交通運輸管理就業(yè)方向精選(九篇)
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第1篇：交通運輸管理就業(yè)方向范文
在日常生活中，交通運輸業(yè)扮演了“衣食住行”人類生活四大基本要素之一的“行”的角色。每個人從踏出家門的那一刻起，就開始與交通運輸打交道。乘車上學上班、購買車票、快遞物流、旅游出行，交通運輸無時無刻不伴隨著我們?？梢哉f，交通運輸就是國民經(jīng)濟的“傳送帶”。交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的就是能夠研究交通運輸設備，組織、規(guī)劃和管理交通運輸，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會效益的專業(yè)人才。
交通運輸專業(yè)是一個實用性和專業(yè)性很強，需要學生具備扎實的理工科基礎的專業(yè)。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，全國共有120所本科高校開設有交通運輸專業(yè)，在招生時，有部分高校按照交通運輸類專業(yè)進行招生。交通運輸主要分為汽車運用工程、交通安全工程、交通運輸管理三個專業(yè)方向，汽車運用工程和交通安全工程方向的學生重點學習汽車機械方面的課程，交通運輸管理方向的學生重點學習交通運輸規(guī)劃與管理方面的課程。大一、大二學生在學好高等數(shù)學等公共基礎理論課程的同時，要重視力學、運籌學、機械設計、電工電子學、技術經(jīng)濟學等專業(yè)基礎課程的學習。
《求學》點津：
1.畢業(yè)生主要到交通運輸部所屬的企事業(yè)單位、大型交通運輸企業(yè)、運輸場站、交通類院校和研究院等單位就業(yè)。對口的碩士專業(yè)主要有交通運輸規(guī)劃與管理、交通運輸工程、載運工具運用工程、車輛工程等。
2.推薦院校有長安大學、北京交通大學、東南大學、西南交通大學、同濟大學、中南大學、北京航空航天大學。
?專家支著?
1.交通類專業(yè)屬于工科專業(yè)，適合數(shù)理基礎較好，行業(yè)興趣濃厚的考生報考。
第2篇：交通運輸管理就業(yè)方向范文
交通運輸專業(yè)主要學習交通運輸組織學、運籌學、管理學等方面的知識，接受交通運輸技術管理、信息管理和商務管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。
交通運輸專業(yè)培養(yǎng)具備的專業(yè)知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術人才。交通運輸專業(yè)畢業(yè)生具備以下幾方面的知識和能力：首先應掌握該專業(yè)基本知識;具有交通運輸組織指揮、企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的基本能力;掌握一般的最優(yōu)化方法和計算機在交通運輸中應用的基本技術;熟悉交通運輸方面的方針、政策和法規(guī);了解交通工程設備及交通運輸組織管理的發(fā)展動態(tài);掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
交通運輸專業(yè)面向交通行業(yè)，培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握一定的專業(yè)理論知識，具有較強實踐技能和良好職業(yè)道德，并有一定的創(chuàng)新能力，能適應交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等的現(xiàn)代化生產(chǎn)第一線需要的高級應用型專業(yè)技術人才。從目前就業(yè)形勢來看，交通大類的其他專業(yè)就業(yè)優(yōu)勢明顯，呈現(xiàn)出供不應求的趨勢，唯獨交通運輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況不太理想。用人單位的反饋信息表明，交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)場能力要略低于道路橋梁工程技術專業(yè)的學生。這要求本專業(yè)需在人才培養(yǎng)模式和課程體系方面進行改革，以適應社會用人單位的需求。
一、交通運輸專業(yè)課程體系的改革
(一)交通運輸專業(yè)課程體系的改革的探索
以交通運輸工作過程為導向的課程體系改革課程是開展現(xiàn)實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現(xiàn);課程也是實現(xiàn)教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目標也只有通過課程才能最終實現(xiàn)。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學科課程”和“行動導向課程”兩大類。學科課程以學科內(nèi)容為中心設計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應的，加之學習“學科課程”的知識時缺乏與實際環(huán)境的聯(lián)系，因此其可遷移性大大降低，導致學生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學目標是培養(yǎng)學生從事未來職業(yè)工作的能力。顯然，“學科課程”對于職業(yè)教育是不適合的，行動導向課程成為其必然選擇。行動導向課程是在具體工作情境中建構經(jīng)驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應用的課程。
我校交通運輸專業(yè)從2008年上半年開始探索工學交替、校企結合的人才培養(yǎng)，到2010上半年正式確定“2+1工學交替”人才培養(yǎng)模式。隨后我們結合“1+0.5+1.5工學交替”人才培養(yǎng)模式要求，開始開發(fā)交通運輸專業(yè)的課程體系。最初是設計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸工作過程為導向的課程體系改革，其技術路線是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專家構成的課程體系開發(fā)團隊，開展職業(yè)崗位(群)的職責、任務、工作過程調(diào)研和分析，確定典型工作任務，歸納行動領域、轉換學習領域、設計學習情景。該課程體系實現(xiàn)了學生的學習過程與就業(yè)崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學用脫節(jié)的問題。
(二)學習領域課程的構建
1.選擇好專業(yè)教學側重點。通過近年的專業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專業(yè)教學側重點包括：學習交通運輸組織學、管理學等方面的基本理論和基本知識;接受交通運輸技術管理、商務管理等的基本訓練;具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術專業(yè)的差別。力學與結構應相對弱化。力學以材料力學為主，結構力學只要求掌握基本概念?；炷两Y構要求掌握橋梁基本構件的結構計算與驗算，預應力結構的基本概念，重點放在橋梁結構的施工方案編制上面。交通運輸專業(yè)交通運輸設備、交通運輸技術管理、交通運輸商務管理、交通運輸企業(yè)管理、運籌學、管理學、營銷學、財務管理、運輸經(jīng)濟學、交通港站與樞紐、交通運輸法規(guī)等課程基本知識等方面應相對強化，課程與企業(yè)實際基本對接;實踐教學：包括測量實習、工程制圖、港站實習等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。
(三)素質培養(yǎng)與考證
將學生職業(yè)環(huán)保與人文素質的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個過程之中，在交通運輸專業(yè)學習領域中設置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學生在頂崗實習前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學歷教育與職業(yè)資格的同步。
(四)教與學的規(guī)律
一個學習領域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應由淺入深，學習和掌握知識應由單一到綜合，傳授和學習解決問題的方法應由學習解決簡單問題到學習解決復雜問題。學生的能力是在完成工作任務的過程中獲取并提高。
學習情景是一個案例化的學習單元，它融教、學、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應用環(huán)境結合在一起。學習情景設計就是將學習領域分解為若干主題學習單元，應根據(jù)完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個學習情景都應是完整的工作過程，學習情景應符合由簡單到復雜的規(guī)律。
二、促進課程開發(fā)，改革教學模式，實現(xiàn)與生產(chǎn)實際的“緊密”對接
(一)課程開發(fā)
