物流信息化概述精選(九篇)

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第1篇：物流信息化概述范文

[關(guān)鍵詞] 物流 物流信息 物流信息管理系統(tǒng) 發(fā)展研究

一、概述

科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)著物流行業(yè)產(chǎn)生全方位、多層次的巨大變革，特別是電子技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)向物流領(lǐng)域的滲透，凸現(xiàn)了信息的巨大價(jià)值，對(duì)物流信息的識(shí)別、捕捉、傳遞、處理、存儲(chǔ)的能力及其在物流信息技術(shù)與物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用直接影響到物流生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、決策領(lǐng)域。

當(dāng)前，物流領(lǐng)域正在發(fā)生一場(chǎng)革命，這就是物流要借助新思想、新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、搬運(yùn)裝卸、包裝分揀活動(dòng)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)不斷地提高貨物流通速度、降低貨物流通成本、提高物流品質(zhì)、加快資金周轉(zhuǎn)、保證貨物安全的目標(biāo)。

物流信息管理系統(tǒng)是由人和計(jì)算機(jī)組成的人機(jī)系統(tǒng)。它不僅要考慮技術(shù)問(wèn)題，而且要考慮組織問(wèn)題和人的行為問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)指出，擁有信息不等同于理解信息，理解信息需要進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能，然后采取行動(dòng)，因?yàn)橹挥?/p>

這樣才能夠做到QR（快速響應(yīng)）、JIT（即時(shí)）、ECR（有效客戶響應(yīng)）。

二、物流必須依靠信息管理系統(tǒng)的支撐才能良好發(fā)展

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的建立，需要全員參與，共同建設(shè)。必須依靠各個(gè)行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)的協(xié)同配合，借助于技術(shù)、管理、通訊和覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分步驟、分層次逐步建設(shè)。

由于物流生產(chǎn)地與需求地存在空間差異，物流生產(chǎn)力的布局也不夠均衡，為了做好物流生產(chǎn)業(yè)務(wù)，必須在物流信息捕捉上下功夫。目前，在各個(gè)地區(qū)建立公共的物流信息交流平臺(tái)，對(duì)于降低找貨成本、優(yōu)化物流站點(diǎn)與線路就顯得至關(guān)重要。

信息技術(shù)是物流系統(tǒng)應(yīng)用的基礎(chǔ)。在物流領(lǐng)域常用的信息技術(shù)主要有：信息采集技術(shù)、識(shí)別技術(shù)、信息傳遞與轉(zhuǎn)換技術(shù)、存儲(chǔ)技術(shù)、查詢技術(shù)等，采用這些技術(shù)可以改善物流業(yè)務(wù)流程，提高物流質(zhì)量。

在物流企業(yè)內(nèi)部，在生產(chǎn)與運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面借助于信息或信息系統(tǒng)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)目標(biāo)。比如，通過(guò)使用GPS技術(shù)與GIS系統(tǒng)，能夠?qū)囕v和貨物進(jìn)行跟蹤，保證了貨物安全，也便于客戶隨時(shí)隨地查詢。

三、我國(guó)物流業(yè)信息化的基本情況

1.取得的成績(jī)

(1)物流政務(wù)信息化建設(shè)取得了一定的成績(jī)

利用已開發(fā)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)資源庫(kù)，建立了交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)（CTInet）網(wǎng)管中心，交通科技信息資源網(wǎng)的建設(shè)也推動(dòng)了物流信息信息系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展。

(2)物流企業(yè)信息化正在向?qū)嵱梅较虬l(fā)展

物流、電子商務(wù)的開展已經(jīng)將運(yùn)輸與信息化緊緊地結(jié)合在一起。貨運(yùn)信息系統(tǒng)的開發(fā)成功，為企業(yè)構(gòu)筑了貨運(yùn)信息平臺(tái)，提高了運(yùn)輸效率。

(3)港口和航運(yùn)物流企業(yè)信息化水平進(jìn)一步提高

我國(guó)港口企業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度、集裝箱碼頭、散貨碼頭的計(jì)算機(jī)管理，骨干運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通，信息共享的基礎(chǔ)上，重視自身IT資源的增值服務(wù)，提高了競(jìng)爭(zhēng)力。

2.存在的問(wèn)題

由于信息化工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，再加上信息技術(shù)本身的發(fā)展非常迅猛，客觀上使得物流信息管理存在不少問(wèn)題，概括起來(lái)是：一是信息化覆蓋的廣度不夠，與物流建設(shè)粘結(jié)力不夠強(qiáng)；二是信息資源缺乏統(tǒng)籌開發(fā)，共享率低，更新速度慢；三是行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不健全；四是統(tǒng)籌規(guī)劃力度不夠，重復(fù)建設(shè)比較嚴(yán)重；五是信息類專業(yè)人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又熟悉物流業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才匱乏；六是職工隊(duì)伍整體素質(zhì)不高。

四、我國(guó)物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

物流信息信息系統(tǒng)的建設(shè)要立足于物流業(yè)務(wù)本身，充分分析現(xiàn)實(shí)的物流業(yè)務(wù)需求和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，利用先進(jìn)技術(shù)或?qū)嵱眉夹g(shù)來(lái)對(duì)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、測(cè)試、使用與維護(hù)，使其成為既能支持生產(chǎn)又能支持管理、決策的有效工具。

1.物流信息系統(tǒng)建設(shè)的主要目標(biāo)

根據(jù)實(shí)際需求，遵循“有所為，有所不為”的原則，確定物流信息系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)是：利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)等的升級(jí)。主要目標(biāo)是：借助于物流信息系統(tǒng)的建立，充分挖掘信息資源，在獲取物流信息的基礎(chǔ)上，進(jìn)行信息識(shí)別與捕捉、分析與處理，關(guān)鍵是能夠理解信息，借助于信息系統(tǒng)，進(jìn)行快速響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)目標(biāo)。

2.物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)保障

引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)的作用，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高物流信息系統(tǒng)建設(shè)的效率和效益，使其在快速、持續(xù)、健康的軌道上不斷前進(jìn)。為此，要努力做好五個(gè)保障。

(1)組織保障

政府各級(jí)部門應(yīng)大力加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，理順管理體制。要加強(qiáng)各級(jí)信息化領(lǐng)導(dǎo)小組的工作力度，充分發(fā)揮其統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)管理、宏觀調(diào)控和決策的作用。

(2)政策和法規(guī)保障

重要的政策和法規(guī)，主要由國(guó)家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)制定。要通過(guò)政策引導(dǎo)和措施保證，創(chuàng)造一個(gè)良好的信息資源開發(fā)和利用環(huán)境，促進(jìn)社會(huì)各部門間信息和資源的共享，使物流信息與資源發(fā)揮出最大的效益。

(3)資金保障

資金保證是信息化建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)。物流信息化建設(shè)，需要發(fā)揮行業(yè)和社會(huì)各方面的積極性，多層次、多渠道地籌措資金，多方位地加大信息化建設(shè)資金的投入力度，緩解信息化建設(shè)資金總量不足、供需矛盾突出的問(wèn)題。

(4)人才保障

人起著基礎(chǔ)性作用，要培養(yǎng)既懂物流業(yè)務(wù)、又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

(5)技術(shù)保障

實(shí)施物流信息化建設(shè)，必須加強(qiáng)物流信息化應(yīng)用技術(shù)的研究開發(fā)力度。

3.物流信息系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)施重點(diǎn)

近幾年，物流信息化建設(shè)應(yīng)側(cè)重在以下幾個(gè)方面：

(1)制定和完善信息化規(guī)劃和實(shí)施方案。以建設(shè)政務(wù)內(nèi)網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)和相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)為龍頭，推進(jìn)公路、水路、鐵路交通電子政務(wù)的建設(shè)。

(2)利用GIS等技術(shù)，加快物流信息系統(tǒng)和共享信息資源的建設(shè)工作。

(3)以管理部門、設(shè)計(jì)公司為主體，強(qiáng)化物流軟件系統(tǒng)的應(yīng)用工作。

(4)建設(shè)智能化的運(yùn)輸系統(tǒng)。

(5)以物流企業(yè)為主體，充分應(yīng)用電子商務(wù)的新成果，加快物流系統(tǒng)的建設(shè)。

(6)政府部門應(yīng)加大政策支持力度，通過(guò)電子政務(wù)建設(shè)，為企業(yè)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、權(quán)威、可靠的政策、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)等信息。

物流企業(yè)是信息系統(tǒng)建設(shè)的主體。在推進(jìn)企業(yè)信息化過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，堅(jiān)持“總體規(guī)劃、階段實(shí)施、不斷完善、逐步升級(jí)”的原則，研究制定科學(xué)有效的企業(yè)信息化建設(shè)方案。企業(yè)應(yīng)積極運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，改造生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化；建立和完善企業(yè)因特網(wǎng)（Internet） /內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)化。在有條件的企業(yè)開展企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）管理。鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)一步開展電子商務(wù)，利用電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的交易方式，并建立與之配套的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場(chǎng)正進(jìn)入一個(gè)加速發(fā)展的時(shí)期。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)信息化建設(shè)仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：物流信息化概述范文

【關(guān)鍵詞】煙草；現(xiàn)代物流；智能物流；RFID

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和農(nóng)村的紐帶。隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，先進(jìn)的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)已成為降低運(yùn)營(yíng)成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段。通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)最及時(shí)的連接和最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，是增強(qiáng)我國(guó)煙草行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。

1、智能物流概述

智能物流（Intelligent Logistics，IL）是基于互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、處理、流通和管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的整體智能社會(huì)物流管理體系。在此基礎(chǔ)上，本人認(rèn)為，單純的自動(dòng)化不是智能，自動(dòng)化僅僅是讓機(jī)器模擬人的行動(dòng)，而智能化是讓機(jī)器學(xué)會(huì)人的思考，與簡(jiǎn)單的機(jī)械化模擬相比，有學(xué)習(xí)、有分析、有區(qū)別、有應(yīng)對(duì)才是智能的特點(diǎn)。

2、智能化與物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是將其用戶端擴(kuò)展到任何物品之間進(jìn)行信息通信的一種網(wǎng)絡(luò)。狹義的物聯(lián)網(wǎng)可以按字面理解為把物聯(lián)成網(wǎng)，即通過(guò)信息傳感設(shè)備，按照約定的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議把物品與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的動(dòng)態(tài)跟蹤，精確定位，隨時(shí)監(jiān)控和有效管理。

對(duì)于現(xiàn)代煙草物聯(lián)網(wǎng)的智能化，一方面通過(guò)橫向整合，實(shí)現(xiàn)同類資源集約化，可以從煙葉生產(chǎn)到最終消費(fèi)者購(gòu)買卷煙，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)追蹤的各個(gè)散點(diǎn)進(jìn)行整合分析、實(shí)現(xiàn)信息共享，各點(diǎn)有機(jī)聯(lián)動(dòng)；另一方面通過(guò)縱向整合，按專業(yè)化類別對(duì)流程各個(gè)時(shí)期進(jìn)行信息歸類，深加工后使各個(gè)環(huán)節(jié)更加優(yōu)質(zhì)、高效。

