采購(gòu)物流配送精選(九篇)

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第1篇：采購(gòu)物流配送范文

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物 物流配送 虛擬物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F123.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2011）28-0233-02

一、中國(guó)網(wǎng)購(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀

第27次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》[1]中有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，網(wǎng)民總數(shù)達(dá)到4.57億，互聯(lián)網(wǎng)普及率攀升至34.3%，較2009年底提高5.4個(gè)百分點(diǎn)。全年新增網(wǎng)民7 330萬(wàn)，年增幅19.1%。截至2010年底，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模已占全球網(wǎng)民總數(shù)的23.2%，亞洲網(wǎng)民總數(shù)的55.4%（見(jiàn)圖1）。

圖1中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模

互聯(lián)網(wǎng)在線購(gòu)物（Internet Online Shopping）簡(jiǎn)稱網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，是消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)物網(wǎng)站選購(gòu)產(chǎn)品或服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物是電子商務(wù)的重要實(shí)現(xiàn)形式之一。截至2010年12月，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個(gè)百分點(diǎn)。2010年用戶年增長(zhǎng)48.6%，增幅在各類(lèi)應(yīng)用中居于首位（見(jiàn)表1）。 政策、市場(chǎng)等多重利好是推動(dòng)網(wǎng)購(gòu)用戶規(guī)模保持

表1網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模、使用率及其變化

快速發(fā)展的主要原因。2010年政府出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)和規(guī)范文件，對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的扶植和促進(jìn)力度明顯加大。在市場(chǎng)層面，傳統(tǒng)企業(yè)加速進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)，帶動(dòng)了網(wǎng)貨市場(chǎng)的繁榮和服務(wù)水平的升級(jí)，電商企業(yè)的服務(wù)能力和影響力進(jìn)一步提升，網(wǎng)購(gòu)的優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步凸顯，有力地推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模的高速增長(zhǎng)，更多的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已步入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

二、網(wǎng)購(gòu)環(huán)境下的物流瓶頸分析

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物以電子商務(wù)為核心，以物流配送為基礎(chǔ)。一般認(rèn)為電子商務(wù)= 網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+門(mén)到門(mén)的配送服務(wù)活動(dòng)，其中任何一筆交易都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。隨著電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)步，曾被視為電子商務(wù)瓶頸的網(wǎng)上支付和網(wǎng)上安全已經(jīng)得到基本解決，但是物流一直是中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。物流分為在線物流和離線物流。在線物流的商品主要是信息產(chǎn)品和服務(wù)如軟件、電子出版物等，它們可以在網(wǎng)上快速傳遞；而離線物流主要表現(xiàn)為實(shí)體物品，它們無(wú)法在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，這種“空間的轉(zhuǎn)移”必須通過(guò)網(wǎng)下物流方式完成。隨著中國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)有物流已無(wú)法滿足電子商務(wù)快速配送的要求，物流成為制約中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

尤其是節(jié)假日期間，成為物流短板，無(wú)論是采取物流外包還是自營(yíng)物流的企業(yè)，在巨大銷(xiāo)量產(chǎn)生的物流壓力面前無(wú)一不顯得力不從心[2]。此外，由于客戶“柔性化需求”的出現(xiàn)，配送需求時(shí)間和配送數(shù)量不確定，特別是B2C 網(wǎng)上商店面對(duì)的消費(fèi)者的配送呈現(xiàn)地域范圍非常廣、批量小、物品價(jià)值、密度不高等特點(diǎn)，較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎，成本居高不下。目前絕大多數(shù)電子商務(wù)公司和它的配送伙伴都直接讓用戶承擔(dān)送貨成本，有的商品配送費(fèi)用甚至還高于商品的售價(jià)。

目前電子商務(wù)的物流瓶頸在中國(guó)的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒(méi)有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這和中國(guó)高速發(fā)展的電子商務(wù)極不匹配。如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流配送系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效發(fā)揮。在電子商務(wù)與物流的對(duì)接中，物流配送的發(fā)展顯得相對(duì)滯后。

三、解決物流瓶頸的措施――虛擬物流

虛擬物流的概念最初是由美國(guó)的Stuart等人于1996年提出的[3]，Stuart認(rèn)為，虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批量訂貨需求。虛擬物流在物流發(fā)達(dá)國(guó)家已引起廣泛關(guān)注，并開(kāi)始初步應(yīng)用。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)物流虛擬化也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的新方向，已有部分學(xué)者開(kāi)始上升到理論高度進(jìn)行研究，有少量文獻(xiàn)出現(xiàn)：魏長(zhǎng)霖、郭鑫[4]從動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的角度來(lái)定義虛擬物流企業(yè)，強(qiáng)調(diào)虛擬物流企業(yè)是由某個(gè)核心企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)而組成的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。薄利娜[5]從中國(guó)物流企業(yè)所處的宏觀環(huán)境即產(chǎn)業(yè)間環(huán)境及微觀環(huán)境即產(chǎn)業(yè)內(nèi)環(huán)境兩方面探析中國(guó)虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建環(huán)境。姜大立[6]等學(xué)者強(qiáng)調(diào)虛擬物流企業(yè)的構(gòu)成必須具備物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)集成平臺(tái)。張席洲、尹石磊[7]闡述了中小型物流企業(yè)自身的劣勢(shì)以及它們發(fā)展虛擬物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，并簡(jiǎn)要介紹了中小型物流企業(yè)構(gòu)建虛擬物流企業(yè)的構(gòu)想。劉波[8]闡述了虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)涵和特征，強(qiáng)調(diào)虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟作為物流企業(yè)發(fā)展的一種模式，它不是聯(lián)盟伙伴間的全面相容性，而是相互之間的某些經(jīng)營(yíng)資源的共同運(yùn)用。

在虛擬物流企業(yè)的研究中，多數(shù)學(xué)者集中在虛擬企業(yè)的內(nèi)涵、合作伙伴的選擇、聯(lián)盟和虛擬物流企業(yè)的框架性構(gòu)建，對(duì)虛擬物流企業(yè)中的機(jī)制、關(guān)系方面研究關(guān)注比較少，專門(mén)研究中小物流企業(yè)的虛擬化更少。由于中國(guó)有許多從事網(wǎng)購(gòu)物流配送的民營(yíng)快遞企業(yè)，借助于虛擬物流的模式，若干中小型配送企業(yè)聯(lián)合成虛擬物流配送聯(lián)盟，彌補(bǔ)單個(gè)企業(yè)自身的不足，以滿足網(wǎng)購(gòu)物流配送的需要。虛擬物流企業(yè)有利于突破現(xiàn)有的資產(chǎn)、技術(shù)和市場(chǎng)壁壘，高效地重組流程。因此，它日益成為一個(gè)對(duì)中小物流配送企業(yè)頗有誘惑力的現(xiàn)實(shí)選擇，成為中小型物流配送企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中的制勝之道。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC).中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告[EB/OL].省略nic.省略/，2011-01.

[2]冉寶松.春節(jié)網(wǎng)購(gòu)遭遇“物流荒”[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2010，(5):22-23.

[3]Bachtel，C.，Jayanth，J.The Supply Chain Management：A Strategic Perspective[J].International Journal of Logistics Management，1997，

(1):12-15.

[4]魏長(zhǎng)霖，郭鑫.基于物流的虛擬企業(yè)研究[J].經(jīng)濟(jì)理論研究，2004，(5):5-6.

[5]薄利娜.中國(guó)虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建環(huán)境探析[J].物流與采購(gòu)研究，2009，(45):29-30.

[6]姜大立，龍運(yùn)軍，胡曙.虛擬物流企業(yè)信息化技術(shù)體系[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版，2007，(5):154-156.

第2篇：采購(gòu)物流配送范文

中圖分類(lèi)號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：近年來(lái)，我國(guó)物流尤其是生產(chǎn)制造企業(yè)的社會(huì)物流得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，物流逐漸變得專業(yè)化、社會(huì)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。但在我國(guó)剛起步不久的C2C電子商務(wù)行業(yè)，物流問(wèn)題尤其是物流配送問(wèn)題已成為制約其發(fā)展的一大瓶頸。為了尋求與我國(guó)C2C電子商務(wù)行業(yè)要求相匹配的物流配送模式，本文以淘寶網(wǎng)C2C電子商務(wù)為典型代表，在對(duì)其物流配送模式進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了我國(guó)C2C電子商務(wù)物流配送模式存在的若干問(wèn)題，并給出了對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策，以期對(duì)今后的相關(guān)研究有所助益。

關(guān)鍵詞：C2C 電子商務(wù) 淘寶 物流配送模式

引言

近年來(lái)，隨著電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)取得了顯著的發(fā)展成效。據(jù)我國(guó)電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，在2012年全年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的零售總額達(dá)到了11315億元，約占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的5%，且在B2C和C2C兩種主要電子商務(wù)類(lèi)型中，C2C占據(jù)了大半份額，C2C電子商務(wù)的發(fā)展將是未來(lái)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)發(fā)展關(guān)注的焦點(diǎn)。淘寶網(wǎng)作為亞太地區(qū)最大的零售商圈，在我國(guó)C2C市場(chǎng)中占有60%左右的份額，現(xiàn)在其在線下物流配送問(wèn)題成為嚴(yán)重制約C2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，對(duì)淘寶網(wǎng)線下物流配送模式的分析將是我們解決C2C電子商務(wù)物流配送模式問(wèn)題的關(guān)鍵一步。本文將聚焦于此，以淘寶C2C商業(yè)為具體分析對(duì)象來(lái)探討目前我國(guó)C2C電子商務(wù)物流配送模式存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)的措施。

淘寶C2C物流配送模式分析

（一）淘寶C2C物流配送模式現(xiàn)狀

淘寶C2C商業(yè)旗下沒(méi)有自己的快遞公司，采用的是基于第三方物流的推薦物流服務(wù)模式，在這種物流服務(wù)模式下，國(guó)內(nèi)物流占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，淘寶網(wǎng)與中國(guó)郵政、圓通、申通、中通、韻達(dá)、天天快遞、宅急送等十余家國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，其物流中心和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了我國(guó)全部消費(fèi)區(qū)域，同時(shí)淘寶網(wǎng)對(duì)所有與其合作的快遞公司采取“推薦物流”、“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)”等策略。這樣，淘寶可以為客戶提供推薦快遞公司的運(yùn)輸費(fèi)用、服務(wù)政策、聯(lián)系方式等信息，客戶就可根據(jù)各個(gè)推薦快遞公司的運(yùn)輸費(fèi)用以及“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)——快遞公司的物流服務(wù)質(zhì)量”等，通過(guò)在線下單的方式來(lái)選擇適合自己的快遞公司。

（二）淘寶C2C物流配送模式的問(wèn)題

推薦物流方式為淘寶C2C商業(yè)模式的迅速發(fā)展壯大提供了重要的保障，特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通良好、網(wǎng)絡(luò)完善的發(fā)達(dá)地區(qū)，這種物流配送模式的優(yōu)勢(shì)更是得到了充分的體現(xiàn)。但目前，由于C2C電子商務(wù)市場(chǎng)的不成熟以及C2C商業(yè)模式的復(fù)雜性，淘寶C2C物流配送服務(wù)的問(wèn)題層出不窮。據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)顯示，因物流問(wèn)題導(dǎo)致的用戶不從事網(wǎng)上交易的比例在逐年上升。同時(shí)，支付寶高層也表示，物流問(wèn)題已經(jīng)成為網(wǎng)上購(gòu)物最大的投訴熱點(diǎn)。淘寶網(wǎng)在物流配送服務(wù)方面的問(wèn)題主要體現(xiàn)在：

1.物流配送質(zhì)量問(wèn)題。淘寶網(wǎng)采取基于第三方物流的推薦物流服務(wù)方式，同時(shí)選擇與國(guó)內(nèi)外十余家快遞公司合作，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，造成物流配送多方面的問(wèn)題（見(jiàn)表1）。

2.物流配送成本問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，大多數(shù)消費(fèi)者選擇在淘寶網(wǎng)上購(gòu)物主要是出于消費(fèi)者的折扣心理，認(rèn)為網(wǎng)上商品價(jià)格低于實(shí)品店商品價(jià)格，其本質(zhì)還是貨物的價(jià)格問(wèn)題。但近年來(lái)，由于淘寶網(wǎng)不太重視C2C物流發(fā)展這一薄弱模塊，其物流配送成本呈逐年上升的趨勢(shì)。據(jù)悉，淘寶網(wǎng)常用的申通、圓通、中通和韻達(dá)快遞公司的配送費(fèi)用已有過(guò)兩次大的漲價(jià)。不過(guò)，出于個(gè)人利益原因，這個(gè)價(jià)差最終還是會(huì)添加到顧客購(gòu)買(mǎi)的商品上，可能致使價(jià)格敏感型顧客放棄在淘寶購(gòu)物的選擇而另辟購(gòu)物途徑，這是淘寶網(wǎng)目前面臨的一大挑戰(zhàn)。因此，加強(qiáng)淘寶C2C物流配送系統(tǒng)建設(shè)已迫在眉睫，如何選擇與自身相匹配的物流配送模式也顯得越發(fā)重要。

3.物流配送管理問(wèn)題。一方面，我國(guó)C2C物流配送管理的相關(guān)法律法規(guī)及體制不太健全，各物流部門(mén)之間職能交叉、重疊，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，各區(qū)域之間缺乏有效協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理，形成了人多手雜的混亂局面；另一方面，我國(guó)C2C物流配送系統(tǒng)的能力在不斷提升，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)C2C電子商務(wù)的發(fā)展需求，與發(fā)達(dá)地區(qū)C2C電子商務(wù)配送模式相比，淘寶物流配送系統(tǒng)主要呈現(xiàn)出信息傳達(dá)慢、送貨速度慢、自動(dòng)化程度低、作業(yè)效率低、配送成本高等“兩慢、兩低、一高”的特點(diǎn)。由此可見(jiàn)，物流體制和物流技術(shù)的滯后嚴(yán)重制約著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

我國(guó)C2C物流配送模式現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)C2C物流配送模式現(xiàn)狀

目前，我國(guó)C2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物系統(tǒng)由賣(mài)家、C2C電子商務(wù)平臺(tái)、買(mǎi)家、第三方支付平臺(tái)和物流公司四大部分共同構(gòu)成。在這個(gè)系統(tǒng)中，包括商流、信息流、資金流、物流等四大模塊，其中商流、信息流和資金流獲得突破性的進(jìn)展，已全面實(shí)現(xiàn)電子化作業(yè)，而物流問(wèn)題尤其是物流配送問(wèn)題層出不窮，成為了制約我國(guó)C2C電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸。

C2C電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)針對(duì)客戶的需求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過(guò)程。我國(guó)C2C物流配送模式主要采用以下三種形式：

