物流運(yùn)輸管理精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)輸管理范文

物流運(yùn)輸作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)中的重要組成因素，它的發(fā)展不僅帶動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步，相反經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展也勢(shì)必會(huì)為物流運(yùn)輸提供良好的發(fā)展空間?？梢哉f(shuō)，物流運(yùn)輸管理水平在某種程度上決定著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展速度。因此，為了有效應(yīng)對(duì)和解決當(dāng)前物流運(yùn)輸管理中的實(shí)際問(wèn)題，我們需要結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家提出的相關(guān)研究，摸索一條符合我國(guó)國(guó)情的物流運(yùn)輸管理道路，以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 

二、當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸管理工作中存在的問(wèn)題 

在過(guò)去，我國(guó)的物流運(yùn)輸管理主要針對(duì)的是大宗商品運(yùn)輸，并且要依靠公路、鐵路、航運(yùn)等途徑來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。從整體上看，這就是一個(gè)單向運(yùn)輸過(guò)程。因此，這一模式下的管理工作相對(duì)簡(jiǎn)單。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及科技的進(jìn)步，越來(lái)越多針對(duì)個(gè)人用戶的第三方物流運(yùn)輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，同時(shí)有些企業(yè)還會(huì)承接生產(chǎn)與銷售企業(yè)的物流外包工作，使整個(gè)物流運(yùn)輸業(yè)更趨向行業(yè)化，且管理工作也從原來(lái)的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸時(shí)間擴(kuò)展到運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率以及服務(wù)態(tài)度等方面。在這一過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)暴露出很多管理方面的問(wèn)題：第一，整個(gè)行業(yè)缺少專業(yè)的管理人才。在近幾十年間，我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了大跨步式的發(fā)展，但是在物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當(dāng)前各大高校的課程設(shè)置不難發(fā)現(xiàn)，與物流運(yùn)輸管理相關(guān)的專業(yè)及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養(yǎng)方面有所突破；第二，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)我國(guó)還沒有制定和實(shí)行一個(gè)健全而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆芍贫龋瑫r(shí)也缺乏系統(tǒng)性的管理模式作為參照，使當(dāng)前物流運(yùn)輸管理工作中總是漏洞百出，出現(xiàn)問(wèn)題也無(wú)法及時(shí)得到妥善處理，進(jìn)而影響到企業(yè)的效益以及信譽(yù)；第三，電子商務(wù)的發(fā)展給物流運(yùn)輸行業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，那就是物流運(yùn)輸企業(yè)怎樣正確處理和解決商品運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間耗費(fèi)以及空間距離導(dǎo)致的消耗等；第四，目前，物流運(yùn)輸管理過(guò)程中，還會(huì)面臨著因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而造成的行業(yè)服務(wù)質(zhì)量較低的問(wèn)題。這些問(wèn)題的出現(xiàn)都會(huì)在不同程度上阻礙我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展。 

三、新時(shí)期有效提升我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平的策略 

1.積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù) 

近些年來(lái)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使得以往傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸管理模式已逐漸被現(xiàn)代物流運(yùn)輸所取代。而為了切實(shí)提高物流運(yùn)輸管理水平以及效率，各物流運(yùn)輸企業(yè)就應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，來(lái)有效提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。舉例來(lái)說(shuō)，在物流運(yùn)輸管理中，企業(yè)可以將GPS技術(shù)與物理運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛、司機(jī)、貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控、定位，避免出現(xiàn)車輛空載、閑置等現(xiàn)象。與此同時(shí)，在運(yùn)輸車輛行駛前，我們也可以通過(guò)GPS預(yù)先對(duì)車輛的行駛軌跡、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及經(jīng)過(guò)區(qū)域等進(jìn)行設(shè)置，并在車輛行駛中對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一指揮與調(diào)度。這種方法還可以對(duì)駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進(jìn)行監(jiān)督與管理，以確保司機(jī)始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術(shù)的使用，還能為企業(yè)、客戶之間搭建一個(gè)溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)與企業(yè)的溝通也能更加有理有據(jù)，從而在無(wú)形中敦促企業(yè)不斷提高自己的服務(wù)水平與質(zhì)量。 

2.加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持 

自改革開放以來(lái)，我國(guó)企業(yè)一直都飽受來(lái)自國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而如果想要在這一形勢(shì)下生存發(fā)展，企業(yè)就必須要通過(guò)不斷調(diào)整自己的發(fā)展策略來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化以及世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境。與此同時(shí)，在我國(guó)加入世貿(mào)組織至今，很多經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的國(guó)外企業(yè)紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)，這雖然在一定程度上解決了國(guó)內(nèi)的人口就業(yè)壓力，但是也給國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)更是如此。但是物流運(yùn)輸在我國(guó)還屬于一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，很難與那些裝備、技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這就需要政府要不斷的加大對(duì)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持力度，比如對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的過(guò)路費(fèi)或者過(guò)橋費(fèi)等進(jìn)行減免，加大對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程中一切亂收費(fèi)等行為的打擊力度等，以此來(lái)確保我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)能夠煥發(fā)新的生機(jī)與活力。 

3.積極培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才 

不管是哪一行業(yè)，人才始終是決定行業(yè)健康發(fā)展的重要基石，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)更是如此。針對(duì)當(dāng)前物流運(yùn)輸管理中人才缺乏問(wèn)題，我們可以從以下幾方面入手，來(lái)緩解由人才緊缺帶來(lái)的各種問(wèn)題：第一，針對(duì)現(xiàn)有管理人員進(jìn)行培訓(xùn)深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開，面對(duì)已經(jīng)在崗人員專業(yè)水平以及業(yè)務(wù)能力不足的問(wèn)題時(shí)，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需求，組織人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，并在實(shí)踐中對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充以及鞏固，以此來(lái)培養(yǎng)出更符合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的物流運(yùn)輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的無(wú)縫對(duì)接，讓企業(yè)中優(yōu)秀的管理人才進(jìn)校，來(lái)提高在校學(xué)生的物流管理水平，使他在畢業(yè)后可以在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)物流運(yùn)輸管理工作，保證企業(yè)效益。 

四、結(jié)語(yǔ) 

總之，作為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一部分，物流運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著不可替代的作用。對(duì)此，相關(guān)企業(yè)需要提高對(duì)物流運(yùn)輸管理的正確認(rèn)識(shí)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持，培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才，在保證我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，為人民謀求福祉。 

參考文獻(xiàn)： 

[1]宗彤彤. 物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 天津大學(xué)， 2015. 

第2篇：物流運(yùn)輸管理范文

 

運(yùn)輸是指利用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)地點(diǎn)的活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸有兩個(gè)基本功能：物品空間位置轉(zhuǎn)移及短時(shí)間的產(chǎn)品存放，它是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一，物流系統(tǒng)是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)完對(duì)原材料、半成品和制成品的空間位置移動(dòng)，有效的運(yùn)輸物流管理是提高物流運(yùn)作效率的關(guān)鍵。因此，做好物流的運(yùn)輸管理對(duì)物流工作具有重要的意義。

 

一、運(yùn)輸管理在物流活動(dòng)中的重要性

 

物流作為本世紀(jì)發(fā)展最快的行業(yè)之一，備受各行業(yè)特別是運(yùn)輸業(yè)的重視?，F(xiàn)代物流是從企業(yè)物流演變而來(lái)的，經(jīng)歷了產(chǎn)品配送、物流管理及綜合物流管理三個(gè)階段。從早期以產(chǎn)品配送為核心到現(xiàn)在以信息技術(shù)為基礎(chǔ)和以供應(yīng)鏈服務(wù)為特征的現(xiàn)代物流階段，都把運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)物流必不可少的手段。

 

運(yùn)輸是物流的重要構(gòu)成要素，沒有運(yùn)輸物質(zhì)資料就不能完成其自身的移動(dòng)。運(yùn)輸也是物流作業(yè)中最為直觀的要素之一，它與物流活動(dòng)中的其他要素關(guān)系密切，能直接影響其他功能要素的實(shí)現(xiàn)。在運(yùn)輸與包裝的關(guān)系中，物流活動(dòng)中物品的包裝材料、規(guī)格及方法的選擇都要受運(yùn)輸?shù)挠绊?，在進(jìn)行包裝時(shí)要考慮包裝與運(yùn)輸?shù)你暯?在運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系中，裝卸是運(yùn)輸?shù)挠白樱\(yùn)輸活動(dòng)中必然會(huì)發(fā)生裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒂绊懷b卸搬運(yùn)的工具及其方式的選擇;在運(yùn)輸與存儲(chǔ)的關(guān)系中，運(yùn)輸?shù)臈l件是確定存儲(chǔ)的重要因素，合理的運(yùn)輸是解決庫(kù)存積壓的有效方式。所以說(shuō)，運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的作用和影響是巨大的，要想發(fā)展企業(yè)的物流活動(dòng)，就必需做好其運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鳌?/p>

 

二、物流企業(yè)運(yùn)輸概況

 

1、物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對(duì)落后

 

國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)钠鸩奖容^晚，目前許多物流企業(yè)還處在傳統(tǒng)模式的管理之下，其基礎(chǔ)設(shè)施不完善。特別是有關(guān)連接不同運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)、地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間的樞紐建設(shè)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面的不完善。物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要配備必需的綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和物流運(yùn)輸基地，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都相對(duì)缺乏，嚴(yán)重地影響到我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

 

2、觀念落后

 

部分物流企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)存在許多不足的認(rèn)識(shí)。許多企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的認(rèn)識(shí)還停留在最原始的階段，他們僅僅認(rèn)為“運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)”就是物流運(yùn)輸業(yè)的核心。忽視了物流運(yùn)輸業(yè)最重要的服務(wù)職能。提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平，滿足客戶的需要，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，才是發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。完善的基礎(chǔ)設(shè)施，高質(zhì)量的服務(wù)平臺(tái)，以及個(gè)性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的基本要求。

