物流成本控制精選(九篇)

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第1篇：物流成本控制范文

關(guān)鍵詞：物流成本；問題；控制

一、引言

隨著社會的不斷發(fā)展，企業(yè)建立競爭的優(yōu)勢關(guān)鍵已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒏咝锪飨到y(tǒng)“第三利潤源泉”。當(dāng)前物流成本過高已成為中國企業(yè)發(fā)展障礙之一。另一方面，物流及服務(wù)業(yè)是最早開放的行業(yè)之一，因此隨著我國物流市場開放，國外物流企業(yè)進(jìn)入，如何降低企業(yè)物流成本，增加企業(yè)競爭力，已成為當(dāng)前中國業(yè)及物流企業(yè)急需解決問題。

二、物流成本相關(guān)理論概述

1.物流成本及物流成本控制涵義

物流成本有廣義及狹義之分。狹義的物流成本只包括產(chǎn)品時間、空間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的裝卸、運輸?shù)荣M用支出；廣義的物流成本由系統(tǒng)化、綜合化的物流概念推演而來，包括采購、生產(chǎn)加工、銷售等流通全過程貨幣支出。與流通企業(yè)相相比，企業(yè)物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。綜上所述，企業(yè)物流成本是指從企業(yè)內(nèi)部原材料采購開始，經(jīng)生產(chǎn)中的產(chǎn)品加工，然后進(jìn)入消費領(lǐng)域通過配送、運輸?shù)然顒訉⑸唐方坏筋櫩褪种?，最后步入廢品回收和廢棄物處理的流通全過程等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力總和。即業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生全部費用支出。

物流成本控制分狹義成本控制和廣義成本控制。狹義物流成本的控制，就是指在企業(yè)物流活動中，對日常物流成本支出，采取各種方法進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理，使物流成本降低到最低限度，以達(dá)到預(yù)期物流成本的目標(biāo)。廣義物流成本控制，就是指物流成本管理，也就是把物流成本從生產(chǎn)經(jīng)營成本中分離出來，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流活動專項費用統(tǒng)計及核算。

2.物流成本構(gòu)成

企業(yè)物流成本是在物流過程中，為了提供相關(guān)物流服務(wù)，要占用及耗費一定活勞動和物化勞動貨幣表現(xiàn)。從概念來看，物流成本構(gòu)成應(yīng)包括整個物流過程各種耗費（人力、物力、財力）。而物流過程從廣義來說，包括生產(chǎn)、流通和消費等全過程，也就是說這些過程中所涉及到和物流通有關(guān)耗費都應(yīng)該計入企業(yè)物流成本，但由于所處領(lǐng)域不同，物流成本具體構(gòu)成也有所不同。

3.物流成本的特性

物流成本是以物流活動整體為對象的，是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)。物流成本控制是以新環(huán)境及新管理觀念為基礎(chǔ)建立起來，在進(jìn)行企業(yè)物流成本控制的過程中，管理者必須掌握物流成本的特性。在此背景下，才能對物流成本控制進(jìn)行后續(xù)研究。作為第三利潤源的物流成本，與企業(yè)其他經(jīng)營成本相比具有如下特性：

（1）系統(tǒng)性

物流成本產(chǎn)生于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，從原材料供應(yīng)物流活動開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工至成為產(chǎn)成品和實現(xiàn)銷售以及伴隨生產(chǎn)及銷售過程所產(chǎn)生的廢物回收和利用等全過程所耗費資源。

（2）隱蔽性

物流成本隱蔽性又被稱為物流冰山現(xiàn)象，是日本的西澤修教授研究物流成本時提出一種比方。由于物流活動滲透到企業(yè)各項經(jīng)營活動之中，使得物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計科目中。

（3）效益背反性

效益背反性，是改變系統(tǒng)的一個因素，會影響其他元素的變化。換句話說，任何一個元素的變化，都會影響其他元素的減損作用。利益矛盾是一種常見的現(xiàn)象，在物流領(lǐng)域，物流管理活動中反映著矛盾，也是困擾生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的主要因素。在物流成本管理中的各種物流活動成本的變化規(guī)律常常表現(xiàn)出矛盾現(xiàn)象。利益的逆向物流不僅將分為多個功能元素，使每個元素有機(jī)聯(lián)系起來，全面了解物流，追求整體效果，是物流發(fā)展到今天的共識。

三、企業(yè)物流成本控制問題分析

1.企業(yè)物流意識、理念落后

我國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看作優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場的經(jīng)營關(guān)鍵，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝及配送等物流活動分散在各個部門，并沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及的問題，而在實際操作上把握物流總成本也存在著一定的難度。

2.企業(yè)物流信息化程度相對滯后

物流信息技術(shù)在企業(yè)中應(yīng)用的相對落后，已經(jīng)成為我國企業(yè)物流成本過高一個主要的因素。目前，我國企業(yè)物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家企業(yè)物流運用的水平，既體現(xiàn)在硬件技術(shù)方面建設(shè)和應(yīng)用不足，更突出表現(xiàn)為軟件技術(shù)方面發(fā)展的嚴(yán)重滯后。

3.企業(yè)物流管理水平低

企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平低。企業(yè)物流管理水平低下決定了物流成本控制管理水平較低，造成物流成本居高不下不斷攀升。雖然很多企業(yè)對自身物流體制進(jìn)行相應(yīng)的改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流發(fā)展和分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈角度，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等多方面考慮，在職能制或直線職能制框架下，依然是條塊分割及部門分割。物流一體化組織結(jié)構(gòu)依然難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，企業(yè)物流中心構(gòu)建還有很多困難，如內(nèi)部配送難以來實現(xiàn)，從而導(dǎo)致物流成本過高。

4.企業(yè)物流成本核算不健全

物流成本控制巨大潛力誘人的前景使得降低物流成本已經(jīng)成為了我國企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力的方向，但是傳統(tǒng)成本核算卻不能提供相關(guān)物流成本的準(zhǔn)確信息，在成本核算時存在許多問題，物流成本核算主要問題有：在物流成本中，物流部門很多成本無法計算。

四、加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制策略

1.樹立物流新理念

首先，企業(yè)一定要加強(qiáng)物流地位，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源位置上加以對待，企業(yè)需要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益作為主要途徑的這種思想，這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，也要體現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次，要充分樹立服務(wù)觀念，樹立客戶需求至上理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，加強(qiáng)兩者溝通與協(xié)調(diào)，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等一些手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，合理布局企業(yè)物流地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.建立物流信息系統(tǒng)

建立物流信息系統(tǒng)，企業(yè)就可以在各項經(jīng)營活動開展過程中，對從接受訂貨到發(fā)貨等各種物流職能進(jìn)行控制，使之更加高效率，還能夠增加物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度，也可以減少庫存，節(jié)約成本。企業(yè)物流信息系統(tǒng)必須有明確功能定位和具體流程說明，企業(yè)物流對信息系統(tǒng)選用或開發(fā)，同時要堅持以實用為原則。實際上，企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)主要是建立包含其中的物流理念和適合企業(yè)本身實際物流作業(yè)流程。

3.改造企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題，必須要從改造企業(yè)組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)，即一體化組織結(jié)構(gòu)。其一體化主要表現(xiàn)在：物流每一個領(lǐng)域都被組合構(gòu)建成一個獨立直線運作的單元。由于運作責(zé)任領(lǐng)域得到了很好的界定，作為一個運作單位，對支持和對采購和物資配送支持是同等對待。

4.建立相關(guān)物流成本核算系統(tǒng)

企業(yè)物流系統(tǒng)成本涉及的主要內(nèi)容包括：直接人工費用、運輸費（包括包裝費和搬運費）、倉儲費（倉庫折舊等）、利息費用、辦公費、差旅費、低值易耗品攤銷等等。因為這些支出散落在多個會計賬戶中，在不打破原有財務(wù)會計框架的基礎(chǔ)上，設(shè)置“物流成本”二級科目，利用部門核算原理進(jìn)行匯總和統(tǒng)計。在二級科目下設(shè)“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”、“銷售物流成本”、“廢棄物流成本”三級科目進(jìn)行歸集。

五、結(jié)論

物流成本作為“第三利潤源泉”已成為當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)新增長點，但是由于當(dāng)前我國對物流活動研究還不夠完善，對物流成本揭示還不夠，物流方面浪費不能得到有效控制，因此物流成本控制還沒有真正進(jìn)入科學(xué)管理階段，進(jìn)而也影響了現(xiàn)代企業(yè)管理水平。物流成本過高已經(jīng)成為我國企業(yè)參與國際競爭的一個巨大障礙，它在很大程度上抵消了我國人力資源上相對的優(yōu)勢，對企業(yè)物流成本控制進(jìn)行研究有著較為實用的價值。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪惠芬：企業(yè)應(yīng)用理論與案例分析[M].北京：北京人民出版社，2011.

