交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文

1．1對(duì)運(yùn)輸收入稽查加以強(qiáng)化

企業(yè)必須對(duì)自身進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，通過稽查、會(huì)計(jì)核算、內(nèi)部審核等手段，檢查實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入的全程，監(jiān)督運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動(dòng)，使稽查職能的作用充分發(fā)揮出來?；楣ぷ鞯年P(guān)鍵就是在運(yùn)輸收入核算過程中糾正和防范容易出現(xiàn)的差錯(cuò)，處理檢查舞弊貪污和違法違紀(jì)行為，維持保護(hù)運(yùn)輸收入的完整與正確。面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)，要求我們的收入稽查人員不僅要對(duì)基層收入單位運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)予以幫促，避免漏收款或多收款，避免收費(fèi)上的差錯(cuò)。

1．2全面落實(shí)預(yù)算管理

全面預(yù)算管理是西方發(fā)達(dá)國(guó)家通過多年實(shí)踐積累下來的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，它是以利、責(zé)、權(quán)相結(jié)合為前提的各責(zé)任單位建立的預(yù)算體系，利用其分配、激勵(lì)及監(jiān)督功能，對(duì)企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)加以完善，對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理問題加以解決。企業(yè)管理者要積極樹立現(xiàn)代管理觀念，對(duì)預(yù)算管理的重要意義充分了解，全面掌握科學(xué)地編制，全面預(yù)算，靈活應(yīng)用全面預(yù)算管理，使企業(yè)快速成長(zhǎng)為現(xiàn)代企業(yè)，使其經(jīng)濟(jì)效益得以提高。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革建議

2．1實(shí)行全面預(yù)算，對(duì)交通運(yùn)輸成本管理要不斷加強(qiáng)

要科學(xué)管理交通運(yùn)輸成本，就必須抓好工程的全面預(yù)算，在最低限度內(nèi)降低施工成本，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)前進(jìn)。全面預(yù)算管理的理念是成功經(jīng)驗(yàn)，是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過多年的經(jīng)濟(jì)管理逐步摸索出來的經(jīng)驗(yàn)，其作為一個(gè)預(yù)算體系，對(duì)各個(gè)責(zé)任單位的職能、責(zé)任和利益進(jìn)行了全面、綜合考慮，通過分配、監(jiān)督和激勵(lì)等措施，使企業(yè)的內(nèi)部管理問題得以解決，在一定程度上工程的預(yù)算成本反映了交通運(yùn)輸施工企業(yè)的成本水平。所以，開展好交通運(yùn)輸成本的管理，項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備工作極其重要，制定的施工方案必須科學(xué)，材料供應(yīng)商要經(jīng)過對(duì)比加以選擇，項(xiàng)目的成本計(jì)劃要好好制定，為順利完成工程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2．2改善和加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革

良好、完善的管理體制是對(duì)運(yùn)輸業(yè)科學(xué)管理的有力保證，現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸業(yè)的不斷變化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，向以往的管理體制提出了新的挑戰(zhàn)，所以為了滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須將綜合性運(yùn)輸體制與政策盡快地制訂出來，從而使交通運(yùn)輸業(yè)得以協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通雙重發(fā)展。

2．3行政管理和經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合的管理措施

第2篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文

(一)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。以公路的建設(shè)為例，公路交通建設(shè)能夠有效地帶動(dòng)區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施的完備又能刺激當(dāng)?shù)仄髽I(yè)及居民的消費(fèi)，公路交通建設(shè)的投資有限的，而其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)卻是巨大的。公路投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)顯而易見，區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提在于資本的積累以及生產(chǎn)生活條件的改善，也在于周邊環(huán)境的改善等。著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯認(rèn)為“運(yùn)輸費(fèi)用、勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)集聚力是工業(yè)區(qū)位選址的主要影響因素，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用”。德國(guó)地理學(xué)家克里斯泰勒也說“對(duì)于中心地區(qū)提供的服務(wù)和貨物的需求會(huì)隨著距離的增加而減少，由于交通費(fèi)用隨著距離的增大而增加，所以隨著距離的增加會(huì)出現(xiàn)對(duì)于中心市場(chǎng)需求為零的區(qū)域”。眾所周知，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得益于良好的環(huán)境以及健全的基礎(chǔ)設(shè)施，政府積極的政策也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，然而健全的交通運(yùn)輸系統(tǒng)才是直接作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。便捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效的改善當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)條件、全面降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的吸引力，加強(qiáng)企業(yè)與周邊地區(qū)之間的聯(lián)系，為加速地區(qū)間、跨地區(qū)間的交流創(chuàng)造條件。

(二)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到積極的作用。所謂的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“是指各產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成及各產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系和比例關(guān)系”。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，市場(chǎng)分工越來越細(xì)、越來越精，因此產(chǎn)生了很多相關(guān)的生產(chǎn)部門。相關(guān)生產(chǎn)部門受到各種種原因的影響和制約，其生產(chǎn)的速度、就業(yè)的人數(shù)、所占經(jīng)濟(jì)的比重等等方面體現(xiàn)出很大的區(qū)別和差異。我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)分為三大產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)即農(nóng)業(yè)(包括種植業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)和漁業(yè))。第二產(chǎn)業(yè)即工業(yè)(包括采掘業(yè)，制造業(yè)，電力、煤氣、水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè))和建筑業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)是指除第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。而第三產(chǎn)業(yè)又分為四個(gè)具體的層次，其中運(yùn)輸業(yè)就位列其首。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻的變化，使得三大產(chǎn)業(yè)間相互促進(jìn)、共同發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照一定的梯度由高向低發(fā)展，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)呈現(xiàn)出梯度變化的差異，梯度理論的原理本身就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣的轉(zhuǎn)變過程就有使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得各個(gè)地區(qū)之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷的區(qū)域優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使得產(chǎn)業(yè)資源的分布趨于合理化。