 

三、完善物流運(yùn)輸管理的措施

 

1、集中化管理，提高管理效率

 

當(dāng)前物流企業(yè)的規(guī)模較小，這無(wú)形中牽制了物流公司的發(fā)展。一是分割了管理部門，缺乏整體的規(guī)劃，市場(chǎng)發(fā)展滯后;二是不少企業(yè)仍采用自營(yíng)物流的方式，形成了較大的設(shè)施存儲(chǔ)量。在此情況下，由政府干預(yù)實(shí)施集中管理，集中管理的基礎(chǔ)是信息集中，實(shí)現(xiàn)信息的集中監(jiān)控，達(dá)到物流企業(yè)之間資源共享、合作共贏、共同發(fā)展。改革物流企業(yè)的運(yùn)輸模式，其中政府應(yīng)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行干預(yù)，依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)的規(guī)章制度，整合物流產(chǎn)業(yè)鏈。引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備，信息管理軟件，組建集中管理機(jī)構(gòu)，從而提高物流產(chǎn)業(yè)整體的管理效率，把物流企業(yè)的運(yùn)輸做大做強(qiáng)。

 

2、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建綜合物流中心

 

落后的基礎(chǔ)設(shè)施也是阻礙物流運(yùn)輸?shù)闹匾蛑?，?duì)此，企業(yè)應(yīng)加大先進(jìn)設(shè)備的投入力度，改良基礎(chǔ)設(shè)備，從而提升物流效率;與此同時(shí)，相關(guān)政府部門要對(duì)一些有實(shí)力的物流公司進(jìn)行扶持，讓其加強(qiáng)物流服務(wù)體系的建設(shè);經(jīng)營(yíng)企業(yè)要集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程進(jìn)行管理控制的目的;這樣，就有資金對(duì)綜合物流中心進(jìn)行構(gòu)建。

 

3、注重人才培養(yǎng)，加快信息化建設(shè)

 

成功的物流企業(yè)，不但要有好的業(yè)績(jī)，更應(yīng)該要有精通業(yè)務(wù)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的員工。針對(duì)吉林省企業(yè)物流運(yùn)輸管理中專業(yè)人員缺乏，觀念、管理理念落后的問(wèn)題，政府應(yīng)給予大力的支持，引導(dǎo)相關(guān)學(xué)科的建設(shè)和專業(yè)人才的培養(yǎng)，特別是物流行業(yè)，應(yīng)與相關(guān)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)通力合作，激勵(lì)企業(yè)實(shí)施民辦教學(xué)，并培養(yǎng)各個(gè)不同層次的專業(yè)化人才，在學(xué)校里進(jìn)行專題講座，為物流企業(yè)運(yùn)送復(fù)合型人才;積極探尋，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息一體化。當(dāng)代物流公司的發(fā)展離不開信息一體化，公司可以通過(guò)信息的一體化增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而提升物流的運(yùn)輸效率，特別是在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)用各類先進(jìn)的信息技術(shù)，是企業(yè)節(jié)約成本的重要手段。

 

4、發(fā)展企業(yè)間的合作，大力發(fā)展物流運(yùn)輸

 

物流企業(yè)要擺脫現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)，應(yīng)適時(shí)地同提供貨物的商家、儲(chǔ)存和運(yùn)輸商家結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，這樣既能完善企業(yè)間的供應(yīng)鏈條關(guān)系，又可以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中互利互惠。將小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，形成完整的物流網(wǎng)絡(luò)，要建立與核心運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)期合作關(guān)系。另外，在促進(jìn)各企業(yè)間緊密合作的同時(shí)，政府還要提出相應(yīng)的政策降低物流運(yùn)輸?shù)拈T檻，給予一定的方便政策，通過(guò)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的崛起帶動(dòng)全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)放眼世界，努力構(gòu)建全球化的戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)尋求資源，進(jìn)入國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)之中。

 

四、結(jié)語(yǔ)

 

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。研究物流的運(yùn)輸問(wèn)題，尋找有效的解決辦法，不僅可以降低對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)行成本，提高物流效益創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，還能促進(jìn)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)要從細(xì)節(jié)抓起，全面做好物流運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ?，從不同的角度出發(fā)，尋找降低物流運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率的辦法。

第3篇：物流運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；運(yùn)輸管理；措施

中圖分類號(hào)：U169文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著社會(huì)的進(jìn)步，企業(yè)、個(gè)人對(duì)于物流的關(guān)注度越來(lái)越大?，F(xiàn)代物流為個(gè)人、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了極大的便利，但同時(shí)也存在著一些問(wèn)題，這些問(wèn)題與新的社會(huì)發(fā)展形勢(shì)形成一定的矛盾。在社會(huì)發(fā)展的新形勢(shì)下，要充分利用現(xiàn)代科技手段，運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行物流運(yùn)輸設(shè)計(jì)，提高物流運(yùn)輸管理水平，提高人員素質(zhì)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

一、我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)現(xiàn)狀及不足

1、物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒讲桓?/p>

目前，我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)還未能建立統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)，物流公司的各職能科室和部門很難及時(shí)調(diào)整銷售預(yù)期計(jì)劃，并告知各地區(qū)物流其他相關(guān)部門，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)不能整合，即便是單一運(yùn)輸方式之間的銜接也不流暢。如在公路運(yùn)輸方面，據(jù)2011年中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，在廣州貨運(yùn)汽車空置率造成一年損失370億元。

2、物流運(yùn)輸過(guò)程準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率相對(duì)較低

由于國(guó)內(nèi)很多物流公司未能很好地協(xié)調(diào)處理安排倉(cāng)庫(kù)與各銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局，導(dǎo)致不能很好地規(guī)劃運(yùn)送流程，人為增加了貨物運(yùn)送的時(shí)間，同時(shí)也使得貨物和基金的周轉(zhuǎn)速度和效率降低，使公司和社會(huì)資源產(chǎn)生了浪費(fèi)，無(wú)形中還增加了公司運(yùn)行成本。

3、物流運(yùn)輸途中空行駛率普遍較高

根據(jù)物流公司報(bào)表相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)專門用于物流運(yùn)輸?shù)能囕v在運(yùn)送物流過(guò)程中空駛率平均達(dá)到28%，無(wú)形中增加了成本，車輛如果空車行駛的路程越短，則車輛的利用效率就會(huì)得到提高，相應(yīng)的運(yùn)輸成本就會(huì)大大降低。因此需要物流公司相關(guān)部門統(tǒng)籌匯總各地物流信息，減少空駛的時(shí)間和路程，從而降低空駛率。

4、專業(yè)物流行業(yè)管理人員儲(chǔ)備嚴(yán)重不足

由于物流行業(yè)在我國(guó)興起也就是5-10年的時(shí)間，對(duì)于物流人才的培養(yǎng)還存在著空缺，以及缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)模式，各高校開設(shè)類似課程相對(duì)較少，人才極度缺乏，國(guó)家對(duì)于行業(yè)考核制度也處于薄弱起步階段，無(wú)法將系統(tǒng)的理論應(yīng)用于體系管理中，專業(yè)物流行業(yè)管理人員人才培養(yǎng)模式需要進(jìn)一步探討。

5、管理體制的差異導(dǎo)致市場(chǎng)開放程度不同

2013年組建鐵路總公司以前，鐵道部雖然進(jìn)行了改革，但都沒有改變政企合一的局面。鐵路市場(chǎng)雖然已經(jīng)在部分領(lǐng)域開放，但是開放領(lǐng)域比較狹窄。首先，合資鐵路多屬于支線或聯(lián)絡(luò)線，尚未有干線采用合資的形式修建，或干線被改制為合資鐵路；其次，鐵路運(yùn)輸企業(yè)尚未確立市場(chǎng)化運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。整個(gè)鐵路行業(yè)實(shí)行的是剛性的報(bào)批性價(jià)格形成機(jī)制。公路的市場(chǎng)化程度很高。我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)不僅對(duì)內(nèi)開放，也對(duì)外開放。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面允許集資和貸款修建的公路和橋梁征收通行費(fèi)，即允許社會(huì)資本進(jìn)入公路建設(shè)市場(chǎng)。

6、對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的收費(fèi)過(guò)高

“目前，流通費(fèi)用高企已是不爭(zhēng)的事實(shí)?！敝袊?guó)社科院財(cái)貿(mào)所研究員宋則接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，至于流通費(fèi)用居高不下的原因，宋則認(rèn)為，其總根源是政策和體制不合理。拿運(yùn)輸成本來(lái)說(shuō)，“過(guò)高的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，約占運(yùn)輸成本三分之一。”除此之外，名目繁多的罰款和不當(dāng)收費(fèi)，也造成了物流運(yùn)輸費(fèi)用居高不下。

另外，針對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的試行情況，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2011年3月對(duì)65家大型物流企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查：2008-2010年3年年均營(yíng)業(yè)稅實(shí)際負(fù)擔(dān)率為1.3%，其中貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)率平均為1.88%。實(shí)行增值稅后，即使貨物運(yùn)輸企業(yè)發(fā)生的可抵扣購(gòu)進(jìn)項(xiàng)目全部可以取得增值稅專用發(fā)票，實(shí)際增值稅負(fù)擔(dān)率也會(huì)增加到4.2%，上升幅度為123%。大部分物流企業(yè)反映稅負(fù)增加，一方面是因?yàn)槎惛暮蟛捎玫脑鲋刀惵势?，另一方面是因?yàn)檫@些企業(yè)不易從上游企業(yè)取得增值稅進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，可抵扣稅額較少。

