交通安全事故精選(九篇)

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第1篇：交通安全事故范文

一、組織領導

成立鎮(zhèn)交通安全事故應急救援指揮部，由鎮(zhèn)政府鎮(zhèn)長任指揮長；鎮(zhèn)政府分管安全、交通、衛(wèi)生、民政、文化宣傳的領導為副指揮長；鎮(zhèn)黨政辦公室、鎮(zhèn)安全生產辦公室、鎮(zhèn)船舶安全管理辦公室、鎮(zhèn)民政所、鎮(zhèn)財政所、派出所、渠道管理站、國土所、村建環(huán)衛(wèi)中心、衛(wèi)生院、社會綜合治理辦公室、各辦事處、花橋交警中隊、事故發(fā)生地單位、船舶車輛籍貫所所屬單位、事故車輛所投保險公司等相關單位和職能部門主要負責人為成員一應急救援指揮部下設辦公室于鎮(zhèn)安辦，由鎮(zhèn)安辦主任任辦公室主任，負責全鎮(zhèn)交通安全事故應急救援的組織協(xié)調工作，鎮(zhèn)安辦負責事故的歸口上報工作。

二、部門職責分工，各相關方面要根據(jù)下列職責制定相應應急方案備用

(一)事發(fā)地單位。當?shù)弥煌ò踩鹿拾l(fā)生后，及時報告鎮(zhèn)政府辦公室、鎮(zhèn)安全生產辦公室，并迅速組織相關人員及時趕赴事故現(xiàn)場，維護事故現(xiàn)場秩序；積極組織車輛參與對受傷人員的搶救和治療；對死者尸體依法快速妥善處置，全力做好群眾思想工作，切實處理好善后事宜。

(二)花橋交警中隊。按照所管轄區(qū)域，及時對受傷人員進行搶救；對事故現(xiàn)場進行勘察、調查、取證、排障；快速恢復事故現(xiàn)場正常的交通秩序；負責向指揮部報告事故有關情況。

(三)派出所。隨時掌控事態(tài)發(fā)展情況，會同鎮(zhèn)安辦、事發(fā)單位維護事故現(xiàn)場治安秩序；協(xié)助相關部門做好受傷人員的搶救工作；依法對違法、違章肇事人員采取強制措施；防止不穩(wěn)定。發(fā)生，維護社會穩(wěn)定。

(四)鎮(zhèn)安辦。對事故現(xiàn)場處置的各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調和銜接安排；及時組織對事故發(fā)生的原因及經(jīng)過進行調查，協(xié)調相關單位和部門做好事故善后處理工作：將事故情況和現(xiàn)場處理情況按照事故報告制度做好信息上報工作。

(五)鎮(zhèn)船舶安全管理辦公室。一旦發(fā)生營運客車和水上交通事故(漁船單方面事故除外)，第一時間趕赴現(xiàn)場，會同相關部門共同做好對受傷人員的搶救工作；負責事故所需車船等物質組織調度及事故善后處理工作。

(六)鎮(zhèn)渠道管理站。一旦漁船發(fā)生事故，第一時間趕赴現(xiàn)場，會同相關部門共同做好對受傷人員的搶救工作；開展對漁船事故現(xiàn)場的勘察、船舶技術狀況的鑒定及事故調查處理工作；協(xié)助海事管理機構做好漁船與其它船舶發(fā)生的交通安全事故處理工作；按照事故報告制度上報事故情況。

(七)鎮(zhèn)衛(wèi)院。及時通知和組織醫(yī)護人員全力以赴搶救受傷人員。

(八)鎮(zhèn)民政所。迅速將事故死者尸體運送至殯儀館；配合有關部門處理好事故善后事宜。

(九)事故車輛所屬單位。做好事故救援工作，暫時墊付現(xiàn)場處置及醫(yī)院救治等所發(fā)生的各種費用(待事故處理后，按責任劃分分攤費用)。

(十)事故傷亡人員所涉及單位。接到通知后及時趕赴事故現(xiàn)場或指定地點，安撫、慰問傷亡者家屬，做好傷亡者家屬的思想穩(wěn)控工作，積極配合有關部門做好調查及善后處理工作。

(十一)事故船舶籍貫地單位。接到通知后及時趕赴事故現(xiàn)場或指定地點，安撫、慰問傷亡者家屬；配合相關部門開展救援工作；協(xié)助相關部門開展事故調查及善后處理工作。

(十二)事發(fā)車輛所投保險公司。接到通知后及時趕赴事故現(xiàn)場或指定地點，核定事故所造成的人員傷亡及相應經(jīng)濟損失，做好事故的各種賠付準備工作，并首付保險車輛所造成人員傷亡的有關費用。

三、事故救援處理

按照交通事故的嚴重程度和事故發(fā)生地的不同，分別采取以下的工作措施進行救援。

(一)重(特)大交通事故

凡發(fā)生重(特)大交通事故(一次死亡3人及以上或傷10人及以上)，采取以下工作措施進行救援：

1．一旦事故發(fā)生，事發(fā)地單位應迅速啟動本單位應急救援預案，立即組織開展對受傷人員的搶救，同時立即報告鎮(zhèn)政府辦公室及鎮(zhèn)安辦。

2．指揮部辦公室接到報告后，立即報告正、副指揮長，由指揮長決定啟動應急救援預案，并及時趕赴事故現(xiàn)場指揮救援，同時由指揮部辦公室及時通知事故應急救援成員單位趕赴事故現(xiàn)場開展救援工作。

3．事故應急救援成員單位到達現(xiàn)場后，應服從指揮長統(tǒng)一指揮，若指揮長不在場，由常務副指揮長負責指揮救援工作。

(1)現(xiàn)場處置工作組。由鎮(zhèn)長任組長；有關單位負責人為成員。負責組織足夠力量，迅速采取果斷措施，及時將受傷人員送至相關醫(yī)院進行搶救治療，妥善處理好事故現(xiàn)場相關問題。

(2)傷員救治工作組。由分管衛(wèi)生工作的副鎮(zhèn)長任組長鎮(zhèn)衛(wèi)生院、就治醫(yī)院、事發(fā)地單位、事故受傷人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道)、事故車輛所投保險公司等相關單位領導為成員。負責及時對受傷人員進行救治。

(3)現(xiàn)場秩序維護工作組。分管政法工作的副書記任組長，鎮(zhèn)公安派出所、事發(fā)地交警中隊、事發(fā)地單位、事故傷亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)等單位領導為成員。負責維持現(xiàn)場程序，暢通受傷人員搶救通道，保護好現(xiàn)場，盡快恢復現(xiàn)場正常秩序。

(4)維穩(wěn)工作組。由分管交通工作的副鎮(zhèn)長任組長，事發(fā)地、傷亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)等單位領導為成員。負責對傷亡者家屬進行安撫、慰問，做好傷亡者家屬及其他群眾的思想穩(wěn)控工作，掌握傷亡者家屬及其他群眾的思想動態(tài)，防止矛盾激化和出現(xiàn)上訪鬧事事件的發(fā)生，維護社會穩(wěn)定。

(5)死者尸體處理工作組。由分管民政工作的副鎮(zhèn)長任組長，鎮(zhèn)民政所、鎮(zhèn)綜治辦、事發(fā)地交警中隊、事發(fā)地單位、事故死亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、事故車輛所屬地等單位領導為成員。負責迅速采取果斷措施，及時將死者尸體運至殯儀館，待法定程序完畢后及時進行火化。

(二)一般交通事故

凡發(fā)生一般交通事故(一次死1一2人或傷5—9人)，采取以下工作措施進行救援：

1．一旦事故發(fā)生，事發(fā)地單位應迅速啟動本單位應急救援預案，立即組織開展對受傷人員的搶救，同時立即報告當?shù)亟痪块T(水上交通事故報告鎮(zhèn)船舶安全管理辦公室)、指揮部辦公室、鎮(zhèn)黨政辦公室。

2．指揮部辦公室接到報告后，立即報告常務副指揮長，由常務副指揮長決定啟動應急救援預案，并及時趕赴現(xiàn)場指揮救援。同時，由指揮部辦公室及時通知事故應急救援成員單位趕赴事故現(xiàn)場開展救援工作。

3．事故應急救援成員單位到達現(xiàn)場后，按各自職責開展救援工作：

(1)現(xiàn)場處置工作組。由主管副鎮(zhèn)長或受委托的副鎮(zhèn)長任組長，事發(fā)地交警中隊(水上交通事故由鎮(zhèn)船舶安全管理辦公室)、事發(fā)地單位、事故傷亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、派出所、鎮(zhèn)衛(wèi)生院、鎮(zhèn)安辦、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道)等單位主要領導為成員。負責組織足夠力量，迅速采取果斷措施，及時將受傷人員送至相關醫(yī)院搶救治療，妥善處理好事故現(xiàn)場相關問題。

(2)傷員救治工作組。，由鎮(zhèn)衛(wèi)生院院長任組長，事發(fā)地單位、事故受傷人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道)、事故車輛所投保險公司等單位領導為成員。負責及時對受傷人員進行救治。

(3)現(xiàn)場秩序維護工作組。由鎮(zhèn)派出所所長任組長，事發(fā)地交警中隊(鎮(zhèn)船舶管理辦公室)、事發(fā)地單位、事故傷亡員所涉及村（居）等單位領導為成員。負責維持現(xiàn)場程序，暢通傷亡人員搶救通道，盡快恢復現(xiàn)場正常秩序。

(4)維穩(wěn)工作組。由鎮(zhèn)政府聯(lián)系交通工作的副鎮(zhèn)長任組長，事發(fā)地單位、事故傷亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)等單位領導為成員。負責對傷亡者家屬進行安撫、慰問，做好傷亡者家屬及其他群眾的思想穩(wěn)控工作，掌握傷亡者家屬及其他群眾的思想動態(tài)，防止矛盾激化和出現(xiàn)上訪鬧事事件的發(fā)生，維護社會穩(wěn)定。

(5)死者尸體處理工作組。由鎮(zhèn)政府聯(lián)系民政工作的副鎮(zhèn)長任組長，鎮(zhèn)民政所、派出所、鎮(zhèn)綜治辦、事發(fā)地交警中隊(鎮(zhèn)船舶安全管理辦公室)、事發(fā)地單位、事故死亡人員所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、事故車輛所屬單位(事故船舶籍貫地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道)等單位領導為成員。負責迅速采取果斷措施，及時將死者尸體運至殯儀館，待法定程序完畢后及時進行火化。

(三)一次死亡1人或傷5人以下交通事故

凡發(fā)生一次死亡1人或傷5人以下一般交通事故時，各相關

單位和各職能部門應按照各自的職能職責迅速行動，妥善處理好事故救援工作，若有不穩(wěn)定苗頭應及時上報指揮部辦公室，以便及時采取措施，果斷處置，確保社會穩(wěn)定。