課程開發(fā)我們從課程內(nèi)容選擇標準和課程內(nèi)容排序標準入手。對該專業(yè)的課程內(nèi)容進行了大力度的改革。課程內(nèi)容選擇以實際應用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內(nèi)容關注本專業(yè)領域的技術發(fā)展，與行業(yè)技術標準與職業(yè)標準的一致性，有機融入國家和交通運輸建設行業(yè)規(guī)范、標準和職業(yè)資格標準，實現(xiàn)與行業(yè)生產(chǎn)實際的“緊密對接”。在課程內(nèi)容排序上基本與交通運輸工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學結合的教材開發(fā)模式。請企業(yè)專家參與教材編寫，將企業(yè)培訓理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設備、新技術、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現(xiàn)教材內(nèi)容與生產(chǎn)實際的“緊密對接”。
(二)以行動為導向改革教學模式
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學、做”為一體的課程。它是與學科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學方法和手段，才能保證教學效果，使得教學改革實現(xiàn)根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學為主的行動導向教學模式。根據(jù)學習情景要求，將課程放在教室、實訓室，甚至企業(yè)現(xiàn)場進行教學，配合實際工作任務、工作頁、多媒體課件、任務方案、構造實體模型等教學資源，透過完整實際工作過程訓練，讓學生掌握職業(yè)能力，獲得實際工作經(jīng)驗。每個教學項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學方法教學。
三、改革成果
2010年以來，我校逐步開始實施新的教學計劃，執(zhí)行新的教學模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現(xiàn)場管理能力和現(xiàn)場實操的經(jīng)驗和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實現(xiàn)了100%。成果表明，改革是成功的。
第3篇：交通運輸管理就業(yè)方向范文
關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；信息技術；交通運輸
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.132
1 信息技術與交通運輸?shù)年P系
從工業(yè)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟轉變的過程中，信息技術極大地推動了社會發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大影響力。從傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟過渡的過程中，傳統(tǒng)的運輸方式、運輸內(nèi)涵、運輸觀念都經(jīng)歷了或正經(jīng)歷著深刻變革。交通運輸業(yè)曾在工業(yè)經(jīng)濟中扮演過重要的角色，而知識經(jīng)濟對交通運輸業(yè)的發(fā)展所產(chǎn)生的影響已經(jīng)比較顯著，在當前“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下，信息技術對交通運輸?shù)挠绊憣⒏M一步，從早期的通信技術的應用到現(xiàn)在的通信、網(wǎng)絡、移動服務綜合服務體，應用范圍更廣，程度更深。
2 信息技術對交通運輸?shù)拇龠M作用
2.1 信息及通信技術能保障交通運輸?shù)陌踩?/p>
通過信息的傳輸能預先了解交通運輸?shù)臓顩r，提前設定安全的運輸路線，或者是在緊急情況下獲得幫助和救援。利用先進的信息技術替代人工安全系統(tǒng)，可以避免人工系統(tǒng)可能造成的疏忽，提高了安全保障性?；ヂ?lián)網(wǎng)+的形勢下，更多的信息能夠被互聯(lián)網(wǎng)傳播、存儲、加工，以獲得更多有用的信息。
2.2 信息技術極大地提高了交通運輸生產(chǎn)效率
在互聯(lián)網(wǎng)+的技術形勢下，信息技術極大地提高了運輸信息處理和傳遞的及時性、準確性與經(jīng)濟性。信息的現(xiàn)代化克服了人工處理的缺點，大大提高了交通運輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率。信息技術對運輸生產(chǎn)的數(shù)據(jù)處理和信息傳播，在生產(chǎn)者與消費者之間建立了聯(lián)系的紐帶，交通運輸部門通過對兩者之間的信息把握的全面、及時、準確，縮短了滿足雙方需求所需的時間，從而提高生產(chǎn)效率。
2.3 信息技術提升了交通運輸?shù)募s化程度
信息技術的普及促進了運輸生產(chǎn)信息的存儲、傳遞和處理形式的變革，由單據(jù)、文件及單證形式向電子憑證形式轉變，信息傳遞的速度更快，流程更精簡，使用更方便。流程的變更促進了交通運輸?shù)男蔬M步。EDI等技術的應用，使得運輸企業(yè)的運營及組織方式發(fā)生了巨大的變革。在當前經(jīng)濟全球化的形勢下，信息技術使得運輸企業(yè)的集約化程度越來越高。
2.4 信息技術在智能交通的建設中發(fā)揮著重要作用
信息技術在交通工具上的廣泛應用，促進了智能交通工具的研制、生產(chǎn)、性能的提高。在當前世界各國普遍發(fā)展智能交通，建設智慧城市的形勢下，交通運輸也向信息技術提出了更高的要求。當前已經(jīng)出現(xiàn)的一些特定條件下的無人駕駛的智能汽車，對信息技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的要求已經(jīng)很高。信息技術相關設備在車輛等設備中的成本比重越來越高。
2.5 互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下交通運輸資源配置的有效性越來越依賴信息技術
交通運輸業(yè)涉及的各種信息復雜程度高，數(shù)量大，種類多。利用信息技術對其進行處理，可以根據(jù)物資流動的方向和方式，綜合分析處理，極大提高運輸?shù)募皶r性、準確性和經(jīng)濟性，從而使運輸資源能發(fā)揮更大的效能。
3 信息技術對交通運輸?shù)奶娲饔?/p>
3.1 信息技術對客貨運的替代作用
隨著信息技術的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)更多地應用在工作領域，很多原來需要出差、會議完成的工作，逐漸被電子會議、電子通信取代，人際溝通和交流減少。一部分交通量消減，交通需求降低。在貨運方面，由于信息流在物流管理中的協(xié)調(diào)作用，使貨物運輸流向有序化，貨物運輸?shù)钠骄\距縮短，加快了貨物流動速度，社會整體運輸能力提高較大。主要表現(xiàn)為貨物周轉量以及運輸能力的邊際需求減少。
3.2 信息技術對市內(nèi)交通客流量的替代作用
這個替代作用主要體現(xiàn)在兩個方面：（1）互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下工作形式的轉變減少了工作性客流。人們的就業(yè)結構發(fā)生了較大的改變。在我國經(jīng)濟中，信息及其相關產(chǎn)業(yè)的GDP產(chǎn)值增加迅速。越來越多的辦公方式由集中走向分散，彈性工作制和家中辦公已經(jīng)成為許多公司的工作形式。由此將導致城市交通的工作性客流量的降低。（2）居民生活消費的形式改變減少了城市交通的非工作性客流。隨著互聯(lián)網(wǎng)的應用，大量的居民消費從實體店轉向網(wǎng)絡店鋪，雖然增加了部分的快遞交通流，但減少更多地是居民生活消費的出行交通流。
4 互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下的幾點建議
當前我國信息技術還存在許多不足之處。網(wǎng)速不夠快，WIFI不夠普及，眾多的客貨運車輛沒有WIFI覆蓋，交通運輸及物流等行業(yè)迫切的需要互聯(lián)網(wǎng)及信息技術的大發(fā)展。根據(jù)筆者的研究和探索給出以下幾條建議：
（1）要重視信息技術知識的傳播和人才的培養(yǎng)。大力培養(yǎng)專門的信息化人才并且為這類人才提高相關崗位，使得人盡其才！信息社會要求運輸工作者必須具備相應的知識及管理能力。人才的培養(yǎng)可以多渠道，多種形式?？梢酝ㄟ^自學與訓練，以及專門的培訓學習，加強理論學習，同時鍛煉實踐技能，在理論的強力支持下充分的利用信息技術。
（2）加速信息化建設。信息的傳播除了人才還需要有基礎設施的支持。國家應當加快信息系統(tǒng)和信息基礎設施的建設，加快EDI和電子商務的普及。在互聯(lián)網(wǎng)+的政策導引下，在更廣泛的范圍內(nèi)實現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換。Internet的發(fā)展，縮短了世界的時空距離，同時也縮短了加速了物流的發(fā)展建設。
（3）利用互聯(lián)網(wǎng)技術大力改造運輸工具與設施，使交通運輸管理走向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化。從現(xiàn)實的角度，我國應當利用現(xiàn)有交通工具進行智能化改造。從交通運輸工具、設備的智能化改造等著手，利用電子技術、互聯(lián)網(wǎng)技術，對信息采集、傳輸、計算機處理、數(shù)據(jù)通信等進行改造，實現(xiàn)對交通運輸網(wǎng)絡的現(xiàn)代化管理，以提高效率，減少交通事故，節(jié)約能源。
第4篇：交通運輸管理就業(yè)方向范文
一、引言
