交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)范文

一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸的概念

通過對(duì)即有運(yùn)輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平和層次。

主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是綜合運(yùn)輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對(duì)其整體經(jīng)營(yíng)組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運(yùn)輸要求發(fā)展交通運(yùn)輸;二是現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸組織方式提出新的要求，即各種運(yùn)輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營(yíng)組織管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)作關(guān)系等各個(gè)方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。

二、交通運(yùn)輸與我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。我國(guó)在改革開放后，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)日益增強(qiáng)，隨著城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快對(duì)連接城市與城市、城市與農(nóng)村、農(nóng)村與農(nóng)村間的交通運(yùn)輸狀況提出了新的要求。

三、交通運(yùn)輸在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下的作用

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，交通作為最直接有效的流通形式，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得高速發(fā)展的先導(dǎo)工程。

目前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。

隨著人類對(duì)世界認(rèn)識(shí)的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料、動(dòng)力和能源及信息控制技術(shù)的進(jìn)步，將會(huì)演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，當(dāng)然這需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。現(xiàn)代交通與古典交通之間最大的差異在于它能夠很好的滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通已經(jīng)于社會(huì)融為一體。

四、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)量也快速提高，根據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到世界第二位，電氣化鐵路里程數(shù)同樣達(dá)到了世界第二的水平，高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了7735公里，居世界第一，并且在建規(guī)模超過了一萬(wàn)公里。

我國(guó)目前已經(jīng)成為世界上高鐵發(fā)展速度最快，技術(shù)系統(tǒng)最全，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)里程最強(qiáng)，速度最快，在建規(guī)模最大的國(guó)家。截止到2014年，我國(guó)鐵路客運(yùn)量腳2012年增長(zhǎng)了38.79%。全國(guó)高速公路網(wǎng)仍在進(jìn)一步完善，農(nóng)村的公路建設(shè)也在逐漸加快。截止到2012年，我國(guó)高速公里里程達(dá)9.6萬(wàn)公里，較2005年增加了4.1萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了134%，平均年增長(zhǎng)率為19%。交通運(yùn)輸設(shè)施基礎(chǔ)基本得到改善，技術(shù)水平顯著提高。

五、交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題

交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。雖然我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國(guó)現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求。

（一）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。

（三）各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，不利于優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會(huì)責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

六、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變后對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快交通現(xiàn)代化步伐，從被動(dòng)適應(yīng)逐步轉(zhuǎn)向?qū)?guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)促進(jìn)作用。

發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向，它是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一，也是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求：

（一）修訂和完善適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展要求的運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)， 并嚴(yán)格進(jìn)行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)條件的審查，把好市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，確保經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和條件;

（二）要通過培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)者的守法經(jīng)營(yíng)意識(shí);

第2篇：交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)范文

隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路交通規(guī)模在不斷擴(kuò)大，且在各種交通運(yùn)輸方式中具有重要作用。和其它交通運(yùn)輸方式相比，公路交通運(yùn)輸更具明顯優(yōu)勢(shì)，尤其是在內(nèi)陸地區(qū)，鐵路運(yùn)輸受到地理?xiàng)l件或氣候的限制，水運(yùn)內(nèi)地河流較為缺乏，空運(yùn)的成本過高，各種運(yùn)輸方式最后都要通過公路運(yùn)輸來(lái)達(dá)到最終目的。同時(shí)，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善和發(fā)展，使得公路運(yùn)輸成為地區(qū)間最為直接有效的運(yùn)輸方式，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有重要作用。

2.公路交通運(yùn)輸工程和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用分析

公路交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相輔相成的，二者之間相互影響、相互促進(jìn)，具有密切聯(lián)系。區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸能力、空間結(jié)構(gòu)直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)布局的內(nèi)在機(jī)制。

公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相互影響、相互促進(jìn)的，且一方發(fā)生變化也會(huì)引起另一方跟著變化。公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較強(qiáng)的推動(dòng)性作用，完善公路運(yùn)輸基礎(chǔ)性的功能，有利于降低公路運(yùn)輸費(fèi)用，提升區(qū)域間的來(lái)往的密切度，以提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，不斷降低公路運(yùn)輸費(fèi)圖1交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在機(jī)制用，有利于擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模，使主導(dǎo)企業(yè)自身價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)。因此，促使公路運(yùn)輸系統(tǒng)的有效發(fā)展，可有效提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。

公路交通運(yùn)輸行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，能夠覆蓋到范圍更大的區(qū)域。在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為密集的區(qū)域，一般公路運(yùn)輸成本較低，這種情況，商品交易成本也在減少，可吸引更多的企業(yè)或個(gè)體到此發(fā)展或投資，使資本和技術(shù)相對(duì)集中起來(lái)，當(dāng)集中到一定程度后，即會(huì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益，從而拉大地區(qū)和地區(qū)之間的距離。在公路及產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)的影響下，導(dǎo)致生產(chǎn)力要素也具備了一定的區(qū)域聚集能力，在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，還能以本地區(qū)為中心逐漸向四周擴(kuò)散，使相鄰地區(qū)的資源和交通實(shí)現(xiàn)共享，從而促進(jìn)區(qū)域間的共同發(fā)展和致富。

同時(shí)，公路交通運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有一定的負(fù)面作用，主要體現(xiàn)在公路運(yùn)輸對(duì)土地施工的基礎(chǔ)性要求較高，車流量不斷增多導(dǎo)致交通擁堵，加大了地區(qū)的環(huán)境承載壓力，同時(shí)車輛的氣體排放也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，不利于保障人們的正常生產(chǎn)生活，因此，在今后的公路運(yùn)輸交通建設(shè)中，應(yīng)最大限度的減少其對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的影響，實(shí)現(xiàn)土地資源的合理利用。

3.公路交通運(yùn)輸工程促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

3.1 經(jīng)濟(jì)總量

公路運(yùn)輸情況會(huì)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值產(chǎn)生直接影響，公路運(yùn)輸會(huì)帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展增加了公路產(chǎn)品的貨運(yùn)總量及客運(yùn)量，相應(yīng)增加了地區(qū)的生產(chǎn)總值。另外，公路運(yùn)輸會(huì)對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值產(chǎn)生間接性影響，公路建設(shè)讓多個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)取得一定程度發(fā)展，比如物流行業(yè)是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下產(chǎn)生的，隨著當(dāng)前物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其發(fā)展是離不開公路運(yùn)輸支持的。

3.2 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

首先需要闡述的是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的意義，在一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)，各種經(jīng)濟(jì)要素相互作用的方式，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化目的就是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化。作為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，很大程度上影響著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化公路交通運(yùn)輸設(shè)施的投入力度較大，導(dǎo)致區(qū)域的空間距離逐漸縮小、時(shí)間距離開始縮短，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域資源的利用最大化，大大提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)力和自由流動(dòng)性，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越來(lái)越朝著合理化方向發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的資源配置更加有效。在此基礎(chǔ)上，區(qū)域不同產(chǎn)業(yè)之間的相互作用變得更加明顯，從而使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到極大的提高。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化是隨著需求結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而優(yōu)化的，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)知識(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)的服務(wù)效用，使得產(chǎn)業(yè)具備了較高的附加價(jià)值。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅有利于促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，還有利于資源流向高附加值的地區(qū)，縮短運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸距離，從而對(duì)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。

3.3 區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

提高區(qū)域間競(jìng)爭(zhēng)力的基本要求就是增強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度，交通運(yùn)輸、通訊、動(dòng)力這三個(gè)方面共同構(gòu)成了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切程度，這三個(gè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中最基礎(chǔ)的就是實(shí)現(xiàn)了人和物位移的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。公路交通運(yùn)輸設(shè)施的不斷建設(shè)，可從降低運(yùn)輸成本和減少空間成本交易這兩個(gè)方面來(lái)促進(jìn)各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和發(fā)展。①運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)是隨著空間距離增長(zhǎng)而發(fā)生變化的，若兩個(gè)地區(qū)之間空間距離越短，這二者之間存在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系性就越大，集中表現(xiàn)為：貿(mào)易量的不斷增加和貿(mào)易種類的增多，促使貿(mào)易應(yīng)選擇距離較近的區(qū)域，但若發(fā)生區(qū)域貿(mào)易關(guān)系所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用太大的話，無(wú)論空間距離長(zhǎng)短，都會(huì)對(duì)區(qū)域貿(mào)易的運(yùn)輸活動(dòng)造成不利影響，即這兩個(gè)區(qū)域間不會(huì)發(fā)生貿(mào)易關(guān)系。若區(qū)域貿(mào)易關(guān)系所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本逐漸下降，即兩個(gè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切地區(qū)之間的貿(mào)易需求量則會(huì)不斷增加；②公路交通運(yùn)輸具有較強(qiáng)的滲透性和靈活性，因此，和其它交通運(yùn)輸方式相比，公路交通運(yùn)輸方式可極大程度的促進(jìn)區(qū)域間貿(mào)易的可達(dá)性，有利于降低區(qū)域間空間交易成本，從而擴(kuò)大交易規(guī)模。

