物流信息化特點精選(九篇)
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第1篇：物流信息化特點范文
一、引言
近年來，物流產(chǎn)業(yè)已成為國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點，而物流信息化則成為物流業(yè)發(fā)展的主要特點。國外，美國和日本在較發(fā)達(dá)的信息化基礎(chǔ)上，物流活動的組織已由企業(yè)內(nèi)部信息集成轉(zhuǎn)向各企業(yè)間的信息集成，國際化、網(wǎng)絡(luò)化的態(tài)勢己經(jīng)出現(xiàn) 。我國也開始了大力發(fā)展物流業(yè)，而國內(nèi)物流企業(yè)對信息化管理的認(rèn)識正在快速提高，許多企業(yè)已發(fā)現(xiàn)了這個巨大的“第三利潤源泉”。國內(nèi)物流資源也在逐步整合，物流信息、物流企業(yè)、物流科技、物流標(biāo)準(zhǔn)等在我國已全面展開。現(xiàn)代物流已是一個包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息處理幾大部分的錯綜復(fù)雜的社會大系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，一方面是商品由生產(chǎn)者向消費者的流動，另一方面則是信息由消費者向生產(chǎn)者的流動。信息化管理技術(shù)為現(xiàn)代物流的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，并已發(fā)展為現(xiàn)代物流的核心。本文以中國物流業(yè)實施信息化管理的現(xiàn)狀與問題進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，提出一套實施高效物流信息化管理的方法，以期對中國物流業(yè)的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。
二、現(xiàn)代物流新特點——信息化管理
（一）物流信息化管理的含義
物流信息化包含有兩個層面的含義 ：首先，信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流(商品移動)、資金流的載體；其次，通過信息交換實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源已經(jīng)成為企業(yè)的競爭的情報和一種財富，通過信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用以實現(xiàn)物流管理的全面信息化。
（二）物流信息化管理的特點
物流是一個多環(huán)節(jié)的管理過程，與其他信息化相比較，物流信感化的特點主要表現(xiàn)在兩方面，其一，信息技術(shù)在物流各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用，主要在提高管理的效率，降低成本；其二，信息技術(shù)如何協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)工作，提高整體管理效率和服務(wù)質(zhì)量，并優(yōu)化系統(tǒng)流程，實現(xiàn)整體成本的降低。
三、我國物流信息化管理現(xiàn)狀分析
自二十世紀(jì)八十年代中期以來，國家加大了對物流信息化建設(shè)的投入，物流信息化的發(fā)展非常迅速。但總體發(fā)展水平還不高，特別是運輸專業(yè)化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)?？陀^的講，我國物流信息化的發(fā)展程度是很低的，其主要問題包括以下幾點：
（一）物流企業(yè)信息化設(shè)施和管理的發(fā)育程度較低
據(jù)數(shù)據(jù)顯示：在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)
自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%。這種狀況限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，自然沒有足夠的資金成本改善自己的信息化設(shè)施和信息化管理水平。
(二) 物流信息處理系統(tǒng)效率低
物流信息處理不及時，系統(tǒng)效率低下，不能做到快速響應(yīng)，導(dǎo)致物流成本居高不下。物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率，主要反映在貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動率等三個方面。在中國，公路貨車的運營速度不足50公里，營運汽車的單車年工作量僅為3萬噸公里左右，空載率一直保持在50％左右，而美國一輛貨車的工作量等于中國20輛車的工作量。中國原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3到6個月。因此在物流系統(tǒng)中，效率是一個關(guān)鍵因素，對信息處理的不及時會直接影響物流服務(wù)的速度與質(zhì)量。
（三）物流信息平臺的不健全
建立商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的統(tǒng)一信息平臺，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前物流實現(xiàn)信息化的核心與關(guān)鍵。物流信息平臺的建立，可以推動現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式。物流信息平臺的建設(shè)的關(guān)鍵性問題是采用何種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交流與整合。這具體涉及到交易軟件與物流軟件的對接，買賣合同與運輸保管合同的對接，結(jié)算系統(tǒng)的對接等系統(tǒng)集成問題。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但它存在很多問題，這些問題限制了它的發(fā)展。其中最嚴(yán)重的一個問題是：它以固定事務(wù)集合的傳遞為基礎(chǔ)。這種僵化的模式限制了公司通常所必須的發(fā)展需求，如引進(jìn)新的產(chǎn)品和服務(wù)、進(jìn)一步發(fā)展或替換公司的計算機系統(tǒng)，等等。物流信息平臺的不健全問題急需解決。
四、實施物流信息化管理的方法
在電子商務(wù)時代，在改進(jìn)物流服務(wù)理念、大力培養(yǎng)物流人才、打破地方保護(hù)的基礎(chǔ)上，通過先進(jìn)的信息化管理手段，將交通運輸物流業(yè)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程中所包含的各個彼此分離的環(huán)節(jié)集成起來，加強相互之間的聯(lián)結(jié)和管理，使整個業(yè)務(wù)流程臺理化、透明化，才能行之有效地實現(xiàn)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)變。
（一）通過信息融合提高信息采集的精確度
由于受技術(shù)水平的限制，中國物流業(yè)的管理一直屬于粗放型，精確度不高。“精確聚焦”要求對物流信息的采集必須對準(zhǔn)焦點，具有精確性；對信息的探測必須做到精確定位，才能保證在正確的時間向正確的地點進(jìn)行配送。為實施“精確聚焦”，首先就要采取信息融合技術(shù)，在物流系統(tǒng)中加強信息技術(shù)的應(yīng)用，精確采集信息，使物流系統(tǒng)中的全部資源都實現(xiàn)可見性，并且實現(xiàn)精確定位，有效地對物流資源進(jìn)行調(diào)遣和利用。信息融合技術(shù)是一門新興的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，它利用計算機技術(shù)完成所需的決策和判定，是關(guān)于如何協(xié)同利用多源信息，以獲得對同一事物或目標(biāo)更客觀、更本質(zhì)認(rèn)識的綜合信息處理技術(shù)陶。在信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，原始采集的信息經(jīng)常是無序、分散甚至錯誤的，要經(jīng)過處理，將大量的信息進(jìn)行融合，相互印證，去偽存真，才能得到精確、有用的，相互關(guān)聯(lián)并且方便使用的信息。
（二）建立一體化的物流協(xié)同平臺
物流的信息化首先是一個流程再造的過程，物流的成功必然伴隨著業(yè)務(wù)和管理流程的再造，不能局限在一個純技術(shù)范圍來研究。許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的信息化都遇到這樣一種情況，簡單的應(yīng)用、個別環(huán)節(jié)和功能的信息化已經(jīng)得到較大的改善，但是進(jìn)一步的信息化、現(xiàn)代化，需要解決產(chǎn)業(yè)的整個系統(tǒng)優(yōu)化、流程改造、經(jīng)營管理理念等問題，信息系統(tǒng)需要集成。供應(yīng)商與客戶之間通過信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化和供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)，成為生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機體，以便“用信息代替庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力?；谝惑w化平臺的需求，一些物流信息系統(tǒng)由于原來頂層設(shè)計的缺限，已不適應(yīng)一體化的要求，因此頂層設(shè)計必須適時“主動聚焦”，進(jìn)行重新設(shè)計，并強化頂層設(shè)計的科學(xué)性以不斷推動信息化建設(shè)向更高層次發(fā)展。
（三）通過敏捷物流方式提高服務(wù)水平
由于現(xiàn)代社會節(jié)奏的加快，物流管理必須更加靈敏、及時，因此“快速聚焦”成為必然，通過從物資或其它物流業(yè)務(wù)供應(yīng)起點直達(dá)需求終點代替逐級前送的方法，減少繁瑣的中轉(zhuǎn)和倉儲，以信息代替庫存，提高物流生產(chǎn)的效率，實現(xiàn)快速響應(yīng)。敏捷性是物流企業(yè)的核心問題，其實質(zhì)是拋棄傳統(tǒng)的依賴大量庫存的觀念，依靠快速反應(yīng)的信息與運輸系統(tǒng)進(jìn)行高效的保障，重視高效的信息管理和反應(yīng)及時的運輸，保證信息流和物流在各個渠道暢通無阻，運用高效的速率管理應(yīng)付物流系統(tǒng)中的不確定性。敏捷物流的實現(xiàn)一方面要依靠信息技術(shù)的發(fā)展，特別是自動識別技術(shù)、全物流資源可視化技術(shù)、EDI、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和商業(yè)智能等信息技術(shù)的綜合應(yīng)用，另一方面還依賴于物流系統(tǒng)自身的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。
五、結(jié)語
物流信息化發(fā)展的方向應(yīng)當(dāng)是通過信息化技術(shù)的使用，有效形成生產(chǎn)商、物流商和需求方的有機的供應(yīng)鏈關(guān)系，從而降低整個商務(wù)活動的物流成本和交易成本，并最終使產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)更好的滿足各方面的要求。應(yīng)用信息技術(shù)對物流業(yè)進(jìn)行信息化改造，帶動我國物流水平的整體提高，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展，應(yīng)該明確物流信息化建設(shè)的目標(biāo)，并從“通過信息融合提高信息采集的精確度”、“建立一體化的物流協(xié)同平臺”、“通過敏捷物流方式提高服務(wù)水平”三方面進(jìn)行把握。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：物流信息化特點范文
論文摘要：在明確現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流信息化建設(shè)經(jīng)驗，分析了南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的問題。結(jié)合南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特點和趨勢，提出了通過構(gòu)建具有不同功能和不同應(yīng)用對象的各類物流信息平臺來加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，從而促進(jìn)南京企業(yè)內(nèi)部物流與第三方物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。
物流外包策略的實施需要企業(yè)內(nèi)部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調(diào)。在對南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)研時中發(fā)現(xiàn)．物流產(chǎn)業(yè)的這種協(xié)調(diào)發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務(wù)的需求，但對承接物流外包業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)有許多顧慮：第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務(wù)；政府相關(guān)部門在推進(jìn)地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中有意協(xié)調(diào)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒有合適的指導(dǎo)措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質(zhì)量物流服務(wù)的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)是促進(jìn)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑．也是政府相關(guān)部門推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要切人點
1現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)涵及主要內(nèi)容
物流信息化指通過廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、信息平臺和信息裝備等對物資的生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理．實現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫銜接，從而構(gòu)造出高效、高速、低成本的供應(yīng)鏈體系[。物流信息化建設(shè)主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、物流公共信息平臺的建設(shè)、企業(yè)(或機構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。
