部門運(yùn)營管理工作計劃精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的部門運(yùn)營管理工作計劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：部門運(yùn)營管理工作計劃范文

關(guān)鍵詞 高速公路 管理 績效考核

中圖分類號：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1績效考核體系設(shè)計難點(diǎn)

高速公路運(yùn)營管理企業(yè)由于其業(yè)務(wù)范圍與性質(zhì)特點(diǎn)，在設(shè)計績效考核體系時存在若干難點(diǎn)：

（1）其不同于一般生產(chǎn)型、銷售型企業(yè)，難以設(shè)定具體的量化指標(biāo)，最直觀的量化指標(biāo)“營業(yè)收入”主要受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，非企業(yè)員工努力所能改變。（2）一般設(shè)行政勞資、資金財務(wù)、營運(yùn)管理、工程管理、安全管理等職能部門，各部門的工作職責(zé)差別較大，考核時難以橫向比較。（3）一線生產(chǎn)單元一般包括收費(fèi)站、監(jiān)控中心、路政隊等，各自的工作職責(zé)也存在較大區(qū)別，即使在同一條高速公路的幾個收費(fèi)站之間，由于地理位置不同，車流量與工作量也存在較大差異。

2績效考核體系設(shè)計原則

一套行之有效的績效考核體系在設(shè)計考核指標(biāo)時，應(yīng)遵守針對性原則、科學(xué)性原則和明確性原則。

所謂針對性原則，是指由于績效考核的目的、對象和側(cè)重點(diǎn)不同，在選擇確定績效考核的要素和具體指標(biāo)時，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，使其具有較強(qiáng)的針對性，充分體現(xiàn)出所考評對象的性質(zhì)和特點(diǎn)。

所謂科學(xué)性原則，是指績效考核要素指標(biāo)體系的確定，應(yīng)以心理學(xué)、管理學(xué)、行為科學(xué)等科學(xué)原理為依據(jù)，采用科學(xué)的調(diào)研方法，通過數(shù)據(jù)資料的采集、分析和處理，保證所選要素指標(biāo)能夠系統(tǒng)、全面、正確地反映和體現(xiàn)崗位工作性質(zhì)和特點(diǎn)。

所謂明確性原則，是指在績效考評體系中，每個考評要素指標(biāo)要有明確的內(nèi)容、定義或解釋說明，使概念內(nèi)容明確、外延清晰，文字表述精煉、直觀、通俗，要素指標(biāo)少而精，考評體系設(shè)計規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

3績效考核體系設(shè)計建議

高速公路運(yùn)營管理企業(yè)績效考核體系設(shè)計難點(diǎn)，可采用以關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）為主的績效考核體系予以緩解。KPI考核的核心是從眾多的績效考評指標(biāo)體系中提取重要性和關(guān)鍵性指標(biāo)，在企業(yè)內(nèi)部自上而下對總體目標(biāo)進(jìn)行層層分解，將員工的個人行為與部門的目標(biāo)相結(jié)合。關(guān)鍵績效指標(biāo)的設(shè)定要符合SMART標(biāo)準(zhǔn)，即明確具體（specific）、可衡量（measurable）、可達(dá)到（attainable）、相關(guān)（relevant）以及有時限性（timely）。根據(jù)高速公路運(yùn)營管理企業(yè)的一般組織架構(gòu)和職責(zé)分工，可對企業(yè)本級職能部門與下屬所站實(shí)施不同的考核體系。

3.1職能部門績效考核

職能部門績效考核可分為月度管理工作績效考核、年度工作目標(biāo)考核和年度綜合考評。

第一，部門月度管理工作績效考核，以確保企業(yè)安全經(jīng)營效益目標(biāo)和貫徹實(shí)施企業(yè)管理思路為前提，以部門職責(zé)和年度、月度工作計劃為基礎(chǔ)，采用定性考核與定量考核相結(jié)合的方式進(jìn)行?？己藢?shí)行百分制，內(nèi)容可包括經(jīng)營效益、安全質(zhì)量和管理工作三部分。其中，經(jīng)營效益適用所有部門，即按照企業(yè)完成目標(biāo)拆分通行費(fèi)收入的百分率評分；安全質(zhì)量適用所有部門，凡發(fā)生影響企業(yè)安全考核目標(biāo)的事故時，實(shí)行“一票否決”，主責(zé)部門和安全管理部本項得零分，其他部門酌情扣分；管理工作，由各部門按月上報管理工作計劃，經(jīng)企業(yè)審核通過后作為該月考核內(nèi)容。月度考核實(shí)行“自評”和“綜評”相結(jié)合的方法，以100分為基礎(chǔ)分，加、減考核分?jǐn)?shù)。作為延伸，每個部門可將考核指標(biāo)分解至部門員工，以每個員工的月度工作計劃完成情況實(shí)施評分。企業(yè)按照各部門和員工月度考核得分計發(fā)考核獎。

第二，部門年度工作目標(biāo)考核，依據(jù)企業(yè)上級主管單位（如：集團(tuán)公司、董事會）對本企業(yè)的工作要求、年度計劃，對照職能部門與崗位職責(zé)，確定各部門的考核內(nèi)容與分值，并實(shí)行百分制打分考核?？己四繕?biāo)可分為四大類：第一類“安全管理”為共性指標(biāo)，除安全管理部門外，其他部門的指標(biāo)子項目與考核分值均相同；第二類“經(jīng)營績效”為共性指標(biāo)，考核子項目主要包括通行費(fèi)收入和經(jīng)營利潤，在考核分值設(shè)置上各部門有所區(qū)別、側(cè)重；第三類“日常工作”為特性指標(biāo)，根據(jù)部門職能與年度重要工作目標(biāo)設(shè)置，分部門主要管理工作和“其他重大工作”（本年度特別事項及需配合其他部門完成的重要事項）；第四類“爭取性工作”，屬于附加分項目，如：文明創(chuàng)建、省市主管部門事跡性通報表揚(yáng)等。

第三，部門年度綜合考評，采用年度工作目標(biāo)考核與月度管理工作績效考核相結(jié)合的方式進(jìn)行，實(shí)行百分制評分考核，其中年度目標(biāo)考核得分占綜合考評得分的主要部分，月度管理工作績效考核得分（年度平均分）占次要部分。部門年度綜合考評總得分與員工年終獎直接掛鉤。在實(shí)際工作過程中，如發(fā)生考核內(nèi)容以外的事項，企業(yè)認(rèn)為需要進(jìn)行考核的，經(jīng)確認(rèn)后也將列入考核內(nèi)容。對由于政策變化而影響指標(biāo)完成情況，在考核時將酌情調(diào)整。在考核期間內(nèi)對企業(yè)有重大貢獻(xiàn)或造成重大損失的個人，實(shí)行特殊獎扣。

3.2下屬站隊績效考核

下屬站隊績效考核可分為單位考核、個人考核、專項獎勵等方式。

第一，單位考核是指企業(yè)成立考評小組，按月對下屬各站隊（中心）的工作情況進(jìn)行考核?？己藘?nèi)容可包括：

（1）安全生產(chǎn)管理，主要考核安全基礎(chǔ)管理、制度執(zhí)行、安全關(guān)鍵點(diǎn)控制情況；（2）工作質(zhì)量管理，主要考核管理工作質(zhì)量和工作任務(wù)完成情況；（3）經(jīng)營績效管理，主要考核通行費(fèi)收入、車流量、成本控制、日常管理等情況；（4）行業(yè)主管部門通報表揚(yáng)附加分?？己藢?shí)行百分制，具體項目和標(biāo)準(zhǔn)分值按照各站隊（中心）的職責(zé)和工作重點(diǎn)不同，分別設(shè)置，主要差異體現(xiàn)在對工作質(zhì)量管理的考核上。除“文明服務(wù)、設(shè)備質(zhì)量、員工教育、治安管理”等共性項目外，收費(fèi)站的考核項目還可包括通行費(fèi)收入、規(guī)范操作、一崗雙責(zé)，監(jiān)控中心的可包括信息收發(fā)與指揮調(diào)度等。

第二，個人考核指各站隊（中心）的員工日?？己撕湍甓瓤荚u。員工日?？己擞筛髡娟牐ㄖ行模└鶕?jù)企業(yè)管理制度、各崗位的工作職責(zé)和操作要求制訂具體考核項目與分值，以每月一評的方式實(shí)施。員工年度考評以各站隊（中心）日?？己思捌髽I(yè)稽查情況為基礎(chǔ)，結(jié)合量化的員工考勤及獎懲情況，形成員工的年度考評結(jié)果。根據(jù)考評結(jié)果，按一定的控制比例，劃分為優(yōu)秀、良好、較好、合格及不合格五檔，設(shè)定每一檔的年終獎金基數(shù)，乘以崗位獎金系數(shù)后即為該員工的年終獎額度。

第三，專項獎勵是指根據(jù)高速運(yùn)營特點(diǎn)，針對特定事項設(shè)定的獎勵，主要包括查堵偷逃通行費(fèi)行為、舉報影響交通安全行為或肇事逃逸車輛等。

（1）查堵偷逃通行費(fèi)行為包括收費(fèi)人員查獲假“綠通證”、假“行駛證”、改判“小改大”車等，可按工作實(shí)績及設(shè)定獎勵標(biāo)準(zhǔn)（如：查獲假“綠通證”車，收費(fèi)員10元/輛，收費(fèi)班長3元/輛），向收費(fèi)人員發(fā)放獎金，以增強(qiáng)收費(fèi)員工的工作責(zé)任心，確保通行費(fèi)應(yīng)征不漏。

（2）對舉報因拋灑、散落、泄漏物等影響交通安全行為或造成交通事故的肇事車輛，或舉報損壞高速公路設(shè)施設(shè)備的交通肇事逃逸車輛，提供有價值線索或協(xié)助交警、路政等部門查獲的，按直接經(jīng)濟(jì)損失案值和設(shè)定獎勵標(biāo)準(zhǔn)，給予舉報人獎勵，以維護(hù)高速公路安全暢通，保護(hù)高速公路設(shè)備設(shè)施。

4總結(jié)

綜上所述，激勵員工的最佳選擇，也是最簡單的方法，就是確保員工有一個可行的、自己也認(rèn)可的目標(biāo)。采用關(guān)鍵績效指標(biāo)考核體系，對于管理者來說，通過提取并設(shè)定關(guān)鍵績效指標(biāo)對部門或員工個人的績效進(jìn)行考評，能夠把握全局，明確目標(biāo)，突出重點(diǎn)，簡化程序；對于被考評者來說，有利于有明確的努力方向和清晰的目標(biāo)地位。

參考文獻(xiàn)

第2篇：部門運(yùn)營管理工作計劃范文

（一）風(fēng)險防控的認(rèn)識不到位。

1.網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人防范風(fēng)險的責(zé)任意識不到位。

網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人作為營業(yè)機(jī)構(gòu)的“當(dāng)家人”，日常事務(wù)非常繁忙，對外要拓展業(yè)務(wù)，對內(nèi)要協(xié)調(diào)管理，在時間、精力分配不過來時，難免會產(chǎn)生“重業(yè)務(wù)發(fā)展，輕內(nèi)控管理”的思想，在現(xiàn)實(shí)工作中未能真正做到將業(yè)務(wù)發(fā)展與制度執(zhí)行、風(fēng)險防范有機(jī)結(jié)合起來。在工作過程中主動發(fā)現(xiàn)問題，采取積極措施嚴(yán)控風(fēng)險意識不夠，對于上級行的檢查被動應(yīng)付的多，進(jìn)行深層次剖析、主動查找問題的少，欠缺主觀能動性，糾錯改偏的力度以及防范風(fēng)險的責(zé)任意識明顯不足。

2.網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營主管防范風(fēng)險的管理意識不到位。

運(yùn)營主管是風(fēng)險防控的“主力軍”，對各項規(guī)章制度的傳達(dá)、防控措施的落實(shí)起到最關(guān)鍵的作用，是所在網(wǎng)點(diǎn)操作風(fēng)險點(diǎn)的實(shí)際把控人。但在實(shí)際工作中，部分運(yùn)營主管對柜員操作失范管理督導(dǎo)不力，存在“老好人”思想，怕得罪員工，對個別營銷人員違規(guī)行為不能及時、嚴(yán)肅地制止，“睜一只眼閉一只眼”，甚至在具體操作時予以配合。對于各級檢查中下達(dá)的監(jiān)管底稿，對所發(fā)現(xiàn)的問題不能逐條排查，切實(shí)整改，對存在問題抱有僥幸心理，甚至一味地掩蓋問題。

3.柜員防范風(fēng)險的主體意識不到位。

柜面是防控各類操作風(fēng)險的第一道防線，柜員是合規(guī)操作防控風(fēng)險的責(zé)任主體。近年來隨著營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)自助機(jī)具的不斷投放，網(wǎng)上銀行、手機(jī)銀行等業(yè)務(wù)逐漸普及，傳統(tǒng)的存、取、匯款業(yè)務(wù)不斷減少，柜面人員將更多的精力放在了向客戶營銷眾多產(chǎn)品上，再加上基層行對柜面銷售功能的期望值越來越高，陸續(xù)開發(fā)了零售業(yè)務(wù)“日日清”、“終端精靈”等系統(tǒng)，不斷加大柜面營銷考核推動力度，從某種意義上講，網(wǎng)點(diǎn)柜員就是各類個人金融產(chǎn)品的銷售員，部分柜員受利益驅(qū)動一味圍著考核指標(biāo)轉(zhuǎn)，風(fēng)險防范的主體意識有所削弱，滿足于日常賬實(shí)相符，對制度要求理解不深，對違規(guī)操作的危害性認(rèn)識不足，存有僥幸心理，缺乏自我保護(hù)意識；甚至有些柜員為了做成某項業(yè)務(wù)，在資料的填寫、收集上放松對客戶的要求，在產(chǎn)品的宣傳上與客戶溝通不到位，極易形成風(fēng)險點(diǎn)，引發(fā)客戶投訴糾紛。

（二）風(fēng)險防控能力不強(qiáng)。

1.運(yùn)營主管風(fēng)險管控能力有待提高。

目前，基層網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營主管一方面忙于內(nèi)部會計事務(wù)、日常運(yùn)營工作，另一方面也是柜面營銷的組織者，個人的時間和精力分配到日常運(yùn)營管理、風(fēng)險防范方面明顯不足。

2.柜員防范外部風(fēng)險的能力與經(jīng)驗不足。

當(dāng)前針對金融機(jī)構(gòu)的各類詐騙案件大幅增加，手段不斷翻新且科技含量很高，電信詐騙、電子銀行詐騙、各類假存單、假票據(jù)、假證件、假印鑒混雜在海量的正常業(yè)務(wù)中，防范的難度明顯加大。柜員在防控外部欺詐風(fēng)險方面的經(jīng)驗和能力有待進(jìn)一步提高。

（三）缺乏有效的激勵機(jī)制，內(nèi)部監(jiān)管有時流于形式。

針對基層行風(fēng)險防控方面存在的問題和不足，各條線部門常常組織不同規(guī)模、不同層次的自查和檢查，但由于缺乏積極有效的激勵制度，一味地查找問題，只有批評，沒有表揚(yáng)，員工的工作積極性受到影響，甚至引發(fā)抵觸情緒。而網(wǎng)點(diǎn)員工對于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，也普遍關(guān)心是否扣考核分值，是否進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，而不是認(rèn)真研究問題產(chǎn)生的原因，不能夠充分吸取教訓(xùn)，防患于未然，相同或相似的問題屢查屢犯，得不到有效整改。

