物流工程專業(yè)定義精選(九篇)

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第1篇：物流工程專業(yè)定義范文

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實(shí)體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

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[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

第2篇：物流工程專業(yè)定義范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流工程物流產(chǎn)品物流

一、引言

物流概念產(chǎn)生于20世紀(jì)初，其定義隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化，國內(nèi)外存在多種表述形式。由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局并于2001年8月1日實(shí)施的《GB/T18354物流術(shù)語》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。隨著生產(chǎn)實(shí)踐的逐步深入，以“物的流動”為本質(zhì)特征的物流活動已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，同時也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經(jīng)過仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，同樣是物流活動，因項(xiàng)目的內(nèi)容不同，其優(yōu)化目標(biāo)、管理方式、技術(shù)手段等有著明顯的不同。例如，在作業(yè)程序上，有的物流活動是循環(huán)型的，有的則是一次性的，程序上沒有重復(fù)性；在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)上，有的是以成本最低、獲得經(jīng)濟(jì)利潤最大為全部目的，而有的則是以時間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標(biāo)，當(dāng)次物流活動是否盈利則在其次，如此等等。在具體實(shí)踐中，同樣是物流項(xiàng)目，在作業(yè)程序和優(yōu)化目標(biāo)等方面竟然有著如此大的差異，說明在物流領(lǐng)域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質(zhì)和內(nèi)涵的兩種體系，為了將現(xiàn)代物流研究引向深入并指導(dǎo)實(shí)踐，在理論和方法上必須予以分清。

本文認(rèn)為:對于現(xiàn)代物流的活動，實(shí)際上一開始便存在有兩大類型，一類是連續(xù)不斷、周而復(fù)始的物流活動，流動程序一旦建立，便會持續(xù)相當(dāng)長的時間，其效益體現(xiàn)在規(guī)模和連續(xù)性上；另一類是獨(dú)特的、不具有重復(fù)性的物流活動，物流目的地一旦到達(dá)，便意味著工作基本結(jié)束，其效益體現(xiàn)在技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)性大和一次性上。按照語義，前一種類型可稱其為“產(chǎn)品物流”，后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動的這種分化具有其必然性，是社會生產(chǎn)大型化、物流市場細(xì)分化、技術(shù)手段專業(yè)化以及科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)等因素綜合作用的結(jié)果。

二、工程物流的定義

工程物流是由“工程”和“物流”兩個基本要素組成，這兩個基本要素以其獨(dú)立形態(tài)存在時，有其一般性的含義，當(dāng)兩者以前者修飾并限定后者的關(guān)系結(jié)合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來的解釋。在實(shí)踐中，工程物流主要解決建設(shè)項(xiàng)目、救助支援、會展、大型遷址以及戰(zhàn)時后勤保障等具有綜合型復(fù)雜內(nèi)容的物流組織，其特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作進(jìn)行，因而具有典型的第四方物流運(yùn)作特征。根據(jù)工程物流的實(shí)踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。

廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動。按照這樣一個定義，它所研究的范圍可涉及工程項(xiàng)目物流、會展物流、搬家物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn)時物流等。狹義上指工程項(xiàng)目物流（project logistics），即圍繞工程項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項(xiàng)目的如期完成，它可以包括工程項(xiàng)目的設(shè)備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過程。無論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。

三、工程物流的特性

工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動，具有自身內(nèi)在的特性：

1.實(shí)施經(jīng)歷的一次性。工程物流在實(shí)踐上少有重復(fù)性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經(jīng)驗(yàn)對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。

2.各單項(xiàng)的整體性。每個工程物流項(xiàng)目都是由多個環(huán)節(jié)或多個部分組成，這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的，往往牽一發(fā)而動全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機(jī)器中的每一個部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前，通常要設(shè)多套應(yīng)急方案，以應(yīng)對意外情況的發(fā)生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到，每一個細(xì)節(jié)都不能忽視，在緊急情況下有時需要當(dāng)機(jī)立斷、出奇制勝。

4.技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特種設(shè)備，對物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對較高。

5.過程的風(fēng)險(xiǎn)性。工程物流項(xiàng)目往往投資巨大，服務(wù)對象各異，不可預(yù)見情況始終存在，因而具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。所以，進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)的評估和管理，是這類物流項(xiàng)目的關(guān)鍵內(nèi)容。

四、工程物流與產(chǎn)品物流的區(qū)別

工程物流與傳統(tǒng)意義的產(chǎn)品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”的性質(zhì)，這一特征使兩者在理論研究和實(shí)際操作上都有很大的不同。

1．供應(yīng)鏈特征不同。這種區(qū)別主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)和組成兩個方面。一方面，工程物流供應(yīng)鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點(diǎn)放在運(yùn)輸線路和多式聯(lián)運(yùn)的環(huán)節(jié)上，一些現(xiàn)代物流所具有的分揀、配送等服務(wù)功能基本淡化；產(chǎn)品物流一般使其“物”在物流系統(tǒng)中進(jìn)行不間斷的流動，往往包含原材料采購、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，最終到達(dá)目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服務(wù)的需求方，每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著物流活動的結(jié)束，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除；而產(chǎn)品物流在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達(dá)消費(fèi)者手中，供應(yīng)鏈一旦形成就比較穩(wěn)定。

2.運(yùn)作模式不同。產(chǎn)品物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢；但在工程物流中，由于工程物流項(xiàng)目自身具有的特點(diǎn)和屬性，需要大量外協(xié)性、組合性、協(xié)調(diào)性的物流服務(wù)，其運(yùn)作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運(yùn)作模式，因而具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高端層次。工程物流的一次性特點(diǎn)導(dǎo)致了這類物流作業(yè)的實(shí)施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的服務(wù)商。因此，工程物流更需要第四方物流服務(wù)商利用強(qiáng)大的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會資源來完成這類復(fù)雜的物流活動。

3．管理的核心內(nèi)容不同。工程物流能夠?yàn)槲锪鞣?wù)商創(chuàng)造出比產(chǎn)品物流更豐厚的利潤，但是高利潤與高風(fēng)險(xiǎn)并存。產(chǎn)品物流周而復(fù)始，操作上具有借鑒性、可重復(fù)性，供應(yīng)鏈也比較穩(wěn)定，實(shí)施過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)性相對較小；而工程物流是一次性的物流活動，而且往往項(xiàng)目投資巨大、有時有著濃厚的社會色彩，安全要求高，從最初的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施到任務(wù)結(jié)束的整個過程都存在很多不確定情況，問題隨時會出現(xiàn)，這就要求物流服務(wù)商必須對項(xiàng)目進(jìn)行充分、全面的風(fēng)險(xiǎn)評估，將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿始終。

4.決策的方法和技術(shù)不同。在工程物流項(xiàng)目實(shí)施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。盡管產(chǎn)品物流在運(yùn)作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應(yīng)鏈組成等因素相對比較確定，形成的方案有著很強(qiáng)的確定性，具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法即可。工程物流項(xiàng)目的方案形成十分復(fù)雜，不僅需要由多家企業(yè)合作完成，同時存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案在實(shí)施過程中具有良好的應(yīng)變能力。這種方案設(shè)計(jì)的方法顯然不宜使用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法，而是應(yīng)使用類似決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法（DN技術(shù)）進(jìn)行決策。這一方法通過在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法的編制中加入了決策點(diǎn)和不同情況出現(xiàn)的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動態(tài)和概率特征的優(yōu)化方案。

5.對特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同。工程物流運(yùn)作的一個最大特點(diǎn)，就是作業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化，這也是工程物流與產(chǎn)品物流實(shí)施過程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要應(yīng)用特殊的、大型甚至是超大型的技術(shù)設(shè)備及綜合交通運(yùn)輸設(shè)施，需要大量的工程技術(shù)人員作保障。而產(chǎn)品物流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備，技術(shù)上也相對成熟。

五、結(jié)語

現(xiàn)代物流存在有“產(chǎn)品物流”和“工程物流”兩大類型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應(yīng)鏈特征、運(yùn)作模式、管理內(nèi)容、決策方法、對特種設(shè)備和技術(shù)的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實(shí)踐上得以穩(wěn)步發(fā)展，需要在理論上和方法上進(jìn)行全面的開拓和創(chuàng)新，以便更好地指導(dǎo)實(shí)踐。

參考文獻(xiàn):

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第3篇：物流工程專業(yè)定義范文

關(guān)鍵詞：逆向物流物流管理戰(zhàn)略價(jià)值

隨著人們對人類社會可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)注和綠色環(huán)保運(yùn)動的興起，社會的各個層面都展開對人類行為的反思。環(huán)保理念逐步深入人心，同樣也影射在物流領(lǐng)域中。1998年，美國學(xué)者詹姆斯.斯多克（James·Stock，1998）發(fā)表了《逆向物流方案的制定、執(zhí)行與應(yīng)用》。之后，不斷有各國學(xué)者在這一領(lǐng)域展開深入地研究。在產(chǎn)業(yè)界，隨著資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)管的演變，一些知名企業(yè)已經(jīng)注意到逆向物流所蘊(yùn)含的商機(jī)并將其作為強(qiáng)化競爭優(yōu)勢，增加顧客價(jià)值，提高供應(yīng)鏈整體績效的重要手段。他們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程能節(jié)約成本、增加利潤，并提高客戶服務(wù)質(zhì)量?；萜眨℉P）、通用汽車（GE）、IBM、3M等紛紛啟動逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略，近年來，逆向物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

一、逆向物流的內(nèi)涵

1．逆向物流的定義

對于逆向物流的內(nèi)涵，并沒有一個完備或公認(rèn)的定義。甚至在我國的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）中，都沒有直接闡述。只是對回收物流（RetunedLogistics）和廢棄物物流（WasteMaterialLogistics）進(jìn)行了定義。目前，對逆向物流比較權(quán)威的定義有如下幾種：（1）美國物流管理協(xié)會下屬的逆向物流執(zhí)行協(xié)會（ReverseLogisticsExecutiveCouncil）1992年的定義：為從不能用的物品中獲取價(jià)值或?qū)ζ溥M(jìn)行處理，而從產(chǎn)品典型的最終目的地運(yùn)往另一個地方的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^程。（2）2003年，RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點(diǎn)到恢復(fù)點(diǎn)或適當(dāng)處置點(diǎn)的過程。（3）詹姆斯.斯多克則從企業(yè)物流角度和工程物流角度分別作了定義。前者的定義是：物流在產(chǎn)品回收、資源減量化（resourcereduction）、再循環(huán)、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義為：為了在整個閉環(huán)供應(yīng)鏈中更有利潤，而在整個企業(yè)中應(yīng)用最好的物流工程和管理方法的一個系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。

通過比較分析我們可以看出：逆向物流執(zhí)行協(xié)會的定義著眼于為特殊目的而產(chǎn)生一種運(yùn)輸形態(tài)，其定義強(qiáng)調(diào)了逆向物流的目標(biāo)，但未能與正向物流的過程清晰的區(qū)別開。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯.斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標(biāo)、流向、作業(yè)環(huán)節(jié)和流體均包含在內(nèi)。綜合以上分析，我們可以將逆向物流界定為：為實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值和社會目標(biāo)，將原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反方向物理性流動的過程。需要說明的是：物流的系統(tǒng)可以分社會層面和企業(yè)層面，而本文所討論的逆向物流僅限于企業(yè)逆向物流。

2．對逆向物流內(nèi)涵的理解

逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一個不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡(luò)，從操作環(huán)節(jié)上看，包括資源減量化（resourcereduction）、再制造、再利用、再循環(huán)等環(huán)節(jié)，從物流活動上看，它主要包含退貨逆向物流和回收物流兩部分，包括以下環(huán)節(jié)：回收、檢驗(yàn)與處理決策、分拆、再加工處理。其示意圖如下：

逆向物流戰(zhàn)略現(xiàn)在已經(jīng)成為國外企業(yè)的競爭戰(zhàn)略之一。根據(jù)美國逆向物流專家(Rogers和TibbennLembke，1999)的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟(jì)總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%；美國1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問題，特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)。目前，許多國際知名的IT企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競爭優(yōu)勢的主要手段。例如，SunMicrosystems擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經(jīng)過翻新，可以達(dá)到最新設(shè)計(jì)的要求；Hewlett-Packard也經(jīng)常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再銷售其產(chǎn)品；Thomson家用電器公司委托第三方物流企業(yè)，將可回收的零部件運(yùn)往墨西哥進(jìn)行翻新。

