冷鏈物流背景精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流背景范文
［關(guān)鍵詞］鮮活農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場
［中圖分類號］F326［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2013）2-0027-02
1引言
交通運輸部、國家發(fā)展改革委確定的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產(chǎn)品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，所以根據(jù)上述《目錄》中對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的表述，將本文研究中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品也定為國家所定義的五類農(nóng)產(chǎn)品。
目前的農(nóng)產(chǎn)品流通主要經(jīng)過農(nóng)戶―中間―產(chǎn)地批發(fā)商―銷地批發(fā)商―零售商―消費者這一供應(yīng)鏈進行實體流動。農(nóng)超對接已經(jīng)成為全國蔬菜供應(yīng)的發(fā)展趨勢，農(nóng)貿(mào)市場的貨源得到了保障，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系也已經(jīng)基本建立起來。對于如何降低流通成本、降低產(chǎn)品價格，真正讓商家、農(nóng)民、消費者得到實惠，有很多工作要做，其中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流就是很重要的一方面。
2鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流
鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流具體包括生產(chǎn)加工、貯藏、運輸、配送和銷售等環(huán)節(jié)。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈流程如圖1所示：
圖1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈流程圖
對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈供應(yīng)的分析應(yīng)將農(nóng)產(chǎn)品物流與生活生產(chǎn)的社會經(jīng)濟活動結(jié)合起來，應(yīng)把它看作是一個系統(tǒng)來分析，在這里，我們僅就農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)的批發(fā)銷售環(huán)節(jié)進行淺析。
3大型鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈物流運營現(xiàn)狀
對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場上的表現(xiàn)，我們從存儲（包括二次加工）和運輸兩方面來考察，而且，這是在以批發(fā)市場為主導的農(nóng)產(chǎn)品物流模式下來進行的。運營模式如圖2所示：
圖2運營模式圖
3.1批發(fā)市場中冷庫的使用情況
就在北京所調(diào)查的八個農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發(fā)地、岳各莊、錦繡大地）來看，市場里都有冷庫等制冷設(shè)施來儲存商戶的鮮活農(nóng)產(chǎn)品：有冷凍庫，用于儲存肉類產(chǎn)品或水產(chǎn)品；有水果庫，用于存儲、加工水果；有蔬菜庫，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場的制冷設(shè)施種類比較完善，以順鑫石門農(nóng)貿(mào)市場為例，用于冷凍肉類、水產(chǎn)品的冷凍庫有82個，總?cè)萘窟_到1500余噸，用于存儲加工香蕉的冷庫有45個，總存儲量3500平方米?？傊瑢τ诓煌N類的鮮活農(nóng)產(chǎn)品都有相應(yīng)的冷藏方式，公共冷鏈倉儲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較健全，但對于眼前的市場需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫。自建小型冷庫商戶在所調(diào)查的幾個批發(fā)市場中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲肉類、水產(chǎn)品的商戶自建小型冷凍設(shè)施較多，而用于存儲蔬菜、水果類農(nóng)產(chǎn)品的商戶冷凍設(shè)施建設(shè)相對較少，在順鑫石門農(nóng)貿(mào)市場，在近50家有經(jīng)營店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫的商戶只有5家。在我國蔬菜瓜果商品化達到60%以上的市場環(huán)境下，進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜水果比重僅占20%，遠低于發(fā)達國家95%的比重。
對于批發(fā)類的市場，蔬菜、水果類供應(yīng)商對冷庫的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內(nèi)就將所進的蔬菜銷售（批發(fā)）出去。即便是在夏季，稍微保護后的蔬菜在三兩天內(nèi)不會變質(zhì)，那么對制冷設(shè)施需求就不會很迫切，除非是由南方運來的易變質(zhì)產(chǎn)品，有較高的恒溫要求。在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，很多銷售商不愿意增加成本來自建冷庫或使用公共冷庫，如大洋路批發(fā)市場，租用公共冷庫的開銷是300平方米每天1200元，對于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對于個別商戶來說減少了租用公共制冷設(shè)施的成本，但對于整個社會來講，卻是資源的浪費。
3.2冷藏運輸情況
在運輸方式上看，大多數(shù)商戶采用的是普通運輸，尤其是蔬菜、水果類農(nóng)產(chǎn)品，采用冷藏運輸?shù)纳虘粽?0%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫和保溫場所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通。在銷售環(huán)節(jié)少、運輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運輸?shù)姆绞缴星铱梢詽M足市場要求。而實際上，在所考察的北京的幾個農(nóng)貿(mào)市場里，外地農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)能達到75.6%，其中不乏來自海南、四川、云南的供應(yīng)，像這些長途運輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品，質(zhì)保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率較高，全國的損失率平均為25%～30%，發(fā)達國家一般在5%以下，美國僅為1%～2%。
批發(fā)市場中的商戶銷售量比較大，在粗放式經(jīng)營方式下，損耗就經(jīng)常發(fā)生，若存在信息不對稱或者其他原因使經(jīng)銷環(huán)節(jié)時間拖延，浪費就更加嚴重。運輸商或批發(fā)環(huán)節(jié)上的銷售商往往只關(guān)注本環(huán)節(jié)的經(jīng)營成本，不愿意采用冷藏運輸，因為蔬菜不會很快腐敗，至少在他們所在的環(huán)節(jié)不會因蔬菜變質(zhì)而賣不出去。超長的流通鏈條、有效冷鏈應(yīng)用率不足導致冷鏈在目前流通環(huán)節(jié)中的作用并不明顯。
4從農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場看鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題盡管冷鏈物流近年來受到了廣泛的關(guān)注，但是我國冷鏈物流的發(fā)展程度仍然比較低，行業(yè)統(tǒng)一的標準體系還沒有建立，完整獨立的冷鏈系統(tǒng)尚未形成。現(xiàn)實生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價格輪番上漲，在市民抱怨菜價上漲的同時，還有農(nóng)產(chǎn)品滯銷的現(xiàn)象發(fā)生，農(nóng)民也沒有賺到錢，原因是多方面的。
4.1宏觀引導不到位
沒有部門深入研究、指導、推動全市場的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對冷鏈物流行業(yè)的引導和支持；民間層面上也沒有相關(guān)行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)、指導，完全依靠企業(yè)自行盲目經(jīng)營、發(fā)展，難免造成體系建設(shè)上的不到位或者局部的資源浪費和重復(fù)性建設(shè)。
4.2冷鏈物流系統(tǒng)觀念的缺失
冷鏈物流供應(yīng)鏈管理沒有系統(tǒng)的觀念，各環(huán)節(jié)的企業(yè)雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個體行為，不能對整個冷鏈物流體系進行有效控制，產(chǎn)品的質(zhì)量、安全沒有全程的監(jiān)控，更無法實現(xiàn)對整個冷鏈供應(yīng)鏈的集成化管理，在農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場的上下游企業(yè)中，冷鏈實施的系統(tǒng)集成管理能力還很弱。
4.3冷鏈物流整體規(guī)劃欠缺
規(guī)劃工作不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不配套，重復(fù)性建設(shè)繁多，資源浪費嚴重。對于企業(yè)個體來講，沒有足夠的能力完成全程供應(yīng)鏈的冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，在經(jīng)濟利益驅(qū)動下，他們只在自己所在的環(huán)節(jié)中千方百計地降低成本，自行組織生產(chǎn)，沒有整體觀念。現(xiàn)實中的冷鏈物流很多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、發(fā)揮整體效益。
4.4冷鏈系統(tǒng)信息化體系不夠完善
這里所說的冷鏈信息化系統(tǒng)應(yīng)囊括冷鏈生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，能夠產(chǎn)生整體效益。我國食品冷鏈物流的信息化建設(shè)比較落后，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，造成冷鏈食品生產(chǎn)、流通的盲目性。信息系統(tǒng)建設(shè)不完善還會大大影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，造成信息不對稱、倉儲運輸系統(tǒng)的效能比較低。目前，國內(nèi)市場上幾乎沒有經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財務(wù)管理或庫存管理的軟件，企業(yè)還沒有完全意識到系統(tǒng)信息化的重要性。供應(yīng)鏈管理缺乏信息平臺的支持，在大生產(chǎn)、大市場的環(huán)境下勢必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會阻礙鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，更會造成社會生產(chǎn)成本的提高和資源的浪費。
5改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策
通過對目前鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈運營模式及其面臨的各種問題的分析，可以看出：應(yīng)從多方面入手來解決發(fā)展冷鏈物流的問題。
5.1加強冷鏈物流工作中政府和相關(guān)協(xié)會的扶持力度
鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系需要政府、行業(yè)協(xié)會的支持和企業(yè)的配合來共同構(gòu)建。政府可出臺一系列政策措施，來促進鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，比如土地政策、稅收政策等來鼓勵冷庫、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并支持行業(yè)協(xié)會的建立，倡導企業(yè)對冷鏈設(shè)施的使用，以此不斷提高服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的效益。出臺鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)惠的政策，支持冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
5.2提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)
要從根本上改變觀念上的問題需重視冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，這是冷鏈物流系統(tǒng)化經(jīng)營的關(guān)鍵所在。加強冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才的培養(yǎng)與使用，尤其是要加強在職人員的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的培訓，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織的作用，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實習基地和編制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實訓手冊，培養(yǎng)冷鏈物流領(lǐng)域的實用人才。
5.3用全局的觀念進行冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
整合社會資源對大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和特色農(nóng)產(chǎn)品基地開展冷鏈物流體系建設(shè)，建立從產(chǎn)區(qū)到消費區(qū)的冷鏈物流規(guī)范模式。選擇基礎(chǔ)條件較好的集團企業(yè)，建成集鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易、倉儲、加工、配送、展銷、電子商務(wù)于一體的，擁有現(xiàn)代化配套設(shè)施的冷鏈物流中心。注重對農(nóng)產(chǎn)品實施“從農(nóng)田到餐桌”的全過程規(guī)劃，便于全過程的管理。
5.4加強行業(yè)及大型供應(yīng)商信息化體系建設(shè)
在冷鏈物流行業(yè)中引入信息系統(tǒng)，可以充分利用現(xiàn)有的設(shè)施，降低物流成本，保證對冷鏈鮮活農(nóng)產(chǎn)品和流通有準確的把握。通過先進技術(shù)可以做到上下游企業(yè)信息共享，通過信息平臺對信息的處理和傳遞，對產(chǎn)品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫進行全面的動態(tài)監(jiān)控，及時掌握冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)及運輸動態(tài)和庫存產(chǎn)品的信息，確保冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，實現(xiàn)冷鏈供應(yīng)鏈管理的一體化。
6結(jié)論
冷鏈物流的發(fā)展是一項繁雜的系統(tǒng)工程，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的宏觀環(huán)境，包括：增加冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈技術(shù)的開發(fā)力度；完善冷鏈的國家和行業(yè)標準；加強全程冷鏈的監(jiān)督；對涉及民生的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈企業(yè)給予支持等。另一方面，流通環(huán)節(jié)各主管部門協(xié)力合作，發(fā)揮引導和鼓勵的作用，充分調(diào)動農(nóng)民、專業(yè)合作組織、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、銷售企業(yè)、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等各個實體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運作模式，以促進我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系的快速發(fā)展。
參考文獻：
［1］李曉錦.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式研究［M］.北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，2008.
