物流建設(shè)方案精選(九篇)

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第1篇：物流建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：物流設(shè)備；物流實(shí)訓(xùn)室

1 建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)室的必要性

在社會(huì)需求的推動(dòng)下，2001年起，全國(guó)部分學(xué)校開始試辦“物流管理”等相關(guān)專業(yè)，為企業(yè)培養(yǎng)和輸送物流專業(yè)人才。這在一定程度上對(duì)物流知識(shí)和思想的傳播起到了很好的作用，也的確培養(yǎng)了一些物流人才。他們?cè)谙嚓P(guān)的物流崗位上發(fā)揮了作用，有效地促進(jìn)了企業(yè)物流運(yùn)作的變革和進(jìn)步。

但是，其中反映出的問題也不少，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 偏重理論培訓(xùn)，缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)

目前在各種認(rèn)證體系中，基本上以知識(shí)性學(xué)習(xí)為主，只有少量的實(shí)際操作環(huán)節(jié)。

現(xiàn)代物流業(yè)很注重實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，僅有理論知識(shí)難以解決企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)問題，物流培訓(xùn)也必須以此為重要原則，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)功能，注重對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)的理解和對(duì)實(shí)際操作技能的掌握，才能培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的人才。

1.2 教學(xué)手段單一，感性認(rèn)識(shí)與理性認(rèn)識(shí)不能有機(jī)結(jié)合

目前無(wú)論是高校的物流學(xué)歷教育還是職業(yè)培訓(xùn)，普遍存在一個(gè)問題，就是教學(xué)主要以教師分散授課為主，輔以少量甚至沒有參觀。學(xué)員們無(wú)法全面系統(tǒng)地了解物流運(yùn)作的整個(gè)過程，除少量悟性較高的學(xué)員外，大多數(shù)學(xué)員的物流知識(shí)結(jié)構(gòu)比較凌亂。

1.3 傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)方式已不能滿足學(xué)生和企業(yè)的需要

學(xué)生實(shí)訓(xùn)要求在類似企業(yè)實(shí)際的環(huán)境下，并且實(shí)訓(xùn)的設(shè)備、軟件必須是企業(yè)實(shí)際應(yīng)用的，或在企業(yè)實(shí)際應(yīng)用基礎(chǔ)上改造過來。

隨著國(guó)內(nèi)教育教學(xué)改革的深入，實(shí)訓(xùn)方式創(chuàng)新層出不窮，舊有的實(shí)訓(xùn)方式尤其是模擬仿真遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有教學(xué)的需要。

2 物流實(shí)訓(xùn)室設(shè)計(jì)理念

通過實(shí)訓(xùn)室對(duì)各節(jié)點(diǎn)模擬，從而展現(xiàn)貨物的入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、出庫(kù)等第三方物流企業(yè)的供應(yīng)鏈流程。在此模擬的供應(yīng)鏈上，配備一系列模塊化的現(xiàn)代物流設(shè)施，如：全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、電子標(biāo)簽輔助揀貨系統(tǒng)、電子看板，RF手持設(shè)備等，它們各自獨(dú)立，又互為聯(lián)系，充分體現(xiàn)了傳統(tǒng)的物流運(yùn)行過程通過信息化實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略決策系統(tǒng)化，管理現(xiàn)代化和作業(yè)自動(dòng)化這一現(xiàn)代物流的時(shí)代特征，從而在學(xué)校實(shí)訓(xùn)室內(nèi)營(yíng)造了一個(gè)類似真實(shí)的集物資流和信息流于一體的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境。

3 實(shí)訓(xùn)室方案規(guī)劃設(shè)計(jì)

物流實(shí)訓(xùn)室平面布局

主要組成部分：

全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)分揀：立體貨架、全自動(dòng)堆垛機(jī)及輸送裝置等；

普通倉(cāng)儲(chǔ)貨架：重型及輕型貨架；

電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)：重力式貨架、電子標(biāo)簽分揀系統(tǒng)及揀貨臺(tái)等；

打包封裝：多種款式的打包設(shè)備；

條碼及射頻系統(tǒng)：RF手持終端、條碼打印機(jī)及多種條碼閱讀設(shè)備；

管理崗位：物流軟件、PC及桌椅。

4 實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)功能

之所以要在學(xué)校實(shí)訓(xùn)室條件下，構(gòu)建一個(gè)類似真實(shí)的以第三方物流服務(wù)單元為核心的供應(yīng)鏈仿真系統(tǒng)，其真實(shí)目的是想以此為學(xué)校進(jìn)行現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流運(yùn)作管理等相關(guān)課程的課堂理論教學(xué)提供一個(gè)有效的輔助教學(xué)手段，并為學(xué)生掌握各種現(xiàn)代化，自動(dòng)化的物流設(shè)施設(shè)備的操作技能，提供一個(gè)實(shí)實(shí)在在的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。

所以從這個(gè)意義上說，我們這套實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)具有以下教學(xué)實(shí)訓(xùn)功能：

4.1 了解和學(xué)習(xí)物流管理的內(nèi)容和技術(shù)

1、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的操作訓(xùn)練

倉(cāng)儲(chǔ)管理操作主要是物流存儲(chǔ)子系統(tǒng)中最基層的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，它包括儲(chǔ)位管理、貨品管理、出/入庫(kù)管理庫(kù)存管理（盤點(diǎn)、轉(zhuǎn)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)倉(cāng)、庫(kù)存查詢）等。學(xué)生通過相關(guān)現(xiàn)代化信息倉(cāng)管工具的操作訓(xùn)練，如全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、手持RF數(shù)據(jù)采集終端、電子標(biāo)簽輔助揀貨、超聲波定位、RFID物流跟蹤、電子看板目視管理等，了解其功能和性能，掌握其操作技能。

2、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸表單繕制訓(xùn)練

物流企業(yè)的一切作業(yè)流程都是以單據(jù)作為憑證標(biāo)準(zhǔn)，即見單作業(yè)。所以熟悉和了解倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸管理等方面的單證流轉(zhuǎn)及其繕制技術(shù)，這對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生來說是至關(guān)重要的。

3、貨物保管堆存操作訓(xùn)練

要求學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)能夠?qū)W會(huì)在倉(cāng)庫(kù)條件確定的情況下，能夠根據(jù)貨物的特性，包裝方式和形狀，保管的需要以及為確保貨物的質(zhì)量不受損失，又能方便作業(yè)和充分利用倉(cāng)容而選擇正確存放方式的技術(shù)。

4、配送與運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)的技能訓(xùn)練

主要功能包括根據(jù)訂單揀貨、組配裝箱、車輛管理、運(yùn)單管理、車輛調(diào)度管理、配載管理、跟蹤管理等，通過實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生熟悉配送業(yè)務(wù)和熟悉運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程。

5、物流裝卸機(jī)械設(shè)備操作技能訓(xùn)練

通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠闡述常用搬運(yùn)、裝卸機(jī)械的功用及特點(diǎn)，熟悉常用的搬運(yùn)裝卸操作程序，能操作常用的搬運(yùn)裝卸機(jī)械，并能簡(jiǎn)單維護(hù)裝卸機(jī)械設(shè)備，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合勞動(dòng)和社會(huì)保障部門舉辦職業(yè)技能鑒定考試，把職業(yè)培訓(xùn)與職業(yè)資格考證有機(jī)結(jié)合起來，在裝卸機(jī)械操作技能得到訓(xùn)練的同時(shí)，取得相關(guān)的職業(yè)資格證書。

6、集裝器具的操作訓(xùn)練

集裝是將許多單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同，重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體的組合狀態(tài)，集裝器具主要是指托盤等。為了能使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)，學(xué)會(huì)和掌握物流實(shí)務(wù)中經(jīng)常會(huì)碰到的托盤的裝盤碼垛，貨物的裝載技巧及緊固。

4.2 熟悉和掌握各種信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化技術(shù)裝備在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用

眾所周知，現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎(chǔ)上的自動(dòng)化、機(jī)械化、系統(tǒng)化的新型產(chǎn)物，其運(yùn)行的基礎(chǔ)就是信息交流或者說，信息就是現(xiàn)代化物流的靈魂和血液。正是那些能充分體現(xiàn)高度機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的物流設(shè)施和裝備（如：全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，無(wú)線數(shù)據(jù)采集終端，電子標(biāo)簽等）在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，才為現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)其消除浪費(fèi)，降低成本，提高效率等為目標(biāo)的核心價(jià)值奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

第2篇：物流建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)信息化；科學(xué)發(fā)展

物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。而物流信息化建設(shè)對(duì)于宜昌物流企業(yè)來說意義非常重大。首先，信息技術(shù)可以作為一種生產(chǎn)要素投入物流生產(chǎn)，替代成本日益增高的勞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，提高企業(yè)物流效率。其次，物流信息化促進(jìn)了企業(yè)管理變革。再次，物流信息化改變了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。

一、宜昌物流企業(yè)信息化存在的問題

進(jìn)入21世紀(jì)，全國(guó)的物流業(yè)雨后春筍般發(fā)展起來了，但宜昌物流行業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，宜昌第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)也還處于起步階段，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，僅少數(shù)物流企業(yè)已開始進(jìn)行信息化建設(shè)，通過宜昌萬(wàn)聲貨運(yùn)網(wǎng)站這個(gè)物流信息交流平臺(tái)交流貨運(yùn)信息。目前宜昌物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，它不僅影響宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高，宜昌物流企業(yè)信息化的主要問題表現(xiàn)如下：

1.物流信息化的認(rèn)識(shí)不清

宜昌多數(shù)物流企業(yè)不知道信息化的關(guān)鍵所在。認(rèn)為信息化就是計(jì)算機(jī)化，沒有意識(shí)到信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程。在這些企業(yè)中，往往認(rèn)為計(jì)算機(jī)軟硬件的配置就意味著信息化建設(shè)的完成；或者認(rèn)為建立一個(gè)企業(yè)網(wǎng)站就算已實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化了，這種認(rèn)識(shí)顯然制約了企業(yè)信息化的健康發(fā)展。

2.物流信息化技術(shù)落后

首先，條碼及射頻技術(shù)普及率不高。EDI、GPS等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用十分有限。EDI是指電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，EDI的應(yīng)用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發(fā)成本高和宜昌企業(yè)信息基礎(chǔ)差等原因，EDI在企業(yè)的應(yīng)用十分有限。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)在宜昌物流企業(yè)的應(yīng)用幾乎是空白。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足：利用互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)開展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)十分有限，多數(shù)企業(yè)只是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲取、使用一些初級(jí)信息資源。