3、智能化與供應(yīng)鏈協(xié)同

供應(yīng)鏈協(xié)同體系的智能化應(yīng)用，是為優(yōu)化供應(yīng)鏈決策，每個(gè)供應(yīng)鏈成員不僅對(duì)自身局部?jī)?yōu)化，還考慮供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體影響，與其他成員協(xié)同運(yùn)作，達(dá)到智能配貨、補(bǔ)貨、協(xié)調(diào)的目標(biāo)。在交互過(guò)程中學(xué)習(xí)，并且根據(jù)學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)改變自身結(jié)構(gòu)和行為方式。其供應(yīng)鏈協(xié)同復(fù)合智能體系架構(gòu)圖如圖1所示：

4、智能化與倉(cāng)儲(chǔ)分揀

物流智能作業(yè)系統(tǒng)采用基于聲、光、無(wú)線電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)與分揀的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、智能控制、自動(dòng)化操作。在倉(cāng)儲(chǔ)管理中與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，比如可不開箱檢查，提高出入庫(kù)效率；能縮減盤點(diǎn)周期，實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)存物品的可視化管理；能夠精確掌握物資情況，優(yōu)化合理庫(kù)存。

5、智能化與園區(qū)管理

煙草物流中心園區(qū)內(nèi)的管理大致分為人員、車輛、用能管理三個(gè)方面。對(duì)于工作人員園區(qū)整體管理平臺(tái)對(duì)其除了實(shí)現(xiàn)一卡通后勤管理功能外，進(jìn)行智能化管理，比如智能會(huì)議簽到，系統(tǒng)根據(jù)會(huì)議類型通知參會(huì)人員、授予權(quán)限，動(dòng)態(tài)顯示出席人員數(shù)，生成到會(huì)名單等；對(duì)于來(lái)賓，餐廳自動(dòng)識(shí)別，并產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)服務(wù)，如LED顯示屏歡迎、語(yǔ)音報(bào)名，自動(dòng)門禁、呼梯等控制功能；而對(duì)于非法人員，報(bào)警追蹤人數(shù)、體貌、路線等記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)。車輛管理細(xì)分為送貨車智能調(diào)度、供貨車智能引導(dǎo)、公務(wù)車智能派遣、汽車智能防盜等四種情況；對(duì)于用能管理分為水、電、油等主要能耗的監(jiān)測(cè)管理，系統(tǒng)根據(jù)不同的場(chǎng)合、時(shí)間、不同的氣候環(huán)境提供舒適、適用的光照。

6、結(jié)論與展望

智能物流作為一種充滿潛力的信息化技術(shù)，將各類管理平臺(tái)集成整合、深入挖掘分析，實(shí)現(xiàn)物流信息的智能控制，可以最大限度地優(yōu)化配置社會(huì)物流資源，有效提升物流過(guò)程的整體運(yùn)作水平。然而，新技術(shù)有其先進(jìn)性，也必然有其局限性，最突出的表現(xiàn)為新技術(shù)的成本較高，如何把握好新技術(shù)的投入與產(chǎn)出是智能物流信息化未來(lái)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1] 程國(guó)全 張慶華等.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃[M].中國(guó)物資出版社, 2004.6.

[2] 朱昊.物流信息化的現(xiàn)狀和趨勢(shì)淺析[J].現(xiàn)代物流, 2002 (2):23.

第3篇：物流信息化概述范文

【關(guān)鍵詞】信息網(wǎng) 物流 網(wǎng)站 呼叫中心

中圖分類號(hào):tp393.02 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 文章編號(hào):1003-8809(2010)-08-0244-02

一 、背景

近年來(lái),隨著電子商務(wù)熱的進(jìn)一步升溫,物流行業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì),最顯著的一點(diǎn)是物流業(yè)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流邁進(jìn),物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該從早期單純的以貨物集中管理(配送)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒木C合管理。

山東省臨沂市是中國(guó)長(zhǎng)江以北地區(qū)著名的商貿(mào)物流城,有“商貿(mào)之都,物流天下”之美譽(yù),現(xiàn)有專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)70余處,市場(chǎng)占地約8000畝,總建筑面積500多萬(wàn)平方米,經(jīng)營(yíng)攤位4.6萬(wàn)個(gè),從業(yè)人員近75萬(wàn)人,專業(yè)物流配載市場(chǎng)30余處,專業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)3萬(wàn)多戶,商貿(mào)物流規(guī)模位居全國(guó)第二。山東省臨沂市聯(lián)通公司結(jié)合臨沂市商貿(mào)物流城區(qū)位優(yōu)勢(shì),建設(shè)聯(lián)贏物流網(wǎng),開發(fā)適用于物流產(chǎn)業(yè)的信息化產(chǎn)品,整合臨沂市分散的物流信息資源,促進(jìn)臨沂物流業(yè)向更高層次發(fā)展。

二 、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

本系統(tǒng)針對(duì)臨沂獨(dú)有的物流從業(yè)用戶,包括物流園區(qū)、配貨站、運(yùn)輸車隊(duì)、運(yùn)輸業(yè)戶,開發(fā)物流信息化應(yīng)用系統(tǒng),提高用戶服務(wù)深度,為用戶提供全新的業(yè)務(wù)管理方式,提高用戶盈利空間。系統(tǒng)采用網(wǎng)站(cnly56.com)+客戶端(聯(lián)贏車管家)+呼叫中心(9600656)模式,綜合使用聯(lián)通公司語(yǔ)音、寬帶、網(wǎng)站、手機(jī)、短信等多業(yè)務(wù),為各個(gè)物流企業(yè)建立一個(gè)信息交流的平臺(tái),力求企業(yè)、客戶業(yè)務(wù)信息、接收即時(shí)、便捷、高效,使企業(yè)效益的不斷增加,提高客戶滿意度。/

三、設(shè)計(jì)原則

1統(tǒng)一性

統(tǒng)一平臺(tái)網(wǎng)站:中國(guó)聯(lián)贏物流網(wǎng)—cnly56.com

統(tǒng)一對(duì)外客服:9600656,專業(yè)坐席24小時(shí)服務(wù);

統(tǒng)一客戶端:聯(lián)贏車管家;

統(tǒng)一短信接口:106559656;

統(tǒng)一對(duì)外宣傳。

2實(shí)施簡(jiǎn)易性

采用網(wǎng)站、語(yǔ)音、短信、手機(jī)等綜合手段接入,可以提供電話、web、客戶端、短信和手機(jī)客戶端服務(wù),并能接受現(xiàn)有所有的通信服務(wù)接入,支持自動(dòng)和人工方式。

3安全穩(wěn)定性

系統(tǒng)采用web服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器分離的方式,web服務(wù)器采取雙機(jī)熱備,提供自動(dòng)備份功能,能夠?qū)蛻籼峁?x24小時(shí)的不間斷服務(wù),并在一定情況下采取集群服務(wù)方式。

4開放性

系統(tǒng)采用linux平臺(tái)、mysql數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),采用開放性免費(fèi)策略,具備很好的擴(kuò)展性和兼容性。

四 、統(tǒng)整體架構(gòu)

1 系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)

山東省臨沂市聯(lián)通公司開發(fā)的聯(lián)贏物流網(wǎng)系統(tǒng)包括:聯(lián)贏物流網(wǎng)網(wǎng)站—cnly56.com、聯(lián)贏物流網(wǎng)信息客戶端、聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家客戶端(此二客戶端將進(jìn)行融合),通過(guò)門戶網(wǎng)站的展示和網(wǎng)站客戶端的融合,以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流行業(yè)客戶的綜合開發(fā)。/

(a)物流用戶通過(guò)聯(lián)贏物流網(wǎng)網(wǎng)站注冊(cè)會(huì)員,可以通過(guò)語(yǔ)音、短信、網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)信息查詢及,并通過(guò)證件查詢、車輛定位、會(huì)員電話、會(huì)員短信實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)增值收入。

(b)系統(tǒng)后臺(tái)對(duì)系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)進(jìn)行整合匹配,分發(fā)給聯(lián)贏物流網(wǎng)網(wǎng)站、聯(lián)贏物流網(wǎng)客戶端,實(shí)現(xiàn)用戶服務(wù)。

2 系統(tǒng)整體架構(gòu)描述

聯(lián)贏物流網(wǎng)網(wǎng)站域名為:cnly56.com,是聯(lián)贏物流網(wǎng)物流信息門戶,向公眾用戶開放,提供物流車輛/貨源信息查詢(聯(lián)系方式需注冊(cè)可見)、物流軟件下載、物流政策信息、物流專線、誠(chéng)信物流企業(yè)展示、物流周邊信息查詢等。

聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家客戶端綜合使用語(yǔ)音、短信、手機(jī)定位、身份證查詢、保險(xiǎn)套餐等手段提供給物流運(yùn)輸公司公司提供全面的車隊(duì)信息化管理手段,物流中介公司也能使用此客戶端建立起自己的虛擬車隊(duì)。

3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

聯(lián)贏物流網(wǎng)中心服務(wù)器包含web服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,web服務(wù)器僅開通web服務(wù)以提升安全性,采用靜態(tài)頁(yè)面以提升瀏覽速度。用戶可以采用web頁(yè)面、電話、短信、客戶端等多種方式獲取物流信息服務(wù),改善自身業(yè)務(wù)模式,提升盈利水平。

五 、系統(tǒng)功能

1、概述

本平臺(tái)包含三大功能模塊,分別是

中國(guó)聯(lián)贏物流網(wǎng)網(wǎng)站:cnly56.com,主要提供會(huì)員注冊(cè)、web瀏覽等網(wǎng)站基本功能;

呼叫中心平臺(tái):9600656,為用戶提供業(yè)務(wù)咨詢及語(yǔ)音信息;

客戶端軟件:聯(lián)贏車管家,提供用戶下載軟件,通過(guò)軟件客戶端進(jìn)行瀏覽。下面分別對(duì)以上三大模塊進(jìn)行詳細(xì)解析。

2、信息網(wǎng)站

聯(lián)贏物流網(wǎng)建設(shè)專用網(wǎng)站:cnly56.com,向公眾用戶開放,提供物流信息(車輛/貨源)查詢、物流軟件下載、會(huì)員服務(wù)、業(yè)務(wù)介紹、物流政策信息、物流專線、誠(chéng)信物流企業(yè)展示、物流周邊信息查詢等。

第4篇：物流信息化概述范文

關(guān)鍵詞:航空物流;供應(yīng)鏈管理;信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào):F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)13-0006-02

1 航空物流供應(yīng)鏈管理概述

1.1 航空物流供應(yīng)鏈管理

航空物流供應(yīng)鏈管理是對(duì)航空貨物進(jìn)出口過(guò)程中所伴隨的商流、物流、信息流、資金流、服務(wù)流進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制,以整體最低的成本和最佳的效益滿足客戶的需求。