(四)鄉(xiāng)鎮(zhèn)場鎮(zhèn)、城鎮(zhèn)道路等人口密集地段交通事故

凡在鄉(xiāng)鎮(zhèn)場鎮(zhèn)、城鎮(zhèn)道路等人口密集地段發(fā)生交通事故，分

別按照以上的工作程序和措施進行及時救援。同時，相關單位、職能部門應針對這些地方人流量大、行人較多、社會秩序較復雜等特點，在事故救援工作中還應做到：

1．公安部門派足警力維持好現(xiàn)場秩序。

2．及時處理好事故現(xiàn)場，盡快恢復事發(fā)地段正常秩序。

3．環(huán)衛(wèi)部門根據(jù)需要；盡快對現(xiàn)場進行清洗等工作，保持事發(fā)地段的整潔衛(wèi)生。

四、工作要求

為及時有效地開展交通安全事故應急救援工作，各相關單位

務必高度重視，積極參與，認真組織，高效率、高質量地完成事

故救援工作。

(一)必須在鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府和交通安全事故應急救援指揮部

的統(tǒng)一領導下，精心組織，迅速行動，嚴明紀律，強化保障，力爭將人員傷亡和經(jīng)濟損失降到最低，最大限度地保護好廣大人民群眾生命財產安全。

(二)各相關單位應按照職責分工，準備必要的應急救援裝

備和救援物資，成立相應的應急救援隊伍。

(三)救援過程中，現(xiàn)場各單位參與救援人員要服從命令，聽從安排，恪盡職守，采取切實有效措施，全力開展救援工作。

第2篇：交通安全事故范文

2021年交通安全突發(fā)事故應急預案與措施

為了有效應急處置校園師生可能發(fā)生的交通安全事故，確保事故處理工作高效、有序地進行，最大限度地減輕事故造成的損失，切實保障師生的生命安全，維護校園和社會穩(wěn)定，根據(jù)上級要求結合本校實際，特制訂本預案。

一、成立領導小組

組長：

副組長：

組員：

二、交通事故處理指揮小組的主要職責：

1.發(fā)生交通事故時，負責應急救援指令，向“120急救中心”報告；

2.控制事態(tài)發(fā)展，做好各方面穩(wěn)定工作；

3.組織指揮救援隊伍實施救援工作；

4.配合有關部門開展事故調查；

5.及時向上級主管部門通報事故狀況；

6.組織人員進行現(xiàn)場保護和進行事故善后處理。

三、迅速開展救治工作：

（一）為了有序地開展施救工作，分組如下：

1.綜合協(xié)調聯(lián)系組：由xx主要任務是傳達領導指示，報告事故處理狀況，協(xié)調開展救援工作，完成領導交辦的各項任務，保證通訊暢通。

2.專業(yè)搶救組：由xx負責，主要任務是組織本校教職工對受傷學生進行救護，如遇學生乘車出現(xiàn)車禍，應立急趕到現(xiàn)場，開展救護工作。

3.醫(yī)療救護組：由xx和各班班主任和副班主任負責，主要任務是與醫(yī)院聯(lián)系，開設現(xiàn)場救護所，負責受傷人員的醫(yī)治工作。

4.警戒維護組：由xx負責，主要任務是設置警界區(qū)域，維護現(xiàn)場秩序、疏通道路，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現(xiàn)場。

5.后勤保障組：由xx負責，主要任務是迅速調集車輛運送傷員及救急物品。

6.善后處理組：由xx各班班主任和副班主任負責，主要任務是通知受傷學生家長，并做好家屬的安撫、慰問和穩(wěn)定工作，妥善處理善后事情，消除各種不安定因素。

（二）出現(xiàn)輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員，應組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

（三）出現(xiàn)一般及以上程度事故后，校園校長及全體領導應在當?shù)攸h政主要領導和交警的指揮下，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

四、做好事故調查處理和上報工作

輕微事故和一般事故的調查處理，在交通部門領導的統(tǒng)一指揮下，開展調查，并按有關規(guī)定處理。

重特大事故調查處理工作，應在縣領導的統(tǒng)一指揮下，配合有關部門開展調查，并按有關法律法規(guī)規(guī)定進行處理。

無論出現(xiàn)什么性質的交通事故，校園都務必及時向上級主管部門匯報。

2021年交通安全突發(fā)事故應急預案與措施

為預防和減少校園交通事故的發(fā)生，保障全體師生的生命安全，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的相關精神，結合校園實際制定本預案。

一、交通事故應急處理

1.發(fā)現(xiàn)人報警并迅速將傷者送到醫(yī)院進行搶救（或視情撥打120）。

2.迅速通知校園應急領導小組。

3.校園迅速報告教體局。

4.組織保護好現(xiàn)場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進行事故處理。

5.及時通知受傷者家屬。

6.用心配合交警做好事故處理。

二、預防辦法和措施

1.加強對廣大師生交通法規(guī)、安全行車的教育。

2.加強對乘車師生的交通安全教育，個性要教育學生不要把頭、手伸出車窗外。

3.要求騎自行車上、下學的學生，不騎撒把車、不并行、不搶道、不賽車、不帶人或貨物。

4.要求師生行路要做到禮讓三先。

2021年交通安全突發(fā)事故應急預案與措施

為了維護廣大職工的生命財產安全，最大限度地預防和減少車輛交通事故的發(fā)生，降低事故造成的危害和影響，減少人員傷亡和財產損失，及時處理好公司發(fā)生的特大交通事故（死亡3人以上），根據(jù)《道路交通事故處理辦法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等法規(guī)的規(guī)定，制定交通事故應急預案。

一、事故類型和危害程度

車輛交通事故以車禍最為常見，如行人、自行車被機動車撞傷，汽車翻車傷及車內人員受傷等。嚴重的車禍可導致人員作傷亡，傷情以顱腦外傷、脊椎骨折、胸部損傷為主，多發(fā)骨折，同時伴有燒傷等復合傷。其死亡的主要原因為頭部損傷，嚴重的復合傷和碾壓傷。

二、應急處置的基本原則

按照以人為本、預防為先、統(tǒng)一領導、快速反應、協(xié)同作戰(zhàn)的原則，強化搶險意識和大局觀念，服從指揮，各盡其責，保證處置工作高效、快速、有序進行。

三、應急組織體系

本項目的交通事故應急預案的應急反應組織機構分為一、二級編制，項目部設置應急預案實施的一級反應組織機構，工程施工隊設置應急預案實施的二級反應組織機構。項目部一級反應組織機構領導小組人員及聯(lián)系方式見附件。

四、組織機構圖

公司車輛交通事故應急救援領導小組的辦公室設在安質部，并安排有關人員24小時值班。

項目部設置的二級應急反應組織由項目經(jīng)理擔任組長，明確人員組成及職責。

五、指揮機構及職責

一級反應組織機構的職責

（1）認真貫徹國家有關的法規(guī)、法令、決議，制定本項目車輛交通事故應急預案以及安全防范制度，負責車輛交通事故應急組織機構設置及人員配備。

（2）制定預防事故發(fā)生措施和救援方案，檢查應急準備和各項決策落實狀況；

（3）指揮、協(xié)調應急反應行動，與企業(yè)外應急反應人員、部門、組織機構進行聯(lián)絡；

（4）直接監(jiān)察應急操作人員的行為，最大限度地保證現(xiàn)場人員和外援人員及相關人員的安全；

協(xié)調后勤方面以支援現(xiàn)場的應急反應組織；

項目部的應急反應組織機構及職責

（1）綜合協(xié)調組：負責組織安全檢查，制訂和組織實施對重大隱患整治計劃，組織制訂安全生產的規(guī)劃，認真檢查督促落實狀況；全面了解事故綜合狀況；負責向上級報告事故綜合狀況；協(xié)調解決工作中的有關問題及通信聯(lián)絡工作。

（2）事故調度處置組：負責事故現(xiàn)場救護及現(xiàn)場保護工作；負責維護現(xiàn)場的交通秩序；調查事故原因，報有關上級部門。

（3）善后工作組的職能和職責：

（4）做好傷亡人員及家屬的穩(wěn)定工作，確保事故發(fā)生后傷亡人員及家屬思想能夠穩(wěn)定。

（5）做好受傷人員醫(yī)療救護工作的跟蹤工作，協(xié)調處理醫(yī)療救護單位的相關矛盾。

（6）與保險部門一齊做好傷亡人員及財產損失的理賠工作。

六、危險源分析與監(jiān)控：

發(fā)生車輛事故的原因主要有駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、危險地段行車（陡坡地段、急轉彎地段）、無證駕駛等。

對引起車輛交通事故的危險源進行全面的大檢查，制定各項管理制度和防范措施。

七、預防措施

車輛交通安全防范制度

⑴安全技術交底制度：在工程開工前，編制車輛交通事故預案，并嚴格執(zhí)行編、審、批手續(xù)程序；務必進行安全技術交底，制定的應急預案務必有安全注意事項和安全防范措施。

⑵安全崗位職責制：明確各級領導、各職能部門對車輛管理工作應負的職責，建立嚴密的保證體系，做到定崗、定位、定責。

⑶安全教育培訓制度：所有職工都要在工前進行安全教育培訓，使每個人員掌握車輛運輸及車輛事故搶險的相關知識。

⑷建立生活、施工用車審批制度：生活車輛出車前務必履行審批制度，未經(jīng)辦公室批準，嚴禁任何人私自駕車外出；施工車輛出車務必經(jīng)施工隊長批準。八八、勞動安全保護制度

⑴根據(jù)作業(yè)的特點，給現(xiàn)場工人配備相應的勞保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全帶等。

⑵為每個搶險的職工購買一份意外傷害保險。

⑶項目部設立救援組，出現(xiàn)緊急狀況，做好現(xiàn)場救護。

九、透過復雜地段的安全注意事項：

⑴透過危險陡坡時，應先換入低速檔，持續(xù)足夠的動力。

⑵透過依山傍水地段時，應選取道路中間或靠山的一側謹慎行車；轉彎時應隨時提防對方來車和注意路旁狀況，遇有來車，選取安全地帶會車。

⑶駛近彎道時務必做到“減速、鳴喇叭、靠右行”，要注意路邊是否堅實可靠。

⑷山地駕駛注意持續(xù)車距，下坡與前車距離不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，應在前車透過后，再行爬坡。