二、加強(qiáng)基層網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營管理工作主要措施

（一）促進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人履職盡責(zé)。

建立有效考核評價機(jī)制，促進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人提高認(rèn)識，認(rèn)真履職盡責(zé)，正確處理好業(yè)務(wù)拓展與風(fēng)險控制的關(guān)系，全面了解各項風(fēng)險防范制度的具體情況，知曉業(yè)務(wù)流程中的重要風(fēng)險點(diǎn)和防范措施，扎扎實(shí)實(shí)地推動各項操作風(fēng)險防范制度的落實(shí)。從日常小事做起，以身作則做好柜員錢箱檢查工作，并在相關(guān)系統(tǒng)中做好登記，每季度會同運(yùn)營主管按照“三化三鐵”創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)對本網(wǎng)點(diǎn)創(chuàng)建情況開展一次自查，提高自身控險能力，為員工做出表率。

（二）提升運(yùn)營主管履職能力。

基層行及網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)充分發(fā)揮運(yùn)營主管的職能作用，為運(yùn)營主管認(rèn)真履職創(chuàng)造良好的內(nèi)部環(huán)境，全力支持運(yùn)營主管的工作，對那些堅持原則、敢于管理、嚴(yán)把風(fēng)險的運(yùn)營主管，及時予以鼓勵，當(dāng)好他們的堅強(qiáng)后盾。運(yùn)營主管應(yīng)清楚自身的工作職責(zé)所在，正確處理好規(guī)范經(jīng)營與業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)系。面對千頭萬緒的日常工作，運(yùn)營主管應(yīng)制定周密詳細(xì)的工作計劃，分清輕重緩急，將工作重點(diǎn)放在柜面風(fēng)險防控和規(guī)范柜員操作上。

（三）提高柜員綜合業(yè)務(wù)水平。

首先，熟悉自身崗位的職責(zé)要求，真正理解并切實(shí)掌握各項業(yè)務(wù)操作流程和業(yè)務(wù)風(fēng)險點(diǎn)，比如對公業(yè)務(wù)的風(fēng)險點(diǎn)主要有：每天收取的票據(jù)的真?zhèn)?，所收取票?jù)與進(jìn)賬單或者電匯單的收匯款人和金額是否一致，客戶票據(jù)印章與預(yù)留印章是否相符等；個人業(yè)務(wù)的風(fēng)險點(diǎn)主要有替客戶代簽單據(jù)、違規(guī)查詢、泄露客戶信息等。只有不斷提高業(yè)務(wù)能力和水平，才能正確地理解掌握這些風(fēng)險點(diǎn)，并做到時時防范。其次，對于外部風(fēng)險的防范，柜員同樣不能掉以輕心，辦理業(yè)務(wù)做到多觀察多思考，特別對于年齡偏大、急于匯款又說不清匯款去向的客戶，應(yīng)及時給予提醒，有效防范詐騙風(fēng)險。

（四）加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)和風(fēng)險教育。

一是強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)。運(yùn)營管理條線部門可以通過培訓(xùn)讓主管與柜員真正掌握不同業(yè)務(wù)的風(fēng)險點(diǎn)。有些基層員工有很強(qiáng)的風(fēng)險防范意識，但是業(yè)務(wù)水平有限，對某些特殊業(yè)務(wù)不知道風(fēng)險點(diǎn)在哪里，對不熟悉的業(yè)務(wù)不知道如何操作，這些都可能造成風(fēng)險隱患。因此，必須根據(jù)各崗位特點(diǎn)制定有針對性的培訓(xùn)計劃，進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，逐步提升基層員工專業(yè)知識水平和綜合業(yè)務(wù)技能，使他們在面對不同的客戶群體和眾多的業(yè)務(wù)品種時能夠有效甄別，從容應(yīng)對。二是強(qiáng)化合規(guī)教育。通過組織開展“學(xué)制度、守制度、用制度”活動，加強(qiáng)全員職業(yè)操守和職業(yè)紀(jì)律教育，養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣和職業(yè)規(guī)范。對于近來頻發(fā)的外部欺詐案件，應(yīng)利用運(yùn)營主管例會、網(wǎng)點(diǎn)晨會、夕會，將上級行下達(dá)的《運(yùn)營風(fēng)險案例匯編》中相關(guān)風(fēng)險案例傳達(dá)到每名主管、柜員，使“要我合規(guī)”變?yōu)?ldquo;我要合規(guī)”，將合規(guī)理念滲透到日常業(yè)務(wù)操作過程中，使合規(guī)操作成為員工的自覺行動，逐步得以固化。

（五）建立薪酬激勵機(jī)制，加強(qiáng)人文關(guān)懷。

第3篇：部門運(yùn)營管理工作計劃范文

（一）財務(wù)人員素質(zhì)偏低

由于一些中小企業(yè)管理者的基本文化底蘊(yùn)較差，這就造成管理思想較為僵化，現(xiàn)今許多財務(wù)部門把忠誠度作為用人的重要基本標(biāo)志，從而使得他們對財務(wù)的專業(yè)基本技術(shù)還不夠了解，在知識結(jié)構(gòu)上很難適應(yīng)財務(wù)工作的需求。

（二）企業(yè)財務(wù)管理意識淡薄

一些企業(yè)的經(jīng)營者，存在輕管理重技術(shù)、輕理財重銷售的心理，盲目的認(rèn)為企業(yè)的效率必須依靠業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展才可以得到提高，而不是內(nèi)部管理人員去“管”出來的，這樣就極大程度的忽略了財務(wù)管理在中小企業(yè)發(fā)展中的重要性，由此可見，經(jīng)營者財務(wù)管理意識淡薄也是制約中小企業(yè)發(fā)展的主要問題。

（三）內(nèi)部監(jiān)控要素缺失

內(nèi)部會計監(jiān)控不力。企業(yè)內(nèi)部監(jiān)控機(jī)構(gòu)、人員配備方面均較為缺失，諸如沒能設(shè)置內(nèi)審部門，也忽視了財務(wù)總監(jiān)制度、總會計師制度方面的完善，內(nèi)控機(jī)構(gòu)不健全，甚至認(rèn)為沒有必要。另外，會計組織通常采用垂直管理模式，管理跨度小、幅度窄。由于受規(guī)模、財力、人力的限制，很多企業(yè)會計機(jī)構(gòu)中的崗位設(shè)置容易產(chǎn)生交叉重疊現(xiàn)象，影響會計人員職能的發(fā)揮，特別是不利于企業(yè)的內(nèi)部控制。

二、提升企業(yè)運(yùn)營財務(wù)管理能力

（一）對財務(wù)管理模式進(jìn)行改善

企業(yè)財務(wù)管理的作業(yè)流程是確保財務(wù)管理品質(zhì)非常重要的要素，而財務(wù)管理品質(zhì)又是企業(yè)總體運(yùn)營管理當(dāng)中重要的部分，也可展現(xiàn)整體作業(yè)流程的品質(zhì)高低。財務(wù)管理品質(zhì)的提升或是模式創(chuàng)新都牽涉到作業(yè)程序的改變。作業(yè)流程的改善最重要是經(jīng)濟(jì)層面的工作水平提升，而這是最常被忽視的因素，也造成員工對財務(wù)管理工作價值的不完全認(rèn)同。應(yīng)當(dāng)以價值鏈分析為基礎(chǔ)，將財務(wù)管理工作與其它管理工作進(jìn)行融合，更應(yīng)以企業(yè)管理總體的角度來看待組織創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值的流程。標(biāo)準(zhǔn)化的管理程序應(yīng)確保企業(yè)運(yùn)營管理品質(zhì)不因人為因素有所差異。企業(yè)運(yùn)營應(yīng)加強(qiáng)財務(wù)管理工作節(jié)約水平的彈性化，主要原則是：給予第一線財務(wù)管理員工足夠的權(quán)限與培訓(xùn)，當(dāng)問題發(fā)生而情況超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范時，這些員工能即時反應(yīng)、靈活變化，在關(guān)鍵時刻以彈性的作法解決企業(yè)管理方面的問題、滿足企業(yè)運(yùn)營財務(wù)管理工作的需求。

（二）財務(wù)管理人才與其它部門人才合作培養(yǎng)

財務(wù)管理領(lǐng)域以人為本，主要的流程幾乎都需要由人來執(zhí)行，所以企業(yè)運(yùn)營應(yīng)針對這些人才與領(lǐng)導(dǎo)力方面進(jìn)行有針對性的開發(fā)，像是人員招聘、教育培訓(xùn)、才能評價、績效評估、職業(yè)生涯發(fā)展、接班計劃及企業(yè)文化塑造等，以達(dá)成財務(wù)管理人才及領(lǐng)導(dǎo)力發(fā)展的目標(biāo)；其它部門人才則是財務(wù)管理工作的延伸，直接影響財務(wù)管理的品質(zhì)，推動節(jié)約管理的企業(yè)要將其節(jié)約理念與作法延伸至所有部門，以確保整個價值鏈的連貫性。

（三）強(qiáng)化解決根本問題的能力

推動綜合管理水平提升的企業(yè)管理部門應(yīng)強(qiáng)化所有員工均具備節(jié)約素養(yǎng)與能力，并不斷嘗試創(chuàng)新以解決根本問題的能力，使其組織成為能持續(xù)改善不斷成長的學(xué)習(xí)型組織。節(jié)約管理的架構(gòu)可全面提升對財務(wù)管理領(lǐng)域的品質(zhì)且具備完整的特性，組織在發(fā)展及推動節(jié)約管理時可以先從改善作業(yè)流程著手，配合節(jié)約理念與改善模式的培訓(xùn)，可以在短時間之內(nèi)即看到減少浪費(fèi)及提升財務(wù)管理效益的作用。

三、強(qiáng)化企業(yè)運(yùn)營財務(wù)管理工作的組織保障

（一）財務(wù)管理工作的思想落實(shí)

一是企業(yè)財務(wù)管理事項的運(yùn)作，應(yīng)給予工作人員多一些討論與自主學(xué)習(xí)空間。二是企業(yè)管理部門授權(quán)員工與干部領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)很重要，這可以分擔(dān)企業(yè)財務(wù)管理的具體督導(dǎo)工作。三是對于企業(yè)員工應(yīng)因材施教。先了解員工的個人特質(zhì)，才能制訂合宜的財務(wù)管理工作評核標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)財務(wù)管理工作中，不同部門標(biāo)準(zhǔn)的差異性會有不同，應(yīng)遵循大方向下的不調(diào)整原則，即企業(yè)設(shè)定的成本目標(biāo)雖然一致，但個人所要完成的責(zé)任與獎懲會有差異。

（二）財務(wù)管理制度的延續(xù)性保障

一是管理者應(yīng)從財務(wù)管理工作初始制定時就應(yīng)當(dāng)對相關(guān)制度加以重視，并經(jīng)過長期的目標(biāo)落實(shí)來架構(gòu)好企業(yè)財務(wù)管理工作中的工作模式。如果制度制定者與落實(shí)者經(jīng)常變動，在容易導(dǎo)致員工對制度的適應(yīng)不良，并導(dǎo)致企業(yè)財務(wù)管理工作的效能下降，員工自身發(fā)展也會無所適從。二是可建立企業(yè)財務(wù)管理工作的階段性經(jīng)營計劃：長期（兩年）、中期（一年）、短期（半年），以便于不同目標(biāo)之間的銜接。

（三）財務(wù)報表的應(yīng)用

一是在使用過程中應(yīng)注重財務(wù)報表分析的科學(xué)性，從而確保分析結(jié)果能夠全面客觀的衡量企業(yè)運(yùn)營實(shí)況。就內(nèi)部使用者來看，包括有企業(yè)的高管人員、部門管理人員、一般員工等，通常應(yīng)著重于時效性，用于企業(yè)財務(wù)管理工作評估或是投資決策的使用，應(yīng)當(dāng)遵循一般公認(rèn)會計原則編制。二是針對不同能力進(jìn)行分析技術(shù)的改進(jìn)。就償債能力分析而言，應(yīng)增加流動資產(chǎn)比例并降低長期債務(wù)比例，調(diào)整財務(wù)結(jié)構(gòu)；就盈利能力分析而言，短期來說，應(yīng)降低營運(yùn)成本，長期來說，應(yīng)設(shè)法增加銷售收入，還應(yīng)加強(qiáng)資產(chǎn)使用效率，降低內(nèi)部借貸金額以及增加存貨的流通速度；就發(fā)展能力分析而言，應(yīng)衡量企業(yè)運(yùn)營長期收益能力，重新定位企業(yè)運(yùn)營的競爭能力，比如說應(yīng)該要繼續(xù)投資還是要降低持股比例等決策；就營運(yùn)能力分析而言，應(yīng)提高生產(chǎn)效率并比較各年度的表現(xiàn)，審視管理能力。除了上述針對不同能力的分析改進(jìn)之外，還應(yīng)當(dāng)從總體報表分析技術(shù)環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，其中最重要的就是在對企業(yè)收益進(jìn)行核對時，應(yīng)將權(quán)責(zé)發(fā)生制與收付實(shí)現(xiàn)制進(jìn)行有效的結(jié)合，從而來更好的對收入與費(fèi)用進(jìn)行計算。兩者的有效結(jié)合也將對當(dāng)前利潤與未來的現(xiàn)金流量之間的關(guān)系加以明確，能夠為企業(yè)管理價值的更有效展現(xiàn)提供強(qiáng)有力的支持。

四、加強(qiáng)財務(wù)風(fēng)險控制的能力

財務(wù)風(fēng)險評估是財務(wù)管理的重要組成要素之一。它包含了有風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險評量及風(fēng)險回應(yīng)四個過程。若從這四個過程來審視企業(yè)財務(wù)管理的內(nèi)容，大多是規(guī)范風(fēng)險響應(yīng)及其后續(xù)的監(jiān)測、演練、檢討事項，但這不利于揭示在財務(wù)風(fēng)險回應(yīng)之前的風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險評量的過程。財務(wù)風(fēng)險是指財務(wù)目標(biāo)不能如質(zhì)如期達(dá)成的各種可能因素。若能在財務(wù)風(fēng)險還未發(fā)生前就能辨識它，加以分析并評估其發(fā)生的機(jī)率及影響程度，針對各項可能財務(wù)風(fēng)險加以管理，防患于未然，不但可以保障目標(biāo)的達(dá)成，也可將企業(yè)可能的財務(wù)損失降至最低。為了要管理這些被辨識出的風(fēng)險，管理階層必須設(shè)計相關(guān)的財務(wù)管理政策、措施及建立財務(wù)管理文件，將流程予以標(biāo)準(zhǔn)化。

風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析及風(fēng)險評量是企業(yè)建立有效的財務(wù)管理機(jī)制應(yīng)該要加強(qiáng)的部份。如下幾個方面尤須加以重視：1.財務(wù)風(fēng)險評估強(qiáng)調(diào)的是事前，而非事后的觀念。它是針對特定財務(wù)事件來進(jìn)行的，財務(wù)事件并不局限于和企業(yè)正常運(yùn)營有關(guān)，諸如當(dāng)前的綠色發(fā)展等政策議題也會對企業(yè)的財務(wù)管理影響不容小覷，也是進(jìn)行財務(wù)風(fēng)險評估很好的范例。2.財務(wù)風(fēng)險可怕之處，在于我們不知道它會以什么樣的型態(tài)，發(fā)生在何時、何處。所以，企業(yè)的管理團(tuán)隊?wèi)?yīng)該制定財務(wù)風(fēng)險管理政策，并設(shè)計相關(guān)的作業(yè)流程及管理辦法，確實(shí)執(zhí)行、監(jiān)測、演練與檢討，以降低財務(wù)風(fēng)險發(fā)生的可能性與損害程度。3.財務(wù)風(fēng)險評估并不只用在財務(wù)制度的設(shè)計上。實(shí)務(wù)上，包括在制定年度財務(wù)目標(biāo)及工作計劃時、內(nèi)部稽核在安排稽核項目計劃時、管理階層在執(zhí)行財務(wù)防范制度的自行評估時、決定重大設(shè)備投資前和一定金額以上的資金運(yùn)用決策前的評估作業(yè)，都應(yīng)該要包括財務(wù)風(fēng)險評估這個階段。

