交通安全警示語精選(九篇)
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第1篇：交通安全警示語范文
一幕幕悲慘的畫面雖然只是在交通安全教育的宣傳片中看到的，但我知道這一幕幕卻是真實(shí)地發(fā)生著，而且悲劇還繼續(xù)著。每天，這個世界上有多少人喪命于那無情的飛奔的車輪底下，有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，有多少幸福美滿的家庭妻離子散，家破人亡呢？“交通安全”這是全世界真切呼吁的話題，這大多數(shù)的車禍卻都是由于肇事者無視交通法規(guī)而造成的。這一幕幕慘劇是可以避免的。
寬闊的馬路，先進(jìn)的道路安全設(shè)施，一直在更新的交通法規(guī)，難道真能對交通安全起到持久穩(wěn)固的作用嗎？如果是，那為何交通事故還是年年不斷的頻繁發(fā)生？可見交通安全保障并沒有達(dá)到真正的效果。而這究竟又是誰的錯呢？
這是人們的錯。國家給了我們交通安全的保障，我們往往卻只顧自己的方便，只顧自己的利益，并未能好好的遵守交通法規(guī)。大家想過如此的后果會是怎樣的嗎？
看！那輛超載的大卡車正吃力的前進(jìn)著，司機(jī)見了紅燈也不停車，隨意亂闖，只是為了趕交差，得一筆工錢，不顧違章的后果?？蛇@位司機(jī)知道嗎？只是為了這么一筆工錢違反交規(guī)，一剎那間就很有可能會葬送生命，而這無價的生命又豈是金錢可以買到的？看！那場悲劇終究還是上演了，鮮血染紅了車輪，受害者的親人悲痛萬分……
血淋淋的交通事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，肇事司機(jī)成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
第2篇：交通安全警示語范文
為防范道路交通事故，保障夏季道路交通安全，**交警切實(shí)做好客運(yùn)車輛駕駛?cè)?、“五小”車駕駛?cè)恕⒅行W(xué)生、農(nóng)村群眾四類人員交通安全宣傳教育工作，結(jié)合實(shí)際工作，落實(shí)有效措施，加強(qiáng)四類人員的交通安全宣傳教育，全面提升交通法律法規(guī)觀念和交通安全意識，遵法守規(guī)，文明參與交通，確保道路交通安全。
一、加強(qiáng)客運(yùn)車輛駕駛?cè)私煌ò踩麄鹘逃?，時刻緊繃安全弦。大隊組織民警深入到轄區(qū)客運(yùn)企業(yè)，與客運(yùn)車輛駕駛?cè)嗣鎸γ妫M(jìn)行溝通交流，通報近期全國特大交通事故，分析交通安全形勢，深刻剖析事故發(fā)生原因，防微杜漸，警鐘長鳴，吸取教訓(xùn)，增強(qiáng)責(zé)任意識，時刻繃緊安全弦。并通過采取上安全課、觀看交通事故VCD光盤、事故圖板等形式，加強(qiáng)客運(yùn)駕駛?cè)说慕煌ò踩麄鹘逃?，進(jìn)一步增強(qiáng)客運(yùn)駕駛?cè)俗袷亟煌ǚ煞ㄒ?guī)的自覺性，主動做到不開超員車、超速車，病車不上路，疲勞不開車，安全駕駛，文明行車。
二、加強(qiáng)“五小”車駕駛?cè)私煌ò踩麄鹘逃?，增?qiáng)安全行車意識。一是通過民警上路巡邏執(zhí)勤機(jī)會，采取現(xiàn)場剖析交通違法行為、講解交通安全常識、開展警示教育的方法，加強(qiáng)“五小”車駕駛?cè)说慕煌ò踩麄鹘逃?，使其充分認(rèn)識到交通違法行為的嚴(yán)重危害，自覺抵制交通違法行為；二是充分發(fā)揮車管服務(wù)大廳等窗口單位交通安全宣傳陣地作用，豐富宣傳模式，采取循環(huán)播放交通安全宣傳光盤、顯示屏滾動播放交通安全宣傳口號等方式，使車輛駕駛?cè)嗽谵k理業(yè)務(wù)手續(xù)過程中潛移默化的受到交通安全宣傳教育；三是針對“五小”車駕駛?cè)硕酁檗r(nóng)村群眾的實(shí)際情況，狠抓農(nóng)村交通安全宣傳工作措施的落實(shí)，帶動和推進(jìn)“五小”車駕駛?cè)私煌ò踩麄鹘逃ぷ魃钊腴_展，切實(shí)增強(qiáng)安全行車意識，防范事故，保護(hù)自己。
第3篇：交通安全警示語范文
[關(guān)鍵詞]風(fēng)險評估；風(fēng)險預(yù)測；空中交管；決策模式
中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0301-01
前言
維護(hù)控制交通制度、保障航空人員的生命安全是空中交通管制安全工作的主要目的，而安全風(fēng)險預(yù)警決策模式是空中交通管制工作正常進(jìn)行的前提條件，對于保證空中交通管制安全工作的質(zhì)量與效率發(fā)揮著不容忽視的作用[1]。受地點(diǎn)限制，導(dǎo)致空中交通在發(fā)生安全事故以后的處理環(huán)境與其他安全事故處理環(huán)境有著很大不同，其中存在諸多的不確定性和安全隱患，近年來，航班數(shù)量的增加為空中交通管制帶來了更大的難度，飛機(jī)相撞、航班沖突成為制約航空事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的主要因素。如何制定合理有效的安全風(fēng)險決策預(yù)警決策模式是當(dāng)前航空領(lǐng)域亟待解決的問題，就目前而言，風(fēng)險預(yù)測和風(fēng)險評估是實(shí)現(xiàn)空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策的兩種手段，因此，風(fēng)險預(yù)警決策模式可以從兩個方面來進(jìn)行探討。
一、安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的構(gòu)建
從誘發(fā)空中交通事故的因素著手，對安全風(fēng)險進(jìn)行有效控制、降低交通事故發(fā)生的概率是安全風(fēng)險預(yù)警決策模式構(gòu)建的出發(fā)點(diǎn)，因此，符合交通管制的主要目標(biāo)與實(shí)際情況是安全風(fēng)險預(yù)警決策模式構(gòu)建的基本原則[2]。通常，空中交通管制主要有兩個目標(biāo)，一是控制風(fēng)險成因確保空中交通的安全，二是在每一次的交通管制當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，完善空中交通管理系統(tǒng)，提升空中交通管理的效率，為今后的空中交通管制提供可供參考的依據(jù)。空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式與空中交通管制系統(tǒng)相互配合共同保證空中交通安全，在交通事故發(fā)生以前就對事故進(jìn)行預(yù)防從而降低事故發(fā)生的概率，通過與其他部門的合作有效保證了決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。航班飛行必然會受到天氣的影響，因此，空中交通管制模式的建立需要獲得天氣信息，與氣象部門和國家情報部門的合作在所難免。此外，現(xiàn)代較為發(fā)達(dá)的通信技術(shù)為信息的及時傳送提供了技術(shù)支撐，使高科技手段滲透到空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式當(dāng)中，為空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策的完善做出了重要貢獻(xiàn)。可以看出，空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式整合了國家多個部門的智能，從而獲得更加精準(zhǔn)的安全風(fēng)險預(yù)警報告，最大程度地降低了空中交通事故發(fā)生的概率。
