公司運營規(guī)劃方案精選(九篇)
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第1篇：公司運營規(guī)劃方案范文
關(guān)鍵詞:機場，規(guī)劃設(shè)計，航站樓，商業(yè)設(shè)施
1概述
機場建設(shè)項目是一項異常復(fù)雜和艱巨的系統(tǒng)工程項目，由于其航空樞紐的高端定位，涉及的利益主體多，協(xié)調(diào)難度大，工程技術(shù)要求高，任務(wù)多，責(zé)任重，工期緊，增加了建設(shè)管理的難度，也面臨許多獨特的問題，例如不停航施工。要保證機場項目最大化的發(fā)揮綜合效益，就必須充分考慮社會、經(jīng)濟、技術(shù)和環(huán)境等各方面發(fā)展因素;必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃、界面協(xié)調(diào)管理、系統(tǒng)的前期準(zhǔn)備和目標(biāo)的全過程控制。在規(guī)劃設(shè)計方面，上海機場建設(shè)指揮部堅持將服務(wù)航空樞紐建設(shè)作為重要的指導(dǎo)思想，堅持功能為主、流程合理的原則，從人性化的角度出發(fā)，處處考慮用戶的需要和方便。上海機場的建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計伊始，就展開了一系列的深度研究和調(diào)查，進行機場建設(shè)工程用戶功能需求的再分析。期間，吸收運營部門參與項目前期規(guī)劃，讓未來機場運營主體參與到機場建設(shè)的決策中來。項目設(shè)計中，邀請運營部門參與設(shè)計，充分聽取和考慮運營部門的需要。在設(shè)計階段的中后期，還通過“設(shè)計回頭看”等創(chuàng)新管理方法和活動，讓運行單位參與審查設(shè)計成果，反映用戶對規(guī)劃設(shè)計的意見和要求。
2運營單位的建設(shè)全過程參與
上海機場建設(shè)指揮部始終將滿足用戶需求作為工程建設(shè)的宗旨，以“建設(shè)面向運營”思想為指導(dǎo)，全面展開航空樞紐的建設(shè)工作。機場建設(shè)指揮部在項目策劃前期就明確提出“面向運營”的建設(shè)理念，并貫穿于規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗收及移交的全過程。在建設(shè)前期，機場建設(shè)指揮部堅持“功能為主”的原則，在組織結(jié)構(gòu)中配備具有豐富機場運營經(jīng)驗的人員，建立與運營單位之間的信息溝通平臺，深入分析用戶的需求功能，邀請運營單位參與規(guī)劃設(shè)計。工程竣工階段，運營預(yù)案的研究、移交計劃的編制與實施，對運營人員的全過程培訓(xùn)等，都是面向運營的建設(shè)理念在實際工程中的應(yīng)用與實踐。
2．1機場運營公司參與工程建設(shè)
在機場建設(shè)工程中，機場運營公司通過設(shè)立工程辦公室，組織專業(yè)團隊與機場建設(shè)指揮部進行協(xié)調(diào)溝通，配合工程的順利完成與交接。
1)與指揮部聯(lián)合進行機場運營模式研究。在機場運行指揮平臺的建設(shè)過程中，上海機場集團采取了規(guī)劃建設(shè)和模式研究同步開展的形式，堅持模式確立先行，建設(shè)配套跟進的原則，使建設(shè)方向能夠滿足逐漸清晰的管理模式的需求。以浦東國際機場擴建工程為例，在建設(shè)前期，機場建設(shè)指揮部與機場股份公司、集團戰(zhàn)略發(fā)展部、安全運行監(jiān)控中心有關(guān)人員分別設(shè)立課題組，并組成領(lǐng)導(dǎo)小組和聯(lián)合課題組，開展機場未來運營模式的研究。這些研究成果不僅為日后管理做好了組織框架，同時在機場建設(shè)期間，對具體的設(shè)備選型、設(shè)計與采購，設(shè)施布局等提供了指導(dǎo)，避免了后期的大規(guī)模調(diào)整，真正實現(xiàn)了建設(shè)為運營服務(wù)的理念。
2)參與航站樓分配方案等課題研究。上海機場定位為門戶復(fù)合樞紐，意味著運營期間眾多航空公司的入住，各航空公司及聯(lián)檢單位工作區(qū)域的分配直接關(guān)系到各個航站樓的規(guī)劃及系統(tǒng)設(shè)置等一系列相關(guān)工作。工程伊始，為適應(yīng)航空公司及其聯(lián)盟的代碼共享航班的樞紐運作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用機場資源，機場建設(shè)指揮部多次走訪、聽取和協(xié)調(diào)航空公司、聯(lián)檢單位等用戶的意見。在綜合考慮機場客流數(shù)據(jù)及各航空公司的發(fā)展及聯(lián)盟要求，借鑒國外機場多航站樓的分配經(jīng)驗，結(jié)合浦東國際機場、虹橋國際機場航班生產(chǎn)及運行情況，考慮機場長期發(fā)展需要的前提下，形成了各航站樓分工方案。航站樓分配方案為初步設(shè)計提供了依據(jù)，使機場能夠根據(jù)各航空公司要求進行規(guī)劃布局，確保航空公司的運作便利，為旅客流程分析提供依據(jù)，同時為運營方案的研究做好準(zhǔn)備，是確定各運行中心的基礎(chǔ)。
3)全方位配合工程建設(shè)的推進。在工程建設(shè)過程中，機場運營單位組建的工程辦公室全部參與由機場建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)主持的大中型例會。工程辦公室既了解建設(shè)狀況，又反饋運營問題，并在其高效的組織模式下，及時解決建設(shè)單位向運營單位提出的合理要求。機場運營公司打破了原來“先建設(shè)，后檢查，再整改”的工作思路，從方案設(shè)計、招標(biāo)采購到工程實施、竣工驗收的各環(huán)節(jié)，不斷提出意見和建議，既保證了建設(shè)為運營服務(wù)，又使機場運營公司能更深入了解機場建設(shè)的各環(huán)節(jié)，為日后運營打下基礎(chǔ)，更節(jié)約了時間、成本，推進了工程建設(shè)節(jié)點的順利進行。
4)適時發(fā)揮運營部門的主導(dǎo)作用。對于一些特殊環(huán)節(jié)的管理工作，機場運營單位具有一定的決策權(quán)。例如標(biāo)識系統(tǒng)，對于航站樓這樣的大型建筑，小小的標(biāo)識、標(biāo)志對旅客正確辦理手續(xù)并登機、下機以及獲得其他信息等起到關(guān)鍵作用。機場股份公司通過廣泛地調(diào)研，根據(jù)各航空公司提出的各種標(biāo)識布置方案，包括對標(biāo)識的大小、顏色及內(nèi)容的要求等，確定了具體標(biāo)識方案。
2．2航空公司和聯(lián)檢單位參與擴建工程建設(shè)
機場經(jīng)營單位的參與使得機場建設(shè)面向運營的理念進一步落到實處。各航空公司與聯(lián)檢單位是機場運營的主體，是展示機場形象的窗口，直接為旅客提供各種服務(wù)，更了解用戶需求。建設(shè)過程中，經(jīng)營部門的參與不僅宏觀上為機場定位及功能構(gòu)架提供技術(shù)支持，而且微觀上直接關(guān)注旅客需求及服務(wù)便利。
1)參與用戶功能需求分析。上海機場建設(shè)中，堅持將服務(wù)航空樞紐港作為建設(shè)總體目標(biāo)，重視功能流程設(shè)計，充分體現(xiàn)了以人為本、建立環(huán)境友好型機場系統(tǒng)的理念。例如，浦東國際機場一期工程建設(shè)項目在建設(shè)時對中轉(zhuǎn)功能考慮不足，在客流量逐漸增加時顯露出來。機場建設(shè)指揮部開展了一系列的調(diào)查與研究，主動邀請功能需求的主體———各航空公司及聯(lián)檢單位參與T2航站樓旅客流程的研究，從國際慣例出發(fā)，分析浦東國際機場的航線及其結(jié)構(gòu)，了解聯(lián)檢單位的查驗程序和設(shè)施要求，最大程度地使擴建工程的旅客流程合理、規(guī)范，方便旅客換乘。以航顯系統(tǒng)為例，調(diào)研對象涉及建設(shè)、設(shè)計、其他系統(tǒng)集成商、運營等多家單位，其中包括機場股份公司的機電通信分公司航站樓管理分公司、航空服務(wù)分公司、安檢護衛(wèi)分公司以及東方航空公司、上海航空公司、星空聯(lián)盟、國際航空電訊協(xié)會(SITA)、傲創(chuàng)電子機場系統(tǒng)(Ultra)等數(shù)十家機場運營單位，運營部門在調(diào)研對象中所占的比例達到65%，其中航空公司占44%.通過采訪信息持有對象、召開需求調(diào)研工作討論會、原形模擬、場景模擬等多種方法，機場建設(shè)指揮部確定了擴建工程航顯系統(tǒng)的功能需求，為機場運營提供了合理的顯示規(guī)則設(shè)計和航班業(yè)務(wù)處理流程和信息，保證了系統(tǒng)間相關(guān)信息傳遞的準(zhǔn)確性、可靠性，從而保證了系統(tǒng)開通后的用戶滿意度。
2)參與規(guī)劃設(shè)計與論證。機場建設(shè)指揮部在前期規(guī)劃時，就充分考慮到運營單位的需求，邀請他們參與到規(guī)劃方案討論小組中來，就如何強化上海機場樞紐地位以及配套設(shè)施建設(shè)，提高機場中轉(zhuǎn)能力和國際通航能力，能否提供暢通、可靠的航班連接，能否應(yīng)對大量的轉(zhuǎn)機人流等問題，進行了充分的交流和論證。
3)參與土建裝飾施工。施工階段，航空公司及聯(lián)檢單位對工程建設(shè)的建議除了直接向工程部門反映外，多數(shù)是通過航空業(yè)務(wù)部和機場建設(shè)指揮部進行溝通和協(xié)調(diào).在工程建設(shè)過程中，機場建設(shè)指揮部多次組織用戶檢視施工現(xiàn)場。用戶將其對工程建設(shè)的意見向航空業(yè)務(wù)部反映，航空業(yè)務(wù)部收集、匯總后協(xié)調(diào)規(guī)設(shè)部、工程部及設(shè)計院對用戶的意見進行論證，若三方認(rèn)為用戶意見可行，能方便機場的運行，或節(jié)約投資，則由設(shè)計院出優(yōu)化方案交于規(guī)設(shè)部，由工程部門實施。這樣不僅避免了機場建設(shè)指揮部與用戶的多頭接觸，方便用戶反映意見及提出建議，也使指揮部各部門的職責(zé)明確、行事順暢。
