物流信息特點精選(九篇)
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第1篇：物流信息特點范文
關鍵詞：現(xiàn)代信息技術；物流管理；技術應用
中圖分類號：F251 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-0000-01
當今社會隨著經濟的快速發(fā)展，科學技術也在不斷的進步，21世紀是一個信息大爆炸的時代，信息技術的應用已經無處不在，對于物流管理行業(yè)也不例外。物流管理行業(yè)的信息化一度是一個很難實現(xiàn)的問題，早在19世紀，人們對于物流管理的認識是了解甚微的，在物流的整個環(huán)節(jié)中，把所有的信息都精確掌握是一件很難的事情。然而隨著信息化時代的到來這已經不再是阻礙物流管理行業(yè)發(fā)展的問題。
1.物流信息的內涵
曾有學者認為，物流信息是在物流的整個過程中所真實發(fā)生并反映出的運動變化，這個過程中的所以信息包括各種文字知識，圖表以及相關情報等都是物流信息中的一部分。信息是一個時效性很強的詞匯，在當今社會，激烈的市場競爭，瞬息萬變的信息社會，如果不能第一手的掌握行業(yè)的信息，將會使企業(yè)單位的競爭力降低，不能夠在市場中取得競爭力，因而物流信息的準確把握，是一件極其重要的事情。在整個物流活動的發(fā)生過程中，任何與物流環(huán)節(jié)相關的內容，輸入、轉換、輸出以及信息反饋等在內的任何環(huán)節(jié)都會有物流信息的參與。
2.物流信息的特點
物流信息具有以下特點：首先，物流信息的內容包含很多，因為物流本身的過程是一個極其復雜和繁瑣的一個整體，在這個整體中，從接收訂單到貨物配送，運輸，包裝，加工，裝載等每一個環(huán)節(jié)中都包含很多信息。其次，物流信息的更新性很快，信息瞬息萬變，因而實用性很強。例如在承接訂單時如果對方要求進行個性化服務，那么這種業(yè)務的時空限制性就很強，因此物流信息具有很強的實用性。最后物流信息的質量要求很高。物流的過程是一個很多人參與的大的活動，從生產到產出，這其中的每一個環(huán)節(jié)都有很多的勞動者參與，因而，物流信息的準確，及時是很重要的，也正是這些信息的共享和傳遞才使得這個龐大的活動能夠完成。因而物流信息需要高質量來保證物流活動的進行。
二、信息技術應用于現(xiàn)代物流管理中存在的問題
1.缺乏現(xiàn)代物流管理理念
我國的物流管理行業(yè)發(fā)展相對較晚，在我國的市場經濟發(fā)展之后，很多西方的先進市場經濟經驗和模式進入我國，雖然有一部分企業(yè)認真學習貫通領會了這些先進的管理模式，但是還是有相當一部分企業(yè)單位仍然是按照改革開放前的老思想。老套路在管理著企業(yè)的經營模式，這種落后的物流管理模式嚴重阻礙了市場經濟的發(fā)展，更重要的是缺乏現(xiàn)代物流管理理念很有可能使我國的物流管理行業(yè)不能進步和發(fā)展。
2.我國物流信息技術落后
由于我國物流行業(yè)發(fā)展的晚，我們的物流信息化管理方面還是依靠傳統(tǒng)路徑在進行，物流信息化技術的落后嚴重阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展，各個物流企業(yè)的信息不能夠共享，物流信息的綜合處理不能做到及時實效。
3.物流管理信息化人才缺乏
由于人們傳統(tǒng)觀念的認識，物流行業(yè)被認為是一個簡單的貨物運輸?shù)男袠I(yè)，思想上的不重視造成我國在物流管理方面上的人才及其缺乏，尤其是物流信息化管理這塊的人才，人才的不足也是限制這個行業(yè)發(fā)展的一個重要問題。
4.政策及制度環(huán)境有待改善
由于我國沒有同意的物流運行標準，運營起來的管理模式在各地也是各不相同，正式由于標準的不統(tǒng)一，造成我國物流行業(yè)不能成為一個整體，運用大環(huán)境的力量來向前進步，作為政府等相關部門，的一些政策和制度應該及時完善，使大環(huán)境下的物流行業(yè)能有明顯提高。
三、現(xiàn)代信息技術在物流管理中的應用策略
1.構建現(xiàn)代物流管理理念
物流管理的關鍵就在于管理理念要先進，我國的物流企業(yè)單位應該以先進的管理理念來指導企業(yè)的管理。物流公司作為一個流通性強、信息更新速度快及過程復雜的一個單位，應該利用先進的信息化技術來進行各企業(yè)間的信息共享，在實現(xiàn)共享的同時，努力把客服的需求做到最好，盡量的降低運行的成本，在各客戶提供優(yōu)質服務的同時，也能夠獲得最大的收益。
2.提高物流信息化技術
物流單位要重視信息化技術在行業(yè)內所起的作用，單位的管理人員應該提高物流信息化技術的能力，提升員工的信息化理念，在平日的工作匯總完善公司的電子商務平臺，提高管理效率，使得公司的收益可以達到最大。
3.建立現(xiàn)代的物流管理人才體系
人才是企業(yè)單位的核心競爭力，企業(yè)要想發(fā)展，建立現(xiàn)代化的物流管理人才體系是很重要的。企業(yè)要定期進行人才的招聘、培訓和管理，用先進的管理理念吸引人才的加入。建立一支專業(yè)素質高，業(yè)務能力強的員工加入，使物流管理更加具有專業(yè)性。
4.政府要加強政策支持
企業(yè)的發(fā)展離不開政府部門的扶持，政府應該從長遠考慮，制定可供企業(yè)長遠發(fā)展的規(guī)劃，兼顧社會利益和企業(yè)利益，促進和實現(xiàn)物流行業(yè)管理信息化，全面調動物流行業(yè)的積極性。
四、結語
當今社會隨著經濟的快速發(fā)展，科學技術也在不斷的進步，21世紀是一個信息大爆炸的時代，信息技術的應用已經無處不在，對于物流管理行業(yè)也不例外，因而任何企業(yè)只要掌握了信息技術，就可以在市場經濟下取得主動權，把握住商機。然而在實際生活中，很多企業(yè)單位由于資金、設備等多種原因，無法把信息技術管理完全應用到工作中，這使得信息技術在我國物流管理行業(yè)中的實施性并不高。因此，通過本文主要闡述的信息技術對現(xiàn)代物流管理的影響與對策，首先分析了物流信息的內涵與特點，然后闡述了信息技術對現(xiàn)代物流的影響，最后提出了信息技術應用于現(xiàn)代物流管理的對策。希望物流管理行業(yè)的人員能夠提升自理的管理理念，使我國的物流行業(yè)真正開始一個新的時代，為我國的社會主義市場經濟助力。
參考文獻：
[1]李海燕.物流管理信息化系統(tǒng)設計[J].制造業(yè)自動化，2011（11）.
[2]錢佳，淺議物流管理與信息化問題[J].經濟師，2009（12）.