交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中處于重要的地位，該行業(yè)除了能為人們的生活、出行提供方便，還提供很多就業(yè)機會，其創(chuàng)造出的經(jīng)濟效益，在國民經(jīng)濟中占有很大比重。然而，交通運輸業(yè)的產(chǎn)品，與普通的產(chǎn)品有著很大的區(qū)別。因此，對其經(jīng)濟效益的研究就很有必要。對此，榮朝和，高群等該行業(yè)的專家對此進行的相關研究，談論了對運輸業(yè)屬性的認識及其經(jīng)濟效益問題。
本文在此基礎上，進一步對交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益問題進行探討，使該行業(yè)能夠很好的服務于國民經(jīng)濟。
二、交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用
交通運輸業(yè)，是憑借各種工具、設備和線路，通過各種運輸方式，使貨物或旅客在不同區(qū)域之間實現(xiàn)位置移動。
交通運輸業(yè)作為一個獨立的物質生產(chǎn)部門，在國民經(jīng)濟中處于重要的地位，它是社會再生產(chǎn)得以順利進行的最基本的條件，是經(jīng)濟和社會發(fā)展以及滿足人民生活需要的社會基礎設施，是開發(fā)資源、提高社會經(jīng)濟、文化水平以及滿足人們旅行需要的重要前提。在促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和商品市場的不斷擴大，推動旅游業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)力的合理布局等方面起著重要的作用。
由干交通運輸業(yè)有著上述的重要性，所以它應先行發(fā)展或超前發(fā)展，以適應國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的需要。抓緊交通運輸業(yè)的建設并加速其發(fā)展，充分發(fā)揮它的作用，對于推動我國社會生產(chǎn)力的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略目標，有著十分重要的意義。
三、交通運偷業(yè)的特殊性及其經(jīng)濟效益的特點
(一)交通運輸業(yè)的特殊性
交通運輸業(yè)的特殊性表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，交通運輸業(yè)的生產(chǎn)過程實現(xiàn)貨物和旅客的位移。第二，交通運輸業(yè)是服務性產(chǎn)業(yè)，交通運輸業(yè)的生產(chǎn)過程為貨物運輸和旅客運輸提供服務，它向社會提供的效用并不是實物形態(tài)的產(chǎn)品，而是提供無形的服務。第三，交通運輸業(yè)的生產(chǎn)和消費是同一過程，交通運輸業(yè)不生產(chǎn)物質形態(tài)的產(chǎn)品，只是使運輸對象發(fā)生“位移”，所以運輸業(yè)的生產(chǎn)過程和消費過程是不可分離地結合在一起的。第四，交通運輸?shù)纳a(chǎn)成本構成有其獨特的特點。因此對于交通運輸業(yè)來說，在滿足社會的運輸需要、保證運輸質量的前提下，節(jié)約物資消耗和能源消耗，對于降低運輸成本，有著十分重要的意義。第五，交通運輸業(yè)的產(chǎn)品具有同一性，現(xiàn)代交通運輸方式盡管多種多樣，但運輸生產(chǎn)過程的產(chǎn)品都是合乎目的性的空間位移。
(二)交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益
交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益直接取決于貨物及時、無損和旅客安全，正點到達目的地。由于交通運輸業(yè)的生產(chǎn)過程是實現(xiàn)運輸對象的空間位移，所以，只有當旅客安全，正點和貨物及時、無損到達目的地，才能取得好的經(jīng)濟效益。
交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益反映著勞動消耗的節(jié)約，但它并不增加產(chǎn)品的使用價值。交通運輸業(yè)并不增加產(chǎn)品的使用價值，但為了實現(xiàn)運輸對象在地域之間的位移，卻要消耗物化勞動和活勞動，而運輸業(yè)的經(jīng)濟效益則反映勞動消耗的節(jié)約。交通運輸部門在保證運輸質量、滿足社會生產(chǎn)和人民生活對運輸需要的前提下，節(jié)約勞動消耗，降低運輸成本，則運輸經(jīng)濟效益就好。
交通運輸業(yè)的特殊性，以及其在國民經(jīng)濟中所處的重要地位，使得合理的管理該行業(yè)，使其經(jīng)濟效益最大化，十分重要。
四、提高交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益
了解交通運輸業(yè)的特殊性，提高其經(jīng)濟效益，對該行業(yè)以及整個經(jīng)濟的發(fā)展，都有重要意義。
(一)深化對交通運輸?shù)闹匾獞?zhàn)略地位的認識，不斷提高運輸能力
提高交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益，要加強現(xiàn)有運輸方式的運輸能力。提高運力，就必須加強運輸?shù)慕M織工作，充分利用公路、內(nèi)河、航空運輸，挖掘運輸潛力，以增加客貨運量，使交通運輸業(yè)能夠很好地為發(fā)展經(jīng)濟建設事業(yè)和其他各項事業(yè)服務。
(二)建立綜合運輸系統(tǒng)，實行各種運輸方式的合理分工與協(xié)作
交通運輸業(yè)本身是一個大的系統(tǒng)，它包括各種運輸方式和運輸系統(tǒng)的工作對象。我國地域遼闊，人口眾多，各地的自然條件與經(jīng)濟條件差別很大。應根據(jù)各種運輸方式的特點，揚長避短，實行合理地分工與協(xié)作，形成完整的綜合運輸系統(tǒng)，密切配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，更好地發(fā)揮運輸網(wǎng)絡綜合作用的功能，以促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。
(三)合理的工業(yè)布局
工業(yè)布局的狀況是否合理，直接涉及到運輸?shù)呢浟鞣较?、?shù)量和遠距。合理的工業(yè)布局，使生產(chǎn)接近原料、燃料、動力的產(chǎn)地和產(chǎn)品消費地區(qū)，就能從根本上消除大量的不合理運輸，避免能源、原材料和產(chǎn)品的過遠運輸，節(jié)約社會勞動，降低運輸成本，提高運輸業(yè)的直接經(jīng)擠效益和宏觀經(jīng)濟效益。
(四)組織合理運輸
合理運輸是指在運輸組織工作和經(jīng)營管理等方而，充分利用現(xiàn)有的運網(wǎng)、運力，使貨物按照合理的流向，從發(fā)點到收點選擇經(jīng)濟合理的運輸線路和運輸工具，以最短的里程、最快的速度、最少的消耗與損耗、最省的運費，及時、準確、安全、經(jīng)濟地完成運輸任務，取得最佳的運輸經(jīng)濟效益。
(五)加強管理，不斷提高運輸服務質量
加強管理，提高服務質量，建立和健全監(jiān)督檢查機構，積極推行全面質量管理，建立質量保證體系，以取得好的運輸經(jīng)濟效益與社會效益。
第5篇：交通運輸管理就業(yè)方向范文
0引言
工程教育專業(yè)認證，是工程教育質量的重要保障，同時也是注冊工程師制度建立的基礎環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟發(fā)展的背景下，交通的運輸走向了多樣化，對交通運輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣?，在此條件下，高校更要注重對交通運輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認證制度是為了保證我國能夠擁有優(yōu)秀的工程技術人員，保障我國交通運輸?shù)馁|量。
1實踐教學體系改革的整體思路
長期以來，外貿(mào)運輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學生的實踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學生實踐能力的發(fā)展，降低了學生的綜合素質。高校不重視對實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學生對專業(yè)的整體認識不夠深入、動手能力相對較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題?，F(xiàn)今的實踐教學環(huán)節(jié)單一、內(nèi)容淺薄、模式簡單，無法讓學生能夠真正了解外貿(mào)運輸具體的結構和操作過程，使學生在實習階段難以適應。傳統(tǒng)的實踐教學模式?jīng)]有使學生所學到的知識直接應用到實踐過程，直接制約了學生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實踐教學必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應的實踐教學體系。
交通運輸?shù)陌l(fā)展側面反映了一個國家的經(jīng)濟水平，各高校要響應國家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標，針對現(xiàn)今交通運輸實踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認證的要求為標準，確定實踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運輸專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的改革要注重實踐的培養(yǎng)，以提高學生的實踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識與實踐操作相結合，使學生對交通運輸有進一步的認識，從而提高學生的綜合素質。