3以“設(shè)計回頭看”完善和改進設(shè)計
“設(shè)計回頭看”是在結(jié)構(gòu)工程已初步完成，施工圖紙已基本結(jié)束，在安裝與裝修工程全面展開前，以滿足旅客和客戶需求為中心，以利于運行和管理，滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為基本原則，對工程設(shè)計的各個細(xì)節(jié)進行校核和再確認(rèn)的活動，以檢查設(shè)計成果的質(zhì)量是否與設(shè)計目標(biāo)相符，從中發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計中存在的不足，同時，以事實數(shù)據(jù)作為評價依據(jù)，對各個設(shè)計單位的設(shè)計管理情況進行考核，是完善和改進設(shè)計的重要舉措。
3．1“設(shè)計回頭看”的內(nèi)容與組織
機場建設(shè)指揮部以建設(shè)國際一流樞紐航空港為目標(biāo)，成立了“設(shè)計回頭看”工作小組具體負(fù)責(zé)整個工作的開展實施?！霸O(shè)計回頭看”將設(shè)計成果與設(shè)計目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行對照比較，最終設(shè)計成果得到了機場股份公司、航空公司及咨詢專家的認(rèn)可和肯定?！霸O(shè)計回頭看”主要是以專業(yè)咨詢公司的咨詢報告和設(shè)計單位施工圖設(shè)計為基礎(chǔ)，將設(shè)計成果與工程建設(shè)的原始目標(biāo)對比，其內(nèi)容包括設(shè)計總體目標(biāo)、旅客及貨物流程、功能性設(shè)施的布局(包括機電信息、航站樓設(shè)施、安檢、商業(yè)、標(biāo)志標(biāo)識及廣告)、使用單位(聯(lián)檢單位、航空公司)的特殊需求等，立足于具體細(xì)節(jié)，對設(shè)計進行再確認(rèn)，注重可操作性。
3．2“設(shè)計回頭看”的工作成果評價
設(shè)計成果是評價設(shè)計目標(biāo)實現(xiàn)與否的重要依據(jù)。以浦東國際機場T2航站樓為例，在“設(shè)計回頭看”活動中機場建設(shè)指揮部及機場股份公司和各航空公司主要從四個方面的設(shè)計成果進行了評價。
1)旅客處理能力“設(shè)計回頭看”。旅客處理能力的高低是機場工程建設(shè)成功與否的一個重要體現(xiàn)。為此，機場建設(shè)指揮部在旅客處理能力回頭看中，充分體現(xiàn)服務(wù)旅客的宗旨。針對年旅客流量逐漸遞增的趨勢，“設(shè)計回頭看”著重檢查服務(wù)于旅客手續(xù)辦理的設(shè)施設(shè)備，從辦票柜臺、安檢、行李提取、衛(wèi)生檢疫、邊防、入境海關(guān)等多個方面，衡量航站樓的旅客處理能力。機場建設(shè)指揮部通過“設(shè)計回頭看”分析出航站樓旅客處理能力存在的一些功能不足問題，如衛(wèi)生檢疫通道空間不足，X-光檢驗機的數(shù)量不夠等。再會同設(shè)計單位、使用單位、咨詢專家等相關(guān)單位或部門，最終將發(fā)現(xiàn)的問題進行了妥善解決。
2)商業(yè)設(shè)施“設(shè)計回頭看”。機場建設(shè)指揮部在商業(yè)設(shè)施“設(shè)計回頭看”中，首先將航站樓設(shè)計的商業(yè)設(shè)施面積與標(biāo)準(zhǔn)的需求量進行比較。無論是陸側(cè)商業(yè)面積，還是空側(cè)商業(yè)面積，其提供數(shù)量都滿足了IATA所推薦的最低限度的目標(biāo)。機場建設(shè)指揮部又將不同航站樓商業(yè)種類的面積分配情況進行了比較論證。經(jīng)過比較，新建航站樓在商業(yè)種類、商業(yè)總面積、旅客服務(wù)設(shè)施等方面都有了較大的改進，能為旅客提供更加多樣化的服務(wù)，滿足其建成后運營的需求。
3)航站樓功能流程的“設(shè)計回頭看”。為不斷完善航站樓的功能，較好的滿足機場靈活運營的需求，機場建設(shè)指揮部對航站樓功能流程進行“設(shè)計回頭看”。以浦東國際機場T2航站樓為例，通過設(shè)計回頭看發(fā)現(xiàn)T2航站樓總體實現(xiàn)了旅客流程簡潔、明晰的目的，克服了T1航站樓中轉(zhuǎn)流線不完善的問題。如針對國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)的旅客以及國際航線國內(nèi)段的旅客，T2航站樓設(shè)置了中轉(zhuǎn)中心，國際轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)的旅客則就近中轉(zhuǎn)。各種中轉(zhuǎn)均能滿足銜接時間的要求，而且考慮了設(shè)施相互兼用，方便管理，增加了設(shè)施使用的靈活性。因此，T2航站樓的功能流程較一期更加合理，很好地滿足了今后機場靈活運營的需求。
4)機電設(shè)備“設(shè)計回頭看”。機場建設(shè)指揮部在“設(shè)計回頭看”中，著重將不同航站樓的機電設(shè)備設(shè)計進行了比較。以浦東國際機場T2航站樓為例，機電設(shè)備的設(shè)計在許多方面有了較大的改進，主要集中在暖通空調(diào)及動力系統(tǒng)、給排水工程、強電和弱電設(shè)計四個方面。從經(jīng)濟運營的角度，T2航站樓的機電設(shè)備更加運行高效、經(jīng)濟合理，如主樓夾層采用1臺50RT的風(fēng)冷冷水機組，有效改進了機場T1航站樓空調(diào)冷負(fù)荷量小，夏季從能源中心供冷的不經(jīng)濟方法;從旅客服務(wù)的角度，機電設(shè)備提高了旅客的適宜度，給人以舒適、溫馨的感覺，如衛(wèi)生間和吸煙室排風(fēng)量的加大;從環(huán)境可持續(xù)的角度，機電設(shè)備更加綠色環(huán)保、節(jié)能清潔，如在不同的季節(jié)，弱電機房采用不同的三套系統(tǒng)，分別為中央空調(diào)、分體空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)，既滿足航站樓空調(diào)使用需求，又達到了節(jié)能的效果。
4結(jié)語
上海機場要打造成世界級的機場，就要以世界的眼光規(guī)劃建設(shè)浦東、虹橋國際機場，規(guī)劃設(shè)計必須把握樞紐機場發(fā)展的脈搏，符合世界級機場規(guī)劃要求。獲得了一個好的規(guī)劃方案，就能為機場的項目定位、戰(zhàn)略布局和后續(xù)建設(shè)等奠定堅實基礎(chǔ)。實踐表明，項目的規(guī)劃設(shè)計不僅關(guān)系到整個項目建設(shè)是否站在世界前沿、實際施工能否實現(xiàn)，而且對建成后的項目能否滿足正常運營，滿足功能需求具有重要影響。為了保證機場運營的有條不紊，在前期規(guī)劃時，要充分考慮到運營單位的需求，讓他們參與到規(guī)劃方案討論小組中來，進行充分的交流。在設(shè)計階段，要從施工圖的設(shè)計管理、交底、審核各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位多方共同參與，提出需要解決的技術(shù)難題，一同制定解決方案，并對設(shè)計圖紙的審核規(guī)定嚴(yán)格的程序，確保設(shè)計圖紙的質(zhì)量，也為工程施工的順利進行創(chuàng)造條件。
參考文獻:
［1］上海虹橋國際機場擴建工程可行性報告［R］．2008．
第2篇：公司運營規(guī)劃方案范文
中國行業(yè)信息化最佳解決方案獎
Infor解決方案的內(nèi)容包括客戶關(guān)系管理、企業(yè)資產(chǎn)管理、企業(yè)資源規(guī)劃、費用管理、財務(wù)管理系統(tǒng)、人力資本管理、酒店業(yè)解決方案、績效管理、產(chǎn)品生命周期管理、供應(yīng)鏈管理等內(nèi)容。
Infor中國公司為用戶提供一種全新的業(yè)務(wù)軟件，幫助企業(yè)不斷地進化，而不需企業(yè)為軟件進行重大變革，軟件購買便利、易于部署，并且便于管理。
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Infor解決方案的互操作與管理服務(wù)（ION）套件能簡化和自動化Infor應(yīng)用（包括云計算環(huán)境中的應(yīng)用）的集成，使用戶能更便捷地實現(xiàn)以下操作：
連接――Infor解決方案的應(yīng)用可以輕松協(xié)同工作，使企業(yè)管理者能夠無縫執(zhí)行業(yè)務(wù)流程，快速吸收新合作伙伴和客戶。解決方案的復(fù)用業(yè)務(wù)功能，能夠快速實現(xiàn)投資回報。
組織――Infor解決方案能夠幫助企業(yè)控制業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)制度遵從和卓越運營。
分析――Infor解決方案能確保所有人獲得相同的可靠數(shù)據(jù)，以便幫助各部門做出更快、更好的決策。
協(xié)同――Infor解決方案能夠維持對整個企業(yè)運營的控制和協(xié)作。
使用Infor解決方案，企業(yè)的管理系統(tǒng)可以更出色地運營業(yè)務(wù)，而無論企業(yè)的應(yīng)用部署在何處。
Infor公司采用開放的、更具活力和更可見的方式運營業(yè)務(wù)，得到了大企業(yè)用戶的認(rèn)可。目前，Infor公司已經(jīng)成為中級客戶業(yè)務(wù)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。
第3篇：公司運營規(guī)劃方案范文
【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 雙網(wǎng)運營