(三)加速城市化進(jìn)程

交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)通旨在提高沿線地區(qū)和城市之間的經(jīng)濟(jì)、文化、政治聯(lián)系，而這種建設(shè)發(fā)展本身也促進(jìn)了城市化的發(fā)展進(jìn)程。交通運(yùn)輸使得地區(qū)和城市之間的經(jīng)濟(jì)地理位置發(fā)生巨大的變化，調(diào)整區(qū)域發(fā)展，是趨于分布發(fā)展趨于優(yōu)化。更重要的是交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)也促進(jìn)了交通建設(shè)沿線地區(qū)的土地資源利用更為合理，有效的促進(jìn)了農(nóng)業(yè)專業(yè)化發(fā)展以及加速工業(yè)化進(jìn)程，為加速城市化發(fā)展創(chuàng)造前提。法國(guó)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出經(jīng)典的增長(zhǎng)極理論，其內(nèi)容是“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)首先出現(xiàn)在具有創(chuàng)新能力的行業(yè)，這些行業(yè)常常集中于區(qū)域內(nèi)的某些點(diǎn)上，于是就形成了增長(zhǎng)極，增長(zhǎng)極再通過各種方式向外擴(kuò)散，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)在一定程度上引導(dǎo)增長(zhǎng)極的擴(kuò)散”。而這種擴(kuò)散本身就是城市化發(fā)展的過程。著名的點(diǎn)軸開發(fā)理論也能夠有效的表現(xiàn)出城市化發(fā)展的過程，點(diǎn)軸開發(fā)理論認(rèn)為中的軸是沿著交通干線形成的，而交通經(jīng)濟(jì)帶理論也明確指出了交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于城市空間布局的影響，交通經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)生也加速了城市化進(jìn)程。

二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了人們生活水平的提高，使得經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不斷地加強(qiáng)，而這必然影響到人們對(duì)生活、生產(chǎn)所需的原材料、產(chǎn)品的需求量增長(zhǎng)，而這些原材料和產(chǎn)品的產(chǎn)地卻分布在不同的地區(qū)，產(chǎn)品原材料的需求及人員的流動(dòng)就促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)是刺激運(yùn)輸建設(shè)以及促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展的信號(hào)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高又會(huì)直接作用于交通運(yùn)輸發(fā)展，將會(huì)有更多的資金投入到交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)上來，使得交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，交通運(yùn)輸發(fā)展更為合理，其影響具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(一)直接作用于交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接作用于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供大量的資金，有效的確保了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。另一方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以為交通運(yùn)輸建設(shè)提供技術(shù)支持，當(dāng)今科技的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連，而隨著時(shí)展的需要，道路交通建設(shè)本身需要技術(shù)來保證其建設(shè)的質(zhì)量。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)造了物資前提，是保證交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有效條件。

(二)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于提高人們的生活水平，使得人們的生產(chǎn)、生活與交通運(yùn)輸緊密相連。一方面在人們的日常生活中衣、食、住、用、行都離不開交通運(yùn)輸，而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高、生活理念不斷發(fā)生著變化，這就使得商品貿(mào)易的往來日益頻繁，地區(qū)間的聯(lián)系更為緊密，以往的交通運(yùn)輸能力已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，于是交通運(yùn)輸便順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要不斷得到發(fā)展。另一方面，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，生產(chǎn)活動(dòng)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)變化的趨勢(shì)蓬勃發(fā)展，不同的生產(chǎn)活動(dòng)要求大量不同的原材料，這為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展又創(chuàng)造了前提。

(三)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得交通運(yùn)輸發(fā)展趨于合理

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)的發(fā)展并不是一蹦而就的，而是不斷發(fā)展的過程，這種變化發(fā)展的過程由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)有著天然的聯(lián)系。以城市道路建設(shè)為例，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求城市的規(guī)劃更為合理，而城市規(guī)劃的重點(diǎn)就在于使交通運(yùn)輸系統(tǒng)趨于合理化，設(shè)計(jì)合理的交通運(yùn)輸系統(tǒng)就變得順理成章。因此，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使交通運(yùn)輸趨于合理化。

三、總結(jié)

第3篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文

當(dāng)前，低碳經(jīng)濟(jì)理念不斷傳播，越來越受到人們的認(rèn)可。文章從低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出及發(fā)展、內(nèi)涵開始，立足我國(guó)公共交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，論述了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸?shù)拿芮新?lián)系，分析了當(dāng)前我國(guó)公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題，并對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)視閾下如何加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸管理提出了對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：

低碳經(jīng)濟(jì)視閾；公共交通；運(yùn)輸管理；對(duì)策建議

公共交通運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要力量，在發(fā)揮重要社會(huì)功能和作用的同時(shí)，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和破壞不斷加劇。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，為實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)健康發(fā)展，節(jié)能減排已成為公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一大重要任務(wù)和課題。這就要求公共交通部門積極轉(zhuǎn)變思想觀念，從低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展視角出發(fā)，來努力提升公共交通運(yùn)輸管理水平，從而積極探索公共交通運(yùn)輸發(fā)展的新模式和新道路。

一、低碳經(jīng)濟(jì)的概念及內(nèi)涵

（一）低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出及發(fā)展

1999年，美國(guó)學(xué)者萊斯特•R•布朗在著作———《生態(tài)經(jīng)濟(jì)革命———拯救地球和經(jīng)濟(jì)的五大步驟》中，最早提出了低碳經(jīng)濟(jì)的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認(rèn)可和吸收，在2003年被編入英國(guó)能源白皮書，為許多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家開啟高能效、低排放的“新工業(yè)革命”、尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力提供了重要思路和啟示。我國(guó)最早在2007年的亞太經(jīng)合組織（APEC）會(huì)議期間，明確將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為政府主張，提出若干設(shè)想，并在其后在許多地方開始了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研究和試驗(yàn)。比如，珠海提出申請(qǐng)要建立中國(guó)第一個(gè)“低碳經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”；上海擬定建立“低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)踐區(qū)”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環(huán)型生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)綠色增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略等。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟(jì)是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點(diǎn)的生態(tài)型經(jīng)濟(jì)模式。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)就是通過發(fā)展觀念改變、創(chuàng)新低碳技術(shù)和制度，從而研發(fā)低碳產(chǎn)品和提供低碳服務(wù)，有效提高能源和資源的利用效率，優(yōu)化清潔能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和同時(shí)盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的低碳化，實(shí)現(xiàn)最終創(chuàng)造良好的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的清潔、綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，已成為涉及社會(huì)生產(chǎn)模式、人們生活方式和價(jià)值觀念，關(guān)乎國(guó)家權(quán)益和發(fā)展前途的一場(chǎng)全球性革命，引起了世界各國(guó)的普遍重視。

二、低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸?shù)拿芮新?lián)系

（一）我國(guó)公共交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)建起比較完善的公共交通運(yùn)輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機(jī)等，幾乎應(yīng)有盡有，在方便人民群眾和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。但是，在公共交通運(yùn)輸體系中還存在許多問題和不足，最為常見的公交車最容易成為人們投訴的焦點(diǎn)。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒有充分發(fā)揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現(xiàn)象還普遍存在，使得人們通過公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設(shè)施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使得公共交通運(yùn)輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運(yùn)行狀況還難以完全滿足人們的出行和運(yùn)輸需要，存在晚點(diǎn)等現(xiàn)象。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸發(fā)展密切聯(lián)系