第2篇：物流信息特點范文
關鍵詞：物流;信息化;實施方法
一、引言
近年來，物流產業(yè)已成為國內外產業(yè)發(fā)展的熱點，而物流信息化則成為物流業(yè)發(fā)展的主要特點。國外，美國和日本在較發(fā)達的信息化基礎上，物流活動的組織已由企業(yè)內部信息集成轉向各企業(yè)間的信息集成，國際化、網絡化的態(tài)勢己經出現(xiàn) 。我國也開始了大力發(fā)展物流業(yè)，而國內物流企業(yè)對信息化管理的認識正在快速提高，許多企業(yè)已發(fā)現(xiàn)了這個巨大的“第三利潤源泉”。國內物流資源也在逐步整合，物流信息、物流企業(yè)、物流科技、物流標準等在我國已全面展開。現(xiàn)代物流已是一個包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息處理幾大部分的錯綜復雜的社會大系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，一方面是商品由生產者向消費者的流動，另一方面則是信息由消費者向生產者的流動。信息化管理技術為現(xiàn)代物流的發(fā)展作出了巨大的貢獻，并已發(fā)展為現(xiàn)代物流的核心。本文以中國物流業(yè)實施信息化管理的現(xiàn)狀與問題進行分析，結合現(xiàn)代物流信息技術的發(fā)展應用，提出一套實施高效物流信息化管理的方法，以期對中國物流業(yè)的發(fā)展起到一定的促進作用。
二、現(xiàn)代物流新特點——信息化管理
（一）物流信息化管理的含義
物流信息化包含有兩個層面的含義 ：首先，信息成為物流業(yè)務中商流、物流(商品移動)、資金流的載體；其次，通過信息交換實現(xiàn)物流業(yè)務，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源已經成為企業(yè)的競爭的情報和一種財富，通過信息技術在物流領域的應用以實現(xiàn)物流管理的全面信息化。
（二）物流信息化管理的特點
物流是一個多環(huán)節(jié)的管理過程，與其他信息化相比較，物流信感化的特點主要表現(xiàn)在兩方面，其一，信息技術在物流各個環(huán)節(jié)的應用，主要在提高管理的效率，降低成本；其二，信息技術如何協(xié)調各環(huán)節(jié)工作，提高整體管理效率和服務質量，并優(yōu)化系統(tǒng)流程，實現(xiàn)整體成本的降低。
三、我國物流信息化管理現(xiàn)狀分析
自二十世紀八十年代中期以來，國家加大了對物流信息化建設的投入，物流信息化的發(fā)展非常迅速。但總體發(fā)展水平還不高，特別是運輸專業(yè)化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網絡。客觀的講，我國物流信息化的發(fā)展程度是很低的，其主要問題包括以下幾點：
（一）物流企業(yè)信息化設施和管理的發(fā)育程度較低
據(jù)數(shù)據(jù)顯示：在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)
自身和供應方企業(yè)承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%；產品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%。這種狀況限制了物流活動向專業(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，自然沒有足夠的資金成本改善自己的信息化設施和信息化管理水平。
(二) 物流信息處理系統(tǒng)效率低
物流信息處理不及時，系統(tǒng)效率低下，不能做到快速響應，導致物流成本居高不下。物流系統(tǒng)運轉效率，主要反映在貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動率等三個方面。在中國，公路貨車的運營速度不足50公里，營運汽車的單車年工作量僅為3萬噸公里左右，空載率一直保持在50％左右，而美國一輛貨車的工作量等于中國20輛車的工作量。中國原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3到6個月。因此在物流系統(tǒng)中，效率是一個關鍵因素，對信息處理的不及時會直接影響物流服務的速度與質量。
（三）物流信息平臺的不健全
建立商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的統(tǒng)一信息平臺，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當前物流實現(xiàn)信息化的核心與關鍵。物流信息平臺的建立，可以推動現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進一步完善物流產業(yè)的管理模式。物流信息平臺的建設的關鍵性問題是采用何種技術或標準，以進行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交流與整合。這具體涉及到交易軟件與物流軟件的對接，買賣合同與運輸保管合同的對接，結算系統(tǒng)的對接等系統(tǒng)集成問題。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但它存在很多問題，這些問題限制了它的發(fā)展。其中最嚴重的一個問題是：它以固定事務集合的傳遞為基礎。這種僵化的模式限制了公司通常所必須的發(fā)展需求，如引進新的產品和服務、進一步發(fā)展或替換公司的計算機系統(tǒng)，等等。物流信息平臺的不健全問題急需解決。
四、實施物流信息化管理的方法
在電子商務時代，在改進物流服務理念、大力培養(yǎng)物流人才、打破地方保護的基礎上，通過先進的信息化管理手段，將交通運輸物流業(yè)傳統(tǒng)物流業(yè)務流程中所包含的各個彼此分離的環(huán)節(jié)集成起來，加強相互之間的聯(lián)結和管理，使整個業(yè)務流程臺理化、透明化，才能行之有效地實現(xiàn)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和轉變。
（一）通過信息融合提高信息采集的精確度
由于受技術水平的限制，中國物流業(yè)的管理一直屬于粗放型，精確度不高?！熬_聚焦”要求對物流信息的采集必須對準焦點，具有精確性；對信息的探測必須做到精確定位，才能保證在正確的時間向正確的地點進行配送。為實施“精確聚焦”，首先就要采取信息融合技術，在物流系統(tǒng)中加強信息技術的應用，精確采集信息，使物流系統(tǒng)中的全部資源都實現(xiàn)可見性，并且實現(xiàn)精確定位，有效地對物流資源進行調遣和利用。信息融合技術是一門新興的數(shù)據(jù)處理技術，它利用計算機技術完成所需的決策和判定，是關于如何協(xié)同利用多源信息，以獲得對同一事物或目標更客觀、更本質認識的綜合信息處理技術陶。在信息網絡系統(tǒng)中，原始采集的信息經常是無序、分散甚至錯誤的，要經過處理，將大量的信息進行融合，相互印證，去偽存真，才能得到精確、有用的，相互關聯(lián)并且方便使用的信息。
（二）建立一體化的物流協(xié)同平臺
物流的信息化首先是一個流程再造的過程，物流的成功必然伴隨著業(yè)務和管理流程的再造，不能局限在一個純技術范圍來研究。許多傳統(tǒng)產業(yè)的信息化都遇到這樣一種情況，簡單的應用、個別環(huán)節(jié)和功能的信息化已經得到較大的改善，但是進一步的信息化、現(xiàn)代化，需要解決產業(yè)的整個系統(tǒng)優(yōu)化、流程改造、經營管理理念等問題，信息系統(tǒng)需要集成。供應商與客戶之間通過信息共享，實現(xiàn)供應鏈的透明化和供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，構成物流網絡，成為生產企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機體，以便“用信息代替庫存”，降低供應鏈的物流成本，提高供應鏈的競爭力。基于一體化平臺的需求，一些物流信息系統(tǒng)由于原來頂層設計的缺限，已不適應一體化的要求，因此頂層設計必須適時“主動聚焦”，進行重新設計，并強化頂層設計的科學性以不斷推動信息化建設向更高層次發(fā)展。
（三）通過敏捷物流方式提高服務水平
由于現(xiàn)代社會節(jié)奏的加快，物流管理必須更加靈敏、及時，因此“快速聚焦”成為必然，通過從物資或其它物流業(yè)務供應起點直達需求終點代替逐級前送的方法，減少繁瑣的中轉和倉儲，以信息代替庫存，提高物流生產的效率，實現(xiàn)快速響應。敏捷性是物流企業(yè)的核心問題，其實質是拋棄傳統(tǒng)的依賴大量庫存的觀念，依靠快速反應的信息與運輸系統(tǒng)進行高效的保障，重視高效的信息管理和反應及時的運輸，保證信息流和物流在各個渠道暢通無阻，運用高效的速率管理應付物流系統(tǒng)中的不確定性。敏捷物流的實現(xiàn)一方面要依靠信息技術的發(fā)展，特別是自動識別技術、全物流資源可視化技術、EDI、無線網絡技術和商業(yè)智能等信息技術的綜合應用，另一方面還依賴于物流系統(tǒng)自身的業(yè)務流程優(yōu)化。
五、結語
物流信息化發(fā)展的方向應當是通過信息化技術的使用，有效形成生產商、物流商和需求方的有機的供應鏈關系，從而降低整個商務活動的物流成本和交易成本，并最終使產品的設計生產更好的滿足各方面的要求。應用信息技術對物流業(yè)進行信息化改造，帶動我國物流水平的整體提高，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展，應該明確物流信息化建設的目標，并從“通過信息融合提高信息采集的精確度”、“建立一體化的物流協(xié)同平臺”、“通過敏捷物流方式提高服務水平”三方面進行把握。
參考文獻
[1]姜大立.物流信息化發(fā)展研究.商品儲運與養(yǎng)護，2009(02):3，6
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第3篇：物流信息特點范文
[關鍵詞] 物流信息系統(tǒng) 第四方物流 增值服務
目前，作為電子商務重要組成部分的物流信息系統(tǒng)成為近年來信息化研究的熱點之一。由于開發(fā)技術與運行平臺的差異，不同物流企業(yè)的信息系統(tǒng)往往是異構的，這使得它們之間的信息交互存在障礙，導致信息不暢通，進而導致企業(yè)運作效率低，物流成本高。因此，有效地整合異構的物流信息系統(tǒng)和消除“信息孤島”，實現(xiàn)與物流相關信息系統(tǒng)的信息互通，提高物流運作效率和降低物流成本，已成為現(xiàn)代物流技術中急需解決的問題。
第四方物流(the Fourth Party Logistics ,4PL)是一個供應鏈的集成商，它通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，幫助企業(yè)降低成本，以此獲取一定的利潤。