1.傳統(tǒng)物流配送模式。即C2C電子商務(wù)平臺(tái)采取放任自如的態(tài)度，讓賣(mài)家自己制定發(fā)貨計(jì)劃、進(jìn)行揀貨、配貨、包裝等作業(yè)，并自由決定貨物的寄送方式，而網(wǎng)站提供一定的參考意見(jiàn)，其本身不承擔(dān)任何物流費(fèi)用。在早期，淘寶C2C電子商務(wù)平臺(tái)也是采取這種物流配送模式，具體如圖1所示。

2.自建物流配送模式。在這種模式下，網(wǎng)站平臺(tái)擁有自己的快遞公司，從客戶線上下單到貨物線下配送的一系列作業(yè)均由C2C網(wǎng)站平臺(tái)統(tǒng)一安排，不需要第三方物流企業(yè)的參與，這種物流模式能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站平臺(tái)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控，有助于及時(shí)響應(yīng)客戶的訂單需求，提高客戶服務(wù)水平；但自建物流配送模式存在成本高、投資風(fēng)險(xiǎn)大、易分散精力、配送點(diǎn)難以規(guī)劃等問(wèn)題，一般僅適合于資金實(shí)力雄厚、業(yè)務(wù)量巨大的電子商務(wù)企業(yè)的應(yīng)用。這些問(wèn)題也說(shuō)明了其配送中心或配送點(diǎn)通常設(shè)只會(huì)設(shè)在居民聚集區(qū)的原因。而對(duì)于我國(guó)C2C電子商務(wù)行業(yè)來(lái)說(shuō)，例如淘寶，其交易都是依賴于第三方物流實(shí)現(xiàn)的，自建物流配送系統(tǒng)的成本是其難以承受的。

3.聯(lián)合物流企業(yè)。即網(wǎng)站平臺(tái)會(huì)通過(guò)網(wǎng)上推薦，或者加入相關(guān)功能，給消費(fèi)者提供物流協(xié)助，網(wǎng)站平臺(tái)本身承擔(dān)了較小的風(fēng)險(xiǎn)和成本。這與淘寶采取的基于第三方物流的推薦物流服務(wù)模式相類(lèi)似，網(wǎng)站平臺(tái)會(huì)選擇與多家物流企業(yè)合作，并將合作物流企業(yè)的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)政策、服務(wù)熱線等信息提供給客戶參考，以便客戶選擇合適的快遞服務(wù)，在另一方面也是為了保證物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋我國(guó)全部消費(fèi)區(qū)域。但在我國(guó)，大多數(shù)物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)，普遍存在“小、散、弱”等特點(diǎn)，它們通常在一定半徑范圍內(nèi)為某一顧客群提供配送服務(wù)，而對(duì)于范圍外的客戶將不愿也不會(huì)配送。而且，它們往往為了單純的追求業(yè)務(wù)量，不注重服務(wù)質(zhì)量。這些問(wèn)題將是我國(guó)C2C電子商務(wù)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一大障礙。

（二）我國(guó)C2C物流配送模式的主要影響因素

我國(guó)C2C電子商務(wù)起步晚、起點(diǎn)低、物流管理水平比較落后，目前的物流配送模式難以滿足現(xiàn)階段C2C電子商務(wù)迅猛發(fā)展的需求。因此，為選擇與我國(guó)C2C網(wǎng)站自身特有特點(diǎn)相適應(yīng)的物流配送模式，我們需要從影響C2C電子商務(wù)物流配送模式的若干因素加以考慮。

1.網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。無(wú)論從產(chǎn)品采購(gòu)、銷(xiāo)售、配送，還是售后服務(wù)等過(guò)程，我國(guó)C2C網(wǎng)店都離不開(kāi)現(xiàn)有電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的強(qiáng)力支撐?？梢哉f(shuō)，一個(gè)具有完善物流技術(shù)和良好經(jīng)營(yíng)理念的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是C2C網(wǎng)店能夠做大做強(qiáng)的強(qiáng)力后盾。在我國(guó)，一個(gè)較好的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)不是一蹴而就的，需要企業(yè)從多個(gè)層面上投入人力、財(cái)力、物力，主要包括高速有效的信息搜索引擎、便捷、經(jīng)濟(jì)的C2C互動(dòng)交流工具、安全、可靠的第三方支付保障平臺(tái)，以及產(chǎn)品售后高效物流配送的第三方物流企業(yè)，以保證在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易過(guò)程中為顧客提供全程便捷的服務(wù)，滿足顧客的多樣化需求。因此，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是我國(guó)C2C電子商務(wù)企業(yè)在選擇物流配送模式時(shí)需要重點(diǎn)考慮的因素。

2.第三方物流企業(yè)。物流問(wèn)題一直是我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)前進(jìn)步伐的一大瓶頸問(wèn)題，尤其是對(duì)我國(guó)C2C電子商務(wù)企業(yè)而言。由于我國(guó)C2C電子商務(wù)企業(yè)存在“小、散、弱”等特點(diǎn)，企業(yè)之間的管理水平參差不齊，也較少發(fā)生交集，賣(mài)方?jīng)]有能力依靠自身的力量成立自己物流組織或企業(yè)，而必須把自己物流業(yè)務(wù)委托于第三方物流企業(yè)完成?？梢?jiàn)，第三方物流企業(yè)的選擇是C2C電子商務(wù)企業(yè)不可小覷的模塊，也是滿足顧客目標(biāo)服務(wù)水平需要考慮的關(guān)鍵因素。

3.消費(fèi)者偏好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物產(chǎn)品的送達(dá)時(shí)間有獨(dú)特的偏好，一般來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)不同區(qū)域的產(chǎn)品要求不同，同城產(chǎn)品要求l天送達(dá)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品要求3-5天送達(dá)，國(guó)際產(chǎn)品要求7-10天送達(dá)。而且，相對(duì)價(jià)格而言，消費(fèi)者往往對(duì)產(chǎn)品送貨時(shí)效性要求。市場(chǎng)調(diào)查顯示：針對(duì)于有質(zhì)量保證的同一款產(chǎn)品，消費(fèi)者往往傾向于選擇送貨時(shí)效性更好而不是價(jià)格更低的電子商務(wù)企業(yè)，從而側(cè)面反映出我國(guó)C2C電子商務(wù)對(duì)物流配送時(shí)效性的高要求。

（三）我國(guó)C2C物流配送模式的問(wèn)題

1.物流配送體系嚴(yán)重滯后。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)在全國(guó)范圍內(nèi)的普及，網(wǎng)上購(gòu)物已成為眾多消費(fèi)者的一種行為習(xí)慣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)寬帶用戶使用比例已達(dá)到90%以上，上網(wǎng)速度也不斷得到提升，這將進(jìn)一步刺激消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物的需求。然而，由于我國(guó)C2C物流配送體系落后，C2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)僅能商流、信息流、資金流傳遞到所有覆蓋有網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域，而不能將物流服務(wù)普及到任意擁有網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，特別是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、交通條件不方便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這將在一定程度上阻礙我國(guó)C2C電子商務(wù)的發(fā)展。

2.物流配送質(zhì)量有待提高。物流配送質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在配送準(zhǔn)確性、配送安全性和配送及時(shí)性三個(gè)方面。首先，考慮到C2C是消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)類(lèi)型，其單一賣(mài)家的業(yè)務(wù)在與之合作的物流企業(yè)中所占比例很小，因而物流企業(yè)對(duì)C2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的依賴程度比較低，可以說(shuō)在與C2C談判過(guò)程中處于相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的地位，C2C網(wǎng)站平臺(tái)對(duì)物流配送企業(yè)的監(jiān)管能力比較弱；其次，現(xiàn)有的物流配送企業(yè)通常表現(xiàn)出物流專業(yè)化水平不夠、物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、物流管理不規(guī)范等問(wèn)題。因此，在線下貨物配送過(guò)程中，貨物延遲發(fā)送、貨損貨差、錯(cuò)誤投遞、多次投遞、貨物簽收程序不規(guī)整、服務(wù)態(tài)度不友好等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。

3.物流配送能力有待加強(qiáng)。近些年，我國(guó)的物流特別是面向生產(chǎn)制造企業(yè)的社會(huì)物流取得了突破性的進(jìn)展，物流服務(wù)變得越來(lái)越專業(yè)化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。但針對(duì)于C2C物流模塊來(lái)說(shuō)，其物流配送企業(yè)普遍存在“小、弱、散”等特點(diǎn)，物流技術(shù)裝備落后、物流管理理念傳統(tǒng)、物流專業(yè)人才稀缺等問(wèn)題突出，這嚴(yán)重影響著客戶的服務(wù)水平，是未來(lái)我國(guó)C2C電子商務(wù)發(fā)展面臨的重大難題。加之，國(guó)外知名快遞企業(yè)和物流企業(yè)相繼進(jìn)入中國(guó)，我國(guó)C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)將承受更大的壓力，如何從弱變強(qiáng)成為我國(guó)物流配送企業(yè)的生死存亡的重大考驗(yàn)。

4.物流配送成本過(guò)高。大多數(shù)消費(fèi)者選擇在淘寶購(gòu)物是出于網(wǎng)上購(gòu)物比實(shí)品店購(gòu)物價(jià)格低的誘惑。其實(shí)，消費(fèi)者線上購(gòu)物費(fèi)用主要包括上網(wǎng)費(fèi)用、商品價(jià)格以及物流配送費(fèi)用三個(gè)部分，若物流配送成本過(guò)高，消費(fèi)者很有可能會(huì)放棄網(wǎng)上購(gòu)物的選擇而另辟蹊徑。而目前，消費(fèi)者對(duì)包郵購(gòu)物有著濃厚的興趣，總希望能夠買(mǎi)到能夠免收運(yùn)費(fèi)的物品；與網(wǎng)站平臺(tái)合作的物流企業(yè)的配送成本呈逐年上升的趨勢(shì)，若提高商品的價(jià)格，可能會(huì)失去現(xiàn)有的客戶；若壓低給物流公司的送貨費(fèi)用，可能引起物流公司的服務(wù)質(zhì)量的下降。因此，如何選擇適合自己的物流配送模式成為降低物流配送成本、提高物流運(yùn)作效率的關(guān)鍵問(wèn)題。

我國(guó)C2C物流配送模式問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略

（一）加強(qiáng)物流配送體系建設(shè)

積極建設(shè)C2C物流配送體系。在明確我國(guó)C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)規(guī)模較小、分布零散、實(shí)力較弱等實(shí)際情況下，加快我國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)物流配送企業(yè)之間的交流與合作，實(shí)現(xiàn)物流配送企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以大中城市快運(yùn)快遞中心建設(shè)為重心，逐漸在全國(guó)各消費(fèi)區(qū)域內(nèi)建立快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)線面系統(tǒng)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)C2C電子商務(wù)物流配送體系能夠覆蓋大部分擁有網(wǎng)絡(luò)的消費(fèi)區(qū)域。

（二）提高物流配送服務(wù)質(zhì)量

1.建立和完善快遞公司信用評(píng)價(jià)體系，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)的劃分方法，即將物流企業(yè)的信用等級(jí)分為國(guó)家級(jí)和省級(jí)兩類(lèi)（每類(lèi)包括AAA、AA、A、B、C等5個(gè)級(jí)別，依次表示信用很好、較好、好、一般和較差等含義），C2C電子商務(wù)企業(yè)也可通過(guò)為買(mǎi)家增加一項(xiàng)“請(qǐng)您對(duì)快遞服務(wù)的滿意程度做出評(píng)價(jià)”的調(diào)查，以建立對(duì)快遞公司的信譽(yù)評(píng)價(jià)體系或框架，其中1分表示很滿意，5分表示很不滿意，1分到5分表示滿意程度依次遞減，從而保證C2C網(wǎng)站平臺(tái)在做好線上客戶服務(wù)的同時(shí)，把好線下物品物流配送關(guān)卡。

2.加強(qiáng)現(xiàn)代物流技術(shù)集成與應(yīng)用，提高運(yùn)作效率，減少錯(cuò)誤失誤率。首先，合理使用填充物，以固定好商品包裝，減少商品在物流各環(huán)節(jié)中尤其是配送過(guò)程中的損耗；其次，充分利用條碼、POS移動(dòng)終端等物流技術(shù)，減少人工信息貼附的錯(cuò)誤率，保證送貨信息的準(zhǔn)確性；最后，根據(jù)商品的類(lèi)別和配送需求，為客戶選擇合適的快遞企業(yè)，以滿足客戶的安全性和及時(shí)性的需求。

（三）提高物流配送服務(wù)能力

1.建立物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟是指C2C電子商務(wù)網(wǎng)站與郵政、快遞等物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)平臺(tái)在其中扮演產(chǎn)業(yè)鏈的中樞角色，對(duì)各方面的物流資源進(jìn)行合理而高效的整合與利用。在物流聯(lián)盟模式下，物流企業(yè)與C2C網(wǎng)站形成利益相關(guān)整體，網(wǎng)站的信譽(yù)形象須要聯(lián)盟物流企業(yè)的大力支持，物流企業(yè)的收益與網(wǎng)站平臺(tái)的收益息息相關(guān)。如此，物流企業(yè)便可以共享信息，更好地利用物流資源，提高其配送服務(wù)能力。

2.建立共同配送模式。共同配送是在對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由多個(gè)物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呐渌?。它的?shí)施由配送中心統(tǒng)一計(jì)劃和統(tǒng)一監(jiān)控，主要包括兩種運(yùn)作形式：一是由一個(gè)物流配送企業(yè)匯總某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的需求，從而實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量的配送方式；二是只是在送貨途中將多個(gè)客戶的貨物混載于同一輛車(chē)上，然后根據(jù)客戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)待收點(diǎn)的配送方式。

3.建立同城快遞模式。在電子商務(wù)平臺(tái)商，可以通過(guò)建立同城快遞模式來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上同產(chǎn)品不同銷(xiāo)售區(qū)域之間的交流和合作，通過(guò)資源整合優(yōu)勢(shì)，減少不必要的物流中間環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)作效率和服務(wù)能力。其物流模式如圖2所示。

（四）通過(guò)平臺(tái)整合形成倉(cāng)儲(chǔ)一體化以降低物流配送成本

在我國(guó)C2C電子商務(wù)系統(tǒng)中，通過(guò)物流配送信息的集成，虛擬企業(yè)能將設(shè)定在各地區(qū)分屬于不同所有者的倉(cāng)庫(kù)連接起來(lái)，形成倉(cāng)儲(chǔ)一體化的“集體倉(cāng)庫(kù)”。這樣，在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的統(tǒng)籌管理和調(diào)度之下，物流配送企業(yè)的服務(wù)范圍和貨物集散度都將擴(kuò)大，物流配送的速度、規(guī)模和效率也會(huì)有很大的提升；同時(shí)，C2C電子商務(wù)物流配送可借助于信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物流配送的全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，物流信息的處理、物流問(wèn)題的檢測(cè)等作業(yè)效率都是傳統(tǒng)物流配送系統(tǒng)無(wú)法比擬的，以前需要較多人員處理、耗時(shí)較多的工作都將因此而得到簡(jiǎn)化，物流配送工作的效率會(huì)有明顯提高，物流配送成本也將大大降低。