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，是當(dāng)前時(shí)代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業(yè)，其貫徹落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)理念的程度將直接影響和決定著低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成效。因此，低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸發(fā)展緊密相連。此外，基于低碳經(jīng)濟(jì)視閾來發(fā)展公共交通運(yùn)輸事業(yè)，還有利于增加就業(yè)崗位，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于降低公共交通運(yùn)輸成本，有利于提升公共交通企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。

三、當(dāng)前我國(guó)公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題

（一）交通規(guī)劃運(yùn)營(yíng)線路存在不合理現(xiàn)象

由于歷史和體制機(jī)制的原因，以前我國(guó)許多城市的交通規(guī)劃都比較隨意，大多都是根據(jù)土地利用規(guī)劃進(jìn)行，在城市發(fā)展規(guī)劃中對(duì)居民出行需要考慮不周，加之對(duì)水、電、氣和工、農(nóng)、商、學(xué)等各部門溝通不夠，城市交通規(guī)劃不合理，造成出行速度和運(yùn)輸質(zhì)量不高，主要干道交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，停車場(chǎng)難以滿足需求等問題，從而使公共交通能源消耗和浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。

（二）公共交通法律法規(guī)不夠完善

實(shí)現(xiàn)有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規(guī)制度是重要保障。由于交通運(yùn)輸管理體制行業(yè)分割等原因，當(dāng)前我國(guó)關(guān)于公共交通運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和行業(yè)政策之間還存在協(xié)調(diào)性不強(qiáng)、反映滯后等問題。這就使得當(dāng)前的法律制度只能從主觀行業(yè)和方向進(jìn)行規(guī)范管理，而難以實(shí)現(xiàn)綜合協(xié)調(diào)以解決各種問題，這就為一些公交司機(jī)等人員違規(guī)運(yùn)輸、不守秩序、浪費(fèi)資源等提供了“越軌”空間。

（三）公共交通管理信息系統(tǒng)有待提升

在公共交通管理中，科學(xué)技術(shù)是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對(duì)公共交通信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置缺乏預(yù)見性和前瞻性，從而導(dǎo)致許多公共交通運(yùn)輸問題的產(chǎn)生。當(dāng)前，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)已成為交通管理體系的重要科技發(fā)展方向，對(duì)促進(jìn)公共交通運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化、智能化、信息化具有重要意義。近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一方面我國(guó)一些城市大力從國(guó)外引入各種類型的城市交通管理系統(tǒng)，另一方面加大公共交通管理系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，開發(fā)了城市交通控制系統(tǒng)HT－UTCS等信息化系統(tǒng)，但到多數(shù)城市還存在著公共交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)不到位等問題，不利于公共交通管理水平的穩(wěn)步提升。

四、低碳經(jīng)濟(jì)視閾下加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸管理的對(duì)策思考

（一）科學(xué)規(guī)劃公共交通路線

要增強(qiáng)規(guī)劃意識(shí)和戰(zhàn)略意識(shí)，積極建立現(xiàn)代公共交通運(yùn)輸綜合體系，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和具體實(shí)際，加強(qiáng)對(duì)公共交通線路的科學(xué)規(guī)劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強(qiáng)綜合協(xié)調(diào)和科學(xué)控制，努力緩解城市交通擁堵問題；另一方面，要加強(qiáng)公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時(shí)，要充分利用好調(diào)控政策，規(guī)劃好公交車專用車道，對(duì)私家車進(jìn)行一定路權(quán)限制，有效治理私家車擠占公交線路問題，提高公共交通的運(yùn)行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學(xué)、商等部門的協(xié)調(diào)，減少和避免相關(guān)因素對(duì)公共交通運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。

（二）完善公共交通管理法規(guī)制度

要結(jié)合城市公共交通運(yùn)輸具體實(shí)際，及時(shí)制定出臺(tái)相應(yīng)的公共交通法律法規(guī)和行業(yè)制度規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)有效的公共交通運(yùn)輸管理提供法律和制度保障。同時(shí)，要加大公共交通運(yùn)輸法律法規(guī)和制度的宣傳教育，增強(qiáng)公交車司機(jī)等人員的規(guī)范行車、安全行車意識(shí)教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因?yàn)橹饔^因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發(fā)生可能，從整體上提高公共交通運(yùn)輸企業(yè)和乘客的安全意識(shí)和出行質(zhì)量。

（三）提升公共交通管理信息建設(shè)水平

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)有效的公共交通管理和節(jié)能減排提供了先進(jìn)的技術(shù)手段，成為促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，在現(xiàn)代公共交通運(yùn)輸管理中，要加大對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和運(yùn)用，努力完善公共交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)對(duì)公共交通車輛性能、能耗的不斷改進(jìn)和及時(shí)監(jiān)測(cè)，又通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通進(jìn)行有效管理，切實(shí)提升公共交通管理信息建設(shè)水平。

（四）大力發(fā)展低碳公共交通工具

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)?？刂聘吆挠?、高污染機(jī)動(dòng)車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報(bào)和公示制度；嚴(yán)格實(shí)施國(guó)家第三階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地方要適當(dāng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼政策，加快老舊汽車報(bào)廢更新。公布實(shí)施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化。運(yùn)用先進(jìn)科技手段提高運(yùn)輸組織管理水平，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和有效銜接。

五、結(jié)束語

公共交通運(yùn)輸對(duì)于促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的功能和作用。隨著低碳經(jīng)濟(jì)理念的不斷深入人心，低碳經(jīng)濟(jì)在探索發(fā)展中對(duì)公共交通運(yùn)輸管理帶來了越來越深刻的影響。在踐行發(fā)展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹立低碳經(jīng)濟(jì)思維和視角，切實(shí)將低碳經(jīng)濟(jì)理念運(yùn)用于城市公共交通運(yùn)輸管理中，為促進(jìn)城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排、提升城市公共交通運(yùn)輸管理水平進(jìn)行新的探索，不斷促進(jìn)城市公共交通運(yùn)輸事業(yè)的綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。

作者：陳存友 單位：舟山交通投資集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文

通過交通資源的利用分析交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要分析兩者之間的內(nèi)在關(guān)系。包括交通運(yùn)輸資源與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位的關(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通規(guī)劃的關(guān)系以及交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。厘清以上四種關(guān)系才能真正地體現(xiàn)交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要性，更好地為促進(jìn)我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