十、炎熱條件下行車的安全注意事項：

⑴行駛中隨時注意水溫，不要使水溫超過95℃。

       ⑵冷卻水沸騰時，不要立刻熄火和急于加添冷水。

⑶熱車開啟散熱器蓋時，須用手套或手巾裹手，同時臉部避開加水口上方，慢慢旋轉散熱器蓋。

⑷經(jīng)常注意輪胎氣壓，如發(fā)現(xiàn)氣壓過高，應停車休息，待正常后再行車。

       ⑸在高溫下不可頻繁使用制動，以免造成制動失靈。

十一、雨霧天行駛安全注意事項：

⑴透過引起打滑地段時，務必嚴格控制車速，不要急轉方向，避免使用腳剎，防止車輛側滑。

⑵選取安全路面行駛，會車時應注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。

       ⑶遇到濃霧天氣，應等到大霧散去后再行行駛。

十二、夜間駕駛安全注意事項：

⑴會車時要注意預選平坦、安全的交會地點。

⑵車輛出現(xiàn)故障時，停車燈不亮時，應用手電筒或簡便用具顯示停車位置，避免其他車輛觀察不清發(fā)生意外。

⑶禁止疲勞駕駛。

十三、其它安全措施：

⑴車輛下坡時，禁止空擋溜車。

       ⑵施工現(xiàn)場內行車限速5公里。

       ⑶禁止無證駕駛，禁止超載

十四、預警行動

現(xiàn)場安全員、管理人員應對施工車輛交通事故隱患地段及時發(fā)出危險警示信息，加強道路安全宣傳教育。并及時安排人員對車輛交通事故隱患地段進行綜合治理，消除車輛交通安全隱患。要建立和完善道路交通安全預警機制，加強道路交通安全工作的督促檢查。

十五、信息報告程序

一旦發(fā)生車輛交通事故，現(xiàn)場人員應及時報現(xiàn)場負責人、安全長、安全員、項目負責人及車輛事故應急辦公室，現(xiàn)場負責人接警后立即組織開展救援工作。根據(jù)現(xiàn)場車輛事故態(tài)勢決定是否尋求外部支援，如果需要及時撥打110、120、122請求支援，并上報公司應急救援預案領導小組。

第3篇：交通安全事故范文

今年第一季度中，全國公安機關交通管理部門以保障春運和“兩會”期間道路交通安全暢通為中心任務，按照公安部的統(tǒng)一部署，深入開展“五整頓”“三加強”工作，突出路面交通管控，大力治理“雙超”，全面推進交通安全宣傳“五進”活動，取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續(xù)保持平穩(wěn)。

一季度，全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起，造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比，事故起數(shù)減少14起，下降56％；死亡人數(shù)減少100人，下降30.1％；受傷人數(shù)減少240人，下降52.1％。全國共發(fā)生一次死亡5至9人特大交通事故68起，造成400人死亡，375人受傷。與去年同期相比，事故起數(shù)減少9起，下降11.7%；死亡人數(shù)減少84人，下降17.4%；受傷人數(shù)減少235人，下降38.5%.大部分省（區(qū)、市）道路交通事故死亡人數(shù)同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個?。▍^(qū)）降幅超過20％。一季度道路交通事故死亡人數(shù)居全國前5位的省份是：廣東（2746人）、江蘇（1857人）、浙江（1696人）、山東（1688人）、福建（1158人）。

一季度道路交通安全事故的其它特點是，酒后駕駛、不按規(guī)定讓行等導致死亡人數(shù)有所上升。因酒后駕駛導致1113人死亡，同比上升5.2％；不按規(guī)定讓行導致2089人死亡，同比上升31.4％。超速、客車超員交通事故下降，公路交通事故死亡人數(shù)下降，等外公路交通事故死亡人數(shù)增加?？瓦\車輛事故死亡人數(shù)下降，公路客運車輛降幅明顯。一季度，營運客車肇事14597起，造成3010人死亡，同比減少349人，下降10.4%.其中，公路客運車輛肇事導致1902人死亡，同比下降12.8%.低駕齡駕駛人肇事減少，非本地車輛肇事突出。由于經(jīng)濟活動的日趨頻繁，跨省、跨地區(qū)客貨運輸量不斷增加，車輛異地肇事情況隨之增多，一季度由非本省籍車輛肇事導致3068人死亡，占死亡總數(shù)的13.1％。

第4篇：交通安全事故范文

關鍵詞：舌尖上的中國；腌酵食品；風險評估

《舌尖上的中國》一片中大量的天然食物和傳統(tǒng)制作工藝，遵循自然規(guī)律，實現(xiàn)生態(tài)農業(yè)，制作良心食品，讓身處工業(yè)化時代、深受食品安全問題困擾的我們向往，但天然傳統(tǒng)的是否就是安全的，卻值得討論。這部系列紀錄片中涉及了大量的手工腌漬食品、熏制食品和發(fā)酵食品，其中存在著安全隱患。另外，一些不合理的烹調和飲食，也給健康帶來了潛在威脅。本文將從食品安全的角度進行分析，探究工業(yè)化時代從傳統(tǒng)食物中得到的啟示，挖掘傳統(tǒng)腌酵食物暗含的風險，形成二者的有機結合。

一、《舌尖上的中國》概述

《舌尖上的中國》包括三季，其中涉及食品安全的主要是第一季中的《自然的饋贈》和《我們的田野》，人們遵循自然規(guī)律，尋找松茸、土藏冬筍，接受著大自然的饋贈，發(fā)展稻魚鴨共作的生態(tài)農業(yè)，維護了人與自然的和諧；《轉化的靈感》和《時間的味道》中，通過腌漬、發(fā)酵和食材形態(tài)的轉化，順應天時地利人和，泡菜臘肉、米酒大醬、豆腐乳扇等美食應運而生；第二季的《腳步》和《時節(jié)》中，人們追著時間的腳步，趕花期、采花菇、做魚醬、卷餅的腳步突破了地域限制，春之蒿粑、香椿魚，夏之青螄、葡萄，秋之桂花香、雁來蕈醬，辛苦勞作的同時也享受著當季的美味，靜候四季輪回；《心傳》中的土法榨油、手工空心掛面、蘇式糕點等口味與手藝都在保留與創(chuàng)新中傳承。

二、《舌尖上的中國》中傳統(tǒng)腌酵及發(fā)酵食品安全風險評估

（一）概述

1.腌酵及發(fā)酵食品概述。腌酵食品主要是因過去缺乏冷藏設備，為延長食物保存期發(fā)展而來的以新鮮食物為原料，用鹽或酒及其他輔料進行腌制，或繼續(xù)經(jīng)過風干、熏烤以及微生物作用，形成得以長期儲藏且具有獨特風味的食物。片中涉及的糟貨、泡菜、蝦膏蝦醬、火腿、臘肉、腌魚等都屬于腌酵食品。腌酵食品可以根據(jù)制作工藝分為干濕兩類，如糟貨、醬菜、泡菜等需在腌制液中浸泡的屬于濕腌，火腿、臘肉等需要在調味之后進行干燥、熏烤并在通風處保存的則屬于干腌。發(fā)酵食品則是經(jīng)過簡單調味或未經(jīng)調味直接主要依靠微生物的作用，產酸或其他風味物質，提高食物酸度，改善食品風味。發(fā)酵食品則包括饅頭、發(fā)糕等純發(fā)酵面食，腐乳、臭豆腐、乳扇、奶豆腐等富含蛋白質的發(fā)酵制品，醬、醋、酒等完全改變食物形態(tài)的發(fā)酵制品。兩者大體一致但又各具特點，前者側重于腌制，發(fā)酵是作為腌制過程的副反應，后者側重于發(fā)酵，腌制或調味只是非必須的預處理。2.食品安全風險評估概述。風險評估是食品風險分析的第一階段，主要包括風險因素的危害識別、暴露評估、危害特征描述和風險特征描述。危害識別主要是識別可能給人體及環(huán)境帶來不良影響的危害物質，并對其帶來的后果進行定性描述。暴露評估主要是評價危害物質的攝入量。危害特征描述是對危害物質的性質進行描述。風險特征描述則是對某一特定人群中發(fā)生不良影響的可能性和嚴重性進行估計。

（二）傳統(tǒng)腌酵及發(fā)酵食品安全風險評估

1.危害識別。無論什么食材，兩類腌制方法中均存在微生物總數(shù)和亞硝酸鹽含量較高的風險。除此之外，不同的食材在制作過程中還可能出現(xiàn)特定的風險。在腌制肉類食品中還可能存在具有強致癌性的亞硝胺。片中提到的宣威火腿、諾鄧火腿、各地的臘肉等腌酵肉類，以肉和鹽為主要材料，在腌制后，經(jīng)風干晾曬、熏制或發(fā)酵保管制成。大量的鹽在繁復的制作過程中很容易由于微生物作用被還原成亞硝酸鈉，長時間儲存會使肉中的蛋白質分解產生胺類物質，在合適的條件下，亞硝酸鹽與胺類發(fā)生亞硝基化作用生成具有強致癌性的N-亞硝胺物質。部分需要熏制的腌肉食品還很容易含有苯并芘等多環(huán)芳烴類物質。腌制蔬菜中易出現(xiàn)亞硝酸鹽超量。蔬菜，尤其是葉類蔬菜中的硝酸鹽含量較高，腌制后微生物作用使得亞硝酸鹽含量急劇上升，片中的各種泡菜存在亞硝酸鹽超標的風險。腌制水產品易被重金屬和致病菌污染。片中還提到了腌魚、醉蟹等鹽酒生腌水產品，除存在亞硝胺風險外，還有水污染造成的水產品鉛、砷、汞等重金屬超標風險，極易受到金黃色葡萄球菌、副溶血性弧菌、沙門氏菌等微生物和寄生蟲的污染，很多地區(qū)會生腌生食，放大了安全風險，存在較大隱患。發(fā)酵豆制品和醬類食物中多含有毛霉和曲霉等霉菌和酵母菌，其中腐乳中多含有蠟樣芽孢桿菌。片中的建水豆腐、安徽毛豆腐、東北的大醬等發(fā)酵豆制品和醬類食物，在生產制作時會接種毛霉或曲霉等菌種，在后期發(fā)酵過程中，由于溫度、濕度等環(huán)境條件不當，非工業(yè)化制作時無法做到人為干預，食用前又很少經(jīng)過加熱處理，霉菌超標的風險較大。在腐乳中的蠟樣芽孢桿菌主要來自加工過程中的空氣和水體，尤其是凝乳、排豆腐、發(fā)酵和腌制四個過程中，不潔的加工環(huán)境和操作工具很容易被蠟樣芽孢桿菌污染。發(fā)酵乳制品中容易存在原奶的微生物總數(shù)、抗生素含量不達標等問題，如果盛放器具和操作人員衛(wèi)生清潔度不夠，發(fā)酵及后續(xù)存放環(huán)境的溫度或濕度條件不當?shù)?，很容易被毛霉、曲霉等霉菌和酵母菌等微生物污染?.危害特征描述。超量攝入亞硝酸鹽會使人類機體異常，造成高鐵血紅蛋白癥。亞硝酸鹽在胃腸道的酸性環(huán)境中會與各種蛋白質分解產生的氨基化合物反應，產生致癌的N-亞硝基化合物，具有急性毒性和三致性（致畸、致癌、致突變），易誘發(fā)消化系統(tǒng)癌變，潛藏健康風險。多環(huán)芳烴化合物對脂肪組織有遷移能力，能通過消化道、呼吸道和皮膚吸收，潛伏期長，具有三致性和生物難降解性，其中苯并芘致癌作用最強，多與胃癌、肺癌、白血病等的發(fā)生有關，主要變現(xiàn)為神經(jīng)毒、肺毒、血液毒、肝毒和心肌損傷及致敏等。汞是一種毒性較強的有色金屬，有機汞的毒性大于無機汞。水產品中最常見的為甲基汞，具有很強的神經(jīng)毒性，損害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，會引起精神和行為障礙。鉛多以化合物形式存在，對人體的造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)和腎臟的慢性損害較大。砷的化合物有毒，無機砷的毒性大于有機砷，具有致癌和致突變作用，中毒后表現(xiàn)出腸胃炎癥狀，以及皮膚異常等，嚴重時因中樞神經(jīng)系統(tǒng)麻痹而死亡。很多致病菌、寄生蟲和霉菌都會導致消化系統(tǒng)問題，引起急性腸胃炎，表現(xiàn)為腹瀉、腹痛、惡心、嘔吐等常見癥狀。金黃色葡萄球菌耐鹽、耐熱性強，普通烹飪無法將其殺死，會引起人體局部化膿感染和全身性感染等。水產品中常見的副溶血性弧菌、沙門氏菌不耐熱，可通過加熱殺滅，降低中毒風險。3.暴露評估及風險特征描述。參照世界衛(wèi)生組織（WHO）和聯(lián)合國糧農組織（FAO）下的食品添加劑聯(lián)合專家委員會和美國環(huán)境保護局制定的每日耐受攝取量(TDI)和參考劑量(RfD)，參考已有研究對亞硝酸鹽及重金屬鉛和砷進行人體暴露風險評估。亞硝酸鹽的毒性較強，小鼠經(jīng)口半數(shù)致死量為220mg/kg體重，人中毒量為0.3~0.5g，致死量為3g，兒童自身解毒能力差，只需成人1/5~1/3的量就可以導致中毒或死亡。在GB2760標準中規(guī)定了肉制品類食品亞硝酸鹽的最大使用量及殘留量，最大殘留量為70mg/kg。在GB2762標準中對糧食、蔬菜、魚類、肉類、蛋類、醬腌菜、乳粉、食鹽類食品中亞硝酸鹽含量進行規(guī)定，限量值最高的為腌漬蔬菜20mg/kg。根據(jù)FAO和WHO規(guī)定，亞硝酸鹽每日容許攝入量為0~0.07mg/kg體重，成年人體重以60kg計，則每人每日亞硝酸鹽的攝入量不應超過4.2mg。依據(jù)我國膳食構成估算出每人每日從類食品中亞硝酸鹽的攝入量為3.32mg，小于最大限值，正常食用基本無風險。以梭子蟹為例，鉛和砷的含量分別為0.68、21.11，重金屬鉛的TDI為3.57，砷的TDI和RfD分別為2.14、0.3μg/(kgd)，以海產品每日攝取量最大約為25g/d，攝入重金屬鉛和砷的人體日暴露量0.06、1.61，均小于參考劑量，基本無風險。