信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明．電子商務(wù)交易額中80％是企業(yè)對企業(yè)(b2b)交易，電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
2發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流信息化發(fā)展?fàn)顩r
在美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)，利用無線射頻識別(rfid)技術(shù)對貨物進(jìn)行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(edi)技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化，實現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異．為便于機械化裝卸及各種方式聯(lián)運，日本制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。日本的豐田物料搬運公司以自動搬運技術(shù)為基礎(chǔ)，將搬運(無人搬運車)、保管(自動倉庫)、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術(shù)有機結(jié)合起來，全面支持所有行業(yè)的物流。
美國通過建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)供應(yīng)商和客戶的信息共享，運用準(zhǔn)時制(jit)、供應(yīng)商管理庫存(vmi)、協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測和補給(cpfr)等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)．降低供應(yīng)鏈的總成本，提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。美國國家運輸交易市場利用internet技術(shù)，為貨主、第三方物流公司、運輸商提供一個可委托交易的物流交易公共信息網(wǎng)絡(luò)。美國capstan公司建立了一個公共物流信息平臺，以會員制方式提供服務(wù)，將采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)集成到平臺上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場，將商品電子貿(mào)易與物流運輸兩大項業(yè)務(wù)同時在互聯(lián)網(wǎng)上完成，從而在日本國內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場。
美國廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(wms)和運輸管理系統(tǒng)(tms)來提高運輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司運輸卡車全部裝備了衛(wèi)定位系統(tǒng)(gps)，總部實時掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力。許多歐洲供應(yīng)商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計劃(erp)，用來提高配送速度和提高供應(yīng)鏈中的信息流。在德國，有一定規(guī)模的同際貨運、運輸公司、船運公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的計算機信息系統(tǒng)，德圍口岸部門也建設(shè)了相應(yīng)的進(jìn)口報關(guān)系統(tǒng)。
3南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題
3．1信息技術(shù)應(yīng)用和基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面
于南京缺乏大型的第_二方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的翻版，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力：根據(jù)調(diào)研，在閏外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼、rfid、gps／gis和edi等現(xiàn)代信息技術(shù)往南京物流企業(yè)中的應(yīng)用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車輛系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用也不多。在信息化基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面．南京是我目重要的通訊信息巾心．是我同長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經(jīng)形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務(wù)能力的信息基礎(chǔ)設(shè)施，電信、廣電、計算機3個網(wǎng)絡(luò)也都有了較快的發(fā)展。
3_2物流公共信息平臺建設(shè)方面
2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關(guān)監(jiān)管點，是南京第一個以先進(jìn)的計箅機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進(jìn)行電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心。在運營一段時問后，由于規(guī)模較4,lf9物流貨運商存在進(jìn)人壁壘，導(dǎo)致最后該信息平臺被棄用同時隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉(zhuǎn)移．王家灣海關(guān)監(jiān)管點也已_并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>
目前南京的政務(wù)性公共信息平臺、電子商務(wù)平臺、電子口岸平臺、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關(guān)職能部門主持下開始運作但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要一個具備企業(yè)內(nèi)部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺，這個信息平臺應(yīng)該是對目前各分散在不同企業(yè)和部門的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。
3．3企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)方面
工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或erp系統(tǒng)．已構(gòu)建了較好的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)更多的用于生產(chǎn)物料管理、財務(wù)管理、行政管理等．能真正用于物流管理的還不多。商貿(mào)企業(yè)方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，南京已經(jīng)涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團(tuán)圖=仔物流中心等一大批內(nèi)部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿(mào)企業(yè)增加利潤的根本保障，因此，商貿(mào)企業(yè)一般都以配送中心為基礎(chǔ)，構(gòu)建了較為完善的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)中小型—『=商企業(yè)對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實現(xiàn)過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財力認(rèn)識的不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化．不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低物流企業(yè)方面．南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平都比較低。南于物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)實力、業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)總量有限，物流信息軟件的高價格和運作的高成本限制了其購買和使用?？傮w上講，南京的第方物流企業(yè)的信息化程度還較低。
4加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的對策
4．1不同功能的物流信息平臺
不同的物流信息平臺實現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務(wù)平臺和供應(yīng)鏈管理平臺。
物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺：通過對物流過程的運輸、庫存、配送等3個流程進(jìn)行協(xié)同，在實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同的基礎(chǔ)上，采用需求為驅(qū)動的方法來實現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同．實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。物流過程可視化管理平臺：以運輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送等物流過程為對象，以pda、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線通訊技術(shù)為基礎(chǔ)．對物流業(yè)務(wù)過程進(jìn)行計算機管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計、分析、圖形顯示和輸，實時、準(zhǔn)確、動態(tài)地管理物流業(yè)務(wù)過程。
物流信息共享平臺：通過對相關(guān)信息的采集和處理，為服務(wù)企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運作提供信息交換和系統(tǒng)支持．有效地解決企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問題。
物流公共服務(wù)平臺：實現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實現(xiàn)對車源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢；根據(jù)用戶輸入的業(yè)務(wù)請求，運用決策工具進(jìn)行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。
供應(yīng)鏈管理平臺：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢為供應(yīng)鏈上所有企業(yè)建立的電子商務(wù)平臺．一方面實現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，降低交易成本：另一方面，針對交易活動產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價值。
4．2不同應(yīng)用對象的物流信息平臺
不同的物流信息平臺有不同的應(yīng)用對象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域?qū)用娴?，不同對象的物流信息平臺應(yīng)既服務(wù)于各自的對象又有相互聯(lián)系。企業(yè)層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重點項目，十大重點項目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項目有龍?zhí)段锪骰?、王家?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔(dān)國家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項”——南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項目，龍?zhí)陡劬哂羞M(jìn)口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運營，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點。構(gòu)建功能完善的物流信息平臺的良好契機。
行業(yè)層面的物流信息平臺：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)也具有明顯的優(yōu)勢。例如在南京地區(qū)就有揚子石化、金陵石化、儀征化纖、揚巴公司、南化公司等多家石化企業(yè)．在2006年就成立了中國石化南京地區(qū)區(qū)域聯(lián)合采購協(xié)會，同skf軸承、nsk軸承和spirax疏水閥三大品牌供應(yīng)商簽署了南京區(qū)域聯(lián)合采購框架協(xié)議。建立這些行業(yè)的采購、倉儲、配送物流信息平臺不但可以進(jìn)一步降低物流運營成本，還可以輻射到南京以外的區(qū)域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點構(gòu)建“it供應(yīng)鏈物流交易平臺”、“化工交易物流信息平臺”和“鋼材物流交易平臺”等公共信息平臺。
第3篇：物流信息化特點范文
Abstract: With the logistics industry's rapid development in China，logistics information management is increasingly important，and power supply bureau，as the national energy sector， should advance with the times in logistics management，and this situation is mainly determined by the necessity and effectiveness of logistics information management. This paper discusses the necessity and timeliness of logistics information management.