［2］鄭.農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全控制綜觀研究［M］.北京：人民出版社，2011.
第2篇：冷鏈物流背景范文
我國冷鏈物流市場的迅速發(fā)展，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，國家發(fā)展改革委編制了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》在分析我國當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，制定了我國“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標、主要任務(wù)、重點工程及保障措施，并明確要嚴格冷鏈監(jiān)管體系，扶植大型冷鏈企業(yè)，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費用等方面給予企業(yè)政策支持。
盡管冷鏈物流得以快速發(fā)展，各級政府也日益重視并大力推進冷鏈物流，然而，快速發(fā)展中也不乏出現(xiàn)了盲目建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)象。此外，由于我國食品及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現(xiàn)食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)?；倪\行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農(nóng)戶收入、降低市場的末端價格，筆者認為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。
通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟。
食品制造企業(yè)，為了降低物流活動中所帶來的各種風險，從原材料的采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的倉儲庫存要進行一體化管理，并實現(xiàn)可視化管理。一方面，如果不能實現(xiàn)，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實現(xiàn)食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業(yè)的管理成本等問題，即存在二律悖反的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)企業(yè)的社會責任，物流企業(yè)要通過加強共同化、協(xié)作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。
第3篇：冷鏈物流背景范文
關(guān)鍵詞：北京地區(qū)；共同配送；冷鏈物流
“共同配送”一詞最早產(chǎn)生于日本，現(xiàn)已發(fā)展為我國物流配送領(lǐng)域中的一種新型模式，后來在冷鏈物流的領(lǐng)域中也發(fā)揮著巨大的作用。共同配送也稱為第三方物流服務(wù)，指多個企業(yè)聯(lián)合來組織實施配送活動，目的就是通過這樣的合作來降低成本，提高物流資源的利用效率。由于冷鏈物流對于食品保質(zhì)的高要求，更加要求了配送的及時性和準確性，因此共同配送在冷鏈物流中逐漸擔任了越來越重要的角色。北京作為首都，人口眾多、技術(shù)發(fā)達，更加有利于共同配送的發(fā)展。
一、國內(nèi)食品冷鏈物流在北京地區(qū)的共同配送現(xiàn)狀
在我國，食品的冷鏈物流的起步比較晚，人們對于食品冷藏保鮮運銷的意識并不強烈，但隨著經(jīng)濟水平的提高，人們的生活質(zhì)量有了極大的飛躍，對于食品方面的安全和衛(wèi)生越來越講究了，這也促使了食品冷鏈物流的比例在逐年增加。但是我們還是應(yīng)該看到一些差距，與發(fā)達國家相比，我國的冷鏈物流發(fā)展仍然不夠成熟。根據(jù)調(diào)查研究表明，我國每年的生鮮食品在運銷過程中的損耗造成的經(jīng)濟損失都可達到約800億元，而發(fā)達國家卻能將食品的損耗很好地控制，其原因就在于發(fā)達國家的食品冷鏈物流水平高，配送的過程就能保證食品的質(zhì)量。而在中國，尤其是像北京這樣的經(jīng)濟水平發(fā)達的城市，食品冷鏈配送過程卻仍然存在著很多問題。
1.第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。第三方的冷鏈物流公司是指食品冷藏的企業(yè)為了節(jié)約成本，把原屬于自己的冷鏈物流活動，以合同的方式委托給專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，同時通過信息和冷鏈企業(yè)保持著密切的聯(lián)系，從而對冷鏈物流全程監(jiān)管的一種運作模式。比較典型的例子就是美國的夏暉公司，它跟麥當勞、星巴克等企業(yè)保持著很好的合作，也達到了雙贏的效果?？墒欠叛畚覈牡谌嚼滏溛锪魇袌?，發(fā)展的就相對滯后，以北京地區(qū)為例，現(xiàn)有的第三方冷鏈物流企業(yè)大多都是以中小型、單一服務(wù)的規(guī)模為主，并且物流方面的設(shè)備落后，難以形成專業(yè)化和規(guī)?；?，更加談不上配送的高效率。
2.冷鏈物流的共同配送規(guī)劃不完善。根據(jù)我國的實際情況來看，大多數(shù)城市的冷鏈物流的配送規(guī)劃不完善，送貨人員只是簡單考慮到按照最短路徑，讓車輛行駛的里程越短越好，卻忽視了一些實際的因素，比如說路程中的自然條件、需求方的需求量、配送地的確切位置等因素，這在很大程度上造成了車輛上的浪費，食品在配送的過程中花費的時間較長，無法讓客戶滿意等狀況發(fā)生。
二、北京地區(qū)物流共同配送存在的問題
常言道：羅馬帝國不是一日建成的。對于冷鏈物流的共同配送發(fā)展也不是一蹴而就的，它需要在過程中不斷地完善和改進。目前北京地區(qū)的共同配送取得了一定程度的進展，但是我們?nèi)匀灰吹浆F(xiàn)存的一些問題，努力加以改正。
1.共同配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低。實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送的物質(zhì)保障就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，只有設(shè)備的水平上去了，才能有效提高配送的效率?？稍诒本┑貐^(qū)，對于冷鏈物流的共同配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不大，由于生鮮食品保鮮的特殊性，運送它們需要用到冷藏車和冷庫等設(shè)備，但這些設(shè)備價格比較昂貴，回收期也長，致使了很多物流公司不愿意投入資金來購買設(shè)備，所以市面上運送生鮮食品的交通設(shè)備大多數(shù)還是普通的卡車。盡管在最近的幾年中，國家和企業(yè)越來越意識到食品的冷藏可以降低損耗率，提高經(jīng)濟效益，在物流的基礎(chǔ)設(shè)施上也相比以前投入了資金力度，但是總體上仍然發(fā)展水平緩慢，結(jié)構(gòu)不合理，并不適應(yīng)市場的發(fā)展需求。
2.物流配送企業(yè)的現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的實施需要多個冷鏈物流企業(yè)共同合作下完成，而加強合作的手段就是運用信息系統(tǒng)進行交流。但在北京地區(qū)，根據(jù)一些研究調(diào)查顯示，在所有物流配送的企業(yè)中，運用到信息技術(shù)作為管理手段的不超過40%，信息技術(shù)在發(fā)達國家的物流配送中是主要的作業(yè)方式，可在我國卻只是把它當作一種輔的管理手段。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，推動著我們進入了信息化的時代，但這樣的信息化在冷鏈物流的企業(yè)中卻沒有得到合理的應(yīng)用，僅僅是應(yīng)用在日常事務(wù)的管理，而在實際的物流配送工作中，這樣的信息化卻停留在半人工的狀態(tài)中。同時北京地區(qū)的食品冷鏈物流配送中所使用的機械化水平也較低，大多數(shù)還是沿用了過去的物流設(shè)備，技術(shù)水平比較落后。
3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。生鮮食品在配送中講究時效性，超過了最佳的保持時間就會容易致使食品的腐壞，這對于物流公司的配送速度提出了較高的要求。而配送的速度很大程度上取決于配送中心的地址，在北京地區(qū)，很多配送中心的選址不夠合理，在路途上耽誤了過多的時間，導致配送速度緩慢，影響了生鮮食品的最佳保質(zhì)時間。而北京地區(qū)的冷鏈物流配送中心的選址不合理主要體現(xiàn)在了兩個方面，一是配送中心在店鋪的分散區(qū)域跨度很大的情況下進行配送工作，這樣會造成運輸?shù)木嚯x過遠、運輸成本過高的后果；另一種就是店鋪相對集中，配送中心在距離店鋪很集中的情況下進行配送工作，而這樣又會導致了人力上的浪費。
4.配送人員的素質(zhì)較低。從事物流配送工作的人員普遍文化程度較低，這也導致了配送人員的總體素質(zhì)較低，大多數(shù)只是靠著體力，搬卸食品貨物，而真正的高素質(zhì)物流專業(yè)的管理人員卻極其匱乏。在北京地區(qū)，從事物流配送工作的大多數(shù)是外來務(wù)工人員，沒有學歷和背景，整個物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，這也使得物流配送工作的效率低下。
三、北京地區(qū)冷鏈物流共同配送發(fā)展的對策
1.提升冷鏈物流發(fā)展共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)北京地區(qū)的冷鏈物流的實際情況來看，配送業(yè)務(wù)的發(fā)展還很不成熟，要想從根本上改變這個情況，就要抓緊時間提升符合我國實際發(fā)展情況的專業(yè)化冷鏈物流共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施。一旦冷鏈物流共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，運用多種設(shè)備進行食品的運輸，最終保障了生鮮食品的流通安全。
在大力提升基礎(chǔ)設(shè)施的同時，還要推進第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，將銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍擴大，根據(jù)消費者的不同需求來實現(xiàn)共同配送，換句話說，就是在北京這個城市內(nèi)，實現(xiàn)多家第三方物流企業(yè)的合作，通過統(tǒng)一的調(diào)度來滿足對于生鮮食品的配送需求，最終能夠?qū)崿F(xiàn)一個標準化、科學化、統(tǒng)一化的冷鏈物流配送服務(wù)體系。
2.提升物流配送企業(yè)的信息化水平。要想使冷鏈物流的共同配送方案具備更好的效果，就要加強配送企業(yè)的信息化水平。實現(xiàn)各個物流企業(yè)之間的合作，成立一個冷鏈物流的配送中心，是實現(xiàn)企業(yè)信息化水平的有效途徑。通過配送中心給各個企業(yè)下達任務(wù)，這也是實現(xiàn)共同配送的基礎(chǔ)性設(shè)施。由于生鮮食品易腐壞，所以配送中心的建設(shè)要全面、充分地考慮，建立起一個以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導的共同配送中心。
在實際操作中，要讓生鮮食品的供應(yīng)鏈從上下游進行延伸，第三方物流企業(yè)加緊同生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間的緊密聯(lián)系，形成一個食品從生產(chǎn)到存儲、加工、配送到最終的銷售都達到一個信息一體化的模式。也就是說生鮮食品從被生產(chǎn)出的那一刻起，由生產(chǎn)者送到北京地區(qū)的配送中心，經(jīng)過配送中心的整合、加工。調(diào)度再送到銷售地點，以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導，使食品的生產(chǎn)到銷售更加緊密化，能夠滿足于市場上的需求，擴大了服務(wù)的范圍。