4.加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施

4.1 保證公路交通運(yùn)輸布局的合理性

現(xiàn)階段，我國(guó)部分區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，整體公路網(wǎng)絡(luò)布局不全，多道重要路段缺少必要的基礎(chǔ)公路設(shè)施，且當(dāng)前公路數(shù)量已無(wú)法滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求量，嚴(yán)重制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，因此，應(yīng)嚴(yán)格保障公路交通運(yùn)輸布局的合理性。

4.2 提高公路交通現(xiàn)代信息的能力

目前，我國(guó)部分區(qū)域公路交通基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，現(xiàn)代信息化不夠完善，由于現(xiàn)代信息化具有一定的便捷性和準(zhǔn)確性，從而將公路交通運(yùn)輸?shù)幕咀饔贸浞职l(fā)揮出來(lái)，提高了公路運(yùn)輸?shù)男?，在一定程度上，增加了區(qū)域貨物的吞吐量，同時(shí)，有利于加快貨物的流動(dòng)速度，提高公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.3 擴(kuò)大公路交通資金投資市場(chǎng)的規(guī)模

公路交通運(yùn)輸業(yè)具有投資規(guī)模大、回報(bào)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，我國(guó)可結(jié)合地區(qū)發(fā)展的實(shí)際情況對(duì)公路交通進(jìn)行適當(dāng)投資，積極引進(jìn)免檢資本的投入，實(shí)現(xiàn)公路交通市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)決定區(qū)域公路交通的發(fā)展方向，避免國(guó)有資本流失，從而促進(jìn)公路交通運(yùn)輸?shù)亩鄻有园l(fā)展，將經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的潛力充分挖掘出來(lái)。

4.4 公路交通建設(shè)

要注重節(jié)約資源要素，提倡環(huán)境保護(hù)公路交通運(yùn)輸可借鑒國(guó)外土地資源節(jié)約的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，將應(yīng)保全、有必要開發(fā)的土地區(qū)域和已經(jīng)開發(fā)的土地區(qū)域分開來(lái)。在公路運(yùn)輸建設(shè)中所投入的土地，應(yīng)按照該區(qū)域所指定的目標(biāo)進(jìn)行合理開發(fā)。同時(shí)堅(jiān)持以改造為主，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源的最大化利用，減少占用土地資源，在施工中還應(yīng)對(duì)水土流失和生態(tài)產(chǎn)生的影響進(jìn)行考慮，加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)，確保公路和自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一，以促進(jìn)公路交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

5.結(jié)語(yǔ)

第3篇：交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸運(yùn)量分析預(yù)測(cè)

交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，同時(shí)也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的主要依據(jù)。由于各方面的原因，許多人在進(jìn)行交通運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)時(shí)一直是站在項(xiàng)目、行業(yè)和部門的角度，而不是站在綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)從事這項(xiàng)工作，必然導(dǎo)致交通量預(yù)測(cè)依據(jù)的預(yù)測(cè)結(jié)論令人難以信服，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說服力。

1從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析

整體交通運(yùn)輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法，通過分析交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，來(lái)指導(dǎo)交通需求預(yù)測(cè)，同時(shí)也為整體分析項(xiàng)目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運(yùn)輸分析主要包括四項(xiàng)內(nèi)容。

第一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

然后介紹擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運(yùn)輸線路特點(diǎn)，包括運(yùn)輸線路的走向、長(zhǎng)度、等級(jí)（包括線路等級(jí)和港、站等級(jí)）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)整體交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量占走廊運(yùn)輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運(yùn)輸可以通過計(jì)算線路實(shí)際運(yùn)量與設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的比率來(lái)加以分析。公路運(yùn)輸除了采用此方法外，還可利用公路實(shí)際路況和交通構(gòu)成計(jì)算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來(lái)進(jìn)行。通過對(duì)擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路能力利用程度的分析，可以進(jìn)一步論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性。

第三是運(yùn)量增長(zhǎng)分析。為了把握各種運(yùn)輸方式歷史變動(dòng)情況和發(fā)展趨勢(shì)，必須對(duì)擬建項(xiàng)目走廊總運(yùn)量和各種運(yùn)輸方式運(yùn)量，歷年或各個(gè)歷史時(shí)期的增長(zhǎng)速度進(jìn)行分析?？傔\(yùn)量可以采用運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)資料作為分析依據(jù)。公路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)公路觀測(cè)站歷年交通量觀測(cè)資料或直接影響區(qū)運(yùn)輸量、車輛保有量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。鐵路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)線路客貨運(yùn)密度、主要車站發(fā)送和到達(dá)量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。水運(yùn)運(yùn)輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運(yùn)運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。

用最小二乘法計(jì)算運(yùn)量平均增長(zhǎng)速度時(shí)，是以交通運(yùn)輸量作為被說明變量，以時(shí)間變量作為說明變量。

第四是運(yùn)輸特點(diǎn)分析。對(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)的分析包括各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)特點(diǎn)、貨類特點(diǎn)、貨類構(gòu)成及其發(fā)展趨勢(shì)分析；各運(yùn)輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成（區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過境運(yùn)輸）及其發(fā)展趨勢(shì)分析；各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距、客運(yùn)及分貨類不同運(yùn)輸方式最佳分界點(diǎn)里程及其發(fā)展趨勢(shì)分析（可根據(jù)實(shí)際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類分析）;各種運(yùn)輸方式的分工特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析；可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類特點(diǎn)（來(lái)源地、消費(fèi)地）及其運(yùn)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分析等等。

對(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)的分析必須建立在擁有各種運(yùn)輸方式資料的基礎(chǔ)上，公路運(yùn)輸資料可以通過調(diào)查得到，鐵路運(yùn)輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點(diǎn)發(fā)送到達(dá)量及運(yùn)輸密度資料推算得到，水路運(yùn)輸資料可以利用水運(yùn)港口吞吐量及平均運(yùn)距推算得到

2綜合交通運(yùn)量預(yù)測(cè)

第一、運(yùn)量預(yù)測(cè)?？瓦\(yùn)量預(yù)測(cè)可以采用國(guó)內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法：先匯總各種運(yùn)輸方式基年旅客運(yùn)輸量表，然后預(yù)測(cè)綜合客運(yùn)量，再通過交通分布得到超未來(lái)特征年旅客綜合運(yùn)輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時(shí)間和費(fèi)用進(jìn)行未來(lái)狀況下有無(wú)擬建項(xiàng)目?jī)煞N情況的交通方式分擔(dān)，得出將來(lái)有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下的公路和其他方式旅客運(yùn)輸量表，通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實(shí)載率，預(yù)測(cè)出有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下公路不同車型客運(yùn)交通量（有無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下公路客運(yùn)交通量的差值即為客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量）,同時(shí)得出將來(lái)有無(wú)擬建項(xiàng)目其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量。

根據(jù)目前我國(guó)現(xiàn)狀，綜合交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)一般在公路與鐵路之間展開。通過對(duì)調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對(duì)這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)的分析。

第二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。總體思路是在綜合交通運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運(yùn)量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析，再結(jié)合各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸規(guī)劃預(yù)測(cè)。

具體采用以下步驟：

2.1按照目前采用的方法預(yù)測(cè)出公路無(wú)擬建高速公路、其他運(yùn)輸方式運(yùn)能無(wú)質(zhì)的變化狀況下未來(lái)公路貨運(yùn)交通量表。

2.2分類匯總基年有可能產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的主要貨類貨物運(yùn)輸量。

2.3根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料、運(yùn)輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測(cè)出這幾類貨物的未來(lái)運(yùn)輸量表。

2.4通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計(jì)算無(wú)擬建項(xiàng)目狀況下其他運(yùn)輸方式運(yùn)能有無(wú)質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個(gè)貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號(hào)“B”）AB即為未來(lái)狀況下無(wú)擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量表。

2.5通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法，計(jì)算未來(lái)狀況下有無(wú)用擬建項(xiàng)目?jī)煞N情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個(gè)貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號(hào)“C”）,A-B+C即為未來(lái)狀況下有擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量。

2.6通過交通量分配得到將來(lái)有無(wú)擬建項(xiàng)目公路貨運(yùn)交通量。其他運(yùn)輸方式未來(lái)貨運(yùn)量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法，并結(jié)合C得到。當(dāng)預(yù)測(cè)期內(nèi)其他運(yùn)輸方式運(yùn)能不會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化時(shí)，可以省略第四步，此時(shí)B=0。