航空物流供應(yīng)鏈的信息流包括貨運(yùn)信息、單據(jù)信息、航班信息、機(jī)場(chǎng)信息、客戶信息等。

航空物流供應(yīng)鏈的物流包括:貨物從發(fā)貨人經(jīng)由貨代、物流公司、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站、航空公司、目的地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站、目的地物流公司、直到終端客戶的正向物流;因貨物的錯(cuò)發(fā)、破損造成的退貨以及包裝材料等回收處理的逆向物流活動(dòng)。航空物流供應(yīng)鏈的資金流指的是信用、支付、托收、托付和發(fā)票結(jié)算等信息的流動(dòng)。

1.2 航空物流供應(yīng)鏈的成員及其作用

包括主要成員和輔助成員。主要成員有:國(guó)內(nèi)貨主、物流服務(wù)商、國(guó)內(nèi)貨代、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)(貨站)、航空公司、國(guó)外機(jī)場(chǎng)(貨站)、國(guó)外貨代、國(guó)外物流服務(wù)商、國(guó)外收貨人。

輔助成員包括:國(guó)內(nèi)外海關(guān)、報(bào)關(guān)行、金融、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)、檢疫機(jī)構(gòu)、部門。

主要成員的作用是:

(1)國(guó)內(nèi)貨主。航空貨運(yùn)服務(wù)的需求者或托運(yùn)人。

(2)航空物流服務(wù)商。負(fù)責(zé)選擇運(yùn)輸方式、貨代、或者承運(yùn)商,確定運(yùn)輸計(jì)劃,進(jìn)行訂單處理,協(xié)助倉(cāng)儲(chǔ)管理以及進(jìn)行運(yùn)輸單證管理。

(3)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)。負(fù)責(zé)零散的貨源集中,運(yùn)輸單證處理,預(yù)付航空運(yùn)費(fèi)并向貨主收款,地面收貨,貨物暫時(shí)存儲(chǔ),以及尋找合適的航空公司承運(yùn)業(yè)務(wù)。

(4)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)(貨站)。機(jī)場(chǎng)(貨站)同時(shí)具備貨代職能,從事進(jìn)行單證審核,安全檢驗(yàn),貨物暫時(shí)儲(chǔ)存,貨艙配載,貨艙裝卸、貨艙裝卸,貨物入港檢驗(yàn),單證審核,貨物暫時(shí)儲(chǔ)存,及通知收貨人或者公司提貨等。

(5)航空公司。主要從事經(jīng)營(yíng)航線,負(fù)責(zé)貨物機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)之間的空中運(yùn)輸,以及單證審核的工作。

(6)國(guó)外機(jī)場(chǎng)(貨站)。貨物的進(jìn)出港、檢驗(yàn)檢疫、裝卸,單證審核等管理

(7)國(guó)外貨運(yùn)公司。負(fù)責(zé)從機(jī)場(chǎng)提貨,預(yù)付提貨費(fèi)用,最后進(jìn)行從機(jī)場(chǎng)到收貨人的地面派送等終端工作。

(8)國(guó)內(nèi)、外收貨人。航空物流的最終用戶。

1.3 航空物流供應(yīng)鏈的主要業(yè)務(wù)范圍

航空物流供應(yīng)鏈由生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、地面運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、貨物處理、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)結(jié)算等多個(gè)方面構(gòu)成。

主要業(yè)務(wù)包括:貨運(yùn)銷售業(yè)務(wù);倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù);運(yùn)輸管理業(yè)務(wù);上門取貨及遞送業(yè)務(wù);第三方物流業(yè)務(wù);收入管理及結(jié)算業(yè)務(wù)。

2 航空物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)

2.1 貨運(yùn)銷售和業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

提供客戶管理、運(yùn)價(jià)管理、銷售業(yè)務(wù)、訂艙管理、進(jìn)出港業(yè)務(wù)、派送管理、物流業(yè)務(wù)管理等方面的業(yè)務(wù)功能。

2.2 供應(yīng)鏈倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)支持包裝單元,多級(jí)物料清單(BOM,)序列號(hào),批號(hào),保質(zhì)期,商品屬性,存貨單元(SKU)等作業(yè)管理。能夠執(zhí)行打包,組裝,越庫(kù)運(yùn)輸(Cross Docking),批量揀貨,供應(yīng)商擁有庫(kù)存(SOI)的物流作業(yè)活動(dòng)。

2.3 供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理系統(tǒng)

它是基于訂單-運(yùn)輸訂單-調(diào)度單的模式,以訂單執(zhí)行和跟蹤為主線管理整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

航空公司貨運(yùn)系統(tǒng)分為兩個(gè)部分:

2.4 航空公司貨運(yùn)系統(tǒng)

(1)業(yè)務(wù)管理部分。負(fù)責(zé)航空公司集團(tuán)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)操作和管理,支持多個(gè)基地、多個(gè)營(yíng)業(yè)部、多個(gè)部門、多個(gè)營(yíng)業(yè)地點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)操作和集中統(tǒng)一管理,支持航空公司提供多種方式的客戶服務(wù),它是整個(gè)航空公司貨運(yùn)系統(tǒng)的核心。

(2)數(shù)據(jù)交換部分。負(fù)責(zé)航空公司貨運(yùn)系統(tǒng)與其它信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的應(yīng)用開放性,充分利用航空公司內(nèi)部與外部信息系統(tǒng)資源,把航空公司的業(yè)務(wù)系統(tǒng)融入到國(guó)內(nèi)乃至世界上大的航空物流系統(tǒng)中,融入到客戶的供應(yīng)鏈管理中去,使航空公司成為信息的提供者,同時(shí)也是受益者。

2.5 空港貨站貨運(yùn)處理系統(tǒng)由兩個(gè)部分組成:

(1)貨站業(yè)務(wù)核心處理與管理部分。負(fù)責(zé)貨站航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)操作和管理。

(2)數(shù)據(jù)交換接口平臺(tái)部分。負(fù)責(zé)航空貨站貨運(yùn)處理系統(tǒng)與其它信息系統(tǒng)和物理網(wǎng)絡(luò)接口間的數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的應(yīng)用開放性,對(duì)外把貨站信息系統(tǒng)融入全國(guó)乃至世界的航空物流大系統(tǒng)中,對(duì)內(nèi)進(jìn)行內(nèi)部信息系統(tǒng)整合。

2.6 航空物流信息平臺(tái)

它是一個(gè)的集成業(yè)務(wù)系統(tǒng),通過(guò)信息交換及等技術(shù),將信息平臺(tái)內(nèi)的貨物、庫(kù)存、運(yùn)輸、客戶等信息,以多種方式提供給客戶,最大程度提高客戶服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益。服務(wù)對(duì)象包括貨主、收貨人、制造企業(yè)、航空公司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)等政府機(jī)構(gòu)。它分為航空物流信息系統(tǒng)和物流商務(wù)平臺(tái)兩個(gè)方面。

(1)航空物流信息系統(tǒng)。它利用電腦和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù),對(duì)航空物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一管理和資源的合理優(yōu)化配置,對(duì)物流作業(yè)的信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)、分析、管理和控制,利用公共網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和資源與其他的商務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成全球聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)電子貨物跟蹤、物流作業(yè)的可視化,航空物流企業(yè)間的信息共享和無(wú)縫交換。

(2)物流商務(wù)信息平臺(tái)。它利用各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)以航空貨運(yùn)物流服務(wù)為主的網(wǎng)上虛擬交易市場(chǎng)。該平臺(tái)的參與方有專業(yè)物流公司、貨運(yùn)公司、機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)站、銷售、航空貨運(yùn)承運(yùn)人、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、保險(xiǎn)等涉及航空物流業(yè)務(wù)鏈的企業(yè)、單位和個(gè)人。

2.7 航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用的信息技術(shù)與設(shè)施

常見的航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用的信息技術(shù)和設(shè)施如下:

(1)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。包括網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、條碼、、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、單元裝載(ULD)等。

(2)管理軟件。包括貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)(CCS)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)等。

(3)運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)技術(shù)。

(4)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。包括自動(dòng)化立體庫(kù)、貨架、一貫化托盤、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、條形碼、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。

3 我國(guó)航空物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀與問(wèn)題

3.1 航空物流信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏

條形碼技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、物資需求計(jì)劃、企業(yè)資源計(jì)劃、配送需求計(jì)劃等物流管理軟件等未普及應(yīng)用。

3.2 航空物流供應(yīng)鏈的成員間信息不能共享,無(wú)法協(xié)作運(yùn)行

缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)支撐,航空物流企業(yè)間系統(tǒng)互不兼容,造成了貨運(yùn)信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的浪費(fèi),影響到航空貨物運(yùn)輸?shù)男屎托б?導(dǎo)致整個(gè)航空物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率低下。

3.3 航空物流信息系統(tǒng)功能不完備

沒(méi)有為客戶提供與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的接口,缺乏實(shí)施現(xiàn)代物流所需要的電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷功能,服務(wù)對(duì)象僅限于國(guó)內(nèi)相關(guān)物流企業(yè)和機(jī)構(gòu)部門。

4 基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺(tái)的功能要求

4.1 業(yè)務(wù)范圍廣

能夠支持航空公司的銷售業(yè)務(wù),機(jī)場(chǎng)貨站的地面處理業(yè)務(wù),空運(yùn)業(yè)務(wù),海關(guān)監(jiān)管庫(kù)和保稅倉(cāng)庫(kù)的報(bào)關(guān)與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù),以及航空物流企業(yè)的營(yíng)銷與配送業(yè)務(wù)等,滿足航空物流供應(yīng)鏈的各成員業(yè)務(wù)操作的需求。

4.2 采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和設(shè)施

采用先進(jìn)的物流信息技術(shù),能將航空物流供應(yīng)鏈的各成員信息無(wú)縫連接和整合,實(shí)現(xiàn)全球信息共享和交換。

4.3 可以進(jìn)行全球化、標(biāo)準(zhǔn)化同步作業(yè)

能夠通過(guò)多種網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接,實(shí)現(xiàn)全球化的同步作業(yè),完全采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)設(shè)計(jì),按照國(guó)際航協(xié)Cargo2000規(guī)定的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)每個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定和控制,確保操作的國(guó)際化和數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

4.4 具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交換能力,航空物流供應(yīng)鏈的各成員可在單一窗口內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作

通過(guò)開放平臺(tái)的接口可以連接航空物流供應(yīng)鏈的各成員的子系統(tǒng),支持對(duì)美國(guó)海關(guān)的各種業(yè)務(wù)操作要求。

4.5 安全性

具有極高的系統(tǒng)安全性、保密性,滿足電子商務(wù)安全交易的要求。

5 構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺(tái)

5.1 實(shí)施航空物流供應(yīng)鏈信息化戰(zhàn)略

基于供應(yīng)鏈管理的航空物流綜合信息平臺(tái)的實(shí)施戰(zhàn)略應(yīng)與航空物流信息化的戰(zhàn)略相吻合,航空物流信息化戰(zhàn)略包括:

(1)航空物流市場(chǎng)信息的獲取和及時(shí)響應(yīng);

(2)航空物流需求客戶的信息收集和分析;

(3)航空物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息的獲取和迅速反應(yīng);