正如詹姆斯·司多克所描述的：“公司對退貨如何處置，已經(jīng)成為一項(xiàng)標(biāo)新立異的競爭戰(zhàn)略，并正成為提高效率的全新領(lǐng)域?！?/p>

二、逆向物流的戰(zhàn)略價(jià)值

逆向物流戰(zhàn)略受到越來越多企業(yè)的重視，事實(shí)上，很多企業(yè)因此而受益。逆向物流的戰(zhàn)略價(jià)值主要表現(xiàn)以下幾個方面，如圖2所示。

1．降低企業(yè)成本，提高企業(yè)長期盈利水平

隨著不可再生資源消耗數(shù)量的增加，資源枯竭的威脅加劇，企業(yè)獲取資源的壓力越來越大。因此，減少物流耗費(fèi)，提高物流利用率成為企業(yè)成本管理的重點(diǎn)，它是企業(yè)增效的重要手段。據(jù)汽車零部件再制造協(xié)會的估計(jì)，全世界每年通過再制造而節(jié)約的原材料可以裝滿155000節(jié)車皮，可以排列成1100英里長的火車。美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件，使飛機(jī)制造費(fèi)節(jié)省了40%-60%。在美國的地毯行業(yè)，很多大公司積極開展地毯回收計(jì)劃，就是為了用低成本的回收尼龍代替昂貴的原材料，因?yàn)榈靥褐械?/3-1/2是纖維，而纖維中有60%是尼龍。在我國，廢舊電池的回收現(xiàn)在也開展起來，人們可以通過以舊換新的方式，減少對舊電池的肆意丟棄，對于消費(fèi)者來說，可以比原價(jià)低很多的價(jià)格買回新電池，而電池的制造企業(yè)也可以通過加工制造出新電池，而且成本要低很多，同時企業(yè)的利潤顯著增加。隨著未來資源供求矛盾的進(jìn)一步突出，逆向物流的優(yōu)越性將越來越顯著。

2．加強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)部伙伴的合作，提高競爭力

正如定義中所指出的那樣，逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一部分，根據(jù)乘法效應(yīng)，供應(yīng)鏈上全體成員合作開展逆向物流活動帶來的價(jià)值大于各個獨(dú)立成員單獨(dú)開展逆向物流活動帶來的價(jià)值。這取決于供應(yīng)鏈上所有成員是否組織協(xié)調(diào)一致，為共同的目標(biāo)而努力。在目前的以客戶滿意為最終目標(biāo)的競爭態(tài)勢下，下游的銷售企業(yè)地位越來越重要，因?yàn)樗鼈冎g面對最終消費(fèi)者的意見和投訴。如果上游企業(yè)采取寬松的退貨和產(chǎn)品召回政策，就能夠減少下游企業(yè)乃至最終消費(fèi)者的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和投訴意見，彼此之間容易形成共鳴，可以改善供需關(guān)系，加強(qiáng)整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。例如家樂福在與供應(yīng)商簽訂購貨合同時經(jīng)常要求：1、對于中止單品可退貨；2、對于破損產(chǎn)品可退貨；3、促銷結(jié)束后，剩余促銷捆綁產(chǎn)品可退貨。對于上游企業(yè)來說，也只有開展逆向物流的戰(zhàn)略，才能加強(qiáng)整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。

3．傾聽消費(fèi)者的反饋信息，改進(jìn)產(chǎn)品或服務(wù)，提高顧客的忠誠度

通過設(shè)計(jì)良好的逆向物流系統(tǒng)，在順暢地進(jìn)行產(chǎn)品回收和再處理等過程外，企業(yè)還可以收集寶貴的客戶反饋信息。企業(yè)開展逆向物流活動，其實(shí)也是一種處理客戶投訴的方式，可以及時消除客戶不滿、恢復(fù)信譽(yù)、確立企業(yè)的品質(zhì)。解決用戶抱怨與再次購買之間有著十分密切的關(guān)系，據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果用戶提出抱怨，且對其解決感到滿足的人有70%，則其中再此購買的人竟有54.3%；對企業(yè)處理抱怨“非常滿意”的用戶中，會有95.8%的用戶再度購買產(chǎn)品和服務(wù)。此外，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量到售后服務(wù)，使用過該產(chǎn)品的消費(fèi)者對產(chǎn)品都能提出極具價(jià)值的建議，這為企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，設(shè)計(jì)更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品提供幫助。再有，通過對產(chǎn)品退貨率及退貨分布情況的統(tǒng)計(jì)，企業(yè)對經(jīng)銷商，零售商的銷售情況了解更為詳細(xì)，依靠逆向物流系統(tǒng)，有效加強(qiáng)對銷售渠道的控制。最后，越來越多的廠商承諾無理由退貨，這在一定程度上提高了退貨率，要減少逆向物流的發(fā)生，廠商必須在產(chǎn)制環(huán)節(jié)上下功夫，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。

4．承擔(dān)企業(yè)的社會責(zé)任，樹立良好的企業(yè)形象

所謂企業(yè)的社會責(zé)任（CorporateSocialResponsibility）是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東利益負(fù)責(zé)的同時，還要承擔(dān)對員工、對消費(fèi)者、對社區(qū)和環(huán)境的社會責(zé)任。而實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略，保持和改善環(huán)境質(zhì)量，是企業(yè)本身的價(jià)值觀和倫理觀的體現(xiàn)。不可再生資源的減少以及環(huán)境污染的嚴(yán)重，使得人們對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸以及回收過程中出現(xiàn)的污染或浪費(fèi)越來越關(guān)切。例如杜邦公司在經(jīng)營活動中推行“企業(yè)環(huán)保哲學(xué)”，以保護(hù)環(huán)境為己任，通過開展逆向物流，大大提高了原料利用率；在廢料回收處理中，杜邦逐漸為自己開辟了一個新的收入來源；據(jù)估計(jì)，到2010年，杜邦全球工廠至少有10%的能源需求和25%的收入來自可再生資源。杜邦也因在環(huán)保領(lǐng)域的努力榮獲聯(lián)合國的獎項(xiàng)。

同時，世界各國政府對危害環(huán)境的懲罰也越加嚴(yán)厲。僅在2005年，歐盟就出臺了兩個環(huán)保法案——《關(guān)于報(bào)廢電子電器設(shè)備指令》（WEEE）和《關(guān)于在電子電器設(shè)備中禁止使用某些有害物質(zhì)指令》（ROHS指令），前者被稱為“全球最嚴(yán)厲的環(huán)保令”。如不能實(shí)施綠色戰(zhàn)略，我國相當(dāng)大的出口企業(yè)將被歐盟拒之門外。2006年9月，我國國家環(huán)?？偩趾蛧H統(tǒng)計(jì)局首次了《中國綠色國民經(jīng)濟(jì)核算研究報(bào)告2004》，報(bào)告表明我國因環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)5118億元，占GDP的3.05%，這項(xiàng)數(shù)據(jù)還沒有包括自然資源耗減成本和環(huán)境退化成本中的生態(tài)破壞成本，但是數(shù)字已經(jīng)是令人觸目驚心?？梢韵胍?，我國今后對于治理環(huán)境污染的法規(guī)也將成為企業(yè)經(jīng)營的制約之一。

三、逆向物流的管理探討

1．提高企業(yè)的逆向物流意識

逆向物流多由對不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝品的循環(huán)復(fù)用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，因此，我國多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流是負(fù)面的。再加上對逆向物流的操作缺乏相應(yīng)的技術(shù)和管理手段，使得企業(yè)只注重在正向物流上下功夫。相比之下，我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對逆向物流也普遍不夠重視，并將其排除在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之外。因此，必須通過宣傳教育使其認(rèn)識逆向物流的重要性，通過法規(guī)約束強(qiáng)化逆向物流的意識，促使企業(yè)盡快實(shí)施其逆向物流活動。

2．選擇合適的渠道建設(shè)模式

逆向物流活動的方式主要體現(xiàn)在產(chǎn)品渠道的選擇上，根據(jù)國內(nèi)外的實(shí)踐，目前核心企業(yè)選擇的逆向物流渠道主要有：一是與正向物流共用一個通道，這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于投入少，成本低，渠道各個節(jié)點(diǎn)之間相互了解，企業(yè)可以比較準(zhǔn)確的了解市場的變化。也由于逆向物流的展開，使得核心企業(yè)加大對渠道上的合作伙伴的投入，如產(chǎn)品性能只是培訓(xùn)等。缺點(diǎn)在于一旦銷售旺季來臨，出現(xiàn)兩種流向業(yè)務(wù)資源不足時，很容易重正向而輕逆向物流。第二種是自建新渠道，它的優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)能掌握第一手的市場資料，信息失真的程度大大降低，同時能夠給消費(fèi)者專業(yè)性的指導(dǎo)或服務(wù)，當(dāng)然，這種方式投入也是巨大的，從設(shè)立機(jī)構(gòu)到購買設(shè)備、廣告宣傳、招聘人才等等，是大多數(shù)企業(yè)所不能承受的。第三種為共建新渠道，是指與競爭對手一起出資，以多種形式組建新渠道，共享專業(yè)的逆向物流的價(jià)值。正如前文中提到的我國家電企業(yè)將面臨巨大的歐盟綠色壁壘，據(jù)悉，中國家電行業(yè)協(xié)會、中國機(jī)電進(jìn)出口商會和十幾家大型家電企業(yè)正在商討家電行業(yè)開展聯(lián)合回收。而在這之前，索尼、惠普、伊萊克斯以及博朗四家企業(yè)在3年前就達(dá)成協(xié)議，組建聯(lián)合服務(wù)采購公司，在歐盟范圍內(nèi)展開保費(fèi)電子電器產(chǎn)品的回收再循環(huán)。第四種是逆向物流外包，第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務(wù)有很多優(yōu)勢，如專業(yè)化運(yùn)作可以在很大程度上提高逆向物流管理效率，且廠商不必要建立自己的逆向物流系統(tǒng)而進(jìn)行較大投資和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)等。

3．建設(shè)完備的逆向物流管理信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)上的物流。同樣，逆向物流的管理離不開信息技術(shù)。通過對回收產(chǎn)品信息的收集和統(tǒng)計(jì)，對每次回流物品原因及最后處置情況編訂代碼，統(tǒng)計(jì)回流物品的回流率等等，企業(yè)才能精確地跟蹤整個回流過程并計(jì)算處理成本，并為客戶提供及時地服務(wù)，為企業(yè)贏得信用。構(gòu)建完善的逆向物流管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)從以下三個方面著手。首先，應(yīng)當(dāng)建立準(zhǔn)確迅速的信息采集系統(tǒng)，通過使用條形碼、無線射頻等技術(shù)，對產(chǎn)品的信息進(jìn)行管理，便于對進(jìn)入逆向物流領(lǐng)域的產(chǎn)品進(jìn)行及時有效的跟蹤；其次，建立并完善物流信息處理系統(tǒng)，對逆向物流從入口到最后處理的全過程進(jìn)行信息跟蹤和處理，能顯著縮短逆向物流處置周期；最后應(yīng)當(dāng)建立可靠有效的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，通過基于INTERNET和XML的EDI系統(tǒng)能夠及時傳遞退貨及回收產(chǎn)品信息，實(shí)現(xiàn)在制造企業(yè)和銷售企業(yè)之間的信息共享。

4．加強(qiáng)逆向物流的起始點(diǎn)控制，降低物流操作量的隨機(jī)性

根據(jù)Rogers和Tibben-Lembk提出的逆向物流管理措施中，加強(qiáng)對起始點(diǎn)（gatekeeping）控制是重要一環(huán)。由于逆向物流與正向物流有著特殊的特征，如逆向物流的分散性、復(fù)雜性和不確定性，使得逆向物流戰(zhàn)略在開展時面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。而起始點(diǎn)控制就是在逆向物流的流程入口對產(chǎn)品是否應(yīng)進(jìn)入流程進(jìn)行判定并初步?jīng)Q定回返產(chǎn)品在逆向物流渠道上的流向和處理方法。在實(shí)踐中，通常零售店的雇員是逆向物流起始點(diǎn)處的把關(guān)者，因此，必須加強(qiáng)對這些雇員的培訓(xùn)，在退貨逆向物流流程的入口，對顧客要求回流的物品進(jìn)行審查，加速逆向物流流程。當(dāng)然也可以通過信息技術(shù)的手段。例如美國一家電子游戲Nintendo開發(fā)了一套專門的起始點(diǎn)控制系統(tǒng)，在顧客退貨時，零售商可以通過掃描進(jìn)入數(shù)據(jù)庫獲得該產(chǎn)品的消息信息，解決產(chǎn)品的非質(zhì)量問題。在實(shí)施這個系統(tǒng)后，Nintendo公司的商品回流降低達(dá)80%，回流額度降低到2%以下。超級秘書網(wǎng)