第4篇：交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)范文

10月13日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂主持召開部務(wù)會(huì)議，聽取關(guān)于《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃》）、《交通運(yùn)輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《科技規(guī)劃》）、《交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)?！笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《節(jié)能環(huán)保規(guī)劃》）研究編制工作的匯報(bào)。他強(qiáng)調(diào)，要深入研究、科學(xué)編制相關(guān)規(guī)劃，進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化體系、科技創(chuàng)新體系、綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)，為貫徹落實(shí)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局、推動(dòng)“四個(gè)交通”發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的支撐保障。

會(huì)議指出，作為首個(gè)綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，研究編制《標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃》對(duì)于深入貫徹落實(shí)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作戰(zhàn)略部署，提高行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展具有重要作用。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要切實(shí)把研究、制定、宣傳、實(shí)施、監(jiān)督、創(chuàng)新和國(guó)際化作為標(biāo)準(zhǔn)化工作的有機(jī)整體，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實(shí)施全過程管理。要進(jìn)一步健全綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制，構(gòu)建特色鮮明、層次清晰、重點(diǎn)突出、支撐有力的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系。要適應(yīng)當(dāng)前新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)的趨勢(shì)，加強(qiáng)政策創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的培育和發(fā)展，充分發(fā)揮市場(chǎng)主體的積極性和創(chuàng)新活力，形成交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作新格局。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，科技進(jìn)步是交通運(yùn)輸發(fā)展的重要推動(dòng)力量。要抓緊抓好《科技規(guī)劃》研究編制工作，準(zhǔn)確把握現(xiàn)代科技發(fā)展趨勢(shì)，圍繞服務(wù)國(guó)家和行業(yè)發(fā)展大局，瞄準(zhǔn)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”對(duì)科技發(fā)展的需求，以科學(xué)的精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，不懈推進(jìn)科技創(chuàng)新和行業(yè)融合發(fā)展，強(qiáng)化先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)轉(zhuǎn)化、成果普及應(yīng)用和保障措施等內(nèi)容的研究，更好地發(fā)揮交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新支撐引領(lǐng)交通運(yùn)輸提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展綠色交通、加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性工程，對(duì)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、回應(yīng)人民美好生活期盼具有重要意義。會(huì)議要求，要科學(xué)研究編制《節(jié)能環(huán)保規(guī)劃》，不斷增強(qiáng)做好節(jié)能環(huán)保工作的緊迫感和自覺性，不斷提升節(jié)能環(huán)保工作的科學(xué)性和系統(tǒng)性，進(jìn)一步明確交通運(yùn)輸節(jié)能減排的職責(zé)定位和目標(biāo)要求，強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)保政策和標(biāo)準(zhǔn)化研究；落實(shí)行業(yè)節(jié)能環(huán)保任務(wù)，強(qiáng)化督查問責(zé)手段；加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，營(yíng)造“綠色交通，人人有責(zé)”的良好氛圍。

第5篇：交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)范文

科學(xué)合理地預(yù)測(cè)客運(yùn)量對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。本文根據(jù)我國(guó)2008-2013年客運(yùn)量的數(shù)據(jù)，采用灰色預(yù)測(cè)方法，建立GM（1，1）模型來(lái)預(yù)測(cè)2014年我國(guó)客運(yùn)總量，并通過了殘差檢驗(yàn)、關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)以及后驗(yàn)差檢驗(yàn)，則說明該模型取得了較好的預(yù)測(cè)結(jié)果。

【關(guān)鍵詞】

客運(yùn)量；GM（1，1）；灰色預(yù)測(cè)；關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)

0 引言

21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及工業(yè)化、市場(chǎng)化進(jìn)程的加快，社會(huì)人員流動(dòng)持續(xù)增加，促進(jìn)了全社會(huì)客運(yùn)需求總量的增長(zhǎng)。首先，由于我國(guó)人口基數(shù)大，從客運(yùn)量需求來(lái)看，其有巨大的增長(zhǎng)潛力。其次，出于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，導(dǎo)致人口、資源、生產(chǎn)力布局的不平衡，因此人員流動(dòng)增加，在很大程度上帶動(dòng)了客運(yùn)量的需求。此外，人民生活水平的不斷提高和“假日經(jīng)濟(jì)”的盛行，使得旅游和探親訪友的客流量大幅上升。并且，經(jīng)過近幾年的大力發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施總量和質(zhì)量、運(yùn)輸能力供給方面取得了顯著成就。雖然交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不適應(yīng)的狀況得到了較大的改善，但交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展規(guī)模還不能完全滿通運(yùn)輸?shù)目傂枨?，所以，?duì)客運(yùn)總量的分析與預(yù)測(cè)有助于提高交通運(yùn)輸部門中長(zhǎng)期計(jì)劃的科學(xué)性和預(yù)見性，并且其有效性對(duì)發(fā)揮中長(zhǎng)期計(jì)劃宏觀指導(dǎo)、組織交通運(yùn)輸在生產(chǎn)和建設(shè)方面具有重要意義。

1 灰色預(yù)測(cè)及GM（1，1）模型的介紹

1.1灰色預(yù)測(cè)的基本概念及原理

對(duì)含有不確定因素的系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法稱為灰色預(yù)測(cè)法?；疑A(yù)測(cè)是對(duì)既含有已知信息又含有不確定信息的系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。灰色預(yù)測(cè)通過鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相異程度，即進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行生成處理來(lái)尋找系統(tǒng)變動(dòng)的規(guī)律，生成有較強(qiáng)規(guī)律性的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程模型，從而預(yù)測(cè)事物未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的狀況。其用等時(shí)距觀測(cè)到的反應(yīng)預(yù)測(cè)對(duì)象特征的一系列數(shù)量值構(gòu)造灰色預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)未來(lái)某一時(shí)刻的特征量，或達(dá)到某一特征量的時(shí)間。

為了削弱原始序列中存在的隨機(jī)性，為建立的灰色模型提供有用的信息，在建立灰色預(yù)測(cè)模型之前，首先要對(duì)原始時(shí)間序列進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后的時(shí)間序列稱為生成列?；疑到y(tǒng)使用的數(shù)據(jù)處理方式通常有累加和累減兩種。

1.2 GM（1，1）模型的建立

設(shè)原始時(shí)間序列，通過一次累加得，則GM（1，1）模型的微分方程為：，其中，a為發(fā)展灰數(shù)，μ為內(nèi)生控制灰數(shù)。

設(shè)為待估參數(shù)向量，，利用最小二乘法求解，可得：

其中：

求解微分方程，即可得預(yù)測(cè)模型：

1.3模型檢驗(yàn)

灰色預(yù)測(cè)檢驗(yàn)包括殘差檢驗(yàn)、關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)和后驗(yàn)差檢驗(yàn)。

（1）殘差檢驗(yàn)

按預(yù)測(cè)模型計(jì)算，并將累減生成，然后計(jì)算原始序列與的絕對(duì)誤差序列及相對(duì)誤差序列。

若

（2）關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)

關(guān)聯(lián)系數(shù)：

其中。

關(guān)聯(lián)度：

（3）后驗(yàn)差檢驗(yàn)

a.計(jì)算原始序列的標(biāo)準(zhǔn)差：

b.計(jì)算絕對(duì)誤差序列的標(biāo)準(zhǔn)差：

c.計(jì)算方差比：

d.計(jì)算小誤差概率：

若殘差檢驗(yàn)、關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)、后驗(yàn)差檢驗(yàn)都能通過，則可以用所建模型進(jìn)行預(yù)測(cè)；否則，應(yīng)進(jìn)行殘差修正。

2 數(shù)據(jù)處理與分析

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，客運(yùn)總量在不斷增加。表1是我國(guó)2008-2013年客運(yùn)總量（x）的原始數(shù)據(jù)。

根據(jù)樣本數(shù)據(jù)，通過MATLAB計(jì)算得對(duì)應(yīng)的GM（1，1）預(yù)測(cè)模型：

當(dāng)k取不同值時(shí)，得到相應(yīng)的預(yù)測(cè)值，見表2。

2.1檢驗(yàn)GM（1，1）模型

（1）關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)

關(guān)聯(lián)系數(shù)見表2，關(guān)聯(lián)度基本滿足時(shí)的檢驗(yàn)準(zhǔn)則。

（2）后驗(yàn)差檢驗(yàn)

通過后驗(yàn)差檢驗(yàn)。

（3）殘差檢驗(yàn)

由表2可以看出：真實(shí)值和預(yù)測(cè)值較接近，相對(duì)誤差均小于5%，說明模型擬合預(yù)測(cè)較理想。

從而根據(jù)所建立的GM（1，1）預(yù)測(cè)模型，可以預(yù)測(cè)出2014年的全國(guó)客運(yùn)總量為436.6億人。

3 結(jié)論

由以上分析可知，GM（1，1）模型基本上能夠準(zhǔn)確地?cái)M合客運(yùn)總量的真實(shí)值，并且從關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)、后驗(yàn)差檢驗(yàn)以及殘差檢驗(yàn)的結(jié)果明顯地說明采用GM（1，1）模型對(duì)2014年的客運(yùn)總量進(jìn)行預(yù)測(cè)是合理的。