(4)航空物流供應(yīng)鏈的成員間信息的交流;

(5)航空貨物信息的控制和及時(shí)反饋等。

5.2 構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺(tái)

基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺(tái)是一個(gè)綜合的航空物流信息系統(tǒng),它不同于一般的航空物流信息系統(tǒng)和物流商務(wù)平臺(tái),它應(yīng)具有二者的特點(diǎn),包括:

5.2.1 航空物流供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的使用者

(1)航空物流企業(yè)。航空物流企業(yè)利用航空物流信息平臺(tái),提供航空物流服務(wù)。

(2)制造商。制造企業(yè)通過(guò)該信息平臺(tái)獲取國(guó)內(nèi)外各類航空物流信息,以便進(jìn)行集成的供應(yīng)鏈管理。

(3)國(guó)內(nèi)外政府部門和機(jī)構(gòu)。包括國(guó)內(nèi)外政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、工商稅務(wù)以及口岸管理部門。

(4)貨物維修服務(wù)企業(yè)。提供航空貨物的維修、售后服務(wù)支持的企業(yè)。

(5)終端客戶或收貨人。

5.2.2 航空物流信息平臺(tái)服務(wù)的范圍

(1)航空物流供應(yīng)鏈的各成員間信息共享與交換。主要包括有關(guān)航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作時(shí)的信息流、資金流、物流、服務(wù)流的流動(dòng)。

(2)系統(tǒng)的安全服務(wù)。系統(tǒng)的保安、加密、電子安全交易、認(rèn)證服務(wù)等。

(3)航空物流信息港服務(wù)。包括航空物流有關(guān)企業(yè)行業(yè)信息、航空物流法律制度信息政策,航空物流的有關(guān)行政文獻(xiàn)信息、航空物流專業(yè)用語(yǔ)信息、航空物流業(yè)務(wù)文件、航空物流最新信息。

(4)公用信息服務(wù)。物流相關(guān)站點(diǎn)、物流資訊新聞、經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)、國(guó)家物流經(jīng)濟(jì)政策、計(jì)算機(jī)信息知識(shí)。

(5)航空物流知識(shí)信息服務(wù)。航空物流最新信息、航空物流信息搜索、物流知識(shí)庫(kù)、航空物流統(tǒng)計(jì)與展望、航空物流分類索引等。

(6)航空貨物信息系統(tǒng)。航班進(jìn)出港管理、氣象信息、貨物訂艙、貨物跟蹤、電子結(jié)算、主航空運(yùn)單(MAWB)管理。

(7)航空物流企業(yè)協(xié)作系統(tǒng)。包括航空物流供應(yīng)鏈的各成員的貨物信息系統(tǒng)連接模塊、電子認(rèn)證及結(jié)算、商用運(yùn)輸系統(tǒng)(CVO)連接模塊。

(8)航空物流知識(shí)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。航空物流企業(yè)信息、航空物流產(chǎn)業(yè)信息、法律制度信息、行政政策、文獻(xiàn)信息、航空物流業(yè)務(wù)知識(shí)信息、空運(yùn)貨物統(tǒng)計(jì)信息、機(jī)場(chǎng)航空公司代碼信息、航空物流專業(yè)用語(yǔ)信息等。

(9)供應(yīng)鏈管理服務(wù)。航空物流信息平臺(tái)可為各供應(yīng)鏈成員企業(yè)提供一站式的供應(yīng)鏈管理服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)從原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、零售商直到終端客戶的一體化、無(wú)紙化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和全球化運(yùn)作。

6 基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺(tái)實(shí)施策略

6.1 準(zhǔn)備階段

包括系統(tǒng)的規(guī)劃和實(shí)施。主要是面向航空物流企業(yè)的問(wèn)卷調(diào)查,鼓勵(lì)航空物流企業(yè)和其它供應(yīng)鏈成員企業(yè)積極參與,并公開供應(yīng)鏈運(yùn)作所需的有關(guān)信息資料,以及航空物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)、航空信息平臺(tái)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建等。

6.2 基本穩(wěn)定階段

信息平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)行階段,航空物流供應(yīng)鏈的成員間的業(yè)務(wù)運(yùn)作和信息平臺(tái)系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)入穩(wěn)定期。

6.3 服務(wù)范圍擴(kuò)大化階段

根據(jù)市場(chǎng)客戶的需求,及我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,面向全球用戶逐步擴(kuò)大航空物流信息系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象和范圍。

6.4 信息平臺(tái)的品牌化建設(shè)階段

積極吸收國(guó)外先進(jìn)的航空物流信息管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),培育優(yōu)勢(shì)航空物流貨運(yùn)企業(yè),創(chuàng)建航空物流信息系統(tǒng)品牌,進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

第5篇：物流信息化概述范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；協(xié)同

Abstract: Development of E-commerce is an inevitable trend, and the logistics in E-commerce in a new development situation, their combination also becomes necessary. Then their combination will derive new business and logistics patterns, thus giving profound influence on the development of business and logistics. The article analyzes the mutual relation between E-commerce and logistics, discusses their necessity of integration and the significance of collaboration, and puts forward the measures of their integration and collaboration.

Key words: E-commerce; logistics; collaboration

1概述

電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式而不是通過(guò)物理交換或直接物理接觸完成的任何形式的業(yè)務(wù)交易。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)與信息時(shí)代商務(wù)模式發(fā)展與變遷的必然結(jié)果。要么電子商務(wù)，要么無(wú)商可“務(wù)”，很可能成為未來(lái)商務(wù)發(fā)展的真實(shí)寫照。電子商務(wù)不僅影響了商務(wù)本身，也影響著物流及商業(yè)文化中的交流與溝通。隨著電子商務(wù)的到來(lái)，傳統(tǒng)物流正在發(fā)生著根本性的變化。電子商務(wù)要求快捷、高速、劃分細(xì)致的物流方式，典型的電子商務(wù)顧客是一個(gè)未知的實(shí)體，它們根據(jù)欲望、季節(jié)需求、價(jià)格以及便利性，以個(gè)人形式進(jìn)行訂購(gòu)。在電子商務(wù)時(shí)代，物流有三個(gè)最主要的發(fā)展方向：首先，物流會(huì)按其自身的發(fā)展規(guī)律，向綜合化、國(guó)際化和信息化的方向發(fā)展；其次，物流業(yè)以協(xié)同方式適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，為電子商務(wù)提供快速、高效、低成本的后勤支持；最后，物流業(yè)以電子物流的方式發(fā)展，電子商務(wù)中的物流或稱電子物流，是指物流過(guò)程的某些方面，通過(guò)因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)物流的電子化。電子物流從流程上表現(xiàn)為電子執(zhí)行，是指在線購(gòu)買之前、進(jìn)行過(guò)程之中以及購(gòu)買以后，為使消費(fèi)者滿意的人、過(guò)程以及技術(shù)的集合。第一種方向，信息化和物流技術(shù)的采用，與電子商務(wù)有一種自然的技術(shù)交集；第二種方向以電子商務(wù)為主體，使物流完全適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展；第三種方向以物流為主體來(lái)考慮，但電子物流本身就離不開電子商務(wù)和信息技術(shù)。這三個(gè)方向都表明：客觀上，未來(lái)電子商務(wù)與物流總是交織在一起，形成“你中有我，我中有你”的依存與共生關(guān)系。電子商務(wù)物流依據(jù)主體和角色不同，可分為以生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、電子商務(wù)公司和商業(yè)公司為主的四種不同類型，但每種類型的電子商務(wù)與物流的整合與協(xié)同都存在明顯差異，甚至完全不同，需要因類制宜，選擇最適合的整合與協(xié)同策略。

2電子商務(wù)與物流整合的必要性

電子商務(wù)絕不是單純的技術(shù)系統(tǒng)，電子商務(wù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它包括了技術(shù)、社會(huì)和物流三個(gè)系統(tǒng)及它們之間的整合集成。任何一個(gè)系統(tǒng)的成熟都是電子商務(wù)成功的必要條件，而非充分條件。但任何一個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題都可能使電子商務(wù)遭遇失敗。電子商務(wù)的成功無(wú)疑需要相對(duì)成熟的電子商務(wù)系統(tǒng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施和組織的信息化基礎(chǔ)。信息基礎(chǔ)設(shè)施包括網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)行環(huán)境、集成接口及標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)環(huán)境等。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境包括Internet、Intranet、Extranet，分別實(shí)現(xiàn)與用戶、組織內(nèi)部信息系統(tǒng)及外部信息系統(tǒng)的低層與高層互聯(lián)。電子商務(wù)需要良好的信息化基礎(chǔ)支撐。對(duì)社會(huì)系統(tǒng)而言，需要良好的信用、法律、制度、安全感和客戶偏好的商務(wù)模式及理念，需要時(shí)間培育和建設(shè)?！笆髽?biāo)＋水泥”的電子商務(wù)模式需要快速響應(yīng)和低成本的JIT物流系統(tǒng)支持。在這一模式中，無(wú)疑信息先行，“鼠標(biāo)”高效率地完成信息流，“水泥”完成物流，實(shí)現(xiàn)物的空間轉(zhuǎn)換，把商品送到客戶手中?？s短時(shí)空距離，創(chuàng)造時(shí)空效益本是物流的使命。沒(méi)有物流，電子商務(wù)將成為無(wú)源之水，只有兩者整合協(xié)同才能真正同步，縮短時(shí)空距離，創(chuàng)造時(shí)空效益，為客戶提供高效率、低成本的服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。電子商務(wù)與物流的整合是“鼠標(biāo)”與“水泥”的資源整合，信息流與物流的協(xié)同。

2.1發(fā)展電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響

入世和電子商務(wù)是影響我國(guó)物流業(yè)的兩支重要力量，會(huì)給我國(guó)步履維艱的物流業(yè)帶來(lái)深刻的革命性的影響，這種影響主要表現(xiàn)在：

（1）發(fā)展電子商務(wù)可以更快、更有力地促進(jìn)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展和物流體系的完善，尤以對(duì)物流配送業(yè)影響最大，它需要綜合物力上的配送，對(duì)綜合物流商的成長(zhǎng)具有促進(jìn)作用。

（2）發(fā)展電子商務(wù)可以拓展物流空間——物流第二空間，即電子物流，這將是物流發(fā)展的彼岸，物流第一空間與物流第二空間將日益走向融合。

（3）發(fā)展電子商務(wù)可以促進(jìn)物流信息化，電子商務(wù)必須以信息化為基礎(chǔ)，離開信息化，電子商務(wù)將是無(wú)源之水，無(wú)本之木。物流信息化至少包含三個(gè)層次，即全國(guó)性及大區(qū)性的物流COM建設(shè)、物流企業(yè)信息化和企業(yè)物流信息化，確保的重點(diǎn)是配送企業(yè)信息化，這必然帶動(dòng)整個(gè)物流的信息化，全面提高物流信息化水平。