第4篇：部門運(yùn)營管理工作計劃范文

關(guān)鍵詞：香港地鐵；維修管理模式；維修管理辦法的借鑒；

中圖分類號： TF576.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 引言

近年我國各城市的軌道交通建設(shè)從單純引進(jìn)車輛等設(shè)備技術(shù)，逐步過渡到學(xué)習(xí)國外及我國香港地區(qū)運(yùn)營管理經(jīng)驗,進(jìn)而到目前引入香港地鐵參與內(nèi)地城市軌道交通的建設(shè)及運(yùn)營。諸如上海地鐵在9號線建設(shè)中,引入港鐵作為業(yè)主代表的建設(shè)公司；深圳地鐵在4號線建設(shè)中，以BBT模式引入港鐵作為業(yè)主及運(yùn)營單位；而在北京地鐵4號線及杭州地鐵1號線建設(shè)中，港鐵則作為部分投資方和運(yùn)營單位被引入。因此,隨著港鐵的介入,其區(qū)別于內(nèi)地的運(yùn)營管理模式引發(fā)諸多在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營等方面的問題。如何適應(yīng)港鐵的要求并結(jié)合內(nèi)地實(shí)際情況解決此類問題,也凸現(xiàn)出其重要性。本文主要介紹港鐵的運(yùn)營模式，重點(diǎn)對維修模式及生產(chǎn)組織方法進(jìn)行闡述，并提出一些值得國內(nèi)地鐵公司借鑒的做法及管理辦法。

2 香港地鐵維修架構(gòu)設(shè)置特點(diǎn)及職責(zé)

運(yùn)營及車站設(shè)備的維修采用全運(yùn)營理念，即運(yùn)營和車站設(shè)備的維修、操作合為一體，香港地鐵共分為5條線，分別是機(jī)場鐵路、觀塘線、港島線、荃灣線及將軍澳線和一個營運(yùn)中心。每條線的車務(wù)經(jīng)理全面負(fù)責(zé)本條線的運(yùn)營及維修管理。每條線下設(shè)“線路技術(shù)支持經(jīng)理”和“分組車站經(jīng)理”，他們分別負(fù)責(zé)整條線路的新技術(shù)、車務(wù)、維修支援及分組車站的運(yùn)營和車站設(shè)備維修。按線路、按3-5個車站劃分為小的管理分組。每個小分組設(shè)車站維修工程師及高級站長或站長。營運(yùn)中心下設(shè)當(dāng)值事務(wù)經(jīng)理、車務(wù)支援經(jīng)理、車務(wù)控制中心經(jīng)理、收益事務(wù)經(jīng)理、列車服務(wù)經(jīng)理、車務(wù)章則經(jīng)理。負(fù)責(zé)5條線路的調(diào)度指揮、收益管理、乘務(wù)管理、列車服務(wù)和各種規(guī)章的建立。車站設(shè)備包括：環(huán)控、電扶梯、屏蔽門、低壓配電、照明、消防、給排水、BAS、FAS、AFC、車站附屬設(shè)備及部分通信、信號系統(tǒng)在車站的設(shè)備。

3 香港地鐵的維修模式

預(yù)防性維護(hù)（即定期維護(hù)）

以時間作為更換或維修部件的基礎(chǔ)，但時間的長短不是以設(shè)備廠商提供的周期為依據(jù)，是根據(jù)長期積累的經(jīng)驗及多方面的因素綜合考慮。如成本、安全、警報時間、平均故障間隔、診斷性測試數(shù)據(jù)分析等。

故障性維護(hù)

將發(fā)生有故障的部件更換或修理。適用于：運(yùn)行中隨機(jī)發(fā)生故障；不能隨意拆裝的部件（不適合作定期維護(hù)、或有衡定故障率）。如電子部件，或機(jī)械磨損輕微但配合要求高的部件；對于故障率隨時間的加長而越來越低，即向下故障率特性，不可進(jìn)行定期維護(hù)，如油壓系統(tǒng)內(nèi)的油；對于故障隨著運(yùn)行時間的延長而故障率增加的以定期維護(hù)為主。

診斷性維護(hù)

診斷性維護(hù)是通過對部件狀態(tài)的測定，來分析判斷是否需要修理或更換。香港地鐵1989年開始研究診斷性維修，90年開始全面推行實(shí)施。診斷性維修的優(yōu)點(diǎn)有：

減少不必要的維修停機(jī)時間；

根據(jù)檢測參數(shù)及各種狀態(tài)參數(shù)，來編定未來的維修計劃；

節(jié)省不必要的維修成本，包括物料、備件及人工；

減少機(jī)器維修的次數(shù)，增加機(jī)器壽命；

令維修安排更有效率、更有彈性；

降低機(jī)器損壞率。

4 香港地鐵維修管理值得借鑒的做法

診斷性維護(hù)

關(guān)于香港診斷性維護(hù)的內(nèi)容、方法已在前面作了較詳細(xì)的介紹。診斷性維護(hù)是目前設(shè)備維修管理的有效手段，也是減少備件、材料、人力資源浪費(fèi)，提高設(shè)備使用壽命的有效途徑。是設(shè)備維修由定期修過渡到狀態(tài)修的保證手段。有現(xiàn)成的香港地鐵的成熟經(jīng)驗及設(shè)備高起點(diǎn)，國內(nèi)地鐵沒有理由不采用診斷性維護(hù)。由于振動分析議及其軟件比較昂貴，香港用CIS公司的產(chǎn)品約1000多萬港幣，建議國內(nèi)地鐵的這筆費(fèi)用應(yīng)從運(yùn)營籌備期內(nèi)就納入預(yù)算計劃。

重視基礎(chǔ)工作

香港地鐵的基礎(chǔ)工作之完善、細(xì)致，在國內(nèi)企業(yè)中是少見的，而且基礎(chǔ)工作的地位和作用往往被忽視。香港地鐵的安全品質(zhì)部有108人，雖然是負(fù)責(zé)整個地鐵公司的安全與品質(zhì)，其業(yè)務(wù)的90%是為運(yùn)營服務(wù)的。如僅研究系統(tǒng)、設(shè)備可靠性、風(fēng)險分析的人數(shù)就有30多人，文本編制及標(biāo)準(zhǔn)共有30人之多。雖然他們不直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但卻是一切工作的基礎(chǔ)和依據(jù)。香港地鐵操作規(guī)程的制訂、管理制度的出臺、運(yùn)行程序的改變、技術(shù)改造的實(shí)施、故障的出現(xiàn)、安全措施的推行都是經(jīng)過詳細(xì)的論證、分析、驗證，都不是憑空得來的。

工作計劃管理

香港非常注重工作計劃的管理，凡事均有計劃，而且對計劃的執(zhí)行或完成率要求較高。在實(shí)習(xí)中看到，財務(wù)預(yù)算計劃，每年的第三季度就開始啟動，各種運(yùn)營、服務(wù)、品質(zhì)、安全的硬指標(biāo)計劃、生產(chǎn)計劃，甚至值班計劃，都在上一年最后一個季度內(nèi)完成。這樣使各項工作目的性更強(qiáng)，努力方向更明確，且實(shí)施起來有條不紊。香港地鐵對系統(tǒng)可靠性、風(fēng)險、故障、事故、生產(chǎn)力的推動等方面有一個成熟的管理體系方法，這是香港地鐵20年運(yùn)營實(shí)踐的結(jié)晶，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性、可操作性和先進(jìn)性。

完善的管理系統(tǒng)

香港地鐵各項管理工作均實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理，因此每一項具體的工作都有一個完備的計算機(jī)管理系統(tǒng)。而且在ISO9000認(rèn)證過程中，安全品質(zhì)部由對一些有關(guān)安全、品質(zhì)、維修管理、資產(chǎn)維護(hù)等系統(tǒng)進(jìn)行了整合，形成了一套“綜合的管理系統(tǒng)”。其數(shù)據(jù)資源龐大，功能齊全，各個階層、各個管理部門分享資源，又可達(dá)到想要的各種功能，如統(tǒng)計、比較、分析、工作程序指引及操作指示等。

切實(shí)可行的目標(biāo)管理

香港地鐵量化和具體化的目標(biāo)即運(yùn)營表現(xiàn)承諾是一切管理工作、基礎(chǔ)工作和維修工作的主線。政府也是通過明確的目標(biāo)來管理控制地鐵公司的運(yùn)作。如香港地鐵共有16項大的目標(biāo)，安全品質(zhì)部負(fù)責(zé)績效表現(xiàn)管理并負(fù)責(zé)將16項目標(biāo)分解下達(dá)至各個階層。各階層以此目標(biāo)展開工作，并且由安全品質(zhì)部監(jiān)察跟蹤表現(xiàn)情況。

易于操作的文本風(fēng)格

香港地鐵各類文本都很細(xì)，很具體。并且針對性強(qiáng)，易于操作。其風(fēng)格首先是借鑒英國的文本風(fēng)格，后來又不斷檢討工作程序。故障、不安全因素等，作了大量的改進(jìn)和優(yōu)化，形成了目前獨(dú)具特色的操作指示文件。從文件結(jié)構(gòu)和內(nèi)容上看，和ISO9000標(biāo)準(zhǔn)很符合。

認(rèn)真對待故障

有一個完善的故障統(tǒng)計模塊（在風(fēng)險管理系統(tǒng)中）進(jìn)行故障分析，通過分析制訂整改措施，并把措施推廣到各條線，從而降低故障發(fā)生率。根據(jù)故障情況組織演練，訓(xùn)練隊伍對此類故障的反應(yīng)能力。故障的處理方法、故障的產(chǎn)生原因及故障的排除方法等資料匯總起來，作為維修人員的培訓(xùn)教材。故障情況分析也是確定定期維修時間間隔的憑據(jù)。

良好的培訓(xùn)設(shè)施及培訓(xùn)管理體系

香港地鐵有一套完善的培訓(xùn)設(shè)施，如列車模擬駕駛器；增值機(jī)、售票機(jī)、閘機(jī)等；接觸網(wǎng)培訓(xùn)基地，甚至連軌道都有培訓(xùn)基地。培訓(xùn)中心設(shè)施完善，條件優(yōu)越，這不僅方便內(nèi)部職工培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)，提高操作能力、排除故障能力和安全防范意識，而且也方便對外培訓(xùn)的創(chuàng)收。同時提高公司知名度，可謂一舉兩得。目前，國內(nèi)地鐵公司的培訓(xùn)，其規(guī)模和水平?jīng)]法和香港相提并論，這對國內(nèi)地鐵公司培訓(xùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展來講是一個契機(jī)。能否抓住這個機(jī)會，也是我們管理水平的體現(xiàn)。

第5篇：部門運(yùn)營管理工作計劃范文

關(guān)鍵字：生產(chǎn) 管理 ， 信息化， 生產(chǎn)計劃管理

Abstract: the paper production management in guangzhou metro information production plan management and the original production plan management difference contrast, then drew information production plan of guangzhou metro operation management, level control and so on a series of production management of the importance of the work and information of the necessity of production management.

Key word: production management, information and production planning management

中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

Abstract:: This article through to the Guangzhou Metro production management informatization of production planning management and the original production plan management of contrast, which leads to information production planning management of Guangzhou metro operation, hierarchical control and a series of production management work and the importance of information production management necessity.

一、引言

發(fā)達(dá)國家城市軌道交通的發(fā)展歷經(jīng)近150年，經(jīng)過萌芽發(fā)展期、緩慢停滯期、高速發(fā)展期，目前已進(jìn)入穩(wěn)定成熟期，而中國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展目前正處在高速發(fā)展期，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都已經(jīng)開通地鐵，許多其它城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中，廣州地鐵發(fā)展伴隨著外界環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的共同作用穩(wěn)固扎實(shí)的前進(jìn)著。隨著企業(yè)信息化的必然趨勢發(fā)展，廣州地鐵的生產(chǎn)管理工作也正在加快信息化生產(chǎn)計劃管理實(shí)施的步伐，全方位發(fā)展，以此與發(fā)達(dá)國家的城市軌道交通的發(fā)展水平接軌。

二、信息化管理概念

信息化管理是以信息化帶動企業(yè)的生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的過程，它是將現(xiàn)代信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念相融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的過程。企業(yè)信息化管理的精髓是信息集成，其核心要素是數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)和數(shù)據(jù)的深度挖掘，通過信息管理系統(tǒng)把企業(yè)的設(shè)計、采購、生產(chǎn)、制造、財務(wù)、營銷、經(jīng)營、管理等各個環(huán)節(jié)集成起來，共享信息和資源，同時利用現(xiàn)代的技術(shù)手段來尋找自己的潛在客戶，有效地支撐企業(yè)的決策系統(tǒng)，達(dá)到降低庫存、提高生產(chǎn)效能和質(zhì)量、快速應(yīng)變的目的，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。

通過建立高度集中的城市軌道交通運(yùn)營業(yè)務(wù)管理的信息系統(tǒng)，充分利用計算機(jī)技術(shù)，使用先進(jìn)的管理思想，強(qiáng)大的管理功能，領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)，建設(shè)一套完善的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)的高度統(tǒng)一管理模式。

三、廣州地鐵的生產(chǎn)計劃管理概況：

（一）廣州地鐵生產(chǎn)管理概況

廣州市地下鐵道總公司成立于1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國有企業(yè)。公司擔(dān)負(fù)著廣州市快速軌道交通系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營管理的重責(zé)，同時經(jīng)營以地鐵相關(guān)資源開發(fā)為主的多元化產(chǎn)業(yè)。公司成立以來，堅持改革創(chuàng)新，科學(xué)管理，加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)。而伴隨著公司業(yè)務(wù)的多元化以及地鐵線網(wǎng)的逐步擴(kuò)大延伸，公司需要著力探索內(nèi)部管理模式的更新和公司未來發(fā)展壯大之路。

（二）廣州地鐵生產(chǎn)計劃管理分類

廣州地鐵的生產(chǎn)管理模式是以生產(chǎn)管理體系的形式體現(xiàn)，總體對運(yùn)營業(yè)務(wù)、經(jīng)營（或資源）業(yè)務(wù)、房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)督、評估和考核。

生產(chǎn)管理是對生產(chǎn)計劃的管理，生產(chǎn)管理工作的開展通過對計劃的制定、執(zhí)行、分析、調(diào)整、總結(jié)、優(yōu)化等過程的把控，以計劃為主線落實(shí)相關(guān)生產(chǎn)管理工作。生產(chǎn)計劃分為三類：

一類計劃：是指總部層面對安全生產(chǎn)、經(jīng)營指標(biāo)實(shí)現(xiàn)或?qū)Φ罔F形象產(chǎn)生直接影響的計劃或政府指令性計劃。

二類計劃：是指總部層面對安全生產(chǎn)、經(jīng)營活動起到改善作用的計劃。

三類計劃：是指各部門自行制定的計劃或總部層面計劃的各類計劃。

（三）廣州地鐵生產(chǎn)計劃管理現(xiàn)狀

廣州地鐵生產(chǎn)管理工作按照高度集中、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、分級負(fù)責(zé)的原則開展各項生產(chǎn)管理工作，生產(chǎn)任務(wù)的落實(shí)以各單位對口業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)的原則，生產(chǎn)計劃的編制按照工班分部部門中心總部逐級審核上報，統(tǒng)一由總部業(yè)務(wù)歸口部門報總部領(lǐng)導(dǎo)審核并下發(fā)，總部業(yè)務(wù)歸部門逐級跟進(jìn)計劃執(zhí)行情況，生產(chǎn)計劃的整個報批流程通過人工操作。