客運(yùn)量的預(yù)測(cè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和組織交通運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)劃具有重要的意義。在交通運(yùn)輸客運(yùn) 總量研究中，其本身提供的信息較多，可分為三大系統(tǒng)，系統(tǒng)的信息是完全充分的是白色系統(tǒng)，信息完全不明確的稱為黑色系統(tǒng)，介于白與黑之間的稱為灰色系統(tǒng)?；疑碚撜J(rèn)為影響客運(yùn)總量的各種因素，一些因素如交通是發(fā)達(dá)水平、交通運(yùn)輸?shù)哪芰κ且阎?，但另外一些因素的影響是未知的，客運(yùn)量的發(fā)展包含白色和黑色參數(shù)，有灰色理論可以預(yù)測(cè)客運(yùn)總量的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)我國(guó)2008-2013客運(yùn)總量用GM（1，1）模型對(duì)其進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)，從檢驗(yàn)效果看，模型擬合令人滿意。

【參考文獻(xiàn)】

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第6篇：交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)范文

一、綜合運(yùn)輸體系的內(nèi)涵

綜合運(yùn)輸體系是指在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，形成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、布局合理、聯(lián)結(jié)貫通的交通運(yùn)輸綜合體。綜合運(yùn)輸體系涵蓋了五種運(yùn)輸方式(公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸)，體現(xiàn)綜合運(yùn)輸體系的“全”；而綜合運(yùn)輸體系不僅僅是五種運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單總和，它立足于各種有機(jī)聯(lián)系，使五種運(yùn)輸方式協(xié)作配合、有機(jī)結(jié)合、聯(lián)結(jié)貫通，體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的“協(xié)作、協(xié)調(diào)、協(xié)同”，即運(yùn)輸過程的協(xié)作，運(yùn)輸發(fā)展的協(xié)調(diào)和運(yùn)輸管理的協(xié)同。從交通運(yùn)輸建設(shè)來(lái)看，為了提高交通運(yùn)輸總體效率和效益，各種運(yùn)輸方式要統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，合理布局；從交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理來(lái)看，在統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)聯(lián)合，動(dòng)作協(xié)同。在經(jīng)濟(jì)的不同發(fā)展階段，需要建立與其相適應(yīng)的運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸管理等體制，特別要適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)，以提高運(yùn)輸效率和社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展存在以下主要問題

1．協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念較薄弱

運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)整體，但由于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特征不同，各有優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，完成單位運(yùn)量對(duì)交通可持續(xù)發(fā)展的作用貢獻(xiàn)不一。內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的優(yōu)勢(shì)，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型以及最具可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式，理應(yīng)成為未來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)和構(gòu)建節(jié)約型綜合運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的客觀原因。政府的重視程度不夠，使內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)于現(xiàn)代化的陸路運(yùn)輸方式而言基本處于自然狀態(tài)，比較優(yōu)勢(shì)難以顯現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小，運(yùn)輸能力強(qiáng)，而我國(guó)鐵路客運(yùn)一直處于高負(fù)荷狀態(tài)，能力遠(yuǎn)未能滿足社會(huì)需要。公路運(yùn)輸由于超常規(guī)發(fā)展，搶占了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

2．交通管理體制不順

運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)有機(jī)的整體，不同運(yùn)輸方式間既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。然而由于歷史的原因，交通運(yùn)輸管理實(shí)屬于多頭管理：鐵道部統(tǒng)籌管理鐵路，交通部負(fù)責(zé)水運(yùn)和城間公路的管理，城市內(nèi)部的交通管理歸屬建設(shè)部，民航局負(fù)責(zé)民用航空的管理，石油天然氣總公司負(fù)責(zé)管道運(yùn)輸管理。不同的運(yùn)輸方式有不同的管理機(jī)構(gòu)，甚至同一種運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸中，城間公路和城市內(nèi)部的交通管理又分別歸屬于交通部和建設(shè)部。

3．缺乏一套調(diào)控交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)體系

我國(guó)提出了交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向，但僅提出總體要求，并無(wú)具體總量指標(biāo)要求，缺乏一套可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)體系，用以考核我國(guó)綜合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的水準(zhǔn)和進(jìn)程。如鐵路、公路等建設(shè)未從交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度加以論證和約束，在資源消耗，環(huán)境，交通安全等總量上沒有要求，無(wú)法利用量化的指標(biāo)體系來(lái)衡量整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的水平，因此迫切需要有相應(yīng)的交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)用于反映我國(guó)綜合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的水平。

三、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略

(一)發(fā)展模式

如前文所述，綜合運(yùn)輸體系是指在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，形成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、布局合理、聯(lián)結(jié)貫通的交通運(yùn)輸綜合體。五種運(yùn)輸方式需要均衡發(fā)展，才能形成協(xié)調(diào)實(shí)用的綜合運(yùn)輸體系。我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有以下ABC三種模式可供選擇。

1、公路主導(dǎo)型發(fā)展模式(A模式)。這種模式與當(dāng)前我國(guó)交通發(fā)展模式基本相同。主要特點(diǎn)是公路投資繼續(xù)加大、市場(chǎng)份額不斷提高，民航快速發(fā)展，鐵路、水運(yùn)穩(wěn)步發(fā)展，鐵路份額持續(xù)下降。

2、公路、鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展模式(B模式)。針對(duì)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀及鐵路在可持續(xù)發(fā)展中的作用，增加鐵路投資，加快鐵路發(fā)展，提高鐵路份額，使鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額保持穩(wěn)定并有所提高，促使鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、鐵路強(qiáng)化型發(fā)展模式(C模式)。鐵路跨越式、高速發(fā)展。通過大力增加鐵路投資．強(qiáng)化鐵路發(fā)展，并減少公路投資，放慢公路發(fā)展，使鐵路市場(chǎng)份額大幅提高，改變目前鐵路市場(chǎng)份額持續(xù)下滑局面。三種模式各種運(yùn)輸方式份額發(fā)展趨勢(shì)：模式A鐵路份額繼續(xù)沿目前下降速率快速下降；模式B鐵路份額有所提高；模式C鐵路份額上升，保持在合理水平。

比較而言，A模式不符合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的路子。這一模式基本上是國(guó)外二戰(zhàn)后所走的道路，有很大的局限性。目前由于受石油、環(huán)境等的影響，許多國(guó)家開始反思這一交通政策。我國(guó)交通運(yùn)輸仍處于大發(fā)展階段，鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)未能滿足社會(huì)需要。目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額持續(xù)下降，主要原因一方面是鐵路運(yùn)載能力小，運(yùn)量遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的實(shí)際需求；另一方面由于公路超常規(guī)發(fā)展，搶占了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。因此，我國(guó)未來(lái)交通發(fā)展要避免走國(guó)外的老路，應(yīng)從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，改變目前的發(fā)展模式。

為加快鐵路發(fā)展，削弱公路、民航發(fā)展的C模式同樣不可行。一是從各種交通方式在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用看，鐵路、水運(yùn)不能替代公路民航。鐵路將在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸需求量較大的短途城際間公交化運(yùn)輸服務(wù)方面發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，同時(shí)主要承擔(dān)大宗散貨運(yùn)輸任務(wù)、長(zhǎng)途物資及長(zhǎng)途集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。公路將主要承擔(dān)短途物資運(yùn)輸、短途旅客運(yùn)輸、鐵路無(wú)法直接提供服務(wù)地區(qū)，以及廣大農(nóng)村地區(qū)的客貨運(yùn)輸。水運(yùn)提供特定區(qū)域的旅客運(yùn)輸及為沿江、沿海、沿河地區(qū)大宗貨物運(yùn)輸服務(wù)，為外貿(mào)貨物提供運(yùn)輸服務(wù)。航空運(yùn)輸為中長(zhǎng)距離運(yùn)輸提供服務(wù)。管道將提供石油、天然氣的輸送任務(wù)。二是從消費(fèi)者選擇角度分析，人們對(duì)時(shí)間價(jià)值和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及個(gè)性化將提出更高的要求，運(yùn)輸費(fèi)用不再是出行唯一的考慮因素，未來(lái)汽車、航空運(yùn)輸仍將快速發(fā)展，用鐵路民航替代公路不現(xiàn)實(shí)。三是從各模式發(fā)展條件看，C模式中鐵路改革任務(wù)較重，支持鐵路發(fā)展的投融資等條件有較大難度。四是鐵路運(yùn)輸水運(yùn)的快速發(fā)展離不開公路的快速發(fā)展。

綜合來(lái)看，鐵路、公路等協(xié)調(diào)發(fā)展模式即B模式，較符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，從它的外在條件看，也比較