TD-SCDMA是由我國自行提出并主導(dǎo)完成、被國際認(rèn)可的第三代移動通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展TD-SCDMA對于提高我國通信業(yè)自主創(chuàng)新能力、推動創(chuàng)新型國家建設(shè)具有重大意義。隨著3G時代的到來,我國運營商機遇與挑戰(zhàn)并存。運營商如何結(jié)合自身的特點,采用創(chuàng)新的工作模式,開展工程網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)運營,做好網(wǎng)絡(luò)支撐,充分發(fā)揮TD-SCDMA的技術(shù)優(yōu)勢,提高客戶感知,保持公司持續(xù)的競爭力,是亟待研究的課題。
1 TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一個系統(tǒng)工程,涉及面廣、投資大、周期長。如何通過有效的工程項目管理,保障網(wǎng)絡(luò)的快速建設(shè)與部署,構(gòu)建精品移動通信網(wǎng)絡(luò),成為運營企業(yè)關(guān)注的問題。我國目前TD商用網(wǎng)建設(shè)和運營剛剛開始,在TD建設(shè)與組網(wǎng)方面正處于探索階段。如何構(gòu)建一個性能優(yōu)良,業(yè)務(wù)豐富,質(zhì)量上乘的通信網(wǎng)絡(luò)是決定其生存和后續(xù)發(fā)展的決定性因素之一。可以考慮從GSM系統(tǒng)建設(shè)中汲取和借鑒有價值的方法和思路,結(jié)合TD-SCDMA本身的技術(shù)特點和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的要求,從項目管理模式、管理內(nèi)容、資源配置、建網(wǎng)思路等方面深入思考,探索出適合TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)初期建設(shè)的思路。
1.1 工程項目管理
科學(xué)合理的工程項目管理是快速建設(shè)高品質(zhì)TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)的保障。立足于2G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、優(yōu)化和運營中積累的工作經(jīng)驗,從概念、原理上與GSM系統(tǒng)區(qū)別開來,高效地完成工程建設(shè)任務(wù),建設(shè)TD精品網(wǎng)絡(luò)。TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目管理包括:
(1)科學(xué)的工程管理體系
以項目管理流程為核心,以工程質(zhì)量管理、服務(wù)外包管理、文檔信息管理、維修備件管理為依托的管理體系,保證項目順利實施。在實際操作中,采用現(xiàn)場聯(lián)動機制,開展經(jīng)驗交流活動,將優(yōu)秀經(jīng)驗及時總結(jié),及時分享,充分吸取及借鑒2G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)驗和優(yōu)化經(jīng)驗,極大地推進了項目的建設(shè)進度和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。具體措施包括:
建立專職支撐工程項目組,成立TD網(wǎng)絡(luò)建設(shè)辦公室。
分階段工作目標(biāo)管理。針對TD網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的新特點,結(jié)合各地區(qū)的建設(shè)現(xiàn)狀,項目組形成“以簇順序為核心,安排整體建設(shè)、統(tǒng)籌資源”的總體工作思路,并制定出分階段的工作目標(biāo)。
合理的資源配置管理。TD建設(shè)規(guī)模大、工期緊,需要調(diào)配大量的人力、物力資源,合理統(tǒng)籌資源是TD項目建設(shè)的有力保障。支撐項目組應(yīng)在充分預(yù)估風(fēng)險的前提下,對每道工序所需要的資源進行精準(zhǔn)分析。
專業(yè)的技術(shù)工作團隊。專業(yè)的隊伍,合理的組織結(jié)構(gòu)是保障項目完成的關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃組、工程實施組、網(wǎng)絡(luò)維護組、測試優(yōu)化組和設(shè)備物流組建設(shè)項目經(jīng)理。
精細(xì)有效的項目控制。以里程碑為綱,逐層分解落實;制定總體預(yù)警與風(fēng)險應(yīng)對計劃;定期召開項目例會,及時解決問題。
(2)因地制宜的建網(wǎng)思路
在TD-SCDMA建網(wǎng)的思路上,應(yīng)該因地制宜,充分考慮具體的場景。由于TD技術(shù)特點,基站需要成片開通、優(yōu)化。為確保項目的進度和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量,項目組應(yīng)制定以“簇”為單位進行工程建設(shè)部署的“片區(qū)簇”模式和“網(wǎng)中網(wǎng)”的建網(wǎng)思路,在保證總體進度的前提下,對具備開通條件的基站做到建好一個開通一個,邊建設(shè)邊優(yōu)化,以保障建設(shè)完畢的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過短時間全網(wǎng)優(yōu)化即可商用,大幅度縮短工期。
(3)全面的技術(shù)解決方案
在TD網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中,針對普遍場景提出了不同的組網(wǎng)方案,同時開展廣泛的課題合作,針對各類特殊場景提出獨到的解決方案,涵蓋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中遇到的各種場景。
(4)快速的工程實施
TD與2G共站址,解決站址困難,快速建網(wǎng),以節(jié)約投資成本與運營成本。
(5)創(chuàng)新的工程改進和工程管理模式
根據(jù)工程實際情況,堅持不斷創(chuàng)新的精神,持續(xù)進行多方面的工程機械設(shè)備改進,便于工程實施,有效加快了建網(wǎng)進程。在工程施工方面積累經(jīng)驗,為合理統(tǒng)籌安排建設(shè)資源,合理安排工序,項目組根據(jù)TD工程特點,提出創(chuàng)新的“平行流水”的工程建設(shè)方式。
1.2 TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
TD-SCDMA規(guī)劃包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和業(yè)務(wù)規(guī)劃,網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃又包括覆蓋規(guī)劃、容量規(guī)劃、承載規(guī)劃、局房規(guī)劃等,其中覆蓋、容量、業(yè)務(wù)是密不可分,相互影響、相互制約的。對于移動公司而言,TD網(wǎng)絡(luò)不是孤立的,是依托于現(xiàn)有2G大網(wǎng)上的一個局部網(wǎng)絡(luò),應(yīng)該將2G/3G統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、維護和運營。
TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與GSM遵循著基本相同的流程。通過無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化的各個環(huán)節(jié)的比較,在分析GSM網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃特點的同時,不難發(fā)現(xiàn)許多可供TD-SCDMA吸收和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗。TD二期網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遵循的總體原則為:2G/3G協(xié)同發(fā)展,室內(nèi)外相互兼顧,一次規(guī)劃,分期建設(shè),認(rèn)真實施。
(1)總體規(guī)劃原則
應(yīng)該根據(jù)市場預(yù)測、設(shè)備狀況、投資能力和盈利前景的差異,選擇不同的建設(shè)策略?？傮w規(guī)劃原則為:
統(tǒng)一規(guī)劃:在規(guī)劃中從全局的角度來著眼,把滿足未來2~3年的業(yè)務(wù)發(fā)展作為系統(tǒng)目標(biāo)進行規(guī)劃設(shè)計,網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和基站布局盡量呈現(xiàn)相對穩(wěn)定的格局;
分布實施:根據(jù)各個地區(qū)的差異,分期、分階段、分區(qū)域地部署網(wǎng)絡(luò);
快速部署:根據(jù)市場競爭的需要,誰搶得先機誰就占主動;
規(guī)模發(fā)展:在局部區(qū)域形成競爭能力,網(wǎng)絡(luò)覆蓋效果較好,網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴容能力較強。
許多網(wǎng)絡(luò)問題在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段造成的,高水平的無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為后期網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和維護奠定良好的基礎(chǔ)。無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要思路為:建立全程全網(wǎng)的規(guī)劃體系,確保網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量;充分利用2G現(xiàn)有站址資源,加快建網(wǎng)進程;室內(nèi)外協(xié)同規(guī)劃,綜合考慮;促進產(chǎn)品與周邊環(huán)境和諧,注重環(huán)境保護;對特殊場景進行重點研究,提升現(xiàn)網(wǎng)性能;高性能的網(wǎng)優(yōu)工具,助力精品網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