二、提高物流運(yùn)輸管理的具體對(duì)應(yīng)措施

1、建立標(biāo)準(zhǔn)的物流管理體系

只有保證交通與信息的暢通，形成良好的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，才能為物流企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)力保證。政府要進(jìn)行政策扶持，降低企業(yè)的消耗成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，把重點(diǎn)放在規(guī)模擴(kuò)大與系統(tǒng)建設(shè)上，而不是單純追求利潤(rùn)。建立相關(guān)的專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)政策制訂，健全相關(guān)法律法規(guī)，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展計(jì)劃，對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行整合內(nèi)外部資源，通過(guò)改建重組擴(kuò)建等方式以提高企業(yè)規(guī)模與綜合實(shí)力。同時(shí)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理可以大大節(jié)約成本。標(biāo)準(zhǔn)化管理易與其他相關(guān)企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，大大降低了相互配合矛盾的出現(xiàn)。

2、對(duì)物流運(yùn)輸進(jìn)行市場(chǎng)化改革

2013年根據(jù)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，我國(guó)實(shí)行鐵路政企分開。撤銷鐵道部，組建國(guó)家鐵路局，承擔(dān)原鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)，由交通運(yùn)輸部管理；組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)；交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。希望交通運(yùn)輸部能在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步融合其他主管機(jī)構(gòu)的職能，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)統(tǒng)籌管理，進(jìn)一步推進(jìn)市場(chǎng)化改革。

3、降低物流運(yùn)輸成本

（1）高效率才能有效降低成本。減少物流過(guò)程中的時(shí)間是最直接的手段。現(xiàn)代客戶的要求越來(lái)越多，達(dá)到滿意的個(gè)性化要求，適應(yīng)用戶的需求，才能達(dá)到效率的提升。（2）幾乎所有的企業(yè)都會(huì)存在退貨的現(xiàn)象。它帶來(lái)的成本損失不但包括產(chǎn)品的本身價(jià)值，還包括來(lái)往運(yùn)輸中的費(fèi)用。所以需要消減退貨成本。避免退貨行為的發(fā)展，就要求從正向提高一次滿意率，增強(qiáng)物流運(yùn)輸管理效果。

4、提高企業(yè)的生存能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力

世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系越來(lái)越緊密，全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益完善，物流運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)主往往呈現(xiàn)小規(guī)模、散分布和實(shí)力弱的特點(diǎn)，并且相互之間合作的交流幾乎不存在，處于各自為營(yíng)、各自為政的狀態(tài)，在應(yīng)對(duì)國(guó)外其他物流公司入侵上存在明顯不足，無(wú)法抵御競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)各自為政還造成大量的資源浪費(fèi)，如空駛率偏高、物流中轉(zhuǎn)空間布局不合理、運(yùn)輸成本高等不良結(jié)果，因此需要通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享這樣抱團(tuán)取暖的方式應(yīng)對(duì)國(guó)際壓力，增強(qiáng)企業(yè)自身的生存能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

5、加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理行業(yè)供應(yīng)需求管理

提高現(xiàn)代物流運(yùn)輸效率最好的手段便是實(shí)行物流運(yùn)輸管理行業(yè)供應(yīng)需求管理，供應(yīng)需求關(guān)系的管理形成供應(yīng)鏈，使得各環(huán)節(jié)處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，只要不出現(xiàn)巨大的偏差，客戶和企業(yè)之間都可以保持相對(duì)穩(wěn)定而健康的協(xié)調(diào)合作關(guān)系，這樣便可以大大增加物流運(yùn)輸管理水平。供應(yīng)需求關(guān)系的建立不僅可以提高效率，在降低成本方面有著明顯的成效。物流企業(yè)通過(guò)供應(yīng)鏈降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量和水平，最終達(dá)到更大的經(jīng)濟(jì)效益。

6、切實(shí)降低物流運(yùn)輸業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)

物流運(yùn)輸業(yè)涉及到國(guó)計(jì)民生，不能把它當(dāng)成“唐僧肉”誰(shuí)都可以吃一口，最后所有的費(fèi)用都會(huì)攤到商品成本中去，由消費(fèi)者來(lái)買單，只有切實(shí)降低各種不合理稅費(fèi)，如降低物流運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率、增加進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目、降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等，才能有效降低生產(chǎn)成本、流通成本，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)要以政府宏觀調(diào)控和市場(chǎng)化相結(jié)合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)資源合理配置，引進(jìn)社會(huì)資本，不斷優(yōu)化各種運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)，完善物流運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，注重推進(jìn)物流信息化的進(jìn)程，以可持續(xù)發(fā)展理念建設(shè)符合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系。

參考文獻(xiàn)

第4篇：物流運(yùn)輸管理范文

[關(guān)鍵詞] 運(yùn)輸成本 物流企業(yè) 成本控制

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，越來(lái)越多的企業(yè)開始把企業(yè)物流職能模塊外包給專業(yè)化的物流服務(wù)機(jī)構(gòu)。于是，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。通過(guò)專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的成本，從中獲得利潤(rùn)。而在物流企業(yè)全部物流成本中，運(yùn)輸成本所占的比重最大，因此對(duì)運(yùn)輸成本的有效管理和控制，將對(duì)物流企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用。

一、物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成

1.變動(dòng)成本。變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用及其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等。

2.固定成本。固定成本是指與每一次運(yùn)輸無(wú)直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。

二、物流企業(yè)運(yùn)輸成本影響因素

1.物流運(yùn)輸質(zhì)量。物流企業(yè)是專門為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量將直接影響物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但物流運(yùn)輸質(zhì)量與物流運(yùn)輸成本之間一般是成背反關(guān)系。

2.物流運(yùn)輸基本設(shè)施建設(shè)。運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、物流信息設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不但在物流運(yùn)輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施作為組成部分又將對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作效率產(chǎn)生一定影響。

3.運(yùn)輸人員素質(zhì)。運(yùn)輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。優(yōu)秀的運(yùn)輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率, 使物流企業(yè)向合理化方向發(fā)展。

三、物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制決策

1.選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。目前常用的運(yùn)輸工具包括汽車、船、飛機(jī)、火車、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運(yùn)輸五種。這幾大主要的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，其運(yùn)輸成本也有較明顯的差異。物流企業(yè)在進(jìn)行選擇時(shí)，要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時(shí)間安排等，通過(guò)綜合比較分析選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。

2.采用合理的裝卸方式。合理的裝卸方式可充分利用運(yùn)輸車輛的容積和額定載重量，降低單位運(yùn)輸成本。為此，物流企業(yè)可從以下幾方面加以考慮：首先，通過(guò)輕重配裝變相增加運(yùn)輸平均產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。通常密度小的產(chǎn)品每單位質(zhì)量所花費(fèi)的運(yùn)輸成本比密度大的產(chǎn)品要高。因此，將密度大的產(chǎn)品和密度小的產(chǎn)品進(jìn)行組裝運(yùn)輸可有效提高運(yùn)輸工具的使用率和裝卸效率。其次，通過(guò)解體運(yùn)輸和多樣堆碼充分提高運(yùn)輸工具空間利用率?？臻g利用率指所運(yùn)輸產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。某些運(yùn)輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸和形狀，以及超重或超長(zhǎng)等特征，通常不能很好地利用空間。物流企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸工具的貨位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸裝卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。再次，通過(guò)拼裝整車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)。大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本有較大差別。通過(guò)拼裝整車運(yùn)輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，每單位質(zhì)量的運(yùn)輸成本將減少。

3.充分利用現(xiàn)代技術(shù)。將最新的科學(xué)技術(shù)及時(shí)充分的應(yīng)用到物流領(lǐng)域?qū)⒖梢杂辛Φ慕档瓦\(yùn)輸成本。目前在物流領(lǐng)域廣泛采用的措施主要包括：第一，托盤式運(yùn)輸。將托盤作為單位貨載進(jìn)行運(yùn)輸，可以縮短運(yùn)輸中轉(zhuǎn)時(shí)間、加快中轉(zhuǎn)速度，同時(shí)還可以提高實(shí)際操作的可靠性和機(jī)械化程度。第二，集裝箱運(yùn)輸。通過(guò)集裝箱運(yùn)輸可以提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約大量商品包裝費(fèi)用和檢驗(yàn)費(fèi)用，并防止貨物在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的質(zhì)量破損和數(shù)量差異。值得注意的是，物流企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行這些新技術(shù)推廣的同時(shí)，還需配合相應(yīng)的物流器械型號(hào)等的統(tǒng)一以及運(yùn)輸人員的技能培訓(xùn)。

4.借助數(shù)理方法進(jìn)行精確優(yōu)化。物流運(yùn)輸問(wèn)題一直都是學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)，這方面最經(jīng)典的研究當(dāng)屬VRP。VRP借鑒運(yùn)籌學(xué)中線形/非線形規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、圖論等相關(guān)知識(shí)，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型并運(yùn)用先進(jìn)軟件進(jìn)行求解模擬，可幫助物流企業(yè)確定有效的運(yùn)輸車輛的數(shù)量、運(yùn)輸人員的安排、具體的發(fā)車時(shí)間和運(yùn)輸路徑等。借助這些研究成果，物流企業(yè)可以減少投入運(yùn)輸車輛數(shù)量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸人員的合理調(diào)派，節(jié)約運(yùn)輸固定成本；還可以為運(yùn)輸車輛確定高效的運(yùn)輸路徑，避開交通易堵塞的路線，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)減少變動(dòng)成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]桂良軍:供需鏈成本管理研究．中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2006年8月

