交通戰(zhàn)略規(guī)劃精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通戰(zhàn)略規(guī)劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通戰(zhàn)略規(guī)劃范文

中圖分類號： F110 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

2010年，澳大利亞新南威爾士州政府開始對悉尼大都市區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行反思和修訂。本文試對悉尼大都市區(qū)的城市戰(zhàn)略規(guī)劃的過程、內(nèi)容和作用作一簡要介紹，并提出對我們中國城市的戰(zhàn)略規(guī)劃編制和使用的一些可能經(jīng)驗借鑒。

悉尼戰(zhàn)略規(guī)劃編制過程簡介

2005年，為了適應(yīng)新世紀(jì)的發(fā)展，新南威爾士州政府規(guī)劃主管部門著手編制了悉尼都市區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃（Sydney Metropolitan Strategy Plan）.

2005版本的戰(zhàn)略規(guī)劃稱為“City of Cities”,關(guān)注的焦點是將悉尼大都市區(qū)由一個單中心的大都市逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵つ崾袇^(qū)為主中心多中心結(jié)構(gòu)。在此規(guī)劃中，強(qiáng)調(diào)交通設(shè)施和到達(dá)的方便性。

2010年，規(guī)劃管理部門啟動了戰(zhàn)略規(guī)劃的修編。首先開始的是對2005年版本戰(zhàn)略規(guī)劃的反思，然后在完成反思報告的基礎(chǔ)上編制了新一輪的戰(zhàn)略規(guī)劃。2012年06月，公示結(jié)束。目前2010年版本的戰(zhàn)略規(guī)劃正在根據(jù)公眾意見進(jìn)行修改階段。

悉尼大都市區(qū)規(guī)劃2005 （City of Cities: A Plan for Sydney’s Future）

從悉尼被規(guī)劃建設(shè)開始，悉尼一直是一個圍繞海灣建設(shè)的城市。隨著城市人口、工作崗位的擴(kuò)展，悉尼逐漸成為了一個東西70公里、南北60公里的都市區(qū)域。作為澳大利亞最重要的大都市區(qū)域，為了更好的指導(dǎo)建設(shè)市政基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施，新南威爾士州政府于2005年12月頒布了悉尼大都市區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃：City of Cities: A Plan for Sydney’s Future。該規(guī)劃關(guān)注都市區(qū)內(nèi)城市（centre）的發(fā)展，追求滿足區(qū)域內(nèi)居民“1小時”的工作、服務(wù)交通圈，以便提供更好的醫(yī)療、法律、文化、娛樂服務(wù)和區(qū)域開放、療養(yǎng)空間。經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是大都市區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本指導(dǎo)原則，并在此基礎(chǔ)上設(shè)定了五個戰(zhàn)略目標(biāo)：

提高宜居性

增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力

保證公平

保護(hù)環(huán)境

提高城市管制

該戰(zhàn)略規(guī)劃為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，分別從7個方面提出戰(zhàn)略設(shè)想，分別是：

經(jīng)濟(jì)和就業(yè)

城市增長中心和廊道

住房

交通

環(huán)境和資源

公園和公共場所

貫徹執(zhí)行和管制

為了更好的實現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的指導(dǎo)性和動態(tài)性，一系列的重要行動已經(jīng)被完成或執(zhí)行中，主要有：

建立一個以公共交通服務(wù)為基礎(chǔ)的，從北悉尼（North Sydney）到麥考瑞公園(Macquarie Park)的全球性經(jīng)濟(jì)走廊；

在4號和7號高速公路交匯處建立一個新的西悉尼(Western Sydney) 就業(yè)區(qū)；

建立一系列的區(qū)域步行休閑小道；

將悉尼奧林匹克公園由一個以體育活動為主的設(shè)施區(qū)域變?yōu)橐粋€充滿活力的混合使用社區(qū)；

通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將居住和就業(yè)向悉尼的西北和西南增長中心引導(dǎo)；

同時，規(guī)劃要求新南威爾士州政府針對上述5大戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)行有目的的回顧和評定。規(guī)劃部每年將傾聽政府、社區(qū)、市民等利益相關(guān)者的意見，并整理意見，由規(guī)劃大臣向政府報告。每五年（和人口普查年限相一致），政府將組織對戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)、目的以及行動計劃進(jìn)行更大規(guī)模的系統(tǒng)性回顧。

對戰(zhàn)略規(guī)劃的反思2010:( Sydney Metropolitan Strategy Review）

2010年是悉尼大都市區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的第一次反思。反思分為三個部分完成，分別為：

反思提綱（discussion paper）

公眾參與

基于公眾參與的獨立的反思報告

反思提綱（discussion paper）

2010年03月，規(guī)劃部了回顧反思的討論提綱（discussion paper）：Sydney Metropolitan Strategy Review。

這是五年反思的第一步，在該文件列出了反思的計劃和內(nèi)容以供利益相關(guān)者知曉，并提出了未來25年悉尼大都市區(qū)需要面對和解決的挑戰(zhàn)：

到2036年，預(yù)期悉尼大都市區(qū)人口將達(dá)到600萬，比2006年增長了170萬人；

到2036年，預(yù)期悉尼大都市需要額外提供77萬套住宅

到2036年，預(yù)期悉尼大都市需要額外提供76萬個工作崗位，合計達(dá)到289萬個工作崗位。

討論提綱（discussion paper）對2005年戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)定的目標(biāo)進(jìn)行了評價和分析，并分為十個篇章對主要討論的問題進(jìn)行闡述，希望市民、社區(qū)等利益相關(guān)者提出意見。十個篇章分別是：

為未來增長人口的規(guī)劃

應(yīng)對悉尼的氣候變化

土地利用與城市交通的結(jié)合

提供更多的工作

提升悉尼的價值

強(qiáng)化悉尼城市群

滿足住房需求

城市邊緣地區(qū)土地利用的合理化

城市更新

執(zhí)行

同時，為了更好的使城市土地利用規(guī)劃與城市交通發(fā)展相結(jié)合，新南威爾士州交通部同期公布了悉尼大都市區(qū)交通規(guī)劃：Metropolitan Transport Plan，Connecting city of cities。該規(guī)劃是為了更有效的將土地利用與交通聯(lián)系在一起，并同時與討論提綱（discussion paper）一起進(jìn)行公眾參與。

公眾參與

反思的第二步是公眾參與。討論提綱（discussion paper）后，將對外展示和進(jìn)行公眾參與，包括電臺、電視臺的宣傳和專題采訪，以及一系列的相關(guān)論壇、網(wǎng)絡(luò)論壇等。

反思報告

2010年09月22日，規(guī)劃部正式關(guān)于討論提綱工作參與意見的獨立報告（Review of Sydney’s Metropolitan Strategy and Metropolitan Transport Plan），并對外公布。該報告總結(jié)匯總了市民對討論提綱（discussion paper）和大都市區(qū)交通規(guī)劃公眾參與意見。

報告主要包括兩部分，分別是對戰(zhàn)略規(guī)劃和交通規(guī)劃進(jìn)行反思評估。對戰(zhàn)略規(guī)劃的反思包括人口增長、氣候變化、土地利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、工作崗位、悉尼的價值提升、城市的多中心發(fā)展、住房、城市邊緣區(qū)的開發(fā)、城市更新、實施和其他等。

悉尼大都市區(qū)規(guī)劃2010 （Metropolitan for Sydney 2036）

在完成反思報告后，新的悉尼大都市區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃（Metropolitan for Sydney 2036）被頒布并對外公示。2012年06月該規(guī)劃報告公示結(jié)束，目前正處于修改正式成果階段。

根據(jù)新的悉尼大都市區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃（Metropolitan for Sydney 2036），悉尼在未來20年中面臨如下主要挑戰(zhàn)和問題：

第2篇：交通戰(zhàn)略規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：開發(fā)區(qū)，交通規(guī)劃，交通特征，發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

Study on the Traffic Characteristic and Development Strategic of Development zone

-A Case Study of Urumqi Economic & Technological Development Zone (Toutunhe District)

Hou jieqiong

(Urumqi economic & technological development zone (Toutunhe district), Xinjiang, 830026)

Abstract: The Healthy and orderly development of development zone depends on scientific and rational planning, making strategic planning timely and effective will laid a foundation for the development of development zone. In the paper, a case study of the Urumqi Economic & Technological Development Zone, analyzing traffic characteristic comprehensive of development zone, then give the content of traffic strategic planning, providing the reference for traffic strategic planning and management of development zone.