3.物流信息化專業(yè)人才欠缺

宜昌許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的。原有人員學(xué)歷、素質(zhì)結(jié)構(gòu)偏低。對(duì)先進(jìn)技術(shù)接受、應(yīng)用起來比較困難。而物流信息化建設(shè)急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術(shù)的復(fù)合型人才，他們是物流信息化建設(shè)成敗的關(guān)鍵。但一方面由于行業(yè)原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業(yè)在招聘到相關(guān)人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一些物流專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒有進(jìn)入物流行業(yè)。

二、宜昌物流企業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策

針對(duì)上面提出的問題，結(jié)合宜昌物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的實(shí)際和國(guó)際趨勢(shì)，應(yīng)采取如下應(yīng)對(duì)策略：

1.營(yíng)造良好的物流信息化環(huán)境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發(fā)展程度低，信息系統(tǒng)不完善的局面。從而為中國(guó)物流企業(yè)整體信息化發(fā)展水平的提高開辟新的發(fā)展途徑。當(dāng)然我國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流信息化對(duì)整個(gè)物流行業(yè)具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。但中國(guó)物流信息化環(huán)境基礎(chǔ)依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應(yīng)努力激發(fā)物流信息化的社會(huì)需求，推動(dòng)宜昌物流行業(yè)信息化水平，為宜昌物流行業(yè)信息化快速穩(wěn)健的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。

2.選擇合適的合作伙伴：對(duì)于宜昌物流企業(yè)而言，絕大多數(shù)都由于現(xiàn)階段的局限，無(wú)法擁有自己開發(fā)物流信息化軟件的能力。但是，可以根據(jù)情況請(qǐng)專業(yè)物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪K調(diào)整，即在通用性基礎(chǔ)上，注入企業(yè)的個(gè)性化，既可以節(jié)省物流信息系統(tǒng)的投資，又能夠較好地滿足企業(yè)自身的需要。

3.適時(shí)采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)：適時(shí)地采用WMS、條形碼技術(shù)等，再次強(qiáng)調(diào)的是切忌貪多求全，不切實(shí)際，應(yīng)既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。

4.加強(qiáng)物流信息化平臺(tái)建設(shè)：就宜昌物流業(yè)的信息化建設(shè)而言，應(yīng)通過構(gòu)建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺(tái)，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營(yíng)理念，以用戶為中心，以市場(chǎng)為主導(dǎo)，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施。加快宜昌物流信息化的發(fā)展。通過這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)原有資源，深入開發(fā)各種相關(guān)的信息資源，發(fā)揮宜昌整個(gè)物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。

第3篇：物流建設(shè)方案范文

當(dāng)前物流園區(qū)、物流配送中心在國(guó)內(nèi)的建設(shè)方興未艾，怎樣引導(dǎo)其有序健康發(fā)展是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵。由發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，物流中心的規(guī)劃建設(shè)必須遵循一定的原則才能充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能。基于企業(yè)發(fā)展需求，法布格物流咨詢公司對(duì)歐共體某快消品龍頭企業(yè)的物流中心進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)透露出的思想和原則對(duì)我國(guó)物流中心（園區(qū)）建設(shè)有很好的啟示作用。

2歐共體快消品龍頭企業(yè)的物流中心規(guī)劃建設(shè)特色

物流中心（園區(qū)）是整個(gè)物流活動(dòng)的心臟，歐共體某快消品龍頭企業(yè)的物流中心規(guī)劃建設(shè)體現(xiàn)了物流中心規(guī)劃建設(shè)的系統(tǒng)性、效益性、競(jìng)爭(zhēng)性、合理化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化、柔性化等原則，整個(gè)中心規(guī)劃建設(shè)具有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容豐富全面等特點(diǎn)。

2.1科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)

因?yàn)楣緲I(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，在訂單旺季時(shí)，歐共體快消品龍頭企業(yè)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)法及時(shí)分揀和配送貨物的狀況，發(fā)貨差錯(cuò)率也明顯提高。另外，在越來越擁擠的工作空間里，物流中心原來制定的操作流程、分揀策略也已無(wú)法適用，其物流中心在兩年后將完全無(wú)法滿足需求。新建一座服務(wù)于整個(gè)歐洲市場(chǎng)的物流中心成為該企業(yè)在物流方面的戰(zhàn)略規(guī)劃。與國(guó)內(nèi)物流中心或物流園區(qū)的建設(shè)不同，該企業(yè)并沒有直接確定未來物流中心的面積或規(guī)模，對(duì)于其最佳的面積需求，企業(yè)要根據(jù)方案規(guī)劃方的計(jì)算結(jié)果來確定。從整個(gè)規(guī)劃過程來看，歐共體快消品龍頭企業(yè)的物流中心規(guī)劃建設(shè)從提出問題起步，確定項(xiàng)目目標(biāo)，然后對(duì)項(xiàng)目實(shí)施（制定物流方案、操作模式規(guī)劃、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和實(shí)施）的相關(guān)問題逐一分析和探討，并對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行了辯析，物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)過了一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的辯證分析過程。

2.2實(shí)用且富有彈性的運(yùn)作空間

在規(guī)劃物流中心時(shí)，應(yīng)在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來變化做出預(yù)期的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而且要有相當(dāng)?shù)娜嵝?，要留有余地，充分考慮擴(kuò)建的需要，此外，無(wú)論是建筑物、信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)物流量擴(kuò)大、經(jīng)營(yíng)范圍的拓展。柔性原則是物流中心規(guī)劃的原則之一。歐共體快消品企業(yè)要求物流咨詢公司在進(jìn)行物流中心規(guī)劃建設(shè)時(shí)，要保證新物流中心在投入使用時(shí)，工作人員能夠快速上手，也需要在深入調(diào)研和分析當(dāng)前操作流程弱項(xiàng)和問題的基礎(chǔ)上，一方面制定出優(yōu)化改善的操作方案和組織管理方案；另一方面新物流中心需要能夠快速響應(yīng)未來市場(chǎng)的不斷變化。

2.3注重物流中心的系統(tǒng)化建設(shè)

系統(tǒng)性原則是物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要原則，物流中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局、消費(fèi)布局等密切相關(guān)的，互相交織又互相促進(jìn)。設(shè)定合理的物流中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧、全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。物流中心是物流供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此在規(guī)劃建設(shè)物流中心的同時(shí)，還要同步考慮供應(yīng)鏈，以保證生產(chǎn)與供應(yīng)鏈流程是個(gè)完整的統(tǒng)一體。一體化的目的是為了實(shí)現(xiàn)切實(shí)可行的流程，同時(shí)降低企業(yè)的成本。歐共體快消品企業(yè)的建設(shè)規(guī)劃提出了調(diào)研策略并確定哪些步驟是先決性條件，使新建物流中心不僅可以存儲(chǔ)當(dāng)前庫(kù)房中所有的貨品，還將存儲(chǔ)當(dāng)前直接發(fā)到經(jīng)銷商的貨物。從根本上來看，這種思想就是把物流中心和供應(yīng)鏈情況同步考慮，沒有脫離供應(yīng)鏈來單獨(dú)考慮物流中心的建設(shè)，消除了物流中心的規(guī)劃建設(shè)在后期與供應(yīng)鏈的融合中的障礙。

2.4具備較強(qiáng)的可執(zhí)行性與應(yīng)用性

在歐共體快消品企業(yè)物流中心的規(guī)劃建設(shè)中，規(guī)劃方結(jié)合企業(yè)當(dāng)前問題提出了詳細(xì)的規(guī)劃方案，同時(shí)還對(duì)方案進(jìn)行了可行性研究（即概念方案），從技術(shù)功能方面、投資預(yù)算方面和項(xiàng)目的靈活性方面進(jìn)行對(duì)比研究，以確定本方案的可行性。多方面論證加強(qiáng)了方案的可執(zhí)行性，同時(shí)也使得物流中心的運(yùn)作具備了更多的合理性。另外，結(jié)合現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展成果，物流中心規(guī)劃提出了物流中心采用自動(dòng)化解決方案，但是自動(dòng)化也有一定的條件限制，如何確定物流中心需要建成的自動(dòng)化程度是規(guī)劃中的突出問題，歐共體快消品企業(yè)物流中心規(guī)劃根據(jù)當(dāng)前物流中的普遍問題對(duì)自動(dòng)化實(shí)施的程度進(jìn)行了詳細(xì)列舉，使自動(dòng)化規(guī)劃貼合實(shí)際應(yīng)用需求。

3國(guó)內(nèi)物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀分析

3.1大多從行政區(qū)域出發(fā)，而不是從經(jīng)濟(jì)區(qū)域出發(fā)

物流中心規(guī)劃建設(shè)牽涉到大批資金投入和城市用地規(guī)劃，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。但是從國(guó)內(nèi)物流中心規(guī)劃建設(shè)來看，許多地區(qū)對(duì)物流中心建設(shè)缺乏從宏觀上對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)需求等客觀因素的考量，存在著盲目發(fā)展、重復(fù)建設(shè)的問題。目前多數(shù)物流中心的規(guī)劃建設(shè)是從行政區(qū)域出發(fā)，而不是從經(jīng)濟(jì)區(qū)域出發(fā)，僅僅是從本地區(qū)的角度，并沒有過多地考慮到中心建設(shè)對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)域的影響，因此導(dǎo)致了整個(gè)地區(qū)甚至是國(guó)家范圍內(nèi)的物流中心建設(shè)重復(fù)投資。

3.2可操作性不強(qiáng)，趨同化

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流中心提供的服務(wù)內(nèi)容來看，多數(shù)物流中心服務(wù)單一，其所提供的服務(wù)局限于庫(kù)房貨場(chǎng)出租和物流設(shè)備租賃等功能，不能對(duì)入駐園區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供各種支持性配套服務(wù)，不能滿足客戶差異化的需求，整個(gè)園區(qū)難以為高端客戶提供高附加值的物流服務(wù)，因此物流中心在招商和運(yùn)作方面并沒有更多的優(yōu)勢(shì)，效益不好自然也在情理之中。物流中心服務(wù)內(nèi)容單一實(shí)質(zhì)上反映的是物流中心的資源整合不夠，運(yùn)營(yíng)能力不高，缺乏創(chuàng)新的商業(yè)模式，因此也就不能創(chuàng)造更多的附加值，從而更好地發(fā)揮物流中心的資源整合功能。