（四）信息化生產(chǎn)計劃管理

目前，廣州地鐵通過市場調(diào)研，根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求，正在進(jìn)行信息化生產(chǎn)計劃管理項目的實(shí)施，通過借助信息化生產(chǎn)計劃管理模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營生產(chǎn)計劃管理信息化，用信息系統(tǒng)為廣州地鐵一、二、三類生產(chǎn)計劃的編制、審批、、執(zhí)行、跟蹤、統(tǒng)計提供信息化支撐。

通過預(yù)先制定工作計劃，定期更新完成情況及調(diào)整情況，實(shí)現(xiàn)計劃的完成率、月度及季度的指標(biāo)完成情況分析，方便領(lǐng)導(dǎo)以及各部門對日常工作的各個過程進(jìn)行審批把控，及時發(fā)現(xiàn)進(jìn)度問題，以便進(jìn)行有效的改進(jìn)，提高各部門的反映速度，提高管理水平的重要手段，節(jié)約人力成本，提高員工工作效率以及規(guī)范企業(yè)多層次多方位的管理，縮短交流的時間，確?？傮w運(yùn)營工作順利開展。

四、信息化生產(chǎn)計劃管理和原有生產(chǎn)計劃管理的差別

傳統(tǒng)管理模式的弊端：

總結(jié)下來，傳統(tǒng)管理方式的弊端囊括以下幾點(diǎn)：

缺乏有效的衡量標(biāo)準(zhǔn)

決策程序不科學(xué)

管理職位過于看重資力和技術(shù)能力

管理以物為主

人力資源的浪費(fèi)

生產(chǎn)效率低

生產(chǎn)計劃信息不能及時共享

信息化管理模式的優(yōu)點(diǎn)：

借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗和技術(shù)，立足點(diǎn)高

以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，實(shí)用性強(qiáng)

強(qiáng)化重點(diǎn)，兼顧其他

強(qiáng)調(diào)均勻發(fā)展，分步實(shí)施

解決存在的問題迅速有效

充分利用現(xiàn)在的資源，逐步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

信息共享及時有效

相對傳統(tǒng)的管理模式，信息化管理更能調(diào)動公司內(nèi)部員工的主動性和積極性。能夠更好的適應(yīng)組織外部環(huán)境和內(nèi)部條件的變化，有效的整合、配置和利用有限的可獲資源，以實(shí)現(xiàn)公司既定目標(biāo)的動態(tài)、創(chuàng)造性的一切活動。而在傳統(tǒng)的管理模式中，一直將管理簡單的理解為通過計劃、組織、人事、指揮、控制各種職能的發(fā)揮，保障企業(yè)按預(yù)定的方向和規(guī)則運(yùn)行，完全忽視了創(chuàng)新在管理中的重要地位，從而會導(dǎo)致公司管理運(yùn)營效率低下。

五、廣州地鐵實(shí)現(xiàn)信息化生產(chǎn)管理的必然條件

廣州地鐵生產(chǎn)管理中信息化生產(chǎn)計劃管理實(shí)施的必要條件是信息化管理室企業(yè)未來管理的必行趨勢，要真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計劃的信息化管理，就要重新梳理創(chuàng)新管理、信息管理、質(zhì)量管理、人力資源管理工作。

全員創(chuàng)新型管理。

這種創(chuàng)新分兩部分，一是從企業(yè)決策者角度上，指能快速適應(yīng)科學(xué)技術(shù)、經(jīng)營環(huán)境的急劇變化，不斷進(jìn)行觀念創(chuàng)新、戰(zhàn)略創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和市場創(chuàng)新，把創(chuàng)新滲透于管理過程中，作為經(jīng)常性的主要管理職責(zé)。二是每個管理者甚至生產(chǎn)者，都應(yīng)成為創(chuàng)新者?，F(xiàn)代化企業(yè)管理要為全體員工充分發(fā)揮創(chuàng)造才能建立新的機(jī)制。三是企業(yè)個性化管理創(chuàng)新。成功的企業(yè)，必將是具有個性化特征的創(chuàng)新型企業(yè)，是能夠創(chuàng)造出與眾不同的獨(dú)具特色的經(jīng)營方式的企業(yè)。

2，信息共享管理

如成本、質(zhì)量、服務(wù)和效率等方面。近二十年來國際跨國公司管理發(fā)生了革命性的變化，各企業(yè)通過信息網(wǎng)絡(luò)把企業(yè)各項信息對企業(yè)內(nèi)部各個部門、各個崗位普遍覆蓋。這就使員工通過網(wǎng)絡(luò)可以得到企業(yè)內(nèi)與自己業(yè)務(wù)有關(guān)的任何信息，而不再走層層管理，分級下達(dá)之路．這樣做的結(jié)果是大大精簡了管理人員，提高了工作效率。同時還有助于形成每一職工在自己崗位上了解全局、關(guān)心全局的新局面。

3 ．改變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理理念．

廣州地鐵的質(zhì)量管理最終輸出就是為乘客提供滿意的服務(wù)，通過信息化計劃管理要改變質(zhì)量管理理念，不單單為乘客提供出行的服務(wù)，而要充分利用計劃體系的管理，對顧客需求的變化和對企業(yè)的反應(yīng)進(jìn)行及時檢測，將注意力集中到乘客價值和全面的質(zhì)量管理，降低列車的晚點(diǎn)率，提高乘客乘車環(huán)境，為乘客提供資源服務(wù)等等手段提升乘客的滿意度。

4．增強(qiáng)軟管理。

這是幾乎過去所有國有企業(yè)根本不存在或不重視的地方．任何一家成功的公司都十分重視軟管理，都具有獨(dú)特的公司文化，通過塑造企業(yè)環(huán)境、楷模人物、公司價值觀、廠風(fēng)和文化網(wǎng)等，在公司全體人員中形成共同的目標(biāo)感，方向感和使命感，產(chǎn)生強(qiáng)大的凝聚力。充分調(diào)動人的積極性、主動性和創(chuàng)造性．

5. 注重人力資源管理

人力資源管理是在人事管理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的人性化管理，它反映了企業(yè)組織發(fā)展的客觀需要，是從以工作為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成以員工為導(dǎo)向的一種以人為本的管理 。

通過以上幾點(diǎn)，我們可以更清晰的了解到信息化管理所涵蓋的不同轉(zhuǎn)變方式和靈活多變的經(jīng)營管理模式。可以說，信息化管理囊括了這一上幾點(diǎn)！所以，進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營管理信息化勢在必行。而信息化會逐步成為各企業(yè)內(nèi)部今后首選的管理模式！

六、廣州地鐵信息化生產(chǎn)計劃管理需要注意的問題

廣州地鐵管理方法和模式有很多需要研究的地方。采用什么樣的方法，是決策層長期探索的課題。

生產(chǎn)計劃信息化，從一個角度上看，一是要重視信息化在管理中的作用；二是從資源角度，深刻認(rèn)識到信息也是重要的企業(yè)資源，信息本身在資源中的位置應(yīng)該體現(xiàn)在企業(yè)迅速發(fā)展的的階段，在這個階段之上，信息的重要程度將被提到更靠前的位置；三是，要切實(shí)學(xué)會駕馭信息化的現(xiàn)代管理模式，在企業(yè)快速發(fā)展和競爭的過程中，充分應(yīng)用現(xiàn)代信息科技技術(shù)這個手段；四是信息化也是企業(yè)內(nèi)部管理的一個延伸；五是，信息化是企業(yè)管理的輔助手段，信息化的過過程，從側(cè)面而言也就是業(yè)務(wù)流程的一個優(yōu)化和重新整合的一個過程，很多不合理，不科學(xué)的業(yè)務(wù)過程，在信息化的過程中尤其能夠顯現(xiàn)出來，這個意義上看，信息化也是不得不讓企業(yè)自身的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化。

生產(chǎn)計劃的信息化管理也是廣州地鐵信息化管理歷程中的一項新的嘗試，在推行的過程中要不斷的進(jìn)行優(yōu)化，不斷進(jìn)行完善，提升管理領(lǐng)導(dǎo)對信息化建設(shè)的認(rèn)識，加快與員工的接受程度要匹配培訓(xùn)，不能硬性的改變固有的操作模式，循序漸進(jìn)的滲透信息化管理的優(yōu)勢。

第6篇：部門運(yùn)營管理工作計劃范文

2011財年，在公司管理層的正確領(lǐng)導(dǎo)下，為確保公司的生產(chǎn)穩(wěn)定和高效運(yùn)行，生產(chǎn)運(yùn)營部根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況，部門本著“抓安全、促生產(chǎn)、強(qiáng)管理”的基本原則，群策群力，通過全體員工這一年的共同努力，確保了公司安全生產(chǎn)的順利開展，保障了下游工業(yè)、公服、居民用戶及CNG加氣站的正常供氣。圓滿完成了2011年財年的各項工作任務(wù)。為了總結(jié)成績，彌補(bǔ)不足，現(xiàn)將上半年各項工作總結(jié)匯報如下：

2011財年完成的主要工作：

1、截止3月30日累計安全運(yùn)營2513天，各類安全生產(chǎn)責(zé)任事故控制為零。

2、2011財年天然氣公司安全平穩(wěn)輸送天然氣13387.23萬Nm3，城市燃?xì)獍踩?682.3萬Nm3，加氣站安全售氣179.7140萬 Nm3（售氣金額788、4000萬元），輸差控制在預(yù)期范圍以內(nèi)。

3、調(diào)度中心及時收集、整理、分析各項用氣量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確報送日、周、月、度用氣量報表，為公司領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)，保證報表上報及時率及準(zhǔn)確率達(dá)到100%，運(yùn)行調(diào)度安全平穩(wěn)供氣指標(biāo)達(dá)到98%，

3、完成枝江首站306路撬裝設(shè)備改造工程、305路調(diào)壓器返廠大修工程。

4、完成門站撬裝設(shè)備除銹防腐刷漆工作。

5、完成門站消防屋制作安裝。

6、完成市委、市政府小區(qū)、錦屏花園小區(qū)、金色陽光小區(qū)等42個民用小區(qū)，東方超市、步行街、盛泰華庭、國酒快捷酒店等32家公商業(yè)用戶，帝緣陶瓷廠、華幫石墨廠2家工業(yè)用戶調(diào)試置換通氣工作。通氣置換及時率100%。

7、加大長輸及城網(wǎng)管線設(shè)施的巡檢力度，除日常巡檢外，積極配合枝江市環(huán)城路誕伸段道路施工，半月鎮(zhèn)農(nóng)田改造土地平整、化肥廠、吏丹尼新建廠房施工，市政道路改造，與各施工單位協(xié)調(diào)，加強(qiáng)管線監(jiān)控，避免了重大事故發(fā)生確，保了公司安全正常運(yùn)營。

8、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備完好率98%，完成調(diào)壓器維護(hù)維修450臺次、閥門（井）維護(hù)650組次、站場設(shè)備維護(hù)維修120余臺次

9、完成門站綠化造改工程、村江錦湖村河道天然氣管道保護(hù)工程、當(dāng)陽花園村長渠護(hù)坡改造工程、長輸管線防層破損點(diǎn)開挖修復(fù)工程等計劃內(nèi)改造工程。

10、完成門站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、金卡遠(yuǎn)程抄表數(shù)據(jù)及SCADA系統(tǒng)數(shù)據(jù)與總部調(diào)度平臺的對接。

 

一、2011年工作情況回顧

<一>抓安全生產(chǎn)細(xì)節(jié)管理,堅持生產(chǎn)運(yùn)營正規(guī)化

“安全第一、責(zé)任重于泰山”，一直是我們生產(chǎn)運(yùn)營開展各項工作的準(zhǔn)則；1層層簽訂安全責(zé)任狀，認(rèn)真落實(shí)安全責(zé)任制、切實(shí)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，年初，經(jīng)理與各工段負(fù)責(zé)人簽訂了《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》，各主管對每位員工簽訂了《安全生產(chǎn)責(zé)任書》，把安全目標(biāo)層層細(xì)化、量化，落實(shí)到每一個人、落實(shí)了考核制度，并進(jìn)一步健全了部門、班組安全管理網(wǎng)。2、建立健全安全管理體系，認(rèn)真落實(shí)安全管理制度,細(xì)化生產(chǎn)運(yùn)營各崗位職責(zé)。生產(chǎn)運(yùn)營部戰(zhàn)線長，范圍廣，涉及工種多，必須細(xì)化分工，明確職責(zé)，。11財年我們對生產(chǎn)運(yùn)營管理制度和生產(chǎn)運(yùn)營崗位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面修訂、整改和提升，建立了比較健全的生產(chǎn)運(yùn)營管理制度體系。編制了各崗位的應(yīng)急救援預(yù)案，分門別類制定各項職責(zé)。為部門的安全管理工作打下了良好的基礎(chǔ)。目前，生產(chǎn)運(yùn)營的各個崗位，如輸配工、調(diào)度員、管網(wǎng)維護(hù)搶修工、管網(wǎng)維護(hù)巡線員、設(shè)備管理員、加氣站維修工、加氣工等都有詳細(xì)明確的崗位職責(zé)，每個崗位的員工都能對照職責(zé)，明確責(zé)任。3、堅持“三會”制度，門站、加氣站、管網(wǎng)維護(hù)工段各主管充分利用每日的晨會時間講評前一天情況、并對當(dāng)日工作進(jìn)行安排，了解員工在工作中遇到的問題，提出解決措施，結(jié)果使各項工作“政通人和”，工作不過夜，事事有結(jié)果，天天有進(jìn)步。部門利用毎周、每月安全生產(chǎn)例會時間，認(rèn)真分析一周、一月來的安全生產(chǎn)情況，將部門的安全生產(chǎn)情況認(rèn)真分析總結(jié)，同時，聽取生產(chǎn)運(yùn)營部及各基層主管的工作匯報，對當(dāng)月的生產(chǎn)運(yùn)營、安全、計量、輸差等工作進(jìn)行總結(jié)講評，分析生產(chǎn)運(yùn)營狀況和員工中存在的問題，吸取經(jīng)驗，杜絕事故的發(fā)生、并明確下一步的工作計劃和解決問題的方案。決問題的方案。4、細(xì)化生產(chǎn)運(yùn)營記錄管理。按照集團(tuán)總部關(guān)于生產(chǎn)運(yùn)營記錄和報表的管理要求，今年我們修改、更新了全部生產(chǎn)運(yùn)營管理記錄和報表2000余冊，從巡檢、設(shè)備保養(yǎng)、門站調(diào)度、壓縮機(jī)運(yùn)行、搶修搶險、流量計維護(hù)等各種生產(chǎn)運(yùn)營記錄、報表全部按照集團(tuán)總部的要求更新，要求生產(chǎn)運(yùn)營員工嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)規(guī)定，記錄真實(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)整。我們建立了生產(chǎn)運(yùn)營原始記錄檢查復(fù)核制度，在每一份原始運(yùn)行記錄上都有檢查人的復(fù)核簽字。這種檢查制約機(jī)制，有力保證了生產(chǎn)運(yùn)營原始記錄的質(zhì)量。

5、建立健全了各類消防器材、設(shè)備檔案、資料，做好各種消防設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和保養(yǎng)記錄，2011財年我更新了部份消防器材，配備了長管呼吸器和防毒面具。做到安全工作心中有數(shù)，確保安全生產(chǎn)正常供氣。2011財年在接受了總部安全生產(chǎn)運(yùn)營大檢查和越冬安全生產(chǎn)檢查中、兩項獲得了優(yōu)秀的成績。

