冷鏈物流特征精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流特征范文

關(guān)鍵詞：河北?。?a href="http://m.coffee125.com/haowen/291478.html" target="_blank">冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)；網(wǎng)絡(luò)模塊

一、引 言

河北省是一個農(nóng)業(yè)大省，同時又是京津冀都市圈中的“菜籃子”，農(nóng)產(chǎn)品供給地。2012年，河北省蔬菜產(chǎn)量7695.1萬噸、肉類產(chǎn)量442.9萬噸、水產(chǎn)品產(chǎn)量116.3萬噸，畜牧、蔬菜、果品三大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值69.7%，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營率達到61.5%，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場存在巨大的潛力；同時，河北省銷往北京和天津的蔬菜占兩地農(nóng)產(chǎn)品市場的50%和40%以上，居外埠進京津蔬菜市場份額之首。為了保障京津蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)，河北省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場急需擴大。

河北省政府依據(jù)國家發(fā)改委的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》精神，于2010年底公布了《河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”），用于謀劃與調(diào)整河北省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈化提供了政策性支持。

二、河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展驅(qū)動力

河北省人口7240.51萬，城鎮(zhèn)人口3201萬，擁有種植業(yè)無公害產(chǎn)地707個、畜產(chǎn)品產(chǎn)地1377個、水產(chǎn)品基地139個，生鮮活農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，鮮蔬果、畜肉品、水產(chǎn)品等冷鏈對象物產(chǎn)量巨大。各類農(nóng)副產(chǎn)品市場607個，年交易額接近1000億元，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場83個。同時供給北京新發(fā)地、岳各莊、錦繡大地，天津金鐘、何莊子等大型農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場，占據(jù)了這些市場的一半份額。因此，河北省的農(nóng)產(chǎn)品消費市場巨大，在消費要求逐步提高時，冷鏈物流市場潛力非?？捎^。

同時，河北省地處渤海之濱，環(huán)繞京津重地，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達。全省公路通車里程15.7萬km，其中高速公路通車里程達到4756km，新、改建農(nóng)村公路0.6萬km，鐵路里程5879.9km，其中地方鐵路里程2172.4km，中央鐵路營業(yè)里程3707.5km；河北省8個地級市被劃為京津冀都市圈成員，與京津兩地擁有密集的交通網(wǎng)絡(luò)相連。因此，河北省道路網(wǎng)絡(luò)資源豐富，擁有良好的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。

總體來看，河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的驅(qū)動力一是來自農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量巨大，冷鏈流通比重小，損耗大；二是需求市場變化，消費者對新鮮農(nóng)產(chǎn)品需求激增；三是擁有良好的市場基礎(chǔ)，如交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，南北經(jīng)濟交匯處，京津冀和環(huán)渤海經(jīng)濟圈中的重要成員，都為其帶來了廣泛的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈需求。另外，2010年的《規(guī)劃》從“重點領(lǐng)域、空間布局、重大工程”等三個方面提出了河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的發(fā)展思路，提出打造“一帶兩基地四體系”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，即環(huán)京津物流聚集帶，以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地，肉類、果蔬、水產(chǎn)品和加工食品四大冷鏈物流體系。在強勁的產(chǎn)業(yè)政策支持下，河北省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場將迎來一個繁榮的契機。

三、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊結(jié)構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是一個復(fù)合系統(tǒng)，包含了自然系統(tǒng)（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)）與人造系統(tǒng)（農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)）的雙重特性，也決定了它是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對于系統(tǒng)的理解，錢學(xué)森認為：系統(tǒng)是由相互作用相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的，具有特定功能的有機整體，而且這個有機整體又是它從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。系統(tǒng)中最小的單元是一個一個發(fā)揮獨立功能的元素，多個元素按照一定的規(guī)則組成發(fā)揮特定功能的子系統(tǒng)即模塊，多個子系統(tǒng)按照一定關(guān)聯(lián)性組成大系統(tǒng)。因此模塊是系統(tǒng)的中觀概念，是系統(tǒng)組成的根本，也是系統(tǒng)功能與作用的體現(xiàn)。

系統(tǒng)由輸入、轉(zhuǎn)化、輸出與約束環(huán)境等四分部分組成，結(jié)合系統(tǒng)的一般性結(jié)構(gòu)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈市場的基本組成，本文認為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由兩個大模塊組成，即基礎(chǔ)模塊與輔助模塊，其中基礎(chǔ)模塊包括：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求模塊、功能模塊、服務(wù)模塊；輔助模塊包括：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標準等。

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)模塊

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是一個服務(wù)性網(wǎng)絡(luò)，人造系統(tǒng)特征性明顯，其基礎(chǔ)模塊可分解為：需求模塊、功能模塊、服務(wù)模塊三個組成。

1.需求模塊

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的需求模塊即是冷鏈農(nóng)產(chǎn)品需求市場，是整個系統(tǒng)的輸入和運行基礎(chǔ)。受市場進步的影響，農(nóng)產(chǎn)品消費者對產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來越高，冷鏈物流需求穩(wěn)步增加，同時冷鏈物流具有“分散性強、集聚性差”特征，其物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計難度高，因此冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不能像普通物流那樣追求規(guī)模效應(yīng)，物流節(jié)點呈點狀分散，這種點狀分散的需求需要冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的有效整合，以降低成本提高物流效率。

2.功能模塊

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的功能模塊即是冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)能為農(nóng)產(chǎn)品流通提供的物流功能及其他市場功能，例如冷藏儲運功能是基礎(chǔ)功能，流通加工、包裝、促銷、信息反饋等功能都可由物流網(wǎng)絡(luò)來承擔(dān)。功能模塊是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的核心，也是網(wǎng)絡(luò)作用與功效的體現(xiàn)，選擇不同功能模塊的組合，決定了其網(wǎng)絡(luò)擁有何種功效。

3.服務(wù)模塊

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)模塊是冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的輸出，即為目標市場提供的冷鏈物流服務(wù)。冷鏈物流的特殊性決定了其服務(wù)要求高于普通物流服務(wù)，同時冷鏈物流對象損壞的不可逆性和消費者的“一票否決”習(xí)慣，都對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)提出了更高的要求，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)模塊地位尤為重要。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)輔助模塊

系統(tǒng)的運行離不開特定的環(huán)境，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)亦是如此。政府的引導(dǎo)與規(guī)范性政策指引網(wǎng)絡(luò)的運行，行業(yè)標準保障了網(wǎng)絡(luò)的效率，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的輔助模塊包括政策模塊和標準化模塊兩個部分。

1.政策模塊

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作應(yīng)有對應(yīng)的物流政策環(huán)境來支持，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策的引導(dǎo)與支持。特別是作為我國弱勢產(chǎn)業(yè)與急需成長的產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)階段對政策的依賴更為迫切，依賴政策的引導(dǎo)與恰當(dāng)?shù)姆龀謥碓鏊俪砷L，形成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場關(guān)注度。

2.標準化模塊

冷鏈物流技術(shù)要求較高，我國又缺少對應(yīng)的運作理論與長期實踐，因此制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)標準，可有效地提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)和規(guī)范市場運營。河北省相關(guān)機構(gòu)與組織應(yīng)積極規(guī)劃資源并制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作標準，以指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和引領(lǐng)市場。

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需多個經(jīng)濟部門與資源的相互配合，從資源需求到產(chǎn)品輸出以及產(chǎn)業(yè)運營環(huán)境等環(huán)節(jié)，需以系統(tǒng)的整體觀來設(shè)計與建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是社會系統(tǒng)，其模塊之間相互依存，例如需求模塊一定程度上對功能模塊產(chǎn)生決定性影響，反過來功能模塊又會進一步促進需求模塊的發(fā)展，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊的建設(shè)工作應(yīng)符合系統(tǒng)的整體觀，從更高的角度去統(tǒng)領(lǐng)這些模塊。

四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊建設(shè)

模塊化工作是系統(tǒng)建設(shè)常見的方式，通過將系統(tǒng)劃分為多個模塊，分塊建設(shè)可有效提升建設(shè)效率與降低建設(shè)難度。結(jié)合系統(tǒng)理論與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基本要求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊建設(shè)可分為構(gòu)建環(huán)境、培育主體、提升參數(shù)、擴大范圍、面向未來五個步驟來實現(xiàn)。

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊建設(shè)步驟

1.構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)建設(shè)環(huán)境

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場基礎(chǔ)薄弱，政府及相關(guān)組織應(yīng)從多個層面提倡鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈化，甚至可以出臺政策限制農(nóng)產(chǎn)品非冷鏈物流的實施，以營造一個有利的冷鏈物流環(huán)境。

2.培育網(wǎng)絡(luò)運行主體

通過政策引導(dǎo)和市場驅(qū)動培育出數(shù)個具有領(lǐng)導(dǎo)地位的冷鏈物流企業(yè)，以模范作用來帶動整個市場的前行，吸引更多的資源進入，以達到擴充和完善網(wǎng)絡(luò)的目標。

3.提升網(wǎng)絡(luò)運行參數(shù)

受我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀制約，現(xiàn)有的冷鏈物流技術(shù)都較為初級和低端。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善期間，我們需要提升相應(yīng)的技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)運行的其他參數(shù)。

4.擴大網(wǎng)絡(luò)適用范圍

構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的目標是實現(xiàn)冷鏈物流覆蓋更多的產(chǎn)品類型和產(chǎn)品流通渠道，擴大冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的適用范圍將是模塊建設(shè)必須完成的步驟。

5.預(yù)測未來市場需求

系統(tǒng)的建設(shè)需要面向未來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)亦是如此，在模塊建設(shè)之時必須考慮到未來市場需求對系統(tǒng)的要求，充分考量未來需求的變化與趨向，以減少重復(fù)建設(shè)的成本。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊建設(shè)中可能遇到的障礙與問題

我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通比率低、損耗大、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)差，雖然有政府的高度重視與扶持，但是短期內(nèi)提升還是有難度，其模塊建設(shè)過程中必會遭遇到一定的障礙與問題。結(jié)合市場現(xiàn)狀與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特征，預(yù)測其網(wǎng)絡(luò)模塊建設(shè)中可能的問題有：產(chǎn)業(yè)標準制定難度較高、技術(shù)背景薄弱、模塊參與者的冷鏈意識改變障礙、第三方物流的發(fā)展水平與參與程度以及當(dāng)前的冷鏈物流人才的儲備等。這些問題將一定程度上阻礙我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作，甚至延緩農(nóng)產(chǎn)品冷鏈化進程，因此網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時必須考慮如何解決和避免這些問題，甚至需要提前去儲備與鋪墊，才能保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的順利構(gòu)建。

五、結(jié) 語

總之，受我國農(nóng)產(chǎn)品流通市場的整體水平影響，河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場同樣有限與不發(fā)達。農(nóng)產(chǎn)品流通冷鏈化是一個系統(tǒng)工程，需從多個角度來引導(dǎo)與規(guī)范，需完成一系列的市場準備與鋪墊。通過對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的分解，以模塊化方式去完成其建設(shè)工作，有現(xiàn)實意義與價值。以模塊建設(shè)為切入點，逐步構(gòu)建與完善河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，可以在未來的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈市場中占有一席之地，保障京津“菜籃子”工程的持續(xù)性建設(shè)。

參考文獻：

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[3] 曠玉玲，等.湖北省農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究

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第2篇：冷鏈物流特征范文

關(guān)鍵詞：高職院校；人才；冷鏈；課程；崗位；

基金項目：江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學(xué)院教育教學(xué)研究課題“物流管理專業(yè)未來五年人才需求情況分析”（編號：JYYB201504）