符合我國(guó)交通發(fā)展的實(shí)際情況，因此是比較可行的模式?！笆晃濉逼陂g要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸。根據(jù)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀，一要加大鐵路投入，加快鐵路發(fā)展；二要加快鐵路改革步伐，使之適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展；三要適當(dāng)減少公路投資，放慢公路建設(shè)步伐，使公路、鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展。

我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)采取協(xié)調(diào)發(fā)展模式。針對(duì)鐵路、河運(yùn)現(xiàn)狀及其在可持續(xù)發(fā)展中的作用，增加投資，加快發(fā)展，提高份額，使其在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額保持穩(wěn)定并有所提高，促使各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。

(二)發(fā)展戰(zhàn)略

要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展必須依照系統(tǒng)理論的要求統(tǒng)籌規(guī)劃，把實(shí)際中缺乏聯(lián)系的小系統(tǒng)通盤考慮，進(jìn)行宏觀的戰(zhàn)略規(guī)劃。如建設(shè)多種運(yùn)輸方式共存互補(bǔ)的綜合運(yùn)輸大通道；積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、智能化的進(jìn)程，發(fā)展集約型交通；加強(qiáng)城市群綜合交通體系建設(shè)；建設(shè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展；以協(xié)調(diào)發(fā)展為基本立足點(diǎn)，進(jìn)一步改善區(qū)域交通和農(nóng)村交通條件等。除了上述方式方法外，還可從以下幾個(gè)方面促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展。

1．建立統(tǒng)一的行政主管部門，以加強(qiáng)全行業(yè)的宏觀調(diào)控

一種是直接的方式，自上而下，在中央撤銷鐵道部、交通部等管理部門，組建“綜合交通管理部門”作為國(guó)務(wù)院的交通行政主管部門，統(tǒng)一管理全國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的制定與實(shí)施。具體可下設(shè)鐵路管理總局、公路管理總局、航空管理總局、航運(yùn)管理總局、城市公交管理部門、道路交通安全局、交通建設(shè)規(guī)劃局、交通政策法規(guī)局，地方各級(jí)政府按中央的機(jī)構(gòu)對(duì)口設(shè)置，建立相應(yīng)的交通管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)管各種運(yùn)輸方式。

另一種是逐步過渡的方式，在組建綜合運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)之前，首先按運(yùn)輸方式解決現(xiàn)存的問題，待條件成熟后，交通部門再同鐵路、航空等部門建立一定的協(xié)調(diào)關(guān)系，通過過渡，將五種運(yùn)輸方式逐步統(tǒng)管起來(lái)，最后按照綜合運(yùn)輸管理體制的職能運(yùn)行。

2．打破地區(qū)界限，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略

現(xiàn)實(shí)的交通運(yùn)輸規(guī)劃體制是由按照地域劃分的政府制定的，而行政區(qū)劃與經(jīng)濟(jì)區(qū)劃不盡相同，導(dǎo)致交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展在實(shí)際當(dāng)中不能吻合，這是現(xiàn)在很多交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、低層次開發(fā)的重要原因。再加上諸多的形象工程，導(dǎo)致有限的寶貴資源的不合理開發(fā)和嚴(yán)重浪費(fèi)，與交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的要求背道而馳。要改變這種狀況，必須打破地區(qū)界限，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃發(fā)展要求制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置。

3．扶持從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)發(fā)展

在綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)過程中，政府從全局上進(jìn)行整個(gè)交通運(yùn)輸體系的規(guī)劃，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供可靠的保障，而運(yùn)輸服務(wù)的提供需要提供運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)的配合和實(shí)施。特別是對(duì)于能夠提供多式聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè)更應(yīng)該加以扶植，他們不僅能夠?yàn)榭蛻籼峁?shí)際的或間接的運(yùn)輸服務(wù)，而且在各種運(yùn)輸方式之間還起著舉足輕重的銜接作用，是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系投入使用的先行者。

第7篇：交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)范文

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸業(yè)；企業(yè)管理；管理創(chuàng)新

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.124

1交通運(yùn)輸企業(yè)管理現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在改革的過程中或者呈現(xiàn)出好的改革效果持續(xù)時(shí)間短，或者是在本質(zhì)上沒有根本變革，最終改革效果不理想，甚至導(dǎo)致企業(yè)效益滑坡現(xiàn)象的產(chǎn)生。交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)管理這種問題的存在比較普遍，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)虧損的交通運(yùn)輸企業(yè)中有4/5的企業(yè)是由于管理不當(dāng)導(dǎo)致效益虧損。另外，國(guó)有企業(yè)的交通運(yùn)輸管理受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，特別是對(duì)人的管理方面，不再適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和管理效果不理想。

2交通運(yùn)輸企業(yè)管理創(chuàng)新的必要性

管理創(chuàng)新就是創(chuàng)造出一種更有利于資源配置、改變傳統(tǒng)企業(yè)管理弊端的策略，經(jīng)過管理創(chuàng)新能夠提升企業(yè)在市場(chǎng)的占有率，幫助企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益?？梢?，管理創(chuàng)新對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的管理發(fā)展具有重要意義，企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的管理創(chuàng)新。交通運(yùn)輸企業(yè)管理創(chuàng)新的必要性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

2.1交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨大的改變，實(shí)現(xiàn)了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、由單一所有制向多種所有制并存、從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)、從封閉管理向開放管理的轉(zhuǎn)變。這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，使得企業(yè)之間引進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，大量的私有和個(gè)體企業(yè)加入了交通運(yùn)輸領(lǐng)域，再加上國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)期受政府保護(hù)的約束影響，交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)了供過于求的現(xiàn)象，很多交通運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)了虧損的問題，其發(fā)展面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2.2交通運(yùn)輸企業(yè)自身發(fā)展的特殊性

交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，受我國(guó)體制的約束和管制，其發(fā)展具有地理環(huán)境的依附性，同時(shí)，由于其進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘較低，面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，交通運(yùn)輸企業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)變得更加廣闊，其中包括人們的生活性消費(fèi)、生產(chǎn)性消費(fèi)以及行政性消費(fèi)。交通運(yùn)輸業(yè)的作業(yè)單位呈現(xiàn)流動(dòng)性強(qiáng)、涉及點(diǎn)、線、面多的特點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的信息來(lái)源較多。由此可見，時(shí)代的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提升對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。

3交通運(yùn)輸企業(yè)管理創(chuàng)新的內(nèi)容和策略

交通運(yùn)輸企業(yè)的管理創(chuàng)新內(nèi)容主要集中體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、組織、制度、安全以及人力資源管理等方面。文章具體從以下幾個(gè)方面為交通運(yùn)輸企業(yè)的管理創(chuàng)新提供策略指導(dǎo)。

3.1交通運(yùn)輸企業(yè)管理思想的創(chuàng)新

交通運(yùn)輸企業(yè)管理思想的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在管理中應(yīng)用并行工程思想。并行工程思想主要是指集成的、并行的設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)的各種過程的系統(tǒng)化方法，這種方法要求有關(guān)人員在產(chǎn)品開發(fā)的初始階段要考慮產(chǎn)品的整個(gè)使用周期壽命以及產(chǎn)品最后報(bào)廢處理的方方面面。這種方法的應(yīng)用能夠減少管理的反應(yīng)時(shí)間，提升交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)行效率。

運(yùn)輸管理企業(yè)在生產(chǎn)活動(dòng)中具有流動(dòng)、分散、點(diǎn)多和線長(zhǎng)等方面的特征，需要多個(gè)過程和多個(gè)工種的聯(lián)合工作。在其管理中運(yùn)用并行工程的管理思想，一方面能夠幫助運(yùn)輸企業(yè)制定和規(guī)劃發(fā)展的系統(tǒng)、長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，幫助交通運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要來(lái)提升自身運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的整理水平。另一方面能夠正確處理現(xiàn)實(shí)發(fā)展和未來(lái)發(fā)展、發(fā)展和資源關(guān)系等方面的問題，減輕短期行為的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)在統(tǒng)籌堅(jiān)固的基礎(chǔ)上對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)模式管理的創(chuàng)新

3.2.1加快發(fā)展快速貨運(yùn)

隨著社會(huì)發(fā)展，人們的生活節(jié)奏加快，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)速度、質(zhì)量等提出了更高的要求。因此，需要有關(guān)快速貨運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新，為人們提供更多優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。在具體的操作中，可以將傳統(tǒng)運(yùn)輸貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)、發(fā)展特色服務(wù)業(yè)中，其中快速貨運(yùn)就是其中的服務(wù)類型之一。