由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向信息化和一體化的方向發(fā)展，這就要求必須有相應的技術來解決各種異構物流信息的交換問題，使整個與電子商務相關系統(tǒng)的信息能夠互通，以提高整個平臺的系統(tǒng)資源利用率，從而降低物流的成本，具有十分重要的意義。面向服務結構(Service-Oriented Architecture，SOA)和Web服務（Web Services）技術的出現(xiàn)使我們看到了解決難題的希望。本文先介紹SOA，然后介紹在4PL信息中構建基于SOA物流信息系統(tǒng)集成方案。
一、面向服務的體系結構
SOA是一種架構模式，它將應用程序的不同功能單元(稱為服務)通過服務間定義良好的接口聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進行定義的，這使得構建在系統(tǒng)中的服務可以一種統(tǒng)一和通用的方式進行交互，以實現(xiàn)系統(tǒng)集成和信息的高度共享。
1.SOA結構模型
圖1 SOA結構模型
SOA中的角色包括：
(1)服務使用者：服務使用者可以是一個應用程序、軟件模塊或服務等。它發(fā)起對服務注冊中心中的服務的查詢、綁定并執(zhí)行服務。服務使用者根據(jù)接口契約來執(zhí)行服務。
(2)服務提供者：服務提供者是一個可通過網絡尋址的實體。它將自己的服務和接口契約到服務注冊中心，以便服務使用者可以發(fā)現(xiàn)和綁定該服務。
(3)服務注冊中心：服務注冊中心是服務發(fā)現(xiàn)的支持者。它包含一個可用服務的存儲庫，并允許感興趣的服務使用者查找服務提供者接口。
2.SOA實現(xiàn)的關鍵技術
Web服務是SOA目前最流行的一種實現(xiàn)方法。Web服務主要的關鍵技術是開放的Internet標準：UDDI、XML、SOAP、WSDL和WSFL，即統(tǒng)一描述、發(fā)現(xiàn)和集成規(guī)范(UDDI，用于服務的發(fā)現(xiàn)和)；擴展標識語言(XML)為數(shù)據(jù)交換的格式；簡單對象訪問協(xié)議(SOAP，用于服務調用)；Web服務描述語言(WSDL，用于服務描述)和Web服務流語言(WSFL，用來定義工作流)。
二、基于SOA的物流信息系統(tǒng)集成設計方案
其設計思想是考慮到物流相關企業(yè)原有的應用可能還需要保持，引入SOA構架和Web服務后，可以將已有應用中那些需要開放的功能另外包裝成為Web Service。這樣，這個應用程序既能被其他應用程序的通過Web Service進行訪問，又能保證原有的應用不受影響。因此，引入SOA和Web Servcices技術，在4PL信息系統(tǒng)中搭建一個物流信息中間交換平臺。通過將不同物流信息系統(tǒng)對外的接口進行Web Service封裝，構建物流信息服務注冊中心，在SOA結構下，實現(xiàn)物流信息服務的描述、注冊和動態(tài)發(fā)現(xiàn)，以及服務的訪問等問題，為物流信息系統(tǒng)的集成和互操作提供技術支撐，從而消除物流信息的“數(shù)據(jù)孤島”。依照SOA的工作模型，在4PL信息系統(tǒng)中設計了基于SOA的物流信息系統(tǒng)集成方案，如圖2所示。
圖2 物流信息系統(tǒng)集成總體方案
1.物流信息中間交換平臺功能
物流信息中間交換平臺主要包括兩部分功能：一是用戶及增值服務管理。它完成使用本平臺的所有用戶統(tǒng)一管理、控制，從而實現(xiàn)其自身效益。二是物流信息服務注冊。它包含一個可用服務的存儲庫，相當于SOA中服務注冊中心的功能，其物流相關的企業(yè)自己的服務，并允許感興趣的服務使用者查找服務，以供使用者來查找發(fā)現(xiàn)、綁定和執(zhí)行。
2.系統(tǒng)間信息互通
物流系統(tǒng)間信息互通的關系如圖3所示。
圖3 物流信息互通關系圖
物流系統(tǒng)間信息互通時，其步驟如下：第一，用戶訪問物流信息中間交換平臺，取得身份認證。第二，用戶系統(tǒng)到物流信息服務中心查詢符合自己需要的Web Service。第三，物流信息服務注冊中心向用戶系統(tǒng)返回查找到的Web Service的WSDL服務描述。第四，用戶系統(tǒng)根據(jù)得到的信息，生成Web Service并綁定到相應的Web Service上。最后，用戶系統(tǒng)調用Web Service實現(xiàn)用戶請求。
3.具體實現(xiàn)步驟
(1)可以通過.NET或J2EE去實現(xiàn)4PL信息系統(tǒng)中常用管理模塊，包括身份認證、增值服務管理。
(2)建立物流信息服務注冊中心，工具較多，如MS2003.UDDI等。
(3)各物流系統(tǒng)的開發(fā)人員將待暴露的那些功能包裝成Web Service，使用WSDL描述它，然后登錄到物流信息中間交換平臺中注冊用戶，并將WSDL到服務注冊表中。
(4)查找/調用Web服務，以實現(xiàn)信息互通。
4.方案剖析
該集成方案充分運用了SOA的特點，實現(xiàn)了物流相關企業(yè)信息的高度共享。它主要有以下幾個特點：
(1)容易實現(xiàn)。在不改變現(xiàn)有系統(tǒng)結構的前提下，通過Web Service封裝可以提供服務接口的應用層來訪問，并且數(shù)據(jù)交換采用XML格式，因此不用修改原有體系結構，輕松地實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。
(2)松散耦合。SOA將服務使用者和服務提供者在服務實現(xiàn)和客戶如何使用服務方面完全隔離開來，屏蔽了具體的細節(jié)，這使得服務可以在完全不受影響情況下進行修改。
(3)提供增值服務，實現(xiàn)平臺自身的效益。當各個物流實體在平臺上大量進行交易時，平臺就收集了很多寶貴的交易數(shù)據(jù)，平臺可以在這些數(shù)據(jù)上做數(shù)據(jù)挖掘，以有償?shù)姆绞綖榭蛻籼峁┒ㄖ频臄?shù)據(jù)模型。同時，信息交換中心可以以會員的形式或服務次數(shù)收取適當?shù)闹虚g服務費，實現(xiàn)自身的盈利。
(4)數(shù)據(jù)訪問安全。由于使用者的應用是基于服務的，數(shù)據(jù)交換的格式是XML，而數(shù)據(jù)庫一般部署到防火墻后的，因此整個平臺信息的訪問也是安全的。
三、結束語
在經濟全球化發(fā)展的今天，建立高效的物流信息系統(tǒng)網絡已經成為物流企業(yè)提高市場競爭力、降低成本的有效手段。由于物流企業(yè)的信息系統(tǒng)使用的系統(tǒng)平臺和開發(fā)語言等千差萬別，這導致物流相關企業(yè)間進行信息交互和共享成為一項復雜的工程。本文提出了在4PL信息中基于SOA的物流信息系統(tǒng)集成方案，該方案就是想利用SOA的優(yōu)勢，對所有加入本平臺的系統(tǒng)實現(xiàn)信息對接，做到整個物流平臺的資源高度共享，從而消除“信息孤島”，為實現(xiàn)合作伙伴之間的信息交互和共享，最大限度地降低物流成本，提供運作效率。同時，提供服務的同時，如何實現(xiàn)平臺自身的效益，我們做了嘗試性的探討，這對我們構建全國性的物流信息網絡模式提供了一定的借鑒作用。
參考文獻:
[1]蔡淑琴夏火松編著:物流信息與信息系統(tǒng)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2005.8：4-5
[2]hao he. What Is Service-Oriented Architecture[EB/OL].. 2003-09-30/2008-01-17
第4篇：物流信息特點范文
在我國交通運輸物流業(yè)快速發(fā)展的過程中，信息化已經成為交通運輸物流業(yè)未來發(fā)展的主要方向。但是，目前的交通運輸業(yè)信息化發(fā)展存在明顯問題，表現(xiàn)在信息化建設的基礎設施配置和操作方法改革上，影響了我國交通運輸物流業(yè)朝著信息化方向發(fā)展的進程，本文簡單闡述物流信息化的含義，強調信息化發(fā)展的重要性，尋求交通運輸業(yè)信息化不斷發(fā)展的有效策略，為我國交通運輸物流業(yè)的發(fā)展提供參考。
【關鍵詞】交通運輸物流業(yè) 物流信息化 發(fā)展 策略
隨著互聯(lián)網及現(xiàn)代交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，物流產業(yè)已經成為經濟社會中的朝陽產業(yè)。有效利用交通運輸業(yè)的特點所催生出的交通運輸物流業(yè)也在逐漸走進社會經濟的浪潮之中。在這基礎上，信息化的逐漸引入，讓我國交通運輸業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。
1 物流信息化概述
物流產業(yè)成為現(xiàn)代社會發(fā)展最快的產業(yè)之一，在引進國外物流信息化的策略后，其呈現(xiàn)出不斷擴大的趨勢[1]。在國外一些發(fā)達國家，信息化已經從企業(yè)內部的信息共享向企業(yè)與企業(yè)之間的共享轉變，使其發(fā)展更加國際化和開放化。我國經濟社會中的物流信息化正在努力進行完善和創(chuàng)新。
1.1 物流信息化的含義
物流業(yè)在現(xiàn)代社會中的發(fā)展日新月異。結合現(xiàn)代的物流業(yè)特點，分析其含義，一是指信息成為現(xiàn)代物流業(yè)各項業(yè)務的載體；二是指通過信息的交換來完成物流的各項業(yè)務。在這樣的過程中，能有效反映物流資源的信息。
1.2 交通運輸物流業(yè)信息化的重要性
目前的交通運輸物流業(yè)不能適應其經濟社會發(fā)展的要求，對信息資源的利用和開發(fā)還遠遠不夠，信息服務平臺的服務和共享功能不夠強大，需要信息化為交通運輸物流業(yè)提供強有力的支持。
首先，物流業(yè)是一個龐大的經濟系統(tǒng)，各個企業(yè)之間存在密切的聯(lián)系[2]。交通運輸業(yè)信息化能促進交通運輸物流業(yè)與其他行業(yè)的溝通交流，促進交通運輸物流業(yè)快速進步。
其次，能有效控制、管理交通運輸業(yè)的物流倉庫，信息化物流能通過各種信息技術實現(xiàn)物流活動的快捷方便，使倉庫管理更加智能化，規(guī)范化。
最后，能有效縮短物流通道，降低庫存。通過信息化發(fā)展能及時掌握不同庫存的信息，減少庫存的設置量，能有效提高物流水平。
2 我國交通運輸業(yè)物流信息化發(fā)展中存在的問題
在市場化、全球化經濟的發(fā)展下，行業(yè)之間、地區(qū)之間的發(fā)展障礙逐漸被打破，我國的經濟市場呈現(xiàn)出一個互相交融的局面，交通運輸物流業(yè)已經成為交通運輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)有機結合的創(chuàng)新形式[3]。交通運輸業(yè)的信息化已經沖破地域和企業(yè)的限制，向更加深層的方向發(fā)展，但在其過程中也存在一定的問題。主要表現(xiàn)在以下幾點：
2.1 管理系統(tǒng)松散，缺乏健全的信息化設施
交通運輸物流業(yè)是現(xiàn)代交通運輸業(yè)與物流業(yè)的有機結合，它的基礎性質決定了其信息比較分散，貨物和信息很容易混為一談，嚴重制約信息化的實施。實際過程中的管理比較松散，而且物流的信息化設備不足，沒有較好的設備支持其邁入一個新的上升階段。