當(dāng)前，我國經(jīng)濟步入新常態(tài)發(fā)展階段，在外需疲軟、內(nèi)需回落、深層次結(jié)構(gòu)變動等力量綜合作用下，經(jīng)濟下行壓力加劇。2015年，地區(qū)生產(chǎn)總值步入7萬億俱樂部的經(jīng)濟大省江蘇，面臨“爬坡過坎”關(guān)口的考驗，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級，外向經(jīng)濟需要提升檔次，農(nóng)業(yè)需要現(xiàn)代化。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化不僅要關(guān)注農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，還要關(guān)注農(nóng)業(yè)流通，尤其是影響農(nóng)業(yè)流通效率的物流。推動農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展，冷鏈專業(yè)人才是生力軍和主力軍。江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學(xué)院作為全國農(nóng)業(yè)高職院校的排頭兵，應(yīng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)特色和學(xué)院優(yōu)勢學(xué)科，重新定位物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向，為江蘇、全國培養(yǎng)更多的冷鏈物流人才。

1.物流管理專業(yè)冷鏈人才需求背景

1.1農(nóng)業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)

我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，目前蔬菜產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類產(chǎn)量占30%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40%，每年約有4億噸進入流通領(lǐng)域。2014年，全國肉類總產(chǎn)量8707萬噸，比上年增長2.0%，水產(chǎn)品產(chǎn)量6450萬噸，增長4.5%；江蘇蔬菜產(chǎn)量5416.971萬噸，瓜果555.4563萬噸，肉類3794576噸，禽蛋1969679噸，牛奶產(chǎn)量607200噸，生豬出欄3073.6萬噸，家禽75739.6噸，水產(chǎn)品518.8萬噸，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)。

1.2冷鏈物流需求激增

2014年是我國冷鏈物流真正快速發(fā)展的一年，天貓、京東、蘇寧易購、順豐優(yōu)選等一線電商紛紛高調(diào)進軍生鮮市場，生鮮電商崛起賦予了冷鏈產(chǎn)業(yè)新的商機；冷鏈市場達11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍集中在東部沿海地區(qū)，如北京、天津、大連、山東、上海、廣東、江蘇等；全國冷庫總量達3320萬噸，比2013年增長36.9%。2015年，全國增加冷庫庫容1000萬噸，冷庫庫容年均增長20%，新增冷藏車4萬輛，年均增速32%。

1.3冷鏈物流人才嚴重不足

我國開展冷鏈物流研究和人才培養(yǎng)起步較晚，開設(shè)冷鏈物流專業(yè)院校不足15家。高職院校物流管理專業(yè)以快遞、國際貨代、倉儲管理、貨物運輸?shù)确较驗橹?；部分院校有食品科學(xué)與工程、制冷技術(shù)等不同層次專業(yè)，可以培養(yǎng)冷鏈相關(guān)人才。全社會冷鏈物流從業(yè)者基本上是從工業(yè)品物流或其他工程技術(shù)類專業(yè)改行，國外優(yōu)秀人才回國較少，全社會冷鏈物流人才嚴重不足，無法滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、加工企業(yè)人才需求，更不要說疫苗等醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)。

1.4涉農(nóng)院校專業(yè)特色明顯

江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學(xué)院是我國東南沿海地區(qū)乃至南方14個省市唯一以培養(yǎng)農(nóng)牧科技技術(shù)技能型人才為主的高等院校，學(xué)院緊扣農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)鏈辦學(xué)，設(shè)有動物科技、食品科技、水產(chǎn)科技、動物藥學(xué)、農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)商管理等10個二級涉農(nóng)院系，設(shè)置46個涉農(nóng)專業(yè)。現(xiàn)有2個國家級、14個省級、12個市級及8個院級研究平臺或研究所，學(xué)院農(nóng)業(yè)特色優(yōu)勢明顯。

2.物流管理專業(yè)冷鏈人才需求

2.1 冷鏈物流典型工作分析

冷鏈物流是指一些特殊產(chǎn)品需要從原料生產(chǎn)、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中整個過程中保持全程適度低溫，主要產(chǎn)品包括果蔬農(nóng)產(chǎn)品、肉類、水產(chǎn)品、禽蛋、奶產(chǎn)品、特殊食品及部分醫(yī)藥產(chǎn)品。根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品特點及業(yè)務(wù)內(nèi)容，冷鏈物流不僅要掌握物流管理專業(yè)知識，還需要掌握自然、經(jīng)濟、制冷、冷凍冷藏、生物、保鮮、檢驗檢疫、包裝、通訊、定位、網(wǎng)絡(luò)、信息管理系統(tǒng)、自動識別、物聯(lián)網(wǎng)、冷鏈物流追溯、冷藏運輸、冷鏈物流標準等專業(yè)知識與技術(shù)。結(jié)合作業(yè)流程及工作任務(wù)，冷鏈物流主要分冷藏冷凍貨物采購、冷藏冷凍貨物儲存、冷藏冷凍貨物運輸、冷藏冷凍貨物銷售、冷藏冷凍貨物配送、冷藏冷凍貨物信息處理等崗位，每個崗位下面包含若干個子崗位，例如，采購崗位需要有自然與經(jīng)濟調(diào)研、訂單與合同處理、包裝、檢驗檢疫等專業(yè)崗位人員，冷藏冷凍貨物儲存崗位需要理貨、庫管、檢驗、生物、保鮮、制冷等人員等。

2.2 冷鏈物流人才技能素質(zhì)分析

根據(jù)社會需求和職業(yè)教育特點，高職冷鏈物流教育應(yīng)培養(yǎng)知識、能力、素質(zhì)為一體的專業(yè)技術(shù)技能型人才。學(xué)生技術(shù)技能培養(yǎng)注意能力中的技能培養(yǎng)，但也離不開知識和素質(zhì)教育，知識與素質(zhì)是學(xué)生提高與發(fā)展的基礎(chǔ)。冷鏈物流知識不能僅限于傳統(tǒng)物流知識點，還應(yīng)包括制冷原理及選擇、生物保鮮、包裝材料、食品營養(yǎng)與質(zhì)量、特殊品檢驗檢疫、堆碼等；冷鏈物流能力包括冷凍冷藏技術(shù)應(yīng)用、保鮮技術(shù)應(yīng)用、信息及通訊技術(shù)應(yīng)用、冷鏈物流組織與協(xié)調(diào)、電商營銷、冷鏈流程優(yōu)化與供應(yīng)鏈管理、問題分析與改進及社會交際能力等；素質(zhì)包括良好的道德品質(zhì)和敬業(yè)精神、團隊合作精神、嚴謹?shù)乃季S模式等。

2.3 冷鏈物流人才層次分析

培養(yǎng)冷鏈物流人才是提高農(nóng)產(chǎn)品、食品及醫(yī)藥用品市場競爭力的關(guān)鍵要素，冷鏈物流人才主要包括研究型冷鏈物流人才、管理型冷鏈物流人才和操作型冷鏈物流人才三類。不同類型高校應(yīng)結(jié)合自身的定位，選擇培養(yǎng)不同層次人才，如研究生和研究型本科教育著重以培養(yǎng)冷鏈理論研究、冷鏈技術(shù)研發(fā)等研究型人才為主，如生物保鮮技術(shù)開發(fā)員、新型保鮮材料開發(fā)員、物流技術(shù)和設(shè)備研究員等；應(yīng)用型本科及高職高專院?？梢耘囵B(yǎng)冷鏈計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制類管理人才，如冷庫主管、冷鏈運輸調(diào)度員、冷鏈項目主管、配送中心主管等；高職及中職院校培養(yǎng)以冷鏈物流技術(shù)操作的現(xiàn)場作業(yè)人員為主，如冷庫保管員、收發(fā)貨員、配貨員、品控人員等。

3.江蘇農(nóng)牧學(xué)院物流管理專業(yè)冷鏈人才培養(yǎng)路徑

3.1 明確專業(yè)冷鏈人才培養(yǎng)方向

目前，江蘇農(nóng)牧學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位于儲配物流，儲配物流涉及倉庫管理、配送管理、貨運管理等作業(yè)內(nèi)容，涵蓋企業(yè)有制造企業(yè)、流通企業(yè)，學(xué)習(xí)知識點多，特色不明顯。新常態(tài)經(jīng)濟下，未來五年內(nèi)，學(xué)院可以結(jié)合現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通和本地生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)特點，適時調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)方向。學(xué)院不僅有畜牧獸醫(yī)、動物藥品、水產(chǎn)、食品技術(shù)等特色專業(yè)，而且有農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、農(nóng)業(yè)經(jīng)營管理、市場營銷等關(guān)聯(lián)專業(yè)，因此，物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標可為：面向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營企業(yè)、藥品企業(yè)、食品加工企業(yè)，培養(yǎng)掌握現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)、保鮮技術(shù)、冷庫、冷鏈配送及運輸?shù)葝徫还ぷ鞯募夹g(shù)技能物流人才。

3.2確定專業(yè)冷鏈人才培養(yǎng)模式

我國開展冷鏈人才培養(yǎng)較晚，冷鏈企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營處于摸索階段，冷鏈技術(shù)仍在引進與研發(fā)。學(xué)院應(yīng)加強與河南眾品、雨潤、順豐優(yōu)選、國藥控股等國內(nèi)知名企業(yè)合作，研究企業(yè)物流冷鏈人才需求，制定“訂單式”人才培養(yǎng)計劃，采取工學(xué)交替、頂崗實訓(xùn)、教師頂崗、企業(yè)導(dǎo)師進課堂及實驗室資源共享等形式；加強與冷鏈研究機構(gòu)合作，物流、食品技術(shù)、水產(chǎn)技術(shù)、藥劑等專業(yè)老師與科研院所不定期開展學(xué)術(shù)交流、前沿講座、科研項目合作，提高學(xué)院制冷、食品工程、食品分析等理論與實踐水平，形成“學(xué)校+企業(yè)+研究機構(gòu)”聯(lián)合培養(yǎng)人才模式。

3.3建立專業(yè)冷鏈課程體系

針對冷鏈物流人才崗位特點和素質(zhì)要求，結(jié)合冷鏈運作作業(yè)過程，設(shè)置冷鏈物流課程體系。除公共基礎(chǔ)課外，職業(yè)技術(shù)課中專業(yè)基礎(chǔ)課程包括經(jīng)濟數(shù)學(xué)、管理學(xué)基礎(chǔ)、統(tǒng)計學(xué)基礎(chǔ)、會計基礎(chǔ)、經(jīng)濟學(xué)基礎(chǔ)、物流基礎(chǔ)、經(jīng)濟法；職業(yè)技術(shù)課中專業(yè)核心課程包括冷鏈物流技術(shù)與裝備、冷藏與速凍技術(shù)應(yīng)用、冷鏈倉儲與配送管理、冷鏈運輸管理、食品及藥品工程技術(shù)應(yīng)用、冷鏈采購管理、冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、冷鏈基礎(chǔ)技能訓(xùn)練、冷鏈專項技能訓(xùn)練、冷鏈綜合技能訓(xùn)練及冷鏈企業(yè)頂崗實習(xí)等；職業(yè)技術(shù)課中輔助課程包括食品與藥品檢測、動植物檢驗檢疫、企業(yè)經(jīng)營管理、國際貿(mào)易、市場營銷、物流英語、素質(zhì)拓展等；職業(yè)拓展課包括ERP管理、生產(chǎn)與運作管理、國際貨運與保險、物流與電子商務(wù)等。隨著技術(shù)變化及師資與實訓(xùn)實習(xí)條件完善，可以適時對課程體系和相關(guān)課程內(nèi)容進行調(diào)整與優(yōu)化。

