交通管理扣分標(biāo)準(zhǔn)精選(九篇)

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第1篇：交通管理扣分標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞：公路交通；安全養(yǎng)護(hù)；評(píng)價(jià)體系；評(píng)價(jià)方法

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引文：近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，公路建設(shè)的也取得了較大的成就。如今，公路建設(shè)已逐漸由最初的“重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)”轉(zhuǎn)變?yōu)榻B(yǎng)并重，公路及其沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)逐步受到了重視。在這期間，公路交通管理部門也陸續(xù)出臺(tái)了一系列相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)于公路的質(zhì)量評(píng)定和養(yǎng)護(hù)施工。這些規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)客觀地反映了公路技術(shù)狀況水平，對(duì)于指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工作制度化、規(guī)范化起到了重要作用。

公路交通安全養(yǎng)護(hù)是以交通安全為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)公路及其沿線設(shè)施設(shè)置及狀態(tài)進(jìn)行安全評(píng)估，及時(shí)完善和修復(fù)各類設(shè)施，保障行車安全性。公路系統(tǒng)是一個(gè)由路基路面、安全設(shè)施、管理設(shè)施、綠化等部分所構(gòu)成的有機(jī)整體，這些部分相互關(guān)聯(lián)共同決定了公路系統(tǒng)的運(yùn)營安全服務(wù)水平。從技術(shù)的角度講，公路能提供何種等級(jí)的運(yùn)營安全服務(wù)水平在很大的程度上取決于公路系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù)和管理以及相互之間的協(xié)調(diào)和平衡。公路安全養(yǎng)護(hù)要注重運(yùn)營安全功能的恢復(fù)和建立，養(yǎng)護(hù)目的要首先確保公路各基本部分對(duì)交通安全能起到積極保護(hù)的作用，故研究公路交通安全養(yǎng)護(hù)的評(píng)價(jià)體系與方法十分有必要。

1公路交通安全養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立

公路交通安全養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是在保證行車安全，綜合考慮公路所有組成部分的安全功能和養(yǎng)護(hù)需求的基礎(chǔ)上建立的?？茖W(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是確定數(shù)據(jù)采集方法和建立評(píng)價(jià)模型的前提，也是公路交通安全養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)內(nèi)容的體現(xiàn)。本文在大量文獻(xiàn)研究和現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上，先提出初步評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過專家問卷調(diào)查對(duì)初步指標(biāo)進(jìn)行篩選，并結(jié)合開發(fā)的視頻采集方法，確定最終公路交通安全養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)共18項(xiàng)，從而建立起公路交通安全養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見圖1。

2公路交通安全養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)采集

2.1數(shù)據(jù)采集設(shè)備

公路交通安全養(yǎng)護(hù)狀況檢查和調(diào)查包括路基路面、安全設(shè)施、管理設(shè)施、路側(cè)綠化等4個(gè)部分。為了兼顧這4個(gè)部分的各項(xiàng)指標(biāo)，本文介紹了公路交通安全養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)車載視頻采集系統(tǒng)。

該系統(tǒng)對(duì)車型適用性好，安裝便捷，一般的小型車輛均可以安裝，系統(tǒng)由多臺(tái)攝像頭和與之相連的記錄系統(tǒng)組成，攝像頭分別位于車輛的前、中、后部（具體部位如圖2所示），可以方便地安裝并對(duì)標(biāo)志、標(biāo)線、中央分隔帶、護(hù)欄、路側(cè)設(shè)施和綠化等全角度記錄，記錄系統(tǒng)通過車輛的速度設(shè)定可自動(dòng)將樁號(hào)信息關(guān)聯(lián)至視頻或圖像數(shù)據(jù)中。該車載視頻系統(tǒng)的特點(diǎn)是流動(dòng)性強(qiáng)、采集速度快，圖像清晰穩(wěn)定，記錄準(zhǔn)確客觀，可大大提高公路交通安全養(yǎng)護(hù)的調(diào)查效率。

2.2評(píng)價(jià)指標(biāo)扣分標(biāo)準(zhǔn)

公路交通安全養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)的最基本的依據(jù)是數(shù)據(jù)信息，通過對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)的調(diào)查與分析，可以對(duì)公路交通安全養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行評(píng)估，并由此確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策。本文采用文字描述、照片比對(duì)和簡單測量相結(jié)合的方法，根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的特點(diǎn)選用最簡明扼要的表達(dá)和采集方式，獲得公路交通安全養(yǎng)護(hù)指標(biāo)數(shù)據(jù)。為減小調(diào)查人員在評(píng)分操作中的主觀性，本研究對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)制定了詳細(xì)的扣分標(biāo)準(zhǔn)（滿分為100分）。表1為管理設(shè)施的采集標(biāo)準(zhǔn)，限于篇幅，本文不列出它評(píng)價(jià)對(duì)象的采集標(biāo)準(zhǔn)。

