公路工程水土保持方案精選(九篇)

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第1篇：公路工程水土保持方案范文

長(zhǎng)期以來，由于大范圍、高強(qiáng)度的生產(chǎn)建設(shè)開發(fā)活動(dòng)影響，加上對(duì)水土保持工作的忽視，致使平原地區(qū)的水土流失變得較為明顯。浙江省平原區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，各類生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目眾多，建設(shè)活動(dòng)頻繁，已經(jīng)造成河道淤積、河岸坍塌等，水土流失現(xiàn)象嚴(yán)重，迫切需要加強(qiáng)平原河網(wǎng)區(qū)的水土保持工作。

2平原河網(wǎng)區(qū)公路工程水土流失特點(diǎn)

公路工程的水土流失呈線狀分布，所處位置和自然條件狀況使其存在特定的水土流失特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）平原區(qū)河網(wǎng)密布，工程建設(shè)產(chǎn)生的水土流失極易隨水體流失入河，造成河道淤積。（2）土石方填筑方量較大，雖進(jìn)行了分層碾壓，但由于降雨豐沛，且短歷時(shí)強(qiáng)降雨較多、較頻繁，水土流失強(qiáng)度較大。（3）沿線設(shè)置眾多橋梁，橋梁施工的泥漿鉆渣極易流失入河。（4）涉河施工點(diǎn)較多，涉河區(qū)域的清理、恢復(fù)界定等存在一定的難度，易形成人為的抬高河床。

3水土保持監(jiān)測(cè)重點(diǎn)及難點(diǎn)分析

3．1監(jiān)測(cè)重點(diǎn)分析

3．1．1橋梁泥漿鉆渣的防護(hù)及處理

平原河網(wǎng)地區(qū)公路工程沿線設(shè)置眾多橋梁。橋梁施工目前多采用鉆孔灌注樁施工工藝，施工過程中將會(huì)產(chǎn)生大量的泥漿鉆渣，多設(shè)置泥漿池進(jìn)行防護(hù)，待后期泥漿池干化后，利用開挖土方填埋泥漿池，并平整場(chǎng)地，恢復(fù)土地原有利用類型。對(duì)于旱橋，利用橋下場(chǎng)地便利的優(yōu)勢(shì)，泥漿池多數(shù)設(shè)置于橋梁下部；對(duì)于橋梁的涉河樁基，其產(chǎn)生的泥漿鉆渣多數(shù)通過管道輸送至岸上，泥漿池大多數(shù)距離河道較近；對(duì)于大型長(zhǎng)距離跨江大橋，從橋梁樁基施工點(diǎn)將泥漿鉆渣排向兩岸不現(xiàn)實(shí)，施工過程中采用泥漿船將泥漿鉆渣進(jìn)行外運(yùn)處理，有利于水土保持工作，但成本較高。

3．1．2涉河施工的跟蹤監(jiān)測(cè)

平原地區(qū)河網(wǎng)密布，涉河施工點(diǎn)眾多，施工產(chǎn)生的土壤流失極易引起河道淤積，進(jìn)而影響防洪排澇安全。尤其是施工中沿道路布設(shè)的伴行道路，限于建設(shè)成本，對(duì)于規(guī)模較小的小河，施工單位通常直接用土石方填埋加涵管的方式布設(shè)伴行道路，汛期會(huì)嚴(yán)重影響河道行洪。施工后期，填筑的土石方清理時(shí)涉及部分水下施工，施工清理的標(biāo)準(zhǔn)也缺乏統(tǒng)一性，難度較大。部分樁基施工可能損壞現(xiàn)有的河道堤岸，河道護(hù)岸的恢復(fù)也需要加強(qiáng)調(diào)查、復(fù)核。

3．1．3臨時(shí)占地后期恢復(fù)情況

公路工程涉及的臨時(shí)占地主要是伴行道路、施工工區(qū)、預(yù)制場(chǎng)等，由于地處平原區(qū)，臨時(shí)占地多為耕地。根據(jù)水土保持的相關(guān)要求，需要對(duì)臨時(shí)用地進(jìn)行復(fù)耕。但由于平原區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)較多，施工工區(qū)、預(yù)制場(chǎng)等已硬化的場(chǎng)地，后期通常被綜合利用，改造為廠房、企業(yè)等用地，伴行道路多改造為周邊居民的生產(chǎn)、生活道路或改造升級(jí)為康莊道路。

3．1．4水土保持措施的落實(shí)情況

現(xiàn)有水土保持方案的編制大多數(shù)在可行性研究階段，由于主體工程設(shè)計(jì)深度的限制，水土保持方案的設(shè)計(jì)極易存在一定的局限性，而施工單位參與了很多工程的建設(shè)，在實(shí)際施工過程中行成了簡(jiǎn)便、易行、實(shí)際性強(qiáng)的水土保持措施和方法，因此，實(shí)際施工中部分水土保持方案的設(shè)計(jì)措施得不到實(shí)施，取而代之的是一些其它措施，且不同單位采取的措施不盡相同。

3．2難點(diǎn)分析

3．2．1清表土方的去向及填筑土石方來源

表土作為一種資源，需要加強(qiáng)保護(hù)。對(duì)于公路工程，由于工程建設(shè)質(zhì)量需要，施工前需對(duì)主線進(jìn)行清表，清理的表土就近集中堆放。但由于平原區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，臨時(shí)用地政策處理難度較大，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)較高，多數(shù)項(xiàng)目的清表土方工作交給專業(yè)公司。即使對(duì)清表土方進(jìn)行了集中堆放，多數(shù)也會(huì)被當(dāng)?shù)鼐用裼糜谄渌a(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目，致使清表土方的方量及去向難以掌控。對(duì)于平原區(qū)公路工程，路基工程填筑的土石方多數(shù)以商購(gòu)方式解決，商購(gòu)的具體工作由具體的施工單位承擔(dān)，部分施工單位直接將該項(xiàng)工作委托給當(dāng)?shù)赝练焦?，致使填筑料的方量及來源較為分散，全面掌握難度較大。

3．2．2施工高峰期監(jiān)測(cè)方法單一

公路工程填筑的土石方為宕渣，經(jīng)過分層碾壓填筑成路基。常規(guī)的以測(cè)定土方流失為主的監(jiān)測(cè)方法沒有實(shí)際操作性，在土建施工中通常采用簡(jiǎn)易沉沙池、侵蝕溝量測(cè)、調(diào)查監(jiān)測(cè)等方法，其水土流失量的測(cè)定準(zhǔn)確性較差，僅能從大體上反映項(xiàng)目水土流失狀況。

3．2．3水土保持整改措施落實(shí)難度大

高速公路投資大、社會(huì)關(guān)注度高，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其建設(shè)進(jìn)度較為關(guān)注，因此，建設(shè)單位及項(xiàng)目各參建方對(duì)其質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)注也較多。施工或多或少都會(huì)存在一些與水土保持要求不相符合之處，而水土保持監(jiān)測(cè)技術(shù)服務(wù)單位作為獨(dú)立的第三方咨詢機(jī)構(gòu)，受建設(shè)單位的委托開展相關(guān)工作，對(duì)施工中存在的水土保持問題提出相關(guān)整改措施和建議，并在后續(xù)工作中開展復(fù)核工作。在施工過程中，尤其是建設(shè)高峰期，監(jiān)測(cè)提出的整改措施建議往往得不到重視，給水土保持工作的推進(jìn)帶來一定難度。

4建議

根據(jù)上述分析，總結(jié)近幾年的監(jiān)測(cè)實(shí)踐，提出水土保持監(jiān)測(cè)工作的一些建議。

4．1施工過程中的水土保持監(jiān)測(cè)工作

4．1．1橋梁施工

根據(jù)每期的水土保持現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，對(duì)橋梁施工區(qū)域設(shè)置泥漿池進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)，明確每個(gè)泥漿池的位置、容量、圍護(hù)措施等。對(duì)于臨河施工區(qū)域設(shè)置的泥漿池，尤其要嚴(yán)格提高圍護(hù)措施的標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)泥漿方量適時(shí)做好泥漿池的擴(kuò)容、擴(kuò)建，切實(shí)做好泥漿的防護(hù)工作。

4．1．2涉河施工

對(duì)于涉河施工部分，應(yīng)在施工前做好涉河區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核工作，并做好相關(guān)記錄，為后期河道恢復(fù)做好準(zhǔn)備工作。

4．1．3水土保持措施的調(diào)查

隨著水土保持監(jiān)測(cè)工作的開展，應(yīng)對(duì)施工單位實(shí)施的水土保持措施進(jìn)行調(diào)查，計(jì)入建設(shè)單位的水土保持工作成效中，而不應(yīng)一切以水土保持方案的批復(fù)措施為準(zhǔn)。

4．1．4提出切實(shí)可行的水土保持措施

水土保持方案是根據(jù)主體工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行編制的，而在后續(xù)的設(shè)計(jì)、施工等階段會(huì)發(fā)生一些變更。水土保持監(jiān)測(cè)作為過程中的技術(shù)服務(wù)單位，在其工作開展過程中可根據(jù)施工的實(shí)際情況，提出一些便于施工、易于操作的水土保持措施。

4．1．5河道清理的復(fù)核

河道填筑方的清理非常重要。由于河道清理多數(shù)涉及水下土方，加之對(duì)原有河道情況不熟悉，很難掌握其清理程度。建議施工單位在河道清理過程中、清理結(jié)束等節(jié)點(diǎn)邀請(qǐng)當(dāng)?shù)厮姓鞴懿块T進(jìn)行監(jiān)督、復(fù)核，使其對(duì)河道清理的寬度、深度、堤岸及護(hù)坡措施等出具相關(guān)意見，切實(shí)做好復(fù)核工作。

4．1．6加強(qiáng)水土保持整改措施落實(shí)情況的復(fù)核

水土保持整改措施聯(lián)系單作為監(jiān)測(cè)單位重要的監(jiān)測(cè)成果，可全面反映整個(gè)建設(shè)過程中水土保持工作的實(shí)施情況及存在的問題。整改措施聯(lián)系單可詳細(xì)反映工程建設(shè)存在的水土保持問題，使建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位了解建設(shè)存在的問題及需采取的改進(jìn)措施，為水土保持工作的落實(shí)提供方向。監(jiān)測(cè)單位應(yīng)將整改措施的落實(shí)作為后期監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)，直至完成整改措施或其他同類措施。

4．2水土保持監(jiān)測(cè)工作的溝通交流

4．2．1加強(qiáng)與建設(shè)單位的溝通

建設(shè)單位作為工程建設(shè)的主體，在建設(shè)活動(dòng)中處于主導(dǎo)地位，同時(shí)建設(shè)單位也承擔(dān)著與其他項(xiàng)目各參建方的溝通、協(xié)調(diào)工作。監(jiān)測(cè)工作的推進(jìn)需要建設(shè)單位的大力支持。監(jiān)測(cè)單位應(yīng)積極加強(qiáng)與建設(shè)單位的溝通，取得建設(shè)單位的支持，方能在建設(shè)單位的幫助下有效推進(jìn)監(jiān)測(cè)工作，把水土保持工作落到實(shí)處。

