物流成本論文精選(九篇)
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第1篇：物流成本論文范文
一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑
企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應速度上，通過對市場先機的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現(xiàn)。
要實現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進行分析，有了基礎數(shù)據(jù)，就有了比較基礎，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進；有了比較基礎，才可能制定目標，建立新的物流系統(tǒng)。
當前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統(tǒng)建設與維護分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎數(shù)據(jù)很難進行完整有效的統(tǒng)計。這個困難主要表現(xiàn)在以下方面：
1.現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題；
2.物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計帳戶中；
3.從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額。
由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無法明確目標，無法有效“開發(fā)”這個利潤源。
企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎保障是構建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。
二、物流降成本是個系統(tǒng)工程，物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律
在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由于構成物流成本的元素眾多，各種費用互相關聯(lián)，工作千頭萬緒。因此，要想切實的進行，就必須設立工作目標，明確任務，確定工作優(yōu)先級，以項目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統(tǒng)的利潤。
當前，實現(xiàn)物流降成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關系，切實掌握物流系統(tǒng)的成本。分領域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫．建立物流成本科學的比較基礎。
三、明確物流成本的構成
流通領域中的物流成本一般包括庫存/運送成本、運輸成本、發(fā)代方面的費用（貨主費用）和管理費用，其中：庫存/運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本（公路、鐵路、水運、空運、管道）；貨代方面的費用（貨主費用）；管理費用：Ax（庫存成本+運輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。
企業(yè)的物流成本由供應物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構成．顯性成本存在于運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過程中，隱形成本存在于由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。
要明確物流系統(tǒng)的成本構成，就必須明確物流系統(tǒng)的構成，也就是說，必須明確物流通路。
四、明確企業(yè)物流成本的范圍
企業(yè)物流成本的全貌應該是三維的，這就是支付形態(tài)、運作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費用、委托外包等。
就功能形式而言，它包括：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。
通過對物流通路的分析，明確了各個物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構成。接下來，我們應該討論如何建立科學的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結起來的問題。
五、健全企業(yè)物流成本財務模式，理清頭緒
第2篇：物流成本論文范文
什么是汽車物流？通俗地講，汽車物流就是汽車生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購到整車發(fā)運的一系列流程。例如，我們在高速公路上看到的滿載數(shù)十輛小轎車的加長貨車、海港內(nèi)停泊的裝有數(shù)千輛汽車的巨型貨輪，都是汽車物流中的一些片段。
汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關注的焦點，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。
降低成本的迫切要求
從2004年以來，汽車業(yè)競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來越迫切。作為企業(yè)營運成本的組成部分，中國汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢?，中國汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。
造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由于物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。
由于目前大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負擔，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競爭能力也因此而受到影響。一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理王法長指出：產(chǎn)品物流成本在一汽豐田的產(chǎn)品中占的比例很大，由于是單向運輸，第三方運輸企業(yè)的優(yōu)勢沒有體現(xiàn)，空駛回程浪費的成本太多，而只能讓廠家倒貼。