加快發(fā)展快速貨運(yùn)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)：

第一，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。利用網(wǎng)絡(luò)開展快速貨運(yùn)是其發(fā)展的基本條件，基于貨主要求范圍較大的服務(wù)，完善的網(wǎng)絡(luò)能夠降低其發(fā)展成本，提升倉(cāng)庫(kù)的利用率。第二，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展。伴隨經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，我國(guó)快速貨運(yùn)企業(yè)要想獲得發(fā)展，就要站在全球角度進(jìn)行思考，不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)。

3.2.2加快發(fā)展快速客運(yùn)

首先，要做好分析預(yù)測(cè)工作，對(duì)客流進(jìn)行充分調(diào)查，及時(shí)掌握旅客的流向、流時(shí)和流距，根據(jù)旅客的喜好合理測(cè)定運(yùn)價(jià)。其次，要加強(qiáng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理理念。對(duì)從事該工作的人員實(shí)行聘用制，并定期對(duì)人員各項(xiàng)技能進(jìn)行培訓(xùn)和考核。最后，要積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，將全球定位技術(shù)應(yīng)用到高速客運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)中，及時(shí)解決客運(yùn)管理中的一系列問題。

3.2.3開展物流服務(wù)

全球一體化的發(fā)展使得運(yùn)輸企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售以及配送等環(huán)節(jié)變得更加復(fù)雜，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也加入了物流競(jìng)爭(zhēng)。但是我國(guó)物流業(yè)運(yùn)輸存在一些問題，因此，為了促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)模式管理的創(chuàng)新要發(fā)展物流服務(wù)，根據(jù)公路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模、能力以及服務(wù)內(nèi)容不同，交通運(yùn)輸企業(yè)可以分為單功能型和多功能型企業(yè)。根據(jù)企業(yè)類型的不同，可以開展不同的物流服務(wù)。其中，對(duì)于單功能型的運(yùn)輸企業(yè)開展的物流服務(wù)應(yīng)采取集中有限資源的發(fā)展戰(zhàn)略，通過提升服務(wù)理念實(shí)現(xiàn)和工商企業(yè)的伙伴合作，為工商企業(yè)提供集成物流服務(wù)。對(duì)于多功能型運(yùn)輸企業(yè)開展的物流服務(wù)應(yīng)該重視鞏固和提升資產(chǎn)的專用性，增強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的壁壘，強(qiáng)化壟斷力量，實(shí)現(xiàn)綜合物流服務(wù)的發(fā)展。

3.3交通運(yùn)輸業(yè)組織結(jié)構(gòu)和管理方法的創(chuàng)新

交通運(yùn)輸業(yè)組織結(jié)構(gòu)和管理方法的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在對(duì)業(yè)務(wù)流程的再造?，F(xiàn)今我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部部門的利益關(guān)系劃分不合理，由此限制了企業(yè)的發(fā)展，因此，需要根據(jù)業(yè)務(wù)流程再造對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和管理方法進(jìn)行創(chuàng)新。業(yè)務(wù)流程再造的對(duì)象是企業(yè)的流程，傳統(tǒng)的企業(yè)績(jī)效評(píng)估和部門管理主要是以職能部門為單位進(jìn)行的，使得企業(yè)員工不注重滿足顧客需要，而是一味地討好上司。業(yè)務(wù)流程再造能夠從本質(zhì)上消除這種問題，因此，這種運(yùn)行機(jī)制下，績(jī)效評(píng)估對(duì)象轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)務(wù)活動(dòng)，打破了部門間的界限，優(yōu)化了企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。流程再造的主要任務(wù)是對(duì)企業(yè)流程的反思和再設(shè)計(jì)。這種反思是以提升顧客附加值為主要方向的，能夠建立一個(gè)新的流程以及管理組織結(jié)構(gòu)。

3.4交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的創(chuàng)新

交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在推行產(chǎn)銷一體化的生態(tài)營(yíng)銷管理。其中，生態(tài)營(yíng)銷管理是指將生產(chǎn)經(jīng)銷作為生態(tài)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行管理，就是將客戶、供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家等組成一個(gè)群體，從而加強(qiáng)各個(gè)部門和環(huán)節(jié)的合作和聯(lián)系，適應(yīng)全球化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。交通運(yùn)輸企業(yè)的這種管理創(chuàng)新是適應(yīng)全球化經(jīng)濟(jì)的必然要求，通過將供應(yīng)鏈上下各部分的企業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)組成同盟，實(shí)現(xiàn)對(duì)其有效的管理，從而在一定程度上有效規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

4結(jié)論

交通運(yùn)輸企業(yè)要想在新的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)健康、穩(wěn)定發(fā)展，提升企業(yè)的效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就要加快對(duì)其管理制度的創(chuàng)新，結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)內(nèi)部管理進(jìn)行有效規(guī)劃，從而更進(jìn)一步地促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王煉.BPR在交通運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用分析[J].交通企業(yè)管理，2005（4）：52-53.

第8篇：交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)范文

1 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域

1.1 定義

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆趯ｍ?xiàng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其研究的對(duì)象是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在地域范圍上的分布特征。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分，是中觀層面的交通運(yùn)輸規(guī)劃的前提，也是行業(yè)實(shí)施管理的基礎(chǔ)。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的相關(guān)研究極少，王建偉教授從經(jīng)濟(jì)區(qū)域的同質(zhì)性、內(nèi)聚性、比鄰性、利益共同性和運(yùn)輸系統(tǒng)自身的基礎(chǔ)性和依附性出發(fā)，給出運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的定義是：以交通地理空間上的比鄰性為前提，以社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的同質(zhì)性或內(nèi)聚性為標(biāo)準(zhǔn)，具有相似的交通特征和運(yùn)輸聯(lián)系的不同層次的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。此定義從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)內(nèi)在涵義出發(fā)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)區(qū)域的共性，深刻的揭示了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的含義。

1.2 研究現(xiàn)狀

目前對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分的研究卻極少，僅見的文獻(xiàn)是張文嘗等學(xué)者主編的《交通經(jīng)濟(jì)帶》一書和管楚度教授編著的《交通區(qū)位論》一書中有闡述。張文嘗研究員提出：“為了準(zhǔn)確地對(duì)運(yùn)輸通道進(jìn)行命名和分析，必須劃分運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)”。他從交通地理的角度，依據(jù)各區(qū)相似的交通地理特征和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，結(jié)合區(qū)際運(yùn)輸通道的布局現(xiàn)狀與今后發(fā)展，將全國(guó)劃分為五大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)(即東北區(qū)、東部北方區(qū)、東部南方區(qū)、西北區(qū)和西南區(qū))。管楚度教授根據(jù)交通區(qū)位線的類型，在全國(guó)區(qū)域內(nèi)，根據(jù)自然條件和主要節(jié)點(diǎn)(政治中心和經(jīng)濟(jì)中心)，按照節(jié)點(diǎn)的層次等級(jí)，提出兩種類型交通區(qū)位線的區(qū)劃草案。

從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的研究現(xiàn)狀來(lái)看，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的研究尚停留在定性研究階段。如上述張文嘗研究員的研究?jī)H僅從主觀定性的角度給出了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)的劃分，并沒有給出劃分的具體依據(jù)和方法，而且這種劃分也顯得過于粗糙；管楚度教授主要側(cè)重于交通區(qū)位線的定性和定量研究，嚴(yán)格角度講，不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的研究范疇。因此有必要對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)劃進(jìn)行更深入、細(xì)致的研究。

2 劃分背景

進(jìn)入21世紀(jì)后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、新型工業(yè)化以及城市化正成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)。交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展趨勢(shì)必須適應(yīng)這種變化。因此，滿足區(qū)際、區(qū)域內(nèi)以及都市圈等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通規(guī)劃與政策正成為交通發(fā)展的重點(diǎn)。但目前建立區(qū)域交通發(fā)展規(guī)劃與政策一般都依托于綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)域，如，西部地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角等。建立在這些區(qū)域基礎(chǔ)上的交通規(guī)劃存在以下缺陷：一是由于這些綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分原則及方法不同，勢(shì)必影響全國(guó)及相關(guān)區(qū)域的交通規(guī)劃的制定與實(shí)施；二是這些規(guī)劃的制定是基于滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，僅僅體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)支撐功能，而忽略了運(yùn)輸?shù)囊龑?dǎo)功能。因此，有必要從國(guó)家層面研究運(yùn)輸區(qū)域的劃分等重要命題。

而另一方面，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)過自上世紀(jì)90年代以來(lái)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸作用大大緩解，以高速公路為例，至2003年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)2．98萬(wàn)公里，國(guó)家規(guī)劃的五縱七橫國(guó)道主框架也初成規(guī)模。但是，當(dāng)交通運(yùn)輸基本能擔(dān)負(fù)起對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐功能后，其應(yīng)更強(qiáng)調(diào)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)功能，交通運(yùn)輸業(yè)在長(zhǎng)期的量上的建設(shè)后，面臨一個(gè)質(zhì)的突破，因此，交通運(yùn)輸通過長(zhǎng)久的形態(tài)建設(shè)后，現(xiàn)在關(guān)鍵的在于其完成功能建設(shè)，即如何發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的引導(dǎo)功能。而在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、都市圈化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)背景下，以區(qū)域的視角來(lái)進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)难芯俊⒎治?，顯得十分重要和大勢(shì)所趨。

