交通運(yùn)輸安全問(wèn)題精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸安全問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展態(tài)勢(shì)；發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)

從國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，隨著各地生產(chǎn)力水平以及交通技術(shù)水平的不斷提高，各地區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)條件逐漸得到改善。盡管如此，交通布局、管理、資金以及技術(shù)等因素仍然出現(xiàn)受限的情況，為了使各地區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)化、高質(zhì)量發(fā)展，相關(guān)部門(mén)人員需要充分地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并且構(gòu)建符合時(shí)展需求的交通運(yùn)輸安全體系，以此來(lái)防范經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

1基于網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義

1.1有利于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)

從廣義的角度來(lái)看，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)為其他行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了前提條件，具有一定的促進(jìn)作用。首先，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)節(jié)角度來(lái)看，交通運(yùn)輸?shù)钠占笆故袌?chǎng)貿(mào)易發(fā)展突破了地區(qū)、時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)等因素的限制，提高了貨物流通以及貨物貿(mào)易的便利性。這樣一來(lái)，社會(huì)民眾對(duì)市場(chǎng)貿(mào)易的需求量則會(huì)大大提高，從而為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其次，交通運(yùn)輸能夠滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)貨運(yùn)以及客運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊?，且隨著網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的升級(jí)及技術(shù)水平的提高，交通運(yùn)輸工作的管理質(zhì)量也有所提高。在此發(fā)展背景下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用。

1.2有利于為社會(huì)的秩序化發(fā)展提供保障

在實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)總目標(biāo)的過(guò)程中，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展為社會(huì)穩(wěn)定以及國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了充足的動(dòng)力，解決了影響社會(huì)發(fā)展的難題，使社會(huì)的秩序化發(fā)展得到保障。而在部分特殊時(shí)期中，交通運(yùn)輸?shù)闹匾员愀语@著。以2021年的河南水災(zāi)為例，在自然災(zāi)害的威脅下，當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)業(yè)、工業(yè)等行業(yè)均受到一定的影響，并且對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展造成巨大的創(chuàng)傷。但在災(zāi)害發(fā)生的后續(xù)階段，各地區(qū)通過(guò)交通運(yùn)輸為災(zāi)區(qū)提供物資資源，使當(dāng)?shù)氐臑?zāi)害問(wèn)題得到有效的緩解，為社會(huì)秩序的恢復(fù)提供了服務(wù)保障。

1.3有利于協(xié)調(diào)各地區(qū)的生產(chǎn)力布局以及資源配置

從我國(guó)資源發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，整體資源儲(chǔ)備較為豐富，但資源的分布缺乏平衡性。且受到地理位置以及其他因素的影響，部分地區(qū)的資源無(wú)法得到有效的開(kāi)發(fā)，使當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展受到一定的制約。而在這樣的發(fā)展背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了新的發(fā)展路徑。例如，部分地區(qū)將交通運(yùn)輸作為依托，開(kāi)辟出公路、水路以及空運(yùn)等多種資源運(yùn)輸方式，使地區(qū)的經(jīng)濟(jì)及資源能夠得到合理的布局與有效的協(xié)調(diào)。又如，在交通運(yùn)輸?shù)闹С窒?，西部地區(qū)的油氣資源能夠流通至中原及華東等地區(qū)，使國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)的油氣資源能夠得到有效的配置，從而提高地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平及資源利用率。

2影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要問(wèn)題

2.1缺乏維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展安全的資源及手段

從交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，盡管信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了充足的技術(shù)條件，但在部分地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，地區(qū)內(nèi)缺乏充足的資源以及工作手段，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨安全問(wèn)題。首先，從資金方面來(lái)看，部分地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展缺乏充足的資金作為支持，導(dǎo)致交通運(yùn)輸部門(mén)缺乏充足的人才、設(shè)備以及材料等資源，使當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸安全系統(tǒng)的構(gòu)建受到制約與影響。其次，由于部門(mén)缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)防控手段，導(dǎo)致在實(shí)際的工作過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的信息安全問(wèn)題無(wú)法得到有效的解決。例如，部分部門(mén)欠缺數(shù)據(jù)管理的保密技術(shù)，且其信息系統(tǒng)的通道開(kāi)放性較高，這樣一來(lái)，交通運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)的儲(chǔ)備容易出現(xiàn)信息遺失、數(shù)據(jù)泄露等風(fēng)險(xiǎn)，使交通運(yùn)輸?shù)墓芸毓ぷ魇艿揭欢ǖ闹萍s。

2.2交通運(yùn)輸服務(wù)存在滯后性問(wèn)題

在實(shí)施交通運(yùn)輸管理的過(guò)程中，交通運(yùn)輸服務(wù)的滯后性往往使工作過(guò)程出現(xiàn)管理缺陷，繼而引發(fā)一系列的管理安全問(wèn)題，使區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行受到一定影響。在交通運(yùn)輸服務(wù)方面，隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高以及地區(qū)交通基礎(chǔ)的鞏固，社會(huì)群眾對(duì)地區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)及功能有了新的要求。由于相關(guān)部門(mén)的交通運(yùn)輸管理工作受到資金以及成本控制的影響，導(dǎo)致地區(qū)內(nèi)的交通運(yùn)輸在服務(wù)管理方面存在服務(wù)效率低、網(wǎng)絡(luò)流通慢等問(wèn)題，使部門(mén)內(nèi)無(wú)法構(gòu)建有效的個(gè)性化安全服務(wù)。其次，在交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)方面，盡管網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)能夠在一定程度上保持交通運(yùn)輸網(wǎng)的正常運(yùn)行，但在人為因素的影響下，地區(qū)內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)布局缺乏合理性。例如，部分三線(xiàn)城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)的分布缺乏均衡性，使城市內(nèi)部分區(qū)域的交通運(yùn)輸秩序受到影響，限制了當(dāng)?shù)匚锪鹘煌ㄟ\(yùn)輸?shù)乃俣燃靶剩罱K造成交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。

2.3缺乏全面的安全管理體制作為保障

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸管理體制的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，其體制內(nèi)容以及結(jié)構(gòu)存在諸多缺陷，以至于工作人員無(wú)法在管理體制的指導(dǎo)下參與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的管理工作，使網(wǎng)絡(luò)通信的安全受到一定影響。首先，從管理體制內(nèi)容方面來(lái)看，交通運(yùn)輸管理體制普遍存在重復(fù)性較高的問(wèn)題，如不同管理部門(mén)出現(xiàn)責(zé)任缺乏協(xié)調(diào)性的現(xiàn)象，導(dǎo)致交通管理部門(mén)對(duì)同一領(lǐng)域中的同一對(duì)象產(chǎn)生重復(fù)性的建設(shè)管理，使交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)通信出現(xiàn)安全與經(jīng)濟(jì)技術(shù)分離的現(xiàn)象。其次，從管理體制的功能來(lái)看，由于地區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸管理部門(mén)出現(xiàn)獨(dú)立化管理的問(wèn)題，導(dǎo)致部門(mén)人員各為其政，使交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立無(wú)法切實(shí)做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的未來(lái)安全受到一定影響。

3實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展安全化的有效策略

3.1實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)以及設(shè)備更新

3.1.1運(yùn)用智能交通系統(tǒng)進(jìn)行交通運(yùn)輸管理為了提高交通運(yùn)輸管理工作的整體效率，并且提高交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的安全防護(hù)能力，相關(guān)部門(mén)需要借助智能交通系統(tǒng)進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)墓芸毓ぷ鳎瑢?shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安全管理的秩序化、高效化發(fā)展。首先，從智能交通系統(tǒng)的功能屬性來(lái)看，智能交通系統(tǒng)ITS具有指揮調(diào)度、信號(hào)控制、交通監(jiān)管以及配置管理的功能。因此，在實(shí)際的交通管理工作中，部門(mén)需要擴(kuò)大智能交通系統(tǒng)在地區(qū)內(nèi)交通路線(xiàn)的普及范圍。這樣一來(lái)，相關(guān)部門(mén)便能夠借助智能交通系統(tǒng)收集實(shí)時(shí)的交通運(yùn)輸信息，減少惡意信息對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)安全造成的影響。其次，相關(guān)部門(mén)需要運(yùn)用智能交通系統(tǒng)的功能加快地區(qū)物流信息化發(fā)展。例如，借助營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)CVO，對(duì)目標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控、信息收集與信息管理，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管控工作的一體化發(fā)展，并且在提高交通運(yùn)輸管理效率的同時(shí)，減少交通信息處理的安全問(wèn)題。3.1.2運(yùn)用信息加密技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信的安全防護(hù)在交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)通信管理工作中，解決數(shù)據(jù)安全問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交通管理持續(xù)化發(fā)展的重要任務(wù)。因此，相關(guān)部門(mén)需要充分利用網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并且以避免出現(xiàn)破解可行性為目的，構(gòu)建出安全化的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)保密空間。例如，為了防止病毒侵入網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，工作人員需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的服務(wù)器進(jìn)行改造，并且借助ActiveX病毒控制掃描軟件來(lái)防止系統(tǒng)安裝不安全控件。在此基礎(chǔ)上，工作人員可以通過(guò)加密技術(shù)來(lái)提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的隱私性。例如，借助IPSEC的加密通信框架或者數(shù)字簽名，使網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)建保護(hù)隱私的密鑰系統(tǒng)，數(shù)據(jù)的安全性能夠得到有效的保障，并且有利于防止不法分子侵入系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其次，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸管理部門(mén)可以將量子信息技術(shù)作為通信安全的技術(shù)保障，例如，從現(xiàn)有的信息技術(shù)水平來(lái)看，高級(jí)加密標(biāo)準(zhǔn)的加密算法能夠與量子保密通信相結(jié)合，并且使交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ潘俾蚀蠓忍岣?，在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門(mén)可以將抗量子計(jì)算密碼（PQC）與其相結(jié)合，構(gòu)建出能夠滿(mǎn)通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信安全需求的身份認(rèn)證系統(tǒng)，降低人為因素對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)安全造成的影響，并體現(xiàn)加密技術(shù)的安全防護(hù)功能。

3.2構(gòu)建全面的工作體系

3.2.1優(yōu)化算法及數(shù)據(jù)體系的構(gòu)建在科學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)下，交通運(yùn)輸管理中的通信設(shè)備以及控制設(shè)備性能得到有效的增強(qiáng)，而在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門(mén)需要針對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的算法體系進(jìn)行有效的優(yōu)化，以此來(lái)提高部門(mén)對(duì)各類(lèi)設(shè)備的信息獲取及儲(chǔ)存的控制精度。首先，為了提高對(duì)交通路網(wǎng)容量以及流量的控制力度，相關(guān)部門(mén)需要結(jié)合交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備功能，完善其相對(duì)應(yīng)的算法管理體系。例如，針對(duì)交通路網(wǎng)以及相應(yīng)路段的容量與流量，判斷路網(wǎng)的交通通行能力，繼而建立能夠基于當(dāng)前交通路網(wǎng)改建需求的接續(xù)網(wǎng)絡(luò)，為交通的正常運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。其次，在數(shù)據(jù)體系的構(gòu)建過(guò)程中，工作人員需要對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程中所涵蓋的各類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的統(tǒng)計(jì)，如交通參與者的信息及屬性數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸環(huán)境數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸過(guò)程數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，工作人員需要對(duì)此類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理利用與有效保護(hù)，為安全防范制度的落實(shí)奠定基礎(chǔ)。3.2.2建設(shè)安全防范工作目標(biāo)為了將交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信的安全工作落到實(shí)處，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)明確安全防范工作的具體目標(biāo)，并根據(jù)不同時(shí)期的工作目標(biāo)制定有效的發(fā)展戰(zhàn)略，采取有效的工作方法。首先，在技術(shù)方面，相關(guān)部門(mén)需要在交通運(yùn)輸發(fā)展體系的指導(dǎo)下，積極探索有利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新技術(shù)。以山東十四五交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃為例，為了加快跨境物流體系的建設(shè)速度，并且賦予地區(qū)交通以及旅游融合新的發(fā)展動(dòng)力，相關(guān)部門(mén)通過(guò)加強(qiáng)智能高速管控技術(shù)的研究力度、全面普及多模式公交的協(xié)同運(yùn)營(yíng)技術(shù)，為地區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開(kāi)辟新的篇章。其次，地區(qū)相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)基于現(xiàn)有的感知傳輸體系，開(kāi)創(chuàng)全新的交通運(yùn)載服務(wù)體系。例如，可以借助遙感以及通信等基礎(chǔ)的信息服務(wù)系統(tǒng)，為社會(huì)的交通運(yùn)輸提供全新的出行服務(wù)，其中包括：通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)增強(qiáng)運(yùn)輸車(chē)輛的公路設(shè)施狀態(tài)感知、借助交通監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)增強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸貨物的危險(xiǎn)狀態(tài)感知。