事實上，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達到了百分之十幾，直接導致消費者的購車金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在目前車價整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉嫁物流成本，就可能會在產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。
整合運力是關鍵
造成汽車物流資源浪費和影響汽車物流效率的一個重要因素是區(qū)域壁壘。目前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。
大眾中國運輸部經(jīng)理范伯德對此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用，實現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運輸成本。
在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運輸網(wǎng)絡、投資倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現(xiàn)重復建設現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲備一定的物流能力，據(jù)估計我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運力約為20％，造成運力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。
雖然目前已有一些運輸公司相互開展了運力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運輸公司層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護意識有關，它們擔心通過交流被對方竊取資源、商機以及客戶，從而造成資源外流、運力被搶。
但是，這種封閉最終損害的還是物流企業(yè)自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業(yè)會在同中小企業(yè)的競爭中失去資源優(yōu)勢，導致成本增加，競爭力減弱，逐漸在市場中處于不利的位置。因此，與其閉關自守喪失發(fā)展機會，不如廣開渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場空間。
調(diào)整水陸運輸比例
在汽車物流領域，水運的成本要比陸路運輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運集團之一的長江航運集團（以下簡稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節(jié)省30％的成本。
然而，在目前中國汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運輸通過水路完成。有關數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長江海運進入西南。
既然水路運輸比陸路運輸便宜，汽車廠家為何還有便宜不揀呢？深圳長航實業(yè)發(fā)展有限公司董事長王人地道破了其中的奧妙：“由于合資公司的汽車運輸業(yè)務都屬于國內(nèi)汽車企業(yè)的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運的成本遠遠低于陸路運輸，但目前汽車運輸份額的90％仍然要靠陸路運輸來完成?！?/p>
第3篇：物流成本論文范文
(一)我國企業(yè)現(xiàn)行的環(huán)境成本核算方法存在較大的局限性
第一，從實際運行角度，現(xiàn)有的環(huán)境成本核算方法有較高的成本，卻沒有有效的操作性，而且成本核算不夠準確，因此對于整個生產(chǎn)過程中的控制和監(jiān)督有著不利的影響。而物料流量成本會計則能夠很好地克服以上問題，為更準確更有利地核算環(huán)境成本打下堅實基礎。第二，從經(jīng)濟效益角度，現(xiàn)行存在的環(huán)境成本核算方法主要包括廢棄物處理成本及廢棄物負擔的系統(tǒng)成本，但是廢棄物處理成本則作為企業(yè)的一項當期費用，并沒有計入產(chǎn)品的最終成本。而物料流量成本會計將廢棄物處理成本劃定為損失成本的一部分，成為負產(chǎn)品成本的一個重要組成部分。這樣的核算方法更有利于準確地反映產(chǎn)品成本，在生產(chǎn)過程中那些不能轉化為產(chǎn)品的物料都應該確認為負產(chǎn)品成本，打破了當下普遍使用的成本核算方法中對廢棄物成本定義的局限性。最后，從生態(tài)效益角度，現(xiàn)有的環(huán)境成本核算方法難以為企業(yè)提供有關造成環(huán)境污染、發(fā)生的潛在損失以及環(huán)境恢復等成本的信息，忽視了在生態(tài)效益方面對環(huán)境造成的污染及后續(xù)影響。有的企業(yè)僅僅為了削減成本,有很大的可能性會采取減少環(huán)境保護的投入，這種做法必將會引起環(huán)境的污染。因此目前的成本會計沒有真正地考慮企業(yè)對減輕環(huán)境破壞的信息需求，在廢棄物成本的計量上和環(huán)境影響的確認上都還有著極大的局限性。
(二)企業(yè)積極參與國內(nèi)外市場競爭的需求
從國內(nèi)來看，面對著日漸白熱化的市場競爭，企業(yè)內(nèi)部資源使用效率的低下將會造成企業(yè)單位產(chǎn)品成本的相對增加，這就要求了公司必須選擇更合適的手段來提升企業(yè)資源整體的利用率，從而降低企業(yè)單位產(chǎn)品成本，提升企業(yè)的產(chǎn)品競爭力；另外，有些金融機構提供的貸款也要求企業(yè)提供環(huán)境評價報告書，評估后才能給予企業(yè)相應的資金支持；還有，社會公眾對企業(yè)應負的社會責任、環(huán)境保護責任也越來越重視，企業(yè)環(huán)境管理工作實施的好壞可能影響到產(chǎn)品的市場占有率等。因此從長遠利益看，公司應注重開展環(huán)境管理工作。從國際來看，各種有關環(huán)境保護的國際標準、國際宣言以及各國的法律法規(guī)相繼出臺，對企業(yè)環(huán)境管理的約束也越來越嚴格。企業(yè)在環(huán)境方面的管理工作已經(jīng)獲得世界各國的高度關注，歐美等發(fā)達國家很早就已經(jīng)對進入其國的某些外來產(chǎn)品進行了嚴格的有關環(huán)境認證。因此，WTO的某些環(huán)保方面的條款可能對我國商品的出口產(chǎn)生一定影響，由此會限制國內(nèi)某些不符合環(huán)境標準的商品出口。在這種情況下，國內(nèi)企業(yè)需要提高自身環(huán)保意識，加大相關環(huán)保方面的投入，建立健全環(huán)境管理體系，持續(xù)高效地改善破壞環(huán)境的行為，從而提升我國產(chǎn)品在國際上的綜合競爭力。然而，嚴格的高環(huán)境標準又將造成產(chǎn)品成本的增加，降低了產(chǎn)品在價格上的競爭力，影響了其產(chǎn)品順利打入國際市場。因此，如何平衡嚴格的環(huán)境保護標準與成本之間的關系，也成為了入世之后我國環(huán)保工作面臨的最難最新的挑戰(zhàn)。