4．2．2加強(qiáng)與各級(jí)水行政主管部門的溝通

各級(jí)水行政主管部門作為水土保持工作的監(jiān)督管理部門，尤其是屬地水行政主管部門負(fù)有重要的監(jiān)督檢查職責(zé)，這是法律賦予的權(quán)利，具有強(qiáng)制性。監(jiān)測(cè)單位作為技術(shù)服務(wù)單位，接受建設(shè)單位委托開展水土保持監(jiān)測(cè)工作，但提出的建議、要求等不具有強(qiáng)制性。為了更好地做好水土保持工作，監(jiān)測(cè)單位要與屬地水行政主管部門積極溝通，通過水行政主管部門的介入，推進(jìn)水土保持工作。

4．2．3加強(qiáng)與施工、監(jiān)理單位的溝通

第2篇：公路工程水土保持方案范文

（1）在西康高速公路沿線的大部分施工區(qū)域設(shè)置邊溝和排水溝等，使公路路面的表面水可以通過邊溝與排水溝等引入灌區(qū)或者天然的溝渠。公路路基的表面水利用邊溝和排水溝，經(jīng)過橋梁或者涵洞排入施工區(qū)域周圍的河道或者人工渠道，從而減少地表水和地下水對(duì)公路路基路面質(zhì)量的不利影響。

（2）施工單位利用混凝土網(wǎng)格對(duì)立交工程施工區(qū)域的路堤邊坡進(jìn)行有效防護(hù)，在混凝土網(wǎng)格內(nèi)種植草被。這樣既可以對(duì)路堤邊坡進(jìn)行綠化、美化公路道路環(huán)境，又可以防止坡面匯集的水流沖刷邊坡，造成邊坡的水土流失。

（3）由于西康高速公路工程經(jīng)過秦嶺隧道，而隧道所在的區(qū)域夏秋兩季陰雨天氣居多，甚至?xí)霈F(xiàn)大暴雨，從而造成山體滑坡。因此，施工單位需要在隧道施工區(qū)域增加草被的覆蓋率，避免陰雨連綿時(shí)期導(dǎo)致水土流失或者出現(xiàn)塌方情況，給公路隧道工程的安全通行埋下隱患。從主體工程安全角度分析，上述施工措施可以有效控制公路沿線的水土流失，滿足保持施工區(qū)域水土要求。但是在進(jìn)行主體工程的設(shè)計(jì)時(shí)，從保持水土方面考慮，還需要增加措施將水土流失量降到最低。施工單位采取的設(shè)計(jì)保護(hù)措施主要為：公路路基水土保護(hù)措施需要做到以工程措施與植物措施相互結(jié)合，以工程措施為主，兼顧植物措施；在工程的施工結(jié)束以后，施工單位需要對(duì)棄渣采取機(jī)械壓實(shí)措施，避免棄渣在臨時(shí)堆放的期間出現(xiàn)腐蝕情況，同時(shí)對(duì)路基兩側(cè)護(hù)坡道進(jìn)行土地平整，并在護(hù)坡道采取播撒草籽的措施；施工單位需要為工作人員提供良好的工作與生活條件。在工程施工結(jié)束后，對(duì)生產(chǎn)生活區(qū)進(jìn)行綠化處理。

二、棄渣廠區(qū)的水土保持措施

在主體工程的設(shè)計(jì)中，施工單位將料坑作為棄渣廠區(qū)。這樣既減少了工程施工占地的空間，又減少了工程施工過程中擾動(dòng)地表的面積，在避免水土流失方面發(fā)揮了積極的作用。從保持水土方面考慮，棄渣廠區(qū)采取的水土保持措施包括兩方面：一方面，施工單位需要按照施工工序要求，將部分棄渣臨時(shí)堆放在料場(chǎng)中未開采的區(qū)域，并對(duì)這些臨時(shí)棄渣采取有效的臨時(shí)保護(hù)措施；另一方面，主體工程設(shè)計(jì)中要明確棄渣堆放的位置，并將料渣平鋪于料場(chǎng)跡地。然后，對(duì)土地進(jìn)行平整。最后，采取機(jī)械壓實(shí)措施。

三、料場(chǎng)區(qū)的水土保持措施

在主體工程設(shè)計(jì)中，對(duì)料場(chǎng)區(qū)采取的水土保持措施主要有：

（1）在工程開采的初期，施工單位對(duì)臨時(shí)堆放于料場(chǎng)的棄料要采取適當(dāng)?shù)臑⑺雷o(hù)，并依據(jù)實(shí)際的情況，將后期棄料直接填入施工現(xiàn)場(chǎng)已開采的料坑內(nèi)，避免棄料對(duì)施工區(qū)環(huán)境造成影響。

（2）在寬淺型沖溝料場(chǎng)的上游側(cè)布設(shè)排水溝，以減少雨水對(duì)料場(chǎng)的沖刷，破壞料場(chǎng)周圍環(huán)境。

（3）在料場(chǎng)開挖的過程中，施工單位需要按照1:2的穩(wěn)定邊坡比例進(jìn)行開挖。

（4）對(duì)出入施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸石料車輛，施工單位既要保證其所裝的石料不能高于車頂，又要在石料上面加蓋一層防塵網(wǎng)，避免在石料運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)渣土飛揚(yáng)的情況。

（5）在工程施工結(jié)束以后，施工單位需要依據(jù)料場(chǎng)擾動(dòng)的范圍。因地制宜地采取有效工程措施對(duì)料場(chǎng)附近加以防護(hù)，以避免料場(chǎng)周圍環(huán)境出現(xiàn)惡化，

四、施工道路區(qū)的水土保持措施

主體工程的設(shè)計(jì)中對(duì)施工道路區(qū)采取的主要措施，是在臨時(shí)道路的表面鋪設(shè)砂石，以促使施工道路的路面硬化。這樣既避免了通行車輛碾壓破壞施工道路路面，又可以防止塵土飛揚(yáng)。從水土保持的方面考慮，設(shè)計(jì)方案中采取了兩方面的措施：一方面，在施工的過程中，施工單位需要按照天氣狀況和實(shí)際需要，對(duì)新建的施工便道進(jìn)行灑水防護(hù)。天氣炎熱的時(shí)候，灑水次數(shù)為2～4次/d；天氣正常時(shí)，灑水次數(shù)為1～2次/d。另一方面，在工程施工的期間，施工單位需要在施工便道的兩側(cè)設(shè)置一定數(shù)量的彩旗，以便嚴(yán)格控制車輛行駛的范圍，并適當(dāng)控制車輛行駛的次數(shù)，以減少對(duì)施工區(qū)域地表的擾動(dòng)。在施工結(jié)束以后，可以將彩旗移除。

五、施工生產(chǎn)生活區(qū)的水土保持措施

在主體工程的設(shè)計(jì)中，施工單位需要在工程結(jié)束以后，將臨時(shí)搭建的建筑物進(jìn)行拆除，并清運(yùn)所產(chǎn)生的生活垃圾和生產(chǎn)垃圾。從水土保持的層面分析，在工程施工期間，施工單位還需要做好施工生產(chǎn)生活區(qū)堆放砂料的防護(hù)工作，并在施工結(jié)束以后，依據(jù)水土保持的要求，對(duì)施工跡地的土地進(jìn)行必要地平整，恢復(fù)其原來的地貌。對(duì)擾動(dòng)的地表進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)處理后，再采取灑水措施，以避免其出現(xiàn)水土流失。

六、公路工程主體工程設(shè)計(jì)中的防治措施體系

依據(jù)公路工程主體工程設(shè)計(jì)和水土保持方案相互結(jié)合的特點(diǎn)，施工單位需要建立完善的水土流失防治體系，其所采取的防治措施主要為以下幾點(diǎn)：

（1）路基工程區(qū)以工程措施為主，例如，修建截水溝、邊溝和排水溝、對(duì)礫石土進(jìn)行包邊和設(shè)置草方格與立式沙障等。

（2）附屬工程區(qū)主要以工程措施和植物措施為主，例如，覆土、種植草坪、灌木和喬木等。既防止塵土飛揚(yáng)破壞施工環(huán)境，又可以綠化環(huán)境，避免水土流失。

（3）料場(chǎng)區(qū)也以工程措施為主，例如，設(shè)置草方格、播撒草籽以形成植被，用以鞏固施工區(qū)域水土，減少雨水沖刷造成的水土流失。

七、結(jié)語

第3篇：公路工程水土保持方案范文

關(guān)鍵詞：公路勘察設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)；水土保持

中圖分類號(hào)：U419.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2009）01-0063-02

隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，特別是高等級(jí)公路的不斷修建和交通量的急劇增長(zhǎng)，生態(tài)環(huán)境的破壞和環(huán)境污染與日俱增，為了人類和動(dòng)植物有更好的生存空間，環(huán)境問題的解決已成當(dāng)務(wù)之急。我們要求對(duì)環(huán)境的損害不得超過自然生態(tài)的承受能力，不使生態(tài)失去平衡而危及人類社會(huì)的發(fā)展，并要求對(duì)已經(jīng)破壞的自然地貌和生態(tài)環(huán)境能及時(shí)地修復(fù)和重建，使之盡快地恢復(fù)生機(jī)。

一、搞好公路的總體設(shè)計(jì)

1．公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)的綜合性的工程，是路線、路基、路面、防護(hù)排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設(shè)施、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、水土保持、施工環(huán)境、養(yǎng)護(hù)等多專業(yè)為一體的綜合體系。公路設(shè)計(jì)應(yīng)綜合處理好各專業(yè)的關(guān)系，合理掌握公路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及全線技術(shù)指標(biāo)的總體運(yùn)用，注重平、縱、橫三個(gè)方面組合而成的立體線形，盡力做到線形連續(xù)、視線良好，與沿線自然環(huán)境、地形、地物、不良地質(zhì)、規(guī)劃、文物、軍事等設(shè)施總體協(xié)調(diào)適應(yīng)，減少拆遷、少占耕地，充分論證環(huán)境敏感點(diǎn)及水土保持工作。

2． 應(yīng)勘察設(shè)計(jì)好取土棄地的位置，采取積極有效的治理防護(hù)措施，將環(huán)境保護(hù)、水土保持工作與公路設(shè)計(jì)緊密結(jié)合。在路線設(shè)計(jì)方面，要改變傳統(tǒng)的定線方法，由曲線方法定線取代導(dǎo)線方法定線，使路線隨地形而變，曲線、直線應(yīng)地形而生，使路線符合自然、依賴于自然，同時(shí)大大地降低工程造價(jià)。

二、選取適當(dāng)?shù)墓窐?biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)

1．應(yīng)根據(jù)國(guó)家及省公路的規(guī)劃、綜合項(xiàng)目所在地區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能、遠(yuǎn)景發(fā)展、綜合運(yùn)輸體系、規(guī)劃交通量等合理確定公路的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路段較長(zhǎng)且受地形限制時(shí)，一條公路可以采用不同的設(shè)計(jì)速度，但不同設(shè)計(jì)路段銜接應(yīng)協(xié)調(diào)。