3.對配送中心進行合理選址。配送中心的選址是要以提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會效益為最終目標，根據(jù)冷鏈物流中產(chǎn)品的實際狀況和運輸條件、自然環(huán)境等因素，運用系統(tǒng)的方法選擇配送中心的具置。
在選址過程中，配送中心要考慮客戶分布比較密集的位置，主要為超市和零售店，以及人口較多的地區(qū)，同時也要考慮其他條件的影響，因此配送中心應(yīng)選擇在城市的邊緣地區(qū)。其次，配送中心還要考慮到交通的條件，基于這方面的考慮，配送中心的選址應(yīng)該選擇靠近交通樞紐的地區(qū)，比如高速公路和鐵路貨運站等地。
配送中心的選址屬于物流企業(yè)戰(zhàn)略決策的問題，對于物流系統(tǒng)的合理化建設(shè)有著決定性的意義。
4.提高配送人員的總體素質(zhì)。提升配送人員的素質(zhì)，需要讓其樹立工作責任感，讓其能夠明白配送工作決定著工作和服務(wù)的效率，對企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展具有著深遠的意義。與此同時，物流企業(yè)還可以借鑒其他企業(yè)的先進經(jīng)驗，引進具有專業(yè)素質(zhì)的管理人才，加強對于基礎(chǔ)員工的培養(yǎng)力度，從員工的角度提高配送人員的總體素質(zhì)。
四、結(jié)論
隨著人民生活水平的提高，對于生活品質(zhì)的追求，使得我國的冷鏈物流水平得到了各行各界的廣泛關(guān)注。雖然生鮮食品冷鏈物流發(fā)展迅速，但在配送過程中還是存在著許多問題，針對這些問題，物流企業(yè)想到了共同配送這個解決方案，很大程度上解決了配送難的問題。北京作為我國的政治經(jīng)濟中心，它如果在共同配送方面得到好的發(fā)展，也會帶動其他城市的水平相應(yīng)提高。
參考文獻：
[1]洪華南.冷鏈物流中的共同配送策略研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2012，3（09）：65-68.
[2]文曉巍，達慶利.共同配送：我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇[J].現(xiàn)代管理科學，2011，2（03）：13-14.
[3]孫承志，韓雪濤.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流城市配送問題研究[J].經(jīng)濟研究導刊，2014，6（07）：115-117.
[4]王孝坤，楊飛，楊東援.面向社會效益的城市共同配送研究進展[J].物流技術(shù)，2013，4（03）：1-4.
第4篇：冷鏈物流背景范文
關(guān)鍵詞：蜂王漿；冷鏈運輸；老齡化
一、蜂王漿冷鏈運輸研究背景
蜂王漿作為高檔醫(yī)療保健品，其組成成分相當復(fù)雜，含有蛋白質(zhì)、脂肪、糖類、維生素、核糖核酸以及核苷酸、還有類似乙酰膽堿樣物質(zhì)，以及多種人體需要固醇類化合物和，鐵、銅、鉀、鈉等礦物質(zhì)。 蜂王漿為粘稠的漿狀物，有光澤感、其顏色呈乳白色、淺黃色或微紅色。營養(yǎng)學家認為，蜂王漿是世界上唯一可供人類直接服用的高活性成分的超級營養(yǎng)食品，具有改善營養(yǎng)、補充腦力，提高免疫力，預(yù)防治療心腦血管疾病，治療品訊，預(yù)防癌癥的神奇功效。但也因其特殊成分，在儲藏和運輸方面面臨很大挑戰(zhàn)。蜂王漿貯存需冷藏或冰凍，0℃左右儲藏期為6個月，-5℃左右冷凍保存一年，-20℃以下保存兩年以上。
我國蜂王漿等高檔醫(yī)藥保健品冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展和西方發(fā)達國家比起來是相當落后的，無論是在運輸條件方面還是質(zhì)量控制方面都有很大的不足之處，相關(guān)部門在該領(lǐng)域的研究較少，且相關(guān)的國家標準也不完善，這使得整個醫(yī)藥保健品冷鏈物流過程中凸顯出很多的缺點和不足，制約著蜂王漿的保存和運輸?shù)陌l(fā)展，導致市場上經(jīng)常出現(xiàn)變質(zhì)或者失效的蜂王漿，嚴重損害的老年消費者的切身利益。連續(xù)出現(xiàn)的質(zhì)量問題為人們敲響了警鐘，蜂王漿的冷藏運輸方式亟待解決，因此冷鏈運輸成為人們的最佳選擇。
在國外，冷鏈運輸?shù)母拍钭钤缬擅绹税栘愄?巴爾里爾（Albert Barrier）和英國人J.A.萊迪齊（O.A.Ruddich）于1984年先后提出。“供應(yīng)鏈包括從原材料階段到最終用戶階段的與貨物的流動與轉(zhuǎn)化有關(guān)的一切活動，供應(yīng)鏈管理就是通過增強供應(yīng)鏈成員間的關(guān)系來整合這些活動，以達到可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢”。這一定義不論從戰(zhàn)略層面還是從運作層面都比較明確的規(guī)定了冷鏈運輸管理的要素。在蜂王漿等醫(yī)療保健品冷鏈運輸?shù)难芯?、管理和技術(shù)方面，日本的冷藏藥品的供應(yīng)鏈系統(tǒng)已經(jīng)初具規(guī)模，管理方式相當成熟，上游商品的供應(yīng)商和分銷商可實現(xiàn)信息共享，而且條形碼技術(shù)在蜂王漿的高檔用品的物流行業(yè)應(yīng)用廣泛，使物流中心實現(xiàn)了標準化、規(guī)范化，和專一化。再加上高效自動化的儲存和揀選設(shè)備和操作簡便功能強大的倉庫的管理，保證物流作業(yè)高效率的同時還可降低物流成本。
二、蜂王漿冷鏈運輸?shù)氖袌龇治?/p>
蜂王漿的冷鏈運輸不同于其他大宗商品，運輸量小，時間短，需要極度低溫，因此運輸企業(yè)需要設(shè)立專門的小商品運輸工具，建立更加完善的儲存運輸體系。運輸過程中始終保持低溫。現(xiàn)在國內(nèi)市場的物流運輸呈現(xiàn)大雜燴狀態(tài)，多元化狀況下使得專一化水平較低，類似于蜂王漿、疫苗這類的要求嚴格低溫的商品物流公司幾乎為零。再者進軍大宗商品物流行業(yè)的成本顯然太高，因此蜂王漿冷鏈運輸?shù)膶崿F(xiàn)方式主要可以采用以下三種。
（一）現(xiàn)有大型物流公司的分化。現(xiàn)有的物流和快遞公司可以根據(jù)市場的需求進行市場細分，專門分化出負責類似于蜂王漿和疫苗等商品的冷鏈運輸分支，并嚴格按照其儲存要求強化運輸工具，完善運輸流程。保證其在運輸過程中不出現(xiàn)變質(zhì)問題。
（二）資金注入高檔小商品冷鏈物流。新的資本注入高檔商品的冷鏈物流，開發(fā)新市場，提高運輸水平，保障其運輸過程的安全高效。 在技術(shù)上可以引進國外先進冷鏈物流技術(shù)，例如美國和日本的高效運輸技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)相當成熟。從而激活冷鏈運輸?shù)氖袌?，使其呈現(xiàn)標準化專業(yè)話趨勢。保障蜂王漿在運輸過程中的安全性。
（三）發(fā)展第三方蜂王漿冷鏈物流企業(yè)。第三方物流即獨立于供給方和需求方的第三方提供物流服務(wù)，第三方冷鏈物流是指在從事冷鏈運輸?shù)牡谌轿锪鞴?。從蜂王漿冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。因此可以將蜂王漿冷鏈運輸?shù)奈磥砑耐性诘谌轿锪鞯慕⑸稀?/p>
（四）國家力量介入。進入老齡化社會，老年群體將成為社會的有一大主要群體，為保證他們的身心健康，及時得到身體所需的醫(yī)藥和保健品，國家可以適當涉入冷鏈物流市場。運用國家力量短時間內(nèi)擴大并完善冷鏈運輸市場。設(shè)立相關(guān)法律程序保證冷鏈運輸?shù)捻樌麑嵤瑥亩ＷC蜂王漿的安全高效運輸。
三、完善冷鏈物流相關(guān)標準和監(jiān)管制度
冷鏈物流是一個對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，對蜂王漿這種高檔的醫(yī)療保健用品而言，國家的監(jiān)管措施顯得尤為重要，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)和完善，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標準嚴重缺失以及相關(guān)法律不完善的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，和更加完善的法律監(jiān)管措施，實現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系。并制定相關(guān)管理部門直接監(jiān)管，嚴密監(jiān)測蜂王漿等冷藏醫(yī)療保健品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況，從而保證其在運輸過程中的安全和高效，預(yù)防因其變質(zhì)而引發(fā)的各種醫(yī)療問題。
就我個人而言，我認為在蜂王漿的醫(yī)藥品的冷鏈物流監(jiān)督檢測標準的制定過程中應(yīng)該明確各項標準，把工作做細、做實。在相關(guān)設(shè)備的要求上，更是殫精竭慮抓質(zhì)量，保證冷藏設(shè)施的安全性和高效性，同時應(yīng)該明確規(guī)定各個流程負責人，把責任落實到每個人，這樣當有問題發(fā)生時，可以避免相關(guān)人員互相推免，避免踢皮球現(xiàn)象的發(fā)生，同時，把責任落實到個人，還可以增加每個人的責任心，從而保證自己所負責的環(huán)節(jié)不出問題。
多管齊下，方可藥到病除。冷鏈運輸體系的不斷完善將促進蜂王漿等醫(yī)藥保健品的順利流通，在解決老年人身體問題的同時也將促進我國物流產(chǎn)業(yè)的充實和壯大。去收獲一個更加健康的人生，擁抱一個更加美麗的中國。
參考文獻：
[1] 周燕.冷鏈物流質(zhì)量控制研究[D].蘭州理工大學，2009
第5篇：冷鏈物流背景范文
關(guān)鍵詞：高職院校；人才；冷鏈；課程；崗位；
基金項目：江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學院教育教學研究課題“物流管理專業(yè)未來五年人才需求情況分析”（編號：JYYB201504）
當前，我國經(jīng)濟步入新常態(tài)發(fā)展階段，在外需疲軟、內(nèi)需回落、深層次結(jié)構(gòu)變動等力量綜合作用下，經(jīng)濟下行壓力加劇。2015年，地區(qū)生產(chǎn)總值步入7萬億俱樂部的經(jīng)濟大省江蘇，面臨“爬坡過坎”關(guān)口的考驗，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級，外向經(jīng)濟需要提升檔次，農(nóng)業(yè)需要現(xiàn)代化。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化不僅要關(guān)注農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，還要關(guān)注農(nóng)業(yè)流通，尤其是影響農(nóng)業(yè)流通效率的物流。推動農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展，冷鏈專業(yè)人才是生力軍和主力軍。江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學院作為全國農(nóng)業(yè)高職院校的排頭兵，應(yīng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)特色和學院優(yōu)勢學科，重新定位物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向，為江蘇、全國培養(yǎng)更多的冷鏈物流人才。
1.物流管理專業(yè)冷鏈人才需求背景
1.1農(nóng)業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)