3.3為網(wǎng)絡(luò)通信安全提供針對(duì)化安全保障

在維護(hù)網(wǎng)絡(luò)通信安全的過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)需要針對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的多項(xiàng)需求及功能設(shè)置安全保障。首先，在連接網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)方面，相關(guān)部門(mén)需要運(yùn)用安全系統(tǒng)以及防火程序來(lái)解決設(shè)施漏洞問(wèn)題，并且提高防入侵的檢測(cè)能力。例如，相關(guān)部門(mén)可以將虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的防護(hù)當(dāng)中，其原因在于，虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠基于區(qū)域內(nèi)的局域網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信限制，并且加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)之間的訪問(wèn)控制力度。當(dāng)外部用戶(hù)通過(guò)非法手段進(jìn)入交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)能夠根據(jù)一定的安全策略實(shí)施網(wǎng)絡(luò)檢查，繼而揭示網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到保護(hù)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的效果。其次，相關(guān)部門(mén)需要針對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)設(shè)置安全保障，而在此過(guò)程中，工作人員需要將病毒的防護(hù)作為核心工作，并借助病毒過(guò)濾軟件刪除系統(tǒng)中存在的信息病毒。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門(mén)需要借助網(wǎng)絡(luò)病毒監(jiān)控軟件來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以此為后續(xù)的病毒篩查提供信息保障。最后，由于In-ternet屬于公用網(wǎng)絡(luò)，因此，工作人員需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的運(yùn)行安全保障功能，維護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)行安全。例如，借助RSA系統(tǒng)進(jìn)行身份認(rèn)證的監(jiān)控與保護(hù)，并將交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ殴芾矸胖糜谒接镁W(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，避免系統(tǒng)受到公用網(wǎng)絡(luò)的攻擊。

3.4促進(jìn)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸管理的深度融合

在信息技術(shù)時(shí)代的發(fā)展背景下，5G通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云服務(wù)技術(shù)等為交通運(yùn)輸途徑的創(chuàng)新提供了技術(shù)保障。而在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)深入挖掘新時(shí)代技術(shù)的使用優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與交通運(yùn)輸發(fā)展的有機(jī)結(jié)合。首先，為了實(shí)現(xiàn)各地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)睦^續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)當(dāng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來(lái)優(yōu)化道路設(shè)施功能。以北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化應(yīng)用工程為例，在網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)與VDES等系統(tǒng)的互通下，地面網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)資源的互通與聯(lián)系，這樣一來(lái)，相關(guān)部門(mén)便能夠借助網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)來(lái)為交通運(yùn)輸提供服務(wù)，如路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、智能化行車(chē)、路線(xiàn)調(diào)度等。其次，在城市交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控管理當(dāng)中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)不斷地開(kāi)發(fā)新的交通感知技術(shù)，并將傳感設(shè)備投入正式的道路，以此來(lái)加快相關(guān)路段的交通基礎(chǔ)設(shè)施勘察、管理與建設(shè)，增強(qiáng)地區(qū)的交通能力，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。

4結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地區(qū)溝通等多個(gè)方面影響社會(huì)生活，而發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)則是社會(huì)發(fā)展過(guò)程中不可忽略的重要任務(wù)。對(duì)此，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，政府及相關(guān)部門(mén)需要發(fā)揮自身的領(lǐng)導(dǎo)職能，并且通過(guò)分析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，總結(jié)出導(dǎo)致交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的主要因素，并做出針對(duì)性的解決對(duì)策，為國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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第2篇：交通運(yùn)輸安全問(wèn)題范文

系的幾點(diǎn)對(duì)策。

關(guān)鍵字：道路，運(yùn)輸安全，管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、引言：現(xiàn)如今，面對(duì)當(dāng)前的運(yùn)輸安全生產(chǎn)形勢(shì)，如何做好道路運(yùn)輸安全管理工作，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)，是值得思考的問(wèn)題。必須清楚認(rèn)識(shí)到道路運(yùn)輸安全管理工作的長(zhǎng)期性和艱巨性，必須有長(zhǎng)期打算。抓安全要從源頭抓起。自《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》頒布以來(lái)，已經(jīng)明確了公安交通管理部門(mén)的道路交通安全管理職責(zé)，而在實(shí)際發(fā)生道路安全事故時(shí)卻總是牽扯上運(yùn)管部門(mén)，職責(zé)還不是很明確，特別是近年來(lái)國(guó)內(nèi)陸續(xù)發(fā)生的重大自然災(zāi)害時(shí)救援物資運(yùn)輸中也暴露出交通運(yùn)輸安全管理的許多問(wèn)題，集中體現(xiàn)在道路交通運(yùn)輸安全管理體系不夠健全。雖然從交通運(yùn)輸部到省道路運(yùn)輸管理局都相繼出臺(tái)了衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)的管理辦法，但管理措施還有待于進(jìn)一步完善。

2、道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題

（1）我國(guó)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)放開(kāi)以后，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而受經(jīng)濟(jì)利益的推使，一些經(jīng)營(yíng)者們不管不顧國(guó)家運(yùn)輸安全方面的有關(guān)規(guī)定，擺不正安全與效益的關(guān)系，一味地追求單純的經(jīng)濟(jì)利益，往往將安全規(guī)章制度和各項(xiàng)安全管理規(guī)定拋之腦后，互相爭(zhēng)客、搶客、駕駛員盲目地趕時(shí)間、搶速度，而超速行駛;造成車(chē)與車(chē)之間，相互爭(zhēng)吵，甚至斗毆，缺乏相互關(guān)愛(ài)，常帶有思想情緒開(kāi)車(chē)，容易產(chǎn)生疲勞駕駛而誘發(fā)重特大交通事故的發(fā)生，增加了安全管理上的不安定因素。（2）體制轉(zhuǎn)變導(dǎo)致安全管理機(jī)構(gòu)不到位。道路運(yùn)輸企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)主體的多樣化、經(jīng)營(yíng)模式多樣化、管理方式的多樣化，由此帶來(lái)的道路運(yùn)輸安全問(wèn)題的矛盾也越來(lái)越突出，從企業(yè)性質(zhì)上看，國(guó)有企業(yè)，包括已改制企業(yè)，其安全機(jī)構(gòu)及管理人員設(shè)置基本還有，其它類(lèi)型企業(yè)，其安全機(jī)構(gòu)及管理人員未健全的現(xiàn)象還是存在，沒(méi)有建立安全管理體系。（3）隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日漸激烈，一些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益普遍下滑，領(lǐng)導(dǎo)者把精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上，忽視抓安全管理。導(dǎo)致企業(yè)安全制度不全，職責(zé)不清，獎(jiǎng)懲措施不明，安全管理形同虛設(shè)，沒(méi)有健全安全管理規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，很少開(kāi)展安全教育、培訓(xùn)和考核制度;無(wú)事故隱患跟蹤等制度，更沒(méi)有安全獎(jiǎng)懲事故責(zé)任追究和突發(fā)事故緊急處理預(yù)案，安全管理無(wú)章可循。（4）企業(yè)普遍存在缺乏懂專(zhuān)業(yè)的安全管理人才，管理手段落后。現(xiàn)有的安全管理人員文化素質(zhì)較低，受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的人員為數(shù)不多，管理不力，制度寫(xiě)在紙上、貼在墻上，沒(méi)有落實(shí)到實(shí)際工作上。（5）員工們大部分來(lái)自于社會(huì)，素質(zhì)良莠不齊，部分從業(yè)人員存在法紀(jì)觀念差，安全意識(shí)比較淡薄；他們平時(shí)較少接觸或缺乏安全系統(tǒng)教育，遵章守紀(jì)的自覺(jué)性較差，雖接受單位的安全教育，但安全思想不扎根，時(shí)好時(shí)壞，有返潮現(xiàn)象。許多從業(yè)人員沒(méi)有完全掌握安全管理應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)，導(dǎo)致違章操作行為不斷發(fā)生。

3、道路運(yùn)輸安全管理幾點(diǎn)對(duì)策

3.1 完善道路運(yùn)輸安全管理機(jī)制

道路運(yùn)輸安全管理部門(mén)要從嚴(yán)執(zhí)法，加大對(duì)運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)督檢查的力度，對(duì)于存在安全隱患且不能保證安全管理的運(yùn)輸企業(yè)，要從源頭上加強(qiáng)管理不能放任自流。對(duì)新審批的運(yùn)輸線(xiàn)路與新增車(chē)輛要嚴(yán)格按照道路運(yùn)輸條例的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格審批，同時(shí)各級(jí)交通運(yùn)輸行政管理部門(mén)要努力加快交通技術(shù)支撐體系的建設(shè)，通過(guò)采取適宜途徑提高處理道路交通突發(fā)事件的水平，積極開(kāi)展道路交通運(yùn)輸管理及處理措施等相關(guān)技術(shù)的研究，提高交通管理設(shè)施的科技含量，完善現(xiàn)有道路運(yùn)輸安全管理機(jī)制。

3.2 提高道路運(yùn)輸安全管理水平

加快道路運(yùn)輸管理相關(guān)技術(shù)人才的培養(yǎng)，尤其是建設(shè)一支具有專(zhuān)業(yè)技能的人才隊(duì)伍，積極發(fā)揮交通領(lǐng)域?qū)＜业募夹g(shù)特長(zhǎng)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整合組建以地市為單位的交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍。從統(tǒng)籌全省高度從源頭對(duì)道路運(yùn)輸進(jìn)行管理。充分發(fā)揮交通運(yùn)輸管理的作用，積極構(gòu)建符合我省實(shí)際的交通運(yùn)輸管理體系。采取市場(chǎng)機(jī)制協(xié)調(diào)組織運(yùn)輸企業(yè)等社會(huì)力量參與交通運(yùn)輸服務(wù)的長(zhǎng)效機(jī)制，以形成具有處置交通運(yùn)輸突發(fā)事件能力的交通運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，完善社會(huì)組織及個(gè)人積極參與的有效管理機(jī)制，最終形成道路運(yùn)輸安全管理的規(guī)范化與社會(huì)化。

3.3 加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)的管理

3.3.1 道路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀

道路運(yùn)輸市場(chǎng)隨著逐步放開(kāi)后使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，道路運(yùn)輸企業(yè)還普遍存在一些安全管理方面的問(wèn)題，相當(dāng)一部分運(yùn)輸企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)，不顧國(guó)家關(guān)于運(yùn)輸安全的相關(guān)規(guī)定，也沒(méi)有將運(yùn)輸安全放在應(yīng)有重視程度，在運(yùn)輸安全上還存在很大安全隱患。甚至將運(yùn)輸安全相關(guān)規(guī)定放在腦后，單純追求經(jīng)濟(jì)利益而盲目超速行駛，極易出現(xiàn)疲勞駕駛而導(dǎo)致發(fā)生重特大交通事故，在道路運(yùn)輸安全管理上的增加了很多的不安定因素。道路運(yùn)輸企業(yè)也因經(jīng)營(yíng)主體、經(jīng)營(yíng)模式及管理方式的多樣化帶來(lái)更突出的道路運(yùn)輸安全問(wèn)題，雖然設(shè)立了安全機(jī)構(gòu)及人員，但還沒(méi)有建立相應(yīng)的安全管理體系。道路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理人才還普遍缺乏，管理手段跟不上社會(huì)發(fā)展的要求，從業(yè)人員很少受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，相關(guān)管理制度還停留在應(yīng)付道路運(yùn)輸管理部門(mén)的檢查中，沒(méi)有落到實(shí)處。因此，為保證道路運(yùn)輸持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，一定提高對(duì)運(yùn)輸安全管理的重視程度。

3.3.2 健全運(yùn)輸企業(yè)管理制度

加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理是貫徹國(guó)家安全管理法的關(guān)鍵，運(yùn)輸企業(yè)只有不斷提高安全管理意識(shí)，強(qiáng)化安全管理工作的落實(shí)，正確處理好其與經(jīng)濟(jì)利益之間的關(guān)系，完善各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度，抓好運(yùn)輸企業(yè)的安全工作。制定科學(xué)合理的安全管理規(guī)章制度，健全安全管理責(zé)任制、工作流程等內(nèi)容，定期加強(qiáng)對(duì)企業(yè)從業(yè)人員的安全管理培訓(xùn)考核，逐步形成道路運(yùn)輸安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制。道路運(yùn)輸安全管理是運(yùn)輸企業(yè)的重要管理工作，加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理能夠樹(shù)立企業(yè)形象，提高企業(yè)發(fā)展后勁，也是在一定程度上提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，從而為廣大群眾生命財(cái)產(chǎn)安全提供重要保障。

4、結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，交通運(yùn)輸安全管理工作是保證道路運(yùn)輸安全的重要內(nèi)容之一，為加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全和交通應(yīng)急事件的處置工作，確保交通運(yùn)輸安全，有效預(yù)警預(yù)防和妥善處理各類(lèi)突發(fā)事件，就要積極開(kāi)展交通運(yùn)輸安全管理體系建設(shè)，這也是提高交通運(yùn)輸管理水平與交通事故應(yīng)急處理水平的關(guān)鍵。按照國(guó)家交通運(yùn)輸工作會(huì)議總體部署，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，以“強(qiáng)基礎(chǔ)、抓規(guī)范、嚴(yán)管理、重服務(wù)”為主線(xiàn)，以“預(yù)防為主、加強(qiáng)監(jiān)管、落實(shí)責(zé)任”為重點(diǎn)，全面促進(jìn)交通運(yùn)輸安全發(fā)展。所以，交通行政管理部門(mén)要努力構(gòu)建交通運(yùn)輸安全管理體系，開(kāi)展交通安全管理行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊非法從事交通運(yùn)輸?shù)男袨?，依法打擊非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸危險(xiǎn)品行為，積極拓展工作能力，提高安全意識(shí)，提升交通運(yùn)輸安全管理水平，保護(hù)運(yùn)輸企業(yè)與駕駛員的合法權(quán)益，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸安全形勢(shì)的持續(xù)穩(wěn)定和進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)步地發(fā)展。