2．公路等級(jí)的選用在綜合考慮的前提下，可以適當(dāng)超前，以減少未來提高公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)造成的浪費(fèi)和廢棄物的污染。公路的技術(shù)指標(biāo)選用上，應(yīng)采用靈活的路線布線方法，充分順應(yīng)地形、地貌，以整體形路基與分離式樣路基相結(jié)合，使路線與周圍環(huán)境融為一體，對(duì)于部分不能滿足規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的路段，應(yīng)通過科學(xué)的論證及安全技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選取最優(yōu)的方案。

3．對(duì)于舊路改建，要充分在原有舊路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，在滿足要求的情況下適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，山區(qū)公路如果片面提高標(biāo)準(zhǔn)，易造成大填大挖，引起新的不良地質(zhì)病害。

三、合理的選線，減少或避免公路建設(shè)對(duì)環(huán)境破壞

1．選線時(shí)盡可能地少破壞公路周圍的地貌、地形、天然林木和建筑物等，在一般情況下應(yīng)避免高填深挖。對(duì)于高等級(jí)公路必要時(shí)通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用隧道、擋土墻和高架橋等辦法來減輕筑路對(duì)景物的損害。

2．選線時(shí)注意巧妙的利用周圍景物，以克服行車的單調(diào)感。愜意而優(yōu)美的公路外觀，可以減輕疲勞，使精力集中。另外在設(shè)計(jì)中如線形扭曲、斷背、隘口山崖險(xiǎn)情，以及小半徑超高、加寬等，就會(huì)使司機(jī)不斷變換車速和方向，改變操作行為，如減速、剎車、停車、急轉(zhuǎn)彎等等。操作多樣化了，汽車不能均勻前進(jìn)，影響運(yùn)輸效益，還會(huì)增加環(huán)境污染及交通事故。

3．選線要重視對(duì)生物及其棲境的保護(hù)。當(dāng)公路通過陸生、水生野生生物棲息地或棲息水域時(shí)，應(yīng)對(duì)采用的工程方案與施工工藝進(jìn)行必要的論證，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)動(dòng)物的活動(dòng)特性及其環(huán)境特征，設(shè)置“走廊”，專為野生動(dòng)物通過公路設(shè)置綠色通道。

4．應(yīng)用高科技手段，做好公路的選線工作。有些公路，尤其是山區(qū)公路地貌地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜，斷裂、滑坡、泥石流、溶洞等地質(zhì)病害非常發(fā)育，應(yīng)采用有效的勘測(cè)方法和監(jiān)測(cè)手段，對(duì)高等級(jí)公路可通過衛(wèi)星遙感計(jì)算機(jī)圖象處理系統(tǒng)（RS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS），進(jìn)行山區(qū)公路生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)和地質(zhì)病害分析研究，盡量避開斷裂、溶洞等地質(zhì)病害，合理確定隧道及橋梁的位置，根據(jù)巖層方向盡量使挖方邊坡處在安全有利的方向，避免坡面的失穩(wěn)造成大面積的滑塌，對(duì)于無法為避繞的不良地質(zhì)地段，通過超前預(yù)測(cè)分析，提出合理的防治措施。

四、調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、水土流失現(xiàn)狀等，做好水土保持工作

1．公路建設(shè)不僅占用了大量農(nóng)田，破壞自然地理環(huán)境和生態(tài)平衡，大填大挖造成水土流失，在施工運(yùn)營(yíng)期間，建筑材料的開采加工，汽車及施工機(jī)械的廢氣、噪聲還給人帶來污染和危害。環(huán)保與水土保持工作與公路工程建設(shè)應(yīng)做到三個(gè)同時(shí)，即“同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)竣工”，對(duì)因修路，切割原有地形破壞了原有的水系、大量的挖方、棄方破壞了原有的地貌，應(yīng)做充分論證，并提出切實(shí)可行的處理措施。

2．為防止水土流失，并美化環(huán)境，路基邊坡防護(hù)應(yīng)根據(jù)路基填高、挖深及地質(zhì)條件等采取相應(yīng)的防護(hù)措施。為了節(jié)約用地，保護(hù)環(huán)境，防止水土流失，借土填筑路基適當(dāng)選擇取土場(chǎng)，盡量少占農(nóng)田、高產(chǎn)地，不占用林地，盡可能利用微丘地形，選擇坡地和崗地作取土場(chǎng)，對(duì)路線外大型取土場(chǎng)要求剝離表土，取完土后再平整取土場(chǎng)，覆蓋腐殖土，并恢復(fù)植被，減少對(duì)原有自然環(huán)境的破壞。在挖方暴露面及填方坡面，應(yīng)及時(shí)栽種植物或其他覆蓋物。

3．對(duì)棄方的位置、數(shù)量應(yīng)考慮其對(duì)自然環(huán)境的影響，以及水土流失的影響等。注意擋土墻與橋梁的取舍，如路線通過斜坡或很陡的山腰，采用橋梁通過更能與線形協(xié)調(diào)，又能減少工程病害。另外可做分離式路基方案與整體式路基方案的比較。

4．路基綜合排水系統(tǒng)應(yīng)與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)。既要讓路界內(nèi)的水暢通排除，又不能影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)及人民群眾的生產(chǎn)和生活。對(duì)穿過公路的農(nóng)田排灌涵洞的設(shè)置，一定要聽取當(dāng)?shù)卣退块T的意見，以便確定涵洞的孔徑涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)高。

5．加強(qiáng)防護(hù)排水設(shè)計(jì)，優(yōu)化防護(hù)方案。公路工程防護(hù)與排水方案，應(yīng)在滿足工程的安全的情況下做大量的方案論證，優(yōu)化防護(hù)與排水形式。漿砌片石護(hù)坡是我們常用的一種工程防護(hù)，但在環(huán)保意識(shí)和審美觀點(diǎn)提高的今天，這是一種與自然極不協(xié)調(diào)的防護(hù)形式，它給人以單調(diào)、乏味之感，同時(shí)破壞了大地涵養(yǎng)水分的能力。在設(shè)計(jì)中如路基邊坡不受河溪的沖刷影響，應(yīng)積極采用網(wǎng)格、拱型等其他防護(hù)加植物防護(hù)的形式，取代漿砌片石防護(hù)，同樣對(duì)挖方大面積的漿砌片石防護(hù)，可采用低擋墻加網(wǎng)格、拱型等其他防護(hù)，種植一些爬藤植物，采用植物上爬和垂吊，起到防護(hù)作用的同時(shí)美化了環(huán)境。

五、搞好公路的綠化美化工程

美化綠化，不僅可協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)的關(guān)系，而且可以營(yíng)造出適宜人的生活工作環(huán)境，減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，提高公路的環(huán)境質(zhì)量。公路綠化應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚣暗貐^(qū)的土質(zhì)特點(diǎn)選取合適的苗木，堅(jiān)持適樹、適地的原則，應(yīng)多采用本地的苗木。綠化改善公路環(huán)境，協(xié)調(diào)自然，降低了噪聲和汽車尾氣對(duì)周邊環(huán)境的污染和影響，搞好公路的生態(tài)建設(shè)。

六、加強(qiáng)施工的管理工作

將加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)與水土保持工作的思想貫穿于設(shè)計(jì)、施工與管理單位中，使公路設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)與水土保持工作得以落實(shí)。施工單位要有合理的施工組織方案，對(duì)于取土棄土以及專門服務(wù)于本工程的臨時(shí)設(shè)施，如施工便道、工棚、料場(chǎng)等，要從有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的角度做詳細(xì)的方案，在施工中，應(yīng)做到便道經(jīng)常撒水不揚(yáng)塵，對(duì)噪聲大的施工應(yīng)合理安排好作業(yè)時(shí)間，對(duì)堆料應(yīng)封閉堆放，防止污染，取土坑應(yīng)規(guī)矩，將表土堆放保留，以做為復(fù)耕的覆土，棄土位置應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)，棄土應(yīng)平整，防止水土沖刷?？⒐ず?，對(duì)施工便道、料場(chǎng)，應(yīng)盡量復(fù)耕，并使棄土、棄渣能夠綠化或改造為耕田。

參考文獻(xiàn)

[1]張起秩，淺談公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)[J]．黑龍江交通科技，2006．

第4篇：公路工程水土保持方案范文

【關(guān)鍵詞】：公路建設(shè);水土流失;保持措施;研究

【 abstract 】 : how to solve the problem of highway construction of soil and water loss, the following combined with actual situation of highway construction, analyzes what measures to reduce or eliminate the problem of soil and water loss, this paper mainly discussed the highway construction, keep the construction site of soil and water loss in the environmental protection measures.

【 keywords 】 : highway construction; Water and soil loss; Keep the measure; research

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

修建公路就需要取土進(jìn)行填筑路堤，開挖山丘形成路塹，其中公路臨時(shí)道路、原料場(chǎng)地、棄土堆、生活區(qū)都會(huì)對(duì)對(duì)原有植被進(jìn)行破壞，由此破壞土體的自然平衡，從而引發(fā)水土流失現(xiàn)象。在工程建設(shè)過程中，如果建設(shè)單位結(jié)合建設(shè)施工方案基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)和實(shí)施相應(yīng)的水土保持措施，必將能有效防治水土流失現(xiàn)象，恢復(fù)和改善項(xiàng)目區(qū)環(huán)境。

一、公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失成因、類型分析

1、公路建設(shè)中水土流失的成因分析

造成水土流失的成因主要包括自然因素和人為因素兩個(gè)方面。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行分析，造成的水土流失現(xiàn)象的成因主要包括：

一般公路建設(shè)項(xiàng)目區(qū)域的降雨集中，暴雨多，強(qiáng)度大、歷時(shí)短，是導(dǎo)致土壤侵蝕的主要外營(yíng)力，也是形成水土流失的重要原因。我國(guó)一般降雨周期分布來看大部分集中在4～9月，另外，由于風(fēng)力等氣候環(huán)境造成的地表風(fēng)化，產(chǎn)生可侵蝕的客體，也是產(chǎn)生水土流失的原因。

在公路施工過程中，由于開挖使地表植被遭到破壞，原有表土與植被之間的平衡關(guān)系失調(diào)，表土層抗蝕能力減弱，在雨滴打擊和水流沖刷以及風(fēng)蝕作用下產(chǎn)生水土流失。路基開挖邊坡有土質(zhì)邊坡、石質(zhì)邊坡、土石混合邊坡。由于邊坡坡度大，暴雨極易產(chǎn)生劇烈水力侵蝕從而造成嚴(yán)重的土壤侵蝕。

公路沿線臨時(shí)道路、原料場(chǎng)、生活區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、棄土臨時(shí)存放地等，這些區(qū)域破壞原有植被，使當(dāng)?shù)厮亮魇Ъ觿　Ａ硗?，在建設(shè)過程中，原料場(chǎng)及廢棄土石臨時(shí)存放地管理不當(dāng)時(shí)，也容易發(fā)生片蝕，淺溝蝕等形式的水土流失，棄土場(chǎng)是公路建設(shè)中重要的水土流失區(qū)。施工完成后，對(duì)臨建措施等處理不當(dāng)，可能產(chǎn)生新的水土流失。根據(jù)公路項(xiàng)目施工工藝、水土流失特點(diǎn)以及沿線區(qū)域水土流失現(xiàn)狀，項(xiàng)目水土流失影響因素見表1-1。從表中分析可以看出，項(xiàng)目施工期的土石方工程、施工道路、棄渣場(chǎng)及砂石料場(chǎng)對(duì)水土流失影響最大。