二、物料流量成本會計核算方法的解析
物料流量成本會計定義了“正、負產(chǎn)品”的基本理念：把每道工序產(chǎn)生的產(chǎn)品劃分為正產(chǎn)品和負產(chǎn)品。正負產(chǎn)品按如下方式定義：正產(chǎn)品，即可以按照逐道工序向下流動的產(chǎn)生的半成品或者是產(chǎn)生的最終目標產(chǎn)品；負產(chǎn)品，即無法按照逐道工序向下流動的、除半成品以外的所有產(chǎn)品，在某道工序后就會退出該生產(chǎn)流程。物料流量成本會計把成本劃分為四類：材料成本、系統(tǒng)成本、能源成本、廢棄物處理成本。材料成本，不但包括正產(chǎn)品所需的原材料，還包括生產(chǎn)流程中所需要的各類媒介等。物料流量成本核算下規(guī)定把材料分類為主材料、副材料和輔助材料。主材料是指通過了上一道工序加工產(chǎn)生的半成品。由于在第一道工序流程之前沒有更前道的工序，因此第一道工序前投入的原材料即本道工序的主材料。副材料是指在當前這道工序進行過程中所新投入的材料，主材料和副材料在本道工序分配之后，形成的正產(chǎn)品成為下一道工序的主材料。系統(tǒng)成本，指直接人工成本、管理費用等。能源成本，主要指生產(chǎn)過程中設備所需的電費、燃費和加工過程中的冷卻水費用等。廢棄物處理成本，指生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢水、廢氣、噪聲、廢渣等處理時所發(fā)生的費用。物料流量成本會計的核算原理，就是在生產(chǎn)產(chǎn)品過程中對產(chǎn)生廢棄物的各環(huán)節(jié)(即物量中心)進行分析，計量出每個物量中心全部物料的投入數(shù)量，并將此數(shù)量按照本環(huán)節(jié)的正產(chǎn)品和負產(chǎn)品進行分配，將正產(chǎn)品交給下一環(huán)節(jié)，而負產(chǎn)品則應直接退出整個生產(chǎn)流程。物料流量成本會計從數(shù)量、金額兩方面對生產(chǎn)過程中的所有物料投入、消耗、廢棄進行核算。通過記錄和分析物料在整個生產(chǎn)流程中的流動方向，計算出各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生產(chǎn)品的正負比率，根據(jù)這個比率數(shù)據(jù)確定哪一環(huán)節(jié)產(chǎn)生的負產(chǎn)品較多。重點對該道工序的技術進行改進和升級，然后追溯負產(chǎn)品的成本構成和成本動因，通過引進和改進現(xiàn)有的機器設備和生產(chǎn)技術，增加正產(chǎn)品所占的比重，達到減少廢棄物處理成本的目標，從而使企業(yè)獲得經(jīng)濟效益與環(huán)境效益同時最大化的雙贏目標。
三、實施物料流量成本會計取得的效果
第4篇：物流成本論文范文
關鍵詞：企業(yè)物流成本；會計核算；重要性；問題；措施
一、引言
在當前企業(yè)發(fā)展中，越來越多的企業(yè)對于物流的重視程度越來越高，這主要是因為企業(yè)的發(fā)展和物流的關系越來越密切，物流活動甚至成為企業(yè)成敗的關鍵因素。因此，如何確保物流成本核算的準確性，從會計核算入手進行分析和控制是比較有效的一個手段。確保企業(yè)物流成本會計核算的準確性，需要首先了解當前存在的一些問題和缺陷，進而才能夠采取有效措施進行完善，提升會計核算效果的同時，把企業(yè)物流成本控制在一個較為合理的水平上。
二、企業(yè)物流成本會計核算的重要性分析
在當前企業(yè)的發(fā)展中，企業(yè)物流方面的費用可以說是直接關系到企業(yè)的經(jīng)濟效益，進而也就對于企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的影響，加強這種企業(yè)物流成本方面的管理也就能夠較好提升其競爭力，相應的企業(yè)物流成本會計核算工作在此過程中也就能夠表現(xiàn)出較強的重要性，詳細分析來看，這種重要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：1.針對企業(yè)物流成本進行有效地會計核算能夠較好規(guī)避一些無效環(huán)節(jié)。在企業(yè)物流成本的會計核算過程中，通過對于物流成本進行分析也就能夠較好了解企業(yè)物流涉及到的各個基本流程，并且針對這些流程的具體作用和價值進行詳細探索，了解其在企業(yè)物流中發(fā)揮的效果，對于一些無效環(huán)節(jié)也就可以在今后的企業(yè)物流管理中進行規(guī)避和剔除，如此也就能夠較好提升其流程高效性，達到較好地企業(yè)物流成本逐步優(yōu)化控制的效果。2.針對企業(yè)物流成本進行會計核算還能夠較好提升資金的利用效率。對于企業(yè)物流相關工作來說，其最為主要的目的和功能就是針對貨物進行高效運輸和倉儲，輔之以高效的配送、包裝、裝卸搬運、信息處理的物流活動。在此過程中，如果能夠做好相應的物流成本會計核算工作，進而也就能夠較好提升其物流活動的效果，并且在此基礎上較好提升其運行效率，減少這些環(huán)節(jié)中的物資損耗，提升相應物資的應用效率，這也是提升其最終企業(yè)物流成本管控水平的重要途徑。
三、企業(yè)物流成本會計核算問題分析
結合當前我國企業(yè)物流成本管理中相應的會計核算工作來說，雖然企業(yè)管理人員已經(jīng)意識到了這種成本管控的必要性，也要求相應的會計核算人員針對該項內(nèi)容進行全面詳細的分析和掌控，但是從具體的落實效果上來看，因為會計核算人員的素質(zhì)能力不強，或者是相關流程的控制不當，都會造成其最終的企業(yè)物流成本會計核算效果不佳，出現(xiàn)較多的問題和缺陷，這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.企業(yè)物流成本會計核算不全面問題嚴重?；谄髽I(yè)物流成本來說，因為其涉及到的內(nèi)容是比較繁雜的，尤其是從各個企業(yè)物流相關流程上分析，更是存在著較多的管理和關注要點，這些內(nèi)容也都需要作為企業(yè)物流成本會計核算的基本內(nèi)容，但是在當前具體執(zhí)行過程中，卻很容易出現(xiàn)一些遺漏缺陷，尤其是對于一些采用自行運輸以及自行儲存的企業(yè)來說，其相對應的企業(yè)物流成本則更為復雜，容易忽視的內(nèi)容也比較多，任何一個環(huán)節(jié)失去控制都會影響到最終的會計核算準確性，并且給最終的企業(yè)發(fā)展造成影響。2.物流成本核算科目設置不合理。對于企業(yè)物流成本會計核算工作來說，為了提升其會計核算的準確性效果，還需要重點針對相應的科目設置進行重點研究，保障相應的企業(yè)物流成本會計核算工作能夠具備理想的制度體系，才能夠提升其后續(xù)操作執(zhí)行的有序性。但是在當前具體的物流成本會計核算工作中，相應的核算工作往往不存在一個獨立的科目，進而也就容易和其它內(nèi)容產(chǎn)生混淆，最終影響到相應的會計核算精確性。這一方面的問題和相對應的會計系統(tǒng)不完善存在密切的聯(lián)系，也是造成相應物流成本信息缺失的一個重要問題。3.物流費用歸類不合理。在現(xiàn)階段很多企業(yè)物流成本的會計核算過程中，存在的重要問題和缺陷還表現(xiàn)在相應的各類費用的歸類處理的偏差上，因為我國當前企業(yè)物流費用涉及到的內(nèi)容比較多，相應的交叉項也較為繁雜，歸類不恰當必然會影響到會計核算的有效性。當前企業(yè)物流成本會計核算中，往往會將運輸以及儲存等產(chǎn)生的費用直接當作物流成本，但是卻對于一些管理費用、物流信息費以及庫存占用資金成本、缺貨成本等沒有計算在內(nèi)，因此也就必然會限制了企業(yè)物流成本的會計核算效果，造成其相應的核算值偏低，不利于相應價值的體現(xiàn)。