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第3篇：交通運(yùn)輸安全問(wèn)題范文

一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展存在的主要問(wèn)題

1、建設(shè)資金缺乏

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)公路建設(shè)及運(yùn)輸需求的不斷增加，國(guó)家政策的強(qiáng)力支持，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)處于“瓶頸”制約時(shí)期。今后公路建設(shè)主要集中在山區(qū)，任務(wù)艱巨；另一個(gè)是高速公路的建設(shè)，造價(jià)成本相對(duì)較高，建設(shè)成本大幅度攀升，用于公路養(yǎng)護(hù)的資金來(lái)源也相對(duì)短缺，加之目前銀行信貸政策和地方融資政策的改變，其他經(jīng)濟(jì)組織的投資受到一定的限制，公路建設(shè)資金來(lái)源渠道明顯減少。但是，在確保建設(shè)發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)建設(shè)，公路建設(shè)不僅不能停滯，而且必須加大投入，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。

2、城鄉(xiāng)公路建設(shè)不一致性

我國(guó)地域遼闊，西部地區(qū)大多是山巒地貌，公路建設(shè)難度非常大，加之受建設(shè)條件和地區(qū)配套財(cái)力的影響，中西部省農(nóng)村公路建設(shè)相對(duì)滯后。而且公路路網(wǎng)不夠完善，供需矛盾一段時(shí)期得不到緩解，縣鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，路網(wǎng)功能得不到充分發(fā)揮，農(nóng)村公路存在著很大的質(zhì)量、技術(shù)差異，這樣一來(lái)就制約了城市和農(nóng)村之間的運(yùn)輸發(fā)展，也是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緩慢和農(nóng)民收入水平較低，制約城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的重要原因之一。

3、運(yùn)輸安全問(wèn)題突出

經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，流通的總量必將加大，道路運(yùn)輸安全問(wèn)題越來(lái)越被重視，運(yùn)輸安全問(wèn)題不僅是運(yùn)輸業(yè)、運(yùn)營(yíng)單位和交通管理部門(mén)關(guān)心的事情，同時(shí)也是旅客、貨物承運(yùn)人關(guān)心的大事。隨著需求的不斷加大，道路需求的不斷增加，旅客和貨物實(shí)現(xiàn)空間位移的次數(shù)、數(shù)量和范圍空前增大。道路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成的損失不可估量。近幾年發(fā)生的道路交通特大事故不下幾十起，生命財(cái)產(chǎn)損失特別巨大。其根本原因是多方面的。一是運(yùn)輸企業(yè)安全管理基礎(chǔ)薄弱，安全制度缺失，對(duì)安全生產(chǎn)重視不夠，安全生產(chǎn)制度落實(shí)不到位。還有部分運(yùn)輸企業(yè)由于受利益驅(qū)動(dòng)，在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)拉得多、跑得快，嚴(yán)重危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。二是客貨運(yùn)站安全管理工作達(dá)不到規(guī)定的要求。三是道路客貨運(yùn)從業(yè)人員素質(zhì)不高，操作技能差，安全服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。一些駕駛員在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的過(guò)程中違章操作、超載超速、長(zhǎng)期疲勞駕駛等行為司空見(jiàn)慣，嚴(yán)重危及服務(wù)對(duì)象和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

4、道路運(yùn)輸?shù)耐庖蛐詥?wèn)題

外因性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體產(chǎn)生的有害或有益的影響，即由于市場(chǎng)活動(dòng)而給無(wú)辜的第三方造成的成本。道路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸企業(yè)為社會(huì)提供了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通事故、擁擠、噪音、空氣污染、土地占用等不良影響越來(lái)越顯著。同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了過(guò)度的破壞。整個(gè)社會(huì)越來(lái)越多的關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，但是又沒(méi)有切實(shí)有效的辦法去降低這種外因性成本。另外，道路運(yùn)輸減排節(jié)能工作也存在諸多問(wèn)題，主要是綜合結(jié)構(gòu)不合理、替代燃料推廣面臨技術(shù)和法規(guī)難題、車(chē)輛減排標(biāo)準(zhǔn)不夠完善等，這使得道路運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)，又不得不付出比較大的外因性成本，這反過(guò)來(lái)不利于道路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

5、道路運(yùn)輸應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力有限

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年各地上報(bào)突發(fā)事件導(dǎo)致道路阻斷的信息3100條，其中惡劣天氣造成的道路通行受阻占76.8%。尤其進(jìn)入三季度以來(lái)，全國(guó)共經(jīng)歷了11次大范圍的集中性降雨過(guò)程。暴雨導(dǎo)致的公路水毀使33條高速公路、18條國(guó)道和數(shù)十條省道相繼發(fā)生交通阻斷，累計(jì)沖毀路基1.3萬(wàn)公里、沖毀路面1.9萬(wàn)公里、毀壞橋梁1567座、造成坍塌7.5萬(wàn)處。水毀道路造成的損失達(dá)幾千億。為了有效降低突發(fā)自然災(zāi)害對(duì)道路運(yùn)輸穩(wěn)定運(yùn)行的不利影響，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力必須要進(jìn)一步提高。

二、道路運(yùn)輸問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略

1、多方籌集資金

建設(shè)穩(wěn)定的資金供給保障機(jī)制是解決公路發(fā)展資金問(wèn)題的關(guān)鍵。明確政府所擔(dān)負(fù)的責(zé)任，建立專(zhuān)項(xiàng)用于公路建設(shè)的資金制度是最迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)難題。公路屬于公共物品，政府在公路建設(shè)中應(yīng)是責(zé)任主體，政府要主動(dòng)承擔(dān)起公路投資、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等基本責(zé)任，各級(jí)政府也要共同合作，建設(shè)涉及其他地域之間的公路網(wǎng)絡(luò)體系，確保省、市、縣際道路的暢通。此外，政府也要積極改革和創(chuàng)新道路建設(shè)的投融資體制，制定相關(guān)政策讓全社會(huì)各方面力量共同參與的融資機(jī)制?？梢酝ㄟ^(guò)鼓勵(lì)社會(huì)捐贈(zèng)、企業(yè)捐贈(zèng)和個(gè)人捐贈(zèng)，想盡各種辦法多方籌集資金，積極引導(dǎo)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織和私人投資收費(fèi)性公路建設(shè)，確保道路運(yùn)輸需求和供給的均衡。

2、加強(qiáng)路車(chē)全面管理

我國(guó)公路發(fā)展的不平衡主要體現(xiàn)在東西部發(fā)展不平衡，城鄉(xiāng)與農(nóng)村地區(qū)的不平衡，這就要求國(guó)家交通部門(mén)在決策時(shí)，充分考慮西部地區(qū)，農(nóng)村地區(qū)的公路發(fā)展?fàn)顩r，路車(chē)全面管理，才能保證運(yùn)輸市場(chǎng)管理的有效性，可以將各級(jí)交通主管部門(mén)將養(yǎng)路費(fèi)稽征機(jī)構(gòu)與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)合并，設(shè)置道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行分級(jí)管理，國(guó)家級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，管理特級(jí)和國(guó)家公路，負(fù)責(zé)這些公路的規(guī)劃建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等；省級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)公路市場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等，市級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)公路的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)實(shí)施的管理和服務(wù)等；縣級(jí)以下的重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的派出機(jī)構(gòu)，擔(dān)負(fù)市級(jí)管理機(jī)構(gòu)賦予的職責(zé)等，加強(qiáng)區(qū)域合作，確保農(nóng)村道路均衡發(fā)展。

3、切實(shí)抓好安全問(wèn)題

現(xiàn)在面臨著嚴(yán)重的道路交通安全問(wèn)題，每年因?yàn)楦鞣N交通運(yùn)輸事故，人民的生命和財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重?fù)p害，抓好安全運(yùn)輸，刻不容緩。一是交通主管部門(mén)要大力加強(qiáng)對(duì)違法營(yíng)運(yùn)的監(jiān)管，加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)駕駛?cè)说恼\(chéng)信考核，制定強(qiáng)制措施，嚴(yán)格營(yíng)客貨車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入適度，嚴(yán)格審批制度，完善農(nóng)村公路安保設(shè)施等，從源頭上遏制運(yùn)輸安全問(wèn)題的發(fā)生。二是切實(shí)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸管理，提高營(yíng)運(yùn)人員危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩庾R(shí)，制定特殊的法規(guī)措施來(lái)規(guī)范危險(xiǎn)貨物的管理，強(qiáng)化預(yù)防措施和應(yīng)急處理能力。三是實(shí)行合同運(yùn)輸。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運(yùn)輸業(yè)戶(hù)、貨主中推行合同運(yùn)輸就是依法管理運(yùn)輸市場(chǎng)的有效途徑。實(shí)行合同運(yùn)輸能增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)戶(hù)的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸，有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)管理，維護(hù)運(yùn)輸秩序，是深受貨主、車(chē)主管理部門(mén)認(rèn)可的管理措施。

4、有效解決外因性問(wèn)題

外因問(wèn)題的解決是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。從政策上來(lái)說(shuō)，政府一方面鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，另一方面不得不想盡各種辦法甚至是行政強(qiáng)制手段來(lái)降低運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的成本，這是一個(gè)矛盾重重的過(guò)程。但是，我們知道，如果不遏制外因性問(wèn)題而任其發(fā)展，那么，我們可能要為此付出更高的代價(jià)。綜合交通運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際情況，一是以市場(chǎng)手段為主，比如收費(fèi)制度、排放收費(fèi)、征收燃油稅、新型環(huán)保汽車(chē)的補(bǔ)貼等。二是直接或間接使用行政強(qiáng)制手段，強(qiáng)制報(bào)廢、汽車(chē)禁行區(qū)、限速、限超載、強(qiáng)制休息輪班等形式。三是大力發(fā)展公共交通，方便群眾出行，以此來(lái)緩解交通擁擠和環(huán)境污染。四是要加強(qiáng)綜合治理，提高群眾的環(huán)保意識(shí)，讓群眾自覺(jué)成為環(huán)保參與者。外因性問(wèn)題解決是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要政府與社會(huì)各個(gè)方面的共同參與和努力。

5積極應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)

第4篇：交通運(yùn)輸安全問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：油田；交通運(yùn)輸；標(biāo)準(zhǔn)體系

Abstract: the oil field traffic volume of traffic increase, in order to prevent traffic transportation safety accidents, established the corresponding standards of security system, is the effective way. This paper discussed the oil field safety standards to establish the principles system, this paper expounds the contents of the standard and scope, and gives the corresponding implementing Suggestions.

Keywords: oil field; Transportation; Standard system

中圖分類(lèi)號(hào)：TE34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1.引言

隨著油田運(yùn)輸量的加大，油田交通安全問(wèn)題已越來(lái)越引起相關(guān)部門(mén)的重視，特別是油田交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)象屬易燃品，而且油田的建設(shè)一般具有面積大、 路況復(fù)雜、 涉及多個(gè)部門(mén)、 不確定因素多等特點(diǎn)，成為導(dǎo)致油田交通運(yùn)輸?shù)陌踩鹿孰[患和環(huán)境污染的主要源頭，甚至嚴(yán)重影響到了人的生命安全和企業(yè)的財(cái)產(chǎn)安全。為了解決油田交通運(yùn)輸安全隱患，促進(jìn)油田的安全與生產(chǎn)、 安全與效益、 安全與發(fā)展、 安全與穩(wěn)定等多方面的和諧發(fā)展，建立油田安全標(biāo)準(zhǔn)體系，就成為一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

2.油田交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系的編制原則

2.1堅(jiān)持系統(tǒng)和全面的原則

油田交通運(yùn)輸安全，是油田安全生產(chǎn)的主要方面，它與運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)狀況、從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)、安全監(jiān)管是否到位等多種因素息息相關(guān)，可以說(shuō)是一項(xiàng)非常系統(tǒng)的宏大工程, 在制定交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，就必須堅(jiān)持全面的觀點(diǎn)、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患。

2.2 堅(jiān)持安全第一、突出重要的原則

油田在制定交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，應(yīng)首先安全為中心、突出重點(diǎn)的原則, 突出強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸安全的評(píng)估、危險(xiǎn)的辨識(shí)以及詳盡的事故應(yīng)急預(yù)案等，并且應(yīng)該根據(jù)油田交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特性, 將影響社會(huì)公眾安全的問(wèn)題放在首位, 將運(yùn)輸安全評(píng)估作為重點(diǎn)，突出對(duì)駕駛員的安全管理,并且還要先考合理性和適用性。

2.3 堅(jiān)持科技領(lǐng)先，提高安全預(yù)控的原則

大量的實(shí)踐證明, 要想做到有效地防范事故發(fā)生，減少事故發(fā)生的頻率以及事故發(fā)生后的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，就必須對(duì)潛在的危險(xiǎn)做出正確的、超前的分析與評(píng)估, 并切制定完備、快速、高效的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急救援系統(tǒng)。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外開(kāi)發(fā)研制了多種提高交通運(yùn)輸安全的設(shè)備，如電子封條、數(shù)字化記錄表、重載車(chē)輛視線(xiàn)盲點(diǎn)克服系統(tǒng)、頭部保護(hù)設(shè)施、安全帶提示系統(tǒng)、專(zhuān)用破拆工具等，同時(shí)還探索出了很多行之有效的管理理論和方法,如安全評(píng)估、重大事故緊急救援系統(tǒng)、防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急管理、應(yīng)急預(yù)案、運(yùn)輸車(chē)輛定期核查技術(shù)等。掌握并擁有先進(jìn)的設(shè)備和運(yùn)輸安全管理手段, 對(duì)于我們研究油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系具有非常重要的意義,因此，在制定運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，需要開(kāi)放思想，多學(xué)習(xí)、借鑒先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),把這些技術(shù)、方法和理念通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)體系的方式確立起來(lái)，才能使制定出的標(biāo)準(zhǔn)體系具有前瞻性和生命力，提高油田運(yùn)輸?shù)陌踩A(yù)控能力。