1交通運(yùn)輸資源和交通運(yùn)輸兩者的關(guān)系

交通運(yùn)輸必須要有交通運(yùn)輸資源，交通資源包括固定交通資源和可移動(dòng)交通資源如公路、鐵路、水路、航道以及汽車、火車、飛機(jī)和輪船等，還包括從事交通運(yùn)輸管理工作的人力資源、信息系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)等軟資源。因此，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的前提條件就是有交通運(yùn)輸資源的存在。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要想能夠正常運(yùn)行必須依賴于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)施交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施、參與交通運(yùn)輸?shù)幕緦?duì)象如旅客和貨物等以及交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系等要素。交通運(yùn)輸?shù)墓δ鼙仨氁蕾嚱煌ㄟ\(yùn)輸資源才能實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸資源是交通運(yùn)輸?shù)那疤岷捅匾獥l件。

2交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者之間的關(guān)系

交通區(qū)位是指利用固定交通資源所具有的成本優(yōu)勢(shì)從而將交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源互相結(jié)合的區(qū)位，主要包括交通區(qū)位線以及交通區(qū)位點(diǎn)兩方面。交通區(qū)位線主要是指交通運(yùn)輸線路或者通道，交通區(qū)位點(diǎn)主要是指車站、停車場(chǎng)以及公路、鐵路交通樞紐等。將交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位相聯(lián)系的是交通運(yùn)輸行為，也就是將旅客或者貨物進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，這種活動(dòng)有的是運(yùn)輸公司從事的營(yíng)利性的服務(wù)活動(dòng)，也有旅客自身通過自己的交通工具實(shí)施的運(yùn)輸活動(dòng)。交通區(qū)位根據(jù)性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為以下五種區(qū)位：一是受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和其他交通區(qū)位的影響而設(shè)立的交通行為和交通資源交錯(cuò)的區(qū)位，主要是為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而設(shè)立，雖然社會(huì)對(duì)這種區(qū)位有一定的需求，但是沒有形成真正的交通區(qū)位。二是沒有國(guó)家和地方政府投資建設(shè)，或者所需要的投資建設(shè)資金很少而形成的交通區(qū)位，這種交通區(qū)位投資成本低，交通行為一般是自發(fā)形成的。三是通過人們科學(xué)合理的分析和規(guī)劃而形成的最佳交通區(qū)域，是交通資源的聚集區(qū)，這種聚集區(qū)分布合理，布局恰當(dāng)，是理想的交通區(qū)位。四是根據(jù)交通運(yùn)輸發(fā)展制訂的規(guī)劃方案中存在的交通區(qū)位。五是現(xiàn)實(shí)中存在的一種有人工建設(shè)的交通區(qū)位，這種區(qū)位的缺陷是如果與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)際不符的話很難改善。

交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者相輔相成、互相依賴。存在交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源的地方就一定會(huì)有交通區(qū)位，而如果交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源是潛在發(fā)生而沒有實(shí)際發(fā)生就不一定存在交通區(qū)位。因?yàn)榻煌▍^(qū)位的存在必須要投入一定的基本建設(shè)資金，比如縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)和轉(zhuǎn)運(yùn)能力較好的港口等，如果沒有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就不可能形成交通運(yùn)輸區(qū)位。交通區(qū)位的形成需要真實(shí)的交通運(yùn)輸行為的發(fā)生，如果僅僅具有交通運(yùn)輸資源也無法形成交通區(qū)位。建設(shè)交通區(qū)位一般需要大量的基建資金，因此建設(shè)交通區(qū)位一定會(huì)考慮投入產(chǎn)出的關(guān)系，如果某一地區(qū)交通運(yùn)輸資源有限，無法形成規(guī)模效應(yīng)，一般也就不會(huì)建設(shè)交通區(qū)位，否則會(huì)導(dǎo)致投資虧損。因此也只有存在比較頻繁的交通行為和豐富的交通資源的基礎(chǔ)上才能形成相應(yīng)的交通區(qū)位。

3交通運(yùn)輸資源和交通規(guī)劃兩者之間的關(guān)系

交通運(yùn)輸行為會(huì)耗費(fèi)大量的交通運(yùn)輸資源，由于交通運(yùn)輸資源的形成需要大量的資金投資建設(shè)，因此為了節(jié)約交通運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，必須進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃來提高交通運(yùn)輸?shù)男б?。合理的交通?guī)劃需要整合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的先進(jìn)經(jīng)濟(jì)理念，通過合理布局、科學(xué)設(shè)計(jì)來保證交通規(guī)劃的合理性，科學(xué)合理的交通規(guī)劃能夠發(fā)現(xiàn)比較理想的交通區(qū)位并進(jìn)行合理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠最大限度地節(jié)約交通運(yùn)輸資源，降低交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸過程中的資源消耗，提高運(yùn)輸行為的經(jīng)濟(jì)性。判斷一項(xiàng)交通規(guī)劃是否合理主要是看規(guī)劃考慮的是否全面、能否將交通運(yùn)輸行為與交通資源和交通區(qū)位三者整合在一起、交通資源是否適應(yīng)交通區(qū)位以及在具體的交通運(yùn)輸實(shí)踐中是否能夠帶來足夠的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)兩者之間的關(guān)系

以往關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究很少聯(lián)系到交通運(yùn)輸資源，因此研究結(jié)構(gòu)并不完整，隨著人們對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸資源有著千絲萬縷的聯(lián)系，社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸資源的分配以及是否公平越來越看重。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的資源分配以及公平制度可以在交通運(yùn)輸資源的前提下建立和完善。我國(guó)很多交通資源有公益性和公共性的特點(diǎn)，是因?yàn)楹芏嘧匀唤煌ㄙY源的不可再生性和大量人工交通設(shè)施投入的沉淀性。因此，關(guān)注運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)就需要關(guān)注如何將外部資源轉(zhuǎn)化為交通運(yùn)輸資源以及現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置等問題，以免在交通運(yùn)輸活動(dòng)中資源的浪費(fèi)。任何資源都是稀缺的和有成本的，一種資源以某種用途利用以后就無法在其他地方繼續(xù)使用，因此在交通運(yùn)輸資源的使用中一定要考慮機(jī)會(huì)成本的問題，因?yàn)闊o論是交通運(yùn)輸內(nèi)部資源還是外部資源都是稀缺的，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是要以最小的交通運(yùn)輸資源消耗來得到最大的利益，在節(jié)約交通運(yùn)輸投資成本的同時(shí)，能夠加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的補(bǔ)充，提升交通運(yùn)輸技術(shù)水平，改善運(yùn)輸行業(yè)的管理制度，最終能夠加大我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷和能力，滿足我國(guó)高速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的需要。