四、企業(yè)物流成本會計核算問題的解決措施
結合現(xiàn)階段我國企業(yè)物流成本會計核算中體現(xiàn)出來的各個問題和缺陷來說，為了充分提升其相應的作用價值，必須要有效解決這些問題和缺陷，相應的處理對策主要有以下幾點：1.單獨設置物流成本科目。做好企業(yè)物流成本會計核算工作的一個基本前提條件就是確保其相應的物流成本科目能夠體現(xiàn)出較為理想的實用性，需要在具體的處理中進行單獨設置，在傳統(tǒng)財務會計框架內(nèi)單獨增設物流成本這一科目，促使其能夠和生產(chǎn)成本、管理費用、財務費用以及銷售費用等成本并列的科目類型，如此也就能夠較好提升這種物流成本會計核算的有效性。此外，還需要針對這種單獨設置的物流成本下設的一些具體指標內(nèi)容進行詳細分析，并且進行有效設立采購物流成本、銷售物流成本、管理物流成本以及各功能物流成本，如運輸物流成本、倉儲物流成本、包裝物流成本等各個具體科目，為后續(xù)的相關會計核算打好基礎。2.細化賬務處理。企業(yè)物流成本會計核算工作的有效優(yōu)化還需要重點針對相應的賬務內(nèi)容進行細化，尤其是對于明確歸類后的物流成本科目來說，必須要促使其能夠?qū)⒏鱾€具體的費用類型進行詳細劃分，如此也就能夠較好保障企業(yè)物流成本會計核算的準確性，避免在具體會計核算中出現(xiàn)任何的偏差問題，保障后續(xù)物流信息處理的可靠性效果，這種完整的企業(yè)物流成本會計核算才能夠為后續(xù)物流流程的優(yōu)化提供較強的參考效果。3.合理應用先進的會計核算方式。從具體的企業(yè)物流成本會計核算方式上進行創(chuàng)新優(yōu)化也是比較重要的一個方面，當前比較有效的企業(yè)物流成本會計核算方式有作業(yè)成本法等，這種作業(yè)成本法能夠基于具體的企業(yè)物流成本內(nèi)容進行相位系統(tǒng)、連續(xù)的分析和核算，并且保障其具體會計核算的全面性效果，尤其是在費用方面，其應用的實效性還是比較理想的，值得引起較好的推廣和運用。
五、結語
綜上所述，對于企業(yè)物流成本進行有效的會計核算是比較重要的一個方面，具備著較強的價值和意義，能夠有效優(yōu)化提升企業(yè)物流運行效果，而企業(yè)物流成本會計核算水平的提升，除了要重點關注上述相關問題之外，還需要切實提升會計核算工作人員的素質(zhì)和技能水平，保障各項工作的落實效果。
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第5篇：物流成本論文范文
1.1倉儲成本
在倉儲的成本中，主要包括的有怎樣檢驗貨物、怎樣將貨物存放在倉庫中、怎樣裝載貨物、怎樣填補貨物、對貨物怎樣進行物流加工、租金是多少等等，在很多的物流運輸企業(yè)中對貨物的進出都有相應的記錄，但是沒有多所有的貨物實行分類整理，在空間上沒有利用的很好，在倉庫設備的利用中做的也不是很好.
1.2存貨成本
存貨的成本主要表現(xiàn)在，購買存貨中華需要的費用，儲存貨物中所需要的利息，在貨物的存放中對貨物有損害的時候，需要相應的賠償.還會存在一些工作人員對成本的意識不到位，沒有較強的服務意識.導致在交貨時期到了以后，沒有按規(guī)定時間的上交，這樣就給企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟損失.
1.3管理成本
管理的成本就表現(xiàn)在，企業(yè)中的員工工資、對一些需要維護和采購的設備費用，以及固定的資產(chǎn)稅等等，在很多的物流運輸企業(yè)中都會將運輸中的費用倉庫儲存的費用歸入到財務的管理中，但是對企業(yè)中員工的工資沒有合理的核算，這樣的表現(xiàn)形式就很模糊.
1.4運輸成本
運輸成本就是企業(yè)在物理運輸中所需要的成本，而運輸成本主要包括：燃油、線路、人工、運輸設備等等的所需要的費用，在很多的物流運輸企業(yè)中都沒有結合實際，在運輸企業(yè)的財務中都是很簡單的將成本數(shù)據(jù)列入財務中.有些貨物在運輸途中所產(chǎn)生的費用，有的財務部門是忽略掉的，也有可能只是輕描淡寫，用很模糊的形式做個記錄.
2物流運輸企業(yè)四大成本的控制方法
倉庫儲存的費用是物流運輸企業(yè)成本中做中最重要的一部分，為了將倉庫儲存成本控制的好，就需要有比較完善的登記制度，對于不同的貨物進行分類的管理和存放，實行先進先出的宗旨，不斷的將貨物的運行速度提高，降低貨物的存放時間，逐漸的提高倉庫的利用度和管理體系.在購買、儲存、訂貨、缺貨時，相當大的一部分費用是人為所造成的，這都是一些工作人員沒有較強的時間觀念，以及對成本意識不到位引起的.為了改變現(xiàn)狀就必須對工作人員加強管理，提高工作人員內(nèi)的成本意識，相關部門應當建立一些成本的管理制度，不斷提高管理人員的責任心，使存貨成本更好的控制.在物流運輸?shù)钠髽I(yè)中，每一年都需要有預算的報表，主要是對每一年的招用人員有多少、購買設備用了多少費用等等.
3影響物流運輸成本的主要原因
在物流的運輸成本中，主要的影響原因有：運輸?shù)木嚯x、運輸貨物的數(shù)量、貨物的裝載能力、以及市場方面的原因.首先是運輸貨物的距離，在運輸?shù)某杀局?，運輸距離是影響運輸成本的主要原因，在運輸?shù)倪^程中，會出現(xiàn)接貨、發(fā)貨之類的固定成本，但是運輸距離和這些固定成本沒有關系，和貨物的提取以及在交付過程中所產(chǎn)生的費用有關系.在運輸貨物的數(shù)量中，在一些的運輸過程中會有規(guī)模經(jīng)濟的出現(xiàn)，在運輸中的成本會跟著裝載的貨物的數(shù)量增加，運輸成本就會減少.所以，在對一些數(shù)量小的貨物運行中，需要將這些數(shù)量小的貨物進行整合，變成大數(shù)量的貨物運輸，這就體現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟.貨物的裝載能力，是指運輸?shù)呢浳锸艿搅诉\輸工具的影響，在一些貨物匯總，會出現(xiàn)形狀、大小的不同，造成超重、超寬、超長等現(xiàn)象發(fā)生，對于這些都需要進行特殊的裝載，減少一定的空間.在市場原因中，主要是裝卸過程中的搬運和責任，在裝卸的搬運中會用到公路、鐵路、水運、空運等等.對于不同的貨物需要采取不一樣的運輸方式.運輸中的責任主要是在貨物的運輸過程中對貨物的損壞需要進行相應的賠償，運輸人員需要根據(jù)保險公司所買的保險來預防可能發(fā)生賠償?shù)目赡苄?，所以運輸人員需要加強貨物的包裝，減低貨物的損害和丟失，從而降低運輸中的成本.在貨物運輸中，貨物的流通量也會影響到運輸?shù)某杀?在運輸?shù)倪^程中，也有別的原因在影響著運輸?shù)某杀?，例如：氣候因素、路況因素等等，為了降低運輸?shù)某杀荆梢越M織一些大規(guī)模、大批量、少批次的運輸，這樣有利于節(jié)約運輸?shù)某杀荆@會增加物流的倉庫儲存費用，占用企業(yè)中的資金，影響著企業(yè)中的物流流轉速度.為了降低倉儲成本，利用先進的管理觀念，采用“零庫存”，來進行綜合治理.