2.4 加強(qiáng)安全動(dòng)態(tài)管理 建立長(zhǎng)效管理機(jī)制

油田交通運(yùn)輸作業(yè)，是一種特種作業(yè)，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來(lái)發(fā)生的事故來(lái)看，由人為因素的違章、違規(guī)駕駛帶來(lái)的事故點(diǎn)主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時(shí)，超速、疲勞駕駛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此, 作為油田交通運(yùn)輸中監(jiān)管的第一要素，應(yīng)該就是要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管, 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業(yè)，就應(yīng)該從根本上建立起一整套運(yùn)輸安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制。

3.油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和范圍

油田交通運(yùn)輸安全涉及的面廣, 頭緒也非常繁雜, 存在著一些重大運(yùn)輸事故潛在的安全隱患,所以，油田要積極開(kāi)展交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的制定和研究, 建立完善的油田運(yùn)輸安全體系表, 細(xì)化整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)自我約束、自我完善、自我監(jiān)督, 將交通運(yùn)輸安全切實(shí)納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理, 對(duì)確保油田的運(yùn)輸安全具有特殊的意義, 同時(shí)也非常有利于建立油田交通運(yùn)輸安全的長(zhǎng)效機(jī)制。

對(duì)于交通運(yùn)輸安全的內(nèi)容，需要充分調(diào)查并了解國(guó)家及發(fā)達(dá)國(guó)家的油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和現(xiàn)狀, 通過(guò)分析需求, 確立出標(biāo)準(zhǔn)體系表，從運(yùn)輸安全評(píng)估、從業(yè)人員資質(zhì)、車(chē)輛設(shè)備、事故應(yīng)急與救援等方面, 確立標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍、層次與結(jié)構(gòu)。其整體框架如圖1所示。

圖1 油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)整體框架示例

油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系研究的范圍

油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)，是為了在交通運(yùn)輸過(guò)程中，一是要避免導(dǎo)致人身傷亡，二是要避免造成車(chē)輛、設(shè)備、貨物等其他財(cái)物的損失，由油田管理部門(mén)依據(jù)國(guó)家及地方的相關(guān)法律、法規(guī), 確立出一整套交通運(yùn)輸中人員、設(shè)備、設(shè)施必須遵守的安全要求, 是對(duì)交通運(yùn)輸、駕駛員培訓(xùn)、車(chē)輛維修及檢測(cè)、站務(wù)操作、搬運(yùn)裝卸等事項(xiàng)的具體規(guī)定，涉及安全管理及技術(shù)操作、種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的統(tǒng)一規(guī)定和實(shí)施程序等?；旧峡梢苑譃榛A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)場(chǎng)所分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)等。油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的內(nèi)容非常廣泛, 包括交通流管理與安全、車(chē)輛安全性、駕駛員安全性、道路設(shè)施與環(huán)境安全等等詳細(xì)內(nèi)容。

4.實(shí)施交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的措施及建議

油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的確立及制定，只是油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系建立的開(kāi)端，在實(shí)際生產(chǎn)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用, 關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)體系的執(zhí)行和實(shí)施。為了能夠充分發(fā)揮交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)過(guò)程的安全管理、指導(dǎo)和預(yù)防作用, 特提出以下建議。

4.1 調(diào)動(dòng)各方面力量參與標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行

由于油田交通運(yùn)輸安全涵蓋的內(nèi)容廣泛,涉及到管理、運(yùn)輸生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研等部門(mén)和人員，所以，在交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系制定過(guò)程中, 要出臺(tái)相關(guān)的激勵(lì)機(jī)制, 通過(guò)政策引導(dǎo), 充分發(fā)動(dòng)生產(chǎn)、管理、科研等單位或部門(mén)參與，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng), 做好標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行。

4.2下大力氣提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素養(yǎng)

在提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素質(zhì)方面，首先要嚴(yán)把“進(jìn)門(mén)關(guān)”,強(qiáng)化從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，把好考核、考試、頒發(fā)資格證這一關(guān),以確保從業(yè)人員的安全素質(zhì)。通過(guò)各種宣傳教育形式,使相關(guān)人員及其家屬深刻認(rèn)識(shí)安全操作的意義和好處。

4.3嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 強(qiáng)化各類(lèi)檢查制度

任何標(biāo)準(zhǔn)和制度都難以涵蓋管理對(duì)象的所有角落,強(qiáng)化檢查制度，是有效執(zhí)行制度、查漏補(bǔ)缺的有力保障和有效手段。通過(guò)安全檢查,達(dá)到查處事故隱患、解決交通運(yùn)輸安全方面存在的缺陷，減少和預(yù)防交通運(yùn)輸事故的發(fā)生,從而最大限度地保護(hù)職工的生命權(quán)和企業(yè)的財(cái)產(chǎn)不受損失。

4.4多管齊下,進(jìn)行交通運(yùn)輸安全文化建設(shè)

油田交通運(yùn)輸安全文化，是企業(yè)文化的重要組成部分，可以分為物質(zhì)文化、意識(shí)文化、行為文化、環(huán)境文化等幾個(gè)層次，文化雖然是抽象的,但只要與管理和實(shí)際操作相結(jié)合，就能發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。因此，要力求實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸安全文化與企業(yè)文化的有機(jī)融合, 緊密結(jié)合油田的安全生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)，可以從不同程度上來(lái)促進(jìn)交通安全管理。

第5篇：交通運(yùn)輸安全問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)輸安全管理；提升策略

中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提升、城市人口的迅猛增長(zhǎng)，發(fā)展城市軌道交通成了大多數(shù)高密度人口城市的選擇。隨著國(guó)務(wù)院對(duì)城市軌道交通審批權(quán)的下放，全國(guó)各地軌道交通建設(shè)熱情空前高漲。然而，隨著軌道交通建設(shè)力度不斷加大，隨之帶來(lái)運(yùn)營(yíng)人才的匱乏、居民對(duì)軌道交通安全的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足等安全問(wèn)題。北京地鐵5號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)夾人事故、上海地鐵7.23列車(chē)沖突事故，無(wú)不給地鐵安全運(yùn)營(yíng)敲響警鐘。因而，積極提升城市軌道交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量，是以人為本理念的升華、堅(jiān)持安全發(fā)展的原則要求，不僅有助于城市窗口形象的展示、企業(yè)社會(huì)責(zé)任的提升、更是對(duì)乘客生命安全高度重視的體現(xiàn)。因此，展開(kāi)有關(guān)城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的研究，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的穩(wěn)健、長(zhǎng)久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、城市軌道交通運(yùn)輸安全的影響因素分析

結(jié)合當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀以及普遍存在的安全問(wèn)題，不難發(fā)現(xiàn)，人、車(chē)輛、線(xiàn)路及其他相關(guān)設(shè)備、外力因素、管理因素等是直接影響城市軌道交通運(yùn)輸安全的主要因素，具體分析如下：

一、人員

員工：人是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的控制因素，特別是行車(chē)指揮和列車(chē)駕駛等關(guān)鍵崗位，由于人的安全意識(shí)麻痹、不安全行為和違章指揮、違章操作，可能直接引起各類(lèi)安全事故的發(fā)生。

乘客：安全乘車(chē)知識(shí)匱乏、自救能力欠缺。

二、設(shè)備

a）車(chē)輛。車(chē)輛系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有機(jī)械故障、電氣故障、制動(dòng)故障、車(chē)門(mén)故障等主要部件的損壞、系統(tǒng)控制失常、人為破壞等因素，可能造成列車(chē)脫軌、列車(chē)火災(zāi)、列車(chē)沖突等事故、并可能引發(fā)擁擠踩踏等次生災(zāi)害。

b）線(xiàn)路系統(tǒng)。線(xiàn)路系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有斷軌、軌道脹軌變形、道岔傷損、道床病害等造成的列車(chē)延誤、限速、停運(yùn)等，嚴(yán)重時(shí)可能引起列車(chē)脫軌等事故。

c）供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有牽引供電、接觸網(wǎng)、動(dòng)力供電系統(tǒng)故障造成大面積停電、運(yùn)營(yíng)中斷、火災(zāi)等。

d）通信信號(hào)系統(tǒng)。通信信號(hào)系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有軌旁ATP或車(chē)載ATP故障、道岔控制故障、信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障、調(diào)度指揮系統(tǒng)中斷，可能造成列車(chē)沖突、運(yùn)營(yíng)指揮失控、運(yùn)營(yíng)秩序紊亂等。

三、環(huán)境

e）a）自然環(huán)境。自然環(huán)境方面的重大危險(xiǎn)源有惡劣天氣、洪水、地震等，可能導(dǎo)致停運(yùn)、設(shè)備故障、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)設(shè)施破壞等。

b）運(yùn)營(yíng)環(huán)境。地鐵車(chē)輛和車(chē)站空間相對(duì)封閉、狹小，且人員密集、流動(dòng)性大，在發(fā)生各類(lèi)突發(fā)事件時(shí)事態(tài)擴(kuò)散速度快，危險(xiǎn)程度高，人員疏散困難，現(xiàn)場(chǎng)控制難度大。

c）社會(huì)環(huán)境。社會(huì)環(huán)境方面的重大危險(xiǎn)源有乘客的不安全候、乘車(chē)行為，人為破壞和恐怖襲擊等，可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)設(shè)備損壞、運(yùn)營(yíng)中斷及乘客傷亡等。

四、管理

管理方面的風(fēng)險(xiǎn)源是因管理制度缺失、管理人員的違章指揮、管理不到位、處置不合理等影響運(yùn)營(yíng)及人員、設(shè)備、設(shè)施各方面的安全問(wèn)題。

二、城市軌道交通運(yùn)輸安全管理提升策略

在認(rèn)真分析和充分了解影響我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸安全的主要因素之后，廣大城市軌道交通工作者們應(yīng)堅(jiān)持探索、不斷實(shí)踐，積極采取策略來(lái)有效提升交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量。結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為，軌道交通應(yīng)秉承“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作理念，努力做好以下工作：

（一）夯實(shí)安全基礎(chǔ)、建立安全體系、樹(shù)立安全意識(shí)

以教育、培訓(xùn)為主，獎(jiǎng)罰為輔的“一側(cè)兩翼”策略開(kāi)展安全管理工作，主要開(kāi)展以下幾項(xiàng)工作：

夯實(shí)安全基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在：一是健全安全管理網(wǎng)絡(luò)，建立以決策層、管理層（監(jiān)督層）和執(zhí)行層為主的三級(jí)安全管理網(wǎng)絡(luò)，配備專(zhuān)兼職安全管理人員，滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)安全管理要求；二是規(guī)范安全管理工作，緊扣“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，落實(shí)各層級(jí)安全責(zé)任書(shū)的簽訂，定期組織安全教育、安全檢查、安全例會(huì)等各項(xiàng)活動(dòng)，全面實(shí)施過(guò)程管控；三是重視安全基層建設(shè)，建立員工個(gè)人安全教育檔案，做到一人一檔，借助行業(yè)內(nèi)的事故事件案例組織全員學(xué)習(xí)，提升安全意識(shí)與技能；四是完善安全管理制度，結(jié)合行業(yè)及企業(yè)特點(diǎn)，編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度及應(yīng)急預(yù)案。

建立安全體系主要工作有：一是積極開(kāi)展危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)工作，啟動(dòng)危險(xiǎn)源管控系統(tǒng)、安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源管控；二是推進(jìn)職業(yè)健康體系建設(shè)、環(huán)境體系建設(shè)，識(shí)別并收集相關(guān)律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)范要求做好檢驗(yàn)檢測(cè)，邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家對(duì)職業(yè)健康、環(huán)境體系進(jìn)行工作指導(dǎo)，認(rèn)真做好“三標(biāo)”體系審核工作。

樹(shù)立安全意識(shí)工作主要通過(guò)組織開(kāi)展各項(xiàng)安全活動(dòng)樹(shù)立全員安全意識(shí)。一是組織事故處理、故障分析、演練現(xiàn)場(chǎng)在內(nèi)的“三個(gè)回頭看”活動(dòng)，針對(duì)運(yùn)營(yíng)事故事件、應(yīng)急演練存在的問(wèn)題，定期組織“回頭看”活動(dòng)，查找規(guī)章制度、人員技能、設(shè)備設(shè)施存在的問(wèn)題與不足，及時(shí)落實(shí)整改措施；二是全面落實(shí)安全管理三級(jí)培訓(xùn)，三級(jí)安全教育不合格不得上崗；三是隨時(shí)、隨地、隨人的即時(shí)安全教育活動(dòng)，督促現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，通過(guò)組織開(kāi)展班前安全預(yù)想、周/月安全例會(huì)加強(qiáng)員工安全意識(shí)；四是加強(qiáng)安全績(jī)效管理，嚴(yán)格按照相關(guān)獎(jiǎng)懲制度，對(duì)違章人員實(shí)施處罰。