結(jié)論

近年來(lái)，我國(guó)C2C電子商務(wù)迅猛發(fā)展，成為了消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的中流砥柱。然而，物流配送問(wèn)題逐漸凸顯，成為制約C2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。本文基于這一現(xiàn)狀，以淘寶C2C電子商務(wù)行業(yè)為例，在分析淘寶C2C物流配送模式現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出我國(guó)C2C電子商務(wù)物流配送模式存在的問(wèn)題—物流配送體系不完善、物流配送服務(wù)質(zhì)量不高、物流配送企業(yè)能力不強(qiáng)、物流配送成本過(guò)高，并給出了相應(yīng)的對(duì)策措施—加強(qiáng)物流配送體系建設(shè)、提高物流配送質(zhì)量、提高物流配送能力、通過(guò)平臺(tái)整合形成倉(cāng)儲(chǔ)一體化、降低物流成本。

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作者簡(jiǎn)介

第3篇：采購(gòu)物流配送范文

1．遠(yuǎn)程物流配送的作用和意義。隨著近年來(lái)各現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流配送效率的要求不斷提高，物流配送已經(jīng)在企業(yè)運(yùn)營(yíng)與提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面起著越來(lái)越重要的作用，具體可以表現(xiàn)在如下五個(gè)方面：（1）物流配送可以使物流活動(dòng)趨于合理化。如規(guī)模經(jīng)濟(jì)，合理化了整個(gè)物流活動(dòng)，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（2）物流配送可以降低物流活動(dòng)成本。完善整個(gè)物流配送活動(dòng)過(guò)程，采用合理的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸途徑，能大大的節(jié)省運(yùn)輸時(shí)所產(chǎn)生的物流成本。（3）物流配送能夠使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存。集中庫(kù)存取代分散庫(kù)存，這樣可以使企業(yè)降低庫(kù)存成本，從而改善流動(dòng)資金狀態(tài)。（4）能提高物流的經(jīng)濟(jì)效益，簡(jiǎn)化采購(gòu)訂貨手續(xù)。用戶只需要向配送中心某一處訂貨，就能達(dá)到向多處訂貨采購(gòu)的目的，減少了采購(gòu)過(guò)程中一系列不必要的費(fèi)用開(kāi)支。（5）能夠促進(jìn)物資流通的社會(huì)化，提高供應(yīng)保證程度。通過(guò)配送供應(yīng)，用戶缺貨的風(fēng)險(xiǎn)減少了。

2．遠(yuǎn)程物流配送服務(wù)現(xiàn)狀。從對(duì)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售中消費(fèi)者的分散性、廣域性特征特征來(lái)看，物流配送范圍當(dāng)局限在一定的區(qū)域內(nèi)時(shí)，在配送時(shí)間上、服務(wù)水平上才有一定的保障。對(duì)于遠(yuǎn)距離或更廣區(qū)域的配送上不論是虛擬的電子商務(wù)企業(yè)還是實(shí)體企業(yè)發(fā)展的電子商務(wù)，其在配送方式、配送范圍和配送時(shí)限上都有一定的局限性。

3．遠(yuǎn)程物流配送服務(wù)瓶頸?；ヂ?lián)網(wǎng)的無(wú)界性使得網(wǎng)上銷(xiāo)售具有輻射性，凡是網(wǎng)絡(luò)能夠觸及的地方都是網(wǎng)絡(luò)零售商的潛在客戶，所以網(wǎng)絡(luò)零售商較傳統(tǒng)企業(yè)的客戶在地域空間上的分布要廣泛得多。但是“沒(méi)有范圍限度”給所有客戶配送貨物，不論是從客戶的滿意度角度還是從企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性效益角度來(lái)看，都很難達(dá)到一個(gè)很高的水品。所以網(wǎng)絡(luò)零售商的遠(yuǎn)程物流配送服務(wù)中的瓶頸也就是這么多年來(lái)各行各業(yè)關(guān)注卻沒(méi)有很好地解決的問(wèn)題：如何平衡客戶滿意度與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到雙贏。

遠(yuǎn)程物流配送服務(wù)改善措施

就我國(guó)的電子商務(wù)配送服務(wù)現(xiàn)狀來(lái)看，由于我國(guó)物流行業(yè)起步晚，專業(yè)人才的缺乏，信息化程度的落后造成了我國(guó)物流配送的效率低下。為了平衡客戶滿意度與企業(yè)經(jīng)濟(jì)的效益，現(xiàn)在從以下三個(gè)方面淺談一下相應(yīng)的改善措施。

1．網(wǎng)絡(luò)零售商方面。傳統(tǒng)的商家都是顧客親自來(lái)商店買(mǎi)，現(xiàn)買(mǎi)現(xiàn)取現(xiàn)交易，也就沒(méi)有配送怕騙之類(lèi)的顧忌。而在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者要購(gòu)買(mǎi)東西后，商流、信息流和資金流都可以直接在網(wǎng)上解決，這使得消費(fèi)對(duì)所購(gòu)買(mǎi)的商品的可得性心理預(yù)期變大，商家就必須要有高效優(yōu)良的物流配送服務(wù)體系，從而提高客戶的滿意度，贏得客戶的忠誠(chéng)度。為此，在原有的幾種配送模式上，我建議小規(guī)模網(wǎng)絡(luò)零售商可以聯(lián)合建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)共同配送的目的，可以使配送合理化及提高物流配送效率，產(chǎn)生一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。另外，對(duì)于小規(guī)模網(wǎng)絡(luò)零售商也可以考慮培養(yǎng)自己的重點(diǎn)客戶群，實(shí)行差別化配送，這樣可以使顧客在該商家找到一定的歸屬感，從而成為改商家的忠誠(chéng)客戶，提高該商家在同類(lèi)別商家競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于消費(fèi)者分布廣泛，遠(yuǎn)程配送困難這個(gè)問(wèn)題，筆者認(rèn)為可以與不同地區(qū)同類(lèi)別商家加盟，然后針對(duì)不同地區(qū)的客戶的訂單信息，采取就近原則，讓離該客戶省市最近的商家來(lái)進(jìn)行配送。這樣不僅可以解決遠(yuǎn)程配送難的問(wèn)題，還可以提高客戶滿意度，緩解一定同類(lèi)別商家的競(jìng)爭(zhēng)壓力，實(shí)現(xiàn)雙贏。

2．物流配送企業(yè)方面。由于我國(guó)物流行業(yè)起步晚，專業(yè)人才的缺乏，信息化程度的落后造成了我國(guó)物流配送的效率低下，很多物流企業(yè)僅僅能提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊投朔?wù)。而物流配送企業(yè)的自身發(fā)展是優(yōu)化電子商務(wù)環(huán)境下物流配送路徑的核心與關(guān)鍵。為此筆者認(rèn)為：（1）物流配送企業(yè)應(yīng)該在資金充足的情況下廣泛的引進(jìn)先進(jìn)的物流信息技術(shù)，提高物流配送的效率與質(zhì)量；（2）多吸引和培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，合理化物流配送流程；（3）為客戶提供差異化服務(wù)，發(fā)展重點(diǎn)客戶，對(duì)貨物差異化運(yùn)輸，減少貨物損傷率。

3．政府方面。政府作為宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)控者，旨在彌補(bǔ)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自身發(fā)展的缺陷。針對(duì)目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售商遠(yuǎn)程物流配送服務(wù)中存在的客戶滿意度與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益相悖逆問(wèn)題，政府應(yīng)該充分發(fā)揮其調(diào)控者的角色，為電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展并獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供支持。為此，政府可以整合一下目前物流行業(yè)呈現(xiàn)出的一種企業(yè)多、規(guī)模小、各成體系的無(wú)序狀態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于高速公路亂收費(fèi)現(xiàn)象予以查處。要知道，目前網(wǎng)上購(gòu)物選擇物流配送方式時(shí)，還有許多地方是快遞公司所不愿送的。

結(jié)語(yǔ)

第4篇：采購(gòu)物流配送范文

【關(guān)鍵詞】連鎖超市 配送體系 優(yōu)化

一、綏化華辰超市簡(jiǎn)介

華辰超市是華辰集團(tuán)旗下優(yōu)秀的零售連鎖企業(yè)品牌，同時(shí)也是黑龍江省最具規(guī)模的民營(yíng)零售連鎖企業(yè)品牌之一。總部設(shè)在綏化市北林區(qū)。截止2012年12月，華辰超市在全區(qū)擁有門(mén)店15家，員工人數(shù)超過(guò)4千人，2012年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售幾億元，位居全區(qū)連鎖超市第一位。目前，華辰超市的業(yè)務(wù)發(fā)展區(qū)域已遍布綏化、綏棱、海倫、安達(dá)、望奎、明水、慶安、巴彥、肇州以及青岡等市（縣）。華辰超市秉承“全省發(fā)展、區(qū)域領(lǐng)先、生鮮當(dāng)先、好中求大”的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“時(shí)尚、品質(zhì)、貼心、新鮮、低價(jià)、便利”的經(jīng)營(yíng)理念，以持續(xù)改善大眾生活品質(zhì)為己任，引領(lǐng)現(xiàn)代、健康的生活方式。以標(biāo)準(zhǔn)超市業(yè)態(tài)為主進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，為消費(fèi)者提供高質(zhì)、超值、安全的商品與服務(wù)，最大限度的滿足消費(fèi)者的各種購(gòu)物需求。雖然華辰超市利用自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)努力成為優(yōu)秀的企業(yè)公民，但是長(zhǎng)期堅(jiān)持并積極參與品質(zhì)改善、節(jié)能降耗商品與服務(wù)同步等對(duì)企業(yè)配送體系管理甚是疏漏，導(dǎo)致配送流程出現(xiàn)一系列問(wèn)題。

二、華辰超市物流配送存在的問(wèn)題

（一）配送作業(yè)環(huán)節(jié)混亂

華辰連鎖超市配送中心缺乏科學(xué)的配送計(jì)劃，造成配送過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)商品缺貨或滯銷(xiāo)的情況。根據(jù)調(diào)查了解到，在缺貨情況下，采購(gòu)部通常是以追加緊急訂單方式來(lái)處理，采購(gòu)工作人員忙于下單和催貨，導(dǎo)致配送人手不夠，造成工作混亂、出現(xiàn)貨損貨差等現(xiàn)象。在配送過(guò)程中，由于溝通不暢配送人員與供應(yīng)商之間經(jīng)常出現(xiàn)摩擦，使得采購(gòu)價(jià)格有時(shí)過(guò)高，不夠穩(wěn)定，增加了配送成本，不利于企業(yè)保持市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在節(jié)假日大量配送中，比如雙十一、元旦、春節(jié)等節(jié)假日，由于配送過(guò)程中缺乏科學(xué)的配送計(jì)劃和合理的時(shí)間安排，導(dǎo)致車(chē)輛調(diào)度不合理，造成貨物短缺和送貨延遲等現(xiàn)象。

（二）配送設(shè)備簡(jiǎn)單落后

與我國(guó)連鎖企業(yè)配送設(shè)備相比華辰連鎖超市配送設(shè)備較落后，沒(méi)有自動(dòng)化的分揀設(shè)備，裝卸搬運(yùn)設(shè)備基本是常見(jiàn)的手工操作叉車(chē)、搬運(yùn)車(chē)，貨架全是普通貨架，還有許多貨物只用托盤(pán)墊放在地上。比如一些用紙箱包裝的商品，直接放在托盤(pán)上，使得華辰超市配送貨物進(jìn)出門(mén)狹窄，配送貨物商品時(shí)易造成擁堵。說(shuō)明華辰連鎖超市物流配送功能不健全，物流裝備比較落后。在機(jī)械化化方面，華辰連鎖超市配送機(jī)械化水平和同行業(yè)企業(yè)相比屬于偏低范疇，尚未建立起完善的配送系統(tǒng)，僅僅開(kāi)發(fā)利用了部分運(yùn)輸配送功能，很多貨物還是需要人工處理。手工分揀、人力搬運(yùn)，人工配貨與包裝，就會(huì)出現(xiàn)諸多問(wèn)題，像作業(yè)速度慢，效率低，破損率高，出錯(cuò)率高等。在通訊設(shè)備方面，由于通訊設(shè)備落后，各門(mén)店工作人員由于缺少溝通交流，信息反饋不及時(shí)，影響了顧客需求變化的柔性，因此，造成了配送效率低下，貨損率較高，增加了物流配送成本。設(shè)備的簡(jiǎn)單落后使得華辰超市各門(mén)店不能及時(shí)退換貨物，物流隱形成本增加。

（三）配送人員專業(yè)化程度低

物流配送工作人員，物流專業(yè)素質(zhì)普遍不高，大多數(shù)都不是物流專業(yè)出身，學(xué)歷以高中、中專為主，缺乏基本的工作素養(yǎng)，有些配送人員對(duì)商品不是太熟悉，搬運(yùn)時(shí)不注意包裝要求，造成貨物損壞。由于配送人員的運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)技能不強(qiáng)，沒(méi)有制定合理的配送路線，運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生（出現(xiàn)）迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，導(dǎo)致缺貨時(shí)不能及時(shí)補(bǔ)貨，滯銷(xiāo)時(shí)不能及時(shí)退貨和更新產(chǎn)品，使得物流運(yùn)輸成本增加。由于配送人員缺乏對(duì)車(chē)輛的管理，沒(méi)有制定科學(xué)的配送時(shí)間表，產(chǎn)生車(chē)輛閑置、節(jié)假日配送工作環(huán)節(jié)混亂等現(xiàn)象，導(dǎo)致配送作業(yè)效率低下，成本增高。加之配送人員專業(yè)化程度低，不能將各門(mén)店銷(xiāo)售信息及時(shí)反饋，也不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)信息，導(dǎo)致整個(gè)物流配送體系的滯后性。專業(yè)人才的缺乏直接影響了物流配送的內(nèi)部設(shè)備的配置、信息系統(tǒng)的建立、庫(kù)存控制水平等，而最終影響的還是整個(gè)配送的經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效。