Key Words: Economic & technological development zone, traffic planning, traffic characteristic, development strategic

1 引言

開發(fā)區(qū)發(fā)展是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其健康有序發(fā)展取決于園區(qū)的近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃，而交通和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施是工業(yè)園區(qū)發(fā)展至關(guān)重要的命脈[1]。烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）（以下簡稱經(jīng)開區(qū)）規(guī)劃管理面積480平方公里，其中園區(qū)面積133平方公里，總?cè)丝?7.4萬。作為國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、國家級出口加工區(qū)，由于其獨特的地緣和政策優(yōu)勢，綜合經(jīng)濟(jì)實力快速增長，產(chǎn)業(yè)積聚日益顯現(xiàn)。特別是2011年"區(qū)政合一"后，在發(fā)展空間大幅度拓展后，正處于快速成長期向成熟期演化的關(guān)鍵時期。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的提速，烏魯木齊市（以下簡稱烏市）“南控北擴(kuò)、西延?xùn)|進(jìn)”的空間發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)、“三環(huán)十二射“路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善、高鐵新區(qū)和白鳥湖新區(qū)開發(fā)建設(shè)的全面啟動，經(jīng)開區(qū)交通系統(tǒng)發(fā)展正面臨著諸多方面的重大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

2 經(jīng)開區(qū)交通特征分析

2.1區(qū)域功能

經(jīng)開區(qū)作為烏市的西北門戶，東靠烏魯木齊高鐵綜合交通樞紐，北鄰烏魯木齊國際機(jī)場，區(qū)內(nèi)國家干線鐵路蘭新鐵路與北疆支線交匯，擁有烏市最主要的兩大鐵路貨運站-烏北站和烏西站。依托鐵路樞紐及縱橫交織的鐵路專用線，烏西地區(qū)和烏北地區(qū)已經(jīng)成為大量物流設(shè)施、物流企業(yè)、貨運場站及貨運市場的聚集區(qū)，成為烏市及周邊地區(qū)最重要的貨運樞紐。烏奎高速、機(jī)場高速、烏奎聯(lián)絡(luò)線已經(jīng)形成了往西北方向、東南方向和東北方向三個主要對外方向的高快速路通道。現(xiàn)狀經(jīng)開區(qū)交通系統(tǒng)在烏市及區(qū)域?qū)用娴慕煌üδ芸傮w可以概括為“貨運樞紐、過境通道”。

2.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

任何用地和產(chǎn)業(yè)分布的調(diào)整，將對整個園區(qū)的主要交通的流向、流量起決定影響。經(jīng)開區(qū)的產(chǎn)業(yè)分布，根據(jù)其聚集效應(yīng)，結(jié)合經(jīng)開區(qū)空間整合規(guī)劃，居住主要分布在經(jīng)開區(qū)一期、二期、西站片區(qū)和八鋼片區(qū)，工業(yè)主要分布在二期、合作區(qū)、一號臺地、頭屯河工業(yè)園區(qū)和八鋼片區(qū)，高端商務(wù)區(qū)主要分布在二期延伸區(qū)、高鐵新區(qū)和白鳥湖新區(qū)，并將逐漸形成七大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，如圖所示。

圖1 經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布

2.3交通網(wǎng)絡(luò)

由于經(jīng)開區(qū)面積和空間跨度較大，在這種與大城市相當(dāng)?shù)挠玫乜臻g范圍下，各功能片區(qū)呈分散狀布局，經(jīng)開區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)形成了依托既有干線公路及城市干道連通各功能片區(qū)的大跨度骨架道路，各功能片區(qū)在各自行政范圍內(nèi)相對獨立地構(gòu)建方格網(wǎng)狀路網(wǎng)的基本格局，此外，經(jīng)開區(qū)東部地區(qū)路網(wǎng)密度要明顯高于西部地區(qū)。因此，經(jīng)開區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)總體呈現(xiàn)“小尺度格網(wǎng)、大跨度骨架、東密西疏”的格局。

圖2 經(jīng)開區(qū)現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)

2.4居住就業(yè)分布

居住地與就業(yè)地的分布在很大程度上決定著經(jīng)開區(qū)日常客運出行的主要特征。由于經(jīng)開區(qū)用地性質(zhì)和發(fā)展階段等原因，經(jīng)開區(qū)在區(qū)內(nèi)居民的就業(yè)地分布和單位職工的居住地分布兩端均體現(xiàn)出較鮮明的特性，經(jīng)開區(qū)分散布局的各功能片區(qū)之間的跨區(qū)客運出行需求明顯偏弱。由此也形成經(jīng)開區(qū)特有的“短密、長多、中疏”的啞鈴狀居民出行空間分布模式。

2.5公共交通

經(jīng)開區(qū)居民日公交出行總量為10.2萬人次，居民公交方式出行分擔(dān)率為20.9%，遠(yuǎn)低于烏市主城區(qū)為30.25%。公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、服務(wù)水平低下、運力不足，線網(wǎng)密度和站點覆蓋率遠(yuǎn)低于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，特別是線網(wǎng)發(fā)展模式不明晰，公交網(wǎng)絡(luò)不成體系，已嚴(yán)重影響到經(jīng)開區(qū)居民及企業(yè)員工的出行，成為制約經(jīng)開區(qū)發(fā)展最為突出的交通問題。經(jīng)開區(qū)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)大部分線路屬于郊區(qū)線，起連接郊區(qū)和主城區(qū)的作用，在空間上的主要聯(lián)系方向體現(xiàn)為經(jīng)開區(qū)各功能片區(qū)與主城區(qū)的聯(lián)系，其中遠(yuǎn)郊線路順路串聯(lián)沿線的近郊片區(qū)。

2.6貨運物流

經(jīng)開區(qū)貨運交通系統(tǒng)主要由鐵路貨站、貨運倉儲、大型專業(yè)停車場和貨運通道等構(gòu)成，外向型貨運需求突出，作為產(chǎn)業(yè)要素高度聚集地區(qū)和烏市重要的對外貨運樞紐，貨運交通在開發(fā)區(qū)交通系統(tǒng)中占有重要地位。目前，經(jīng)開區(qū)年貨運總量為5611.7萬噸，約占烏市年貨運量的30%，由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)缺陷、貨運通道通行能力低、道路功能混淆不清等原因，經(jīng)開區(qū)突出存在貨運集散能力不足，貨運交通與客運交通相互干擾等問題。

3 經(jīng)開區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

1）積極推進(jìn)區(qū)域及烏市交通基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)開區(qū)范圍的建設(shè)落實，大力提升經(jīng)開區(qū)在烏市乃至全疆層面的交通樞紐功能，充分體現(xiàn)經(jīng)開區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢。

2）以公交導(dǎo)向發(fā)展、市郊網(wǎng)絡(luò)一體化為主導(dǎo)，大力構(gòu)建聯(lián)系烏市主城區(qū)的快捷化、復(fù)合型、多模式的公交廊道和道路廊道，有效突破空間障礙，有機(jī)融入烏市城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，積極適應(yīng)烏市城市西延、人口與功能向疏解的發(fā)展要求。

3）樹立交通城市化理念，通過規(guī)模擴(kuò)展、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、功能提升、系統(tǒng)整合，著力促進(jìn)公路型路網(wǎng)向城市型路網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，形成能有效支撐經(jīng)開區(qū)“大空間、小組團(tuán)”空間規(guī)劃布局的城市化交通網(wǎng)絡(luò)體系，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)支撐大工業(yè)與支撐現(xiàn)代化城區(qū)發(fā)展之間的關(guān)系，加速引導(dǎo)經(jīng)開區(qū)由工業(yè)園區(qū)向綜合性新城跨越式發(fā)展。

4 經(jīng)開區(qū)交通戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容

4.1規(guī)劃定位

隨著自治區(qū)構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“戰(zhàn)略和“一圈、三帶”城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略的提出，烏市“南控北擴(kuò)、西延?xùn)|進(jìn)”的空間發(fā)展戰(zhàn)略，未來將形成“雙核、三軸、三大組團(tuán)”的總體空間結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略的提出，經(jīng)開區(qū)迎來了空前的發(fā)展機(jī)遇。2011年，烏魯木齊進(jìn)一步提出 “三區(qū)六組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)，其中包含經(jīng)開區(qū)高鐵片區(qū)和白鳥湖新區(qū)組團(tuán)。經(jīng)開區(qū)要抓住機(jī)遇，依托交通優(yōu)勢，形成輻射中亞及全國范圍的交通樞紐，通過相關(guān)產(chǎn)業(yè)和城市功能的提升，建設(shè)我國西部地區(qū)具有國際影響力的口岸商貿(mào)中心和外事交流中心。繼續(xù)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)，大力培育具有區(qū)域優(yōu)勢的新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，借助交通優(yōu)勢和國際平臺的影響力，形成全疆乃至中亞地區(qū)重要的商務(wù)中心、物流中心和產(chǎn)業(yè)基地。轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，從較為單一的“產(chǎn)業(yè)區(qū)”向綜合的“城區(qū)”轉(zhuǎn)型，利用良好的生態(tài)本底，建設(shè)烏市重要的生態(tài)宜居的綜合城區(qū)。