（二）強(qiáng)化安全隊(duì)伍培養(yǎng)，提升安全管理能力

按照現(xiàn)在企業(yè)安全管理模式，現(xiàn)場(chǎng)需要既懂安全管理，又懂現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的新一代軌道交通安全管理人員。企業(yè)應(yīng)積極按照《安全生產(chǎn)法》要求，制定安全管理人員準(zhǔn)入機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制，切實(shí)提高安全管理準(zhǔn)入門(mén)檻。可以制定措施，支持安全管理人員取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)（注冊(cè)安全工程師），并通過(guò)創(chuàng)新安全條線(xiàn)隊(duì)伍培訓(xùn)管理形式，通過(guò)走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)等方式加強(qiáng)安全條線(xiàn)隊(duì)伍的培訓(xùn)，拓展安全管理視野，同時(shí)加強(qiáng)車(chē)間、班組層級(jí)安全管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，創(chuàng)新安全培訓(xùn)教材，健全培訓(xùn)手段，跨部門(mén)、專(zhuān)業(yè)組織開(kāi)展專(zhuān)題研討、經(jīng)驗(yàn)座談、現(xiàn)場(chǎng)觀摩等互動(dòng)活動(dòng)，提高培訓(xùn)效果。

（二）強(qiáng)化乘客安全乘車(chē)教育，提升乘客應(yīng)急自救能力

在實(shí)際生活中，常常會(huì)出現(xiàn)乘客因安全意識(shí)薄弱而引發(fā)乘車(chē)事故的不良現(xiàn)象，如某乘客在警報(bào)聲后仍沖向地鐵，導(dǎo)致其嚴(yán)重夾傷；又如上下班高峰期，乘客乘車(chē)過(guò)于擁擠，而踩踏摔倒人員的慘劇?；诖?，必須堅(jiān)持強(qiáng)化乘客安全教育，增強(qiáng)安全乘車(chē)的宣傳力度，從而促進(jìn)安全乘車(chē)意識(shí)的有效養(yǎng)成。例如，可通過(guò)持續(xù)循環(huán)播放有關(guān)安全乘車(chē)的宣傳視頻、在站臺(tái)站廳內(nèi)張貼上醒目、易懂的安全標(biāo)識(shí)等聲色傳播，提升乘客的感官意識(shí)；通過(guò)不斷的開(kāi)展豐富多彩的安全乘車(chē)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園等活動(dòng)，加強(qiáng)乘客與軌道交通工作人員的互動(dòng)；通過(guò)安全乘車(chē)現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)，幫助乘客解疑答惑，傾聽(tīng)他們對(duì)地鐵安全管理的建議；通過(guò)邀請(qǐng)乘客參觀軌道交通設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)對(duì)軌道交通企業(yè)的了解；通過(guò)邀請(qǐng)乘客參與應(yīng)急演練，切身體會(huì)突發(fā)事件如何應(yīng)對(duì)；還可以通過(guò)在乘客中聘請(qǐng)“安全使者”、志愿者幫助軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)擴(kuò)大乘客安全乘車(chē)宣傳面。

（三）完善應(yīng)急管理體系，提升應(yīng)急處置能力

完善的應(yīng)急預(yù)案和員工的應(yīng)急處置能力是軌道交通事故事件能否得到及時(shí)、正確和妥善處理的重要保證。圍繞著“預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)以及恢復(fù)”的工作核心，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)建立健全軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急體系，強(qiáng)化應(yīng)急處置培訓(xùn)，以完善應(yīng)急預(yù)案為基礎(chǔ)，不斷加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，通過(guò)組織各級(jí)應(yīng)急演練，提高應(yīng)急管理能力，使企業(yè)的應(yīng)急處置水平得到了穩(wěn)步提升。

首先，認(rèn)真組織危險(xiǎn)源排查及風(fēng)險(xiǎn)分析。在危險(xiǎn)因素分析及事故隱患排查、治理的基礎(chǔ)上，確定危險(xiǎn)源、可能發(fā)生事故的類(lèi)型和后果，進(jìn)行事故風(fēng)險(xiǎn)分析，并指出事故可能產(chǎn)生的次生、衍生事故，形成分析報(bào)告，分析結(jié)果作為應(yīng)急預(yù)案的編制依據(jù)，并精心制定實(shí)用、可行的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。

其次，結(jié)合事故（事件）現(xiàn)場(chǎng)處置實(shí)際需求，建立接觸網(wǎng)/高壓、車(chē)輛脫軌/傾覆、通信或信號(hào)、軌道等專(zhuān)職救援搶險(xiǎn)隊(duì)伍，確保隊(duì)伍穩(wěn)定，完善管理制度，定期開(kāi)展培訓(xùn)，保證應(yīng)急救援能力。

按需配備應(yīng)急處置專(zhuān)業(yè)設(shè)備、器材、通訊工具等裝備、物資，制定應(yīng)急物資裝備檢查、維護(hù)、清潔保養(yǎng)制度，定置、定人管理，確保應(yīng)急救援物資裝備日常完備有效。

強(qiáng)化應(yīng)急演練，提升實(shí)戰(zhàn)能力。以提高應(yīng)急指揮人員的組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)急隊(duì)伍的實(shí)戰(zhàn)能力為著眼點(diǎn)，重視對(duì)演練效果的評(píng)估、總結(jié)，推廣好經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)整改存在的問(wèn)題。

（四）持續(xù)提升技術(shù)與裝備水平

在城市軌道交通運(yùn)輸安全管理過(guò)程中，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與裝備，能夠有效提升相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的安全性、正常性，顯著降低突發(fā)事件、事故以及故障的發(fā)生概率。具體應(yīng)用如表二所示。

表二先進(jìn)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)輸安全管理上的應(yīng)用

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的持續(xù)推動(dòng)，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的日益增大，安全運(yùn)輸管理在城市軌道交通運(yùn)行中的作用將會(huì)越來(lái)愈大。為了充分確保行車(chē)安全與人身安全，廣大軌道交通建設(shè)者們應(yīng)積極尋求有效策略來(lái)提升城市軌道交通安全運(yùn)輸管理質(zhì)量，從而推動(dòng)該我國(guó)城市軌道交通的健康、穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第6篇：交通運(yùn)輸安全問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸管理保障體系建設(shè)

近年來(lái)我國(guó)陸續(xù)發(fā)生了一系列的重大自然災(zāi)害，災(zāi)害發(fā)生時(shí)如何確保公路暢通、轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾、運(yùn)送救災(zāi)物資等問(wèn)題給交通運(yùn)輸應(yīng)急機(jī)制屢屢?guī)?lái)考驗(yàn)，也逐漸暴露出了很多問(wèn)題，集中體現(xiàn)在我國(guó)當(dāng)前的公路交通運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制不夠健全。進(jìn)一步完善和健全公路運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制，搞好公路交通安全管理及運(yùn)輸保障已刻不容緩。

一、構(gòu)建公路運(yùn)輸管理保障體系的意義

1.交通運(yùn)輸管理保障體系建設(shè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的必然要求

當(dāng)前我國(guó)社會(huì)各個(gè)方面及各個(gè)層面都在發(fā)生深刻變化，公路交通也不例外，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的運(yùn)輸業(yè)是多種經(jīng)濟(jì)形式并存的交通格局，這種變化給公路交通安全帶來(lái)了很多的新情況、新問(wèn)題。在此新形勢(shì)下，研究和探索公路交通運(yùn)輸管理工作的新機(jī)制，已成為交通運(yùn)輸管理者工作內(nèi)容的重中之重。

2.交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱

當(dāng)前，公路運(yùn)輸方式已發(fā)展成為交通運(yùn)輸行業(yè)的主體，但與運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展相比，運(yùn)輸安全管理還顯滯后，特別是近些年呈現(xiàn)的公路交通運(yùn)輸安全重特大事故頻發(fā)。針對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，構(gòu)建有效的運(yùn)輸安全保障體系，加強(qiáng)公路運(yùn)輸安全管理工作，減少公路交通運(yùn)輸事故發(fā)生，降低交通事故損失，對(duì)保證交通運(yùn)輸安全、暢通，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展及提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，均具重要意義。

3.客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會(huì)有力促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，交通與經(jīng)濟(jì)兩者是緊密相連的。改革開(kāi)放特別是我國(guó)加入加入WTO后，經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程逐步加快，人員的流動(dòng)和物資的流通日趨頻繁，形成了全國(guó)商品大流通和全球經(jīng)濟(jì)一體化的大格局。隨著交通量的大幅度增加，交通事故頻發(fā)，這是世界各國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中都無(wú)法回避的有一定規(guī)律性的現(xiàn)象。依據(jù)國(guó)外專(zhuān)家的統(tǒng)計(jì)分析和對(duì)比研究表明，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過(guò)6％即會(huì)引起交通事故的大幅增長(zhǎng)升，而我國(guó)的實(shí)際情況是自1994年始GDP增長(zhǎng)率已連續(xù)十幾年超過(guò)8％，處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，所以說(shuō)客觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是目前事故多發(fā)的一個(gè)重要誘因。

二、構(gòu)建公路運(yùn)輸保障體系的措施與建議

1.不斷完善公路運(yùn)輸管理技術(shù)支撐體系

與交通相關(guān)的各級(jí)行政主管部門(mén)特別是交通部，應(yīng)提高交通技術(shù)支撐體系的建設(shè)速度，要重視運(yùn)用科技途徑提高針對(duì)公路交通突發(fā)事件的處置能力，不斷加強(qiáng)公路交通保障相關(guān)理論及政策的研究，以及對(duì)決策技術(shù)和事故救援及處置等關(guān)鍵技術(shù)的研究，提高公路交通保障的科技水平。

2.加強(qiáng)運(yùn)輸隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化運(yùn)輸保障體系

要加大對(duì)公路事故救援及運(yùn)輸保障方面的人才建設(shè)力度，特別是要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才、技能人才及應(yīng)急救援管理人才的隊(duì)伍建設(shè)，充分發(fā)揮專(zhuān)家學(xué)者的技術(shù)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)及特長(zhǎng)；以地市為單位整合組建應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障隊(duì)伍。合理規(guī)劃省級(jí)運(yùn)輸保障隊(duì)伍和應(yīng)急救援布局，提高事故應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障的覆蓋面；發(fā)揮和利用社會(huì)救援力量的作用，努力構(gòu)建“專(zhuān)群結(jié)合、軍地結(jié)合”的公路交通事故應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障體系。積極構(gòu)建運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制組織協(xié)調(diào)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、非政府組織等社會(huì)力量參與救援的應(yīng)急管理服務(wù)長(zhǎng)效機(jī)制，逐步形成專(zhuān)兼職隊(duì)伍結(jié)合的公路突發(fā)事故救援及運(yùn)輸保障隊(duì)伍，勇于探索建立健全社會(huì)參與的動(dòng)員機(jī)制，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)公路突發(fā)事故應(yīng)對(duì)工作的社會(huì)化。

3.加快對(duì)公路運(yùn)輸應(yīng)急救援機(jī)制的建設(shè)進(jìn)度

加快對(duì)公路運(yùn)輸事故預(yù)警機(jī)制的建設(shè)步伐，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況可建立四級(jí)預(yù)警體系，形成規(guī)范科學(xué)的預(yù)警信息、更新及解除程序，并對(duì)有關(guān)的違規(guī)行為進(jìn)行責(zé)任追究制度的制定和完善；逐步構(gòu)建起與相關(guān)政府部門(mén)及新聞機(jī)構(gòu)的信息溝通制度，及時(shí)準(zhǔn)確地收集公路突發(fā)事故的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)信息篩選、統(tǒng)計(jì)及分析的相關(guān)機(jī)制，提高信息分析研判的能力和預(yù)警水平。加強(qiáng)信息報(bào)告制度的建設(shè)，建立健全應(yīng)急信息的報(bào)告、舉報(bào)、傳遞和共享機(jī)制，建立事故應(yīng)急值班、渠道聯(lián)絡(luò)、應(yīng)急會(huì)商、信息報(bào)告等制度，明確各個(gè)級(jí)別的應(yīng)急信息報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)限及相關(guān)程序，實(shí)行分級(jí)上報(bào)、歸口處理、同級(jí)共享的信息報(bào)告制度。加強(qiáng)應(yīng)急決策機(jī)制建設(shè)步伐，盡快建立責(zé)任明確的科學(xué)決策機(jī)制。建立健全危機(jī)決策問(wèn)責(zé)機(jī)制，明確責(zé)任追究的相關(guān)細(xì)則，積極探索構(gòu)建應(yīng)急保障事后獨(dú)立調(diào)查制度。加強(qiáng)對(duì)事故相關(guān)信息機(jī)制、社會(huì)動(dòng)員機(jī)制、恢復(fù)重建機(jī)制、應(yīng)急運(yùn)輸補(bǔ)償機(jī)制等的建設(shè)。

4.加強(qiáng)公路交通應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)和應(yīng)急演練

構(gòu)建公路交通事故的應(yīng)急預(yù)案體系，加強(qiáng)各級(jí)、各類(lèi)交通應(yīng)急預(yù)案的銜接和互補(bǔ)，針對(duì)事故損害嚴(yán)重程度編制相應(yīng)級(jí)別的事故救援應(yīng)急保障預(yù)案，形成覆蓋面廣、種類(lèi)齊全，有很強(qiáng)實(shí)用性及操作性的應(yīng)急預(yù)案體系。加強(qiáng)對(duì)公路交通應(yīng)急危險(xiǎn)源的相關(guān)調(diào)查，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的調(diào)查分析，盡快建立分級(jí)和分類(lèi)管理制度，就公路突發(fā)事故整個(gè)過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)詳細(xì)設(shè)置相關(guān)人員的工作機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)工作責(zé)任的追究制度，明確工作流程，努力實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理。規(guī)整現(xiàn)有的各類(lèi)各級(jí)公路事故應(yīng)急救援及保障的相關(guān)培訓(xùn)和演練設(shè)施等資源條件，逐步構(gòu)建起事故應(yīng)急科普、宣教、培訓(xùn)及演練基地，進(jìn)一步規(guī)范培訓(xùn)內(nèi)容，逐步形成基本上能覆蓋各類(lèi)公路突發(fā)事故的應(yīng)急培訓(xùn)和演練體系，推動(dòng)事故應(yīng)急救援管理工作的深入全面開(kāi)展。

公路運(yùn)輸管理保障工作是積極有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前交通工作的重要內(nèi)容，也是提高公路運(yùn)輸保障能力和事故應(yīng)急處置效率的重要手段。因此，交通運(yùn)輸管理部門(mén)務(wù)必要下大氣力積極構(gòu)建運(yùn)輸管理保障體系，開(kāi)拓思路，提高認(rèn)識(shí)，全面提升公路運(yùn)輸管理保障水平，維護(hù)運(yùn)輸企業(yè)合法權(quán)益，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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[2]孟明,左琳.淺析北方地區(qū)公路交通安全管理及運(yùn)輸保障體系的建設(shè)[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息,2009,(2).