[2]連桂蘭:如何進(jìn)行物流成本管理．北京大學(xué)出版社,2004年4月

[3]李素英李曉斌李靜寧:降低運(yùn)輸成本，提高生產(chǎn)企業(yè)物流效率．物流經(jīng)濟(jì),2007年2月

第5篇：物流運(yùn)輸管理范文

1 任務(wù)設(shè)計(jì)階段

1.1 學(xué)生分組

為便于任務(wù)的實(shí)施，培養(yǎng)學(xué)生的組織協(xié)調(diào)能力，將學(xué)生分組及角色分配。每組指定一名負(fù)責(zé)人（組長(zhǎng)），在任務(wù)中模擬部門經(jīng)理，其它角色分別稱為職員A、B、C、D，在不同任務(wù)中對(duì)應(yīng)不同的工作崗位。制定小組的規(guī)章制度，明確各人的責(zé)任義務(wù)。

1.2 任務(wù)設(shè)計(jì)

采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)法，任務(wù)的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，它直接影響教學(xué)效果。任務(wù)設(shè)計(jì)要以學(xué)生的興趣為出發(fā)點(diǎn)，盡量做到全面覆蓋課程的內(nèi)容，突出重點(diǎn)和熱點(diǎn)，處理好重點(diǎn)和熱點(diǎn)間的關(guān)系。

以“物流運(yùn)輸方式?jīng)Q策”任務(wù)為例，該任務(wù)是“江蘇省對(duì)外經(jīng)貿(mào)股份有限公司將一批貨物從南京運(yùn)至上海倉(cāng)庫(kù)，再分別運(yùn)往國(guó)外其他城市（德國(guó)法蘭克福，肯尼亞蒙巴薩 ）”。

首先，我們提供一個(gè)真實(shí)的公司“江蘇省對(duì)外經(jīng)貿(mào)股份有限公司”，學(xué)生模擬該公司的物流部門。組長(zhǎng)的職位是該公司“物流運(yùn)輸部經(jīng)理”，其他成員的崗位是該物流部的“運(yùn)輸管理員”。通過(guò)模擬真實(shí)的工作環(huán)境和工作崗位，讓學(xué)生體驗(yàn)身在職場(chǎng)的氛圍，有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

其次，在該任務(wù)中，物流運(yùn)輸經(jīng)理負(fù)責(zé)任務(wù)分配、監(jiān)督、檢查、考核；其他運(yùn)輸管理員分別負(fù)責(zé)運(yùn)輸方式的選擇、承運(yùn)人的選擇、完成貨物運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒桃约芭浜县?cái)務(wù)部完成運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算工作和配合銷售部完成對(duì)合作企業(yè)資料的整理存檔工作。這些任務(wù)基本上覆蓋了課程的內(nèi)容，把一個(gè)整體的大任務(wù)劃分為幾個(gè)具體的小任務(wù)，也考慮到了任務(wù)的可操作性和任務(wù)設(shè)計(jì)的受益面。每個(gè)學(xué)生通過(guò)自己的努力可以完成這些小任務(wù)，在完成任務(wù)的過(guò)程中會(huì)體會(huì)到分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的樂趣。

最后，任務(wù)設(shè)計(jì)要給學(xué)生自由創(chuàng)新的空間，充分展示自己的能力。在該任務(wù)中學(xué)生可用不同的方法，或采取“陸海聯(lián)運(yùn)”或采取“鐵空聯(lián)運(yùn)”，學(xué)生采用不同的指標(biāo)選擇不同的方式，得到不同的結(jié)果。

2 任務(wù)完成階段

一個(gè)好的任務(wù)設(shè)計(jì)，還需要通過(guò)合理有效的組織、實(shí)施來(lái)保障最終效果符合設(shè)計(jì)的初衷。首先，學(xué)生分析教師布置的任務(wù)，明確工作任務(wù)要求和所要達(dá)到的訓(xùn)練目標(biāo)。

其次，“經(jīng)理”根據(jù)對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的能力、興趣和個(gè)性等因素分析的基礎(chǔ)上，把大任務(wù)中的小任務(wù)具體分配到每個(gè)成員，制定學(xué)習(xí)計(jì)劃，結(jié)合老師提供的各種任務(wù)表格督促和檢查小組完成任務(wù)的進(jìn)度和質(zhì)量。

該階段工作可在課上或課余時(shí)間完成。在任務(wù)完成過(guò)程中，學(xué)生通過(guò)老師指導(dǎo)、網(wǎng)上學(xué)習(xí)、向自己身邊親朋好友求教、向物流公司電話咨詢實(shí)地交流等立體式多元化互動(dòng)來(lái)獲取相關(guān)的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)理除了領(lǐng)導(dǎo)、整合小組的工作，還要對(duì)小組成員平時(shí)的表現(xiàn)和任務(wù)完成過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題做出記錄、總結(jié)。教師適時(shí)地鼓勵(lì)、引導(dǎo)學(xué)生提出不同的方法，相互爭(zhēng)辯，取長(zhǎng)補(bǔ)短，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)，把握任務(wù)的內(nèi)容、進(jìn)度、方向，培養(yǎng)積極和諧的學(xué)習(xí)氛圍。

3 任務(wù)展示階段

該階段檢查任務(wù)完成的質(zhì)量。每組學(xué)生的任務(wù)完成后，按照要求形成完整的電子文稿，既包括實(shí)施計(jì)劃、程序和過(guò)程，也包括實(shí)施過(guò)程存在問(wèn)題和解決措施。

首先，各組派出代表利用多媒體ppt在全班學(xué)生面前展示和說(shuō)明小組任務(wù)的完成過(guò)程和結(jié)果。為使每組每個(gè)成員都積極參與任務(wù)的實(shí)施完成，要求每個(gè)學(xué)生都做好演示講解的準(zhǔn)備。該階段能鍛煉學(xué)生的勇氣和膽量，很好地培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力，是一種潛在職業(yè)能力的培養(yǎng)。

其次，小組自由質(zhì)詢，生生互動(dòng)。匯報(bào)完畢其他組學(xué)生就該組的展示進(jìn)行自由質(zhì)詢，這個(gè)階段是一個(gè)學(xué)生再學(xué)習(xí)的過(guò)程。要營(yíng)造民主寬松的氣氛，要求和鼓勵(lì)每個(gè)學(xué)生都能參與進(jìn)來(lái)提出不同的意見和建議，大家共同探討。

最后，教師點(diǎn)評(píng)。老師可從專業(yè)能力目標(biāo)、知識(shí)能力目標(biāo)和社會(huì)能力目標(biāo)三個(gè)方面對(duì)該任務(wù)完成情況做點(diǎn)評(píng)和總結(jié)。將各組完成任務(wù)過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)和不足進(jìn)行交流。老師要肯定大家的努力，提出不足和改進(jìn)的一些建議，點(diǎn)評(píng)既要讓學(xué)生有成就感，培養(yǎng)完成下一個(gè)任務(wù)的信心，也要讓他們看到需要改進(jìn)的地方，在完成其他任務(wù)時(shí)避免重蹈覆轍。

4 任務(wù)評(píng)價(jià)階段

考核評(píng)價(jià)對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)和教師的教學(xué)都具有重要的導(dǎo)向作用。評(píng)價(jià)和考核應(yīng)符合以突出職業(yè)能力為本，綜合素質(zhì)培養(yǎng)為目的教學(xué)任務(wù)要求。將過(guò)程性和結(jié)果性考核統(tǒng)一起來(lái)。

首先，制定科學(xué)的分任務(wù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)具體任務(wù)要設(shè)定相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，制作分任務(wù)評(píng)價(jià)表。將該表分發(fā)、告知學(xué)生，學(xué)生在完成任務(wù)過(guò)程中依據(jù)這些指標(biāo)進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，適時(shí)修正任務(wù)的內(nèi)容和方向，使評(píng)價(jià)貫穿于整個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程。

其次，制定科學(xué)的綜合能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)不僅要有對(duì)完成成果的評(píng)價(jià)，還要對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。制定總評(píng)價(jià)表，設(shè)定指標(biāo)權(quán)重，通過(guò)分析各個(gè)小組經(jīng)理完成任務(wù)的記錄報(bào)告和學(xué)生的反思小結(jié)，結(jié)合老師在平時(shí)教學(xué)中的觀察，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、協(xié)作能力、自主學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力等全方位評(píng)價(jià)。

第6篇：物流運(yùn)輸管理范文

【關(guān)鍵詞】物流園；運(yùn)輸車輛；信息管理

物流園中的散料運(yùn)輸車量信息管理工作是一個(gè)系統(tǒng)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，其目的在于為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時(shí)的運(yùn)輸力，保證車輛運(yùn)行安全，確保車輛在使用中的良性循環(huán)，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境益。因些如何抓好物流園中的散料運(yùn)輸車輛管理工作顯得更為重要。

一、物流園中散料運(yùn)輸車輛信息管理工作中存在的一些問(wèn)題

1、車輛維護(hù)意識(shí)淡薄。在物流園中，普遍存在著對(duì)車輛重使用輕維護(hù)的觀念。為節(jié)約成本，往往是車輛出現(xiàn)問(wèn)題以后才去維修，以修理來(lái)代替維護(hù)，特別是近年來(lái)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式多樣化，把企業(yè)內(nèi)部車輛承包、租賃給個(gè)人，企業(yè)逐漸失去了對(duì)車輛的日常管理，加之承包人只注重追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)車輛的管理、使用維護(hù)和修理等方面的認(rèn)識(shí)參差不齊，對(duì)相關(guān)的管理規(guī)定了解程度不夠，甚至一無(wú)所知，造成車輛的維護(hù)工作難以落實(shí)，這是影響車輛正常維護(hù)的根源。