3 劃分原由

要在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分存在的情況下，進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分，基于以下考慮：

(1)從交通運(yùn)輸發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征看，空間上的運(yùn)輸要求和運(yùn)輸活動(dòng)由經(jīng)濟(jì)社會(huì)和自然特征及政策限制所共同形成。其與區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、資源特性和運(yùn)輸對(duì)象的經(jīng)濟(jì)效益的空間范圍所決定，而與行政區(qū)劃上的省與省之間的界限并無(wú)多大關(guān)系，而目前交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃、運(yùn)作以行政區(qū)劃的省為基本單元并無(wú)充分理由。

(2)從交通運(yùn)輸規(guī)劃、管理的層次體系來(lái)看，缺乏管理上的層次性。從我國(guó)目前的情況看，由交通部、鐵道部等進(jìn)行全國(guó)性的交通運(yùn)輸規(guī)劃，如交通部的公路“五縱七橫”國(guó)道主干線規(guī)劃，水路的“兩縱三橫”共5條水運(yùn)主通道規(guī)劃，鐵道部的“十五”及2010年鐵路發(fā)展規(guī)劃。再往下一層次就是各個(gè)省確定自己的省道建設(shè)。而交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在要求卻如上所述，并不以行政區(qū)劃上的省份做依托，其要求按照交通運(yùn)輸發(fā)展內(nèi)在的要求進(jìn)行比行政區(qū)劃的省份更大或者更小 (這決定于區(qū)域運(yùn)輸特征)運(yùn)輸區(qū)域來(lái)進(jìn)行規(guī)劃管理，換言之，在國(guó)家層面和行政區(qū)劃的省份層面間缺乏一個(gè)運(yùn)輸區(qū)域?qū)用?，因此，如此的?guī)劃、建設(shè)、管理難免會(huì)在定位上和目標(biāo)管理上有所錯(cuò)位，影響效益的最大發(fā)揮和行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

(3)從交通運(yùn)輸規(guī)劃、管理的價(jià)值體系來(lái)看，由于運(yùn)輸區(qū)域與行政區(qū)劃的區(qū)域的不一致性，導(dǎo)致利益主體與決策主體管理邊界上的錯(cuò)位，這種管理邊界上的錯(cuò)位必然導(dǎo)致價(jià)值體系的非一致性。而價(jià)值是決策的靈魂，沒有統(tǒng)一的價(jià)值體系，又必然會(huì)導(dǎo)致決策思路的非一致性。各決策主體 (行政區(qū)劃上的管理主體)根據(jù)自己的區(qū)位特點(diǎn)、資源優(yōu)勢(shì)等來(lái)進(jìn)行本區(qū)域內(nèi)的決策，而忽視了運(yùn)輸區(qū)域的整體性，導(dǎo)致運(yùn)輸區(qū)域功能的缺陷與功能的最大發(fā)揮。如在上世紀(jì)九十年代，我國(guó)中部某省和西部某省在行政區(qū)劃邊界上的高速公路短短幾公里的聯(lián)接線，居然花了整整五年時(shí)間，最后在交通部的協(xié)調(diào)下才得以完成兩省高速公路的銜接。

(4)從交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展來(lái)看，由于利益主體與決策主體的非一致性，由此而出現(xiàn)的不顧行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益而進(jìn)行的省與省之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，如場(chǎng)站的盲目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)車輛的無(wú)序投放、運(yùn)價(jià)的無(wú)序變動(dòng)，甚至人為的設(shè)置外來(lái)者的進(jìn)入障礙，以政府競(jìng)爭(zhēng)取代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以政策優(yōu)惠競(jìng)爭(zhēng)取代服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)等等，嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。因此，建立統(tǒng)一管理、有序協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸管理體制尤為迫切，其要求從交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系、特征出發(fā)，以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)建立交通運(yùn)輸管理體制。

因此，從全國(guó)層次的交通運(yùn)輸長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與效益的最大化來(lái)看，進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分是現(xiàn)實(shí)的要求，同時(shí)亦具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

4 劃分操作思路

4．1 劃分原則

(1)可行性原則

其包含如下含義：首先所用的指標(biāo)所需數(shù)據(jù)必須可得。劃分運(yùn)輸區(qū)域，涉及面及其廣泛，需要有各個(gè)方面的極其豐富的數(shù)據(jù)支撐。因此，在選取指標(biāo)時(shí)必須考慮數(shù)據(jù)的可得性。其次，區(qū)域劃分所用的技術(shù)路線、方法方案應(yīng)該可行，能夠在現(xiàn)有的數(shù)據(jù)上準(zhǔn)確地進(jìn)行運(yùn)輸區(qū)域的劃分，做到全國(guó)內(nèi)區(qū)域不重不漏，而且能充分體現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的特征。

(2)綜合性原則

在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的過程中，雖然進(jìn)行的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分，但由于運(yùn)輸?shù)呐缮?，其劃分與人口分布、礦產(chǎn)區(qū)域、某類產(chǎn)品區(qū)域等有著莫大的關(guān)系，需綜合考慮各種對(duì)運(yùn)輸有較大影響的因素。首先，采用的指標(biāo)屬性應(yīng)是綜合性的，所有指標(biāo)除涉及運(yùn)輸外，還應(yīng)涉及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等與運(yùn)輸有內(nèi)在聯(lián)系的指標(biāo)，其次，采用的指標(biāo)類型是綜合性的。既要有反映一定時(shí)間、地區(qū)條件下，某種現(xiàn)象總體的規(guī)模和絕對(duì)水平的總量指標(biāo)，也要有抽象化的數(shù)值來(lái)表明相互關(guān)系的相對(duì)指標(biāo)；再次，運(yùn)輸區(qū)域的劃分亦不是僅僅單一的按照技術(shù)方法進(jìn)行劃分，還得綜合考慮各方面情況，結(jié)合實(shí)際限制條件進(jìn)行區(qū)劃結(jié)果的調(diào)整，以強(qiáng)調(diào)其實(shí)用性。

(3)指向性原則

能夠反映運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)有上千種，各個(gè)學(xué)者根據(jù)自己的研究重點(diǎn)、學(xué)術(shù)觀點(diǎn)、研究目的等選擇不同的指標(biāo)。在進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分時(shí)，我們所作的各種指標(biāo)的選擇、技術(shù)方法的確定，皆是由我們的目的所確定。所作的選擇直接指向就是關(guān)注于運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在區(qū)域聯(lián)系。

4．2劃分技術(shù)路線

在運(yùn)輸區(qū)劃的實(shí)際操作過程中，可以采用如下技術(shù)路線：

首先，通過考察運(yùn)輸自身的內(nèi)在特征及其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、人口增長(zhǎng)等相關(guān)因素的關(guān)系，在考慮目的性和可行性的基礎(chǔ)上，盡可能的選擇與運(yùn)輸發(fā)展相關(guān)的指標(biāo)群，以省級(jí)行政區(qū)為單位搜集數(shù)據(jù)。以便進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。

其次，考慮到眾多的指標(biāo)中，其對(duì)區(qū)域劃分的解釋量貢獻(xiàn)是不一樣的，并且眾多的指標(biāo)之間，肯定會(huì)存在大量的高線性相關(guān)性，而這種指標(biāo)間的高線性相關(guān)性可能會(huì)對(duì)區(qū)劃方案產(chǎn)生重大的負(fù)面影響，甚至影響方案的適用性。因此，必須對(duì)選定的全部指標(biāo)數(shù)值進(jìn)行主成份分析，以便確定個(gè)數(shù)較少且相互無(wú)關(guān)的主成分指標(biāo)，在盡可能多保留信息的前提下以較少的指標(biāo)來(lái)代替眾多的指標(biāo)進(jìn)行下一步分析。

第三，按照運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域的特征，以區(qū)內(nèi)相似性、區(qū)間差異性為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)全國(guó)以行政省份為基礎(chǔ)的區(qū)域進(jìn)行聚類分析，在此基礎(chǔ)上將全國(guó)初步劃分成幾大運(yùn)輸區(qū)域。若香港、澳門、臺(tái)灣由于數(shù)據(jù)的缺乏，或者由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑上的差別，可以暫時(shí)不進(jìn)行考慮，或者直接單獨(dú)劃為一個(gè)區(qū)域。

第9篇：交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸管理；措施；強(qiáng)化；發(fā)展趨勢(shì)

