應(yīng)用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國(guó)人才培養(yǎng)模式主要采用學(xué)徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)，缺乏掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實(shí)現(xiàn)信息化管理，物流技術(shù)創(chuàng)新。尤其是“一帶一路”建設(shè)進(jìn)入2.0時(shí)代，我國(guó)更缺乏將互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合的復(fù)合型國(guó)際人才。

4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問題、難點(diǎn)的對(duì)策

4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系

首先，政府應(yīng)制定冷鏈物流宏觀政策，指導(dǎo)其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實(shí)施專業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和認(rèn)證體系制度，促使冷鏈物流向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫(yī)規(guī)范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產(chǎn)規(guī)范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計(jì)劃，采用危害分析鄰界控制點(diǎn)分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸過程的標(biāo)準(zhǔn)體系，完善物流全程管理，規(guī)范上下游銜接，促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國(guó)政府強(qiáng)制性規(guī)定：雞蛋在生產(chǎn)后36個(gè)小時(shí)內(nèi)必須冷藏，儲(chǔ)存和運(yùn)輸期間的溫度保持在7℃、A級(jí)奶制品儲(chǔ)存溫度不得高于7℃等。

4.2政府應(yīng)加大財(cái)政資金投入，形成多元化投入機(jī)制

根據(jù)實(shí)際情況，分別建立以政府投入為主導(dǎo)的機(jī)制和以政府投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主的機(jī)制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結(jié)合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設(shè)冷庫(kù)、購(gòu)買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測(cè)儀器等的資金投入負(fù)擔(dān)。加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具資金的投入，加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具的開發(fā)生產(chǎn)，提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。

4.3建立全國(guó)性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)

信息傳遞便捷性帶來區(qū)域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái)，建立全國(guó)性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)，企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享；開發(fā)管理軟件，健全客戶服務(wù)、市場(chǎng)供求、庫(kù)儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易等信息收集、處理和的軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財(cái)、物成本。

4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運(yùn)輸高成本

互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將運(yùn)輸鏈上各方利益緊密相連，同時(shí)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還可以統(tǒng)一計(jì)劃和分派運(yùn)輸訂單，實(shí)現(xiàn)即時(shí)追蹤，讓冷鏈運(yùn)輸高效可控，降低冷鏈物流運(yùn)輸?shù)母叱杀??；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)（RFID）等。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是指為了應(yīng)對(duì)冷鏈反應(yīng)不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運(yùn)輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng)，解決環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)問題，有效縮短冷鏈運(yùn)行時(shí)間。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運(yùn)輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運(yùn)算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規(guī)劃路線等，從而減少運(yùn)輸成本的運(yùn)輸系統(tǒng)。自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)是指為了降低運(yùn)輸過程中溫控風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的一項(xiàng)技術(shù)，明確信息追溯問題和責(zé)任界定問題。另外，ERP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡统杀?，提高“互?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。

4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送

一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車到多個(gè)店面，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍v車到多個(gè)店面的配送方式。二是通過互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心，配送路線，降低輾轉(zhuǎn)成本，使冷鏈商品在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)銷售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)控，實(shí)時(shí)采集配送信息，增強(qiáng)物流執(zhí)行的控制力，及時(shí)決策、處理相關(guān)問題，最大化實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少主觀決策。

4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問題。首先，在上游環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標(biāo)簽，因?yàn)殡娮訕?biāo)簽攜帶著冷鏈商品各種相關(guān)信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預(yù)冷環(huán)節(jié)，預(yù)冷設(shè)備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)讀取商品信息，根據(jù)其具體的適宜溫度進(jìn)行預(yù)冷操作。經(jīng)過預(yù)冷階段后，冷鏈商品被轉(zhuǎn)到冷藏車，同時(shí)冷藏車能夠自動(dòng)識(shí)別商品品類并進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過對(duì)二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)物流公司對(duì)車輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)商品溫度信息查詢服務(wù)，使消費(fèi)者即時(shí)了解冷鏈商品安全保鮮性，實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管。

4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力，提高管理精細(xì)化和協(xié)同水平，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作。另外，培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國(guó)際觀和服務(wù)觀，擁有國(guó)際物流系統(tǒng)化運(yùn)作專業(yè)知識(shí)，包括海外物流、跨境物流、國(guó)際貿(mào)易以及海外市場(chǎng)法律、倉(cāng)儲(chǔ)管理模式應(yīng)用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業(yè)全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

5、小結(jié)

隨著生活消費(fèi)方式變化，人們對(duì)冷鏈物流商品需求激增，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展，但是我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng)新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點(diǎn)和問題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，將運(yùn)輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷售企業(yè)、冷鏈物流運(yùn)輸公司、電商平臺(tái)、消費(fèi)者都成為直接或間接的受益人。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：冷鏈物流的特征范文

1現(xiàn)狀

江蘇既是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)大省又是農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)大省，建成了南京、蘇州、淮安等肉類冷鏈物流配送中心；通過建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心和批發(fā)市場(chǎng)，江蘇已初步形成了區(qū)域性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；在南通海門、鹽城、濱海分別建設(shè)了豬肉、蔬菜冷鏈加工物流配送中心，形成了3年4萬噸速凍豬肉和蔬菜產(chǎn)品冷鏈物流能力。2014年12月江蘇省發(fā)改委編制的《江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》出臺(tái)：到2020年，江蘇省將基本建成上下游有效銜接的冷鏈物流體系，新增現(xiàn)代化冷庫(kù)庫(kù)容200萬噸，新增冷藏運(yùn)輸車5000輛，以促進(jìn)農(nóng)民增收、保障消費(fèi)安全，解決冷鏈“斷鏈”難題。江蘇省冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、40%、55%以上，流通腐損率分別降至12%、4%、5%以下。