二、空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式
（一）預(yù)測型空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式
在空中交通事故發(fā)生以后才采取措施解決問題顯然作用不大，雖然影響空中交通安全的因素具有不確定性的特點(diǎn)，但是依然可以被預(yù)測出來，因此，對影響交通安全的因素提前進(jìn)行預(yù)測就成為規(guī)避空中交通安全事故的重要手段?？罩薪煌ü苤瓢踩L(fēng)險預(yù)測是指根據(jù)現(xiàn)有的信息與空中交通管制的當(dāng)前狀況推測出未來空中交通管制的狀態(tài)，通過遵循事物的連續(xù)性原理和可類推原理可以使決策更加科學(xué)合理[3]。事物的連續(xù)性原理表明，事物本身存在一定的變化規(guī)律，事物現(xiàn)在的狀態(tài)在一定程度上體現(xiàn)了事物未來的變化趨勢，事物未來的狀態(tài)是由事物現(xiàn)在的狀態(tài)演變的。事物的可類推原理表明，在知道事物之間的相互關(guān)系或兩個不同風(fēng)險因子的情況下，可以類推出另外一個事物的發(fā)展趨勢。預(yù)測型空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的步驟主要有四個，在實(shí)際的預(yù)測工作中不一定要嚴(yán)格遵守這四個步驟，可根據(jù)實(shí)際情況在保證預(yù)測準(zhǔn)確性的前提下進(jìn)行調(diào)整。首先，要明確預(yù)測的對象、目標(biāo)與過程，制定詳細(xì)的預(yù)測計劃，有針對性地收集相應(yīng)的信息資料。其次，收集相關(guān)信息，確保信息的準(zhǔn)確性與全面性，為預(yù)測工作奠定基礎(chǔ)。然后，合理選擇預(yù)測方法和模型，做好安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的核心工作。最后，輸出結(jié)果，根據(jù)輸出結(jié)果采取相應(yīng)的風(fēng)險防范措施。
（二）評估型空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式
在實(shí)際的安全風(fēng)險預(yù)警決策中可以發(fā)現(xiàn)，與風(fēng)險有關(guān)的指標(biāo)比較多，評估型安全風(fēng)險預(yù)警模式可以選擇較為合理的指標(biāo)，采用與之匹配的方法和技術(shù)對指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，極大地提高決策的準(zhǔn)確性、科學(xué)性，這是評估型安全風(fēng)險預(yù)警決策模式成為應(yīng)用較多的一種模式的重要原因。評估型安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的任務(wù)可以分為兩個階段來完成，即預(yù)警分析階段和對策選擇階段。預(yù)警分析階段的任務(wù)主要是信息決策，通過以下三個方面來實(shí)現(xiàn)：選擇評估診斷方法；判定指標(biāo)信息冗余度；確定風(fēng)險指標(biāo)值。對策選擇階段的任務(wù)是決策，對于一些不明確的決策進(jìn)一步確定，比如不確切的目標(biāo)、決策方案、目標(biāo)等，甚至是約束條件和志向。對策選擇階段可以說是對預(yù)警分析階段的補(bǔ)充和完善，從保證安全風(fēng)險預(yù)警決策的正確性來看，對策選擇階段的操作是安全風(fēng)險預(yù)警決策模式必不可少的工作。
三、完善安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的方法
當(dāng)前的安全風(fēng)險預(yù)警決策模式雖然比較完善合理，但是面對日益變化的空中交通管制風(fēng)險因素，顯然無法滿足空中交通管制的需要，因此，有必要優(yōu)化安全風(fēng)險預(yù)警決策模式，以適應(yīng)未來的空中交通管制環(huán)境[4]。綜合多種因素考慮，可以從明確預(yù)警管理組織的職能、完善預(yù)測方法和優(yōu)化對策選擇路徑這三個方面來達(dá)到完善安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的目的?？罩薪煌ü苤祁A(yù)警管制的組織形式主要有兩種，一是集權(quán)型管理模式，二是分權(quán)型管理模式，這兩種管制模式都存在弊端，集權(quán)型管理模式的柔性不夠，分權(quán)型管理模式的協(xié)調(diào)度難以把握。明確預(yù)警管制組織的職能要解決這兩種模式的弊端，必須要建立統(tǒng)一的職能管理部門，優(yōu)化組織層面。安全風(fēng)險預(yù)警是以信息作為決策依據(jù)，在整個的風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)當(dāng)中，只有及時更新信息庫才能獲得信息變動的最新動態(tài)，主要是充分利用現(xiàn)代科技手段實(shí)現(xiàn)信息之間的轉(zhuǎn)換，確保預(yù)警系統(tǒng)得以順利運(yùn)轉(zhuǎn)。安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的對策選擇要協(xié)調(diào)管控對象、成本、社會影響O各方面產(chǎn)生的矛盾，決策者從信息接收到?jīng)Q策需要遵循最優(yōu)原則，才能保證決策的有效性，優(yōu)化對策選擇路徑對于節(jié)省陳本、矛盾協(xié)調(diào)和決策有效性起著至關(guān)重要的作用。
結(jié)束語
綜上所述，通過對已有的空中管制經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)并根據(jù)當(dāng)前的空中管制的實(shí)際情況來完成風(fēng)險預(yù)警決策工作，這是風(fēng)險預(yù)警決策模式最大的特征[5]。在今后的空中管制安全工作中如何完善風(fēng)險預(yù)警決策模式是相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)研究的內(nèi)容，減少預(yù)測誤差對于提高風(fēng)險決策工作的質(zhì)量和效率至關(guān)重要，充分提高預(yù)測人員的綜合素質(zhì)和利用現(xiàn)代科技手段可以有效解決這一問題。同時，相關(guān)領(lǐng)域也要借鑒國外先進(jìn)的風(fēng)險預(yù)警決策經(jīng)驗，致力于提高風(fēng)險預(yù)警決策模式的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，使風(fēng)險預(yù)警決策模式為空中交通管制做出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]羅帆，楊智. 空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2013，02：274-278.
[2]秦晴，尹剛. 淺談空中交通管制安全預(yù)警管理[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013，23：91-92.
[3]蔣友. 空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式及方法初探[J]. 科技視界，2013，29：307.