4.2對外交通

結(jié)合烏市規(guī)劃，重點打造烏市向西開放門戶，結(jié)合高鐵新客站、西站、北站、機(jī)場等交通樞紐，充分對接烏市“三環(huán)十二射”骨架路網(wǎng)，形成暢達(dá)市區(qū)的快速路、結(jié)構(gòu)性主干路通道系統(tǒng)，利用烏奎高速、烏昌大道、烏奎北聯(lián)絡(luò)線和規(guī)劃建設(shè)的新醫(yī)路西延、城北主干道南延、西二環(huán)、繞城高速等主要通道，加強(qiáng)區(qū)域路網(wǎng)與上述道路的有效銜接。特別是烏奎高速、烏奎北聯(lián)絡(luò)線、機(jī)場高速等均將改變道路等級為城市快速路，需重點落實區(qū)內(nèi)道路與這些區(qū)域性通道的銜接，充分利用這些區(qū)域性通道鞏固和提升經(jīng)開區(qū)的交通樞紐功能，保證對外通道的暢通。

4.3道路網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)開區(qū)路網(wǎng)布局總體呈現(xiàn)“環(huán)+市區(qū)放射線+組團(tuán)聯(lián)絡(luò)干線”的骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征。經(jīng)開區(qū)環(huán)線主要包括：由喀什西路和維泰路組成的經(jīng)開區(qū)一環(huán)，城北主干道南延接紫陽湖路組成的經(jīng)開區(qū)二環(huán)，烏奎聯(lián)絡(luò)線和市西二環(huán)組成的經(jīng)開區(qū)三環(huán)，東坪路南延形成的經(jīng)開區(qū)四環(huán)，屯坪路南延組成的經(jīng)開區(qū)五環(huán)和西繞城高速。市區(qū)放射線主要包括：新醫(yī)路西延，蘇州路西延，烏奎高速拓寬快速化，烏昌大道，克拉瑪依路西延。組團(tuán)聯(lián)絡(luò)干線主要包括：北站公路，衛(wèi)星路，融合路。

圖3 經(jīng)開區(qū)規(guī)劃交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

上述道路形成了經(jīng)開區(qū)基本路網(wǎng)骨架，在此基礎(chǔ)上可通過快、主、次、支路的相互銜接和重要交通節(jié)點的優(yōu)化，保證各個區(qū)域和功能組團(tuán)之間的有效連通。

4.4公共交通

結(jié)合烏市公交線網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃和快速公交（BRT）規(guī)劃，為實現(xiàn)經(jīng)開區(qū)公共交通和市公共交通的有效銜接，提出經(jīng)開區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃方案。

1）與市區(qū)骨架公交走廊的銜接線路

考慮市快速公交，軌道交通和大站快線公交情況，利用二宮高鐵樞紐、黃山街公交樞紐等實現(xiàn)區(qū)域線路與市級線路的有效銜接和換乘。

2）先南后東模式的直達(dá)市區(qū)線路

利用經(jīng)開區(qū)的南向通道，開辟依托于新醫(yī)路西延，克拉瑪依西路、西山西路、衛(wèi)星路南延、融合南路、城北主干道南延的直達(dá)市區(qū)公交線路。

3）企業(yè)通勤公交短駁線

經(jīng)開區(qū)由于企業(yè)分布較散，難以完全通過固定線路滿足其出行需求。因此可以引入需求響應(yīng)公交的概念，在經(jīng)開區(qū)內(nèi)部規(guī)劃企業(yè)通勤公交短駁線，重點解決企業(yè)職工的短距離出行和通勤出行。

4）區(qū)域內(nèi)組團(tuán)間聯(lián)系線

由于經(jīng)開區(qū)范圍較大，各組團(tuán)間距離較遠(yuǎn)，可以重點考慮八鋼片區(qū)、頭屯河工業(yè)園區(qū)、火車西站片區(qū)、白鳥湖新區(qū)、合作區(qū)等較偏遠(yuǎn)區(qū)域和經(jīng)開區(qū)一期、二期、延伸區(qū)等區(qū)域之間的區(qū)內(nèi)聯(lián)系線路。

圖4 經(jīng)開區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃圖

4.5貨運交通組織

基于經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)及大型貨車停車場和專業(yè)市場的分布和對貨運物流特征的分析，經(jīng)開區(qū)的貨運交通流向可以劃分為對外貨運流向和區(qū)內(nèi)貨運流向。其中，對外貨運為經(jīng)開區(qū)貨運交通的主體，主要分布于各大物流節(jié)點各對外出入節(jié)點之間的貨運通道上，區(qū)內(nèi)貨運主要分布于各大產(chǎn)業(yè)園區(qū)與物流園區(qū)之間的貨運通道上。根據(jù)物流節(jié)點分布及主要貨運流向的分布情況，結(jié)合道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局，研究提出如下貨運通道布局規(guī)劃方案。

圖5 經(jīng)開區(qū)貨運物流通道規(guī)劃布局方案

5結(jié)束語

交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是一項宏觀的、綜合性的交通規(guī)劃，從交通發(fā)展的各個方面提出指導(dǎo)性策略和建議。戰(zhàn)略的制定一定要結(jié)合不同地區(qū)具體實際情況，針對最為突出的問題，綜合考慮實施條件，重點在對外交通、道路網(wǎng)絡(luò)、公共交通、貨運交通組織、停車慢行等方面提出近期和中遠(yuǎn)期的改善建議，真正的使規(guī)劃具有可參考和執(zhí)行的現(xiàn)實意義，為區(qū)域發(fā)展做出貢獻(xiàn)[2-3]。

參考文獻(xiàn)

[1]孫瑞.工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃研究[D].西安建筑科技大學(xué),2008.

第3篇：交通戰(zhàn)略規(guī)劃范文

規(guī)劃力、決策力、執(zhí)行力構(gòu)成了一個地區(qū)發(fā)展和治理的實際能力。區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃是一個地方發(fā)展思路的表達(dá)，建設(shè)議程的設(shè)置，治理價值和取向的擇定。

好的區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃促進(jìn)發(fā)展，差勁的區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃則折騰、延宕發(fā)展，造成地方社會經(jīng)濟(jì)長久的低迷和徘徊，需經(jīng)長時間的調(diào)整才能“重振河山”。因此區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃的質(zhì)量和境界，是影響一個地方中長期發(fā)展的重要變量。

按照中國現(xiàn)代化的時間表，十三五末期（2020年），我國一是要如期全面建成小康社會；二是要基本建成創(chuàng)新型國家；三是初步建成法治政府；四是基本形成“開放型經(jīng)濟(jì)新體制”；五是更為艱巨的，是要實現(xiàn)“各方面制度更加成熟更加定型”，實現(xiàn)國家治理體系與治理能力取得重大進(jìn)展。根據(jù)這些重大戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)一步厘定區(qū)域發(fā)展主線、科學(xué)設(shè)置中長期發(fā)展議程，就相當(dāng)重要了。

區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃的第一境界是“商業(yè)境界”。規(guī)劃和規(guī)劃的實施主要局限于對包括購物中心、商業(yè)街、商務(wù)樓、工商企業(yè)、主題廣場、專業(yè)市場、娛樂地產(chǎn)、住宅等進(jìn)行規(guī)?；虡I(yè)布局，重心在于對商務(wù)、物流、園林、交通等硬件進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。盡管涉及內(nèi)容林林總總，但主線是商業(yè)地產(chǎn)、樓宇建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局，具有突出的“物理性”發(fā)展思路和取向。