我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，目前蔬菜產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類產(chǎn)量占30%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40%，每年約有4億噸進入流通領(lǐng)域。2014年，全國肉類總產(chǎn)量8707萬噸，比上年增長2.0%，水產(chǎn)品產(chǎn)量6450萬噸，增長4.5%；江蘇蔬菜產(chǎn)量5416.971萬噸，瓜果555.4563萬噸，肉類3794576噸，禽蛋1969679噸，牛奶產(chǎn)量607200噸，生豬出欄3073.6萬噸，家禽75739.6噸，水產(chǎn)品518.8萬噸，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)。
1.2冷鏈物流需求激增
2014年是我國冷鏈物流真正快速發(fā)展的一年，天貓、京東、蘇寧易購、順豐優(yōu)選等一線電商紛紛高調(diào)進軍生鮮市場，生鮮電商崛起賦予了冷鏈產(chǎn)業(yè)新的商機；冷鏈市場達11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍集中在東部沿海地區(qū)，如北京、天津、大連、山東、上海、廣東、江蘇等；全國冷庫總量達3320萬噸，比2013年增長36.9%。2015年，全國增加冷庫庫容1000萬噸，冷庫庫容年均增長20%，新增冷藏車4萬輛，年均增速32%。
1.3冷鏈物流人才嚴重不足
我國開展冷鏈物流研究和人才培養(yǎng)起步較晚，開設(shè)冷鏈物流專業(yè)院校不足15家。高職院校物流管理專業(yè)以快遞、國際貨代、倉儲管理、貨物運輸?shù)确较驗橹?；部分院校有食品科學與工程、制冷技術(shù)等不同層次專業(yè)，可以培養(yǎng)冷鏈相關(guān)人才。全社會冷鏈物流從業(yè)者基本上是從工業(yè)品物流或其他工程技術(shù)類專業(yè)改行，國外優(yōu)秀人才回國較少，全社會冷鏈物流人才嚴重不足，無法滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、加工企業(yè)人才需求，更不要說疫苗等醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)。
1.4涉農(nóng)院校專業(yè)特色明顯
江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學院是我國東南沿海地區(qū)乃至南方14個省市唯一以培養(yǎng)農(nóng)牧科技技術(shù)技能型人才為主的高等院校，學院緊扣農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)鏈辦學，設(shè)有動物科技、食品科技、水產(chǎn)科技、動物藥學、農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)商管理等10個二級涉農(nóng)院系，設(shè)置46個涉農(nóng)專業(yè)?，F(xiàn)有2個國家級、14個省級、12個市級及8個院級研究平臺或研究所，學院農(nóng)業(yè)特色優(yōu)勢明顯。
2.物流管理專業(yè)冷鏈人才需求
2.1 冷鏈物流典型工作分析
冷鏈物流是指一些特殊產(chǎn)品需要從原料生產(chǎn)、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中整個過程中保持全程適度低溫，主要產(chǎn)品包括果蔬農(nóng)產(chǎn)品、肉類、水產(chǎn)品、禽蛋、奶產(chǎn)品、特殊食品及部分醫(yī)藥產(chǎn)品。根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品特點及業(yè)務(wù)內(nèi)容，冷鏈物流不僅要掌握物流管理專業(yè)知識，還需要掌握自然、經(jīng)濟、制冷、冷凍冷藏、生物、保鮮、檢驗檢疫、包裝、通訊、定位、網(wǎng)絡(luò)、信息管理系統(tǒng)、自動識別、物聯(lián)網(wǎng)、冷鏈物流追溯、冷藏運輸、冷鏈物流標準等專業(yè)知識與技術(shù)。結(jié)合作業(yè)流程及工作任務(wù)，冷鏈物流主要分冷藏冷凍貨物采購、冷藏冷凍貨物儲存、冷藏冷凍貨物運輸、冷藏冷凍貨物銷售、冷藏冷凍貨物配送、冷藏冷凍貨物信息處理等崗位，每個崗位下面包含若干個子崗位，例如，采購崗位需要有自然與經(jīng)濟調(diào)研、訂單與合同處理、包裝、檢驗檢疫等專業(yè)崗位人員，冷藏冷凍貨物儲存崗位需要理貨、庫管、檢驗、生物、保鮮、制冷等人員等。
2.2 冷鏈物流人才技能素質(zhì)分析
根據(jù)社會需求和職業(yè)教育特點，高職冷鏈物流教育應(yīng)培養(yǎng)知識、能力、素質(zhì)為一體的專業(yè)技術(shù)技能型人才。學生技術(shù)技能培養(yǎng)注意能力中的技能培養(yǎng)，但也離不開知識和素質(zhì)教育，知識與素質(zhì)是學生提高與發(fā)展的基礎(chǔ)。冷鏈物流知識不能僅限于傳統(tǒng)物流知識點，還應(yīng)包括制冷原理及選擇、生物保鮮、包裝材料、食品營養(yǎng)與質(zhì)量、特殊品檢驗檢疫、堆碼等；冷鏈物流能力包括冷凍冷藏技術(shù)應(yīng)用、保鮮技術(shù)應(yīng)用、信息及通訊技術(shù)應(yīng)用、冷鏈物流組織與協(xié)調(diào)、電商營銷、冷鏈流程優(yōu)化與供應(yīng)鏈管理、問題分析與改進及社會交際能力等；素質(zhì)包括良好的道德品質(zhì)和敬業(yè)精神、團隊合作精神、嚴謹?shù)乃季S模式等。
2.3 冷鏈物流人才層次分析
培養(yǎng)冷鏈物流人才是提高農(nóng)產(chǎn)品、食品及醫(yī)藥用品市場競爭力的關(guān)鍵要素，冷鏈物流人才主要包括研究型冷鏈物流人才、管理型冷鏈物流人才和操作型冷鏈物流人才三類。不同類型高校應(yīng)結(jié)合自身的定位，選擇培養(yǎng)不同層次人才，如研究生和研究型本科教育著重以培養(yǎng)冷鏈理論研究、冷鏈技術(shù)研發(fā)等研究型人才為主，如生物保鮮技術(shù)開發(fā)員、新型保鮮材料開發(fā)員、物流技術(shù)和設(shè)備研究員等；應(yīng)用型本科及高職高專院?？梢耘囵B(yǎng)冷鏈計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制類管理人才，如冷庫主管、冷鏈運輸調(diào)度員、冷鏈項目主管、配送中心主管等；高職及中職院校培養(yǎng)以冷鏈物流技術(shù)操作的現(xiàn)場作業(yè)人員為主，如冷庫保管員、收發(fā)貨員、配貨員、品控人員等。
3.江蘇農(nóng)牧學院物流管理專業(yè)冷鏈人才培養(yǎng)路徑
3.1 明確專業(yè)冷鏈人才培養(yǎng)方向
目前，江蘇農(nóng)牧學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位于儲配物流，儲配物流涉及倉庫管理、配送管理、貨運管理等作業(yè)內(nèi)容，涵蓋企業(yè)有制造企業(yè)、流通企業(yè)，學習知識點多，特色不明顯。新常態(tài)經(jīng)濟下，未來五年內(nèi)，學院可以結(jié)合現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通和本地生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)特點，適時調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)方向。學院不僅有畜牧獸醫(yī)、動物藥品、水產(chǎn)、食品技術(shù)等特色專業(yè)，而且有農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、農(nóng)業(yè)經(jīng)營管理、市場營銷等關(guān)聯(lián)專業(yè)，因此，物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標可為：面向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營企業(yè)、藥品企業(yè)、食品加工企業(yè)，培養(yǎng)掌握現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)、保鮮技術(shù)、冷庫、冷鏈配送及運輸?shù)葝徫还ぷ鞯募夹g(shù)技能物流人才。
3.2確定專業(yè)冷鏈人才培養(yǎng)模式
我國開展冷鏈人才培養(yǎng)較晚，冷鏈企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營處于摸索階段，冷鏈技術(shù)仍在引進與研發(fā)。學院應(yīng)加強與河南眾品、雨潤、順豐優(yōu)選、國藥控股等國內(nèi)知名企業(yè)合作，研究企業(yè)物流冷鏈人才需求，制定“訂單式”人才培養(yǎng)計劃，采取工學交替、頂崗實訓、教師頂崗、企業(yè)導師進課堂及實驗室資源共享等形式；加強與冷鏈研究機構(gòu)合作，物流、食品技術(shù)、水產(chǎn)技術(shù)、藥劑等專業(yè)老師與科研院所不定期開展學術(shù)交流、前沿講座、科研項目合作，提高學院制冷、食品工程、食品分析等理論與實踐水平，形成“學校+企業(yè)+研究機構(gòu)”聯(lián)合培養(yǎng)人才模式。
3.3建立專業(yè)冷鏈課程體系
針對冷鏈物流人才崗位特點和素質(zhì)要求，結(jié)合冷鏈運作作業(yè)過程，設(shè)置冷鏈物流課程體系。除公共基礎(chǔ)課外，職業(yè)技術(shù)課中專業(yè)基礎(chǔ)課程包括經(jīng)濟數(shù)學、管理學基礎(chǔ)、統(tǒng)計學基礎(chǔ)、會計基礎(chǔ)、經(jīng)濟學基礎(chǔ)、物流基礎(chǔ)、經(jīng)濟法；職業(yè)技術(shù)課中專業(yè)核心課程包括冷鏈物流技術(shù)與裝備、冷藏與速凍技術(shù)應(yīng)用、冷鏈倉儲與配送管理、冷鏈運輸管理、食品及藥品工程技術(shù)應(yīng)用、冷鏈采購管理、冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、冷鏈基礎(chǔ)技能訓練、冷鏈專項技能訓練、冷鏈綜合技能訓練及冷鏈企業(yè)頂崗實習等；職業(yè)技術(shù)課中輔助課程包括食品與藥品檢測、動植物檢驗檢疫、企業(yè)經(jīng)營管理、國際貿(mào)易、市場營銷、物流英語、素質(zhì)拓展等；職業(yè)拓展課包括ERP管理、生產(chǎn)與運作管理、國際貨運與保險、物流與電子商務(wù)等。隨著技術(shù)變化及師資與實訓實習條件完善，可以適時對課程體系和相關(guān)課程內(nèi)容進行調(diào)整與優(yōu)化。
3.4 配置專業(yè)冷鏈教學資源
江蘇農(nóng)牧學院物流管理專業(yè)實訓室主要有基于供應(yīng)鏈實訓室、倉儲與配送作業(yè)實訓室、ERP實訓室，實習場所主要有動物藥品成品庫、知名藥企成品及輔料立體倉庫、知名快運公司，適合藥品和消費品倉庫管理、貨運管理、配送管理實習實訓，冷鏈物流設(shè)施欠缺。學院需加大冷藏冷凍、保鮮、溫度濕度監(jiān)控等設(shè)施配置，同時面向物流專業(yè)開放農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、藥品檢測、食品技術(shù)、動物檢驗檢疫等實驗室。加強冷鏈師資引進與培養(yǎng)，引進國內(nèi)外企業(yè)和研究機構(gòu)冷鏈人才充實教師隊伍，尤其是制冷人才、生物技術(shù)人才、冷鏈運作人才；不定期將物流管理、食品技術(shù)、動植物檢驗檢疫、生物技術(shù)等專業(yè)相關(guān)老師送至冷鏈研究機構(gòu)和國內(nèi)外知名企業(yè)掛職鍛煉，定期召開課程建設(shè)專家會議，提高專業(yè)整體教學水平。