關(guān)鍵詞：供電局；物流信息化管理；必要性；時效性
Key words: power supply bureau；logistics information management；necessity；timely
中圖分類號：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2010）33-0120-01
1供電局物流信息化管理現(xiàn)狀
我國目前只有39％的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，其他大部分企業(yè)，特別是一些中小型企業(yè)還停留在手工作業(yè)的水平上。我國物流供給市場的信息化程度較低，很難滿足客戶越來越個性化的需求。
由于電力物資供應(yīng)渠道很多，物資的品種、規(guī)格又是千變?nèi)f化，因此，加強供電局物流管理，對促進(jìn)供電局發(fā)展具有重要意義。電力物流不是有形實物，卻客觀存在著電力發(fā)、輸、配、售這一從產(chǎn)品生產(chǎn)點到消費點的物資消耗過程，而且同樣存在著要以高效率、低成本運營的要求。電力物流對電力供應(yīng)鏈流程的各個環(huán)節(jié)發(fā)生作用：在輸、配電過程中通過加強電力市場建設(shè)、實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，提高資源優(yōu)化配置水平；在售電過程則是提高供電可靠及穩(wěn)定性，加強電力市場營銷，開拓電力市場，增強與其他能源替代品的競爭能力。而且電力物流應(yīng)該加強采購管理，從而最終降低整個流程的成本。
2供電局物流信息化管理必要性
2.1 供電局物流信息的特征是實施物流信息化管理的決定因素物流信息是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流信息貫穿于物流活動的整個過程中，物流信息具有信息量大、分布廣、來源多樣化、動態(tài)性強、更新快、信息標(biāo)準(zhǔn)化程度要求高的特征。這意味著物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)，如生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等都密切相關(guān)，因而還必須收集這些類別的信息，這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。要收集和處理這些類別的信息就必須進(jìn)行物流信息化的建設(shè)，因此供電局實施物流信息化管理就有很大的必要性。
2.2 物流信息化管理能夠提高供電局在市場上的競爭力傳統(tǒng)的物流只是單純的物的集結(jié)與分散，實現(xiàn)一次物資的流動需要投入大量的人力、物力和財力，而現(xiàn)在的許多大企業(yè)對物流管理的一些主要環(huán)節(jié)，如倉庫管理、銷售管理等雖然實現(xiàn)了計算機管理，但真正實現(xiàn)物流信息化管理的企業(yè)卻很少。電力作為無形實物，在供電局物流信息化管理中更為簡便易行。供電局的物流信息化管理從電力的發(fā)、輸、配、售等物流活動的信息管理和信息傳送，到對電力物流過程中的各種供電決策活動提供決策支持，并充分利用計算機及網(wǎng)絡(luò)的強大功能，匯總和分析電力物流數(shù)據(jù)，在物流管理中選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機會，進(jìn)而做出更好的發(fā)、輸、配、售決策，能夠充分利用供電局資源，增加對供電局的內(nèi)部挖潛和外部利用，從而大幅度降低成本，提高運作效率，增強供電局的競爭優(yōu)勢。
2.3 供電局物流信息化管理能夠使物流功能得到改變物流的功能不再是僅僅體現(xiàn)于運輸物上面，同時也體現(xiàn)在運輸信息上。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理、再傳播出去。物流中心的集散功能實際上是對各種信息的集結(jié)和擴(kuò)散，信息化使物流中心成為一個社會經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。物流信息化管理的目的就是要充分利用信息化管理技術(shù)，在物流企業(yè)中創(chuàng)造無繞道、無等待、無中斷、無回流的增值活動，從而形成一個效率高、質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。
3供電局物流信息化管理的時效性
時效性是指信息的新舊程度、行情最新動態(tài)和進(jìn)展。整體分析策略方案在一定時間階段是有效的。供電局物流信息化管理的時效性很大程度上制約著物流信息化管理的客觀效果。我們應(yīng)緊緊把握物流信息化管理時效性特點，充分發(fā)揮其時效性的功能。供電局物流信息化管理時效性主要包括實時性和有效性。實時性主要是指供電局的物流信息化管理信息及時準(zhǔn)確，供電局物流部門能掌握第一手電力物流信息，從而對信息進(jìn)行分析研究作出及時性的物流決策。供電局物流信息化管理有效性是其中最為重要的方面，即準(zhǔn)確了解電力物流狀況的變化并相應(yīng)調(diào)整物流管理決策，使其真正達(dá)到預(yù)期效果以利生存和發(fā)展。
供電局物流信息化管理的時效性是決定物流信息化管理的重要因素，如果供電局失去了其物流信息化管理的時效性，那供電局所實行的物流信息化管理將毫無意義。
4供電局物流信息化管理的發(fā)展前景
近幾年，國內(nèi)供電局對信息化管理的認(rèn)識正在快速提高，許多供電局已發(fā)現(xiàn)了這個巨大的“第三利潤源泉”。國內(nèi)供電局物流資源也在逐步整合，電力物流信息、物流企業(yè)、物流科技、物流標(biāo)準(zhǔn)等的建設(shè)已在我國全面展開。一些供電局物流業(yè)務(wù)已成功運用高超的科學(xué)技術(shù)來進(jìn)行物流的實時控制，從而實現(xiàn)了對客戶需求快速反應(yīng)、提高運輸設(shè)備利用率、降低成本。未來采用更高技術(shù)的現(xiàn)代化立體物流模式將更大限度的提高電力資源的利用率。目前，國內(nèi)物流信息系統(tǒng)絕大部分是面向基本流程控制的，如簡單的GPS系統(tǒng)、跟蹤查詢系統(tǒng)等。下一步，物流信息系統(tǒng)將更多地集中于解決物流運作的效率問題上，而不僅僅是控制本身。將大力發(fā)展以配送中心運作效率為核心的倉儲管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈調(diào)度系統(tǒng)、基于XML技術(shù)的企業(yè)間協(xié)作。
5結(jié)語
通過對供電局物流的信息化管理，可以打破我國目前電力資源物流管理的粗放型模式，打造供電局的核心能力，降低物流成本，同時提高服務(wù)水平。隨著我國加入WTO各項協(xié)定的實施，外資物流企業(yè)已經(jīng)開始涌入國內(nèi)市場。要想在未來的競爭中占有一席之地．借助信息化管理，加快供電局業(yè)務(wù)能力的提升勢在必行。以建立物流管理信息系統(tǒng)為主線，進(jìn)行供電局資源的內(nèi)部整合和外部整合，抓好供應(yīng)鏈管理的全過程，是為供電局適應(yīng)國際競爭、實現(xiàn)效益最大化奠定堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]張瑞雪.我國的物流信息化管理問題及其對策研究[J].物流技術(shù)，2010（6）.