區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃的第二境界是“經(jīng)濟(jì)境界”。突破拘囿于商業(yè)地產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、樓宇建設(shè)、開發(fā)區(qū)營建、產(chǎn)業(yè)布局的局限，而能對整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)作出相對整體的規(guī)劃布局，如確定包括國民生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例、人均收入、資源開發(fā)利用、環(huán)境保護(hù)等在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)等。在這一類型中，高新區(qū)、開發(fā)區(qū)、科技園、產(chǎn)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)園等為主體。好一點的規(guī)劃，能對區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心模式、發(fā)展中軸、產(chǎn)業(yè)集聚帶以及重點開發(fā)基地、重點發(fā)展領(lǐng)域作出較好選擇和安排；而由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或推進(jìn)，通常占有較大比重。我國目前許多區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃大體處于這一階段。

區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃的第三境界是“生態(tài)境界”。從單線性的商業(yè)模式、經(jīng)濟(jì)理性、產(chǎn)業(yè)布局，提升到“自然-生態(tài)”為主線的綜合發(fā)展模式，把規(guī)劃建立在良好生態(tài)的維護(hù)和治理上，不以生態(tài)破壞為代價來推動一時的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)-環(huán)境、產(chǎn)業(yè)-生態(tài)、人-自然的協(xié)調(diào)共進(jìn)。這一境界的規(guī)劃注重對經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟、硬環(huán)境的分析，對諸如人口密度、技術(shù)密度、勞動密度、資源密度等基本要素、條件以及勞動力的數(shù)量和質(zhì)量、社會文化教育狀況以及人與自然的承載關(guān)系等，有較為全面的統(tǒng)籌和考慮。

第4篇：交通戰(zhàn)略規(guī)劃范文

【城市規(guī)劃編制】

1、浙中城市群發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

為促進(jìn)區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，推進(jìn)城市化和城鄉(xiāng)一體化，更好地接軌上海，融入長三角，市規(guī)劃局委托浙江大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計研究院編制浙中城市群發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。浙中城市群的戰(zhàn)略目標(biāo)以全球化和區(qū)域一體化的戰(zhàn)略性機(jī)遇為契機(jī)，以融入長三角為依托，特色資源和產(chǎn)業(yè)為核心，發(fā)揮城市群整體合力，使浙中城市群成為長三角重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、四省九地市的主要核心城市、浙江省中西部中心城市。根據(jù)以上戰(zhàn)略目標(biāo)的總體定位，可將戰(zhàn)略目標(biāo)分解為：金衢麗產(chǎn)業(yè)帶核心區(qū)、浙江中西部地區(qū)交通信息樞紐區(qū)、浙江中西部地區(qū)商貿(mào)金融與現(xiàn)代物流集聚區(qū)、浙江中西部地區(qū)科技教育文化中心區(qū)、浙江中部地區(qū)生態(tài)保護(hù)重點區(qū)和長三角的重要旅游區(qū)。

城市群空間結(jié)構(gòu)“以交通軸為依托，產(chǎn)業(yè)帶為基礎(chǔ)，城市群形成為載體”構(gòu)建浙中城市群空間規(guī)劃框架：強(qiáng)化中心城市，內(nèi)外圈層協(xié)調(diào)，強(qiáng)化組群整合，提升產(chǎn)業(yè)支撐，干道軸線放射，綠化走廊鑲嵌，生態(tài)環(huán)境優(yōu)化，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體。

2、市區(qū)城鄉(xiāng)空間一體化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

為進(jìn)一步加快市區(qū)城鄉(xiāng)各項要素集聚，擴(kuò)大城市規(guī)模，強(qiáng)化市區(qū)的綜合功能，引導(dǎo)兩翼新城更快、更好發(fā)展，市規(guī)劃局委托浙江大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計研究院編制市區(qū)城鄉(xiāng)空間一體化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。市區(qū)城鄉(xiāng)空間一體化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃范圍為婺城區(qū)、金東區(qū)行政區(qū)域，總面積2044平方公里。城鄉(xiāng)空間一體化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為建立一個高度融合的城鄉(xiāng)空間布局，形成區(qū)域綜合體；建立便捷快速網(wǎng)絡(luò)式交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，實現(xiàn)城鄉(xiāng)資源共享；形成社會公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)。同時，該規(guī)劃對產(chǎn)業(yè)空間布局的發(fā)展規(guī)劃，城鄉(xiāng)居民點空間布局規(guī)劃，資源保護(hù)利用與綠色空間布局規(guī)劃，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃提出了具體的要求。

3、婺城新區(qū)（中心區(qū)·高教區(qū)）控規(guī)

為了加快城市西翼的建設(shè)，保障婺城新區(qū)健康、合理、有序地發(fā)展，在新一輪城市總體規(guī)劃和婺城新區(qū)分區(qū)規(guī)劃的指導(dǎo)下，開展了婺城新區(qū)（中心區(qū)·高教區(qū)）控制性詳細(xì)規(guī)劃編制工作。婺城新區(qū)（中心區(qū)·高教區(qū)）控規(guī)總用地15.95平方公里。規(guī)劃范圍東以二環(huán)路、桐溪為界；南以現(xiàn)狀330國道為界；西以規(guī)劃通江路、白沙溪為界；北以高速公路、鐵路為界。

規(guī)劃目標(biāo)為以行政中心搬遷為契機(jī)，充分利用各種動力加速發(fā)展，將婺城新區(qū)（中心區(qū)·高教區(qū)）范圍建設(shè)成為金華市的高教新區(qū)、人居生態(tài)新區(qū)、城市副中心、城西中心?？臻g布局結(jié)構(gòu)延續(xù)“軸線貫通、綠楔分隔”的新區(qū)總體布局結(jié)構(gòu)特色，形成“兩軸兩大功能組團(tuán)”的結(jié)構(gòu)形式。兩軸一為南北向復(fù)合功能軸，以南北向公共綠地、廣場等城市開敞空間及其兩側(cè)公共設(shè)施、公交自行車干線、步行系統(tǒng)等元素共同構(gòu)成；二為東西向濱江景觀軸，以金華江以及濱江南北綠帶、親水廣場、臨江景觀建筑等元素共同構(gòu)成，是中心區(qū)的東西向自然景觀軸。兩大功能組團(tuán)以金華江為界分南北兩大片。北片為高教園區(qū)，以獨立校區(qū)、共建共享的教育及生活設(shè)施共同組成。南片為中心綜合區(qū)，以行政辦公（區(qū)政府）、商業(yè)服務(wù)、金融貿(mào)易、文化教育、中心醫(yī)院及生活居住區(qū)為主。

4、金東新區(qū)（二期用地）控規(guī)

為了適應(yīng)金東新區(qū)的快速發(fā)展，拓展城市東翼的發(fā)展空間，在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，由省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院編制金東新區(qū)（二期用地）控制性詳細(xì)規(guī)劃。金東新區(qū)二期位于一期的東側(cè)及南側(cè)，規(guī)劃用地11.04平方公里。用地范圍東至金溫鐵路，西與一期規(guī)劃范圍、二環(huán)東路相接，南至南環(huán)路，北至規(guī)劃的金含公路。規(guī)劃充分利用并強(qiáng)化本區(qū)特有的“多湖”自然水環(huán)境，營造與“江、河、湖”和諧統(tǒng)一的生活居住空間，使之成為金華市21世紀(jì)宜人居住環(huán)境的典范，實現(xiàn)金東新區(qū)“世紀(jì)精品、綠水新城”的目標(biāo)。

規(guī)劃結(jié)構(gòu)以義烏江為發(fā)展軸，形成江南、江北二大片用地。其中江南片以濱水環(huán)境為特色，形成設(shè)施齊全、環(huán)境宜人的生態(tài)休閑居住社區(qū)；江北片依托鐵路南站，發(fā)展以物流、大型專業(yè)市場和商業(yè)服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)及濱江生活居住為特色的綜合區(qū)。

5、金三角新城總規(guī)

為加快金三角的建設(shè)，保證金三角經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)健康、合理、有序地發(fā)展，由金華市城市規(guī)劃設(shè)計院編制金三角新城總體規(guī)劃。金三角新城規(guī)劃用地范圍為東與義烏為界，南跨浙贛鐵路至孝順中心鎮(zhèn)，西至山體，北接杭金衢高速公路。至2020年城市規(guī)?？刂圃?2.82平方公里，遠(yuǎn)景發(fā)展至80平方公里。

規(guī)劃設(shè)計充分體現(xiàn)了新城的生態(tài)性、人文性和科學(xué)性。功能定位以新型工業(yè)為主導(dǎo)，現(xiàn)代物流為依托，生態(tài)休閑為特色的國際性現(xiàn)代化新城。新城采用“一軸、一核、一圈、一帶”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)形式?！耙惠S”是新城復(fù)合主軸，呈南北走向，其功能主要為新城空間定位線、景觀主軸、城市公共活動中心主軸線?！耙缓恕笔钦嫉?.18平方公里的綠色休閑生態(tài)核，是新城的綠肺?！耙蝗Α笔枪卜?wù)生活圈?！耙粠А笔切鲁俏鞑?、北部和東部產(chǎn)業(yè)帶。