2促進實踐教學改革的措施
2.1修訂和完善培養(yǎng)計劃
教育改革需要制定一套完善的教學體系，才能明確教學目的和教學進度。不斷探索總結培養(yǎng)計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養(yǎng)計劃的修訂和完善是保證教學任務順利進行的一個前提，提高教師的教學目的性，抓住教學的主要目的，有針對性地對學生進行培訓。改善能力的培養(yǎng)結構，將實踐課程與理論課程有機結合起來，形成實踐教學與理論教育相互支撐的教學體系。
2.2明確實踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案
在修訂培養(yǎng)計劃時，對專業(yè)方向課和專業(yè)基礎課的教學大綱做出相應的調(diào)整，在教學大綱中，明確課程對學生能力的要求，對實踐這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容進行變更。教師根據(jù)教學大綱的內(nèi)容，對學生進行實踐能力的培訓，并根據(jù)規(guī)定時間對學生進行實踐考核，檢查學生理論知識是否過關和實踐能力的強弱。
2.3建造高水平的實驗教學環(huán)境
擁有一個良好的實驗環(huán)境是提高學生實踐能力和創(chuàng)新能力的基礎。交通運輸是工科，更應該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運輸?shù)倪\行和管理，通過不斷的演練能使學生具?涓?強的應變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學生的實踐操作得以實現(xiàn)，加強學生對理論知識的鞏固，提高學生對交通運輸操作的認識，進而提高學生的綜合素質。加大對實驗室建設的投入，促進優(yōu)質教學資源的開放共享，進一步為實踐教學的改革提供了保障。
2.4加強精品課程建設
精品課程是指具有一流教師隊伍、一流教學內(nèi)容、一流教學方法、一流教材、一流教學管理等特色的示范性課程。精品課程建設是高等學校教學質量與教學改革工程的重要組成部分。制定科學的建設規(guī)劃、切實加強教學隊伍建設、重視教學內(nèi)容和課程體系改革和使用先進的教學方法是加強精品課程建設的主要措施。加強精品課程的建設，切實推進教育創(chuàng)新、深化教育改革，全面提高教育教學質量，為交通運輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。
2.5推進實踐基地的建設
建設好的教學實踐基地，對提高大學生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學校應加大對實踐基地的投入，擴大校外的實踐基地規(guī)模，制定合理的資金運營方案，使資金的效益發(fā)揮到最大。實踐基地是學生了解交通運輸業(yè)、實現(xiàn)產(chǎn)學研結合、培養(yǎng)高素質人才的重要途徑。
2.6加強課程設計環(huán)節(jié)的教學管理
課程設計是考核學生專業(yè)知識應用、實踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設計可以看學生的整體狀況，以此來評價教學水平。高校應加強課程設計的管理，提高課程設計質量，對課程設計的內(nèi)容、進度、考核制度做出相應的規(guī)定并嚴格實施。
第6篇：交通運輸管理就業(yè)方向范文
關鍵詞：交通運輸類專業(yè)；實踐教學體系；分層次；分模塊
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03
交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎設施和支柱產(chǎn)業(yè)，對促進經(jīng)濟社會的發(fā)展具有至關重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業(yè)應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業(yè)人才的需求方向，結合學校的專業(yè)定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業(yè)實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。
一、交通運輸類專業(yè)的特點及設置
交通運輸類專業(yè)包括交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等9個專業(yè)，其中交通運輸、交通工程本科專業(yè)的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業(yè)的高等學校數(shù)量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業(yè)涉及管理、機械、信息、土木等多門相關學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業(yè)既涉及與交通運輸相關的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經(jīng)濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標和要求上強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應能力、創(chuàng)新能力的訓練和培養(yǎng)。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運輸專業(yè)以交通運輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等內(nèi)容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業(yè)都側重于道路交通，按照“寬口徑、高素質、厚基礎”的高等學校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學對交通工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業(yè)進行學生培養(yǎng)及課程體系的設置，確定交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)目標為：培養(yǎng)適應交通運輸現(xiàn)代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關技術，能夠從事交通運輸規(guī)劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
二、實踐教學環(huán)節(jié)的作用和地位
創(chuàng)新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業(yè)知識教育，增加學生的感性認識，培養(yǎng)學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓練環(huán)節(jié)，在學生的綜合素質培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養(yǎng)學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結合課程教學內(nèi)容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調(diào)查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學奠定基礎。但傳統(tǒng)的實踐教學往往依附于理論教學，側重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創(chuàng)新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發(fā)揮學生想象，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力提供重要保障。
三、交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究
1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養(yǎng)學生動手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進作用。依據(jù)循序漸進認知規(guī)律和建構型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創(chuàng)新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環(huán)節(jié)?；拘蛯嵺`主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內(nèi)容的理解，加強學生對交通運輸行業(yè)的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設計型實踐主要包括畢業(yè)設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強調(diào)立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創(chuàng)新型實踐是鼓勵學生個性化發(fā)展，激發(fā)學生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段。