第4篇：物流信息化特點范文
2009年頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。已確定的振興物流業(yè)九大重點正程每一項都與信息化息息相關(guān)。這充分顯示，發(fā)展物流信息化已成為國家振興物流行業(yè)的著力點和重要內(nèi)容。因此，自2009年開始，工業(yè)和信息化部牽頭組織專家研究制定我國物流信息化“十二五”規(guī)劃。據(jù)悉，此項工作目前已有實質(zhì)進(jìn)展，規(guī)劃初稿已經(jīng)完成，正在征求各方意見。
物流業(yè)振興：信息化先行
自2008年爆發(fā)全球金融危機以來，各國各行業(yè)都受到較大沖擊和影響。為了應(yīng)對危機，中國政府推出了兩年投資4萬億的經(jīng)濟(jì)振興計劃，并出臺“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”，作為服務(wù)于社會的基礎(chǔ)業(yè)，物流業(yè)榜上有名。積極的經(jīng)濟(jì)政策取得了良好的效果，中國經(jīng)濟(jì)率先回升，物流行業(yè)也進(jìn)入一個良好的發(fā)展時期，物流信息化也得到制造業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和物流運輸業(yè)的空前重視。
在中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一看來，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》不僅使物流業(yè)受到空前重視，也為物流信息化市場帶來了更多機會。一方面，各類物流信息平臺的建設(shè)快速推進(jìn)；另一方面，專業(yè)物流、供應(yīng)鏈的信息化解決方案也獲得了發(fā)展，并使得冷鏈物流、?；肺锪?、汽車物流等專業(yè)化程度越來越高。
據(jù)統(tǒng)計，在國外，物流成本占產(chǎn)品成本不到10％，而在中國，這一比例高達(dá)30％。在競爭如此激烈的微利時代，物流環(huán)節(jié)成本降低1個點就意味著上游企業(yè)的利潤能上升1個點，而要獲得這30％的利潤空間繞不開物流信息化建設(shè)。
據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16％～25％的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為企業(yè)面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)的物質(zhì)資料運輸，發(fā)展為利用信息技術(shù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)低成本的服務(wù)。
資料顯示，根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：
第一層次：單點應(yīng)用
針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設(shè)。這一層次的主要建設(shè)內(nèi)容包括辦公套件、企業(yè)郵箱之類的通用工具軟件，以及物流行業(yè)專用的條碼識讀器、自動識別軟件、物流仿真軟件等工具軟件或單點系統(tǒng)等。
第二層次：流程優(yōu)化
是針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。該層次的信息化建設(shè)內(nèi)容既包括一般企業(yè)通用的信息系統(tǒng)，也包括物流企業(yè)專用的信息系統(tǒng)。
第三層次：綜合管理
是針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。該層次的信息化建設(shè)內(nèi)容既包括一般企業(yè)通用的綜合管理信息系統(tǒng)，也包括物流行業(yè)專用的綜合管理信息系統(tǒng)。
第四層次：公共平臺
所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括：物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。當(dāng)前，物流公共平臺領(lǐng)域發(fā)展較為快速的是物流公共信息交換平臺系統(tǒng)。
信息化試點示范工程――十二五規(guī)劃的核心內(nèi)容
為系統(tǒng)推進(jìn)全國物流信息化工作，工信部組織編制了《物流信息化發(fā)展規(guī)劃(2010－2015)》(下稱《規(guī)劃》)，提出了八項物流信息化試點示范工程，將在全國范圍內(nèi)組織開展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點示范工作。項目申報以推薦方式進(jìn)行，全國性行業(yè)協(xié)會是推薦渠道之一。戴定一副會長認(rèn)為，此舉是工信部自組建以來，第一次向社會展示了其在物流信息化領(lǐng)域的推動作用，也是落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的具體部署。
此外，在《規(guī)劃》的相關(guān)項目指南中，明確提出了試點示范項目的8個支持方向，包括：主制造商供應(yīng)鏈信息化提升工程、物流信息平臺建設(shè)工程、重點領(lǐng)域物流信息化提升工程、電子商務(wù)與物流服務(wù)集成建設(shè)工程、軍民結(jié)合物流信息化體系建設(shè)工程、集裝箱多式聯(lián)運信息化工程、重點物流信息化標(biāo)準(zhǔn)研制宣貫工程、物流信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用工程。
戴定一認(rèn)為，這8個方向都是即將發(fā)表的《規(guī)劃》中列出的重點工程，也是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》所要求的重點，緊扣當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展脈搏。“這是一個很好的起點。因為在此之前，物流信息化從來沒有一個正式的權(quán)威性文件，它填補了空白?！遍_拓創(chuàng)新，是戴定一對《規(guī)劃》的評價。而戴定一本人也參與了《規(guī)劃》的相關(guān)編制工作。他告訴記者，《規(guī)劃》列出了物流信息化未來發(fā)展的框架，其中包括五方面的內(nèi)容，即政府(物流監(jiān)管)信息化、企業(yè)信息化、公共信息服務(wù)平臺、產(chǎn)業(yè)(專業(yè))物流信息化以及底層技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策環(huán)境建設(shè)等，基本涵蓋了當(dāng)前物流信息化發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域；同時框架的每個層面又包含了該領(lǐng)域當(dāng)前的主要矛盾、未來目標(biāo)及“十二五”期間要攻克的難點與應(yīng)對措施等。
其實，開展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點示范工作，只是工信部推進(jìn)物流信息化的序幕，《規(guī)劃》的即將，意味著物流信息化大幕就會開啟。戴定一表示，當(dāng)前信息化要著眼于物流業(yè)發(fā)展的總趨勢，支撐物流業(yè)做大做專。社會化分工催生了現(xiàn)代物流業(yè)，而隨著分工的進(jìn)一步細(xì)化，物流業(yè)中出現(xiàn)了兩種服務(wù)模式：一種是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，如倉儲、運輸、快遞、貨代、裝卸、搬運等，這類服務(wù)可以看作是相對標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)型服務(wù)，在市場競爭中主要依靠規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化和價格競爭。這個領(lǐng)域未來的發(fā)展方向是要走向整合，形成龍頭企業(yè)，結(jié)成網(wǎng)絡(luò)體系，解決現(xiàn)在的分散、混亂、無序競爭、不規(guī)范甚至是坑蒙拐騙等問題。目前這類服務(wù)在國內(nèi)市場上是供大于求的。除了鐵路運輸比較緊張外，其他的基本上是在依靠價格競爭來取得訂單。
戴定一認(rèn)為，從我國物流市場的發(fā)展前景來看，物流業(yè)更具拓展空間的領(lǐng)域在于專業(yè)物流服務(wù)，也就是供應(yīng)鏈的服務(wù)。該類型服務(wù)以整體解決方案為主要特征，其核心價值在于，能夠根據(jù)客戶的專業(yè)特點，提供專業(yè)的定制化的整體解決方案，然后利用信息化手段整合資源，進(jìn)行控制和計劃。目前社會上出現(xiàn)了越來越多的專業(yè)物流服務(wù)，如汽車物流、鋼鐵物流、服裝物流等。“這個領(lǐng)域的市場是供不應(yīng)求的。但是目前大多數(shù)物流企業(yè)對此還不擅長，需要進(jìn)一步探索?！痹谒磥?，“這也是目前物流信息化要重點關(guān)注的方向。物流業(yè)要符合當(dāng)前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的大方向，要能夠與產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和升級結(jié)合起來，包括與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)等的聯(lián)動，真正起到推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用，信息化就是要支撐促
進(jìn)物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)的融合?！?/p>
物流信息化需求迫切，商機巨大
從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)實施或部分實施信息化的企業(yè)只占了21％，全而實施信息化的企業(yè)只有10％。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，這也是因為很多物流企業(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。
根據(jù)2008年第一季度公布的中國物流管理信息化調(diào)研報告，在進(jìn)入物流信息化行列的所有企業(yè)中，約67％的企業(yè)處于基礎(chǔ)信息化階段，約28.3％的企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用信息技術(shù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和管理流程的優(yōu)化，然而進(jìn)入高端領(lǐng)域信息化協(xié)同階段的企業(yè)僅占4.7％。這充分說明我國約有2／3的物流企業(yè)，其信息化建設(shè)還處于起步階段，僅實現(xiàn)了辦公文檔電子化和財務(wù)管理信息化；少于1／3的企業(yè)在倉儲、運輸、配送等核心業(yè)務(wù)上初步實現(xiàn)了信息化支撐，僅有約1／20的企業(yè)能夠利用信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。
這說明在中國，物流信息化需求迫切，商機巨大。自2006年以來，中國物流信息化投資開始迅速增長。2006年，中國物流行業(yè)IT產(chǎn)品應(yīng)用市場總體市場規(guī)模達(dá)到33.2億元，同比增長27％。2007～2009年間，中國物流行業(yè)IT應(yīng)用市場雖然受金融危機影響，總體市場增長率仍然維持在20％以上。
目前，我國物流信息系統(tǒng)的供應(yīng)商分四類：國際著名的管理軟件或物流軟件商、國內(nèi)的大型管理軟件商、國內(nèi)物流軟件專業(yè)供應(yīng)商和小型軟件企業(yè)。
在整體解決方案領(lǐng)域，國際著名管理軟件公司和國內(nèi)的大型管理軟件公司一直占有優(yōu)勢，他們具有豐富的經(jīng)驗和完備的人才和技術(shù)儲備，一定會繼續(xù)鞏固并擴(kuò)大高端市場份額，并通過這個市場整合行業(yè)資源，從而在競爭中占得先機。
而一些國內(nèi)中小軟件企業(yè)，尤其是物流軟件專業(yè)供應(yīng)商，他們在國家和企業(yè)的大力推動下，取得了長足進(jìn)展，尤其是在一些細(xì)分的領(lǐng)域。例如深圳市宇易通科技有限公司，專注于基于GPS的運輸透明化管理軟件的開發(fā)與服務(wù)，自2006年至今，公司每年都保持100％的成長速度。該公司董事長張景濤表示：“我們將一如既往專注于運輸透明化管理軟件的開發(fā)。這是我們目前公司成長的保障，也是前進(jìn)的方向。”
對于國內(nèi)物流軟件公司的發(fā)展方向，戴定一副會長給出自己的意見，他表示：