表1-1.公路水土流失影響因素

施工行為 影響原因 主要影響環(huán)節(jié) 影響程度

拆遷安置 重新占地、開挖、破壞植被 開挖土石、平整場(chǎng)地

臨時(shí)道路 土石方開挖、填筑、破壞植被 開挖土石

施工營(yíng)地及臨時(shí)堆料場(chǎng) 破壞植被及土壤結(jié)構(gòu)，臨時(shí)堆料 臨時(shí)堆料、土方開挖

路塹邊坡開挖 土石方開挖、破壞土體結(jié)構(gòu)、邊坡破碎陡峭、地表 深挖邊坡

路基填筑 土壤結(jié)構(gòu)、坡度變化，植被破壞、坡

面 高填邊坡

橋涵工程 施工擾動(dòng)土壤結(jié)構(gòu)及棄渣 橋基開挖、棄渣

取、棄渣場(chǎng)及砂石料場(chǎng) 地表植被破壞、堆渣的面 開挖棄渣

注：/——長(zhǎng)期/短期； /——有利/不利影響； /——嚴(yán)重/一般影響

2、水土流失類型和分布分析

(1)水力作用造成的水土流失。施工過程中的臨時(shí)堆土、棄渣等結(jié)構(gòu)疏松、孔隙度大，沿路施工及取土采石等施工破壞植被，土壤抗蝕能力降低，在雨滴的打擊和水流的沖刷下易產(chǎn)生水土流失。

(2)重力作用造成的水土流失。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，對(duì)于深挖、高填的路段，由于開挖邊坡、采石取土等挖損了原有地貌，并形成了高陡不穩(wěn)定的高邊坡，在重力作用下，有可能產(chǎn)生坍塌、滑坡等破壞，產(chǎn)生水土流失。

（3)水力和重力共同作用下的水土流失。施工過程中形成的邊坡，因其質(zhì)地疏松、孔隙度大，在雨后吸水飽和后，破壞了原來的平衡，極易造成滑塌、滑坡等危害。

公路建設(shè)主體工程和臨時(shí)道路施工屬于線狀工程，植被破壞、擾動(dòng)地表及水土流失呈帶狀分布；棄渣場(chǎng)、施工營(yíng)地、臨時(shí)料場(chǎng)、拌合場(chǎng)等屬于點(diǎn)狀工程，植被破壞、擾動(dòng)地表及水土流失呈點(diǎn)狀、片狀分布。流失類型以水力侵蝕為主，水土流失侵蝕形式以濺蝕、面蝕、片蝕、溝蝕等為主；其次有重力侵蝕，包括散落、崩塌、滑坡等侵蝕形式。

二、公路建設(shè)中采取的水土保持措施

對(duì)公路路基、路塹、渣場(chǎng)等區(qū)域，如不采取水土保持措施，新增水土流失不僅發(fā)生在施工期內(nèi)，而且在工程完建后仍將發(fā)生，直至這些區(qū)域土壤固結(jié)及植被恢復(fù)為止，因此，在公路建設(shè)過程中，應(yīng)強(qiáng)化水土保持意識(shí)，加強(qiáng)并落實(shí)各施工場(chǎng)地的水土保持措施。

在施工過程中的臨時(shí)堆土、堆渣如不采取相應(yīng)的水土流失防治措施將導(dǎo)致水土流失大量增加；在植被自然恢復(fù)期（從各施工單元施工結(jié)束后開始計(jì)算），因施工破壞（因施工形成的坡面、開采面）而造成水土流失的各種因素在自然封育條件下可逐漸消失，并且隨著時(shí)間的推移，土壤固結(jié)及植被逐步恢復(fù)，水土保持功能得到日益發(fā)揮，生態(tài)環(huán)境將逐步得到恢復(fù)和改善，水土流失量逐漸減少直至達(dá)到新的穩(wěn)定狀態(tài)。

1、水土流失防治措施布設(shè)原則

水土流失防治措施布設(shè)的主要原則是以水土流失防治目標(biāo)為指導(dǎo)，工程措施與植物措施相結(jié)合、重點(diǎn)治理與全面防護(hù)相結(jié)合，因地制宜，因害設(shè)防，總體設(shè)計(jì)，全面布局，科學(xué)配置，并與周邊景觀相協(xié)調(diào)，使水土流失防治措施滿足功能合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、方便管理的原則。

水土流失防治主要為項(xiàng)目建設(shè)區(qū)，其中公路主體工程建設(shè)區(qū)和棄渣場(chǎng)、表土臨時(shí)堆置區(qū)的水土流失將最嚴(yán)重，為重點(diǎn)防治區(qū)域。在分區(qū)布設(shè)防護(hù)措施時(shí)，既要注重各自分區(qū)的水土流失特點(diǎn)以及相應(yīng)的防治措施、防治重點(diǎn)和要求，又要注重各防治分區(qū)的關(guān)聯(lián)性、連續(xù)性、整體性、系統(tǒng)性和科學(xué)性。減少對(duì)原地貌和植被的破壞面積，合理布設(shè)棄土場(chǎng)、取料場(chǎng)，棄土應(yīng)分類集中堆放。

2、高填路堤段水土流失防治措施

針對(duì)工程存在的高填路堤段，除采取一般路基段的臨時(shí)防治措施外，可設(shè)計(jì)以下防護(hù)方案：填土高度≤3m時(shí)采用撒播草籽防護(hù)；3m＞填土高度≤8m時(shí)，設(shè)置拱形邊坡防護(hù)；填土高度＞8m時(shí)，設(shè)漿砌片石拱形防護(hù)，拱圈內(nèi)植草防護(hù)。并在高填土路基邊坡配以覆土整治、建植草坪的方式，中間可相間配置常綠、落葉灌木。填筑施工過程中,大量填筑面基本上處于狀態(tài), 一旦遇到降水, 將會(huì)產(chǎn)生大量的水土流失。因此，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)高填路基段施工過程中的臨時(shí)性水土流失防治措施。

3、深挖路塹段水土流失防治措施

公路工程中的深挖路塹段，除采取一般路基段的臨時(shí)防治措施外，建議采取以下防護(hù)方案：根據(jù)土質(zhì)、巖性及開挖深度等分別采用三維植被網(wǎng)、漿砌石網(wǎng)格拱形植草等防護(hù)措施；由于開挖施工過程中,挖損了原有的地貌，并形成了松散的地表和高陡不穩(wěn)定的高邊坡，大量開挖面基本上處于狀態(tài), 一旦遇到降水, 將會(huì)產(chǎn)生大量的水土流失。因此，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)深挖路塹段施工過程中的臨時(shí)性水土流失防治措施。對(duì)開挖造成的邊坡的雨季應(yīng)用彩條布覆蓋，減少降雨對(duì)坡面的沖刷。

4、棄渣場(chǎng)水土流失防治措施

棄土棄渣水土流失主要發(fā)生在坡面上，經(jīng)常發(fā)生的水土流失形式有溝蝕、滑坡和坍塌。影響棄土棄渣流失系數(shù)的因素主要與棄土棄渣放置的地理位置，地形條件；匯流區(qū)徑流的動(dòng)力條件、棄渣的顆粒組成等物理特征以及防治措施狀況等因素有關(guān)。根據(jù)棄渣堆放的位置和地形特點(diǎn)，設(shè)置適宜的攔渣工程，有效控制水土流失。根據(jù)一般工程中渣場(chǎng)選擇習(xí)慣來看，棄渣點(diǎn)占地一般為耕地和荒地。為了保護(hù)珍貴的耕地資源、防止水上流夫，棄渣點(diǎn)可修建漿砌石擋渣矮墻或袋裝土擋土堤，既可以減少渣場(chǎng)占地，也可保證坡腳的穩(wěn)定。棄渣場(chǎng)外坡面應(yīng)進(jìn)行整治，改造成水平階的形式，整坡后進(jìn)行邊坡防護(hù)，以植物措施為主 ，一方面固土保水，另一方面起到恢復(fù)地力的作用，根據(jù)擬建公路沿線植物生長(zhǎng)情況，建議可采用選擇濕地松、楓香等或者狗牙根草草皮護(hù)坡。

三、總結(jié)

因地制宜地采取水土保持措施，全面控制工程建設(shè)期及運(yùn)行過程中所造成的水土流失，保護(hù)和恢復(fù)防治責(zé)任范圍內(nèi)的植被與其它水土保持設(shè)施，結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃開展綜合治理，使公路建設(shè)項(xiàng)目區(qū)內(nèi)原有的水土流失得到基本治理，達(dá)到地面侵蝕量顯著減少，主體工程安全得到保障、工程建設(shè)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]陳華, 曾范軍.公路改擴(kuò)建施工期交通組織技術(shù)研究J.黑龍江科技信息,2010,(12).

[2]王靜杰.公路環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)及與施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)的區(qū)別J.山西建筑，2008，(25).

第5篇：公路工程水土保持方案范文

關(guān)鍵詞:高速公路 水土流失 水土保持

中圖分類號(hào):TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1007-3973 (2010) 07-011-02

1高速公路建設(shè)水土流失原因

1.1高速公路邊坡植被破壞

在高速公路修建過程中,開挖和回填必可避免,會(huì)出現(xiàn)很多人工開挖邊坡,與自然邊坡相比這些的邊坡沒有植被附著,水的入滲使邊坡巖土體將承受孔隙水壓力和裂隙水壓力的作用。而水壓力增加了邊坡的下滑力,使邊坡穩(wěn)定性降低,同時(shí)巖土體受雨水侵蝕后軟化,使巖土體強(qiáng)度降低,因而減小了抗滑力,當(dāng)超過極限狀態(tài)時(shí)便造成邊坡的水土流失。此外在施工過程中,取土及筑路材料的開采將對(duì)地表植被造成嚴(yán)重破壞,從而也會(huì)使抗蝕能力變差。

1.2 水的沖刷作用導(dǎo)致水土流失

如果高速公路沿河而建,則高速公路路堤會(huì)由于長(zhǎng)期遭受河水沖刷而導(dǎo)致水土流失;沖刷防護(hù)工程一般分為岸坡防護(hù)、倒流構(gòu)造物防護(hù)和改移河道三種類型,此外當(dāng)高速公路建設(shè)工程中一次性防護(hù)和排水問題沒有處理好,同樣會(huì)由于多次降雨侵蝕沖刷導(dǎo)致土壤流失。

1.3 工程因素導(dǎo)致水土流失

在高速公路建設(shè)過程中,路基的開挖和填筑會(huì)對(duì)沿線的原始地貌造成較大的擾動(dòng),破壞了地形地貌,自然植被消失,導(dǎo)致坡面徑流速度加大,沖刷力增強(qiáng),引起水土流失。