三、傳統(tǒng)腌酵及發(fā)酵食品安全建議

（一）保留傳統(tǒng)與工業(yè)化相結合

傳統(tǒng)制作的腌酵及發(fā)酵食品傳承著手工技藝和飲食文化，且具有特殊風味，應該積極保護，但并非鼓勵外部環(huán)境不確定、無法調節(jié)自然條件使其適合食物發(fā)酵、單純依靠經(jīng)驗的手工制作。將這類食品作為一種飲食技藝和文化進行傳承，通過老字號、特定廠家生產或非物質文化遺產的形式，在保留技藝和文化的同時，讓人們享受到地道的老味道，還能避免因不穩(wěn)定性導致的風險。工業(yè)化的優(yōu)勢在于嚴格的參數(shù)控制。能夠通過人為管理，控制并調整時間、溫度參數(shù)及過程中的操作和用量，確保發(fā)酵過程中優(yōu)勢菌種的數(shù)量符合規(guī)定，生產出合格安全的食物，但標準化制作的食物風味較差，無法滿足消費者的需求。因此，保留傳統(tǒng)與工業(yè)化相結合，工業(yè)化實現(xiàn)大批量供應市場，傳統(tǒng)手藝作為文化符號一代代傳遞，留住、傳承并享受安全放心的美味。

（二）與時俱進，調整工藝

工業(yè)化和傳統(tǒng)手工制作，都應該與時俱進，調整工藝。工業(yè)化制作在保證產品安全的前提下，學習傳統(tǒng)手藝的精髓，努力提高產品的感官品質；手工制作者應提高安全意識，規(guī)范操作行為，在過程中實現(xiàn)科學化管理。二者共同行動，積極思考和謀劃科學的現(xiàn)代化操作，提高產品的安全性，以滿足不同消費者的口感需求。

（三）科學烹調，安全飲食

家庭要在確保原輔料和操作過程安全的前提下制作和食用腌酵及發(fā)酵食物。從經(jīng)過檢測的正規(guī)廠家購買原輔料，充分清洗原輔料和腌制容器，防止腌制和發(fā)酵過程引入雜質，時刻觀察腌酵物的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常應及時丟棄。工業(yè)化制作的各個環(huán)節(jié)制定并執(zhí)行詳細的標準參數(shù)，加強原輔料驗收和成品檢測，確保食品安全。為確保安全，腌酵食品在充分加熱殺菌后再食用。

參考文獻：

[1]李佳.我國食品安全風險分析框架的構建[D].太原：山西醫(yī)科大學，2012.

[2]范琳琳，陳啟和.傳統(tǒng)發(fā)酵食品中的微生物及其代謝作用[J].食品安全質量檢測學報，2014（4）：995-1001.

[3]王秀元，蔣玲波，王萍亞，等.腌制水產品中N-亞硝胺物質的危害分析及預防控制[J].安徽農業(yè)科學，2013，41（3）：1271-1272.

[4]廖文生.腐乳生產過程中蠟樣芽孢桿菌污染風險評估和控制措施[J].檢驗檢疫學刊，2015（5）：46-48.

[5]侯紅漫.食品安全學[M].北京：中國輕工業(yè)出版社.

第5篇：交通安全事故范文

報告單位（蓋章）：

事故發(fā)生時間

年

月

日

時

分

事故發(fā)生地點

事故單位及資質等級

事故類別

（

）特別重大，（

）重大，（

）較大，（

）一般

傷亡及失蹤總數(shù)（人）

死亡（人）

失蹤（人）

受傷（人）

估計直接經(jīng)濟損失（萬元）

事故概況及現(xiàn)場救援情況

事故初步原因分析：

道路運輸車事故加填以下項目

始發(fā)站（地）

車站等級

運行線路

線路類別

駕駛員姓名

從業(yè)資格證號

車牌號

車型

營運證號

核定人（噸）數(shù)

實載人（噸）數(shù)

天氣情況

備注：

報告人：

報告日期：

年

月

日

第6篇：交通安全事故范文

2013年2月1日9時許，陜西省蒲城縣宏盛花炮制造有限公司委托河北省石家莊市凱達運輸有限公司一輛號牌為冀A70380的廂式貨車（核載5.9t，實載9.8t）裝運煙花爆竹，在途經(jīng)河南省境內連霍高速741km+900m處義昌大橋時，發(fā)生爆炸，致使約80m長的橋面垮塌，多輛車自橋上墜落，造成13人死亡、11人受傷。據(jù)初步調查，主要是因為宏盛花炮制造有限公司違法轉包、分包、超許可范圍生產煙花爆竹，委托不具備相應資質的企業(yè)承運煙花爆竹，運輸前未取得運輸許可，發(fā)貨前未查驗車輛及駕駛人、押運人資質；凱達運輸有限公司未取得危險貨物運輸資質，其駕駛人、押運人未取得相應從業(yè)資格，使用非危險貨物專用運輸車輛承運煙花爆竹。具體原因正在調查之中。

2013年2月1日16時49分，四川省瀘州市古藺縣暢通運業(yè)有限公司一輛號牌為川E44303的大客車（核載30人，實載30人），自古藺縣城駛往廟林村，行至古藺縣境內省道309線29km+300m一上坡轉彎路段時，翻至路右側斜坡下，造成11人死亡、18人受傷。據(jù)初步調查，主要是因為大客車在上坡轉彎路段強行超車，失控翻墜路外坡下。具體原因正在調查之中。

2013年2月1日21時30分許，河北省衡水運輸集團有限公司一輛號牌為冀T23171的大客車（核載47人，實載54人），自河北省廊坊市霸州市駛往甘肅省慶陽市寧縣，行至寧縣境內寧五縣鄉(xiāng)公路2km+200m一下坡轉彎路段時，撞斷護欄后翻至路邊斜坡下，車輛起火燃燒，造成18人死亡、32人受傷。據(jù)初步調查，主要是因為大客車行至下坡急彎路段時超速導致。具體原因正在調查之中。

2013年2月2日7時30分許，貴州省黔東南州運發(fā)汽車運輸有限公司一輛號牌為貴HA2008的中型客車（核載19人、實載34人），從黔東南州黎平縣駛往從江縣，行至從江縣四銀公路5km+800m一長下坡轉彎路段時，翻至路邊斜坡下，造成12人死亡、22人受傷。據(jù)初步調查，主要是因為中型客車擅自改變運營線路，行經(jīng)未通車驗收道路，在長下坡轉彎路段超速行駛導致。具體原因正在調查之中。

第7篇：交通安全事故范文

安全生產責任協(xié)議書范文一

甲 方：

乙 方：

為了盡可能使公司財產和員工人身安全，確保一年平安。公司與各車間簽訂安全生產協(xié)議，特約定如下：

一、 甲方為乙方提供必要安全消防設施

二、 甲方不定期對乙方安全生產情況進行例行檢查，如有不符合安全生產要求，向乙方提出整改要求，并跟蹤整改結果

三、 甲方有責任和義務對乙方員工開展安全生產教育，和作業(yè)指導培訓

四、 甲方對乙方安全生產獎懲規(guī)定：

一年內乙方?jīng)]出現(xiàn)安全生產小工傷，甲方年終獎勵乙方主任300元;