4控制物流運輸企業(yè)成本的途徑
4.1建立完善的企業(yè)控制制度
4.1.1加強人員的管理首先，想要控制好物流運輸企業(yè)的成本，就需要加強工作人員的管理，不斷地提高企業(yè)中的成本意識程度，將每一個員工的利益和公司的成本相互聯(lián)系在一起，進行激勵機制，對表現(xiàn)好的員工進行獎勵和表揚.企業(yè)中建立全面的管理制度體系，和運輸成本管理方案.有了這些制度體系之后，企業(yè)的相關部門需要加強管理力度，不斷的控制好企業(yè)中的運輸成本意識，讓企業(yè)中的每一個員工意識到運輸成本的重要作用，促使員工們積極地配合，投入到企業(yè)的物流運輸成本的管理中.一些成本的管理部門，需要對企業(yè)的成本進行全方位的管理和控制，讓企業(yè)在運輸成本中有更快、更好的發(fā)展.
4.1.2控制好企業(yè)中的成本體系現(xiàn)如今的企業(yè)運輸成本中i，不僅需要控制好企業(yè)一部分的成本，還需要對企業(yè)中的成本進行合理的分析，全面的控制，物流的運輸企業(yè)需要在企業(yè)的總成本上來完善各種的物流業(yè)務，對物流的每一環(huán)節(jié)都需要進行分析，控制好成本，不斷的提高物理運輸?shù)目傮w效率.在面對各種的挑戰(zhàn)和競爭之下，物流運輸企業(yè)需要對運輸體系進行完善和整治，處理好與客戶之間的關系.
4.1.3掌握企業(yè)成本的總體方向在企業(yè)成本的控制中，主要有橫向控制、縱向控制，信息化的控制.橫向的控制主要是對企業(yè)中成本的預算、核算、分析、信息反饋、控制等等的方面.縱向的控制主要是企業(yè)中的成本和管理.在企業(yè)的成本中需要將縱向控制和橫向控制相互結合，共同對企業(yè)的成本進行控制.在企業(yè)的信息化控制中，抓喲是對企業(yè)中的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)進行管理，在一定的程度上幫助財務部門了解運輸情況、運輸成本的投入狀況，只有這樣在能夠提高企業(yè)中成本的控制效率.
4.2運輸成本的控制方法
4.2.1運輸成本作為物流企業(yè)運輸成本中最重要的一種成本，控制好運輸成本才能夠控制好企業(yè)中的成本.首先，在貨物進行裝車的時候，需要注意貨物的裝載重量、貨物的面積、所以企業(yè)在裝載貨物時，需要對所裝的貨物進行合理的分配，對于較輕的貨物可以適當?shù)脑黾右恍┹^重貨物，在較重的貨物中適當?shù)难b有較輕的貨物，這樣就有利于對空間的合理利用，對運輸?shù)睦室灿辛颂岣?因此，企業(yè)需要有一套合理的貨物搭配方法，然而，在搭配的過程中華，需要注意對運輸貨物的目的地是不是一樣的，貨物與貨物之間能不能夠在一起運輸，減少運輸?shù)娘L險，不同的產(chǎn)品對運輸?shù)墓ぞ咭笠膊灰粯樱赃@就要求企業(yè)在運輸搭配中需要考慮到的.通過這些來降低物流運輸?shù)某杀?
4.2.2計劃最佳的運輸策略.在貨物的運輸中，一般依靠的運輸工具是公路、鐵路、水運、航空等等一些其他的運輸方式.在這里面，主要是以公里運輸為主要的，針對不同的產(chǎn)品運輸進行選擇不同的運輸工具.對于需要貨物的時間比較急、貨物相對于貴重、貨物的保質(zhì)期等這種情況來可以選擇較快的空運方式.一些貨物量相對大，對時間的要求不是很高的可以用鐵路進行運輸.針對不同的貨物來選取不一樣的運輸方式，有利于降低運輸成本.對于運輸方式運用的不合理，這樣不僅浪費人力，還會加大運輸?shù)某杀?因此，一個合理的運輸方式對運輸成本很重要.
4.2.3加快物流的速度，降低物流的成本.物流速度的提高，可以子在一定的程度上減少企業(yè)中的資金費用，減少物流運輸?shù)臅r間，降低貨物在倉庫中存放的時間，進一步的節(jié)省物流的成本.在物流的運輸中可以加快物流的速度，按照物流的原理和方法，減少流動資金的占用，提高物流的運轉速度，讓物流的成本達到最低.
4.3控制倉庫儲存的方法
運輸成本不僅是物流運輸企業(yè)成本中的重要一部分，倉庫儲存同樣也是物流運輸企業(yè)中很重的一部分，所以需要對倉庫儲存實行有效的控制.一個好的倉庫儲存需要對已有的貨物進行分類存放，分類的進行管理，不斷地完善倉庫儲存的規(guī)模，加快貨物的運行速度，堅持先進先出的原則，把貨物的存放時間達到最短，將存放中的成本和維護成本也達到最小化.共同提高貨物的倉庫的利用率，控制好倉庫中的費用.