首先，要重視在自主知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)方面尋求突破。目前全社會對自主創(chuàng)新的認(rèn)識已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨?，但是很多企業(yè)一時間還找不到突破口。物流行業(yè)應(yīng)該率先在市場優(yōu)勢領(lǐng)域?qū)で笸黄?，在市場占?yōu)的領(lǐng)域中率先應(yīng)用自己的原創(chuàng)技術(shù)，或者采用自主的標(biāo)準(zhǔn)。用市場培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，用標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)。企業(yè)可以利用自己在優(yōu)勢行業(yè)市場的控制力，在這些領(lǐng)域增加自主知識產(chǎn)權(quán)，以及制定標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，由此影響其他領(lǐng)域。
其次，我國物流信息化供應(yīng)商要認(rèn)識到，信息化已進(jìn)入到以應(yīng)用為主要驅(qū)動力的發(fā)展階段，所以要提高服務(wù)意識，應(yīng)對新形勢下的新要求。
第一，要盡快專業(yè)化。物流業(yè)正向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。相應(yīng)地，IT供應(yīng)商也應(yīng)該要進(jìn)入專業(yè)領(lǐng)域，不能只懂IT，而是需要具備更多的專業(yè)知識，滿足客戶越來越多的個性化需求，鎖定一兩個領(lǐng)域深入進(jìn)去，而非面面俱到。
第二，轉(zhuǎn)變商業(yè)模式。越來越多的企業(yè)已經(jīng)意識到，當(dāng)前企業(yè)信息化建設(shè)的關(guān)鍵是要用起來，解決實際問題，繼而用出高效益。為此，IT供應(yīng)商要從單純的賣軟件向以服務(wù)為主的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，提供整體解決方案和完善的售前售后服務(wù)等。
第三，信息服務(wù)商也需整合。要改變IT業(yè)多頭競爭、無序競爭的狀態(tài)，逐步形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成能夠?qū)χ行∑髽I(yè)具有協(xié)調(diào)組織引導(dǎo)作用的龍頭企業(yè)，這也是發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗。
戴定一最后強調(diào)。信息化發(fā)展滯后于物流業(yè)，受制于很多因素，比如體制、觀念等，需要多方協(xié)調(diào)發(fā)展。目前政策環(huán)境已經(jīng)越來越好，相信未來信息化在經(jīng)歷了“橫縱整合”之后，能夠真正支撐得起物流業(yè)做大做專，使物流業(yè)在更廣闊的天地更好地服務(wù)于社會。
第5篇：物流信息化特點范文
關(guān)鍵詞 沃爾瑪 連鎖企業(yè) 物流信息
中圖分類號：F721 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1沃爾瑪物流信息化應(yīng)用現(xiàn)狀分析
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商業(yè)連鎖企業(yè)之間的競爭變得更為激烈。尤其是在經(jīng)歷了信息革命以后，商業(yè)連鎖企業(yè)之間的競爭的關(guān)鍵已經(jīng)逐漸從戰(zhàn)略管理能力轉(zhuǎn)移到了信息應(yīng)用能力。如何溝通交流，如何實現(xiàn)信息在企業(yè)內(nèi)部之間的快速傳遞，實現(xiàn)連鎖企業(yè)物流信息化運作，這些都是商業(yè)連鎖企業(yè)在運營管理中需要亟待解決的問題。沃爾瑪在美國已有4000多家商店，而在全球已開店超過8400家，擁有員工210多萬，是全球第一大零售業(yè)巨頭。沃爾瑪作為世界連鎖零售行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其物流信息化的發(fā)展一直走在行業(yè)的最前端。
沃爾瑪建有世界一流的配送中心。配送中心是一種多功能、集約化的物流節(jié)點?，F(xiàn)代專業(yè)化的配送中心，能夠把收貨驗貨、儲存保管、裝卸搬運、分揀、流通加工、配送、信息處理等功能有機的結(jié)合起來，形成多功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。沃爾瑪擁有龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，沃爾瑪分散在世界各地的連鎖店鋪與之相關(guān)聯(lián)的配送中心構(gòu)成了沃爾瑪?shù)倪B鎖物流網(wǎng)絡(luò)，為了讓連鎖物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的作用，使各個連鎖店鋪與配送中心信息交換與商品運輸變得方便快捷，沃爾瑪采用各種先進(jìn)的物流信息技術(shù)及強大的通信監(jiān)控系統(tǒng)。沃爾瑪花費大量資金購買了一顆專用衛(wèi)星，用來傳送公司的數(shù)據(jù)及其信息。這種利用以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使配送中心與各個店面實現(xiàn)了有效連接利用。在完成連鎖店鋪與配送中心的信息傳遞之后，配送中心對連鎖店鋪進(jìn)行商品的配送。沃爾瑪擁有世界一流的衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng)，可以快速實現(xiàn)物流的配送。
2我國連鎖零售企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀分析
我國零售企業(yè)的物流信息化建設(shè)較晚，20世紀(jì)90年代后，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，我國零售業(yè)的效率因為條碼技術(shù)的引進(jìn)而大大提高。90年代中期以后，超級市場獲得了較快發(fā)展，這種新的業(yè)態(tài)的發(fā)展對連鎖零售企業(yè)信息化的程度要求也更高了。2001年始，為了抵御外資的進(jìn)入，我國零售企業(yè)進(jìn)行了改革，但是由于初期資金不足、規(guī)模較小、技術(shù)和管理都非常落后，于是選擇了重組和兼并，試圖通過擴(kuò)大規(guī)模來抵御國外零售業(yè)的競爭。但是，連鎖零售企業(yè)的核心競爭力在于信息技術(shù)，我國連鎖零售企業(yè)物流信息化建設(shè)，在短短的20年里取得了很大的進(jìn)步，不得不令人贊嘆。但是我們也要面對這樣一個現(xiàn)實，取得成績的畢竟只是少數(shù)幾家企業(yè)，大多數(shù)的零售企業(yè)物流信息化建設(shè)都還不盡如人意?？傮w來說，我國零售業(yè)物流信息化建設(shè)仍然處于起步階段。目前尚存在不少問題：
我國連鎖零售企業(yè)對物流信息化的重視程度不足，資金投入不夠。我國零售行業(yè)的信息技術(shù)總體投資占零售總額的比例還不到0.2%，而國際零售巨頭基本對信息技術(shù)的投入占其零售總額的2%以上。我國一些大型的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，但整體水平比較低，對物流配送中心的實質(zhì)并不了解。我國的配送中心規(guī)模較小，設(shè)施普遍落后，很多配送中心流程作業(yè)活動還處于人工操作狀況，既影響了配送速度，又影響了配送質(zhì)量。我國零售企業(yè)由于缺乏資金造成現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)應(yīng)用程度較低，這樣很難實現(xiàn)物流成本的大幅度降低，這使得我國零售業(yè)在銷售成本上明顯高于國外大的零售商。我國零售業(yè)沒有一個統(tǒng)一、完整的物流信息化目標(biāo)會是連鎖零售業(yè)各部門之間難以實現(xiàn)深入的信息交換與共享，缺少適應(yīng)本企業(yè)發(fā)展的的信息化目標(biāo)。
3沃爾瑪物流信息化給中國連鎖零售企業(yè)的啟示
面對國外零售巨頭的入侵，我國連鎖零售企業(yè)實施物流信息化戰(zhàn)略已迫在眉睫，我國零售業(yè)的信息化現(xiàn)狀正面臨著信息化水平低、投入小以及缺乏統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等主要問題， 這主要是由于我國零售業(yè)的物流信息化意識薄弱、缺乏內(nèi)在動力以及資金缺乏等原因造成的。參照沃爾瑪通過物流信息化推進(jìn)沃爾瑪零售帝國不斷壯大的經(jīng)驗， 我國的零售業(yè)可以從中得到很大的啟示：
加強對物流信息化的重視程度，不斷加大投資力度。連鎖企業(yè)要實現(xiàn)物流信息化就要不斷加大對信息技術(shù)和設(shè)備的投入力度，包括物流的基礎(chǔ)設(shè)施以及原有設(shè)施的改造等；國家要鼓勵物流信息技術(shù)的發(fā)展與推廣，要在政策、資金等方面給予支持。
建立適應(yīng)現(xiàn)代化、信息化水平的物流配送中心。連鎖企業(yè)的物流活動是建立在配送中心的基礎(chǔ)之上的，建立現(xiàn)代化、適應(yīng)信息化應(yīng)用的配送中心才能使連鎖企業(yè)的物流活動更加順暢?，F(xiàn)代化的配送中心要求企業(yè)在配送中心的建設(shè)時要充分考慮連鎖零售物流活動的要求以及為滿足其物流要求而建立與之相適應(yīng)的配送中心內(nèi)部物流信息化體系。
采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。物流信息化的發(fā)展離不開物流技術(shù)的應(yīng)用，我國連鎖零售企業(yè)要與時俱進(jìn)，采用和探索與自己本企業(yè)實際情況相適應(yīng)的現(xiàn)代物流信息技術(shù)。企業(yè)在采用物流先進(jìn)技術(shù)時，應(yīng)注意按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)，進(jìn)行物流標(biāo)準(zhǔn)化改造，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的系列化、規(guī)格化，物流信息的條碼化，運輸、裝卸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、卡車車廂、集裝箱尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。
制定科學(xué)合理，適應(yīng)本企業(yè)發(fā)展的信息化的方針與目標(biāo)。每一個企業(yè)同時也要根據(jù)本企業(yè)的資源現(xiàn)狀、行業(yè)現(xiàn)狀、地域特點等建立自己獨特的商業(yè)模式，商業(yè)模式不同，信息化的對策與方法也不同。以市場需求為導(dǎo)向，建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化方略。企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務(wù)需求為前提，不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與上下游之間的銜接，要改變“大而全”的傳統(tǒng)思想。不少企業(yè)一進(jìn)行信息化建設(shè)就什么都想上，既不切合企業(yè)實際情況，也不符合市場需求，往往引發(fā)一系列問題，看似非常強大的物流信息系統(tǒng)無法正常運轉(zhuǎn)，不僅浪費了大量資金，而且建設(shè)物流信息化的初衷也難以實現(xiàn)。判斷物流信息系統(tǒng)的好壞，最主要的指標(biāo)就是應(yīng)用效果。有的系統(tǒng)可能非常適合這個企業(yè)，但放在另一個企業(yè)身上卻完全行不通。只有企業(yè)采用符合自身物流業(yè)務(wù)流程的信息化系統(tǒng)，才能真正實現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)根據(jù)實際操作中出現(xiàn)的問題對物流信息化系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，物流信息化才能完全發(fā)揮作用，更好地為企業(yè)物流活動服務(wù)。
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第6篇：物流信息化特點范文
一、糧食物流信息化的涵義