一年內乙方如出現(xiàn)安全生產小工傷，乙方車間主任負領導責任，捐出30元/次

五、 乙方有責任和義務維護甲方安全消防設施，如不小心損壞協(xié)同甲方安排修好

六、 乙方對甲方提出安全生產整改意見應無條件加以整改

七、 乙方在生產過程中，始終確保主干道、安全出口暢通，消防設施前1米區(qū)域，嚴禁堆放物資

八、 乙方車間主任應加強對本車間員工安全教育和工作監(jiān)督，特別防止員工違規(guī)操作

九、 乙方負責人務必要提高警惕，特別杜絕本車間員工出現(xiàn)安全問題

十、 乙方應至少每月1次開展安全生產自檢，及時解決自檢中發(fā)現(xiàn)不安全隱患，涉及用電問題，及時通知電工解決

十一、每天下班前，車間主任應檢查車間所有電源、窗是否關閉

十二、對甲方值班干部提出，下班前沒關好電源或窗等問題，務必認真加以對待，并盡量避免下次出現(xiàn)同樣問題。

本協(xié)議一式二份，雙方各執(zhí)一份，本協(xié)議雙方代表簽字后生效

望遵照執(zhí)行

甲方： 乙方：

日期：XX-3-10 日期：XX-3-10

安全生產責任協(xié)議書范文二

為了貫徹好上級政府部門安全生產文件指示精神，堅持“安全第一，預防為主”方針，進一步提高全體員工的“安全生產意識”，防止各類事故的發(fā)生，確保XX年度安全生產管理目標的實現(xiàn)，特簽訂安全生產責任書：

第一條：全體員工務必要樹立“安全文明生產”和“自我安全防范”意識。有責任和義務全員參與控制安全事件發(fā)生

第二條：對于陌生人員進入公司辦公室或車間，應提高警惕，有權過問其來歷，如發(fā)現(xiàn)是推銷人員或說不清楚找誰，留意其是否有東西帶出去，并禮貌讓其走人，不要與其發(fā)生沖突

第三條：認真做好自己本職工作，遵守公司勞動紀律等規(guī)章制度和車間操作規(guī)程，嚴禁違規(guī)、帶病、酒后、野蠻作業(yè)，特殊崗位應佩戴勞動防護用品。操作集中注意力，堅決不帶情緒上崗

第四條：了解公司公布在倉庫門前“應急救援預案”

第五條：嚴禁在禁煙區(qū)吸煙，非禁煙區(qū)吸煙時必須將煙頭扔進煙桶或垃圾桶，并確保煙滅，防止人為疏忽導致煙頭燃燒;或將煙頭沒素質亂扔

第六條：管好自己作業(yè)區(qū)安全生產，并留意其他區(qū)域安全，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時向公司主管領導反映

第七條：對領導提出本崗位存在不安全隱患需要整改地方，必須加以整改

第八條：未經(jīng)允許禁止進入危險地帶(高壓、煤氣區(qū)、配料區(qū)、特殊高溫區(qū))

第九條：有責任維護好公司安全消防設施，并會使用滅火器，了解逃生常識

第十條：工作別注意搬運安全、操作安全、用電安全，對于自己沒把握事，一定要請示上級領導再操作

第十一條：始終讓自己做到確保主干道、安全出口暢通，消防設施前1米區(qū)域，自己不堆放物資

第十二條：有責任和義務舉報盜竊等一切不利于安全生產行為

第十三條：嚴禁攀登窗戶、門、墻，對造成事故者一切責任由當事人承擔

第十四條：發(fā)生安全事故，第一時間通知上級領導，并參與搶救，堅持“四不放過”原則(即事故原因沒有查清不放過，事故責任人沒有得到處理不放過，員工沒有受到教育不放過，同類事故防范措施沒有落實不放過)，嚴禁對事故瞞報、隱報和漏報。

第十五條：新員工應主動要求或接受公司對其開展三級安全教育

第十六條：工作場所或宿舍內，未經(jīng)公司行政人事部或電工同意，擅自亂拉存在不安全隱患電線及臨時用電，如出問題責任有當事人承擔

第十七條：每天下班前，自覺整理打掃好自己工作區(qū)域，關閉所有電源、窗

第十八條：確保自己出門打工全年平安，各類事故目標為“o”

本安全生產責任書、雙方簽字后生效。

公司安全生產管理代表簽名： XX年 月 日

車間全體員工簽名：

安全生產責任協(xié)議書范文三

委托單位： 廣州中煤江南基礎工程公司武漢分公司 (簡稱甲方)

施工單位： 張曉貨 (簡稱乙方)

工程名稱： 709所電子科技研發(fā)實驗樓樁基工程

一、總 則

為了貫徹落實“安全第一，預防為主”的安全生產方針，確保安全施工無事故。根據(jù)國家《安全生產法》相關政策法規(guī)，為維護甲乙雙方合法權益，在協(xié)商一致的基礎上，特簽訂本安全責任合同書。

二、甲乙雙方責任

(一)、甲方的責任

1、施工過程期間，甲方監(jiān)控乙方安全生產管理制度、崗位責任制度、安全操作規(guī)程的實施，積極協(xié)助乙方，防止施工過程中安全事故的發(fā)生。

2、甲方現(xiàn)場安全施工管理代表，本著“安全責任重于泰山”的原則精神，積極主動協(xié)助乙方抓、管安全工作，對出現(xiàn)的安全隱患，采取“三不放過”的原則，及時整改和制訂安全措施，做好本職工作。

3、甲方管理代表，本著“實事求是”的工作原則，積極主動配合乙方有組織、有計劃，合理有序的施工。

(二)乙方的責任

1、乙方必須按上級安全管理部門及總承包單位的要求配備安全設施，并制訂切實可行的安全施工措施，完善各項安全管理制度，并將安全制度及責任落實到班組和每個員工，同時與每個員工簽訂安全責任書。在施工期間，乙方必須積極參加并接受甲方的安全教育和各種形式的安全檢查活動，嚴格遵守甲乙雙方簽訂的合同準則，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程及各項施工安全管理制度，服從甲方管理代表指揮，不得違章作業(yè)，冒險蠻干。

2、本工程由乙方承擔一切安全責任及安全事故處理費用。

3、乙方應設立安全管理機構班子，并設專職安全員一人，負責本工程的安全管理工作。具體負責對施工現(xiàn)場、建筑材料、供電設施、設備安全及運行狀況、井下操作等安全工作進行重點管理，并與甲方安全管理人員協(xié)調溝通安全管理工作事務。

4、若乙方不按有關規(guī)定和總承包方的要求配備安全設備;未制訂安全施工措施;不按施工組織設計規(guī)定的工序(尤其是鋼筋砼護壁)施工;不服從甲方的正常管理，盲目搶工程進度、違章操作、亂搭電源、無控制配電箱、冒險蠻干;未經(jīng)甲方同意，擅自改變配電設施，生產運輸工具行駛不規(guī)范，所造成的安全責任事故，乙方承擔一切責任和經(jīng)濟損失。

5、乙方在施工期間應對員工不斷進行治安條例、勞動紀律、操作規(guī)程、作業(yè)制度的管理教育與培訓。員工不得打架、斗毆、飲酒取鬧、違紀違法，造成惡劣影響有損公司信譽，由此造成的一切損失和后果，均由乙方承擔責任。

6、乙方應加強對機臺班組、員工宿舍、食堂生活重點管理，嚴禁使用電爐，亂搭接電線照明等不規(guī)范行為;乙方員工施工期間不請假、不報告擅自外出，上班不穿工作服、防護鞋、不戴安全帽的，一律處以30元一次罰款。員工發(fā)生任何意外和安全事故，均由乙方承擔一切責任和處理費用。

7、乙方必須給下井員工購買保險(即人身意外險)。

三、甲乙雙方有關事宜

本責任合同書自雙方簽訂之日起生效，工程完工驗收后三月內失效。本責任合同書一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)原件壹份。

甲方(簽章)： 乙方(簽章)：

代 表 ： 代 表：

項目安全員： 項目安全員：

年 月 日 年 月 日

 

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第8篇：交通安全事故范文

關鍵詞：安全氣囊 傷害 深度調查

The in-depth Investigation and Study on the Automobile Airbag and Hurt in the traffic accidents

Wang Wenjie1，2 Fan Shaojun2 Yang Hongjin1 Lv Qingzhi1 Zhang Yongjie1 Ye Shengqiang1

（1.Yunnan Jiaotong College， Kunming Yunnan 650500 2. Yunnan Yuntong Judicial Expertise Centre， Kunming Yunnan 650224）

Abstract： Of all safety devices in the car， airbag plays a protective role and reduces the severity of injuries and saves lives. However， in some of actual traffic crashes， the airbag did not produce its function， or even caused passengers injury， that led to great controversy. Through investigating deeply and studying to the actual crash cases based on domestic analysis and foreign literatures， studying on the effect of airbag and harm brought to passengers， it should be reconstructed using the seat belt compulsively， enhancing airbag threshold and fire control system reliability， and improving the airbag system structure and the reliability of design to avoid serious injury to the passengers while deploying the other parts except that the bag burst out. It is significantly helpful on improving configuration， design， installation， repairing and maintain of automobile airbag.

Key words： Airbag；Hurt；In-depth Investigation

一、概述

汽車交通事故是造成各類意外傷害的主要原因，許多安全標準和改善措施在持續(xù)不斷的實施。安全氣囊是一種前排乘員配合三點式安全帶使用的輔助約束系統(tǒng)，當汽車受到超過規(guī)定限度的碰撞力以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似微量炸藥爆炸的化學反應，使隱藏在車內的安全氣囊在乘員身體與車內部件碰撞之前能夠及時地充氣展開，當人體接觸到氣囊后，氣囊通過表面的氣孔開始排氣，從而起到緩沖乘員碰撞沖擊，減輕傷害程度的效果。在許多碰撞事故當中，安全氣囊起到了減輕乘員傷害程度和拯救生命的保護作用，成為汽車上非常重要的被動安全裝置，是絕大多數(shù)乘用車輛的標準配置和衡量汽車安全性能的參照之一。

然而，在汽車的各類安全設施中，安全氣囊仍然是一個引起公眾爭議的問題，如果汽車安全氣囊的產品質量、安裝程序和使用方法等出現(xiàn)問題，則可能會出現(xiàn)相反的效果，在已經(jīng)發(fā)生的一些交通事故中，安全氣囊沒有產生既定的功能，甚至造成人員傷害，如火藥爆炸燃燒，視網(wǎng)膜脫離、兒童窒息死亡和沖擊死亡等問題，應當引起足夠的重視。

二、安全氣囊的工作原理

安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣袋等組成。根據(jù)氣囊擺放位置的不同，一般分為前排駕駛員氣囊，前排乘客氣囊；前排側氣囊，后排側氣囊；側氣簾和前排膝部氣囊等。通常情況下，大多數(shù)車輛安全氣囊與安全帶配合使用，安全帶的設計用來約束車輛中的乘員和防止乘員與車輛內部凸出物體表面嚴重接觸。而安全氣囊設計的基本思想是[1]：在發(fā)生一次碰撞后、二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內部結構之間打開一個充滿氣體的袋子， 讓乘員撲在氣囊上。通過氣囊的排氣節(jié)流阻尼吸收乘員的動能，使猛烈的二次碰撞得以緩沖，以達到保護乘員的目的。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，安全氣囊的工作原理并沒有發(fā)生變化，當汽車發(fā)生碰撞事故時，一旦氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力超過設定的閾值時，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點燃電爆管內的點火介質，火焰引燃點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產生大量氣體，在0.03秒鐘的時間內完成充氣，使氣囊急劇膨脹，并沖破裝飾蓋板，鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。氣囊膨脹后具有正的內部壓力，能夠使頭部和臉部受到分散的約束力，起到緩沖車內結構沖擊的作用。此外，氣囊可以在更大的身體面積上包括頭部和胸部產生作用，從而能夠最大限度地減少造成身體關節(jié)的損傷，是在汽車發(fā)生碰撞時對車內乘員加以保護的裝置。