2、二級(jí)維護(hù)作業(yè)規(guī)范執(zhí)行不嚴(yán)。運(yùn)輸管理部門對(duì)車輛二級(jí)維護(hù)的項(xiàng)目作了詳細(xì)的規(guī)定，確定了每個(gè)項(xiàng)目的具體內(nèi)容和技術(shù)要求，維修企業(yè)在車輛維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按項(xiàng)目進(jìn)行。但有些物流園中的維修廠基礎(chǔ)管理工作薄弱，員工整體服務(wù)意識(shí)較差，維修檢測(cè)設(shè)備落后，三檢制度無(wú)法落實(shí)，維修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，致使車輛維護(hù)過(guò)程中存在著缺項(xiàng)、漏項(xiàng)、敷衍和應(yīng)付等現(xiàn)象，維護(hù)工作達(dá)不到作業(yè)規(guī)范的要求。

3、不重視車輛技術(shù)檔案管理。車輛從購(gòu)置到報(bào)廢全過(guò)程的技術(shù)管理，都應(yīng)系統(tǒng)地記入車輛技術(shù)檔案，這對(duì)隨時(shí)掌握車輛的技術(shù)狀況，車輛的正確使用，提高車輛的維修品質(zhì)等都是非常重要的。但有一些運(yùn)輸企業(yè)忽視車輛技術(shù)檔案的建立，即使有車輛技術(shù)檔案，也不完善，缺乏系統(tǒng)的車輛檢測(cè)和維修記錄，甚至有個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)為應(yīng)付運(yùn)輸管理部門的檢查，隨意編造車輛檢測(cè)和維修記錄，使車輛技術(shù)檔案失去了其真實(shí)作用，造成了企業(yè)對(duì)其使用車輛的技術(shù)狀況和維修情況心中無(wú)數(shù)。

二、物流園中輸車輛管理工作應(yīng)對(duì)措施

1、堅(jiān)持做好車輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)。車輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)能讓我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車輛故障和隱患，保持車容整潔和車輛技術(shù)狀況完好。一是通過(guò)宣傳、教育、引導(dǎo)，使駕駛員認(rèn)識(shí)到車輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)對(duì)車輛技術(shù)狀況完好的重要性和必要性，做好車輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)，增強(qiáng)車輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)的主動(dòng)性。掌握車輛技術(shù)狀況的基本知識(shí)，自覺執(zhí)行車輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)。二是駕駛員全程參加車輛二級(jí)維護(hù)。通過(guò)駕駛員全過(guò)程參加車輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)，增強(qiáng)駕駛員對(duì)于車輛維護(hù)知識(shí)的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛員對(duì)于車輛技術(shù)狀況的掌握。三是確保二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)。企業(yè)應(yīng)選擇有資質(zhì)、有實(shí)力的車輛維修企業(yè)，將二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)的檢查、緊固、、調(diào)整、清潔落到實(shí)處，避免維修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，使車輛維護(hù)過(guò)程中存在著缺項(xiàng)、漏項(xiàng)、敷衍、應(yīng)付等現(xiàn)象，使維護(hù)工作達(dá)到作業(yè)規(guī)范的要求。確保車輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)起到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車輛故障和隱患，保證車輛車容整潔和車輛技術(shù)狀況完好。

2、加強(qiáng)技術(shù)管理的教育培訓(xùn)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)新產(chǎn)品在車輛上得到廣泛應(yīng)用，CAN總線系統(tǒng)、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)、SCR廢氣后處理系統(tǒng)、車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）等等在車輛上的應(yīng)用日趨增多，使汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)管理人員、駕駛員和維修人員的知識(shí)及技能不斷老化，企業(yè)要提高整體的管理、維修、使用水平，必須不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，做到與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高人員的素質(zhì)。同時(shí)對(duì)駕駛操作、日常維護(hù)和節(jié)油、節(jié)胎、科技創(chuàng)新等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，要及時(shí)總結(jié)，并加以推廣。教育與培訓(xùn)要有針對(duì)性，要針對(duì)不同類型的人員及層次，區(qū)別不同的內(nèi)容，采用不同的形式。如針對(duì)駕駛員，主要是針對(duì)其日常要作的和必須注意的事項(xiàng)，例如，如何進(jìn)行車輛三檢、日常維護(hù)常識(shí)、常見故障判斷及應(yīng)急處理等；對(duì)技術(shù)管理人員，主要是針對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備、新產(chǎn)品原理及應(yīng)用，技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、方向及管理水平提高等方面的培訓(xùn)為確保教育、培訓(xùn)效果良好，不能只是走過(guò)場(chǎng)，只管教，不管效果，要制定科學(xué)合理的考評(píng)體系，對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行考核，以確保使每個(gè)受教者均有實(shí)際收獲，均能得到實(shí)際的提高。

3、做好車輛檔案的記錄和管理。車輛管理檔案包括車輛技術(shù)檔案及車輛維修檔案，車輛技術(shù)檔案是車輛從新車購(gòu)置到報(bào)廢整個(gè)運(yùn)用過(guò)程中，記載車輛基本情況，主要性能、運(yùn)行使用情況、主要部件更換情況、檢測(cè)和維修記錄以及事故處理等有關(guān)車輛資料的歷史檔案，這種檔案對(duì)了解車輛性能、技術(shù)狀況及掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造和配件儲(chǔ)備提供技術(shù)數(shù)據(jù)的科學(xué)依據(jù)，也是評(píng)價(jià)技術(shù)管理水平高低、分析質(zhì)量事故原因、調(diào)解維修糾紛的依據(jù)。因此，它是車輛管理中的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)管理工作，應(yīng)認(rèn)真做好這一項(xiàng)工作。

4、加強(qiáng)定期檢測(cè)和維護(hù)。定期檢測(cè)是運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，判斷車輛技術(shù)狀況的重要依據(jù)。它包括兩層含義：一是對(duì)車輛制定定期檢測(cè)制度，使其在行駛一定里程或時(shí)間后，按時(shí)進(jìn)行綜合性能檢測(cè)，以達(dá)到控制車輛技術(shù)狀況的目的，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者要做好車輛等級(jí)評(píng)定送檢工作，確保車輛在安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等方面符合道路運(yùn)輸車輛投入運(yùn)輸市場(chǎng)的條件；二是檢測(cè)結(jié)合維護(hù)定期進(jìn)行，以此確定維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目，掌握車輛技術(shù)狀況變化規(guī)律，同時(shí)通過(guò)對(duì)車輛的檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，確定車輛是否需要修理，以便實(shí)行視情修理。根據(jù)“預(yù)防為主”的原則，對(duì)車輛按規(guī)定的行駛里程或時(shí)間間隔進(jìn)行強(qiáng)制維護(hù)，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。在運(yùn)輸企業(yè)，存在著對(duì)車輛重使用輕維護(hù)的觀念，為節(jié)約成本，往往是車輛出現(xiàn)問(wèn)題以后才去維修，以修理來(lái)代替維護(hù)，這往往會(huì)造成車輛早期損壞，嚴(yán)重影響車輛技術(shù)狀況，帶來(lái)了嚴(yán)重的事故隱患。運(yùn)輸企業(yè)要把車輛維護(hù)管理工作作為車輛管理的一項(xiàng)重要工作來(lái)抓，車輛的維護(hù)包括日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)及二級(jí)維護(hù)，隨著對(duì)安全工作的不斷加強(qiáng)，近年來(lái)，在以上維護(hù)的基礎(chǔ)上，又增加了例檢的要求。各級(jí)維護(hù)工作，均有其側(cè)重點(diǎn)，均是從多年的實(shí)際運(yùn)行實(shí)踐中總結(jié)，歸納而來(lái)的，對(duì)于延長(zhǎng)車輛的使用壽命，保持車輛的技術(shù)狀態(tài)， 避免車輛的機(jī)械故障，消除安全隱患起著重要的保障作用。

5、加強(qiáng)科技管理。只有加強(qiáng)科技管理，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)科學(xué)研究和技術(shù)革新活動(dòng)，改進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)及維修工藝與裝備，廣泛推廣和應(yīng)用現(xiàn)代科技成果，才能從根本上提高汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)水平，提高運(yùn)營(yíng)效益，降低材料、能源消耗，確保運(yùn)營(yíng)安全。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，要抓物流園中的散料運(yùn)輸車量信息管理工作，就要加大車輛維護(hù)工作的力度，既要加強(qiáng)維護(hù)制度的健全和落實(shí)，又要加大對(duì)維修廠的投人，增加必要的維修檢測(cè)設(shè)備，培養(yǎng)高素質(zhì)的維修隊(duì)伍，使運(yùn)輸企業(yè)的車輛維護(hù)工作能夠順利進(jìn)行，從而保證運(yùn)輸車輛良好的技術(shù)狀況，提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]趙忠虎.車輛安全管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].化工管理，2014.