3.4 配置專業(yè)冷鏈教學(xué)資源

江蘇農(nóng)牧學(xué)院物流管理專業(yè)實訓(xùn)室主要有基于供應(yīng)鏈實訓(xùn)室、倉儲與配送作業(yè)實訓(xùn)室、ERP實訓(xùn)室，實習(xí)場所主要有動物藥品成品庫、知名藥企成品及輔料立體倉庫、知名快運公司，適合藥品和消費品倉庫管理、貨運管理、配送管理實習(xí)實訓(xùn)，冷鏈物流設(shè)施欠缺。學(xué)院需加大冷藏冷凍、保鮮、溫度濕度監(jiān)控等設(shè)施配置，同時面向物流專業(yè)開放農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、藥品檢測、食品技術(shù)、動物檢驗檢疫等實驗室。加強冷鏈師資引進與培養(yǎng)，引進國內(nèi)外企業(yè)和研究機構(gòu)冷鏈人才充實教師隊伍，尤其是制冷人才、生物技術(shù)人才、冷鏈運作人才；不定期將物流管理、食品技術(shù)、動植物檢驗檢疫、生物技術(shù)等專業(yè)相關(guān)老師送至冷鏈研究機構(gòu)和國內(nèi)外知名企業(yè)掛職鍛煉，定期召開課程建設(shè)專家會議，提高專業(yè)整體教學(xué)水平。

我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新特征，不同專業(yè)特色的高職院校應(yīng)結(jié)合自身優(yōu)勢，錯位定位物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向。江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學(xué)院應(yīng)以物流管理冷鏈人才培養(yǎng)為抓手，結(jié)合人才崗位特點與專業(yè)技能要求，制定“學(xué)校+企業(yè)+研究機構(gòu)”人才培養(yǎng)模式，編制職業(yè)技術(shù)課與職業(yè)拓展課相結(jié)合的冷鏈課程體系，配置與整合冷鏈人才培養(yǎng)的設(shè)施設(shè)備及教師隊伍，只有這樣，新常態(tài)下的江蘇農(nóng)牧學(xué)院物流管理專業(yè)才能轉(zhuǎn)型成功，學(xué)院人才職業(yè)競爭力才會更強。

參考文獻：

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作者簡介：

第3篇：冷鏈物流特征范文

問：請您介紹一下《意見》的出臺背景。

答：隨著我國經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾生活水平不斷提高，城鄉(xiāng)居民對高品質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品的消費需求日趨旺盛，對食品質(zhì)量安全越來越關(guān)注，這既對流通行業(yè)提出了更高要求，也為冷鏈物流發(fā)展提供了機遇。

2010年國家發(fā)展改革委制定了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，有關(guān)部門和部分省市也陸續(xù)出臺相關(guān)扶持政策，冷鏈物流實現(xiàn)較快發(fā)展。2015年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品等的冷鏈流通率分別達到22%、34%和41%，冷藏運輸率分別達到35%、57%和69%。據(jù)行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2016年，我國冷庫總?cè)萘恳殉^4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。同時，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)開始興起，并呈現(xiàn)規(guī)?；?、集團化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。冷鏈宅配、生鮮供應(yīng)鏈、冷鏈資源交易平臺等新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，部分冷鏈物流企業(yè)開始向具有供應(yīng)鏈管理特征的冷鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。冷鏈物流在促進農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通和農(nóng)民增收、提高居民生活品質(zhì)等方面發(fā)揮了積極作用。

同時也要看到，由于起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，我國冷鏈物流總體發(fā)展水平不高，冷鏈“不冷”、“斷鏈”、交叉污染等現(xiàn)象仍比較突出，與此相關(guān)的食品安全隱患較多，難以滿足城鄉(xiāng)居民日益多元化、個性化的消費需求?！兑庖姟返某雠_將進一步加強對冷鏈物流行業(yè)的系統(tǒng)指導(dǎo)，推動解決行業(yè)發(fā)展面臨的突出問題，促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費安全。

問：我國冷鏈物流行業(yè)主要存在哪些問題？

答：一是冷鏈物流標準和服務(wù)規(guī)范體系不健全。一些已制定實施的標準規(guī)范執(zhí)行不到位，部分領(lǐng)域標準規(guī)范仍然缺失，冷鏈運輸、倉儲等環(huán)節(jié)標準規(guī)范尚未實現(xiàn)有效銜接。二是基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。近幾年我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但也出現(xiàn)一定程度的低水平重復(fù)建設(shè)。以冷庫為例，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少。在部分冷庫相對集中的地區(qū)，已出現(xiàn)過度競爭現(xiàn)象。三是信息化和技術(shù)裝備水平有待提高。車輛定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備應(yīng)用不足，在“最后一公里”環(huán)節(jié)，以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手段仍占據(jù)主流。倉儲、運輸、訂單等的信息化管理系統(tǒng)尚未大范圍普及，企業(yè)缺少覆蓋冷鏈物流全鏈條的信息化監(jiān)控手段，存在大量“斷鏈”隱患。四是缺乏第三方冷鏈物流龍頭企業(yè)引領(lǐng)。第三方冷鏈物流尚處在發(fā)展初期，行業(yè)集中度較低，企業(yè)運營成本高，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，缺乏資金技術(shù)實力雄厚、創(chuàng)新帶動力強的領(lǐng)軍企業(yè)。五是新技術(shù)新模式尚未實現(xiàn)商業(yè)化普及。包括共同配送在內(nèi)的一些先進組織形式和新型冷鏈物流技術(shù)仍處在探索推廣階段。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流技術(shù)落后、設(shè)備簡陋，缺少必要的產(chǎn)后預(yù)冷處理，損耗率較高。六是行業(yè)有效監(jiān)管不足。尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，無法實現(xiàn)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售各環(huán)節(jié)，以及溫度控制、制冷和溫控記錄設(shè)備使用等情況的全方位有效監(jiān)管。冷鏈物流行業(yè)信用體系仍不完善，存在“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。

問：針對上述問題，《意見》明確了哪些目標任務(wù)和具體措施？

答：《意見》提出到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應(yīng)用廣泛”的冷鏈物流服務(wù)體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務(wù)能力強的冷鏈物流企業(yè)，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，生鮮農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質(zhì)量安全得到有效保障。

針對冷鏈物流行業(yè)存在的問題，《意見》提出8方面具體意見：一是健全冷鏈物流標準和服務(wù)規(guī)范體系。系統(tǒng)梳理和修訂完善現(xiàn)行冷鏈物流各類標準，率先制定一批強制性標準。大力發(fā)展團體標準，鼓勵企業(yè)制定高于國家和行業(yè)標準的企業(yè)標準。二是完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。加強統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步構(gòu)建覆蓋全國主要產(chǎn)地和消費地的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。鼓勵企業(yè)建設(shè)完善?？拷有独滏溤O(shè)施。三是鼓勵冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)新。支持冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式創(chuàng)新。充分發(fā)揮冷鏈物流平臺企業(yè)的資源整合優(yōu)勢，為小微企業(yè)、農(nóng)業(yè)合作社等創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造良好條件。積極支持中歐班列開展國際冷鏈運輸業(yè)務(wù)。四是提升冷鏈物流信息化水平。加強先進信息技術(shù)應(yīng)用，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流，提高冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施等資源綜合利用率。推動構(gòu)建全國性、區(qū)域性冷鏈物流公共信息服務(wù)和質(zhì)量安全追溯平臺。五是加快冷鏈物流技術(shù)裝備創(chuàng)新和應(yīng)用。加強核心技術(shù)工藝、裝備等的自主研發(fā)。加速淘汰不規(guī)范、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，取締非法改裝的冷藏運輸車輛。鼓勵第三方C構(gòu)對冷鏈物流設(shè)施設(shè)備開展認證。推動冷鏈物流設(shè)施和技術(shù)裝備標準化。六是加大行業(yè)監(jiān)管力度。將源頭至終端的冷鏈物流全鏈條納入監(jiān)管范圍。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、第三方征信機構(gòu)和信息平臺的作用，完善冷鏈物流企業(yè)服務(wù)評價和信用評價體系。建立冷鏈物流企業(yè)信用記錄，加強信息共享和記錄應(yīng)用。七是創(chuàng)新管理體制機制。進一步簡化冷鏈物流企業(yè)設(shè)立和開展業(yè)務(wù)的行政審批事項辦理程序，加快建設(shè)開放統(tǒng)一的全國性冷鏈物流市場。利用信息化手段加強事中事后監(jiān)管。八是完善政策支持體系。拓寬冷鏈物流企業(yè)投融資渠道，引導(dǎo)金融機構(gòu)對符合條件的企業(yè)加大投融資支持，鼓勵社會資本參與投資建設(shè)。分級做好物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃。完善和優(yōu)化城市配送冷藏運輸車輛的通行和停靠管理措施。繼續(xù)執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策。此外，《意見》明確要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強對冷鏈物流行業(yè)的指導(dǎo)、管理和服務(wù)，把推動冷鏈物流行業(yè)發(fā)展作為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促消費、惠民生的一項重要工作抓緊抓好，確保各項政策措施貫徹落實。

第4篇：冷鏈物流特征范文

[關(guān)鍵詞] 冷鏈物流 冷凍食品 配送

隨著現(xiàn)代就業(yè)人口的不斷增加，人們的就業(yè)壓力和工作壓力逐漸加大，整個社會的生活節(jié)奏變得越來越快。因此，在人們的日常家庭生活中，需要儲存適量的熟食（或速凍）物品用來節(jié)省用餐時間，以適應(yīng)節(jié)奏的變化。這也使得社會商品流通過程中的食品加工、冷凍、冷藏食品的需求量大大增加，從而使速凍食品業(yè)成為當(dāng)今世界上發(fā)展最快的行業(yè)之一。隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的要求也上了一個新臺階，不但要求產(chǎn)品新鮮、配送快速及時，還呈現(xiàn)出多品種、少數(shù)量的需求特征。目前，我國已經(jīng)認識到冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的重要性，于1998年將低溫運輸技術(shù)與設(shè)備的開發(fā)列為“九五”國家科技攻關(guān)的重要課題之一。此外，上海冷藏庫協(xié)會正和上海市委一起制定上海的冷鏈物流標準，這些都表明我國越來越注重對冷鏈物流的規(guī)劃與研究。盡管如此，國內(nèi)冷鏈物流的研究側(cè)重于技術(shù)、設(shè)備、工藝等，而對管理系統(tǒng)研究極少。尤其是將冷鏈與物流供應(yīng)鏈結(jié)合，研究整個物流體系的設(shè)計規(guī)劃，國內(nèi)理論界尚未有該方面的深入研究。并且，在實踐中，很多企業(yè)鑒于冷鏈食品發(fā)展的商機迫切需要建立或優(yōu)化冷鏈物流體系，在整個冷鏈物流體系中，配送作為一個重要環(huán)節(jié)，針對其配送路徑問題展開的冷鏈物流的研究還處在起步階段。

一、冷鏈物流的內(nèi)涵

1.冷鏈物流的定義。冷鏈物流是指為實現(xiàn)顧客需求，連接供應(yīng)主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務(wù)的經(jīng)營活動過程。冷鏈物流是低溫食品供應(yīng)鏈和超低溫水產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的一個重要組成部分，它把冷凍、物流和信息技術(shù)融為一體，把冷鏈物流配送、倉儲理貨、分裝與加工和車輛調(diào)度各功能環(huán)節(jié)，按照第三方物流或第四方物流服務(wù)的需求，客戶物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃的需求，實現(xiàn)客戶集成冷鏈物流服務(wù)的物流市場需求資源信息量的最大化。

2.冷鏈物流的適應(yīng)范圍。目前冷鏈物流適用的食品范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。加工食品:速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品:藥品。食品冷鏈(cold chain):是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