5．?dāng)U大公眾參與，實(shí)施企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展

實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環(huán)保組織的壓力。企業(yè)一旦真正實(shí)施逆向物流，就應(yīng)當(dāng)以此作為企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的必要保障。根據(jù)1992年里約會議通過的《環(huán)境與發(fā)展宣言》中27條明確指出：“環(huán)境問題最好是在全體有關(guān)市民的參與下，在有關(guān)級別上加以處理”。特別是在發(fā)展中國家，企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動加大對綠色產(chǎn)品的宣傳，使得公眾更加配合本企業(yè)逆向物流的開展。例如對回收物品，企業(yè)可以用信函、報(bào)紙、電視等方式向顧客告示新的回收政策；也可以在自己的網(wǎng)站上提供豐富的回收物品的導(dǎo)向及相關(guān)信息。另外，在電子商務(wù)條件下，合理建立購物網(wǎng)站對提高消費(fèi)者的滿意度、降低商品退貨率、增加退貨與回收的便利等也起到非常重要的作用。

四、結(jié)束語

正如企業(yè)家所言：物流是企業(yè)的第三利潤源泉，而逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地。逆向物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為國外優(yōu)秀企業(yè)的競爭力的一部分。在我國企業(yè)面臨越來越大的環(huán)保壁壘下，轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身和社會的可持續(xù)發(fā)展，唯有加強(qiáng)對逆向物流的研究和實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一，才能在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地。

參考文獻(xiàn)

第4篇：物流工程專業(yè)定義范文

目前本專業(yè)生產(chǎn)與物流類課程群的教學(xué)內(nèi)容存在如下主要問題：（1）課程群包含的各門課程的主流教材內(nèi)容之間有重復(fù)之處。比如生產(chǎn)計(jì)劃與控制和ERP原理與應(yīng)用這兩門課程都重點(diǎn)介紹生產(chǎn)計(jì)劃的體系、層次與方法，只是講解的側(cè)重點(diǎn)有所差異；物流與設(shè)施規(guī)劃和供應(yīng)鏈管理這兩門課程都有一部分內(nèi)容介紹物流與供應(yīng)鏈的基本知識與概念；精益生產(chǎn)的概念在多門課程都有所提及，然而在這些課程里都只是泛泛而談，并沒有哪一門課程能詳細(xì)介紹其精髓。不同課程的教材之間的重復(fù)性使得教學(xué)工作的部分重點(diǎn)模糊化，導(dǎo)致學(xué)生難以把握這些重復(fù)的內(nèi)容在工業(yè)工程學(xué)科體系里的定位。（2）各門課程的內(nèi)容在本質(zhì)上有很強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，但是在目前的課程體系里并沒有充分體現(xiàn)不同課程內(nèi)容之間的邏輯關(guān)系，沒有形成一個完整的體系結(jié)構(gòu)把各課程內(nèi)容捏合成一個有機(jī)整體，因此沒有很好體現(xiàn)基礎(chǔ)課程、先修課程的作用，不利于學(xué)生對工業(yè)工程各領(lǐng)域知識的整體把握和融會貫通。（3）重理論，輕實(shí)踐。過于注重理論的傳授，設(shè)置的題目和列舉的例子過于理想化，缺乏和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用實(shí)踐的結(jié)合分析，案例的說服力和實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的合理性仍有很大的提高空間。工業(yè)工程是結(jié)合管理與工程性質(zhì)的學(xué)科，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性和應(yīng)用性，目前的教學(xué)與高標(biāo)準(zhǔn)的要求相比還有差距。（4）各門課程的許多典型問題都采用啟發(fā)式方法或試驗(yàn)法來求解，并沒有運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化的技能來求解，因此難以求得全局最優(yōu)的解決方案。啟發(fā)式方法是一類基于經(jīng)驗(yàn)或直覺的方法，它一般由一系列步驟或規(guī)則組成，依照這些步驟或規(guī)則可以求得解決方案。試驗(yàn)法是一種嘗試性、摸索性的方法，它提供一套定性描述的流程，學(xué)生根據(jù)這套流程通過不斷的試驗(yàn)以求生成較優(yōu)的方案。無論是啟發(fā)式方法還是試驗(yàn)法都是短視的，不能在全局范圍內(nèi)尋找最優(yōu)解決方案。綜上所述，傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與方法已成為進(jìn)一步提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、提高學(xué)習(xí)效率、改善教學(xué)效果的瓶頸。有鑒于此，本專業(yè)對生產(chǎn)與物流類課程群的各門課程進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)整與改革，重新梳理該課程群的體系結(jié)構(gòu)與教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)各課程教學(xué)內(nèi)容之間的聯(lián)系；基于運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)對生產(chǎn)過程管理相關(guān)課程的教學(xué)方式進(jìn)行改良，獲得一種在解決問題初期就綜合考慮實(shí)際限制條件和預(yù)設(shè)約束的方法。

2生產(chǎn)與物流類課程群教學(xué)的改革內(nèi)容與目標(biāo)

生產(chǎn)與物流管理各領(lǐng)域都存在大量優(yōu)化問題，求解優(yōu)化問題最有效方法是建立運(yùn)籌優(yōu)化模型來求解，而目前相關(guān)的課程與教材很少使用這種方法，即使采用這種方法也只是泛泛而談，只給出一個粗略的模型，并沒有寫出詳細(xì)的建模思路、布置以及編程求解的方法。因此，本研究把這一點(diǎn)作為主要抓手，主要工作是基于運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)（主要在運(yùn)籌學(xué)課程里面講述）對生產(chǎn)與物流管理各領(lǐng)域關(guān)鍵問題的教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行改革，具體改革內(nèi)容主要包括：（1）分析生產(chǎn)與物流類課程群內(nèi)各門課程的重要內(nèi)容模塊，在課程群的宏觀層面理清各重要內(nèi)容模塊之間的內(nèi)在聯(lián)系，精簡各門課程的冗余內(nèi)容，調(diào)整側(cè)重點(diǎn)的分布，并從各門課程中提煉出生產(chǎn)過程管理各領(lǐng)域的一系列有一定關(guān)聯(lián)性的典型問題。（2）篩選生產(chǎn)過程管理的若干典型問題，根據(jù)學(xué)生的接受能力對其進(jìn)行合理化的抽象，根據(jù)實(shí)際情況確定復(fù)雜程度適中的考慮因素和限制條件，并選擇合適的運(yùn)籌學(xué)模型（整數(shù)規(guī)劃、0-1規(guī)劃、目標(biāo)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃或二次規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃模型）對典型問題進(jìn)行建模。（3）基于以上運(yùn)籌優(yōu)化模型，根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況構(gòu)造情景引導(dǎo)式的教學(xué)案例和上機(jī)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，循序漸進(jìn)地引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)運(yùn)籌優(yōu)化模型的設(shè)計(jì)理論及其建模過程，引導(dǎo)學(xué)生透過這些模型理解生產(chǎn)過程管理問題的本質(zhì)，并通過采用運(yùn)籌優(yōu)化軟件求解模型來獲得生產(chǎn)過程管理問題的最優(yōu)解決方案。（4）通過行業(yè)應(yīng)用案例加深學(xué)生對問題與方法的理解，設(shè)計(jì)開放式的綜合作業(yè)，鼓勵學(xué)生選擇生產(chǎn)過程管理的實(shí)際問題，綜合運(yùn)用本研究提出的方法進(jìn)行建模并編程求解，鞏固教學(xué)改革的效果。生產(chǎn)與物流類課程群教學(xué)的改革目標(biāo)是：（1）研究生產(chǎn)與物流類課程群內(nèi)各課程之間的融合方法與機(jī)制，促進(jìn)課程之間的交叉滲透，以生產(chǎn)過程管理系列典型問題的定量最優(yōu)化模型為范例進(jìn)一步完善運(yùn)籌優(yōu)化技能的培養(yǎng)體系。（2）通過生產(chǎn)過程管理系列典型問題的教學(xué)方法改革來培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)求解最優(yōu)方案的能力，包括運(yùn)籌優(yōu)化模型的選擇能力、建模技巧與建模能力、求解能力和分析能力。（3）調(diào)整生產(chǎn)與物流類課程群理論環(huán)節(jié)和實(shí)踐環(huán)節(jié)的層次結(jié)構(gòu)與比例關(guān)系，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用主流商用運(yùn)籌優(yōu)化軟件（比如ILOGOPL或Xpress）求解生產(chǎn)過程管理典型問題的運(yùn)籌優(yōu)化模型的能力，通過上機(jī)實(shí)驗(yàn)培養(yǎng)集合化思維方式和編程求解實(shí)際專業(yè)問題的能力。（4）使學(xué)生全面掌握生產(chǎn)與物流類課程知識點(diǎn)之間的邏輯關(guān)系，增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際的能力，為達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合應(yīng)用型人才的目標(biāo)探索新途徑。

3實(shí)施方案

本研究主要依托生產(chǎn)與物流類課程群的核心教學(xué)環(huán)節(jié)，結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)等教學(xué)環(huán)節(jié)，沿用理論分析、模型提煉與編程實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法展開研究。實(shí)施方案主要分為以下幾個階段：

3.1理清生產(chǎn)與物流類課程群各課程的重點(diǎn)問題之間的層次結(jié)構(gòu)和邏輯關(guān)系。

生產(chǎn)與物流類課程群各課程以運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，其他課程都有部分內(nèi)容與運(yùn)籌學(xué)相關(guān)，而這些課程相互之間又有或多或少的聯(lián)系。因此，有必要分析生產(chǎn)與物流類課程群各課程之間的具體聯(lián)系，找出課程之間重復(fù)部分的內(nèi)容，理清各課程的各部分重要內(nèi)容之間的層次結(jié)構(gòu)和緊密關(guān)系，對各課程的教學(xué)重點(diǎn)重新進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃、調(diào)整。

3.2提煉生產(chǎn)與物流管理各領(lǐng)域的典型問題并建立運(yùn)籌優(yōu)化模型。

總結(jié)生產(chǎn)與物流管理相關(guān)專業(yè)課程中所涉及的重要生產(chǎn)過程管理問題（如圖2所示），把它們分門別類，劃分其知識層次、學(xué)習(xí)階段，并提煉其本質(zhì)的運(yùn)籌優(yōu)化問題，再根據(jù)運(yùn)籌優(yōu)化問題的特點(diǎn)選擇最合適的運(yùn)籌優(yōu)化模型進(jìn)行建模。以物流與設(shè)施規(guī)劃教學(xué)為例，選擇物流流程優(yōu)化、基于作業(yè)單位相互關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局這兩類核心問題進(jìn)行抽象建模，改革教學(xué)方法。物流流程優(yōu)化采用線圖、多產(chǎn)品工藝過程圖、從至表等圖表化工具進(jìn)行描述，優(yōu)化的本質(zhì)目標(biāo)都是對不同工序、設(shè)備的順序進(jìn)行安排，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)籌學(xué)的排序問題；因此借助定量的運(yùn)籌學(xué)數(shù)學(xué)規(guī)劃模型對這類問題進(jìn)行抽象并建模描述?；谧鳂I(yè)單位相互關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局包括基于物流量的生產(chǎn)設(shè)施布局、基于非物流關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局以及基于綜合關(guān)系的生產(chǎn)設(shè)施布局等典型問題，其本質(zhì)是對多個作業(yè)單位在給定范圍內(nèi)進(jìn)行布局，安排它們的位置，使整個系統(tǒng)的物流成本最小化或者密切關(guān)系程度高的作業(yè)單位之間的距離盡量縮小。這類問題的實(shí)質(zhì)是運(yùn)籌學(xué)的二次分配問題，因此借助運(yùn)籌學(xué)的二次規(guī)劃模型對其進(jìn)行抽象并建模描述。把生產(chǎn)與物流管理相關(guān)問題轉(zhuǎn)化為定量模型，這是一個從文字語義描述到數(shù)學(xué)公式的轉(zhuǎn)化過程，此環(huán)節(jié)是教學(xué)的重點(diǎn)，也是解決問題的基礎(chǔ)。在教學(xué)設(shè)計(jì)中注重針對問題的具體形式選擇合適的規(guī)劃模型表示形式進(jìn)行建模（包括定義變量、構(gòu)造約束和目標(biāo)函數(shù)等環(huán)節(jié)），避免選擇太難太復(fù)雜的規(guī)劃模型導(dǎo)致學(xué)生有心理負(fù)擔(dān)，喪失學(xué)習(xí)興趣。