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第2篇：物流成本控制范文

【關(guān)鍵詞】 物流成本;控制;措施

在制造企業(yè)中,物流成本是指除原材料成本之外最大的費用支出項目,一般占總成本的30%～40%,有效的物流管理可以節(jié)約15%～30%的物流成本,因而,降低企業(yè)的巨額物流成本,挖掘第三利潤源泉,對物流成本實行有效的分析和控制,是增強(qiáng)制造企業(yè)核心競爭力和實現(xiàn)制造企業(yè)利潤源的手段。

一、制造企業(yè)物流成本的含義

物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。主要包括存貨成本、運輸成本、倉儲成本和管理費用等。

在制造企業(yè)中,物流成本主要是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、逆向等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、保管、輸送、逆向等方面的成本。其具體構(gòu)成:供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費;生產(chǎn)材料的采購費用;產(chǎn)品的推銷費;倉庫保管費;有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費等。

二、物流成本的特征

(一)物流冰山現(xiàn)象

日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了物流成本“冰山學(xué)說”,較為詳細(xì)地闡述了物流成本的隱蔽特性?！拔锪鞅ㄕf”是對物流費用的一種形象的比喻。在企業(yè)的全部物流費用中,由企業(yè)財務(wù)直接支付的運費、倉庫保管費、裝卸作業(yè)費、包裝費等,是很明顯的,是能夠計算和掌握的,可稱為直接物流費用,但這部分費用只是全部物流費用的冰山一角。因為在企業(yè)內(nèi)部占壓倒多數(shù)的物流成本,未作為物流費用單獨計算,而是混雜在制造成本、銷售成本以及一般經(jīng)費之中,難以準(zhǔn)確掌握。

(二)效益背反性

效益背反性是物流成本的另一個特點,即某些項目成本的削減,可能引起其他項目成本的增加。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能要素之間的效益背反。它是困擾制造企業(yè)降低物流成本的主要因素。而物流各功能要素之間的效益背反,即各功能要素物流成本并不是同向的變動關(guān)系。解決方法需要把物流看成是由多個效益背反的要素構(gòu)成的系統(tǒng),協(xié)調(diào)好各要素之間的矛盾,把局部成本控制措施與綜合成本控制措施有機(jī)地結(jié)合起來,追求整個物流系統(tǒng)總成本的最低。

(三)分散性

物流成本的產(chǎn)生并不單純集中在某個或某幾個職能部門,而是跨越了涉及企業(yè)的全部物資流動活動的范疇。由于物流成本的產(chǎn)生與企業(yè)物資流動密切相關(guān),而物資流動的范圍是跨越了企業(yè)的眾多職能部門,因此使得物流成本的形態(tài)呈現(xiàn)出比較分散的態(tài)勢。

三、我國制造業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀分析

(一)缺乏現(xiàn)代物流成本管理意識

由于我國制造企業(yè)沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要手段,沒有認(rèn)識到物流各要素之間的效益背反原則,因而影響了物流成本控制的系統(tǒng)化、合理化。最終致使企業(yè)的物流運作水平和物流成本控制水平難以得到較大的提高。

(二)現(xiàn)行物流成本核算存在的缺陷

目前制造企業(yè)物流成本計算沒有統(tǒng)一的物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)。無法進(jìn)行物流成本的比較,也無法真正衡量企業(yè)相對的物流績效。

企業(yè)物流成本構(gòu)成模式尚無定論,物流成本計算范圍更是混亂。目前這個問題造成企業(yè)對物流成本的內(nèi)涵理解過于簡單,使企業(yè)物流成本計算結(jié)果偏頗。

目前,在企業(yè)財務(wù)會計制度中,物流還沒有單獨的項目,一般所有成本都列在費用一欄中,難以對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

(三)制造企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本較高

1.采購成本較高

大多數(shù)制造企業(yè)通常要用銷售額的40%~70%來進(jìn)行原材料和元器件的采購,所以降低采購成本給企業(yè)帶來較大的利潤空間。而我國制造企業(yè)對采購管理的全過程缺乏統(tǒng)一監(jiān)控,導(dǎo)致存貨成本過高。

2.運輸成本過高導(dǎo)致物流效率降低

造成制造企業(yè)物流成本上升的另一個原因是運輸成本的提高。一方面,國際石油價格居高不下,運價上漲和運輸有關(guān)的人工成本提高是造成運輸成本上漲的一個方面。另一個方面是由于物流熱影響,缺乏對運作成本進(jìn)行核算比較,更未認(rèn)識到可通過實施物流外包增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力,降低生產(chǎn)成本,提高企業(yè)運營效率等。

3.存貨成本較高

生產(chǎn)出來的物資是否發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益,要看存貨能否迅速地投入使用。在制造業(yè)中,呆滯物資庫存量大,占用了倉庫的空間,浪費了時間,加之保管、儲存花費資金,從而造成存貨成本相對提高。

(四)物流信息化建設(shè)水平相對較低

隨著信息技術(shù)的發(fā)展,各類經(jīng)濟(jì)主體將信息技術(shù)應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動的各個環(huán)節(jié),實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,提高企業(yè)的核心競爭能力。而制造企業(yè)在物流信息技術(shù)的應(yīng)用方面還相對不足,企業(yè)物流信息化程度的滯后必然導(dǎo)致企業(yè)物流技術(shù)水平和管理水平的滯后,從而在一定程度上也阻礙了企業(yè)物流成本控制的進(jìn)行,也是導(dǎo)致我國企業(yè)物流成本居高不下的一個重要因素。

(五)制造企業(yè)缺乏具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才

自我國高等院校開始設(shè)置物流管理專業(yè)至今,為社會輸送了大量的物流專門人才,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)需要。一是我國制造企業(yè)需要的物流人員不能及時供給,造成具有物流專業(yè)技術(shù)的人員所占比例很低;二是我國的物流教育和人才培養(yǎng)相對滯后,在學(xué)校僅重視理論學(xué)習(xí)而忽視能力培養(yǎng),特別是忽視綜合性的高素質(zhì)物流專門人才培養(yǎng),這使物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)需求,這也制約企業(yè)物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè),也造成物流成本的偏高。

四、制造企業(yè)物流成本控制的途徑

(一)樹立物流新理念,建立物流成本管理組織體系

現(xiàn)階段,我國企業(yè)必須樹立物流新理念,并要充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理,將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中。為此,企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化決策層的物流成本意識,使全體員工樹立成本效益觀,積極參與成本管理。加強(qiáng)對成本管理的領(lǐng)導(dǎo),確立物流成本管理的應(yīng)有地位,組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu),全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作,研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

(二)構(gòu)筑有效的供應(yīng)鏈成本控制

1.由于采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此,應(yīng)對采購計劃進(jìn)行科學(xué)分析,設(shè)法降低物料采購的各項費用,強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),積極采用JIT采購、供應(yīng)鏈采購、網(wǎng)上采購及外包采購等現(xiàn)代采購模式。同時,應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系,建立和完善索賠制度。

2.投資階段的物流成本控制

合理選擇廠址。廠址選擇合理與否,往往從很大程度上決定了以后物流成本的高低。

合理設(shè)計物流系統(tǒng)格局。如何選擇物流中心和配送中心的位置、如何規(guī)劃運輸和配送系統(tǒng)、如何設(shè)計物流運營流程等,對于整個系統(tǒng)投入運營后的成本耗費有著決定性的影響。

優(yōu)化物流設(shè)備的購置。物流設(shè)備投資是為了提高物流工作效率和降低物流成本。在進(jìn)行設(shè)備投資時,一定要注意投資的經(jīng)濟(jì)性,要研究機(jī)械化、自動化的經(jīng)濟(jì)臨界點,這避免了設(shè)備的持有成本,降低了物流成本。同時可將其面臨的物流運輸業(yè)務(wù)的運作成本進(jìn)行核算并加以比較,若外包后的成本低于自營成本,且運作效率和服務(wù)水平能得到保障,則應(yīng)將此物流業(yè)務(wù)外包出去,以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流)運作。

3.產(chǎn)品設(shè)計階段的物流成本控制

具體地說,產(chǎn)品設(shè)計階段的物流成本控制主要包括如下幾方面的內(nèi)容:

產(chǎn)品體積和形態(tài)的優(yōu)化組合。產(chǎn)品體積和形態(tài)對物流成本有著直接的影響,因此,我們在設(shè)計產(chǎn)品的形態(tài)和體積的時候,還必須考慮如何降低紙箱的成本,如何擴(kuò)大生產(chǎn)批量,如何減小運輸成本等后續(xù)影響。

產(chǎn)品批量的合理化。當(dāng)把數(shù)個產(chǎn)品集合成一個批量保管或發(fā)貨時,就要考慮到物流過程中比較優(yōu)化的容器容量,將成本降到最低。

4.生產(chǎn)時的物流成本控制

在生產(chǎn)過程中有效控制物流成本的方法主要包括:

生產(chǎn)工藝流程的合理布局,企業(yè)生產(chǎn)工藝流程的合理布局對生產(chǎn)起著非常重要的作用,布局的合理與否直接關(guān)系著產(chǎn)品成本的高低;合理安排生產(chǎn)進(jìn)度,企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度與采購、銷售、倉庫、消費、成品率等息息相關(guān),生產(chǎn)進(jìn)度的加快,原材料的采購進(jìn)度就要提速,成品率就會降低,倉庫持有成本就會上升,同時預(yù)示著銷售周期的縮短,消費數(shù)量的增加;減少半成品和產(chǎn)品庫存,產(chǎn)品庫存量的大小直接影響著庫存持有成本的高低,同時影響產(chǎn)品的銷售風(fēng)險。

5.供應(yīng)階段的成本控制

供應(yīng)與銷售階段是物流費用發(fā)生的直接階段,這也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。供應(yīng)階段的物流成本控制主要包括以下內(nèi)容:

優(yōu)化供應(yīng)商。企業(yè)應(yīng)該在多個供應(yīng)商中考慮供貨質(zhì)量、服務(wù)水平和供貨價格的基礎(chǔ)上,充分考慮其供貨方式、運輸距離等對企業(yè)物流成本的綜合影響,從多個供貨對象中選取綜合成本較低的供貨廠家,以有效地降低企業(yè)的物流成本。

運營現(xiàn)代化的采購管理方式。JIT(及時制)采購和供應(yīng)是一種有效的降低物流成本的物流管理方式,它可以減少供應(yīng)庫存量,降低庫存的持有成本,而庫存持有成本是供應(yīng)物流成本的一個重要組成部分。

控制采購批量和再訂貨點。每次采購批量的大小,對訂貨成本與庫存持有成本有著重要的影響。采購批量大,則采購次數(shù)減少,總的訂貨成本就可以降低,但會引起庫存持有成本的增加;反之亦然。