二、我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國易腐冷藏貨物的生產(chǎn)和運輸快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國2004年肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、奶類的年均增長率分別達約11%、25.8%、12%、24%和7.8%，2004年各類易腐食品的產(chǎn)量總和達近7億多噸；城鎮(zhèn)居民的食品消費支出中，生鮮產(chǎn)品的消費已占51% ，全國年易腐類食品消費量約2.4億噸。其中主要以凍結(jié)狀態(tài)進行運輸?shù)娜忸愂称飞a(chǎn)與運輸產(chǎn)量以11%的速度迅速增長；主要以新鮮狀態(tài)進行運輸?shù)乃a(chǎn)量以年均40.5%的速度在快速增長，導(dǎo)致水果的運量也以較快的速度同步增長；同樣主要以新鮮狀態(tài)進行運輸?shù)氖卟肆恳?2%的速度增長（其中蔬菜運量增長較快的有海南、四川、云南等省區(qū)）；隨著海洋、湖泊水產(chǎn)品的養(yǎng)殖面積和產(chǎn)量的不斷提高，以凍結(jié)和新鮮狀態(tài)進行跨區(qū)、跨境運輸?shù)乃a(chǎn)品也在大大提高。

2.冷藏、冷凍產(chǎn)品市場容量進一步擴大

(1)大型商場、連鎖超市、便利店等新型商業(yè)零售業(yè)態(tài)的持續(xù)發(fā)展，使得生鮮、冷凍食品區(qū)在各賣場所占面積的比重不斷增加。商家把生鮮、冷凍產(chǎn)品作為其重要的拳頭經(jīng)營項目，不斷加大采購和銷售力度，從而擴大了冷藏、冷凍產(chǎn)品的市場容量。

（2）隨著人們受教育程度的不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向通過節(jié)省“廚房時間”來增加自己的學(xué)習(xí)、工作或休息時間，使得冷凍、冷藏產(chǎn)品的購買不斷增加。

(3)知識消費的興起及消費理念的更新，人們對冷藏、冷凍產(chǎn)品的認知度在不斷提高，尤其是年輕消費者在顧客群中所占的比重不斷擴大，他們大多不愿將太多的時間花在廚房里，這對冷藏、冷凍消費市場的擴大起到了重要的拉動作用。

(4)市場的激烈競爭促使冷藏、冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)不得不提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，無論是在產(chǎn)品的形態(tài)還是在包裝上都竭力于吸引顧客，使更多的消費者傾向于冷藏、冷凍產(chǎn)品的消費。

由此可見，各種新鮮和冷凍食品的大量需求，一方面拉動了我國生鮮和冷凍食品加工業(yè)的快速成長，另一方面也使我國的物流配送業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。

三、冷鏈物流的配送特性

冷鏈物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為達到以較低成本滿足較高服務(wù)水平、進而促進銷售的目的，需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的高度協(xié)調(diào)、通暢的信息流通、高效的運作、資源的優(yōu)化管理等。在冷鏈物流的過程中，配送是冷鏈物流中一個及其重要的環(huán)節(jié)，易腐物品從生產(chǎn)者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上。因此從配送的角度研究冷鏈物流的特性，為配送商如何合理安排車輛調(diào)度，縮短貨物的在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，具有重要的意義。

針對不同產(chǎn)品的特性進行合理配送在冷鏈物流供應(yīng)中起著決定性作用。從配送角度而言，與常溫物流比較而言，冷鏈物流具有以下特征：

1.冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產(chǎn)品，屬于易腐（Perishable）性食品，在運送的過程中由于各種原因會使貨物品質(zhì)逐漸下降。生鮮食品在運送時保存環(huán)境的溫度越低，品質(zhì)越能保持長久。生鮮產(chǎn)品品質(zhì)隨時間推移而變化的過程中，“溫度”是影響其品質(zhì)最重要的因素。儲藏生鮮食品依儲藏環(huán)境的溫度而定，溫度越低，則能保持品質(zhì)不變的時間越長。而冷凍食品從生產(chǎn)到消費的過程中，經(jīng)過工廠制造加工、冷藏、輸送，到銷售點的冷藏，各階段的冷藏溫度皆不相同。如果能將食品品質(zhì)可能維持的時間與冷藏溫度的關(guān)系進行量化，實際運作過程中將會相當(dāng)便利。

2.冷鏈物流配送貨物的時效性。生鮮產(chǎn)品的生命周期短。易腐性產(chǎn)品在運送過程中由于運送時間的長短，而造成產(chǎn)品的品質(zhì)下降，人們在購買時從表面上無法區(qū)別。但從另一個角度來看，生命周期較短的生鮮產(chǎn)品，如果運送時間的增加，雖然品質(zhì)不至于達到不可食用的地步，但是人們在購買過程中，此類產(chǎn)品被銷售出去的機率會降低，銷售量會減少，從而造成損失。這部分雖然是銷售商的損失，但是因為運送時間的延誤而造成銷售上的損失，理應(yīng)由物流配送商承擔(dān)。因此生鮮產(chǎn)品銷售商為了達到較高的服務(wù)水準，在貨物到達銷售端時，往往會有時間窗（Time Windows）的限制，限制運送者必須在事先約定的時段內(nèi)送達。因此事先規(guī)劃配送路線，考慮時間窗的限制，不僅可降低運輸企業(yè)的營運成本，另一方面也可以提高銷售商的服務(wù)水準，滿足顧客的需求。

3.冷鏈物流配送裝備要求的特殊性。一天之中氣溫會隨著時間的變化而變化，在不同氣溫下為維持產(chǎn)品在適宜的低溫，冷藏運輸車的油耗會隨著溫度的上升而增加，這就使得冷鏈物流配送商在配送時必須額外考慮氣溫的變化。

4.冷鏈物流配送存在的問題。就目前我國生鮮和冷凍食品行業(yè)的物流狀況，特別是冷鏈物流的狀況而言，存在著諸多堪憂之處。我國是果蔬生產(chǎn)大國，但由于保鮮加工產(chǎn)業(yè)落后，儲藏方式和消費方式原始，我國每年約有8000萬噸、總價值近800億元人民幣的果蔬腐爛，高居世界榜首。蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品的腐爛主要集中在采摘、運輸、貯存等物流環(huán)節(jié)上，其損失率高達25%～30%左右。一個很重要的直接原因就是我國的食品冷藏運輸裝備、技術(shù)和管理水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代社會和物流發(fā)展的需求，其主要表現(xiàn)為：

(1)冷鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作，致使冷鮮食品在運送過程中的損耗很大。

(2)物流鏈各個環(huán)節(jié)信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環(huán)節(jié)脫鉤造成食品在運輸途中發(fā)生無謂滯留，貨損風(fēng)險增多。

(3)尚未形成完整獨立的食品冷鏈運送體系。對整體冷鏈運送體系而言，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需和外貿(mào)來著，與發(fā)達國家相比差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，冷鏈物流發(fā)展的滯后性在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益和進一步發(fā)展。

從各種情況來看，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為生鮮易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是生鮮易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中造成大量損耗，使整個易腐物品成本占到的物流總成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是由于運輸過程中，由于食品腐壞而造成品質(zhì)下降，使人們食用的冷凍食品在安全方面存在巨大隱患。上述問題的解決，迫切需要我們不斷改進運輸裝備，同時在技術(shù)方面，要合理安排車輛調(diào)度，縮短易腐物品的在途時間，減少商品的腐壞成本，從而減少物流成本。

參考文獻:

第5篇：冷鏈物流特征范文

[關(guān)鍵詞]河南省農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特性，為保證肉、蛋、禽、蔬菜、水產(chǎn)、水果、花卉等農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的質(zhì)量安全、無損耗、無污染，在冷凍工藝學(xué)的基礎(chǔ)上，采用人工制冷技術(shù)，使產(chǎn)品在生產(chǎn)加工、存庫、運輸、分銷一直到零售終端等環(huán)節(jié)，一直處于適宜低溫環(huán)境的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

20世紀50年代，我國肉食品外貿(mào)出口過程中改裝了部分保溫車輛，出現(xiàn)了冷鏈物流的雛形。1982年中國《食品衛(wèi)生法》的頒布，推動了食品冷鏈的進一步發(fā)展。目前，國內(nèi)學(xué)者對冷鏈物流的研究尚處于起步階段，冷鏈物流還沒有一個統(tǒng)一的定義。劉北林（2004）提出了低溫條件下的食品冷鏈物流系統(tǒng)工程論，該觀點被國內(nèi)很多學(xué)者所認同；恭樹生（2006）、梁懷蘭（2007）等學(xué)者對于冷鏈物流構(gòu)建提出了建設(shè)性的建議；喬芳（2010）站在產(chǎn)業(yè)組織的角度對山東諸城水產(chǎn)批發(fā)市場在冷鏈物流上存在的缺陷進行了剖析；2001年，《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》中規(guī)范了冷藏倉庫區(qū)及冷凍倉庫區(qū)的溫度區(qū)間；劉廣海（2009）提出構(gòu)建合理的食品冷鏈物流運作標準，以完善我國食品冷鏈物流標準化體系。葛向華（2008）、范梅華（2008）等闡述了我國食品冷鏈物流的現(xiàn)狀和對策。但是，對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的區(qū)域性研究還比較少。因此，河南作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和供給大省，在客觀分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，提出有特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策就顯得非常迫切。

一、河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

河南省號稱中國的糧倉，是全國最大的糧食生產(chǎn)基地，糧食種植面積1.3億畝，2011年全省糧食達到1100億斤；果蔬產(chǎn)量居全國第二位，2011年河南省蔬菜產(chǎn)量6709.74萬噸，主要瓜果產(chǎn)量1580.54萬噸；肉類產(chǎn)量居全國第三位，2011年河南省牛羊類肉類產(chǎn)量641.65萬噸，禽蛋產(chǎn)量4569.00萬噸，水產(chǎn)品390.50萬噸；奶類產(chǎn)量居全國第四位，2011年奶類產(chǎn)量339.34萬噸。河南養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達，相關(guān)資源豐富，禽畜種類較多，畜牧業(yè)大型企業(yè)400多家，產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的10%。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的持續(xù)增長，及農(nóng)副產(chǎn)品深加工的急劇增長，引發(fā)了對冷鏈物流需求的快速膨脹。同時，河南作為全國的第一人口大省，自身擁有上億人的消費市場，據(jù)測算，全省每年易腐食品的消費量約為7740萬噸，目前已應(yīng)用冷鏈的消費量僅為695萬噸，每年需要提供冷鏈服務(wù)的消費達3480萬噸。由此可見，河南省對于冷鏈物流的需求缺口巨大。因此，為了滿足農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對冷鏈物流的需求，促進農(nóng)產(chǎn)品流通，保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，河南省在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品冷藏、低溫倉儲和運輸為主的冷鏈物流建設(shè)等方面有了較快的發(fā)展。

（一）河南省物流發(fā)展硬件環(huán)境具有天然的優(yōu)勢

河南地處中原，是貫穿東西、鏈接南北的中樞，突出的區(qū)位優(yōu)勢使河南處于全國經(jīng)濟地理中心和貨物集散地的重要位置。國道310橫貫東西，國道107、106和207縱貫?zāi)媳?，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交會于境內(nèi)，河南省內(nèi)2011年公路里程數(shù)達24.5萬公里，密度是全國的3.5倍，實現(xiàn)條條高速公路覆蓋河南并與周邊各省相連，形成了密集的交通網(wǎng)絡(luò)；京九、京廣、隴海等鐵路干線在境內(nèi)縱橫交錯，鐵路營運里程數(shù)為4224公里，復(fù)線率和電氣化率分別達到56%和59%，省會鄭州不僅是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉(zhuǎn)運站，同時也是京廣、隴海兩大鐵路干線的中樞；民航24.1萬公里，鄭州新鄭機場被譽為全國五大航空門站之一，且國際航空出口貨運量在國內(nèi)機場中位列前八名。河南省發(fā)達的陸、空交通運輸條件，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的物質(zhì)和設(shè)施保證。