2. 加強(qiáng)員工培訓(xùn)，演練：

長抓不懈培養(yǎng)一支德才兼?zhèn)涞穆毠り犖橐恢笔巧a(chǎn)運(yùn)營部工作的重點(diǎn)之一。為此，部門始終將職工培訓(xùn)工作放在首位，長抓不懈。早在財年初，部門就制定全年的職工培訓(xùn)計劃，力爭將工作做到有條不紊。2011財年，部門新進(jìn)員工13人、內(nèi)部調(diào)崗6人，轉(zhuǎn)崗調(diào)離6人，為了使其盡快掌握燃?xì)庵R和崗位技能，部門在較為繁忙的時間里專門抽調(diào)人員對新員工進(jìn)行培訓(xùn)，并完成了新員工上崗考核工作，部門還多次在門站、加氣站開展現(xiàn)場問答、事故分析,以此檢驗員工們對知識的掌握情況和對突發(fā)事故應(yīng)急處理的能力。這使得員工們都能寓學(xué)習(xí)于生產(chǎn)，寓理論于實(shí)踐。同時在做好內(nèi)培工作的同時，也不失時機(jī)的與設(shè)備廠家聯(lián)參加知識培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)，員工基本掌握了相關(guān)設(shè)備的基本工作原理、使用方法和步驟，對其維護(hù)保養(yǎng)和性能有了一定的了解。為安全正常運(yùn)行提供了技術(shù)保障。為了加強(qiáng)天然氣管道維修搶修技術(shù)，提高部門對管道維修搶修能力，3月中旬特邀請了中石油管道局維搶修公司為部門維修人員及主管作了一次精采的專業(yè)技能培訓(xùn)、通過圖文并茂的教材與實(shí)際操作的形式向員工進(jìn)行了講解。提高了對管道突發(fā)事件的應(yīng)急處置、搶險、搶修及安全防范方面的知識和能力。同時積極開展各種應(yīng)急演練，六月中旬與安檢局，住建局聯(lián)合展開了門站、加氣站、管線搶修的事故應(yīng)急處置演練。與市消防大隊舉行消防滅火演練。

<二>加大場站的標(biāo)準(zhǔn)化管理力度，推行“首問負(fù)責(zé)制”

•    1、調(diào)度系統(tǒng)是生產(chǎn)運(yùn)營的指揮中心。門站履行著氣源調(diào)度、輸配調(diào)度、應(yīng)急調(diào)度、搶險調(diào)度的四大職能，擔(dān)負(fù)著接氣、過濾、計量、輸配、加臭等最本也是最重要的職責(zé)，對他們的業(yè)務(wù)技能和工作能力，包括責(zé)任心，提出了更高的要求 。門站緊緊圍繞“管理工作思路創(chuàng)新”的原則，推出員工績效為每日考核，同時在站內(nèi)開展“每月一明星”活動，大大地推動了員工的工作積極性，同時積極向中石油枝江站學(xué)習(xí)，先后自己動手制作安裝了消防屋、靜電施放觸摸球、屋頂風(fēng)向標(biāo)，綠化自動噴淋水管安裝。確保下游廣大用戶的安全供氣，保證公司各項業(yè)務(wù)的連續(xù)開展。2.CNG加氣站新設(shè)奮，自動化程度高，而我們的員工專業(yè)技能，動手能力差。因此，我們加大了員工專業(yè)技能的培訓(xùn)，采取走出去、請進(jìn)來、內(nèi)部培訓(xùn)相結(jié)合的方法，從天然氣的安全知識到設(shè)備操作規(guī)程，盡可能的多讓他們親身參與學(xué)習(xí)，今年八月安姆達(dá)公司專家來進(jìn)行維修，借此機(jī)會我們安排加氣站技術(shù)骨干全程跟蹤虛心學(xué)習(xí)，員工基本掌握了壓縮機(jī)的基本工作原理、使用方法和步驟，對其維護(hù)保養(yǎng)和性能有了一定的了解。為日后壓縮機(jī)的安全正常運(yùn)行提供了技術(shù)保障。從而使他們更快的成長起來，以適應(yīng)公司高速發(fā)展的需要。同時加氣站通過各種途徑來改善服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)水平，盡量為出租車司機(jī)朋友提供一個好的加氣環(huán)境。2011財年門站、CNG加氣站先后接受了集團(tuán)總部，宜昌市相關(guān)單位的檢查及集團(tuán)兄弟單位的參觀學(xué)習(xí)，都受到了好評。

<三>加強(qiáng)管線設(shè)施的巡查維護(hù)管理，保障安全運(yùn)行

58.3公里長輸管線是公司的生命線，多年來，我們對長輸管線的管理方式一直是其他項目公司學(xué)習(xí)的典范。今年上半年，枝江市環(huán)城路誕伸段道路施工，半月鎮(zhèn)服裝工業(yè)園區(qū)建設(shè)、農(nóng)田改造土地平整，化肥廠、吏丹尼新建廠房施工，一一在我長輸管線附近展開，加之今年夏季暴雨連連，山體滑坡較為嚴(yán)重，這些不利因素給日常的巡查及管理工作增添了難度；為確保管線設(shè)施的安全運(yùn)行，今年我們根據(jù)工作中出現(xiàn)的問題，對協(xié)管員的管理規(guī)定又重新修定，與每位協(xié)管員簽定了安全責(zé)任書，并對他們進(jìn)行燃?xì)獍踩R的培訓(xùn)，讓協(xié)管員進(jìn)一步明確自己的工作職責(zé)和重要性，同時印刷《中華人民共和國石油天然氣管道保護(hù)法》等宣傳資料500份發(fā)到他們手中，通過他們的日常巡查、宣傳，及時發(fā)現(xiàn)問題；同時，管線維護(hù)人員按規(guī)范要求做好閥井閥室內(nèi)的設(shè)備保養(yǎng)，每季度定時完成管線的電位檢測，積極與管線附近施工單位聯(lián)系，對重點(diǎn)施工地段定專人監(jiān)護(hù)，避免安全事故的發(fā)生，保證了管道的正常運(yùn)行。

2011財年新增城市管線中壓8.5公里、低壓庭院18公里，調(diào)壓箱（柜）40臺，閥井47個。目前管線設(shè)施除了58.3公里長輸之外，城市管線已建成投入運(yùn)行的中壓有30公里，庭院有48.5公里，各類調(diào)壓器箱（柜）118臺，閥門171個,燃?xì)饬髁勘?9臺（其中，當(dāng)陽管輸7臺，當(dāng)陽城市52臺。）如何將上述管線、設(shè)施巡檢維護(hù)管理到位，生產(chǎn)運(yùn)營部一直在不斷摸索改進(jìn)，在10財年電子巡檢方式的基礎(chǔ)上，今年我們加大了對巡線員的檢查力度，對不合的巡線員進(jìn)行調(diào)崗，并由原來的兩人增加到三人，要求巡檢員在每日巡檢中，對調(diào)壓器、閥門進(jìn)行電子信息采集安全檢查，同時要對管線附近的開挖、占壓、掩埋情況進(jìn)行檢查，并詳細(xì)做好時間、地點(diǎn)、運(yùn)行狀況等記錄；每月定期對流量表的運(yùn)行情況進(jìn)行巡查，做好相關(guān)維護(hù)保養(yǎng)、統(tǒng)計工作。同時，嚴(yán)格按“三有四無”的標(biāo)準(zhǔn)做好月度維護(hù)保養(yǎng)工作，保證所有的設(shè)備設(shè)施“標(biāo)示統(tǒng)一，維護(hù)規(guī)范、運(yùn)行良好”。

 

<四>、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)管理，確保正常正氣

我們在繼續(xù)作好運(yùn)行管理的同時，重點(diǎn)加強(qiáng)了場站設(shè)備和管線設(shè)備管理工作。一是按照總部生產(chǎn)運(yùn)營設(shè)備管理要求將所有在線設(shè)備進(jìn)行重新建檔，重新掛牌運(yùn)行，將設(shè)備、設(shè)施指定責(zé)任人，建立日常監(jiān)督制度，使設(shè)備管理走向標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、程序化。二是根據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況加強(qiáng)了對設(shè)備維護(hù)檢修力度，門站員工做好場站設(shè)備正常維護(hù)，如對過濾器定期排污、流量計定期清洗、、加藥機(jī)定期標(biāo)定、閥門定期啟閉外，同時還冒著炎熱的夏天利用兩個月時間對撬裝設(shè)備進(jìn)行了整體除銹防腐，辛勤的勞動令場站的面貌煥然一新。CNG加氣站現(xiàn)有各類加氣車輛272臺，財年內(nèi)加氣車次15.4200萬次，為保證設(shè)備的正常運(yùn)行，年初就制定詳細(xì)的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計劃，做好平時設(shè)奮維護(hù)保養(yǎng)的同時，加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，了解設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)可能的設(shè)備安全隱患。做到了隨時岀現(xiàn)問題隨時處理。8月中旬由于上游氣源氣體含雜質(zhì)太多，枝江首站設(shè)備先后出現(xiàn)了旋風(fēng)除塵器堵塞、過濾器前后壓差過大、流量計停止工作、同時高壓氣體含著雜質(zhì)對調(diào)壓器內(nèi)壁進(jìn)行沖刷，305、306路調(diào)壓撬處切斷閥均已完全損壞，調(diào)壓器的閥口墊定位器脫落，閥蓋先后損壞穿孔嚴(yán)重漏氣，岀現(xiàn)了運(yùn)行以來的重大安全隱患和設(shè)奮故障，整套輸氣設(shè)備面臨停輸?shù)奈ｋU局面。在公司領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮下，生產(chǎn)運(yùn)營部啟動應(yīng)急預(yù)案：一方面及時與廠家聯(lián)系要求派技術(shù)人員到現(xiàn)場，并空運(yùn)相關(guān)配件，一方面組織技術(shù)骨干力量，進(jìn)行設(shè)備維修，管網(wǎng)維護(hù)組人員臨為不懼，冒著40C0多度的高溫，戰(zhàn)斗在搶險維修現(xiàn)場，顯示了部門員工敬業(yè)愛崗、忘我奉獻(xiàn)的可貴精神，保障了設(shè)備正常過度運(yùn)行。2012年3月，當(dāng)玻孔板流量計算機(jī)出現(xiàn)斷供電故障，孔板無法計量，后經(jīng)與廠家聯(lián)系判斷故障原因是由于表頭內(nèi)的電池老化，超過使用壽命。廠家要求我們更換電路板，報價費(fèi)用為1.8萬元，考慮到費(fèi)用太貴、后我們在網(wǎng)上買了500元的配件，自行維修和處理，恢復(fù)正常計量。2011財年我們加大了管線設(shè)備維修力度，抽調(diào)專人按計劃、按要求對調(diào)壓器、閥井、閥室進(jìn)行進(jìn)行維修保養(yǎng)，杜絕不安全因素產(chǎn)生，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。四是為加強(qiáng)工業(yè)用戶計量設(shè)備和調(diào)壓設(shè)備的運(yùn)行管理，對天冠陶瓷、帝豪陶瓷、齊家陶瓷及帝豪市政中壓調(diào)壓柜等流量計無線遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。有效地實(shí)現(xiàn)了24小時實(shí)時監(jiān)控，并且實(shí)時繪制流量、溫度、壓力曲線，使相關(guān)人員能夠直觀的監(jiān)控設(shè)備的實(shí)時運(yùn)行狀態(tài)。

第二、上半財年存在的主要問題

11財年，在公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，各兄弟部門的配合下，當(dāng)陽中燃的安全生產(chǎn)工作又得到了集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，在9月份集團(tuán)的安全生產(chǎn)大檢查和12月份越冬安全生檢查中，都取得了優(yōu)繡成績。但是，成績只能說明過去，總部檢查組提出了8條我們工作中的不足和需要改進(jìn)的地方，我們清醒的認(rèn)識到我們的工作中存在的問題： 這就需要在下一步的工作中“加強(qiáng)管理、不斷創(chuàng)新”，以適應(yīng)公司可持續(xù)發(fā)展的需要。

1>        問題：員工的工作責(zé)任心和敬業(yè)精神不強(qiáng)，執(zhí)行力有待提高。解決思路：充分發(fā)揮各班班長的領(lǐng)導(dǎo)和帶頭作用，加大日常工作中的監(jiān)督和檢查，做好績效考評工作。管理建議：制定相關(guān)獎勵懲罰管理制度，獎勵勤奮先進(jìn)，懲罰懶惰落后。

2>        2>問題：下游用戶不考慮調(diào)配后果，我方氣源調(diào)度難度較大。解決思路：借鑒和學(xué)習(xí)上游中石油的管控辦法，將責(zé)任轉(zhuǎn)移給下游用戶，降低輸氣成本及風(fēng)險。管理建議：制定與下游用戶的輸配調(diào)度協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，優(yōu)化和完善上下游日常調(diào)度流程。

3>        設(shè)備利用率不高，市場還有待進(jìn)一步開發(fā)。加氣站日供氣量最高時達(dá)到7800標(biāo)方，平均日供氣量在6000標(biāo)方左右，而加氣站一撬雙機(jī)目前提高進(jìn)站壓力以后，出力一般為2500標(biāo)方/小時左右，日供氣量可以達(dá)到2.5萬標(biāo)方以上，所以設(shè)備的利用率是比較低的。加大宣傳力度；提高服務(wù)質(zhì)量，爭取當(dāng)陽城市公交車改用天然氣，增加銷售收入。

4>        2：人員不夠穩(wěn)定，不利于長期技術(shù)積累。加氣站人員流動一直比較大，最先到加氣站的員工，目前只剩兩人，即是后來進(jìn)入加氣站的人員流動性也十分大。加氣站設(shè)備涉及專業(yè)較多，技術(shù)積累很重要，如果人員變動太大，對安全管理、設(shè)備管理均不利，因而保持一定的人員穩(wěn)定性很重要。

5>         

 

 

三、12年工作計劃：

1、繼續(xù)開展技能培訓(xùn)。

俗話說“學(xué)無止境”，何況我們的專業(yè)技能還是比較有限，特別是新進(jìn)的員工，對場站的設(shè)備操作、維護(hù)保養(yǎng)，緊急狀況下的應(yīng)急反應(yīng)方面，都需要進(jìn)一步努力學(xué)習(xí)，多學(xué)多練。因此，在下半年里，我們將繼續(xù)狠抓崗位練兵，有針對性的進(jìn)行一些業(yè)務(wù)培訓(xùn)。先采取，自身加以錘煉提高；然后再“走出去、請進(jìn)來，多和其他公司進(jìn)行技能交流，從而打造一支技能過硬的專業(yè)隊伍。

2、是加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理。

在企業(yè)的生存和發(fā)展過程中，細(xì)節(jié)管理猶為重要；在今后工作中，生產(chǎn)運(yùn)營部會以安全入手，不斷健全各項管理制度，把安全責(zé)任、指標(biāo)進(jìn)一步量化、細(xì)化，落實(shí)到每位員工肩上，落實(shí)到每天的工作之中，做到管理目標(biāo)、職責(zé)、責(zé)任三到位；同時在日常工作中樹立“開源節(jié)流“的思想，從“一滴水、一度電、一張紙”做起，杜絕浪費(fèi)，減少不必要的開支，不斷降低生產(chǎn)運(yùn)營成本。

3、加大工作執(zhí)行力度。

上半年里，我們的安全生產(chǎn)工作陸續(xù)受到上級相關(guān)部門的檢查，其中發(fā)現(xiàn)了一些記錄、資料等做的不是很全面，沒在要求的時間完成等情況，其實(shí)這些都是在日常工作中必需完成的，但我們有些員工執(zhí)行力度不夠，造成了檢查前期比較被動的局面；故而，在今后的工作中，我們將對工作作風(fēng)及執(zhí)行力進(jìn)行整治，加大檢查力度和抽查的頻率；同時，還將進(jìn)一步細(xì)化員工的考核指標(biāo)，實(shí)行月度一小評，季度一大評的考核方式，優(yōu)勝劣汰，以此調(diào)動員工的積極性，確保各項工作的圓滿完成。