第4篇：交通安全警示語范文
一、港口碼頭安全生產(chǎn)的特點(diǎn)
1、安全生產(chǎn)過程的復(fù)雜多變性。港口碼頭生產(chǎn)作業(yè)點(diǎn)多、線長、面廣、貨雜、人員分散。
2、安全生產(chǎn)手段的立體交叉性。港口碼頭生產(chǎn)以裝卸作業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)這一過程，就注定了需要大量的人、機(jī)（機(jī)械設(shè)備、車輛）、物（貨物）、具（工具、船舶）在特定的時間、特定的地點(diǎn)、特定的空間上和環(huán)境下流通，這一立體交叉的生產(chǎn)流通特點(diǎn)，就孕育著生產(chǎn)的安全問題，就需要通過借助安全管理的手段同步實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)過程的動態(tài)平衡。
3、安全生產(chǎn)主體的差異性。作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，影響著港口安全生產(chǎn)。港口生產(chǎn)以機(jī)械化、半機(jī)械化作業(yè)為主，但仍離不開人力操作，人機(jī)配合作業(yè)，體力勞動仍占較大比重、人員作業(yè)密度仍很大，這就需要不同層次、不同崗位的人員，而這些人員在體質(zhì)、文化程度、安全意識與技能等方面各參差不齊。面臨不同的危險環(huán)境時，危險識別、減災(zāi)滅害能力與緊急避險能力并不相同，而人的因素，卻是決定事故能否形成的最直接、最活躍的因素。
4、安全生產(chǎn)環(huán)境的不確定性。港口生產(chǎn)多為露天作業(yè)，受自然環(huán)境影響大，如高低溫作業(yè)，雨、雪、風(fēng)中作業(yè)等，同時港口裝卸作業(yè)的工作時間為24小時連續(xù)“三班倒”作業(yè)、晝夜交替，三班交接的工作制度擾亂了作業(yè)人員正常的生理和生活規(guī)律，特別是夜間作業(yè)操作環(huán)境復(fù)雜并影響作業(yè)人員的體力和精力，勢必造成人員的安全意識疲勞、操作失誤和應(yīng)急反應(yīng)遲緩。
二、做好一線員工的安全管理工作
1、抓好港口司機(jī)與裝卸工人的協(xié)作關(guān)系，提倡嚴(yán)以律己、主動配合。在很多港口企業(yè)中，大多數(shù)港口的行車工、吊機(jī)工不是裝卸工出身，在感情上與裝卸工人還存在一定的差距，或者相互之間不很熟、缺乏理解、工作中彼此埋怨、互相推諉，尤其是新進(jìn)港口單位的機(jī)械手更是表現(xiàn)得尤為突出。因此，加強(qiáng)港口的行車工、吊機(jī)工、裝卸工等主要工種的溝通、協(xié)調(diào)工作是非常必要的。
2、加強(qiáng)指揮手的培訓(xùn)，減少指揮手的失誤。指揮手的失誤主要表現(xiàn)在對吊運(yùn)的貨物把關(guān)不嚴(yán)（是否超負(fù)荷、是否做好、是否平衡、是否垂直起吊等），不重視嚴(yán)密監(jiān)視和連續(xù)觀察，擅自離開指揮崗位，判斷失誤，指揮信號不清楚，特別是在協(xié)調(diào)司機(jī)與裝卸工人作業(yè)中的相互安全避讓方面，還不善于或未發(fā)揮其重要作用。所以，必須加強(qiáng)指揮手的培訓(xùn)，增強(qiáng)指揮手的責(zé)任心，加強(qiáng)指揮手的協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變能力。
3、提高機(jī)械手的操作技術(shù)，減少機(jī)械手的失誤。機(jī)械手的失誤主要在觀察失誤、判斷失誤、操作失誤以及操作技術(shù)不熟練上，尤其是新行車司機(jī)，新裝載駕駛員較為突出。其次，機(jī)械手的失誤與體力、精力、情緒的狀況密切相關(guān)，如果休息不足，疲勞作業(yè)也容易造成事故。所以，應(yīng)盡力提高機(jī)械手的操作技術(shù)、觀察力和判斷力，并合理安排作業(yè)時間，以保持充沛的精力，減少人的失誤。
4、加強(qiáng)裝卸工人的安全教育，提高自我保護(hù)能力。裝卸工人的失誤主要表現(xiàn)在：自身的不安全行為（違章作業(yè)，麻痹大意、僥幸心理），對意外危害情況未能及時發(fā)現(xiàn)，或因判斷和應(yīng)變能力有限，致使原本可以避免的事故而未能避免，甚至造成傷害，它突出反映了自我保護(hù)能力較差。因此，加強(qiáng)對裝卸工人的安全教育、提高裝卸工人的安全意識和自我防護(hù)能力，是港口安全工作中的一項重要的基礎(chǔ)工作。
三、切實(shí)加強(qiáng)班組安全管理
1、搞好合格班組建設(shè)，提高班組安全管理水平。要建立并執(zhí)行各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，明確本工種、本崗位的安全技術(shù)操作規(guī)程和裝卸工藝規(guī)程，要求熟悉、會講、會用。堅持開展班組安全活動，經(jīng)常分析，總結(jié)生產(chǎn)中存在的不安全因素，提高安全意識和自我保護(hù)能力。堅持班前會制度，詳細(xì)布置具體安全操作要求和有關(guān)注意事項。
2、深入開展“三不傷害”活動，努力提高安全操作技能。導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因絕大多數(shù)是因自己失誤而傷害自己，或相互配合不當(dāng)而被別人傷害。若再一步查找深層次原因，不難看出，絕大多數(shù)失誤仍然出于少數(shù)員工安全意識不強(qiáng)或操作技術(shù)不熟練等。實(shí)踐證明，以班組為單位，廣泛深入地開展“三不傷害”活動是一條遏制事故發(fā)生的有效途徑。
四、認(rèn)真做好事故隱患的預(yù)防工作
安全檢查的力度、深度直接影響到現(xiàn)場的預(yù)防能力和效果，企業(yè)首先應(yīng)組織開展自查自糾活動，消除事故隱患是避免和減少事故發(fā)生的一個重要手段。監(jiān)控法是新形勢下安全管理工作的創(chuàng)新和改善。為此，常州交運(yùn)集團(tuán)有限公司青龍港裝卸儲運(yùn)分公司積極做好在港口“檢查、整改”方面做文章，收到了較好的效果。一是在港口“檢查”方面：我們始終把安全檢查作為發(fā)現(xiàn)事故隱患、解決問題的重要途徑。通過建立《安全檢查制度》，采取月度查、季度查、重大節(jié)日的重點(diǎn)部位重點(diǎn)查、明查、暗查等多種形式，認(rèn)真做好安全檢查，通過安全檢查，本公司也發(fā)現(xiàn)了一些事故隱患：①在檢查吊機(jī)工操作時，發(fā)現(xiàn)他們有的沒有電筆；②港區(qū)作業(yè)現(xiàn)場安全警示標(biāo)語不明顯；③港口吊機(jī)使用年限比較長，對吊裝原核準(zhǔn)噸位有危險；④外來船戶?？看a頭系纜不規(guī)范，有時把纜繩系在吊機(jī)架上；⑤船戶在夜間?？看a頭私拉電線，形成偷電；⑥在去年國慶前檢查到的有2臺20噸行車上小車反功能支承梁長期使用，發(fā)現(xiàn)磨損、生銹、污爛等事故隱患。二是在“整改”方面做文章，安全檢查的實(shí)效取決于事故隱患整改是否徹底。我們對所查的事故隱患都一一登記，落實(shí)責(zé)任人，制定整改措施，限制整改時間，對危及行車安全和重大安全隱患進(jìn)行停班整改。如在去年國慶前查的2臺20噸行車上“小車反功能支承梁”磨損、