采購損耗的最小化。供應(yīng)采購過程中往往會發(fā)生一些途中損耗,運輸途耗也是構(gòu)成企業(yè)供應(yīng)物流成本的一個組成部分。運輸中應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施盡量減少途耗,避免損失、浪費,降低物流成本。銷售、供應(yīng)物流互補化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉,這樣可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式,把銷售商品的運輸與外地采購的物流結(jié)合起來,利用回程車輛運輸?shù)姆椒?提高貨物運輸車輛的使用效率,降低運輸成本。

6.銷售物流階段的成本控制

銷售物流活動作為企業(yè)市場銷售戰(zhàn)略的重要組成部分,不僅要考慮提高物流效率、降低物流成本,而且還要考慮企業(yè)銷售政策和服務(wù)水平。在保證客戶服務(wù)質(zhì)量的前提下,通過有效的措施,推行銷售物流的合理化,以降低銷售階段的物流成本,主要措施包括:

加強(qiáng)訂單管理,與物流相協(xié)調(diào)。為了提高物流效率、降低物流成本,在訂單上必須充分考慮商品的特征和訂單周期及其他經(jīng)營管理要素的需要。

銷售物流的大量化。這主要通過延長備貨時間,以增加運輸量,提高運輸效率,減少運輸總成本。為了鼓勵運輸大量化,在滿足可續(xù)貨物需求的前提下,可以采取一種增大一次訂購批量折扣或給與更多地促銷的辦法,促進(jìn)銷售,降低小批量手續(xù)費,節(jié)約的成本由雙方分享。

(三)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系

從現(xiàn)代物流管理的角度看,我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中,按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解,沒有單獨核算物流成本的會計科目,應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系,實行物流費用單獨核算,明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法,使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。實施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度,將有關(guān)費用分解到消耗一定資源的活動中而不是某個部門,以正確評價物流績效。

(四)培養(yǎng)精通供應(yīng)鏈成本管理的物流人才

擁有精通供應(yīng)鏈成本管理的人才是降低供應(yīng)鏈成本的關(guān)鍵因素之一。企業(yè)可以通過高薪聘請國外專家,可以大力培養(yǎng),選送有潛力的員工到系統(tǒng)開設(shè)供應(yīng)連管理課程的培訓(xùn)單位學(xué)習(xí)或到有先進(jìn)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗的單位進(jìn)修等。再就是和高校合作實行訂單培養(yǎng)需要的物流專門人才為企業(yè)服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

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[2] 劉巧茹.制造企業(yè)物流成本控制淺析[J].中國商貿(mào),2009(7):35-37.

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[4] 丘爾.生產(chǎn)企業(yè)物流改造的切入點[J].中國物資流通,2000(10):32-33.

第3篇：物流成本控制范文

【關(guān)鍵詞】 物流成本；成本控制；競爭

物流已經(jīng)被譽為企業(yè)的“第三利潤源”，加強(qiáng)對物流活動的管理，控制和降低企業(yè)各種物流成本成為企業(yè)重要的管理活動因此，有必要對物流成本的相關(guān)理論進(jìn)行闡述。

1物流成本的概念

廣義的物流成本包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。物流活動是企業(yè)追求客戶滿意，提高客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵因素和重要保障?？蛻舴?wù)是連接和統(tǒng)一所有物流管理活動的重要方面。物流體系的每一組成部分都將會影響到客戶是否能在適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)牡攸c、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、以適當(dāng)?shù)某杀竞瓦m當(dāng)?shù)臈l件收到適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。

狹義物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)到內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝以及在消費領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收的過程發(fā)生的成本。客戶服務(wù)成本包括人力成本、辦公費用、差旅費、辦公設(shè)備的折舊、由于服務(wù)水平低造成的失銷成本(喪失的銷售額) 。

2遠(yuǎn)成物流公司物流成本的主要構(gòu)成

企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時，通常只考慮狹義的物流成本，而對客戶服務(wù)成本關(guān)注甚少。因此，目前企業(yè)對物流成本的分類主要是針對狹義物流成本的。

(1) 按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容分類：物流成本按照經(jīng)濟(jì)內(nèi)容可做如下分類：固定資產(chǎn)折舊、材料費用、燃料動力費、工資、利息支出、稅金以及其它支出。(2) 按成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系分類：成本按其與業(yè)務(wù)量的關(guān)系，可以分為固定成本和變動成本兩大類。一是固定成本，是指其總額在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動影響而保持不變的成本；二是變動成本，是指其總額隨著業(yè)務(wù)量的變動而成正比例變動的成本。(3) 按成本計入的方式分類：物流成本按其計入成本對象的方式，可分為直接成本和間接成本。第一，直接成本，也稱為可追溯成本，指與某一特定的成本對象存在直接關(guān)系，他們之間存在明顯的因果關(guān)系或收益關(guān)系，它是為某一種成本對象所消耗，故可直接計入該成本對象的成本；第二，間接成本，是指與某一特定成本對象沒有直接聯(lián)系的成本，它為幾種成本對象所共同消耗，不能直接計入某一特定成本對象的成本。

3遠(yuǎn)成物流公司物流成本存在的問題

概括而言，遠(yuǎn)成物流公司物流成本的問題可分為采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流這三個部分進(jìn)行討論。物流成本的高低，直接決定了一個企業(yè)的成敗，物流成本上存在眾多問題亟待改變：

3.1公司總體物流量規(guī)模小，制約物流成本的降低：相比較于國際國內(nèi)中小型物流公司，在生產(chǎn)規(guī)模方面并沒有優(yōu)勢，公司無論在采購物流階段還是生產(chǎn)、銷售物流階段都沒有形成規(guī)模，缺乏規(guī)模效應(yīng)，中國的物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展，但因其仍缺乏規(guī)模性，最先進(jìn)的物流模式仍處于起步階段。企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息平臺建設(shè)仍有待進(jìn)一步投資建設(shè)。

3.2公司物流管理手段落后，限制了物流成本的控制：目前遠(yuǎn)成物流公司的上層領(lǐng)導(dǎo)仍然沒有意識到物流成本的控制對企業(yè)提高競爭力、開拓市場的重要性，公司的物流中心的控制力依舊十分薄弱。物流管理的手段仍處于落后階段，缺乏先進(jìn)的物流管理理念、成本控制方法，例如物流業(yè)務(wù)外包是當(dāng)今眾多中小型生產(chǎn)企業(yè)控制物流成本、提高企業(yè)競爭力的有效手段，但是遠(yuǎn)成物流公司至今卻并沒有引起足夠的重視。

3.3物流成本的核算不甚合理：物流成本的核算問題是當(dāng)今物流界和會計界都十分關(guān)注的研究問題，目前對很多企業(yè)來說，尤其是生產(chǎn)企業(yè)，要從現(xiàn)行的會計核算體系框架中完整分離并確定物流各環(huán)節(jié)對應(yīng)的物流成本事非常困難的?，F(xiàn)有的會計核算制度中沒有單獨的科目來核算物流成本，遠(yuǎn)成物流公司對于物流成本的劃分也沒有明顯的界線，又由于企業(yè)的物流活動滲透到各項經(jīng)營活動之中，物流成本項目分散在成本核算的不同會計科目中，有的進(jìn)入生產(chǎn)成本，有的進(jìn)入管理費用，有的進(jìn)入財務(wù)費用，有的進(jìn)入銷售費用，企業(yè)的“利潤表”中也沒有物流成本的直接記錄，因而很難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出準(zhǔn)確的計算與分析，使企業(yè)物流成本管理無從下手。

4遠(yuǎn)成物流公司物流成本控制優(yōu)化的對策

根據(jù)前文對遠(yuǎn)成物流公司物流現(xiàn)狀和面臨問題的分析，下文分別從采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三個方面提出相應(yīng)的解決對策。

4.1擴(kuò)大公司總體物流量規(guī)模：受長期計劃經(jīng)濟(jì)觀念的影響，企業(yè)在成本控制中往往只注重生產(chǎn)成本的管理，而對企業(yè)的供應(yīng)與銷售環(huán)節(jié)則考慮不多，對于企業(yè)外部供應(yīng)鏈成本更是不加考慮，這種成本控制觀念遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的要求。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在的企業(yè)面臨著前所未有的競爭壓力，只考察產(chǎn)品的制造成本會造成企業(yè)投資、生產(chǎn)決策的嚴(yán)重失誤。因此也從企業(yè)高層的高度上重視采購成本中的物流成本，謹(jǐn)慎的選擇聯(lián)盟企業(yè)。

4.2 注重研究應(yīng)用物流實用技術(shù)和方法

4.2.1重視企業(yè)物流人才的培養(yǎng)：當(dāng)前物流人才的缺乏是一個社會性的問題，是制約物流發(fā)展的一個突出瓶頸，物流在國內(nèi)仍然是一個新興的領(lǐng)域，企業(yè)在這方面人員是相當(dāng)?shù)娜狈Γ旧蠜]有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的物流人員。物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)對促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展具有重要推動力量。企業(yè)應(yīng)該積極引進(jìn)物流人才。

4.2.2應(yīng)用物流實用技術(shù)和方法：以降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，公司應(yīng)該不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，增強(qiáng)在市場上的競爭力。另一方面要注意研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法，并注意引進(jìn)先進(jìn)的物流新技術(shù)和先進(jìn)方法，如物流管理軟件等，可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設(shè)備都很普及也比。較方便實用。

4.3 加強(qiáng)對公司物流成本的核算能力：財務(wù)中心加強(qiáng)對企業(yè)物流成本的核算能力。目前，物流成本計算方式主要有按支付形態(tài)計算、按功能計算和按適用對象計算三種，遠(yuǎn)成物流公司可根據(jù)自身的情況選擇適當(dāng)?shù)奈锪鞒杀居嬎惴绞?。其中按適用對象計算物流成本，特別是按商品對象計算成本操作性強(qiáng)，并能夠給管理者提供有用信息，對降低物流成本非常有幫助。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：物流成本控制范文