第7篇：物流運(yùn)輸管理范文

 

0 引言

 

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和道路交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)道路通車?yán)锍滩粩嘣黾樱瑱C(jī)動(dòng)化水平迅速提升，公路運(yùn)輸量不斷增加，機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍不斷壯大[1]。同時(shí)，由于車流、人流、物流的高度疊加，交通事故安全控制難度加大。道路交通安全問(wèn)題已成為影響公眾安全感的重要因素之一。道路交通事故死亡人數(shù)一直在各類安全生產(chǎn)事故死亡總?cè)藬?shù)中占比較大。根據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)的交通事故成因，駕駛員因素造成的交通事故占93%，純系駕駛員導(dǎo)致的交通事故占57%[2]。

 

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

 

醫(yī)學(xué)界不少學(xué)者從勞動(dòng)衛(wèi)生、職業(yè)病防治的角度對(duì)駕駛員的健康狀況及其影響因素進(jìn)行了研究。普遍認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車駕駛員屬于特殊職業(yè)，可能對(duì)人體造成各類不良影響[3]。鐘軍等對(duì)襄陽(yáng)火車站1 814名火車司機(jī)的體檢結(jié)果進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)這一群體存在15種疾病，其中高血脂或血脂偏高，占第一位[4]，咽炎、扁桃體炎、中耳炎或耳膜內(nèi)陷等五官科疾病，位列第二。

 

國(guó)外相關(guān)研究始于20世紀(jì)50年代，集中在駕駛員交通安全的影響因素上，主要?dú)w納為3個(gè)因素：個(gè)人因素、車輛因素和環(huán)境因素。其中，個(gè)人因素包括年齡、性別、疾病、體重、疲勞度、駕駛經(jīng)驗(yàn)、工作壓力、駕駛習(xí)慣等[5]，車輛因素包括機(jī)動(dòng)車的使用狀況、安全性等，環(huán)境因素包括能見度、噪聲、路況、天氣影響等。其它因素包括地區(qū)安全教育、法律法規(guī)的制定和貫徹等[7，8]。

 

職業(yè)駕駛員健康狀況和駕駛行為數(shù)據(jù)采集及智能分析是智能交通的重要組成部分。Jung等[7]設(shè)計(jì)了一款嵌入在方向盤的心電圖傳感器系統(tǒng)，通過(guò)分析駕駛員心電圖實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的疲勞系數(shù)和困倦系數(shù)，作出相應(yīng)的疲勞預(yù)警。美國(guó)2000年成立了聯(lián)邦汽車運(yùn)輸業(yè)安全管理部門[3]，針對(duì)美國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)職業(yè)駕駛員建立了健康安全管理信息系統(tǒng)， 并以此為基礎(chǔ)建立了物流運(yùn)輸業(yè)交通安全決策分析平臺(tái)。本文從駕駛員健康角度構(gòu)建駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸行業(yè)駕駛員健康安全動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理。

 

2 平臺(tái)需求分析

 

駕駛員在長(zhǎng)期駕駛過(guò)程中，受到振動(dòng)、噪聲、高溫、汽油、一氧化碳以及強(qiáng)制的不良等有害因素的影響。通過(guò)定期或不定期醫(yī)學(xué)健康檢查和健康資料收集，連續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員健康狀況，并及時(shí)將健康檢查和資料分析結(jié)果報(bào)告給用人單位和駕駛員本人，以便及時(shí)采取干預(yù)措施，保障駕駛員健康。

 

根據(jù)調(diào)研，本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)由定期體檢和出車前體檢兩部分構(gòu)成。駕駛員定期體檢數(shù)據(jù)、電子病歷或特殊檢查則從醫(yī)院或體檢中心獲取數(shù)據(jù);既往疾病史、生活行為、睡眠、心理等健康史則以問(wèn)卷形式在線調(diào)查或手工填寫。出車前對(duì)駕駛員進(jìn)行健康檢查及出車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，檢查內(nèi)容有常規(guī)檢查、眨眼頻率檢測(cè)、醫(yī)生問(wèn)診、酒精檢測(cè)、涉毒檢測(cè)以及認(rèn)知能力測(cè)試等，檢查時(shí)間5分鐘左右。駕駛員個(gè)性化健康檢查數(shù)據(jù)采集流程如圖1所示。

 

安全事故數(shù)據(jù)采集利用政府機(jī)構(gòu)或媒體公開數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)提取、轉(zhuǎn)換和加載工具將異構(gòu)數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)，如關(guān)系數(shù)據(jù)、平面數(shù)據(jù)文件等抽取到臨時(shí)中間層，并進(jìn)行清洗、轉(zhuǎn)換、集成，最后加載到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，以便聯(lián)機(jī)分析處理、數(shù)據(jù)挖掘，建立物流運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸安全事故數(shù)據(jù)庫(kù)，為事故分析與預(yù)測(cè)打下基礎(chǔ)。

 

采用統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)挖掘等方法，從海量健康數(shù)據(jù)中分析駕駛員健康與交通安全之間的聯(lián)系，對(duì)交通事故的影響因素進(jìn)行分級(jí)，綜合分析駕駛員健康與交通事故相關(guān)性。針對(duì)不同情況作出相應(yīng)決策。同時(shí)，綜合整理數(shù)據(jù)分析結(jié)果，形成直觀的報(bào)表，并結(jié)合圖表和地圖等方式進(jìn)行呈現(xiàn)，最終構(gòu)建完整的駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。

 

3 平臺(tái)總體架構(gòu)

 

云計(jì)算基于高效的虛擬計(jì)算資源，能以一種靈活且安全的方式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)展和縮減，從而交付高品質(zhì)服務(wù)。業(yè)務(wù)或客戶服務(wù)以極為簡(jiǎn)化的方式交付，推進(jìn)創(chuàng)新和高效決策。云計(jì)算使得IT管理更加輕松，快捷響應(yīng)業(yè)務(wù)需求。云計(jì)算為上層應(yīng)用服務(wù)提供資源和能力，適合于大規(guī)模、海量需求，負(fù)載變化大，資源平均利用率比較低，管理成本高，業(yè)務(wù)種類具有長(zhǎng)尾效應(yīng)，需要共享來(lái)降低成本的需求。

 

物流運(yùn)輸駕駛員健康安全數(shù)據(jù)管理平臺(tái)集健康檢測(cè)技術(shù)、運(yùn)輸車載技術(shù)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算技術(shù)為一體，采用“云+端”架構(gòu)模式。其中，“端”由健康檢測(cè)系統(tǒng)和交通安全事故數(shù)據(jù)系統(tǒng)等組成;“云”則實(shí)現(xiàn)駕駛員健康與交通安全數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)、處理、分析、挖掘以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制，并針對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)、駕駛員、健康服務(wù)人員等不同用戶提供不同的服務(wù)。

 

平臺(tái)總體框架如圖2所示，由智能終端數(shù)據(jù)采集、云計(jì)算框架下的大數(shù)據(jù)智能分析處理和大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用3部分組成。

 

4 系統(tǒng)功能

 

4.1 智能終端數(shù)據(jù)采集

 

智能終端數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員身體健康狀況以及已發(fā)生交通安全事故的數(shù)據(jù)采集，其中健康狀況數(shù)據(jù)采集模塊具有智能分析處理功能，在線實(shí)現(xiàn)情景分析，并能通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，如Internet/GPRS等，與數(shù)據(jù)管理平臺(tái)相連接，從而實(shí)現(xiàn)信息處理與預(yù)警。

 

4.2 云計(jì)算技術(shù)框架下的大數(shù)據(jù)智能分析處理

 

大數(shù)據(jù)智能分析模塊通過(guò)智能分析實(shí)現(xiàn)分布式智能終端信息融合與存儲(chǔ)，從海量行為數(shù)據(jù)中提取駕駛員健康狀況和駕駛行為危險(xiǎn)因素，分析駕駛員健康與交通安全之間的聯(lián)系，建立關(guān)聯(lián)模型，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)為駕駛員、健康服務(wù)人員、和企業(yè)管理人員提供風(fēng)險(xiǎn)控制與處理依據(jù)。

 

4.3 物流運(yùn)輸駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用

 

(1) 政府機(jī)構(gòu)。政府部門可自行或委托第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的駕駛員健康狀況以及駕駛行為進(jìn)行有效監(jiān)督和評(píng)價(jià)。

 

(2) 企業(yè)管理。物流運(yùn)輸企業(yè)可利用本管理平臺(tái)對(duì)駕駛員健康狀況和安全駕駛行為進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)，以控制和減少事故風(fēng)險(xiǎn)。

 

(3) 第三方機(jī)構(gòu)服務(wù)。物流運(yùn)輸企業(yè)也可將駕駛員日常的健康安全管理、服務(wù)外包給第三方公司，節(jié)省管理成本。

 

(4) 駕駛員。提供Android版和iPhone版手機(jī)應(yīng)用軟件，駕駛員通過(guò)定制的手機(jī)應(yīng)用軟件訪問(wèn)自己的健康檔案和異常駕駛行為，及時(shí)掌握健康安全風(fēng)險(xiǎn)，改變駕駛員被動(dòng)關(guān)懷為主動(dòng)關(guān)心自己的健康狀況和駕駛行為。

 

5 結(jié)語(yǔ)

 

本文立足于我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，研究了集健康檢查技術(shù)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算技術(shù)為一體，采用“云+端”架構(gòu)模式，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸駕駛員健康安全數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。

 

其中“端”由部署在物流運(yùn)輸企業(yè)健康服務(wù)站的健康數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)設(shè)備與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)構(gòu)成;“云”實(shí)現(xiàn)駕駛員健康與交通安全等數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)、處理、分析、挖掘以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制。該平臺(tái)針對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)、健康服務(wù)人員以及駕駛員等不同用戶提供相應(yīng)服務(wù)，為物流運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)提供了駕駛員安全控制管理和駕駛員健康管理提供了系統(tǒng)工具。

第8篇：物流運(yùn)輸管理范文

[關(guān)鍵詞] 大型裝車點(diǎn)、鐵路物流、高效率、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、信息集成

中圖分類號(hào)：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）20-0276-01

一、前言

為了保證利益的最大化，中石油企業(yè)往往借助于鐵路裝車點(diǎn)來(lái)發(fā)展自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路運(yùn)輸不但增加貨物運(yùn)輸量而且確保貨物更加安全抵達(dá)目的地，為了對(duì)此進(jìn)行有效的、系統(tǒng)化的管理，需要建設(shè)一個(gè)新的，符合現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸模式的信息系統(tǒng)。建設(shè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)有著非常重要的意義，首先，它可以對(duì)大型裝車點(diǎn)的作業(yè)進(jìn)行及時(shí)、真實(shí)、全面的記錄；其次，它極大的提高了裝車點(diǎn)的工作效率，而且在信息化社會(huì)的現(xiàn)在，掌握了信息就是掌握了機(jī)遇，掌握了發(fā)展的命脈。因此十分有必要建立起一個(gè)穩(wěn)定高效的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息集成。