交通運(yùn)輸在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著樞紐的作用，我國(guó)的土地開發(fā)規(guī)模已經(jīng)越來(lái)越壯大，為了更好地控制土地的開發(fā)，我國(guó)對(duì)土地進(jìn)行了宏觀上的調(diào)控。這樣的宏觀調(diào)控使得以交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為主的交通運(yùn)輸發(fā)展模式不太可行，所以，交通運(yùn)輸建設(shè)模式的改革和創(chuàng)新是非常必要的。交通運(yùn)輸管理措施的加強(qiáng)能夠帶來(lái)交通運(yùn)輸?shù)母眠\(yùn)營(yíng)和發(fā)展，從而轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)牟粩嗲斑M(jìn)。

1.交通運(yùn)輸管理中存在的問題

1.1運(yùn)輸壓力大服務(wù)水平低

我國(guó)的運(yùn)輸工具的運(yùn)輸量是較大的，這一點(diǎn)無(wú)論是對(duì)貨物的運(yùn)輸還是在載人上都有著明顯的體現(xiàn)，一些大型的客車和貨車運(yùn)輸每天的運(yùn)輸車次并不少，但是因?yàn)樗\(yùn)輸?shù)呢浳锉容^多。所以縱使出車的次數(shù)不少，依舊無(wú)法滿足運(yùn)輸?shù)男枨?，因而總是出現(xiàn)超載或者超重的現(xiàn)象，超員現(xiàn)象在節(jié)假日里尤其嚴(yán)重。除此之外，交通運(yùn)輸管理人員對(duì)車隊(duì)的管理不夠嚴(yán)格，運(yùn)輸司機(jī)沒有明確的規(guī)章制度可以遵守，就算制定過了制度，違反了也不會(huì)受到什么懲罰，所以在這種松散的管理環(huán)境下，總是會(huì)有運(yùn)輸司機(jī)半路撿客或者中途放客，服務(wù)水平明顯大打折扣。

1.2發(fā)展不協(xié)調(diào)

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不協(xié)調(diào)主要體現(xiàn)在地域的不協(xié)調(diào)發(fā)展上，以客運(yùn)為例，我們不難發(fā)現(xiàn)，去一些發(fā)達(dá)城市或者是旅游城市的客車總是能夠滿員，而且有些時(shí)候甚至是供不應(yīng)求，但是去另外一些城市的旅客卻是屈指可數(shù)。除了去往不同城市的客運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不協(xié)調(diào)外，在貨運(yùn)方面也有所體現(xiàn)，有時(shí)去遠(yuǎn)途的貨運(yùn)價(jià)格比去近距離的還要低。這種運(yùn)輸現(xiàn)狀都說明了一個(gè)問題，那就是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼w規(guī)劃并不協(xié)調(diào)，在運(yùn)輸管理上還有欠缺，這樣不僅僅會(huì)降低運(yùn)輸效率，而且還會(huì)增加運(yùn)輸?shù)某杀?，是極為不利交通運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。

1.3運(yùn)輸客貨站的服務(wù)機(jī)制不完善

我國(guó)的客貨運(yùn)輸起步較晚，建設(shè)得也比較緩慢，很多城鄉(xiāng)的客貨運(yùn)輸站的建設(shè)步伐非常慢，而且基礎(chǔ)設(shè)施極度缺乏。眾所周知，客運(yùn)站的建設(shè)是交通運(yùn)輸發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，如果連最為基本的都沒有，又何談長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，所以客運(yùn)站的緩慢的建設(shè)步伐嚴(yán)重阻礙了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，降低了我國(guó)的交通運(yùn)輸服務(wù)水平。

2.加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施

2.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)

交通運(yùn)輸工作要不斷迎合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的步伐，它是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，正在朝著現(xiàn)代化服務(wù)方向轉(zhuǎn)變，這是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展所需要進(jìn)行的轉(zhuǎn)變。明確交通運(yùn)輸管理所具備的服務(wù)性質(zhì)是非常重要的，它能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展起到巨大的推動(dòng)和促進(jìn)作用，因此，在做好交通運(yùn)輸管理的各項(xiàng)工作的同時(shí)，還要不斷提高服務(wù)水平。我國(guó)目前的交通運(yùn)輸管理包括了行政事業(yè)單位和企業(yè)單位，無(wú)論是哪一方，要想取得交通運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都必須要充分認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸管理的重要意義，不斷完善管理機(jī)制，做思想和行動(dòng)上的巨人，提高交通運(yùn)輸質(zhì)量。

2.2交通運(yùn)輸行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展

新時(shí)期交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的一大重要任務(wù)，就是在交通行業(yè)上不斷探索和創(chuàng)新，21世紀(jì)是一個(gè)科技上的時(shí)代，因?yàn)楦咝录夹g(shù)的使用和普及，使得科學(xué)技術(shù)在各行各業(yè)都得到了廣泛的應(yīng)用。交通運(yùn)輸管理行業(yè)的發(fā)展自然也離不開高科技，在當(dāng)今信息化的時(shí)代，只有充分利用各種技術(shù)，建立一個(gè)全新的能夠適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的運(yùn)輸市場(chǎng)服務(wù)體系，才能夠拓展發(fā)展策略。在制定策略的基礎(chǔ)上，做出詳細(xì)的實(shí)施措施，發(fā)揮市場(chǎng)作為調(diào)節(jié)功能的作用，建立公平、公正的市場(chǎng)管理體制，建立客貨運(yùn)發(fā)展的長(zhǎng)久管理機(jī)制。結(jié)合運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立信息系統(tǒng)、提供聯(lián)網(wǎng)信息等，做出具有創(chuàng)新管理理念方法和實(shí)施，加強(qiáng)運(yùn)輸力結(jié)構(gòu)型調(diào)整，提高交通運(yùn)輸管理效率。

2.3加快客貨運(yùn)站的建設(shè)和體制完善

客貨運(yùn)站是交通物流的樞紐，合理的客貨運(yùn)站布局，加快客貨運(yùn)站建設(shè)，并對(duì)客貨運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制進(jìn)行完善，是強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理措施的一種方法。加大對(duì)客貨運(yùn)站的建設(shè)和管理可以爭(zhēng)取在近短的時(shí)間內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)村鎮(zhèn)都有客貨運(yùn)站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為發(fā)展運(yùn)輸、繁榮經(jīng)濟(jì)，打下好良好的基礎(chǔ)。建設(shè)客貨運(yùn)站的同時(shí)要對(duì)客貨運(yùn)站的設(shè)施和安全管理進(jìn)行完善，并對(duì)客貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者和駕駛員進(jìn)行組織培訓(xùn)和管理。要求每一位工作人員都能嚴(yán)格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監(jiān)督工作，特別是對(duì)客貨運(yùn)的安全管理機(jī)構(gòu)要配備安檢專職人員，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)也做好各方面的監(jiān)督管理。

2.4交通運(yùn)輸管理工作的協(xié)同關(guān)系

交通運(yùn)輸管理工作的協(xié)同關(guān)系，是對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)和下級(jí)系統(tǒng)功能進(jìn)行有序的管理，從而可以適應(yīng)外部環(huán)境引起的變化，能夠發(fā)揮系統(tǒng)整體的優(yōu)勢(shì)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)的功能和作用決定著交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同關(guān)系效應(yīng)的形成。當(dāng)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部之間能夠相互協(xié)調(diào)配合時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同的效應(yīng)，好的協(xié)同效應(yīng)可以大大的提高系統(tǒng)的功能。

2.5加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管網(wǎng)絡(luò)

建立工作能力強(qiáng)、辦事效率高的交通運(yùn)輸安全監(jiān)管管理隊(duì)伍，完善安全監(jiān)管責(zé)任制度，定期組織人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高執(zhí)業(yè)人員的思想價(jià)值觀和執(zhí)法水平工作能力，使得每一位工作人員都能夠貫徹工作精神，提高執(zhí)行能力。為了確保運(yùn)輸行業(yè)的安全，需要對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T、車輛和客運(yùn)站加強(qiáng)管理，安全技術(shù)狀況檢測(cè)制度必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施和執(zhí)行。加快交通運(yùn)輸安全的信息化建設(shè)，并建立高效、快捷的智能化信息管理系統(tǒng)，從而提高安全監(jiān)管水平。

3.交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)以及集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展，是交通運(yùn)輸發(fā)展的方向，智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍， 從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

4.結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，所以要做好其管理工作，要合理的運(yùn)輸市場(chǎng)的供求狀況的信息，正確引導(dǎo)投資。加強(qiáng)企業(yè)的監(jiān)督管理遏制市場(chǎng)不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，為建設(shè)完善的交通運(yùn)輸體制和有序的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)提供健康有力和可持續(xù)發(fā)展的新藍(lán)圖，從而更快更好更安全的服務(wù)人民群眾。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊詠中，?；菝?國(guó)外交通運(yùn)輸管理體制及其對(duì)我國(guó)的啟迪[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2009（01）.