（二）河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

河南省物流企業(yè)眾多。201 1年河南省具有一定規(guī)模的正規(guī)物流企業(yè)單位4160多家，物流企業(yè)固定資產(chǎn)總計395.7億元，同比增長15.58%。鄭州交通運輸集團、河南煤化集團國龍物流、洛陽鐵路運通集團三家公司分別評為國家5A級物流企業(yè)。物流行業(yè)的發(fā)展帶動了河南省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的同步崛起。第一，河南省擁有冰熊、紅宇等一批知名的冷鏈裝備制造商，冷鏈物流設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達，其中，冰熊冷藏車市場占有率全國第一，其提供的資源和服務(wù)為河南快速發(fā)展冷鏈物流奠定了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。第二，擁有雙匯、眾品、思念、三全、眾榮等一批專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商。河南省目前專業(yè)從事冷鏈物流的服務(wù)商有300多家，分布于全省各個區(qū)域，一些冷鏈物流企業(yè)在供應(yīng)鏈整合管理理念的指導(dǎo)下，已經(jīng)逐步探索本地區(qū)上下游產(chǎn)業(yè)的整合，打造具有區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色的冷鏈物流體系。例如：河南眾榮物流有限公司擁有冷庫l萬多立方米，冷藏運輸車輛400多臺，產(chǎn)地生鮮加工配送中心10個、銷售地生鮮物流配送中心21個，連接產(chǎn)銷兩地的綜合物流基地3個，構(gòu)成了綜合、高效的覆蓋全國30多個省市區(qū)的全程冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)。第三、河南省建設(shè)了相對完善的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。河南省擁有年交易額億元以上的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場87個，在建及已運營物流園區(qū)40多個，擁有230多萬立方米冷庫，其中冷凍庫156多萬立方米，冷藏庫74多萬立方米；冷藏車輛2700輛，總承載量達2萬多噸；果蔬和肉類冷鏈應(yīng)用率約為6.0%和22%，損腐率分別為30%和15%。設(shè)施設(shè)備的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場及物流園區(qū)的發(fā)展，為河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展提供重要的保證。

二、河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從定義上來看是一種運營模式或運營狀態(tài)。對于整個冷鏈產(chǎn)業(yè)來看，無論從中央還是到地方各省市，都還沒有一個統(tǒng)一的評價體系和統(tǒng)計指標，探討冷鏈物流時更多的是圍繞“冷儲運”能力展開。因此，河南省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展也比較側(cè)重于物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資、物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模、冷藏、冷凍儲運能力，實際完成的流通量等方面。河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍存在一些問題：

（一）河南省物流行業(yè)增速放緩、成本居高不下、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重

據(jù)統(tǒng)計，河南省2011年物流業(yè)實現(xiàn)增加值774億元，比2010年增長9.51%，但是增幅比2010年回落4.12%；物流業(yè)增加值占全省GDP的2.92%，比2010年回落0.31%。而且全省物流總費用占GDP的16.8%，雖然比2010年有所下降，但仍比國內(nèi)發(fā)達地區(qū)高1%-2%，比發(fā)達國家高7%-9%。設(shè)施裝備投入不足，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。物流企業(yè)中平均每個企業(yè)僅擁有計算機信息管理系統(tǒng)0.43套，同時對RFID、GPS/GIS、條形碼技術(shù)等應(yīng)用有限，物流信息化管理程度低，因此，車輛空置、設(shè)施閑置較為普遍，物流資源利用不充分。河南省易腐農(nóng)產(chǎn)品的總消費量龐大，目前應(yīng)用冷鏈的消費量僅為0.9%。但是，河南省冷藏保溫車輛僅占貨運車輛的0.3%，平均冷藏運輸率在10%～20%，顯然難以滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的要求，預(yù)冷技術(shù)及低溫環(huán)境下的分級、包裝、加工等手段則更難以實現(xiàn)；同時，冷鏈相關(guān)設(shè)備缺乏導(dǎo)致冷鏈物流上下游各企業(yè)間協(xié)調(diào)困難，無法實現(xiàn)資源整合及冷鏈物流的完整性。冷鏈物流的這種滯后性導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，損耗量居國內(nèi)前列。肉類、水產(chǎn)品、果蔬流通損失率分別達到12%、15%、20%-30%，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品利潤率降低。而冷鏈發(fā)達國家的損失率則往往低于5%。同時，河南省深受易腐產(chǎn)品產(chǎn)后保鮮儲運能力的制約，農(nóng)產(chǎn)品集中上市時銷售困難，并且隨季節(jié)價格波動很大，“谷賤傷農(nóng)”增產(chǎn)不增收的情況經(jīng)常發(fā)生。而農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)達的西方國家卻把產(chǎn)后保鮮儲運放在農(nóng)業(yè)的最重要的位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入中，生產(chǎn)與產(chǎn)后保鮮之比為3：7，意大利、荷蘭農(nóng)副產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化比率為4：6。從產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比來看，河南為0.38：1，日本、美國則分別為2.2：1和3.7：1。

（二）河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展總體呈畸形之勢

河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展畸形。一方面，河南省企業(yè)自有冷鏈物流發(fā)達，形成了一批比較知名的企業(yè)，如：雙匯、雛鷹、眾品、思念、科迪、三全、天冰、大用、華英等幾十家冷藏食品龍頭企業(yè)，它們壟斷著中國冷凍市場50%以上的市場份額；鮮肉及肉類制品、速凍食品向省外輸出量比例約達到51%和62%。這些企業(yè)因為生產(chǎn)的是冷鮮肉和速凍食品，對溫度控制技術(shù)要求較高，在整個流通環(huán)節(jié)基本上都是使用自有冷鏈物流公司，業(yè)務(wù)很少外包給第三方物流公司。另一方面，河南省雖然第三方冷鏈物流企業(yè)很多，但是規(guī)模較小，在信息系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)點網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)保障方面還不能滿足需求企業(yè)的要求，市場主體“小、散、亂”現(xiàn)象突出，難以形成規(guī)模效益，抗風(fēng)險能力較差。

三、河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對策和建議

“十二五”是我國冷鏈物流行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的重要時期，在中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的歷史背景下，河南省冷鏈物流的發(fā)展迎來了前所未有的機遇。2010年4月，河南省出臺了《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，省委省政府明確指出在2010-2015年，要重點建設(shè)以冷鏈物流為首的十大物流行業(yè)，構(gòu)建以鄭州為中心，以洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等周邊城市為依托的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)帶。東西打造隴海冷鏈物流密集帶，重點發(fā)展果蔬冷鏈物流，涵蓋鄭州、商丘、洛陽等城區(qū)；南北打造以京廣線為依托的速凍食品、肉類冷鏈物流密集帶，覆蓋了鄭州、鶴壁、許昌、漯河等城區(qū)。在推動河南省內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，鼓勵優(yōu)勢資源向長三角、環(huán)渤海、珠三角輻射，實現(xiàn)河南省從“中國糧倉”向“國人后廚房”乃至“世界餐桌”轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)國際冷鏈物流接軌，強化鄭州冷鏈物流的中心地位。因此，河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的快速良性發(fā)展迫切需要實施冷鏈人才專業(yè)化、冷鏈服務(wù)標準化、冷鏈資源集約化、政策支持人性化等策略。

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈人才專業(yè)化

專業(yè)冷鏈人才是河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流持續(xù)發(fā)展的源泉和保障。河南省應(yīng)該考慮建立短期、中期和長期共同配合，政府、企業(yè)、培訓(xùn)機構(gòu)與高校培養(yǎng)多方聯(lián)動，“多層次、立體式”的冷鏈物流人才培養(yǎng)模式。一方面，政府、企業(yè)和培訓(xùn)機構(gòu)可以共同開發(fā)“短、平、快”的培訓(xùn)課程，培養(yǎng)急需的冷鏈操作人員和一線管理人員；另一方面，應(yīng)該和職業(yè)院校專業(yè)建設(shè)和實訓(xùn)基地建設(shè)聯(lián)合起來，通過“訂單培養(yǎng)、企業(yè)實習(xí)”等措施，實現(xiàn)學(xué)生零對接就業(yè)，將崗前培訓(xùn)提前納入到高職專業(yè)教學(xué)中來。同時，結(jié)合行業(yè)協(xié)會、企業(yè)需求，引導(dǎo)高校冷鏈物流的專業(yè)設(shè)置，開設(shè)相關(guān)專業(yè)課程，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流長遠發(fā)展儲備高級人才。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈服務(wù)標準化

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康發(fā)展離不開規(guī)范的服務(wù)標準體系。河南省應(yīng)根據(jù)國際慣例、國家標準逐步建立涉及冷鏈全程的ISO、GAP、HACCP、GMP質(zhì)量控制體系。推動實施產(chǎn)品處理、分揀、加工、包裝、冷凍、冷藏、運輸、配送、分銷及零售終端的制冷、保鮮技術(shù)等標準。工程設(shè)計、設(shè)備安裝也應(yīng)有一定的標準規(guī)范。同時，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共享信息平臺，廣泛應(yīng)用條形碼技術(shù)、傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、電子標簽、GNSS技術(shù)及移動物流信息技術(shù)等，在重點生鮮產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)、分銷集散地及大中型城市建立全國性和區(qū)域性的冷鏈物流共享信息平臺，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)品信息監(jiān)控和追溯責(zé)任機制，鼓勵冷鏈物流應(yīng)用系統(tǒng)軟件的開發(fā)和利用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高行業(yè)監(jiān)管水平和政府信息收集和處理能力。

同時，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有投資大、投資期長、收益慢等特點，為了規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的有序競爭，政府應(yīng)設(shè)定本地區(qū)的行業(yè)準入標準。只有符合一定要求的企業(yè)，才能從事冷鏈物流運作。所以，一要逐步改善目前良莠不齊，魚龍混雜的局面。政府在制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準的過程中，要充分收集冷鏈物流設(shè)備制造商、冷鏈物流服務(wù)商、冷鏈物流服務(wù)需求者、生鮮產(chǎn)品消費者及物流專家的意見和建議，以保證標準的實踐性和有效性。同時積極發(fā)揮政府、銀行、保險公司和行業(yè)協(xié)會的積極協(xié)同作用，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)信用體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及環(huán)節(jié)較多，任何一個環(huán)節(jié)的參與者出現(xiàn)信用問題，都會波及整個冷鏈物流鏈條的各個方面。二要理清契約關(guān)系，明確委托權(quán)責(zé)，建立企業(yè)信用制度，加強企業(yè)信用分級管理，推廣不良企業(yè)公示制度，凈化冷鏈物流市場，提倡企業(yè)的有序合作競爭氛圍。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈資源集約化

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要政府、行業(yè)、企業(yè)的共同努力和配合。河南省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)資源豐富，冷鏈物流企業(yè)及生鮮產(chǎn)品配送中心眾多，冷藏、冷凍設(shè)施及冷鏈技術(shù)和全國水平相比相對先進，但是這些企業(yè)各自為政、惡性競爭、缺乏協(xié)作，集約化程度較低，規(guī)模經(jīng)濟和協(xié)同效應(yīng)不明顯，同時，河南省冷鏈物流體系中鏈、群、網(wǎng)建設(shè)缺位，導(dǎo)致冷鏈各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)失衡，上中下游冷鏈鏈條之間無法實現(xiàn)零對接。因此，河南省必須整合資源，多方聯(lián)動，打造冷鏈物流集約化發(fā)展模式。首先，河南省應(yīng)根據(jù)本省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征，結(jié)合河南省流通、消費的實際，在現(xiàn)有冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施、設(shè)備，扶持發(fā)展一批擁有先進的冷鏈技術(shù)、經(jīng)濟實力強、規(guī)模效益好、發(fā)展?jié)摿Υ蟮牡谌睫r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。一是規(guī)范現(xiàn)有的發(fā)展前景好、服務(wù)多樣靈活的小型專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)，鼓勵其創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)模式，逐步做大做強。二是對于生產(chǎn)性企業(yè)自有的冷鏈物流公司，通過政策引導(dǎo)，鼓勵其農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)逐步與主營業(yè)務(wù)分離，向?qū)I(yè)的第三方物流轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，也可以以自主經(jīng)營、自負盈虧的冷鏈子公司的方式出現(xiàn)，在服務(wù)于總公司冷鏈需要的基礎(chǔ)上同時服務(wù)社會，充分發(fā)揮閑置的冷鏈功能，承擔(dān)其他冷鏈業(yè)務(wù)。三是鼓勵大型商貿(mào)企業(yè)自有的生鮮食品配送中心在滿足商貿(mào)終端配送的基礎(chǔ)上逐步向?qū)I(yè)的第三方冷鏈物流配送中心轉(zhuǎn)化。從未來冷鏈市場需求及行業(yè)趨勢來看，越來越多的生產(chǎn)商愿意將產(chǎn)品加工、分揀、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)外包給具有專業(yè)實力的第三方物流企業(yè)，因此第三方冷鏈物流企業(yè)必然成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈市場的主導(dǎo)者。其次，通過行業(yè)協(xié)會服務(wù)、企業(yè)合資合作、參股控股、兼并重組等方式，整合產(chǎn)品生產(chǎn)商、產(chǎn)品加工、冷鏈物流服務(wù)商、產(chǎn)品集散地、鐵路、公路、航空等各環(huán)節(jié)冷鏈物流資源，促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備升級改造。建設(shè)大型冷鏈物流園區(qū)和低溫物流中心，鼓勵強強聯(lián)合，促成各個冷鏈相關(guān)環(huán)節(jié)以合同的方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，風(fēng)險分擔(dān)、合作共贏，打造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集約化發(fā)展模式。