2問題

2.1農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，物流成本高

農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，一般要經(jīng)過產(chǎn)地收購(gòu)、中間運(yùn)輸、銷地批發(fā)、終端銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，增加了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路線、裝卸搬運(yùn)和包裝次數(shù)，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。市場(chǎng)主體對(duì)農(nóng)產(chǎn)品層層加價(jià)，直接導(dǎo)致了終端價(jià)格的提升。嚴(yán)重?fù)p害了農(nóng)民和消費(fèi)者的利益。江蘇依然是以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道為主，直銷的冷鏈物流運(yùn)作模式很少，而且很難運(yùn)作。

2.2儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施簡(jiǎn)陋，基礎(chǔ)設(shè)施資金投入少

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地理位置的原因，江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施較多集中在蘇南地區(qū)，蘇北地區(qū)設(shè)施簡(jiǎn)陋且原始；缺乏專業(yè)儲(chǔ)存、保鮮、冷藏和運(yùn)輸設(shè)備，冷鏈物流技術(shù)裝備不足。比如低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)、立體庫(kù)等嚴(yán)重短缺，農(nóng)民散藏、混藏甚至露天堆放現(xiàn)象相當(dāng)突出。運(yùn)輸工具大多使用普通貨車，使用冷藏等專業(yè)車輛的非常少。另外雖然公路“村村通”工程已開展多年，但是農(nóng)村公路還是存在著總量不足、通達(dá)深度不夠、技術(shù)等級(jí)低等突出問題。

2.3第三方物流在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展落后

目前江蘇省的農(nóng)產(chǎn)品物流大多由小型物流企業(yè)承擔(dān)，相關(guān)物流技術(shù)大多十分落后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損耗極大。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流損耗一般控制在5%以下，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗遠(yuǎn)高于這一數(shù)值，水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品物流損耗甚至達(dá)到25%～30%。這使得優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品常常因?yàn)槲锪髻|(zhì)量得不到保證而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。在江蘇，由于人們意識(shí)的問題，由于物流企業(yè)發(fā)展的原因，極少有物流企業(yè)能夠保證對(duì)整個(gè)冷藏物流過程進(jìn)行溫度控制，一般只能在流通環(huán)節(jié)提供冷藏運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)的冷藏儲(chǔ)存，而在生產(chǎn)采摘環(huán)節(jié)基本無法實(shí)現(xiàn)。

2.4無規(guī)?；奈锪黧w系，沒有形成供應(yīng)鏈合作小

農(nóng)經(jīng)濟(jì)分散經(jīng)營(yíng)，所以生產(chǎn)組織化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)地就沒有進(jìn)入冷鏈物流系統(tǒng)；市場(chǎng)運(yùn)作中也缺乏統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，即使有冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，由于農(nóng)民的傳統(tǒng)思想，也較難以執(zhí)行；種植戶、采購(gòu)商、物流企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)，缺乏合作，無法進(jìn)行供應(yīng)鏈運(yùn)作。

二電子商務(wù)時(shí)代下江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式選擇

1直銷零售模式

根據(jù)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展特點(diǎn)，可以發(fā)展“電商＋冷鏈快遞＋智能菜柜”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品直銷零售模式。擴(kuò)大南京e鮮美、常州萬家鮮、蘇食肉品電商、連云港菜籃子、1號(hào)農(nóng)場(chǎng)等生鮮電商的影響力。推進(jìn)雨潤(rùn)、蘇食等食品加工企業(yè)和江蘇凌家塘、南京眾彩等重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)與快遞企業(yè)加強(qiáng)合作，打造線上線下融合發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品配送直銷平臺(tái)。為了充分利用冷藏設(shè)備，節(jié)約成本，在同一輛常溫車上既裝載常溫農(nóng)產(chǎn)品，又裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“多溫共配”，進(jìn)行集約化和規(guī)?；呐渌汀Ｍㄟ^電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)先商流后物流，即先確定購(gòu)買者，購(gòu)買者下訂單，鮮活農(nóng)產(chǎn)品再?gòu)膬?chǔ)存的倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行物流和配送，防止農(nóng)產(chǎn)品先物流后商流，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品等待銷售或者銷售不出去，在銷售場(chǎng)所占用時(shí)間，帶來農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度下降，以致腐爛損害。

2依托農(nóng)民合作組織，產(chǎn)地冷庫(kù)化模式

江蘇農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分散，生產(chǎn)組織化程度低，個(gè)人土地規(guī)模小，基本上以農(nóng)戶為單位。以批發(fā)市場(chǎng)為主的流通模式能有效地解決小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場(chǎng)、大流通之間的矛盾，從而形成農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)的流通比率高的特征?？梢越梃b日本經(jīng)驗(yàn)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要通過產(chǎn)地中介組織—農(nóng)民合作組織，向批發(fā)市場(chǎng)出貨，農(nóng)民合作組織將農(nóng)產(chǎn)品集中運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)地冷庫(kù)，采取從預(yù)冷、整理、儲(chǔ)藏、冷凍、運(yùn)輸?shù)纫?guī)范配套的流通方式，進(jìn)行產(chǎn)后的處理化。運(yùn)輸工作可以委托第三方物流企業(yè)來完成，也可以依據(jù)自身的能力采取自營(yíng)冷鏈物流。根據(jù)市場(chǎng)的需求，依據(jù)商流與物流分離的優(yōu)點(diǎn)，物流企業(yè)可以從產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品以滿足需求。物流企業(yè)物流作業(yè)集中，提高作業(yè)效率，降低物流成本；同時(shí)物流過程中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品始終處于合適的低溫環(huán)境中，商品質(zhì)量得到有效的保證，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品得到有效的集中供應(yīng)。

3因地區(qū)制宜發(fā)展模式