3.3缺乏相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的支持

物流中心的數(shù)量、規(guī)模與物流量需求有較大關(guān)系，而物流量需求大小則受國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的影響。以日本為例，2003年其GDP為4.3萬(wàn)億美元，排在世界第二位，與此相對(duì)應(yīng)，日本建成了22個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃。而國(guó)內(nèi)物流中心的建設(shè)卻并沒有完全依照這個(gè)規(guī)律進(jìn)行，園區(qū)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。根據(jù)《第二次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告》顯示，截止2008年上半年，我國(guó)擁有運(yùn)營(yíng)的、在建的、規(guī)劃中的物流中心與物流園區(qū)475個(gè)，時(shí)至今日，物流中心的建設(shè)數(shù)目還在快速增長(zhǎng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)大多是綜合性物流園區(qū)，用地規(guī)模普遍較大。物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模預(yù)測(cè)是以不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流需求量預(yù)測(cè)值和物流需求門檻值作為基本依據(jù)的，而從國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流中心的規(guī)劃和建設(shè)來看，多數(shù)園區(qū)建設(shè)缺乏相關(guān)數(shù)據(jù)的精確衡量和支持，物流中心的規(guī)劃建設(shè)往往停留在定性分析的基礎(chǔ)上，缺少定量分析，導(dǎo)致物流中心的目標(biāo)不能量化，因此后續(xù)工作也就無(wú)法有效展開。

3.4忽視對(duì)物流中心技術(shù)裝備與管理的規(guī)劃

目前我國(guó)物流中心規(guī)劃相對(duì)滯后，規(guī)劃深度不足。以廣州為例，在多個(gè)物流園區(qū)中真正做過園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃的很少，僅增城和番禺兩個(gè)園區(qū)做過用地控制規(guī)劃，其它的園區(qū)只是在上層次的規(guī)劃中涉及物流園區(qū)的位置、大致的用地界限。這也是目前國(guó)內(nèi)物流中心規(guī)劃中存在的普遍問題。以物流用地來說，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于物流用地性質(zhì)并沒有明確的劃分，只是劃分為倉(cāng)儲(chǔ)用地或交通用地等，而對(duì)于綜合性的園區(qū)用地則沒有明確界定，用地性質(zhì)不明朗也就造成了用地時(shí)隨意性較大，不能精確規(guī)劃。由于規(guī)劃深度不夠，因此物流中心或園區(qū)建成后，往往出現(xiàn)隨意變更用地性質(zhì)的問題。一方面是用地方面缺乏細(xì)化，另一方面內(nèi)部的配套設(shè)施方面更是規(guī)劃不足，少有物流中心或園區(qū)針對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展需求進(jìn)行信息化、自動(dòng)化及其他配套設(shè)施建設(shè)。

3.5定位模糊，未能明確今后該物流中心何去何從

根據(jù)國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)是物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施，是一項(xiàng)社會(huì)屬性較強(qiáng)的公共設(shè)施。因此物流園區(qū)可以理解為是眾多物流企業(yè)有效綜合物流資源，實(shí)行物流現(xiàn)代化作業(yè)，減少重復(fù)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享而建立的一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點(diǎn)。在物流園區(qū)里，眾多的物流企業(yè)根據(jù)各自的功能形成緊密協(xié)作的物流服務(wù)系統(tǒng)，共享基礎(chǔ)設(shè)施。而從當(dāng)前園區(qū)的入駐企業(yè)來看，多數(shù)園區(qū)入駐了很多的商貿(mào)企業(yè)，而不是物流企業(yè)。雖然這個(gè)問題也和園區(qū)的管理模式有一定關(guān)系，但是另一方面也說明了由于園區(qū)規(guī)劃方面的問題，使得園區(qū)建設(shè)在功能和定位上不明確，因此在配套設(shè)施建設(shè)上也不能全方位地滿足物流活動(dòng)的需求，降低了對(duì)物流企業(yè)的吸引力。

4借鑒歐共體快消品龍頭企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)我國(guó)物流中心規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)對(duì)策

4.1以精確數(shù)據(jù)支持和量化物流中心規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)項(xiàng)目

歐共體快消品企業(yè)在物流中心建設(shè)規(guī)模及面積等方面以精確的數(shù)據(jù)為支持，使得其后期的實(shí)施行為可以量化考核，使得物流中心的規(guī)劃建設(shè)更加科學(xué)合理，其謹(jǐn)慎行為實(shí)質(zhì)上是對(duì)資源合理開發(fā)利用的有效途徑，有助于減少土地、資金浪費(fèi)，減輕政府或企業(yè)負(fù)擔(dān)，可以使物流中心更能物盡其用，是資源合理利用的突出表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)物流中心或配送中心的建設(shè)往往缺少項(xiàng)目決策的論證過程，大部分以企業(yè)申請(qǐng)或政府認(rèn)定的土地使用計(jì)劃來進(jìn)行，物流中心的規(guī)劃往往偏向于定性分析而不是定量分析，因此造成了很多區(qū)域的物流中心或物流園區(qū)空置率過高的現(xiàn)狀。根據(jù)歐共體快消品企業(yè)物流中心規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，物流中心的規(guī)劃建設(shè)必須經(jīng)過嚴(yán)格的論證，只有這樣，中心規(guī)劃建設(shè)才能嚴(yán)謹(jǐn)合理。

4.2物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)要柔性化

歐共體快消品企業(yè)對(duì)物流中心規(guī)劃建設(shè)的要求實(shí)質(zhì)上是企業(yè)對(duì)眼前問題與未來發(fā)展的協(xié)調(diào)解決方案。目前國(guó)內(nèi)部分企業(yè)在規(guī)劃物流配送中心或物流中心時(shí)，對(duì)于相應(yīng)設(shè)施的建設(shè)往往不能周全考慮，一方面是為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要保持物流設(shè)施一定時(shí)期的使用期限而對(duì)相關(guān)設(shè)施進(jìn)行過度建設(shè)，投入了大量資金，導(dǎo)致企業(yè)在資金周轉(zhuǎn)方面形成很大的壓力；另一方面建立的物流設(shè)施由于企業(yè)業(yè)務(wù)量短期內(nèi)不夠飽和，又形成了資源閑置現(xiàn)象。同時(shí)也存在設(shè)施建設(shè)的先進(jìn)性與企業(yè)管理滯后性帶來的鮮明反差，以致企業(yè)不能充分發(fā)揮相關(guān)設(shè)施的功能。另外也有企業(yè)建立的配送中心或物流中心沒有根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行配套設(shè)施建設(shè)，造成物流中心的配套設(shè)施簡(jiǎn)單或功能有限，阻礙了物流設(shè)施對(duì)企業(yè)或區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的輔助作用的發(fā)揮。從歐共體快消品企業(yè)的物流規(guī)劃來看，企業(yè)對(duì)當(dāng)前問題的解決和未來發(fā)展進(jìn)行了統(tǒng)一，一方面針對(duì)當(dāng)前的問題進(jìn)行具體的優(yōu)化改善，另一方面也使物流中心保持一定的擴(kuò)容空間，使其能夠在一定時(shí)期內(nèi)響應(yīng)未來市場(chǎng)的不斷變化。

4.3物流中心的規(guī)劃建設(shè)要注意物流系統(tǒng)整體需求

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)某些物流園區(qū)或物流中心的建設(shè)來看，有的物流園區(qū)或物流中心建在郊區(qū)，雖然降低了土地使用資金，但是缺乏便利的交通設(shè)施，使得園區(qū)或中心脫離了物流供應(yīng)鏈整體，因此也發(fā)揮不出相應(yīng)的效用。有的配送中心建立則沒有考慮到物流配送終端的便利，不能很好地平衡多個(gè)方位的配送或貨物流通。從歐共體快消品企業(yè)物流中心的規(guī)劃建設(shè)來看，物流中心的規(guī)劃建設(shè)必須結(jié)合供應(yīng)鏈的發(fā)展?fàn)顩r，才能達(dá)到整體和局部的統(tǒng)一，這是國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要重點(diǎn)注意的方向。

4.4物流中心的建設(shè)要適度自動(dòng)化

自動(dòng)化問題關(guān)系到流程的復(fù)雜程度、安全性、靈活性以及項(xiàng)目的總體投資預(yù)算。一般情況下，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動(dòng)化的設(shè)備，在投資方面帶來很大的負(fù)擔(dān)。歐洲物流界認(rèn)為“先進(jìn)性”就是合理配置設(shè)備，能以較簡(jiǎn)單的設(shè)備、較少的投資實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。從功能方面看，設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)而言，自動(dòng)化是未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，可以大大提高產(chǎn)業(yè)的工作效率、減少流程失誤，并能有效處理復(fù)雜的物品流通問題，因此關(guān)注自動(dòng)化，并在相關(guān)物流設(shè)施中適當(dāng)應(yīng)用，是國(guó)內(nèi)物流建設(shè)需要向歐共體快消品物流中心規(guī)劃建設(shè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重點(diǎn)方向。

4.5重視物流中心規(guī)劃建設(shè)的可行性論證

物流中心規(guī)劃建設(shè)的可行性論證是物流中心規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目合理性與科學(xué)性的重要保障。歐共體快消品企業(yè)物流中心規(guī)劃建設(shè)的可行性方案不僅全面地規(guī)劃了存儲(chǔ)策略、分揀策略、合并出庫(kù)以及庫(kù)房面積需求和建筑要求等方案的幾個(gè)主要方面，還分析了購(gòu)買物流設(shè)備和信息系統(tǒng)的費(fèi)用、建筑投資費(fèi)用；測(cè)算后期運(yùn)營(yíng)的人員成本、設(shè)備維修成本、信息系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用、每筆入庫(kù)和分揀出庫(kù)訂單的物流費(fèi)用等，同時(shí)方案又在全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行了可行性分析，有效地減少了方案規(guī)劃建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。相比較國(guó)內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的粗放管理方式，歐共體快消品龍頭企業(yè)在物流中心規(guī)劃建設(shè)中可行性論證所體現(xiàn)出來的精益管理思想，值得國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與相關(guān)單位借鑒。

5結(jié)束語(yǔ)

第4篇：物流建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、首先要對(duì)物流園區(qū)的類型與功能進(jìn)行定位