第7篇：交通運(yùn)輸安全問(wèn)題范文

交通經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)論文范文一：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

摘 要：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及推動(dòng)人類(lèi)文明進(jìn)步的過(guò)程中扮演著極其關(guān)鍵的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要作用，進(jìn)一步分析了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的各種問(wèn)題，同時(shí)提出了相應(yīng)的解決思路和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;困境;對(duì)策

我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展雖有了一定成就，但隨著我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的不斷推進(jìn)，運(yùn)管部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)仍將面臨著越來(lái)越重的壓力和挑戰(zhàn)。我們既要培育、完善和發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，又要考慮部分偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡造成交通運(yùn)輸發(fā)展落后的情況，確保全面建設(shè)小康社會(huì)的順利進(jìn)行。

1 發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要作用

(1)經(jīng)濟(jì)作用。

當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就會(huì)在很大程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。同時(shí)，交通運(yùn)輸中具有五種不同運(yùn)輸方式，既要可以滿(mǎn)足國(guó)家下達(dá)的貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸要求，又可以根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏調(diào)節(jié)各自的運(yùn)輸量，無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)講，都能夠創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

(2)社會(huì)作用。

現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，與社會(huì)穩(wěn)定、國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展休戚相關(guān)。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)必須要不分晝夜，不分季節(jié)，全天候地保障運(yùn)輸?shù)恼Ｍㄐ?。在一些特殊時(shí)期和面臨突發(fā)事件時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)淖饔镁蜁?huì)凸現(xiàn)出來(lái)。如發(fā)生地震、洪水、大火、海嘯等災(zāi)難時(shí)，需要交通運(yùn)輸提供救災(zāi)物資和人員的運(yùn)輸服務(wù);在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期或國(guó)家財(cái)產(chǎn)受到威脅時(shí)，交通運(yùn)輸都是搶救危亡，恢復(fù)社會(huì)正常秩序的重要保障。

(3)溝通作用。

交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)行業(yè)，是制約經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合理布局與協(xié)調(diào)發(fā)展，除了要發(fā)揮中心城市的作用外，還要以交通運(yùn)輸為依托，充分借助公路、水運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。依靠若干條縱貫?zāi)媳钡母鞔筮\(yùn)輸通道，貫通各個(gè)跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，交通運(yùn)輸將會(huì)起很大的促進(jìn)作用。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的各種問(wèn)題

(1)交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后。

當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題比較突出。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，無(wú)論是企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，還是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展卻沒(méi)有跟上步伐，存在著運(yùn)網(wǎng)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理、運(yùn)網(wǎng)規(guī)模不足、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理水平欠缺等問(wèn)題，造成了我國(guó)的交通運(yùn)輸管理和建設(shè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。同時(shí)，由于我國(guó)人口密度大，城市較密集，雖然交通運(yùn)輸?shù)拿芏群褪褂昧窟h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一些發(fā)達(dá)國(guó)家，但仍面臨著巨大的運(yùn)輸壓力。

(2)交通運(yùn)輸建設(shè)資金缺乏。

建設(shè)資金投入不足是導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時(shí)期，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而導(dǎo)致了原材料等物質(zhì)資源價(jià)格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費(fèi)用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運(yùn)輸方面的資金就相對(duì)有限。另一方面，由于各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，也導(dǎo)致了對(duì)交通運(yùn)輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)情況參差不齊。雖然國(guó)家和地方政府都投入了不少的建設(shè)支持資金，但相對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

(3)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠合理。

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)暢通與否，對(duì)地區(qū)社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的一個(gè)比較普遍的問(wèn)題就是城市運(yùn)網(wǎng)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，無(wú)論是企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)需要，還是人民日常工作生活的切實(shí)需求，都需要一個(gè)暢通的城市運(yùn)通網(wǎng)絡(luò)。然而，從我國(guó)城市交通的現(xiàn)狀來(lái)看，很多城市都存在嚴(yán)重的堵車(chē)情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率，嚴(yán)重阻礙了人民工作生活的節(jié)奏，限制了城池經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)健步伐。

(4)交通運(yùn)輸個(gè)性化服務(wù)欠缺。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們更加關(guān)注自身生活品質(zhì)的提升，對(duì)交通運(yùn)輸工具的選擇和交通運(yùn)輸服務(wù)的個(gè)性化要求也越來(lái)越高。由于受到投入資源的約束和成本控制的現(xiàn)實(shí)要求，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)人員文化水平和從業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低，致使我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)在個(gè)性化服務(wù)提供方面還存在很大的欠缺和不足。由于無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化服務(wù)需求，加劇了運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化服務(wù)的趨勢(shì)，導(dǎo)致了交通運(yùn)輸行業(yè)獲利能力的下降。

(5)交通運(yùn)輸安全保障不足。

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題一直是危害社會(huì)和人身安全的最大問(wèn)題。受交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理等方面的影響，鐵路運(yùn)輸常出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，公路的交通事故也頻頻發(fā)生，這在很大程度上影響了消費(fèi)者對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)信心，從而降低了交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(6)交通運(yùn)輸管理體制落后。

整體素質(zhì)偏低是交通運(yùn)輸行業(yè)存在的一個(gè)普遍問(wèn)題，造成這個(gè)問(wèn)題的主要原因是我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制落后，還不能完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。比如，當(dāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)，交通運(yùn)輸卻難以承載過(guò)剩的運(yùn)輸量，而經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)，由于交通運(yùn)輸需求量下降，交通運(yùn)輸?shù)墨@利又會(huì)降低。因此，為了保障交通運(yùn)輸不能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，必須要進(jìn)行交通運(yùn)輸管理體制改革。

3 促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

(1)明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)社會(huì)發(fā)展和人民生產(chǎn)生活緊密相關(guān)。要想促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，首先要結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估預(yù)測(cè)，制定全面的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，厘清交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思路和方向，明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)，通過(guò)行政政策的引領(lǐng)、健全機(jī)制的管理逐步優(yōu)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路。

(2)加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)投資力度。

資金不足是遏制我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要障礙。由于交通運(yùn)輸涉及的方面廣、規(guī)模大，在基礎(chǔ)建設(shè)和常規(guī)管理上都需要大量的資金投入。首先，要多渠道進(jìn)行資金的籌集。對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y，除了國(guó)家和政府以外，還應(yīng)該通過(guò)多種渠道和方式，積極吸納社會(huì)資金和國(guó)外資金的投入。同時(shí)，通過(guò)征收各種交通費(fèi)用，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)，將資金利用發(fā)揮到最佳程度。其次，要控制行業(yè)成本。能否有效地控制成本是我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)要建立成本控制盒資金管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)合理的資金預(yù)算、資源配置、效益評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展。

(3)加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木C合管理。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展涉及到交通運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷?，因此，必須要加?qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木C合管理。首先，要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)管理，確保對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行隨時(shí)隨地的監(jiān)控和管理，進(jìn)一步建設(shè)好交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)設(shè)施，增加電子監(jiān)控儀器的使用效率，提高相關(guān)管理人員的管理技術(shù)水平。其次，要適度開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)。在人們生活出行的消費(fèi)領(lǐng)域，交通運(yùn)輸企業(yè)要盡可能的提供個(gè)性化的運(yùn)輸服務(wù)。這樣既可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的提升，還可以獲得一定的社會(huì)效益。但是，交通運(yùn)輸行業(yè)也要把遵循適度的原則，處理好個(gè)與大眾化服務(wù)的關(guān)系。最后，要加強(qiáng)安全運(yùn)輸?shù)墓芾怼＝煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)部分工作人員的工作素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)單位的考核和日常管理，做好安全審批工作，遏制各種交通安全隱患，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

(4)優(yōu)化和完善交通運(yùn)輸管理機(jī)制。

要促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，必須要完善交通運(yùn)輸?shù)墓芾頇C(jī)制。通過(guò)建立健全交通運(yùn)輸管理機(jī)制，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，才能充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)作用。首先，要制定有效地交通運(yùn)輸政策，從政策層面對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)施宏觀調(diào)控和指揮。其次，要做好交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過(guò)科學(xué)合理的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化。最后，通過(guò)相關(guān)法力和規(guī)章制度，規(guī)范交通運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)和同步。

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交通經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)論文范文二：論交通經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸發(fā)展

【摘 要】當(dāng)前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為流通經(jīng)濟(jì)范疇的重要組成部分，已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要作用，進(jìn)一步分析了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的各種問(wèn)題，同時(shí)提出了相應(yīng)的解決思路和對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】交通經(jīng)濟(jì);運(yùn)輸發(fā)展;效益研究

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過(guò)程中扮演著至關(guān)重要的角色。因此，面對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的深入研究，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

1.對(duì)公路交通經(jīng)濟(jì)影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

公路交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)主要是用公路交通行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)來(lái)衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)。

建筑業(yè)提供的是有形的產(chǎn)品，運(yùn)輸業(yè)提供的是無(wú)形的服務(wù)，二者都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。二者在提供有形產(chǎn)品或無(wú)形服務(wù)的同時(shí)，本身也都創(chuàng)造了由勞動(dòng)者報(bào)酬、生產(chǎn)凈稅額、固定資產(chǎn)折舊和營(yíng)業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的主要貢獻(xiàn)行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)的其它行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所創(chuàng)造的增加值，因此也稱(chēng)對(duì)相關(guān)行業(yè)的促進(jìn)作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費(fèi)波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的重要組成部分。發(fā)展交通運(yùn)輸會(huì)直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，從而使交通行業(yè)成為接納社會(huì)勞動(dòng)力的重要部門(mén)。

1.2公路交通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重大影響

交通條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產(chǎn)和生活條件發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)布局也將隨之調(diào)整。理論界對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一經(jīng)濟(jì)學(xué)概念一般定義為產(chǎn)業(yè)總體中各產(chǎn)業(yè)的比重及產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)間的合理比例關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上尋求各產(chǎn)業(yè)向更高的適應(yīng)層次演變，即促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，進(jìn)而高度化(或高級(jí)化)。

公路建成后，將會(huì)引起沿線(xiàn)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，促使其進(jìn)一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達(dá)到優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化的過(guò)程主要表現(xiàn)在： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時(shí)間距離，有利于改善區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)間的資源配置，對(duì)原先相對(duì)不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有關(guān)變量的調(diào)整，理順結(jié)構(gòu)，使資源的配置更加合理，利用效率更高;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著需求結(jié)構(gòu)的變化向更高一級(jí)演進(jìn)的過(guò)程。實(shí)際上就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識(shí)集約化和經(jīng)濟(jì)服務(wù)化，使得產(chǎn)業(yè)具有更高的附加價(jià)值。

2.對(duì)城市軌道交通經(jīng)濟(jì)的分析

2.1城市軌道交通微觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂微觀效益，是指?jìng)€(gè)別部門(mén)、個(gè)別單位、個(gè)別企業(yè)和個(gè)別項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通投資的構(gòu)成，主要由基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)施投資兩個(gè)部分組成。這種投資結(jié)構(gòu)是城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資區(qū)別于其他工業(yè)項(xiàng)目投資的重要特點(diǎn)。基礎(chǔ)設(shè)施所形成的固定資產(chǎn)不僅可以為城市軌道交通營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，而且也為相關(guān)的許多企事業(yè)部門(mén)服務(wù)。城市軌道交通的費(fèi)用及效益分析主要通過(guò)分析它的財(cái)務(wù)狀況，財(cái)務(wù)分析的主要步驟有，收集各項(xiàng)基礎(chǔ)資料，分析軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)城市軌道交通的設(shè)計(jì)能力，預(yù)測(cè)財(cái)務(wù)分析所需要的各項(xiàng)參數(shù)和確定計(jì)算條件，明確資金來(lái)源、借款條件、償還方式，編制財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算各項(xiàng)效益指標(biāo)。

2.2城市軌道交通宏觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂宏觀效益，是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的經(jīng)濟(jì)效益，也就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局來(lái)考察的整體效益。城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的宏觀經(jīng)濟(jì)效益一般是指建設(shè)項(xiàng)目在其投資修建過(guò)程中對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的直接或間接效益，以及項(xiàng)目建成通車(chē)之后，在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生的影響和作用。