制造行業(yè)的供應(yīng)鏈有三個階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。

制造企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)組合

建立企業(yè)社區(qū)

所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同

制造行業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展的三個階段

市場競爭持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個市場現(xiàn)狀的真實寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的關(guān)鍵。而作為采購管理與采購行為的基礎(chǔ)，采購分析的重要性更是日益突出。

一、生產(chǎn)型企業(yè)在運做之初就必須意識到采購分析的重要

普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷售額的40-70%來進(jìn)行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運做之初就必須意識到：作為整個供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要。采購分析沒有做好，意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就存在問題。

國內(nèi)許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購分析的概念，只是當(dāng)企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定程度才意識到采購分析的重要；相比之下，臺灣的電子制造公司則設(shè)立了專門的采購管理部門來執(zhí)行采購分析。

二、采購的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)

所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時候買、花多少錢、什么時候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。

采購的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)，供應(yīng)商的成本也是總成本的一部分。臺灣電子制造廠商大多在大陸設(shè)有工廠，假如他們的供應(yīng)商在臺灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供應(yīng)器件的運輸成本。不論這一運輸費用誰來出，總是客觀存在、并會打進(jìn)總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應(yīng)商和采購商的整體競爭力才能得到加強(qiáng)。采購商要從長遠(yuǎn)出發(fā)，多考慮整個供應(yīng)鏈的成本。讓供應(yīng)商賺到足夠的利潤，才會有長遠(yuǎn)的合作關(guān)系。

三、進(jìn)行采購分析要考慮到結(jié)訂單和供應(yīng)周期兩個因素

在分析采購時，一定要結(jié)合庫存情況。現(xiàn)在絕大部分的電子產(chǎn)品一生產(chǎn)出來就在跌價。產(chǎn)品放在倉庫里面，就相當(dāng)于錢一天天在損失，廠商所擔(dān)的風(fēng)險也越高。因此，零庫存的概念大行其道。許多臺灣生產(chǎn)商都開始實行本地化采購，并力求越來越多的元件實現(xiàn)JIT，一點點把庫存減到最小。

究竟該買多少才算合適？什么時候下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過參考過去"一定時間內(nèi)"物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個值進(jìn)行加權(quán)計算，來得到未來的計劃。其次需要考察供應(yīng)商的歷史供貨情況，即"一定時間內(nèi)"供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度，以計算出對供應(yīng)商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。

這里面有兩個信息值得說明。首先，競爭的加劇促使訂單變化快，對"一定時間內(nèi)"的界定也變得越來越短(現(xiàn)通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來越大。其次，在進(jìn)行采購分析時，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結(jié)合供應(yīng)商的供應(yīng)能力，設(shè)身處地為他們著想，因為他們也有成本，也有供應(yīng)商。

四、依據(jù)訂單類別選擇不同的供應(yīng)商

在解決完上面兩個問題之后，需要分析該向誰下單的問題。采購清單通常會被劃分為三個小部分：傳統(tǒng)的采購訂單、JIT訂單和VMI訂單。這一分類的基礎(chǔ)是供應(yīng)商的類別屬性，也體現(xiàn)出對供應(yīng)商進(jìn)行審查的重要性。

如何建立供應(yīng)商評估系統(tǒng)？以臺灣廠商的經(jīng)驗為例，他們對供應(yīng)商的評估有一個通用的流程。首先是審查供應(yīng)商的基本信息，包括公司組織結(jié)構(gòu)是否健全、財務(wù)狀況是否穩(wěn)定、生產(chǎn)的品種和產(chǎn)能、有哪些客戶群體等。等待供應(yīng)商過了基本的審查關(guān)后，又派出由研發(fā)、采購、生產(chǎn)、品管等相關(guān)人員組成的團(tuán)隊對其進(jìn)行現(xiàn)場審查，做詳細(xì)的認(rèn)證。之后，再由供應(yīng)商開始產(chǎn)品送樣直到供應(yīng)商的產(chǎn)品通過批量認(rèn)證。審查供應(yīng)商最重要的環(huán)節(jié)在于現(xiàn)場驗證和樣品抽驗階段。

目前，許多臺灣公司已經(jīng)建立了信息化系統(tǒng)來保證采購分析流程的準(zhǔn)確和快捷。例如明基在接到客戶訂單后，會通過ERP系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)流程安排。ERP系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)流程安排和庫存方面的信息，計算出物料需求清單。SRM(供應(yīng)商管理)系統(tǒng)會根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)置的供應(yīng)商屬性，將物料需求清單分成傳統(tǒng)PO、JIT和VMI三個部分，并分別排出所需物料的詳細(xì)列表和具體進(jìn)料時間。JIT信息可通過短信等方式通知供應(yīng)商，讓其登陸公司的網(wǎng)站查詢訂單信息；VMI信息則及時反饋給供應(yīng)商。

然而，上述流程的基礎(chǔ)在于穩(wěn)定的市場供應(yīng)。供應(yīng)緊張時又當(dāng)如何？供應(yīng)斷鏈的情況一定會發(fā)生，當(dāng)預(yù)感供應(yīng)開始緊張時，通常要做兩件事：提前備料和生產(chǎn)周期的排整。

第5篇：物流成本控制范文

關(guān)鍵字：物流；成本控制；方法；途徑

中圖分類號：F505 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-0056-01

一、前言

買方市場是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)體制下的一大特色，消費者對市場行為有決定權(quán)。物流企業(yè)要想在市場競爭中取得優(yōu)勢，就要盡可能滿足消費者，也就是客戶的服務(wù)要求。所以，企業(yè)就要在提供物流服務(wù)滿足客戶需求的前提下獲取經(jīng)濟(jì)利益，那么物流成本控制就非常有必要。

二、物流與物流成本控制

1.物流。就是物的流通，國際上用英文Logistics表示，是指物品從供應(yīng)方到需求方的位置移動。當(dāng)然它由一系列經(jīng)濟(jì)活動組成，包括裝卸、搬運、配送、包裝、流通加工等等。

2.物流成本控制。就是用各種方法來達(dá)到降低物流成本，保證物流正常運營的管理。物流成本控制的方法可以是學(xué)術(shù)理論，也可以是規(guī)章制度，也可以是發(fā)明創(chuàng)造，只要能夠在達(dá)到成本控制目的的同時又不影響物流運行，就是物流成本控制。

三、物流成本控制的方法

物流成本控制的方法多種多樣，一般來講，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的基本控制方法分為絕對成本控制和相對成本控制。

1.絕對成本控制，就是把物流成本進(jìn)行核算，把成本支出給出一個限額，以這個限額為標(biāo)準(zhǔn)，把成本控制在這個限額之內(nèi)的成本控制方法?；旧?，在絕對成本控制下，物流企業(yè)的主要控制手段是細(xì)化成本消費，盡可能精簡開支，節(jié)約費用，反對浪費，從而達(dá)到成本控制的目的。

2.相對成本控制，與絕對成本控制的節(jié)流相比，相對成本控制更注重開源。它是把物流運營整個過程進(jìn)行分析，把與成本有關(guān)的所有環(huán)節(jié)重點比對，尋求在成本控制下的經(jīng)濟(jì)效益。

這樣一來，既要求人們努力降低物流成本，又密切關(guān)注與成本相關(guān)的因素，能夠最大限度的提高成本控制帶來的效益，從而獲得企業(yè)效益。

四、物流成本控制的途徑

1.庫存控制

倉儲是每一家物流企業(yè)都具備的基本功能，合理的倉儲控制是物流企業(yè)成本控制的首要任務(wù)。庫存量的大小影響著物流企業(yè)的效益，但并不是說庫存量大或者小就一定盈利最大。存貨多，固然能滿足客戶需求，為企業(yè)發(fā)展出力，但是庫存量的增加會加大企業(yè)的存貨成本，存貨少，雖然企業(yè)存貨成本下降，但是企業(yè)盈利也會下降。所以這本身就是一種成本選擇，要確定一條既不損害客戶利益又不降低企業(yè)效益的方法，必須要加強(qiáng)控制，控制庫存。

2.配送控制

配送是整個物流流通環(huán)節(jié)中相當(dāng)重要的一環(huán)，配送效率的高低決定了企業(yè)物流的水平。這就要求物流企業(yè)合理地選擇運輸路線、搭配人員、車輛計劃，達(dá)到降低配送成本的目的，從而降低運輸成本，達(dá)到成本控制的最終目標(biāo)。

3.供應(yīng)鏈控制

物流成本控制的目的除了物流的效率化，還要達(dá)到整個物流供應(yīng)鏈的成本效率化。買方市場下，挑剔的客戶對服務(wù)的要求非常高，僅僅是物品周轉(zhuǎn)周期的效率提高已遠(yuǎn)不能滿足他們。這就需要整個企業(yè)的物流運行與其他企業(yè)甚至是其他部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。這樣一來，物流成本控制就不單單屬于企業(yè)物流部門的分內(nèi)事，而是所有相關(guān)部門的責(zé)任，換句話說，就是把物流成本控制的目的貫穿于企業(yè)各部門之間。

4.系統(tǒng)控制

隨著現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，相對應(yīng)的出現(xiàn)了簡化物流工作程序、增加物流工作準(zhǔn)確性、完善物流工作統(tǒng)計分析的物流信息系統(tǒng)。借助于物流信息系統(tǒng)這一平臺，各項物流業(yè)務(wù)可以得到便捷、準(zhǔn)確得處理，同時各種信息通過信息系統(tǒng)同步分享至各個終端，使整個物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)透明、高效，可隨時滿足客戶需求，隨時調(diào)整物流經(jīng)營行為，從而有效控制低效率物流行為的發(fā)生，從根本上達(dá)到物流成本控制的目的。