對(duì)于交通運(yùn)輸部門和地方政府來說，首先要關(guān)心本部門和本地區(qū)如何能夠獲得更多的交通運(yùn)輸資源來滿足本部門和本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。對(duì)于國(guó)家而言需要考慮的是交通運(yùn)輸資源如何保持平衡，在宏觀系統(tǒng)上能夠平穩(wěn)運(yùn)行。而交通規(guī)劃和基本建設(shè)能夠把外部資源轉(zhuǎn)變成交通運(yùn)輸內(nèi)部資源并保持內(nèi)外部資源的平衡。而運(yùn)輸企業(yè)自身應(yīng)該關(guān)系如何利用有限的交通運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的快速發(fā)展，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。交通運(yùn)輸參與者更關(guān)系如何運(yùn)用交通運(yùn)輸資源滿足自己以及貨物的運(yùn)輸需要以及自有交通工具的資源分享問題。而對(duì)于社會(huì)公眾來說，他們更關(guān)心國(guó)家交通資源的分配制度體現(xiàn)出來的公平和公正問題以及通過交通運(yùn)輸資源的運(yùn)用到底能給他們的日常生活帶來多大的便利等問題。

總之，對(duì)交通運(yùn)輸資源進(jìn)行全方位的研究有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的完整性。同時(shí)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展反過來也推動(dòng)了對(duì)交通運(yùn)輸資源的有效利用，兩者互為前提、互相促進(jìn)，共同促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)又好又快地發(fā)展。

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[作者簡(jiǎn)介]凌海東（1970—），男，漢族，廣西田東縣人，中級(jí)職稱。研究方向：道路運(yùn)輸，道路運(yùn)輸行業(yè)管理。

第5篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、明確工作職責(zé)

1.市交通局已成立交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)專項(xiàng)調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組，交戰(zhàn)辦主任任組長(zhǎng)，運(yùn)管所所長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，成員由運(yùn)管所副所長(zhǎng)、海事處副主任、各相關(guān)股室組成，辦公室設(shè)在市運(yùn)輸管理所。道路、水路、各企業(yè)應(yīng)配備專人負(fù)責(zé)，認(rèn)真開展交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)專項(xiàng)調(diào)查。

2.工作職責(zé)：①市局負(fù)責(zé)專項(xiàng)調(diào)查具體職責(zé)，同時(shí)負(fù)責(zé)組織本市公路客貨運(yùn)車輛、公路運(yùn)輸企業(yè)、汽車客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)企業(yè)、汽車貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)企業(yè)、公共電汽車客運(yùn)企業(yè)、出租車客運(yùn)企業(yè)、跨省班線客運(yùn)站、內(nèi)河船舶、水上運(yùn)輸企業(yè)的基本情況整理及調(diào)查；負(fù)責(zé)組織開展全市交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)專項(xiàng)調(diào)查宣傳工作和組織全市技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)支持工作。②運(yùn)管所、海事處負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)道路營(yíng)運(yùn)車輛、內(nèi)河船舶、運(yùn)輸企業(yè)、相關(guān)站點(diǎn)的基本情況及數(shù)據(jù)的調(diào)查、采集、整理上報(bào)。③企業(yè)負(fù)責(zé)本企業(yè)的基本情況、財(cái)務(wù)情況和生產(chǎn)情況的數(shù)據(jù)整理和上報(bào)。④市局辦公室負(fù)責(zé)專題網(wǎng)站維護(hù)、系統(tǒng)軟件培訓(xùn)和后勤保障工作。

二、調(diào)查范圍和內(nèi)容

總體范圍：市道路運(yùn)輸業(yè)(包括城市公共交通)和水上運(yùn)輸業(yè)。(一)調(diào)查范圍：(1)由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)頒發(fā)的，依法從事營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)車輛、貨運(yùn)車輛、出租汽車，在水路運(yùn)輸管理部門審批、備案，依法從事營(yíng)業(yè)性旅客和貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河船舶。(2)企業(yè)調(diào)查范圍：公路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)、城市客運(yùn)企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)、水上運(yùn)輸輔助單位。(3)相關(guān)站點(diǎn)調(diào)查范圍：跨省班線客運(yùn)站、海事簽證站點(diǎn)。(二)調(diào)查內(nèi)容：(1)車輛和船舶的基本信息、運(yùn)輸信息和經(jīng)營(yíng)信息；(2)企業(yè)的基本情況、財(cái)務(wù)情況和生產(chǎn)狀況；(3)相關(guān)站點(diǎn)的基本情況和售票情況、車輛通行情況和船舶簽證情況。

三、調(diào)查時(shí)間

客運(yùn)車輛、貨運(yùn)車輛、內(nèi)河客船、內(nèi)河貨船：運(yùn)輸信息調(diào)查期為2013年9月1日一30日的某一旬。為確保樣本車輛、船舶在時(shí)間上能夠均勻分布，將每個(gè)基本層的樣本車輛、船舶隨機(jī)均勻分為三組，并分別安排在上、中、下旬進(jìn)行調(diào)查；經(jīng)營(yíng)信息調(diào)查期為2013年9月1日一30日。

出租汽車：2013年9月1日一30日。

企業(yè)：2012年1月1日一12月31日及2013年1月1日一6月30日。

跨省班線客運(yùn)站、海事簽證站點(diǎn)：2013年9月1日一30日。

四、工作步驟和進(jìn)度要求

各單位要嚴(yán)格按照省廳交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)專項(xiàng)調(diào)查的調(diào)查期時(shí)間要求，分4個(gè)階段進(jìn)行：

1.前期準(zhǔn)備和工作布置階段

工作時(shí)間：2013年5月

工作內(nèi)容：總結(jié)試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，建立調(diào)查機(jī)構(gòu)，制定具體工作方案，召開專項(xiàng)調(diào)查啟動(dòng)布置會(huì)，組織開展前期資料整理培訓(xùn)：組織開展車輛、船舶、企業(yè)、相關(guān)站點(diǎn)基本情況的整理工作。

2.數(shù)據(jù)采集階段

工作時(shí)間：2013年6月一2013年10月

工作內(nèi)容：組織開展調(diào)查人員技術(shù)培訓(xùn)，集中開展基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集；整理、錄入和逐級(jí)審核、上報(bào)調(diào)查資料。