2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學科的資源與優(yōu)勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環(huán)節(jié)，包括運輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調(diào)查及運輸樞紐設計、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設計等實踐課程。交通規(guī)劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規(guī)劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術基礎、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統(tǒng)等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。
3.實踐教學平臺的構建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內(nèi)實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發(fā)建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統(tǒng)，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業(yè)設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業(yè)、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實習基地，初步形成了規(guī)范化的實習基地運作模式；學生在校內(nèi)實驗中心和校外實訓基地可以進行系統(tǒng)嚴格的工程應用與工程應用開發(fā)創(chuàng)新訓練，對提高實踐教學質量、培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。
四、交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的構建
傳統(tǒng)的實踐教學往往側重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內(nèi)容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內(nèi)容、過程及要求（結果）有非常細致的設計，不強調(diào)學生主觀能動性的發(fā)揮。為適應素質教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關聯(lián)的實踐教學環(huán)節(jié)的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環(huán)節(jié)時數(shù)，開辟新的實驗課程，所有專業(yè)課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構建了“理論與實踐結合、基礎與應用結合、課內(nèi)與課外結合、校內(nèi)與校外結合、實踐與創(chuàng)新結合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。
圖1 交通運輸類專業(yè)實踐教學體系框架
五、實踐教學體系的效果
交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環(huán)節(jié)，希望能多參與實踐教學環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實踐教學環(huán)節(jié)，學生加深了對課堂理論教學內(nèi)容的理解，動手能力和實干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團隊精神。學生參與大學生創(chuàng)新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業(yè)教師的科研項目和科研活動，協(xié)助教師進行科研項目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。
交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現(xiàn)代交通運輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應用人才培養(yǎng)體系，交通運輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺階。
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第7篇：交通運輸管理就業(yè)方向范文
關鍵詞：鐵道交通運營管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；
作者簡介：陳明莉（1963－），女，河南焦作人，武漢鐵路職業(yè)技術學院副教授，研究方向為鐵道運輸職業(yè)教育。
中圖分類號：G712
文獻標識碼：A
文章編號：1001－7518（2012）17－0076-02
“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導下，按照特定的培養(yǎng)目標和人才規(guī)格，以相對穩(wěn)定的教學內(nèi)容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。
一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標
（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)、物流運輸企業(yè)生產(chǎn)一線。
（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群，崗位繁多，通過現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。
（三）應具備的知識、技能、素質。
1．知識結構：（1）掌握?？茖哟萎厴I(yè)生必需的高等數(shù)學、應用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設備等專業(yè)基礎知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業(yè)知識；（4）了解中國特色社會主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎知識。
2．技能結構：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車組織、客貨運作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對不同的應急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運作業(yè)；（5）能夠按照行車、客運、貨運規(guī)章的基本要求檢查、評價運輸作業(yè)。
3．素質要求：（1）具有誠信品質、敬業(yè)精神、責任意識、遵紀守法意識；（2）具有良好的社會適應性和交流溝通能力、團隊協(xié)作意識；（3）具有終身學習理念和學習能力；（4）具有實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質；（6）具有節(jié)約資源和自覺保護環(huán)境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風嚴謹、反應靈敏的職業(yè)素質；（9）具有“安全高于一切，責任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。
二、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格
目前在我國鐵路本科院校經(jīng)過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運營管理專業(yè)更名為交通運輸工程專業(yè)，在交通運輸專業(yè)課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運輸?shù)脑O計、管理人員。
鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務鐵路運輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質技能型人才。
經(jīng)過長時間的調(diào)查、歸納總結，與鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生應具備中級職業(yè)資格，在畢業(yè)時，應同時獲得畢業(yè)證與中級職業(yè)資格證書。目前，各鐵路職業(yè)院校學生畢業(yè)時，應至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業(yè)資格證書的其中一種。
三、鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀
由于鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來中職專業(yè)的課程體系，原來中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設置與本科院?；鞠嗤詫W科體系為主；教學內(nèi)容都是按照知識的邏輯關系進行編排，基本上都屬于本科教學內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業(yè)場景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過程等職業(yè)要素融人到教學內(nèi)容中。無法滿足高職教學對崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質和專業(yè)知識進行全面系統(tǒng)訓練的整體性要求。
近年來，以國家示范院建設為契機，各高職院校也在與運輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標準，但各鐵路高職院校目前還沒有統(tǒng)一的標準。
四. 鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設計理念
以服務鐵路運輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導向，深入企業(yè)，開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業(yè)所面向的崗位群知識與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業(yè)資格標準，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學生鐵路運營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運營管理專業(yè)的工學結合人才培養(yǎng)模式，重構課程體系，開發(fā)專業(yè)課程。
鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關聯(lián)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的崗位群能力遞進的特點，推行“循崗施教”工學結合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進關系，確定構成各崗位能力的要素，構建鐵道交通運營管理專業(yè)學生知識、能力、素質體系，設置遞進式人才培養(yǎng)教學內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實施工學交替的教學模式，使學生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進。
五.鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設計思路
（一）以崗位任務為導向，開發(fā)“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務，開發(fā)既體現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)發(fā)展特點，同時又符合學歷教育要求的“雙證書課程”，促使學生的知識、技能步同提高。使學生在畢業(yè)時可以通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的職業(yè)資格證書，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。
（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標準，組織教學內(nèi)容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業(yè)資格標準，整合應相應的專業(yè)能力、方法能力與社會能力，將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業(yè)資格標準融入教學內(nèi)容，增強學生的職業(yè)能力。
（三）以崗位任務難度為線索，序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務分別具有由簡單到復雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關系，據(jù)此將相對應的學習領域課程合理排序，學生系統(tǒng)學習后，可以獲得完整的崗位能力，為學生職業(yè)成長奠定基礎。
（四）以運輸組織模式為依據(jù)，組織實施教學。以旅客運輸服務、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產(chǎn)任務為載體，依據(jù)鐵道交通運輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點，創(chuàng)設真實的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學生為中心，以活動為過程，融“教、學、做”為一體；在逐步完成任務的過程中，鼓勵學生主動參與，主動思考，增強動手能力，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)團隊合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。
（五）以就業(yè)為導向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結果考核為主的評價方式，構建以過程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質的考核積分體系，將每一個學習任務作為一個積分單元，每個積分單元都設置為100分制，根據(jù)任務的難度及重要性，設計加權平均系數(shù)，從學習過程的日常行為規(guī)范、學習過程表現(xiàn)、個人工作任務完成、團隊任務的完成方面進行全面考核。
對于每一個任務的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核?？己酥黧w由一元化變?yōu)槎嘣瑢W生評價不單由教師一人說了算，而是一個群體決策的過程，對學生的評價更加全面、客觀。
最終的考核結果，由教師匯總學生完成每一個任務的積分后得出。
（六）實施人才教育的過程。試行多學期、分段式的工學交替教學組織形式，突出人才培養(yǎng)的針對性、靈活性和開放性。傳統(tǒng)的高職教育是三年六個學期，為了培養(yǎng)學生的職業(yè)基本能力、職業(yè)核心能力、職業(yè)崗位能力，結合鐵路運輸生產(chǎn)實際情況，增加兩個小學期。將第二學年的寒假設置為一個小學期，組織學生參加春運社會實踐，鐵路旅客運輸服務為抓手，初步了解鐵路運輸?shù)男再|、作業(yè)流程，建立對鐵路運輸生產(chǎn)感性認識及職業(yè)基本能力；將第二學年與第三學年中間的暑假設置為另一個小學期，組織學生參加署運社會實踐，主要培養(yǎng)學生的運輸生產(chǎn)的應急處理能力、職業(yè)核心能力與職業(yè)崗位能力。
參考文獻：
第8篇：交通運輸管理就業(yè)方向范文
【關鍵詞】區(qū)域經(jīng)濟交通運輸山東
經(jīng)過建國近60多年的發(fā)展,中國交通運輸系統(tǒng)建設有了長足的進步,但是與發(fā)達國家相比,整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運輸發(fā)展策略是國家關心的大問題。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關系
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識。
第一種,認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,良好的交通設施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化,以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮,同時吸引大量投資。
第二種,認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的,即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展,交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種,認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高,反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。
上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關系。究竟那一種認識是正確的,疑惑是都是正確的,只是使用的環(huán)境不同而已。接下來本文以山東省的發(fā)展現(xiàn)狀,做出進一步的分析。
二、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響
交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響是多方面的,主要表現(xiàn)在以下幾方面。
1、交通運輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構