3.3運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化軟件求解典型問題所對應(yīng)的模型，積累教學(xué)案例與實(shí)驗(yàn)素材。

由于建立的模型通常規(guī)模不小，因此需要使用專業(yè)軟件求解。選擇OPL專業(yè)運(yùn)籌優(yōu)化軟件來求解模型。運(yùn)籌優(yōu)化軟件編程是從數(shù)學(xué)模型到專業(yè)的計(jì)算機(jī)程序代碼的轉(zhuǎn)化過程。商用運(yùn)籌優(yōu)化軟件的建模語言是解釋性、描述性語言，雖然它們的語法沒有C++等高級語言復(fù)雜，但是其編程邏輯比較獨(dú)特，采用集合化編程思維，因此在設(shè)計(jì)教案時要突出這一點(diǎn)，刻意培養(yǎng)學(xué)生“集合化”的編程思維方式和使用習(xí)慣。結(jié)合生產(chǎn)與物流管理典型問題的圖文描述、運(yùn)籌優(yōu)化模型、程序及運(yùn)行結(jié)果綜合編制理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)案例。與常用高級語言編程相比，運(yùn)籌優(yōu)化軟件編程的一個顯著特點(diǎn)是采用集合化運(yùn)算。集合化運(yùn)算對學(xué)生而言是一種全新的編程方式，因此應(yīng)充分利用軟件使用手冊的例子并有針對性地設(shè)計(jì)例子引導(dǎo)學(xué)生循序漸進(jìn)地適應(yīng)集合化運(yùn)算的思維方式和編程方式。集合化運(yùn)算是商用優(yōu)化軟件解決大規(guī)模優(yōu)化問題的技術(shù)手段，因此學(xué)習(xí)時要習(xí)慣用集合的思想來定義數(shù)據(jù)、變量和約束。統(tǒng)籌考慮整個模型的所有組成部分，定義若干個底層的基本集合，其他集合均由這些基本集合運(yùn)算、衍生得到，再利用這些集合來編寫業(yè)務(wù)邏輯模型。

3.4與傳統(tǒng)解決方法進(jìn)行詳細(xì)對比分析，改善模型。

對基于運(yùn)籌優(yōu)化模型的方法與傳統(tǒng)的生產(chǎn)與物流管理問題解決方法從求解步驟、求解效果、運(yùn)算時間效率、適用范圍等多個角度進(jìn)行對比。通過對比結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化模型，減少變量和約束的數(shù)量，縮短求解時間，降低模型的時間復(fù)雜度和空間復(fù)雜度。通過大量案例與傳統(tǒng)解決方法作對比，充分突出基于運(yùn)籌優(yōu)化模型方法的優(yōu)勢。

3.5教學(xué)實(shí)踐與持續(xù)改進(jìn)。

在教學(xué)中嘗試結(jié)合基于運(yùn)籌優(yōu)化模型的方法設(shè)置理論介紹、案例討論和實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)。在教學(xué)實(shí)踐中注重培養(yǎng)學(xué)生把實(shí)際問題抽象為數(shù)學(xué)問題的能力，增強(qiáng)學(xué)生的建模與分析能力，力圖使學(xué)生在掌握生產(chǎn)過程管理問題求解技能的同時鞏固“運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化技能”的觀念，鼓勵學(xué)生自主提出并解決由生產(chǎn)過程管理基本問題所衍生的相關(guān)問題，促進(jìn)學(xué)生從理論到實(shí)踐的全面學(xué)習(xí)。在采用新的教學(xué)方式教學(xué)的過程中，遵循工業(yè)工程學(xué)科提倡的P.D.C.A.方法和基本步驟，即Plan（計(jì)劃）、Do（實(shí)施）、Check（檢查）、Action（改善），根據(jù)新發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行持續(xù)的調(diào)整、改進(jìn)、完善。

4實(shí)施結(jié)果

在課程群教學(xué)改革過程中設(shè)計(jì)生產(chǎn)與物流管理應(yīng)用問題與運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)的結(jié)合方法，由淺入深地設(shè)置多層次教學(xué)體系，引導(dǎo)學(xué)生接受、適應(yīng)這種融合運(yùn)籌優(yōu)化技能的教學(xué)方式，掌握生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、物流流程優(yōu)化、生產(chǎn)設(shè)施布局等典型問題的建模、求解及分析方法，并主動采用這種思維方式去解決生產(chǎn)過程管理領(lǐng)域的其他優(yōu)化問題。教學(xué)的關(guān)鍵是針對大部分學(xué)生的實(shí)際情況因材施教，控制好建模的難度和復(fù)雜度，在培養(yǎng)解決問題能力的同時注重培養(yǎng)思維方式和思維品質(zhì)；同時面向?qū)W習(xí)能力強(qiáng)的學(xué)生有針對性地設(shè)計(jì)開放性的行業(yè)實(shí)際案例，發(fā)掘他們的潛力，給予他們自由發(fā)揮、創(chuàng)新的空間。教學(xué)改革方案通過長期的實(shí)施，獲得一定的成果：（1）為生產(chǎn)與物流類課程的核心環(huán)節(jié)教學(xué)提供創(chuàng)新性的支撐材料，為改進(jìn)物流與設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)籌學(xué)等課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)提供重要案例，為學(xué)生學(xué)習(xí)運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)提供合適的學(xué)習(xí)資料，并為工業(yè)工程專業(yè)調(diào)整運(yùn)籌優(yōu)化技能的教學(xué)內(nèi)容提供參考依據(jù)。（2）由于運(yùn)籌優(yōu)化應(yīng)用技能是工業(yè)工程教學(xué)中日益重要的一類新興技能，因此本研究為工業(yè)工程乃至管理科學(xué)工程學(xué)科其他專業(yè)課程和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)與運(yùn)籌優(yōu)化技能的融合提供范例，使學(xué)生培養(yǎng)模式更適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)向集約化轉(zhuǎn)型的實(shí)際需求。（3）項(xiàng)目研究成果可在地方性院校的工業(yè)工程教學(xué)中交流、推廣，也可供各類普通工科院校借鑒，具有一定的實(shí)踐推廣價(jià)值和示范作用。

5結(jié)束語

第5篇：物流工程專業(yè)定義范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)民專業(yè)合作社 產(chǎn)品供應(yīng)鏈 績效

中圖分類號：F321.4

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2012）11-177-03

一、引言

隨著全球化進(jìn)程的加快，企業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)競爭日趨激烈，單純依靠提高自身技術(shù)求得發(fā)展的潛力越來越小，而企業(yè)面臨的市場需求卻更加多樣化和個性化。為了滿足市場需求和提高自身競爭力，企業(yè)之間逐漸相互聯(lián)合，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于相互聯(lián)合的企業(yè)間存在供需關(guān)系，所以當(dāng)把所有企業(yè)連接起來，便呈現(xiàn)出鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，及所謂的供應(yīng)鏈。20世紀(jì)90年代初，涉農(nóng)供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，使得農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈研究呈現(xiàn)出新的局面。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者意識到在將農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)推向市場的過程中，建立有效的供應(yīng)鏈?zhǔn)谦@得利潤的一條有效路徑。世界各地的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)企業(yè)和龍頭農(nóng)業(yè)公司紛紛開展供應(yīng)鏈實(shí)踐。

農(nóng)民專業(yè)合作社是一種特殊的企業(yè)組織形式，就其宗旨而言，具有經(jīng)濟(jì)效率和社會公平的雙重屬性，其經(jīng)濟(jì)效率的實(shí)現(xiàn)是社會公平的基礎(chǔ)和保障。在我國，農(nóng)民專業(yè)合作組織的產(chǎn)生有其特殊的歷史背景，其發(fā)展也伴隨著諸多問題，直至2007年農(nóng)民專業(yè)合作社法的頒布，其發(fā)展才走上了正規(guī)的路徑。伴隨著合作社的發(fā)展，其內(nèi)部治理問題，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化問題，產(chǎn)品的市場銷路問題等都引起了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，促進(jìn)合作社的可持續(xù)發(fā)展是最終研究的目的。

從以上可以看出，如果實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理，將會對組織的發(fā)展產(chǎn)生有利的影響，那么，以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的存在是否具有可行性，農(nóng)民專業(yè)合作社產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的運(yùn)作流程怎樣，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈對農(nóng)民專業(yè)合作社的績效會產(chǎn)生何種影響，將是本文探討的問題。

二、概念界定

1.供應(yīng)鏈。對于供應(yīng)鏈，學(xué)術(shù)界至今沒有統(tǒng)一的概念界定。國內(nèi)外學(xué)者以及相關(guān)單位基于供應(yīng)鏈發(fā)展的不同階段，對其進(jìn)行界定。就國外而言，史蒂文森（1989）認(rèn)為供應(yīng)鏈包含增值過程和分銷渠道控制，它是從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流，從供應(yīng)的源點(diǎn)開始到消費(fèi)的終點(diǎn)結(jié)束。

哈瑞森則認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N功能網(wǎng)鏈，它執(zhí)行原材料的采購，并且將它們轉(zhuǎn)變?yōu)橹虚g產(chǎn)品和成品，再成品銷售給用戶。馬丁·克里斯托弗（2001）將供應(yīng)鏈定義為涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費(fèi)者的過程和活動的上游及下游企業(yè)組織所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。美國供應(yīng)鏈協(xié)會認(rèn)為其是涉及從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的最終產(chǎn)品生產(chǎn)與交付的一切努力。供應(yīng)鏈管理包括貫穿于整個渠道來管理供應(yīng)與需求、原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷，以及向顧客交貨。

在我國，馬士華（2000）指出，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，它以核心企業(yè)為中心，通過對信息流、物流、資金流的控制，從原材料的采購開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后通過銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者，其節(jié)點(diǎn)包括供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商以及消費(fèi)者。我國2001年實(shí)施的《物流術(shù)語》將供應(yīng)鏈定義為在生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游及下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。本文認(rèn)為馬士華對供應(yīng)鏈的定義更為具體，所以本文采用其對供應(yīng)鏈的定義。

2.農(nóng)民專業(yè)合作社。2007年以前，我國許多學(xué)者都對農(nóng)民專業(yè)合作社進(jìn)行了定義，如池澤新（2005）、狄金華和鐘漲寶（2006）等，2007年以后，中華人民共和國農(nóng)民專業(yè)合作社法頒布，將農(nóng)民專業(yè)合作社定義為一種互的經(jīng)濟(jì)組織，其建立在農(nóng)村家庭承包經(jīng)營基礎(chǔ)上，由同類農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營者或者同類農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)的提供者、利用者，自愿聯(lián)合、民主管理。它以其成員為主要服務(wù)對象，提供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的購買，農(nóng)產(chǎn)品的銷售、加工、運(yùn)輸、貯藏以及與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的技術(shù)、信息等服務(wù)。由于此定義的應(yīng)用較為廣泛，本文中也將采用此定義。

三、以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的可行性

1.農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展的必然要求。農(nóng)民專業(yè)合作社法中規(guī)定農(nóng)民專業(yè)合作社以服務(wù)成員為宗旨，謀求全體成員的共同利益，這就要求提高合作社的盈利能力?，F(xiàn)階段我國農(nóng)民專業(yè)合作社以銷售初級產(chǎn)品為主，很少有能力開展農(nóng)產(chǎn)品的精深加工，因此其獲利空間小，社員得益少，而且在初級產(chǎn)品的銷售上，合作社與營銷大戶相比不具有明顯的優(yōu)勢。如果以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈得以建立，相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品的精加工和深加工的水平就可以得到提高，暢通農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，從而吸引更多農(nóng)民入社，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民專業(yè)合作社的可持續(xù)發(fā)展。