現(xiàn)代物流結(jié)合傳統(tǒng)物流和信息流，具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想，它將經(jīng)濟(jì)活動中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關(guān)的信息流動等活動視為一個動態(tài)的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個系統(tǒng)的運行效能與費用。良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本，物流系統(tǒng)已擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)為支撐的綜合物流服務(wù)，并逐步發(fā)展成為以物流企業(yè)為主體、以第三方服務(wù)為主要形式、涉及運輸、倉儲、加工、流通和消費全過程信息化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。物流信息化是現(xiàn)代物流最具活力的領(lǐng)域，也是物流建設(shè)的難點和重點。對于我國物流業(yè)而言，整體規(guī)模小、實力弱、管理水平比較落后的特點較為突出。要在最短的時間內(nèi)提升我國物流業(yè)的整體水平，必須抓住物流信息化這一較為薄弱的環(huán)節(jié)，以物流信息化為切入點，帶動整體物流業(yè)的質(zhì)的飛躍。糧食物流信息化就是采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)的糧食物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合、優(yōu)化，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平的目的。與一般行業(yè)的物流信息化相比，糧食物流信息化有其相應(yīng)的個性化特點。一般行業(yè)的物流信息化從一定程度上可以由專業(yè)的第三方物流企業(yè)來帶動，但是由于糧食的特殊性和重要性，決定了不是隨便一個物流企業(yè)就可以開展糧食物流業(yè)務(wù)。糧食物流信息化既需要宏觀層面各方的大力支持，又需要微觀層面多方面專業(yè)知識結(jié)構(gòu)。
二、發(fā)達(dá)國家糧食物流信息化現(xiàn)狀
發(fā)達(dá)國家把糧食流通產(chǎn)品經(jīng)營的生產(chǎn)技術(shù)高新化、生產(chǎn)規(guī)模大型化、資源利用精深化，企業(yè)管理信息網(wǎng)絡(luò)化和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化作為戰(zhàn)略重點，增強國際競爭力，發(fā)展態(tài)勢十分迅猛。物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實物流，因而企業(yè)紛紛將物流信息作為物流合理化的一個重要途徑。
1.條碼技術(shù)。條碼技術(shù)是現(xiàn)代物流自動跟蹤的最有力工具，被廣泛應(yīng)用。條碼技術(shù)在整個現(xiàn)代物流中實現(xiàn)準(zhǔn)確識別物品信息，快速跟蹤物品歷程、數(shù)據(jù)采集、快速反應(yīng)、儲運最優(yōu)化等方面的應(yīng)用，極大地促進(jìn)了糧食物流業(yè)的發(fā)展。
2.采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（WEBEDI）進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)過程的無紙化。
3.廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)，提高倉儲和運輸?shù)男省?/p>
4.通過與供貨商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)調(diào)商務(wù)。5.通過網(wǎng)上采購輔材，網(wǎng)上銷售多余庫存，以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運輸交易等手段，來降低物流成本。
6.射頻技術(shù)。射頻技術(shù)是一種基于電磁理論的通信技術(shù)，適用于物料跟蹤，運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。由于射頻技術(shù)標(biāo)簽具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。
7.地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)。系統(tǒng)根據(jù)物流配送的實際需要，結(jié)合基本理論和方法，研究分析了物流配送系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的采集、處理、管理、電子地圖顯示、查詢統(tǒng)計，并著重研究運行過程中車輛的監(jiān)控和調(diào)度管理、路徑選擇、配送區(qū)域的劃分等核心問題，大大提高配送速度、降低運作成本、提高信息處理能力、拓寬服務(wù)內(nèi)容，對于物流企業(yè)來說具有重要的意義。
全球定位系統(tǒng)是利用衛(wèi)星對現(xiàn)代物流及車船運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控的設(shè)備。它可以實現(xiàn)物流調(diào)度的即時性和對車船動態(tài)的實時調(diào)度管理。同時客戶經(jīng)授權(quán)也可以通過互聯(lián)網(wǎng)利用全球定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)隨時監(jiān)控運送自己貨物車輛的具置，實現(xiàn)隨時指揮調(diào)動和資源的最佳配置，降低貨物空載率，提高貨物裝卸效率，降低物流成本。
三、糧食物流信息化的作用
第7篇：物流信息化特點范文
一、物流信息管理的戰(zhàn)略地位
現(xiàn)代物流信息在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用,“牽一發(fā)而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價格、及相關(guān)人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內(nèi)容。主要特征是:程序化、規(guī)范化交互式,強調(diào)整個信息系統(tǒng)的效率性和集成性。(2)業(yè)務(wù)控制功能物流服務(wù)的水平和質(zhì)量以及現(xiàn)有管理個體和資源的管理,要有信息系統(tǒng)來做相關(guān)的控制,應(yīng)該建立完善的考核指標(biāo)體系來對作業(yè)計劃和績效進(jìn)行評價和鑒別,這里強調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協(xié)調(diào)功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質(zhì)量與效率,減少勞動強度系數(shù)。這里,物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。(4)支持決策和戰(zhàn)略功能物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進(jìn)行決策。強調(diào)物流信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進(jìn)行信息化管理,隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。
二、物流信息管理的發(fā)展過程對物流活動的認(rèn)識
最早起源于美國,根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段,可以將企業(yè)物流信息化的進(jìn)程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀(jì)50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀(jì)50年代初,企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業(yè)開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術(shù)的限制,企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀(jì)50年代中期到80年代中期,企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業(yè)提出,企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn),各種先進(jìn)的信息技術(shù)和信息管理模式用于物流管理當(dāng)中,信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。第四個階段是從20世紀(jì)80年代中后期到現(xiàn)在,全面質(zhì)量管理(TQM)、準(zhǔn)時制工作法(JIT)、業(yè)務(wù)流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)、電子商務(wù)(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術(shù)諸如寬帶技術(shù)、無線技術(shù)、空間定位技術(shù)等以及信息管理技術(shù)如Intranet、Internet的廣泛應(yīng)用、識別技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等的飛速發(fā)展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
三、物流企業(yè)信息化的特點
(1)物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò),另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信,比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(wǎng)(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來自動實現(xiàn),物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(In-tranet)。如臺灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產(chǎn),生產(chǎn)采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn),然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持,當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)。(2)物流信息化的發(fā)展趨勢是智能化物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。同時專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流管理的智能化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個新趨勢。(3)信息技術(shù)促使虛擬物流系統(tǒng)走向應(yīng)用物流配送經(jīng)歷了和正在經(jīng)歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經(jīng)營效率,國內(nèi)許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務(wù)的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應(yīng)商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命,為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的,相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。
四、倉庫管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的中樞