對(duì)物流園區(qū)功能和類型的定位可依據(jù)：（1）對(duì)物流園區(qū)現(xiàn)有軟硬件環(huán)境的分析評(píng)價(jià)。（2）對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的各類條件和要素進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。（3）對(duì)物流園區(qū)乃至區(qū)域整個(gè)物流業(yè)發(fā)展大勢(shì)的預(yù)測(cè)。（4）政府對(duì)區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)的定位。（5）對(duì)區(qū)域物流規(guī)模、物流市場(chǎng)等的現(xiàn)狀分析與發(fā)展預(yù)測(cè)。

就物流園區(qū)的類型而言，從不同角度來看，物流園區(qū)可分為不同的類型。

（1）按功能的完備性分：綜合性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)。（2）按物流作用地域范圍劃分：全國(guó)性、區(qū)域性和城市物流園區(qū)。（3）按服務(wù)對(duì)象劃分：為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、面向商業(yè)零售服務(wù)的物流園區(qū)、面向全社會(huì)開放的物流園區(qū)。（4）按物流作用的專業(yè)領(lǐng)域分：有行業(yè)型、社會(huì)型或第三方物流園區(qū)。但不管什么類型的物流園區(qū)，其都具有以下一些基本功能：（1）綜合功能：可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送等作業(yè)以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。（2）集約功能：能集約物流主體設(shè)備等有關(guān)方面的管理、通信、商貿(mào)等。（3）信息、交易功能：集中匯集物流信息，控制物流過程，實(shí)施集中管理。（4）集中倉(cāng)儲(chǔ)功能：充分發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)功能，減少工商企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的投資。（5）配送加工功能：借助專業(yè)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，提供配送、加工和其它服務(wù)，包括物流方案設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、實(shí)物配送和搬運(yùn)裝卸、包裝加工等物流服務(wù)。（6）多式聯(lián)運(yùn)功能：有效地集約鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等各種運(yùn)輸服務(wù)。（7）輔助服務(wù)功能：通過引進(jìn)一批配套服務(wù)企業(yè)，提供從金融、保險(xiǎn)、工商、稅收、設(shè)施檢修等全方位的配套服務(wù)。（8）停車場(chǎng)功能：可以為外地車輛集中停放、城市貨運(yùn)車臨時(shí)停放、物流園區(qū)用車提供場(chǎng)地。

二、要根據(jù)物流園區(qū)的功能布局進(jìn)行方案設(shè)計(jì)并做出經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

根據(jù)客戶的物流需求和預(yù)測(cè)分析及物流服務(wù)功能互補(bǔ)的原則，確定入駐物流園區(qū)的各類物流企業(yè)如倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)等的數(shù)量、規(guī)模。在確定入駐物流園區(qū)的物流企業(yè)時(shí)，必須詳細(xì)考察物流企業(yè)的服務(wù)功能，相互間盡量做到專業(yè)化和互補(bǔ)性的結(jié)合，提高設(shè)施的利用率，減少在物流設(shè)施及裝備上的重復(fù)投入，還可防止相互間在低層次上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)近結(jié)合、經(jīng)濟(jì)合理、方便客戶、貨暢其流等布局原則，考慮貨物品種、數(shù)量及儲(chǔ)存特性，同時(shí)考慮與物流園區(qū)配套的附屬設(shè)施，設(shè)計(jì)物流園區(qū)內(nèi)各類企業(yè)的空間布局及相關(guān)的公共服務(wù)設(shè)施和貨運(yùn)通道的布局，提出幾個(gè)功能布局方案。

在物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)布局方案的設(shè)計(jì)中，還必須研究物流園區(qū)建設(shè)中與物流園區(qū)配套的貨運(yùn)通道的建設(shè)方案，確保貨暢其流。

物流園區(qū)的功能布局方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分析主要評(píng)價(jià)物流園區(qū)對(duì)提高物流運(yùn)作效率，促進(jìn)物流園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)之間的相互合作、公共物流設(shè)施利用的方便性、客戶進(jìn)區(qū)后的方便程度、物流園區(qū)空間利用率等方面。根據(jù)物流園區(qū)功能布局方案評(píng)價(jià)的結(jié)果，最終確定物流園區(qū)的最佳功能布局方案。

三、規(guī)劃設(shè)計(jì)要充分考慮物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

從區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的宏觀大勢(shì)來看，中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善，仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。各級(jí)政府應(yīng)重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃設(shè)計(jì)。特別要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)劃設(shè)計(jì)工作要充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。在全面規(guī)劃設(shè)計(jì)和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)不同所有制的投資者和外商投資企業(yè)參與物流園區(qū)、物流基地的建設(shè)。物流園區(qū)的建設(shè)，要兼顧近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。政府部門對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。物流園區(qū)的建設(shè)，一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則，防止出現(xiàn)貪大求洋和盲目重復(fù)建設(shè)。

對(duì)具體的物流園區(qū)而言，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也尤為重要，除了在宏觀上保持與區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接，物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更應(yīng)從具體的方面來著手，如物流通道、交通設(shè)施、廣場(chǎng)綠化等方面。同時(shí)，物流園區(qū)內(nèi)的市政設(shè)施建設(shè)也十分重要，它是物流園區(qū)各項(xiàng)工作能順利進(jìn)行的前提條件。緊密結(jié)合實(shí)際情況，規(guī)劃設(shè)計(jì)設(shè)置各類物流設(shè)施，協(xié)同各自的功能，才能使物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以正常開展。

四、依據(jù)需求做好物流園區(qū)各功能模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)

在物流園區(qū)功能布局規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行物流園區(qū)的配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、海外組裝中心等的詳細(xì)功能設(shè)計(jì)，這部分的設(shè)計(jì)需要結(jié)合物流園區(qū)的公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備等，以避免重復(fù)投資，提高設(shè)施的利用率。

每一功能布局模塊都有自身的特點(diǎn)，在滿足物流園區(qū)總體功能布局的前提下，可根據(jù)物流需求方的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如倉(cāng)儲(chǔ)中心的設(shè)計(jì)要根據(jù)可能承擔(dān)的物流服務(wù)對(duì)象、物流規(guī)模，考慮進(jìn)出的物流量分布、貨物品種的特點(diǎn)、流動(dòng)方向、運(yùn)輸距離、作業(yè)環(huán)節(jié)和次數(shù)、出入庫(kù)方式、倉(cāng)儲(chǔ)面積利用率、設(shè)備的選擇、作業(yè)流程、設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)等，確定倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)形式、規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、占地面積及詳細(xì)設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部功能分區(qū)。

五、要注重物流園區(qū)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

物流是供應(yīng)鏈程序的一部分，其專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到終點(diǎn)的有效流通和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客的需求。對(duì)于一種具體的物品而言，它從生產(chǎn)者到消費(fèi)者所經(jīng)過的各環(huán)節(jié)串聯(lián)而形成物流鏈。對(duì)于多種具體物品而言，它們所經(jīng)過的環(huán)節(jié)則可結(jié)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，即物流網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是由從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的多個(gè)渠道的集成，為了使物品在網(wǎng)絡(luò)中有序運(yùn)行，在網(wǎng)絡(luò)中可設(shè)立若干物流節(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)、物流中心、配送中心等等，以系統(tǒng)化完成物流運(yùn)作的全過程。物流網(wǎng)絡(luò)有兩層含義：（1）物流企業(yè)相互聯(lián)系形成具體的輸送物品實(shí)體的企業(yè)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，它是一個(gè)世界范圍內(nèi)的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，無(wú)嚴(yán)格的等級(jí)之分，屬企業(yè)的自身行為。（2）物流的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，它是指產(chǎn)生和控制物流的權(quán)限等級(jí)網(wǎng)絡(luò)，具有嚴(yán)格的上游、中游、下游的等級(jí)之分。

我們可以從兩個(gè)方面來確定物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)特征：（1）物流園區(qū)包括倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、運(yùn)輸中心、加工中心、商務(wù)中心、物流企業(yè)、商務(wù)中心和研發(fā)基地等，這些物流環(huán)節(jié)都可以以具體的物品流動(dòng)進(jìn)行組合，從而形成柔性的網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，物流園區(qū)各物流環(huán)節(jié)相互協(xié)作、相互聯(lián)系也形成一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（2）由于物品流通具有靈活性和弱地域性特征，許多物品在物流園區(qū)機(jī)構(gòu)的調(diào)控下進(jìn)行流動(dòng)，發(fā)往全國(guó)甚至全球的最終消費(fèi)者。

物流園區(qū)物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)則指物流園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)功能輻射區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)作的通道系統(tǒng)。根據(jù)區(qū)域物流量、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施等的現(xiàn)狀分布物征，對(duì)物流通道和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和布局，以形成經(jīng)濟(jì)的物流網(wǎng)絡(luò)，是物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。同時(shí)，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度確定物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)上該物流園區(qū)與其它物流園區(qū)及中心的關(guān)系及運(yùn)作的相互聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各自的網(wǎng)絡(luò)功能。另外，對(duì)物流園區(qū)自身物流量的分布、流向、規(guī)模等的分析也是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)線路的篩選和規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)之一。

六、要做好物流園區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)

研究物流園區(qū)分期建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)及有關(guān)建設(shè)費(fèi)用，估算物流園區(qū)的建設(shè)投資總額，研究建設(shè)資金的籌措渠道，提出相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施方案，并在物流人才培養(yǎng)等方面提出相應(yīng)的保障措施。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)采用定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)結(jié)合的方法。主要是對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)所能產(chǎn)生的社會(huì)效益進(jìn)行分析，并分析預(yù)測(cè)物流園區(qū)的建設(shè)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。定性評(píng)價(jià)包括對(duì)提高專業(yè)化、社會(huì)化物流水平，提高全社會(huì)物流資源的利用率，減輕物流對(duì)城市環(huán)境造成的不利影響，對(duì)改進(jìn)城市的物流環(huán)境、增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)吸引外商的投資等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，重點(diǎn)分析物流園區(qū)對(duì)提高社會(huì)生產(chǎn)力的作用以及所處的交通是否便利，其占地是否影響城市的發(fā)展，建成后是否影響城市景觀等方面。定性分析可采用AHP（層次分析法）等評(píng)價(jià)方法。而定量評(píng)價(jià)主要評(píng)價(jià)物流園區(qū)建成后在提高物流效益、提高物流質(zhì)量、降低物流成本等方面的經(jīng)濟(jì)效益。定量分析可采用效益費(fèi)用比、內(nèi)部受益率等指標(biāo)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