3.我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展取得了巨大成績(jī)

運(yùn)輸路線(xiàn)不斷延長(zhǎng)，交通運(yùn)輸布局有所改善，運(yùn)輸裝備數(shù)量不斷增加，技術(shù)水平有了提高，客貨運(yùn)輸量日益增加，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也不斷提高，運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)有了很大進(jìn)步，運(yùn)輸體制改革正穩(wěn)步推進(jìn)，運(yùn)輸市場(chǎng)在不斷規(guī)范，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊(duì)伍壯大。

其中我國(guó)的交通運(yùn)輸線(xiàn)路從1980年的124.5萬(wàn)公里，2006年達(dá)到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到了7.66萬(wàn)公里，比1980年增加43.7%;公路里程達(dá)到了345.7萬(wàn)公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無(wú)到有，達(dá)到4.53萬(wàn)公里。

3.2我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展存在的主要問(wèn)題

運(yùn)輸線(xiàn)路少，通達(dá)程度較低，主要運(yùn)輸方向上能力嚴(yán)重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化，交通運(yùn)輸技術(shù)準(zhǔn)備水平有待提高，同時(shí)運(yùn)輸質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高，交通安全狀況堪憂(yōu)，交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題愈來(lái)愈突出，交通運(yùn)輸體制改革有待深化。

我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)全球化和地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)已融入全球經(jīng)濟(jì)之中，對(duì)外貿(mào)易往來(lái)不斷增加，加之供應(yīng)鏈不斷延長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求;科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，要求提供數(shù)量足夠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù);全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)要求交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展;國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運(yùn)輸需求量將不斷增加。

4.運(yùn)輸發(fā)展的改善和目標(biāo)

4.1完善交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

十一五規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，積極發(fā)展水運(yùn)，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化民用機(jī)場(chǎng)布局的方針，對(duì)未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)交通運(yùn)輸建設(shè)起指導(dǎo)作用。

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸建設(shè)，增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度，提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，加快西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)地區(qū)運(yùn)輸大通道的建設(shè)，加強(qiáng)與周邊國(guó)家、地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并且加強(qiáng)洲際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與建設(shè)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的布局與建設(shè)。同時(shí)要注重加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，研究運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，完善國(guó)際旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。其中貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)要完善集中箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)大宗散裝貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)件雜貨運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)和特種貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設(shè)。

4.2交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)

公路建設(shè)主要是完成國(guó)道主干線(xiàn)建設(shè)，加強(qiáng)西部地區(qū)公路主干線(xiàn)和邊防公路建設(shè)，提高公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等級(jí)，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設(shè)，強(qiáng)化公路主樞紐建設(shè)。水路建設(shè)要加強(qiáng)港口建設(shè)，大力加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)船隊(duì)建設(shè)。民航建設(shè)要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快發(fā)展民用航空機(jī)隊(duì)建設(shè)。管道建設(shè)要加強(qiáng)輸油管道建設(shè)和輸氣管道建設(shè)，城市軌道交通建設(shè)要加強(qiáng)城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設(shè)施的建設(shè)。

要較快實(shí)現(xiàn)如上目標(biāo)我們要實(shí)行積極的運(yùn)輸政策就必須實(shí)行積極地運(yùn)輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運(yùn)輸建設(shè)，采取有力的政策措施扶持交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運(yùn)輸管理體制改革，進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，制定和實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運(yùn)輸裝備工業(yè)，加快人才隊(duì)伍建設(shè)和創(chuàng)新能力。

5.結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等相互聯(lián)系的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運(yùn)輸來(lái)做保障，對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱國(guó)宏，李志青，楊小勇.上海城市軌道交通建設(shè)的間接經(jīng)濟(jì)效益[J].城市軌道交通研究，2004：389-391.

第8篇：交通運(yùn)輸安全問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸　區(qū)域性經(jīng)濟(jì)　影響　對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F512　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1007-3973(2011)005-135-03

我國(guó)地域遼闊，區(qū)域地形地貌差異極大，相應(yīng)的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度也各不相同。隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)步伐的向前推進(jìn)，國(guó)家對(duì)交通的支持力度一增再增，水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日益健全和繁榮，加速了我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國(guó)際接軌的速度。交通運(yùn)輸業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。在交通運(yùn)輸業(yè)的帶動(dòng)下，處于不同地理位置的區(qū)域經(jīng)濟(jì)如雨后春筍一般爭(zhēng)相發(fā)展。但是，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)同樣存在一些問(wèn)題。這些問(wèn)題是兩者不能協(xié)調(diào)發(fā)展的障礙，必需盡快解決。

1.　交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的良性影響

交通運(yùn)輸業(yè)的空前繁榮促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，雖然我國(guó)各個(gè)區(qū)域的地理位置部分的制約了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，但交通運(yùn)輸業(yè)卻對(duì)我國(guó)南北區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不同程度的推進(jìn)作用。

1.1　促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)向第三產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)逐漸擺脫了困境，此時(shí)的交通運(yùn)輸業(yè)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的再一步發(fā)展擴(kuò)大起到了傳輸紐帶作用。交通運(yùn)輸是區(qū)域性生產(chǎn)要素的聚集和綜合服務(wù)的擴(kuò)散的主要途徑和媒介，這種媒介大大改變了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀。發(fā)達(dá)區(qū)域通過(guò)四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步開(kāi)創(chuàng)新興產(chǎn)業(yè)鏈；欠發(fā)達(dá)區(qū)域通過(guò)交通運(yùn)輸?shù)膸?dòng)作用，認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)本區(qū)域的舉足輕重的作用，加大物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)，加大本區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)，逐步將區(qū)域性經(jīng)濟(jì)推向第三產(chǎn)業(yè)。四川攀枝花市位于云、貴、川三省鄰接地區(qū)，是我國(guó)川西南、滇西北區(qū)域性中心城市。在國(guó)家高速公路網(wǎng)中作為首都放射線(xiàn)北京至昆明這條高速主干線(xiàn)上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，使攀枝花成為連接四川與華南及東南亞沿邊、沿?？诎兜闹匾ǖ?，豐富的礦藏資源使得攀枝花成為全國(guó)最大的釩鈦原料基地、釩鈦鋼生產(chǎn)基地，和世界第二大的釩產(chǎn)品生產(chǎn)基地，成為攀西-六盤(pán)水能源礦產(chǎn)資源富集區(qū)最重要的中心城市。隨著中央“西部大開(kāi)發(fā)”政策的深入，西部的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將得到進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)于攀枝花而言，加大運(yùn)輸能力，不但可以加快第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，同時(shí)攀枝花城市以旅游、旅游服務(wù)為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)也將獲得極大發(fā)展契機(jī)。

1.2　交通運(yùn)輸促進(jìn)沿線(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

交通運(yùn)輸不僅使得不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)獲得新鮮的血液交換，而且一并帶動(dòng)了交通沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，形成了一條“經(jīng)濟(jì)走廊”或“通道經(jīng)濟(jì)帶”。位于京津塘高速公路出口的河北省廊坊市，20世紀(jì)80年代處于經(jīng)濟(jì)落后的局面，由于京津塘高速公路建成通車(chē)后，使得當(dāng)?shù)氐奈锪?、客運(yùn)迅猛發(fā)展，1992年在京津塘高速公路沿線(xiàn)成立經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，1996年底載發(fā)區(qū)引進(jìn)項(xiàng)目411個(gè)，超億元項(xiàng)目24個(gè)。可見(jiàn)，交通運(yùn)輸對(duì)交通沿線(xiàn)的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用之強(qiáng)。

1.3　交通運(yùn)輸拉動(dòng)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行手段。要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中處于優(yōu)越地位，首先考慮的應(yīng)該是競(jìng)爭(zhēng)的資本。交通運(yùn)輸能力是區(qū)域物質(zhì)交換的唯一選擇。為了加快經(jīng)濟(jì)的，發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。而這種網(wǎng)絡(luò)化的交通又以高效快捷的運(yùn)輸效率，提升了區(qū)域發(fā)展所需的物質(zhì)流動(dòng)，為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)占得先機(jī)。

另外，交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的良性影響還有很多方面，諸如帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)服務(wù)質(zhì)量、開(kāi)創(chuàng)區(qū)域內(nèi)企業(yè)品牌、增加區(qū)域勞動(dòng)就業(yè)等等，這里不再贅述。

2.　交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的反面影響

2.1　交通運(yùn)輸不可避免地對(duì)區(qū)域性環(huán)境產(chǎn)生噪音污染

區(qū)域環(huán)境是區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提保障，有好的環(huán)境，才能有良性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。交通運(yùn)輸不可避免會(huì)產(chǎn)生噪聲。交通運(yùn)輸噪聲是現(xiàn)代城市環(huán)境中噪聲的主要來(lái)源。噪聲在交通路線(xiàn)沿線(xiàn)和區(qū)域端表現(xiàn)尤為突出。噪聲對(duì)生活環(huán)境的污染已經(jīng)引起人們的足夠重視，因此，區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在考慮噪聲污染方面在一定程度上限制了交通運(yùn)輸能力的進(jìn)一步擴(kuò)大。而交通運(yùn)輸業(yè)為了更為快捷的提升運(yùn)輸效率，忽略了噪聲污染，這使得交通運(yùn)輸與區(qū)域性經(jīng)濟(jì)之間發(fā)生了沖突。

2.2　交通運(yùn)輸?shù)母吣芎牟环蠀^(qū)域性經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是以資源破壞和較嚴(yán)重的環(huán)境污染為代價(jià)的。這種以犧牲作為發(fā)展階梯的交通運(yùn)輸，嚴(yán)重危害著城市居民以及交通道路沿線(xiàn)人們的生產(chǎn)生活環(huán)境。過(guò)去車(chē)輛的設(shè)計(jì)方面不夠合理，在動(dòng)力能源消耗的上考慮不周，致使車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)動(dòng)力資源消耗嚴(yán)重，而且尾氣排放中顆粒物和二氧化硫含量過(guò)高，對(duì)空氣造成了一定程度的污染。汽車(chē)排污也是城市空氣中含鉛量增加的一個(gè)重要來(lái)源。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，以及交通運(yùn)輸與區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的關(guān)系加強(qiáng)，若想使交通運(yùn)輸為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的全面快速可持續(xù)發(fā)展提供更為有效的紐帶作用，在今后的發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸必須改變以往的運(yùn)行機(jī)制，否則勢(shì)必對(duì)資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。

2.3　交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展跟不上區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，制約了區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步邁進(jìn)

我國(guó)區(qū)域遼闊，不同地理位置的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平各不相同，甚至相鄰的區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平也有較大的差異。不同的經(jīng)濟(jì)決定著不同的交通運(yùn)輸能力，不同的交通運(yùn)輸能力來(lái)源于不同的交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展水平。進(jìn)入新世紀(jì)的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)正逐漸邁進(jìn)全面小康水平的戰(zhàn)略時(shí)期，有的地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展階段，而有的區(qū)域則還處于經(jīng)濟(jì)起步階段，迫使交通運(yùn)輸能力不能有效的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這種交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題成為經(jīng)濟(jì)全球化背景和全面建設(shè)小康社會(huì)所必須解決的一個(gè)戰(zhàn)略性問(wèn)題。例如西部地區(qū)高速公路快速發(fā)展，但初始交通流量偏??；而東部地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)仍滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新的瓶頸制約又有所呈現(xiàn)，如滬寧高速正處于大規(guī)模的擴(kuò)容之中；中西部地區(qū)的等外公路占據(jù)了將近80％的比重，說(shuō)明中西部地區(qū)的路網(wǎng)條件相對(duì)較差，且很多偏遠(yuǎn)地區(qū)不通公路，在一定程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域間的交流增加，而連接區(qū)域的大通道容量不足。

2.4　交通運(yùn)輸從業(yè)人員的素質(zhì)水平影響著區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

交通安全問(wèn)題是交通運(yùn)輸業(yè)不可回避的問(wèn)題。交通安全一直是國(guó)家和人民關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。由于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得從業(yè)人員的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，從業(yè)人員的工作能力和從業(yè)素質(zhì)參差不齊，為交通安全帶來(lái)很大的隱患，甚至發(fā)生無(wú)法挽回的惡通事故，更為可氣的是發(fā)生交通事故后，由于司機(jī)的從業(yè)道德低劣，肇事后逃逸現(xiàn)象屢禁不止，嚴(yán)重危脅人們的生命安全并造成重大經(jīng)濟(jì)損失，給人們的安全出行帶來(lái)不可抹去的陰影。這種陰影不斷擴(kuò)散，在全區(qū)域乃至全社會(huì)引起

軒然大波，制約了交通運(yùn)輸業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展，這種人為的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響了區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.　交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響的對(duì)策

3.1　尋找交通運(yùn)輸?shù)脑胍魜?lái)源，有效降低交通噪音，協(xié)調(diào)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展