2.農(nóng)民專業(yè)合作社占據(jù)核心優(yōu)勢。首先，在農(nóng)產(chǎn)品的供給方面，農(nóng)民專業(yè)合作社具有相應(yīng)的優(yōu)勢，使得其他連接處的組織不能替代。農(nóng)民專業(yè)合作社是農(nóng)戶在自愿民主的基礎(chǔ)上自發(fā)形成的經(jīng)濟(jì)組織，農(nóng)戶（社員）就是農(nóng)產(chǎn)品的提供者，因此農(nóng)民專業(yè)合作社可以完全掌握初級產(chǎn)品的來源。與此同時，農(nóng)民專業(yè)合作社可以依據(jù)市場需求信息，有目的性的組織社員生產(chǎn)特種農(nóng)產(chǎn)品，這同樣是其他經(jīng)濟(jì)組織很難做到的。其次，農(nóng)民專業(yè)合作社作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的中介機(jī)構(gòu)，能夠通過多樣的渠道、各種各樣組織獲取市場供求信息，從而居于供應(yīng)鏈上的信息中心。再次，農(nóng)民專業(yè)合作社受到政府政策的支持。《中華人民共和國農(nóng)民專業(yè)合作社法》不僅明確了農(nóng)民專業(yè)合作社的法律地位，更規(guī)定國家通過財(cái)政支持、稅收政策和金融、科技、人才的扶持以及產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)等種種措施，促進(jìn)農(nóng)民專業(yè)合作社的發(fā)展。與此同時，國家鼓勵并且支持社會各個方面的力量為農(nóng)民專業(yè)合作社的發(fā)展提供相應(yīng)的服務(wù)。各地政府制定并落實(shí)稅收優(yōu)惠、保護(hù)性補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼、信貸支持、人員培訓(xùn)等多種政策與措施，以引導(dǎo)、扶持、促進(jìn)農(nóng)民專業(yè)合作社的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，使農(nóng)民專業(yè)合作社進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

四、以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程

建立并保持農(nóng)民專業(yè)合作社在供應(yīng)鏈中的主體地位，必須具備嚴(yán)格的供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程，即包含以下五個方面：制定農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)計(jì)劃、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的采購、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的精深加工、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流配送、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的退貨。

1.制定農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)計(jì)劃。農(nóng)產(chǎn)品的各環(huán)節(jié)計(jì)劃是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的首要部分，在供應(yīng)鏈的所有流程中居于首要的地位，甚至整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作性能在一定程度上都由它決定。農(nóng)產(chǎn)品的各環(huán)節(jié)計(jì)劃主要包括前期采購決策的制定，精深加工方案的確定，產(chǎn)品的分級、篩選、清洗、包裝方案的制定以及配送、退貨方案的制定等方面。農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)計(jì)劃為農(nóng)產(chǎn)品從種養(yǎng)殖農(nóng)戶到消費(fèi)者的各個環(huán)節(jié)提供了標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，從而為確保農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的效益和效率打下基礎(chǔ)，是進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈優(yōu)化的依據(jù)。

2.進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的采購。因?yàn)檗r(nóng)作物從播種到成熟具有特定的周期，為了采購到符合市場需求的農(nóng)產(chǎn)品，從農(nóng)作物的播種開始，農(nóng)民專業(yè)合作社就應(yīng)該與農(nóng)戶訂立合同，使農(nóng)戶按照農(nóng)民專業(yè)合作社的要求進(jìn)行特定農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。在產(chǎn)前生產(chǎn)資料的采購方面，農(nóng)民專業(yè)合作社應(yīng)采取統(tǒng)一采購的方式或者監(jiān)督農(nóng)民根據(jù)合同的要求選取作物品種以及相應(yīng)的化肥、農(nóng)藥等。同樣，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)中服務(wù)也應(yīng)由農(nóng)民專業(yè)合作社向農(nóng)戶提供，特別是產(chǎn)中的技術(shù)服務(wù)，只有這樣才能確保農(nóng)戶生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，從而保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過農(nóng)民的標(biāo)準(zhǔn)化種植（養(yǎng)殖）后，農(nóng)民專業(yè)合作社應(yīng)當(dāng)按照合同規(guī)定的價(jià)格收購農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品。

3.進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的精深加工。對于具有資金優(yōu)勢的農(nóng)民專業(yè)合作社，應(yīng)建立自有的農(nóng)產(chǎn)品冷庫和精深加工工廠。加工工廠所處地理位置應(yīng)當(dāng)交通便利，環(huán)境良好，以方便初級農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)入和成品的運(yùn)出。對于農(nóng)產(chǎn)品的精深加工，科學(xué)合理的加工流程是重中之重。與此同時，應(yīng)當(dāng)建立起農(nóng)產(chǎn)品的檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng)，對于進(jìn)出廠的農(nóng)產(chǎn)品都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)和檢疫，檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)才能進(jìn)入市場進(jìn)行流通。對于資金欠缺的農(nóng)民專業(yè)合作社，應(yīng)當(dāng)通過與冷庫和農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)形成合同關(guān)系，以進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的儲藏和精深加工。農(nóng)產(chǎn)品的精深加工程度，在一定意義上決定了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量層級以及進(jìn)入市場后的價(jià)格。在農(nóng)產(chǎn)品的精深加工環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)完成農(nóng)產(chǎn)品的篩選、分級、清洗、包裝、檢驗(yàn)檢疫等任務(wù)，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

4.進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流配送。農(nóng)產(chǎn)品配送主要包含兩個環(huán)節(jié)：一是從農(nóng)民專業(yè)合作社到分銷商或零售商；二是從零售商或分銷商到消費(fèi)者。對于特定的農(nóng)產(chǎn)品，其對物流運(yùn)輸?shù)囊筝^高，比如生鮮農(nóng)產(chǎn)品，由于其易腐爛，所以最佳的選擇是實(shí)行全程冷鏈運(yùn)輸，以防止其在運(yùn)輸過程中變質(zhì)腐爛。農(nóng)民專業(yè)合作社在農(nóng)產(chǎn)品配送中居于主體地位，由其統(tǒng)一進(jìn)行需求信息的管理，統(tǒng)一對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)配，同時，應(yīng)適當(dāng)簡化供應(yīng)和配送體系，有效利用運(yùn)輸車輛，提高運(yùn)送效率。

農(nóng)產(chǎn)品的配送具有自身的特點(diǎn)，對于物流車輛和設(shè)施要求相對嚴(yán)格，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資較大，許多合作社因?yàn)橘Y金實(shí)力而無法建立自身的良好的物流配送體系。農(nóng)民專業(yè)合作社應(yīng)當(dāng)尋求與物流公司的合作，這樣可以充分發(fā)揮第三方物流公司的優(yōu)勢。第三方物流公司一般有信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持，可以縮短物流時間，提高配送效率。相對而言，第三方物流公司專業(yè)化程度較高，冷鏈物流比較容易實(shí)現(xiàn)。

5.實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品退貨。農(nóng)產(chǎn)品是消費(fèi)者的日常生活必需品，具有購買次數(shù)多，購買總量大的特點(diǎn)，與大型工業(yè)產(chǎn)品相比，退貨流程也相對簡單。農(nóng)產(chǎn)品的退貨通常包括兩方面的內(nèi)容，一是消費(fèi)者退回農(nóng)產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的退回是對消費(fèi)者的權(quán)益進(jìn)行保護(hù)，主要包括退回過期和質(zhì)量安全不達(dá)標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品。二是實(shí)現(xiàn)廢棄物的回收。就農(nóng)產(chǎn)品而言主要是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的回收?；厥蘸筮M(jìn)行材料的重復(fù)利用。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生的其他廢棄物則進(jìn)行相應(yīng)的處理，在處理過程中不能對社會和周邊環(huán)境造成污染。在農(nóng)產(chǎn)品的退換過程中，也形成了供應(yīng)鏈中逆向的信息流和物流。

五、農(nóng)民專業(yè)合作社產(chǎn)品供應(yīng)鏈對績效的影響

在對組織績效的管理中，其重要目標(biāo)之一在于降低成本，實(shí)現(xiàn)信息快速流通，提高資源利用效率，提高產(chǎn)品競爭力，而在農(nóng)民專業(yè)合作社中建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，將會在以上幾個方面產(chǎn)生作用，從而對農(nóng)民專業(yè)合作社的績效產(chǎn)生正向影響。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

1.有助于減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，從而用較低的成本獲取相對較高的收益。確保能收回所付出成本的前提下，最大程度的獲得利潤。農(nóng)民專業(yè)合作社可借助其組織優(yōu)勢向上游延伸，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)與銷售環(huán)節(jié)有效銜接，縮短上游流通環(huán)節(jié)，并且向下游延伸，使農(nóng)產(chǎn)品直接進(jìn)入零售市場，減少了流通過程中發(fā)生的損耗。而且農(nóng)民專業(yè)合作社可根據(jù)市場需求進(jìn)行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一配送，有效降低流通成本。農(nóng)民專業(yè)合作社在對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深加工時對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分級、加工、包裝，這樣就減少了大量不必要的物流成本，降低了農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗。

2.有利于提高農(nóng)民專業(yè)合作社產(chǎn)品的市場競爭力。我國農(nóng)產(chǎn)品大多是小規(guī)模生產(chǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；潭容^低。農(nóng)產(chǎn)品競爭能力低。與此同時，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量問題屢見不鮮，主要原因是農(nóng)戶個體實(shí)行分散生產(chǎn)經(jīng)營，流通渠道的復(fù)雜多樣、不規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以及缺少必要的檢驗(yàn)檢疫措施等都使得農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量難以得到保證。而就市場需求而言，消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高。構(gòu)建以農(nóng)民專業(yè)合作社為核心企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，能為農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；峁┯欣麠l件，同時為農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量提高創(chuàng)造有利的條件。因此依托以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的確立，是提高我國農(nóng)產(chǎn)品競爭力的必要條件，也為農(nóng)民專業(yè)合作社績效的提高奠定了基礎(chǔ)。

3.有利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品信息流的共享與快速流通。高效的供應(yīng)鏈可以保證信息流的暢通。目前，有多種信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)可以為農(nóng)民專業(yè)合作社提供信息平臺，為經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)信息快速獲取、交流提供了信息支撐。例如在供應(yīng)鏈的下游，超市通過其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)將其內(nèi)部營銷、庫存等情況全部由計(jì)算機(jī)管理，同時通過外部網(wǎng)絡(luò)，將相關(guān)信息反饋給農(nóng)民專業(yè)合作社，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)組織之間的快速溝通以及現(xiàn)代化的電子方式的財(cái)務(wù)結(jié)算。供應(yīng)鏈的建立可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)民專業(yè)合作社與其他組織之間信息分享與流轉(zhuǎn)，縮短信息流通時間，從而更加迅速的履行客戶的訂單，削減多余的庫存，提高顧客滿意度，為農(nóng)民專業(yè)合作社績效的提高提供保障。

六、主要研究結(jié)論

本文從理論的角度分析了供應(yīng)鏈的發(fā)展及應(yīng)用，就農(nóng)民專業(yè)合作社的發(fā)展與供應(yīng)鏈結(jié)合起來，提出建立以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，并且通過分析，認(rèn)為建立以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)寝r(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展的必然要求，同時農(nóng)民專業(yè)合作社在建立產(chǎn)品供應(yīng)鏈過程中具有核心優(yōu)勢。農(nóng)民專業(yè)合作社在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中須執(zhí)行以下運(yùn)作流程，即制定農(nóng)產(chǎn)品計(jì)劃、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的采購、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的精深加工、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品配送、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品退貨。以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體的產(chǎn)品供應(yīng)鏈通過降低流通成本，實(shí)現(xiàn)信息快速流通與分享，提高產(chǎn)品競爭力，從而有利于合作社績效的提高。

（基金資助：基于供應(yīng)鏈的農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織績效評價(jià)研究，四川廣播電視大學(xué)2009年度科研課題立項(xiàng)，項(xiàng)目編號KT0943）

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第6篇：物流工程專業(yè)定義范文

關(guān)鍵詞: 工程碩士學(xué)位教育 工程碩士 學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)過十幾年的發(fā)展,我國的工程碩士教育從無到有,從弱到強(qiáng),截至2009年,工程領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展到40個,培養(yǎng)單位從最初的十幾個發(fā)展到目前的241個,年招生錄取規(guī)模近萬人,為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)出了數(shù)萬名高層次復(fù)合型、專業(yè)化的高級工程技術(shù)人員和管理人員,已經(jīng)成為專業(yè)學(xué)位教育中規(guī)模最大、相對比較成熟的專業(yè)學(xué)位教育。工程碩士教育在十幾年的發(fā)展實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),根據(jù)我國社會的快速發(fā)展對人才要求不斷提升,同時在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷地發(fā)展自己、完善自己。制定和實(shí)施工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)就是在這一前提和背景下應(yīng)運(yùn)而生的,這也是我國工程碩士教育發(fā)展到一定階段實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然要求。同時,自2009年起,開始招收并培養(yǎng)全日制工程碩士研究生,這也是我國工程碩士教育開始走向成熟的重要標(biāo)志。