(2)TD-SCDMA無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程
TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域的重要程度,采用分步實施的規(guī)劃和建設(shè)方式。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃遵從先覆蓋后容量、先重點后連續(xù)、網(wǎng)絡(luò)容量及質(zhì)量先重點地區(qū)后一般地區(qū)的原則,分期規(guī)劃和建設(shè)。在服從無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體原則情況下,TD-SCDMA無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃結(jié)合自身特征,主要包括六個階段:網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模估算、預(yù)仿真、站址勘查和詳細(xì)規(guī)劃。根據(jù)具體場景考慮實施室內(nèi)特殊覆蓋,應(yīng)該采用合適的比例,體現(xiàn)出室內(nèi)外平衡設(shè)計的思路。TD-SCDMA無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的過程如圖1所示。
TD-SCDMA在中國的發(fā)展,不僅受到技術(shù)的影響,還受到產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)政策、市場需求、網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀等多方面的影響。TD-SCDMA無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要在實際的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營中不斷加以總結(jié)和完善?？紤]到TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃靈活的特點,在建網(wǎng)初期可以重點考慮覆蓋因素,后期可通過增加頻點和補盲站點的方法增加系統(tǒng)容量。
1.3 TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)的工程建設(shè)
TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)遵循網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的原則下,在保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的前提下,充分利用現(xiàn)有各種資源和設(shè)施,包括室內(nèi)分布系統(tǒng)、站址、機房、鐵塔、天饋線系統(tǒng)、防護設(shè)備、傳輸設(shè)備、電源設(shè)備等,以便節(jié)省網(wǎng)絡(luò)投資,加快建設(shè)進度。
(1)GSM/TD共站址,提高共站比例
充分利用現(xiàn)有的2G站址、室內(nèi)分布等資源,盡最大可能共站址建設(shè),努力提高共站比,解決站址選擇難題,保障工程順利實施。
建議在對2G室內(nèi)分布系統(tǒng)改造時,兼顧WLAN的需求,建設(shè)三網(wǎng)合一的融合網(wǎng)絡(luò)。
借助TD網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時國家政策及地方政府的支持,在原先GSM網(wǎng)無法進入的區(qū)域新建TD基站,在后期GSM網(wǎng)絡(luò)擴容時也會使用到新建設(shè)的TD基站站址資源,即所謂“反向共站”。
(2)施工經(jīng)驗的積累
根據(jù)TD設(shè)備、天饋線部分等施工特點,制定科學(xué)的施工方案。TD施工過程中應(yīng)注意經(jīng)驗的積累,包括天饋安裝,GPS安裝,天面和機房資源,電源和傳輸資源,重新評估鐵塔負(fù)荷和風(fēng)荷,采用美化天線等。
2 TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
TD-SCDMA無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中一個非常重要的過程,需要在實際的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營中不斷加以總結(jié)和完善,在不斷發(fā)現(xiàn)和解決問題的過程中不斷探索積累經(jīng)驗。
2.1 借鑒GSM優(yōu)化經(jīng)驗
與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相似,在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的原則和流程上,許多寶貴的GSM優(yōu)化經(jīng)驗是可資TD-SCDMA網(wǎng)優(yōu)工作參考和學(xué)習(xí)的。同時必須看到,運用不同的無線技術(shù),在不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下很多具體問題都有著不同的側(cè)重點和優(yōu)化策略,可以對2G/3G協(xié)同規(guī)劃、總體優(yōu)化的策略進行探索。
2.2 規(guī)范化的網(wǎng)優(yōu)管理
實施TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化維護工作的規(guī)范化管理,提高網(wǎng)優(yōu)維護工作的效率,提升網(wǎng)絡(luò)資源運行效率和質(zhì)量,加強對優(yōu)化工作的日常管理和考核。TD網(wǎng)優(yōu)管理的主要內(nèi)容包括:加強網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作的日常管理;細(xì)化網(wǎng)優(yōu)日常考核指標(biāo),提升優(yōu)化工作效果;加強管理,細(xì)化對第三方優(yōu)化服務(wù)公司考核。
2.3 TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化步驟和流程
建網(wǎng)初期一般采用循序漸進的辦法,分為幾個階段:
單站驗證:對新開基站進行單站驗證,檢查基站發(fā)射功率,覆蓋是否符合規(guī)劃要求,基站參數(shù)設(shè)置是否合理,避免單站問題帶入簇優(yōu)化中;
分簇優(yōu)化:進行分簇方式進行有效優(yōu)化,及時跟蹤;
片區(qū)優(yōu)化:在簇優(yōu)化完成的基礎(chǔ)上,將幾個簇聯(lián)合在一起優(yōu)化,重點考核簇邊界切換等情況;
全網(wǎng)優(yōu)化:全網(wǎng)優(yōu)化在片區(qū)優(yōu)化基礎(chǔ)上完成,考核各個片區(qū)間的切換及參數(shù)的統(tǒng)一性。
TD-SCDMA無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的流程如圖2所示。
2.4 TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化內(nèi)容
TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化內(nèi)容主要包括:天線調(diào)整,通過調(diào)整天線控制基站覆蓋范圍,減少干擾和導(dǎo)頻污染;修改基站鄰集,使切換合理,減少切換掉話;修改基站擾碼,減少碼字干擾;對覆蓋盲區(qū)就規(guī)劃方面提供建議;解決室內(nèi)覆蓋基站和室外基站鄰區(qū)問題;參數(shù)優(yōu)化,讓接入、切換等參數(shù)最優(yōu)化;采用“線-點-線”的優(yōu)化實施辦法,有效保證了建網(wǎng)進度和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。
3 TD-SCDMA與GSM雙網(wǎng)運營
對于中國移動而言,TD-SCDMA的建設(shè)和運營對中移動而言是新網(wǎng)絡(luò)、新思路、新挑戰(zhàn),其中涉及雙網(wǎng)運營策略、融合組網(wǎng)問題。針對TD-SCDMA與GSM雙網(wǎng)運營,移動公司提出“新機制、新標(biāo)準(zhǔn)、新測量”解決方案。旨在將TD-SCDMA的建設(shè)和運營納入到全業(yè)務(wù)運營的重要組成部分考慮,2G/3G協(xié)同運營、共同發(fā)展,系統(tǒng)性考慮和探索發(fā)展路線,積極面對即將到來的挑戰(zhàn)。
3.1 TD-SCDMA與GSM雙模組網(wǎng)原則
TD-SCDMA與GSM雙模組網(wǎng)原則為:
(1)利用TD-SCDMA與GSM進行雙模組網(wǎng),充分發(fā)揮TD-SCDMA在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢;
(2)在熱點地區(qū)采用HSDPA進行覆蓋,進一步增強數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的支持能力,引導(dǎo)高端用戶使用數(shù)據(jù)卡,提升高端用戶忠誠度,進一步提高用戶的粘性;
(3)定制推廣雙模手機;