三、華辰連鎖超市配送體系優(yōu)化策略

（一）制定計(jì)劃，降低配送環(huán)節(jié)物流成本

華辰連鎖超市的配送中心需要制定健全的配送計(jì)劃，對(duì)每個(gè)門(mén)店的各單品的銷(xiāo)售情況、現(xiàn)有庫(kù)存、滯銷(xiāo)商品、需要補(bǔ)貨的品類(lèi)及數(shù)量等進(jìn)行全天候動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)信息，隨時(shí)做好采購(gòu)和出貨的準(zhǔn)備。這樣，超市門(mén)店缺少什么，缺多少，配送中心就會(huì)配送什么，配送多少、以及怎樣配送，都會(huì)做合理的計(jì)劃。如對(duì)鮮活商品，應(yīng)定時(shí)定量配送；對(duì)大型家電的配送，應(yīng)預(yù)先與客戶聯(lián)系以便確定配送時(shí)間，以免送貨到了指定位置卻因客戶無(wú)法收貨，造成無(wú)效配送。在配送中心全天候的動(dòng)態(tài)管理下，根據(jù)商品類(lèi)別，分別設(shè)置相關(guān)的負(fù)責(zé)人，做好采購(gòu)的信息收集和反饋。對(duì)于配送過(guò)程中混亂的現(xiàn)象，應(yīng)明確各負(fù)責(zé)人職責(zé)，以及與配送活動(dòng)相關(guān)的人員職責(zé)，這樣有利于將考核工作細(xì)化，責(zé)任到人，便于管理和激勵(lì)采購(gòu)隊(duì)伍，從而提高采購(gòu)活動(dòng)的效率。配送計(jì)劃的制定，涉及到上流供應(yīng)商和下流的零售商之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題，健全的配送計(jì)劃可以增加上下游之間的信息共享和友好合作，提高整個(gè)物流配送體系的效率。配送計(jì)劃的科學(xué)應(yīng)用，不僅可以解決節(jié)假日大量配送商品時(shí)車(chē)輛調(diào)度混亂、商品短缺、滯銷(xiāo)等問(wèn)題，還可以有效的利用人力資源，降低配送過(guò)程中的物流成本，提高配送作業(yè)效率。

（二）更新設(shè)備，提升配送作業(yè)自動(dòng)化水平

華辰連鎖超市應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況，對(duì)配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝卸搬運(yùn)等設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，以提高工作效率。對(duì)管理設(shè)備、配套設(shè)施的更新?lián)Q代，以提高信息的收集和反饋。當(dāng)然，設(shè)備的更新要考慮配送中心的布局、配送車(chē)輛的調(diào)配，作業(yè)要求及操作工人對(duì)于技術(shù)的掌握程度。其次，還要考慮到連鎖企業(yè)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)成本和流動(dòng)資金的使用情況。綏化華辰連鎖超市在綏化地區(qū)擁有15家門(mén)店，設(shè)備設(shè)施的更新，不僅會(huì)提高物流配送的整體效率，還會(huì)大大提高超市的銷(xiāo)售額。通過(guò)配送新技術(shù)如條形碼標(biāo)識(shí)技術(shù)、自動(dòng)存貨補(bǔ)貨技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)和計(jì)算機(jī)智能化等的導(dǎo)入使用可以使各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)效率有效提高，大幅度縮短作業(yè)時(shí)間、提高設(shè)備利用率、減少空閑及等待時(shí)間、合理安排配送區(qū)域及路線。自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)、承載車(chē)輛配備GPS、工作人員配備手持終端儀器等設(shè)備的更新，不僅降低了貨損貨差，增加了工作人員的溝通交流，還方便了信息的反饋和各部門(mén)間的協(xié)調(diào)配合降低物流成本。

（三）加強(qiáng)員工培訓(xùn)，重視物流人才儲(chǔ)備

連鎖企業(yè)要建立完善的物流配送優(yōu)化體系，需要專業(yè)的高素質(zhì)物流人才做儲(chǔ)備。因此華辰連鎖超市不僅要對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行一系列的科學(xué)的培訓(xùn)，比如一對(duì)一教學(xué)、群體練習(xí)、講課等。此外還要建立科學(xué)的培訓(xùn)體系，定期對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行培訓(xùn)。同時(shí)還要重視對(duì)物流人才的吸收、儲(chǔ)備。華辰連鎖超市可與高職院校物流相關(guān)專業(yè)實(shí)行校企合作，共同培養(yǎng)學(xué)生，做到實(shí)踐和理論相結(jié)合，為超市以后引進(jìn)物流人員做好人才儲(chǔ)備。高校的專業(yè)教師和實(shí)訓(xùn)設(shè)備也可為超市員工提供理論進(jìn)修和提高技能的良好平臺(tái)，形成一個(gè)共贏的合作模式。此外，除了定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，還要制定培訓(xùn)計(jì)劃，選擇培訓(xùn)方法以及對(duì)培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。選擇績(jī)效較好的員工進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，作為專業(yè)物流人才的吸收、儲(chǔ)備，建立物流人才體系，有利于連鎖企業(yè)的發(fā)展、壯大。

四、華辰超市配送體系優(yōu)化建議

（一）配送路線優(yōu)化

通過(guò)對(duì)華辰超市的調(diào)查分析，我們知道由于配送人員的專業(yè)化程度不高，沒(méi)有制定合理的配送路線，導(dǎo)致過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)纫幌盗胁缓侠磉\(yùn)輸。因此為了降低配送成本，提高配送效率，我們對(duì)綏化華辰超市的配送路線進(jìn)行優(yōu)化。具體優(yōu)化方案如下：一是對(duì)綏化市區(qū)的交通路線進(jìn)行分析，利用節(jié)約里程法計(jì)算出最佳的配送路線。二是給各個(gè)配送車(chē)輛配備通訊設(shè)備，不僅方便方便商品配送，及時(shí)了解各個(gè)門(mén)店配送信息便于門(mén)店的退貨和及時(shí)安排配送車(chē)輛的配送路線，降低逆向物流的成本。三是在給各個(gè)配送車(chē)輛制定配送路線時(shí)，同時(shí)考慮配送車(chē)輛的右轉(zhuǎn)彎行駛，這樣不僅可以避過(guò)紅綠燈，減少在途車(chē)輛停滯的時(shí)間，提高配送車(chē)輛的配送效率，同時(shí)降低配送成本。

（二）配送模式優(yōu)化

配送由于運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)近，它所采用的主要是短途運(yùn)輸工具――汽車(chē)。傳統(tǒng)的配送模式是由配送中心向各門(mén)店運(yùn)送的商品，大部分商品配送只是以送為主，很少考慮分揀、配貨、流通加工等功能。對(duì)每一門(mén)店單獨(dú)派車(chē)送貨顯然是不合理的。因此，建立合理的配送模式，可以提高物流配送的效率。通過(guò)對(duì)華辰連鎖超市配送模式的調(diào)查分析，了解到華辰連鎖超市門(mén)店數(shù)量多，分布在以綏化市北林區(qū)為中心的各周邊市縣。所以華辰連鎖超市采用共同配送的配送模式。一來(lái)，華辰連鎖超市各門(mén)店分布在綏化市周邊，門(mén)店之間距離較近，采用共同配送比較方便；二來(lái)，各個(gè)門(mén)店通過(guò)協(xié)商，通過(guò)一定的資源整合，車(chē)輛調(diào)配，時(shí)間安排，相互合作，共同配送商品。通過(guò)各部門(mén)的共同協(xié)調(diào)配合，將各個(gè)門(mén)店小批量的商品通過(guò)整合，形 成大宗商品的配送。不僅降低配送車(chē)輛的數(shù)量，降低了車(chē)輛閑置帶來(lái)的隱性成本，而且提高各門(mén)店信息資源共享的能力，形成規(guī)模效益，有利于華辰連鎖超市的發(fā)展和壯大。所以采用共同配送來(lái)確定配送車(chē)輛的配送路線，是提高配送的經(jīng)濟(jì)效益，提高連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

五、結(jié)束語(yǔ)

連鎖企業(yè)提高物流配送效率的關(guān)鍵在于構(gòu)建合理高效的配送優(yōu)化體系。只有充分認(rèn)識(shí)到物流配送對(duì)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)揮的作用和地位，才能有效的降低成本提高效益。連鎖零售企業(yè)作為未來(lái)商業(yè)的重要發(fā)展方向，一方面，在擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的同時(shí)，必須利用現(xiàn)代的化機(jī)械沒(méi)備，專業(yè)的物流人才，合理的配送計(jì)劃，不斷優(yōu)化和完善物流配送體系，來(lái)降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)良性可持續(xù)的發(fā)展。另一方面對(duì)于連鎖零售企業(yè)而言，對(duì)自身物流配送運(yùn)作模式出現(xiàn)的問(wèn)題要認(rèn)識(shí)清楚，在對(duì)企業(yè)人員培訓(xùn)和設(shè)備更新的同時(shí)，要加強(qiáng)和其他連鎖企業(yè)的合作，來(lái)提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流配送是連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)成功與否的關(guān)鍵因素，其配送的統(tǒng)一和效率在相當(dāng)程度上決定著流通的效率，因此物流配送自然也就成為連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要部分。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：采購(gòu)物流配送范文

關(guān)鍵詞：物流配送高效配送重要性特點(diǎn)趨勢(shì)

配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨方式。配送是運(yùn)輸與其他物流活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體或綜合性物流服務(wù)活動(dòng)。配送中的“配”包括按用戶要求進(jìn)行的訂貨、分貨、配貨、配裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)，其中的“送”則在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中是處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”或“終端運(yùn)輸”，起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)到用戶。因此，配送過(guò)程基本上包括了從物流的前端到后端的所有內(nèi)容，所以配送的好壞直接可以反應(yīng)到一條供應(yīng)鏈的好壞。本文主要分析配送中心配送的高效化。

一、高效配送的重要性

一方面，根據(jù)美國(guó)物流專家羅伯特德蘭雷在《2000年美國(guó)年度物流狀況報(bào)告》中指出，1999年美國(guó)物流成本為9210億美元，占當(dāng)年gdp92600億美元中的9.9％。而1990還占11.4％，1980年占15.7％。而中國(guó)的物流成本占gdp的比例按照世界銀行的估算為16.7％，2000年我國(guó)的gdp為8.9萬(wàn)億元，按15％計(jì)算，物流成本為13350億元，如果按照美國(guó)1999年的物流水品占gdp9.9％來(lái)算，物流成本為8900億元。可以看到，通過(guò)提高物流水平，這之間的利潤(rùn)空間可以達(dá)到4450億元，而配送又是物流中最重要，涉及面最廣的一面，因此，提高物流配送的效率是非常重要和必要的。

另一方面，配送是物流環(huán)節(jié)中最重要的也是最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，配送是直接與用戶接觸的一環(huán)，配送效率的高低，服務(wù)質(zhì)量的好壞，用戶是可以直接感觸到的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)于一個(gè)企業(yè)，挖掘一個(gè)新客戶比穩(wěn)住一個(gè)老客戶所花出的費(fèi)用大5～10倍。因此，高效、高質(zhì)的配送環(huán)節(jié)對(duì)于配送企業(yè)保留更多的忠誠(chéng)的老顧客是至關(guān)重要的。

二、高效配送的特點(diǎn)

根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時(shí)代，信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的高效配送特點(diǎn)可以歸納為如下幾點(diǎn)：

⑴反應(yīng)速度快。高效物流配送服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送時(shí)間越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

⑵配送功能集成化。高效物流配送著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

⑶服務(wù)系列化。高效物流配送除強(qiáng)調(diào)物流配送服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)含上提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。

⑷作業(yè)規(guī)范化。高效物流配送強(qiáng)調(diào)功能作業(yè)流程、作業(yè)、運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的運(yùn)作。

⑸目標(biāo)系統(tǒng)化。高效物流配送從系統(tǒng)角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流配送活動(dòng)，處理好物流配送活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流配送活動(dòng)與物流配送活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。

⑹配送手段現(xiàn)代化。高效物流配送使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷(xiāo)售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售規(guī)模越大、范圍越廣，物流配送技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。

⑺配送組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷(xiāo)提供快速、全方位的物流支持，高效物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流配送網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快捷、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

⑻配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。高效物流配送的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流配送，還是委托社會(huì)化物流配送企業(yè)承擔(dān)物流配送任務(wù)，都以“服務(wù)－成本”的最佳配合為目標(biāo)。

⑼配送流程自動(dòng)化。物流配送流程自動(dòng)化是指運(yùn)送規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)儲(chǔ)貨、貨箱排列裝卸、搬運(yùn)等按照自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、商品按照最佳配送路線等。

⑽物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)則；微觀上，高效物流配送企業(yè)要依法辦事，按章行事。

三、高效配送的發(fā)展趨勢(shì)

高效配送的全過(guò)程需要現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作保證。配送活動(dòng)與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系在一起，這就必須依賴現(xiàn)代信息技術(shù)。配送的規(guī)模、水平、效率、速度和質(zhì)量等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的送貨形式，需要大量采用傳輸設(shè)備及識(shí)碼、揀選等技術(shù)裝備，像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送，它具備高效配送應(yīng)該具有的條件，正在成為現(xiàn)代化高效物流配送的發(fā)展趨勢(shì)。

電子商務(wù)是在internet開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會(huì)的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期，降低成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，提高服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。

物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對(duì)流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫(kù)存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義，配送制作作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主方向，因而得以迅速發(fā)展。

電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響有如下幾點(diǎn)：

（1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來(lái)可深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動(dòng)放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。

（2）網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會(huì)給一個(gè)企業(yè)帶來(lái)全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開(kāi)始工作。這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序自動(dòng)完成的。

（3）物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過(guò)程的時(shí)間比較長(zhǎng)，但這個(gè)時(shí)間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會(huì)變得越來(lái)越短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。

（4）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程。傳統(tǒng)物流配送整個(gè)環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過(guò)程：

在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會(huì)縮短，其組織方式也會(huì)發(fā)生變化；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得更有效率、費(fèi)用更低；可以提高物流配送企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；隨著物流配送業(yè)的普及和發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的范圍和殘酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效傳播和其易得性，使得用傳統(tǒng)的方法獲得超額利潤(rùn)的時(shí)間和數(shù)量會(huì)越來(lái)越少；網(wǎng)絡(luò)的介入，是人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我實(shí)現(xiàn)的需求成為多數(shù)員工的工作動(dòng)力。

綜上所述，推行信息化配送制，發(fā)展信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的現(xiàn)代化高效物流配送業(yè)是我國(guó)發(fā)展和完善電子商務(wù)服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，勢(shì)在必行。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐勇.快遞式物流配送將現(xiàn)“井噴”[j].物流技術(shù)與應(yīng)用(貨運(yùn)車(chē)輛), 2011,(02).