5結束語
第6篇：物流成本論文范文
（一）現(xiàn)代物流企業(yè)的運營成本構成
從當前物流企業(yè)的生產(chǎn)運營模式來看，其成本的構成主要有四個部分，分別是管理成本、運輸成本、存貨成本以及倉儲作業(yè)成本。所謂的管理成本，指的是在物流企業(yè)的生產(chǎn)運營過程當中，用于企業(yè)管理的成本費用開支，例如采購方面的處理；運輸成本是運輸企業(yè)的一項主要成本開支，它指的是物流企業(yè)在實現(xiàn)貨物運輸過程當中，所產(chǎn)生的一系列運輸費用；存貨成本主要包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一起來；倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本等。
（二）現(xiàn)代物流企業(yè)的運營成本特點
每個企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)運營領域的不同，其運營成本特點也會存在較大的區(qū)別，就物流企業(yè)而言，其運營成本具有無形性、瞬時性以及多樣性等特點。物流企業(yè)運營成本的無形性，是因為其自身為社會所提供的主要產(chǎn)品與服務是無形的“物流”，所以其主要的成本開支也就集中在貨物的運輸與流通上，直接的生產(chǎn)材料成本是非常之少的；物流企業(yè)運營成本的瞬時性，主要是因為物流企業(yè)在提品與服務的過程當中，沒有明確的生產(chǎn)和銷售過程區(qū)分，物流產(chǎn)品、物流服務以及物流成本幾乎都是瞬間產(chǎn)生與消失的；物流企業(yè)運營成本的多樣性，主要來自于物流企業(yè)服務的多樣性，由于物流企業(yè)需要根據(jù)物流服務合同來提供相應的服務，所以其成本投入也將隨著合同的不同而不同，表現(xiàn)出多樣性。
二、當前物流企業(yè)成本控制管理存在的問題分析
（一）對成本控制管理的重要性認識不足
當前，成本控制已經(jīng)成為了現(xiàn)代企業(yè)管理體系當中的一個關鍵性組成部分，因為它決定著企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境下的盈利能力，只有通過科學、有效的成本控制途徑，在保證企業(yè)產(chǎn)品、服務質(zhì)量的基礎上，壓縮生產(chǎn)運營成本投入，才能幫助企業(yè)開拓更加寬闊的盈利空間，使企業(yè)獲得更多的利潤。但是當前我國的許多物流企業(yè)都還沒有了解到這一點，他們認為只要不斷提高物流產(chǎn)品、物流服務的質(zhì)量，就能夠保證企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地，這樣的想法是錯誤的。因為企業(yè)在面臨市場競爭的時候，不僅需要提高產(chǎn)品服務質(zhì)量，還需要降低產(chǎn)品與服務的市場價格，這樣才能擁有更多的市場占有率。但是產(chǎn)品與服務的市場價格降低后，就意味著企業(yè)的盈利空間縮小，在這樣的情況下，就必須要控制好成本的投入，以此保證企業(yè)的盈利空間與盈利能力，這樣才能使企業(yè)在市場競爭中制勝。
（二）成本控制管理措施有效性不高
目前，在不少物流企業(yè)的成本控制管理過程當中，所采用的思想與方法都還較為落后，例如成本控制管理機制有效性、操作性低，成本控制管理措施的綜合性、聯(lián)動性不強，預算編制與實施的科學性、合理性不到位等等，這些問題都在很大程度上阻礙著物流企業(yè)成本控制的有效性提升。就當前的物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，不論是物流企業(yè)自身的結構，還是物流市場的結構都越來越復雜，這樣的情況使得物流企業(yè)成本控制需要考慮的問題與因素越來越多，既全面、又具有科學性與操作性的成本管理措施才能夠保證物流企業(yè)成本控制的有效性，否則就會使得成本控制管理工作成為無用功，難以對企業(yè)的發(fā)展起到促進與保障作用。
三、物流企業(yè)成本控制的有效途徑
要提高物流企業(yè)成本控制的有效性，除了要提高對成本控制管理的重要性認識以外，更主要的是要針對企業(yè)成本控制管理機制有效性、操作性低，成本控制管理措施的綜合性、聯(lián)動性不強，預算編制與實施的科學性、合理性不到位等問題，進行創(chuàng)新與改進。
（一）樹立先進的成本控制管理理念
物流企業(yè)的思想理念必須要與國際接軌，從西方的市場發(fā)展中吸取經(jīng)驗，了解、認識清楚成本控制對于現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展的重要性，真正將成本控制看做是企業(yè)經(jīng)營管理體系中的一個重要組成部分，并在實際的企業(yè)運營、生產(chǎn)過程當中，投入足夠的實踐力度。要加強對企業(yè)內(nèi)部的成本控制思想理念宣傳，除了企業(yè)的管理層、領導層之外，要求企業(yè)的所有成員都要具備成本控制意識，為物流企業(yè)具體的成本控制措施實施打下思想基礎。
（二）改進物流企業(yè)成本控制管理機制
1.要在企業(yè)中推行全面成本管理發(fā)展戰(zhàn)略，健全成本控制管理組織體系結構。
所謂的全面成本管理，就是將企業(yè)生產(chǎn)、運營的各個環(huán)節(jié)、各個方面，不論巨細都納入到成本控制與管理的范圍內(nèi)，將企業(yè)成本控制與管理的責任、目標分配到每一個員工的身上，讓所有的企業(yè)成員都參與到成本控制管理的工作中來，壯大、健全企業(yè)成本控制管理組織體系結構，提升企業(yè)整體的成本控制積極性、能動性。同時，還需要建立一個專門的成本控制管理機構，監(jiān)督企業(yè)的成本控制措施實施情況，保證全面成本控制管理在企業(yè)中有力的推進。
2.建立有效的采購成本控制體系。
企業(yè)應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質(zhì)，積極采用JIT采購、供應鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術，按照物項采購價值實施ABC技術分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。
3.建立物流成本綜合管理框架。
物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、分析、控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結合其他技術、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。
（三）提高成本控制管理措施的綜合性、聯(lián)動性
1.以物流合理化為途徑，降低成本開支。
物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。如運輸方式、運輸路線的選擇，倉庫位置的選擇，貨物的堆碼技術選擇等。
2.以物流速度提升為途徑，降低成本開支。
通過提高物流的速度，能夠在很大程度上減少物流企業(yè)的成本開支，因為它可以降低企業(yè)在運營過程當中的資金占用量，減少貨物的存儲費用。當然，在提升物流速度的同時，必須要考慮到物流的安全性等因素。
3.以優(yōu)化物流服務為途徑，降低成本開支。
從某種意義上來講，提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，在提高物流服務質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。
（四）做好企業(yè)自身的預算編制工作
一套科學、合理且具有操作性的預算編制，是企業(yè)實現(xiàn)有效成本控制的關鍵，所以物流企業(yè)應當做好自身的預算編制工作。