七、規(guī)劃設(shè)計(jì)要著重研究物流園區(qū)信息平臺(tái)

信息化與網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最重要的區(qū)別之一。發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)離不開信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。尤其在一些開發(fā)區(qū)，外資企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用特別強(qiáng)烈，希望通過與固定物流服務(wù)商之間的信息共享，物流服務(wù)商能為企業(yè)提供零庫(kù)存等現(xiàn)代物流服務(wù)。物流企業(yè)通過信息系統(tǒng)可以及時(shí)了解客戶的庫(kù)存情況，及時(shí)安排車輛，為企業(yè)輸送原材料、半成品等。通過EDI技術(shù)還可與海關(guān)等部門實(shí)現(xiàn)無(wú)紙傳送、提前報(bào)關(guān)，提高通關(guān)速度等。在各行業(yè)眾多的企業(yè)中，所有技術(shù)都要企業(yè)自己開發(fā)是不現(xiàn)實(shí)的，也是最不經(jīng)濟(jì)的。區(qū)域物流園區(qū)為企業(yè)提供信息平臺(tái)，不僅可整合企業(yè)資源，提高資源配置的合理化水平，而且可有力促進(jìn)物流與信息流的結(jié)合，提高區(qū)域內(nèi)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用水平。在對(duì)物流園區(qū)的信息平臺(tái)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮與當(dāng)?shù)卣灿眯畔⑵脚_(tái)的連接外，還應(yīng)充分考慮區(qū)內(nèi)的一些特殊企業(yè)（如外資企業(yè)等）對(duì)時(shí)效性、零庫(kù)存及其將物流功能外包的要求。對(duì)物流園區(qū)信息平臺(tái)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，需要確定物流園區(qū)各功能模塊的詳細(xì)功能及開發(fā)次序，如可優(yōu)先開發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物跟蹤查詢、配送管理、車輛調(diào)度、訂單管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等模塊。另外，還要研究信息平臺(tái)建設(shè)策略，明確信息平臺(tái)開發(fā)主體，制訂分期實(shí)施規(guī)劃設(shè)計(jì)等。

八、要對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)短期內(nèi)重點(diǎn)工作項(xiàng)目做好安排

對(duì)物流園區(qū)近期建設(shè)工作的重點(diǎn)給予適當(dāng)?shù)囊?guī)劃設(shè)計(jì)安排，有利于物流園區(qū)建設(shè)工作的開展，搞清楚建設(shè)工作的契入點(diǎn)。有時(shí)，政府部門手里拿著規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，可卻不知從何處著手，而近期建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)可以說是從方法規(guī)劃設(shè)計(jì)到實(shí)踐的一個(gè)過渡。近期建設(shè)項(xiàng)目是一些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目或一些具有啟動(dòng)和帶動(dòng)作用的項(xiàng)目，通常有以下幾類：（1）物流園區(qū)征地。（2）基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套的物流設(shè)施。（3）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與信息平臺(tái)。（4）人才的引進(jìn)及優(yōu)惠政策的制訂。（5）重點(diǎn)企業(yè)的引進(jìn)。通過前期的重點(diǎn)工作，為企業(yè)的入駐創(chuàng)造一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。同時(shí)，短期內(nèi)重點(diǎn)工作項(xiàng)目的安排也是整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案與實(shí)際的融入點(diǎn)，在前期工作中，可進(jìn)一步評(píng)價(jià)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，對(duì)其中的一些不適當(dāng)之處進(jìn)行修改，使規(guī)劃設(shè)計(jì)方案更能與實(shí)際相結(jié)合?？傊?，近期工作項(xiàng)目的安排十分重要，它基本上奠定了整個(gè)物流園區(qū)的建設(shè)框架，前期工作做得好，物流園區(qū)的建設(shè)也就有了一個(gè)好的開端。

第5篇：物流建設(shè)方案范文

1)方案說明。開化站為辦理客、貨運(yùn)的中間站。該段山勢(shì)起伏較大，合理的站位為該段線路方案比選的重點(diǎn)。針對(duì)不同的站址地形條件，研究了開化站線路展長(zhǎng)方案和開化站線路取直方案(見圖1)。a．開化站線路展長(zhǎng)方案:線路自比較起點(diǎn)折向馬金溪對(duì)側(cè)，平行于馬金溪設(shè)置開化站，出站后在河面較寬處跨越常山港，而后至方案終點(diǎn)。線路在比較范圍內(nèi)線形為“S”形，線路長(zhǎng)度19．800km。b．開化站線路取直方案:線路自方案起點(diǎn)引出后繼續(xù)向東南方向直行，與線路展長(zhǎng)方案開化站段線位30°斜交，并在該段設(shè)開化站，出站后在常山港上游跨馬金溪、G205國(guó)道繼續(xù)前行至方案終點(diǎn)，線路長(zhǎng)度19．197km。2)方案比選。開化站線路取直方案線路長(zhǎng)度為19．197km，較展長(zhǎng)方案短0．603km，線形條件好，線路在常山港上游較窄河面跨越馬金溪，橋位條件較好。但該方案開化站貨場(chǎng)路塹開挖邊坡高度較高，局部達(dá)到70m～80m，貨場(chǎng)設(shè)置困難;車站左端咽喉進(jìn)隧道，右端咽喉上橋，且牽出線預(yù)留工程上橋;站房處軌面標(biāo)高130m，地面橫坡大，站區(qū)山區(qū)最大高程達(dá)216．8m，平原高程106m，車站配套設(shè)施工程巨大;跨過馬金溪河后將穿越城鎮(zhèn)在建廠礦;兩方案工程投資相當(dāng)。經(jīng)綜合比較，推薦線路展長(zhǎng)方案。開化站段線路方案經(jīng)濟(jì)比較見表2。

2九景衢鐵路開化站貨場(chǎng)選址規(guī)劃研究

1)選址說明。貨場(chǎng)位于開化站車場(chǎng)南側(cè)，其南側(cè)為山體，西側(cè)現(xiàn)狀主要為村莊用地，貨場(chǎng)緊靠車場(chǎng)布置，貨物裝卸線與車站到發(fā)線平行。2)貨場(chǎng)特點(diǎn)。貨場(chǎng)布置緊湊，走行線距離可盡量縮短，以減少鋪軌;車站和貨場(chǎng)邊緣緊靠，可節(jié)省用地;散堆裝貨物和笨重貨物裝卸線遠(yuǎn)離車站和城市，對(duì)環(huán)境污染較小。物流園規(guī)劃位于貨場(chǎng)西側(cè)，物流園區(qū)內(nèi)物流運(yùn)輸主要由站后大道承擔(dān)。車站貨物由車站運(yùn)出通過站后大道進(jìn)入中轉(zhuǎn)貨運(yùn)區(qū)，或臨時(shí)存放或登記整理后運(yùn)往園區(qū)內(nèi)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存。城區(qū)產(chǎn)生的物流由站后大道進(jìn)入物流園區(qū)，從道路南段到達(dá)流通加工區(qū)及配送中心，進(jìn)行分類和管理后發(fā)往園區(qū)類中心部的各個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)藏。最后經(jīng)由中轉(zhuǎn)區(qū)發(fā)往貨場(chǎng)。

3九景衢鐵路開化站物流園規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

第6篇：物流建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：高職院校 物流管理專業(yè) 人才培養(yǎng)模式

【分類號(hào)】F250-4;G712 引言

目前，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展極為迅速，傳統(tǒng)物流業(yè)、新興企業(yè)，外資物流企業(yè)等都逐漸在成為現(xiàn)代物流行業(yè)的前身，它們均需要大量的物流專業(yè)人才。高職教育是培養(yǎng)技能型人才的搖籃，在理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)掌握上基本達(dá)到了企業(yè)發(fā)展的要求，而不斷發(fā)展和創(chuàng)新的物流行業(yè)同時(shí)也提出了更多的問題，面對(duì)快速發(fā)展的物流行業(yè)，高職院校的物流專業(yè)該何如選擇發(fā)展之路，怎樣讓畢業(yè)生能夠更加適應(yīng)企業(yè)的需求成為了高職院校思考的一大問題。 高職高專物流管理專業(yè)的現(xiàn)狀分析

高職高專物流管理專業(yè)起步晚、發(fā)展快。隨著物流行業(yè)隊(duì)伍的迅速擴(kuò)大，在物流人才的需求上不斷的增加，高職院校培養(yǎng)的學(xué)生在一定程度基本解決了崗位需求，但在數(shù)量和質(zhì)量上都還存在一定的問題。

目前，對(duì)物流的操作作業(yè)，企業(yè)的總需求超過了千萬(wàn)，我國(guó)近十幾年的物流人才的培養(yǎng)僅僅是其牛毛。在操作需求人員中所能占到的比例仍然很小。高校物流專業(yè)的開設(shè)需要的是軟硬件條件的建設(shè)，條件的不滿足是沒有資格進(jìn)行物流人才培養(yǎng)的，因此，培養(yǎng)的數(shù)量總的來說較少。

學(xué)校的辦學(xué)條件在一定程度上決定了高職高專技能型人才的培養(yǎng)，而培養(yǎng)模式則是影響高職高專學(xué)生與物流人才需求是否一致的關(guān)鍵因素。在我國(guó)，有較多的大學(xué)，在開設(shè)物流專業(yè)上盲目的跟風(fēng)，沒有認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格的教學(xué)條件和物流人才需求多樣性及變化性。加之，辦學(xué)時(shí)間段，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不豐富等因素，使專業(yè)成為了擺設(shè)，沒有真正的培養(yǎng)出有較強(qiáng)專業(yè)的物流人才。

三、影響高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的因素

在我國(guó)，與本科相比較而言，高職教育的不同點(diǎn)主要?jiǎng)t體現(xiàn)在人才培養(yǎng)的定位上面。高職高專注重的主要是技能型人才，注重的是理論與實(shí)踐的結(jié)合，理論知識(shí)重要，對(duì)于高職學(xué)生來說，實(shí)際操作也非常的具有必要性。而本科的要求則更加偏向于對(duì)理論框架和管理的學(xué)習(xí)。經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，高校的物流管理專業(yè)越來越多，招生數(shù)量也逐漸上升，在如何培養(yǎng)學(xué)生方面，也是經(jīng)過了大量的研究，得到了較多的寶貴經(jīng)驗(yàn)。但物流的發(fā)展較為迅速，培養(yǎng)出與企業(yè)需求相符的人才則是高職院校一直研究人才培養(yǎng)方案，不斷改進(jìn)人才培養(yǎng)方案的根本目的。對(duì)高職院校物流管理人才培養(yǎng)方案的影響因素主要有以下幾個(gè)：