3.數(shù)據(jù)分析階段

工作時(shí)間：2013年11月一2014年2月

工作內(nèi)容：自上向下逐級(jí)推算調(diào)查結(jié)果并調(diào)查初步結(jié)果；分析研究調(diào)查數(shù)據(jù)，核實(shí)調(diào)查結(jié)果并形成數(shù)據(jù)分析報(bào)告；正式專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)成果。

4.總結(jié)完善階段

第6篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文

(一)健全法律體系,保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的順利開展建設(shè)健全的法律法規(guī)是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)中所有的行業(yè)穩(wěn)定、健康地發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。所以,要想在交通運(yùn)輸中進(jìn)行有效地經(jīng)濟(jì)管理,就必須以完善的、科學(xué)的、合理的法律法規(guī)作為保障。交通運(yùn)輸部門要仔細(xì)地分析各地區(qū)的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,在現(xiàn)有的法律法規(guī)制度的前提下,進(jìn)一步完善和豐富法律機(jī)制,以便能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷變化的需要。

(二)推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系改革市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步走向開放化、多元化,這就需要交通運(yùn)輸不斷地加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理,建立完善的、系統(tǒng)化、科學(xué)化的經(jīng)濟(jì)管理體系,與時(shí)俱進(jìn),適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化。交通運(yùn)輸部門應(yīng)該不斷更新自身的經(jīng)濟(jì)管理觀念和管理模式,引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式,再結(jié)合該管轄區(qū)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀,加以完善和改進(jìn),全面推動(dòng)管理體系改革,最終形成一套獨(dú)具特色、實(shí)用性強(qiáng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的目標(biāo)。

(三)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系應(yīng)與行政手段相結(jié)合在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景下,人們不管是進(jìn)行正常的生產(chǎn)生活還是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都需要涉及到交通運(yùn)輸,可以說交通運(yùn)輸基本上涵蓋到所有的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)是一種社會(huì)性的公共事業(yè),所以這就必須依賴于政府部門的力量,需要由政府部門直接參與到經(jīng)濟(jì)管理中,并給予大力的幫助。政府部門能夠交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供有效的政策支持,并且在尊重公路運(yùn)營(yíng)規(guī)律的前提下,把壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)交給某些特定的企業(yè)單位,這就能促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理與政府的行政手段有效的結(jié)合起來,使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系更加完善、穩(wěn)定,推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)健康地、長(zhǎng)久地發(fā)展。

(四)加強(qiáng)交通運(yùn)輸成本控制,實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算管理采用全面預(yù)算管理制度,就能夠在對(duì)交通運(yùn)輸質(zhì)量不產(chǎn)生影響的基礎(chǔ)上,有效地控制和降低其成本。在實(shí)行全面預(yù)算管理的過程中,必須對(duì)交通運(yùn)輸中的所有環(huán)節(jié)應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任進(jìn)行全面地審核,通過監(jiān)控和引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)管理問題的有效解決。成本預(yù)算管理能夠更加客觀地反映出交通施工單位所具備的管理水平,為了可以更加全面地做好預(yù)算管理工作,就首先應(yīng)該制定一套科學(xué)合理的方案并編制成本資金計(jì)劃,有利于工程項(xiàng)目的順利完成。

二、甘肅省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析

“十一五”時(shí)期,全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資842億元,是“十五”期的1.93倍。其中,高速公路完成417億元,路網(wǎng)改造項(xiàng)目完成142億元,農(nóng)村公路完成201億元,公路水路運(yùn)輸站場(chǎng)及機(jī)場(chǎng)完成82億元,分別是“十五”期的2.1倍、0.9倍、3.7倍、5.5倍。超額完成“十一五”規(guī)劃任務(wù),再創(chuàng)歷史新高,為擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了強(qiáng)大的支撐作用。

近幾年來,甘肅省交通運(yùn)輸系統(tǒng)將對(duì)行政管理性文件和行政執(zhí)法各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行清理,提出立、改、廢等意見;對(duì)不適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、不適應(yīng)政府職能轉(zhuǎn)變、不適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展、與法律法規(guī)相抵觸的規(guī)章制度予以廢止或修訂;對(duì)需要修訂完善的,落實(shí)責(zé)任,限期完成,以確保交通運(yùn)輸工作合法有效開展。此外,省交通管理局進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,在提升項(xiàng)目精細(xì)化管理水平和推進(jìn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)進(jìn)程上下功夫,以務(wù)實(shí)高效的管理來促進(jìn)全省公路路況水平的提升。著力解決制約我省公路行業(yè)發(fā)展的突出問題,著重在加快國(guó)省干線改造提升步伐、落實(shí)養(yǎng)護(hù)責(zé)任、推進(jìn)農(nóng)村公路建養(yǎng)水平方面,構(gòu)建科學(xué)的管理體制和高效的工作機(jī)制。

三、總結(jié)

第7篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文

1.經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)必然伴隨著交通迅速發(fā)展。很多的研究成果證明，西方國(guó)家在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度最快的時(shí)段，都伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速增長(zhǎng)。中國(guó)也不例外，例如，在近10多年里，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，例如鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達(dá)到世界第二位。這一方面源于交通運(yùn)輸體系為規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了必要基礎(chǔ)，另一方面也由于交通運(yùn)輸是一種基本的公共產(chǎn)品，當(dāng)?shù)貐^(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，政府財(cái)力充足時(shí)，會(huì)投入更多的資金到基本公共產(chǎn)品的供給上，以滿足社會(huì)的需求，創(chuàng)造更多的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2.良性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的質(zhì)量要求更高。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的結(jié)果就是地方財(cái)政收入的增加和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加。而隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，對(duì)良性經(jīng)濟(jì)的要求必然會(huì)要求更高。而科學(xué)、高效的交通運(yùn)輸體系則是良性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

二、區(qū)域交通規(guī)劃建議

基于上述區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸關(guān)系分析，筆者認(rèn)為區(qū)域交通的運(yùn)輸規(guī)劃必須和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃具有相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)和統(tǒng)一性，這樣才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)囊惑w化發(fā)展。但是，值得注意的是，當(dāng)下我國(guó)的交通運(yùn)輸規(guī)劃仍然局限于自身的行業(yè)范圍內(nèi)，在相當(dāng)程度上限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的充分協(xié)調(diào)。就上述情況，筆者對(duì)基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸規(guī)劃，提出具體建議如下：

（一）地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。這種適應(yīng)性不僅是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）制定交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略。政府部門要根據(jù)當(dāng)?shù)睾暧^經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域規(guī)劃，特別是中長(zhǎng)期規(guī)劃，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際，對(duì)交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。