生銹、污爛，不符合操作要求，若不及時更換，將會引起嚴(yán)重后果。因此，我們將利用國慶長假停止作業(yè)，進(jìn)行檢修，消除事故隱患；我們還對港口吊機(jī)進(jìn)行限吊，由于吊機(jī)是1980年建造，使用年限比較長，吊機(jī)的新度系數(shù)只有0.4，公司立即采取措施，按原吊裝噸位降20%，并把新核準(zhǔn)噸位數(shù)用搪瓷牌釘在吊機(jī)棚上，讓吊機(jī)工、裝卸工、駕駛員以及過往車輛、船戶一目了然。另外，還對吊機(jī)工及時補(bǔ)發(fā)了電筆，要求他們在操作前用電筆測量一下機(jī)架上是否有漏電現(xiàn)象，做到安全操作；在港口駁岸旁還制作了25根帶纜樁，給船戶安全帶纜；同時為了方便船戶用電，專門為船戶安裝了接電箱，并在接電箱旁制作了友情提示牌“危險有電，請不要擅自接電”。在整改過程中，他們始終堅持責(zé)任追求制度，凡是查出的隱患，責(zé)任人在規(guī)定時間未按要求進(jìn)行整改而導(dǎo)致發(fā)生事故的，一律追究其責(zé)任。這樣，從制度上保證了隱患整改工作的徹底性。通過應(yīng)用“監(jiān)控法”工作，我們嘗到了甜頭，公司干部職工的安全意識進(jìn)一步加強(qiáng)了，安全管理從“事后處理式”的傳統(tǒng)管理逐步過度到“超前預(yù)防、超前控制式”的管理上來，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。
五、港口裝卸事故主要原因分析及預(yù)防措施
（一）、事故主要原因分析
港口裝卸事故主要原因有以下幾個方面：①機(jī)械設(shè)備、工屬具缺陷；②勞動保護(hù)用品缺乏或有缺陷；③作業(yè)場所光線不足或環(huán)境惡劣；④沒有安全操作規(guī)程，工藝作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)；⑤勞動組織不合理；⑥對作業(yè)現(xiàn)場缺乏檢查或指導(dǎo)有誤；⑦不懂操作技術(shù)盲目作業(yè)；⑧違章指揮，違反操作規(guī)程或勞動紀(jì)律；⑨情緒不佳或麻痹大意等。
（二）、事故預(yù)防措施
1、預(yù)防物體打擊傷害。船艙內(nèi)卸貨要先上后下，禁止挖井留山。庫場貨場堆碼要整齊牢固，拆堆卸貨要由上往下成臺階形，預(yù)防貨物倒塌傷人；禁止向艙內(nèi)、車下扔工具，墊木等物，艙內(nèi)墊木、車上墊木要放到安全可靠的位置，以免被貨物或車輛彈起傷人；吊機(jī)空抓斗進(jìn)出必須閉合，防止粘在抓斗的貨粒掉下傷人。
2、預(yù)防車輛傷害。嚴(yán)禁非機(jī)械司機(jī)亂動機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)禁機(jī)械司機(jī)把機(jī)交給非機(jī)械司機(jī)或外來無關(guān)人員操作；嚴(yán)禁車輛帶病作業(yè)；各種車輛未停穩(wěn)前，禁止人員上下；車輛運(yùn)行時，人應(yīng)距車一米以外，不準(zhǔn)正面迎立運(yùn)行車輛，注意車輛運(yùn)行動態(tài)，各種車輛路經(jīng)道口、鐵路、倉庫門、貨堆旁要“一慢、二看、三通過”。
3、預(yù)防起重傷害。各種起重機(jī)械必須處完好狀態(tài)，嚴(yán)禁超負(fù)荷吊運(yùn)；指揮手必須按標(biāo)準(zhǔn)手勢指揮，起吊前要做好準(zhǔn)備工作，檢查鋼絲繩是否符合起吊貨物的重量，吊鉤是否掛牢，鉤頭是否垂直起吊，吊臂下、吊臂旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人；裝卸長大、笨重貨物，兩頭必須系繩穩(wěn)定，不準(zhǔn)用手推移。
4、預(yù)防工屬具傷害。工屬具必須嚴(yán)格按負(fù)荷使用，嚴(yán)禁使用代用工具，工屬具必須由專人負(fù)責(zé)收、發(fā)、保管、檢查、維護(hù)；工屬具應(yīng)定期檢查，尤其是裝卸重大件和危險品的工屬具；吊鉤磨損或變形、網(wǎng)絡(luò)耳朵或邊繩磨損要及時更換；非常用鋼絲繩必須放在室內(nèi)保管，長期使用的鋼絲繩如使用時間長應(yīng)降低負(fù)荷或更換。
第5篇：交通安全警示語范文
一、指導(dǎo)思想
堅持“以人為本”、“安全第一”的原則，以“安全乘車、安全騎車、安全走路”養(yǎng)成教育為主線，以深化交通安全宣傳“進(jìn)學(xué)?！被顒訛檩d體，集中開展“文明安全行警示語征集”、“文明安全行黑板報展示”、“文明安全行小黃帽路隊制”、“文明安全行輔導(dǎo)課觀摩”等評選活動，營造中小學(xué)校交通安全宣傳教育的濃厚氛圍，進(jìn)一步推進(jìn)全省中小學(xué)生交通安全宣傳教育工作，增強(qiáng)交通安全法治意識和文明交通意識，提高交通安全認(rèn)知能力和自我防護(hù)能力，進(jìn)而影響和推進(jìn)學(xué)生家長乃至社會公眾對中小學(xué)生交通安全的重視和關(guān)注，進(jìn)一步保障中小學(xué)生出行安全，最大限度減少中小學(xué)生交通事故的發(fā)生。
二、活動時間和內(nèi)容
全縣“小手拉大手，文明安全行”活動從200年11月上旬啟動，至12月底結(jié)束。主要組織開展四項系列活動：
（一）“文明安全行警示語征集”評選活動。各中小學(xué)校要以班級為單位，針對中小學(xué)生交通事故的成因和特點(diǎn)，圍繞“文明安全行”的主題，在家長的共同參與下，組織每一位中小學(xué)生，創(chuàng)作一條以上文明安全行警示語（學(xué)生、家長分別署名），分中學(xué)生、小學(xué)生兩組，以學(xué)區(qū)為單位組織開展“文明安全行警示語征集”評選活動。在此基礎(chǔ)上，以學(xué)區(qū)、直屬學(xué)校為單位（靈溪、龍港學(xué)區(qū)各30名、宜山學(xué)區(qū)10名、其他學(xué)區(qū)各20名，直屬學(xué)校5名），將“文明安全行”警示語及名單（含學(xué)生、家長姓名）于12月10日一式兩份報縣教育局學(xué)生工作科。
（二）“文明安全行黑板報展示”評選活動。以“文明安全行”為主題，每所中小學(xué)校刊出一期以上“文明安全行”黑板報，組織“文明安全行黑板報展示”評選活動。在此基礎(chǔ)上，以學(xué)區(qū)、直屬學(xué)校為單位（靈溪、龍港學(xué)區(qū)15名、宜山學(xué)區(qū)8名，其他學(xué)區(qū)各10名，直屬學(xué)校5名），將優(yōu)秀作品（拍成照片）及名單（含出板報的單位可以是學(xué)校、年段、班級、學(xué)生社團(tuán)或團(tuán)隊組織及指導(dǎo)師），于12月10日一式兩份報縣教育局學(xué)生工作科。