 

 

當(dāng)陽中燃生產(chǎn)運(yùn)營部

 

第7篇：部門運(yùn)營管理工作計劃范文

辦公室2016年終工作總結(jié)及工作計劃一

年是十二五規(guī)劃實(shí)施的第一年，是深入推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的開局之年，也是交旅豪華郵輪彰顯形象、經(jīng)受市場考驗的關(guān)鍵之年，辦公室以公司的郵輪建造、運(yùn)營管理、市場營銷、財務(wù)融資等四方面中心工作，按照圍繞中心工作、服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)決策這一總體目標(biāo)，有條不紊地開展工作，從文書處理、檔案管理、文件批轉(zhuǎn)、會議安排、車輛管理、物品采購、網(wǎng)站維護(hù)、內(nèi)刊編排、督辦考核、固定資產(chǎn)、企業(yè)文化建設(shè)、后勤保障等工作，較好地完成了各項任務(wù)?，F(xiàn)將201x年工作總結(jié)暨201x年工作計劃匯報如下：

201x年的總結(jié)工作如下：

一、注重三個提升，發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)職能

(一)三辦水平進(jìn)一步提升

一是辦文水平提高。文件共XXX件，發(fā)文共XXX件，復(fù)印共XXX件，其中向上級單位報XX篇，郵輪動態(tài)XX篇，共計XXX字，將所有的文件、會議通知、需要限期上報的通知進(jìn)行詳細(xì)記錄，并在工作實(shí)踐中不斷加以完善。二是辦會質(zhì)量提升。董事會、辦公會、月例會、周勤會、現(xiàn)場會、交流會、黨政聯(lián)席會、評審會、招標(biāo)會、民主生活會、半年工作會、共計XXX次。三是辦事更加規(guī)范高效。突出辦事效率，務(wù)求辦事質(zhì)量，積極完成各項工作和領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)，為保障日常工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮了積極的作用。

(二)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提升

立足服務(wù)為要，做好綜合服務(wù)工作，樹立建設(shè)學(xué)習(xí)型辦公室的目標(biāo)。嚴(yán)格把關(guān)低值易耗品采購和領(lǐng)用，全年節(jié)約辦公經(jīng)費(fèi)10%;嚴(yán)格控制車輛管理，按時開展技能安全學(xué)習(xí)，保障全年公務(wù)車輛安全出車3600余次，安全行駛30多萬公里;注重辦公樓的物業(yè)管理并呼吁大家節(jié)約用水、用電，保證辦公環(huán)境和員工食堂的有效運(yùn)行。深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，為游輪公司的發(fā)展提供良好的服務(wù)。

(三)進(jìn)一步提高督察督辦力度，協(xié)調(diào)推進(jìn)各項工作

一是根據(jù)集團(tuán)公司下達(dá)的《201x年子公司經(jīng)營及重點(diǎn)工作目標(biāo)任務(wù)的通知》(渝交旅投發(fā)〔201x〕55號)和月度工作計劃及領(lǐng)導(dǎo)決策的各項任務(wù)指標(biāo)等內(nèi)容，加強(qiáng)加大督察督辦力度，力求事事有落實(shí)，事事有回應(yīng)，按程序來辦事，督查辦結(jié)率達(dá)到100%，全力推進(jìn)各項任務(wù)的貫徹落實(shí);二是加強(qiáng)部門費(fèi)用管理。認(rèn)真執(zhí)行公司財務(wù)管理制度，對辦公費(fèi)、招待費(fèi)、車輛油耗費(fèi)、伙食費(fèi)以及日常后勤費(fèi)用嚴(yán)格把關(guān)，在公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)交往越來越多的情況下，確保費(fèi)用不超預(yù)算。

二、安全工作

對安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻性，要始終保持清醒的認(rèn)識，這項工作只能加強(qiáng)，決不能絲毫放松，必須警鐘長鳴，常抓不懈，我司始終把這一點(diǎn)作為各項工作中的重中之重。公司與領(lǐng)導(dǎo)班子及部門負(fù)責(zé)人簽定《安全管理目標(biāo)責(zé)任書》簽訂率達(dá)100%，嚴(yán)格執(zhí)行各項安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全事故責(zé)任追究的規(guī)定，切實(shí)將安全工作落實(shí)到崗位，落實(shí)到責(zé)任人，實(shí)行誰在崗，誰負(fù)責(zé)，誰操作，誰負(fù)責(zé)的首尾責(zé)任制。

三、工作中存在的不足

(一)進(jìn)一步加強(qiáng)辦公室業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，切實(shí)打造開口能講、提筆能寫、有事能干的和諧團(tuán)隊。

(二)進(jìn)一步加強(qiáng)立足效率為先，樹立悉心辦文、精心辦會、細(xì)心辦事的理念。

(三)工作主動出擊少，被動應(yīng)付多，工作協(xié)調(diào)功能發(fā)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

201x年工作計劃如下：

一、加強(qiáng)理論和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高自綜合素質(zhì)

一是以提高素質(zhì)、改進(jìn)作風(fēng)、增強(qiáng)團(tuán)結(jié)為重點(diǎn)，加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，認(rèn)真領(lǐng)會市委、市政府、港航、海事、航道、旅游局、中國船級社、集團(tuán)公司等上級單位的相關(guān)文件精神;二是積極參加夜校培訓(xùn)和業(yè)余自學(xué)以及向身邊的同事的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)對郵輪專業(yè)知識的了解與運(yùn)用;三是進(jìn)一步加強(qiáng)自身素質(zhì)建設(shè)，不斷增強(qiáng)責(zé)任心和事業(yè)心，加強(qiáng)辦公室的管理，規(guī)范辦文辦會辦事的程序，確保工作無差錯。

二、明確職責(zé)，著力提高服務(wù)水平

辦公室工作千頭萬緒，但最重要的職責(zé)是參與政務(wù)、管理事務(wù)、協(xié)調(diào)服務(wù)。第一，增強(qiáng)服務(wù)意識，確保兩個到位。一是為全局工作服務(wù)到位，為領(lǐng)導(dǎo)及全體工作人員的工作、學(xué)習(xí)、后勤保障等方面提供服務(wù)，為大家營造良好的工作環(huán)境。二是為公司郵輪建造一線服務(wù)到位，確實(shí)轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高工作效率，為公司提供良好的軟環(huán)境，確保201x年郵輪5.1、6.1按期上線營運(yùn)。第二，理清思路，形成三個關(guān)系。一是發(fā)揮上通下達(dá)的橋梁作用，協(xié)調(diào)好領(lǐng)導(dǎo)與員工的交流溝通，形成政令暢通的工作關(guān)系。二是發(fā)揮團(tuán)結(jié)協(xié)調(diào)的紐帶作用，協(xié)調(diào)好員工與員工之間的配合協(xié)作，形成協(xié)調(diào)和諧的人際關(guān)系。三是發(fā)揮聯(lián)絡(luò)溝通的窗口作用，協(xié)調(diào)好部門與部門之間的關(guān)系，形成相互配合的協(xié)作關(guān)系。第三，提高參謀水平，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)助手。在為領(lǐng)導(dǎo)決策上，當(dāng)好信息員，在把握信息的深度、廣度、準(zhǔn)確度方面提高能力和水平，使領(lǐng)導(dǎo)決策更完善。在為領(lǐng)導(dǎo)工作上，做好拾遺補(bǔ)缺工作，多觀察、勤思考、勤跑腿、多匯報，使領(lǐng)導(dǎo)工作更全面、更細(xì)致。

三、加強(qiáng)信息報送和對外的宣傳力度

力爭在201x年在集團(tuán)公司內(nèi)網(wǎng)上以及旅投信息上郵輪動態(tài)60篇以上，把我司網(wǎng)站建成政策性強(qiáng)、內(nèi)容全面、特色鮮明的一流網(wǎng)站，提高市委、市政府的稿件采用率，努力實(shí)現(xiàn)郵輪動態(tài)發(fā)稿的零突破確保雙零目標(biāo)。

四、做好日常工作管理及安全管理

一是針對辦公室事情雜、頭緒多，經(jīng)常加班加點(diǎn)的情況下，樹立團(tuán)隊成員任勞任怨、愛崗敬業(yè)、求真務(wù)實(shí)，開拓進(jìn)取的奉獻(xiàn)精神，營造一個積極向上的工作氛圍，確保日常工作正常運(yùn)行。二是明確目標(biāo)、落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化駕駛員及全員的安全意識。從員工安全意識入手，強(qiáng)化安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的基本方針，確保全年不發(fā)生重大事故，不發(fā)生交通事故，加強(qiáng)駕駛員及全員的的安全學(xué)習(xí)，做好安全培訓(xùn)。

我們要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)彰顯卓越、勇于超越和優(yōu)秀團(tuán)隊、優(yōu)秀產(chǎn)品、優(yōu)良業(yè)績的企業(yè)精神，加大工作力度，加快建設(shè)進(jìn)度，為重慶旅游邁上新臺階做出新貢獻(xiàn)。201x年工作的總體要求是：深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，認(rèn)真貫徹集團(tuán)公司下達(dá)的文件精神，以加快旅游發(fā)展為主題，以加快項目建設(shè)為首要任務(wù)，以打造旅游精品為主線，整體提升企業(yè)管理水平，不斷優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)，切實(shí)推動又好又快發(fā)展，為郵輪的美好明天做出自己微薄的力量。

辦公室2016年終工作總結(jié)及工作計劃二

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、尊敬的各位同事們：

大家下午好!一年一度的公司總結(jié)年會又與我們相邀而至，再一次感覺到時光如匆匆的流水，光陰易逝，豈容我待。然而值得慶幸是，我和行政辦公室全體成員在過去的一年中相互幫助，共同勉勵和進(jìn)步，圍繞行政辦的部門職責(zé)，全心全意奉獻(xiàn)，為公司的生產(chǎn)經(jīng)營努力流下我們的汗水，做出我們自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。下面我代表行政辦公室的同事們，對201x年行政辦全年的工作總結(jié)如下：

l 201x年度主要工作回顧

一、 做好日常工作：

包括：印鑒管理工作、合同管理工作、辦公用品的采購、分發(fā)，復(fù)印紙的控制使用，打印機(jī)的維修及耗材配置。

公司院內(nèi)及公共區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生保潔，公司水、電、暖線路的維修安排;

組織人員進(jìn)行冬季院落積雪和屋頂?shù)那逖┕ぷ鞯取６膬杉緭Q季時節(jié)，負(fù)責(zé)做好二樓冷風(fēng)機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)管理。

做好公司固定資產(chǎn)管理工作，11月下旬，下發(fā)《關(guān)于開展固定資產(chǎn)設(shè)備盤點(diǎn)的通知》，在全公司范圍內(nèi)進(jìn)行固定資產(chǎn)設(shè)備、材料、低值易耗品的盤點(diǎn)工作，針對損壞的辦公設(shè)備，追查落實(shí)清楚，登記詳細(xì)，確保企業(yè)資產(chǎn)帳目和物品相符。

針對公司外借職稱證人員、貳級建造師掛靠人員進(jìn)行管理，建立費(fèi)用支付臺帳，與他們保持溝通聯(lián)系，共同協(xié)作保證公司的資質(zhì)申辦業(yè)務(wù)和招投標(biāo)工作。

做好車輛管理工作，燃料、材料的使用與控制，及時做好雙排車的二級保養(yǎng)維護(hù)手續(xù)等;今年以來，公務(wù)小車安全行駛23000公里，雙排車安全行駛13700公里。同時，司機(jī)萬里同志還經(jīng)常協(xié)助經(jīng)營管理部、財務(wù)部等部門工作人員，參加投標(biāo)和去相關(guān)部門辦理手續(xù)等。雙排車貨運(yùn)蘆道林師傅也能在現(xiàn)場人手不夠的情況下，幫助施工現(xiàn)場裝卸材料、設(shè)備等。

二、圓滿完成生態(tài)工程的園林綠化企業(yè)資質(zhì)延期年審工作，為企業(yè)開展正常的生產(chǎn)經(jīng)營夯實(shí)基礎(chǔ)。

根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)的安排，從今年6月初開始著手準(zhǔn)備，參照自治區(qū)園林協(xié)會《關(guān)于園林綠化企業(yè)資質(zhì)延期年審的要求規(guī)定》，與勝天生態(tài)行政辦配合，針對生態(tài)園林綠化資質(zhì)的延期年審進(jìn)行資料準(zhǔn)備工作，想盡一切辦法，利用各類關(guān)系，針對企業(yè)業(yè)績證明、社保繳納、各類園林系列的職稱證、崗位證等具體規(guī)定，通過認(rèn)真安排，精心組織，最后按期圓滿的完成了園林綠化資質(zhì)延期年審任務(wù)。

三、201x年開春以來，根據(jù)建筑業(yè)協(xié)會的安排部署，組織各類培訓(xùn)活動。

年初，共為7名員工報名參加201x年度各類崗位證的繼續(xù)教育培訓(xùn)。

4月份，為16名持A、B、C類 三類人員安全生產(chǎn)考核證的人員辦理了繼續(xù)教育報名手續(xù)。

開春，陸續(xù)為8名壹級、貳級建造師報名參加了各專業(yè)建造師繼續(xù)教育培訓(xùn);

11月底，為公司20余名《崗位證》到期人員辦理了繼續(xù)教育報名手續(xù)。

今年開春以來，利用員工每天上午點(diǎn)名10分鐘時間，組織職能部室人員、項目部資料員、預(yù)算員等，進(jìn)行企業(yè)文化培訓(xùn)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)員工職業(yè)素養(yǎng)教育，使具有不同價值觀、信念，不同工作作風(fēng)及習(xí)慣的人，緊密團(tuán)結(jié)在勝天工程公司這個團(tuán)隊里，形成統(tǒng)一、和諧的工作集體，激勵員工煥發(fā)愛企業(yè)、愛崗位、愛勞動的工作熱情。根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)的安排，學(xué)習(xí)了《企業(yè)員工三大紀(jì)律八項注意》、世界500強(qiáng)企業(yè)培訓(xùn)教材《你在為誰工作》、《致加細(xì)亞的封信》等書籍。

五、201x年度，共為公司6名二級建造師辦理了初始注冊手續(xù)，為6名調(diào)出人員辦理調(diào)出變更等手續(xù)。目前，公司共有一、二級建造師34人，房建專業(yè)18個，市政專業(yè)26個，公路專業(yè)4個，水利水電專業(yè)2個。

四、完成公司員工職稱評定上報工作。

利用插空時間，幫助201x年參加職稱評定的員工，在新疆專業(yè)技術(shù)職稱評審網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里，上報各類信息資料。

五、完成了公司營業(yè)執(zhí)照年度報表上報工作。

六、3月份，在財務(wù)部的大力協(xié)助下，完成公司201x年度的社保年檢、勞動用工備案與年檢工作;7月份，市勞動監(jiān)察大隊和市社保局聯(lián)合檢查小組來我公司進(jìn)行勞動用工工作抽查，財務(wù)部、行政辦共同準(zhǔn)備了大量資料，應(yīng)對聯(lián)合檢查小組的檢查，最后順利通過了檢查。

七、每個季度末，及時完成沙區(qū)統(tǒng)計局季度報表上報工作，以及國家統(tǒng)計局烏市統(tǒng)計大隊的《固定資產(chǎn)投入產(chǎn)出報表》的上報。