第8篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文

年初以來，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)認(rèn)真貫徹落市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和省、市交通運(yùn)輸工作會(huì)議精神，緊扣科學(xué)發(fā)展主線，齊心協(xié)力抓項(xiàng)目，全力以赴抓監(jiān)管，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)中有升，交通運(yùn)輸工作實(shí)現(xiàn)了良好開局。

一、年初以來的工作概況

（一）固定資產(chǎn)投資增速放緩。1-9月，全市共完成交通固定資產(chǎn)投資9.5億元，為省年度目標(biāo)任務(wù)的53%。其中，公路完成投資7.3億元，水運(yùn)完成投資1.2億元，站場(chǎng)1億元。

（二）交通運(yùn)輸量穩(wěn)步增長(zhǎng)。1-9月，全市完成公路客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分別為5305.2萬人、36.94億人公里，公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量和水路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分別為1.24億噸、154.58億噸公里和1136萬噸、29.8億噸公里，較好地完成了重要時(shí)段、重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)。 

（三）項(xiàng)目建設(shè)全面推進(jìn)。今年以來，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)緊緊圍繞全年目標(biāo)任務(wù)，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，層層分解目標(biāo)任務(wù)，全面進(jìn)行安排部署，但由于受國(guó)省防范政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和壓減投資項(xiàng)目政策影響，我市交通項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展放緩。一是高速公路建設(shè)有序推進(jìn)。祁東歸陽至常寧蓬塘高速項(xiàng)目征地拆遷已經(jīng)全線啟動(dòng)，祁東縣、常寧市征地工作已基本完成，控制性工程施工已啟動(dòng)。二是干線公路建設(shè)推進(jìn)遲緩。今年要求完工5個(gè)干線公路項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，其中S231祁東鳳歧坪至城連墟、衡陽縣西渡至界牌、武廣衡山西站至黃花坪3個(gè)項(xiàng)目路基已基本完成，正在進(jìn)行路面施工；衡東楊林至高湖、耒陽余慶至長(zhǎng)坪2個(gè)項(xiàng)目正在進(jìn)行路基施工；三是農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)展順利。截止9月底，我市累計(jì)完成自然村通水泥（瀝青）路和通客班車線路窄路加寬459公里、1768公里，分別為年度目標(biāo)任務(wù)的73.5%、90.2%。四是水運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)有序推進(jìn)。江2000噸級(jí)航道建設(shè)二期工程進(jìn)展順利，大源渡二線船閘船閘主體工程基本完成，上下游人字門全部安裝就位，上下游引航道正在施工，閘室墻后回填基本完成。湘江永州至衡陽三級(jí)航道改擴(kuò)建工程一期工程初步設(shè)計(jì)已經(jīng)獲批，即將開工建設(shè)。祁東歸陽港千噸級(jí)碼頭正在進(jìn)行“三通一平”，高湖汽車站、茅市汽車站主體施工已經(jīng)基本完成；白沙物流園已經(jīng)全面建成投產(chǎn)，衡緣物流園、紅光物流園正在抓緊園區(qū)道路及倉庫建設(shè)。

二、面臨的困難及問題

（一）國(guó)省補(bǔ)助資金到位率低。2016-2018年省廳安排的18.7億元國(guó)省補(bǔ)助資金，至今僅到位5.5億元。2019年第一批交通建設(shè)計(jì)劃4.47億元資金計(jì)劃已經(jīng)下達(dá)，但省財(cái)政廳尚未下達(dá)資金指標(biāo)。我市衡陽縣西渡至界牌和耒陽市余慶至長(zhǎng)坪項(xiàng)目按年初工作目標(biāo)要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)建成通車，目前已分別完成總工程量的82%和45%，但國(guó)省補(bǔ)助資金到位率僅為32.36%和14.47%，項(xiàng)目建設(shè)面臨巨大的資金壓力。

（二）要素保障不足。干線公路方面，由于投資政策變化和防范政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，交通籌融資渠道縮窄，地方配套資金難以保證，加上國(guó)土、環(huán)保等要素資源剛性約束加強(qiáng)，砂石等原材料價(jià)格、征地拆遷成本上漲，嚴(yán)重制約新開工項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性建設(shè)。農(nóng)村公路方面，農(nóng)村公路項(xiàng)目點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，地方自籌資金有一定缺口但總體不大，主要是國(guó)省補(bǔ)助資金、專項(xiàng)債券到位后被納入縣財(cái)政統(tǒng)籌，導(dǎo)致建設(shè)資金緊張的矛盾十分突出，同時(shí)受環(huán)保督查影響，地材價(jià)格漲幅較大，提高了建設(shè)成本，影響了施工隊(duì)伍積極性。

（三）不良天氣因素影響。今年7月以來，我市降雨較多、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，影響范圍廣，由于連續(xù)晴天少，對(duì)在建項(xiàng)目的路基工程造成較大影響，邊坡也出現(xiàn)多處塌方，對(duì)工程進(jìn)展造成較大影響。

三、下階段工作打算

（一）積極銜接溝通，力爭(zhēng)國(guó)省補(bǔ)助資金盡快下達(dá)。隨著國(guó)省嚴(yán)控政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)力度不斷加大，省財(cái)政對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)資金的撥付也更為謹(jǐn)慎，但衡陽縣西渡至界牌等國(guó)省干線項(xiàng)目目前推進(jìn)較快，但由于國(guó)省補(bǔ)助資金到位較慢施工單位已承擔(dān)巨大的墊資壓力，下階段我局將抓緊與省市相關(guān)部門進(jìn)行銜接匯報(bào)，爭(zhēng)取國(guó)省補(bǔ)助資金盡快足額下達(dá)，切實(shí)保障交通項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)。

第9篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

低碳經(jīng)濟(jì)涉及的領(lǐng)域很廣，低碳交通運(yùn)輸屬于其中的一部分，其工作原理就是通過技術(shù)手段提高能源的使用率和循環(huán)利用率，保證資源不被浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展，減少交通運(yùn)輸給大氣造成的污染。

一、低碳交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵

低碳運(yùn)輸是綠色環(huán)保理念的具體體現(xiàn)，以降低排放，減少耗能為目標(biāo)，從運(yùn)輸?shù)姆绞?、工具以及?jié)能措施方面對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸進(jìn)行改進(jìn)，是一種環(huán)保的交通運(yùn)輸方式[1]。一是碳排放量低。現(xiàn)在交通運(yùn)輸主要依靠的是燃油交通工具，電動(dòng)車還沒有廣泛應(yīng)用，低碳交通的主要理念就是降低碳排放量。二是運(yùn)輸體系低碳化。運(yùn)輸體系低碳化意味著從交通基礎(chǔ)設(shè)施的建立，交通運(yùn)輸裝備的設(shè)計(jì)、選擇到運(yùn)輸方式等方面都要體現(xiàn)低碳化概念，減少尾氣等污染物質(zhì)的產(chǎn)生。三是技術(shù)措施低碳化。這是從技術(shù)層面提高交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能環(huán)保性能，比如強(qiáng)化車輛節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，大力發(fā)展智能交通技術(shù)等。