為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業(yè)必須開發(fā)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技術(shù),對貨物進(jìn)行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(tǒng)(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心為基礎(chǔ),包括倉儲管理系統(tǒng)、倉庫終端、物流業(yè)務(wù)核算系統(tǒng)等,能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲數(shù)據(jù)交換、庫區(qū)信息管理、庫存商品管理、倉儲業(yè)務(wù)結(jié)算、進(jìn)出庫商品數(shù)據(jù)采集錄入等多項功能的軟件系統(tǒng),涵蓋了物流企業(yè)的最主要的功能部分,倉庫管理系統(tǒng)的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統(tǒng)可以根據(jù)倉庫的實際情況,預(yù)先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū),并按照一定的優(yōu)先原則來優(yōu)化倉庫的空間利用和全部倉儲作業(yè)。對上,它通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等電子媒介,與企業(yè)的計算機主機聯(lián)網(wǎng),由主機下達(dá)收貨和定單的原始數(shù)據(jù);對下,它通過無線網(wǎng)絡(luò)、手提終端、條碼系統(tǒng)和射頻數(shù)據(jù)通信等信息技術(shù)與倉庫的員工保持聯(lián)系。上下相互作用,傳達(dá)指令,反饋信息,更新數(shù)據(jù)庫,并生成所需的條碼標(biāo)簽和單據(jù)文件。倉庫管理系統(tǒng)主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業(yè)中的全部功能,從進(jìn)貨直到發(fā)貨的全過程:建立入庫預(yù)報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進(jìn)收貨區(qū)-->點貨-->進(jìn)庫位-->建立出庫預(yù)報-->取貨--> 分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區(qū)-->實際發(fā)貨。(2)數(shù)據(jù)管理模塊?貨物編碼管理。?庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統(tǒng)計模塊)。?供應(yīng)商數(shù)據(jù)管理。?未被確認(rèn)操作的查詢和處理。?數(shù)據(jù)庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊?客戶訂單號碼查詢庫存。?貨物編碼查詢庫存。?入庫時間查詢庫存。?盤點作業(yè)。(4)財務(wù)費用管理模塊?發(fā)票生成。?庫存產(chǎn)品成本核算(統(tǒng)計)。(5)倉庫管理系統(tǒng)附加增值功能?客戶遠(yuǎn)程訪問,可以通過Internet的實時更新數(shù)據(jù),了解最新庫存情況。?報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。?支持查詢及報表輸出到EXCEL。?依靠無線射頻數(shù)據(jù)從條形碼采集并傳輸數(shù)據(jù),提高其運作效率,這包括在生產(chǎn)率、儲存面積的使用、庫存的準(zhǔn)確度、以及客戶服務(wù)都得到顯著增加。?有EDI數(shù)據(jù)處理接口,進(jìn)行原始數(shù)據(jù)集成與處理。?提供外部數(shù)據(jù)庫功能接口即與客戶ERP系統(tǒng)連接的能力。?能夠?qū)崿F(xiàn)多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統(tǒng),產(chǎn)生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面紀(jì)錄的途徑;(2)改變傳統(tǒng)上的固定貨位,實現(xiàn)倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業(yè)明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發(fā)貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數(shù)據(jù)輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設(shè)備、消耗等費用降低。
五、物流企業(yè)信息化面臨的問題和對策
物流企業(yè)在推進(jìn)信息化過程中面臨的外部環(huán)境壓力以及存在的問題有:(1)外部環(huán)境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產(chǎn)生;產(chǎn)品生命周期日益縮短;科技進(jìn)步速度加快;來自利益相關(guān)人員的壓力;激烈的全球化競爭;產(chǎn)業(yè)整合和聯(lián)盟;環(huán)境問題和風(fēng)險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業(yè)務(wù)流程的局限,表現(xiàn)為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關(guān)系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統(tǒng)的局限,表現(xiàn)為不同的信息管理系統(tǒng);缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經(jīng)銷商、物流中心之間共享預(yù)測和補貨計劃;制造商與供應(yīng)商之間共享零件需求預(yù)測;整個供應(yīng)鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業(yè)應(yīng)實施以下信息化的措施來提升企業(yè)物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有利支撐。企業(yè)直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務(wù)功能實現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、、業(yè)務(wù)交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。(2)業(yè)務(wù)流程重組(BPR)。業(yè)務(wù)流程重組是通過重新思考、翻新作業(yè)流程,以便在成本、品質(zhì)、服務(wù)和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導(dǎo)向,根本性的重新思考與設(shè)計,輔助信息技術(shù)的運用,最終達(dá)到績效改善。BPR有助于企業(yè)識別核心業(yè)務(wù)流程、簡化非增值部分流程、實現(xiàn)供應(yīng)鏈組織的集成和整體優(yōu)化。(3)協(xié)助實施企業(yè)資源計劃,通過電子商務(wù)達(dá)到信息集成化。企業(yè)ERP的核心管理思想是實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的有效管理。電子商務(wù)的主要特征,是利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,減少傳統(tǒng)商務(wù)模式的中間環(huán)節(jié)。ERP與電子商務(wù)結(jié)合,可使物流和生產(chǎn)有機結(jié)合,實現(xiàn)物流同步和資源優(yōu)化,幫助客戶真正意義上實現(xiàn)“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其他物流技術(shù)。信息技術(shù)的發(fā)展與通訊、數(shù)據(jù)交換及其他應(yīng)用技術(shù)密切相關(guān),企業(yè)因地制宜合理地利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù),有助于提升企業(yè)的物流信息綜合管理水平。
第8篇：物流信息化特點范文
[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流 信息化 企業(yè)
進(jìn)入世紀(jì)以來，電子商務(wù)迅猛發(fā)展，方興未艾。電子商務(wù)活動已經(jīng)形成一股浪潮，迅速滲透到每一個行業(yè)領(lǐng)域，在這一過程中，物流活動也不可避免地受到影響。電子商務(wù)提高了物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的地位，使物流活動變得越來越重要，信息化對物流有重大的影響。
一、我國物流信息化目前存在的問題
我國的物流信息化從20世紀(jì)70年代起步,80年代進(jìn)行鋪墊,90年代中后期進(jìn)入發(fā)展階段,近年來雖然有很大的提高和進(jìn)步,但總體來看,信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度仍然處于較低水平,發(fā)展也十分不平衡
1.物流信息化水平低。目前，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不僅比較少,而且應(yīng)用層次也比較低。信息化水平低已經(jīng)成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的一個調(diào)查結(jié)果,如表所示。
2.物流信息化專業(yè)人才缺乏。雖然近年來等軟件飛速發(fā)展,但是至今一直沒有找到一個非常適合中國企業(yè)的第三方物流軟件。這主要是因為熟悉計算機的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計算機，軟件開發(fā)者很難將流程表達(dá)出來，以至于中國物流信息化尚處于一個艱難的摸索階段，不管是制定企業(yè)戰(zhàn)略的決策層，還是實施企業(yè)戰(zhàn)略的中低端人才，在推進(jìn)物流信息化的過程中都顯示能力不足，決策層對信息化的需求缺乏明確的總體設(shè)計，規(guī)劃思路和策略，中低端人員在具體實施的過程中就缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)，合起來，技術(shù)或物流信息化的推進(jìn)也因此步履維艱。
3.物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及的領(lǐng)域越來越廣泛。目前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,企業(yè)間就很難實現(xiàn)信息的交換和共享。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷,不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運作，整個電子化的物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換。信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了中國物流行業(yè)的管理和電子商務(wù)的運作。
4.基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺發(fā)展緩慢。目前，我國物流基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺的建設(shè)與應(yīng)用尚不如意。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅有12.5%,在中小企業(yè)基本上是空白"基礎(chǔ)研究技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少,整個行業(yè)的整合就相對困難。
5.物流軟件供應(yīng)商競爭加劇，盈利模式尚未成熟。物流軟件是近年來新崛起的一個熱點，所以從事物流軟件開發(fā)的企業(yè)不勝枚舉，多則易雜。因此我國物流軟件存在良蕎不齊的問題。
二、信息化落后對物流業(yè)的影響
影響物流企業(yè)的生存發(fā)展。我國的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,實力普遍不強。由于信息化落后,不能有效配置使用各種資源,影響了物流企業(yè)進(jìn)入其他地區(qū),其他行業(yè)更影響企業(yè)開展國際物流。
影響物流企業(yè)經(jīng)營服務(wù)單一。目前,我國物流市場上涌現(xiàn)出了大批第三方物流企業(yè),也有一些第四方、第五方物流企業(yè)。但這些物流企業(yè)經(jīng)營服務(wù)手段仍然單一，其主要經(jīng)營服務(wù)仍然是運輸和倉儲，大多數(shù)企業(yè)還停在傳統(tǒng)物流的經(jīng)營服務(wù)上，與現(xiàn)代物流的服務(wù)內(nèi)容和經(jīng)營手段還有很大的差距，造成這種現(xiàn)象的主要原因就是我國物流企業(yè)的信息化落后,因為沒有信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用,與信息技術(shù)相關(guān)的大量物流活動還無法或根本沒有能力全面展開。
影響企業(yè)組織結(jié)構(gòu)更新。由于信息化水平不高,信息技術(shù)未能在我國物流企業(yè)廣泛應(yīng)用，作為管理基礎(chǔ)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)沒有來自信息技術(shù)廣泛應(yīng)用和信息化的壓力，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不能作適應(yīng)信息化要求的相應(yīng)變革。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)還是在原組織結(jié)構(gòu)下進(jìn)行簡單的計算機化,只是使用計算機代替?zhèn)鹘y(tǒng)手工操作,而企業(yè)現(xiàn)有體制中的矛盾、混亂、缺陷依然本質(zhì)性存在。