第6篇：采購(gòu)物流配送范文

由于石油的戰(zhàn)略地位非常重要，所以我國(guó)石油企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中普遍偏重石油產(chǎn)量指標(biāo)，而在企業(yè)內(nèi)部資源配置和管理中一直處于較為粗放的運(yùn)作模式。這使得我國(guó)石油企業(yè)在資源整合方面仍有很大的優(yōu)化和提升空間。

一、勝利油田物資系統(tǒng)資源整合背景分析

中石化作為我國(guó)典型的大型國(guó)有企業(yè)，具有體系龐大、資源分散的典型特點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家對(duì)于大型國(guó)企的改革要求，以及企業(yè)自身發(fā)展的需要，中石化集團(tuán)積極部署、穩(wěn)步實(shí)施集團(tuán)內(nèi)的資源優(yōu)化和再配置。在實(shí)施工作中，“整合”已經(jīng)成為中石化各油田物資系統(tǒng)適應(yīng)改革和發(fā)展要求，提升服務(wù)能力，促進(jìn)油田生產(chǎn)的核心內(nèi)容。如何通過(guò)科學(xué)的“整合”盤(pán)活存量資產(chǎn)，釋放內(nèi)部活力是當(dāng)前勝利油田物資系統(tǒng)需要進(jìn)行系統(tǒng)性思考和全盤(pán)規(guī)劃的重大課題。

石油作為國(guó)家的戰(zhàn)略資源一直備受關(guān)注，而油田企業(yè)也以保障石油產(chǎn)量作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的首要目標(biāo)。物資系統(tǒng)作為油田的生產(chǎn)輔助單位，一直以充足的物資供應(yīng)作為全部工作重心。勝利油田自開(kāi)發(fā)建設(shè)以來(lái)，各下屬二級(jí)單位都有自己的物資供應(yīng)部門(mén)，遍布整個(gè)油區(qū)，形成了覆蓋整個(gè)油田生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化物資供應(yīng)保障系統(tǒng)。而在油田全面改革現(xiàn)有運(yùn)作機(jī)制，深化專業(yè)化改革的環(huán)境下，原有的、龐大的物資系統(tǒng)面臨著前所未有的改革壓力。目前，系統(tǒng)地盤(pán)點(diǎn)內(nèi)部資源，進(jìn)行科學(xué)整合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)服務(wù)的有效延伸和服務(wù)高效已經(jīng)成為物資系統(tǒng)適應(yīng)中石化集團(tuán)發(fā)展要求，拓展自身發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心問(wèn)題。

二、勝利油田物資系統(tǒng)資源整合目標(biāo)

勝利油田物資系統(tǒng)資源整合的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物資系統(tǒng)服務(wù)能力和服務(wù)效率的綜合提升，逐步實(shí)現(xiàn)面向油田提供采購(gòu)供應(yīng)與物流配送協(xié)同發(fā)展的供應(yīng)鏈一體化。

具體來(lái)說(shuō)，物資系統(tǒng)資源整合主要實(shí)現(xiàn)如下兩個(gè)方面目標(biāo)：

1能力資源整合

勝利油田物資系統(tǒng)內(nèi)的能力資源既包括有形的實(shí)體資源，如必要的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等，又包括無(wú)形的技能資源，如供應(yīng)商管理、采購(gòu)策略、評(píng)估體系、庫(kù)存控制、管控制度等，還包括建立起有效實(shí)施采購(gòu)供應(yīng)與物流配送服務(wù)的管理組織和運(yùn)行機(jī)制。能力資源整合也就是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的實(shí)體資源、技能資源、人力資源等進(jìn)行建設(shè)和重新配置，以獲得最佳的組合方式。

2信息資源整合

信息資源整合對(duì)物資系統(tǒng)的資源整合非常重要，它是整合能力資源的有效技術(shù)手段。信息資源整合的基本邏輯是由物資系統(tǒng)內(nèi)的信息共享實(shí)現(xiàn)物資系統(tǒng)運(yùn)作全程的可視化。這將使物資系統(tǒng)從靜態(tài)結(jié)果管理——關(guān)注單一的采購(gòu)供應(yīng)結(jié)果，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)過(guò)程管理——控制采購(gòu)、供應(yīng)、存儲(chǔ)、配送等物資流轉(zhuǎn)的流通全過(guò)程。通過(guò)服務(wù)過(guò)程可視化提高用戶對(duì)物資系統(tǒng)服務(wù)全過(guò)程的了解和理解，突破組織分割的瓶頸，促進(jìn)油田內(nèi)部供應(yīng)鏈的銜接和運(yùn)行順暢。

業(yè)務(wù)運(yùn)行的可視化可以實(shí)現(xiàn)物資系統(tǒng)采購(gòu)供應(yīng)和物流配送服務(wù)全程的可控性，即通過(guò)物資系統(tǒng)自身和用戶兩個(gè)監(jiān)督界面對(duì)服務(wù)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，控制服務(wù)的執(zhí)行。繼而在物資系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)全程可控的基礎(chǔ)之上，推進(jìn)和實(shí)施物資系統(tǒng)服務(wù)的柔性，即按照不同用戶單位的需求提供標(biāo)準(zhǔn)化和定制化相結(jié)合的綜合物資供應(yīng)服務(wù)。通過(guò)柔的推進(jìn)和完善，逐步建立系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)方案，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物資系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)品輸出的一致性和多樣化，提高用料單位的服務(wù)滿意度。

能力資源整合和信息資源整合相輔相成，物資系統(tǒng)在實(shí)施資源整合的工作中，始終需要圍繞著這兩個(gè)目標(biāo)進(jìn)行資源組合配置，發(fā)揮資源的整體效益，逐步提升物資系統(tǒng)的綜合服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)物資系統(tǒng)整合規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)。

三、勝利油田物資系統(tǒng)資源整合策略

1外部供應(yīng)鏈資源整合

外部供應(yīng)鏈資源整合的主要內(nèi)容是供應(yīng)商管理和采購(gòu)物流管理。

(1)供應(yīng)商管理

對(duì)供應(yīng)商整合的工作目標(biāo)是通過(guò)系統(tǒng)實(shí)施戰(zhàn)略采購(gòu)將供應(yīng)商的生產(chǎn)供應(yīng)納入到勝利油田內(nèi)部供應(yīng)鏈運(yùn)行的環(huán)境之中。

物資系統(tǒng)實(shí)施戰(zhàn)略采購(gòu)的核心是將供應(yīng)商納入油田內(nèi)部供應(yīng)鏈，服務(wù)油田供應(yīng)工廠——以勝利油田物資供應(yīng)處為核心的物資系統(tǒng)，實(shí)行“及時(shí)生產(chǎn)”，從而縮短供應(yīng)工廠的生產(chǎn)周期、降低成本和庫(kù)存，使物資供應(yīng)工廠能以最快的交貨速度滿足用料單位需求。而供應(yīng)商的“及時(shí)供應(yīng)”則是物資系統(tǒng)“及時(shí)生產(chǎn)”的主要內(nèi)容。因此，戰(zhàn)略采購(gòu)就是從采購(gòu)供應(yīng)的角度實(shí)現(xiàn)勝利油田外部高效供應(yīng)鏈的運(yùn)作。

戰(zhàn)略采購(gòu)體系建設(shè)工作的核心內(nèi)容是細(xì)分采購(gòu)成本，建立采購(gòu)總成本管理體系；制定戰(zhàn)略供應(yīng)商管理制度和按物資類(lèi)別劃分的差異化采購(gòu)策略，并持續(xù)優(yōu)化與供應(yīng)商的采購(gòu)流程。

(2)采購(gòu)物流管理

對(duì)采購(gòu)物流的管理是物資系統(tǒng)服務(wù)環(huán)節(jié)向上游的延伸，填補(bǔ)物資系統(tǒng)當(dāng)前對(duì)采購(gòu)物流的管理真空，實(shí)現(xiàn)對(duì)采購(gòu)過(guò)程和成本控制的精細(xì)化。

采購(gòu)物流管理需要與采購(gòu)總成本的細(xì)分相結(jié)合。物資系統(tǒng)將當(dāng)前物資采購(gòu)價(jià)格中的物流成本進(jìn)行剝離，逐步澄清采購(gòu)物流的成本，并制定采購(gòu)物流業(yè)務(wù)的分步實(shí)施措施。通過(guò)采購(gòu)物流服務(wù)環(huán)節(jié)的拓展，加強(qiáng)物資系統(tǒng)對(duì)于非規(guī)范物資流通渠道的管控，強(qiáng)化物資系統(tǒng)對(duì)物資質(zhì)量的控制力度，提高對(duì)物資消耗規(guī)律及物資流向真實(shí)情況的掌控，同時(shí)降低物資采購(gòu)總成本。

2內(nèi)部供應(yīng)鏈資源整合

內(nèi)部供應(yīng)鏈整合工作主要是針對(duì)物資系統(tǒng)內(nèi)部物流資源進(jìn)行整合。物資系統(tǒng)需要通過(guò)加強(qiáng)和持續(xù)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)，延伸物資系統(tǒng)對(duì)用料單位的服務(wù)，同時(shí)支持物資采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)物資流通全過(guò)程進(jìn)行可視化、規(guī)范化管理。

在具體整合策略上，主要應(yīng)以物資系統(tǒng)自身的橫向整合為主線，將物資系統(tǒng)內(nèi)處于平行位置的物流功能進(jìn)行集并，同時(shí)在系統(tǒng)中建立集成的物流信息平臺(tái)，形成集成運(yùn)作、信息共享、運(yùn)作可視的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

內(nèi)部供應(yīng)鏈的功能整合工作需著力于將分散的、發(fā)揮同一職能的物流實(shí)體資源進(jìn)行整合，減少企業(yè)里的資源重復(fù)配置，獲得資源的集約化運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式，降低系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)行成本。功能整合需要將物資系統(tǒng)內(nèi)部所有關(guān)于物流配送方面的資源，包括人力資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、業(yè)務(wù)資源、信息管理等全方位統(tǒng)籌考慮和全面科學(xué)整合。

在內(nèi)部供應(yīng)鏈信息整合方面，著力建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化物流配送的統(tǒng)一信息平臺(tái)，共享物流業(yè)務(wù)信息。在共享的信息平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)物資系統(tǒng)配送網(wǎng)點(diǎn)物流運(yùn)作的協(xié)同。通過(guò)統(tǒng)一的信息平臺(tái)把物流信息的先導(dǎo)作用延伸到物流服務(wù)全程的管理控制、業(yè)務(wù)操作和決策分析之中，并將信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和靈活性等特點(diǎn)結(jié)合在一起。通過(guò)信息資源的整合，實(shí)現(xiàn)物資系統(tǒng)內(nèi)物流作業(yè)的集成化、可視化與準(zhǔn)時(shí)化。

在物資系統(tǒng)實(shí)施供應(yīng)鏈資源整合的工作中，必須采用“平臺(tái)——臺(tái)階”式的實(shí)施方法，即物資系統(tǒng)在進(jìn)行資源整合的時(shí)候，不能一蹴而就，需要設(shè)定階梯式的整合目標(biāo)，通過(guò)持續(xù)的、穩(wěn)定的、階梯式的發(fā)展過(guò)渡，逐步完成供應(yīng)鏈資源整合。

四、資源整合的預(yù)期成果

通過(guò)對(duì)內(nèi)外部供應(yīng)鏈資源中的能力和信息資源整合，油田物資系統(tǒng)將主要從如下四個(gè)方面獲得顯著的收益：

1延伸服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)服務(wù)模式轉(zhuǎn)型

通過(guò)供應(yīng)鏈資源的整合，在勝利油田物資系統(tǒng)內(nèi)建立起具備現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理特色的，集約化運(yùn)作的服務(wù)型組織，突出物資系統(tǒng)采購(gòu)與物流的協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢(shì)，鞏固和發(fā)展集中采購(gòu)，統(tǒng)一儲(chǔ)備，集約物流的主導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)物資系統(tǒng)均衡發(fā)展采購(gòu)供應(yīng)與物流服務(wù)兩大核心功能，確保整個(gè)系統(tǒng)服務(wù)模式由傳統(tǒng)采購(gòu)供應(yīng)向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的轉(zhuǎn)型。

2打破條塊分割，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置

通過(guò)內(nèi)部資源整合，可以實(shí)現(xiàn)物資系統(tǒng)的物流功能集成和網(wǎng)絡(luò)化的物資配送。同時(shí)，還可以逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)在各自為政、部門(mén)林立、分散運(yùn)行組織的集約化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有分散、閑置倉(cāng)儲(chǔ)資源的釋放。

內(nèi)部物流功能資源的整合還可以實(shí)現(xiàn)人力資源配置的優(yōu)化，創(chuàng)造新型服務(wù)崗位，消化和解決物資系統(tǒng)內(nèi)部富余人員的安置問(wèn)題。此外，物流功能整合還可以有效減少各物資供應(yīng)單位在倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)和器材倒運(yùn)費(fèi)等方面的費(fèi)用支出，在很大程度上減輕各二級(jí)物資供應(yīng)單位的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

3實(shí)現(xiàn)商流、物流專業(yè)運(yùn)作，靈活對(duì)接

通過(guò)內(nèi)外部供應(yīng)鏈資源整合可以實(shí)現(xiàn)商流、物流之間專業(yè)運(yùn)行，無(wú)縫銜接下的一體化運(yùn)作，推動(dòng)物資系統(tǒng)采購(gòu)供應(yīng)與物流配送之間的靈活對(duì)接，并為兩者形成市場(chǎng)化的服務(wù)關(guān)系提供支持。

此外，資源整合可以有效減少物資系統(tǒng)供應(yīng)鏈服務(wù)中的流通環(huán)節(jié)，使商流、物流、信息流和資金流有機(jī)地結(jié)合在一起，便于進(jìn)行全面調(diào)控，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)的增值和運(yùn)作的最優(yōu)化，進(jìn)而降低油田物資流通全過(guò)程中的綜合成本，提高物資流通效率和供應(yīng)保障效率。

4加快服務(wù)響應(yīng)速度，提高庫(kù)存管控水平

通過(guò)功能與信息資源整合，能夠使物資系統(tǒng)更敏捷地響應(yīng)用料單位需求，顯著提高物資系統(tǒng)的及時(shí)供應(yīng)服務(wù)和及時(shí)配送服務(wù)。

同時(shí)信息共享實(shí)現(xiàn)了物資各種庫(kù)存狀態(tài)的可視化，如可以對(duì)物資的入庫(kù)在途庫(kù)存、在庫(kù)庫(kù)存、待提庫(kù)存、配送在途庫(kù)存進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和管理。因此，可有效杜絕庫(kù)存短缺、呆滯庫(kù)存及超儲(chǔ)備庫(kù)存現(xiàn)象，降低庫(kù)存資金占用、提高資金利用率，從而促進(jìn)油田物資供應(yīng)的快捷、高效和低成本運(yùn)行。