5.物流外包

第6篇：物流成本控制范文

關(guān)鍵詞：物流成本；控制；制造企業(yè)；管理

一、中國制造企業(yè)物流成本涵義及管理現(xiàn)狀

物流成本的涵義是指物品在一定空間移動的過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。而制造企業(yè)中的物流成本主要是指制造企業(yè)為了其自身生產(chǎn)、銷售等過程中所發(fā)生的運輸、輸送、包裝等方面的成本，這些成本一般是以制造企業(yè)的物流控制的整體活動為控制對象，是可以為今后企業(yè)其他方面成本控制打下良好的基礎(chǔ)。制造企業(yè)物流成本的具體內(nèi)容包括供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)人員的薪酬與福利；生產(chǎn)材料的采購費用；銷售費用以及倉庫、設(shè)備的出倉費以及折舊費等。對物流成本進(jìn)行管理是制造企業(yè)降低成本、提升效益的根本途徑。物流成本管理的涵義指的是根據(jù)成本的定義和性質(zhì)去控制以及管理物流，通過成本的控制手段來管理制造企業(yè)的物流，從而增強(qiáng)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)以及整個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

中國的制造企業(yè)歷經(jīng)近些年結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，從管理方法到技術(shù)上都進(jìn)行了一些列的變化，基本上在市場經(jīng)濟(jì)的背景下可以擁有一定程度的市場生存能力，同時也具有了一些與國內(nèi)、國際上區(qū)域性的競爭優(yōu)勢。目前，中國工業(yè)現(xiàn)代化的腳步前進(jìn)的飛快，加上全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜以及中國加入世貿(mào)組織等經(jīng)濟(jì)環(huán)境的背景下，中國制造企業(yè)所面臨的外部經(jīng)濟(jì)狀況以及市場經(jīng)濟(jì)的需要，一會會加速中國制造業(yè)的快速發(fā)展。目前中國制造業(yè)的改革發(fā)展已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的資源型的擴(kuò)張了，是將其制造生產(chǎn)的模式進(jìn)行調(diào)整。制造企業(yè)更加重視產(chǎn)品從大批量少品種轉(zhuǎn)向多品種小批量轉(zhuǎn)換，有的也轉(zhuǎn)向進(jìn)行大規(guī)模定制的生產(chǎn)模式。這樣就可以更好的配合市場經(jīng)濟(jì)向買方市場進(jìn)行轉(zhuǎn)換。這樣制造企業(yè)的成本控制以及整個企業(yè)的管理技術(shù)都可以進(jìn)一步的創(chuàng)新進(jìn)步，例如有的企業(yè)采用JIT準(zhǔn)時生產(chǎn)的計劃，有的企業(yè)采用MRP進(jìn)行物料的安排計劃，也有的制造企業(yè)采用0庫存的計劃，另外還有大部分制造企業(yè)采取ERP的方法來加大企業(yè)生產(chǎn)成本以及綜合管理的力度。制造企業(yè)的這些做法都是為了在企業(yè)自身的發(fā)展構(gòu)成中將成本更好的控制在一定限度內(nèi)，進(jìn)行規(guī)模性的可持續(xù)發(fā)展。

目前中國制造企業(yè)以及國際制造企業(yè)之間的競爭越來越激烈，這些競爭本質(zhì)上還是價格，即成本的競爭。中國制造企業(yè)近年來的物流平均成本約占中國GDP 的16.9%，同全球的平均值12%相比，超出將近兩千億美元的成本，可以看出中國與國際的差距還是相當(dāng)大的。從庫存情況來看，中國制造企業(yè)產(chǎn)品的一般周轉(zhuǎn)周期為35到45天，而國外一些成功制造企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。中國制造企業(yè)大多愿意運用自己企業(yè)的車隊來運輸貨物，但貨車空載率竟高達(dá)37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運輸每年損失500億元人民幣。

二、中國制造企業(yè)物流成本控制管理存在的問題探析

近年來，中國制造業(yè)的物流控制管理狀態(tài)應(yīng)該是正處在由配送實物向一體化的物流成本控制管理的過渡階段。根據(jù)以上對中國制造企業(yè)物流成本涵義的闡述以及物流成本控制現(xiàn)狀的分析，可以總結(jié)出其存在的問題如下：

1.缺乏現(xiàn)代物流成本控制管理意識

因為中國制造企業(yè)沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流管理是降低制造總成本、增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力的重要途徑，因此可能沒有進(jìn)行很好的成本控制管理，很多企業(yè)和管理者都缺失現(xiàn)代的物流管理控制的理念，就對物流成本控制的合理化產(chǎn)生了消極的影響，使得一體化物流控制的應(yīng)用比較難推進(jìn)，最終可能難以使制造企業(yè)的物流管理水平和物流成本控制水平得到有效提高。

2.制造企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本較高

首先是采購成本較高。大多數(shù)制造企業(yè)通常要用銷售額的50%來進(jìn)行原材料和元器件的采購，因此減少采購成本可以給制造企業(yè)帶來較大的利潤。其次是運輸成本過高降低了物流的效率。石油價格居高不下以及受物流熱影響，導(dǎo)致了運輸成本很難降低；同時在制造企業(yè)中，呆滯物資庫存量比較大就會占據(jù)大部分倉庫空間，保管、儲存和時間都需要費用，從而造成存貨成本比較高。

3.物流的信息化水平不夠高

隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，各個國際化、現(xiàn)代化的企業(yè)都爭相將信息技術(shù)應(yīng)用于各個企業(yè)控制管理活動的環(huán)節(jié)，以達(dá)到資源的優(yōu)化配置目標(biāo)，并增強(qiáng)制造企業(yè)的核心競爭能力。而中國的制造企業(yè)在物流信息技術(shù)方面的應(yīng)用還不夠高，對現(xiàn)代物流的很多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用程度很低，很多制造企業(yè)物流信息化程度都比較滯后，這將會制約制造企業(yè)物流技術(shù)水平和管理水平，導(dǎo)致物流技術(shù)與物流成本管理水平與發(fā)達(dá)地區(qū)以及成功制造業(yè)的物流水平有很大差距。這就會阻礙了制造企業(yè)物流成本控制的進(jìn)行，同時也是中國制造企業(yè)物流成本控制管理不良的重要因素之一。

三、中國制造企業(yè)物流成本控制管理對策建議

中國制造企業(yè)的物流的綜合發(fā)展首先應(yīng)該關(guān)注制造企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r，另外也很重要的一點就是不能忽略現(xiàn)代物流整個行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。近些年來，伴隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷的進(jìn)行升級和改革。其中制造企業(yè)與現(xiàn)代化物流之間的聯(lián)系彼此都獲得了一定程度的加強(qiáng)。中國的制造企業(yè)物流水平進(jìn)一步提升要歸功于制造企業(yè)對物流成本進(jìn)行了很好的控制和管理。由于制造企業(yè)的物流成本控制管理是伴隨著物流管理的發(fā)展而發(fā)展的，因此對于制造企業(yè)來說，其物流成本的控制就是與其發(fā)展緊密相連的，同時也必須要持續(xù)進(jìn)行的一項長久管理的工作。本論文針對中國制造業(yè)物流的成本控制管理提出了一系列對策建議如下：

1.構(gòu)建一個制造企業(yè)物流成本的財務(wù)核算體系

會計制度在制造企業(yè)物流成本控制方面可以起到很重要的作用。制造企業(yè)可以根據(jù)自身涉及的物流活動分類編制其成本控制相關(guān)的科目，而不是以往將物流成本的各個科目直接分?jǐn)偟匠杀竞怂愕牟煌瑫嬞~戶里。如果這樣進(jìn)行各個項目的統(tǒng)計，同時運用目前很熱門的作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算，那么物流成本核算的體系將會更加合理和科學(xué)。同時，需要構(gòu)建一個長期的、系統(tǒng)的物流成本財務(wù)核算體系。

2.加大制造企業(yè)物流綜合成本的管理控制力度

（1）進(jìn)行物流人工成本的控制。物流人工費用的超支一般都是因為實際用工數(shù)額超過預(yù)算導(dǎo)致的，因此制造企業(yè)應(yīng)該在用工數(shù)量方面注意控制。應(yīng)該有針對性地降低一些工序的消耗量，以便能夠?qū)崿F(xiàn)控制物流成本的目標(biāo)。同時，應(yīng)該以勞動生產(chǎn)率為重點來制定人事安排，或者采取與物流從業(yè)人員簽定定額承包合同的方法，根據(jù)自動化供應(yīng)的方法來形成用工標(biāo)準(zhǔn)化以及減少用工數(shù)量的目標(biāo)。

（2）采取有效控制委托物流費的途徑。這種途徑可以指定一個物流外包最低價，將貨源信息給很多各不相同的第三方物流公司，運用競標(biāo)等競爭的途徑來決定要價最低，而且服務(wù)水平能滿足企業(yè)要求的物流公司來進(jìn)行合作。另外還需要熟悉物流市場行情的變動，設(shè)置專門的物流專員來進(jìn)行物流市場信息的統(tǒng)計和整理，運用熟練的行業(yè)知識來控制成本。同時，也需要加大外包業(yè)務(wù)計劃的管理力度，盡量降低物流的環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理安排以及盡快完成。

3.優(yōu)化制造企業(yè)物流資源的配置

物流設(shè)備的投資是用來提高物流工作的效率，最終可以減少制造企業(yè)物流的成本。制造企業(yè)在優(yōu)化物流資源配置的時候，不許得關(guān)注配置設(shè)備和資源的經(jīng)濟(jì)性，最好是通過機(jī)械化、自動化的方式避免設(shè)備的持有成本，同時也可以減少物流的成本。另外，還應(yīng)該對制造企業(yè)的物流運輸?shù)臉I(yè)務(wù)成本進(jìn)行核算，分別進(jìn)行成本對比，只有當(dāng)外包之后的成本低于自營成本，且運作效率和服務(wù)水平能得到保障的時候，才需要將這個物流業(yè)務(wù)外包出去，這樣才能減少成本。