一、工程碩士學(xué)位教育的發(fā)展歷程,以及當(dāng)前社會對工程碩士教育的認(rèn)識

工程碩士教育最初是“為了適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展對高層次專門人才的需要,改變工科學(xué)位類型比較單一的狀況,完善具有中國特色的學(xué)位教育制度”[1]而產(chǎn)生的。設(shè)置工程碩士專業(yè)學(xué)位有兩個原因,其一,針對上個世紀(jì)八九十年代我國許多國有大型企業(yè)高層次人才缺乏的狀況,滿足我國廠礦企業(yè)對工程技術(shù)人員和管理人員的需要;其二是改變工科學(xué)位類型比較單一的狀況。

然而,適應(yīng)社會發(fā)展總是被動的,當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展需要的已經(jīng)不僅是高層次專門人才,而且是創(chuàng)新型、交叉性、復(fù)合型的高層次人才。伴隨著不同行業(yè)的高速發(fā)展,適應(yīng)行業(yè)需要、為社會所認(rèn)可的行業(yè)工程師也對工程碩士教育提出了要求。因此為適應(yīng)當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展對創(chuàng)新型、交叉性、復(fù)合型的高層次人才的需要,工程碩士教育不僅要盡快完善自己,制定和實(shí)施適用于不同行業(yè)和領(lǐng)域的工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn),而且要及時改變“半遮琵琶半遮面”的狀況,改變作為工學(xué)學(xué)位補(bǔ)充的局面,改變在人們心中低工學(xué)學(xué)位一等的認(rèn)識,工程碩士應(yīng)當(dāng)成為我國技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)我國創(chuàng)新型社會的主力軍。

具體而言,當(dāng)前社會對于醫(yī)生、會計(jì)師、律師等比較認(rèn)可,認(rèn)為他們都是專業(yè)人士,或者說是專業(yè)人才,至少從行業(yè)上來看,他們都是這一行業(yè)的專家,擁有相關(guān)行業(yè)的資格證書,具有行業(yè)從業(yè)資格。范圍更為詳細(xì)一點(diǎn),也許在某一個點(diǎn)上更為專業(yè),如醫(yī)生,有外科內(nèi)科之分,還有腦科醫(yī)生、眼科醫(yī)生、牙科醫(yī)生之分,等等,又如律師,有民法律師、刑法律師等,他們都是在具有一定寬厚的專業(yè)知識的基礎(chǔ)上,有著更為專業(yè)的行業(yè)知識,而且他們是經(jīng)過醫(yī)學(xué)或法學(xué)正規(guī)高等教育的人才。而工程師并沒有得到社會上如此的認(rèn)可,一方面,與專業(yè)的行業(yè)化不同,如醫(yī)院,其人員的主要構(gòu)成就是醫(yī)生,而工礦企業(yè),主體是工人,即生產(chǎn)流水線上更多的是工人,而不是機(jī)器人,工程師的比重不大,也不是主體,這與我國企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變有關(guān)。另一方面,培養(yǎng)工程師的工程教育不夠完善,醫(yī)學(xué)院很多,工程學(xué)院卻沒有那么多,社會對于工程教育的認(rèn)可度遠(yuǎn)沒有對醫(yī)學(xué)教育的認(rèn)可度高,相應(yīng)的對于培養(yǎng)工程師的工程教育也就不是很認(rèn)可。

能否讓社會更為廣泛地認(rèn)可工程碩士教育,是工程教育能否順利發(fā)展的外部環(huán)境。首先我們要認(rèn)識什么是工程。關(guān)于對工程的認(rèn)識,國外許多團(tuán)體定義如下:工程是這樣一種專業(yè),工程人員通過學(xué)習(xí)、經(jīng)驗(yàn)和獲得的數(shù)學(xué)知識和自然科學(xué)知識,加上個人的判斷開發(fā)出各種途徑,經(jīng)濟(jì)地利用天然和人造材料,讓自然的力量造福于人類;工程師指的是這樣的一些人,由于是通過教育和經(jīng)驗(yàn)獲得的特殊知識,包括數(shù)學(xué)、物理、工程科學(xué)、工程分析與設(shè)計(jì)使用的原理和方法,他們有資格進(jìn)行工程實(shí)踐[2]。因此,工程不僅僅是一門像物理學(xué)或化學(xué)一樣的知識科學(xué),它也是具有極大多樣性的職業(yè),相應(yīng)的,工程師的從業(yè)資格也具有多樣性,如土木工程師、機(jī)械工程師、電氣工程師、物流經(jīng)理等。從更為廣泛的意義上講,工程師們是問題的解決者,思想和概念的創(chuàng)造者,設(shè)備、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的建造者。他們運(yùn)用科學(xué)和技術(shù)知識,根據(jù)社會需要,解決社會問題。另外,工程也是有學(xué)問的專業(yè)(profession),類似于法學(xué)和醫(yī)學(xué)。因此,工程師滿足這類專業(yè)的特質(zhì):(1)它需要一定的技能,這些技能只能通過正規(guī)教育和經(jīng)驗(yàn)獲得。(2)它受倫理規(guī)范的約束。(3)在一些領(lǐng)域,工程師必須通過執(zhí)照考試,才能稱為“專業(yè)工程師”。(4)它受專業(yè)組織的巨大影響,如全國專業(yè)工程師協(xié)會。

因此,盡快制定和實(shí)施工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn),不僅有利于為工程碩士教育的健康、快速發(fā)展創(chuàng)造出更好的外部環(huán)境,而且有利于培養(yǎng)出更多適應(yīng)我國新時期經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展要求的創(chuàng)新型、交叉性、復(fù)合型的高層次人才。

二、工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的概念、提出和制定

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB3935.1-83標(biāo)準(zhǔn)化基本術(shù)語對標(biāo)準(zhǔn)的定義:“標(biāo)準(zhǔn)是對重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。它以科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果為基礎(chǔ),經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致,由主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),以特定形式,作為共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)。”國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對標(biāo)準(zhǔn)的定義為[3]:“標(biāo)準(zhǔn)是由各方根據(jù)科學(xué)技術(shù)成就與先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)共同合作起草、一致或基本同意的技術(shù)規(guī)范或其他公開文件,其目的是用于促進(jìn)最佳公眾利益,并由標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體批準(zhǔn)?！?/p>

無論是國內(nèi)還是國外的定義,標(biāo)準(zhǔn)都具如下幾個含義:(1)標(biāo)準(zhǔn)的本質(zhì)屬性是一種“統(tǒng)一規(guī)定”。這種統(tǒng)一規(guī)定是作為有關(guān)各方“共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)”。(2)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的客觀基礎(chǔ)是“科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果或成就”,這就是說標(biāo)準(zhǔn)既是科學(xué)技術(shù)成果,又是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),而且這些成果和經(jīng)驗(yàn)都是在分析、比較、綜合和驗(yàn)證基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的,因此具有科學(xué)性。(3)制定標(biāo)準(zhǔn)過程要“經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致”“共同起草”,達(dá)成“一致或基本同意的技術(shù)規(guī)范或其他公開文件”,就是制定標(biāo)準(zhǔn)要發(fā)揚(yáng)技術(shù)民主,與有關(guān)方面反復(fù)商討,達(dá)成一致,最終形成“技術(shù)規(guī)范或其他公開文件”,目的是做到“用于促進(jìn)最佳公眾利益”。(4)由主管部門或標(biāo)準(zhǔn)會團(tuán)體批準(zhǔn),需要遵守或執(zhí)行的規(guī)范或文件。

根據(jù)以上所說,結(jié)合我國工程碩士教育的發(fā)展?fàn)顩r,可以將工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)定義為:為適應(yīng)我國建設(shè)和社會發(fā)展對創(chuàng)新型、高層次人才的需要,根據(jù)工程碩士教育的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為進(jìn)一步保證工程碩士人才培養(yǎng)質(zhì)量,規(guī)范工程碩士教育體制,保證工程碩士教育可持續(xù)健康發(fā)展,由各工程領(lǐng)域協(xié)商工程碩士錄取、培養(yǎng)過程和授予學(xué)位中需要統(tǒng)一規(guī)范的事項(xiàng),在達(dá)成一致的基礎(chǔ)上制定相關(guān)規(guī)范,并由國家批準(zhǔn)的、需要有關(guān)方面執(zhí)行的文件總稱。

近年來,國家有關(guān)部門為更好地完善專業(yè)學(xué)位制度,進(jìn)一步推進(jìn)工程碩士教育的改革與發(fā)展,規(guī)范工程碩士培養(yǎng)工作,提高培養(yǎng)質(zhì)量,適應(yīng)我國創(chuàng)新型國家建設(shè)的需要,做了許多有益的探索工作。如國務(wù)院學(xué)位委員會第二十二次會議明確提出,制定工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)是2007年我國專業(yè)學(xué)位教育的工作重點(diǎn)[4]。根據(jù)這一會議精神,在全國工程碩士教育指導(dǎo)委員會統(tǒng)一指導(dǎo)下,各個工程領(lǐng)域協(xié)作組在總結(jié)多年的工程碩士教育經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,先后起草和制定了各個工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)。截至目前,先后有化學(xué)工程、控制工程、材料工程、工業(yè)工程和電子與通信工程五個工程領(lǐng)域在總結(jié)多年的工程碩士招生、錄取、培養(yǎng)、學(xué)位授予、評估等實(shí)踐的基礎(chǔ)上率先制定出工程碩士專業(yè)學(xué)位標(biāo)準(zhǔn),并于2007年10月20日開始實(shí)施學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)。同年10月24日,全國工程碩士教育指導(dǎo)委員會發(fā)出《工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)制訂指南》,接著,機(jī)械工程、儀器儀表工程、集成電路工程、水利工程、測繪工程、石油與天然氣工程、環(huán)境工程、車輛工程、制藥工程、項(xiàng)目管理這第二批10個領(lǐng)域的學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)啟動[5],并于2009年完成初稿,同時要求盡快啟動余下的25個工程領(lǐng)域?qū)W位標(biāo)準(zhǔn)的制訂。

三、工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、功能和意義

工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容包括前言、領(lǐng)域覆蓋范圍、學(xué)科基礎(chǔ)、培養(yǎng)目標(biāo)、知識結(jié)構(gòu)、能力要求、素質(zhì)要求、學(xué)位論文、學(xué)位授予和附錄這十個部分。其中附錄一般主要包括各個工程領(lǐng)域的具體培養(yǎng)要求與評估方案,有的還包括本領(lǐng)域的發(fā)展歷史及方向,這樣整個學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)就構(gòu)成了一個回路,既有進(jìn)有出,又有監(jiān)督和檢查。以環(huán)境工程的《工程碩士全日制專業(yè)碩士專業(yè)學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》),全日制工程碩士和非全日制工程碩士僅僅在于生源和學(xué)習(xí)方式有區(qū)別,即前者是脫產(chǎn)學(xué)習(xí)為主,后者在崗實(shí)踐為主,其他要求都是一樣)為例,“前言”部分主要明確本領(lǐng)域工程學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生背景、意義和要求;“領(lǐng)域覆蓋范圍”闡述了本領(lǐng)域涉及的學(xué)科、行業(yè),以及本領(lǐng)域的主要特征;“學(xué)科基礎(chǔ)”詳細(xì)說明專業(yè)課程,與本領(lǐng)域相對應(yīng)的主要本科專業(yè),以及相關(guān)的其他的工程學(xué)科;在“培養(yǎng)目標(biāo)”的界定上,不僅明確規(guī)定了工程碩士的道德要求,而且強(qiáng)調(diào)了工程碩士的創(chuàng)新等的能力要求,同時明確說明了本領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位是與職業(yè)任職資格相聯(lián)系的專業(yè)性學(xué)位;詳盡而準(zhǔn)確地確定了“知識結(jié)構(gòu)”,即規(guī)定必須完成哪些基礎(chǔ)課程,哪些專門技術(shù)知識,以及哪些工具性和人文類知識;明確規(guī)定“能力要求”,工程碩士必須具有獲取知識能力、應(yīng)用知識能力、工程實(shí)踐能力、開拓創(chuàng)新能力、組織協(xié)調(diào)能力;在“素質(zhì)要求”方面,不僅要求具有良好的職業(yè)道德、工程倫理規(guī)范,以及具有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和求真務(wù)實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度和工作作風(fēng),而且要求具有工程素質(zhì)和工藝素質(zhì)及良好的科學(xué)素質(zhì)、身心素質(zhì)和環(huán)境適應(yīng)能力;在“學(xué)位論文”方面,《標(biāo)準(zhǔn)》分別對論文選題、形式、內(nèi)容和質(zhì)量明確了要求;“學(xué)位授予”按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。需要強(qiáng)調(diào)的是在附錄中,《標(biāo)準(zhǔn)》對評估的原則和目的、組織和實(shí)施、一般程序、主要材料、指標(biāo)體系、評分標(biāo)準(zhǔn)和評估結(jié)果的處理都作了非常詳盡的說明和規(guī)定。