2.3數(shù)據(jù)采集一致性

檢驗(yàn)數(shù)據(jù)采集客觀性是指不同類型的測量人員對(duì)數(shù)據(jù)采集結(jié)果沒有顯著影響，通過不同類型測量人員對(duì)同一路段同一調(diào)查指標(biāo)評(píng)分值的統(tǒng)一程度來檢驗(yàn)，若統(tǒng)一程度較高說明數(shù)據(jù)采集方法客觀可靠，若相差較大則說明數(shù)據(jù)采集方法主觀隨意。

3道路交通安全評(píng)價(jià)方法與適用性

3．1概率一數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

此種方法一般為確定正常條件下事故發(fā)生的概率分布，以這種分布作為進(jìn)行判斷的依據(jù)。評(píng)估事故發(fā)生數(shù)是否在正常的概率范圍之內(nèi)，超出范圍定義為相對(duì)危險(xiǎn)，低于范圍則定義為相對(duì)安全。一定地區(qū)內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)近似地服從正態(tài)分布，定義隨機(jī)變量：

隨機(jī)變量z服從正態(tài)分布，取某一置信度值，例如取95％，

則當(dāng)z>1．96時(shí)，是不安全的事故數(shù)，屬于危險(xiǎn)地區(qū)；

當(dāng)Z

當(dāng)-1．96

3．2模型法

通過分析交通事故與影響因素的關(guān)系，建立事故與各種主要因素之間的定量函數(shù)關(guān)系模型。主要有統(tǒng)計(jì)分析模型和經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀Ｊ褂眠@種方法需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來輔助，而且該方法比較容易受地域交通條件制約，可比性相對(duì)較差。

3．3事故率法

事故率法一般分為地點(diǎn)事故率法、路段事故率法(運(yùn)行事故率法和事故密度法)、地區(qū)事故率法(人口事故率法、車輛事故率法等)、綜合事故率法(當(dāng)量死亡率、億車公里率等)。

(1)人口事故率法

Rp=(D／P)xlO(e6)

其中，Rp為100萬人通事故死亡率；D為死亡人數(shù)；P為某國家或城市的人口數(shù)。

(2)運(yùn)行事故率法

Rt=(D／N)x10(e8)

其中，Rt為億車千米交通事故死亡率；D為死亡人數(shù)；Ⅳ為某地區(qū)內(nèi)總運(yùn)行車千米數(shù)。事故率法是用一種相對(duì)指標(biāo)來表達(dá)道路交通安全水平，具有較強(qiáng)的可比性。但有時(shí)單獨(dú)使用某種事故率來評(píng)價(jià)交通安全，又具有片面性，不能反映多種因素綜合作用的真實(shí)結(jié)果。

3．4灰色評(píng)價(jià)法

該方法認(rèn)為在確認(rèn)道路交通安全水平條件下，通過對(duì)部分指標(biāo)信息的選擇、修繕、拓展等，將道路交通安全水平確定在某一灰域內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通安全整體水平的評(píng)價(jià)。

3．5事故強(qiáng)度分析法

該方法是在部分事故指標(biāo)的基礎(chǔ)上結(jié)合道路交通的其他因素，得出綜合評(píng)判指標(biāo)。以此作為評(píng)判的依據(jù)進(jìn)行道路安全性能的評(píng)價(jià)與研究。常用的指標(biāo)有萬車死亡數(shù)、l0萬人死亡數(shù)、億車千米事故數(shù)等。因?yàn)橄鄬?duì)參照數(shù)據(jù)為指標(biāo)所參照，故對(duì)不同道路的指標(biāo)間比較更加科學(xué)合理。特別是其中的萬車死亡數(shù)和億車千米事故數(shù)兩項(xiàng)指標(biāo)，由于不同地區(qū)、道路之間的其它因素差異比較小，因而具有較好的可比性。

4結(jié)束語

本文通過對(duì)我國現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的分析，根據(jù)公路安全養(yǎng)護(hù)性能需求，對(duì)公路交通安全養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)體系和方法進(jìn)行了研究，建立了由路基路面、安全設(shè)施、管理設(shè)施、綠化等部分組成的公路交通安全養(yǎng)護(hù)綜合評(píng)價(jià)體系和模型，介紹了基于視頻監(jiān)測的指標(biāo)數(shù)據(jù)采集方法和標(biāo)準(zhǔn)等。文中所列的方法各有利弊，每種方法都有適用范圍，因此在選擇時(shí)要注意實(shí)際應(yīng)用性。我們對(duì)道路交通安全進(jìn)行評(píng)價(jià)應(yīng)事故多發(fā)點(diǎn)、相關(guān)路線、不同區(qū)域等層次出發(fā)，形成道路安全性能的綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)?？傊?，道路交通安全評(píng)價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的值得探討的永恒課題，需要我們?cè)诮窈蟮难芯抗ぷ髦胁粩嗵剿骱透倪M(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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