第6篇：冷鏈物流特征范文

【關(guān)鍵詞】生鮮 冷鏈物流 配送

山東是我國的農(nóng)業(yè)大省，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流量大，提升山東現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送水平尤其重要。近年來山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展迅速，初步形成了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，農(nóng)貿(mào)市場，物流配送、連鎖超市與社區(qū)市場的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送

生鮮農(nóng)產(chǎn)品是由農(nóng)業(yè)部門生產(chǎn)的沒有經(jīng)過加工或只進行少許加工的，在常溫狀態(tài)下不能長時間保存的初級食品。一般是指果蔬、肉類以及鮮活水產(chǎn)品，其主要特點是保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性，物流過程具有很多特殊之處，主要表現(xiàn)有：物流環(huán)節(jié)中的不確定性因素比較多，物流風(fēng)險較大，尤其對物流過程的時間、溫度以及物流設(shè)備有特殊的要求，物流技術(shù)復(fù)雜，物流成本高。

二、山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送現(xiàn)狀及存在問題

（一）山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送現(xiàn)狀

（1）生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。山東省農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)為滿足消費者對農(nóng)產(chǎn)品不同的需求，不斷加強自有冷鏈設(shè)施裝備的升級改造，引進國際先進設(shè)備，加強技術(shù)管理，冷藏、冷運能力不斷增強。全省從事冷鏈物流的企業(yè)140家，擁有冷庫600座，冷庫總?cè)萘?50萬噸，其中冷藏庫240萬噸，結(jié)凍庫60萬噸；冷藏車輛2.4萬輛，總承載量約29萬噸。

（2）生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)不斷健全。第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)積極構(gòu)建與食品加工業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)互動發(fā)展的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)。山東得利斯、銀座股份、山東蓋世等食品生產(chǎn)和商貿(mào)流通企業(yè)，加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建了獨立核算的專業(yè)冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)，拓展增值服務(wù)，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標準化、規(guī)?；?、集團化發(fā)展態(tài)勢。目前，省內(nèi)擁有全國最大的貯藏保鮮庫群，省內(nèi)低溫儲運能力超過400萬噸，占全國880萬噸的45.5%。

（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。一批大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，在原料獲取、分割加工、儲藏運輸、終端銷售等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了全程低溫控制；以統(tǒng)一銀座、家家悅等為代表的一批商業(yè)連鎖企業(yè)，自建生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心，為商業(yè)零售店（超市）進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)一配送；以壽光蔬菜、煙臺果品為代表的一批大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，加快建設(shè)氣調(diào)庫、冷藏保鮮庫，推動了反季節(jié)果蔬為代表的高價值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的迅速興起。

（二）山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送存在問題

山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化配送發(fā)展仍處于起步階段，現(xiàn)代化的配送體系尚未形成，與山東省的農(nóng)產(chǎn)品資源大省、出口大省相比仍有差距。突出表現(xiàn)在：

（1）生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的基礎(chǔ)設(shè)施仍然相對薄弱。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工等設(shè)施的建設(shè)。山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送還普遍存在著缺乏大型冷庫等存儲設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點建設(shè)滯后、城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差、物流設(shè)施相對落后、技術(shù)水平低等問題，致使大量農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中因損耗過大而增加了成本。

（2）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多以中小企業(yè)為主，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標準不統(tǒng)一，無法提供市場需求的全程綜合化的冷鏈物流服務(wù)。山東省連鎖企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多由供給商或自身完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全。亦缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗也很高。

（3）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸比例偏低。生鮮農(nóng)產(chǎn)品公路運輸?shù)睦洳剡\輸量僅占運輸總量的10%-20%；鐵路運輸?shù)睦洳亓熊囘\輸量僅占運輸總量的25%；省內(nèi)80%～90%左右生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍處在常溫下流通，腐損率達20%-30%；儲藏、運輸、銷售等環(huán)節(jié)存在“斷鏈”現(xiàn)象，冷藏運輸率只有10%～20%，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，社會化冷鏈需求得不到滿足。

（4）生鮮農(nóng)產(chǎn)品商品化、標準化程度低。山東是一個農(nóng)業(yè)大省，是全國重要的生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，但是，山東農(nóng)產(chǎn)品市場流通仍以大宗原產(chǎn)品為主，初級產(chǎn)品供給較多，農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率僅為 30%，深精加工食品比例小，加工增殖效益也比較低。目前大多數(shù)流通市場的農(nóng)產(chǎn)品沒有規(guī)格化、標準化，分級、分類農(nóng)產(chǎn)品較少，競爭力不強。

三、山東農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建的建議

（1）積極推廣生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的標準化。鼓勵科研機構(gòu)、大專院校、冷鏈物流企業(yè)積極參與生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送操作規(guī)范和技術(shù)標準的制定。加快推進各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品原料處理、分選加工與包裝、冷庫儲藏、包裝標識、冷藏運輸、批發(fā)配送、分銷零售等環(huán)節(jié)的標準化進程，建立健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量全程監(jiān)控和質(zhì)量追溯制度，對肉類、水產(chǎn)品等密切關(guān)系城鄉(xiāng)居民消費安全的生鮮農(nóng)產(chǎn)品執(zhí)行國家強制性標準。

（2）積極培育大型專業(yè)第三方農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)。培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大冷鏈物流企業(yè)。鼓勵大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)源頭實現(xiàn)低溫控制，積極發(fā)展冷鏈運輸和低溫銷售，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系。鼓勵大型商貿(mào)零售企業(yè)加快生鮮食品配送中心建設(shè)，逐步發(fā)展為社會提供公共服務(wù)的第三方冷鏈物流中心。

（3）加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配送裝備與技術(shù)升級。鼓勵冷鏈物流企業(yè)加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預(yù)冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和基地建設(shè)。依托大型商貿(mào)流通企業(yè)在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心，大力改善農(nóng)產(chǎn)品加工流通環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施，建設(shè)經(jīng)濟適用的農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷設(shè)施；配備節(jié)能、環(huán)保的長短途冷藏運輸車輛，加快節(jié)能環(huán)保的各種新型冷鏈物流裝備與技術(shù)的自主研發(fā)、引進消化和吸收，重點加強各種高性能冷卻、冷凍設(shè)備，自動化分揀、清洗和加工包裝設(shè)備。

（4）加快推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息化平臺建設(shè)。依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費地區(qū)，建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，健全冷鏈物流作業(yè)的信息收集、處理和系統(tǒng)，全面提升冷鏈物流業(yè)務(wù)管理的信息化水平。推廣應(yīng)用條型碼、無線射頻識別、全球定位系統(tǒng)、傳感器技術(shù)、移動物流信息技術(shù)、電子標簽等技術(shù)，實現(xiàn)全程可追溯的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈監(jiān)測流程。

第7篇：冷鏈物流特征范文

【關(guān)鍵詞】 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 共同配送模式

1 引言

隨著全面建成小康社會的步伐逐步加快，居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大、質(zhì)量要求也越來越高，但生鮮農(nóng)產(chǎn)品特有的鮮活性、易腐性等特征決定了其對物流服務(wù)水平的要求較高。農(nóng)產(chǎn)品具有明顯的季節(jié)性，上市時間集中，農(nóng)產(chǎn)品收購者常壓低收購價格，導(dǎo)致菜賤傷農(nóng)、農(nóng)產(chǎn)品滯銷、腐爛。同時，由于冷鏈物流供需信息不對稱等問題，第三方物流企業(yè)冷鏈設(shè)備的利用率并不高，導(dǎo)致冷鏈成本偏高。近年來我國冷鏈物流發(fā)展較快，但整體上仍處于較低水平，冷鏈設(shè)施落后、物流企業(yè)小而多、行業(yè)標準缺乏等問題都對冷鏈運輸提出了挑戰(zhàn)。據(jù)此，本文結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，進一步探究改善冷鏈物流的戰(zhàn)略。

2 文獻綜述

上世紀中葉，冷鏈物流就已在西方國家獲得高度重視。美國學(xué)者提出的“3C原則”、“3Q要求”、“3M條件”，為冷鏈物流奠定了基礎(chǔ)。我國學(xué)者也對冷鏈物流進行了大量研究，如丁俊發(fā)認為我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系中存在的問題在于供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)間缺少統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)同。張喜才等指出我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)在于產(chǎn)地、批發(fā)市場以及銷地配送中心。文曉巍提出我國第三方冷鏈物流的發(fā)展尚處于起步階段，呈現(xiàn)散、亂的特點。以上學(xué)者都有針對性的提出了一些方案，但僅聚焦在個別領(lǐng)域，因此本文將結(jié)合我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，以共同配送為切入點，探究冷鏈物流的發(fā)展新模式。

3 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)存的問題

現(xiàn)階段，我國農(nóng)產(chǎn)品物流由農(nóng)戶、批發(fā)商、零售商以及消費者這些節(jié)點構(gòu)成了各具特色的物流模式。隨著農(nóng)產(chǎn)品電商化的發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的冷鏈模式的比重持續(xù)提高，但所占市場份額仍然較小。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通需經(jīng)過農(nóng)戶、產(chǎn)銷地批發(fā)市場、零售商等多重環(huán)節(jié)，物流主體以販銷大戶、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀人和個體運輸人為主，第三方冷鏈物流和共同配送模式發(fā)展緩慢。經(jīng)過多次周轉(zhuǎn)，農(nóng)產(chǎn)品的流通時間長、腐爛的風(fēng)險大，各級流通者的加價也導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的最終售價高。我國農(nóng)產(chǎn)品物流具有規(guī)模小、分散化、多環(huán)節(jié)的特點，尚未形成系統(tǒng)的體系，物流成本占總流通成本的30%～40%，而歐美等發(fā)達國家僅占10%以下。