2.2 信息化平臺的作用沒能完全發(fā)揮
交通運輸物流業(yè)建立信息化平臺，是為了更好的實現(xiàn)信息資源共享，提高其
服務質量和水平。但是在實際的工作中，信息化平臺的建立淪為一種形式，它的實用沒有完全發(fā)揮出來。
2.3 不能與電子商務進行有效配合
在物流信息化的背景下，交通運輸業(yè)與電子商務有效配合就能取得更好的服務社會。但是在目前我國交通運輸物流業(yè)中，并沒有將電子商務與物流有效結合，信息化的發(fā)展資源沒有實現(xiàn)電子商務的具體業(yè)務，互不配合的模式沒有發(fā)揮交通運輸業(yè)獨有的包容性特點。
3 促進我國交通運輸物流業(yè)物流信息化發(fā)展的策略
在互聯(lián)網與信息技術的背景之下，交通運輸業(yè)的信息化顯得越來越重要，將信息化準確引入現(xiàn)代交通運輸業(yè)中，使其與物流業(yè)有機集合，擁有一個良好的改革空間，應從以下幾個方面做起：
3.1 加大對信息化發(fā)展基礎設備的投入
在交通運輸業(yè)物流信息化過程中，投入較多的資金，對信息化的設備進行全面維護和更新，及時排查設備，做好統(tǒng)一詳細的記錄，把設備的投入作為加大信息化投入的重要措施，保證基礎設備的充足和有效。使信息化運用一個良好的硬件系統(tǒng)。
只有擁有良好的信息化設備，才能保證信息化有一個不斷的上升空間。在設備投入健全以后，要積極合理的運用這些信息化設備為物流信息化服務?？梢哉f基礎性設備的投入是信息化發(fā)展的首要條件，也是最基本的物質保障。
3.2 完善信息化平臺建設，建立服務型信息化平臺
交通運輸業(yè)信息化平臺的建設要充分考慮客戶的態(tài)度，以客戶為中心，建立一個服務性強的信息化平臺。這樣的服務性信息平臺能與客戶達成高效、暢通的交流，在交流的過程中汲取客戶的意見和建議，采取相應的對策，完善信息化平臺的建設，使其漏洞得到及時的修復和改正。使交通運輸物流業(yè)擁有一個更大的上升空間。
另外，這樣的信息化平臺的建立也能促進交通運輸物流業(yè)自身的發(fā)展，對其有一個有效的外部監(jiān)督機制。這樣的監(jiān)督機制要借助外部力量才能形成，需要信息化平臺的服務性為其提供一批監(jiān)督隊伍，這樣的監(jiān)督隊伍是指每一位客戶及與交通運輸業(yè)息息相關的人。
3.3 將物流信息與倉庫的設置有效對接
在交通運輸業(yè)信息化中，將信息與倉庫的設置有效對接，能減少交通運輸過程中的成本，使倉庫的管理目標更加明確，這樣物信息化的整個系統(tǒng)會進入一個協(xié)調的發(fā)展機制。
信息與倉庫的有效對接是實現(xiàn)物流信息化的一個重要工作環(huán)節(jié)。需要我們在長期的工作中進行落實。
4 結語
交通運輸物流業(yè)的發(fā)展會隨著物流信息化的到來而擁有一個嶄新的空間。將信息化合理科學的運用到現(xiàn)代的交通運輸物流業(yè)中，結合交通運輸業(yè)的特點，應用信息技術對其進行改革創(chuàng)新，在交通運輸物流業(yè)進行信息化的組織及制度建設，建立完善的物信息共享平臺等，促進我國交通運輸業(yè)物流信息化的發(fā)展。
參考文獻
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第5篇：物流信息特點范文
【關鍵詞】國際物流 信息化
現(xiàn)代國際物流作為一種先進的國際間貿易實現(xiàn)的組織形式和管理理念，已經被廣泛認為是降低物耗、提高勞動生產率以外的第三方利潤源泉的實現(xiàn)方式。其中，國際物流信息化是現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的核心，是目前國際上物流發(fā)展最為迅速的領域，也是國際物流建設的重點和難點。國際物流信息化發(fā)展降低了國際物流成本，提高了國際物流效率。
一、國際物流信息化組成要素
信息、信息系統(tǒng)和信息化技術既是國際物流信息化發(fā)展的基本要素，同時也賦予了國際物流以信息化的特征。
信息是國際物流的靈魂。信息是否及時準確、真實可靠，管理和應用是否合理都將直接影響到國際物流運行的效益。因此，信息對于國際物流具有重要的作用，主要表現(xiàn)在反饋控制、支持保障等方面。信息在國際物流系統(tǒng)中可以視為一種重要資源，可以替代庫存、儲存和經營資金，國際物流活動可以看作是信息資源在國際市場上的分配和競爭，進行這種活動的基本條件就是要掌握相關的信息，以利用現(xiàn)有物資資源取得最大效益。國際物流信息的采集、加工處理、傳遞、電子化儲存以及在不同國家企業(yè)之間的共享都要依賴于高效先進的信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代信息技術和設備。
二、我國國際物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
國際物流公共信息平臺建設取得新進展。我國電子口岸是一個政府帶頭建立的公共信息平臺，也是物流公共信息平臺的一個實踐。除了物流中涉及到的通關、稅收、交通、保稅監(jiān)管等主管部門的電子政務平臺建設和應用外，我國目前已經出現(xiàn)了一些跨部門的合作聯(lián)網。
物流信息系統(tǒng)供應商之間的競爭加劇。國內外著名物流信息系統(tǒng)供應商開始關注我國的中、低端市場。物流信息系統(tǒng)供應商己經開始從單純的信息系統(tǒng)供應轉變?yōu)閰⑴c物流業(yè)務的運營，變?yōu)榉丈獭?/p>
電子政務對于我國國際物流信息化的促進作用開始顯現(xiàn)。國家把電子政務的重點放在有關市場秩序、市場整合方面的一些部門，如海關、稅務、工商等，并且加大了投資。
三、我國國際物流信息化存在的問題
信息化技術應用水平較低。首先是信息技術缺乏統(tǒng)一的標準。數(shù)據(jù)庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異，造成信息系統(tǒng)復雜化、多元化和多平臺化。其次是系統(tǒng)協(xié)調性差。國際物流作業(yè)過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術和信息網絡平臺往往自成一體，信息技術的效能得不到充分應用。最后由于信息技術和國際物流技術國際物流運作全過程沒有緊密結合，從而國際物流中心管理電子化、數(shù)字化、整個運行環(huán)節(jié)信息網絡化的應用也受到影響。
物流信息系統(tǒng)的普及和應用水平低。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能；物流信息系統(tǒng)普及和應用水平不高，說明我國物流整體的信息化程度較低，而這已經成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展和競爭能力提高的瓶頸。
物流基礎設施和公共服務的提供發(fā)展緩慢。目前絕大部分物流基礎設施和公共服務僅能滿足政府管理的內部需要，不能向社會開放，這直接延緩了物流甚至是整個社會的信息化步伐。物流基礎設施和公共服務的提供發(fā)展緩慢，勢必影響我國物流業(yè)的發(fā)展，使我國物流成本長期居高不下，也勢必影響我國物流信息化的發(fā)展進程。
四、我國國際物流信息化發(fā)展對策
改進國際物流信息技術。國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業(yè)務中。第一，利用互聯(lián)網的快速發(fā)展和規(guī)范管理，應用互聯(lián)網搭建統(tǒng)一的物流信息平臺，實現(xiàn)信息的對稱統(tǒng)一；第二，開發(fā)運用物流運作流程軟件，形成標準化、模塊化的物流與供應鏈產品；第三，加速公共物流信息平臺的建設為企業(yè)間的信息溝通和采用應用服務（ASP）模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用水平，是推進國際物流信息化的關鍵所在。
加快物流標準化建設。物流要實現(xiàn)信息化，標準化是前提條件。物流用語、計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等的統(tǒng)一，并與國際標準接軌是物流信息系統(tǒng)正常運作和物流信息化的必要條件。推進物流信息標準化建設，必須做好以下幾方面的工作：以國家為主導，統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一標準，聯(lián)合零售企業(yè)、制造企業(yè)、物流企業(yè)、軟硬件提供商、集成商及一切與物流相關的企業(yè)、單位和個人，共同支持和推動我國物流信息標準化。通過建立物流信息標準體系，使物流信息交換協(xié)議公開化、標準化，物流單據(jù)文檔標準化、條碼化，使物流信息采集自動化，企業(yè)之間物流信息能方便的共享、互動。
加強國際物流信息化的服務意識。國際物流信息化已成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件。因此，企業(yè)只有以滿足客戶服務需求為物流信息系統(tǒng)建設的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統(tǒng)建設的重要依據(jù)。
強化培訓和人才培養(yǎng)。鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。鼓勵和引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與現(xiàn)代物流人才的培訓和教育工作。逐步建立與完善我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓和從業(yè)資格認證體系。
參考文獻：
[1]黃維梁，國際物流競爭趨勢與我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新[J].中國流通經濟，2003，（8）.
第6篇：物流信息特點范文
Abstract： In the information age， how to apply modern technology to serve modern logistics has become the most pressing research topic in our country at present. Explores the principle and characteristics of the Internet of things and the requirement of logistics information system， discusses the design principle of modern enterprise logistics information system based on Internet of things， puts forward its design goal and structure design model， and realizes the application of the system through data analysis.