安全氣囊展開需要合適的速度和碰撞角度，正面安全氣囊只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30km/h，這時安全氣囊才可能展開[2]。這里指的速度是在試驗室中車輛相對剛性固定障壁的碰撞速度，實際碰撞中汽車的速度要等效于這個試驗速度值氣囊才能展開。為了保證安全氣囊在適當?shù)臅r候展開，汽車生產廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會起爆展開。

汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是乘員艙骨架和車身縱梁，為了緩沖碰撞時候的沖擊力，車身前部大都設計有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度分布也是不均勻的。在一些事故中，如轎車與后部沒有防護裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾碰撞，或轎車碰撞護欄后發(fā)生翻車，或發(fā)生車身側面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能展開。

根據(jù)要求，安全氣囊點爆后，與正常坐姿的乘員相接觸的氣囊表面不能破裂或燃燒，其他部分允許有3毫米的破裂小洞，氣囊撕裂縫處應保持完好。氣體發(fā)生器模塊應該保持完整性，不能有任何氣囊模塊碎片打到乘員身上。

三、安全氣囊傷害特點分析

交通事故的發(fā)生對乘員造成的嚴重傷害是無法挽回的，車內乘員損傷主要是在碰撞發(fā)生時，如駕駛員的頭部與方向盤、擋風玻璃的直接碰撞或是與車前儀表板、轉向柱的擠壓作用造成，通常有多次碰撞。

1.交通事故傷害的分級標準

人體的損傷是指外界因素作用于機體，致使人體器官及身體組織的形態(tài)、結構和功能的破壞。外界因素一般可分為物理性、化學性和生物性因素三類，其中交通事故多數(shù)為物理因素，包括各種機械性暴力、高低溫、電流和放射性等。依據(jù)外界因素種類、作用方式和強度不同，損傷的表現(xiàn)和形式有多種多樣。

在交通事故受傷人員的傷害程度評價中，為了使得受傷程度規(guī)范化，世界各國經(jīng)過多年的事故研究，提出AIS（Abbreviated Injury Scale，簡明傷害分級）指數(shù)評價交通事故傷害。AIS-90版也擴大到可對各種損傷進行評分，是目前國際上通用的最嚴密且實用性高的分級標準。AIS分級從1到6級，1級為輕微，2級為輕度.3級為中度，4級為重度，5級為嚴重，6級為致死性。

表 1 AIS分級標準與我國輕重傷標準對照

我國損傷程度評定標準依據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部聯(lián)合簽發(fā)的《人體輕傷鑒定標準》和《人體重傷鑒定標準》。損傷程度分為輕微傷、輕傷和重傷。

我國部分研究人員經(jīng)過標準對比研究表明，AIS分級中的4、5、6與現(xiàn)行《人體重傷鑒定標準》相對應，2、3級與現(xiàn)行《人體輕傷鑒定標準》相對應，1級損傷與輕微傷相對應。

2.安全氣囊對人體產生的傷害分析

安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶。但安全氣囊作為汽車的內部構件，同樣有它不安全的一面，據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承，容易受傷；產生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。安全氣囊在嚴重程度高的正面碰撞中對乘員的保護是眾所周知的，已被證明在汽車交通事故的事件中能夠有效防止嚴重的頭部和胸部損傷[3]，大大減少了交通事故發(fā)生造成的受傷率和死亡率，但隨著安全氣囊使用的增加，在低到中等程度的事故中，安全氣囊的展開往往會造成不成比例的傷害，歸因于這種裝置的傷亡人數(shù)也相應增加，引起了人們很大的關注，尤其是當受傷的乘員可以由安全帶充分地保護時[4]。

國內外很多研究人員對汽車安全氣囊造成的傷害進行過大量研究，澳大利亞Monash大學事故研究中心Barnes J.S.、Morris A.P等系統(tǒng)分析了安全氣囊在真實交通事故中的有效性[5]，主要研究成果可分為：

2.1計算機模擬分析

澳大利亞基于汽車設計規(guī)則（ADR）69規(guī)定的Hybrid III擬人化的假人，見表1。采用計算機模擬的方法研究發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化約束系統(tǒng)并相具有匹配的氣囊，傷害的結果可以減少9%；優(yōu)化安全氣囊后，造成傷害的結果可降低17%，如果同時優(yōu)化約束系統(tǒng)和安全氣囊，傷害的減少值可達到33%。

表 2澳大利亞設計規(guī)則69規(guī)定的正面測試準則

2.2現(xiàn)場調查研究

在歐洲和澳大利亞，進行了大量安全氣囊使用情況的調查和研究，尤其是在現(xiàn)場調查中仔細研究了安全氣囊的性能。在德國，Otte發(fā)現(xiàn)發(fā)生氣囊事故受傷的多數(shù)是輕微傷，盡管有一些乘員受到更嚴重的傷害（如AIS級），主要的傷害是胸部血腫、鼻流血和手臂燒傷。

Langwieder、Hummel和Muller等對249起配備安全氣囊的汽車事故進行了分析，觀察到系安全帶的駕駛員和安全氣囊的保護，嚴重的和致命的傷害顯著減少。另外還發(fā)現(xiàn)，駕駛員使用安全氣囊受到的AIS2+級損傷的主要類型是四肢尤其是足部的損傷。

Morris、Thomas、Brett、Bruno-Foret、Thomas、Otte和Ono等核查了歐洲和日本車輛安全氣囊展開的傷害模式。在所核查的186個正面碰撞事故中，大多數(shù)駕駛員受到AIS1級的傷害，最常見的受傷部位是頭部或臉部。也有一些AIS2 +級的傷害發(fā)生，最常見的部位是下肢，雖然也觀察到幾個AIS2 +級的上肢傷害。

Morris、Fildes、Digges、Dalmotas和Langwieder等研究了四個國家汽車事故中安全氣囊展開時受傷的結果，在美國，加拿大和澳大利亞，安全氣囊導致AIS2 +級的傷害總體上減少。德國的數(shù)據(jù)僅適用于頭部、胸部、腹部和下肢，有助于發(fā)現(xiàn)頭部和腹部，而不利于胸部和下肢的發(fā)現(xiàn)。美國有助于頭部和胸部的數(shù)據(jù)相對較少，這可能是由于美國的安全氣囊在低閾值展開，而不像在歐洲和澳大利亞，安全氣囊在更高的閾值展開，而增大汽車安全氣囊展開的閾值可以阻礙較低嚴重性碰撞時增加受傷和嚴重程度的可能性。相比較只有安全帶保護駕駛員的情況，研究人員還發(fā)現(xiàn)在安全帶和安全氣囊同時產生保護時，駕駛員下肢損傷的情況增加。

2.3安全氣囊對兒童的傷害

駕駛員一側的氣囊模塊位于方向盤中心。而乘客一側模塊（如果裝備）位于儀表盤雜物箱的上方。這些類型的安全氣囊是專為成人身高和體重的人員設計的。

（1）.劃傷和碰傷：一旦發(fā)生車禍后，安全氣囊充氣，兒童可能會受到輕微的劃傷、碰傷或是擦傷。但如果是安全氣囊和安全帶聯(lián)合使用，降低嚴重的頭部損傷的風險超過50%。

（2）.被物體撞擊：安全氣囊膨脹時具有很大的力，兒童可能會遭受骨折，如被安全氣囊撞擊時，會使手臂骨折。

在美國和加拿大，在極端的情況下，已有當坐得太靠近氣囊及氣囊膨脹時或同時不系安全帶時，兒童被安全氣囊撞擊頭部或胸部死亡的報告。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局242人由于駕駛員或乘客氣囊展開導致的死亡的報告，所有這些案例中，141個確定的案例是兒童，其中119名兒童沒有面向后方的兒童安全帶和22名嬰兒使用了面向后方的兒童安全帶。因此可見歸咎于安全氣囊的傷害在美國比較嚴重，導致的許多死亡是發(fā)生在兒童約束不恰當?shù)胤胖迷谇芭懦丝妥?。原因之一是美國安全氣囊點火后，產生的沖擊力較大。

四、案例分析

案例1

事故過程：2013年12月16日7時15分許，天氣雪，某高速公路K17+875米處，平直路段，冰雪瀝青路面，一輛中型自卸貨車所駕車車頭右前部與道路右側隔離墩發(fā)生碰撞導致車輛側滑橫停于道路中央，其后帕薩特轎車途徑此路段時制動避讓不及，致帕薩特轎車車頭前部與中型自卸貨車右后輪及水箱部發(fā)生碰撞，造成駕駛員受傷經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡的道路交通事故。

圖 1 帕薩特轎車與東風牌貨車相撞

車輛損壞情況：帕薩特轎車型號為SVW7203EPI，整備質量1426kg，該車曾于2010年8月發(fā)生交通事故，致車上5人受傷，車輛前部嚴重受損，主氣囊彈出，車主把該車送到修理廠進行了修理，且更換了主安全氣囊。發(fā)生此次事故時，車內有5名乘員（含駕駛員），與中型貨車撞擊后，右前部變形，橫向寬約120cm，右側縱向損壞深約37cm。發(fā)動機蓋碰撞向后移位，前保險杠右端碰撞脫落，前擋風玻璃右下角30×25cm2呈網(wǎng)狀碎裂。

圖 2 帕薩特轎車右前部損壞、主安全氣囊點爆

分析說明：采用PC-Crash模擬分析方法分析帕薩特轎車撞擊中型貨車的過程，該車碰撞角度為正前方右側約20°，撞擊車速約為20km/h，等效碰撞能量速度12.0km/h。

圖 3帕薩特轎車與中型貨車碰撞模擬分析

根據(jù)上述分析，帕薩特轎車以正前方約20°的方向碰撞貨車時的速度僅為20km/h左右，等效碰撞能量速度為12.0km/h，不足以達到點爆安全氣囊的碰撞條件，加上事故時駕駛員安全帶為使用狀態(tài)，主安全氣囊點爆的閾值更高，從車輛撞擊部位為右前，副駕駛座乘員未系安全帶和副駕駛安全氣囊未點爆也可以說明車輛撞擊的程度不足以點爆主安全氣囊，因此，主安全氣囊的點爆屬于控制系統(tǒng)存在修理后的技術缺陷，導致低速碰撞時主安全氣囊誤點爆。