4.對制造企業(yè)物流成本采取綜合的控制措施

制造企業(yè)物流的綜合成本控制實現(xiàn)包括了物流成本的橫向控制、縱向控制和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三個部分構(gòu)成的綜合系統(tǒng)。橫向的控制一般是針對物流成本進(jìn)行預(yù)測、計劃、分析、信息反饋和決策的，它有助于制造企業(yè)在可行性分析后做出最佳的決策；物流成本的縱向控制則為物流過程的優(yōu)化管理而設(shè)置的，如果需要物流過程創(chuàng)造價值最大化，制造企業(yè)就需要保障物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行最優(yōu)化的配置。通過借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê凸芾硎侄危瑢M向控制與縱向控制交織進(jìn)行，以實現(xiàn)物流成本綜合控制的最大效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：物流成本控制范文

【關(guān)鍵詞】 精益化； 物流成本； 控制； 優(yōu)化

中圖分類號：F230 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-5937（2016）01-0042-05

成品油是國家最重要的戰(zhàn)略型資源之一，石油燃料作為其最主要的產(chǎn)品，更是重中之重。但石油燃料物流成本居高不下一直制約著我國石油企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，以中石油、中石化為例，每噸石油燃料平均物流成本占銷售總費用的40%左右。由于傳統(tǒng)作業(yè)成本法對物流成本進(jìn)行細(xì)分與控制缺乏持續(xù)改進(jìn)的思想，很難在大型石油企業(yè)中應(yīng)用，因此，本文利用時間驅(qū)動的作業(yè)成本法，在精益思想的指導(dǎo)下，建立石油燃料物流成本控制與優(yōu)化體系。

一、精益化物流成本控制概述

精益思想源于20世紀(jì)80年代日本豐田汽車公司。精益思想的核心是以越來越少的投入、較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時間和較小的場地創(chuàng)造出盡可能多的價值；同時也越來越接近用戶，提供用戶確實需要的東西。精益化物流控制就是運用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行控制，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費，提高客戶滿意度。

精益思想與物流成本控制思想具有一致性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）目標(biāo)

物流成本控制的目標(biāo)，一是從物流系統(tǒng)的角度來降低物流成本，達(dá)到整個系統(tǒng)的整體優(yōu)化；二是將物流成本控制系統(tǒng)向顧客驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。因為現(xiàn)代成本管理的目標(biāo)必須要定位在客戶滿意這一基點上，立足于為客戶創(chuàng)造價值。精益思想的目標(biāo)就是低成本、高效率、高質(zhì)量，最大限度地使顧客滿意。兩者的目標(biāo)是高度一致的。

（二）流程導(dǎo)向性

物流作業(yè)成本控制的基本思想是以顧客鏈為導(dǎo)向，以作業(yè)鏈為中心，對企業(yè)的“作業(yè)流程”進(jìn)行根本性改造，強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部顧客的關(guān)系，協(xié)調(diào)各部門各環(huán)節(jié)的關(guān)系，要求企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項物流作業(yè)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，消除作業(yè)鏈中一切不能增加價值的物流作業(yè)，使企業(yè)物流成本處于持續(xù)降低的過程，促進(jìn)企業(yè)整體價值鏈的優(yōu)化，增強(qiáng)企業(yè)成本競爭優(yōu)勢。而精益化思想一般都是流程導(dǎo)向型，因此，將精益思想引入物流成本控制符合價值分析的邏輯。

（三）現(xiàn)代管理觀念――客戶需求

物流成本控制的目標(biāo)之一就是向顧客驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。顧客滿意已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)以利潤為唯一準(zhǔn)繩的目標(biāo)觀，是企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，形成企業(yè)長期經(jīng)營能力的新立足點。精益思想的最終落腳點也是提高客戶滿意度，這與物流成本控制思想不謀而合。

二、精益化物流成本控制與優(yōu)化體系――以中石油X銷售公司為例

（一）中石油X銷售公司概況

1.公司背景

中石油X銷售公司現(xiàn)下轄12個零售片區(qū)，分別負(fù)責(zé)管理154座運營加油站，其中三環(huán)以內(nèi)市區(qū)有60余座加油站，27座為高速公路加油站，其余60余座加油站分布在城區(qū)以外。公司所轄加油站具有點多、面廣、距離遠(yuǎn)的特點。

2.公司石油燃料物流現(xiàn)狀及存在的問題

中石油X銷售公司作為中國石油地市級的銷售企業(yè)，在石油燃料資源需求上接受省公司的計劃分配，在終端加油站的石油燃料物流配送上，交由第三方專業(yè)的物流公司――中國石油天然氣運輸公司負(fù)責(zé)，公司原有配送車輛和人員已于2004年進(jìn)行了剝離，交接給運輸公司。

隨著公路運輸?shù)陌l(fā)展，X銷售公司物流的運輸方式由過去的以鐵路槽車為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨愤\輸為主。一次物流是將石油燃料由煉油廠運送到配送中心，配送中心進(jìn)行接卸、存儲，有90%采用公路運輸；二次物流是配送中心根據(jù)各個加油站的需求，結(jié)合實際庫存狀況，配送至各加油站或者直接配送至客戶，100%采用公路運輸。

中石油X銷售公司在石油燃料的物流運輸中存在以下問題：

首先是公司倉儲能力不足。中石油X銷售公司現(xiàn)擁有兩座運營油庫，庫容分別為5.6和3.6萬噸，但是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對石油燃料的需求量日益增加，以2012年為例，公司銷量為132萬噸，按現(xiàn)有庫容每月需要平均周轉(zhuǎn)1.20次，但公司現(xiàn)有周轉(zhuǎn)卻只有每月平均0.81次，很難滿足市場需要，給企業(yè)經(jīng)營增加風(fēng)險。

其次是業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，運輸環(huán)節(jié)過多。公司由于分多級管理以及布局不合理等問題，使石油燃料由煉油廠到零售環(huán)節(jié)經(jīng)歷兩次物流，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，造成裝卸、運輸損耗增多，增加物流成本。

最后是第三方物流水平不高。中石油X銷售公司將石油燃料的運輸在2004年外包給中石油運輸公司陜西分公司，由于其總部位于新疆，在陜西本地公司成立較晚，因此在管理方面水平較低。由于運輸公司硬件缺乏，造成二次外包，因此人員混雜，素質(zhì)不高，都會增加物流成本。

（二）精益化物流成本控制與優(yōu)化體系

1.方法簡介

本文選用時間驅(qū)動作業(yè)成本法，在精益思想的指導(dǎo)下，建立物流成本控制與優(yōu)化體系。時間驅(qū)動作業(yè)成本法（TDABC）的基本原理是：通過估計有限產(chǎn)能（即實際工作時間）和資源投入確定單位產(chǎn)能成本，然后根據(jù)確定的每項作業(yè)消耗的產(chǎn)能，來確定單項作業(yè)的成本。

時間驅(qū)動作業(yè)成本法之所以適用于石油企業(yè)的物流成本控制，主要是由于物流成本較多表現(xiàn)為間接成本，更需要對配送過程中資源的使用情況有所掌握。而時間驅(qū)動的作業(yè)成本法既保留了傳統(tǒng)作業(yè)成本法的優(yōu)點，又簡化了核算流程，主要有以下優(yōu)點：

（1）改變了成本分?jǐn)偡绞?。作業(yè)成本法按照成本動因分?jǐn)偝杀荆馁M大量人力物力，大規(guī)模企業(yè)的復(fù)雜流程核算更是如此，而TDABC按照時間來分?jǐn)偝杀?，只需?jīng)驗豐富的管理人員進(jìn)行估算即可，相對簡單。

（2）更加適應(yīng)環(huán)境變化。作業(yè)成本法對作業(yè)流程變動的適應(yīng)性較差，一點細(xì)小變動都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)更改，而TDABC可以用時間方程來輕松應(yīng)對運營環(huán)境的變動性。

（3）更便于分析控制成本。TDABC可以提供資源的使用情況，以及未使用資源的數(shù)量，相比作業(yè)成本法能提供更豐富的成本信息，便于分析企業(yè)的有效產(chǎn)能和閑置產(chǎn)能，從而便于分析和控制成本。

2.精益化物流成本控制與優(yōu)化體系的構(gòu)建

在精益思想的指導(dǎo)下，利用時間驅(qū)動的作業(yè)成本法建立的物流成本控制與優(yōu)化體系如圖1。主要包括三部分：首先是對物流成本在劃分作業(yè)中心的基礎(chǔ)上進(jìn)行核算。然后分析其核算結(jié)果，了解產(chǎn)能利用情況。最后進(jìn)行控制和優(yōu)化，主要分為橫向和縱向兩方面，橫向控制主要是制定定額標(biāo)準(zhǔn)，找出差異及原因；縱向控制實質(zhì)上是對作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，包括作業(yè)流程精簡度的優(yōu)化和作業(yè)銜接連貫度的優(yōu)化。

（三）精益化物流成本控制與優(yōu)化體系的應(yīng)用

1.中石油X銷售公司物流成本核算

（1）確認(rèn)主要作業(yè)并劃分作業(yè)中心

根據(jù)中石油X銷售公司的實際情況，物流作業(yè)主要包括入庫、倉儲、裝卸、出庫、配送以及信息處理六個環(huán)節(jié)。公司應(yīng)劃分為五個作業(yè)中心，主要是信息管理中心、運輸中心、倉儲中心、裝卸中心、配送中心，由于文章篇幅有限，本文選取整個物流流程中最重要、發(fā)生成本最多的倉儲中心和配送中心進(jìn)行重點研究。

（2）計算單位產(chǎn)能成本

單位產(chǎn)能成本的計算需要應(yīng)用消耗的總間接成本和各作業(yè)中心耗時等數(shù)據(jù)。

倉儲中心員工25人，配送中心有送貨員123人，管理員17人。2014年X月實際工作日為22天，確認(rèn)的倉儲中心實際工作時間為理論工作時間的75%，配送中心送貨人員由于工作時間為9小時每天，因此實際工作時間為理論工作時間的85%，而管理人員為80%。具體耗時如表1。