（三）“文明安全行小黃帽路隊制”活動。這項活動的主要對象是小學(xué)低年級學(xué)生，主要抓好四項工作：一是對今年9月份以來開展贈送“小黃帽”和“小黃帽路隊制”活動情況進(jìn)行自查。二是到目前尚未開展贈送“小黃帽”工作或贈送“小黃帽”未到位的，各學(xué)校做好統(tǒng)計工作，由學(xué)區(qū)匯總上報活動辦公室，做好贈送和補(bǔ)贈工作，力爭小學(xué)一年級學(xué)生達(dá)到一人一帽，其他低年級學(xué)生按需贈送。三是在開展“小黃帽”贈送工作的基礎(chǔ)上，積極組織開展“小黃帽路隊制”活動。四是開展“文明安全行小黃帽路隊制”活動的檢查、評選工作。請各學(xué)區(qū)于10月30日前將《公路沿線小學(xué)一年級學(xué)生數(shù)統(tǒng)計表》（附件）上報縣教育局學(xué)生工作科（報電子稿即可，直屬小學(xué)直接上報）。今后每年在9月初開展“小黃帽”贈送活動，確保小學(xué)一年級新生一人一帽。
（四）“文明安全行輔導(dǎo)課觀摩”評選活動。組織學(xué)校教師或基層公安交警，以“文明安全行”為主題，開展交通安全法制輔導(dǎo)課活動，以學(xué)區(qū)、直屬學(xué)校為單位（靈溪、龍港學(xué)區(qū)各10名、宜山學(xué)區(qū)5名、其他學(xué)區(qū)各8名、直屬學(xué)校2名），將輔導(dǎo)課光盤及名單（含單位名稱、輔導(dǎo)課授課人）于12月10日一式兩份報縣教育局學(xué)生工作科。
四、工作步驟及措施
（一）啟動階段（11月上旬至20日）
1、由縣交警大隊牽頭，聯(lián)合教育部門，召開各交警中隊負(fù)責(zé)人和各中小學(xué)校分管領(lǐng)導(dǎo)會議進(jìn)行部署；
2、以學(xué)校或班級為單位，組織學(xué)校分管領(lǐng)導(dǎo)或班主任教師、相關(guān)教師對學(xué)生進(jìn)行具體動員。
（二）實(shí)施階段（11月21日至12月25日）
1、組織實(shí)施“文明安全行警示語征集”、“文明安全行黑板報展示”、“文明安全行小黃帽路隊制”、“文明安全行輔導(dǎo)課觀摩”等四項系列活動。
2、縣級開展以上四項系列活動的評選工作。（聯(lián)系人：，聯(lián)系電話：
（三）總結(jié)表彰階段（12月25日至31日）。各單位要對本地開展“小手拉大手，文明安全行”活動情況認(rèn)真進(jìn)行檢查、總結(jié)，縣里要對先進(jìn)單位和個人要予以表彰和獎勵，并推薦部分優(yōu)秀作品參加省、市比賽。
五、工作要求
（一）提高認(rèn)識，重視和加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全工作。開展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動特別是200年9月開展全縣中小學(xué)生交通安全教育宣傳月活動以來，全縣中小學(xué)生和學(xué)前兒童交通事故死亡人數(shù)出現(xiàn)了下降勢頭。但全縣預(yù)防和減少中小學(xué)生和學(xué)前兒童交通事故的長效機(jī)制尚未健全，基礎(chǔ)工作不夠扎實(shí)，如果工作稍一不放松，就有可能出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。對此，各地公安、教育學(xué)區(qū)、學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)務(wù)必引起高度重視，把開展“小手拉大手、文明安全行”活動作為鞏固和深化全縣中小學(xué)生交通安全教育宣傳月活動的延伸措施，作為構(gòu)建和諧社會、建設(shè)“平安**”的實(shí)際行動，扎扎實(shí)實(shí)地抓緊抓好，并以此帶動學(xué)生家長乃至全社會關(guān)注和參與中小學(xué)生交通安全工作，為保障下一代的健康成長和千家萬戶的幸福安寧創(chuàng)造一個良好的交通安全環(huán)境。
第6篇：交通安全警示語范文
從兒童身邊的事情入手
兒童，是最富有好奇心、熱衷于探索生活中的各種問題的一個群體。多年來，北京自然博物館的科普團(tuán)隊，一直在思考一個博物館行業(yè)面臨的普遍問題：如何讓展陳動起來，改變?nèi)藗儗Σ┪镳^單純展示的印象，讓兒童青少年參與到博物館展品展項中來。在自然博物館里，“做吧”、“探索角”等活動場所正是這些思考的結(jié)果。它們?yōu)閷W(xué)齡前兒童和剛剛走進(jìn)小學(xué)校園的孩子們，提供了一個可以學(xué)習(xí)生物知識和鍛煉動手技能的空間。
隨著手機(jī)和平板電腦等移動上網(wǎng)終端的流行，兒童能夠接受信息的渠道不斷增多。自然博物館的科普團(tuán)隊敏銳地捕捉到了這種趨勢，并對互動科普活動作了全方位的升級，從2010年5月開始，推出了“實(shí)驗樂翻天”活動，致力于將其打造成一項綜合實(shí)驗觀察、動手操作、知識講授等多種教育模式的全新科普教育活動。
北京自然博物館的活動策劃人員基于兒童的日常生活體驗，配合自然博物館的展覽，將活動主題拓展到生命科學(xué)乃至生態(tài)學(xué)的幾乎所有大門類。比如，活動開展過植物主題相關(guān)課程“植物吃什么”、“誰最有營養(yǎng)”；微生物主題課程“酵母菌”、“身邊的水”；動物主題課程“鯨是怎樣呼吸的”、“小鳥過家家”；生態(tài)環(huán)境主題課程“給地球作體檢”系列課程；人體主題課程“動畫片的秘密――視覺暫留”，等等。“實(shí)驗樂翻天”每月都會推出新的課程，“黃金周”期間則會“重播”以往的經(jīng)典課程。所有的課程都有一個共同點(diǎn)，那就是盡可能從兒童熟悉的環(huán)境或事物中選材，讓他們自己發(fā)現(xiàn)與日常生活息息相關(guān)的自然科學(xué)知識。
舉例而言，以“身邊的微生物――酵母菌”為主題的實(shí)驗課程，就從兒童生活中常見的面包入手展開。參與活動的兒童首先觀察成品面包的橫切面，發(fā)現(xiàn)上面有很多小“氣孔”的特點(diǎn)，然后自己動手發(fā)酵面團(tuán)，通過實(shí)驗總結(jié)出酵母菌適宜的生存環(huán)境及酵母菌的營養(yǎng)環(huán)境，并了解酵母菌在人們?nèi)粘Ｉ钪械膽?yīng)用。最后，參與活動的孩子們還可以使用顯微鏡觀察教師事先培養(yǎng)好的酵母菌，了解微觀環(huán)境中生物的形態(tài)，從而將活動從普通的觀察和動手，上升到獲取科學(xué)知識的層面。
這些課程的設(shè)置，讓參與活動的小朋友有可能了解生命科學(xué)的不同領(lǐng)域，極大地拓展自己的知識面。