第5篇：交通戰(zhàn)略規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：城市交通；智能化；對策探究

中圖分類號：K915 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：隨著我國城市交通流量的不斷增大，怎樣才能夠更好的通過城市公共交通運行方式這種適合人民群眾的交通方式作為城市居民提供舒適邊界的服務(wù)，同時在一定程度上是目前我國城市交通發(fā)展過程中所面臨的問題。

1.簡述智能交通系統(tǒng)以及城市智能交通系統(tǒng)的概念

1.1城市化和城市交通智能化

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，在最近的幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，世界每個國家的城市化水平也得到了顯著的提升。目前我國已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有盛譽(yù)的特大城市，我國城市化水平也得到了顯著的提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的交通出行帶來了很大的調(diào)整，所以，針對我國城市化的不斷發(fā)展，我國的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)該要根據(jù)時代的變化作出相應(yīng)的改變，在一定程度上滿足城市交通的正常需要。

1.2智能交通系統(tǒng)以及城市智能的交通系統(tǒng)

目前應(yīng)用相對來說比較廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念主要是來自于上個世界八十年代的美國以及歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國的智能車輛管理系統(tǒng)。所謂的智能交通系統(tǒng)，實際上就是指利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，從而使整個城市的交通系統(tǒng)能夠不斷的向著新型智能化的模式去靠近，最終實現(xiàn)整個城市交通系統(tǒng)的管理模式。

2.對我國城市智能化交通戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行介紹分析

2.1根據(jù)城市智能交通系統(tǒng)定義為我國城市智能交通發(fā)展的目標(biāo)

城市的智能交通系統(tǒng)主要是指交通運輸管理部門將現(xiàn)金的信息通信技術(shù)和有關(guān)的墊資信息管理技術(shù)融合到現(xiàn)有的城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)而實現(xiàn)智能系統(tǒng)的管理，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)人和車輛以及道路之間的相互統(tǒng)一，最終也能夠?qū)崿F(xiàn)城市的交通管理系統(tǒng)之中的智能管理系統(tǒng)，同時也能夠全方位的對城市的交通信息進(jìn)行實時性的準(zhǔn)確安全管理防護(hù)。目前必須要為我國城市智能交通發(fā)展的設(shè)置交通管理系統(tǒng)，其中主要包括有以下內(nèi)容：城市管理系統(tǒng)當(dāng)中的車輛控制以及安全系統(tǒng)。城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中的對行人信息進(jìn)行有效的控制。城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中的自動生成的公路管理系統(tǒng)。

在具體的我國城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展設(shè)置發(fā)展目標(biāo)的過程中，不僅僅要對城市交通技術(shù)的發(fā)展看做是一種工程技術(shù)上面的進(jìn)步，同時也要將城市的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略看作是對我國城市人民群眾的出行目標(biāo)的滿足程度作為我國城市智能交通發(fā)展的一個重要的觀察指標(biāo)。在對城市的交通管理系統(tǒng)進(jìn)行城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃就是在城市智能交通管理的模式之下，進(jìn)而實現(xiàn)城市居民的交通環(huán)境能夠得到協(xié)調(diào)的發(fā)展，從而也能夠使城市交通的運行在社會的范圍之內(nèi)和諧的運行，最終做到促進(jìn)城市交通運輸能夠得到健康可持續(xù)發(fā)展，全面的提升我國城市居民的出行質(zhì)量以及交通安全。

2.2能夠更好的為我國城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展尋找出正確的發(fā)展方式

在我國傳統(tǒng)的城市交通運輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，從而使得我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠屏障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進(jìn)行快速有效的統(tǒng)計處理，其主要的發(fā)展模式就是依靠政府機(jī)構(gòu)的投資來完成依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進(jìn)的UITS智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現(xiàn)對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

2.3能夠更好的為我國城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展尋找正確的時間范圍和空間范圍

在傳統(tǒng)的城市交通運輸?shù)墓芾磙k法里面，所有的城市交通管理方案都有一個最長的管理使用期限，這個期限到了之后就要求對城市交通的管理運行進(jìn)行整改目前，根據(jù)智能化城市交通管理運行的需要，要求對城市交通運輸?shù)母鞣N信息進(jìn)行持續(xù)化的智能管理，是一種連續(xù)的發(fā)展這就要求在進(jìn)行我國城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃的時候考慮到智能管理城市的交通運輸模式絕不僅僅是一代人的事情，更要根據(jù)智能管理系統(tǒng)信息的連續(xù)性來保證子孫后代的城市交通運輸安全。

對于城市的智能交通管理戰(zhàn)略的空間范圍層面，并且在我國城市交通智能管理的系統(tǒng)當(dāng)中，在對其進(jìn)行規(guī)劃的過程中，必須要考慮到我國城市的規(guī)模問題。當(dāng)前，我國的每個城市的規(guī)模都在不斷的進(jìn)行擴(kuò)大，并且城市的人口也在不斷的上升，這也就導(dǎo)致了我國城市交通運輸在運行的過程中要面臨著空間的尺度發(fā)展的問題。對于這樣的情況，在對其進(jìn)行城市交通智能管理的過程中，必須要充分的靠考到城市空間的局限性以及城市每個區(qū)域之間發(fā)展過程中的差異性，通過對有關(guān)的信息采集以及智能的分析，進(jìn)而在一定程度上制定出最合理的智能化交通管理的模式，同時也能夠更好的促進(jìn)城市每個區(qū)域當(dāng)中的交通運輸?shù)暮侠戆l(fā)展。

3我國城市交通管理的智能化之路

城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建成后，尤其是形成網(wǎng)絡(luò)后，能夠安全通常，首先取決于交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計是否科學(xué)以及合理，其建設(shè)在一定程度上是否完善，這項基礎(chǔ)包括：對城市交通管理發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行有效的建立，從而科學(xué)以及系統(tǒng)、全面地對城市交通各項基礎(chǔ)信息進(jìn)行掌握，把影響城市交通的各項綜合因素進(jìn)行找出，在一定程度上要全面認(rèn)識城市交通問題演變過程中的內(nèi)在規(guī)律，進(jìn)一步預(yù)測以及把握未來可能出現(xiàn)的城市交通問題。還包括對整個城市的路網(wǎng)進(jìn)行宏觀交通組織、交通流分配，只有這樣才能夠讓每條主干道、每條次干道的交通流量均衡以及合理，包括對城市每個交叉口、每條路段進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范，在一定程度上進(jìn)行科學(xué)、合理的交通渠化、相位設(shè)計、標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計等等。

另外一項相對比較重要的基礎(chǔ)就是城市信息系統(tǒng)，任何一個系統(tǒng)能否得到高效的運行，在一定程度上取決于能否獲得準(zhǔn)確以及科學(xué)有效、實時信息。在近些年來，信息技術(shù)得到了迅速的發(fā)展以及產(chǎn)生的社會變化與進(jìn)步我們已有目共睹。信息業(yè)在一定程度上已經(jīng)滲透到當(dāng)今社會的方方面面，并且逐步成為各行各業(yè)的基礎(chǔ)。同樣，在交通運輸行業(yè)中，建立相對來說比較完善的交通信息系統(tǒng)，也是發(fā)展ITS的重要基礎(chǔ)，城市交通信息系統(tǒng)是否完備，能否能夠在一定程度上提供準(zhǔn)確實時有效的交通信息，將進(jìn)一步的影響到城市交通管理智能化的發(fā)展進(jìn)程。

總結(jié)：目前隨著我國城市交通的日益擁堵，如何才能夠?qū)崿F(xiàn)我國城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)是成為了目前人們?nèi)罕娝P(guān)注的問題之一。在本文當(dāng)中通過對智能管理模式的解讀，在一定程度上簡單的說明了目前我國城市智能化交通戰(zhàn)略的規(guī)劃模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]王冬輝.我國城市交通智能化對策研究[J].科技致富向?qū)В?014，24：232.

[2]王宙h.我國城市交通擁堵治理的對策研究[D].長春工業(yè)大學(xué)，2012.