二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸與物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)實(shí)生活中人們一提到物流，首先想到的就是淘寶和快遞公司。淘寶和快遞公司的發(fā)展側(cè)面反映了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展的迅速，同時(shí)也影響到了我國(guó)的其他企業(yè)，都開始逐漸建立起自己的物流信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的科技含量成分非常的高。然而和西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸信息的發(fā)展由于起步時(shí)間晚等各方面的原因，發(fā)展并不是非常的成熟。從整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)來(lái)講，我國(guó)的信息化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不完善，也沒有相應(yīng)的規(guī)范制度和標(biāo)準(zhǔn)，更沒有條理化的編碼標(biāo)識(shí)，鐵路運(yùn)輸信息建設(shè)的根基非常不穩(wěn)定；從企業(yè)上看，首先是企業(yè)的信息系統(tǒng)的建設(shè)的科技含量仍舊較低，而且在用途上，單純的作為信息的收集和整理，并沒有將其應(yīng)用于發(fā)展計(jì)劃的決策、資源的優(yōu)化配置等方面，這并不符合建設(shè)物流信息系統(tǒng)最初的本意。

三、制約我國(guó)鐵路運(yùn)輸與物流信息化發(fā)展的因素

我國(guó)的物流信息化的程度仍舊低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，本文從中分析了以下幾個(gè)方面的原因：

1、中小物流企業(yè)的信息化程度低

我國(guó)的物流企業(yè)中，除了極個(gè)別的大型企業(yè)和國(guó)家企業(yè)之外，大部分的組成企業(yè)都屬于中小型規(guī)模的企業(yè)，這些企業(yè)有著共同的弱勢(shì)就是：資金比較薄弱、規(guī)模不大、對(duì)于信息技術(shù)的重視程度不夠，發(fā)展水平低，大部分都是由以前的倉(cāng)庫(kù)企業(yè)等轉(zhuǎn)型的。而且這些企業(yè)的業(yè)務(wù)也比較少，信息量少，人工完全可以勝任且成本要低于信息集成系統(tǒng)。此外，這些中小型企業(yè)的個(gè)性比較突出，對(duì)于信息收集的標(biāo)準(zhǔn)比較細(xì)化，而市場(chǎng)上并沒有專門針對(duì)中小型企業(yè)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)流通，如果想要建立完備的物流信息系統(tǒng)，就必須去尋找專業(yè)人員進(jìn)行定制，而這樣的成本是非常高的，不僅如此，物流市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，有可能剛剛建立的系統(tǒng)又變得不適合企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展，因此對(duì)于這些中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，難以保證效率。

2、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的鐵路運(yùn)輸平臺(tái)發(fā)展緩慢

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和信息化的普及，我國(guó)出現(xiàn)了許多新興的信息平臺(tái)，這些信息平臺(tái)的作用是為用戶提供信息和公共服務(wù)，但是這些信息平臺(tái)大都難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、更高層次的發(fā)展，這是因?yàn)樗鼈兇嬖谥芏嗟娜毕?，首先，這些平臺(tái)的規(guī)模都比較小，大部分都是區(qū)域性的，信息的收集也局限于小小的縣城等；其次，這些平臺(tái)的服務(wù)類型也很單一，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，甚至處于劣勢(shì)，而且這些平臺(tái)的從業(yè)人員的水平也不是很高，缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人才；還有，這些平臺(tái)的分布都比較分散，貨源也不完善，連帶的融資的能力也比較低。想要解決這些問(wèn)題，最根本的途徑是建立信息化鐵路運(yùn)輸，但是在上文中我們提到過(guò)，由于我國(guó)鐵路部門的運(yùn)輸?shù)缆贩倍?，跨越不同的省市，所以最佳的解決方法應(yīng)當(dāng)是建立公共性的信息平臺(tái)，但是我國(guó)目前對(duì)于公共性的信息平臺(tái)的重視程度和支持力度都非常的欠缺，相關(guān)的研究、建設(shè)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等都非常的簡(jiǎn)陋甚至欠缺?？梢钥闯龉残缘男畔⑵脚_(tái)的建立是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

四、信息集成的技術(shù)路線

目前我國(guó)已知的建立信息集成的技術(shù)路線主要有中介模式和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)法兩種。這里主要介紹數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)法的技術(shù)路線。

1、方案概述

針對(duì)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息交換方式多種多樣、信息交換對(duì)象局限以及現(xiàn)有信息交換緊密鍋合等特點(diǎn)，根據(jù)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的特殊性，在保證不影響既有系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提下創(chuàng)建或利用具有只讀權(quán)限的共享數(shù)據(jù)庫(kù)表，采用數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)把精簡(jiǎn)后的數(shù)據(jù)復(fù)制整合到獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)中以備其他系統(tǒng)搜。根據(jù)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)特性，采用具有針對(duì)性的異i復(fù)制的方式，對(duì)不同子系統(tǒng)做數(shù)據(jù)復(fù)制的時(shí)間間隔、時(shí)間節(jié)點(diǎn)各不相同。其中，由于貨運(yùn)計(jì)劃系統(tǒng)每時(shí)每刻都存在新增數(shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)復(fù)制及時(shí)，可設(shè)定貨運(yùn)計(jì)劃復(fù)制的時(shí)間間隔為分鐘；由于貨調(diào)系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象為鐵路局貨調(diào)崗，該崗位每天審批承認(rèn)車時(shí)間固定，不同的鐵路局承認(rèn)車計(jì)劃均在點(diǎn)到點(diǎn)間下達(dá)至車站并上報(bào)至鐵道部，另外在日常執(zhí)行過(guò)程中，貨調(diào)崗的業(yè)務(wù)人員會(huì)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整或新增承認(rèn)車計(jì)劃，為保證及時(shí)接收數(shù)據(jù)要根據(jù)時(shí)間段采用不同時(shí)間間隔進(jìn)行復(fù)制，點(diǎn)到點(diǎn)間集中接收承認(rèn)車計(jì)劃，可設(shè)定復(fù)制的時(shí)間間隔為分鐘，其他時(shí)間段接收臨時(shí)調(diào)整的承認(rèn)車計(jì)劃，可設(shè)定時(shí)間間隔為分鐘；貨票系統(tǒng)是按照每天點(diǎn)后上報(bào)當(dāng)天完成實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)接收準(zhǔn)確，可設(shè)定復(fù)制時(shí)間點(diǎn)為每天零點(diǎn)，復(fù)制范圍為前天的全部數(shù)據(jù)；貨車追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，主要是受限于全路車號(hào)識(shí)別設(shè)備部署的站點(diǎn)均為大節(jié)點(diǎn)，可設(shè)定數(shù)據(jù)復(fù)制的時(shí)間間隔為半個(gè)小時(shí)；集裝箱箱管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新取決于車站集裝箱業(yè)務(wù)，可設(shè)定數(shù)據(jù)復(fù)制的時(shí)間間隔為分鐘。

2、建設(shè)業(yè)務(wù)流程集成技術(shù)

鐵路運(yùn)輸其高效運(yùn)轉(zhuǎn)必須要有一個(gè)強(qiáng)有力的信息系統(tǒng)進(jìn)行支持，而且當(dāng)前的鐵路信息系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，已經(jīng)建立了大量的信息系統(tǒng)，從客運(yùn)流量的調(diào)度指揮，再到客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)以及貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建設(shè)和完善，都取得了較好的收益，但是都不能將日新月異的現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)全面的適應(yīng)，而且各系統(tǒng)之間的資源還不能夠共享，因此要建設(shè)全面的業(yè)務(wù)流程集成技術(shù)，才能夠?qū)⑦@一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行解決。

首先業(yè)務(wù)流程要建設(shè)具有面向服務(wù)的架構(gòu)，給鐵路的信息集成技術(shù)打好基礎(chǔ)，在進(jìn)一步的發(fā)展業(yè)務(wù)流程的語(yǔ)言，再建設(shè)鐵路信息共享平臺(tái)，將鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的各信息都能進(jìn)行全面的處理，而且共享的信息應(yīng)用中能夠?qū)⒖蛻舻男枰M最大程度的滿足，而且該系統(tǒng)還能對(duì)鐵路系統(tǒng)的貨物進(jìn)行查詢，準(zhǔn)確的表達(dá)火車的批準(zhǔn)狀態(tài)，因此通過(guò)集成系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù)，可以讓高層的調(diào)度人員能夠全面的掌握級(jí)車的運(yùn)行情況，進(jìn)而在進(jìn)一步的運(yùn)輸生產(chǎn)中帶來(lái)更加有效地調(diào)動(dòng)和分配，再加上鐵路信息系統(tǒng)能夠提供的信息量非常強(qiáng)大，通過(guò)集成的信息集中方式能夠有效地整合、封閉、利用，可以將鐵路信息共享的資源全面的擴(kuò)大和分散，因此專用鐵路信息集成技術(shù)才有更多的建設(shè)空間。

五、結(jié)束語(yǔ)

在信息新時(shí)代，發(fā)展的關(guān)鍵在于掌握信息的技術(shù)，這樣我們才能針對(duì)所收集到的信息做出正確的發(fā)展策略，每一分鐘的信息都是不同的，我們需要及時(shí)的、有效的、真實(shí)的信息，尤其是物流行業(yè)，因此必須加強(qiáng)對(duì)信息集成的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張喜軍. 基于WEB的鐵路物流動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)[D].吉林大學(xué)，2014.