八、1-5月份，配合工程項目部做好人員招聘工作。今年以來，招聘面試了30余名應(yīng)聘人員，為20余人辦理了入職和離職手續(xù)。

九、做好人事、勞資工作。每月及時做好員工考勤公示、工資表造發(fā)、社保繳納、人員報表;對新入職員工和臨時人員及時簽定《勞動合同書》，對于合同到期人員續(xù)簽合同，確保企業(yè)勞動關(guān)系等基礎(chǔ)性管理工作穩(wěn)妥。

十、及時完成各類臨時性工作安排，如：根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)的安排，做好了半年工作總結(jié)大會的會務(wù)組織召集，以及員工聚餐活動的食品采購、組織安排等。

l 201x年工作中存在的不足。

回顧201x年，行政辦做了大量工作，但仍存在一些不足。

繁雜瑣碎、事無巨細(xì)是行政工作的特點(diǎn)，在紛繁的事務(wù)中，時刻保持清醒的狀態(tài)，力求使各項工作做到百密無一疏，疏而不漏，則是做好行政辦各項工作的最高境界。為此，要求從事行政工作的人員必須具備對工作負(fù)責(zé)、細(xì)心、周到、敬業(yè)的工作素養(yǎng)，高效、簡潔的工作流程。

l 201x年工作計劃。

行政辦的工作千頭成緒，做為企業(yè)的行政運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐，不能有一絲一毫的差錯，稍一馬虎，就會給企業(yè)造成不可挽回的損失。201x年，行政辦全體同仁要保持清醒的頭腦，努力提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能與素養(yǎng)，為沖鋒在施工一線的戰(zhàn)友們提供更好的后勤保障。

第一、嚴(yán)格規(guī)范和落實(shí)企業(yè)各項規(guī)章制度，加強(qiáng)愛崗、愛企的宣傳教育。大力弘揚(yáng)企業(yè)好人好事，樹新風(fēng)，展現(xiàn)勝天工程員工的精神風(fēng)貌。

第二、理順各項事務(wù)辦事流程，繼續(xù)做好日常辦公事務(wù)管理，對企業(yè)各種日常事務(wù)進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等管理工作。

第三、繼續(xù)做好資質(zhì)管理方面工作。如企業(yè)資質(zhì)、《安全生產(chǎn)許可證》、員工職稱證、建造師證、三類人員安全生產(chǎn)考核證、員工各類崗位證的管理，為公司能夠開展正常的生產(chǎn)經(jīng)營保駕護(hù)航。

201x年，建設(shè)部下發(fā)了《建筑施工企業(yè)新資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》，加強(qiáng)對建筑業(yè)企業(yè)進(jìn)行管理規(guī)范，勝天工程公司和勝天生態(tài)工程公司將會按照建設(shè)廳、市建委的新資質(zhì)要求，隨時做好各類證照的備檔。

第四、做好文書、合同、檔案、印章管理。

第五、做好人事、勞資管理。開春，協(xié)助工程項目部做好人員招聘、培訓(xùn)工作。

第六、做好其他事務(wù)管理，包括企業(yè)固定資產(chǎn)、設(shè)備、車輛、員工考勤、安全、衛(wèi)生等工作。

第七、繼續(xù)大力做好勤儉節(jié)約、節(jié)能降耗的宣傳教育，號召廣大員工盡力節(jié)約紙張、油材料和其它各項費(fèi)用開支。

第8篇：部門運(yùn)營管理工作計劃范文

關(guān)鍵詞：大準(zhǔn)線 信息化建設(shè) 應(yīng)用

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0014-02

大準(zhǔn)線是我國第二條開行萬噸的列車重載鐵路，并于2011年達(dá)到年7600萬噸的運(yùn)量，2014年將達(dá)到1億噸的運(yùn)量。因此，隨著它載重量的增長，大準(zhǔn)線的運(yùn)營管理方面也成為了目前的重中之重。眾所周知，大準(zhǔn)鐵路公司是大準(zhǔn)線的建造者，更是大準(zhǔn)線路的管理者；所以，規(guī)劃及建設(shè)一個適合大準(zhǔn)線的信息系統(tǒng)來分擔(dān)大準(zhǔn)線日益繁重的運(yùn)營管理工作已經(jīng)成為了大準(zhǔn)鐵路公司目前的首要任務(wù)。據(jù)說，大準(zhǔn)鐵路公司還曾邀請過中鐵集團(tuán)來協(xié)助設(shè)計一個適合自己發(fā)展特點(diǎn)及運(yùn)營管理的信息系統(tǒng)，由此可見，信息化建設(shè)工程的發(fā)展趨勢不容小覷，大準(zhǔn)鐵路公司更是對信息化建設(shè)工程看的很重。

1 大準(zhǔn)線信息化建設(shè)的基本概況

大準(zhǔn)線信息化建設(shè)的宗旨是以生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)闹笓]為主，以經(jīng)營管理為輔；初期先建設(shè)運(yùn)輸組織及調(diào)度指揮方面的信息系統(tǒng)，后期再建設(shè)經(jīng)營管理及輔助管理方面的信息系統(tǒng)，盡量實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平臺的統(tǒng)一，數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)一及信息的共享。并全面結(jié)合系統(tǒng)的安全可靠性、適用性及經(jīng)濟(jì)性等方面，爭取實(shí)現(xiàn)能對系統(tǒng)少維護(hù)，甚至實(shí)現(xiàn)對它的免維護(hù)。

在《大準(zhǔn)鐵路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)總體方案設(shè)計》中，我們可以了解到，從2008年以來，大準(zhǔn)鐵路公司已經(jīng)組織實(shí)施了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)及貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測等系統(tǒng)，以此來提高大準(zhǔn)線的運(yùn)輸效率、保證列車的安全及改善指揮調(diào)度人員的工作條件方面。從而我們可以發(fā)現(xiàn)，信息化建設(shè)系統(tǒng)在大準(zhǔn)線的應(yīng)用中有著至關(guān)重要的位置，在現(xiàn)在甚至未來都有可能成為很多企業(yè)所關(guān)注的對象。

2 信息系統(tǒng)在建設(shè)中的功能

2.1 TDCS系統(tǒng)

TDCS系統(tǒng)是一個能在列車管理中實(shí)現(xiàn)透明指揮、調(diào)整及控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，它能保障列車的安全、提升列車運(yùn)輸?shù)男屎透纳浦笓]人員的工作環(huán)境。它采用了計算機(jī)來輔助列車指揮工作人員完成對列車運(yùn)行時的計劃編制、改善和下達(dá)，并能完成調(diào)度命令的編寫和下達(dá)；同時，它也通過車站行車報告信息系統(tǒng)的輔助來實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行實(shí)際圖的自動繪制。

在TDCS系統(tǒng)中，主要利用了列調(diào)臺軟件及車站報告軟件來實(shí)現(xiàn)對列車調(diào)度的業(yè)務(wù)。

列調(diào)臺軟件的主要功能：第一，能控制列車的運(yùn)行路線；第二，能輸入列車所限制的命令和注解，能鋪畫各項列車限制命令的功能，比如車站封鎖、車站慢行、區(qū)間封鎖、區(qū)間慢行、圖表記載等，還可以依據(jù)鋪畫出的圖形自動生成封鎖調(diào)度的命令；第三：能實(shí)現(xiàn)鄰臺計劃交換，通過計算機(jī)實(shí)現(xiàn)了鄰臺之間臺間站的數(shù)據(jù)交換之后，將非常方便進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確傳輸；第四，能自動調(diào)整計劃；第五，能自動下達(dá)計劃和接收車站報點(diǎn)；第六，能下達(dá)調(diào)度命令，可以讓調(diào)度人員在計算機(jī)上編寫調(diào)度命令，從而下達(dá)的車站，車站的工作人員就能通過電腦受到調(diào)度命令。第七，有輔助窗體的功能，比如可以當(dāng)班記事，可以對報點(diǎn)通信監(jiān)視，可以進(jìn)行區(qū)間運(yùn)行的分析等等。

車站報告系統(tǒng)軟件的主要功能：能調(diào)度調(diào)臺與車站的信息交互，代替以往中間站的運(yùn)統(tǒng)二（行車日志）或者區(qū)段站的運(yùn)統(tǒng)三（貨車出入登記簿），這便是它調(diào)度功能的體現(xiàn)之處。

2.2 TMIS系統(tǒng)

TMIS系統(tǒng)的主要包括確報、運(yùn)輸計劃、車輛、貨運(yùn)站、貨票、貨車實(shí)時追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計、計劃調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、統(tǒng)計分析、車站綜合管理等子系統(tǒng)。接下來分別介紹下TMIS一些主要子系統(tǒng)的功能。

首先是計劃調(diào)度系統(tǒng)，它主要幫助調(diào)度人員完成對站存車、到達(dá)車和出發(fā)車自動入流、自動編制計劃、命令、注意事項等數(shù)據(jù)的收集。其次是機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)的功能，它主要實(shí)現(xiàn)對機(jī)車工作計劃的編制、實(shí)行、使用情況及調(diào)度命令等。接著是貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)功能，它主要以貨運(yùn)計劃等運(yùn)輸計劃為根據(jù)，以列車工作計劃為基礎(chǔ)，來實(shí)現(xiàn)信息的組織及信息的查詢；并使用計算機(jī)系統(tǒng)來全方位控制計劃所需要的各種信息，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)工作計劃的計算機(jī)信息管理。然后是車站綜合管理信息系統(tǒng)，它包含了編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站及中間站所需要的各項工作功能，實(shí)現(xiàn)了車站系統(tǒng)間的內(nèi)部整合及多個車站共享一臺服務(wù)器的功能，達(dá)到了企業(yè)數(shù)據(jù)共享的需求，并還有系統(tǒng)預(yù)警的功能，方便工作人員能及時的解決問題。最后是貨運(yùn)制票系統(tǒng)及車號自動識別系統(tǒng)，貨運(yùn)制票系統(tǒng)主要通過和其他系統(tǒng)的信息共享，來實(shí)現(xiàn)輸入、存儲、制票、計費(fèi)等工作，它的數(shù)據(jù)共享功能更方便了工作人員對計劃完成情況的統(tǒng)計；而車號自動識別系統(tǒng)是一個隊列車、機(jī)車等作業(yè)位置的信息進(jìn)行自動收集及匯報的系統(tǒng)，它結(jié)合了確報、貨票、車站運(yùn)行及調(diào)度系統(tǒng)信息，來實(shí)現(xiàn)對列車、機(jī)車等的動態(tài)追蹤和管理。

2.3 紅外線軸溫探測系統(tǒng)

這里就簡單介紹一下紅外線軸探測系統(tǒng)的主要功能，它主要是通過對經(jīng)過車輛的軸承進(jìn)行溫度檢測，來防止車輛的軸承發(fā)生故障，比如斷裂、脫軌。我們可以通過相應(yīng)的智能故障跟蹤系統(tǒng)，來進(jìn)行對車輛的跟蹤，從而及時的發(fā)現(xiàn)問題并送去檢修。

2.4 貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測系統(tǒng)

貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測系統(tǒng)主要是通過檢測平臺來檢測貨車運(yùn)行的指標(biāo)脫軌系數(shù)、車輪擦傷、輪重減載率及貨車超載等，來判斷貨車能否安全運(yùn)行。

2.5 輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)

輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)主要是通過應(yīng)變片技術(shù)來檢測并發(fā)現(xiàn)對鋼軌形成傷害的車輪，從而及時報警來實(shí)現(xiàn)行車的安全。

3 大準(zhǔn)線信息系統(tǒng)在運(yùn)輸組織中的作用

3.1 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

自從列車調(diào)度指揮系統(tǒng)投放以來，它所帶來的效果也很明顯，接下來我就分別簡述一下它所帶來的成效：首先它提升了天窗的使用率，縮短了天窗的下令時間；其次它增加了列車的運(yùn)輸效率，使每天的列車發(fā)送量都增加了三列多；同時它也優(yōu)化了作業(yè)，它能準(zhǔn)確的審查各個站的工作情況，并能及時進(jìn)行對裝車、調(diào)車等作業(yè)方面進(jìn)行組織匯報；然后是它能提高列車的運(yùn)輸收入，比如以每天多運(yùn)5列為例，就得出以下的結(jié)果56節(jié)×80t/節(jié)×5列×0.15元/tkm×265 km，大約就等于得到每天89萬元的收入；最后它能減少列車工作人員的工作強(qiáng)度，例如：能通過網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)指令，不再需要用口頭敘述來進(jìn)行傳達(dá)；終止了過去行調(diào)人員一支筆、一塊橡皮、一把直尺的時代，能自動生成列車的運(yùn)行圖，不再需要手工繪制了；車站終端系統(tǒng)等也對列車站的值班人員組織行車的工作也帶來了很大的方便等等。

3.2 電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)

而自從電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)投放運(yùn)營以后，它對車電力調(diào)度工作人員的作業(yè)也帶來了很大的方便。他們可以通過電力調(diào)度系統(tǒng)來直接對全線的開關(guān)進(jìn)行分?jǐn)?，全面掌控了各站停送電的情況，開關(guān)的準(zhǔn)確率達(dá)到98%左右；由此可見，電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)在安全及效率方面都起到了很大的影響。

4 大準(zhǔn)線信息化建設(shè)仍存在的問題

如今大準(zhǔn)線已經(jīng)建設(shè)了鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路列車指揮調(diào)度系統(tǒng)、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)、紅外線軸溫探測系統(tǒng)、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)、貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)及機(jī)車運(yùn)行安全管理信息系統(tǒng)等；但是這些系統(tǒng)存在相對的獨(dú)立性，它們各自為政，單獨(dú)組網(wǎng)，所以造成了它們之間的信息不能進(jìn)行共享，通道里資源的浪費(fèi)度十分嚴(yán)重，系統(tǒng)的服務(wù)器等硬件設(shè)備投放重復(fù)及由于獨(dú)立性，各個系統(tǒng)在維護(hù)方面的力量十分薄弱，通常都各管各的，起不到很好的作用。

5 大準(zhǔn)線信息化建設(shè)的建議

依據(jù)大準(zhǔn)鐵路公司信息化建設(shè)的計劃，我們可以著重結(jié)合公司的特點(diǎn)及已有的信息管理系統(tǒng)等來建設(shè)一個新型的包括調(diào)度、巡檢及管理于一體的列車信息化管理系統(tǒng)。具體的建議如下。

首先進(jìn)一步改善綜合調(diào)度信息系統(tǒng)，優(yōu)化各個系統(tǒng)的功能模塊，從而讓這些系統(tǒng)能提出更加適合大準(zhǔn)鐵路公司在實(shí)際工作中的功能模塊及運(yùn)作流程。其次是建立一個綜合巡檢的信息管理系統(tǒng)，來方便供電、通信、信號等工作的統(tǒng)一運(yùn)行。我們可以通過短信或網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)确绞桨褭z查到的結(jié)果傳送給對應(yīng)的部門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行維護(hù)、檢查、派修，降低了之前巡檢不到位的不良情況，減少了對勞動力資源的使用，并大大提升了巡檢的科學(xué)制度化。最后就是建立一個綜合的列車管理系統(tǒng)來對目前的信息資源系統(tǒng)進(jìn)行整理，從而去實(shí)現(xiàn)對信息的查詢、統(tǒng)計及分析等；同時還要注意系統(tǒng)建設(shè)的兼容性，它能否可以接受其他信息系統(tǒng)的接入。