第6篇：交通戰(zhàn)略規(guī)劃范文

《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》（以下簡稱“規(guī)劃綱要”）是我國三大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略規(guī)劃之一，與京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略南北遙相呼應(yīng)，構(gòu)成中國未來數(shù)年最重要的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。目前，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》已正式，但同時確定規(guī)劃目標(biāo)的長江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃卻仍未現(xiàn)身。

對此，國家發(fā)改委副主任連維良日前在國新辦會上表示，國家發(fā)改委仍正在抓緊編制“規(guī)劃綱要”。但據(jù)記者最新了解，目前“規(guī)劃綱要”已完成初步框架，其下發(fā)時間很可能早于“十三五規(guī)劃”的。清華大學(xué)國情研究院院長胡鞍鋼也透露，“規(guī)劃綱要”近期將下發(fā)。

對于長江經(jīng)濟(jì)帶的地位，胡鞍鋼表示，目前我國推進(jìn)的“京津冀”、“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”三大戰(zhàn)略，將打破過去彼此分割的“四大板塊”格局，打通區(qū)域分割版圖，實現(xiàn)區(qū)域一體化，尤其是“長江經(jīng)濟(jì)帶”將貫通東西、南北。

長江經(jīng)濟(jì)帶將覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11省市，人口和生產(chǎn)總值占比均超過全國的40%。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任張軍擴(kuò)表示，長江黃金水道橫跨我國東中西三大區(qū)域板塊，流域各省區(qū)之間發(fā)展差異大、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。

中國改革研究基金會理事長宋曉梧也說，新時期要充分發(fā)揮橫跨東中西、連接南北方的重要軸帶對統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的引領(lǐng)和帶動作用。

值得注意的是，正是這個“主軸帶”，將成為喚醒處于疲軟狀態(tài)的中國經(jīng)濟(jì)的催化劑。中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員方創(chuàng)琳表示，長江經(jīng)濟(jì)帶是促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長、提質(zhì)增效并從沿海向沿江內(nèi)陸拓展的中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶。“長江經(jīng)濟(jì)帶自東向西串聯(lián)的城市群是經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支撐點，城市群的可持續(xù)發(fā)展決定著長江經(jīng)濟(jì)帶的進(jìn)一步崛起?！?/p>

中國銀行業(yè)協(xié)會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、香港交易及結(jié)算所首席中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴曙松認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)正“向內(nèi)”進(jìn)行區(qū)域增長新動力的培育，長江經(jīng)濟(jì)帶有望成為“中國經(jīng)濟(jì)脊梁”。他說，在新的階段，中國經(jīng)濟(jì)將沿著黃金水道、歐亞大陸橋向內(nèi)發(fā)力，加快中西部傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，同時承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。依托發(fā)展成熟的長三角城市群、中部的長江中游城市群和西部成渝城市群，做大上海、重慶、武漢三大航運中心，并促進(jìn)兩頭開發(fā)、推進(jìn)長江中上游腹地開發(fā)。

隨著長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的推進(jìn)，其涉及的城市投資正在蓄勢待發(fā)。有機(jī)構(gòu)指出，長江經(jīng)濟(jì)帶涉及6億人口，經(jīng)濟(jì)體量占全國GDP的45%，其未來投資將達(dá)數(shù)萬億元。僅軌道交通建設(shè)方面，據(jù)測算，到2020年，長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域內(nèi)高速鐵路、城軌通車?yán)锍虒⒎謩e達(dá)到9000公里、3900公里，其中，新增線路將帶來動車組需求480列、城軌車輛需求2500列。此外，既有線路客流量的增加也會進(jìn)一步拉動鐵路設(shè)備需求。

第7篇：交通戰(zhàn)略規(guī)劃范文

    一、旅游企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同的動因

    旅游企業(yè)戰(zhàn)略管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng),在企業(yè)的發(fā)展過程中,來自企業(yè)內(nèi)外的各種要素共同推動著企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同的實施[2]。從戰(zhàn)略協(xié)同的要素的形成看,驅(qū)動旅游企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同的因素既有外部環(huán)境的刺激,也有企業(yè)自身成長的需要。一方面,由于旅游企業(yè)所處的外部環(huán)境的不斷變化,市場需求、競爭對手、政策環(huán)境等都在動態(tài)變化,旅游企業(yè)只有適應(yīng)旅游消費者消費理念和偏好的變化,對內(nèi)適時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),協(xié)同各部門工作業(yè)務(wù),對外調(diào)整環(huán)境戰(zhàn)略,與其他旅游企業(yè)之間開展合作,協(xié)同抵御需求變化的沖擊,開發(fā)新的旅游產(chǎn)品,開展新的業(yè)務(wù),實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部不同業(yè)務(wù)部門之間的協(xié)同效應(yīng),降低風(fēng)險。另一方面,戰(zhàn)略協(xié)同的自發(fā)力來源于旅游企業(yè)內(nèi)部。隨著企業(yè)的發(fā)展,其掌握的資源,擁有的技能不斷增長,不同業(yè)務(wù)部門對于降低運轉(zhuǎn)成本,消除流程和溝通阻礙,獲取協(xié)同收獲的期望越來越高。分享內(nèi)部資源、降低運轉(zhuǎn)成本、贏得協(xié)同績效成為旅游企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同的原動力。

    二、旅游企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同的構(gòu)建路徑

    構(gòu)建旅游企業(yè)戰(zhàn)略體系是實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同的前提。旅游企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃體系一般包括總體發(fā)展規(guī)劃、業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃、職能規(guī)劃。其中,業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略、職能戰(zhàn)略要以總體發(fā)展戰(zhàn)略為依據(jù),從全局角度來確定,通過對總體戰(zhàn)略目標(biāo)的分解,最終使企業(yè)成員、業(yè)務(wù)單元和各職能部門的目標(biāo)與企業(yè)的總體目標(biāo)保持一致。同時,在戰(zhàn)略規(guī)劃制定中,必然要對旅游企業(yè)內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的分析,進(jìn)而使旅游企業(yè)了解面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢、發(fā)展的難點和重點等。完善戰(zhàn)略協(xié)同制度體系是實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同的重要保障。由于旅游企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同不論是對內(nèi)還是對外的戰(zhàn)略協(xié)同都是不同的主體,在各自利益的驅(qū)動下,僅僅依靠企業(yè)內(nèi)部部門以及企業(yè)間的自覺行為難以協(xié)調(diào)戰(zhàn)略協(xié)同過程中復(fù)雜的利益關(guān)系,容易產(chǎn)生利益沖突,不利于戰(zhàn)略協(xié)同持久關(guān)系的建立。只有建立完善的戰(zhàn)略協(xié)同制度體系,才能較好平衡各方關(guān)系,實現(xiàn)利益共享、風(fēng)險共擔(dān)。建立具體的協(xié)同路徑是實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同的必要環(huán)節(jié)。在旅游經(jīng)濟(jì)全球化的今天,旅游企業(yè)內(nèi)外的戰(zhàn)略協(xié)同已成為很多旅游企業(yè)發(fā)展的共識。旅游企業(yè)之間可以在資源利用、產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷方面進(jìn)行協(xié)同發(fā)展。

第8篇：交通戰(zhàn)略規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：中調(diào)戰(zhàn)略 多中心城市 發(fā)展定位 功能選擇

1.廣州“中調(diào)”戰(zhàn)略與白云新城的地位

廣州“中調(diào)”戰(zhàn)略的提出，源于對城市跨越式發(fā)展模式的反思。1990年代后期以來，廣州通過大尺度的產(chǎn)業(yè)外遷以及行政區(qū)劃調(diào)整，極大促進(jìn)了區(qū)域的城市用地生長，形成了若干新興城區(qū)，但由于空間跨度過大，這些城區(qū)實際承擔(dān)的是衛(wèi)星城或新城的職能，并非真正意義上的多中心體系。政府通過產(chǎn)業(yè)外拓拉動城市空間增長，居住空間則在市場作用下圍繞城市建成區(qū)周邊“攤大餅”式蔓延，從而形成產(chǎn)業(yè)外拓與居住蔓延的雙軌拓展模式，加劇了居住就業(yè)的分離?；谶@樣的背景，廣州提出“中調(diào)”戰(zhàn)略，將焦點重新拉回主城區(qū)，希望培育多中心的服務(wù)體系，形成多個反磁力節(jié)點，并改善當(dāng)前職住不平衡的現(xiàn)狀，實現(xiàn)真正的“宜居城市”目標(biāo)。