關鍵詞： 物聯(lián)網；現(xiàn)代企業(yè)；物流信息系統(tǒng)
Key words： Internet of things；modern enterprise；logistics information system
中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）09-0010-03
0 引言
當前，我國物流業(yè)經過多年的高速增長，總量已達到一定的規(guī)模，但買家與顧客對物流服務專業(yè)化和精細化的要求越來越高，現(xiàn)代企業(yè)傳統(tǒng)的物流運作方式已不能適應社會經濟的發(fā)展。與此同時，由于各種因素的影響，物流成本的居高不下已經成為阻礙現(xiàn)代企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素。物聯(lián)網針對現(xiàn)代企業(yè)物流運作的特點以及物聯(lián)網在物流領域中的應用，利用物聯(lián)網的物與物、人與物、人與人全面互聯(lián)的特性，對信息進行集成智能處理，將物聯(lián)網的相關技術與物流信息系統(tǒng)結合到一起，通過物聯(lián)網對現(xiàn)代企業(yè)中物流活動的信息采集、物品追蹤、運輸監(jiān)控等進行全方位的管理，以改善傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)在物流作業(yè)中的不足。本文具體探討了基于物聯(lián)網的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計與應用。
1 物聯(lián)網與物流信息系統(tǒng)
1.1 物聯(lián)網的原理與特點
物聯(lián)網是通過射頻識別（RFID）、無線技術通信技術、GPS、紅外感應器、激光掃描器等信息傳感設備，按制定的協(xié)議，把相關的物體與互聯(lián)網相互連接起來，進行信息交換和通信，實現(xiàn)對物體的智能識別、跟蹤、定位、管理和監(jiān)控的一種網絡。物聯(lián)網的核心技術是RFID電子標簽技術，其能貼在物品上，通過無線數(shù)據(jù)通信網絡自動傳送到集成的信息處理系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)物品的自動識別，然后通過公共網絡實現(xiàn)信息交換和共享，達到對物品的有效管理。對于完整的RFID系統(tǒng)來說，它必須具有閱讀器（Reader）與電子標簽（TAG）及應用軟件系統(tǒng)3個部分所組成，其工作原理是Reader發(fā)射特定頻率的無線電波能量給電子標簽中的磁場感應電路，以獲得電流，電子標簽才能將內部的信息送出，Reader便能取得物品的信息數(shù)據(jù)，通過設定的網絡送給應用程序做出對應的業(yè)務處理。
1.2 物流信息系統(tǒng)
物流信息系統(tǒng)主要由環(huán)境、輸入、輸出、處理、反饋等方面構成。環(huán)境是物流系統(tǒng)的內部環(huán)境和外部環(huán)境；輸入是指通過一系列外部環(huán)境對物流系統(tǒng)發(fā)生作用，包括原材料、設備、人員、信息、資金等；處理是指具體物流業(yè)務活動，包括運輸、儲存、包裝、搬運、送貨等，還包括信息的處理及管理工作；輸出是指對環(huán)境的輸入進行各種處理后所提供的物流服務；反饋包括外部反饋與內部反饋，外部反饋是指通過輸入和輸出使物流系統(tǒng)與外部環(huán)境進行交換，最終使得系統(tǒng)適應外部環(huán)境，內部反饋是指系統(tǒng)內部的轉換，使系統(tǒng)功能更加完善、合理和科學。
2 物聯(lián)網技術在物流信息系統(tǒng)的應用
在物流信息系統(tǒng)中，物聯(lián)網主要應用于以下4大領域：
2.1 基于RFID等技術的多源物流信息采集與可追溯系統(tǒng)。如可視化全程協(xié)同管理的集裝箱物流系統(tǒng)，集裝箱貨物從供方到需方的供應鏈是：接受供方貨物陸運出口國通關海運或多式聯(lián)運進口國通關陸運貨物交付需方。為每一個集裝箱都掛上電子標簽，通過RFID 和GPS技術的結合，就能實現(xiàn)供應鏈的全程監(jiān)控。接收裝置收到集裝箱射頻標簽信息后，連同接收到的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星轉送給港口物流控制中心，為港口供應鏈的協(xié)同管理提供依據(jù)。
在整個集裝箱運輸過程中，集裝箱自始至終都處于嚴格的監(jiān)控中，從而保證了集裝箱運輸?shù)陌踩?/p>
2.2 物流配送作業(yè)的可視化管理系統(tǒng)。物流配送的可視化管理系統(tǒng)能對物流配送過程中帶有RFID電子標簽的貨物進行全程追蹤。
2.3 建立全自動化的物流配送中心。全自動化的物流配送中心實現(xiàn)了電子商務中信息流、物資流、資金流的全面整合。
全自動化的物流配送中心應包括全自動化立體倉庫、自動給料系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、機器人碼垛系統(tǒng)等等，能夠實現(xiàn)物流管理的自動化、智能化。
2.4 通過GPS/GIS技術與物流MIS的集成，可實現(xiàn)對移動目標的監(jiān)控。如車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)，采用先進的GPS定位、數(shù)據(jù)通信、電子地圖和數(shù)據(jù)庫技術，對運輸車輛實行有效管理、全程監(jiān)控、防盜防搶、車輛搜尋、行車引導等。
3 基于物聯(lián)網的物流企業(yè)集成綜合管理信息系統(tǒng)
在物聯(lián)網廣泛、深入應用的基礎上，結合物流企業(yè)信息化實際需求，提出了物流企業(yè)集成綜合管理信息系統(tǒng)架構。
基于物聯(lián)網技術的物流企業(yè)綜合集成管理平臺，將 GPS、GIS、MIS 有機地結合在一起。地理信息系統(tǒng)（GeographicInformation System，簡稱GIS）可以作為基礎的信息系統(tǒng)平臺，具有可視化、地理分析和空間分析等方面的優(yōu)勢；全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，簡稱 GPS）與通信技術可以實現(xiàn)大范圍的數(shù)據(jù)傳輸，對系統(tǒng)的監(jiān)控、管理、指揮和調度等具有重大意義；管理信息系統(tǒng)（Management Information System，簡稱MIS）作為組織的管理平臺，可對物流業(yè)務實現(xiàn)全面管理和信息共享。
基于物聯(lián)網的物流企業(yè)信息集成綜合管理平臺主要特征有：
3.1 多源物流業(yè)務數(shù)據(jù)采集。物流業(yè)務數(shù)據(jù)的多源異構表現(xiàn)為系統(tǒng)異構、模式異構、信息來源異構、數(shù)據(jù)分布異構和數(shù)據(jù)傳輸條件異構。通過物聯(lián)網的感知技術，對物流業(yè)務多源數(shù)據(jù)進行采集，采用異構數(shù)據(jù)庫集成和信息資源集成等技術，實現(xiàn)物流信息的數(shù)據(jù)集成。
3.2 通過物聯(lián)網實現(xiàn)的GPS、GIS、MIS的緊密結合，選用合理的數(shù)據(jù)分布結構和開放的軟件平臺，構成一個功能協(xié)調的、互相緊密聯(lián)系的新系統(tǒng)，實現(xiàn)了物流信息的運行環(huán)境集成。
3.3 實現(xiàn)了配送作業(yè)的可視化管理，對配送調度決策具有指導意義?？蓪崟r進行運輸管理的動態(tài)調度與指揮。
3.4 GPS技術與全球移動通信系統(tǒng)（Global System ofMobile communication，GSM）技術結合，同運輸管理技術的有效集成，實現(xiàn)了移動目標的實時監(jiān)控。
3.5 系統(tǒng)實現(xiàn)了GPS/GIS系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)的嵌入式集成，使得集成信息系統(tǒng)非常方便的進行數(shù)據(jù)共享。
4 基于物聯(lián)網的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)設計與實現(xiàn)
4.1 設計目標
實現(xiàn)對貨物的實時監(jiān)控能力、改善企業(yè)的異常情況處理能力、提高企業(yè)工作效率、實現(xiàn)信息資源共享、實現(xiàn)生產商、銷售商以及運輸商之間的敏捷溝通、快速響應客戶服務等。同時，由于企業(yè)物流的經營模式多樣，不同產品要求的模式也不一樣，其在管理中要注意以下問題：
①要考慮好運營模式問題。比如要根據(jù)企業(yè)的自身情況進行運營模式的分析，因為每個企業(yè)物流系統(tǒng)與要求不一樣，一旦確認后更改就比較困難；比如要考慮企業(yè)物流是采用單獨的配送中心系統(tǒng)還是多物流配送中心的形式。
②要遵循現(xiàn)代企業(yè)物流的運營規(guī)律和特點。企業(yè)物流具有獨特的運營規(guī)律和特點，每個企業(yè)的訂單企業(yè)、庫存、采購、加工、分揀、發(fā)貨等環(huán)節(jié)都不一樣，有配送線路的靈活確定和配送時間的嚴格要求，為此在設計中要全面考慮，從而進行信息系統(tǒng)的支持。
③要組織好系統(tǒng)的架構和功能。基于物聯(lián)網的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計是采用分布式或集中式，要考慮兩者的成本與效果。
④要考慮物流系統(tǒng)和企業(yè)其它設備的鏈接支持問題?；谖锫?lián)網的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)不但需要與企業(yè)總部系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)，以及財務系統(tǒng)、人力資源等系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換與互相支持，還要與系統(tǒng)內部的生產設備、手持終端進行數(shù)據(jù)通信。
4.2 結構設計
結合常見的物流業(yè)物聯(lián)網技術的應用模型和相關無線通訊技術以及我國現(xiàn)代物流的特點，本文構建的基于物聯(lián)網的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)結構設計。
表示層是用戶和系統(tǒng)交互的界面，通過讀寫設備、物品管理計算機設備，完成和用戶的會話和處理。它為不同身份的登陸者提供不同的接口和界面，實現(xiàn)對生產企業(yè)中的采購、生產、庫存、配送運輸、銷售、物流回收的管理以及終端管理功能。網絡層主要有互聯(lián)網、局域網和無線通訊網絡，實現(xiàn)讀寫設備、移動通訊設備、物品計算機訪問統(tǒng)一資源。它為物流管理信息系統(tǒng)提供面向核心應用的各種操作平臺及信息通信通道，借助信息處理技術可以隨時對物體進行監(jiān)控，能夠精確掌握每種產品的流向及其狀態(tài)。
業(yè)務邏輯層用于封裝系統(tǒng)的業(yè)務服務，負責表示層的應用請求。在這里主要負責生產基地、車輛運輸部門、配送總部、沿途配送分發(fā)點和客戶等用戶角色對生產基地、車輛運輸部門、配送總部和沿途配送分發(fā)點功能模塊的業(yè)務服務請求，它借助最基本的服務注冊在系統(tǒng)的服務庫中，對所有的功能進行合法性檢查，并添加索引機制。通過配置服務，對服務進行解析，來管理所有的應用服務，以便實現(xiàn)業(yè)務規(guī)劃、流程管理、最優(yōu)化管理以及地圖服務等功能。