1.要保證企業(yè)預算編制的科學性與合理性。
物流企業(yè)在進行自身的全面預算編制的時候，必須要有專門的工作人員與技術團隊來執(zhí)行相關的工作內(nèi)容，要提高企業(yè)全面預算編制的科學性。同時，還要嚴格基于企業(yè)的自身運營、生產(chǎn)特征，保證制定出來的預算符合企業(yè)的切實需要，能夠保證企業(yè)各個工作環(huán)節(jié)的正常運轉，確保全面預算的操作性。
2.細化預算編制要求。
企業(yè)預算編制過程中要將每項工作都做到細化和規(guī)范化，制定出企業(yè)預算每一個業(yè)務和活動的計劃，針對企業(yè)不同階段工作、不同業(yè)務內(nèi)容和不同財務環(huán)節(jié)而制定出企業(yè)預算編制的要點，通過對企業(yè)預算編制的整理形成企業(yè)預算編制的細則和參考，以利于查詢和及時修改。
3.提高對非財務資源的重視力度。
第7篇：物流成本論文范文
關鍵詞：物流行業(yè)；成本；大環(huán)境；水平落后
物流對于國民經(jīng)濟發(fā)展的重要性不言而喻，如果說工業(yè)實體是血肉，一般產(chǎn)業(yè)是催化劑，那么可以毫不夸張的說物流行業(yè)就是這個軀體的管道。如今隨著我國經(jīng)濟在世界地位的提高，世界第二大經(jīng)濟體帶來了貨幣升值的壓力，經(jīng)濟總量的提高也使工資收入方面也姍姍來遲在逐漸提高，這些其實都給經(jīng)濟體的快速發(fā)展中如何降低成本帶來了考驗。而在國外市場的地位對比上升中出現(xiàn)的相對出口縮減以及國外本身現(xiàn)在正面臨的問題也使得我們不能再去依賴出口來解決問題。成本的上升以及市場總量在短期內(nèi)的明顯縮水使得企業(yè)要生存下來必須迅速拿出可行的對策以解決日益高漲的成本與市場總量下降的矛盾。在這個緊張的過程中，一直被高成本困擾、而又重要的我國物流行業(yè)引起了整個上下產(chǎn)業(yè)鏈的關注。
一、我國物流行業(yè)高成本簡要
物流成本主要包括了運輸成本；倉儲成本；流通加工成本，主要是其中的設備費用，材料費用，勞務費用；包裝成本；裝卸和搬運成本；以及物流信息和管理費用，我國目前物流費用中管理費用的國內(nèi)生產(chǎn)總值占比是美國的六倍至十倍。
其實，物流成本占GDP的比例高并不代表著物流成本本身是昂貴的。我國物流成本所占比高一定意義上是被目前正在快速進行尚未最終完成的工業(yè)化大革命施加了很大的影響。中國現(xiàn)在貨物單位周轉量做承擔的物流費用其實還遠不及德國這樣有著高度發(fā)達社會交通體系的西歐國家。還有我國物流行業(yè)中的一些多年來都未能解決的問題以及由此給整個經(jīng)濟環(huán)境施加的成本負擔，即使從物流各企業(yè)自身的生存發(fā)展來看，想辦法降低成本尚大有空間并有重要的意義。
二、我國物流行業(yè)成本的困境
目前，我國物流行業(yè)所面對的問題大致歸納可以提出以下幾個方面：
第一，不可承受的通行費用。中國高昂難以承受的道路收費項目以及附加的各種罰款早已不是什么尚待討論的話題。過路費，過橋費，密集的關卡使得道路并不像上面的奔馳的汽車那樣讓人輕松。而其中關于卡車長度限制早已過時的規(guī)定更是逼迫運輸中的違規(guī)不可避免的存在，這使得運輸大環(huán)境質(zhì)量難以提高，最終只會是少數(shù)企業(yè)在高壓下苦苦掙扎和行業(yè)的最終逐漸走向畸形。
第二，社會價格是快速上漲。今年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物價也在逐漸攀升，但是其中一些對物流行業(yè)有比較大的影響，特別是還有個別存在過快增長并長期保持在高位的憂患。地價的昂貴直接導致物流企業(yè)的倉儲成本上漲，社會商品和服務價格的上漲導致了人力成本和管理費用的攀升，油價的上漲直接推動了運輸成本的增加。再加上物流成本可以左右社會價格波動的百分之十七，所以這便使得情況進入了一個惡性循環(huán)。
第三，自身管理水平、營運技術的落后。得益于制造業(yè)經(jīng)濟的騰飛與電子商務的迅速崛起，前今年物流行業(yè)無疑是個炙手可熱的朝陽行業(yè)。但其中也隱藏了自身的一些問題：企業(yè)的數(shù)量多，但規(guī)模小，業(yè)務范圍分散像是游擊戰(zhàn)；粗放的經(jīng)營方式，運輸不夠精細，通過價格肉搏來獲得暫時的競爭機會；倉儲運輸車輛設備技術落后，信息化處理難以跟上。我國公路運輸企業(yè)已經(jīng)達到70萬家，在經(jīng)濟瓶頸階段它們像是秋天的小草大批大批的快速倒閉。并且行業(yè)整合的迫切苗頭仍在被這些中小企業(yè)向經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)延伸業(yè)務延長壽命的倔強所阻攔著。
三、我國物流行業(yè)成本問題的對策
為了實現(xiàn)中國經(jīng)濟持續(xù)的快速發(fā)展，占GDP比重19%的物流行業(yè)有必要降低成本，這也為了行業(yè)自身進行下一階段的成長做準備?；谝陨蠋讉€行業(yè)性的問題，可從以下幾個方面做出嘗試之旅：
首先，降低大環(huán)境的流通性成本。大環(huán)境里流通環(huán)節(jié)的成本的改善主要可從政府與商業(yè)環(huán)境兩方面來解決。不合理的公路收費和罰款機制的解決是給物流企業(yè)減負的一個重要方面，我國高速公路收費是全球最高，對收費的承受能力也是最低，應該聽取行業(yè)聲音減低相關的稅負，并可以建設相關的物流配套基礎設施提供政策支持。另外就是各種進場費經(jīng)常造成物價上漲由物流負責的錯覺。有實力的商業(yè)企業(yè)通過調(diào)節(jié)進場費，打壓上流行業(yè)利潤、特別是制造業(yè)受影響，推高了物價，使消費者受損，應該盡早被禁止。
其次，行業(yè)整合提高整體競爭力。將眾多中小物流企業(yè)合并可以加強行業(yè)的集約程度，實現(xiàn)規(guī)模效應?？梢跃徑膺^度的惡性競爭并衍生良性的錯位發(fā)展局面，企業(yè)可以整合物流信息將更有能力進行大規(guī)模布局，優(yōu)化調(diào)度分配，能夠減少或盡量避免重復運輸、空車運輸，從而提高運輸?shù)男使?jié)約浪費。另外，在物流行業(yè)經(jīng)常要被客戶要求提供擔保甚至是墊付資金的今天，擴大單個企業(yè)的規(guī)模能在快速發(fā)展中增強承受資金成本的能力。
最后，提高行業(yè)經(jīng)營的管理技術水平。目前我國物流行業(yè)中普遍是人員素質(zhì)比較低，快遞員暴力拆揀，管理人員也有嚴重的缺乏問題在人才引進方面；需要盡快重視對在崗人員的培養(yǎng)以解決人員素質(zhì)低下的問題。中國企業(yè)的管理障礙關鍵在員工的素質(zhì)水平。對于物流行業(yè)設施落后的問題，可以使用更好的運輸車輛提高運輸效率；有條件的企業(yè)引進龐大的自動快速分揀系統(tǒng)提高分揀分類歸集貨物的速度；加強企業(yè)軟件與信息設備網(wǎng)絡一體化的建設，加強企業(yè)內(nèi)部以及上下關聯(lián)業(yè)務方的聯(lián)系，充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術的水平可以提高物流企業(yè)的全面提高效率加強的契合度最終實現(xiàn)成本目標。
四、結語
雖然我國物流行業(yè)面臨著自身經(jīng)營成本，社會商品成本，公路收費等難以一時輕易解決的問題，但前幾年的物流熱也確實需要一個冷卻的機會來重新調(diào)整行業(yè)發(fā)展。總得來看，物流行業(yè)依然富有活力，經(jīng)濟形勢大體發(fā)展態(tài)勢良好，而對成本改善的實現(xiàn)也將使得在下一輪行業(yè)的春天到來時可以有更加健康的新發(fā)展條件。（作者單位：江西財經(jīng)大學）
參考文獻：
[1] 土燕弓，崔敏.漲價與收費的冷思考田.中國公路，2011（8）