此外，自然博物館還會結(jié)合“世界糧食日”、“世界地球日”等相關(guān)的紀(jì)念日，設(shè)置“實(shí)驗樂翻天”的活動主題，以滿足參與活動的兒童們對自然科學(xué)的不同需求。通過系列富有趣味性、實(shí)操性強(qiáng)、知識點(diǎn)清晰的實(shí)驗課程，兒童可以自己發(fā)現(xiàn)自然科學(xué)知識，激發(fā)他們探索自然科學(xué)的興趣，為今后學(xué)習(xí)自然科學(xué)知識打下一定的基礎(chǔ)。
“啟發(fā)式教學(xué)”效果超群
“實(shí)驗樂翻天”的一大特色，就是活動內(nèi)容和形式都非常新穎。它擺脫了傳統(tǒng)課堂上教師以講授為主，學(xué)生被動接受知識的授課方式，引導(dǎo)參與活動的小朋友親自觀察、動手操作，充分調(diào)動他們學(xué)習(xí)自然科學(xué)知識的積極性。
為了讓小朋友更好地參與其中，每個主題課程的確定，授課教師都要經(jīng)過知識體系的設(shè)計，實(shí)驗環(huán)節(jié)的設(shè)計，實(shí)驗安全性、趣味性的評估，教學(xué)模式的確定，試講后根據(jù)學(xué)員的反饋意見再修改等步驟才能成形。
具體來說，“實(shí)驗樂翻天”的每一次“課程”時長約為40分鐘，與小學(xué)1節(jié)課大體相當(dāng)；但這40分鐘時間通常被均分為4個“單元”，每個“單元”里包括2～3分鐘的概念講授，和7～8分鐘的動手環(huán)節(jié)。比如，在酵母菌中實(shí)驗中，授課教師先會用淺顯的語言給孩子們解釋為什么面包會有很多氣孔。然后，兒童在老師的指導(dǎo)下切開面包并實(shí)際觀察。在下一個單元里，教師先講解“酵母菌”如何在面包制作中發(fā)揮作用，隨后，孩子們就可以親自操作顯微鏡，觀察培養(yǎng)好的酵母菌。
動手環(huán)節(jié)的實(shí)驗，有些來自科普團(tuán)隊的創(chuàng)意，或者由學(xué)校實(shí)驗簡化而來。在活動正式舉辦之前，科普團(tuán)隊都要實(shí)際操作實(shí)驗，反復(fù)修改，還會找一些小觀眾進(jìn)行小范圍的試講，直到效果理想后才會正式開課，并通過博物館官網(wǎng)和館訊信息等渠道進(jìn)行課程預(yù)告。
“實(shí)驗樂翻天”大多采取小班教學(xué)模式，這項活動在每個周末和節(jié)假日開展，之前課程會在博物館的服務(wù)臺接受報名。根據(jù)活動設(shè)計，每次活動的參與人數(shù)一般控制在15～20人。這既便于孩子們小組合作完成任務(wù)，也易于控制實(shí)驗的進(jìn)度。這樣的活動設(shè)計和課程選擇，充分考慮了兒童的接受特點(diǎn)：他們的注意力最佳集中時間一般只有3分鐘，對他們非常喜歡的內(nèi)容和“玩中學(xué)”的活動形式，可以讓他們注意力集中的時間延長很多。
在課程結(jié)束后，博物館工作人員會請家長認(rèn)真填寫反饋意見，這是“實(shí)驗樂翻天”未來課程設(shè)置的重要依據(jù)。
讓趣味實(shí)驗向青少年擴(kuò)展
目前，深受家長和孩子喜愛的“實(shí)驗樂翻天”活動，已經(jīng)形成了一定的觀眾群。孩子們會積極參與每期新課程，并從中收獲科學(xué)新知。家長也可以在旁邊觀察孩子的任務(wù)進(jìn)度，并在離開博物館后，還能有針對性地幫助孩子進(jìn)行深入的探究，從而增進(jìn)親子關(guān)系。另外，配合自然博物館大型臨時展覽的“實(shí)驗樂翻天”活動“誰最有營養(yǎng)”、“身邊的水”，還在北京電視臺的多檔節(jié)目中被報道，收到了普遍良好的社會反響。
不過，自然博物館已經(jīng)看到了“實(shí)驗樂翻天”活動的局限性。目前，它的主要受眾群是5～10歲的兒童，也就是幼兒園大班到小學(xué)中低年級的群體。但隨著這一代人的成長，既有的活動內(nèi)容和形式，可能很快就不再能滿足他們的要求。
因此，自然博物館的科普團(tuán)隊正在琢磨小學(xué)高年級甚至初中生這個年齡層的“口味”。比如說，他們可以接受更長時間的知識講述，而且可以安排更多、更有挑戰(zhàn)性的動手操作活動。同時，科普團(tuán)隊也正在思考開設(shè)“高年齡版”“實(shí)驗樂翻天”，將青少年群體也納入這項活動之中。
【專家點(diǎn)評】
北京自然博物館作為全國科普教育基地，自2010年5月以來開展“實(shí)驗樂翻天”活動，堅持每周雙休日舉辦，累計已達(dá)200多次，獲得孩子、家長的喜愛，基本達(dá)到了設(shè)計者預(yù)期的教育目標(biāo)。
這一探索的可貴之處在于：第一，體現(xiàn)了自然博物館的教育功能，自覺地承擔(dān)起更有效地進(jìn)行科普教育的社會責(zé)任。第二，改變了以往博物館以靜態(tài)展陳為主的教育方式，將科普活動嵌入?yún)⒂^之中，嘗試了展陳資源與活動資源的結(jié)合。
第7篇：交通安全警示語范文
注意安全提示語【精選篇】
1. 為了你的幸福，請你注意安全。
2. 不放過隱患，不留下遺憾。
3. 安全管理完善求精，人身事故實(shí)現(xiàn)為零。
4. 今日注意安全，節(jié)日合家團(tuán)圓。
5. 生命只有一次，沒有下不為例。
6. 寧為安全操碎心，不讓事故害工人。
7. 安全警句千條萬條，安全生產(chǎn)第一條。千計萬計，安全教育第一計。
8. 安全施工，幸福一生。
9. 工地就是戰(zhàn)場，防護(hù)才能全勝。
10. 家中煤氣經(jīng)常關(guān)，莫用生命買教訓(xùn)。
11. 加強(qiáng)安全管理，建設(shè)平安校園。
12. 安全施工莫大意，親人囑咐要牢記。
13. 跨進(jìn)校園，走進(jìn)平安，建設(shè)平安校園，你我共同的責(zé)任。
14. 作業(yè)時戴安全帽，流汗總比流血好。
15. 質(zhì)量是大廈的生命，安全是員工的生命。
注意安全溫馨警示語【經(jīng)典篇】
1. 領(lǐng)導(dǎo)檢查是關(guān)愛，認(rèn)真對待去整改。
2. 安全生產(chǎn)你管我管，大家管才平安。事故隱患你查我查，人人查方安全。
3. 筑起堤壩洪水擋，練就技能事故防
4. 安全來于警惕，事故出于麻痹
5. 人以安為樂，廠以安為興。
6. 安全警鐘日日鳴，平安大道天天行。
7. 維護(hù)校園安全，營造和諧環(huán)境。
8. 生命至高無上，安全責(zé)任為天。
9. 將安全牢牢的記在心中，平安將會伴隨我們渡過美好的一生。
10. 安全是朵幸?；ǎ蠹覞补嗝廊绠?/p>
11. 鎖鏈最脆弱的一環(huán)決定它的強(qiáng)度，安全最危險的一面決定你的生命。
12. 安全生產(chǎn)創(chuàng)效益，違規(guī)操作釀禍端。
13. 我的安全我負(fù)責(zé)，別人安全我有責(zé)。
14. 安全=幸福。
15. 平安，平安，平平安安，人人平安，家家歡喜。
16. 舉安全之盾，防事故之患。
17. 事故后果緊系心，安全素質(zhì)不斷升。