城市多中心服務(wù)體系的構(gòu)建受若干要素的約束，主要包括以下三點：

第一是空間距離。城市多中心服務(wù)體系一般指主城區(qū)范圍內(nèi)由城市主中心和若干城市服務(wù)中心構(gòu)成的服務(wù)系統(tǒng)。一般而言，城市中心服務(wù)功能與基礎(chǔ)設(shè)施支持的主城區(qū)范圍半徑約為10公里，服務(wù)中心則位于距城市中心10公里范圍內(nèi)的城市邊緣高可達(dá)性地區(qū)。主城區(qū)范圍以外的服務(wù)功能集聚區(qū)屬于區(qū)域次級中心或新城范疇，不屬于城市服務(wù)中心。

第二是發(fā)展規(guī)模。城市服務(wù)中心作為主城區(qū)內(nèi)部的中心體系構(gòu)成部分，其發(fā)展規(guī)模一般不大，約為2-5km2左右。次級中心或新城建設(shè)規(guī)模較城市副中心而言要大，一般在20km2以上。如東京多摩新城規(guī)劃面積30km2。

第三是目標(biāo)取向。城市服務(wù)中心追求的不是城市中心的微縮效應(yīng)，而是與主中心之間的互補(bǔ)效應(yīng)。城市服務(wù)中心需要形成特色鮮明且具全市意義的主導(dǎo)服務(wù)功能。次級中心或新城雖然也可能具有較為明確的職能，如產(chǎn)業(yè)新城、居住新城等，但其內(nèi)部一般需要形成較為完善齊全的功能配置，在主城區(qū)之外進(jìn)行相對較為獨立的發(fā)展。

構(gòu)建由“城市中心-服務(wù)中心-次中心-中心鎮(zhèn)”組成的多中心服務(wù)體系是廣州“中調(diào)”戰(zhàn)略的重要途徑，白云新城是其中一個重要的服務(wù)中心，因而，其對廣州“中調(diào)”戰(zhàn)略有重要的意義。主要包括以下四方面：

（1）是廣州建設(shè)首善之區(qū)的實施節(jié)點；

（2）屬于近城型副中心，有利于完善廣州多中心發(fā)展格局，建立網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)功能體系；

（3）創(chuàng)造新的第三產(chǎn)業(yè)集群，緩解舊城邊緣的居住蔓延問題，截留城市邊緣人口；

（4）完善廣州北部的城市功能。

2.白云新城發(fā)展定位及主導(dǎo)功能

通過構(gòu)建多中心服務(wù)體系建設(shè)宜居城市是廣州“中調(diào)”戰(zhàn)略的目標(biāo)，因而白云新城的發(fā)展定位要以此為依據(jù)。在廣州未來整體的多中心發(fā)展態(tài)勢下，白云新城因其位于城市中心邊緣的區(qū)位和合適的用地規(guī)模，非常適合發(fā)展成為廣州中心城區(qū)多中心網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)體系中的重要節(jié)點，承擔(dān)商業(yè)、商務(wù)以及公共服務(wù)職能，以片區(qū)級商業(yè)服務(wù)為主。因此，在廣州多中心服務(wù)體系下，白云新城將發(fā)展成為服務(wù)于廣州北部地區(qū)的高等級商業(yè)服務(wù)中心。在宜居城市理念指導(dǎo)下，廣州市的宜居城區(qū)，它們共同的特征應(yīng)是交通便捷、服務(wù)配套完善、與城市中心距離適中，接近主要的就業(yè)地，同時擁有優(yōu)越的自然環(huán)境與生態(tài)景觀資源。白云新城距離城市中心5公里，具有建設(shè)成為緊鄰白云山風(fēng)景區(qū)的宜居新城的諸多條件?；诖耍自菩鲁堑目傮w定位概括為:

廣州北部的商業(yè)服務(wù)中心；云山西麓的宜居新城。

白云新城確定上述功能定位，其具體功能選擇如下：

功能選擇一：綜合商務(wù)辦公。白云區(qū)對辦公空間有一定需求，但需求不旺盛，白云新城發(fā)展以辦公商業(yè)為主的總部經(jīng)濟(jì)難度較大。如果考慮在白云新城發(fā)展商務(wù)功能，則未來幾年，應(yīng)主要以綜合商務(wù)辦公樓為主。

功能選擇二：中高檔商業(yè)服務(wù)。根據(jù)白云新城商業(yè)服務(wù)的核心人群，可按100萬服務(wù)人口配置，同時參考國外城市副中心商業(yè)業(yè)態(tài)，白云新城應(yīng)至少建設(shè)1個大型現(xiàn)代購物中心、2-3個大型百貨店、1-2個大型綜合超市。

表：國內(nèi)外著名機(jī)場及其周邊地區(qū)功能布局

機(jī)場名稱 緊鄰空港地區(qū) 空港交通走廊地帶

亞特蘭大國際機(jī)場 貨運大樓、貨運中心飛機(jī)維修工廠、貿(mào)易港、近館 世界會議中心、亞特蘭大球場、時裝商業(yè)中心、服裝商業(yè)中心

尼斯國際機(jī)場 貨運中心、國際海洋避署勝地 索菲亞安亭城、ACROPOLIS賓館、餐廳、戲院、購物中心、夏納會議中心、國際海洋避署勝地

臺灣中正國際機(jī)場 貨運航站樓、機(jī)上食品供應(yīng)工廠、機(jī)場賓館、中正航空科學(xué)城、桃園要業(yè)園區(qū) 臺北世界貿(mào)易中心、TWTC展示廳、國際貿(mào)易大廈、臺北國際會議中心

漢城金浦國際機(jī)場 貨運航站樓、臨空工業(yè)園區(qū) 賓館、世界貿(mào)易中心、貿(mào)易中心、國際會議中心

東京成田國際機(jī)場 貨運航站樓、飛機(jī)內(nèi)食品供應(yīng)工作、機(jī)務(wù)維修工廠、賓館（9個）、臨空型工業(yè)園區(qū) 臨空型工業(yè)園區(qū)、TACT（東京貨物中心）博覽會中心、東京迪士尼樂園、筑波科學(xué)城

功能選擇三：白云新城處于廣州空港的交通走廊地帶。然而，國外研究報告及案例顯示，大型機(jī)場交通走廊沿線地區(qū)的發(fā)展并非單純以臨空產(chǎn)業(yè)為主，其功能可能呈現(xiàn)非常多元的組合。距離空港6公里或15分鐘車程內(nèi)

的緊臨空港地區(qū)發(fā)展空港營運后勤服務(wù)、航空雇員旅客服務(wù)、空港相關(guān)貨運服務(wù)；6公里或15分鐘車程以外的空港走廊沿線高可達(dá)地區(qū)適宜發(fā)展酒店、會議、高端商貿(mào)、文化娛樂等功能，主要服務(wù)對象是由空港進(jìn)入市區(qū)的國際、國內(nèi)客流，以商務(wù)客流和旅游客流為主，白云新城恰好位于空港走廊上（距離白云國際機(jī)場25分鐘車程）；空港走廊通常都規(guī)劃國際會議中心（例如亞特蘭大國際機(jī)場、尼斯國際機(jī)場、臺北中正國際機(jī)場、漢城金浦國際機(jī)場、東京成田國際機(jī)場等），與白云國際會議中心建設(shè)一致。白云新城并不適宜發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，而應(yīng)充分利用現(xiàn)有設(shè)施與景觀資源，重點發(fā)展商業(yè)零售、商貿(mào)、會議、酒店、文化娛樂等綜合功能，成為廣州北部的商業(yè)服務(wù)中心。前期發(fā)展宜以依托軌道交通的零售商業(yè)開發(fā)作為啟動項目。

綜上所述，白云新城總體功能定位: 服務(wù)廣州北部地區(qū)的商業(yè)服務(wù)中心；廣州市重要的會議中心和文化創(chuàng)意中心；空港走廊沿線重要的國際文化交流平臺；市級時尚購物商圈；白云山西麓生態(tài)宜居社區(qū)。

3．白云新城發(fā)展定位的空間布局

總體結(jié)構(gòu)：“一帶、兩軸、五片區(qū)”，一帶是指中央景觀帶，沿機(jī)場南北向跑道，由南部跑道公園起，經(jīng)中央公園至北部商務(wù)步行街區(qū)的帶狀區(qū)域。兩軸是指依托機(jī)場西路，兩側(cè)布置商貿(mào)、服務(wù)等功能的商貿(mào)服務(wù)軸線和依托機(jī)場東路，兩側(cè)布置居住、文化等功能的居住文化軸線。