數(shù)據(jù)服務層集合了各種數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫，為系統(tǒng)中各項應用提供數(shù)據(jù)來源。它使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)管理物流信息、物聯(lián)網采集數(shù)據(jù)以及監(jiān)控數(shù)據(jù)。這種統(tǒng)一的管理方式可以借用數(shù)據(jù)庫強大的功能對數(shù)據(jù)進行分析管理，同時便于實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)與物聯(lián)網的數(shù)據(jù)集成，使用統(tǒng)一的用戶接口提供數(shù)據(jù)資源訪問及數(shù)據(jù)控制服務。
4.3 數(shù)據(jù)實現(xiàn)
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實現(xiàn)包括5個子模塊，分別為產品數(shù)據(jù)錄入模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、車輛檔案模塊、信息查詢模塊和系統(tǒng)維護模塊，具體功能實現(xiàn)如下：①產品數(shù)據(jù)的錄入模塊：該模塊可以實現(xiàn)將產品產地、性能、保質日期、注意事項、產品功能等的錄入；②數(shù)據(jù)采集功能模塊：這個模塊包括產品操作、產品信息的采集、產品儲存信息采集、產品運輸信息采集等4個子模塊；③車輛檔案模塊：可以通過車輛檔案管理模塊對物流車輛進行詳細管理，車輛檔案模塊的信息包括車輛的車牌號、車型購入日期、年檢日期、違章情況、產品號碼附加證號、公司編碼等信息；企業(yè)管理者與運輸管理者能通過該模塊修改車輛信息；④產品信息模塊：通過該模塊可以隨時查看物流產品的情況，模塊分為產品檔案、產品運輸情況兩個子模塊；⑤系統(tǒng)維護模塊：主要方便管理人員與操作人員對系統(tǒng)進行維護。
5 結束語
智慧城市的建設，離不開智能物流的發(fā)展，未來的智能物流，將綜合運用物聯(lián)網時代的各種先進技術，為人們提供安全、高效、便捷、快速、可靠的智慧物流。
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第7篇：物流信息特點范文
關鍵詞：保稅物流；信息化建設；北部灣經濟區(qū)
作者簡介：傅遠佳(1962-)，男，欽州學院教務處副處長、北部灣區(qū)域經濟研究所所長、副教授，研究方向：區(qū)域經濟和法學。
中圖分類號：F49文獻標識碼：A文章編號：1672-3309{2009)07-0005-03
一、保稅物流及其發(fā)展
保稅物流是在保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心(A型。B型)、保稅倉庫、出口監(jiān)管倉等海關特殊監(jiān)管區(qū)域或場所從事的物流及相關業(yè)務，企業(yè)享受海關實行的“境內關外”制度以及其他關稅減免、貿易自由、資金自由、投資優(yōu)惠、出口退稅、外匯、通關方面的特殊政策。換言之，保稅物流是指保稅狀態(tài)下貨物在保稅監(jiān)管區(qū)域、場所或網點間的流通，包括保稅貨物在供應銷售鏈上的采購、存儲、簡單加工、增值服務、檢測、維護、配送、分撥、分銷、運輸、流轉、調撥等。
保稅制度始創(chuàng)于英國，我國自20世紀80年代初推行保稅倉庫制度以來。保稅物流經歷20多年發(fā)展，發(fā)揮了應有的積極作用。
保稅物流作為物流的一個分支，其具備“保稅”的鮮明特點，比其他物流形式更加專業(yè)，在某些方面更具效率，因此，在中國經濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。近年來。我國政府為了參與國際競爭、吸引外資、引進國際先進技術和管理方法、增加更多的就業(yè)機會和擴大出口貿易。在東部、南部沿海地區(qū)設置了很多保稅區(qū)物流中心，提升了中國乃至亞太地區(qū)物流產業(yè)的集聚效應和輻射能級。使我國成為國際供應鏈的重要一環(huán)。同時，依據(jù)海關總署高效的保稅貨物進出口報關和完稅的新管理模式。又推出了第三方物流自主管理的保稅倉儲業(yè)務，增加了一批設在保稅區(qū)之外的保稅倉，極大地推動了保稅物流的發(fā)展。
2004年1月，海關總署制定了《加工貿易和保稅監(jiān)管指導方案》，提出建立“以區(qū)港聯(lián)動為龍頭、以保稅物流中心(A型，B型)為樞紐，以優(yōu)化的公共型、自用型保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫為網點”的多元化保稅物流體系。到2010年，我國要建立起與現(xiàn)代國際物流發(fā)展相協(xié)調，既適應跨國公司全球化運作，又適應加工制造業(yè)多元化發(fā)展需求，快捷、高效、安全、方便，且具有國際競爭力的多元化保稅物流體系，逐步形成全國范圍內布局合理、管理科學、功能互補、聯(lián)動發(fā)展的保稅物流網絡，以滿足不同地區(qū)、不同層次的國際物流發(fā)展需要，推進加工貿易轉型升級和開放型經濟可持續(xù)發(fā)展。
2008年5月至2009年2月，國務院先后批準設立了欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)和南寧保稅物流中心，北海出口加工區(qū)也獲準拓展保稅物流功能。目前，廣西正加速推進這幾個保稅區(qū)的建設，一個功能齊全、完善的廣西北部灣經濟區(qū)保稅物流體系正逐漸成形。這將促進廣西北部灣經濟區(qū)保稅物流、出口加工業(yè)和國際貿易的進一步發(fā)展，增強區(qū)域綜合吸引力和競爭力，推動其成為經濟新高地和發(fā)展新一極，還將進一步發(fā)揮廣西作為連接西南、華南、中南和東盟大市場的重要樞紐作用。推進西部大開發(fā)和中國――東盟自由貿易區(qū)建設。
二、保稅物流的發(fā)展離不開信息化
保稅物流和非保稅物流的主要區(qū)別在于，保稅物流企業(yè)做的是國際物流，可以實現(xiàn)真正意義的現(xiàn)代物流，是現(xiàn)代社會中最完整的物流模式。當原材料或商品進入保稅區(qū)后，保稅物流企業(yè)會進行相應的倉儲、加工、貨運、倉單質押、運輸、金融服務，即外匯結匯等一系列操作，并真正實現(xiàn)物流、資金流、信息流的交互。美國、日本等一些發(fā)達國家的保稅物流產業(yè)較為發(fā)達，保稅政策較為健全，物流成本控制更為有效，物流信息化應用程度越來越高。條碼、RFID、實時監(jiān)控、快速反應等技術在保稅物流業(yè)中已經得到廣泛應用。與此相應，物流軟件的設計和實施中會更多地考慮作業(yè)效率、倉儲空間利用率和運輸效率的提高以及有效監(jiān)控、更有效的物流成本管理和控制等。
近年來，隨著中國在全球經濟地位的提升和與各國貿易往來的急速增加，我國保稅物流區(qū)域飛速發(fā)展，信息化建設受到越來越多的保稅物流企業(yè)的重視。一方面，國內各保稅區(qū)都為保稅物流區(qū)域建立了一個高效、一體化的保稅物流信息化平臺及系統(tǒng)。以實現(xiàn)信息統(tǒng)一與共享，使保稅物流園區(qū)和企業(yè)擁有更大的接站能力。另一方面，由于國內保稅物流企業(yè)正從單一物流企業(yè)向綜合一體物流服務方向發(fā)展，因此，他們對保稅物流信息化的需求越來越復雜和專業(yè)。保稅物流企業(yè)需要的保稅物流軟件，包括貿易、貨代、報關、倉儲、運輸、結算等業(yè)務管理系統(tǒng)，以及在這些系統(tǒng)上進行整體業(yè)務掌控的訂單協(xié)作平臺和綜合分析系統(tǒng)。由于保稅物流擁有用戶物流管理模式多種多樣、用戶業(yè)務種類多樣、儲藏備件種類紛繁復雜、服務地域遍布全球、物流費用結算規(guī)則各異、需要實現(xiàn)全物流過程動態(tài)監(jiān)控、需要確保暢通可靠的公共溝通渠道等特點，因此，保稅物流服務商需要借助物流管理信息系統(tǒng)，確保貨主、海關和物流服務商之間業(yè)務處理和信息交換的安全有效。
在保稅物流信息化建設中，針對保稅物流的特殊性，兼顧保稅區(qū)管理與第三方物流管理的特點，保稅物流解決方案必須適合國際采購型、出口型、過境中轉型、第三方物流自主管理型等保稅物流的管理需求。保稅物流解決方案不僅要包含一般物流系統(tǒng)的功能特點，更要支持報關換單作業(yè)、訂單協(xié)同管理、貿易管理、貨代管理、移倉報關、貨主轉讓、特殊入庫與出庫、GPS／GIS跟蹤、應收應付和代收代付的計費管理及財務結算等保稅物流特有的功能，以實現(xiàn)快速滿足不同貨主對物流管理的要求，嚴格按照貨主的要求進行備件的保管、存儲、包裝、配送、回收和退換作業(yè)。保證維修備件能夠正確、快捷、準時、保質地送達貨主手中，徹底解決物流業(yè)務計費繁雜的難題，顯著提高客戶滿意度，降低營運成本。同時。保稅物流解決方案要實現(xiàn)對各個保稅倉庫備件數(shù)據(jù)的集成化管理，使貨主和海關工作人員隨時隨地都能通過互聯(lián)網查詢保稅倉庫中備件的所有物流過程以及庫存分布情況，為貨主庫存策略提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)，并有效降低海關方面工作量，極大地提高通關速度。
保稅物流作為物流行業(yè)的一個專項領域，由于物權屬性與結算模式的不同，保稅物流業(yè)在日常管理中對物品的存儲、運輸有著嚴格的管理要求，而貨主更是把是否支持信息化管理做為選擇物流服務提供者的一項基本要求。在自身發(fā)展與客戶認可這兩個內外因素的推動下，保稅物流企業(yè)對信息化建設非常重視。因此，保稅物流企業(yè)普遍希望建設集成高效的管
理信息平臺，來滿足自身業(yè)務發(fā)展的各種需要。
三、加快北部灣經濟區(qū)保稅物流信息化建設的對策
近年來。盡管北部灣經濟區(qū)物流信息化取得了較大進步，但信息化水平和管理水平仍然不高，需要加快發(fā)展?？傮w而言，北部灣經濟區(qū)大多數(shù)物流企業(yè)信息化水平嚴重滯后，信息獲取能力和加工能力有限，信息管理落后，與真正的物流信息化距離尚遠。目前。北部灣經濟區(qū)保稅體系基本形成，但保稅物流信息化建設尚處于空白狀態(tài)。為此，須從以下幾方面采取積極措施，加快保稅物流信息化建設，推動北部灣經濟區(qū)保稅物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
第一，加快電子口岸建設。電子口岸是依托國家電信公網建設的，把與商貿有關的各方面信息資源整合在一起，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享的統(tǒng)一信息平臺。電子口岸在中央層面包括商務、財政金融、運輸部門、口岸執(zhí)法部門等15個部委，由國家電子口岸建設委員會領導，地方層面包括有關廳局和商貿企業(yè)。主要功能是：口岸快速通關系統(tǒng)；企業(yè)網上無紙通關：“屬地申報。口岸放行”；網上支付，現(xiàn)已有13家商業(yè)銀行開展網上支付。2006年，網上支付達1100億元人民幣；目前，電子口岸已經實現(xiàn)與香港、澳門的貿易數(shù)據(jù)交換。國內許多地方在電子口岸建設中，調動各有關部門、單位、企業(yè)參與電子口岸建設的積極性，創(chuàng)造出多種適合本地經濟發(fā)展的電子口岸建設模式，取得了較快發(fā)展。廣西應該學習借鑒，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，使“電子口岸”在提高口岸工作效率，為保稅物流商務服務。促進開放型經濟發(fā)展。