18. 安全創(chuàng)造幸福，疏忽帶來痛苦。
19. 傳播安全文化，宣傳安全知識
20. 閉著眼睛捉不住麻雀，不學(xué)技術(shù)保不了安全
注意安全溫馨提示語【熱門篇】
1. 你對違章講人情，事故對你不留情
2. 遵章是安全的先導(dǎo)，違章是事故的預(yù)兆
3. 安全——我們永恒的旋律
4. 制度不全，事故難免
5. 防事故年年平安福滿門，講安全人人健康樂萬家
6. 絆人的樁不在高，違章的事不在小
7. 甜蜜的家盼著您平安歸來
8. 安全是增產(chǎn)的細(xì)胞，隱患是事故的胚胎
9. 落實(shí)一項措施，勝過十句口號
10. 嚴(yán)格要求安全在，松松垮垮事故來
11. 秤砣不大壓千斤，安全帽小救人命
12. 幸福是棵樹，安全是沃土
13. 事故教訓(xùn)是鏡子，安全經(jīng)驗是明燈
14. 鏡子不擦試不明，事故不分析不清
15. 忽視安全抓生產(chǎn)是火中取栗，脫離安全求效益如水中撈月
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第8篇：交通安全警示語范文
安全工作是學(xué)校的頭等大事，堅持以防為主，積極開展各類安全教育活動，落實(shí)各項防衛(wèi)措施，使安全工作得到全面、深入、有效地開展?，F(xiàn)將一學(xué)期來的工作總結(jié)如下：
一、加強(qiáng)校園安全管理，職責(zé)明確。
為進(jìn)一步做好安全教育工作，切實(shí)加強(qiáng)對安全教育工作的領(lǐng)導(dǎo)，學(xué)校成立以劉春梅校長為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，把涉及師生安全的內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真分解落實(shí)到人，做到每一項工作都有對應(yīng)的專管人員。從而形成了學(xué)校校長直接抓，政教處分管人員具體抓，各班主任具體分工負(fù)責(zé)組織實(shí)施，全校教職員工齊心協(xié)力共抓安全的良好局面。
二、加強(qiáng)學(xué)校安全隱患排查，落實(shí)整改力度。
政教處堅持每月一排查，每周不定期抽查的方式開展學(xué)校安全隱患工作的排查及整改。
我們校內(nèi)摸排重點(diǎn)是學(xué)生之間是否有矛盾、有沒有學(xué)生帶來管制刀具、尖銳利器以及其他的危險品，同時總務(wù)處排查消防栓是否破損，滅火器是否過時，消防設(shè)備等是否齊全，水電是否存在安全隱患，學(xué)校是否存在重大安全隱患等。
學(xué)校周邊環(huán)境排查范圍包括學(xué)校四周及校外安全隱患，防止有威脅學(xué)生人生安全的潛在要素，同時深入學(xué)校周邊檢查是否有溝渠或廢棄基坑、廢棄水井等具有安全隱患的地方，設(shè)置警示， 通過排查與整改，學(xué)校的安全隱患得到了進(jìn)一步的消除。
三、制度保證，實(shí)施到位。
1.門崗制度：堅持門衛(wèi)按時值班，做好外訪登記，嚴(yán)防閑散人員進(jìn)入校園。特別是疫情期間，無關(guān)人員一律不許進(jìn)入校門。做好上課期間學(xué)生請假外出登記工作，嚴(yán)格請假制度，防止學(xué)生在上課期間走出校門。確保校園治安安全，維護(hù)正常教學(xué)秩序。
2.教師值勤制度：值周領(lǐng)導(dǎo)提前到崗，各值勤教師進(jìn)行入校前檢測體溫、課間、午間巡視，及時把偶發(fā)事件消滅在萌芽狀態(tài)。上學(xué)、放學(xué)時間值周教師堅持在校門口協(xié)助保安值勤。
3.課堂點(diǎn)名制度：每節(jié)課的任課教師必須做好學(xué)生的出席點(diǎn)名工作，發(fā)現(xiàn)問題及時與班主任或家長聯(lián)系。
4.建立學(xué)校安全意外事故處理預(yù)案制度：結(jié)合學(xué)校本身的實(shí)際，制定校內(nèi)突發(fā)事件工作預(yù)案，做到人員職責(zé)明確，信息渠道暢通，程序科學(xué)，實(shí)施便捷。
四、加強(qiáng)教育，增強(qiáng)意識。
1.每周利用班隊課等途徑有針對性地對學(xué)生進(jìn)行安全教育。內(nèi)容包括：交通安全、用電安全、防火、防溺水、預(yù)防食物中毒、各種傳染病的預(yù)防、家庭生活、戶外活動安全活動等，大力加強(qiáng)學(xué)生良好行為習(xí)慣的培養(yǎng)，克服麻痹思想。節(jié)假前班主任利用時間對學(xué)生進(jìn)行專題安全教育。
2.進(jìn)入夏季，為了預(yù)防溺水事故的發(fā)生，由巫恒書記牽頭，政教處領(lǐng)導(dǎo)對周邊水域進(jìn)行排查，在一些不安全的地方設(shè)置了警示牌或警示語，提醒學(xué)生注意，各班班主任向家長就孩子溺水事件進(jìn)行安全警示，讓他們注意放學(xué)后，假期學(xué)生在家安全，并與學(xué)生、家長簽訂預(yù)防溺水承諾書。通過這些措施的采取，有效地杜絕了安全事故的發(fā)生。
3.6月9 日我校全體師生舉行了一次反恐防暴安全疏散演練。通過參觀演練，進(jìn)一步增強(qiáng)了我校師生的應(yīng)急意識，也提高對突發(fā)事件的避險逃生能力。
4.6月份學(xué)校與檢察院合作給六年級的學(xué)生上了一堂別開生面的法制教育課；邀請交警大隊的同志到校給四五六年級的學(xué)生講解交通安全知識，取得了良好效果。
五、存在問題
1.學(xué)校門口人多路窄，特別是上下學(xué)時段，家長接送小孩子上學(xué)，放學(xué)接小孩回家時段，車流人流密集，容易發(fā)生交通安全事故。
2.部分師生安全意識不夠強(qiáng)，抱著僥幸心理，沒有把學(xué)校的各種安全措施落實(shí)到位，有學(xué)生帶來管制刀具，尖銳利器和危險物品進(jìn)入校園，7月3號下午六年級309班就發(fā)生了一起尖銳利器傷到學(xué)生的意外傷害事件，給我們的安全工作敲響了警鐘。
3.門衛(wèi)安保，還有待加強(qiáng)。5月上旬，311班316班就各有一名學(xué)生趁著保安同志的疏忽溜出校門，這是我們工作過程中的一些漏洞，今后要加強(qiáng)監(jiān)管。
4.學(xué)生的交通安全教育仍然需要加強(qiáng)，節(jié)假日，我校依然有學(xué)生騎電車、共享單車外出游玩。安全問題，不容忽視。
學(xué)校安全涉及面廣，今后我們將進(jìn)一步加大安全工作的力度、與家庭、社會密切配合、通力協(xié)作，搞好學(xué)校周邊治安秩序，使學(xué)校安全工作進(jìn)一步經(jīng)常化、制度化、社會化，開創(chuàng)我校安全工作的新局面。
第9篇：交通安全警示語范文
關(guān)鍵詞：高速公路 長大縱坡 安全
0 引言