[2] 王長(zhǎng)群. 鐵路多經(jīng)物流基地管理信息系統(tǒng)的研究與規(guī)劃[D].西南交通大學(xué)，2011.

[3] 張玉福. 那曲物流中心信息系統(tǒng)集成研究[D].西南交通大學(xué)，2011.

第9篇：物流運(yùn)輸管理范文

【關(guān)鍵詞】華興物流；運(yùn)輸管理；對(duì)策

一、哈爾濱華興物流有限公司概述

（1）公司簡(jiǎn)介。哈爾濱華興物流有限公司是華興貨運(yùn)有限公司的下設(shè)子公司，總部位于河南省鄭州市。公司主要從事公路物流運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)及特種貨物運(yùn)輸。公司成立于2008年，占地面積10000多平方米，擁有員工60余人，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元人民幣，公司擁有箱式貨車20多輛，敞車30多輛，擁有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米掛車50多輛。（2）公司目前的物流狀況。哈爾濱華興物流有限公司是集零擔(dān)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、快運(yùn)、回城配載為一體的物流公司，公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是為家樂福、世紀(jì)華聯(lián)等超市配送日化產(chǎn)品，以及省內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和省外大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，并且實(shí)行門到門運(yùn)輸服務(wù)。年總收入可達(dá)1000萬(wàn)元人民幣。公司擁有省內(nèi)最先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)操作平臺(tái)以及GPS定位系統(tǒng)，可對(duì)每一臺(tái)運(yùn)輸車輛進(jìn)行定位跟蹤、實(shí)施監(jiān)控。哈爾濱華興物流有限公司主要的省外運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)有河南省、河北省、吉林省、遼寧省、山東省等。省內(nèi)主要有齊齊哈爾、牡丹江、大慶、佳木斯、鶴崗、雙鴨山、雞西、黑河、綏芬河、七臺(tái)河、海拉爾、滿洲里、加格達(dá)奇、東寧、五大連池等地。

二、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸環(huán)境分析

（1）內(nèi)部環(huán)境分析。哈爾濱華興物流有限公司是一家小型的以公路運(yùn)輸為主的物流公司，公司內(nèi)有各種公路運(yùn)輸車輛百余臺(tái)，但其它運(yùn)輸方式比較缺乏。公司內(nèi)部沒有專門的運(yùn)輸管理人員，也沒有對(duì)運(yùn)輸線路做過(guò)具體的規(guī)劃，但是公司內(nèi)部管理信息系統(tǒng)很健全，能及時(shí)對(duì)運(yùn)輸車輛及貨物進(jìn)行管理。（2）外部環(huán)境分析。首先，運(yùn)輸是東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，黑龍江省位于中國(guó)的最北部，主要從事于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，良好的運(yùn)輸環(huán)境對(duì)黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。但是黑龍江省的運(yùn)輸設(shè)施卻只處于初步建設(shè)階段，一級(jí)高速公路還比較完善，但哈爾濱市內(nèi)以及其他各縣市內(nèi)部道路情況就比較差，大大縮短了車輛的使用周期，降低了運(yùn)輸效率。其次，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，燃油價(jià)格也不斷攀升，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下，這也給很多物流企業(yè)帶來(lái)了很大的困擾。

三、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

1．運(yùn)輸管理制度不健全。一是對(duì)運(yùn)輸人員的管理；二是對(duì)運(yùn)輸車輛的管理。華興物流對(duì)運(yùn)輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運(yùn)輸方法、招聘方式、以及培訓(xùn)方法管理運(yùn)輸人員，沒有具體的規(guī)范的管理制度，這就導(dǎo)致了運(yùn)輸人員的素質(zhì)偏低，經(jīng)常出現(xiàn)酒后駕車、運(yùn)輸過(guò)程中投機(jī)取巧的情況，對(duì)運(yùn)輸人員的生命以及公司的財(cái)產(chǎn)都造成了威脅。對(duì)車輛的管理也不完善，盡管公司有比較完善是定位系統(tǒng)，但是對(duì)車輛的維修保養(yǎng)、調(diào)度分配以及載貨量的管理卻差強(qiáng)人意，致使車輛使用壽命變短并且時(shí)常會(huì)出現(xiàn)空載、超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的升高。

2．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輻射范圍小。哈爾濱華興物流有限公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍只局限在北方各省，如吉林省、遼寧省、河北省等，而對(duì)于其他省市并沒有運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，并且華興物流在省內(nèi)的運(yùn)輸也只在縣級(jí)以上的城市，對(duì)于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也沒有運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)。

3．運(yùn)輸方式單一化。運(yùn)輸方式是貨物運(yùn)輸時(shí)必須考慮的因素之一，運(yùn)輸方式選擇的合不合理直接影響運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否。運(yùn)輸方式主要有公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)五種，其中五種運(yùn)輸方式各有利弊。華興物流是以公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的物流公司，雖然公路運(yùn)輸車輛比較齊全，但是如果沒有其他運(yùn)輸方式的配合使用也很難達(dá)到運(yùn)輸效率最高，而且還會(huì)使貨物運(yùn)輸受到限制。

4．運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)不合理。運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)不合理可能會(huì)導(dǎo)致空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)?，不僅會(huì)增加運(yùn)輸成本、延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間，而且可能會(huì)給運(yùn)輸人員帶來(lái)危險(xiǎn)。華興物流的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)中就出現(xiàn)了很多漏洞，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致延長(zhǎng)運(yùn)輸距離或者使運(yùn)輸車輛陷于困境等情況，而且還導(dǎo)致司機(jī)與跟車人員的意見不統(tǒng)一，導(dǎo)致員工之間不團(tuán)結(jié)。

四、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸管理問(wèn)題解決對(duì)策

1．運(yùn)輸管理規(guī)范化。一個(gè)企業(yè)要想處于領(lǐng)先地位就必須提高企業(yè)內(nèi)部的管理制度，俗話說(shuō)沒有規(guī)矩不成方圓，良好的內(nèi)部管理制度是企業(yè)成功的關(guān)鍵。針對(duì)上文中提出的運(yùn)輸管理制度問(wèn)題，本節(jié)得出了具體的解決方法：第一，企業(yè)要制定出具體的運(yùn)輸人員守則。針對(duì)企業(yè)出現(xiàn)的各種運(yùn)輸狀況，例如酒駕、怠工、投機(jī)取巧等情況制定出相應(yīng)的員工守則，并且嚴(yán)格按照守則要求的事項(xiàng)進(jìn)行管理、規(guī)范，提高運(yùn)輸人員的整體素質(zhì)。第二，對(duì)車輛的維修保養(yǎng)情況作出規(guī)范，并且定期檢查車輛的安全程度，以免對(duì)運(yùn)輸人員以及貨物造成損害。第三，對(duì)各種運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力作出具體的說(shuō)明，并要求運(yùn)輸人員嚴(yán)格按照規(guī)定的載貨量運(yùn)輸貨物，防止出現(xiàn)空載、超載等現(xiàn)象。第四，協(xié)調(diào)運(yùn)輸人員之間的分工。合理安排員工的時(shí)間和具體工作是規(guī)范運(yùn)輸管理的一項(xiàng)必不可少的措施，只有調(diào)配好員工的工作才會(huì)使運(yùn)輸更有效率，使工作更有秩序，使員工更加團(tuán)結(jié)。

2．合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的合理與否直接影響到物流企業(yè)的運(yùn)輸成本的高低。我們知道，企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方案時(shí)應(yīng)考慮的因素有貨物運(yùn)送的距離、物流管理能力、庫(kù)存管理、資金、供應(yīng)商所處位置、客戶所處位置等。然后在此基礎(chǔ)上制定出適合自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方案，并再進(jìn)一步優(yōu)化。合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并不是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越密集越好，因?yàn)檫\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)太密集就會(huì)使建設(shè)費(fèi)用增加，并且造成不必要的浪費(fèi)。對(duì)于華興物流來(lái)說(shuō)，公司需要擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍，將運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)散到河南的南部和西部，并且將省內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)細(xì)化，深入到縣級(jí)以下的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣才能更有效的滿足客戶的需求。

3．多種運(yùn)輸方式相結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如今單一的貨物運(yùn)輸方式已經(jīng)被淘汰，在現(xiàn)代物流中多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為主導(dǎo)，將五種運(yùn)輸方式結(jié)合使用，綜合考慮運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸能力，權(quán)衡利弊，從而提高運(yùn)輸效率。采用多式聯(lián)運(yùn)的方式有利于企業(yè)發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，有效組織各種運(yùn)輸方式的銜接與配合，選擇最合適的運(yùn)輸方式，加速貨物和資金的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能。華興物流應(yīng)積極采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，有效提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

4．優(yōu)化運(yùn)輸路線。合理的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)是物流運(yùn)輸中的重要組成部分之一。因此，在運(yùn)輸?shù)耐獠織l件如各個(gè)送貨點(diǎn)、送貨量等因素確定的情況下尋求運(yùn)輸距離的最小化是優(yōu)化運(yùn)輸路線所必須做的工作。針對(duì)華興物流的運(yùn)輸路線問(wèn)題提出以下三點(diǎn)解決措施：首先，對(duì)公司涉及的業(yè)務(wù)的運(yùn)輸路徑全部列出來(lái)，對(duì)各個(gè)路線的距離、路況都進(jìn)行相應(yīng)的了解。其次，確定每次運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸量以及單位運(yùn)價(jià)。最后，運(yùn)用最優(yōu)路徑法得出最優(yōu)路徑。

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