各作業(yè)中心消耗的資源是在各作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，因此需要分析各環(huán)節(jié)各作業(yè)的成本。倉儲中心和運輸中心的各環(huán)節(jié)作業(yè)及其消耗如表2。

倉儲中心發(fā)生的間接成本主要為儲存發(fā)生的相關(guān)成本，共計127 565.85元。配送中心相對獨立，與其他作業(yè)中心共享資源的情況較少，發(fā)生的間接成本較少，合計為653 341.18元。

了解了各作業(yè)中心的耗時和總間接成本，就可以利用以上信息確定各部門單位產(chǎn)能（見表3）。

（3）估計各作業(yè)中心耗時，計算其間接成本（見表4）

利用時間驅(qū)動作業(yè)成本法計算出各作業(yè)中心的間接成本，加上其直接成本，就是各個作業(yè)中心的總成本。因此，倉儲中心2014年X月的總成本為304 841.55元，配送中心2014年X月的總成本為869 539.32元。這和企業(yè)會計部門核算出來的信息是不同的。

2.中石油X銷售公司產(chǎn)能分析

利用時間驅(qū)動作業(yè)成本法可以了解更加豐富的成本信息，各作業(yè)中心閑置生產(chǎn)能力和資源利用率如表5。

閑置生產(chǎn)能力主要分為兩類：一類是戰(zhàn)略性閑置生產(chǎn)能力，另一類是生產(chǎn)性閑置生產(chǎn)能力。戰(zhàn)略性閑置生產(chǎn)能力的產(chǎn)生是企業(yè)戰(zhàn)略管理的需要，為了滿足不斷增長的市場需求，事先投入一定資源為將來發(fā)展做好準(zhǔn)備，以保持穩(wěn)定的運營。對于中石油X銷售公司而言，一三季度是石油燃料的需求高峰期，因此在高峰時期要有相應(yīng)的戰(zhàn)略性產(chǎn)能儲備。生產(chǎn)性閑置生產(chǎn)能力產(chǎn)生的原因主要有兩項：一是由于企業(yè)管理能力不足或是作業(yè)流程不精細(xì)造成的資源浪費；二是由于市場的變化，企業(yè)客戶訂單存在不穩(wěn)定性，生產(chǎn)能力未能完全發(fā)揮。中石油X銷售公司除去戰(zhàn)略性限制生產(chǎn)能力后，生產(chǎn)性閑置生產(chǎn)能力及資源利用率如圖2所示。

從資源利用率來看，配送中心高于倉儲中心；從閑置生產(chǎn)能力來看，配送中心閑置生產(chǎn)能力最高。由此可見，如果在配送中心提升資源利用率，減少成本，效果會非常明顯。

3.中石油X銷售公司物流成本控制

物流成本的控制主要分為縱向和橫向兩方面，縱向控制分為作業(yè)流程精簡度的優(yōu)化和作業(yè)銜接連貫度的優(yōu)化；橫向控制主要指的是建立各作業(yè)中心成本定額，找出差異，重點優(yōu)化。

（1）縱向控制

對于作業(yè)流程精簡度的優(yōu)化，主要是在作業(yè)流程中找出可以消除的非增值作業(yè)，可以優(yōu)化的增值作業(yè)，從而提高流程的精簡度。分析結(jié)果如表6。

從表6可以看出，對于返程中存在的特殊情況匯報，主要是指貨物存在瑕疵，或運送錯誤，與顧客未協(xié)調(diào)成功，這些非增值的作業(yè)應(yīng)該消除。表中配送過程中的簽收子作業(yè)，屬于可以優(yōu)化的增值作業(yè)。建議企業(yè)使用電子轉(zhuǎn)賬方式結(jié)算，以節(jié)省配送環(huán)節(jié)的時間，同時還可以減少配送人員的工作量。

對于作業(yè)銜接連貫度的優(yōu)化，主要發(fā)現(xiàn)以下兩個問題：一是在倉儲中心的存儲和出入庫環(huán)節(jié)，由于庫容有限，倉庫周轉(zhuǎn)率不高，因此作業(yè)效率不高，有時需要較長的等待時間。二是出庫時間過長，配送中心的員工處于閑置狀態(tài)，造成人力資源的浪費。針對以上情況，建議企業(yè)擴(kuò)大庫存，重新配置倉庫格局，優(yōu)化庫存管理，以提高員工工作效率，減少等待時間。同時可以建立考察機(jī)制，對員工實行激勵制度，提高員工工作積極性，不但可以使作業(yè)流程更加銜接連貫，還可以節(jié)約人力成本。

按照以上建議進(jìn)行優(yōu)化，中石油X銷售公司的優(yōu)化結(jié)果如表7所示。

倉儲中心經(jīng)過優(yōu)化后作業(yè)耗時為143 204.69分鐘，優(yōu)化后的作業(yè)成本為92 252.46元，節(jié)約成本1 507.74元；配送中心經(jīng)過優(yōu)化后作業(yè)耗時為340 145.14分鐘，優(yōu)化后的作業(yè)成本為160 378.43元，節(jié)約成本1 999.98元。

（2）橫向控制

橫向控制是建立在子作業(yè)定額成本的基礎(chǔ)上，通過對比實際成本與定額成本的差異，找出原因，進(jìn)行重點優(yōu)化，不斷縮小實際成本與定額成本之間的差距，根據(jù)實際情況不斷調(diào)整定額成本，使其更加客觀地反映實際生產(chǎn)情況。

各作業(yè)中心定額作業(yè)成本也是根據(jù)單位定額產(chǎn)能和定額時間消耗計算出來的，中石油X銷售公司2014年X月實際成本與定額成本之間的差額如表8所示。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，配送中心相較于倉儲中心與定額的差距更大，因此，應(yīng)該對配送中心進(jìn)行重點成本控制，本文不再詳述。

三、結(jié)論

根據(jù)以上中石油X銷售公司的應(yīng)用實例，驗證了在精益思想的指導(dǎo)下，利用時間驅(qū)動的作業(yè)成本法建立的物流成本控制與優(yōu)化體系的可行性與適用性。時間驅(qū)動作業(yè)成本法提供了豐富的成本信息，可以幫助石油企業(yè)了解產(chǎn)能利用情況，區(qū)分戰(zhàn)略性閑置產(chǎn)能和生產(chǎn)性閑置產(chǎn)能。同時，對核算出的結(jié)果進(jìn)行分析，通過橫向和縱向兩個方面對物流成本進(jìn)行控制和優(yōu)化，節(jié)約了物流成本，提高了物流管理水平，使企業(yè)在國際市場上更具競爭力。

【參考文獻(xiàn)】

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第8篇：物流成本控制范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代企業(yè)；物流成本；管理弊端；應(yīng)對舉措

DOI：10.19354/ki.42-1616/f.2016.17.65

前言：所謂企業(yè)物流成本，實質(zhì)上就是企業(yè)參與物資購置、產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售等活動中消耗的費用，至于其具體的控制工作，就是精準(zhǔn)化預(yù)算成本限額數(shù)量，并且將實際和目標(biāo)成本加以對比校驗，盡量將當(dāng)中的差異提煉完全，期待利用最小的投入獲取較高的利潤成果。針對物流成本加以協(xié)調(diào)化控制，有助于全面激活企業(yè)生產(chǎn)成本和價值優(yōu)勢，進(jìn)一步令其贏得市場競爭力。

一、目前我國企業(yè)物流成本管理中遺留的弊端

（一）企業(yè)整體物流管理意識低下，不能提供健全樣式的物流成本管理體制。因為管理理念不盡相同，一直以來，有關(guān)經(jīng)營主體始終將注意力集中投射在生產(chǎn)成本、市場促銷等環(huán)節(jié)之上，對于物流成本管理產(chǎn)生嚴(yán)重忽視，不能透過宏觀角度上精準(zhǔn)化掌控物流成本特性。不過經(jīng)過生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)持續(xù)革新拓展，生產(chǎn)流程中的成本數(shù)量開始急速下降，物流成本在總成本中占據(jù)的比例空間愈加壯大，如今已過渡成企業(yè)提升市場競爭力的必要途徑，可與之相對立的是，許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)始終未能透過根本上領(lǐng)悟到物流成本管理的現(xiàn)實意義。

（二）企業(yè)物流成本核算和控制秩序嚴(yán)重紊亂。大部分企業(yè)財務(wù)會計體制中未能將物流設(shè)定為獨立項目，隨意地將一切成本陳列在費用欄之中，想要預(yù)計明確、完整地計算不同類型物流費用，可以說十分困難。

（三）第三方物流參與度不高且實際物流規(guī)模過小。我國許多企業(yè)物流主要沿用自辦形式，不能獲取專業(yè)化物流系統(tǒng)支持，其間第三方物流公司的參與度更是非常之低。和西方發(fā)達(dá)國家加以對比，我國第三方物流在市場中占據(jù)比重維持在18%左右，而在工業(yè)企業(yè)之中，原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)的分別為6%、47%，至于由供求雙方之外的物流企業(yè)承擔(dān)的僅僅為16.2；而在商業(yè)企業(yè)之中，交由企業(yè)自理或是供貨方承擔(dān)的物流活動分別為77%、18%。該類自辦物流模式沿用設(shè)施過于陳舊，難以貫徹預(yù)設(shè)的專業(yè)和規(guī)?；僮髦笜?biāo)，加上運輸組織不科學(xué)、無貨空駛、迂回運輸?shù)葐栴}持續(xù)交叉影響，在某類層面上轉(zhuǎn)化成為我國物流成本持高不下的核心原委。