(4)2G與3G共組核心網(wǎng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)和支撐系統(tǒng)等,實現(xiàn)2G業(yè)務(wù)向3G業(yè)務(wù)平滑遷移,提升用戶體驗。2G/3G互操作問題重點應(yīng)該放在終端側(cè)解決問題,包括各種切換、重選優(yōu)化算法的制定。網(wǎng)絡(luò)側(cè)則重點考慮在以互通信令支撐系統(tǒng)、同步系統(tǒng)、計費、網(wǎng)管系統(tǒng)一體化問題。
3.2 2G/3G互操作策略
在現(xiàn)有2G網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)TD-SCDMA需要考慮的問題:
(1)影響最小。盡量減少對目前已經(jīng)成熟穩(wěn)定的2G系統(tǒng)的影響,避免2G升級工作。
(2)質(zhì)量最好。為3G用戶獲得更好更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供良好保障,同時利用2G網(wǎng)絡(luò)拓展3G覆蓋,保持3G用戶的語音業(yè)務(wù)連續(xù)性。
(3)切換最少。減少切換次數(shù),降低系統(tǒng)處理負(fù)擔(dān),保持業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性系統(tǒng)間的互操作策略。
(4)針對語音業(yè)務(wù)。TD-SCDMA覆蓋邊緣,支持TD-SCDMA到GSM的切換,不必支持反向切換。
(5)針對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。通過支持TD-SCDMA到GSM小區(qū)重選,實現(xiàn)TD-SCDMA到GSM/GPRS間的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)切換;話務(wù)熱點地區(qū)利用TD-HSDPA組網(wǎng),提高數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載能力。
4 TD-SCDMA軟課題研究
TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運營對運營商而言是新生事物,無經(jīng)驗可以借鑒。移動公司只有集中優(yōu)勢資源,全力投入,在3G時代保持持續(xù)領(lǐng)先的優(yōu)勢,摸索和創(chuàng)新運營理念和工作模式,才能適應(yīng)全業(yè)務(wù)運營的形勢。目前TD-SCDMA面臨很多機會和挑戰(zhàn),許多問題對運營商、廠商而言,尚處于探索階段。
(1)成立TD無線研究小組
建議省移動公司成立專門的TD無線研究小組,集中技術(shù)骨干,形成強大有效的合力,針對TD網(wǎng)絡(luò)、規(guī)劃、優(yōu)化、關(guān)鍵技術(shù)、演進方向和2G/3G互操作方面等專題展開研究,承擔(dān)軟課題方面的研究,提升支撐網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)開展的能力和水平。
(2)軟課題研究方向
在TD網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營過程中,進行相關(guān)軟課題的研究,涉及2G/3G互操作、TD組網(wǎng)方案、工程實施、HSDPA技術(shù)測試、MBMS業(yè)務(wù)部署等多個領(lǐng)域。課題研究和現(xiàn)網(wǎng)測試可為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗,對未來TD網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供指導(dǎo)和建議。
【作者簡介】
李 軍:工學(xué)博士,現(xiàn)任職于中國移動通信集團河南有限公司網(wǎng)絡(luò)管理中心,工程師,主要研究方向為下一代移動通信關(guān)鍵技術(shù),已發(fā)表專著1本、學(xué)術(shù)論文三十余篇。
中興通訊獨家承建烏克蘭WiMAX項目
近日,中興通訊宣布與俄羅斯著名投資公司IconpePE(以下簡稱Icon)旗下烏克蘭運營商Ukrainian High Technologies (簡稱UHT)合作,獨家承建其在烏克蘭的3.5GHz WiMAX項目,首期網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將覆蓋烏克蘭首都基輔迪納摩及其周邊區(qū)域。據(jù)悉,該網(wǎng)絡(luò)總共分為三期進行,目前首期工程建設(shè)順利進行,已經(jīng)完成全部核心網(wǎng)及部分基站的部署。未來將由烏克蘭首都基輔迪納摩向外延伸和擴展,逐步發(fā)展成覆蓋烏克蘭全境的WiMAX網(wǎng)絡(luò),也是烏克蘭最大的WiMAX網(wǎng)絡(luò)。UHT公司CEO Evgueni Lissitsin表示:“中興通訊是WiMAX行業(yè)的領(lǐng)先者,也是我們值得信賴的合作伙伴。因此我們有充分的信心來建設(shè)好這張WiMAX網(wǎng)絡(luò),為烏克蘭人民提供穩(wěn)定、高速的WiMAX無線寬帶和VoIP語音業(yè)務(wù)。”
第4篇：公司運營規(guī)劃方案范文
廣電集團實施的事業(yè)單位企業(yè)化改革最早追溯到1985年，然而在其后發(fā)展的20年里，事業(yè)單位企業(yè)化管理的思路，造成了事企不分，政企不分，到2004年廣電在新規(guī)的束縛下錯過了市場化的關(guān)鍵一步，沒有及時解決四級辦臺條塊分割的局面，而電信早已打破壟斷，借助互聯(lián)網(wǎng)的推動迅速發(fā)展。從此以后，廣電產(chǎn)業(yè)遠遠滯后于電信業(yè)的發(fā)展。甚至到目前為止，很多問題繼續(xù)“拎不清”。
早在2001年，總局就提出年內(nèi)實現(xiàn)臺網(wǎng)分離，并組建省級和中央級的網(wǎng)絡(luò)傳輸公司，然而時至今日，在三網(wǎng)融合的促進下，在電信的競爭逼迫下，改革進展依然緩慢，各省級有線整合今年才基本完成，很多還只是行政名義上的，格蘭研究提供的最新數(shù)據(jù)顯示，目前完成掛牌的省網(wǎng)有25個，其中基本完成整合的只有15個左右，其余10個省的整合依然在推進中。在已經(jīng)整合完的很多省級公司只是表面上的整合，河北有線網(wǎng)曾有人士撰文指出，大部分地方有線公司就是地方廣電旁邊加了一塊牌子，整合后，地方廣電局長還兼任有線公司經(jīng)理，內(nèi)部業(yè)務(wù)更加混亂，各地技術(shù)方案都不一樣，機頂盒不統(tǒng)一，平臺不統(tǒng)一，收費不統(tǒng)一，傳輸節(jié)目不統(tǒng)一，這種“”式整轉(zhuǎn)，模糊的技術(shù)規(guī)范，必會給全國一體化的進程帶來麻煩。
在2010年年初，國務(wù)院下發(fā)《推進三網(wǎng)融合的總體方案》(以下簡稱國發(fā)5號文)決定推進三網(wǎng)融合之際，就專門針對國家有線網(wǎng)絡(luò)公司進行了明確的規(guī)劃，決定“加快培育市場主體，組建國家級有線電視網(wǎng)絡(luò)公司，初步形成適度競爭的產(chǎn)業(yè)格局”。此后，廣電總局成立國家級有線電視網(wǎng)絡(luò)公司籌備工作領(lǐng)導(dǎo)小組，主要會同、發(fā)改委、財政部、國資委等部門，制定組建方案。同時，國家級有線電視網(wǎng)絡(luò)公司正式確定為“中國廣播電視網(wǎng)絡(luò)公司”。
按照當(dāng)初的設(shè)想，公司組建將采取國家投入資本金，吸收中央、地方廣電機構(gòu)出資，采取資產(chǎn)重組、股份制改造、增資擴股等方式整合省級有線電視網(wǎng)絡(luò)公司，共同組建國家級有線電視網(wǎng)絡(luò)公司。其中，國家投入資本金及股權(quán)融資用于有線電視數(shù)字化、雙向化改造以及業(yè)務(wù)支撐管理系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)和監(jiān)管系統(tǒng)等建設(shè)。
據(jù)知情人士透露，當(dāng)時提出的方案是各地先進行以省為單位的前期整合，隨后由國家出資1800億元注入該公司控股，形成可與三大電信運營商對等的大型國有企業(yè)，級別為副部級。此后，介于注入資金的龐大，同時以省為單位的前期整合進展緩慢，方案被要求修改。籌備組隨后調(diào)整了方案，并于2011年7月再次上報。
按照該方案，明確了國家出資的份額和掛牌的步驟，為中央財政先期投入150億元進行公司主體搭建，其中包括總公司基本框架的組建費用和播控平臺、網(wǎng)間結(jié)算等業(yè)務(wù)總平臺的搭建費用。在平臺搭建后，便著手進行“全國有線電視網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一管理”的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，完成對各省網(wǎng)的并入。依此方案，新公司將“先掛牌，再整合”，同時形成具有國有事業(yè)編制的副部級企業(yè)。然而，該方案雖然解決了國家注資的問題，但是事業(yè)編的副部級國企定位卻讓方案在上交后再次被否，原因是與國發(fā)5號文提出的“轉(zhuǎn)企”要求相左。國發(fā)5號文明確提出，廣電有線網(wǎng)絡(luò)運營機構(gòu)將實行政企分開，并建立全國統(tǒng)一運營的市場主體，也就是說新公司的屬性應(yīng)為具有現(xiàn)代企業(yè)制度的純市場化運作的企業(yè)。
之后，籌備組再次修改方案，并在同年9月份上交了“轉(zhuǎn)企”的方案。新方案與之前的方案主要有兩點不同，一是再次回歸“先整合后掛牌”的思路，不過對于整合新方案要求大致完成省級有線電視網(wǎng)絡(luò)的整合即可，然后緊接著推出主體公司；二是廢除“事業(yè)單位”的性質(zhì)，改為同中國聯(lián)通和中國電信一致的市場化企業(yè)。上交此方案后，本有望年底掛牌，但據(jù)了解，該方案遞交后再次被否，新的方案方向?qū)⑹窍扔筛鞯貐^(qū)以省為單位自報資產(chǎn)情況，隨后以資產(chǎn)規(guī)模大小通過對總公司認(rèn)股的形式，完成國家有線網(wǎng)絡(luò)公司主體公司的搭建，即“先掛牌，再整合”的股份制轉(zhuǎn)企方案。