（4）發(fā)展電子商務(wù)可以極大地促進(jìn)物流和商流的融合，這種融合是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要特征，也是配送成功的重要保證，在網(wǎng)上交易和物流配送的過(guò)程中，物流與商流的界限將日益淡化、模糊，不再像傳統(tǒng)物流業(yè)，比較嚴(yán)格地區(qū)分生產(chǎn)與生活資料，電子商務(wù)面對(duì)的客戶及需求日趨多元化。

（5）發(fā)展電子商務(wù)將推動(dòng)物流技術(shù)的應(yīng)用，電子商務(wù)注重速度和同步配送能力，要適應(yīng)這兩點(diǎn)，就必須采用現(xiàn)代物流技術(shù)，尤其是配送環(huán)節(jié)的各種技術(shù)，如條碼技術(shù)、GIS、射頻技術(shù)、EDI、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，配送也必須引入JIT技術(shù)。

第6篇：物流信息化概述范文

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；信息化建設(shè)；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：C931.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）010-00-02

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步深入，越來(lái)越多的商品在全世界范圍內(nèi)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，物流活動(dòng)越來(lái)越龐雜，對(duì)物流業(yè)的要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的第一、二方物流已然不能滿足時(shí)代的要求，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。為了緊跟時(shí)代的步伐，我國(guó)日益重視第三方物流業(yè)的發(fā)展，但我國(guó)第三方物流業(yè)仍處于發(fā)展初期階段，信息化建設(shè)相對(duì)滯后，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)中缺少統(tǒng)一的規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和公共的物流信息平臺(tái)，不重視對(duì)信息資源的整合，這些問(wèn)題的存在，較大程度上阻礙了我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。因此，不斷完善第三方物企業(yè)流信息化建設(shè)，加速其信息化進(jìn)程，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展和行業(yè)的進(jìn)步是十分必要和迫切的。

一、第三方物流企業(yè)信息化概述

1.第三方物流的概念

第三方物流（Third―Party Logistics），簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力做好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。我國(guó)的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)第三方物流的表述是：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。”

可見，第三方物流企業(yè)是指為其他公司提供物流服務(wù)的外部企業(yè)。相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，它既不屬于第一方也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，主要提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、信息管理、配送等一系列專業(yè)化的物流服務(wù)。

第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常密切的相關(guān)性。可以說(shuō)，第三方物流業(yè)的發(fā)展程度體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

2.物流信息化的概念

物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化建設(shè)主要包括物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施與維護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理手段及技術(shù)方法等內(nèi)容。

物流活動(dòng)涵蓋了企業(yè)生產(chǎn)和流通的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)物流信息的記錄、收集、管理和應(yīng)用對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。而第三方物流已經(jīng)成為社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向，信息化建設(shè)有助于提高現(xiàn)代物流單位成本的運(yùn)作效率，這就迫切要求第三方物流企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)?？梢姡Y(jié)合第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息化現(xiàn)狀，對(duì)第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)行研究，以科學(xué)、合理地實(shí)施信息化，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。與此同時(shí)，通過(guò)建立和完善第三方物流信息化建設(shè)，對(duì)于大力提升我國(guó)物流業(yè)的信息化水平，推動(dòng)物流技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新也都具有非常重要的意義。

二、我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題

第三方物流是從20世紀(jì)90年代開始進(jìn)入我國(guó)的， 經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展， 雖然取得了一定的成績(jī)，但在第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)面還存在很多問(wèn)題，信息化日益成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，具體問(wèn)題分析如下：

1.信息系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅要投入大量的人力、物力和財(cái)力，還涉及到企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、人員分工、管理模式和業(yè)務(wù)流程等各方面的因素。雖然我國(guó)企業(yè)整體信息化意識(shí)穩(wěn)步提高，物流企業(yè)已經(jīng)逐漸意識(shí)到先進(jìn)信息技術(shù)對(duì)于物流實(shí)踐活動(dòng)的重要性，但是我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息化水平仍然停留在初級(jí)階段，各企業(yè)只是針對(duì)個(gè)別的物流環(huán)節(jié)開發(fā)或者購(gòu)買軟件系統(tǒng)，如全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子標(biāo)簽（RFID）和物流仿真軟件工具等。這些系統(tǒng)的建設(shè)和開發(fā)過(guò)程并沒(méi)有從物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和供應(yīng)鏈整合的角度出發(fā)，各自為政，獨(dú)立開發(fā)，這種缺少統(tǒng)一規(guī)劃的盲目開發(fā)方式導(dǎo)致信息系統(tǒng)建設(shè)沒(méi)有方向和目標(biāo)、企業(yè)戰(zhàn)略和關(guān)鍵業(yè)務(wù)得不到支持，產(chǎn)生了很多重復(fù)建設(shè)，出現(xiàn)了很多“信息孤島”，從而使得各個(gè)系統(tǒng)之間不能有效地進(jìn)行信息交換和資源共享，效率較低。因此，在信息系統(tǒng)建設(shè)的初期應(yīng)根據(jù)企業(yè)的目標(biāo)和實(shí)際需求進(jìn)行總體規(guī)劃，這樣才能避免盲目開發(fā)和重復(fù)建設(shè)。

2.信息化基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善

我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行信息化建設(shè)，但是在信息基礎(chǔ)建設(shè)方面還比較薄弱，沒(méi)有制定統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)，在第三方物流企業(yè)內(nèi)部及其與合作伙伴、客戶之間缺乏統(tǒng)一的編碼體系，沒(méi)有規(guī)范、穩(wěn)定的信息采集方式和渠道，無(wú)法保證系統(tǒng)中信息的更新和維護(hù)，信息服務(wù)和反饋的方式不科學(xué)，這些問(wèn)題為企業(yè)后期的信息化建設(shè)帶來(lái)了很多困難。經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也進(jìn)一步證明，許多信息系統(tǒng)建設(shè)失敗的原因并不在于所采用的技術(shù)手段和方法，而在于信息管理本身的基礎(chǔ)工作不夠科學(xué)、健全。

3.缺乏供應(yīng)鏈管理的視角，不重視信息資源的整合

隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，企業(yè)間的貿(mào)易往來(lái)更加密切，貿(mào)易的空間范圍也在不斷延伸，有的交易甚至超越了國(guó)界的限制，貨物在兩者之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移往往需要經(jīng)過(guò)多種運(yùn)輸方式，這就要求第三方物流企業(yè)具有整合資源的能力。同時(shí)，客戶的需求更加個(gè)性化、差異化和專業(yè)化，這就迫使物流企業(yè)參與到客戶的采購(gòu)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)中，成為客戶供應(yīng)鏈中不可分割的組成部分。加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是個(gè)體的行為，而是整體的綜合的，是整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)。上述這些特點(diǎn)決定了能夠適應(yīng)客戶需求的物流，應(yīng)該是一種多環(huán)節(jié)活動(dòng)，具有規(guī)模效益，擁有網(wǎng)絡(luò)化的特征。我國(guó)很多第三方物流企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到這些變化，并在積極尋求物流企業(yè)間的聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)之間的整合，合理有效地利用各種資源，敏捷應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的各種需求。但在目前的實(shí)踐中，第三方物流企業(yè)的整合能力明顯不足，現(xiàn)有信息系統(tǒng)不能滿足第三方物流進(jìn)行全球物流供應(yīng)鏈管理的需要。

目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)以單個(gè)部門或企業(yè)為主，缺少面向整個(gè)供應(yīng)鏈管理的視角，不重視信息資源的整合，企業(yè)間物流公共信息平臺(tái)建設(shè)落后、缺乏信息共享機(jī)制。第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，第三方物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有形成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，相關(guān)的增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

三、我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)對(duì)策研究

由于我國(guó)第三方物流剛剛開始起步， 所以其信息化建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施、統(tǒng)籌規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和信息共享機(jī)制等方面都存在著許多不完善之處。為了提高我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息化水平，進(jìn)而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，可以采取以下措施：

1.科學(xué)制定第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)規(guī)劃

由于第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)耗資較大、技術(shù)復(fù)雜、開發(fā)周期較長(zhǎng)的系統(tǒng)工程，所以它的成敗將對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有重大影響?？茖W(xué)的規(guī)劃對(duì)信息系統(tǒng)的建設(shè)非常重要，是系統(tǒng)開發(fā)成功的保證。信息系統(tǒng)規(guī)劃的主要目標(biāo)是明確第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展方向、系統(tǒng)規(guī)模和開發(fā)計(jì)劃。信息系統(tǒng)規(guī)劃要從企業(yè)的目標(biāo)和組織戰(zhàn)略出發(fā)，把企業(yè)作為一個(gè)有機(jī)整體，全面考慮組織所處的環(huán)境、組織本身的潛力、具備的條件和未來(lái)發(fā)展的需要，這樣才能科學(xué)的指定適合企業(yè)實(shí)際的信息系統(tǒng)規(guī)劃方案。

第三方物流企業(yè)不同于一般企業(yè)，是以服務(wù)為產(chǎn)品的企業(yè)，必須以顧客為導(dǎo)向，注重顧客的感知，考慮顧客的參與，提供新的便利和支持。因此，第三方物流企業(yè)實(shí)施信息化，要有別于其他制造型企業(yè)，將信息化的建設(shè)結(jié)合企業(yè)性質(zhì)和實(shí)際，走出一條有特色的、切實(shí)可行的信息化之路。在信息時(shí)代的背景下，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域要不斷擴(kuò)展，不能只立足于企業(yè)本身，還要考慮和其他的物流企業(yè)之間建立聯(lián)盟，并和客戶之間建立良好的合作伙伴關(guān)系，建立能夠服務(wù)于整個(gè)供應(yīng)鏈的第三方物流信息系統(tǒng)。因此，在對(duì)第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行總體規(guī)劃的時(shí)候，首先要從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，調(diào)查現(xiàn)有的、潛在的合作伙伴和客戶的特點(diǎn)和需求，分析企業(yè)的目標(biāo)和戰(zhàn)略，評(píng)價(jià)現(xiàn)行信息系統(tǒng)的功能、環(huán)境和應(yīng)用狀況，在此基礎(chǔ)上確定信息系統(tǒng)的目標(biāo)和相關(guān)政策；其次，要在調(diào)查分析企業(yè)信息需求的基礎(chǔ)上，提出信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)方案，即包括哪些子系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、勞務(wù)、合同、質(zhì)量、保險(xiǎn)、人事、物業(yè)和財(cái)務(wù)等子系統(tǒng)；再次，分析擬開發(fā)信息系統(tǒng)的可行性，具體包括技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性和社會(huì)可行性三個(gè)方面，確定開發(fā)的信息系統(tǒng)成功的可能性；最后，要根據(jù)企業(yè)自身具備的條件，制定系統(tǒng)建設(shè)的資源分配計(jì)劃。

第三方物流企業(yè)要針對(duì)企業(yè)、戰(zhàn)略伙伴和客戶的需求，依據(jù)信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)代物流的整體需求，根據(jù)國(guó)家和區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，制定企業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃，從戰(zhàn)略角度來(lái)整合和配置物流資源，對(duì)物流信息化設(shè)施配備和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化，使物流活動(dòng)趨于合理?？茖W(xué)合理地制定信息系統(tǒng)規(guī)劃，是第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)成功的必要保證。