第7篇：采購(gòu)物流配送范文

電子商務(wù)的快速發(fā)展對(duì)連鎖超市等實(shí)體店零售業(yè)，是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。雖然我國(guó)連鎖超市發(fā)展形勢(shì)良好、超市門(mén)店越開(kāi)越多，規(guī)模也越來(lái)越大，但對(duì)很多商品而言，比如日用品、服裝、家電等的銷(xiāo)售，越來(lái)越多的居民都會(huì)選擇方便快捷的網(wǎng)上購(gòu)物方式。隨著未來(lái)科技的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，電子商務(wù)網(wǎng)店銷(xiāo)售將是不可回避的發(fā)展趨勢(shì)和潮流。因此，當(dāng)今的連鎖超市業(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在加強(qiáng)實(shí)體店?duì)I銷(xiāo)的同時(shí)大力發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)店銷(xiāo)售。

一、農(nóng)工商便利通網(wǎng)店?duì)I銷(xiāo)的現(xiàn)狀

農(nóng)工商超市便利通商城主要經(jīng)營(yíng)糧食乳制品、煙酒副食、家電手機(jī)、生活電器、廚房用品、清潔護(hù)膚用品、床上用品、服裝等各大類(lèi)生活用品，是把實(shí)體店的經(jīng)營(yíng)種類(lèi)搬到網(wǎng)上銷(xiāo)售。支付方式有貨到付款、網(wǎng)上支付和銀行轉(zhuǎn)賬等三種方式，電商的經(jīng)營(yíng)模式基本具備。農(nóng)工商超市自2009年12月開(kāi)通便利通網(wǎng)，標(biāo)志著農(nóng)工商超市集團(tuán)全面進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域，但其網(wǎng)店的經(jīng)營(yíng)效果一直差強(qiáng)人意。主要原因在于傳統(tǒng)零售業(yè)要想在新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代繼續(xù)保持自己的市場(chǎng)份額是非常困難的。幾年來(lái)，雖然農(nóng)工商網(wǎng)店的商品和實(shí)體店一樣貨真價(jià)實(shí)、品牌信譽(yù)度良好，但和實(shí)體店的弊端一樣，便利通商城的經(jīng)營(yíng)也缺少必要的廣告宣傳，沒(méi)有很好利用節(jié)假日搞特價(jià)營(yíng)銷(xiāo)，超市的送貨服務(wù)也沒(méi)有做到方便快捷，這些在很大程度上影響了電子商務(wù)網(wǎng)店經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

二、加強(qiáng)超市網(wǎng)店?duì)I銷(xiāo)的措施

農(nóng)工商超市除了要進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)體連鎖門(mén)店的營(yíng)銷(xiāo)外，也應(yīng)該以積極態(tài)度充分正視電子商務(wù)迅猛發(fā)展所帶來(lái)的無(wú)限商機(jī)。農(nóng)工商超市必須加快拓展電子商務(wù)網(wǎng)店?duì)I銷(xiāo)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)實(shí)體零售和網(wǎng)絡(luò)零售融合發(fā)展。

（一）推行網(wǎng)上定貨、實(shí)體店取貨模式

通過(guò)實(shí)體店和網(wǎng)店業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)化服務(wù)、擴(kuò)大營(yíng)銷(xiāo)，確立發(fā)展優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者可以通過(guò)農(nóng)工商便利通網(wǎng)上商城選擇商品，在物流中心進(jìn)行配送或?qū)嶓w店拿貨完成購(gòu)物。這樣的營(yíng)銷(xiāo)方式大為方便了顧客的購(gòu)物選擇，提高了銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。農(nóng)工商超市的網(wǎng)上超市―便利通商城，可以將實(shí)體店商品信息通過(guò)網(wǎng)店同步展示，網(wǎng)上銷(xiāo)售，物流中心保證及時(shí)送貨上門(mén)。網(wǎng)店和實(shí)體店需要實(shí)現(xiàn)商品流、信息流和資金流的相互融通。這就需要農(nóng)工商超市加強(qiáng)網(wǎng)店銷(xiāo)售與配送中心及實(shí)體店信息的及時(shí)通暢，需要二者通力合作、協(xié)調(diào)一致，對(duì)超市的經(jīng)營(yíng)管理水平和信息服務(wù)技術(shù)是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

（二）加大網(wǎng)店宣傳，促進(jìn)實(shí)體店和網(wǎng)店同步發(fā)展

據(jù)調(diào)查，很多消費(fèi)者特別是中老年顧客并不知道農(nóng)工商超市便利通商城，也不習(xí)慣進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物。因此，實(shí)體店加大宣傳力度，多開(kāi)展網(wǎng)店購(gòu)物的優(yōu)惠活動(dòng)，在一定程度上能促進(jìn)更多的顧客，尤其是中青年顧客更多地關(guān)注網(wǎng)店并進(jìn)行消費(fèi)。比如，每周推出幾款特價(jià)商品，每月進(jìn)行打折活動(dòng)，甚至模仿淘寶利用五一、中秋和春節(jié)假期選擇部分商品進(jìn)行各種促銷(xiāo)活動(dòng)，及時(shí)更新網(wǎng)頁(yè)和網(wǎng)店信息。這并不會(huì)影響實(shí)體店的經(jīng)營(yíng)，因?yàn)榻^大部分的居民，包括中老年顧客、家庭主婦等更喜歡通過(guò)逛超市以眼見(jiàn)為實(shí)的心態(tài)進(jìn)行充分的購(gòu)物選擇，享受購(gòu)物的樂(lè)趣。反之，很多的年輕人和上班一族更喜歡利用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，以省時(shí)省力。農(nóng)工商超市主要分布在華東地區(qū)的上海、浙江和江蘇三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市，推行網(wǎng)店和實(shí)體店同步發(fā)展有很充分的可行性和現(xiàn)實(shí)意義。推進(jìn)網(wǎng)店銷(xiāo)售可以節(jié)省開(kāi)發(fā)實(shí)體店的各項(xiàng)費(fèi)用，降低建設(shè)成本，只要能夠加強(qiáng)物流中心的配送功能，配套售后服務(wù)就能很好地?cái)U(kuò)大銷(xiāo)售，提高經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

三、改進(jìn)物流成本控制

連鎖超市的物流總成本包括采購(gòu)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、流通加工成本、管理費(fèi)用等。其中，運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和管理費(fèi)用分別占33%、25%和12%，可見(jiàn)運(yùn)輸費(fèi)用占比最大。通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)農(nóng)工商超市的物流成本幾年來(lái)一直居高不下，究其原因主要在于：配送中心配送效率較低，運(yùn)輸成本難以降低；設(shè)施利用率低，現(xiàn)代化水平發(fā)展進(jìn)程緩慢，配送中心的功能難以得到有效發(fā)揮；物流組織化、專業(yè)化程度不高；管理信息系統(tǒng)欠發(fā)達(dá)，管理成本過(guò)高。改進(jìn)物流成本控制需要超市上至高層管理下至物流基層作業(yè)人員都要牢牢樹(shù)立成本效益觀念，著眼于企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益統(tǒng)一原則，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理和物流配送各功能部門(mén)的協(xié)調(diào)，以保證物流成本的有效控制。

（一）注重配送中心的建設(shè)，健全物流配送網(wǎng)絡(luò)

連鎖超市物流成本既有前期的建設(shè)成本，也有建成后的運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)成本和人力資源成本等。要充分認(rèn)識(shí)到物流在現(xiàn)代企業(yè)中的作用，加大資金投入力度、加大物流技術(shù)和設(shè)備投入、合理優(yōu)化配送線路、科學(xué)減低庫(kù)存等，這些都是降低物流成本、提高配送效益重要措施。這其中也包括保證生鮮商品及時(shí)供應(yīng)，減少因變質(zhì)腐壞造成的成本損失，并且要嚴(yán)格控制配送中心的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)開(kāi)支費(fèi)用。

（二）運(yùn)用現(xiàn)代的信息技術(shù)，提高配送效率

進(jìn)一步完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，能對(duì)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，作出科學(xué)的決策，實(shí)現(xiàn)物流配送的信息化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。建立起連鎖超市企業(yè)物流成本控制模型，力求達(dá)到總成本以及子系統(tǒng)成本，包括采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、缺貨成本以及流通加工成本的最低控制。

（三）制定相應(yīng)措施，提高配送的服務(wù)水平

不能因?yàn)閷?shí)施物流成本的控制而降低管理的質(zhì)量和服務(wù)的水平。在控制物流成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)效益的最佳平衡。

上述這些措施是針對(duì)農(nóng)工商超市物流配送成本控制問(wèn)題而提出整體解決方案，只有有效控制成本的同時(shí)保證經(jīng)營(yíng)管理的水平和服務(wù)的質(zhì)量才是物流成本控制的宗旨。

四、推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能新技術(shù)

（一）發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)智能倉(cāng)儲(chǔ)配送

物流智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，智能物流是利用集成智能化技術(shù)，做到在物流作業(yè)過(guò)程中的大量運(yùn)籌與決策的智能化，實(shí)現(xiàn)以物流管理為核心，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化。智能物流的發(fā)展會(huì)更加突出“以顧客為中心”的理念，實(shí)現(xiàn)物流配送的一體化和現(xiàn)代化，促進(jìn)農(nóng)工商超市物流管理的現(xiàn)代化水平有一個(gè)質(zhì)的飛越。智能物流的應(yīng)用前景表現(xiàn)在：

1.智能獲取技術(shù)使物流從被動(dòng)走向主動(dòng)。實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中的主動(dòng)獲取信息，主動(dòng)監(jiān)控車(chē)輛與貨物，主動(dòng)分析信息，使商品從源頭開(kāi)始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。比如物流配送的運(yùn)輸車(chē)輛上都安裝GPS定位系統(tǒng)，就可以實(shí)時(shí)全程監(jiān)控貨物，防止物流遺失、誤送等，優(yōu)化物流運(yùn)輸路線，縮短中間環(huán)節(jié)，減少運(yùn)輸時(shí)間；在每件貨物的包裝中嵌入RFID芯片，裝載時(shí)自動(dòng)搜集貨物信息，物品信息就自動(dòng)記入了信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確定位，縮短了物流作業(yè)時(shí)間，提高物流運(yùn)營(yíng)效率，最終減少物流成本。

2.智能傳遞技術(shù)應(yīng)用于超市企業(yè)內(nèi)部，外部的數(shù)據(jù)傳遞功能。智能物流的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的智能化，因此需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)間的交換與傳遞，使得連鎖超市在整個(gè)物流配送過(guò)程中，能夠?qū)ω浳餇顟B(tài)實(shí)時(shí)掌控，對(duì)物流資源有效配置，從而提供高效而準(zhǔn)確的物流服務(wù)。新技術(shù)使整個(gè)物流過(guò)程更加透明化，通過(guò)智能物流，物流倉(cāng)庫(kù)的管理變得高效、準(zhǔn)確，物流人力需求大大節(jié)約。

3.智能處理技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部決策，通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)的分析，對(duì)客戶的需求、商品庫(kù)存、智能仿真等做出決策。智能應(yīng)用技術(shù)可以使物流管理得到最大程度的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流體系在預(yù)測(cè)、決策，建模和仿真，一體化管理等方面深入推廣應(yīng)用，使連鎖超市的決策做到更加準(zhǔn)確化和科學(xué)化。

（二）推進(jìn)自動(dòng)化立庫(kù)建設(shè)

現(xiàn)代化全自動(dòng)物流配送中心需要更新的主要設(shè)備包括：倉(cāng)儲(chǔ)方面的設(shè)備，如立體化倉(cāng)庫(kù)貨架、平板貨架、貫通式貨架，以及體現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化自動(dòng)化水平的全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、電子標(biāo)簽倉(cāng)庫(kù)、S-ID平置庫(kù)等；輸送分揀設(shè)備，如輥筒輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、頂升平移機(jī)等；條碼信息設(shè)備，如激光條碼閱讀器、FR手持終端等；搬運(yùn)設(shè)備，如液壓堆高車(chē)、液壓叉車(chē)、平板車(chē)、六自由度機(jī)械手等；軟件系統(tǒng)，包括出入庫(kù)管理軟件、物品盤(pán)點(diǎn)管理軟件、倉(cāng)儲(chǔ)人員管理軟件、物品運(yùn)輸定位軟件等。

第8篇：采購(gòu)物流配送范文

關(guān)鍵詞：天貓；網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)；品牌價(jià)值

天貓商城自上線以來(lái)，取得飛速發(fā)展。迅速占據(jù)國(guó)內(nèi)電商老大的位置。取得這樣驕人的成績(jī)與天貓商城的營(yíng)銷(xiāo)策略息息相關(guān)。作為平臺(tái)類(lèi) B2C 購(gòu)物網(wǎng)站，具體營(yíng)銷(xiāo)策略分為對(duì)入住商家的營(yíng)銷(xiāo)策略和對(duì)消費(fèi)者的營(yíng)銷(xiāo)策略。下面我們我將從這兩分方面分別從產(chǎn)品，價(jià)格，促銷(xiāo)，支付和配送幾點(diǎn)進(jìn)行分析。

一、產(chǎn)品策略

產(chǎn)品是網(wǎng)上零售企業(yè)提供給顧客并滿足其需求的核心組成要素，顧客登錄購(gòu)物網(wǎng)站的最終目的是為了購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。因此，對(duì)產(chǎn)品的管理策略直接決定了網(wǎng)上零售企業(yè)在顧客心目中的形象。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，不管是產(chǎn)品的種類(lèi)還是產(chǎn)品的品牌都在呈幾何數(shù)級(jí)式的增長(zhǎng)。我國(guó)大型網(wǎng)上零售企業(yè)的首要任務(wù)就是對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行選擇和組合，以最優(yōu)的方式呈現(xiàn)在顧客面前供其挑選。我國(guó)大型網(wǎng)上零售企業(yè)的產(chǎn)品管理主要可以采取以下幾個(gè)策略，即精細(xì)化策略、品類(lèi)管理策略及長(zhǎng)尾策略。精細(xì)化產(chǎn)品策略：“20/80 法則”的體現(xiàn)就是精細(xì)化產(chǎn)品策略，對(duì)大型電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)， 就是根據(jù)一些市場(chǎng)數(shù)據(jù)大力發(fā)展那些給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)最多的商品，就是將自己的優(yōu)勢(shì)資源向最具潛力的 20%的產(chǎn)品傾斜。品類(lèi)管理策略：品類(lèi)管理是20世紀(jì)90年代開(kāi)始流行于美國(guó)零售業(yè)的一種產(chǎn)品管理方式。品類(lèi)管理可以簡(jiǎn)單的理解為核心的零售管理。它涵蓋了采購(gòu)部和運(yùn)作部的主要工作內(nèi)容，有些時(shí)候，還涉及到人事管理，如品類(lèi)經(jīng)理的設(shè)置。從實(shí)施的角度來(lái)講，我們也可以理解為品類(lèi)管理就是充分地利用數(shù)據(jù)進(jìn)行更好的決策。長(zhǎng)尾理論：是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代興起的一種新理論，由美國(guó)人克里斯?安德森提出。長(zhǎng)尾理論認(rèn)為，由于成本和效率的因素，當(dāng)商品儲(chǔ)存流通展示的場(chǎng)地和渠道足夠?qū)拸V，商品生產(chǎn)成本急劇下降以至于個(gè)人都可以進(jìn)行生產(chǎn)，并且商品的銷(xiāo)售成本急劇降低時(shí)，幾乎任何以前看似需求極低的產(chǎn)品，只要有賣(mài)，都會(huì)有人買(mǎi)。這些需求和銷(xiāo)量不高的產(chǎn)品所占據(jù)的共同市場(chǎng)份額，可以和主流產(chǎn)品的市場(chǎng)份額相比，甚至更大。