區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構是區(qū)域經(jīng)濟中各類產(chǎn)業(yè)的構成和諸產(chǎn)業(yè)間量的比例和質的聯(lián)系等關系的綜合,同樣的生產(chǎn)要素在各產(chǎn)業(yè)間的分配比例不同,經(jīng)濟效率存在較大的差異。交通運輸條件是影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構諸多條件之一,交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化,進而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的變化。為追求低成本優(yōu)勢,運費占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產(chǎn)品特征為“輕、薄、短、小”的新興工業(yè)的需要,從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)。因此,由于交通運輸條件的不同,不同地區(qū)對不同產(chǎn)業(yè)吸引力不同,隨著運輸條件的提高,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的層次也隨著提高,一般來說,交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域,其產(chǎn)業(yè)結構的層次比較高。
2、交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟空間結構
區(qū)域經(jīng)濟空間結構是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟要素的相對區(qū)位關系和分布形式,它是長期經(jīng)濟發(fā)展過程中人類經(jīng)濟活動與區(qū)位選擇的結果。交通運輸在經(jīng)濟空間結構的變化中總體上還處于重要的先導地位,在經(jīng)濟空間結構演變中的作用具有一定階段性。 不同的區(qū)域和發(fā)展階段,區(qū)域經(jīng)濟空間格局有極核式、點軸式和網(wǎng)絡式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利,區(qū)位條件優(yōu)越,對各種經(jīng)濟活動具有較強的吸引力,往往形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長級。在點軸式中,交通線(鐵路線、公路線、航線)本身就是沿線上各點的聯(lián)系通道,各種經(jīng)濟要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴散,形成了以交通干線為依托,融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體,即交通經(jīng)濟帶。隨著交通運輸和經(jīng)濟的不斷發(fā)展, 區(qū)域經(jīng)濟空間向網(wǎng)絡化發(fā)展,而一個區(qū)域內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡則常常成為區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡結構形成的基礎。
3、交通運輸開闊區(qū)域市場
區(qū)域市場是指在一定的區(qū)域分工基礎上,以地理空間為依托,以區(qū)域中心城市為核心,以諸多城鎮(zhèn)為節(jié)點,促進區(qū)域內(nèi)資源配置,發(fā)展區(qū)域間生產(chǎn)和流通協(xié)作,調(diào)節(jié)區(qū)域商品、勞務、金融、產(chǎn)權以及供求關系的市場空間組織形式。公路、鐵路、航空、水運等交通運輸線路主要提供區(qū)域市場的“有形交易”的聯(lián)系通道,和提供“無形交易”的通訊線一起構成區(qū)域市場的內(nèi)在通道。區(qū)域市場的內(nèi)在通道是區(qū)域市場內(nèi)中心市場與一般中心城市和其它經(jīng)濟腹地之間的基本聯(lián)系方式。 區(qū)域內(nèi)各市場主體之間聯(lián)系的時間性、經(jīng)濟性和有效性直接決定區(qū)域市場的擴張和收縮。區(qū)域市場的發(fā)展要充分利用區(qū)位優(yōu)勢全面拓寬周邊市場,利用交通優(yōu)勢迅速擴展市場范圍,我國有學者還關注跨國區(qū)域市場,指出我國西南與周邊國家跨國區(qū)域市場是一個極富潛力的區(qū)域市場,在建立跨國交通、通訊和綜合口岸的基礎上,大力發(fā)展商品貿(mào)易、旅游服務、投資、金融等區(qū)域市場,有利于我國西南部區(qū)域經(jīng)濟的繁榮。
三、區(qū)域交通運輸發(fā)展的建議
經(jīng)濟理論闡述和分析的最終目的是要解釋現(xiàn)實問題并找出相應的解決辦法。下面提出解決當前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸問題的建議。
1、以交通為主線,發(fā)展交通經(jīng)濟帶
隨著經(jīng)濟活動空間范圍的擴展、運輸通道的不斷完善,區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切,逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達的經(jīng)濟集聚帶,它是運輸通道與經(jīng)濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發(fā)展過程中,人員、產(chǎn)業(yè)、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散,并且由于運輸可達性和經(jīng)濟可達性的提高,改善了經(jīng)濟地理區(qū)位,促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動。沃納?巴特松在其提出的生長軸理論中,直接把交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展結合起來,強調(diào)了交通干線建設對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引導和促進作用。交通運輸會使現(xiàn)存的增長極之間建立聯(lián)系,方便人員、要素流動,降低運輸費用,形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境,產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引,向交通軸線積聚,促成產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展。例如,甘肅省根據(jù)“提速中部,東聯(lián)西拓”的戰(zhàn)略,“十一五”期間將打造甘肅新運輸,以蘭州為中心,形成一個半徑為100公里的1小時交通運輸圈,同時甘肅省東部地區(qū)將以國家級公路主樞紐天水為中心,融入國家中部、西南經(jīng)濟圈的交通運輸網(wǎng)絡,使甘肅運輸東連陜西、南接四川,與國家中東部及西南部地區(qū)經(jīng)濟相融,發(fā)揮甘肅的“通道經(jīng)濟”優(yōu)勢。
2、充分發(fā)揮交通運輸?shù)木奂?/p>
每個經(jīng)濟區(qū)域都有其經(jīng)濟中心,經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展首先從交通區(qū)位具有優(yōu)勢的中心城市開始,我們將此類中心城市稱為區(qū)域經(jīng)濟的“經(jīng)濟核”,并以經(jīng)濟核為中心點,沿方向大體一致交通運輸線路形成一定的經(jīng)濟帶。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展就是首先通過交通運輸逐步使這些“點”的自然條件和資源條件轉化為經(jīng)濟勢,當這些“點”的經(jīng)濟勢達到一定強度時,就形成了區(qū)域經(jīng)濟核,即“點”上聚集。然后在區(qū)域經(jīng)濟核強大經(jīng)濟勢的作用下,又會在多條交通運輸線路構成的運輸線路束沿線,產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)高度聚集、物質高度聚集、技術高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經(jīng)濟勢,形成經(jīng)濟帶,即在“線”上聚集。這就是交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的聚集效應。其形成機理可以概括為:第一,交通運輸引起的運輸費用的降低,費用的降低提高了產(chǎn)品的市場競爭力,擴大了企業(yè)或經(jīng)濟中心的地域服務范圍,吸引產(chǎn)業(yè)向交通區(qū)位優(yōu)越的地點或交通沿線聚集,一般稱為“費用-空間收斂”效應;第二,交通運輸水平的提高,使得交通運輸沿線區(qū)域的承擔空間交流的能力提高,以及經(jīng)濟個體空間能力的提高,擴大產(chǎn)品交流的規(guī)模,使經(jīng)濟核和交通沿線經(jīng)濟帶的發(fā)展有了更大的空間,一般稱為“成本收斂―流量擴張”效應。
3、合理分工