1.4 棄土棄渣

高速公路工程建設(shè)過程中,棄土、棄渣一般都采用松散狀態(tài)丟棄。在沒有應(yīng)用邊坡防護(hù)措施之前,由于棄土、棄渣結(jié)構(gòu)性差、土質(zhì)松散、孔隙率大,且表面無植被保護(hù),遭遇大雨沖刷時(shí),易造成嚴(yán)重的沖溝侵蝕,從而造成大面積的水土流失。

2 高速公路邊坡水土防護(hù)設(shè)計(jì)原則

為了能使高速公路邊坡防護(hù)既能滿足水土防護(hù)功能,又能起到美化邊坡的目的,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)掌握以下幾個(gè)基本原則:

(1)盡可能減少漿砌片石全防護(hù),增加植被防護(hù);

(2)較低的路堤可單獨(dú)采用植草防護(hù);

(3)較高的路堤可采用圬工與植草相結(jié)合的綜合防護(hù);

(4)對(duì)必須采用工程全防段的路段(比如橋頭和沙性嚴(yán)重的邊坡),可采用較美觀的漿砌預(yù)制混凝土塊或干砌實(shí)心六角塊來取代漿砌片石全防護(hù);

(5)植被防護(hù)應(yīng)以“四季常綠,三季有花,節(jié)約成本”為原則,以控制水土流失,美化環(huán)境為目標(biāo),采用單一種植和混合種植兩種形式,可分別進(jìn)行植被全防護(hù)和綜合防護(hù)設(shè)計(jì)。

3水土流失防治目標(biāo)

(1)水土保持設(shè)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用;

(2)采取各種防治措施,盡量減少施工工程中造成的水土流失,同時(shí)及時(shí)防治工程建設(shè)范圍內(nèi)的水土流失,處理好棄土棄石,防止對(duì)周邊地區(qū)環(huán)境造成不利負(fù)面影響;

(3)采用植被和工程相結(jié)合,在解決高速公路水土流失問題的同時(shí)做好公路綠化,創(chuàng)造良好的行車環(huán)境。

4 高速公路水土保持措施

4.1工程防護(hù)與生物防護(hù)相結(jié)合的綜合水土保持措施

植被防護(hù)是一種施工簡(jiǎn)單、費(fèi)用低廉、效果較好的坡面防護(hù)措施。植物能覆蓋表土,防治雨水沖刷;調(diào)節(jié)土的濕度,防止產(chǎn)生裂縫;固結(jié)土壤,避免坡面風(fēng)化剝落,防止水土流失;同時(shí)還能起到保護(hù)環(huán)境,美化路容的作用。

在高速公路建設(shè)工程中,把開挖填土和路基填筑形成的邊坡作為水土保持的重點(diǎn),首先根據(jù)不同路段和邊坡,采取漿砌片石擋墻、護(hù)面墻、六角空心磚護(hù)坡等形式進(jìn)行防護(hù),同時(shí)建造防洪系統(tǒng),減小雨水對(duì)邊坡的沖刷,然后采用液壓噴播植草進(jìn)行生物防護(hù),由于草生長(zhǎng)快、防風(fēng)固土效果明顯,特別是樹木和灌木長(zhǎng)大后,更進(jìn)一步穩(wěn)定了邊坡,徹底消除了水土流失、恢復(fù)了植被。

4.2沿河路堤水土保持措施

當(dāng)高速公路沿河而建時(shí),沿河路堤會(huì)受到流水沖刷,必須采取沖刷防護(hù)措施。沖刷防護(hù)工程一般分為岸坡防護(hù)、倒流構(gòu)造物防護(hù)和改移河道三種類型。山區(qū)狹窄河谷地段不宜設(shè)置導(dǎo)流構(gòu)筑物,也難于改移河道,宜優(yōu)先采用岸坡防護(hù)方案。

常用的岸坡防護(hù)有:(1)草皮護(hù)坡:草皮護(hù)坡多采用疊砌臺(tái)階式,疊砌錢先平整坡面,并用柳枝尖樁或竹尖樁釘緊,在坡腳部分一般鋪草皮2-3層。(2)拋石防護(hù):拋石防護(hù)對(duì)于經(jīng)常浸水且水深較深地段的路基邊坡防護(hù)。(3)干砌片石護(hù)坡:干砌片石護(hù)坡砌筑前應(yīng)先夯實(shí)整平邊坡,砌筑石塊要互相嵌緊。(4)漿砌片石護(hù)坡;(5)石籠防護(hù):石籠防護(hù)優(yōu)點(diǎn)是具有較好的柔性,而且可利用較小的石料,當(dāng)水流中含有大量的泥沙時(shí),石籠中的孔隙很快淤滿,形成一個(gè)整體的防護(hù)層。合理選用岸坡防護(hù)方式對(duì)水土保持有很好的效果。

4.3工程施工控制水土流失

填方段在路基橫斷面形式上采用整體式和分離式兩種斷面形式,減少土、石方工程量,從而上、下行線獨(dú)立行駛,既美化了環(huán)境又利于水土保持,拱形護(hù)坡并輔以植草皮防護(hù),在路基坡腳護(hù)坡道上植喬、灌木等多種防護(hù)措施,從而防止了邊坡沖刷、水土流失;

路面的水土流失主要發(fā)生在基層攤鋪之前。因此,路面的水土保持措施主要是在基層攤鋪前采取臨時(shí)攔渣或?qū)潘胧?。在補(bǔ)充完善了基層攤鋪前的臨時(shí)水保措施的情況下,路面工程對(duì)水土流失影響甚微。

挖方段工程設(shè)計(jì)上以挖做填,縱向做到土、石方量平衡,為防止水土流失,對(duì)路塹邊坡噴花草種子進(jìn)行處理。深挖的路塹采用分級(jí)設(shè)置護(hù)面墻,每級(jí)平臺(tái)用植物進(jìn)行綠化,且在路基坡口外公路植樹,增大綠化帶,防止水土流失。

高速公路全線設(shè)置攔水緣石、路肩急流槽、縱向排水溝、邊溝、縱向涵等排水構(gòu)造物形成完整的排水系統(tǒng)。路基排水綜合考慮地表排水和地下排水,使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全、設(shè)置足夠排水能力的完整排水系統(tǒng);路堤段和土質(zhì)路塹段在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置縱向盲溝,縱向盲溝內(nèi)通過間隔50m設(shè)置一道橫向排水管引出,分左右兩側(cè)交錯(cuò)布置。

4.4 高速公路隧道和橋梁水土防護(hù)措施

高速公路隧道口的開挖面應(yīng)采取有效的防護(hù)措施,其棄碴主要用于隧道洞口前的填方路堤,多余的棄碴選擇鄰近山凹的洼地處,按一定幾何形狀堆放,這樣最大限度減少了水土流失,且避免了水土流失帶來的環(huán)境破壞。

高速公路設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)跨越的大中型河流作洪水調(diào)查、分析,在橋臺(tái)及橋墩施工過程中,基礎(chǔ)的開挖將會(huì)對(duì)一定范圍內(nèi)的土層造成比較大的擾動(dòng),因?yàn)榈乇碇脖缓屯寥澜Y(jié)構(gòu)被破壞,造成土壤抗侵蝕能力降低。特別是水中橋墩臺(tái)的施工,更易導(dǎo)致水土流失的發(fā)生。因此橋梁施工準(zhǔn)備期間應(yīng)修建沉沙池,灌樁的出漿沉淀后循環(huán)利用。沉沙池要定期清渣,廢渣運(yùn)至棄土場(chǎng)集中堆棄。沉沙池的設(shè)置及廢渣的集中堆棄均有效的減少了水土流失。并且盡量不改變現(xiàn)有河流的自然狀態(tài), 不降低原有河流溝渠的使用功能并考慮溝渠泄洪。

4.5 棄土場(chǎng)和棄石場(chǎng)的水土保持措施

棄土場(chǎng)的選擇應(yīng)結(jié)合路基防護(hù)和環(huán)境保護(hù)綜合考慮, 盡量選擇在山谷低洼的荒地并注意不得破壞或堵塞原有的排水通道,減少棄土場(chǎng)占地面積并對(duì)棄土場(chǎng)進(jìn)行平整、綠化;棄土場(chǎng)邊坡防護(hù)以放緩邊坡至自然穩(wěn)定角,進(jìn)行植被防護(hù)為主。棄土場(chǎng)防護(hù)以上截下攔為原則,在棄土前修好擋土墻和截、排水溝。考慮到棄土場(chǎng)的排水,擋土墻應(yīng)選擇透水性好的干砌壩體,保證良好的滲透性和穩(wěn)定性,對(duì)于棄渣考慮先筑攔渣壩,棄渣結(jié)束時(shí)將渣堆加以整理,并在渣堆上植樹種草,提高植被覆蓋率,減少水土流失。

5 結(jié)語

水土保持工作是高速公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在主體工程設(shè)計(jì)中應(yīng)始終貫穿水土保持的理念,重視水土保持的重要意義。高速公路邊坡水土保持工作應(yīng)采取“點(diǎn)”“線”結(jié)合的方式,利用工程防護(hù)和植物防護(hù)相統(tǒng)一的辦法進(jìn)行,同時(shí)盡量考慮在公路用地范圍內(nèi)栽植與周圍環(huán)境一致的喬木和灌木。這樣既不破壞原有的自然景觀,又能體現(xiàn)旅游公路的特色。在隧道、橋梁和路堤等地方應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計(jì)防護(hù)方案,制定整套有效的排水系統(tǒng),防止水土流失。

參考文獻(xiàn):

[1]黎華壽等.水土保持工程植物運(yùn)用圖解[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2007.