我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新特征，不同專業(yè)特色的高職院校應(yīng)結(jié)合自身優(yōu)勢，錯位定位物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向。江蘇農(nóng)牧科技職業(yè)學院應(yīng)以物流管理冷鏈人才培養(yǎng)為抓手，結(jié)合人才崗位特點與專業(yè)技能要求，制定“學校+企業(yè)+研究機構(gòu)”人才培養(yǎng)模式，編制職業(yè)技術(shù)課與職業(yè)拓展課相結(jié)合的冷鏈課程體系，配置與整合冷鏈人才培養(yǎng)的設(shè)施設(shè)備及教師隊伍，只有這樣，新常態(tài)下的江蘇農(nóng)牧學院物流管理專業(yè)才能轉(zhuǎn)型成功，學院人才職業(yè)競爭力才會更強。
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作者簡介：
第6篇：冷鏈物流背景范文
一、發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式借鑒
（一）美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
美國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)以高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)?；Q，其產(chǎn)地市場集中，農(nóng)產(chǎn)品物流以大規(guī)模直銷和配送為主，平均78.5%的農(nóng)產(chǎn)品是從產(chǎn)地經(jīng)物流配送中心直接到零售商，批發(fā)商銷量僅占20%左右。在利潤驅(qū)動和競爭壓力下，減少流通環(huán)節(jié)、降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)降低產(chǎn)品成本，保持市場競爭力的必然要求。
美國十分重視加強農(nóng)業(yè)信息化的建設(shè)，現(xiàn)已建成世界最大的農(nóng)業(yè)計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)連通美國農(nóng)業(yè)部、15個州的農(nóng)業(yè)署、36所大學和大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，實現(xiàn)了生產(chǎn)者、運營者和銷售者的資源與信息共享。以信息技術(shù)、儲運技術(shù)、冷鏈技術(shù)等為支撐，美國在發(fā)達國家中率先實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)代化和專業(yè)化，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。
以蔬菜產(chǎn)業(yè)為例，美國的蔬菜物流是世界上最先進、最具有代表性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于所需的低溫條件，實現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程全方位社會化服務(wù)，較好地解決了蔬菜均衡供應(yīng)的問題，且物流環(huán)節(jié)的損耗率極低。發(fā)達國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。
（二）日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
作為亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者，日本交通運輸設(shè)施發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏、運輸、倉儲、加工等物流裝備和技術(shù)先進，農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系完備，已形成了從“田間到餐桌”的一整套農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。
為了實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后的高效保鮮，提高附加值，日本在全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地建設(shè)了高密度、專業(yè)化的冷庫，采用先進的冷藏、冷凍技術(shù)及設(shè)備，減少農(nóng)產(chǎn)品在儲運過程中的損耗，實現(xiàn)物流與市場的有機結(jié)合。目前日本擁有保溫冷藏車12萬輛，98%的農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通，損耗率為5%，形成全程溫度控制的高效冷鏈流通網(wǎng)絡(luò)。此外，日本還建立了以農(nóng)業(yè)合作組織為主、以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%-90%經(jīng)由批發(fā)市場送達最終消費者。
以果蔬冷鏈物流為例，日本從如下幾個方面依靠技術(shù)創(chuàng)新提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體水平：一是產(chǎn)地加工企業(yè)采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，有效延長了果蔬的保鮮期；二是采用自動化冷庫技術(shù)，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍；三是冷藏運輸朝著多品種、小批量和標準化方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向；冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量；四是運用信息技術(shù)建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)、貯、運、銷全過程進行動態(tài)監(jiān)控，同時實現(xiàn)物流信息在全國范圍內(nèi)的實時傳遞。
（三）加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
加拿大冷鏈物流業(yè)的發(fā)展已有一百多年的歷史，在硬件設(shè)施、軟件管理、法律體系建設(shè)等方面積累了許多寶貴經(jīng)驗，主要表現(xiàn)在：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)高速發(fā)展；專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成規(guī)模；物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；教育培訓體系日趨完善；政府為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供有力的宏觀管理保障機制。以蔬菜冷鏈物流為例，加拿大早在19世紀末就開始蔬菜冷藏運輸，目前社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的蔬菜冷鏈物流已經(jīng)取代了產(chǎn)地和市場間的“點對點”運輸，使得蔬菜貯存、運輸?shù)某杀靖?、效率更高，也更便于檢測和監(jiān)管。為了更好地保障蔬菜安全，加拿大食品檢驗局建立了6個有關(guān)蔬菜等植物性食品質(zhì)量檢驗的通用模型，在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。
加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的、與本國經(jīng)濟發(fā)展相匹配的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)產(chǎn)品減少了流通過程中的損耗、降低了成本，間接地增加了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流損耗僅為5%，是我國的1/6；物流成本不足30%，是我國的1/2。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展障礙分析
（一）缺乏政府引導和統(tǒng)一規(guī)劃
我國目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系缺乏政府引導和統(tǒng)一規(guī)劃，冷鏈物流各環(huán)節(jié)間缺乏溝通與聯(lián)合，冷鏈物流資源比較分散，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制。例如：我國目前冷庫的建設(shè)結(jié)構(gòu)并不合理，存在肉類冷庫與果蔬冷庫數(shù)量比例失調(diào)，城市經(jīng)營性冷庫與產(chǎn)地加工型冷庫數(shù)量比例失調(diào)，大中型冷庫與批發(fā)零售冷庫數(shù)量比例失調(diào)的現(xiàn)象，其結(jié)果必然導致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條上下游之間缺乏組織協(xié)調(diào)性，處于自發(fā)或者無序狀態(tài)。
（二）法律法規(guī)體系和標準化體系不健全
目前針對冷鏈物流行業(yè)的標準雖然在農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部等各部委相關(guān)法規(guī)中均有體現(xiàn)，但并沒有形成體系。這就造成了冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，發(fā)達國家普遍實行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣階段。以日本為例，20世紀90年代以來，日本先后頒布了《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《綜合物流施政大綱》和《新綜合物流施政大綱》等一系列促進綜合性物流發(fā)展的法律規(guī)范和政策，全面指導物流業(yè)的發(fā)展。中國在建立健全法規(guī)體系和標準化體系方面還嚴重滯后。
（三）缺乏資金投入的支持
這表現(xiàn)在我國對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出，尚不能做到采摘后盡快進行低溫包裝貯藏和加工。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值 70%以上是通過產(chǎn)后處理（貯藏保鮮加工）來實現(xiàn)的，而我國這一比率僅為30%。美國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比為3.7:1，而我國僅為0.38:1（見表1），就充分說明了這一問題的嚴重性。
（四）缺少高素質(zhì)物流人才
高素質(zhì)的物流人才是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。冷鏈技術(shù)以冷凍工藝學為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，涉及多門類學科知識，需要具備物流技術(shù)、供應(yīng)鏈流程、信息技術(shù)系統(tǒng)及電子商務(wù)技術(shù)、人力資源管理等方面綜合知識背景和能力的高素質(zhì)人才。但目前我國高素質(zhì)的低溫物流管理和物流專業(yè)方面的技術(shù)人才嚴重不足，供需缺口很大。高素質(zhì)物流人才的缺乏嚴重抑制了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，導致企業(yè)運作起來力不從心。
（五）冷鏈物流技術(shù)水平低