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權體制為基礎的。這種特定的制度安排導致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高,以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用,外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用,直接導致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。從區(qū)域交通基礎設施的分工來看,假設現(xiàn)有區(qū)域A、B,區(qū)域A內(nèi)交通基礎設施狀況良好,區(qū)域B可以選擇分工,利用區(qū)域A內(nèi)交通基礎設施進行經(jīng)濟聯(lián)系,重建交通基礎設施,這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟活動主體的收益,表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加;而不選擇分工,收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。在實際行為過程中,往往會選擇不參與分工,從而也就容易形成區(qū)域交通運輸基礎發(fā)展的“反分工”。
由此可見,推進區(qū)域交通運輸基礎設施的合理分工難度很大。而要想形成真正合理的分工機制,就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別,在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性的區(qū)際間交通運輸基礎設施分工機制。
【參考文獻】
[1] 陸大道:中國區(qū)域發(fā)展的理論與實踐[M].北京:科學出版社,2003.
第9篇：交通運輸管理就業(yè)方向范文
[關鍵詞]旅客滿意度；客運服務；質量管理
中圖分類號：F426.31 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）36-0170-01
顧客是每一個企業(yè)的基礎，尤其是以服務顧客為本的企業(yè)，讓顧客對服務滿意則是企業(yè)生存的根本，鐵路客運企業(yè)即是一個這樣的存在。做到在鐵路客運途中讓旅客滿意，這無疑對鐵路客運列車服務的質量管理提出了一個新的要求高度。本研究以服務質量理論、質量管理理論、旅客滿意度理論為基礎，以讓旅客在旅途乘車中對客運列車服務質量滿意為宗旨，對鐵路客運列車服務質量管理體系作出了新的分析，以期為實踐操作提供理論支撐和指導。
1. 理論基礎
1.1 鐵路客運列車服務的內(nèi)涵與特點
現(xiàn)如今各個國家的科技發(fā)展水平不斷提升，發(fā)達國家將不斷采取新的發(fā)展技術加強本國的鐵路發(fā)展加強信息技術的的交流，這也就帶動了全球化的鐵路交通交往，使鐵路領域的發(fā)展上升到一個新的高度、新的起點。在信息化不斷發(fā)展的今天，鐵路領域將以全新的方式向現(xiàn)代化發(fā)展。我國鐵路的發(fā)展起步與世界其他國家相比并不算晚，但是技術水平與其他國家相比存在著一定的差距。這就意味著我國要不斷提升鐵路領域技術水平，不斷縮小我國鐵路領域與世界發(fā)達國家之間的差距。隨著中國人口的不斷增加，傳統(tǒng)的鐵路運輸已經(jīng)無法滿足當前人們的需要，因此要不斷提升我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。近幾年我國在鐵路運輸領域有了一定的發(fā)展，這意味著我國鐵路運輸領域將不斷發(fā)展，且很有可能列入世界交通發(fā)展的前沿。
1.2 鐵路客運列車服務質量的內(nèi)涵與質量特性
鐵路客運列車服務是指鐵路運輸領域的服務人員向乘車的旅客提供一系列的服務，使乘車人員感到安全、舒適、便捷，鐵路運輸領域的服務指在不斷滿足人們在出行時對各種問題的需要。鐵路客運領域列車服務質量與我國鐵路運輸客流量的多少息息相關，鐵路客運列車服務的工作實際是給予出行游客們帶來幫助，解決旅客在出行中遇到的困難，使旅客們滿意。鐵路運輸領域所提貢的服務將創(chuàng)造出無限的價值，不斷成為人們生活中不可或缺的一種社會服務。在上世紀國外的許多國家就對服務管理領域有所研究，以不斷滿足人們的生活需求。如今，我國鐵路運輸領域不斷發(fā)展，鐵路領域的服務水平也要不斷提升服務質量，改善現(xiàn)今服務質量較低的局面，以此來帶動我國鐵路運輸領域的發(fā)展。
1.3 旅客滿意度的定義
現(xiàn)如今隨著我國各行各業(yè)的不斷發(fā)展，顧客的不斷增加這就意味著消費者是各領域向前發(fā)展的重要組成部分。因此要不斷完善服務領域的發(fā)展，提升滿意度。在我國運輸領域也同樣要滿足旅客，以此來提升我國鐵路客運領域的發(fā)展。消費者滿意最初的理論形成是在上世紀三十年代，經(jīng)過不斷地發(fā)展應用使顧客滿意的理念已深入到各個領域。旅客滿意度的含義就是在消費時所形成的一種消費態(tài)度，反映出顧客對消費是否滿意。旅客滿意度在一定的認識上也是旅客對我國運輸領域的看法以及對我國運輸領域的整體的評價，顧客滿意度在一定的程度上可以反映出我國運輸領域服務的質量水平。當顧客滿意度較高時說明我國運輸領域的服務質量較高，當顧客滿意度較低時可以說明我國交通運輸領域的服務水平偏低，需要不斷進行培養(yǎng)。因此，旅客的滿意度可以作為我國運輸領域服務質量檢測的重要標準。旅客滿意度與我國交通運輸領域的發(fā)展息息相關因此，要不斷培養(yǎng)我國交通運輸領域服務人員的素質，以此來促進我國交通運輸領域的發(fā)展。
2. 旅客滿意度與鐵路客運服務之間的聯(lián)系
2.1 旅客滿意度在鐵路客運列車質量管理中的作用
旅客的滿意度在我國交通運輸領域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度的高低體現(xiàn)著我國交通運輸領域服務質量的好壞，因此，顧客滿意度將決定我國交通運輸領域服務質量。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸領域的發(fā)展，不僅在于改善運輸設施的硬件，例如增加某一部分的硬度和壽命，或者大量的投入高新技術，更在于鐵路工作人員的服務態(tài)度，只有不斷提升我國交通運輸領域服務的質量水平，才能提升旅客的滿意度，所以不斷提升旅客的滿意度是我國交通運輸領域發(fā)展的必然選擇。目前我國交通運輸領域的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出上升的趨勢，因此，若想使交通運輸領域不斷發(fā)展上升至發(fā)達國家的水平就要不斷加強我國鐵路運輸業(yè)服務水平。旅客的滿意度在我國交通運輸領域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度高將促進我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，反之將制約我國鐵路運輸領域的發(fā)展。這就意味著我國要不斷提升運輸領域的服務質量，提升顧客的滿意程度，促進我國鐵路運輸領域的發(fā)展。
2.2 鐵路客運列車服務質量管理中存在的問題
隨著鐵路運輸領域的發(fā)展，我國鐵路運輸領域走過了艱難的發(fā)展階段，進入新時期我國對運輸領域的要求也將不斷提升。例如，在鐵路客運列車運輸中，相關工作人員職業(yè)修養(yǎng)差，工作熱情不夠、態(tài)度差、沒有憂患意識。如今人們的就業(yè)方向投靠于固定的工作，鐵路運輸行業(yè)就是一種固定的行業(yè)，這就導致人們對鐵路運輸領域的工作意識得不到提升，完全不擔心丟了工作，堅信這樣的“鐵飯碗”可以一直養(yǎng)活自己，且在工作中只是單純的應付工作，打發(fā)時間，對任何事情都不上心，但是，工作人員的服務態(tài)度嚴重的影響著工作質量，并與我國運輸事業(yè)的發(fā)展息息相關。因此，不能放任鐵路運輸領域工作人員工作。
3.基于旅客滿意的鐵路客運列車服務質量管理體系分析
3.1 鐵路客運列車服務質量管理的目標、原則與基本要求
我國交通運輸領域的發(fā)展致力于提升我國交通運輸領域的服務質量水平，達到人人滿意的效果。鐵路客運列車服務質量管理的本著為人民服務的原則不斷服務于廣大的人民群眾，不斷提升我國鐵路運輸領域服務質量，加強管理促進鐵路運輸領域的全面發(fā)展，完善我國交通運輸領域的服務質量體系，使我國交通運輸領域的發(fā)展躍身與世界的前列。
3.2 鐵路客運列車服務質量管理的思想與方法
鐵路客運列車服務質量與我國交通運輸領域的發(fā)展息息相關，要不斷提升我國鐵路客運列車工作人員的服務水平，很可能因為一個工作人員的工作馬虎，形成無法挽回的場面，量的積累，很可能最終導致質的變化。正因如此，相關部門就要制訂和實施一些方案來制約工作人員。當然，加強鐵路客運列車服務質量的方法有很多，其中最主要的就是對工作人員進行技能的培訓，通過專業(yè)教育方式，從多方面多角度了解自己工作的重要性，使管理人員的服務意識逐步得到提升。加強鐵路客運列車服務人員為人民服務的意識，不斷提高人們的滿意度，改善我國鐵路客運列車服務的環(huán)境，促進我國鐵路客運列車的發(fā)展。
3.3 基于旅客滿意的鐵路客運列車服務質量管理體系的主要內(nèi)容
鐵路客運列車的服務內(nèi)容要與時俱進、開拓創(chuàng)新。例如，在基礎設施方面，新添一些鐵路內(nèi)部設備，讓乘客在鐵路運輸過程中更加舒適。在內(nèi)部管理方面，制定一些新條約制約和管理鐵路服務人員，讓服務人員不得不為乘客做最周到的服務，還可以為工作人員定期開設教學板塊，一方面鼓勵工作人員，讓他們在工作中熱情高漲，也從專業(yè)方面培訓他們。
4.結語
隨著我國經(jīng)濟領域的不斷發(fā)展，鐵路事業(yè)將迎來一個新的發(fā)展時期。然而就我國目前的鐵路運輸領域的發(fā)展情況來說，我國的鐵路運輸領域還需要不斷的進行完善。加強我國交通運輸?shù)姆召|量水平，提升旅客的滿意度。為了不斷提升我國交通運輸領域的發(fā)展更好的服務于旅客，不斷展現(xiàn)我國交通運輸領域的風采，要加強對鐵路運輸領域細節(jié)管理，樹立良好的形象，以其優(yōu)質的服務帶動我國運輸領域的發(fā)展。
參考文獻：