2.完善信息化基礎(chǔ)建設(shè)

信息化建設(shè)的基礎(chǔ)工作不僅包括對(duì)企業(yè)的各種資源建立一個(gè)統(tǒng)一規(guī)范的編碼體系，而且要保證信息的采集渠道和方式要規(guī)范、通暢、穩(wěn)定，同時(shí)，還要研究對(duì)信息進(jìn)行科學(xué)、合理的加工處理流程方式，并開發(fā)有效的信息服務(wù)、信息反饋方式和手段。良好的信息系統(tǒng)需要完善的基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)的支持，可見，加快物流基礎(chǔ)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)勢(shì)在必行。

物流信息標(biāo)準(zhǔn)化包括：物流用語(yǔ)統(tǒng)一、單位標(biāo)準(zhǔn)化、錢票收據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、應(yīng)用條碼標(biāo)準(zhǔn)化、包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化等。為加快第三方物流的發(fā)展，企業(yè)在實(shí)施信息化的過(guò)程中，對(duì)通信中認(rèn)可的固定程序、傳遞的商貿(mào)文件與信息等，都要采用統(tǒng)一的編碼單證格式，以及標(biāo)準(zhǔn)的語(yǔ)言規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議等，從而使得參與物流的各方都能對(duì)傳遞的信息進(jìn)行接收、認(rèn)可、處理、復(fù)制、提取、再生和服務(wù)。在第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)中，可以利用信息資源規(guī)劃技術(shù)對(duì)第三方物流活動(dòng)中產(chǎn)生的、使用的和傳遞的所有信息進(jìn)行規(guī)劃，并進(jìn)行編碼標(biāo)準(zhǔn)的制定。同時(shí)由于現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)打破了國(guó)家的界限，有很多進(jìn)出口業(yè)務(wù)，在信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的制定和處理流程的設(shè)計(jì)上還要考慮到國(guó)際通用的慣例和標(biāo)準(zhǔn)，如采用EDI技術(shù)等，和國(guó)際接軌。另一方面，在信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的制定中，還要考慮到第三方物流企業(yè)與戰(zhàn)略聯(lián)盟、客戶之間的合作關(guān)系，從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，不斷完善信息化基礎(chǔ)建設(shè)工作。

3.從供應(yīng)鏈管理的視角出發(fā)，重視信息資源的整合

第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，大致要經(jīng)歷以下幾個(gè)階段：首先，進(jìn)行信息化基礎(chǔ)建設(shè)工作，建立單點(diǎn)應(yīng)用的信息系統(tǒng)，如全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和電子標(biāo)簽等；其次，針對(duì)物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)，通過(guò)信息處理活動(dòng)的改進(jìn)來(lái)優(yōu)化和改善各業(yè)務(wù)流程或管理職能的運(yùn)行，如建立運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)等；接著，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)，如開發(fā)包括各種物流企業(yè)專用的生產(chǎn)管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等；最后，建立基于供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，對(duì)供應(yīng)鏈上的資源進(jìn)行合理配置，實(shí)現(xiàn)資源共享，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

在信息時(shí)代，伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，電子商務(wù)管理模式下的物流發(fā)展將更加高效、更加精準(zhǔn)，從而以更好的物流服務(wù)水平滿足客戶的需求。第三方物流企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，快速、準(zhǔn)確地響應(yīng)市場(chǎng)需求，就必須從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，和其他物流企業(yè)建立聯(lián)盟，整合內(nèi)外部資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的優(yōu)化配置，達(dá)到業(yè)務(wù)上的無(wú)縫鏈接。這就要求第三方物流企業(yè)必須從客戶需求出發(fā)，加快信息化進(jìn)程，建立基于供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)和第三方物流企業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)共享供應(yīng)鏈上的信息資源來(lái)集成物流價(jià)值鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，努力提升自身的市場(chǎng)運(yùn)作能力、物流管理能力以及服務(wù)體系的創(chuàng)新能力等。

第三方物流企業(yè)通常具有一個(gè)涵蓋面廣、縱深龐雜的物流體系，物流信息在物流活動(dòng)中起著非常重要的作用。要想使整個(gè)物流系統(tǒng)能夠高效、穩(wěn)定地運(yùn)行，離不開信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的支持。物流信息系統(tǒng)貫穿于企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等物流業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，以及其他與物流活動(dòng)相關(guān)的如訂單及合同管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)等。因此，必須重視對(duì)于信息資源的開發(fā)和應(yīng)用，通過(guò)建立基于供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)和第三方物流企業(yè)的公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息資源的整合，進(jìn)而促進(jìn)第三方物流產(chǎn)業(yè)的整合，推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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基金項(xiàng)目：2014年遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金青年項(xiàng)目（L13CJY047）“發(fā)展遼寧第三方物流的對(duì)策建議研究”階段性研究成果。

第7篇：物流信息化概述范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；港口；信息平臺(tái)；建設(shè)

中圖分類號(hào)：TP391.44

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)正在邁向全球化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化?！叭毙蝿?shì)下的世界經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸體系提出了新的要求。伴隨著物流行業(yè)的大力發(fā)展，港口逐漸成為多種運(yùn)輸方式的交匯中心，在交通運(yùn)輸體系的作用也是越來(lái)越重要。在新的世界形勢(shì)下，港口也不斷的進(jìn)行轉(zhuǎn)變，從簡(jiǎn)單的運(yùn)輸交匯點(diǎn)到綜合化的運(yùn)輸信息核心平臺(tái)，現(xiàn)代化的港口其功能也在不斷擴(kuò)大和全面化。在新形勢(shì)下發(fā)展起來(lái)的還有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該技術(shù)是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，是信息通訊事業(yè)的又一次改革。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了“人管理物”的管理模式，可以實(shí)現(xiàn)“物物相連”，讓整個(gè)管理體系變得更加智慧和智能。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被廣泛用于我們的生產(chǎn)生活中，如交通管理、軍事管理、環(huán)保監(jiān)測(cè)。在港口信息平臺(tái)建設(shè)中也得了廣泛應(yīng)用。本文將對(duì)其進(jìn)行綜合闡述。

1 國(guó)內(nèi)外港口信息平臺(tái)建設(shè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用研究

1.1 當(dāng)前我國(guó)的港口應(yīng)用研究

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟應(yīng)用，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的港口信息平臺(tái)建設(shè)也得到較快發(fā)展。國(guó)內(nèi)外的學(xué)者都對(duì)其進(jìn)行深入研究。國(guó)內(nèi)的專家對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)的研究，時(shí)間較早，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)比較成熟，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)的研究是走在世界前列。近年來(lái)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺(tái)建設(shè)不斷發(fā)展，其研究主要有：

（1）國(guó)內(nèi)的港口信息平臺(tái)功能綜合強(qiáng)大，很好的實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)輸和國(guó)際貿(mào)易的集成以及在線貿(mào)易、在線數(shù)據(jù)傳輸、貨物追蹤等功能。這種新型的交易平臺(tái)大大減少了物流服務(wù)的操作環(huán)節(jié)、節(jié)省了人力物力和財(cái)力，大大提升了港口發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）智能化港口的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方案應(yīng)以提高作業(yè)效率，加強(qiáng)集成性、創(chuàng)新性、實(shí)用性和開放性為目標(biāo)。要立足于國(guó)內(nèi)各大港口的建設(shè)，最大限度的提供安全、可靠、高效的信息平臺(tái)。

（3）港口的信息平臺(tái)要借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，還要整合物流和服務(wù)功能，提高其信息化、智能化和自動(dòng)化，這也將是整個(gè)國(guó)際港口事業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

1.2 當(dāng)前國(guó)際港口信息平臺(tái)建設(shè)中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀

國(guó)外的專家主要的研究?jī)?nèi)容時(shí)信息系統(tǒng)，更加注重其在工程實(shí)際中的應(yīng)用。

（1）東京大學(xué)的坂村教授一直致力于研究隨時(shí)隨地對(duì)任何物品實(shí)現(xiàn)計(jì)算，讓物品自己開口說(shuō)話，實(shí)現(xiàn)“物與人”的無(wú)障礙交流。

（2）在《歐盟第7計(jì)劃》中曾指出：對(duì)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的港口信息平臺(tái)建設(shè)要注重國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)和程序，要注重相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管問(wèn)題，要注重標(biāo)準(zhǔn)的全球化，特別是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)因素造成的安全和隱私問(wèn)題等。

（3）新加坡的TRADENT和PORTNET平臺(tái)，功能發(fā)展較為成熟，可以發(fā)揮三方面的作用：滿足客戶對(duì)物流信息的需求。而是滿足用戶對(duì)項(xiàng)目管理的需要。三是協(xié)助港口實(shí)現(xiàn)物流管理，完善港口的物流服務(wù)。

2 港口信息平臺(tái)建設(shè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用理論概述

2.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概念和特點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)數(shù)據(jù)獲取的開發(fā)和通信功能將物體的實(shí)際和虛擬載體聯(lián)系起來(lái)，是一個(gè)全球化的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。這一基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)具體物體識(shí)別、RFID和通信功能，使所有平臺(tái)中的信息可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享、自主獲取、網(wǎng)絡(luò)連通等功能，是一個(gè)覆蓋全球涵蓋所有物體的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)港口是利用無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)搭建起來(lái)的。作為信息行業(yè)為人類提供的另一全新技術(shù)，主要有三個(gè)基本特點(diǎn)：全面感知。物聯(lián)網(wǎng)港口平臺(tái)可以利用RFID、傳感器及其他感知設(shè)備，隨時(shí)隨地的進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的采集；可靠傳送。對(duì)于采集的信息，物聯(lián)網(wǎng)港口利用以太網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)等覆蓋全球的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的傳送，實(shí)現(xiàn)了信息的實(shí)時(shí)傳送；智能處理。物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“物與物”、“物與人”之間的智能交流，實(shí)現(xiàn)了對(duì)海量信息的智能化處理和控制。

2.2 港口信息平臺(tái)建設(shè)的內(nèi)容

港口的物流信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)收集物流信息和資源整合的重要途徑之一，也是為其他相關(guān)企業(yè)提供信息的重要媒介。一般來(lái)說(shuō)，建立信息平臺(tái)需要以現(xiàn)代軟件為基礎(chǔ)，通過(guò)軟件和系統(tǒng)的開發(fā)和重用來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，從而為相關(guān)企業(yè)提供信息基礎(chǔ)和公用平臺(tái)。目前，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展以及應(yīng)用技術(shù)的成熟，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺(tái)也成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。其主要特點(diǎn)可以概括為以下內(nèi)容：

（1）訪問(wèn)方式單一。當(dāng)前的物流信息平臺(tái)多采用B2C模式，也就是客戶端的應(yīng)用模式，用戶通過(guò)對(duì)外主頁(yè)訪問(wèn)所需要的信息，是單一的訪問(wèn)入口。并且所有的維護(hù)工作都在后臺(tái)服務(wù)器上進(jìn)行，有利于主頁(yè)面的升級(jí)工作，同時(shí)也方面了用戶使用，降低了維護(hù)費(fèi)用。