4 冷鏈物流的模式創(chuàng)新

4.1 依托農(nóng)產(chǎn)品合作社，建立產(chǎn)地共同配送體系

農(nóng)村作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最初一公里”的起點，在整個冷鏈物流過程中起著基礎(chǔ)作用。農(nóng)村冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后、冷庫容量低，可儲存的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量少，農(nóng)民擔(dān)心農(nóng)產(chǎn)品腐爛，因此將農(nóng)產(chǎn)品一次售完。農(nóng)產(chǎn)品上市時間集中、到期一次出清，前來收購的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀人往往將價格壓得很低，極大損害了農(nóng)民的切身利益，出現(xiàn)“菜賤傷民”的現(xiàn)象。農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)需求強，缺乏冷庫的儲存也會導(dǎo)致供需失衡。相比于規(guī)模小且分散的個體農(nóng)戶，農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社具有更高的組織效率、擁有更廣闊的銷售渠道。依托農(nóng)產(chǎn)品合作社，將眾多個體農(nóng)戶組織起來共同建設(shè)冷庫和冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施、共同使用，能有效解決個體農(nóng)戶自營物流落后、規(guī)模小的問題。合作社通過提高運輸規(guī)模，進而降低單位冷鏈物流成本；利用自建的冷庫儲存農(nóng)產(chǎn)品，合理調(diào)節(jié)供需平衡，同時也可有效避免農(nóng)產(chǎn)品因一次出清導(dǎo)致的價格偏低問題，間接增加農(nóng)民收入。

我國農(nóng)產(chǎn)品市場存在的“小生產(chǎn)、大市場”結(jié)構(gòu)類似于日本，日本正是通過專業(yè)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作社將眾多小農(nóng)戶集中起來共同應(yīng)對大的市場需求。但目前我國農(nóng)產(chǎn)品合作社的規(guī)模較小，農(nóng)產(chǎn)品品種單一、成熟期集中，無法發(fā)揮共同配送的功能。因此，可以冷鏈物流為基礎(chǔ)、以地域為紐帶，實現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)各農(nóng)產(chǎn)品合作社的聯(lián)合，利用不同農(nóng)產(chǎn)品成熟期的差異，將其分期分批入庫冷藏，充分利用冷鏈設(shè)施。此舉也可有效緩解農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)需求的壓力，提高農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品銷售中的定價權(quán)，實現(xiàn)“小生產(chǎn)”與“大市場”的有效對接；大規(guī)模配送也將降低單位成本，進而降低農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格，既能擴大需求、也能實現(xiàn)惠民。

4.2 依托農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，建立銷地共同配送體系

我國目前的批發(fā)市場以交易為主，主體眾多，物流規(guī)模小而薄弱，在冷鏈方面的投入尤其不足。小規(guī)模、分散化的經(jīng)營導(dǎo)致物流效率低、冷庫利用率低、單位物流成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的配送模式是由批發(fā)商組織貨源，自行安排后續(xù)的配送環(huán)節(jié)，這就導(dǎo)致批發(fā)市場的秩序混亂、交通擁擠、環(huán)境臟亂。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場可利用掌握的市場供需信息和自有的冷庫，以共同配送為切入點，聯(lián)合眾多經(jīng)銷主體和周圍的冷鏈物流企業(yè)，整合分散的物流資源，建立大型的配送中心，進一步拓展自身的職能范圍。這樣不僅可以為駐地批發(fā)商提供一體化、綜合性的物流服務(wù)，還可以實現(xiàn)從批發(fā)市場到農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲企業(yè)等零售終端的小批量、多品種、多頻率的配送，緩解物流配送“最后一公里”的困境。共同配送體系的建立有利于農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場從單一的批發(fā)交易轉(zhuǎn)型升級為集農(nóng)產(chǎn)品交易與展示、冷庫儲存、共同配送為一體的農(nóng)產(chǎn)品綜合物流園，同時也可使駐地批發(fā)商避免從事繁雜的物流業(yè)務(wù)，增強其主營業(yè)務(wù)的競爭力。

4.3 建立物流信息平臺，實現(xiàn)“一站式”共同配送網(wǎng)絡(luò)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸作為連接產(chǎn)銷地的中間環(huán)節(jié)，其時效性和保鮮性十分重要。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的逐步推廣和應(yīng)用，通^物流信息的實時共享可引導(dǎo)物流節(jié)點企業(yè)實現(xiàn)物流活動的無縫銜接，為共同配送實現(xiàn)智能化和自動化提供強有力的支持。

農(nóng)產(chǎn)品流通從“菜園子到菜籃子”全過程涉及的物流主體眾多、環(huán)節(jié)繁雜，需經(jīng)多次中轉(zhuǎn)配送才能完成，但目前第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，在一定時期內(nèi)還難以大規(guī)模提供“一站式”的全程冷鏈物流服務(wù)。因此，在共同配送的基礎(chǔ)上，仍需要依托冷鏈物流共同配送信息平臺，利用信息共享的實時性和物流操作的可視性，大力推進“一站式”冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流在共同配送聯(lián)盟節(jié)點企業(yè)間的標準化操作、快速流轉(zhuǎn)與無縫銜接。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈核心企業(yè)可通過事先制定明確的物流配送協(xié)議，有效監(jiān)控生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送全程操作的規(guī)范性和溫度控制情況，杜絕為節(jié)省成本而故意不制冷等違規(guī)行為，切實保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。

5 Y論

共同配送能有效解決我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所面臨的瓶頸問題，但需要進行系統(tǒng)建設(shè)。任由市場發(fā)展會導(dǎo)致過程漫長，因此相關(guān)主體必須主動采取措施，從各方面著手共同推進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的完善。

首先，政府必須起引導(dǎo)作用，制定相關(guān)的政策法規(guī)，為冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造有利的政策環(huán)境。同時，也要提供財政支持以減輕企業(yè)的資金負擔(dān)，促進企業(yè)加快進行冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另一方面，第三方物流企業(yè)要主動從小規(guī)模、分散化的經(jīng)營向共同配送聯(lián)盟體系轉(zhuǎn)變，快速提升自身的組織化程度，并在此基礎(chǔ)上整合并購、優(yōu)勝劣汰，催生綜合化、一體化的全程冷鏈物流企業(yè)。此外，也要鼓勵相關(guān)農(nóng)業(yè)企業(yè)改變“小而全”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作模式，努力將物流業(yè)務(wù)外包，持續(xù)專注于核心競爭力的提升。

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第8篇：冷鏈物流特征范文

目前，我國肉類、禽蛋、蔬果、水產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，但大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道處于非冷鏈環(huán)境，80%的易腐產(chǎn)品在儲運過程中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在終端消費前的損耗量也占世界首位，冷鏈物流水平的低下，已經(jīng)成為我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵制約因。2010年我國首次提出《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》，將發(fā)展冷鏈物流上升到國家戰(zhàn)略。對于我國農(nóng)產(chǎn)品物流而言，如果實現(xiàn)從傳統(tǒng)冷鏈物流向現(xiàn)代冷鏈物流的轉(zhuǎn)型，仍需要借鑒國外的經(jīng)驗尋找適合自己的途徑。

一、中國與國外冷鏈物流推動計劃的比較

現(xiàn)今全球的生鮮冷凍食品占總體食品比率為歐、美、日等約35%、我國約10%;冷凍食品的冷凍使用率為歐、美、日等達到80%-90%，我國低于20%。與此相反的是，我國冷鏈物流費用約占總成本的7090，同比國際上高出近20Y0。一個國家的冷鏈物流的發(fā)展水平可用冷鏈的基礎(chǔ)建設(shè)完成率表示。

20世紀50年代，各式生鮮冷凍產(chǎn)品開始以商品的形式在美國、日本等發(fā)達國家呈現(xiàn)，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，其冷鏈已經(jīng)形成了從果蔬采摘、禽畜屠宰，到食品飲料的制造生產(chǎn)，最后配送到各個社區(qū)的連鎖超市直至進入家庭的一體化運作體系。冷鏈物流涉及領(lǐng)域眾多，且投資較大、回收期長、冷鏈各節(jié)點間要求高效對接等，要在復(fù)雜的市場環(huán)境下獲得良性健康發(fā)展，需要國家宏觀政策的大力支持。結(jié)合產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段，通過政府制定總體推動計劃，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級，是發(fā)達國家的普遍做法。

二、國外冷鏈物流的轉(zhuǎn)型概況

與傳統(tǒng)的冷鏈物流相比，現(xiàn)代冷鏈物流不同之處主要體現(xiàn)以下幾方面：

涉及領(lǐng)域與范圍不同。傳統(tǒng)的冷鏈物流作業(yè)局限于農(nóng)產(chǎn)品的儲運，而現(xiàn)代冷鏈物流不僅包含農(nóng)產(chǎn)品的儲運，還涉及其生產(chǎn)、加工、配送、銷售等環(huán)節(jié)。冷鏈的延伸不僅推進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還深入滲透到第一、第二產(chǎn)業(yè)，提高其產(chǎn)品的附加值。

綜合效益與目標不同。傳統(tǒng)冷鏈物流依靠大量的勞動投入，偏重當(dāng)前成果，效率低、成本高?，F(xiàn)代冷鏈物流要求有較高效益，即要有高投入，也要有高回報，通過物流資源的優(yōu)化配置與冷鏈技術(shù)的應(yīng)用，在經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益方面綜合獲得較大成效。管理方式與手段不同：與傳統(tǒng)冷鏈物流的粗放式管理相比，現(xiàn)代冷鏈物流廣泛運用電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，全程信息化管理與監(jiān)控追溯技術(shù)日益成熟。同時制冷技術(shù)與制冷工藝的發(fā)展更具環(huán)保、節(jié)能、生態(tài)等特點。

美國冷鏈建設(shè)始于1977年頒布的《航空規(guī)制緩和法》，拉開了冷鏈規(guī)制管理序幕。到19世紀末，專業(yè)化、規(guī)范化、社會化的冷鏈儲運開始取代菜市和菜園之間的“點對點”運輸，大幅降低冷鏈成本，也便于檢測和監(jiān)管。1997年美國運輸部長羅德納·斯拉特(Rod-ney E.Slater)提出《美國運輸部1997-2002財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》成為美國物流現(xiàn)代化的發(fā)展指南。近年來，美國政府指定食品藥品管理局(FDI)負責(zé)對食品藥品進行全面質(zhì)量監(jiān)控，加大了冷鏈的監(jiān)督與管理力度。根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點，美國在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的總投入中，用于產(chǎn)后加工保鮮投資占70%，生產(chǎn)加工占30%，美國制冷技術(shù)全球領(lǐng)先，使得其產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值比為37:10。此外，美國冷鏈物流渠道短，中間環(huán)節(jié)少，農(nóng)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定性好。2002年，美國冷鏈物流協(xié)會《冷鏈質(zhì)量標準》涵蓋儲運、加工等各個行業(yè)，用于評估冷鏈企業(yè)的質(zhì)量、可靠性、熟練度等，并為整個冷鏈產(chǎn)品的認證提供依據(jù)。美國沒有管理冷鏈的專職部門，政府只負責(zé)企業(yè)設(shè)立的審批及其行為合法性的鑒定。2005年美國制定《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》規(guī)劃，建設(shè)期為二十年，較大促進了冷鏈物流的轉(zhuǎn)型，進一步提升了其安全、機動、生態(tài)等功能特性。

日本的冷鏈建設(shè)始于1921年頒布的《中央批發(fā)市場法》，正式通過立法對農(nóng)產(chǎn)品流通進行管理。由于人多地少，自然資源稀缺，日本很難實現(xiàn)冷鏈的社會化、規(guī)?；⒔M織化，日本通過農(nóng)協(xié)建立以中心批發(fā)市場為核心的冷鏈體系，政府立法進行保障監(jiān)督。1955年至1965年，日本經(jīng)濟成長帶來了流通革命，從其分級、挑選、清洗、加工、包裝、預(yù)冷、冷藏、運輸和銷售中開始普遍采用冷凍保鮮技術(shù)。1971年日本為保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，建立農(nóng)產(chǎn)品可追溯性體系，實施質(zhì)量認證，樹立品牌聲譽。1975年日本為提高冷鏈質(zhì)量展開一系列研發(fā)，包括不同產(chǎn)品的溫度管理方法、品質(zhì)與溫度的關(guān)系研究、冷鏈機械及冷凍流通設(shè)施設(shè)備的研發(fā)等。日本農(nóng)林水產(chǎn)省成立了食品冷鏈推進協(xié)會，研究整理出《冷凍食品的質(zhì)量管理方法及冷凍流通設(shè)施完善方向》，制定了食品冷凍流通溫度帶，并發(fā)行了《冷凍鏈指南》，制冷技術(shù)進展到全程保鮮階段。90年代末，面對歐美國家物流業(yè)競爭，日本一方面面臨著降低流通成本、完善流通體系、提高區(qū)域競爭力等問題：另一方面是如何滿足國民需求多樣化的趨勢問題。1997年日本首次制定《綜合物流施策大綱》，由政府會議決定通過，標志著以日本政府為主導(dǎo)進行市場經(jīng)濟建設(shè)、負責(zé)整體物流業(yè)的宏觀運籌管理，有力地推動了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平，同時促進了食品加工業(yè)的快速發(fā)展。2013年日本推出第五次《綜合物流施策大綱》，大綱明確提出目標是建設(shè)“安全、安心”、“效率化”的冷鏈體系，并強化其國際競爭力。