五片區(qū)分別是：

（1）商務(wù)中心區(qū)：位于規(guī)劃區(qū)北部橫二路以北的地區(qū)，占地規(guī)模約279.2公頃；以商務(wù)辦公、休閑娛樂等功能為主體; 片區(qū)由總部基地、藝術(shù)康樂街區(qū)、綜合交通樞紐區(qū)、白云山公園入口區(qū)等部分組成,是推動廣州“北帶”戰(zhàn)略的引擎。

（2）高尚居住區(qū)：位于規(guī)劃區(qū)西北部，占地規(guī)模約239.0公頃；以高尚居住、休閑服務(wù)等功能為主體，片區(qū)由高尚住宅區(qū)、社區(qū)公園等功能組成。

（3）文化中心區(qū)：位于規(guī)劃區(qū)中部，橫二路與橫四路之間，占地規(guī)模約267.3公頃；以文化藝術(shù)、體育、會展等功能為主體，片區(qū)由中央公園、世界級文化中心、地下商業(yè)城、文化風(fēng)情社區(qū)、航空展覽區(qū)、會展體育區(qū)等組成。

（4）商貿(mào)中心區(qū)：位于規(guī)劃區(qū)南部，橫四路以南的地區(qū)，占地規(guī)模約101.2公頃；以舊機(jī)場航站樓為中心，依托雙地鐵樞紐站建設(shè)大型商圈。

（5）南部商住區(qū)：以居住、商業(yè)服務(wù)綜合功能為主體，占地規(guī)模約274.3 公頃；片區(qū)由時尚生活購物區(qū)、情景步行街區(qū)、跑道公園、商貿(mào)展覽區(qū)和風(fēng)尚居住社區(qū)等部分組成。

4.展望

相對于天河、越秀、荔灣等成熟區(qū)域，白云新城的發(fā)展才剛剛起步。作為廣州城市發(fā)展戰(zhàn)略支撐下建設(shè)的重點地區(qū)，白云新城具有廣闊的發(fā)展前景。通過合理的發(fā)展定位和功能選擇，白云新城未來將形成“一帶、兩軸、五片區(qū)”的空間格局，擁有完善的商貿(mào)文化服務(wù)功能，成為廣州北部的中心組團(tuán)，促進(jìn)城市多中心體系的構(gòu)建，實現(xiàn)廣州“中調(diào)”的發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴逢,段險峰. 城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的前前后后―關(guān)于廣州戰(zhàn)略規(guī)劃的提出與思考[J]城市規(guī)劃, 2003(1)

第9篇：交通戰(zhàn)略規(guī)劃范文

我國的航天事業(yè)起源于五十年代中期，經(jīng)過大半個世紀(jì)的建設(shè)改革，逐步形成較為齊全的航天科技隊伍。航天企業(yè)不同于其他一般企業(yè)，從經(jīng)營方向看，它是專門為我國國防建設(shè)服務(wù)的，提供裝備和技術(shù)支持的工業(yè)部門，不過如今的航天企業(yè)也逐步轉(zhuǎn)向面向全社會，實現(xiàn)軍民結(jié)合。從企業(yè)方向來看，航天企業(yè)大多是高科技的大中型企業(yè)，統(tǒng)籌多門學(xué)科，以追尋最新高科技為目標(biāo)，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供高科技保障。從經(jīng)營方式上看，航天企業(yè)必須堅持社會與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，生產(chǎn)產(chǎn)品一般具有風(fēng)險高、程序復(fù)雜、壟斷性強(qiáng)等特點，難以形成規(guī)模效益。從經(jīng)營環(huán)境上看，由于航天企業(yè)的特殊性，工程設(shè)施的需要，地域分布十分分散，一般都分布在沿海三線較落后的地區(qū)。最后因為我國航天企?I一般都是傳統(tǒng)國有企業(yè)，深受傳統(tǒng)觀念影響，在經(jīng)費和業(yè)務(wù)上都是被動等待，不懂如何在市場潮流中站穩(wěn)腳跟，沒有意識到市場競爭力的重要性，造成航天人才流失嚴(yán)重。

大多航天企業(yè)對戰(zhàn)略規(guī)劃工作的重要性認(rèn)識還不夠深刻，無法做出正確有效的理論指導(dǎo)。因此，航天企業(yè)制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)航天科技新體系，抓住機(jī)遇，大膽創(chuàng)新，是推進(jìn)我國成為航天強(qiáng)國的重要步驟。

二、影響航天企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的因素

（1）政治法律環(huán)境。對航天企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃影響最重要的因素是政治法律大環(huán)境。航天企業(yè)的發(fā)展方向與決定、理念與產(chǎn)品都應(yīng)根據(jù)當(dāng)下的國際政治形勢、軍事情況而制定。同時根據(jù)我國國防政策和我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需要，以軍民結(jié)合的原則制定企業(yè)戰(zhàn)略。

此外還受我國與美國等大國之間的關(guān)系、貨幣政策調(diào)整、我國稅法變革等因素影響。

（2）我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境。航天企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略制定要依據(jù)當(dāng)前國家的經(jīng)濟(jì)條件，企業(yè)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸和通訊條件、能源供給情況、商業(yè)分布等對企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃也是對企業(yè)有著十分重要的影響因素?！笆濉逼陂g政府出臺了一系列減稅措施為航天企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

（3）技術(shù)水平?？萍及l(fā)展極大的改變了人類生活及生產(chǎn)方式。但是由于航天技術(shù)較為特殊，使得技術(shù)交流方面存在一定困難，航天人才也十分短缺。在規(guī)劃企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略時，既要考慮到現(xiàn)有的資源配置，又要加強(qiáng)科技創(chuàng)新，處理好戰(zhàn)略成本與科技水平間的關(guān)系。

（4）社會文化環(huán)境。社會文化環(huán)境對人類有著潛移默化的影響。航天人一般都具有吃苦耐勞、樂于奉獻(xiàn)、勇于拼搏的精神，具有強(qiáng)烈的民族歸屬感和愛國情懷，我國的航天精神以“獨立自主、大力協(xié)同、無私奉獻(xiàn)”為代表，航天企業(yè)應(yīng)大力提倡創(chuàng)造良好的工作氛圍，增強(qiáng)航天人的企業(yè)認(rèn)同感。

（5）企業(yè)微觀環(huán)境。除了國際國內(nèi)的大環(huán)境影響因素外，企業(yè)自身的微觀環(huán)境對企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃也十分重要。一般從行業(yè)競爭情況、企業(yè)性質(zhì)和優(yōu)勢、消費者需求、合作商及利益集團(tuán)等多個方面考量，分析企業(yè)的不足，準(zhǔn)確的制定適合每個企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

三、航天企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的思路

航天企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略主要可歸納為以下四大點，即面向市場發(fā)揮優(yōu)勢，航天為本綜合發(fā)展，科技創(chuàng)新管理進(jìn)步，質(zhì)量制勝高效規(guī)范。

（1）軍民結(jié)合，發(fā)揮自身優(yōu)勢。航天企業(yè)可以從軍民結(jié)合的方向規(guī)劃企業(yè)戰(zhàn)略，這是航天企業(yè)的獨特性。將軍品的生產(chǎn)和科研發(fā)展放在首位，以市場為導(dǎo)向，充分利用現(xiàn)有資源配置，使航天企業(yè)的各方面優(yōu)勢的利用和發(fā)揮實現(xiàn)最大化，促進(jìn)企業(yè)與國家、物質(zhì)與精神的雙贏局面。

航天企業(yè)還需要意識到市場的重要性，樹立市場競爭觀念，將競爭觀念擺在企業(yè)戰(zhàn)略的明顯位置，強(qiáng)化經(jīng)營，提高經(jīng)營管理水平，努力尋找自身出路。在保證科研產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，將工作重心逐步轉(zhuǎn)移到市場經(jīng)營上來，做到自立自強(qiáng)，創(chuàng)新拼搏，發(fā)揮企業(yè)最大的優(yōu)勢，在世界航天領(lǐng)域占據(jù)一席位置。

（2）實事求是，樹立全局觀念。企業(yè)應(yīng)先全面了解和分析自身的發(fā)展情況，從全局的角度出發(fā)，實事求是，系統(tǒng)客觀的規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，使其能夠協(xié)調(diào)企業(yè)各方面，具有可操作性，不脫離實際又有一定風(fēng)險和競爭力，保證社會和經(jīng)濟(jì)效益的同時兼顧。

企業(yè)戰(zhàn)略的規(guī)劃還應(yīng)與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)實際情況相適應(yīng)相結(jié)合，創(chuàng)造良好發(fā)展的大環(huán)境，減少企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。