第8篇：物流成本論文范文
企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關活動的成本總和。物流成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，它由以下部分構成：
運輸成本：運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。
存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調(diào)價損失等。
倉儲成本：大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。
批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉產(chǎn)導致生產(chǎn)能力喪失等。
缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
訂單處理成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用。
采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。
其它管理費用：其它管理費用包括與物流管理及運作相關人員的管理費用。
2企業(yè)物流成本管理的難點
在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被
生產(chǎn)領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。
3物流成本管理分析的方法
單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。
物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。
對物流總成本加以控制可采用生產(chǎn)率標準、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設計階段就關注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關鍵的因素是目標成本。
作業(yè)基準成本法（Activity-BasedCosting，簡稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用ABC法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)生命周期內(nèi)進行戰(zhàn)略成本管理。
作業(yè)基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，也為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準。
4降低企業(yè)物流成本的的途徑
4.1建立企業(yè)物流成本構成模式與物流管理會計制度
明確物流成本的構成，全面、正確地把握包括企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本在內(nèi)的企業(yè)整體物流成本，以企業(yè)整體成本為對象削減物流成本，建立企業(yè)物流成本的構成模式，從原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，能準確判斷和計算企業(yè)現(xiàn)有物流成本及其構成情況。
分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關系，建立科學的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結起來，切實掌握物流系統(tǒng)的成本。分領域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，建立物流成本科學的比較依據(jù)。
4.2加快企業(yè)物流速度，擴大物流量
物流速度越快，物流量越大，其成本也就越小。從物流速度與流動資金的關系來看，在其他條件不變的情況下，物流速度越快，所需流動資金越少，從而減少資金的占用和利息的支出，使物流成本降低。同時，盡可能減少流通環(huán)節(jié)和節(jié)約物流時間，盡可能直運輸、減少物資集中和分散運輸?shù)拇螖?shù)，實現(xiàn)效率化的配送，從而加快企業(yè)物流速度，降低企業(yè)物流總成本。
4.3企業(yè)要構筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。企業(yè)應當對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理，實現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，構筑一體化物流戰(zhàn)略，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本和供應鏈成本。
4.4締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)應迅速從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，在增強競爭力的同時又實現(xiàn)互惠互利。應積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內(nèi)、國際競爭，降低企業(yè)物流總成本和供應鏈整體成本，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
第9篇：物流成本論文范文
[關鍵詞]物流運輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務企業(yè)動輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產(chǎn)品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機構和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關系
由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸,而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點。
3.運輸成本與運量的關系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關系
合理選擇運輸方式是保證運輸質(zhì)量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?擴大每次運輸批量,減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現(xiàn)代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。應用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務會計的數(shù)據(jù)中準確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現(xiàn)責、權、利結合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
通過整合運力促進資源優(yōu)化配置,降低運輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運輸成本。