圖 4帕薩特轎車碰撞時速度及等效碰撞能量速度分析

該車主安全氣囊點爆后，氣體發(fā)生器上蓋爆出，撕碎氣袋擊中車輛駕駛員胸部后又飛嵌入其喉嚨，導致駕駛員傷重搶救無效死亡。

圖 5主安全氣囊破損及駕駛員傷害分析

從氣體發(fā)生器上蓋爆出，氣袋撕碎導致人員死亡分析，該更換后的主安全氣囊存在可能的產品缺陷：

1.主安全氣囊點爆的閾值過低，導致主安全氣囊在低速碰撞時不必要的點爆，造成人員傷亡；

2.上蓋與氣體發(fā)生器座連接不可靠，導致氣體發(fā)生器點爆時飛出；

3.點爆過程中，氣體發(fā)生器中推進劑爆發(fā)強度異常過大，致使上蓋爆出撕碎具有很高的抗拉強度和抗撕裂強度的氣袋。

圖 6 帕薩特轎車氣囊破損原因分析

案例2

2013年06月26日04時20分許，小型轎車行至某高速公路K70+600m處，所駕車前部與重型倉柵式貨車尾部發(fā)生碰撞，造成小型轎車副駕駛座乘車人現(xiàn)場死亡，駕駛員及后排乘車人無名氏受傷，兩輛車損壞的死亡道路交通事故。

圖 7 小型轎車追尾重型貨車事故

圖 8小型轎車外部損壞情況

圖 9駕駛員及乘員未系安全帶

分析說明：采用模擬分析方法分析車輛追尾碰撞重型貨車過程，該車追尾撞擊前車時的車速99km/h，等效碰撞能量速度37.09km/h，安全氣囊應展開。

圖 10 駕駛員及前排乘員安全氣囊未展開

轎車外部前保險杠與引擎蓋、翼子板、車頂、窗框、散熱器框等損壞；左前門、前擋風玻璃、A柱、車身頂部損壞；內部儀表臺損壞，并輕微向后位移，方向盤移位，前排空間變小。方向盤安全氣囊、副氣囊均未點爆，副駕駛員座椅上部頭枕脫落、前排座椅背部均見撕裂破口。

事故中小型轎車副駕駛位置乘員死亡，駕駛員及后排座乘員受傷。經(jīng)檢測，駕駛員及前排乘員均未系安全帶。

對副駕駛位置乘員的死亡，經(jīng)尸體檢驗，頭頸部：面部、枕部血染，額部及右面部擦挫傷，其中額部不規(guī)則挫裂創(chuàng)、深達顱骨外板。下頦至頸胸部擦挫傷，其中下頦橫形裂創(chuàng)、下頜骨開放性骨折。軀干部：左肩至左腋縱行裂創(chuàng)深達肌層，腹部片狀擦挫傷，右肩胛區(qū)擦挫傷。四肢部：左小腿中上段脛擦挫傷，右膝部擦挫傷。交通事故外傷明確，符合機械性外力作用致顱腦死亡的損傷特征。屬于在此次交通事故中駕駛室、A柱及車頂發(fā)生嚴重變形，導致車內人員受擠壓受傷，從而導致車內人員死亡。符合機械性外力作用致顱腦死亡的損傷特征。

根據(jù)小型轎車駕駛員的傷情鑒定結果：駕駛員的左眼外傷；鼻骨骨折；口外傷。左上瞼見3.6cm縫合創(chuàng)，上唇見4cm穿透縫合創(chuàng)，構成輕傷。屬于在此次交通事故中駕駛室、A柱及車頂發(fā)生嚴重變形，導致車內人員受擠壓受傷。

根據(jù)小型轎車后排座椅乘客傷情鑒定結果：雙側上頜骨骨折；鼻骨鼻中隔骨折；口腔頜面部多發(fā)軟組織挫裂傷；鼻腔、副鼻竇腔積血；左肺挫裂傷；右側髖臼骨折；右下肢皮膚擦傷；左手外傷，構成輕傷。

圖 11小型轎車碰撞時速度分析

圖 12 小型轎車碰撞時等效碰撞能量速度分析

五、結論

汽車安全氣囊作為一項汽車被動安全設備，在現(xiàn)代汽車特別是乘用車上廣泛應用，在一些實際的碰撞事故中證明確實具有降低駕乘員傷亡的功效，但安全氣囊的防護效果與很多的因素有關，如碰撞強度，碰撞類型，乘坐位置，車輛的類型和大小，以及是否使用了安全帶和安全氣囊的尺寸、容量等，國外一些文獻報導了大量安全氣囊相關的作用、效果的調查和研究，并發(fā)現(xiàn)了存在的一些問題。國內也有部分安全氣囊使用情況、效果以及安全氣囊引爆或是未引爆引起人員傷害的一些爭議的相關文獻資料。

1.由于氣囊彈開時發(fā)生急劇地充氣膨脹，其沖擊力極大，還產生灼熱的氣體，決定了它在完成防護過程的同時也存在引發(fā)新的損傷的潛在因素。此時，如果沒有正確佩戴安全帶，或是坐得離氣囊太近，氣囊膨脹時的沖擊力及灼熱氣體同樣會對乘員和駕駛員造成傷害。

2.安全氣囊只是輔助安全系統(tǒng)，要與安全帶配合使用。當發(fā)生正面碰撞時，容易發(fā)生沒有佩戴安全帶而被安全氣囊所傷的情況。

3.汽車在低速行駛而發(fā)生碰撞事故時，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時氣囊展開反而加重碰撞傷害。

4.當轎車與大貨車發(fā)生追尾碰撞或是車身側面碰撞時，往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。

（5）正常的安全氣囊在碰撞時只有囊體彈出，其他零部件的彈出會危及駕乘人員的生命安全，任何的缺陷或者質量問題都必須引起重視。

（6）安全氣囊是按照成人身高、體重進行設計的，前排乘員安全氣囊較大，其爆發(fā)力是兒童所承受不了的。爆發(fā)會對兒童造成一定程度上的傷害，當汽車裝有前排乘員安全氣囊時，切不可讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅。

總之，安全氣囊系統(tǒng)本身在產生對乘員保護作用的同時存在一定危險性，應強制配合安全帶使用，并提高安全氣囊起爆的閾值和起爆傳感器的可靠性，避免低速時的起爆或是誤爆。同時，安全氣囊的結構設計和安裝的可靠性應進一步改善，避免除囊體以外的另部件起爆時損壞彈出對乘員產生的嚴重傷害。

參考文獻

[1].黃世霖 張金換 王曉冬等編著.汽車碰撞與安全.清華大學出版社，2000年12月第一版

[2].汽車之家. 防護和傷害并存 汽車安全氣囊技術詳解.

[3].Australian Academy of Science （2009）. Death-defying designs for car safety. http：//.au/nova/057/057print.htm

第9篇：交通安全事故范文

關鍵詞：旅游交通企業(yè) 安全成本 安全效益

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，旅游成為人們在滿足基本生活需求基礎上產生的一種高層次消費，旨在追求休閑享受和精神愉悅。任何可能給游客生命財產帶來損害的不安全因素，都會對旅游業(yè)造成嚴重影響。安全是旅游業(yè)的生命線，而旅游交通安全是旅游安全的重中之重，是旅游業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。近年來，旅游交通安全事故頻發(fā)，給旅游業(yè)帶來一定的負面影響，也暴露出旅游交通安全行政監(jiān)管和企業(yè)責任主體不到位的問題。為此，本文著重從旅游交通安全事故的原因分析入手，從安全經(jīng)濟學的角度闡述旅游交通企業(yè)的安全成本，提出進一步增加安全效益的對策。

旅游交通安全狀況概述

旅游交通是指為旅游者在旅行游覽過程中所提供的交通基礎設施、設備以及運輸服務的總稱。而旅游交通安全事故是旅行安全最主要的表現(xiàn)形態(tài)，也是旅游活動各環(huán)節(jié)中影響最大、發(fā)生頻率最高的不安全事件之一。按照交通工具形式，旅游交通安全事故可分為道路交通安全事故、高速公路安全事故、水難安全事故和航空安全事故等四種類型。

以2006-2008年為例，截至2006年8月30日，國家旅游局接到的47起各類旅游安全事故中（包括景區(qū)溺水、漂流事故、水上旅游項目事故等），道路交通事故最多，共25起，占事故總數(shù)的53.2％；造成79人死亡，占死亡總人數(shù)的74.5%。旅游交通安全事故已經(jīng)成為旅游安全的最大隱患。至2006年10月底，旅游交通事故約占到旅游安全事故總數(shù)的一半；旅游交通事故共造成114人死亡，占總死亡人數(shù)的80.3%。

2007年旅游交通安全事故主要涉及水上旅游、道路交通等方面。2007年2月9日，兩名中國游客在越南北部一起海上船只相撞事故中罹難，另有4名中國游客受傷。5月2日，一天之內發(fā)生2起旅游交通安全事故：3名上海籍自駕游客在前往黃山的途中車禍身亡；南京六合金牛湖風景區(qū)，一架水上飛機撞上游艇，1名女孩被撞落水身亡。7月13日，由西藏某旅行社承接國內旅游散客團一行29人，途經(jīng)曲水縣與尼木縣交界處桃花村附近時，車輛墜入左側深谷雅魯藏布江內。發(fā)生車禍時，車上共有29人，14名游客遇難，多人受傷。

2008年6-7月，旅游安全事故特別是旅游交通事故高發(fā)，安全形勢嚴峻。6月7日，廈門中國旅行社赴漳州天柱山的旅游團，發(fā)生翻車事故，導致3人死亡，21人受傷。7月12日，湖北荊州天問旅行社組織的17人旅游團，在宜昌市黃柏河大橋處沖破左側護欄掉入江中，造成9人死亡，11人受傷。7月12日，云南世博會國際旅行社接待的四川宜賓老年旅游團39人，在安楚公路155公里處車輛側翻，造成 4人死亡、2人重傷、33名游客和司機導游都不同程度受傷。7月26日，云南大理又發(fā)生一起旅游車墜崖事故，造成游客7死3傷。同時，6、7月份，在山西、黑龍江、山東、新疆境內先后發(fā)生了4起旅游交通事故，共造成4人死亡、25人受傷。旅游交通事故頻發(fā)，折射出我國旅游安全的隱患。

旅游交通安全事故發(fā)生的原因分析

旅游交通是由人、車、路和環(huán)境等要素構成的一個具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)，各要素之間只有彼此協(xié)調、相互依存，才能使系統(tǒng)正常運行，否則，系統(tǒng)中任何一個要素與其它要素的不協(xié)調，都可能影響系統(tǒng)的正常運行，會引發(fā)旅游交通安全事故。旅游交通安全事故發(fā)生的主要原因分析如下：