1. 人才培養(yǎng)與企業(yè)崗位要求

人才培養(yǎng)模式的制定影響的往往是幾屆學(xué)生，人才培養(yǎng)與企業(yè)崗位需求是否相符，則需要較長(zhǎng)的時(shí)間來反饋。物流發(fā)展較為迅速，洞悉人才需求市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)和未來的趨勢(shì)在制定人才培養(yǎng)方案上起著較大的作用。目前，我國(guó)的物流人才需求市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，新興企業(yè)的產(chǎn)生，國(guó)際物流企業(yè)的流入等，給我國(guó)物流人才的需求帶來了多元化的需求。面對(duì)不同企業(yè)，物流人才的需求不同。因此，確定物流人才服務(wù)對(duì)象才是確定人才培養(yǎng)方案目標(biāo)的首要任務(wù)之一。企業(yè)的物流人才需求是高職院校制定人才培養(yǎng)方案的關(guān)鍵影響因素。

2. 物流人才培養(yǎng)模式與教學(xué)體系

物流人才培養(yǎng)模式是一個(gè)對(duì)高職院校學(xué)生培養(yǎng)的框架，集目標(biāo)、方法、途徑和教育內(nèi)容為一體的思想構(gòu)架。教學(xué)體系的建設(shè)是對(duì)物流人才培養(yǎng)模式的具體實(shí)施，也是實(shí)現(xiàn)物流人才與企業(yè)企業(yè)相符的根本途徑。在課程體系的設(shè)置上，要求滿足理論與實(shí)踐相結(jié)合，要符合高職高專學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，同時(shí)，也要結(jié)合高職高專學(xué)生的具體情況，因材施教是實(shí)施要求，理實(shí)一體化是教學(xué)設(shè)置的重點(diǎn)。好的物流人才模式培養(yǎng)方案能較好的指導(dǎo)課程設(shè)置，而好的教學(xué)體系則是實(shí)現(xiàn)物流人才培養(yǎng)方案的關(guān)鍵途徑。

3. 物流人才培養(yǎng)模式與教學(xué)方法

理實(shí)一體化是對(duì)課程設(shè)置的要求，而教學(xué)過程和教學(xué)方法是培養(yǎng)學(xué)生過程中教師教授形式。掌握理論知識(shí)是基礎(chǔ)，進(jìn)行實(shí)踐是要求。對(duì)教師的教學(xué)方法我們應(yīng)該是理實(shí)并重的理念，過多的強(qiáng)調(diào)理論則是偏向于本科教育方式，過多的偏向?qū)嵺`則容易忽略物流基礎(chǔ)的夯實(shí)。因此，教師應(yīng)該在物流人才培養(yǎng)模式的指導(dǎo)下，讓理論與實(shí)踐并重，用較為簡(jiǎn)單的方式，實(shí)現(xiàn)更加扎實(shí)的知識(shí)傳遞。 物流人才培養(yǎng)模式的改進(jìn)方法

1. 制定適合的物流人才培養(yǎng)目標(biāo)

物流人才培養(yǎng)方案符合與否，需要較多的因素進(jìn)行評(píng)判。高職教育的培養(yǎng)首先就確定了培養(yǎng)的群體特征，技能型人才的培養(yǎng)是高職院校的主要目的，同時(shí)，高職院校畢業(yè)學(xué)生的崗位層次定位在人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定中成為了重要因素。適合的人才培養(yǎng)方案需要從教學(xué)條件、學(xué)生基礎(chǔ)和社會(huì)物流人才需求等因素綜合決定。

2. 加強(qiáng)課程設(shè)置建設(shè)

課程建設(shè)需要、物流崗位需求，培養(yǎng)目標(biāo)等因素相結(jié)合。高職物流管理專業(yè)課程的設(shè)置根據(jù)物流人才職業(yè)定位來實(shí)現(xiàn)，在安排理實(shí)課程過程中因根據(jù)學(xué)校的條件，尋找和凸顯其專業(yè)特色。

3. 提高教學(xué)手段

教學(xué)手段的提高要求教師在授課過程中，采用與學(xué)生相適應(yīng)的方法來實(shí)現(xiàn)知識(shí)的傳遞，因此，教師的專業(yè)素質(zhì)顯得尤為的重要。高職物流管理強(qiáng)調(diào)的是培養(yǎng)技能型人才，除了對(duì)培養(yǎng)模式進(jìn)行不斷優(yōu)化使其能與人才需求相符之外，實(shí)施教學(xué)的老師也非常的重要。教師除了具備基本素質(zhì)外，對(duì)技能型學(xué)生的培養(yǎng)，更需要的是具有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師，與物流行業(yè)密切聯(lián)系的老師。因此，加強(qiáng)對(duì)教師專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)和教師隊(duì)伍的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)物流人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)之一。 總結(jié)

物流的現(xiàn)代化讓物流崗位需求成為了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。高職院校的物流學(xué)生培養(yǎng)需要在全面的了解社會(huì)需求，結(jié)合學(xué)院自身?xiàng)l件來進(jìn)行因地制宜的培養(yǎng)。適合的人才培養(yǎng)方案是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流專業(yè)人才的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要手段。

參考文獻(xiàn)：

1.胡藝. 對(duì)物流人才培養(yǎng)的思考與建議[J]. 中國(guó)重慶商貿(mào)流通青年人才論壇優(yōu)秀論文集，2009，（6）.

第7篇：物流建設(shè)方案范文

片區(qū)評(píng)語(yǔ)：老城新生、發(fā)展迅猛、潛力巨大

開發(fā)指數(shù)：老城的老問題較多，經(jīng)過改造、開發(fā)，舒適度正在提高

增值指數(shù)：后發(fā)優(yōu)勢(shì)，潛力巨大

京滬高速鐵路是中國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資2200億元，建成后北京至上海只需5小時(shí)。全線共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站，濟(jì)南為5個(gè)始發(fā)站之一。

京滬高速鐵路在濟(jì)南市途經(jīng)天橋?；笔a、市中，長(zhǎng)清4區(qū)，線路長(zhǎng)度約65.9公里，西客站片區(qū)位于主城區(qū)西部，距主城區(qū)中心約10公里。據(jù)預(yù)測(cè)，濟(jì)南西客站的旅客發(fā)送量2015年全年為1924萬(wàn)，2020年達(dá)到2507萬(wàn)。

26平方公里內(nèi)如何規(guī)劃?

西客站片區(qū)位于濟(jì)南市主城區(qū)西部，槐蔭區(qū)南部，規(guī)劃范圍東到二環(huán)西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至臘山分洪道，規(guī)劃面積約為26平方公里，規(guī)劃居住人口約30萬(wàn)人。

從2月15日至29日，西客站地區(qū)概念規(guī)劃及站前核心區(qū)的7個(gè)設(shè)計(jì)方案公示?？驼痉桨刚骷捎脟?guó)際招標(biāo)的方式，邀請(qǐng)了21家來自國(guó)內(nèi)及美、英、德、法等國(guó)的知名設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。經(jīng)嚴(yán)格的資質(zhì)預(yù)審，最后選定了7家實(shí)力突出、經(jīng)驗(yàn)豐富的中外設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。

一號(hào)方案，凸顯其交通樞紐，商務(wù)會(huì)展，商業(yè)商貿(mào)，文娛旅游、居住，預(yù)留用地六大功能板塊；二號(hào)方案，將西客站核心區(qū)定位為對(duì)接京滬的區(qū)域綜合交通樞紐、山東省的區(qū)域門戶，濟(jì)南西部城市副中心，新濟(jì)南城市文脈的窗口地區(qū)，三號(hào)方案，在空間結(jié)構(gòu)上將西客站分為“三個(gè)商務(wù)核心，三條城市發(fā)展軸線”，盡展城市風(fēng)采；四號(hào)方案，突出了構(gòu)建“五橫三縱”的綠化網(wǎng)絡(luò)體系，足夠?qū)挾群烷L(zhǎng)度的城市綠化廊道，若干處集中的生態(tài)綠化公園，共同形成了完善的“斑塊－廊道”生態(tài)安全體系，五號(hào)方案，主要構(gòu)思為將交通樞紐中心與城市副中心適度分離，二者之間為城市文化主題公園，其核心為以濟(jì)南市花“荷花”為母體設(shè)計(jì)的城市文化館，集中展示濟(jì)南城市文化，六號(hào)方案，提出了“水岸泉城”、“圈層開發(fā)”和“生態(tài)綠核”的設(shè)計(jì)理念：七號(hào)方案，在空間形態(tài)上提出了“內(nèi)高外低，聚焦圓心”的思路。

在公示現(xiàn)場(chǎng)，很多市民現(xiàn)場(chǎng)選出了自己中意的設(shè)計(jì)方案，對(duì)一些方案提出了改進(jìn)建議，這些投票建議都將作為下一步完善西客站核心區(qū)方案的社會(huì)意見匯總到規(guī)劃部門。

三大中心如何托起新城區(qū)?

濟(jì)南西客站將被建設(shè)成為高速鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)，公共交通三位一體的綜合交通體，濟(jì)南市將高水平規(guī)劃設(shè)計(jì)西客站片區(qū)內(nèi)的交通樞紐港，西客站建設(shè)要與濟(jì)南城市的交通樞紐地位通盤考慮，相應(yīng)建設(shè)長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、快速公交系統(tǒng)、出租車站點(diǎn)。打通北繞城高速與該片區(qū)的快速通道，使航空、鐵路，公路的客流快速通行。高鐵西客站和新建長(zhǎng)途汽車站，要作為全國(guó)一流的標(biāo)志性建筑來設(shè)計(jì)建設(shè)。由于西客站片區(qū)不再是嚴(yán)格意義上的泉域范圍內(nèi)，該片區(qū)的交通相對(duì)比較好建設(shè)一些，為了方便通行，這里將首次規(guī)劃建設(shè)軌道交通及BRT快速公交系統(tǒng)，

在該片區(qū)內(nèi)，濟(jì)南市將加快物流集散中心建設(shè)，把濟(jì)南機(jī)場(chǎng)打造成客運(yùn)、貨運(yùn)并重的航空物流港，使其成為承接國(guó)際航空物流的集散地。利用濟(jì)青，京福、濟(jì)菏、濟(jì)邯、青銀等高速公路交會(huì)的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展國(guó)內(nèi)物流業(yè)，打造物流信息平臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)、配載運(yùn)輸平臺(tái)，建成連接和輻射華東、華北的北方物流樞紐港。相應(yīng)建設(shè)大型超市、專業(yè)店、連鎖店、品牌專賣店，形成與現(xiàn)代商業(yè)模式相適應(yīng)的高檔商貿(mào)服務(wù)區(qū)。

濟(jì)南市將集中力量建設(shè)交通樞紐中心、物流集散中心、商貿(mào)服務(wù)中心，努力把該片區(qū)打造成富有商貿(mào)活力和財(cái)富創(chuàng)造力的新城區(qū)。

1.5小時(shí)到北京帶來多少黃金?