有線網(wǎng)絡(luò)公司推遲掛牌的原因主要有以下幾點：首先，目前國家網(wǎng)絡(luò)公司組建的條件依然不成熟。盡管25個省市的有線電視網(wǎng)絡(luò)完成了省網(wǎng)公司的掛牌或整合，但很多省市級網(wǎng)絡(luò)的資產(chǎn)評估和整合都沒有完成。因為在省網(wǎng)整合中，基本縣市級有線資產(chǎn)進入省網(wǎng)，而農(nóng)村有線電視網(wǎng)絡(luò)并沒有進入省網(wǎng)。與縣市級相比，農(nóng)村有線電視網(wǎng)絡(luò)的投入主體更加多元，整合進程異常復(fù)雜。其次，廣電總局向國務(wù)院三網(wǎng)融合工作小組上報的組建方案也多次被駁回，導(dǎo)致國家網(wǎng)絡(luò)公司成立的資金依然沒有到位。
第三，未來的國家級有線網(wǎng)絡(luò)公司將朝著大型化國企發(fā)展。財政部將可能注資，這帶來了注資后公司管理權(quán)屬問題，即公司歸國資委還是宣傳部門的國資辦管理。這點是雙方關(guān)注的焦點，在一定程度上影響國家級網(wǎng)絡(luò)公司的按期掛牌。第四，國家級有線網(wǎng)絡(luò)公司在資產(chǎn)整合方面進程緩慢，影響掛牌時間。首先由財政部、中央干線網(wǎng)等以貨幣形式出資，參與設(shè)立國家級有線網(wǎng)絡(luò)公司。然后對已經(jīng)完成整合的省網(wǎng)資產(chǎn)進行評估，注入到國家級有線網(wǎng)絡(luò)公司。最終才對已上市有線電視網(wǎng)絡(luò)公司資產(chǎn)進行整合。這樣的整合流程需要一定時間，國家級有線網(wǎng)絡(luò)公司需等待合適時機上市。
據(jù)知情人士透露，目前最新的方案與貴州省的有線網(wǎng)絡(luò)整合模式類似，即按照行政命令推動、初步整合運營、資產(chǎn)審計重組的順序步驟進行。不同的是，前期整合運營沒有采用分公司垂直化管理的形式，而是采用省公司自報資產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)一轉(zhuǎn)化股份的方式，完成主體的股份制改造和搭建，掛牌后各省再進行徹底的資產(chǎn)存量和增量的厘清，以形成統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一管理的四統(tǒng)一。
上述知情人士表示，截至2010年底，全國有線網(wǎng)絡(luò)的總體資產(chǎn)評估額約為1500億元、凈資產(chǎn)700多億元。若加上上市公司資產(chǎn)的評估數(shù)值，其有線網(wǎng)絡(luò)的總資產(chǎn)為1800億元左右。“在國家財政不可能掏出千億資本金的情況下，只能通過認(rèn)股的方式，才能比較好地解決這個問題，也相對公平。”
其實，最新的股份制方案與東部的有線網(wǎng)絡(luò)整合標(biāo)桿“江蘇模式”也很類似。此前江蘇進行整合時，主要通過股權(quán)分配與發(fā)起人約定，將江蘇各級廣電的臺、網(wǎng)等進行整合與改造。當(dāng)時，江蘇省網(wǎng)公司有17家股東，主要是10家省轄市的電視臺，此外就是代表省廣電總臺投資的江蘇廣電網(wǎng)絡(luò)投資公司，還有一部分是大型投資機構(gòu)，如中信國安、蘇州新加坡工業(yè)園區(qū)中方財團和幾個小型國有資本投資股東，它們在相應(yīng)資產(chǎn)整合后轉(zhuǎn)入省網(wǎng)公司的股本結(jié)構(gòu)。重要的是，成立時擬定的“發(fā)起人約定”確定了國有控股和大股東，由江蘇省廣播電視總臺控股的江蘇省廣播電視信息網(wǎng)絡(luò)投資公司，為省網(wǎng)絡(luò)公司的最大股東。
對于公司的掛牌時間，上述知情人士說，按照國發(fā)5號文擬定的時間表，該公司須在2012年底之前完成組建，“按照目前的進度，最有可能在9月份掛牌”。“對我國當(dāng)前的有線行業(yè)而言，極為分散的各個有線網(wǎng)、以省為單位整合步伐的不一致、各個地級市甚至于縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)各個有線電視在CA系統(tǒng)、BOSS系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、用戶呼叫系統(tǒng)等諸多技術(shù)方面的不統(tǒng)一，將是未來國家級有線電視網(wǎng)絡(luò)公司包括現(xiàn)在籌備組需要去解決的棘手問題?！庇袑＜艺J(rèn)為，中國有線行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，與美國、法國、意大利等國最初的有線行業(yè)發(fā)展極為相近，但上述幾國有線行業(yè)在處理這樣問題的最主要方向就是通過資本、市場來表現(xiàn)，即直接采取政府相關(guān)機構(gòu)協(xié)調(diào)，最終通過“以大吃小”的收購方式進行?！?/p>
國家有線網(wǎng)絡(luò)公司正式掛牌將意味有線網(wǎng)絡(luò)整合進入“全國一張網(wǎng)”時期。地方廣電在分散的局面下進入電信業(yè)務(wù)，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益。國家級有線網(wǎng)絡(luò)公司的組建，能帶來規(guī)模效應(yīng)，其正式掛牌運營將對三網(wǎng)融合具標(biāo)志性意義，意味廣電系統(tǒng)參與三網(wǎng)融合的市場化運營主體成立。未來隨著手持終端的便攜化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，三網(wǎng)融合將催生新的模式和產(chǎn)業(yè)。
第5篇：公司運營規(guī)劃方案范文
網(wǎng)絡(luò)的進化帶來運營的挑戰(zhàn)。伴隨著網(wǎng)絡(luò)的世代更替和新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，校園網(wǎng)在學(xué)校管理、教學(xué)、科研、生活各方面的應(yīng)用也在逐步深入，加上學(xué)校自身的特點，網(wǎng)絡(luò)運營管理的問題日漸凸顯：校園網(wǎng)的用戶規(guī)模較大，學(xué)生上網(wǎng)的行為較集中，接入終端的種類繁多、移動化，使接入場景變復(fù)雜；管理者、教師、學(xué)生，校園網(wǎng)不同的用戶及業(yè)務(wù)，同一用戶不同的應(yīng)用，需要網(wǎng)絡(luò)按需實現(xiàn)不同的計費策略，解決學(xué)校運營的困擾；多媒體應(yīng)用的豐富，大量P2P下載及VOD視頻點播等新應(yīng)用往往導(dǎo)致出口訪問速度慢，無法保證重要網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的正常訪問，無法有效利用多出口資源等。華為精細(xì)化網(wǎng)絡(luò)運營方案針對接入、計費、帶寬管理和流量控制三大環(huán)節(jié)，旨在通過技術(shù)創(chuàng)新幫助學(xué)校的校園網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)細(xì)膩的管理，以更好提升網(wǎng)絡(luò)的價值。
精細(xì)化網(wǎng)絡(luò)運營方案可實現(xiàn)有線無線一體化網(wǎng)絡(luò)部署，用戶可隨時選擇是否添加AC功能，快速形成移動業(yè)務(wù)模式。同時，能提供PPPOE/IPOE/802.1X/WEB/快速認(rèn)證/綁定認(rèn)證等全面認(rèn)證方式，支持PC/PAD/SMART PHONE/啞終端等各種設(shè)備接入及認(rèn)證。而內(nèi)置FW/IPS / VPN GW/P2P限流，則保障多種接入場景下的安全。
計費方面，采用DAA（ 按地址計費）模式：能按目的地址（目的網(wǎng)段）區(qū)分業(yè)務(wù)類型，形成不同業(yè)務(wù)流量統(tǒng)計，不同業(yè)務(wù)對應(yīng)不同費率，滿足用戶差異化費用結(jié)算、業(yè)務(wù)增值等需求；針對不同目的地址推出不同業(yè)務(wù)帶寬需求的靈活組合套餐；用戶可登錄自助服務(wù)界面，選購、激活/去激活各種增值業(yè)務(wù)，降低運維成本。
此外，該方案通過基于用戶及業(yè)務(wù)的帶寬管理和流量控制、應(yīng)用識別、用戶行為精準(zhǔn)溯源多維度優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)帶寬。基于用戶、業(yè)務(wù)的帶寬管理和流量控制：BRAS設(shè)備支持強大的HQoS能力，實現(xiàn)基于用戶和業(yè)務(wù)的帶寬分配，通過不同的業(yè)務(wù)策略模板，實現(xiàn)基于用戶、時段等的帶寬管理；應(yīng)用識別：實現(xiàn)對管道內(nèi)網(wǎng)絡(luò)流量的深入檢測和分析，并把對象和訪問情況進行數(shù)據(jù)化統(tǒng)計分析，形成直觀報表。針對特殊定義的檢測目標(biāo)和執(zhí)行策略，深入到訪問內(nèi)容，為滿足法律法規(guī)提供技術(shù)支撐。流量管理和行為管理與認(rèn)證體系融合為一體，對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各項安全、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息實現(xiàn)統(tǒng)一的分析；用戶行為精準(zhǔn)溯源：每秒百萬次級NAT會話獨立能力，支持靜態(tài)、動態(tài)、策略、擴展NAT功能和豐富的應(yīng)用層協(xié)議，準(zhǔn)確無漏地識別對象。可堆疊高性能日志采集，百T級日志存儲容量?？膳cAAA服務(wù)器聯(lián)動，或根據(jù)上網(wǎng)行為管理設(shè)備中的用戶信息，直接定位到用戶。