（一）旅游交通企業(yè)安全投入水平低

旅游交通企業(yè)安全投入指在控制危險源、消除事故隱患、提高駕駛安全數(shù)、改善企業(yè)環(huán)境、強化安全教育、加大安全文化建設、實現(xiàn)駕駛員及乘客本質安全化等方面的投入。所有這些活動都要支出費用，由于旅游交通企業(yè)間的競爭力很大，其旅游交通價格相對較低，盈利水平不高，致使旅游交通企業(yè)相應減少各項運行費用，包括企業(yè)的安全投資費用，因此造成了旅游交通企業(yè)安全投入水平低，這是旅游交通安全事故發(fā)生的原因之一。

（二）旅游交通企業(yè)對車輛使用管理存在漏洞

一些旅行社為了獲得更多的經(jīng)濟效益，降低運行成本，甚至超越范圍經(jīng)營，且業(yè)務操作極不規(guī)范，租用沒有旅游運行資質或線路牌的車輛，既沒有審核運營車輛是否具備旅游客運資質，又未與運營單位簽訂租車合同，且缺乏管理，這是造成事故的重要原因。

（三）旅游交通企業(yè)對員工監(jiān)管不到位

主要表現(xiàn)在旅游交通企業(yè)對所租用的車輛和駕駛員缺乏安全管理，一是對車輛沒有進行全面檢查和核查，有些車輛由于維修保養(yǎng)不完善、不及時，在行駛中發(fā)生機械故障；二是對駕駛員的管理不嚴格，駕駛員責任心不強，往往會違規(guī)違章操作、超速行車、疲勞駕駛、疏忽大意等，當遇到突況，往往應急措施不當造成旅游交通安全事故；三是隨車導游沒有起到應有的作用，不僅沒有時刻提醒駕駛員注意安全，甚至與駕駛員攀談，影響駕駛員的注意力，以上原因都可能造成旅游交通安全事故。

（四）旅游交通企業(yè)對旅游交通道路缺乏了解

在旅游車輛出行之前，旅游企業(yè)應該了解旅游交通道路情況，并將這些信息及時反饋給駕駛員和導游。道路因素主要包括道路路面、坡度，道路照明狀況，車道數(shù)量、寬度及不符合設計規(guī)范的線形等。若及時了解這些情況，在交通堵塞、路況不良、夜晚駕車、混合交通的情況下，駕駛員就能時刻提高警惕，尤其是對該旅游交通線路的駕駛員來說，了解交通道路顯得非常重要，能夠避免旅游交通安全事故的發(fā)生。

（五）旅游交通企業(yè)沒有認真分析各種環(huán)境因素

環(huán)境因素之一即不良天氣環(huán)境，不良天氣導致路面使用性能下降是引發(fā)旅游交通事故的重要原因之一。如雨、雪、霧等惡劣天氣，因為改變了道路的行車條件，減小了路面的摩擦系數(shù)或降低了能見度，從而影響駕駛員的正確判斷和操作，對旅游交通安全有極大的危害；環(huán)境因素之二即交通環(huán)境，如交通秩序、交通量、城市建筑、城市綠化工程等對旅游交通安全有一定的影響。旅游交通企業(yè)若沒有認真分析這些環(huán)境因素，旅游交通安全事故的發(fā)生概率會相應加大。

旅游交通企業(yè)安全成本分析

交通運輸企業(yè)是借助公共運輸網(wǎng)絡及其設施和工具從事旅客和貨物運輸?shù)奈镔|生產部門，又是公共服務業(yè)，屬于第三產業(yè)，其功能是為社會生產服務，為消費者服務?，F(xiàn)階段，我國旅游交通企業(yè)按運營的運輸方式可分為公路運輸企業(yè)、航空運輸企業(yè)、水運運輸企業(yè)、鐵路運輸企業(yè)和管道運輸企業(yè)；按經(jīng)營規(guī)?？煞譃榇笮汀⒅行秃托⌒吐糜谓煌ㄆ髽I(yè)；按所有制形式，可分為國有企業(yè)和民營企業(yè)。旅游交通企業(yè)是從事與旅游相關的交通運輸企業(yè)。

（一）旅游交通企業(yè)安全成本的定義

旅游交通企業(yè)安全成本是指為了保證或提高旅游交通企業(yè)的安全水平，改善旅游交通企業(yè)安全作業(yè)條件，減災救災等所支出的一切費用（包含人與物兩方面的費用），包括預防安全成本、檢鑒安全成本、危險源整改安全成本和損失安全成本。安全成本也稱安全總成本，用M表示。

預防安全成本是指為預防旅游交通企業(yè)運行和操作中事故（或危害事件）的發(fā)生所需的各項費用，包括安全管理活動費和安全措施經(jīng)費。如安全活動策劃（計劃）費、安全宣傳費、教育培訓費、勞動保護費、安全監(jiān)測費、安全獎金、信息費及保護技術措施費等。預防安全成本用A表示。

檢鑒安全成本是指為確保旅游交通企業(yè)運行和操作所進行的安全檢查、評估、鑒定所需的各項費用，用B表示。

危險源整改安全成本是指對檢查、評估、鑒定出的危險源進行整改所需的各項費用，用C表示。

由上可知，預防安全成本、檢鑒安全成本及危險源整改安全成本是主動性、預防性支出。

損失安全成本是指旅游交通企業(yè)由于沒達到規(guī)定的安全水平而造成的事故或危害事件所帶來的各項損失費用，它包括內部損失I和外部損失O。內部損失指由于安全問題在旅游交通企業(yè)內部引起的停工損失和安全事故本身造成的損失。主要包括停運損失，事故本身的直接損失，恢復運作的費用，報廢設備、工程等的處理費用，事故處理與分析費用。外部損失指由于安全問題引起的發(fā)生在旅游交通企業(yè)外部的各類損失，主要包括：人員傷亡的醫(yī)療費、賠償費、各類罰款、訴訟費、其他賠償費等。這一成本是被動性支出，受人道主義倫理和法規(guī)的制約和影響，包括人員的傷亡等非經(jīng)濟損失，用D表示，即D=I+O。

（二）安全成本構成與安全保證及社會、經(jīng)濟、科技水平的關系

由旅游交通企業(yè)安全成本的定義得：

M=A+B+C+D （1）

（A+B+C）是旅游交通企業(yè)主動性、預防性的支出，又稱為保證性安全成本G。有的學者又把保證性安全成本分成安全工程費用E（Safety Engineering Cost）和安全預防費用P（Safety Preventing Cost）。安全預防費用即預防安全成本，由此得P=A。安全工程費用為檢鑒安全成本與危險源整改安全成本之和，即E=B+C；G=P+E。

構成安全成本的保證性安全成本和損失性安全成本是相互聯(lián)系和影響的，并隨安全保證水平的變化而變化。一般來講，安全保證水平越高，保證性安全成本越高，損失性安全成本越低，并且安全成本總額隨安全保證程度的變化關系為開口向上的拋物曲線，關系為直線QK以左安全成本總額隨安全保證程度增大而降低，QK以右安全成本總額隨安全保證程度增大而增大，其變化規(guī)律（見圖1）。

在旅游交通運行實踐中，安全保證程度過低，事故頻發(fā)，成本高，損失大，是要避免的，但也不是不計效益地越高越好，客觀上要求實現(xiàn)一個合理的安全保證程度。由圖1可以看出，安全成本總額的拋物曲線存在1個最低點（即Q點）。由于安全成本包含了為保證安全而支付的一切費用和因安全問題而發(fā)生的一切損失，并且它綜合反映了各種技術經(jīng)濟因素的共同影響和各項安全工作的總體質量，所以，安全成本的總額曲線反映了安全工作的技術性和經(jīng)濟相互聯(lián)系和影響的變化規(guī)律，Q點反映了安全工作技術上可行，經(jīng)濟上合理，對此，把最低安全成本（Q點）所對應的安全保證程度（K點）作為最合理的安全保證程度。需指出的是，安全成本曲線及Q點會隨著生產技術條件的變化而變化。所以，最合理的安全保證程度是動態(tài)變化的，不同的企業(yè)，即使是同一企業(yè)的不同時期，安全成本曲線和Q點也是不同的。

在一定時期，人們期望的安全保證程度是隨經(jīng)濟、社會、交通安全科技水平的變化而變化的，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，期望安全保證程度是逐步提高的（見圖2）。又因為在不同的社會、經(jīng)濟、科技條件下的安全成本曲線是不同的，對應的QK直線是變化的（見圖3）。

分析計算安全成本，可以使旅游交通企業(yè)員工及管理者能更好地了解企業(yè)用于安全管理、處理事故等所耗費的各項費用及比率，這對提高管理者的安全意識及對安全效益的認識，將起到積極的促進作用，為安全管理和安全投資引導正確的方向。各項安全成本占安全總成本的比率公式為：

J(X)=X/M×100%（2）

其中，X取A、B、C、D。

如果J(A)100%，意味著AM，即事故造成的損失趨于零。也就是說，如果預防安全成本投資很大，損失安全成本就會最小。事實也確是如此，安全經(jīng)濟學研究成果表明，安全保障措施的預防性投入效果與事后整改效果是1∶5，即事故發(fā)生前投入1元錢與事后補償性投入5元錢等值。但把預防安全成本投得無限大，顯然是不科學的，必須要用安全經(jīng)濟學的原理來分析。通過對比分析同一個旅游交通企業(yè)各個時期的J(X)（縱向）及不同旅游交通企業(yè)的同一時期的J(X)，可以得出各個旅游交通企業(yè)在安全管理及投入方面的薄弱環(huán)節(jié)，找出最低安全資源配置（即最合理的A∶B∶C∶D）、降低安全成本、提高安全效益的途徑。同時，也可針對性地加強某項安全成本投入，以保障或提高旅游交通企業(yè)的安全水平，從而實現(xiàn)安全效益。

提升旅游交通企業(yè)安全效益的對策

用盡量少的勞動消耗和物質消耗，創(chuàng)造盡可能大的安全保障水平，合理地利用有限的安全投入，保障交通及旅游交通企業(yè)內部安全，求得盡可能大的安全性水平或是在保障滿足安全性要求的前提下，消耗盡可能少的安全投資。提升安全效益可以從兩方面入手，一是提高安全水平，二是節(jié)約安全投入，也就是說通過發(fā)展安全科學技術，使安全的消耗得到有效的降低和減少。為此，應采取以下對策：

（一）合理配置和利用安全資源

要實現(xiàn)旅游交通企業(yè)安全運輸和內部的各項安全活動，需要進行各種各樣的安全活動，如技術活動、教育活動、管理活動等。這就產生了不同的安全投資渠道。怎樣分配有限的安全投資，是關系安全總體效益的大問題。如要合理調配安全措施經(jīng)費中各項安全費用的比例關系、安全硬技術投入與安全軟管理投入的比例關系等。另外，為減少潛在的不安全性，旅游交通企業(yè)可通過健全、完善、嚴格的安全保障制度，包括對意外事故的預防、緊急處理、救援程序和提供人身財產保險等措施來實現(xiàn)，可以轉嫁本企業(yè)的一部分損失費用。