三、對我國冷鏈物流建設(shè)的啟示

（一）發(fā)揮市場法律規(guī)制作用、完善政府調(diào)控機制

縱觀發(fā)達國家冷鏈體系建設(shè)，其宏觀管理多以市場法律和規(guī)制為主，以行政政策、措施規(guī)劃為輔。政府通過相關(guān)立法、制定行業(yè)標準等手段較大促進了冷鏈的發(fā)展。我國的冷鏈物流管理法規(guī)制度建設(shè)相對滯后，迄今沒有統(tǒng)一的冷鏈法規(guī)。冷鏈物流建設(shè)中的各環(huán)節(jié)間溝通與協(xié)調(diào)也不夠緊密、冷鏈市場資源分散．如各類冷庫比例失調(diào)、區(qū)域分布不均勻、冷庫的建設(shè)結(jié)構(gòu)不合理等，導(dǎo)致冷鏈上下游之間缺乏協(xié)同性。政府相關(guān)部門應(yīng)進行統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)控、消除政策壁壘、采取積極的鼓勵措施、營造良好的政策環(huán)境等，加快制定規(guī)范的冷鏈市場管理操作標準和產(chǎn)業(yè)政策，使之成為我國食品行業(yè)新的經(jīng)濟增長點。

（二）推進冷鏈物流財稅金融支持政策、創(chuàng)新金融扶持方式

冷鏈物流涉及領(lǐng)域較廣、投入較大，其快速發(fā)展導(dǎo)致對資金需求的多元化，迫切需要金融支持。美國、日本的冷鏈金融模式非常多樣且成熟，如融通倉模式、動產(chǎn)質(zhì)押融資模式等，在利用民間資本的政策上，也有靈活的管理機制。制定相關(guān)的金融支持政策，加大對我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的扶持力度，如建立冷鏈企業(yè)統(tǒng)一納稅后地區(qū)間財政利益的差額調(diào)整和補償辦法，修正增值稅抵扣政策，擴大農(nóng)產(chǎn)品增值稅免稅范圍等。探索財政資金與金融服務(wù)的有機結(jié)合，通過財政資金擔(dān)保、小額信貸等方式支持，推動冷鏈與金融的集成服務(wù)方式。政策性的金融支持將通過優(yōu)化勞動、土地和資本等生產(chǎn)要素的有機組合，使冷鏈形成規(guī)模經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)集聚，加快冷鏈的健康發(fā)展。

（三）加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重視制冷技術(shù)研發(fā)

冷鏈物流對溫濕度的高要求特征決定了冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。近年來我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模快速增長，但僅滿足冷鏈市場需求的20%～30%。完善的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備支持是保障冷鏈運行的必要條件。一是要合理規(guī)劃基礎(chǔ)建設(shè)項目：一方面加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資，另一方面引進先進的冷藏運輸設(shè)備，提高設(shè)備利用率，推行GMP和HACCP（危害分析與關(guān)鍵點控制）體系等。二是要大力推動制冷技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，制冷技術(shù)是高質(zhì)儲運的保證。發(fā)達國家普遍使用自動溫度檢測及相關(guān)溫控設(shè)備，如美國、加拿大廣泛使用的三段式冷藏運輸車，具有自動控溫與記錄、強制供電驅(qū)動、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。從生態(tài)環(huán)境的角度，日本提出到2020年實施“脫氟利昂”政策。制冷技術(shù)的發(fā)展是我國冷鏈物流發(fā)展與突破的前提。

第9篇：冷鏈物流特征范文

（浙江經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江杭州310018）

【摘要】根據(jù)目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中出現(xiàn)的問題，設(shè)計和開發(fā)了一種基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠遠程監(jiān)測農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈環(huán)境中的信息，實時對冷鏈物流過程進行監(jiān)測，并實現(xiàn)溫度自動報警的功能。

關(guān)鍵詞 冷鏈物流；無線傳感器網(wǎng)絡(luò)；終端節(jié)點；協(xié)調(diào)器

RealtimeMonitoringSystemforColdChainLogisticsofAgriculturalProductsBasedonWSN

WANGYi-yong

（ZhejiangTechnicalInstituteofEconomies,HangzhouZhejiang310018,China)

【Abstract】Accordingtothecurrentproblemsexistingintheagriculturalcoldchainlogistics,areal-timemonitoringsystemwasproposedanddevelopedforcoldchainlogisticsofagriculturalproductsbasedonWSN.Thesystemcanbereal-timeremotemonitoringofthecoldchainlogisticsenvironment,andrealizetheautomatictemperaturealarmfunction.

【Keywords】Coldchainlogistics;WSN;Terminalnode;Coordinator

0引言

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對生活質(zhì)量有了更高的追求，消費觀念也發(fā)生了很大的變化，農(nóng)產(chǎn)品的市場需求正逐步向綠色安全、生態(tài)新鮮方向發(fā)展[1]。從總體上看，我國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全形勢依然嚴峻，特別是在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)上問題經(jīng)常發(fā)生，其中主要原因是對農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)安全監(jiān)控上缺乏行之有效的措施[2]。

本文針對農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的質(zhì)量安全監(jiān)控需求，設(shè)計基于Zigbee技術(shù)用于環(huán)境監(jiān)測的無線傳感器終端節(jié)點、集合信息的協(xié)調(diào)器網(wǎng)關(guān)節(jié)點和提供信息查詢、自動報警的遠程監(jiān)控中心，構(gòu)建一個基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠遠程監(jiān)測農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的溫度、濕度等信息，實現(xiàn)對冷鏈物流環(huán)境的實時監(jiān)控，對解決現(xiàn)階段冷鏈物流存在的問題具有重要的實際意義。

1系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)主要由無線傳感器網(wǎng)絡(luò)單元和遠程監(jiān)控單元組成，基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)終端節(jié)點采集信息后，通過Zigbee無線傳感網(wǎng)絡(luò)將采集到的信息發(fā)送給協(xié)調(diào)器，協(xié)調(diào)器對接收到的信息進行分析和存儲，對超過一定數(shù)值的信息進行報警，最后協(xié)調(diào)器通過GPRS將數(shù)據(jù)傳輸給遠程實時監(jiān)控端。

本文的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即只有一個協(xié)調(diào)器，其余的都是終端節(jié)點，協(xié)調(diào)器負責(zé)網(wǎng)絡(luò)管理工作，接收和發(fā)送由終端節(jié)點傳輸來的數(shù)據(jù)。在網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器的覆蓋范圍內(nèi)布置若干終端節(jié)點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和相互通訊。

2無線傳感器網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WirelessSensorNetworks,WSN)是由部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量的廉價微型傳感器節(jié)點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中被感知對象的信息，并發(fā)送給觀察者[3]。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)作為一種全新的信息獲取技術(shù)，憑借其低功耗、低成本、高可靠性等特點，已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域[4]。該無線傳感器網(wǎng)絡(luò)主要由終端節(jié)點和協(xié)調(diào)器節(jié)點組成，如圖1所示。

2.1終端節(jié)點設(shè)計

無線傳感器終端節(jié)點是整個冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)的重要部件，負責(zé)實時感知整個冷鏈物流過程環(huán)境的溫度、濕度等信息，主要由溫濕度采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊和電源管理模塊4部分組成[5]。傳感器設(shè)備通過使用溫濕度采集模塊采集冷鏈物流環(huán)境信息后，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理模塊的微處理器處理后，由數(shù)據(jù)傳輸模塊的無線收發(fā)設(shè)備傳出。終端節(jié)點結(jié)構(gòu)如圖2所示。

本系統(tǒng)采用TI公司的CC2530芯片作為節(jié)點的主控芯片。CC2530結(jié)合了領(lǐng)先的RF收發(fā)器的優(yōu)良性能，是一個真正的片上系統(tǒng)（SoC）解決方案，能夠以非常低的材料成本建立強大的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。溫濕度采集模塊采用瑞士SENSIRION公司出品的SHT75溫濕度傳感器。SHT75是基于Comsens技術(shù)的新型傳感器，測濕精度±1.8%RH，測溫精度±0.3℃，量程范圍-40℃至123.8℃，所以這款傳感器較適合在冷鏈運輸中的監(jiān)測過程使用。

2.2協(xié)調(diào)器節(jié)點設(shè)計

協(xié)調(diào)器節(jié)點是整個無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的中心，各個環(huán)境信息采集節(jié)點采集到的環(huán)境信息都經(jīng)過無線傳輸?shù)絽f(xié)調(diào)節(jié)點，由協(xié)調(diào)節(jié)點進行處理。它既負責(zé)建立和維護整個ZigBee網(wǎng)絡(luò)，同時還需要接收采集節(jié)點的信息并將匯集來的數(shù)據(jù)信息整合傳至遠程監(jiān)控端。協(xié)調(diào)器的基本結(jié)構(gòu)如圖3所示。

本系統(tǒng)設(shè)計的協(xié)調(diào)器節(jié)點通過RS-232串行接口與GPRS模塊相連接以實現(xiàn)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)與遠程實時監(jiān)控端的遠程通信，實現(xiàn)無線網(wǎng)關(guān)的功能。通過配置GPRS模塊的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)以實現(xiàn)GPRS與Intemet的連接，最終實現(xiàn)將無線傳感器網(wǎng)絡(luò)實時采集的數(shù)據(jù)傳送至遠程監(jiān)控端。

3遠程監(jiān)控中心設(shè)計

遠程監(jiān)控中心主要由監(jiān)控服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫組成。監(jiān)控服務(wù)器的主要作用是接收GPRS終端發(fā)送的數(shù)據(jù)，對接收到的信息進行分析和存儲，對超過一定數(shù)值的信息進行報警，并通過GSM網(wǎng)絡(luò)通知到管理員手機。數(shù)據(jù)庫中的貨物狀態(tài)表包括：貨物編號，貨物溫度，貨物濕度，地理位置和日期時間等。另外，遠程監(jiān)控中心需要構(gòu)建一個Web站點，方便管理員和用戶訪問以得知冷藏車和冷庫中貨物的環(huán)境參數(shù)、品質(zhì)特征等信息。

4結(jié)束語

該農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)由終端節(jié)點、協(xié)調(diào)器節(jié)點以及遠程監(jiān)控中心三部分組成，終端節(jié)點采集模塊負責(zé)實時采集冷鏈環(huán)境信息，并將信息通過Zigbee無線傳感網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到協(xié)調(diào)器，協(xié)調(diào)器將匯集來的數(shù)據(jù)信息整合傳至遠程實時監(jiān)控中心。監(jiān)控服務(wù)器對接收到的信息進行分析和存儲，對超過一定數(shù)值的信息進行報警。同時，管理員和用戶可以通過監(jiān)控服務(wù)器了解冷鏈系統(tǒng)各個單元的溫度、濕度等信息，對整個冷鏈物流環(huán)境進行實時監(jiān)控。

參考文獻

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