談交通工程環(huán)境影響評價噪聲控制

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【摘要】為了滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨?，我國?a href="http://m.coffee125.com/lunwen/jtgllw/145018.html" target="_blank">交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關(guān)人員應(yīng)該對此進(jìn)行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關(guān)鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展，人們的生活和企業(yè)的發(fā)展對各行各業(yè)都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發(fā)展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環(huán)境造成了非常不利的影響。其中，對環(huán)境影響最嚴(yán)重的是噪音問題，交通過程中出現(xiàn)的噪音問題嚴(yán)重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關(guān)工作人員應(yīng)該結(jié)合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產(chǎn)生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進(jìn)行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發(fā)展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導(dǎo)致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴(yán)重，從而嚴(yán)重的影響到了周圍居民的生活和生產(chǎn)。甚至，在長期噪音污染的狀態(tài)下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規(guī)劃設(shè)計的不合理和沒有提前進(jìn)行必須的放噪聲距離預(yù)留，而且，已經(jīng)存在和已經(jīng)完成的城市規(guī)劃都被投入了使用，這對周圍的學(xué)校和醫(yī)院等不易受噪聲污染的建筑物產(chǎn)生了非常不好的影響。(2)在日常交通運(yùn)行的過程中，以及在建設(shè)交通道路的過程中容易產(chǎn)生噪聲污染。在新建交通設(shè)施或者道路的時候，通常會產(chǎn)生一些由機(jī)器發(fā)出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產(chǎn)。而且，有一些已經(jīng)投入使用的交通設(shè)施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續(xù)的影響居民生活。

2制定環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的具體依據(jù)

在我國關(guān)于噪聲控制的相關(guān)法律依據(jù)中，相關(guān)的工作人員根據(jù)交通運(yùn)行中的實際情況進(jìn)行了探討和分析。并且工作人員還根據(jù)人們對于噪聲產(chǎn)生的心理影響和生理影響等進(jìn)行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當(dāng)人們進(jìn)入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經(jīng)過不斷的調(diào)查和研究，我國的交通部門根據(jù)居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區(qū)的各個交通部門結(jié)合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結(jié)合我國交通過程中的具體情況，制定了相關(guān)的leq數(shù)值。在這些數(shù)值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內(nèi)都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數(shù)值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數(shù)值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機(jī)能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現(xiàn)聲音的范圍和源點(diǎn)，相當(dāng)于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進(jìn)行不同的選擇和分析，對聲音進(jìn)行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現(xiàn)不同的生理活動和情緒等等?，F(xiàn)如今，因為人們聽覺系統(tǒng)具有非常復(fù)雜的特性，對于其中很多的組織結(jié)構(gòu)不能進(jìn)行完全的解釋。掩蔽效應(yīng)主要是指在很大聲音的情況下，同時發(fā)出的細(xì)小聲音會被較大的聲音覆蓋的現(xiàn)象。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)掩蔽效應(yīng)的原因有很多，但是聲音之間的相對強(qiáng)度和頻率結(jié)構(gòu)是最主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應(yīng)也就會變現(xiàn)的非常強(qiáng)烈。反之則會降低。當(dāng)兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應(yīng)就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，完全聽不到較小的聲音。

4加強(qiáng)噪聲增量控制的途徑

在進(jìn)行噪音增量控制的時候，相關(guān)的工作人員首先要依據(jù)國家規(guī)定的噪音數(shù)值范圍進(jìn)行制定環(huán)境影響評析標(biāo)準(zhǔn)，并且結(jié)合人體對噪音敏感的程度來對噪音進(jìn)行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響最為嚴(yán)重的幾種類型。在這些集中的區(qū)域經(jīng)常會出現(xiàn)噪音污染數(shù)值嚴(yán)重超標(biāo)的現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護(hù)措施，還要對這個區(qū)域已經(jīng)超出的噪聲數(shù)值進(jìn)行完整的測定，然后再對其噪聲增量進(jìn)行控制，從而維持這個地區(qū)的基本聲環(huán)境[2]。

5結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)如今的交通建設(shè)過程中，交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關(guān)的工作人員要加強(qiáng)對這項工作的研究和分析。結(jié)合我國發(fā)展的實際情況制定科學(xué)、合理的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質(zhì)量和水平，增強(qiáng)交通工程的社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1]陳廣強(qiáng).交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題探討[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2017(01):164-165.

[2]付鵬.淺議交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題[J].科技風(fēng),2016(13):190.

作者：張孟龍 單位：南京華路公路設(shè)備工程有限公司