精細(xì)化網(wǎng)絡(luò)運營方案能帶給教育用戶哪些應(yīng)用體驗？據(jù)介紹，校園網(wǎng)的最大用戶群――學(xué)生和教職員工上網(wǎng)獲取信息的通道將變得更加簡捷。同一個用戶賬號，無論是固定終端上網(wǎng)，還是拿著移動手持終端在校內(nèi)其它場所上網(wǎng)，都能以同樣的客戶體驗接入網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然，在不同的區(qū)域獲得的流量、計費的標(biāo)準(zhǔn)也可能不一樣。對于校園網(wǎng)的管理人員而言，接入認(rèn)證、流量控制、行為管控和溯源形成一套完整的解決方案，能識別不同的用戶和用戶組，不同的用戶上網(wǎng)的行為會接受監(jiān)管，分配給用戶的帶寬也將符合管理策略，自然減少了很多對突發(fā)的網(wǎng)絡(luò)狀況的疲于應(yīng)付。
從校園網(wǎng)的經(jīng)營來看，因為很多學(xué)校是混合組網(wǎng)，有運營商的線路，也有教育網(wǎng)的線路，用戶可能既是電信的用戶或者聯(lián)通的用戶，也是校園網(wǎng)的用戶。精細(xì)化網(wǎng)絡(luò)運營方案的可兼容模式，可對不同的用戶及業(yè)務(wù)進行認(rèn)證和計費。譬如說，學(xué)生訪問本校內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)資源免費，訪問國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)實行較低費率，而訪問國際網(wǎng)絡(luò)實行較高費率，從而使學(xué)?？勺灾骱瓦\營商實行經(jīng)營分成。
此外，對用戶統(tǒng)一管理和認(rèn)證之后，通過應(yīng)用的識別能夠?qū)崿F(xiàn)流量鏈路的優(yōu)化選擇。譬如一些校園網(wǎng)提供遠程教育的服務(wù)，希望支持從某個運營商網(wǎng)絡(luò)來的用戶訪問，流量就也回到那個運營商網(wǎng)絡(luò)去，從哪里來回哪里去管理，大大優(yōu)化了校園網(wǎng)的出口流量。
據(jù)了解，精細(xì)化網(wǎng)絡(luò)運營方案主要依托的，便是華為公司推出的系列化BRAS產(chǎn)品：ME60、NE16EX。ME60多業(yè)務(wù)控制網(wǎng)關(guān)（簡稱ME60）主要應(yīng)用在大型寬帶城域網(wǎng)接入邊緣位置和大型園區(qū)網(wǎng)出口位置，以及IP/MPLS核心網(wǎng)邊緣位置，主要包括ME60-X16、ME60-X8、ME60-X3。NetEngine16EX路由器（簡稱NE16EX）主要應(yīng)用在各行業(yè)骨干網(wǎng)匯聚和接入節(jié)點、大中型園區(qū)網(wǎng)出口、大中型企業(yè)總部或分支等場景，目前包含1款設(shè)備NE16EX-8。
第6篇：公司運營規(guī)劃方案范文
科信技術(shù)（下稱“公司”，300565.SZ）是一家專注于提供FTTX接入網(wǎng)、無線接入網(wǎng)和傳輸網(wǎng)中通信網(wǎng)絡(luò)物理連接設(shè)備、應(yīng)用解決方案和技術(shù)服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。
把技術(shù)研發(fā)作為戰(zhàn)略重心
通信網(wǎng)絡(luò)物理連接設(shè)備為通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域中通信主設(shè)備之間、通信主設(shè)備與線纜之間、線纜之間的數(shù)據(jù)通信提供傳輸媒介。公司可向通信運營商、ICT設(shè)備商和網(wǎng)絡(luò)集成商提供FTTX接入網(wǎng)ODN端到端解決方案、無線接入解決方案和傳輸網(wǎng)物理連接、分配解決方案，在FTTX、3G/4G、傳輸網(wǎng)等通信網(wǎng)絡(luò)中得到廣泛應(yīng)用。
公司一直把技術(shù)研發(fā)作為戰(zhàn)略重心之一，公司技術(shù)研發(fā)以深刻理解客戶需求為基礎(chǔ)，以市場化為導(dǎo)向，以快速開發(fā)新產(chǎn)品和提供專業(yè)解決方案為目標(biāo)，始終站在通信設(shè)備行業(yè)技術(shù)研發(fā)的前沿領(lǐng)域。
經(jīng)過多年的積累，公司在行業(yè)中已具備明顯的競爭優(yōu)勢，產(chǎn)品系列完備，解決方案多樣，可快速為客戶提供定制服務(wù)。
2013-2015年以及2016年上半年，公司營業(yè)收入分別為43408萬元、49052萬元、76679萬元和34330萬元；凈利潤分別為5108萬元、5757萬元、6284萬元和3406萬元，營收和利潤均實現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)健增長。
公司產(chǎn)品品質(zhì)、研發(fā)技術(shù)、交付能力、營銷與服務(wù)能力等保障公司連續(xù)入圍中國三大運營商的供應(yīng)商認(rèn)證，并在多個產(chǎn)品集采中，中得頭標(biāo)。報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入的90%以上來自于中國三大運營商及鐵塔公司，三大運營商及鐵塔公司較為嚴(yán)格的供應(yīng)商認(rèn)證，亦說明公司具有較強的綜合競爭力。
2013-2015年，公司毛利率分別為37.27%、39.72%、33.15%，顯著高于國內(nèi)同行業(yè)上市公司的平均水平。
公司高度重視研發(fā)投入，2013-2015年以及2016年上半年，公司研發(fā)投入分別為1694萬元、1837萬元、2528萬元和1215萬元。截至2016年6月30日，公司共獲得專利證書176項，其中發(fā)明專利12項，實用新型專利161項，外觀設(shè)計專利3項，計算機軟件著作權(quán)登記證書10項。
產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢突出
公司是中國最早進行ODN網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案研究的通信設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)之一，具備FTTX接入網(wǎng)中ODN設(shè)備端到端全套解決方案，且技術(shù)領(lǐng)先。
公司是中國最早提出智能ODN理念的廠家之一，是智能ODN行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、三大運營商企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位之一，具備智能網(wǎng)管平臺、智能終端設(shè)備及智能ODN設(shè)備的完整智慧光纖基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)解決方案提供能力。
此外，針對無線網(wǎng)絡(luò)多網(wǎng)協(xié)同運營以及小型化技術(shù)的發(fā)展趨勢，公司近幾年來一直從事移動通信天饋系統(tǒng)無源器件及天線的開發(fā)，開發(fā)的產(chǎn)品型號多達200多種，主要應(yīng)用于GSM、CDMA、CDMA2000、WCDMA、WLAN、TD-SCDMA、TD-LTE等各種制式的移動通信室內(nèi)分布系統(tǒng)。
公司與中國三大運營商合作多年，熟悉各運營商技術(shù)需求及發(fā)展方向，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗，采取“因地制宜、多接入方案靈活組合”，制訂了全光纜接入、光電混合多形式接入以及無線接入等多種解決方案，并逐步推動智能網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的落地，在接入網(wǎng)的整體解決方案方面具有明顯優(yōu)勢。
通信行業(yè)處于快速發(fā)展的領(lǐng)域，隨著信息化的深化，技術(shù)水平變革更加頻繁，技術(shù)升級更加迅速，因此，擁有強大的研發(fā)能力是企業(yè)立足發(fā)展的基石。
公司擁有一支優(yōu)秀的研發(fā)技術(shù)隊伍，人員結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，專業(yè)結(jié)構(gòu)覆蓋廣泛，包括光學(xué)、材料學(xué)、電子電路、光通信、軟件開發(fā)、機械設(shè)計、模具設(shè)計等多個學(xué)科，主要骨干人員均擁有7年以上的行業(yè)經(jīng)驗。
第7篇：公司運營規(guī)劃方案范文
近日，在中國國際廣播電視信息網(wǎng)絡(luò)展覽會舉行期間，思科展示了下一代視頻業(yè)務(wù)完整產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)與產(chǎn)品。其中，全新Videoscape Unity平臺能夠幫助運營商為用戶帶來多屏體驗；而基于C-Docsis標(biāo)準(zhǔn)的本土化解決方案以及完整產(chǎn)業(yè)鏈解決方案，將助推下一代廣播電視網(wǎng)絡(luò)（NGB）業(yè)務(wù)發(fā)展；此外，思科還展示了包括協(xié)作式“互聯(lián)家庭”解決方案，以及電信級Wi-Fi無線局域網(wǎng)（SP Wi-Fi）等諸多技術(shù)。
Videoscape Unity可幫助運營商為用戶帶來多屏體驗。支持運營商基于開放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)建接口，也可增加使用第三方組件。部署該平臺用于一種服務(wù)的運營商可通過添加模塊推出其他服務(wù)。運營商可以不采用只支持單一服務(wù)的孤島式平臺，也無需持續(xù)進行企業(yè)技術(shù)工作以確保平臺處于最新狀態(tài)。