二、價(jià)格策略

網(wǎng)上零售企業(yè)相比傳統(tǒng)的零售企業(yè)，在價(jià)格策略方面更注重個(gè)性化、差別化和動(dòng)態(tài)化。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高了大型網(wǎng)上零售企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的處理及與顧客進(jìn)行互動(dòng)和溝通的能力，因此其定價(jià)策略能夠更加靈活，同時(shí)更能體現(xiàn)顧客的意愿。折扣定價(jià)策略：依據(jù)商品銷(xiāo)售的不同情況，在基準(zhǔn)價(jià)格的基礎(chǔ)上適當(dāng)給予折扣，以價(jià)格差別來(lái)鼓勵(lì)商品營(yíng)銷(xiāo)的定價(jià)策略。商品在流通時(shí)，貿(mào)易對(duì)象、成交數(shù)量、交貨時(shí)間、付款條件、取貨地點(diǎn)等如有不同，價(jià)格也應(yīng)有所不同，這就產(chǎn)生了折扣價(jià)格，它有利于促進(jìn)生產(chǎn)，鼓勵(lì)營(yíng)銷(xiāo)，刺激消費(fèi)。差別定價(jià)策略：是實(shí)際中應(yīng)用較典型的定價(jià)策略之一，也稱為歧視性定價(jià)（Price discrimination），是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的同一種產(chǎn)品根據(jù)市場(chǎng)的不同、顧客的不同而采用不同的價(jià)格。一般來(lái)說(shuō)，只要對(duì)不同類(lèi)型的顧客就同一種產(chǎn)品采用不同的價(jià)格，或經(jīng)營(yíng)多種產(chǎn)品的企業(yè)對(duì)具有密切聯(lián)系的各種產(chǎn)品所定的價(jià)格差別同它們的生產(chǎn)成本的差別不成比例時(shí)，就可以說(shuō)企業(yè)采用了歧視性定價(jià)。

三、促銷(xiāo)策略

現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)不僅要求企業(yè)生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，制定有吸引力的價(jià)格，使目標(biāo)客戶方便得到他們所需要的產(chǎn)品，而且還要求企業(yè)控制其在市場(chǎng)上的形象，設(shè)計(jì)并傳播有關(guān)產(chǎn)品的外觀、特點(diǎn)、購(gòu)買(mǎi)條件及其給目標(biāo)客戶帶來(lái)利益等方面的信息，即進(jìn)行相關(guān)的促銷(xiāo)活動(dòng)。促銷(xiāo)策略的作用如下： 提升企業(yè)知名度 促銷(xiāo)活動(dòng)之所以可以提高企業(yè)的知名度，是因?yàn)樵诖黉N(xiāo)活動(dòng)中，必然會(huì)有一系列的宣傳活動(dòng)。消費(fèi)這通過(guò)不同的渠道了解的產(chǎn)品的促銷(xiāo)信息。也就提高了企業(yè)的知名度。吸引人潮集中 人潮和銷(xiāo)售業(yè)績(jī)相關(guān)聯(lián)，尤其是在商場(chǎng)、專賣(mài)店等賣(mài)場(chǎng)性質(zhì)的行業(yè)，促銷(xiāo)的第一步便是吸引更多的人潮，有了人氣，銷(xiāo)售當(dāng)然才可能提升。增加銷(xiāo)售量 促銷(xiāo)活動(dòng)就是商家采取不同的手段和方法，誘使新老顧客購(gòu)買(mǎi)或者大量購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。自然而然就增加了產(chǎn)品的銷(xiāo)量。還增加了顧客的忠誠(chéng)度。搶占對(duì)手客戶 促銷(xiāo)活動(dòng)也是搶占競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顧客的好方法。特別是在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，消費(fèi)者獲取的信息更多，更快。大家都喜歡物美價(jià)廉的產(chǎn)品。在做出購(gòu)買(mǎi)抉擇之前，消費(fèi)者一般都會(huì)對(duì)不同商家的產(chǎn)品進(jìn)行比較。這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者必然會(huì)選著促銷(xiāo)產(chǎn)品。強(qiáng)化鞏固老客戶 初次交易的客戶，很難確保日后成為忠誠(chéng)度高的老客戶，舉辦促銷(xiāo)活動(dòng)督促客戶繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)，以鞏固老客戶，避免客戶流失。除了持續(xù)性的購(gòu)買(mǎi)，也可利用客戶的口碑影響力，吸引新客戶前來(lái)消費(fèi)。

四、支付策略

支付對(duì)于網(wǎng)上零售企業(yè)和網(wǎng)上購(gòu)物的顧客是一個(gè)必不可少環(huán)節(jié)，它是雙方交易完成的重要標(biāo)志之一。在傳統(tǒng)的零售企業(yè)中，支付即“一手交錢(qián)、一手交貨”，商家和顧客通常是面對(duì)面接觸的，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)上零售企業(yè)與顧客的所有交易行為都依托于網(wǎng)絡(luò)這一虛擬的平臺(tái)，而并非進(jìn)行直接的貨幣與產(chǎn)品的交換。因此，對(duì)于我國(guó)的大型網(wǎng)上零售企業(yè)而言，在支付方式和支 付策略方面有其特殊性和多樣性。

五、物流配送方式

物流配送是網(wǎng)上購(gòu)物的顧客與網(wǎng)上零售企業(yè)進(jìn)行交易的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量高低也直接影響到網(wǎng)上零售企業(yè)是否能提供給顧客一次“方便”的購(gòu)物體驗(yàn)。網(wǎng)上零售企業(yè)的物流配送是指在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，網(wǎng)上零售企業(yè)根據(jù)顧客的網(wǎng)上購(gòu)物訂單和顧客所要求送達(dá)地點(diǎn)的地址信息，將顧客網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品進(jìn)行包裝后通過(guò)各種配送途徑送達(dá)顧客的物流活動(dòng)。國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流配送有很多種策略模式，目前我國(guó)大型網(wǎng)上零售企業(yè)普遍采用以下三種物流配送策略，即自營(yíng)物流配送策略，郵政物流配送策略及第三方物流配送策略。

①自營(yíng)物流配送策略 大型網(wǎng)上零售企業(yè)的自營(yíng)物流配送策略即企業(yè)自己籌資組建物流配送系統(tǒng)，而沒(méi)有第三方的參與。

②郵政物流配送策略 我國(guó)的大型網(wǎng)上零售企業(yè)從發(fā)展之初到現(xiàn)而今逐步走向成熟與完善，都一直利用中國(guó)郵政作為自己重要的物流配送渠道之一。

③第三方物流配送策略 第三方物流配送策略即網(wǎng)上零售企業(yè)將物流配送工作外包給第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接網(wǎng)上零售企業(yè)和網(wǎng)上購(gòu)物的顧客，克服空間和時(shí)間障礙，有效快速的將產(chǎn)品送遞給顧客的物流企業(yè)。據(jù)研究表明，現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)的配送可使作業(yè)成本降低。

六、結(jié)論

任何一個(gè)企業(yè)都離不開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)作為一種新型的營(yíng)銷(xiāo)方式，能夠很好的幫助企業(yè)擴(kuò)展?fàn)I銷(xiāo)的深度和廣度，執(zhí)行正確的可行的營(yíng)銷(xiāo)策略是每一個(gè)企業(yè)應(yīng)履行的職責(zé)和使命。天貓商城推出到現(xiàn)在雖然是比較成功的。但是目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化莫測(cè)，各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，今日的知名企業(yè)也許明日就已經(jīng)推出人們的視線，嚴(yán)峻的形勢(shì)要求如今的各企業(yè)要隨時(shí)創(chuàng)新，時(shí)刻保持自己走在經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流的前端，尤其是電子服務(wù)行業(yè)，擁有了未來(lái)不可限量的發(fā)展前景，更要在發(fā)展過(guò)程中努力完善自己，保持的創(chuàng)新性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。要想在未來(lái)B2C競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，天貓商城還面對(duì)更多挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

第9篇：采購(gòu)物流配送范文

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)零售；網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式；自助式包裹站

一、 引言

網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展受制于三大因素：物流、信息流和資金流。與信息流和資金流技術(shù)的快速發(fā)展不相協(xié)調(diào)的是，我國(guó)現(xiàn)階段物流發(fā)展水平落后，成為阻礙網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)發(fā)展的瓶頸。在2011年的“315”消費(fèi)者權(quán)益日中，因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)引起的投訴已經(jīng)成為焦點(diǎn)，投訴意見(jiàn)中多數(shù)是因?yàn)榈截浡?、貨物丟失、貨物損毀、送貨不到位等服務(wù)問(wèn)題。選擇合適的物流模式已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)需要迫切面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題。

二、 我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售物流配送存在的問(wèn)題及主要配送方式

1. 我國(guó)現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)零售物流配送中存在的問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)階段落后的物流發(fā)展水平，以及網(wǎng)絡(luò)零售自身的特點(diǎn)，致使網(wǎng)絡(luò)零售物流配送中存在很多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）物流配送成本高。（2）物流配送質(zhì)量低。（3）物流配送管理難。

2. 我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)現(xiàn)有的物流配送模式。

（1）根據(jù)物流配送主體，可以分為兩種類(lèi)型：自營(yíng)物流配送模式和物流配送模式。

一是自營(yíng)物流配送模式。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)知名的網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)紛紛自建物流體系，自建物流似乎已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的一種趨勢(shì)。這種模式的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過(guò)程的有效控制，降低物流過(guò)程中的貨物損毀率、錯(cuò)誤投遞率等物流風(fēng)險(xiǎn)，而且可以為顧客提供更多的增值。缺點(diǎn)是增加固定資產(chǎn)投資，削弱企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

二是物流配送模式。模式是物流專業(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)，即將物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)化的物流公司來(lái)完成。當(dāng)企業(yè)物流配送能力不足，或者配送需求達(dá)不到一定規(guī)模時(shí)，適合選擇模式。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要在物流系統(tǒng)建設(shè)上進(jìn)行投資，可以使企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，集中人力、物力、財(cái)力于核心業(yè)務(wù)。而且企業(yè)可以選擇專業(yè)化的物流配送企業(yè)，并可以根據(jù)具體情況隨時(shí)更換，轉(zhuǎn)換成本較低，靈活性大。這種模式的缺點(diǎn)是對(duì)公司的管理困難，對(duì)物流配送過(guò)程難以實(shí)施有效控制，不能保證送貨質(zhì)量。

（2）根據(jù)終端配送方式，可以分為兩種類(lèi)型：送貨上門(mén)和客戶自取。一是送貨上門(mén)。送貨上門(mén)使客戶在自己指定的地點(diǎn)拿到所購(gòu)買(mǎi)的商品，可以改善客戶體驗(yàn)。但是送貨上門(mén)增加了商品配送時(shí)間，配送人員經(jīng)常為了等待一個(gè)客戶而耗費(fèi)幾個(gè)小時(shí)，甚至需要多次投遞，提高了物流配送成本。送貨上門(mén)服務(wù)也增加了配送風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)閺氖陆K端配送服務(wù)的人員往往采用摩托車(chē)、三輪車(chē)等交通工具，容易造成貨物磨損、丟失等現(xiàn)象。二是客戶自取?？蛻糇匀」?jié)約了物流配送時(shí)間，降低了錯(cuò)誤投遞率，減少了配送物品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損壞率，從某種程度上可以改善客戶體驗(yàn)。但是，這種模式要求具備覆蓋范圍廣泛的配送網(wǎng)點(diǎn)，以及將各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)密切連接的信息系統(tǒng)。我國(guó)目前采取客戶自取模式進(jìn)行配送的主要是中國(guó)郵政。

三、 網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式概述

1. 網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式的概念、流程及特點(diǎn)。網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式是指以配送網(wǎng)點(diǎn)為主要配送對(duì)象，將商品送達(dá)配送網(wǎng)點(diǎn)后，按照顧客所選擇的終端配送方式將商品交付給顧客。其基本配送流程為：顧客將訂單傳到網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)，并選擇配送方式，如果選擇自行取貨的配送方式，要同時(shí)指定配送網(wǎng)點(diǎn)和取貨時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)將訂單信息傳到配送中心，配送中心向配送網(wǎng)點(diǎn)送貨，顧客在指定的時(shí)間范圍內(nèi)到配送網(wǎng)點(diǎn)取貨。如果顧客選擇送貨上門(mén)的方式，則有兩種配送途徑：一種是先將商品配送至配送網(wǎng)點(diǎn)，再由配送人員送貨上門(mén)，另一種是由配送中心直接送貨上門(mén)。

相比傳統(tǒng)的物流配送模式來(lái)說(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式具有以下特點(diǎn)：

（1）配送主體可以是網(wǎng)絡(luò)零售公司自身，也可以是第三方物流公司，要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)零售公司的配送能力以及需求規(guī)模做出選擇。

（2）顧客可選擇的終端配送方式有兩種：一種是送貨上門(mén)，即由配送網(wǎng)點(diǎn)將貨物送至客戶指定地點(diǎn)；第二種是客戶自取，即由客戶在指定的時(shí)間內(nèi)到配送網(wǎng)點(diǎn)自取貨物。

（3）網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)有三種途徑完成終端配送：一種是由配送中心直接送貨上門(mén)，無(wú)需經(jīng)過(guò)配送網(wǎng)點(diǎn)；第二種是先將貨物送到配送網(wǎng)點(diǎn)，再由配送網(wǎng)點(diǎn)以送貨上門(mén)的方式將貨物送交顧客；第三種是將貨物送到配送網(wǎng)點(diǎn)后，由顧客到配送網(wǎng)點(diǎn)自行取貨。