第二。加快保稅物流信息化平臺建設。為實現(xiàn)集信息流、商流、資金流、保稅物流于一體的網絡化商業(yè)營銷，北部灣經濟區(qū)要建立保稅物流信息化平臺，實現(xiàn)資源共享。要大力推廣應用計算機網絡技術、人工智能、條形碼等先進信息技術，建立集成化的保稅物流管理信息系統(tǒng)，提高需求預測程度。做到物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，實現(xiàn)企業(yè)內部的信息交換，實現(xiàn)商品臺賬和庫存臺賬的一元化管理，完成不同地域的分銷商、分支機構、合作伙伴的信息溝通與控制，實現(xiàn)電子商務貿易，有效提高物流效率。
第三，加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)。隨著國際物流信息化趨勢的推進，保稅區(qū)域要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體來說，保稅區(qū)域國際物流信息交易系統(tǒng)包括：(1)保稅區(qū)域國際物流信息，即進出區(qū)商品的種類、價格、數(shù)量、性能，預計入?yún)^(qū)時間；進出區(qū)商品的來源或去向。(2)保稅區(qū)域國際物流商品展示信息，即進出區(qū)展示商品的種類、價格、質量、數(shù)量：進出口展示商品的供貨商信息及可供應商品情況；進出區(qū)商品展示空間利用信息。(3)保稅區(qū)域國際物流余缺商品調劑市場信息，即進出口短期余缺商品調劑市場信息：進出口中長期滯存商品處置信息。(4)保稅區(qū)域國際物流加工信息，包括區(qū)內加工企業(yè)信息，出區(qū)加工商品信息等。(5)保稅區(qū)域國際物流倉儲信息，即進出區(qū)商品倉儲條件和設施信息：進出區(qū)商品倉儲設施占用信息(倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間)；進出區(qū)商品倉儲可用空間信息(倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間)。(6)保稅區(qū)域國際物流金融體系，即國際物流結算體系(網絡銀行)；資金市場(短期資金拆借)；資本市場(中長期資金信貸)；外匯市場(調劑外匯余缺)；保險市場。(7)保稅區(qū)域國際物流配送信息，包括：公路配送網絡、價格、時間表：鐵路配送網絡、價格、時間表；海運配送網絡、價格、時間表：航空配送網絡、價格、時間表。(8)保稅區(qū)域國際物流服務反饋信息。
第四，加快保稅物流監(jiān)管體系信息化建設。一是完善保稅物流信息監(jiān)控系統(tǒng)。開發(fā)和建設保稅物流信息監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)監(jiān)管區(qū)域、場所的物流企業(yè)和加工貿易企業(yè)與海關聯(lián)網，及時了解保稅貨物進、出、轉、存等物流信息，對保稅貨物物流進行全過程、動態(tài)的監(jiān)管。二是建設封閉式的物流監(jiān)管運行模式。按照統(tǒng)一、規(guī)范的原則建設和完善卡口的集裝箱號識別系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、電子地磅系統(tǒng)、IC卡識別系統(tǒng)等通道式智能系統(tǒng)，實現(xiàn)自動信息數(shù)據(jù)采集、傳輸、運行、管理。建設和配套閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)和GPS監(jiān)控系統(tǒng)，對監(jiān)管區(qū)域、場所實施24小時監(jiān)控，并對運輸海關監(jiān)管貨物的車輛實施GPS全過程監(jiān)控，促進貨物在不同監(jiān)管區(qū)域、場所間有序的流動。三是深化通關作業(yè)改革。推行EDI無紙報關、多點報關、集中報關等通關運行機制，滿足企業(yè)不同的通關需求，提高通關效率。
第五，加快保稅物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設。信息的準確性、及時性、順暢性是物流服務商向客戶提供快捷服務的后勤保障，物流服務商必須加強自身的信息管理系統(tǒng)建設。一是建立符合海關監(jiān)管要求的計算機管理系統(tǒng)，提供海關查閱數(shù)據(jù)的終端設備，并按照海關規(guī)定的認證方式和數(shù)據(jù)標準，通過“電子口岸”平臺與海關聯(lián)網，以便海關在統(tǒng)一平臺上與國稅、外匯管理等部門實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。二是建立保稅物流中心與合作企業(yè)的信息共享系統(tǒng)，保稅物流中心負責進出口信息、海關服務信息、政策信息，各合作企業(yè)傳遞自己要進出口的需求信息、產品信息，構建網上交流合作平臺。三是建立保稅物流中心內部的管理信息系統(tǒng)，包括倉儲信息系統(tǒng)、監(jiān)管信息系統(tǒng)、配送信息系統(tǒng)、加工信息系統(tǒng)，以方便企業(yè)和中心對貨物的實時管理和控制。
第六，加快保稅物流信息化人才的引進和培養(yǎng)。保稅物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。保稅物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機制、國內外優(yōu)秀的物流管理人才。特別要重視以“產學研”一體化模式培養(yǎng)從事保稅物流理論、法律法規(guī)研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才以及網絡經濟人，既懂IT電子商務、又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等。
參考文獻：
第8篇：物流信息特點范文
現(xiàn)代物流信息在物流活動中起著神經系統(tǒng)的作用,“牽一發(fā)而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業(yè)程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內容。主要特征是:程序化、規(guī)范化交互式,強調整個信息系統(tǒng)的效率性和集成性。(2)業(yè)務控制功能物流服務的水平和質量以及現(xiàn)有管理個體和資源的管理,要有信息系統(tǒng)來做相關的控制,應該建立完善的考核指標體系來對作業(yè)計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協(xié)調功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質量與效率,減少勞動強度系數(shù)。這里,物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。(4)支持決策和戰(zhàn)略功能物流信息管理協(xié)調工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調物流信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。
二、物流信息管理的發(fā)展過程對物流活動的認識
最早起源于美國,根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術的發(fā)展階段,可以將企業(yè)物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業(yè)開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術的限制,企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業(yè)提出,企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進,各種先進的信息技術和信息管理模式用于物流管理當中,信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現(xiàn)在,全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業(yè)務流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、電子商務(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術諸如寬帶技術、無線技術、空間定位技術等以及信息管理技術如Intranet、Internet的廣泛應用、識別技術、數(shù)據(jù)倉庫技術等的飛速發(fā)展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
三、物流企業(yè)信息化的特點
(1)物流信息化的高層次應用表現(xiàn)為網絡化這里指的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信,比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(ValueAddedNetwork,VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(EDI)來自動實現(xiàn),物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網絡化,即企業(yè)內部網(In-tranet)。如臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產,生產采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產,然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持,當然物流網絡的基礎是信息技術和計算機網絡。(2)物流信息化的發(fā)展趨勢是智能化物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。同時專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流管理的智能化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個新趨勢。(3)信息技術促使虛擬物流系統(tǒng)走向應用物流配送經歷了和正在經歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經營效率,國內許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現(xiàn)而產生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統(tǒng)物流配送的革命,為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而電子商務系統(tǒng)網絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統(tǒng)一管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的,相應的物流觀念也必須是全新的。
四、倉庫管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的中樞