交通運(yùn)輸?shù)脑肼晛?lái)源于車(chē)輛與路面的摩擦，車(chē)輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)、車(chē)輛鳴笛等，這些聲音的疊加如果在原來(lái)的聲音環(huán)境的基礎(chǔ)上顯著地增加，若超過(guò)現(xiàn)有水平10db～15db，則不論原來(lái)噪聲水平如何，都認(rèn)為該項(xiàng)目對(duì)環(huán)境有影響。交通噪聲在很大程度上是取決于車(chē)速的，為了保證區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有必要在公路設(shè)計(jì)、車(chē)輛保養(yǎng)、車(chē)輛行駛速度及鳴笛管理等入手，加強(qiáng)司機(jī)個(gè)人的駕駛技術(shù)與職業(yè)道德修養(yǎng)，并進(jìn)行限制載貨汽車(chē)通行，指定專(zhuān)用車(chē)道，建立緩沖區(qū)，指定區(qū)域不準(zhǔn)鳴笛等有針對(duì)性的措施，這些措施均可以有效的降低交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪聲污染。因此，正確分析交通運(yùn)輸?shù)脑肼晛?lái)源，尋找行之有效的解決方法才能既保證交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，又能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的運(yùn)行環(huán)境。

3.2　改變交通運(yùn)行機(jī)制，引入高新科技，加速區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸企業(yè)要認(rèn)清本行業(yè)在區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，改變以往的運(yùn)行機(jī)制，徹底改變自身的負(fù)面形象。交通運(yùn)輸企業(yè)要借加入WTO的有利時(shí)機(jī)，加快企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，盡快建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度和法人治理結(jié)構(gòu)。明確產(chǎn)權(quán)關(guān)系，建立健全對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的選拔、激勵(lì)、約束機(jī)制，進(jìn)成使職工對(duì)自己的工作有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，在崗位上能上能下，管理者也能高能低的優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)自身實(shí)力，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。另外，交通車(chē)輛在設(shè)計(jì)上，為了迎合節(jié)能和環(huán)境污染方面的要求，就要引進(jìn)高新設(shè)計(jì)技術(shù)，應(yīng)用新材料、新工藝、新裝備來(lái)加強(qiáng)車(chē)輛的生產(chǎn)質(zhì)量，減少交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。在全面推廣應(yīng)用成熟的計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大智能運(yùn)輸系統(tǒng)等先進(jìn)信息管理技術(shù)的應(yīng)用，推進(jìn)交通運(yùn)營(yíng)管理的智能化，開(kāi)發(fā)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi)系統(tǒng)。逐步建立快速、暢通、安全、便捷、高效的新型交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路、民航、公路與城市公共交通相互銜接的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。采用先進(jìn)的運(yùn)輸裝備，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)成套技術(shù)，提高大型客車(chē)的生產(chǎn)制造水平和技術(shù)含量，并采用先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，限制低排氣量汽車(chē)發(fā)展等。交通運(yùn)輸業(yè)從本身進(jìn)行改變，在很大程度上為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展掃除了障礙。

3.3　合理調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加速交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)。促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的向前邁進(jìn)

各種交通運(yùn)輸工具的合理優(yōu)化能夠進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)。因此，要根據(jù)居民出行量、出行目的、現(xiàn)有交通設(shè)施和未來(lái)發(fā)展建設(shè)情況，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。協(xié)調(diào)好鐵路、民航和公路交通運(yùn)輸關(guān)系，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。另外，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，如公路、鐵路、航空、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)在經(jīng)濟(jì)經(jīng)較落后的地區(qū)已經(jīng)嚴(yán)重制約了該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不能很好的起到帶動(dòng)作用，因此，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，交通運(yùn)輸在提高自身服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要爭(zhēng)取更多的資金支持，盡快完善基礎(chǔ)設(shè)施，更好的拉動(dòng)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是未來(lái)中國(guó)交通發(fā)展的首要任務(wù)之一。有效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)降低經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的交易費(fèi)用，促進(jìn)市場(chǎng)擴(kuò)大和勞動(dòng)分工并增進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)交通供給總量不足，能力結(jié)構(gòu)性短缺的情況下，加快交通建設(shè)是迅速擴(kuò)能和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)。

3.4　深化交通安全教育，提高從業(yè)人員的技術(shù)和素質(zhì)，加強(qiáng)法律約束，為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供安全快速的保障

交通運(yùn)輸企業(yè)和員工要加強(qiáng)對(duì)交通安全的重要性認(rèn)識(shí)，交通事故給人們和國(guó)家?guī)?lái)的生命危脅和重大經(jīng)濟(jì)損失，使得家庭遭破壞，經(jīng)濟(jì)遭損失，影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，必須在交通安全管理上加大力度，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行定期技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定期檢查保養(yǎng)維修，加強(qiáng)交通安全宣傳，提高從業(yè)人員的從業(yè)道德觀，使交通運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員從思想源頭上提高警惕。另外，法律的約束力在一定程度上降低了交通運(yùn)輸中事故的惡劣態(tài)勢(shì)。在交通事故中，對(duì)不同行為結(jié)果有著不同法律約束，例如：肇事者當(dāng)場(chǎng)致被害人死亡而逃逸的，肇事者將被害人撞成重傷，難免一死而逃逸的均為交通肇事現(xiàn)場(chǎng)逃逸罪；肇事者致被害人撞傷不至死而不及時(shí)救護(hù)負(fù)傷者逃逸的，應(yīng)按不救助罪處罰；被害人因行為人的肇事而負(fù)傷，從被害人負(fù)傷的程度看，不致于死亡，但因?yàn)楸缓θ颂幱谌僳E很少的山路或者是在深夜，行人極少，等待較長(zhǎng)時(shí)間也不會(huì)有人救助；或把被害人棄之于夜間車(chē)流頻繁的道路上，或在寒冷的季節(jié)因流血過(guò)多而有凍死的危險(xiǎn)，或行為人為毀滅證據(jù)，而將被害人撞傷后挪離現(xiàn)場(chǎng)棄置于不易被人發(fā)現(xiàn)的地方，使其得不到他人的及時(shí)救助等而最終死亡的，對(duì)于行為人應(yīng)按故意殺人罪論處等等。這些法律法規(guī)使得肇事者更進(jìn)一步明確自己的責(zé)任和義務(wù)，能夠?qū)κ鹿首鞒龇e極的反應(yīng)，減少事故的死亡率，降低事故兩方的經(jīng)濟(jì)損失，使得整個(gè)區(qū)域的交通運(yùn)輸進(jìn)入良性循環(huán)，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

總之，交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的作用，它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步提升的紐帶，對(duì)拓展區(qū)域性經(jīng)濟(jì)起著帶動(dòng)作用。只有加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗徒煌ò踩恼J(rèn)識(shí)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能使得交通運(yùn)輸更好地為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

注釋?zhuān)?/p>

①茍頂才，唐升宏，張宇，交通運(yùn)輸如何支撐區(qū)域性中心城市建設(shè)－攀枝花現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[J]，交通世界(運(yùn)輸、車(chē)輛)，2009，Z1.

②呂蘭明，高速公路對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J]，中外公路，2003，(01).

③王文勇，淺談交通運(yùn)輸噪聲對(duì)環(huán)境的影響及控制[J]，公路運(yùn)輸文摘，2004，04.

第9篇：交通運(yùn)輸安全問(wèn)題范文

【關(guān)鍵詞】 計(jì)算機(jī)技術(shù) 交通運(yùn)輸行業(yè) 應(yīng)用

一、計(jì)算機(jī)技術(shù)在車(chē)輛安全系統(tǒng)方面的應(yīng)用分析

1.1牽引力控制系統(tǒng)方面應(yīng)用分析

一般情況下，當(dāng)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)下，若駕駛員采取大腳油門(mén)進(jìn)行加速時(shí)，車(chē)輛的輪胎則會(huì)在地面上進(jìn)行一小段時(shí)間的空轉(zhuǎn)，之后車(chē)輛才會(huì)以較快的速度躍出，而這種現(xiàn)象發(fā)生的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)輪胎的驅(qū)動(dòng)力要大于輪胎對(duì)地面的作用力，但是這種加速方法一方面會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損加快，另一方面也在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，另外當(dāng)貨車(chē)等行駛在陰雨濕滑等惡劣環(huán)境中時(shí)，貨車(chē)等對(duì)路面的附著力會(huì)降低，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。而牽引力控制系統(tǒng)的應(yīng)用在一定程度上對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行解決。牽引力控制系統(tǒng)可以在車(chē)輛啟動(dòng)、加速等過(guò)程中應(yīng)用。控制系統(tǒng)通過(guò)電子傳感器可以對(duì)車(chē)輛的四個(gè)輪胎進(jìn)行實(shí)時(shí)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，一旦傳感器感應(yīng)到從動(dòng)輪速度比驅(qū)動(dòng)輪速度小，計(jì)算機(jī)相應(yīng)程度就可以立即檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就會(huì)采取相應(yīng)的措施，如降低發(fā)動(dòng)機(jī)供油量或者是對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行調(diào)解等，這樣以來(lái)會(huì)使驅(qū)動(dòng)力減小，而車(chē)輪與地面之間的附著力會(huì)增加，提高了車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，避免車(chē)輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2電子穩(wěn)定系統(tǒng)應(yīng)用分析

通常情況下，貨車(chē)等駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中，對(duì)路況的變化情況很難做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，例如道路在某一轉(zhuǎn)彎位置其寬度可能會(huì)變小，如果車(chē)量在這種情況下仍舊以較快的速度行駛，那么就會(huì)導(dǎo)致受到的離心力驟然增加，從而導(dǎo)致車(chē)輛行駛軌跡出現(xiàn)偏差，而電子穩(wěn)定系統(tǒng)的應(yīng)用會(huì)對(duì)駕駛員行駛的路線(xiàn)以及車(chē)輛本身的行駛情況等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛偏離駕駛員期望軌跡路線(xiàn)，電子系統(tǒng)會(huì)先于駕駛員發(fā)出干預(yù)指令，如對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)或者是降低車(chē)輛的動(dòng)力輸出等，這樣以來(lái)極大地保障了車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

二、交通運(yùn)輸行業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用

1、高速公路信息化收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用分析。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中具有分散性、采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性、系統(tǒng)運(yùn)行安全性等諸多的特點(diǎn)，從這些就可以看出，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在收費(fèi)系統(tǒng)中發(fā)揮著十分重要的作用，計(jì)算機(jī)在通信網(wǎng)絡(luò)的作用下通過(guò)通信信道實(shí)現(xiàn)對(duì)其他相關(guān)計(jì)算機(jī)的鏈接，而這些計(jì)算機(jī)在系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中可以做到信息的共享，也可以將與公路收費(fèi)的有關(guān)數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)在計(jì)算中。從覆蓋范圍上進(jìn)行分類(lèi)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可劃分為局域網(wǎng)、因特網(wǎng)、城域網(wǎng)以及廣域網(wǎng)，而我國(guó)公路收費(fèi)站應(yīng)用的是與收費(fèi)站相連接的局域網(wǎng)、管理處局域網(wǎng)以及廣域網(wǎng)，而在紅外信息技術(shù)的作用下，電子收費(fèi)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化收費(fèi)。

2、道路實(shí)行數(shù)據(jù)模擬應(yīng)用分析。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模擬技術(shù)可以對(duì)道路交通情況進(jìn)行模擬，為實(shí)際道路交通提供指導(dǎo)作用，這樣以來(lái)將會(huì)極大的降低交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的因子主要有道路和環(huán)境情況、車(chē)輛和人，而利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而得出交通事故發(fā)生的原因。從專(zhuān)業(yè)角度分析，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以收集道路交通結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，并與交通事故的數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，在兩種數(shù)據(jù)結(jié)合作用下建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)分析模型，使交通事故空間與影響因素之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)模擬，通過(guò)對(duì)模型的分析可以分析出交通事故發(fā)生的原因，進(jìn)而為后續(xù)道路交通處理提供參考依據(jù)。從整體上分析，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用從多個(gè)方面對(duì)交通事故進(jìn)行了更加全面的分析，為今后交通事故預(yù)防策略的制定提供了參考資料。

3、導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用分析。在我國(guó)城市化建設(shè)快速發(fā)展的今天，車(chē)輛基數(shù)與交通建設(shè)之間的矛盾越來(lái)越突出，這也是造成城市道路擁堵、交通安全問(wèn)題日趨嚴(yán)重的主要原因。而導(dǎo)航系統(tǒng)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用一方面可以提高行車(chē)的效率，另一方面也可以對(duì)車(chē)流的空間分布情況進(jìn)行一定的調(diào)控處理，這也是城市智能化交通管理體系建設(shè)的目標(biāo)。首先可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車(chē)、客車(chē)以及大巴車(chē)等的智能定位。利用車(chē)輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)可以對(duì)目標(biāo)車(chē)輛當(dāng)前的地理坐標(biāo)做出實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的定位處理，并將這些數(shù)據(jù)向圖形數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化，最終在電子地圖中顯現(xiàn)出來(lái)；其次，貨車(chē)、大巴車(chē)等駕駛?cè)藛T可以在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入起點(diǎn)位置，而后導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)經(jīng)過(guò)特定的計(jì)算方法將最佳的行車(chē)路線(xiàn)計(jì)算規(guī)劃出來(lái)，以供駕駛員參考使用。

結(jié)論：綜上所述，通過(guò)以上的介紹分析可以看出，現(xiàn)階段計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著十分重要的作用，而通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了貨車(chē)、卡車(chē)等車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也在一定程度上降低了交通事故發(fā)生的概率。另外計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通運(yùn)輸導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用開(kāi)啟了我國(guó)智能化交通運(yùn)輸?shù)男缕?，推?dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的向前發(fā)展和進(jìn)步。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]蔣新華.云計(jì)算系統(tǒng)研究及其在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展，2014（11）