第6篇：公路工程水土保持方案范文

環(huán)境監(jiān)理是公路工程建設(shè)中不可缺少的環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)公路工程節(jié)能減排的重要內(nèi)容。在公路施工中，除了要完成施工任務(wù)之外，還必須要確保給的質(zhì)量，才有科學(xué)有效的措施，盡可能降低公路工程建設(shè)為環(huán)境帶來巨大的壓力。因此，對(duì)公路工程進(jìn)行環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)是十分有必要的。

關(guān)鍵詞:

公路工程;環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè);大氣污染;噪音污染

一、公路工程環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)及其必要性

1、監(jiān)測(cè)的目的不同

工程環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)是對(duì)施工單位在施工過程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響進(jìn)行檢測(cè)，這是環(huán)境監(jiān)理工程師判定施工單位在環(huán)保方面是否合格的依據(jù)，該工作屬于工程環(huán)境監(jiān)理的范疇。而施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)則是為了幫助環(huán)境管理和監(jiān)督部門對(duì)施工單位在工程建設(shè)中對(duì)環(huán)境的污染程度進(jìn)行有效的監(jiān)控，以此為依據(jù)制定相關(guān)的管理措施以降低施工期中的環(huán)境污染情況，所以其屬于環(huán)保監(jiān)督監(jiān)測(cè)的范疇。由此可知，工程環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)與施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)在工作目的上是有所不同的。

2、實(shí)施監(jiān)測(cè)的主體與內(nèi)容不同

工程環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)的實(shí)施主體為環(huán)境監(jiān)理工程師，由其按照相應(yīng)的監(jiān)理方案和規(guī)定進(jìn)行工程環(huán)境的監(jiān)測(cè)，而施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)的實(shí)施主體是具備相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)測(cè)單位，由其根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告所寫的監(jiān)測(cè)計(jì)劃進(jìn)行監(jiān)管。除此以外，這兩種監(jiān)測(cè)的頻次、方式以及監(jiān)測(cè)結(jié)果的用途都是有所差異的。它體現(xiàn)了公路工程環(huán)境監(jiān)測(cè)的意義和作用。在具體的公路工程環(huán)境監(jiān)理工作中．環(huán)境監(jiān)理工程師需要對(duì)水環(huán)境、環(huán)境空氣以及水土保持等進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)。通過調(diào)查分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的公路工程環(huán)境監(jiān)理工包括環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)理和環(huán)保工程監(jiān)理兩個(gè)部分。

二、公路工程環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)的策略

1、水污染監(jiān)理監(jiān)測(cè)的策略

在公路施工監(jiān)理工作中必須重視對(duì)水污染的管理，不斷提高工程的質(zhì)量，提高監(jiān)管的力度，確保水資源不受污染和影響。公路施工中的水污染主要是因?yàn)樯詈褪┕ぶ挟a(chǎn)生的污水和廢水造成的，污水會(huì)污染整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，并且還會(huì)破壞水源，給人們的健康產(chǎn)生隱患。因此必須增強(qiáng)工程環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)的力度，有效控制施工中的污水排放工作，施工單位需要設(shè)有污水處理廠和沉淀池，并且還要對(duì)處理后的污水進(jìn)行檢測(cè)，只有合格后才允許排放。公路施工現(xiàn)場(chǎng)的路面需要鋪設(shè)混凝并且還需要覆蓋防油氈，以免污水滲入地下，對(duì)地下水和土壤產(chǎn)生污染。廁所和食堂產(chǎn)生的污水必須經(jīng)過有效的處理后，才能排入自然之中，同時(shí)還需要定期對(duì)油污進(jìn)行清理，以免其對(duì)周邊的環(huán)境造成污染。實(shí)施監(jiān)測(cè)地表水和地下水質(zhì)的情況，并制定好合理科學(xué)的預(yù)防措施，確保水資源的安全和無污染。

2、大氣污染監(jiān)理監(jiān)測(cè)的策略

在公路工程施工期間，會(huì)有各種灰塵的產(chǎn)生，對(duì)大氣污染有著直接的影響。監(jiān)理人員應(yīng)該提高自身的綜合意識(shí)，采取有效的監(jiān)理措施來對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的揚(yáng)塵污染進(jìn)行管控，對(duì)施工單位進(jìn)行嚴(yán)格要求，保護(hù)好施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，采取有效的措施降低施工環(huán)境中的揚(yáng)塵。同時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)該全面了解施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，采取有效的方案和設(shè)備對(duì)施工工地的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)砂石或者水泥等材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)該采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行覆蓋，避免對(duì)周邊的環(huán)境造成影響。而且應(yīng)該安排專門的人員對(duì)道路進(jìn)行灑水，降低路面的揚(yáng)塵，特別是離居民區(qū)比較緊的施工場(chǎng)地，更應(yīng)該多灑水。同時(shí)，在公路施工的過程中，還應(yīng)該采取作用性能比較好的設(shè)備對(duì)其進(jìn)行施工作用，減少?gòu)U氣的排放量，有利于大氣保護(hù)。

3、噪音污染監(jiān)理監(jiān)測(cè)的策略

在公路工程建設(shè)中，必須要加強(qiáng)對(duì)噪音的監(jiān)理監(jiān)測(cè)，對(duì)施工中產(chǎn)生的噪音進(jìn)行有效控制，盡可能地避免對(duì)周圍居民造成影響。在公路施工中，應(yīng)選擇性能好、綜合性高、質(zhì)量也高的機(jī)械設(shè)備，并做好機(jī)械設(shè)備的維護(hù)，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)噪音污染的控制。在施工現(xiàn)場(chǎng)必須要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)工作，規(guī)范其操作行為，避免出現(xiàn)因操作不當(dāng)導(dǎo)致的噪音污染問題。在施工材料運(yùn)輸車輛往返現(xiàn)場(chǎng)中，必須要放慢速度，不能鳴喇叭。一旦工期緊張，需要在中午和夜間施工時(shí)，必須要做好與周圍民眾的協(xié)調(diào)工作，避免影響社會(huì)秩序。施工現(xiàn)場(chǎng)布置的混凝土拌和站、鋼筋加工場(chǎng)需要遠(yuǎn)離居民區(qū)，防止對(duì)周圍人們的正常生活帶來影響。

4、固體廢棄物污染監(jiān)理監(jiān)測(cè)的策略

做好公路施工的現(xiàn)場(chǎng)管理，落實(shí)好相關(guān)的監(jiān)理監(jiān)測(cè)制度，按照規(guī)定有效處理施工現(xiàn)場(chǎng)的固體廢棄物。將施工垃圾運(yùn)往垃圾處理中心集中處理，對(duì)于施工中遺留下來的廢料、水泥袋等廢棄物要及時(shí)處理，以免污染環(huán)境和破壞施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序性。施工中所產(chǎn)生的棄土，需要嚴(yán)格按照既定的要求進(jìn)行處理和堆放。嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，將路塹和隧道挖出的巖石用于路基和擋墻的修筑，降低工程的成本，提高資源的利用率。為了避免棄渣場(chǎng)在雨水沖刷下，出現(xiàn)水土流失的情況，需要為其配置擋板，確保棄渣的穩(wěn)定，促進(jìn)施工效果和工程質(zhì)量的提高。

三、結(jié)束語

在公路的施工建設(shè)過程中，環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)具有重要的意義。作為工程監(jiān)理單位，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到環(huán)境監(jiān)測(cè)的重要性，結(jié)合工程的實(shí)際情況，采取有效的措施，避免施工對(duì)周圍環(huán)境的破壞，確保公路工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，確保公路工程建設(shè)能夠獲的良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

［1］杜宗剛．綠色施工背景下的公路橋梁施工技術(shù)［J］．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015(17):101－102．

第7篇：公路工程水土保持方案范文

關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)；影響因素；措施

中圖分類號(hào)：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路工程造價(jià)是指從籌建到竣工驗(yàn)收交付使用所需的全部費(fèi)用。公路工程項(xiàng)目的造價(jià)關(guān)系到公路工程的施工質(zhì)量和公路建設(shè)公司的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展，為了確保公路工程造價(jià)管理能夠保持穩(wěn)定健康的發(fā)展，需要對(duì)公路工程造價(jià)控制的影響因素進(jìn)行深入探究。

一、公路工程造價(jià)的組成分析

從籌建到竣工驗(yàn)收，各個(gè)階段造價(jià)編制之間相互聯(lián)系。各階段應(yīng)編制的造價(jià)有：投資估算，設(shè)計(jì)概算或修正概算，施工圖預(yù)算，標(biāo)底或招標(biāo)控制價(jià)，報(bào)價(jià)，工程結(jié)算和竣工結(jié)算。工程造價(jià)的主要構(gòu)成部分是：建設(shè)投資。包括：工程費(fèi)用，工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)三部分。

公路工程造價(jià)總費(fèi)用包括：人工費(fèi)=∑（人工工日消耗量×工程數(shù)量×人工預(yù)算單價(jià)）材料費(fèi)=∑｛｛（材料消耗量×材料預(yù)算價(jià)格）+其他材料費(fèi)+設(shè)備攤銷費(fèi)｝×工程數(shù)量｝機(jī)械費(fèi)=∑｛｛（機(jī)械臺(tái)班消耗量×機(jī)械臺(tái)班預(yù)算價(jià)格）+小型機(jī)具使用費(fèi)｝×工程數(shù)量｝冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)以直接工程費(fèi)直接工程費(fèi)直接工程費(fèi)直接工程費(fèi)為基數(shù)特殊地區(qū)施工增加費(fèi)：高原地區(qū)和風(fēng)沙地區(qū)以人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)之和為基數(shù)；沿海地區(qū)以直接工程費(fèi)為基數(shù)。

二、影響公路工程造價(jià)控制的因素分析

1、公路建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級(jí)、適應(yīng)交通量、設(shè)計(jì)車速確定、通行能力分析、服務(wù)水平分析、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。

2、建設(shè)地點(diǎn)及工程方案

路線方案、路線方案的制約因素，起訖點(diǎn)、交通走廊帶、重要節(jié)點(diǎn)等主要控制點(diǎn)的選擇，正確處理道路與農(nóng)業(yè)關(guān)系、合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系、處理好路線與橋位的關(guān)系、正確處理新舊路的關(guān)系等路線方案的選擇，路線方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。

3、設(shè)備方案

設(shè)備方案的選擇，應(yīng)注意盡可能選國(guó)產(chǎn)設(shè)備、進(jìn)口設(shè)備的銜接配套等方面的問題。

4、環(huán)境保護(hù)措施

公路環(huán)境治理投資包括治理環(huán)境污染投資和保護(hù)環(huán)境投資。（環(huán)境治理措包括施工期和運(yùn)營(yíng)期，廢水污染可采用物理法、化學(xué)法、物理化學(xué)法、生物法；固體廢棄物污染治理時(shí)，有毒的可采用防滲漏池堆存，放射性可采用封閉固化，無毒的可采用露天存放，生活垃圾可填埋、堆肥、生物降解或焚燒處理，利用無毒害的加工建材添加物進(jìn)行綜合利用；粉塵污染治理可采用過濾除塵、濕式除塵、電除塵；噪聲污染治理可采用吸聲、隔聲、減振、隔拓等措施；水土保持措施主要是在施工期。環(huán)境治理方案比選主要內(nèi)容有技術(shù)水平對(duì)比、治理效果對(duì)比、管理及監(jiān)測(cè)方式對(duì)比、環(huán)境效益對(duì)比。

5、施工組織規(guī)劃設(shè)計(jì)

規(guī)劃設(shè)計(jì)是在可行性研究階段，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的特定條件和實(shí)際情況，提出的建設(shè)安排和實(shí)施方案。

三、可選擇的改進(jìn)措施

1、設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)

工程設(shè)計(jì)是具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)對(duì)立與統(tǒng)一的過程，在設(shè)計(jì)階段如能以經(jīng)濟(jì)效益為中心，精打細(xì)算，則節(jié)約投資的潛力要比施工階段大得多。一次，重施工，輕設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)觀念必須克服。要在設(shè)計(jì)過程中有效控制公路工程造價(jià)，就必須轉(zhuǎn)變觀念，推行限額設(shè)計(jì)，即按照批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告及投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，同時(shí)各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配的投資限額設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制不合理的變更，保證總投資額不被突破。

2、加強(qiáng)工程變更控制工程造價(jià)

工程變更包括設(shè)計(jì)變更，進(jìn)度計(jì)劃變更，施工條件變更，也包括工程師提出的“新增工程”，即原招標(biāo)文件和工程量清單中沒有包括的工程項(xiàng)目，對(duì)公路實(shí)施階段發(fā)生變更應(yīng)從以下幾方面加以控制。