（2）集成供應(yīng)鏈系統(tǒng)。物流信息平臺(tái)，通過(guò)集成供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了各個(gè)業(yè)務(wù)單元的集成，將整個(gè)信息平臺(tái)構(gòu)建為一個(gè)整體，節(jié)約了人力、物力、材力，有效的改善了信息共享滯后的問(wèn)題。

（3）安全可靠的保障。進(jìn)行頁(yè)面訪問(wèn)時(shí)要進(jìn)行身份、權(quán)限驗(yàn)證，對(duì)所有的定義對(duì)象都要進(jìn)行安全驗(yàn)證，所有這些安全機(jī)制都保證了數(shù)據(jù)共享的存儲(chǔ)的機(jī)密性和完整性。

（4）協(xié)作與共享。凡是通過(guò)安全驗(yàn)證的用戶都可以在物流信息平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息的共享，同時(shí)也可以得到業(yè)務(wù)的協(xié)作，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)資源取得企業(yè)需要的資料，節(jié)省了時(shí)間成本。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的港口信息平臺(tái)設(shè)計(jì)

在分析了物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺(tái)的相關(guān)知識(shí)后，就可以對(duì)其進(jìn)行功能設(shè)計(jì)，物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。

3.1 建立港口信息平臺(tái)網(wǎng)站

基于物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺(tái)的主要網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)形式之一是港口信息平臺(tái)門戶網(wǎng)站，也是最主要的功能終端。網(wǎng)站是連接各個(gè)用戶的平臺(tái)，如政府管理部門、中介機(jī)構(gòu)等。通過(guò)港口信息平臺(tái)，用戶可以實(shí)時(shí)的查閱所需要的資料，使用系統(tǒng)的各項(xiàng)應(yīng)用功能。港口信息平臺(tái)門戶網(wǎng)站主要包括以下進(jìn)行政務(wù)新聞公告和公示的政務(wù)服務(wù)頻道，進(jìn)行港口信息公告和查血的物流服務(wù)頻道，進(jìn)行天氣和路況信息服務(wù)的公共信息頻道。

3.2 做好信息平臺(tái)管理系統(tǒng)

作為信息品平臺(tái)門戶網(wǎng)站的后臺(tái)管理系統(tǒng)，信息平臺(tái)管理系統(tǒng)由功能強(qiáng)大的內(nèi)容管理子系統(tǒng)和會(huì)員管理子系統(tǒng)組成。內(nèi)容管理子系統(tǒng)支持多欄目、多用戶的管理，用于相關(guān)的信息平臺(tái)門戶網(wǎng)站的信息。會(huì)員管理子系統(tǒng)由會(huì)員基本信息、會(huì)員服務(wù)信息、會(huì)員信息管理等部分組成。系統(tǒng)可以根據(jù)會(huì)員對(duì)平臺(tái)的租用情況核算會(huì)費(fèi)等。

3.3 完善船務(wù)服務(wù)管理系統(tǒng)

船舶服務(wù)管理系統(tǒng)主要是對(duì)船舶的進(jìn)出口申報(bào)、貨物的裝卸、船舶的相關(guān)調(diào)配及各種和船舶相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和管理。具體流程可以概括為：船舶人委托管理系統(tǒng)進(jìn)行船舶相關(guān)信息的管理，在委托關(guān)系確認(rèn)后，管理系統(tǒng)可以對(duì)船舶做出調(diào)度，并制作申報(bào)單和船舶報(bào)表，船舶接受管理系統(tǒng)的管理等。水路運(yùn)輸服務(wù)管理主要是對(duì)沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸四種形式下的水路運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)和管理。主要的工作流程為：審核信用證中的裝運(yùn)條款、備貨報(bào)檢、托運(yùn)、保險(xiǎn)、貨物集區(qū)、保管工作、裝船工作、裝貨完畢。除了上述主要的服務(wù)管理系統(tǒng)外，物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺(tái)還包括貨運(yùn)服務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、報(bào)檢報(bào)關(guān)輔助系統(tǒng)、港航企業(yè)信用管理系統(tǒng)等。

4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口信息平臺(tái)建設(shè)中的應(yīng)用

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺(tái)也稱為物聯(lián)網(wǎng)港口，又稱為第五代港口。在港口的功能實(shí)現(xiàn)中，經(jīng)歷了傳統(tǒng)階段、配送階段、綜合階段、港口供應(yīng)鏈階段后，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的，能更好的滿足用戶需要的第五大港口。物聯(lián)網(wǎng)港口是指通過(guò)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到港口的規(guī)劃建設(shè)中來(lái)，并以此為基礎(chǔ)，搭建高信息化、智能化的港口信息平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)港口以實(shí)現(xiàn)物體智能互聯(lián)為發(fā)展方向，以搭建智慧港口為建設(shè)目標(biāo)，以各種傳感器等技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)無(wú)處不在的以太網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)等實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理、生產(chǎn)操作、海關(guān)監(jiān)管等各方面的高度智能化管理。

4.1 物聯(lián)網(wǎng)港口的特點(diǎn)

因此物聯(lián)網(wǎng)港口具有以下幾個(gè)顯著特點(diǎn)：信息化。物聯(lián)網(wǎng)港口依賴于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，具有高度信息化的特點(diǎn)；網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化提高了港口的生產(chǎn)力、數(shù)據(jù)采集、傳輸和存儲(chǔ)能力，在物聯(lián)網(wǎng)港口的另一重要特點(diǎn)；智能化。實(shí)現(xiàn)高度智能化是物聯(lián)網(wǎng)港口發(fā)展的最終目標(biāo)。當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)港口通過(guò)各種傳感技術(shù)來(lái)手機(jī)資料，并將其進(jìn)行后臺(tái)處理和傳輸，同時(shí)還可以做到及時(shí)反饋，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)障礙”交流；現(xiàn)代化。現(xiàn)代化主要體現(xiàn)在港口各種功能實(shí)現(xiàn)中所依賴的應(yīng)用技術(shù)，如傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)等。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下港口物流信息的類別區(qū)分

物聯(lián)網(wǎng)港口要想高校的運(yùn)轉(zhuǎn)，需要將接受的大量物流信息進(jìn)行分類，如此這樣，在進(jìn)行信息處理時(shí)，可以根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在地以時(shí)間內(nèi)將信息傳送到相關(guān)的“門口”，使其安全進(jìn)入并高效處理。港口物流信息主要可以分為以下幾類：物流綜合管理信息。該部分信息主要包括：組織機(jī)構(gòu)的信息、系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用信息、網(wǎng)站信息、行政管理信息等；物流業(yè)務(wù)信息。該部分信息主要是各個(gè)企業(yè)用戶所包含的信息，主要包括：運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)信息、流通傳輸業(yè)務(wù)信息等；物流作業(yè)信息。物流作業(yè)信息主要包括物流作業(yè)基本信息、道路及水路運(yùn)輸信息、集裝箱場(chǎng)地信息等。其中水路運(yùn)輸作業(yè)信息是主要的作業(yè)信息，主要包括：運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)信息、船舶調(diào)配方案信息、港口作業(yè)信息、其他水路運(yùn)輸作業(yè)信息等；物流設(shè)施設(shè)備信息。所謂物流設(shè)施設(shè)備信息，主要是指在港口功能實(shí)現(xiàn)中所涉及到的設(shè)施設(shè)備等，主要包括道路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施、水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備、集裝設(shè)備信息等。物流技術(shù)信息 物流技術(shù)信息主要包括：運(yùn)輸基本信息、數(shù)據(jù)采集傳輸基本信息、監(jiān)控技術(shù)信息等；物流安全信息。安全性是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)港口最基本的要求，主要包括物流安全基本信息、作業(yè)基本安全信息、設(shè)施設(shè)備安全信息、應(yīng)急預(yù)案信息等。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，依托于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺(tái)，為港口信息的管理帶來(lái)的便捷，使得港口信息管理日漸智能化、全球化。我們只有更加深刻的研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與港口信息管理的融合，才能設(shè)計(jì)出更加方便、快捷、高效的信息平臺(tái)，才能更好的為港口信息服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：葛高豐（1979-），男，浙江平湖人，碩士，講師，主要研究方向：自動(dòng)控制。

第8篇：物流信息化概述范文

1.1我國(guó)定義我國(guó)是在我國(guó)海關(guān)的監(jiān)管下設(shè)置的，并經(jīng)由海關(guān)批準(zhǔn)允許進(jìn)行存放貨物，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易的場(chǎng)所。保護(hù)區(qū)的目的在于提供便捷的貨物裝卸與存儲(chǔ)空間，并方便相應(yīng)的工作人員辦理海關(guān)入關(guān)或出關(guān)手續(xù)，從而增加我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)轉(zhuǎn)口貿(mào)易。此外，在我國(guó)內(nèi)，當(dāng)國(guó)外貨物進(jìn)入后，在海關(guān)的監(jiān)管下可以暫時(shí)不用繳納進(jìn)出口關(guān)稅，并實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口商品的簡(jiǎn)單加工，包括裝卸、存儲(chǔ)等，不同的國(guó)家根據(jù)其不同的政策與對(duì)外貿(mào)易手段，所享受的我國(guó)優(yōu)惠并不相同。

1.2我國(guó)特征從我國(guó)我國(guó)的建立來(lái)看，其具有鮮明的中國(guó)特色主義特點(diǎn)，包括如下幾點(diǎn)：首先，實(shí)現(xiàn)了高度統(tǒng)一有效的體制優(yōu)勢(shì)化管理，并有效的推動(dòng)了國(guó)際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，因我國(guó)我國(guó)具有高度統(tǒng)一且有效的體制化優(yōu)勢(shì)，因此，其管理手段嚴(yán)格，符合國(guó)際相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并建立了良好的投資環(huán)境。第二，在我國(guó)內(nèi)部，對(duì)于我國(guó)的物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)建立較為優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。從硬件設(shè)施與基礎(chǔ)條件來(lái)看，我國(guó)的我國(guó)內(nèi)已經(jīng)建構(gòu)起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國(guó)內(nèi)部借鑒先進(jìn)的國(guó)外技術(shù)，建立具有初步規(guī)模的國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前，我國(guó)我國(guó)內(nèi)部的企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)我國(guó)主要對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)。

2我國(guó)物流管理企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

為了推動(dòng)我國(guó)內(nèi)我國(guó)的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。

2.1系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)主要包含四個(gè)重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對(duì)所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的，其主要對(duì)象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實(shí)現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實(shí)現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來(lái)，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計(jì)與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對(duì)不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪?duì)物流信息的初步的統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫(kù)、出庫(kù)等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的調(diào)度與派送，同時(shí)，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的跟蹤，為財(cái)務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

2.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保證個(gè)人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對(duì)物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶提供在線提交功能。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個(gè)人提供相應(yīng)的功能，并對(duì)實(shí)時(shí)更新物流新聞。