在中國(guó)，高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)的發(fā)展如同日本的新干線一樣可謂是經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁骨。京滬高鐵及濟(jì)南站的建設(shè)，對(duì)濟(jì)南西部是一個(gè)巨大的利好消息，將對(duì)濟(jì)南市西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市建設(shè)、行政效能等產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性影響。

第8篇：物流建設(shè)方案范文

經(jīng)常有人會(huì)問：“為什么需要咨詢，咨詢公司能為用戶創(chuàng)造什么效益?”這是項(xiàng)目建設(shè)前期普遍受到關(guān)注的問題。美國(guó)管理咨詢研究院提出的咨詢的定義是：給予專業(yè)忠告或服務(wù)的人，表現(xiàn)出公正忠告以及為客戶提供全面的、有競(jìng)爭(zhēng)力的客觀公正的服務(wù)。由此可見，咨詢的核心是完全站在有利于用戶的立場(chǎng)，為用戶提供獨(dú)立、客觀、公正的博采眾長(zhǎng)的多方位服務(wù)，并且所提供的服務(wù)是科學(xué)、細(xì)致、可靠的。因此，專業(yè)咨詢公司需要采用相應(yīng)的工具與方法論。例如，達(dá)特物流咨詢中的企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)就采用了數(shù)據(jù)分析、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等相應(yīng)工具，向用戶提供科學(xué)的決策支持，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目成功。

對(duì)用戶來說，最重要的是確保項(xiàng)目成功實(shí)施。所以他們更希望一個(gè)能提供集咨詢、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、協(xié)助招標(biāo)、監(jiān)理于一體的一條龍服務(wù)的企業(yè)為自己服務(wù)。而僅僅提供完美的物流戰(zhàn)略、定位、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、軟硬件功能理論，并不能滿足用戶的需要，他們更需要可以操作的戰(zhàn)術(shù)上的支持。

物流咨詢的分類與發(fā)展

總體來說，國(guó)內(nèi)物流咨詢的發(fā)展已經(jīng)走過10年的歷程。最初的咨詢基本上是物流概念的引入和普及，以物流培訓(xùn)為主要形式。隨著物流熱的升溫，政府、企業(yè)越來越關(guān)注物流的發(fā)展，物流相關(guān)企業(yè)遍地開花，同時(shí)也促進(jìn)了物流咨詢的發(fā)展。在此階段，物流咨詢?cè)谑袌?chǎng)的作用下基本上分為學(xué)院類(偏重物流理論)、IT類(偏重物流軟件)、設(shè)備類(重點(diǎn)是推銷自己的設(shè)備)。在后兩類咨詢公司中不乏國(guó)際知名企業(yè)。他們?cè)谔峁┪锪髯稍兊耐瑫r(shí)，更注重市場(chǎng)的培育。

筆者對(duì)物流咨詢的發(fā)展進(jìn)行了大膽預(yù)測(cè)，認(rèn)為物流咨詢逐漸會(huì)發(fā)展成為一種“教練”式的運(yùn)作模式，咨詢公司如同運(yùn)動(dòng)員的教練，幫助企業(yè)達(dá)成自己的目標(biāo)。美國(guó)職業(yè)與個(gè)人教練協(xié)會(huì)(ACA)把教練(coaching)定義為一種動(dòng)態(tài)關(guān)系，意在從客戶自身的角度和目的出發(fā)，由專人教授他們采取行動(dòng)的步驟和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法，做這種指導(dǎo)的人就是教練?，F(xiàn)代社會(huì)科學(xué)技術(shù)日新月異，商業(yè)環(huán)境不斷變化，“物流教練”作為一種新興的運(yùn)作模式，就是以中立的身份，用科學(xué)的方法和技巧幫助客戶及時(shí)調(diào)整、明確目標(biāo)，以最佳狀態(tài)創(chuàng)造成果。

在國(guó)內(nèi)物流工程項(xiàng)目建設(shè)中，聘請(qǐng)專業(yè)咨詢公司參與物流項(xiàng)目的全過程，已經(jīng)得到廣泛的認(rèn)可。物流咨詢內(nèi)容包括物流項(xiàng)目立項(xiàng)、物流總體規(guī)劃方案設(shè)計(jì)、對(duì)核心問題進(jìn)行專項(xiàng)論證、物流初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、編制對(duì)土建公用工程設(shè)計(jì)院和物流供應(yīng)商的招標(biāo)書以及協(xié)助招標(biāo)、物流監(jiān)理(設(shè)計(jì)監(jiān)理、制造監(jiān)理、安裝調(diào)試監(jiān)理、驗(yàn)收)、后評(píng)價(jià)的全過程。咨詢公司通過科學(xué)細(xì)致的分析論證，對(duì)項(xiàng)目全過程的重大決策提供支持，成為業(yè)主的最得力助手。這類物流咨詢我們稱之為“工程類”，這是充分利用準(zhǔn)確、適用的信息，集中專家的群體智慧和經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)理論及工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理和法律等方面的專業(yè)知識(shí)，為工程項(xiàng)目的決策、實(shí)施和管理提供技術(shù)支持。

物流咨詢?cè)陧?xiàng)目運(yùn)作中的作用

針對(duì)目前物流項(xiàng)目的運(yùn)作方式，分階段進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

1．項(xiàng)目建設(shè)程序

項(xiàng)目建設(shè)程序?qū)τ陧?xiàng)目的實(shí)施過程是至關(guān)重要的，忽視任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)為項(xiàng)目的實(shí)施帶來不必要的麻煩。從項(xiàng)目立項(xiàng)、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖、設(shè)備采購(gòu)安調(diào)、驗(yàn)收，以及城市規(guī)劃、消防、環(huán)保、能源等環(huán)節(jié)，都是主管部門為了項(xiàng)目成功進(jìn)行管理的必要環(huán)節(jié)。其中，設(shè)計(jì)招標(biāo)和物流系統(tǒng)招標(biāo)都是在保證企業(yè)利益的前提下，通過招標(biāo)的手段得到性價(jià)比最優(yōu)的實(shí)施方案和合格的供應(yīng)商。關(guān)鍵是要在設(shè)計(jì)院介入項(xiàng)目之前，就從系統(tǒng)使用的角度全方位進(jìn)行論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)，從而將企業(yè)可能遇到的各類風(fēng)險(xiǎn)降到最低。所以在項(xiàng)目建設(shè)過程中不能因?yàn)槟撤N原因而忽視建設(shè)程序。解決這一問題的最佳方法就是，在項(xiàng)目啟動(dòng)的最初階段找到一個(gè)具有專業(yè)能力、經(jīng)驗(yàn)豐富、公正客觀的咨詢單位，協(xié)助企業(yè)來完成相關(guān)工作。即，企業(yè)與咨詢單位簽訂合同后，對(duì)外即是“雙甲方”的關(guān)系，榮辱共享，風(fēng)雨共擔(dān)。

2．項(xiàng)目報(bào)告書和可行性研究

根據(jù)項(xiàng)目的不同要求進(jìn)行可行性研究和項(xiàng)目報(bào)告書，從企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)建設(shè)的必要性、指導(dǎo)思想、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)用地、工程概述、工藝設(shè)計(jì)方案、專項(xiàng)技術(shù)論證、公用工程、環(huán)保、節(jié)能、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生、消防、企業(yè)組織、勞動(dòng)定員、投資估算等方面進(jìn)行描述。如果有咨詢公司參與，將在選址和工藝設(shè)計(jì)方案采用多方案對(duì)比的方式，并附以專項(xiàng)技術(shù)論證，對(duì)優(yōu)選的方案進(jìn)行多方面的綜合說明，為決策者提供一份科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)詳實(shí)、論據(jù)充分的可行性研究和項(xiàng)目報(bào)告書，避免將可行性研究變成“可批性”研究報(bào)告。

在可行性研究和項(xiàng)目報(bào)告書中，咨詢公司建議應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)進(jìn)行量化。首先是建設(shè)規(guī)模及投資，在通過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析和專項(xiàng)論證后，明確如經(jīng)營(yíng)類型、標(biāo)準(zhǔn)、工作制度、功能分區(qū)、儲(chǔ)量及各作業(yè)環(huán)節(jié)處理能力等參數(shù)，為順利進(jìn)入下一步工作打下基礎(chǔ)。項(xiàng)目目標(biāo)一般都預(yù)留發(fā)展空間，但往往比較大，咨詢公司會(huì)提出一次規(guī)劃、分步實(shí)施、操作性強(qiáng)的具體實(shí)施意見。系統(tǒng)集成商與設(shè)計(jì)單位通常會(huì)按照“你要什么，我就給你設(shè)計(jì)什么”的思路為用戶進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且希望建設(shè)規(guī)模越大越好。系統(tǒng)集成商設(shè)計(jì)的方案，往往偏重于設(shè)計(jì)者自身的優(yōu)勢(shì)，尤其是在方案中應(yīng)用某些專用技術(shù)，而一旦設(shè)計(jì)方案更改會(huì)為土建、公用工程及相關(guān)設(shè)備配套帶來一系列不可挽回的損失。設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的特點(diǎn)，側(cè)重土建和公用工程。專業(yè)的咨詢公司則可以集眾家之所長(zhǎng)，提出恰如其分的系統(tǒng)指標(biāo)。

3．項(xiàng)目各階段的招標(biāo)