1）從加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理控制變更造價(jià)。在公路實(shí)施階段，致使施工過程中改變?cè)O(shè)計(jì)，對(duì)已實(shí)施的工程還必須拆除，勢(shì)必造成重大變更損失。為此，必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理，盡可能把設(shè)計(jì)變更控制在初步設(shè)計(jì)階段初期，使工程造價(jià)得到有效控制。

2）從工程規(guī)模和數(shù)量控制變更造價(jià)。在建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過程中嚴(yán)禁通過工程變更擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，增加建設(shè)內(nèi)容，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)地質(zhì)變化或地方規(guī)劃等原因必須變更，都必須嚴(yán)格按變更程序辦理。先做工程量和造價(jià)的增減分析，經(jīng)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可，設(shè)計(jì)單位審查同意后發(fā)出相應(yīng)的變更圖紙和變更費(fèi)用，按規(guī)定報(bào)上級(jí)主管部門審批后方可實(shí)施，不能以會(huì)議形式來決定變更，更不能先實(shí)施變更后補(bǔ)辦手續(xù)，工程變更要做到有理有據(jù)，使工程變更得到有效控制。

3）從準(zhǔn)確計(jì)量上控制變更造價(jià)。變更工程量的準(zhǔn)確計(jì)量是控制變更工程造價(jià)的關(guān)鍵，在變更工程實(shí)施過程中，要發(fā)揮監(jiān)理的作用，監(jiān)理工程師要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，了解和掌握工程實(shí)際情況，對(duì)數(shù)量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)實(shí)量，并做好記錄，以備查核。只有這樣，才能防止多計(jì)多報(bào)，確保變更工程量準(zhǔn)確性，使變更造價(jià)得到有效控制。

4）從工程變更單價(jià)上控制造價(jià)。工程變更單價(jià)的確定是建設(shè)項(xiàng)目管理人員的重要工作，也是控制工程造價(jià)的有效措施之一。工程變更費(fèi)用由變更數(shù)量以及變更單價(jià)來計(jì)算，不但要準(zhǔn)確計(jì)算工程量，還要合理確定變更單價(jià)。

3、從招標(biāo)投標(biāo)工作控制工程造價(jià)

建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)制是我國(guó)建筑業(yè)和固定資產(chǎn)投資管理體制改革的主要內(nèi)容之一，也是我國(guó)公路建設(shè)工程市場(chǎng)走向規(guī)范化，完善化的重要舉措之一。公路建設(shè)工程招投標(biāo)的推行，使計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下建設(shè)任務(wù)的發(fā)包從計(jì)劃分配為主轉(zhuǎn)變到以投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)為主，使我國(guó)承發(fā)包方式發(fā)生了質(zhì)的變化。因此推行公路建設(shè)工程招投標(biāo)制，能有效降低工程造價(jià)，合理控制工程造價(jià)。

結(jié)語

希望了解了公路工程造價(jià)控制的這些影響因素之后，能夠?qū)ν顿Y的各種可行性方案進(jìn)行比較，從而確定一個(gè)效益好，質(zhì)量高，回收期短，成本低的最優(yōu)方案，達(dá)到控制工程造價(jià)的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉孔玲.工程量清單招標(biāo)現(xiàn)狀分析[J].山西建筑，2008（12）

第8篇：公路工程水土保持方案范文

[關(guān)鍵詞]公路工程；環(huán)境影響；問題；分析

中圖分類號(hào)：U412；X82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）14-0312-01

1 導(dǎo)言

就公路工程而言，其一般可分為施工期和運(yùn)營(yíng)期兩個(gè)階段。這兩個(gè)階段由于主要工作不同，其對(duì)環(huán)境造成的影響也不相同。而在具體影響上，公路工程主要會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境、水體、大氣、聲環(huán)境等造成不同程度的影響。因此，需要對(duì)其中的問題予以加強(qiáng)重視，加強(qiáng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)，對(duì)公路工程存在的不良環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，使其發(fā)揮出更大的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。

2 公路的兩個(gè)階段對(duì)環(huán)境的影響

2.1 施工階段

如上所述，公路工程分為施工階段和運(yùn)行階段，接下來我們將對(duì)這兩個(gè)階段進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。相比較來說，公路工程在施工階段對(duì)環(huán)境的影響比公路工程運(yùn)行階段的影響要大?？梢詮奈宕蠓矫孢M(jìn)行介紹。生態(tài)環(huán)境方面。生態(tài)環(huán)境包括動(dòng)植物、水土流失等方面，細(xì)化相應(yīng)的影響分析。雖然在公路建成后會(huì)進(jìn)行一定的綠化建設(shè)。但這些外來植物也許會(huì)對(duì)本區(qū)的植物進(jìn)行破壞，從而影響生態(tài)環(huán)境。水環(huán)境方面。公路在施工過程中會(huì)用到相應(yīng)的工業(yè)材料。這些工業(yè)材料在運(yùn)輸、存放過程中會(huì)對(duì)地表水產(chǎn)生影響，施工廢水和建筑垃圾等對(duì)地表水的影響。聲環(huán)境方面。公路工程在施工過程中不免會(huì)用到施工設(shè)備來輔助施工技術(shù)的完成。這些就設(shè)備一般都是大型機(jī)械設(shè)備，在使用的過程中會(huì)對(duì)周圍居民產(chǎn)生噪音影響，嚴(yán)重時(shí)將影響人們的正常生活。大氣環(huán)境方面。施工設(shè)備在使用的過程中，除了會(huì)產(chǎn)生噪音外，還會(huì)排放有害氣體危害大氣環(huán)境。

2.2 運(yùn)營(yíng)階段

雖然公路工程在施工階段對(duì)環(huán)境的影響較大，但并不意味著公路的運(yùn)行階段對(duì)環(huán)境就沒有影響。首先，公路工程在運(yùn)行后，公路上每天都出現(xiàn)大大小小的車輛，無論是轎車、貨車，在行駛的過程中避免不了車輛噪聲，這就會(huì)對(duì)周圍居民產(chǎn)生噪音影響。同時(shí)汽車輪胎與地面所產(chǎn)生的摩擦力也會(huì)產(chǎn)生噪音；其次，公路上行駛的汽車都會(huì)排放尾氣，增加空中的CO、TSP、SO2，加上一些運(yùn)輸有毒氣體的車輛會(huì)泄露在公路上，這都增加了大氣中的有毒氣體。最后，公路上的為長(zhǎng)途旅客服務(wù)的服務(wù)區(qū)，都會(huì)涉及到人們的生活，此時(shí)的排水將會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。

3 公路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的幾個(gè)問題

3.1 土壤問題

在公路工程的建設(shè)施工環(huán)節(jié)，對(duì)周圍水土保持的影響不可避免。在路基施工中，需要對(duì)周邊土體進(jìn)行開挖，這就會(huì)導(dǎo)致路基兩旁形成溝塘，加之部分路段缺少林地和耕地的保護(hù)，就容易導(dǎo)致路基兩旁的土體發(fā)生水土流失。不僅如此，這部分缺少制備覆蓋的土體長(zhǎng)期暴露在外，很容易出現(xiàn)沙化，致使其失去利用價(jià)值。在公路施工中，部分施工單位缺乏環(huán)境保護(hù)意識(shí)，在施工完成之后沒有對(duì)土壤生態(tài)環(huán)境進(jìn)行修復(fù)，致使公路周邊土壤發(fā)生不可逆的破壞。

3.2 水資源問題

就實(shí)際情況說來，公路工程對(duì)水資源的影響主要集中在地表水這一層面。比如砂石場(chǎng)、棄土場(chǎng)、預(yù)制作現(xiàn)場(chǎng)、生活營(yíng)地等場(chǎng)地，會(huì)產(chǎn)生較為大量的廢水。由于缺乏管理，這些廢水基本是直接排放都周邊土壤或是水流中，導(dǎo)致地表水被污染。不僅如此，公路施工還會(huì)阻斷比較小的地表徑流，致使區(qū)域水系統(tǒng)被破壞。此外，由于公路建設(shè)會(huì)產(chǎn)生大量的廢土，為了清理場(chǎng)地，大部分施工單位是將這些廢土直接傾倒在周邊水體中，致使水體遭受破壞。在修建橋梁的過程中，還存在設(shè)計(jì)不合理的問題，導(dǎo)致河道水流受到影響。

3.3 生態(tài)系統(tǒng)的問題

生態(tài)系統(tǒng)具有完整性和多樣性，而公路工程會(huì)影響這兩個(gè)方面的性質(zhì)。除去對(duì)土壤和水體的影響，公路工程對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響還體現(xiàn)在生態(tài)鏈和動(dòng)物習(xí)性這兩個(gè)方面。對(duì)生態(tài)鏈而言，公路建設(shè)不僅是在地理上將區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)一分為二，還在生態(tài)鏈上將生態(tài)系統(tǒng)一分為二，致使生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性下降。而在動(dòng)物習(xí)性這個(gè)方面，公路建設(shè)和運(yùn)行階段產(chǎn)生的噪音、廢氣和廢水等都會(huì)對(duì)動(dòng)物的生存形成威脅，改變其正常習(xí)性，迫使其轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)離公路的區(qū)域。這樣不僅壓縮了動(dòng)物的生存空間，而且提升了區(qū)域物種密度，加劇了物種競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)失衡。

3.4 景觀問題

綠化景觀是公路工程的一大特色，其作用非常顯著，不僅可以美化公路周邊環(huán)節(jié)，降低駕駛?cè)藛T的疲勞度，還能吸收汽車排放的尾氣、弱化噪音和粉塵。但是，景觀協(xié)調(diào)性和生態(tài)系統(tǒng)的適應(yīng)性是需要重點(diǎn)考慮的。目前公路綠化景觀設(shè)計(jì)缺乏對(duì)周邊環(huán)境的綜合考量，容易出現(xiàn)綠化景觀和周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)的情況。不僅如此，景觀物種引入往往只是考慮了新穎性和經(jīng)濟(jì)性，沒有注重對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性，造成物種競(jìng)爭(zhēng)加劇和建設(shè)成本上升。

3.5 廢棄物處理問題

廢棄物處理是公路工程的重要環(huán)節(jié)，處理不當(dāng)就會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。在環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，這也是一個(gè)值得重點(diǎn)關(guān)注的問題。一般公路工程的廢棄物主要有砂石料、石灰、水泥塊、廢材料等，但是其存在散落分布，難以處理的特點(diǎn)[3]。這就導(dǎo)致施工單位不愿意花精力處理這些廢棄物，往往只是將其隨意丟棄。這不僅破壞了環(huán)境，還降低了工程的經(jīng)濟(jì)效益。