2.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過(guò)專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨(dú)立設(shè)備上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對(duì)物流信息進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的系統(tǒng)。在運(yùn)載車輛上配置GPS移動(dòng)設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過(guò)代碼分析，實(shí)現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實(shí)際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實(shí)際運(yùn)載路線狀況分析最合理的運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)最佳合理配置方案。

2.2.4數(shù)據(jù)交換平臺(tái)根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與數(shù)據(jù)交換模式，最終實(shí)現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來(lái)完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)是建立在總系統(tǒng)之下的單獨(dú)運(yùn)行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對(duì)不同物流單號(hào)的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與Web服務(wù)器進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實(shí)現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計(jì)是通過(guò)WebService技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)對(duì)不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺(tái)內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準(zhǔn)確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點(diǎn)之上，即利用不同網(wǎng)點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點(diǎn)主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問(wèn)量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問(wèn)題。

3結(jié)論

第9篇：物流信息化概述范文

[關(guān)鍵詞] 大型裝車點(diǎn)、鐵路物流、高效率、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、信息集成

中圖分類號(hào)：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）20-0276-01

一、前言

為了保證利益的最大化，中石油企業(yè)往往借助于鐵路裝車點(diǎn)來(lái)發(fā)展自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路運(yùn)輸不但增加貨物運(yùn)輸量而且確保貨物更加安全抵達(dá)目的地，為了對(duì)此進(jìn)行有效的、系統(tǒng)化的管理，需要建設(shè)一個(gè)新的，符合現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸模式的信息系統(tǒng)。建設(shè)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)有著非常重要的意義，首先，它可以對(duì)大型裝車點(diǎn)的作業(yè)進(jìn)行及時(shí)、真實(shí)、全面的記錄；其次，它極大的提高了裝車點(diǎn)的工作效率，而且在信息化社會(huì)的現(xiàn)在，掌握了信息就是掌握了機(jī)遇，掌握了發(fā)展的命脈。因此十分有必要建立起一個(gè)穩(wěn)定高效的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息集成。

二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸與物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)實(shí)生活中人們一提到物流，首先想到的就是淘寶和快遞公司。淘寶和快遞公司的發(fā)展側(cè)面反映了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展的迅速，同時(shí)也影響到了我國(guó)的其他企業(yè)，都開始逐漸建立起自己的物流信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的科技含量成分非常的高。然而和西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸信息的發(fā)展由于起步時(shí)間晚等各方面的原因，發(fā)展并不是非常的成熟。從整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)來(lái)講，我國(guó)的信息化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不完善，也沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)范制度和標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有條理化的編碼標(biāo)識(shí)，鐵路運(yùn)輸信息建設(shè)的根基非常不穩(wěn)定；從企業(yè)上看，首先是企業(yè)的信息系統(tǒng)的建設(shè)的科技含量仍舊較低，而且在用途上，單純的作為信息的收集和整理，并沒(méi)有將其應(yīng)用于發(fā)展計(jì)劃的決策、資源的優(yōu)化配置等方面，這并不符合建設(shè)物流信息系統(tǒng)最初的本意。

三、制約我國(guó)鐵路運(yùn)輸與物流信息化發(fā)展的因素

我國(guó)的物流信息化的程度仍舊低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，本文從中分析了以下幾個(gè)方面的原因：

1、中小物流企業(yè)的信息化程度低

我國(guó)的物流企業(yè)中，除了極個(gè)別的大型企業(yè)和國(guó)家企業(yè)之外，大部分的組成企業(yè)都屬于中小型規(guī)模的企業(yè)，這些企業(yè)有著共同的弱勢(shì)就是：資金比較薄弱、規(guī)模不大、對(duì)于信息技術(shù)的重視程度不夠，發(fā)展水平低，大部分都是由以前的倉(cāng)庫(kù)企業(yè)等轉(zhuǎn)型的。而且這些企業(yè)的業(yè)務(wù)也比較少，信息量少，人工完全可以勝任且成本要低于信息集成系統(tǒng)。此外，這些中小型企業(yè)的個(gè)性比較突出，對(duì)于信息收集的標(biāo)準(zhǔn)比較細(xì)化，而市場(chǎng)上并沒(méi)有專門針對(duì)中小型企業(yè)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)流通，如果想要建立完備的物流信息系統(tǒng)，就必須去尋找專業(yè)人員進(jìn)行定制，而這樣的成本是非常高的，不僅如此，物流市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，有可能剛剛建立的系統(tǒng)又變得不適合企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展，因此對(duì)于這些中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，難以保證效率。

2、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的鐵路運(yùn)輸平臺(tái)發(fā)展緩慢

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和信息化的普及，我國(guó)出現(xiàn)了許多新興的信息平臺(tái)，這些信息平臺(tái)的作用是為用戶提供信息和公共服務(wù)，但是這些信息平臺(tái)大都難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、更高層次的發(fā)展，這是因?yàn)樗鼈兇嬖谥芏嗟娜毕?，首先，這些平臺(tái)的規(guī)模都比較小，大部分都是區(qū)域性的，信息的收集也局限于小小的縣城等；其次，這些平臺(tái)的服務(wù)類型也很單一，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，甚至處于劣勢(shì)，而且這些平臺(tái)的從業(yè)人員的水平也不是很高，缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人才；還有，這些平臺(tái)的分布都比較分散，貨源也不完善，連帶的融資的能力也比較低。想要解決這些問(wèn)題，最根本的途徑是建立信息化鐵路運(yùn)輸，但是在上文中我們提到過(guò)，由于我國(guó)鐵路部門的運(yùn)輸?shù)缆贩倍?，跨越不同的省市，所以最佳的解決方法應(yīng)當(dāng)是建立公共性的信息平臺(tái)，但是我國(guó)目前對(duì)于公共性的信息平臺(tái)的重視程度和支持力度都非常的欠缺，相關(guān)的研究、建設(shè)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等都非常的簡(jiǎn)陋甚至欠缺。可以看出公共性的信息平臺(tái)的建立是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

四、信息集成的技術(shù)路線

目前我國(guó)已知的建立信息集成的技術(shù)路線主要有中介模式和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)法兩種。這里主要介紹數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)法的技術(shù)路線。

1、方案概述

針對(duì)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息交換方式多種多樣、信息交換對(duì)象局限以及現(xiàn)有信息交換緊密鍋合等特點(diǎn)，根據(jù)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的特殊性，在保證不影響既有系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提下創(chuàng)建或利用具有只讀權(quán)限的共享數(shù)據(jù)庫(kù)表，采用數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)把精簡(jiǎn)后的數(shù)據(jù)復(fù)制整合到獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)中以備其他系統(tǒng)搜。根據(jù)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)特性，采用具有針對(duì)性的異i復(fù)制的方式，對(duì)不同子系統(tǒng)做數(shù)據(jù)復(fù)制的時(shí)間間隔、時(shí)間節(jié)點(diǎn)各不相同。其中，由于貨運(yùn)計(jì)劃系統(tǒng)每時(shí)每刻都存在新增數(shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)復(fù)制及時(shí)，可設(shè)定貨運(yùn)計(jì)劃復(fù)制的時(shí)間間隔為分鐘；由于貨調(diào)系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象為鐵路局貨調(diào)崗，該崗位每天審批承認(rèn)車時(shí)間固定，不同的鐵路局承認(rèn)車計(jì)劃均在點(diǎn)到點(diǎn)間下達(dá)至車站并上報(bào)至鐵道部，另外在日常執(zhí)行過(guò)程中，貨調(diào)崗的業(yè)務(wù)人員會(huì)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整或新增承認(rèn)車計(jì)劃，為保證及時(shí)接收數(shù)據(jù)要根據(jù)時(shí)間段采用不同時(shí)間間隔進(jìn)行復(fù)制，點(diǎn)到點(diǎn)間集中接收承認(rèn)車計(jì)劃，可設(shè)定復(fù)制的時(shí)間間隔為分鐘，其他時(shí)間段接收臨時(shí)調(diào)整的承認(rèn)車計(jì)劃，可設(shè)定時(shí)間間隔為分鐘；貨票系統(tǒng)是按照每天點(diǎn)后上報(bào)當(dāng)天完成實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)接收準(zhǔn)確，可設(shè)定復(fù)制時(shí)間點(diǎn)為每天零點(diǎn)，復(fù)制范圍為前天的全部數(shù)據(jù)；貨車追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，主要是受限于全路車號(hào)識(shí)別設(shè)備部署的站點(diǎn)均為大節(jié)點(diǎn)，可設(shè)定數(shù)據(jù)復(fù)制的時(shí)間間隔為半個(gè)小時(shí)；集裝箱箱管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新取決于車站集裝箱業(yè)務(wù)，可設(shè)定數(shù)據(jù)復(fù)制的時(shí)間間隔為分鐘。

2、建設(shè)業(yè)務(wù)流程集成技術(shù)

鐵路運(yùn)輸其高效運(yùn)轉(zhuǎn)必須要有一個(gè)強(qiáng)有力的信息系統(tǒng)進(jìn)行支持，而且當(dāng)前的鐵路信息系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，已經(jīng)建立了大量的信息系統(tǒng)，從客運(yùn)流量的調(diào)度指揮，再到客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)以及貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建設(shè)和完善，都取得了較好的收益，但是都不能將日新月異的現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)全面的適應(yīng)，而且各系統(tǒng)之間的資源還不能夠共享，因此要建設(shè)全面的業(yè)務(wù)流程集成技術(shù)，才能夠?qū)⑦@一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行解決。

首先業(yè)務(wù)流程要建設(shè)具有面向服務(wù)的架構(gòu)，給鐵路的信息集成技術(shù)打好基礎(chǔ)，在進(jìn)一步的發(fā)展業(yè)務(wù)流程的語(yǔ)言，再建設(shè)鐵路信息共享平臺(tái)，將鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的各信息都能進(jìn)行全面的處理，而且共享的信息應(yīng)用中能夠?qū)⒖蛻舻男枰M最大程度的滿足，而且該系統(tǒng)還能對(duì)鐵路系統(tǒng)的貨物進(jìn)行查詢，準(zhǔn)確的表達(dá)火車的批準(zhǔn)狀態(tài)，因此通過(guò)集成系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù)，可以讓高層的調(diào)度人員能夠全面的掌握級(jí)車的運(yùn)行情況，進(jìn)而在進(jìn)一步的運(yùn)輸生產(chǎn)中帶來(lái)更加有效地調(diào)動(dòng)和分配，再加上鐵路信息系統(tǒng)能夠提供的信息量非常強(qiáng)大，通過(guò)集成的信息集中方式能夠有效地整合、封閉、利用，可以將鐵路信息共享的資源全面的擴(kuò)大和分散，因此專用鐵路信息集成技術(shù)才有更多的建設(shè)空間。

五、結(jié)束語(yǔ)

在信息新時(shí)代，發(fā)展的關(guān)鍵在于掌握信息的技術(shù)，這樣我們才能針對(duì)所收集到的信息做出正確的發(fā)展策略，每一分鐘的信息都是不同的，我們需要及時(shí)的、有效的、真實(shí)的信息，尤其是物流行業(yè)，因此必須加強(qiáng)對(duì)信息集成的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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