因?yàn)樽稍児緵]有開展商務(wù)性的系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，不介入設(shè)備的買賣，因此能夠從事協(xié)助招標(biāo)的工作，客觀地提供招標(biāo)前、招標(biāo)中、招標(biāo)后的專業(yè)服務(wù)。項(xiàng)目招標(biāo)是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。項(xiàng)目實(shí)施過程中，因?yàn)榧夹g(shù)漏項(xiàng)、追加款項(xiàng)、以次充好、拖延工期等等原因影響項(xiàng)目順利實(shí)施的事例，大多是由于招標(biāo)過程中方案沒有可比性，以及技術(shù)、商務(wù)條款不嚴(yán)謹(jǐn)、不規(guī)范造成的。借助于專業(yè)物流咨詢公司，業(yè)主可以在完善的物流系統(tǒng)方案的基礎(chǔ)上，得到性價(jià)比最優(yōu)的成套設(shè)備及管理軟件，合理降低投資。咨詢公司還在審定技術(shù)協(xié)議和合同上發(fā)揮不可估量的作用，尤其是招標(biāo)文件中無(wú)法規(guī)定的內(nèi)容，如驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、詳細(xì)技術(shù)方案、設(shè)備技術(shù)規(guī)格及配置和售后服務(wù)等方面。

4．初步設(shè)計(jì)與施工圖階段

初步設(shè)計(jì)階段的工藝設(shè)計(jì)不僅僅是簡(jiǎn)單的流程設(shè)計(jì)，咨詢公司可以提供一個(gè)集物流技術(shù)、信息技術(shù)與加工工藝技術(shù)緊密結(jié)合的、全面的整體解決方案。咨詢公司將使業(yè)主、設(shè)計(jì)院、系統(tǒng)集成商、分包商相互溝通、互相配合，要求倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、控制、信息等各種技術(shù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成階段任務(wù)，尤其是從物流工藝的角度提出對(duì)土建及公用工程的要求。

5．項(xiàng)目監(jiān)理

第9篇：物流建設(shè)方案范文

2013年，東北林業(yè)大學(xué)物流工程系進(jìn)行了本科人才培養(yǎng)方案的修訂工作，這次培養(yǎng)方案修訂的原則是整合交叉重復(fù)課程，明確研究方向，加大實(shí)踐教學(xué)比例。

(1)整合交叉重復(fù)課程，明確課程內(nèi)容。

2009年制定的人才培養(yǎng)方案經(jīng)過多年的實(shí)踐教學(xué)發(fā)現(xiàn)，很多課程存在著交叉重復(fù)的問題，例如物流采購(gòu)學(xué)與采購(gòu)與供應(yīng)、項(xiàng)目采購(gòu)管理、政府采購(gòu)管理等課程都存在著較大的重復(fù)性，所以本次人才培養(yǎng)方案修訂對(duì)這些課程進(jìn)行了整合，并對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了確定，如物流信息系統(tǒng)課程以前以介紹信息自動(dòng)采集與識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)為主，這與物流裝備課程中的智能裝備內(nèi)容有重復(fù)之處，所以本次修訂，將數(shù)據(jù)庫(kù)部分單獨(dú)設(shè)為數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)課程，將數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)結(jié)合。將物流信息系統(tǒng)課程內(nèi)容確定為以講授物流系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)為主，并加入了16學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)課，強(qiáng)化學(xué)生的設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力。

(2)明確研究方向，為研究生教育奠定基礎(chǔ)。

本次人才培養(yǎng)方案的制定再次明確了東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)要以培養(yǎng)工程技術(shù)人才為主的思想，在課程設(shè)置方面，立足夯實(shí)基礎(chǔ)課程、優(yōu)化必修課程、精化選修課的理念，確定了物流裝備與技術(shù)、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、林業(yè)物流等研究方向，并根據(jù)每個(gè)研究方向制定了相應(yīng)的培養(yǎng)計(jì)劃，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方向?yàn)槔诨A(chǔ)課、必修課和選修課的設(shè)置方面采取層層遞進(jìn)的設(shè)置原則。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層三部分，感知層以傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)為主，傳輸層包括zigbee、Bluetooth、WIFI、WLAN、GPRS、3G等技術(shù)，應(yīng)用層包括數(shù)據(jù)挖掘、智能決策、產(chǎn)品追溯、產(chǎn)品監(jiān)測(cè)等應(yīng)用方面。在基礎(chǔ)課中，設(shè)置計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)和C語(yǔ)言課程，奠定程序設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，進(jìn)而能夠進(jìn)行單片機(jī)和嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)，為傳感器技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)的開發(fā)奠定基礎(chǔ)。在必修課中，物流信息系統(tǒng)課程講授操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)課程講授通訊傳輸層的zigbee、Bluetooth、wifi、WLAN、GPRS、3G等通訊技術(shù)，在選修課中，從物流工程角度出發(fā)，對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，定位于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和智能決策技術(shù)兩個(gè)方向。

(3)增加實(shí)踐教學(xué)的比例。

物流工程是一門要求實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，在本次的人才培養(yǎng)方案修訂中，加大了實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)和課程設(shè)計(jì)的比重。如在基礎(chǔ)課的設(shè)置中，60%的課程有實(shí)驗(yàn)課，像C語(yǔ)言、嵌入式系統(tǒng)與接口技術(shù)、機(jī)械制圖、工程力學(xué)等課程的實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)達(dá)到8～16學(xué)時(shí)，目的是為了強(qiáng)化同學(xué)們對(duì)所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力。在課程設(shè)計(jì)方面設(shè)置了物流系統(tǒng)仿真課程設(shè)計(jì)、物流自動(dòng)化技術(shù)課程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)、ERP沙盤實(shí)訓(xùn)、物流實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、金工實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)等，學(xué)時(shí)總數(shù)達(dá)到14周，加上畢業(yè)設(shè)計(jì)與軍事訓(xùn)練，總學(xué)時(shí)達(dá)到28周。

2“產(chǎn)學(xué)研”實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)

目前，高校在“產(chǎn)學(xué)研”實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)方面存在諸多的困難，物流工程專業(yè)也不例外，主要困難包括:

(1)“產(chǎn)學(xué)研”基地建設(shè)目前是“一頭熱”，高校的積極性較高，而企業(yè)沒有積極性，屬于一種被動(dòng)接受的情況，所以基地建設(shè)持續(xù)性不好。

主要原因是高校有實(shí)習(xí)任務(wù)，需要企業(yè)提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，而企業(yè)一般是礙于人情或者社會(huì)責(zé)任，不得不接待，所以造成了“一頭熱”的情況。

(2)高校和科研所的科研課題的考核指標(biāo)與企業(yè)所需求的不一致，難以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫結(jié)合。

高校和科研所申請(qǐng)的課題考核指標(biāo)以發(fā)文章數(shù)量、等級(jí)，專利的數(shù)量、類型，得獎(jiǎng)等級(jí)為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而企業(yè)需要的是解決生產(chǎn)實(shí)際問題的工藝、技術(shù)，二者需求不一致，所以結(jié)合的不好。

(3)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)高校人數(shù)眾多的頂崗實(shí)習(xí)要求，所以本科實(shí)習(xí)都以認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)為主，實(shí)習(xí)效果不好。

從1999年高校實(shí)行擴(kuò)招以來，高校學(xué)生人數(shù)一直保持著比較大的數(shù)量，一個(gè)專業(yè)一屆學(xué)生100多人，要滿足這么多人的實(shí)習(xí)，企業(yè)的難度很大，所以現(xiàn)在的實(shí)習(xí)還是以參觀認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)為主，學(xué)生親自動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)很少，實(shí)習(xí)的效果不好。近年來，東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)陸續(xù)簽訂了6家實(shí)習(xí)基地，并與青島港集團(tuán)、海爾集團(tuán)、澳柯瑪集團(tuán)、五菱汽車和三精制藥等企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，滿足本科教學(xué)不同研究方向的需求。目前簽訂的6家實(shí)習(xí)基地的規(guī)模較大，涉及面較廣，但多數(shù)還是以參觀認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)為主，值得一提的是，2013年在順豐物流哈爾濱分公司實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)，主要是在順豐中轉(zhuǎn)場(chǎng)和各區(qū)的點(diǎn)部進(jìn)行分揀和分派實(shí)習(xí)，同學(xué)們真正鍛煉了實(shí)際操作的能力，對(duì)快遞行業(yè)有了親身體驗(yàn)，收獲非常大。

3“產(chǎn)學(xué)研”實(shí)踐教學(xué)的建議

雖然目前“產(chǎn)學(xué)研”實(shí)踐教學(xué)還存在諸多困難，但只要找準(zhǔn)切入點(diǎn)，這是對(duì)三方均有利的事情，高校要對(duì)自己的實(shí)踐教學(xué)模式進(jìn)行改革，要站在企業(yè)的角度考慮問題，通過學(xué)生實(shí)踐解決企業(yè)存在的實(shí)際問題。

(1)改革高校目前的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，對(duì)相近課程的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行整合，打破課程界限，獨(dú)立設(shè)置實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)課，并單獨(dú)考核，以提高專業(yè)技能和操作技能為目標(biāo)，加大實(shí)踐教學(xué)的比重。

(2)改革傳統(tǒng)的教學(xué)方式，采用全開放教學(xué)模式，加大實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)基地開放力度，提供學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)外部條件。

(3)全面提高實(shí)訓(xùn)教師隊(duì)伍素質(zhì)。

通過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)等措施，建立“雙師型”素質(zhì)提高體制，切實(shí)提高實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教師業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)技術(shù)人員隊(duì)伍。

(4)改變?cè)瓉淼摹耙活^熱”的“產(chǎn)學(xué)研基地”建設(shè)模式。

利用高校的人力資源優(yōu)勢(shì)，針對(duì)物流企業(yè)人員流失嚴(yán)重的情況，為企業(yè)提供“替崗”培訓(xùn)的學(xué)生，解決企業(yè)空崗后一時(shí)無(wú)法找到合適的工作人員，耽誤生產(chǎn)進(jìn)度的問題，通過這種互惠互利的方式使“產(chǎn)學(xué)研基地”建設(shè)實(shí)現(xiàn)共贏。

(5)學(xué)以致用。

學(xué)生從物流企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)入手，按企業(yè)要求進(jìn)行課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，致力于解決企業(yè)生產(chǎn)、管理中的實(shí)際問題。通過這種模式，對(duì)高校來說，強(qiáng)化了學(xué)生的專業(yè)能力，鍛煉了解決實(shí)際問題的能力，對(duì)企業(yè)來說，幫助它們解決了實(shí)際問題，雙方互利互惠。

4結(jié)束語(yǔ)