我國在冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等方面仍與國際標準有較大的差距。例如，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制在國內(nèi)沒有得到廣泛應(yīng)用。加拿大最大的第三方物流企業(yè)湯姆遜集團 (Thomson Group)擁有目前世界上最先進的自動控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的“三段式”冷藏運輸車,可同時運送三種不同溫度要求的貨物，我國在這些方面則有待進一步發(fā)展。
（六）冷鏈物流的運輸能力不夠
目前我國冷藏保溫車輛約有3萬輛，占貨運汽車的比例僅0.3%。比較而言，美國擁有冷藏車20多萬輛，發(fā)達國家汽車冷藏運輸占整個冷藏運輸量的60%-80%；公路運輸中，我國易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余 80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸，且車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度檢測與自動溫控設(shè)備。在我國總運行的鐵路車輛中，冷藏車只有6900多輛，占比僅2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車輛，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。
（七）冷鏈物流的庫容設(shè)施比較落后
目前我國冷庫容積為880萬噸，僅為美國的1/4，日本的1/2。雖然我國冷庫總?cè)萘砍尸F(xiàn)出逐年增長的趨勢，但目前我國冷庫功能比較單一，缺乏先進的冷庫管理理念，技術(shù)比較落后，導致利用率不高。以上海市為例，目前上海冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經(jīng)很難適應(yīng)時代的需求。由于我國在運輸和冷庫設(shè)施上的落后，使得我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流費用占到運輸產(chǎn)品成本的70%，而根據(jù)國際標準，這一指標最高不超過50%。
三、發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策
第一，加大政策扶持力度。針對目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展狀況，要加大政策扶持力度，從硬件和軟件兩個方面改善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的環(huán)境。
硬件方面要加強冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃建設(shè)道路、場站、港口等基礎(chǔ)設(shè)施，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供良好的硬件基礎(chǔ)，并發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心。軟件方面則是要要從產(chǎn)業(yè)政策和財政金融政策角度給予大力扶持，盡快建立包括整個物流節(jié)點在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準，同時還要借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，加強對冷鏈操作標準執(zhí)行的監(jiān)督力度。
第二，培養(yǎng)符合冷鏈物流發(fā)展要求的高素質(zhì)、復(fù)合型人才。現(xiàn)代物流學科是一門新興的交叉學科，涉及管理學、金融學、交通運輸工程、信息化技術(shù)等領(lǐng)域的專業(yè)。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)需要對冷鏈物流發(fā)展具備全局認識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。具體可通過廣泛開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才，另外還要建立完整的物流人才儲備機制，為物流人才的引進創(chuàng)造良好空間。
第三，加強信息化建設(shè)。要推動信息化建設(shè)，建立涵蓋從農(nóng)產(chǎn)品上游供應(yīng)商到下游用戶各個環(huán)節(jié)在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)資源共享。在此基礎(chǔ)上還需要大力開發(fā)和規(guī)劃冷鏈物流信息系統(tǒng)管理軟件，提高管理水平和冷鏈物流效率。此外，在冷鏈物流技術(shù)上要不斷進行革新，鼓勵 GPS、自動識別等技術(shù)的應(yīng)用，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將承運人、用戶、制造商、供應(yīng)商及銀行、海關(guān)、商檢、保險等相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率。
第7篇：冷鏈物流背景范文
關(guān)鍵詞 水產(chǎn)品冷鏈物流 問題 對策
我國是水產(chǎn)品生產(chǎn)大國，2013年我國水產(chǎn)品總量預(yù)計逾6172萬噸，占全球總產(chǎn)量的40%。由于我國水產(chǎn)品養(yǎng)殖、捕撈具有明顯的季節(jié)性和區(qū)域性，生產(chǎn)地主要集中在東部沿海十個省份，而消費地全國分散，加之水產(chǎn)品自身易腐等特性以及我國居民喜食鮮活品等原因，導致我國水產(chǎn)品運輸過程中運輸成本居高不下，嚴重影響水產(chǎn)行業(yè)的健康發(fā)展。
近年來，隨著人們消費水平的不斷提高，政府對食品安全管理也更加嚴格，水產(chǎn)品采取冷鏈運輸勢在必行。冷鏈環(huán)境下可以延長水產(chǎn)品運輸時間、降低流通損耗、保證食品安全以及開拓消費市場，采取冷鏈運輸對于水產(chǎn)行業(yè)的長足發(fā)展具有積極的意義。
一、我國水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
水產(chǎn)品冷鏈物流的定義：水產(chǎn)品的冷鏈物流，是指水產(chǎn)品捕撈后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制下，最大限度地保證水產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[1]
與歐美等發(fā)達國家相比，我國水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展起步晚，整個產(chǎn)業(yè)尚未成熟，但市場需求旺盛。目前，我國水產(chǎn)品冷鏈物流的構(gòu)建屬于初步性、片段性、分散性階段，[2]水產(chǎn)品冷鏈更多的是集團性或是企業(yè)獨自行配置，在珠三角、長三角等經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)發(fā)展迅速，隨著輻射能力的增強，水產(chǎn)品冷鏈鏈條正在形成。截止到2010年我國水產(chǎn)品冷鏈流通率達到23%，冷藏運輸率達到40%。水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展與居民消費需求的提升以及擴大水產(chǎn)品出口的需求相比尤為滯后，無法與現(xiàn)代水產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)。
為加快水產(chǎn)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，縮小與國際標準的差距，國家正在逐步加大對行業(yè)的扶持力度。國家十二五《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確提出：到2015年，將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，水產(chǎn)品冷鏈流通率提高到36%以上，冷藏運輸率提高到65%左右，流通環(huán)節(jié)腐損率降至10%以下。同時，在我國農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)已初步建成，農(nóng)超對接在全國范圍內(nèi)初具規(guī)模，冷庫建設(shè)十分迅速，制冷設(shè)備更新?lián)Q代，第三方冷鏈物流企業(yè)不斷創(chuàng)立，水產(chǎn)銷售與電商逐步融合的大背景下，水產(chǎn)品冷鏈物流將迎來發(fā)展高峰。隨著水產(chǎn)冷鏈物流的建設(shè)進一步完善，其信息化程度不斷增強，各種物流、信息流、資金流等有效信息將密切生產(chǎn)、運輸、銷售各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，為水產(chǎn)行業(yè)發(fā)展提供可供挖掘的數(shù)據(jù)信息，極大促進我國漁業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展步伐。
二、我國水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題
（一）水產(chǎn)品冷鏈物流配置不健全
水產(chǎn)生產(chǎn)受自然因素影響大，生產(chǎn)具有極其明顯的周期性、地域性，水產(chǎn)物流行業(yè)整體貨源呈現(xiàn)不穩(wěn)定性。水產(chǎn)品冷鏈運輸過程中要實施全程溫度控制管理，運輸器具具有專有性，同時，必須依靠先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)作為支撐。與此同時，水產(chǎn)品冷鏈物流投入巨大，入行門檻高，回報周期長，經(jīng)營水產(chǎn)品冷鏈物流風險較大，導致社會資本投資的積極性不高，整體物流設(shè)備相對比較落后，配置不健全。
（二）水產(chǎn)品冷鏈物流法規(guī)體系和標準體系不健全
水產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)多、鏈條長，建設(shè)發(fā)展需要全國有統(tǒng)一的標準，規(guī)范行業(yè)規(guī)范才能實現(xiàn)健康有序的發(fā)展。目前為止我國規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體的法律法規(guī)還未出臺。我國水產(chǎn)品冷鏈物流標準建設(shè)嚴重滯后于行業(yè)發(fā)展。2007年上海公布有了第一個的地方標準“食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范”（DB31/T388/2007），2012年國家標準《食品冷鏈物流追溯管理要求》（GB/T28843-2012）正式實施。而水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)需要各種科學規(guī)范的標準，只有水產(chǎn)品冷藏溫度標準、運輸操作標準、包裝材料和規(guī)格標準、水產(chǎn)品品質(zhì)檢驗標準等各環(huán)節(jié)制定了清晰的標準，才能在一個有據(jù)可循的范圍內(nèi)促進產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，水產(chǎn)品冷鏈物流體系的現(xiàn)代化發(fā)展才能實現(xiàn)。
（三）水產(chǎn)品冷鏈物流信息化程度不高
目前，由于運營成本及設(shè)備技術(shù)水平的限制，我國水產(chǎn)品冷鏈信息化程度較低，運輸過程中采用專業(yè)技術(shù)如EDI術(shù)、條碼技術(shù)、電子信息技術(shù)和EFT技術(shù)等比率不高，距離實現(xiàn)水產(chǎn)品單向流與信息雙向流的目標比較遠。由于信息化程度不高，運輸過程中對水產(chǎn)品溫度無法進行實時監(jiān)控，行業(yè)內(nèi)部誠信問題嚴重，導致水產(chǎn)企業(yè)與大型連鎖超市業(yè)務(wù)無法外包，企業(yè)物流成本居高不下，無形中加重了企業(yè)負擔。水產(chǎn)品冷鏈物流的全面發(fā)展需要強大的信息網(wǎng)絡(luò)來支撐。