二、低碳經(jīng)濟(jì)視閾下交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略

交通運(yùn)輸走向低碳化是一個(gè)長(zhǎng)久的過程，特別是要在我國(guó)這樣一個(gè)地域遼闊的國(guó)家改變交通運(yùn)輸方式，需要的時(shí)間更長(zhǎng)[2]。低碳化運(yùn)輸需要從提高社會(huì)效益的角度出發(fā)，對(duì)低碳排放進(jìn)行理論研究，以理論指導(dǎo)實(shí)踐，整體上進(jìn)行規(guī)劃，從而推進(jìn)我國(guó)低碳運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1、系統(tǒng)規(guī)劃交通線路

現(xiàn)代城市的擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，這是交通運(yùn)輸管理的一個(gè)急需解決的問題。運(yùn)輸管理部門有必要對(duì)交通路線進(jìn)行合理規(guī)劃，緩解城市大道的擁堵現(xiàn)象，同時(shí)這也是低碳運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在含義之一[3]。首先，要增加公共交通的投入，改善公共交通的服務(wù)質(zhì)量，完善公交車隊(duì)的管理體制，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具。其次，通過政府的政策限制私家車的使用，如提高私家車的收費(fèi)，限制車號(hào)出行，提高私家車的違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)等，同時(shí)降低公共交通工具的乘坐費(fèi)用。再次，政府修路要綜合考慮同城的水電、煤氣等各種設(shè)施的位置，對(duì)已建成的水電設(shè)施盡量不要拆除，如果必須拆除就要會(huì)同相關(guān)部門進(jìn)行論證，確立拆除的范圍和補(bǔ)救方法。最后，政府對(duì)公共交通的路線安排要以方面民眾為主，在居民聚集的地方，校園附近要多設(shè)公交車站，對(duì)于較遠(yuǎn)的城市郊區(qū)也要設(shè)置公交班車。

2、加強(qiáng)公交軌道交通建設(shè)

地鐵和公交是政府為民眾提供的公共服務(wù)，其公共性能使得它具有低成本、低排放的優(yōu)點(diǎn)，私家用車和出租車的利用率不如公交車，總的排放量也高于地鐵、公交，因此要大力倡導(dǎo)市民選擇公共交通工具出行。為提供更好的公共交通服務(wù)，要提高公共交通的便捷性，實(shí)現(xiàn)火車、公交、地鐵的轉(zhuǎn)換，方便群眾。政府還可以為公共服務(wù)企業(yè)提供一些補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠，鼓勵(lì)企業(yè)從事公共服務(wù)。軌道交通在城市內(nèi)的使用可以減輕道路的擁擠現(xiàn)象，減少對(duì)環(huán)境的污染，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，符合大多數(shù)市民的出行需求，政府部門有必要加大對(duì)軌道交通公共服務(wù)的投入力度。同時(shí)，政府要采取措施限制私家車的使用，并在居民區(qū)附近和人流量較多的地段多設(shè)公交站點(diǎn)和公交車量，比如把步行街、醫(yī)院、火車站等地方作為軌道交通的樞紐，方便群眾轉(zhuǎn)乘，便于群眾選擇公共交通出行。

3、合理規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)

汽車尾氣的排放量是交通對(duì)空氣的主要污染，必須合理制定汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車的燃油使用率不高是當(dāng)前汽車造成環(huán)境污染的主要因素，因此政府部門要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果制定汽車燃油的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)汽車燃油不達(dá)標(biāo)的車輛限制使用，對(duì)燃油度高的汽車給予優(yōu)惠。同時(shí)，政府要制定各項(xiàng)規(guī)章，優(yōu)化城市交通運(yùn)輸。對(duì)污染超標(biāo)的車輛要給予暫扣牌照，甚至予以罰款等行政處罰，以行政權(quán)力監(jiān)控交通運(yùn)輸，降低交通造成的污染，并呼吁設(shè)立步行日、限車日，強(qiáng)化民眾選擇公共交通工具出行的意識(shí)。

4、建立健全貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

要建立交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息交流平臺(tái)，使公眾能隨時(shí)掌握車輛信息，隨時(shí)查詢貨物的物流信息。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)發(fā)展低碳交通必不可少，必須健全基礎(chǔ)設(shè)施，為交通運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障。采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)最主要的特點(diǎn)是在運(yùn)送一批貨物途中采用兩種以上的運(yùn)輸方式，確保貨物在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，這樣不僅可以提高貨運(yùn)速度，還可以減少貨運(yùn)方中途儲(chǔ)存貨物的成本，而且可以防止商品在儲(chǔ)存過程中發(fā)生損壞，減少對(duì)環(huán)境的威脅。另外，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)方式，水運(yùn)對(duì)空氣的污染最小，符合低碳運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

5、加快道路運(yùn)輸科技進(jìn)步

推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)研究是促進(jìn)低碳運(yùn)輸方式的重要策略，科學(xué)技術(shù)是交通行業(yè)發(fā)展不可或缺的支撐，要實(shí)現(xiàn)低碳交通運(yùn)輸必須加大對(duì)交通工具、運(yùn)輸方式等的研究，通過改進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新管理降低交通工具的碳排放量。如何減少碳排放量具體而言，要采用環(huán)保性能好、尾氣排放少的新型交通工具，在車輛設(shè)計(jì)中引入節(jié)能技術(shù)，加強(qiáng)車輛的低碳性能。例如，提高資源的利用率，以廢棄的鋼渣作為道路路基的填充物，以修建新路的剩余水泥加固老路；道路改建中采用瀝青路面再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在低成本的條件下改善路面路況；在輪船等交通工具中通過設(shè)置相關(guān)設(shè)施，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

三、結(jié)論

低碳交通是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的現(xiàn)實(shí)需要，作為我國(guó)交通行業(yè)的新事物，我國(guó)對(duì)低碳交通的研究和實(shí)踐都還很淺，必須大力推進(jìn)低碳交通的實(shí)施。能源短缺已經(jīng)成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)大問題，交通行業(yè)又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，必須降低交通對(duì)能源的依賴，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]余霞.低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（10）：125-126.