綜上所述,《標(biāo)準(zhǔn)》在內(nèi)容上是比較完備的,相關(guān)規(guī)范是明確的,相關(guān)要求也是比較符合實(shí)際的。因此,工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施,有助于進(jìn)一步規(guī)范我國的工程碩士教育體系,完善專業(yè)學(xué)位制度。通過工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)對培養(yǎng)、學(xué)位論文和評估等各個流程和環(huán)節(jié)的規(guī)范,我們不僅可以樹立培養(yǎng)單位的質(zhì)量意識,而且可以通過評估來規(guī)范和約束各個培養(yǎng)單位的辦學(xué)行為,進(jìn)一步改變培養(yǎng)單位“效益至上”的辦學(xué)理念,強(qiáng)制要求培養(yǎng)單位要培養(yǎng)出創(chuàng)新型、高層次、應(yīng)用型的工程技術(shù)人員及管理人才。同時,工程碩士標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施有利于用人單位、學(xué)生、在讀生等社會各界對工程碩士進(jìn)行更加深入和全面的了解,有利于澄清社會上對工程碩士教育的模糊認(rèn)識,提高社會的認(rèn)知度。

工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施為工程碩士教育可持續(xù)發(fā)展提供了保證。工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的制定是在總結(jié)了十幾年工程教育實(shí)踐基礎(chǔ)上,深入探索和研究工程碩士教育規(guī)律,結(jié)合當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展對高層次創(chuàng)新型人才的需求,廣泛征求各方面意見的基礎(chǔ)上制定的,因此具有科學(xué)性、時代性和先進(jìn)性。

工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施也為培養(yǎng)質(zhì)量評估和監(jiān)督提供了科學(xué)依據(jù)。工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)對學(xué)科基礎(chǔ)、培養(yǎng)目標(biāo)、知識結(jié)構(gòu)、能力要求、素質(zhì)要求、學(xué)位論文、學(xué)位授予等所作的明確規(guī)定,一方面保證了培養(yǎng)質(zhì)量,另一方面也為評估和監(jiān)督提供了目標(biāo),真正做到了有的放矢、有章可循,工程碩士的質(zhì)量評估和監(jiān)督可以根據(jù)工程碩士標(biāo)準(zhǔn)對培養(yǎng)過程與培養(yǎng)效果逐一比較,逐一核實(shí)。這樣,不僅確保了培養(yǎng)質(zhì)量,而且對工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量的評估工作產(chǎn)生了極大的推動作用。

四、工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)與從業(yè)資格認(rèn)證關(guān)系

專業(yè)學(xué)位是有著明顯行業(yè)背景的學(xué)位,從報(bào)考條件來看,明確要求有3年(有學(xué)位)或4年(無學(xué)位)工作年限(除了控制工程等5個領(lǐng)域外),而且都是在崗在職的廠礦企業(yè)等單位的工程技術(shù)人員和管理人員,因此,不同的工程領(lǐng)域是為培養(yǎng)各自特定職業(yè)高層次專門人才而設(shè)置的,也是根據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對不同行業(yè)對自身高層次創(chuàng)新型、復(fù)合型人才的需求而設(shè)置的,這就必然與職業(yè)認(rèn)證資格、從業(yè)資質(zhì)有著密切的聯(lián)系,這也是專業(yè)學(xué)位教育得以進(jìn)一步發(fā)展的外在推動力。伴隨著我國職業(yè)資格認(rèn)證制度的不斷完善,各項(xiàng)工程師制度的日趨完備,與工程領(lǐng)域從業(yè)資格相互認(rèn)證是工程碩士教育發(fā)展不可缺少的社會環(huán)境,而這也是工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的一個主要內(nèi)容,這不僅體現(xiàn)了社會對工程碩士學(xué)位的具體要求,而且為規(guī)范工程碩士教育、完善專業(yè)學(xué)位制度提供了外部發(fā)展空間。

工程碩士教育與國際接軌既是我國工程教育發(fā)展的方向和目標(biāo)之一,又是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、科技全球一體化的必然要求,目前工程碩士教育主要是通過與國外相應(yīng)的行業(yè)資質(zhì)認(rèn)證機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系,來推行具有國際實(shí)質(zhì)等效的高等工程教育專業(yè)認(rèn)證和工程師職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證制度。如,自2005年以來,全國工程碩士教育指導(dǎo)委員會與中國交通運(yùn)輸協(xié)會和英國皇家物流與運(yùn)輸協(xié)會共同培養(yǎng)具有國內(nèi)物流工程碩士學(xué)位和國際物流管理職業(yè)資質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才,推出了基于全國工程碩士教育指導(dǎo)委員會的物流工程碩士教育與英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會的三級和四級國際物流經(jīng)理證書培訓(xùn)之間相互認(rèn)可的證書認(rèn)證制度。2009年12月,工程碩士教育指導(dǎo)委員會與項(xiàng)目管理協(xié)會(簡稱PMI,是1969年在美國成立的全球著名的非盈利性專業(yè)協(xié)會,致力于推動項(xiàng)目管理專業(yè)課程計(jì)劃的發(fā)展)簽署了諒解備忘錄的修正文件,延長雙方的合作到2011年12月。根據(jù)備忘錄,PMI將繼續(xù)協(xié)助培養(yǎng)單位改善課程質(zhì)量,學(xué)生可獲得1500小時的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn),有關(guān)學(xué)校還可享受一定的經(jīng)費(fèi)優(yōu)惠。

與國外成熟的行業(yè)資格認(rèn)證制度相比,國內(nèi)的行業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證制度的發(fā)展明顯滯后,中央也認(rèn)識到了這個問題,如中央人才工作會議提出“建立高技能人才校企合作培養(yǎng)制度”,“大力推行職業(yè)資格證書制度”,推進(jìn)包括加入“華盛頓協(xié)議”在內(nèi)的各項(xiàng)工程師制度改革,為專業(yè)學(xué)位與任職資格相聯(lián)系制度的建立奠定基礎(chǔ)[6]。我國工程師職業(yè)資格制度的發(fā)展滯后,是建立國際通行的工程碩士專業(yè)學(xué)位與工程領(lǐng)域任職資格相聯(lián)系制度的重要障礙,破除這些障礙就必須加強(qiáng)教育主管部門與人事主管部門、培養(yǎng)單位與工礦企業(yè)的溝通,各個工程領(lǐng)域必須盡快建立與國內(nèi)各行業(yè)工程協(xié)會及與國外相應(yīng)機(jī)構(gòu),如英國皇家工程協(xié)會、美國的ABET等機(jī)構(gòu)的合作關(guān)系,建立科學(xué)合理的政府、行業(yè)工程師協(xié)會、學(xué)校、企業(yè)一體化的工程碩士教育體制。只有這樣才能為工程碩士教育提供良好的外部發(fā)展空間,同時這也是工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)完備的重要標(biāo)志之一,因?yàn)楣こ檀T士教育和行業(yè)資格認(rèn)證制度具有的共同點(diǎn)就是知識的專業(yè)化和實(shí)踐性,兩者能否相互認(rèn)證也是行業(yè)資格認(rèn)證制度和工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)是否成熟的重要體現(xiàn)。目前,有關(guān)工程領(lǐng)域已經(jīng)和國內(nèi)的有關(guān)協(xié)會開展了合作,如2009年8月14日有關(guān)方面與中國設(shè)備監(jiān)理協(xié)會就工程碩士教育與設(shè)備監(jiān)理職業(yè)資格認(rèn)證對接問題展開了深入的研討,制訂了工作進(jìn)度安排。同時,有關(guān)部門也在積極、全面地了解國內(nèi)外工程教育與職業(yè)資格認(rèn)證工作的現(xiàn)狀,總結(jié)分析國內(nèi)外,特別是國外工程教育與職業(yè)資格認(rèn)證對接成功的經(jīng)驗(yàn),探索我國工程碩士專業(yè)學(xué)位教育職業(yè)資格認(rèn)證管理機(jī)制,加快我國工程碩士專業(yè)學(xué)位教育與職業(yè)資格認(rèn)證相聯(lián)系的管理機(jī)制建設(shè),指導(dǎo)各工程碩士領(lǐng)域更深入、更廣泛開展職業(yè)資格認(rèn)證工作,則是推動工程碩士教育健康可持續(xù)發(fā)展的有效動力。

五、結(jié)語

工程碩士學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)的制訂和實(shí)施,標(biāo)志著我國工程碩士教育經(jīng)過十幾年的試點(diǎn)、探索和總結(jié),開始逐步走向成熟,標(biāo)志著工程碩士教育的各個流程及環(huán)節(jié)逐步規(guī)范,標(biāo)志著我國工程教育制度和機(jī)制日趨完備,為工程碩士教育的自身發(fā)展提供了強(qiáng)有力的制度保障。同時,工程碩士教育進(jìn)一步加快、加深與國內(nèi)外工程教育和職業(yè)資格認(rèn)證合作,創(chuàng)造良好的工程碩士教育外部環(huán)境,為我國工程碩士教育提供了可持續(xù)發(fā)展動力,并確保我國工程碩士教育早日深入社會,走向世界。

參考文獻(xiàn):

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第7篇：物流工程專業(yè)定義范文

    航空裝備制造具有單位價(jià)值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長、質(zhì)量控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。飛機(jī)制造對過程質(zhì)量嚴(yán)格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是,由于環(huán)境、體制等原因,盡管我國在飛機(jī)制造領(lǐng)域取得了一定成績,但是就民用飛機(jī)制造而言,我國飛機(jī)制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機(jī)制造物流管理方面,企業(yè)不但面臨大飛機(jī)研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務(wù),同時面臨勞動力成本、匯率變動等壓力,更重要的,建立和完善飛機(jī)制造物流管理體系是目前和未來提高我國飛機(jī)制造競爭力的前提和保障。因而,在深入剖析我國飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后,本文提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下以民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機(jī)制造企業(yè)物流體系。

    二、飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)

    飛機(jī)制造物流管理是一個涉及采購、配送、生產(chǎn)、倉儲、發(fā)運(yùn)等過程的系統(tǒng)性工作,盡管我國的部分飛機(jī)制造企業(yè)也參與了一些國際大型飛機(jī)的生產(chǎn)工作,但是,由于長期的封閉式管理,在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn),一定程度上影響了物流中心的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,主要體現(xiàn)在:

    1.流程信息采集和處理方式落后,信息化程度低。在物流中心的各個環(huán)節(jié)上還未真正的實(shí)現(xiàn)信息化,處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式,沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。

    2.緩沖區(qū)內(nèi)庫存過多,物料的流動性比較低。在飛機(jī)制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致,當(dāng)半制品流到下道工序時,必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長時間。同時,由于人機(jī)配合、人員配備等各種原因,工序間物料流動斷斷續(xù)續(xù),時緊時松。此外,大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機(jī)制造物流管理提出了更高的要求。

    3.生產(chǎn)過程中物流管理與控制不合理。目前飛機(jī)制造企業(yè)雖然更加重視物流運(yùn)作的結(jié)果,但是常常忽視了生產(chǎn)物流過程,對事中沒有進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控導(dǎo)致多余庫存、多余搬運(yùn)和操作、停工待料等,存在現(xiàn)場管理無序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對標(biāo)準(zhǔn)化管理的意識較差的等現(xiàn)象。

    4.物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應(yīng)用水平低,不合理運(yùn)用,造成在各個環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時我國現(xiàn)有的會計(jì)項(xiàng)目對物流費(fèi)用的核算和管理,不能解釋物流費(fèi)用的分布,掩蓋了物流費(fèi)用的真面目。

    5.主制造商與供應(yīng)商、客戶的溝通不暢,特別是對供應(yīng)商的管理有待加強(qiáng)。由于長期的封閉式管理,主制造商與供應(yīng)商的交流、供應(yīng)商管理與評價(jià)體系不夠完善,缺乏客戶關(guān)系管理數(shù)據(jù)支撐,降低的供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度,不利于降低供應(yīng)鏈成本。

    6.缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施。盡管目前一些飛機(jī)制造企業(yè)也在積極推進(jìn)物流管理的信息化,提高物流管理水平,但是由于缺乏從供應(yīng)鏈的角度來構(gòu)建和規(guī)劃整個物流管理體系,一方面制約了先進(jìn)管理技術(shù)和方法的效果,另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來隱患。