為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業(yè)必須開發(fā)建設物流信息管理系統(tǒng),應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、CodeBar等新技術,對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(tǒng)(WMS,warehousemanagementsystem)是以物流配送中心為基礎,包括倉儲管理系統(tǒng)、倉庫終端、物流業(yè)務核算系統(tǒng)等,能夠實現(xiàn)倉儲數(shù)據(jù)交換、庫區(qū)信息管理、庫存商品管理、倉儲業(yè)務結算、進出庫商品數(shù)據(jù)采集錄入等多項功能的軟件系統(tǒng),涵蓋了物流企業(yè)的最主要的功能部分,倉庫管理系統(tǒng)的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統(tǒng)可以根據(jù)倉庫的實際情況,預先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū),并按照一定的優(yōu)先原則來優(yōu)化倉庫的空間利用和全部倉儲作業(yè)。對上,它通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等電子媒介,與企業(yè)的計算機主機聯(lián)網,由主機下達收貨和定單的原始數(shù)據(jù);對下,它通過無線網絡、手提終端、條碼系統(tǒng)和射頻數(shù)據(jù)通信等信息技術與倉庫的員工保持聯(lián)系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數(shù)據(jù)庫,并生成所需的條碼標簽和單據(jù)文件。倉庫管理系統(tǒng)主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業(yè)中的全部功能,從進貨直到發(fā)貨的全過程:建立入庫預報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區(qū)-->點貨-->進庫位-->建立出庫預報-->取貨-->分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區(qū)-->實際發(fā)貨。(2)數(shù)據(jù)管理模塊貨物編碼管理。庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統(tǒng)計模塊)。供應商數(shù)據(jù)管理。未被確認操作的查詢和處理。數(shù)據(jù)庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊客戶訂單號碼查詢庫存。貨物編碼查詢庫存。入庫時間查詢庫存。盤點作業(yè)。(4)財務費用管理模塊發(fā)票生成。庫存產品成本核算(統(tǒng)計)。(5)倉庫管理系統(tǒng)附加增值功能客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數(shù)據(jù),了解最新庫存情況。報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。支持查詢及報表輸出到EXCEL。依靠無線射頻數(shù)據(jù)從條形碼采集并傳輸數(shù)據(jù),提高其運作效率,這包括在生產率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務都得到顯著增加。有EDI數(shù)據(jù)處理接口,進行原始數(shù)據(jù)集成與處理。提供外部數(shù)據(jù)庫功能接口即與客戶ERP系統(tǒng)連接的能力。能夠實現(xiàn)多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統(tǒng),產生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統(tǒng)上的固定貨位,實現(xiàn)倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發(fā)貨的質量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業(yè)明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發(fā)貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數(shù)據(jù)輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設備、消耗等費用降低。
第9篇：物流信息特點范文
【關鍵詞】區(qū)域 物流信息化 策略
區(qū)域中心城市在地理上具有良好的區(qū)位條件，交通便利，是物資、資金、信息和人才的聚集地，對區(qū)域經濟發(fā)展具有很強地輻射和帶動作用，良好的基礎設施為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關信息，如現(xiàn)有庫存量、供應商信息等，物流管理很大程度上是對信息的處理，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要基礎。信息技術的大量運用，提升了物流管理水平，提高了物流服務效率。
一、我國物流信息化平臺的現(xiàn)狀
近年來現(xiàn)代物流信息化在我國得以迅速發(fā)展的原因，主要來自于兩個層面的因素。第一是信息技術、網絡技術的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網技術解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎；第二個層面是供應鏈的形成和供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。我國物流信息化起步于20世紀70年代，20世紀90年代中、后期才進入迅速發(fā)展階段。近年來隨著我國經濟和現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。物流信息化建設也取得顯著成績。主要表現(xiàn)在：一是政府部門加大了對物流信息化推進力度。如，去年國家九部委聯(lián)臺發(fā)出的關于促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的文件中，就有專門關于信息化建設的規(guī)劃，在全國科技中長期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長期規(guī)劃的核心技術；二是我國物流信息技術與國際差距在逐漸縮小。三是物流信息系統(tǒng)的標準化工作進展較快。
二、建立區(qū)域物流信息平臺的意義
物流信息化不僅包括物資采購、銷售、存儲、運輸?shù)任锪骰顒拥男畔⒐芾砗托畔魉停€包括了對物流過程中的各種決策活動如采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策支持，并充分利用計算機的強大功能，匯總和分析物流數(shù)據(jù)，進而做出更好的進銷存決策，能夠充分利用企業(yè)資源。利用現(xiàn)代信息技術，建設信息與服務平臺，可實現(xiàn)區(qū)域間、區(qū)域內物流園區(qū)、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業(yè)等之間的橫向整合，做到區(qū)域物流資源信息的共享，最大限度地優(yōu)化配置社會物流資源、降低社會物流成本，提升物流全過程的整體運作水平，從而增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。通過建立區(qū)域物流信息平臺還可以結成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，推動各企業(yè)聯(lián)合采購、生產和銷售，有利于提高企業(yè)的國際競爭力和全球范圍內資源的優(yōu)化配置。
三、物流信息平臺的規(guī)劃策略
（一）推動物流信息化標準建設
首先是要統(tǒng)一標準，雖然全國物流信息管理標準委員會經成立，但是在統(tǒng)一標準方面還有相當大的難度，特別是在產品編碼方面，既要國內統(tǒng)一，還要遵循國際標準，要真正能夠做到全世界范圍內一品一碼；其次，加快一些急需標準（如企業(yè)間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺標準等）的研究制定，以完善物流標準體系。企業(yè)間電子化物流信息交互標準，包括企業(yè)間流程信息標準、企業(yè)間物流流程信息交互的實現(xiàn)框架，如消息構成、消息交換模式等。物流公共信息平臺標準包括物流公共信息平臺應用開發(fā)指南，如接口標準、開發(fā)框架、數(shù)據(jù)傳輸標準、用戶協(xié)議等等。
（二）充分利用公共物流信息平臺
基于Internet的公共物流信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流各種功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的物流企業(yè)連接在一起，遠程進行業(yè)內信息和業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)通過網絡將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務，可以說使用公共物流信息平臺是物流企業(yè)信息化的捷徑。物流信息系統(tǒng)的發(fā)展是必然的，物流信息化能促使物流成本的減少，促使物流流程的重組，促使物流的標準化，更加能夠促使物流企業(yè)提高競爭力。
（三）充分利用IT技術提供的有力支持
物流信息的最大特點就是信息量大，動態(tài)性比較強。IT技術作為新經濟發(fā)展的重要組成部分，它替代或輔助人們完成對信息的檢測、識別、變換、存儲、傳遞、計算、提取、控制和利用，是物流企業(yè)提高競爭力的重要手段。物流企業(yè)必需要應用各種IT技術降低運營成本，提高管理效率，為客戶提供物流各種增值服務，才能生存，才能發(fā)展。IT技術完全有能力構筑一個高效的信息平臺，使物流企業(yè)能夠降低成本、提高效率并對客戶的要求做出快速反應，在市場競爭中占據(jù)有利位置。
（四）注重培養(yǎng)專業(yè)物流信息化人才
現(xiàn)代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，物流企業(yè)實現(xiàn)信息化管理需要高素質的專業(yè)物流管理人才隊伍。要對現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關信息業(yè)從業(yè)人員中選拔、培訓并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書制度。此外還應組織專家盡快制定統(tǒng)一的物流專業(yè)的評估標準。規(guī)定物流專業(yè)的核心課程，以督促各級各類學校提高教學質量，用最新最前沿的知識培養(yǎng)在校學生，以使他們在走上工作崗位后能夠盡快滿足物流業(yè)信息化發(fā)展的需要。
參考文獻：
[1]章程凱.我國物流信息化問題及對策研究[J].物流技術，2010.