（4）配送網(wǎng)點(diǎn)具有三種功能：一是信息平臺(tái)的功能。配送網(wǎng)點(diǎn)、配送中心和供應(yīng)商的信息可以共享，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的自動(dòng)訂貨、 庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)和帳務(wù)結(jié)算。二是物流中轉(zhuǎn)功能。顧客從網(wǎng)上訂貨后，貨物由配送中心送到配送網(wǎng)點(diǎn)，然后再配送給終端用戶，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模配送。三是物流增值服務(wù)功能。配送網(wǎng)點(diǎn)可以為客戶提供商品展示、貨到付款、辦理退換貨等多樣化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。

（5）配送網(wǎng)點(diǎn)可以利用現(xiàn)有的社會(huì)資源，由小超市、花店、文具店、報(bào)刊亭等社區(qū)店鋪構(gòu)成；也可以成立專門(mén)公司負(fù)責(zé)配送網(wǎng)點(diǎn)的商業(yè)化運(yùn)作。配送網(wǎng)點(diǎn)的選址要具備三個(gè)條件：一是位于消費(fèi)者生活和工作的日常活動(dòng)范圍以內(nèi)，以方便顧客取遞；二是處于交通便捷地段，方便配送車(chē)輛出入；三是有較長(zhǎng)的營(yíng)業(yè)時(shí)間，給顧客取貨提供更寬的時(shí)間范圍。

2. 網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式的優(yōu)勢(shì)。

（1）降低物流配送成本。配送網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置使配送終端減少，配送車(chē)輛只針對(duì)配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送，提高了配送車(chē)輛的滿載率，運(yùn)輸次數(shù)和運(yùn)距都大大減少，從而減少了運(yùn)輸成本。以配送網(wǎng)點(diǎn)為配送對(duì)象，可以節(jié)省每家每戶送貨上門(mén)的時(shí)間，可以避免再次投遞和多次投遞，節(jié)約配送時(shí)間。有的配送網(wǎng)點(diǎn)可以將顧客取貨和退換貨的過(guò)程一步完成，無(wú)需專門(mén)進(jìn)行退換貨物回收，節(jié)約了貨物回收成本。

（2）提高物流配送質(zhì)量。以配送網(wǎng)點(diǎn)為配送對(duì)象實(shí)施集中配送，有利于加強(qiáng)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的控制和監(jiān)督，減少錯(cuò)誤投遞率，提高配送的準(zhǔn)確性。由于不需配送到戶，能形成小規(guī)模性配送，可采用小型貨車(chē)或小型面包車(chē)進(jìn)行配送，減少了自行車(chē)、摩托車(chē)等對(duì)非專業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的使用，可以降低配送物品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損壞率，使貨物配送更加安全。

（3）提高客戶滿意度。由客戶自行選擇取貨方式，客戶不會(huì)對(duì)交貨時(shí)間和地點(diǎn)提出不滿意見(jiàn)。顧客上門(mén)取貨時(shí)，可以直接辦理退換貨業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)化了退換貨流程，提高了客戶對(duì)網(wǎng)站的信任程度。由于使用專業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛，能加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛貨物信息的掌控，便于顧客查找貨物的在途信息。由于配送終端的減少?gòu)亩古渌统杀敬蠓陆担部梢越档彤a(chǎn)品價(jià)格讓顧客受益。

四、 配送網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)方式及利弊分析

1. 兼營(yíng)方式――以便利店等零售店鋪為配送網(wǎng)點(diǎn)。這種模式對(duì)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)還比較新穎，但在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展得比較成熟。以便利店等零售店鋪?zhàn)鳛榕渌途W(wǎng)點(diǎn)，具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）豐富的店鋪網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高，在人們生活和工作的范圍內(nèi)很容易找到便利店、超市、花店、報(bào)亭等店鋪，不管是在城市還是在農(nóng)村，不管是在社區(qū)內(nèi)還是在社區(qū)外，都可以發(fā)現(xiàn)一些從事終端零售的小店。（2）貼近居民生活。便利店、超市等零售店鋪一般開(kāi)在消費(fèi)者日常生活和工作的行為范圍內(nèi)，而且大多營(yíng)業(yè)時(shí)間比較長(zhǎng)，有些便利店實(shí)行24小時(shí)營(yíng)業(yè)，以其為中心開(kāi)展配送服務(wù)，不僅可以縮短配送半徑，節(jié)約配送成本，而且方便客戶自行存取。（3）節(jié)約固定資產(chǎn)投資成本。以現(xiàn)有的社會(huì)資源作為配送網(wǎng)點(diǎn)，相對(duì)于投資建設(shè)專門(mén)的配送網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，可以減少固定資產(chǎn)投資，節(jié)約成本。（4）提供物流增值服務(wù)。便利店等實(shí)體店鋪可以幫助網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)開(kāi)展商品銷(xiāo)售、樣品展示、實(shí)物交接、代收貨款、退換貨、送貨上門(mén)等增值活動(dòng)。

但是，采用這種模式對(duì)店鋪的管理水平要求比較高，要求店鋪擁有完善的信息管理系統(tǒng)，要求店鋪工作人員不僅要有零售工作能力，還要有物流工作能力。如果配送網(wǎng)絡(luò)還包括花店、報(bào)亭等非連鎖性店鋪，則管理更加困難。而且，網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)與店鋪對(duì)一些問(wèn)題的認(rèn)識(shí)如果不一致，還會(huì)增加溝通成本?；诒憷甑攘闶鄣赇伒呐渌湍Ｊ饺绻芾聿划?dāng)，管理成本的提高可能會(huì)抵消集中式終端配送所節(jié)約的物流成本。

2. 專營(yíng)方式――以自助式包裹站等專門(mén)機(jī)構(gòu)為配送網(wǎng)點(diǎn)。該模式是德國(guó)DHL公司為了應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的快速增長(zhǎng)而采取的一種創(chuàng)新性方法。其基本涵義是：在人口密集、交通便捷的地方設(shè)置自助式包裹站，包裹站內(nèi)安裝數(shù)量足夠多、容量足夠大的電子寄存柜，并配置能夠接入互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)及其他設(shè)備?？爝f公司將客戶所購(gòu)商品投放到寄存柜，并將寄存柜的編號(hào)和開(kāi)啟密碼傳遞給客戶，客戶憑此信息可以在包裹站自動(dòng)完成商品的提取過(guò)程，而無(wú)需他人幫助。由于包裹的提取由客戶自助式完成，節(jié)約了人工成本，但由于配送網(wǎng)點(diǎn)完全實(shí)行自動(dòng)化管理，對(duì)技術(shù)要求比較高。

相對(duì)于以便利店等零售店鋪為配送網(wǎng)點(diǎn)的兼營(yíng)方式，采取基于自助式包裹站的配送方式，具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）對(duì)物流配送過(guò)程的控制性增強(qiáng)。自助式包裹站采用信息化管理，顧客憑借先進(jìn)的信息系統(tǒng)可以自動(dòng)獲取包裹，減少了配送過(guò)程中的人為因素，不會(huì)因?yàn)榕渌腿藛T的態(tài)度不好而引起客戶投訴。由于采用規(guī)范化操作程序，減少了物品在配送過(guò)程中的損毀率，提高了物品投放的準(zhǔn)確度。（2）節(jié)約管理成本。包裹的提取由客戶自助完成，因此包裹站不需要過(guò)多的管理人員，降低了人力資源成本。而且，與以便利店等零售店鋪為基礎(chǔ)的配送相比，減少了網(wǎng)絡(luò)零售公司與店鋪的溝通成本，使雙方都可以將精力集中于寄存設(shè)備的技術(shù)研發(fā)上，以不斷完善其安全性，提高其自動(dòng)化程度。

但是，基于自助式包裹站的物流配送模式投資規(guī)模過(guò)大，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能收回投資成本，因此如果將自助式包裹站進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，其價(jià)格不會(huì)太低，這部分價(jià)格如果完全由網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)或者物流配送公司承擔(dān)，會(huì)降低企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，如果轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，會(huì)提高網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的成本，所以如何在企業(yè)和消費(fèi)者之間分?jǐn)偝杀荆沁@種模式的一個(gè)難題。另外，包裹存放的安全性，提取的便利性和自動(dòng)化程度不僅需要高技術(shù)來(lái)保障，還需要得到消費(fèi)者認(rèn)可，這需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。

五、 網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式在我國(guó)的應(yīng)用前景及可能遇到的問(wèn)題

1. 網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式在我國(guó)的應(yīng)用前景。

（1）網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的快速發(fā)展，為網(wǎng)點(diǎn)式物流配送提供了巨大的市場(chǎng)空間。我國(guó)擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物群體，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2010年國(guó)內(nèi)網(wǎng)上零售的用戶規(guī)模近1.6億人。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，這一規(guī)模仍將上升。預(yù)計(jì)在未來(lái)兩年內(nèi)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模將會(huì)步入新臺(tái)階，突破10 000億元，占全年社會(huì)商品零售總額將達(dá)5%以上。

（2）連鎖零售業(yè)的快速發(fā)展，為網(wǎng)點(diǎn)式物流配送提供了保障。根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，近幾年來(lái)，連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)的總銷(xiāo)售額一直保持較快的增長(zhǎng)速度，百?gòu)?qiáng)企業(yè)的總銷(xiāo)售規(guī)模年平均增幅超過(guò)25%。2010年百?gòu)?qiáng)企業(yè)的總銷(xiāo)售額為1.66萬(wàn)億人民幣，同比增長(zhǎng)21.2%。雖然近年來(lái)銷(xiāo)售額的增長(zhǎng)速度相對(duì)放慢，但仍然高于當(dāng)年同期的社會(huì)消費(fèi)零售總額的增幅。百?gòu)?qiáng)企業(yè)的門(mén)店總數(shù)在2010年達(dá)到150 221家，同比增長(zhǎng)9.8%。

2. 我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)采取網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

（1）以便利店等零售店鋪為基礎(chǔ)的配送模式可能遇到的困難。

①對(duì)店鋪實(shí)施統(tǒng)一管理比較困難。零售店鋪要發(fā)揮配送網(wǎng)點(diǎn)的作用，必須從傳統(tǒng)的銷(xiāo)售門(mén)店轉(zhuǎn)為集銷(xiāo)售功能、展示功能、物流中轉(zhuǎn)功能、宅配服務(wù)功能于一體的多功能服務(wù)中心，因此要重新設(shè)計(jì)和規(guī)劃其市場(chǎng)戰(zhàn)略和服務(wù)理念，這對(duì)我國(guó)目前功能比較單一的零售店鋪來(lái)說(shuō)，是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。

②店鋪市場(chǎng)規(guī)模不夠，形不成網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)連鎖零售業(yè)的產(chǎn)業(yè)高度分散，產(chǎn)業(yè)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。由于國(guó)內(nèi)物流體系仍未成熟，區(qū)域差異大，目前大多數(shù)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展仍以區(qū)域市場(chǎng)為主，全國(guó)性連鎖的企業(yè)不多。連鎖便利店主要集中于上海、北京、廣州等大城市, 很少跨區(qū)域發(fā)展。對(duì)于無(wú)連鎖門(mén)店支持的區(qū)域，實(shí)施網(wǎng)點(diǎn)式物流配送更加困難。

③店鋪與網(wǎng)絡(luò)零售商的合作存在風(fēng)險(xiǎn)。要建成一個(gè)靈活、高效的物流配送體系，必須使配送網(wǎng)點(diǎn)具備先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)，使得網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)和門(mén)店能夠共享訂單處理、揀貨分撥、貨款結(jié)算、退換貨等信息。門(mén)店要變成一個(gè)信息樞紐和物流中轉(zhuǎn)區(qū)，需要很大的投資，如果網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)務(wù)規(guī)模過(guò)小，不足以回收投資，門(mén)店將會(huì)面臨先期投入的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。如果由網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)投資建設(shè)門(mén)店物流系統(tǒng)，則投資規(guī)模過(guò)大，提高物流成本。

（2）以自助式包裹站為基礎(chǔ)的配送模式可能遇到的困難。

①研發(fā)投入大，投資回收期長(zhǎng)。自助式包裹站對(duì)寄存柜的安全性、便捷性有嚴(yán)格要求，不僅要有較高的防盜標(biāo)準(zhǔn)，還要有完善的信息系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)，這需要技術(shù)上的不斷進(jìn)步才能實(shí)現(xiàn)。

②配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)有難度。該模式需要在城市中建設(shè)多個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，選址要盡量在人流量較大的地方，同時(shí)又要求交通便捷，容易停車(chē)卸貨。受實(shí)際條件的限制，選擇足夠數(shù)量的符合條件的網(wǎng)點(diǎn)比較困難。

③用戶接受自助式服務(wù)需要一定的時(shí)間。該模式不僅需要改變用戶已經(jīng)習(xí)慣的送貨上門(mén)的服務(wù)模式，而且要求顧客借助信息系統(tǒng)自助取貨，這需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

六、 結(jié)論

網(wǎng)絡(luò)零售的快速發(fā)展，為網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境和發(fā)展空間，但現(xiàn)階段落后的物流發(fā)展水平以及連鎖經(jīng)營(yíng)狀況，使該模式面臨很多問(wèn)題。但網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式，作為解決終端配送問(wèn)題的創(chuàng)新性方法，應(yīng)該適當(dāng)嘗試并逐步推行。

1. 可以在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)試行網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式。網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)可以嘗試選擇便利店作為其戰(zhàn)略合作伙伴，共同開(kāi)展終端配送服務(wù)。有實(shí)力的物流企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)或寄存柜設(shè)備生產(chǎn)商可以嘗試在人口密集區(qū)建立自助式包裹站，逐漸擴(kuò)大配送網(wǎng)絡(luò)。

2. 要吸引政府參與網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)不僅為網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)節(jié)約了物流成本，為便利店等零售店鋪開(kāi)辟了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而且給人們生活帶來(lái)方便，能夠引導(dǎo)人們形成健康的生活理念，因此具有正的社會(huì)效益，而自助式包裹站更具有普遍服務(wù)的性質(zhì)，所以政府應(yīng)該從政策和資金上給予支持。另一方面，配送網(wǎng)點(diǎn)的有效運(yùn)行需要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施作為保證，物流基礎(chǔ)設(shè)施具有較強(qiáng)的公共產(chǎn)品性質(zhì)和外部經(jīng)濟(jì)性，政府應(yīng)該加強(qiáng)和重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理。

3. 自助式包裹站是解決終端配送問(wèn)題的一種創(chuàng)新性方法，作為一種新生事物，該方法還沒(méi)有引起業(yè)界的廣泛關(guān)注，但網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展使自助式包裹站的市場(chǎng)潛力非常大，自助式包裹站的建設(shè)應(yīng)該引起政府、企業(yè)的高度重視。政府應(yīng)該通過(guò)政策的導(dǎo)向作用，鼓勵(lì)企業(yè)投資建設(shè)專業(yè)化配送網(wǎng)點(diǎn)。

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