二、處理好現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制工作的具體對策

（一）樹立起標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流管理理念。任何企業(yè)想要在激烈的市場競爭中拔得頭籌，第一要務(wù)就是進(jìn)行物流管理。因此，今后相關(guān)企業(yè)必須持續(xù)將物流視為自身可持續(xù)競爭發(fā)展的關(guān)鍵因素，持續(xù)將物流成本管理提升至企業(yè)日常管理等級層次之上，同時深刻解析企業(yè)成本降低的重要性，爭取系統(tǒng)化認(rèn)知成本控制，特別是物流成本控制的巨大潛力。而在進(jìn)行具體的物流成本控制方案期間，要切實地將責(zé)任落實到個人之上，使得物流成本降低職務(wù)能夠透過物流管理機(jī)構(gòu)擴(kuò)展到各類部門之上，并借助廣泛的媒體推廣宣傳途徑和激勵引導(dǎo)手段，令企業(yè)單位員工都可以深刻體驗到企業(yè)物流成本降低和收益提升的可靠性，最終令物流成本降低成功地轉(zhuǎn)化為一類自覺。

（二） 加大企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。企業(yè)須持續(xù)強(qiáng)化在物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中基礎(chǔ)設(shè)施的綜合建設(shè)力度，同時全面提升企業(yè)物流管理軟實力，保證在剛?cè)岵?jì)作用下，持續(xù)提升物流水平。這部分基礎(chǔ)設(shè)施可以說是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，物流系統(tǒng)必須保證準(zhǔn)時交貨和降低庫存費用，使得運輸中的貨車、裝卸中的起重機(jī)、倉儲流程下的傳送帶和廠房等硬件設(shè)施，得到妥善規(guī)劃控制，保證作業(yè)流程得以順利推進(jìn)。

（三）改善企業(yè)物流成本核算水平并降低相關(guān)成本。想要快速健全現(xiàn)代企業(yè)物流管理體制，首先必須熟練掌握物流成本的構(gòu)成機(jī)理，透過以往財務(wù)成本內(nèi)部分離出歸屬于物流成本范圍的內(nèi)容，進(jìn)一步妥善地掌握物流系統(tǒng)的成本，順勢利用運輸費、保管費、人事費、物流管理費等支付形態(tài)予以記賬處理，不然就是依照包裝、配送、保管、信息及物流管理等功能特性，進(jìn)行企業(yè)具體物流費用的計算。另一方面，企業(yè)在物流成本控制上要盡量加大和第三方的合作，如及時參與到高校相關(guān)專業(yè)人才培訓(xùn)活動之中，或是直接在咨詢公司內(nèi)設(shè)置高水準(zhǔn)物流培訓(xùn)班。

結(jié)語：綜上所述，持續(xù)降低企業(yè)運輸和倉儲成本，是完成企業(yè)物流成本科學(xué)化控制的前提條件，需要相關(guān)管理主體能夠予以適當(dāng)程度的重視。相信長此以往，經(jīng)過不同層級工作人員協(xié)作努力，必將為我國企業(yè)經(jīng)營成本減少與核心競爭力發(fā)揮，提供無限且可靠的支持動力。

第9篇：物流成本控制范文

關(guān)鍵詞：集約化；物流成本；控制

一、物流管理在電網(wǎng)企業(yè)中的位置和作用

物流，是指運用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，準(zhǔn)確、及時、安全、保質(zhì)保量、門到門地將物品從供應(yīng)地向接收地轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的快捷、優(yōu)質(zhì)、先進(jìn)的服務(wù)流程。一個企業(yè)要實現(xiàn)效益最大化，就必須最大可能的降低經(jīng)營成本，而降低物流成本又是降低生產(chǎn)成本最重要的環(huán)節(jié)。降低物流成本的基本保障就是要有建立一套先進(jìn)的物流管理模式。

物流管理，是指在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的整個過程。電網(wǎng)企業(yè)承擔(dān)著電網(wǎng)建設(shè)和安全運行的重任，其電網(wǎng)建設(shè)的資金密集投入與電網(wǎng)運行過程中的成本管控，物流成本在整個項目建設(shè)，生產(chǎn)運行過程中所占的比例相當(dāng)大，建立一套先進(jìn)的物流管理模式是實現(xiàn)降低物流成本的基本保障。因此，作為國家電網(wǎng)公司的決策者，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，將“物力集約化”管理提高到是轉(zhuǎn)變公司發(fā)展方式的重要內(nèi)容，轉(zhuǎn)變電網(wǎng)發(fā)展方式的重要保障這個高度。清晰地奠定了物流管理在經(jīng)營生產(chǎn)全過程中所處的重要位置和不可替代性。

二、電網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行物流成本控制的重要意義

國際社會往往以物流成本占其GDP的比重這一指標(biāo)來衡量一個國家的物流發(fā)展水平。據(jù)統(tǒng)計資料分析，近年來，隨著信息化手段的提升以及企業(yè)管理水平的提高，我國目前企業(yè)的產(chǎn)品成本構(gòu)成中，物流成本的比重約在18%左右，但與發(fā)達(dá)國家的物流成本比重只占產(chǎn)品成本構(gòu)成僅為10%左右相比，差距還是顯而易見的。設(shè)想，我們通過優(yōu)化物流管理流程來實現(xiàn)降低物流成本，那么企業(yè)以同樣的投入，就能創(chuàng)造出更多的利潤來。以一個省電網(wǎng)企業(yè)為例，假設(shè)其一年實現(xiàn)的物流量為150億元，如果通過管理提升，物流成本能降低到與國際標(biāo)準(zhǔn)同步的10%來測算， 其一年在物流環(huán)節(jié)所節(jié)約的成本支出將高達(dá)10億以上，由此可見，有效地實施物流成本控制，對電網(wǎng)企業(yè)的效益最大化影響會是多么深遠(yuǎn)。

三、電網(wǎng)企業(yè)物流成本控制的一般措施

目前，電網(wǎng)企業(yè)通常所進(jìn)行物流成本管理，首先是通過與供貨商之間的競爭，促使商品進(jìn)價降低，從而達(dá)到降低企業(yè)的成本。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善以及供給的不斷豐富，企業(yè)與供貨商之間將加強(qiáng)長期合作與雙贏，采用與供貨商之間的合作伙伴關(guān)系，促使直接降低成本。在進(jìn)貨環(huán)節(jié)上，按需采取少批量多頻率進(jìn)貨的方式，以加快物資周轉(zhuǎn)，盡量減少庫存，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)。其次，是在物流配送過程中，優(yōu)化配送信息與方案，努力提高物流配送效率，減輕配送服務(wù)強(qiáng)度，降低物流成本。第三，注重開發(fā)物資信息管理系統(tǒng)，充分利用現(xiàn)代化的信息工具和信息系統(tǒng)，對企業(yè)與市場最新的信息資源進(jìn)行整合運用，實現(xiàn)內(nèi)部資源合理配置，對閑置資源及時清理，優(yōu)化倉儲結(jié)構(gòu)，節(jié)省倉儲空間，降低物流成本。

四、電網(wǎng)企業(yè)物流成本控制創(chuàng)新思路的探索

國家電網(wǎng)公司“物力集約化”體系的構(gòu)建，極大地推進(jìn)了物流一體化管控。在對物流成本的有效管控上創(chuàng)新思路，其核心首先是全面實行對物資采購的扁平化管理，壓縮層級，進(jìn)一步理清公司總部與各省電網(wǎng)企業(yè)之間的采購界面，完善集中采購目錄，擴(kuò)大集中采購范圍，這一模式的推行，有效地發(fā)揮了電網(wǎng)企業(yè)的集團(tuán)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)。其次是應(yīng)用多種采購組織形式，對物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行重新的整合和歸并。對企業(yè)內(nèi)部的各種信息進(jìn)行綜合并實現(xiàn)信息的相互貫通，以解決由于集中采購方式可能帶來的響應(yīng)速度慢，供貨不及時等問題，努力打造具有核心競爭力的物流服務(wù)體系。第三，運用科學(xué)的管理方法，對物流過程全面實施一級管控，發(fā)揮好物資需求計劃的龍頭作用，嚴(yán)格執(zhí)行“先利庫，后采購”的原則，強(qiáng)化采購計劃的申報與審核，公司總部與各省電網(wǎng)企業(yè)所需的物資采購一律集中在“電子商務(wù)平臺”上實施，真正做到“流程統(tǒng)一，操作公開，過程受控，全程在案，永久追溯”。第四，充分重視與加強(qiáng)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理。在這一整個過程中，運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，實現(xiàn)最優(yōu)化批次采購以及力爭達(dá)到零庫存。各省電網(wǎng)企業(yè)，按需設(shè)立區(qū)域庫，通過物資調(diào)配中心實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配，科學(xué)地選擇最佳配送方案，最大限度地實現(xiàn)門到門配送。提高物流效率，降低物流成本。第五，重視市場營銷與物流管理的融合，充分運用市場營銷策略，注重對市場的分析，精準(zhǔn)把握市場行情，在保證品質(zhì)的前提下，以盡量低的價格購進(jìn)所需的物資，最大可能地降低采購成本。

隨著國家電網(wǎng)公司“三集五大”戰(zhàn)略體系的推進(jìn)，集約化、扁平化的“物力集約化”管理體系必將不斷深化與完善。物力管理貫穿整個電網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營過程并在其中發(fā)揮著舉足輕重的作用，直接關(guān)系到電網(wǎng)企業(yè)是否能夠?qū)崿F(xiàn)其既定目標(biāo)。電網(wǎng)企業(yè)既要認(rèn)真承擔(dān)社會責(zé)任，保障安全供電。又必須確保企業(yè)效益和利潤的最大化。因此，構(gòu)建富有電網(wǎng)企業(yè)特點，注重差異化物資管理模式，以統(tǒng)一調(diào)配為核心，進(jìn)一步建全采購、倉儲、配送服務(wù)為支撐的電網(wǎng)特色物流管控體系，需要我們每一位管理者去努力學(xué)習(xí)，積極探索，不斷創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：