三、我國水產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展對策
（一）加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
各級政府應(yīng)拓寬融資渠道，鼓勵民間資本投資冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一冷庫建設(shè)標準，合理規(guī)劃布局，對保鮮、冷藏、冷凍、運輸?shù)壤滏溤O(shè)備的購買加大補貼力度。
（二）制定統(tǒng)一規(guī)范，完善水產(chǎn)品冷鏈物流標準體系
加快完善水產(chǎn)品冷鏈物流的法律法規(guī)體系建設(shè)，進一步加大國家標準的制定力度；充分發(fā)揮現(xiàn)有部門和機構(gòu)的作用，建立以危害分析和關(guān)鍵控制點（HACCP）為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，制定與國際接軌的冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標準，補充完善檢測項目和內(nèi)容，建立健全質(zhì)量檢查與監(jiān)督機制。
（三）發(fā)展培育第三方物流企業(yè)
健康的市場需要有競爭企業(yè)的加入。一方面政府重點扶持有基礎(chǔ)、有實力的水產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)，鼓勵冷鏈運輸企業(yè)通過兼并重組、投資控股、合資合作等方式，對水產(chǎn)批發(fā)市場、冷庫、運輸專業(yè)設(shè)備及車輛以及港口、鐵路、航空等交通運輸樞紐的重要冷鏈資源進行整合；另一方面，加大對水產(chǎn)加工企業(yè)自營冷鏈運輸?shù)姆龀至Χ?，條件成熟的情況下鼓勵從企業(yè)剝離出來，成立專門的水產(chǎn)品冷鏈運輸企業(yè)，提高設(shè)備利用效率，連接水產(chǎn)批發(fā)市場、大型連鎖超市、專營店等經(jīng)銷網(wǎng)點，增強物流企業(yè)的競爭力及盈利能力。
（四）推動冷鏈物流信息化建設(shè)
依托水產(chǎn)品批發(fā)市場、加工企業(yè)、大型連鎖超市等物流主體建立水產(chǎn)品信息流通平臺，對實時信息進行交換與共享，完善產(chǎn)品追溯系統(tǒng)。
（五）暢通冷鏈流通體系實現(xiàn)各環(huán)節(jié)銜接
水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展需要上下游各環(huán)節(jié)的有力銜接。充分發(fā)揮各物流主體的作用，建立從水產(chǎn)品產(chǎn)地養(yǎng)殖、捕撈、運輸及銷售的完整冷鏈鏈條，保證貨源充足、品種豐富、品質(zhì)可靠、標準統(tǒng)一的水產(chǎn)品投放市場。同時，銷售環(huán)節(jié)要發(fā)揮超市、配送中心的優(yōu)勢，建立渠道多樣、便利快捷、配送合理的物流配送體系。
（作者單位為廣東海洋大學）
參考文獻
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第8篇：冷鏈物流背景范文
隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，水產(chǎn)品市場不斷擴大化，然而水產(chǎn)品的物流信息系統(tǒng)并不完善和全面。 特別是在一些交通不太便利和科學技術(shù)水平不太發(fā)達的三四線城鎮(zhèn)以鄱陽縣為例，鄱陽湖最為我國最大的淡水湖，魚類產(chǎn)業(yè)在當?shù)匾菜闶侵е援a(chǎn)業(yè)但同時在水產(chǎn)品的運輸和銷售過程中也存在眾多的問題。物流信息系統(tǒng)十分落后，問題和弊端也逐漸暴露出來，從我國目前的現(xiàn)實情況來看當?shù)氐乃a(chǎn)品物流市場還處于十分落后的狀況，水產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不健全，物流信息化水平低，水產(chǎn)品物流信息不通暢上游漁民和下游消費者都無法準時獲得市場信息。
1.2水產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)發(fā)展歷程
上世紀60年代，我國冷鏈物流開始逐漸萌芽，冷鏈物流的主要對象是肉類，家禽和水產(chǎn)品類為保障市場供給適應(yīng)季節(jié)性變化與合同計劃調(diào)運，我國主要產(chǎn)地與關(guān)鍵城市構(gòu)建大型冷庫并由鐵路冷藏車和水運冷藏船相連，隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，20世紀90年代中期上海，北京廣州等大城市出現(xiàn)超市連鎖業(yè)的為銷售市場需要的各種冷凍，冷藏食品超市大量使用各式先進冷柜零售終端，冷鏈物流逐步開始配備與完善，一些食品加工龍頭企業(yè)先后建立了各自的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，現(xiàn)代冷鏈物流也開始在我國出現(xiàn)和發(fā)展，步入21世紀以來，在電子商務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)浪潮的沖擊下生鮮冷鏈物流再次被推到了新的歷史發(fā)展高度。
2 上饒市水產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)的研究與分析
2.1鄱陽湖水產(chǎn)品發(fā)展的現(xiàn)狀
江西省鄱陽縣境內(nèi)水情穩(wěn)定，水況豐盈，漁業(yè)發(fā)展迅速，鄱陽縣現(xiàn)可養(yǎng)殖水面接近65萬畝，另外還擁有鄱陽湖適度捕撈面積111萬畝。這幾年來全縣水產(chǎn)產(chǎn)量產(chǎn)值同比都成遞增態(tài)勢，經(jīng)過不斷地進步發(fā)展，這些年陸續(xù)涌現(xiàn)出一批省，市，縣行業(yè)龍頭企業(yè)，對該縣水產(chǎn)養(yǎng)殖的產(chǎn)業(yè)化，規(guī)模化，生態(tài)化起到了推動動作用，大大提高了水產(chǎn)養(yǎng)殖經(jīng)濟和社會效益，為促進全縣漁業(yè)科學，健康，快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，目前的鄱陽縣水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)存在著巨大的發(fā)展前景。
2.2鄱陽湖水產(chǎn)發(fā)展面臨問題
沒有引進專門的冷鏈運輸車，導致很多魚類等水產(chǎn)品由于在運輸過程別是在炎熱的夏天，由于普通的交通工具在運輸過程中車廂的溫度會隨著運輸距離和運輸時間增加而不斷上升，沒有安裝智能化的溫度監(jiān)控系統(tǒng)導致漁類等水產(chǎn)品在運輸過程中，很大一部分水產(chǎn)品由于車廂內(nèi)溫度過高，環(huán)境閉塞，氧氣不足而死亡，給漁民和企業(yè)帶來嚴重的損失。
鄱陽縣水產(chǎn)品生產(chǎn)比較零散、混亂、集約化程度比較低，魚類產(chǎn)品的需求量時空差異較大，比如在產(chǎn)品運輸方面，大部分漁業(yè)生產(chǎn)商自己運輸，由于市場需求量和需求時間不確定導致很多運輸車出現(xiàn)空車運輸?shù)默F(xiàn)象非常嚴重，空車運輸運輸成本增大，車廂的利用率低。
當?shù)佤~類水產(chǎn)品銷售方式單一，僅僅依靠傳統(tǒng)的線下交易方式，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天使得其無法適應(yīng)市場發(fā)展的浪潮，市場發(fā)展前景也越來越小，競爭力不斷下降。
3 改進措施
3.1優(yōu)化水產(chǎn)品運輸工具
由之前的普通貨運車變成專業(yè)化的冷鏈運輸車，并在車上安裝GPS定位系統(tǒng)，冷鏈運輸車上有各種先進的物流信息系統(tǒng)可以通過各種物流信息化的設(shè)施為水產(chǎn)品提供合適的溫度和濕度要求，提高水產(chǎn)品的存活率，GPS定位系統(tǒng)可以讓漁民和終端市場準確的掌握水產(chǎn)品到達的具置，及時掌握信息，及時的做好下一步措施，提高了工作效率，節(jié)約了時間成本。
3.2引進第三方物流公司合理化資源配置
引進第三方物流公司，由于冷鏈物流需要較大的固定資產(chǎn)，通過外包給第三方物流公司有利于企業(yè)降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，提高自身的核心競爭力。利用第三方物流公司較為齊全的物流信息系統(tǒng)化系統(tǒng)從運輸，儲存，到配送的全套的完善服務(wù)系統(tǒng)，節(jié)約漁民或企業(yè)自己購買物流信息設(shè)備的成本和銷售風險，從而保障漁民的切實利益并且有利于鄱陽縣漁業(yè)走向規(guī)?；纳a(chǎn)增加漁民的收益。
第9篇：冷鏈物流背景范文
關(guān)鍵詞 “互聯(lián)網(wǎng)+” 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 物流
一、引言
我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。然而現(xiàn)在的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸面對大市場的需求，往往表現(xiàn)出信息化落后、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、技術(shù)跟不上等現(xiàn)象，從而造成了大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷、腐爛狀況。而消費者對于特定生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求也不能得到滿足。因此，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸是有必要的，可以借助“互聯(lián)網(wǎng)+”這個網(wǎng)絡(luò)平臺，合理優(yōu)化現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品資源，減輕生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求壓力，使供需達到平衡，促進整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀分析
生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般是指未經(jīng)深度加工的初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)、水果等。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在民生中的作用越來越重要，特別是隨著人們生活水平的日益提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在人們消費中的比重也在逐漸上升，并且消費者對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也在提高。
（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸現(xiàn)狀
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各種傳統(tǒng)行業(yè)”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)加速傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。我國農(nóng)業(yè)長期處于落后的局面，面對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，這是實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的“超車”。