6 關(guān)于TDCS調(diào)度系統(tǒng)升級的探討

依據(jù)大準(zhǔn)線的信息建設(shè)情況，我們發(fā)現(xiàn)，TDCS系統(tǒng)的升級版CTC更適合大準(zhǔn)線的多元化發(fā)展。CTC系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)大準(zhǔn)線各種列車的共線、混合貨運(yùn)及高效率式的集中調(diào)度指揮，它利用分散自律的方法攻克了行車及調(diào)車之間的相互干擾情況，將可以實(shí)現(xiàn)兩種作業(yè)運(yùn)作的統(tǒng)一性和列車運(yùn)輸效率的高效性。但是CTC在作業(yè)比較少的區(qū)段比較能發(fā)揮出它的優(yōu)勢，比如在條件有限的山區(qū)，或者在較少的客運(yùn)專線，它就可以去完成車站無人看守的功能；但是在車站較多的情況下，CTC就無法發(fā)揮才這個優(yōu)勢了，因為列車作業(yè)的繁多，它將沒有閑置的能力去解決在調(diào)車過程中出現(xiàn)的一些干擾問題，它的工作效率也會大大的減少。所以，我認(rèn)為在目前大準(zhǔn)線信息建設(shè)的基礎(chǔ)上，采取分步實(shí)施CTC的實(shí)行方案，既符合了線路在調(diào)度指揮方面的需求，又大大減少了公司對這個項目工程的投入資金。

那么我可以把TDCS系統(tǒng)和CTC系統(tǒng)相互結(jié)合，互相補(bǔ)足，完美的融合并解決信息化系統(tǒng)在建設(shè)過程中存在的一些漏洞。我們結(jié)合TDCS和CTC系統(tǒng)的特點(diǎn)，針對系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、設(shè)備狀況和軟件運(yùn)行的方面，提出在信息管理的平臺上使用監(jiān)督管理、分類收集及分級分析等想法，來進(jìn)行具體的實(shí)施步驟，把網(wǎng)絡(luò)性能可視化監(jiān)控技術(shù)和數(shù)據(jù)管理技術(shù)相互結(jié)合，最終去實(shí)現(xiàn)TDCS和CTC系統(tǒng)共同進(jìn)行管理及維護(hù)的目的。

7 關(guān)于OA網(wǎng)絡(luò)辦公對企業(yè)管理的作用

OA―辦公自動化管理系統(tǒng)，它目前首要的任務(wù)是怎樣使辦公自動化與我們現(xiàn)代化企業(yè)的組織管理相結(jié)合，來滿足如今企業(yè)對軟件管理方面愈來愈大的需求。比如OA能否在大準(zhǔn)線信息化建中起到組織管理方面的作用呢？接下來我們就探討下如何得到一個新型的OA辦公系統(tǒng)來為現(xiàn)在的企業(yè)所服務(wù)。

傳統(tǒng)的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)很難與企業(yè)的業(yè)務(wù)需求相關(guān)連，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作流程相對獨(dú)立，所有的數(shù)據(jù)缺乏一致性，公司需要使用很多的人力資源和物力資源甚至動用財力，來為不同的級別之間的系統(tǒng)進(jìn)行信息的分析及切換。因此我們需要一個新型的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)來解決這些存在的問題，擺脫傳統(tǒng)OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)因為整體架構(gòu)的落后而所帶來的運(yùn)作環(huán)境不協(xié)調(diào)等問題。

新的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)不但要可以進(jìn)行文檔的處理和公務(wù)的轉(zhuǎn)換，而且還要能進(jìn)行全面的信息組織，并可以單獨(dú)與后臺的信息平臺系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合，甚至蔓延到對其他系統(tǒng)功能的使用。它應(yīng)該具有用戶、角色、權(quán)限集一體的多層體系的管理特點(diǎn)，能滿足我們在日常工作中對管理方法或手段的需求，允許一人多部門或崗位的存在；還能能非?？旖莸膶k公文件或會議通知等待辦事情進(jìn)行檢索，及時提醒用戶能準(zhǔn)確對辦公事務(wù)進(jìn)行處理；更能依照使用者的實(shí)際需求來進(jìn)行辦公過程的DIY，并根據(jù)制定好的辦公流程進(jìn)行工作，甚至它可以滿足用戶對權(quán)限分配的需求，來使我們根據(jù)權(quán)限的分配任務(wù)自動進(jìn)行工作，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)辦公的靈活性、多變性、實(shí)用性。我相信這種新型的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)能夠適用于很多企業(yè)的信息化建設(shè)的系統(tǒng)中，并在未來的工作管理中將為我們帶來的更多的益處。

8 結(jié)語

大準(zhǔn)線曾經(jīng)作為國家重點(diǎn)建設(shè)工程之一，發(fā)展到如今的宏大規(guī)模，已是了不起的成績。在這么多年的努力建設(shè)中，大準(zhǔn)線也在信息技術(shù)上進(jìn)行逐步的改善和提升，致力于對系統(tǒng)漏洞進(jìn)行研究和避免。我們可以看到目前大準(zhǔn)線在信息化建設(shè)方面所作出的一些突出成就，比如TDCS系統(tǒng)、TMIS系統(tǒng)、甚至結(jié)合TDCS系統(tǒng)改進(jìn)版的CTC調(diào)度系統(tǒng)的出現(xiàn)，都證明著大準(zhǔn)線這些年努力前進(jìn)的腳步，也讓大家都看到了它飛速發(fā)展的信息技術(shù)。但是，精益求精，大準(zhǔn)線的一些系統(tǒng)還是存在一定的問題，還需大準(zhǔn)鐵路公司進(jìn)行更深層次的研究與探討，來得出更加妥善的解決方法。希望本文能讓讀者更加了解大準(zhǔn)線信息建設(shè)方面的一些信息，僅供大家參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 譚力.推進(jìn)信息化建設(shè) 實(shí)施精細(xì)化管理 努力提高襄樊樞紐運(yùn)輸組織水平[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2010（5）.

[2] 牛光明.向鐵路信息化市場進(jìn)軍[J].通信企業(yè)管理，2010（10）.

[3] 田少潔.中國鐵路信息化發(fā)展[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2008（1）.

第9篇：部門運(yùn)營管理工作計劃范文

***年在分公司和管理所的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以提升養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量為目標(biāo)，搶抓機(jī)遇，銳意進(jìn)取，緊緊圍繞分公司和管理所下達(dá)的主要任務(wù)，著力提升部門的執(zhí)行力，不斷提高工作效能，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，在管理所各部門大力支持配合下，通過部門全體人員共同努力，各項工作穩(wěn)步推進(jìn)，為順利完成年度目標(biāo)任務(wù)奠定了良好基礎(chǔ)?，F(xiàn)將今年上半年養(yǎng)護(hù)管理工作總結(jié)如下：

一、總體養(yǎng)護(hù)費(fèi)用執(zhí)行情況

截止五月底，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用完成****萬元，綠化管護(hù)費(fèi)用完成***萬元,養(yǎng)護(hù)設(shè)備維護(hù)費(fèi)用完成***萬元。

二、日常養(yǎng)護(hù)管理

***年，養(yǎng)護(hù)技術(shù)股認(rèn)真貫徹落實(shí)分公司、管理所的各項工作要求以及領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作任務(wù)，以精細(xì)化管理為核心，要求小修保養(yǎng)單位不斷加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)的及時性、預(yù)防性和持續(xù)性；通過全面整治路容路貌，及時修復(fù)路面病害，積極完善沿線設(shè)施等一系列有效措施；加大日常養(yǎng)護(hù)巡查頻率特別是惡劣天氣下的養(yǎng)護(hù)巡查頻率，做好相關(guān)記錄工作；根據(jù)自身路況特點(diǎn)及天氣氣候等實(shí)際情況，按照小修保養(yǎng)施工合同全面制訂了年度小修保養(yǎng)計劃，并落實(shí)到每月計劃與完成考核工作中；加強(qiáng)小修保養(yǎng)工程的驗收管理，每月按照小修保養(yǎng)單位上報驗收單，養(yǎng)護(hù)股及時組織養(yǎng)護(hù)股、監(jiān)理及施工單位對每月完成工程量按照《****分公司養(yǎng)護(hù)管理辦法》嚴(yán)格驗收，切實(shí)做到月前計劃，月中監(jiān)管、月末驗收。確保所轄道路保持良好的技術(shù)狀況水平。

第一季度，管理所所轄高速公路（包括匝道和引線）公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI平均值為95.04；4個分項指標(biāo)平均值分別為PQI=93.46，SCI=98.77，BCI=98.71，TCI=98.71，無次、差路段；無四、五類橋梁；隧道土建結(jié)構(gòu)全部達(dá)到A級以上，全部達(dá)到目標(biāo)責(zé)任書中的要求。

三、養(yǎng)護(hù)工程管理

根據(jù)分公司養(yǎng)護(hù)工作安排，截止**月**日養(yǎng)護(hù)工程單位尚未進(jìn)場，正在進(jìn)行施工證辦理手續(xù)。

四、路容路貌整治

**年**月交通集團(tuán)開展了路容路貌專項整治活動，養(yǎng)護(hù)技術(shù)股積極做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)路面坑槽裂縫等病害及時修補(bǔ)，修補(bǔ)工作徹底，工藝環(huán)節(jié)嚴(yán)謹(jǐn)完善，提高了坑槽裂縫修補(bǔ)水平，避免因工藝材料控制不嚴(yán)格造成短時間重復(fù)修補(bǔ)；完善沿線設(shè)施，對沿線缺失的鋼板護(hù)欄螺絲進(jìn)行了修補(bǔ)，確保交通安全設(shè)施完好；針對***段居民生活垃圾問題，養(yǎng)護(hù)技術(shù)股重點(diǎn)防控，進(jìn)行了集中整治，通過宣傳教育、設(shè)立標(biāo)志牌、補(bǔ)植綠化等，全面提高附近居民愛路護(hù)路的意識；利用高壓清洗設(shè)備對全線隧道的檢修道及洞壁、沿線標(biāo)志標(biāo)牌、隔離墩進(jìn)行了集中清洗，既達(dá)到了實(shí)際清洗效果，又減少了水資源的浪費(fèi)；對全線排水設(shè)施進(jìn)行了定期徹底清理，同時加強(qiáng)事故多發(fā)段隧道內(nèi)的排水設(shè)施清理力度，增加隧道內(nèi)縫隙排水溝清理頻率，確保道路行車安全；積極督促綠化單位對全線綠化物定期灌溉施肥防蟲治理；加強(qiáng)保潔人員管理工作，嚴(yán)格按照保潔人員出勤時間和清掃效果實(shí)行工程量計量，對于拋灑較為嚴(yán)重的路段，委派專人定時、定點(diǎn)清理。通過以上措施，****所確保所轄道路保持良好的技術(shù)狀況水平，為社會提供了“暢、潔、綠、美、安”的行車環(huán)境。

五、橋隧管理

養(yǎng)護(hù)技術(shù)股嚴(yán)格按照交通集團(tuán)《長大橋隧安全運(yùn)營管理辦法》、《公路橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《公路橋梁安全事故責(zé)任追究制度》、《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)施細(xì)則》等的規(guī)定，切實(shí)加強(qiáng)橋隧養(yǎng)護(hù)管理和指導(dǎo)工作。對管轄所有橋梁和隧道均實(shí)行“戶籍式”管理，健全檢測數(shù)據(jù)庫，建立橋隧技術(shù)檔案，實(shí)施預(yù)防性監(jiān)控、動態(tài)化管理，確保橋隧安全良好運(yùn)行。截止目前，未發(fā)生因養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任問題而引發(fā)的橋隧結(jié)構(gòu)物損毀或垮塌事件。

六、防汛保暢

截止**月**日，***年****高速嶺北段未發(fā)生水毀。為檢驗搶險隊伍應(yīng)對突發(fā)事件能力，做到協(xié)調(diào)聯(lián)動，步調(diào)一致，保證保暢工作順利進(jìn)行，于***月**號于包茂高速公路*****處組織了防汛演練，通過應(yīng)急演練，檢驗了各部門各單位處置突發(fā)事件的能力，深化了相關(guān)部門在搶險時的團(tuán)結(jié)協(xié)作意識，對于確保本年度防汛工作順利圓滿完成有著重要的指導(dǎo)作用和實(shí)踐意義。

養(yǎng)護(hù)技術(shù)股根據(jù)上級文件要求積極儲備充足搶險物資，并且要求搶險隊伍在進(jìn)行作業(yè)時按相關(guān)要求嚴(yán)格擺放安全標(biāo)志標(biāo)牌，確保施工人員和自身安全。養(yǎng)護(hù)股積極對路基、高邊坡、橋梁護(hù)坡、隧道仰坡等防汛重點(diǎn)段落以徒步的形式進(jìn)行排查并于**月**日將春融排查情況（*****字〔*****〕***號）上報分公司。

七、內(nèi)業(yè)管理

不斷加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料規(guī)范化管理，總結(jié)以往在內(nèi)業(yè)資料管理方面的經(jīng)驗和實(shí)際需求，每月按要求上報橋梁、隧道、涵洞經(jīng)常性檢查、季度評定和水毀快報等報表，做到記錄準(zhǔn)確，上報及時；不斷完善防汛和除雪應(yīng)急預(yù)案，通過組織防汛搶險，切實(shí)加強(qiáng)隊伍應(yīng)急反應(yīng)能力。細(xì)化養(yǎng)護(hù)臺賬，建立日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用臺賬和綠化費(fèi)用臺賬，詳細(xì)掌握計劃完成狀況。

八、下半年工作計劃

（一）工作目標(biāo)

1、大力提升公路養(yǎng)護(hù)管理水平，整治沿線路容路貌，消除管理薄弱區(qū)域，建立長效機(jī)制，全面做好日常小修保養(yǎng)及綠化物管護(hù)工作，工程質(zhì)量合格率100%，單點(diǎn)合格率91%以上，關(guān)鍵指標(biāo)抽查合格率93%以上。

2、高速公路（包括匝道和引線）綜合養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指數(shù)MQI經(jīng)常保持在90以上，4個分項指標(biāo)均保持在85以上；無次差路段，隧道土建結(jié)構(gòu)物A級；無四、五類橋梁，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)，全年無因養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任問題引發(fā)的橋梁結(jié)構(gòu)物垮塌事件。

3、全面做好防汛搶險和除雪保暢工作，加大巡查力度，提前部署做好各項準(zhǔn)備工作，極力減少自然災(zāi)害造成的財產(chǎn)損失，確保所轄路段安全暢通，保證人員和財產(chǎn)的安全。

4、全力配合分公司進(jìn)行專項養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)施，對養(yǎng)護(hù)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全等方面進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)督和監(jiān)管。

（二）主要措施

1、提高養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)專業(yè)知識學(xué)習(xí)，提升養(yǎng)護(hù)管理水平，確保養(yǎng)護(hù)任務(wù)高質(zhì)量完成。

2、日常養(yǎng)護(hù)工作中要做到齊抓共管，不能厚此薄彼，要扎實(shí)開展各項工作，徹底消除環(huán)境較差路段和管理薄弱區(qū)域，加大道路巡查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、周期性養(yǎng)護(hù)及科學(xué)性養(yǎng)護(hù)，努力提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3、加強(qiáng)對小修和綠化施工單位的管理，完善小修驗收程序、保證工程質(zhì)量、壓縮養(yǎng)護(hù)成本，確保工程順利實(shí)施、質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

4、嚴(yán)格按照分公司要求分類整理、歸檔各類資料，根據(jù)實(shí)際情況的變化對已建立的路產(chǎn)電子檔案進(jìn)行更新，完善各類系統(tǒng)資料，實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理的辦公信息化。嚴(yán)格控制養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出，做到?？顚Ｓ茫桂B(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)落到實(shí)處。

5、明確任務(wù)，夯實(shí)責(zé)任，對存在的安全隱患及時排查并及時整改，消除不安全因素，實(shí)現(xiàn)年度養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)工作目標(biāo)。

在下半年的養(yǎng)護(hù)工作中，我們將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)優(yōu)良的作風(fēng)，努力干好本職工作，加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)意識，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)管理方式，拓展工作思路，有力推進(jìn)管理水平和服務(wù)水平的提升。