在對長大縱坡路段進(jìn)行施工的過程中，為了克服高差，設(shè)計過程中，需要交替使用陡坡和緩坡。這樣的設(shè)計在一定程度上滿足了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范相應(yīng)的要求，但是，在運(yùn)營過程中出現(xiàn)了許多的問題。連續(xù)長大縱坡路段導(dǎo)致車輛，尤其是大型貨車頻繁制動，進(jìn)而降低了制動效能，進(jìn)而引發(fā)追尾撞車、墜車或彎道處車速過快而沖撞護(hù)欄，甚至路外引發(fā)惡通事故，直接威脅到人們?nèi)罕姷纳敭a(chǎn)安全。超長連續(xù)縱坡對道路安全造成重大影響，需要在設(shè)計、施工、運(yùn)營期間，采取綜合對策措施、應(yīng)急救援體系。
1 線形展線
改善高速公路的線形，對于連續(xù)下坡路段來說，這是根本性的安全措施，通過展線，對路線的長度進(jìn)行延長，一定程度克服了高差，減小平均縱坡，山嶺重丘區(qū)盡量進(jìn)行線形展線，減緩平均縱坡，增加道路運(yùn)營安全性。
2 加大安全行車宣傳力度
在長大縱坡等重點(diǎn)路段和服務(wù)區(qū)增設(shè)安全行車警示牌、懸掛警示橫幅、滾動播放警示片盒警示語。編印山區(qū)高速公路安全行車提示卡、?；愤\(yùn)輸、應(yīng)急防災(zāi)等警示宣傳資料，通過沿線收費(fèi)站口、服務(wù)區(qū)發(fā)放給過往司乘人員。爭取沿線地方人民政府和移動、聯(lián)通、電信等公司支持，通過全線情報板、公告牌及時準(zhǔn)確路況信息。
3 加大交通安全設(shè)施投入力度
車輛在啟動淋水裝置后，通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，通常情況下，水箱中的水在行駛7公里左右就會基本用完，所以，在停車區(qū)設(shè)置相應(yīng)的車輛加水及冷卻設(shè)施，在一定程度上可以確保載重汽車制動性能的穩(wěn)定性；另外，駕駛員在停車區(qū)內(nèi)可以對車況進(jìn)行檢查，以及休息等，保持較好的狀態(tài)進(jìn)行下坡行駛。因此，增加或擴(kuò)建野外停車區(qū)，因此宜適當(dāng)設(shè)置、增加或擴(kuò)建停車區(qū)。
目前，在國內(nèi)外，在解決長大下坡路段交通安全問題方面，避險車道是一個比較有效的辦法。所謂避險車道，就是在靠近長大下坡的末端設(shè)計一個制動坡床，確保制動坡床與道路坡度方向相反，緊急制動停車通過較陡的上坡來完成，進(jìn)而在一定程度上避免車輛在連續(xù)下坡行駛過程中，因剎車失控造成交通事故，其他正常行駛車輛的自由度和安全度從而大大提高。設(shè)置避險車道是為了使少數(shù)失控車輛從高速度降為低速度軟著陸，并保護(hù)司機(jī)免受重傷且避免發(fā)生二次事故的一種應(yīng)急措施。
由于受山區(qū)地形條件的影響，在充分利用地形的條件下，加寬避險車道的寬度，加大避險車道的坡度，延長避險車道的長度；制動層為摩擦性能更好的3～5cm鵝卵石，加大制動層深度，要求養(yǎng)護(hù)單位定期對制動層進(jìn)行清理防止制動層板結(jié)；避險車道頂部增設(shè)沙堆及廢棄輪胎等強(qiáng)制減弱裝置以加大緩沖力起保護(hù)車輛及司機(jī)安全的作用；為醒目的提示失控車輛駕駛員駛?cè)氡茈U車道，在避險車道前方分別于2km、1km、500m處設(shè)置警告標(biāo)志，注明“避險車道前方m”，在避險車道入口處設(shè)置相關(guān)的使用指示標(biāo)志，并在避險車道與救援車道中間設(shè)置彈力柱及水馬強(qiáng)制失控車輛禁止駛?cè)刖仍嚨?；考慮到夜間的行車安全以及節(jié)能環(huán)保的要求，為了更好的提醒失控車輛駕駛員，增設(shè)太陽能燈。
設(shè)置提示警示標(biāo)牌。由于大多數(shù)駕駛員缺乏山區(qū)高速的行駛經(jīng)驗，加上對新開通高速公路的路況不熟悉，駕駛?cè)藛T在不熟悉的道路上行駛，提示警示標(biāo)牌的作用就是及時地提醒駕駛?cè)藛T前方道路線形和道路狀況的變化，在到達(dá)危險點(diǎn)以前有充分的時間采取必要行動，確保行駛安全。增加提示警示標(biāo)牌，如進(jìn)入長大縱坡提示、剩余長度提示、彎道提示、行車警示等標(biāo)牌。
設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、紅藍(lán)爆閃燈及黃閃慢燈。長大下坡路段大多山高谷深、坡陡彎急，在可視條件較好的情況下，駕駛員還能清晰了解道路的線形，當(dāng)夜間光線不好的情況下，加上地形不熟，道路線形不清，車輛行駛危險系數(shù)就會增加。
設(shè)置紅色減速標(biāo)線。在特殊路段增設(shè)紅色減速標(biāo)線，可以加大路面摩擦系數(shù)，增大行車阻力，提醒駕駛員注意控制車速，避免發(fā)生交通事故。
設(shè)置限速地面標(biāo)線貼。結(jié)合道路情況和限速標(biāo)志，在長大縱坡坡頂、隧道入口、橋梁段施劃路面限速標(biāo)記，這樣可以更好的提示駕駛員限速行駛。
設(shè)置可變情報板?？勺兦閳蟀迨乾F(xiàn)代化交通系統(tǒng)中重要的信息設(shè)備。它由監(jiān)控系統(tǒng)中心計算機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，顯示各種圖文信息，疏導(dǎo)交通，促進(jìn)行車安全。為了更為直觀的讓廣大司乘人員了解路況，在長大縱坡路段附近的可變情報板均要求只能顯示路況、天氣狀況等重要信息。
4 加大其他方面投入
對于超載、超限、超速等違法行為，建設(shè)管理單位聯(lián)合交警部門進(jìn)一步加大打擊力度；進(jìn)一步加強(qiáng)山區(qū)高速應(yīng)急保障體系建設(shè)，對全線交警人員、路政人員、清障施救人員進(jìn)行應(yīng)急搶險專項技能培訓(xùn)，增強(qiáng)隊伍的安全保暢能力和自身的安全意識；進(jìn)一步加大資源共享與路警聯(lián)動力度，加快監(jiān)控平臺的建設(shè)，將對路面的監(jiān)控和對車輛的監(jiān)控結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)區(qū)域監(jiān)控設(shè)施、遠(yuǎn)程移動視頻管理資源互享和信息互通，建立路警共建聯(lián)系會議制度，定期或不定期共同分析、研討事故發(fā)生的特點(diǎn)和規(guī)律，達(dá)成共識，有針對性的開展山區(qū)高速公路交通事故預(yù)防工作；進(jìn)一步加大重點(diǎn)路段區(qū)域運(yùn)行安全管理研究力度。
參考文獻(xiàn)：
[1]張瓊蓮.公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量幾點(diǎn)控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011（04）.