（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸壓力大
首先，我國人口基數(shù)大，從而對生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求的總量也大。在互聯(lián)網(wǎng)科技日益普及的背景下，網(wǎng)民的數(shù)量也處于上升趨勢。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年6月30日，我國的網(wǎng)民總數(shù)已經(jīng)達到6.68億，其中通過網(wǎng)絡(luò)來購買商品的人數(shù)為3.74億，這反映了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)臐摿Υ?。但是，人們生活水平不斷提高，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也在不斷提高，在我國農(nóng)村地區(qū)，存在物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流信息流通不暢等問題，同時也顯示出我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸壓力大。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸中存在的問題
生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流目前發(fā)展緩慢，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品在發(fā)展時所存在的問題都暴露出來了?；A(chǔ)設(shè)施不完善、信息管理水平低、第三方物流發(fā)展緩慢都在不同程度上影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸。
（一）信息網(wǎng)絡(luò)平臺搭建緩慢
首先，中國農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)普及率不高，許多農(nóng)村地區(qū)還沒有接觸到網(wǎng)絡(luò)。由于硬件設(shè)施都沒有到位，所以信息網(wǎng)絡(luò)平臺的搭建增加了難度。其次，商販對信息化的認識不夠，并沒有利用信息網(wǎng)絡(luò)來尋求自己所需要的貨源與價位，并且大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流在儲存、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍以人工為主，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，也減緩了信息網(wǎng)絡(luò)平臺的推廣與搭建。最后，“互聯(lián)網(wǎng)+”雖然提供了平臺，但是網(wǎng)絡(luò)畢竟是虛擬的，里面信息的真假還需要人們?nèi)ヅ袛?，農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，這就加大了信息分享的真實性。信息流通不暢也是造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)搭建緩慢，信息分享程度低的原因之一。
（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后
在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施中，交通運輸落后是最大的瓶頸。車輛的更新速度慢，在農(nóng)村地區(qū)，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品都是利用手扶拖拉機拉運的，可見其效率低下，并且對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗大。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流信息勢必運轉(zhuǎn)很快。在收獲的季節(jié)，大量的生鮮農(nóng)產(chǎn)品將會涌入市場，由于商品在市場上都有自己的生命周期，所以要有倉庫來貯存生鮮農(nóng)產(chǎn)品。在農(nóng)貿(mào)市場，商販的倉庫便是簡陋的小房子，小房子里堆積著各種樣式的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，這里沒有專門的防護措施來保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“鮮”度，從而造成了大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品的浪費。
（三）冷鏈物流技術(shù)不完善
完善的冷鏈物流技術(shù)是生鮮農(nóng)產(chǎn)品保持高質(zhì)量的技術(shù)基礎(chǔ)。在新時代的召喚下，冷鏈物流技術(shù)發(fā)展的快慢已經(jīng)影響到了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，如何發(fā)展冷鏈物流是我們亟須解決的問題。冷鏈物流技術(shù)在國外有著非常好的發(fā)展，然而，國內(nèi)的冷鏈物流始終處于一個不景氣的階段。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮下，政府也開始重視各種傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的一個契機，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的高低便取決于冷鏈物流技術(shù)的運用。
四、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸問題的對策
（一）積極拓寬農(nóng)產(chǎn)品流通渠道
完善的流通運輸渠道和方便的基礎(chǔ)設(shè)施是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前提，也是降低物流成本的關(guān)鍵。因此，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運輸路線是十分有必要的，應(yīng)將公路、水路、鐵路以及航空等多種運輸方式有機結(jié)合起來，打破傳統(tǒng)單一的運輸觀念，實現(xiàn)高效、快捷的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流流通。創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，發(fā)展“農(nóng)超對接”模式的流通渠道不僅可以減少流通環(huán)節(jié)，還可以穩(wěn)定生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的需求。積極鼓勵農(nóng)民與學校、酒店等單位建立長期穩(wěn)定的直銷關(guān)系，從而確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品有處可銷。這不僅讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品有了穩(wěn)定的銷售渠道，同時也能提高農(nóng)民的積極性。
（二）加快信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)
加快信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的建設(shè)是加速發(fā)展現(xiàn)代物流的要求，網(wǎng)絡(luò)信息的傳遞就相當于在農(nóng)戶與商販之間建立了一座橋梁。第一，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的建設(shè)一方面反映了農(nóng)村在著手改變自身硬件措施處于落后的局面，另一方面也顯示了信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的建設(shè)對于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸效率有著積極的作用。第二，生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者可以根據(jù)市場信息，加強與生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場的聯(lián)系，同時市場信息的反饋作用可以讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者掌握市場消費趨向，作出更好的選擇。
（三）加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
冷鏈物流的發(fā)展給生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供了一層保障，在“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”科技下，建立完善的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅能提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸效率，還能帶動第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，讓其專門從事農(nóng)產(chǎn)品的運輸。因此，加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是有必要的。
大力發(fā)展公路、水路、鐵路、航空等交通工具，合理優(yōu)化路線，采用聯(lián)運方式，在最短的時間內(nèi)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品送到消費目的地。這不僅能促進當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還能完善交通網(wǎng)絡(luò)，提高運輸能力。同時，多種交通工具的綜合利用，能夠減輕生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸壓力。
五、結(jié)語
生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的好壞關(guān)系到我國農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟水平是否提高。我國農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟水平長期處于落后局面，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”機會的到來是一次改善農(nóng)村經(jīng)濟形勢、提高收入的機會，同時，也會拉動物流相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機會，為當代大學生下鄉(xiāng)創(chuàng)造良好的機會。因此，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流不僅是“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的要求，也是現(xiàn)代物流快速發(fā)展步伐的體現(xiàn)。
（作者單位為武昌理工學院）
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