4 積極采取防護(hù)措施

在公路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)完成后，對(duì)那些可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成重大影響的因素就要積極采取防護(hù)措施，對(duì)于有些不合理的設(shè)計(jì)要及時(shí)進(jìn)行修改。公路建設(shè)造成的土壤在施工完成后要積極開展植被恢復(fù)工作。對(duì)于施工和運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的污水要經(jīng)過提前處理然后再進(jìn)行排放，避免對(duì)當(dāng)?shù)氐乃丛斐晌廴?。生態(tài)系統(tǒng)方面，避免在公路施工過程中對(duì)某些要素造成徹底破壞，對(duì)于受損的要素要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，與工程同時(shí)修建生物通道等預(yù)防措施，防止造成不可挽回的破壞。噪音處理上可以在道路兩旁栽種高大喬木，建設(shè)隔音屏等措施來減弱噪聲影響。對(duì)固體廢棄物在施工完成后要及時(shí)進(jìn)行清理，防止其影響當(dāng)?shù)刂脖簧L(zhǎng)；利用地形地貌，結(jié)合環(huán)境因素，合理修建棄土場(chǎng)。充分落實(shí)景觀設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化選線，合理設(shè)置施工場(chǎng)站和服務(wù)區(qū)等配套設(shè)施的建設(shè)，從源頭控制入手，在實(shí)施過程中落實(shí)。通過采取這些措施可以有效降低公路修建給環(huán)境帶來的影響，社會(huì)和自然效益都能兼顧。

5 結(jié)論

公路項(xiàng)目建設(shè)會(huì)給沿線環(huán)境帶來諸如水土流失的加重、喪失土地資源、植被破壞和環(huán)境質(zhì)量下降等不良影響。同時(shí)公路的建成對(duì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善交通狀況和投資環(huán)境有很大作用。為此，公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中施工期注重大氣、噪聲、廢水和生態(tài)環(huán)境影響分析，運(yùn)營(yíng)期注重噪聲和大氣環(huán)境影響分析，提出經(jīng)濟(jì)、可行、有效的污染防治措施，降低公路建成后的環(huán)境影響，為社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：公路工程水土保持方案范文

畢節(jié)小壩至松林寨公路歸化至松林寨段工程長(zhǎng)4.64km，為設(shè)計(jì)速度v=60km/h的城市道路。征用土地共計(jì)38.33hm2，拆遷建筑物25500m2;排水防護(hù)工程共計(jì)4.376×104m3;路面采用瀝青混凝土路面，共計(jì)7.73×104m2;共有橋梁1410m/2座，橋梁占路線總長(zhǎng)的30.39%;涵洞13道;本段無隧道;設(shè)分離式立交和平面交叉各1處;項(xiàng)目投資為53668萬元，平均每公里造價(jià)為11566萬元;建設(shè)工期24個(gè)月，從2011年4月至2013年4月。項(xiàng)目防治責(zé)任面積51.82hm2，其中項(xiàng)目建設(shè)區(qū)占地面積44.3hm2，直接影響區(qū)7.52hm2。工程開挖土石方量為99×104m3，回填土方量104.3×104m3，借方5.3×104m3。項(xiàng)目區(qū)域以中山地貌為主。氣候類型為亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，多年平均降雨量954mm，年平均氣溫12.8℃，項(xiàng)目區(qū)林草覆蓋率約40%。

2公路工程項(xiàng)目水土流失及水土保持概況

2.1水土流失重點(diǎn)防治區(qū)劃分

項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)儆趪?guó)家級(jí)重點(diǎn)治理區(qū)烏江赤水河上中游治理區(qū)，同時(shí)也是貴州省人民政府公告的省級(jí)重點(diǎn)治理區(qū)和重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)。該區(qū)以水力侵蝕為主，屬中度流失區(qū)。根據(jù)相關(guān)規(guī)程規(guī)范，本項(xiàng)目水土流失防治標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行一級(jí)。

2.2水土流失預(yù)測(cè)結(jié)果

施工建設(shè)期的工程開挖、土地占用，施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆場(chǎng)、棄渣場(chǎng)布置等施工環(huán)節(jié)均存在損壞或壓埋原有植被、地貌，將不同程度地對(duì)原有水土保持設(shè)施造成破壞，可能降低其水土保持功能。施工開挖、填方等工作主要集中在施工期，將使原地表植被、地面組成物質(zhì)以及地形地貌受到擾動(dòng)，地表，失去原有植被的防沖、固土能力。也使其自然穩(wěn)定狀態(tài)受到破壞，可能發(fā)生沖刷、垮塌現(xiàn)象，增加新的水土流失。將影響原地貌，損壞和占?jí)和恋孛娣e44.3hm2，損壞水土保持設(shè)施面積44.3hm2。原地表水土流失量為4799t，預(yù)測(cè)期水土流失量為8791t，新增水土流失量為3992t。根據(jù)可行性研究報(bào)告，工程建設(shè)共開挖土石方量為99×104m3;回填土石方量104.3×104m3。

2.3水土流失防治責(zé)任范圍

本項(xiàng)目水土流失防治責(zé)任范圍總面積51.82hm2，其中項(xiàng)目建設(shè)區(qū)占地面積44.3hm2，直接影響區(qū)7.52hm2。按管轄分，畢節(jié)段面積30.33hm2，大方段面積21.49hm2;按占地性質(zhì)分，永久占地38.3hm2，臨時(shí)占地6hm2，影響區(qū)占地7.52hm2。

2.4水土保持措施

方案設(shè)計(jì)的水土保持措施:修建排水溝長(zhǎng)4640m，護(hù)坡8110m2;截排水溝3條，沉沙池3個(gè);綠化3230m，種草護(hù)坡3處;栽植喬木12000株;剝離表土1.562×104m3;設(shè)置臨時(shí)袋裝土擋墻5處，臨時(shí)排水溝9處。

3水土保持措施分析

3.1工程措施

要使防治區(qū)的水土流失得以攔擋，能消減重力侵蝕和大部分水力侵蝕，使水土流失得以控制;要使防治區(qū)的水流排泄暢通，能減少水力沖刷造成的水土流失;要使防治區(qū)的地表得到整治，坡面、坡度、排水設(shè)施等滿足植被恢復(fù)的基本條件。

3.1.1截排水溝為防止施工過程中降雨產(chǎn)生的地表徑流沖刷造成水土流失，在施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)周邊設(shè)置截排水溝，把地表降水引出場(chǎng)地外，排入道路邊溝。排水溝采用梯形斷面，M7.5漿砌片石襯砌，厚度30cm，溝體下方鋪設(shè)厚10cm碎石墊層。經(jīng)計(jì)算，施工場(chǎng)地、臨時(shí)堆土場(chǎng)排水溝底寬30cm，深40cm，邊坡坡比1∶0.6，溝底比降5‰，過水能力0.19m3/s;土料場(chǎng)、棄渣截排水溝底寬50cm，深50cm，邊坡坡比1∶1.0，溝底比降8‰，過水能力0.54m3/s。

3.1.2擋土墻棄渣要遵循“先攔后棄”的原則，棄渣前先在下游設(shè)置M7.5漿砌石擋土墻，擋墻高度200cm，頂寬100cm，基礎(chǔ)埋深0.5m，外坡1∶0.20，內(nèi)坡豎直。擋土墻內(nèi)設(shè)置排水孔，排水孔離地面高度為0.5m，孔距2m，孔徑為DN10(Φ100mm)，在排水孔上游側(cè)設(shè)反濾層。墻后側(cè)堆渣，先堆渣至擋土墻頂高程形成一個(gè)平臺(tái)，然后以1∶2.0的坡度堆渣。

3.1.3沉沙池在施工場(chǎng)地、土料場(chǎng)排水溝接入水系的出口處需布置沉沙池，防止場(chǎng)內(nèi)泥沙流出。沉沙池采用矩形結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)4m，寬2m，深1.5m，采用M7.5漿砌塊石襯砌，池底襯砌厚30cm。周邊襯砌采用梯形斷面，壁頂厚30cm，底厚67.5cm，外側(cè)坡比1∶0.25。

3.1.4臨時(shí)工程路基在填筑過程中應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)排水和攔擋措施，防止產(chǎn)生水土流失對(duì)周邊農(nóng)田造成影響。路堤填筑施工之前，路堤坡底兩側(cè)先筑擋土坎和排水溝，以攔截因降水帶來的坡面水土流失。所筑土坎盡量選擇黏土，土坎斷面尺寸為:高0.3m、頂寬0.3m、底寬0.75m、邊坡1∶0.75，土坎和排水溝鋪設(shè)彩條布防止降雨侵蝕和水流沖刷。圖1為臨時(shí)排水溝斷面示意圖。

3.2植物措施

根據(jù)“適地適樹”的原則，選擇優(yōu)良的鄉(xiāng)土樹種和草種，或經(jīng)過多年種植已適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的引進(jìn)樹種、草種，因地制宜，突出重點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，全部布局。選擇耐瘠薄、耐風(fēng)沙、固土能力強(qiáng)、易管理的樹種，以及繁殖容易、根系發(fā)達(dá)、抗逆性強(qiáng)的草種。結(jié)合工程措施，喬、灌、草合理搭配，針闊葉樹種有機(jī)結(jié)合，綠化與美化相互統(tǒng)一，與項(xiàng)目區(qū)周邊的植被和環(huán)境相協(xié)調(diào)，具有良好的景觀效果，以達(dá)到盡快恢復(fù)被破壞的植物，改善周邊生態(tài)環(huán)境的作用。

3.2.1造林根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、綠化目的和保護(hù)目標(biāo)，選擇的植物措施既要考慮水土保持功能，又要兼顧綠化美化要求，因此樹種主要選擇適合當(dāng)?shù)厮偕⒛婉け〉臉浞N。施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)原有土地利用類型中的林地、未利用地采用木荷、胡枝子混交，株行距1.5m×1.5m，穴狀整地，木荷穴徑0.6m，穴深0.5m，胡枝子穴徑0.3m，穴深0.3m。苗木規(guī)格要求胸徑3cm、苗高150cm。春季種植，隨整地隨造林，種植前施復(fù)合肥0.1kg/株作底肥，回表土后種植。苗木栽前修根、浸水，放入穴內(nèi)要保持根系舒展，踏實(shí)。栽植后加強(qiáng)撫育管理，松土除草，防治病蟲害，確保植苗種草的成活率，一年后檢查苗木生長(zhǎng)情況，發(fā)現(xiàn)死株應(yīng)及時(shí)清除并用同齡苗補(bǔ)植。

3.2.2種草施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)在植樹造林后，地面撒播狗牙根草籽，達(dá)到固土、綠化美化、防止暴雨沖刷地表的作用。撒播密度150kg/hm2，稍覆薄土，每公頃施225～300kg磷肥和鉀肥作基肥。本方案用于水土保持植物措施的苗木、種子均要求采用一級(jí)苗、一級(jí)種，并且要有“一簽、三證”，即標(biāo)簽、經(jīng)營(yíng)許可證、合格證和檢疫證。項(xiàng)目區(qū)降雨量大，天然的降雨基本能夠滿足林草的生長(zhǎng)恢復(fù)需要。在林草植被的生長(zhǎng)恢復(fù)期內(nèi)，對(duì)于有人類活動(dòng)的實(shí)施植物措施的區(qū)域，應(yīng)在種植林草的區(qū)域內(nèi)設(shè)置告示牌或者對(duì)種植邊界進(jìn)行簡(jiǎn)易圍護(hù)，避免行人的踐踏。

3.3水土保持監(jiān)測(cè)