制約物流作業(yè)自動化。物流作業(yè)自動化是現(xiàn)代物流的一種重要趨勢,也是提高物流效率的一種重要手段和途徑。信息化落后對物流作業(yè)自動化的影響主要表現(xiàn)是信息化落后影響物流信息采集、處理、傳遞、使用、反饋的自動化,從而使物流自動化設(shè)備無法運行。
阻礙物流市場規(guī)模的擴(kuò)大。我國的物流產(chǎn)業(yè)起步不久，市場規(guī)模還不是很大,與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。物流市場規(guī)模小給社會帶來的直接影響就是大量物流活動仍停留在工商企業(yè)內(nèi)部。
三、對策建議
1.改革物流標(biāo)準(zhǔn)化工作管理體制。大力推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作是一個基礎(chǔ)。物流活動需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣，把供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體。這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，在條形碼，信息交換接口等方面建立一套比較實用的標(biāo)準(zhǔn),使物流企業(yè)與客戶,分包方,供應(yīng)商更便于溝通和協(xié)調(diào)。物流信息資源要共享,要進(jìn)行整合，就離不開標(biāo)準(zhǔn)化,未來的信息化項目中也將會越來越多地涉及標(biāo)準(zhǔn)問題。
2.大力培養(yǎng)物流信息化專業(yè)人才。物流信息化建設(shè)，人才是關(guān)鍵。在目前物流信息化專業(yè)人才，供給總量缺乏的大環(huán)境下，可以通過政府、學(xué)校、企業(yè)三方共同努力來大力培養(yǎng)物流信息化專業(yè)人才。政府一方面應(yīng)該充分發(fā)揮好引導(dǎo)調(diào)節(jié)作用，可以制定相關(guān)的政策、法規(guī)、鼓勵、支持大中專院校、科研機構(gòu)在物流信息化方面開展教育培訓(xùn),還可以在資金方面幫助這些教育培訓(xùn)機構(gòu)，加大他們師資力量的投入力度等等。另一方面，參照發(fā)達(dá)國家的物流信息管理師資格認(rèn)證培訓(xùn)體系，建立一整套完整的物流信息管理師的資格認(rèn)證考評體系。企業(yè)更應(yīng)該構(gòu)筑起自身的人才培養(yǎng)開發(fā)體系，多注重內(nèi)部挖掘與培養(yǎng)，充分認(rèn)識到人才價值對企業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)。這樣不僅可以使企業(yè)在物流信息化方面走在競爭對手的前面，而且還可以有效緩解物流企業(yè)長期面臨的人才瓶頸。
3.加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，要注重對物流軟件的研究和開發(fā)，尤其要加強對物流信息先進(jìn)技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)。其次，還要加強信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，政府和行業(yè)協(xié)會要加強信息化的宣傳、交流、推廣工作，提高中小物流企業(yè)對信息化的認(rèn)識，把信息化作為企業(yè)的核心競爭力，以應(yīng)用為突破點，鼓勵引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，電子數(shù)據(jù)交換，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù),提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。
4.物流軟件業(yè)應(yīng)深化整合。專注產(chǎn)品，提高盈利能力。雖然物流軟件需求市場有巨大潛力，但巨大的潛在市場并沒有轉(zhuǎn)化為廠家所期盼的有效市場，眾多物流軟件企業(yè)利潤水平下降，面臨盈利不足的尷尬，整個物流軟件業(yè)亟待整合提高我國物流軟件產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入細(xì)分階段，物流軟件一定要更加專業(yè)化，專注于物流的特定環(huán)節(jié)，做深做細(xì)，去深入了解業(yè)務(wù)流程和應(yīng)用特，全面準(zhǔn)確地把握行業(yè)特點，真正為用戶著想，努力滿足用戶需求，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新。
5.加快物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)。實現(xiàn)信息資源的充分共享與交換，是當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，物流信息服務(wù)平臺的建立,可以推動現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式,物流企業(yè)可以在該區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換,按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)信息共享,節(jié)約社會資源企業(yè)可以通過平臺實現(xiàn)信息，查詢，減少物流信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運營費用平臺還可以實現(xiàn)與信息化程度高的大企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的集成，而那些不具備全面開展信息化的中小企業(yè)，通過會員方式加入平臺，能以較低成本共享物流業(yè)內(nèi)信息資源，拓寬其業(yè)務(wù)范圍，政府相關(guān)部門利用物流公共信息平臺，在宏觀決策上可以進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測分析、規(guī)劃，進(jìn)而制定相關(guān)的政策法規(guī)在行業(yè)管理上可通過平臺及時獲得企業(yè)信息，需求總量，供給能力，運輸方式的運營狀況等等，以便及時進(jìn)行有針對性的調(diào)控，通過這樣一個公共信息平臺，采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、金融服務(wù)等各機構(gòu)都可以進(jìn)行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交流和整合，最終降低成本,提高物流運作效益。
總之,物流信息化可以歸納為兩個發(fā)展方向,一是橫向整合,形成公共物流信息平臺體系,二是縱向整合,形成專業(yè)化的整體解決方案。只要我們采用正確的策略,我國的物流信息化就一定可以實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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第9篇：物流信息化特點范文
降低成本信息化勢在必行
目前，“大物流”概念已經(jīng)在國外得到普遍的認(rèn)可，其是指企業(yè)的自有物流（車隊、倉庫、人員等）和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源共享，以實現(xiàn)更大限度的利用社會各方面資源，減少物流總支出、降低運營成本?！按笪锪鳌笔呛饬恳粋€國家綜合物流水平高低的重要標(biāo)志，在西方發(fā)達(dá)國家，以第三方物流為主的“大物流”系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，企業(yè)對第三方物流的利用率超過了75％，而在我國尚不足30％。長期以來，我國過去一直沒有重視“大物流”的概念，每個企業(yè)都有各自一套大而全、信息閉塞的物流系統(tǒng)，往往是旺季忙不過來，淡季又造成大量的人力和設(shè)備閑置。而社會“大物流”形成之后，企業(yè)可以根據(jù)需要隨時選擇購買第三方外包物流服務(wù)，將企業(yè)自有物流與第三方物流有機合理地配置起來，將完全能夠避免物流業(yè)重復(fù)建設(shè)、成本過高、管理混亂的現(xiàn)狀。
過高的物流支出削弱了我國企業(yè)在國際市場上的價格優(yōu)勢，如何降低物流成本已經(jīng)成為我國企業(yè)迫切需要解決的問題。面對物流行業(yè)出現(xiàn)的各種弊端，有關(guān)專家提出了幾個方面的解決思路。首先，要降低物流成本、提高物流水平，信息化建設(shè)是重中之重。過去企業(yè)熱衷于搞大而全、小而全的自有物流，更深層次的原因在于信息閉塞、物流需求無法與外界進(jìn)行實時溝通。只有利用信息化管理和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，才有可能使企業(yè)將物流需求信息迅速傳達(dá)到第三方物流，并從中得到高效、便捷的物流服務(wù)，以實現(xiàn)降低物流成本、提高效率的目的。其次，在全行業(yè)信息化程度提高的基礎(chǔ)上，構(gòu)建社會“大物流”勢在必行。在全社會的“大物流”系統(tǒng)中，第三方物流將擔(dān)負(fù)起主要的物流配送作用，而企業(yè)自建物流將退居次要地位，起到第三方物流的補充和輔助作用。多數(shù)企業(yè)除了必備的車輛和倉庫以外，盡可能地多利用第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務(wù)，起到投資少、見效快、大幅降低物流成本的作用。
信息化實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置
我國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時，物流信息化程度低、管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。整合物流資源成為當(dāng)務(wù)之急。
“小”（經(jīng)營規(guī)模?。?、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題，信息化能從根本上解決物流企業(yè)的這些問題。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實時地流動，可以使企業(yè)能動地對市場作出積極地反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動。
物流信息化的特點主要在于它與傳統(tǒng)物流相比，具有以下優(yōu)勢：信息化管理，利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對物流活動進(jìn)行指導(dǎo)和管理；基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，整個物流系統(tǒng)具有無限的開放性和拓展能力；信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，導(dǎo)引著商務(wù)活動的發(fā)展，起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用；大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個節(jié)點的依賴性，抗風(fēng)險能力明顯增強。
打造公共物流信息平臺
作為一個傳統(tǒng)的物流企業(yè)，自行建立一個物流信息系統(tǒng)所耗費的資源是巨大的、昂貴的，中國物流企業(yè)迫切需要一個公共物流信息平臺。通過這個平臺整合行業(yè)舊有資源，利用公共平臺對行業(yè)資源實現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢將會從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀。物流企業(yè)可以考慮在此基礎(chǔ)上采用建立公共物流信息平臺的形式達(dá)到目標(biāo)。
由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運用的成熟，物流信息平臺已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢?；贗nternet的公共物流信息平臺與其他物流系統(tǒng)相比，真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。
公共物流信息平臺可以根據(jù)物流企業(yè)的不同需求進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計。由于公共物流信息平臺在技術(shù)運用的科學(xué)性、實用性和個性化的特點，使它在以下幾個方面有不可比擬的優(yōu)勢。
在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯(lián)系，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。