    三、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系設(shè)計(jì)

    民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理是是面向供應(yīng)鏈的物流管理體系,它涵蓋了從采購、庫存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過程,整合了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個方面,其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購、訂單處理、存貨管理、配送、倉儲及客戶服務(wù)等,民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示:

    1.生產(chǎn)排程

    (1)制定年度計(jì)劃,年度計(jì)劃是整個生產(chǎn)經(jīng)營的前提,按照、生產(chǎn)任務(wù)及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。

    (2)在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求,對各設(shè)備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。(3)通過定義需求,做出準(zhǔn)確的年度預(yù)算,并將年度生產(chǎn)計(jì)劃列入大綱及年度預(yù)算。

    (4)將生產(chǎn)規(guī)劃、預(yù)算信息下發(fā)至各個相應(yīng)的部門、車間、工位。

    2.材料采購

    (1)確定采購需求,按照年度生產(chǎn)計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃,主動進(jìn)行采購計(jì)劃安排。

    (2)將產(chǎn)品進(jìn)行分類,設(shè)定合格供應(yīng)商清冊,以此作為供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)。

    (3)按類別、材料劃分向不同種類的供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià),并通過系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時比價(jià),保證了采購的公開、公正。

    3.供應(yīng)商及訂單處理

    (1)匯總各類訂單的信息。

    (2)統(tǒng)計(jì)費(fèi)用發(fā)生及支付情況。

    (3)統(tǒng)計(jì)貨物交付及質(zhì)量情況,及時反應(yīng)逾期的交付情況,以保證所采購產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

    (4)對供應(yīng)商進(jìn)行管理。包括供應(yīng)鏈選擇與評價(jià)、供應(yīng)商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計(jì)與質(zhì)量改善等。

    4.存貨管理

    (1)將各類設(shè)備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化,統(tǒng)計(jì)各類庫存信息。

    (2)通過前期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對產(chǎn)品的定義,自動比對生產(chǎn)計(jì)劃,將相關(guān)信息及時反饋至相應(yīng)的部門、車間、工位及采購員,及時補(bǔ)充缺少零件。

    5.配送

    (1)不僅僅局限于主制造商,同時把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到各個地區(qū)的合作供應(yīng)商。

    (2)將配送信息及時的反應(yīng)到庫存系統(tǒng),提高存貨管理的效率。

    6.倉儲及客戶服務(wù)

    (1)將日益擴(kuò)大的倉儲進(jìn)行全面綜合的管理,保證對貨物的控制。

    (2)通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)。可以為引進(jìn)先進(jìn)的物流視頻監(jiān)控解決方案進(jìn)行鏈接,保障貨物的安全性,降低倉儲安全的使用成本。

    四、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理意義

    飛機(jī)的研制生產(chǎn)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,是多個專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。各子系統(tǒng)間存在著復(fù)雜的信息傳遞和依賴關(guān)系。一個恰當(dāng)?shù)男畔⒒脚_有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接,使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機(jī)制造有大量的進(jìn)口零部件,通過民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅倉庫進(jìn)行鏈接,加快清關(guān)、報(bào)關(guān)的速度。通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強(qiáng)與各供應(yīng)商之間的聯(lián)系,規(guī)范供應(yīng)商的供貨習(xí)慣等,以達(dá)到提高整個物流流轉(zhuǎn)速度,降低時間成本。因此,通過建設(shè)民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系,可以實(shí)現(xiàn):

    1.功能內(nèi)的協(xié)調(diào),即企業(yè)內(nèi)部對作業(yè)、流程、信息的管理,以提高作業(yè)效率和資源效益。

    2.功能間的協(xié)調(diào),即指企業(yè)內(nèi)各個部門間的整合,以降低可能的目標(biāo)沖突,諸如后勤與財(cái)務(wù)部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。

    3.組織間的協(xié)調(diào),即從整體供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的角度,組織與其他組織間通過協(xié)同規(guī)劃和管理,實(shí)現(xiàn)低成本、高效益、無縫協(xié)作,如根據(jù)生產(chǎn)狀況實(shí)施的自動補(bǔ)貨系統(tǒng)或及時生產(chǎn)等。

第8篇：物流工程專業(yè)定義范文

    [論文摘 要]對物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述;分析了我國施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問題,由此得出了在施工企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性;闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性;在前述分析的基礎(chǔ)上,從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術(shù)兩個層面,論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

    在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運(yùn)雜費(fèi)可能會高于70%,因此,物資管理對保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益,起著舉足輕重的作用。從這個意義上講,作為企業(yè)行為的物資管理工作,不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理,更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng),同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理,只有全員的參與,才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹,國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等,施工企業(yè)為了生存不惜低價(jià)承攬任務(wù),即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此,施工企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程,挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

    一、現(xiàn)代物流思想概述

    (一)物質(zhì)資源管理

    建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計(jì)劃編制、采購訂貨、運(yùn)輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面:按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購、運(yùn)輸、儲存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗;監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

    從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益;第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。

    (二)現(xiàn)代物流的基本概念和理論

    現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當(dāng)時的概念是指實(shí)物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運(yùn)送到全球各地,使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實(shí)物配送(PD)物流理論已不能滿足實(shí)踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運(yùn)用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

    1980年,美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為:“有計(jì)劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動,這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù),直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實(shí)現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動。1998年,美國物流協(xié)會對物流定義為:“物流是供應(yīng)鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動和儲存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程”。

    供應(yīng)鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應(yīng)商、營運(yùn)商、倉儲商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個供應(yīng)鏈的各個部分對物流進(jìn)行系統(tǒng)管理,提高物流流動效率降低流動成本。

    二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

    (一)從思想觀念上看,落后于現(xiàn)代化管理的理念

    隨著物流的快速發(fā)展,一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想,對第三方物流有抗拒心理。

    (二)從物資管理的基礎(chǔ)上看,配套設(shè)施薄弱

    由于對物資管理重視不夠,資金投入不足,計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約,多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲和控制的管理模式上,造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱,是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理,而不是追求效益、主動進(jìn)取的管理模式。

    (三)從操作實(shí)踐上看,重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

    企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準(zhǔn)時提供生產(chǎn)所需的物資,一旦延誤生產(chǎn),物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此,施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)

    (四)從人力資源的角度上看,物資人才缺乏

    主要表現(xiàn)在三個方面:一是由于物資人員劃預(yù)算,按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資,寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平,也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。作為生產(chǎn)輔助人員,在企業(yè)的地位居于次要,無法吸引人才,增強(qiáng)活力,使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理,既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏;二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn),在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念;三是普遍存在人才知識結(jié)構(gòu)老化,難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

    三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

    現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

    近些年來,作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

    鑒于對物流理論的認(rèn)識和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的,具體分析如下:

    (一)相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計(jì)完成后,時間也基本確定了。

    (二)相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

    (三)建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

    (四)建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

    (五)建筑施工企業(yè)流動性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費(fèi)用。

第9篇：物流工程專業(yè)定義范文

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流，物流

1.冷鏈物流的定義和特點(diǎn)

1.1冷鏈物流定義。冷鏈物流是指，冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)之前的各個環(huán)節(jié)中處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流是隨著制冷技術(shù)的進(jìn)步、物流的發(fā)展而興起，它是是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

1.2冷鏈物流的特點(diǎn)。（1）投資大，運(yùn)營成本高，技術(shù)含量高。（2）商品全程溫度控制。（3）冷鏈物流過程中也有流通加工。

2.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

（1）市場潛力大，冷鏈物流需求增速加快。近年來，人們的生活節(jié)奏不斷加快，冷凍食品由于方便、衛(wèi)生，需求增大，冷凍食品現(xiàn)在已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的消費(fèi)品，使得冷鏈物流業(yè)的需求不斷增加。而特殊商品，如藥品的保存環(huán)境也是需要低溫的，這使冷鏈物流的需求不斷增加。再加上我國的肉類、速凍食品、冷飲、水產(chǎn)品、蔬果等對冷鏈的需求巨大。可見，我國冷鏈物流市場潛力巨大，需求增速加快。

（2）冷鏈物流過程逐步規(guī)范，出臺相關(guān)的法律法規(guī)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，流通領(lǐng)域中的食品質(zhì)量越來越受到各方重視，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)也越來越受到重視。近年來，政府不斷制定相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范冷鏈物流業(yè)。 《食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》，2011年上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)，2011年，深圳了《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了我國冷鏈物流過程逐步規(guī)范。

（3）食品和藥品安全備受關(guān)注。食品、藥品安全與冷鏈物流息息相關(guān)，大部分食品、藥品的儲藏、保存、流通都需要特定的低溫環(huán)境及冷藏設(shè)備，目前食品、藥品物流過程的保鮮、保質(zhì)已成為眾多生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)注的問題。冷鏈物流水平的提高也成為食品、藥品企業(yè)提高競爭力、擴(kuò)大市場占有率的核心。

（4）冷鏈物流技術(shù)逐步推廣。我國的冷鏈物流技術(shù)正在逐步推廣。我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)發(fā)展迅速，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的低溫控制技術(shù)、肉類屠宰企業(yè)從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)的全程低溫控制技術(shù)等冷鏈處理技術(shù)正廣泛推廣，冷鏈物流技術(shù)能夠不斷發(fā)展，為冷鏈物流業(yè)提供技術(shù)支撐。

2.2目前國內(nèi)冷鏈物流主要發(fā)展模式

（1）產(chǎn)品批發(fā)市場經(jīng)銷商與原產(chǎn)地的“一條龍”冷鏈物流模式。是指產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品原產(chǎn)地聯(lián)成一體，形成產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲運(yùn)、配送和提供市場信息服務(wù)等一體化的冷鏈物流業(yè)運(yùn)作模式。

（2）以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式。是指通過小批量、多批次、多品種配送，確保生鮮食品的質(zhì)量與安全，形成了大型零售商獨(dú)自兼營以配送環(huán)節(jié)為主的冷鏈物流模式。

（3）以加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流自營模式。是指以加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流自營模式，是指物流公司整合自有物流資源，建立多個銷售終端，進(jìn)而建設(shè)物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流向原料供應(yīng)商的延伸，形成“產(chǎn)供銷一體化”的自營冷鏈物流模式。

（4）以冷庫倉儲服務(wù)為主體的第三方冷鏈物流配送模式。是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供冷鏈服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，能夠通過全程監(jiān)控冷鏈物流，整合冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)鏈的方式。

（5）國際化大企業(yè)參股、收購的外資企業(yè)，以雄厚的資金實(shí)力和先進(jìn)的管理理念搶占市場資源。

這五種發(fā)展模式基本構(gòu)成我國冷鏈物流基本體系，也為構(gòu)建基礎(chǔ)性、公共性、社會性的冷鏈物流供應(yīng)鏈平臺奠定基礎(chǔ)。

3.我國冷鏈物流未來的發(fā)展

3.1建立完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。國家相關(guān)部門應(yīng)建立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，利于對冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量實(shí)施過程性的監(jiān)督和控制，保障質(zhì)量也節(jié)約了整體成本。并建立監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)管，也提高冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力。

3.2國家政策支持。國家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，從政策上滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。并應(yīng)推進(jìn)冷鏈物流保障體系的建設(shè)，通過政策支持、資金援助等手段，加強(qiáng)冷鏈物流的保障體系建設(shè)。

3.3推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的具體做法如下：（1）大力推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，為冷鏈物流業(yè)的升級提供技術(shù)的支撐；（2）加大冷鏈技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，從物質(zhì)上促進(jìn)冷鏈技術(shù)的發(fā)展；（3）構(gòu)建全國范圍內(nèi)的冷鏈物流信息技術(shù)平臺。

3.4 加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)與冷鏈物流業(yè)相關(guān)的專業(yè)人才的培養(yǎng)。冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，人才起了主導(dǎo)的作用。加強(qiáng)對于冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，為冷鏈物流業(yè)的升級發(fā)展提供人才保障，加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)。

3.5 大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。我國冷鏈物流尚處于起步階段，第三方冷鏈物流企業(yè)參與冷鏈物流業(yè)的程度低。加強(qiáng)對第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，有利于促進(jìn)我國冷鏈物流業(yè)的升級發(fā)展。大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，可從以下方面著手：（1）國家應(yīng)構(gòu)建與第三方冷鏈物流企業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系，使第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)范，健康地發(fā)展。（2）企業(yè)自身應(yīng)加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈技術(shù)推廣；加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，建立完善的信息系統(tǒng)，提高企業(yè)的信息化程度，從而提高工作效率； 不斷改善客服水平，提高客戶滿意度。

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