考慮到運營商和媒體公司的下一代視頻業(yè)務(wù)，目前的解決方案有兩種，一種是使用定制集成，但會使其受限于單點的解決方案；另一種是使用基于標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，但定制程度有限，且產(chǎn)品推廣效果難以保證的解決方案。該平臺能夠集這兩種方案于一身，提供一系列基于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的云和多種網(wǎng)絡(luò)組件，可支持在多個屏幕上設(shè)計并提供定制用戶體驗。
基于C-Docsis標(biāo)準(zhǔn)的中國市場本地化MHAv2產(chǎn)品方案，將現(xiàn)有位于頭端的CMTS與遠端的集成Layer 1（層一）和部分Layer 2（層二）功能的CMC（同軸電纜媒體轉(zhuǎn)換器）通過EPON或以太網(wǎng)絡(luò)連接。Docsi通過EPON或以太的隧道上進行傳輸，CMC只集成必要軟件，因而可以簡單化并降低成本。方案的終端Modem實現(xiàn)集中管理，所有的流都在Layer 3（第三層），從而利用現(xiàn)有的成熟Docsi設(shè)備。Docsi的軟件系統(tǒng)位于頭端，便于統(tǒng)一管理，系統(tǒng)支持直接對接PacketCable和Policy系統(tǒng)。
據(jù)悉，NGB技術(shù)應(yīng)用實驗室是由國家廣播電影電視總局廣播電視規(guī)劃院和思科公司共同組建。由IP化數(shù)字前端、業(yè)務(wù)平臺、IP傳輸、寬帶接入、內(nèi)容分發(fā)設(shè)備、高清會議系統(tǒng)以及相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備的研究測試儀器組成。實驗室將為NGB和三網(wǎng)融合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定與業(yè)務(wù)應(yīng)用提供技術(shù)研究和驗證實驗平臺，為國家級網(wǎng)絡(luò)公司、各地有線網(wǎng)絡(luò)公司提供業(yè)務(wù)驗證、技術(shù)驗證提供研究實驗平臺，為NGB業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)提供測試評估平臺。
第8篇：公司運營規(guī)劃方案范文
關(guān)鍵詞：汽車工廠群、平面布置設(shè)計、沖壓自制件庫
近年來，在物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中對汽車制造業(yè)入廠物流系統(tǒng)研究較多，其目標(biāo)是合理布局供需系統(tǒng)，以縮短裝配廠與零部件廠之間的距離，探索符合企業(yè)自身實際的運作模式。
同時，行業(yè)內(nèi)對汽車整車廠內(nèi)部庫區(qū)的最佳平面布置規(guī)劃設(shè)計研究較少。事實上，汽車工廠群中早期合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計對縮短后期的物流轉(zhuǎn)運距離、降低運輸成本、提高作業(yè)效率具有不可低估的作用。以汽車沖壓自制件庫為例，在實際運作中由于日產(chǎn)能和焊裝車間需求等約束，有時不得不出現(xiàn)幾個沖壓件庫間倒運模具和制件的情況。
汽車工廠群中物流庫區(qū)運作
汽車制造企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)主要是由入廠物流、廠內(nèi)運輸、裝卸搬運、廠內(nèi)儲存、包裝、出廠物流和物流信息等環(huán)節(jié)組成，圖1是某汽車制造企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈體系框架。
從圖中可以看出，生產(chǎn)物流(廠內(nèi)物流)是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但由于生產(chǎn)計劃和需求的不確定、不穩(wěn)定的庫存件質(zhì)量和諸多變化的環(huán)境等因素，使得生產(chǎn)物流及其庫區(qū)布置設(shè)計變得非常復(fù)雜和難以量化。從汽車工廠群規(guī)劃設(shè)計角度而言，工藝規(guī)劃是龍頭和方向，物流是支柱，車間內(nèi)物流規(guī)劃是與整個生產(chǎn)工藝過程相伴的，可以說是生產(chǎn)工藝過程的一部分，而廠區(qū)物流規(guī)劃則需要考慮廠際間轉(zhuǎn)運物流和庫區(qū)的優(yōu)化布置等情況。合理的沖壓自制件庫區(qū)平面布置設(shè)計需要根據(jù)換模時間、單品種沖壓自制件經(jīng)濟批量等因素綜合考慮，例如，某公司沖壓自制件庫區(qū)的沖壓件倉儲周期為2～3天，倉庫類型為地面庫，采用專用工位器具和通用料箱三層碼放方式進行倉儲，并根據(jù)返修率設(shè)置適當(dāng)大小的沖壓自制件返修區(qū)和模具修理間。工廠平面布置的總體規(guī)劃設(shè)計
①物流系統(tǒng)分析
沖壓自制件庫區(qū)是為滿足沖壓件物流在時間與空間上轉(zhuǎn)移的需要。某些先進的汽車制造企業(yè)采用筐式物流或自動化輸送鏈將沖壓自制件直接配送到焊裝生產(chǎn)線上的相應(yīng)工位，但為了應(yīng)對返修率高和計劃的不均衡，在實際生產(chǎn)中設(shè)置合理的沖壓自制件庫存尤為重要。
對于沖壓自制件轉(zhuǎn)運至焊裝車間(沖壓車間、焊裝車間廠房未相連的情況)，對于自營物流中的取貨制和送貨制存在一些爭論。從生產(chǎn)物流與調(diào)度的角度而言，應(yīng)根據(jù)焊裝車間準(zhǔn)確的生產(chǎn)計劃采取送貨制的拉動式看板物流配送模式，使得在已設(shè)立沖壓自制件庫的情況下，盡量將焊裝工位線邊的庫存降到最低或者為“零”，再根據(jù)計劃和沖壓件庫區(qū)盤點情況，結(jié)合壓力機、模具的產(chǎn)能，合理安排沖壓自制件的生產(chǎn)與物流轉(zhuǎn)運。
實行電子看板配送制是減少沖壓自制件庫存最有效的途徑，因為和入廠物流或第三方物流公司相比，公司內(nèi)的沖壓車間與焊裝車間在空間距離上擁有絕對優(yōu)勢，焊裝車間計劃的調(diào)整和物流看板的變動，可以讓沖壓車間立即獲得信息，縮短了信息響應(yīng)的時間，從而大大提高沖壓自制件看板物流的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確率。對于焊裝車間計劃準(zhǔn)確率高和執(zhí)行力好的生產(chǎn)線，可以采取排序物流。
②平面布置設(shè)計
汽車工廠群中沖壓自制件庫間的平面布置設(shè)計，屬于總圖和物流應(yīng)用技術(shù)范疇，需要充分考慮幾個工廠間的距離、出廠和入廠的簽單手續(xù)時間、質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)等，規(guī)劃出合理的運輸節(jié)拍和適量的物流車輛的投入，可以降低焊裝車間內(nèi)物流倉庫和沖壓自制件庫兩邊的庫存量?？傊?，合理的沖壓自制件庫間的平面布置優(yōu)化設(shè)計方案，對降低后期運行中的物流成本和返修率具有重大的影響。
汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計按照目標(biāo)數(shù)量大致可以分為：單目標(biāo)平面布置設(shè)計模型(連續(xù)空間)、多目標(biāo)平面布置設(shè)計模型(離散空間)，一般適用于解決新建車間、新建工廠平面布置優(yōu)化的小規(guī)模方案求解。當(dāng)汽車工廠群中設(shè)施數(shù)目增多時，計算量急劇增加，此時應(yīng)采用漸推法，目的是找到一個與最優(yōu)解接近的次最優(yōu)解。
應(yīng)用實例
本文以某汽車制造企業(yè)4個工廠中4個沖壓自制件庫平面布置為例，說明汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計的方法與思路，并借助漸推法尋找最優(yōu)的庫間平面布局排列方案。
該汽車制造企業(yè)現(xiàn)有4個工廠，每個工廠都單獨設(shè)計和建造了沖壓車間、沖壓件庫區(qū)、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間，同一工廠的4個專業(yè)車間內(nèi)部物料傳輸是通過通廊和機械化懸鏈實現(xiàn)的，不同工廠間物料的運輸主要通過卡車轉(zhuǎn)運。由于產(chǎn)能和計劃調(diào)整等原因，4個單獨的沖壓車間和沖壓自制件庫間都頻繁地轉(zhuǎn)運沖壓自制件。4個獨立的沖壓自制件庫的位置及物流路線如圖2所示。
工廠規(guī)劃設(shè)計人員會同物流與供應(yīng)鏈管理部門，開始對沖壓自制件庫間轉(zhuǎn)運的物流量和運輸距離進行測量，擬對新工廠群中沖壓自制件庫間的平面位置進行重新排列，以得到最佳的沖壓自制件庫規(guī)劃設(shè)計平面布置方案，減少后期運行中的沖壓自制件轉(zhuǎn)運距離和物流轉(zhuǎn)運卡車數(shù)量。根據(jù)公司各個車型生產(chǎn)計劃和沖壓模具產(chǎn)能的資料分折，結(jié)合轉(zhuǎn)運物流路線圖，得到各沖壓自制件庫間的距離和轉(zhuǎn)運物流量測量結(jié)果的匯總，如表1所示。
其中，4個沖壓自制件庫區(qū)編號為A、B、C、D，場址位置為1、2、3、4。采用漸推法求總運輸量(物流量×距離)最小情況下的平面布置方案。先將A、B、C、D布置到場址1、2、3、4作為初始平面布置方案，其總運輸量為1272264。
在此方案基礎(chǔ)上，庫區(qū)位置兩兩互換，計算其運輸量。經(jīng)計算得到在總運輸量(物流量×距離)最小情況下的最優(yōu)平面布置方案為
上述多個沖壓自制件庫平面布置設(shè)計方案是在一定目標(biāo)下的最優(yōu)或較優(yōu)方案。但在實際運作中，由于排產(chǎn)計劃和轉(zhuǎn)運物流量的變化，不能把一次的靜態(tài)布置看成是最終結(jié)果，最優(yōu)的多物流庫區(qū)間的平面布置規(guī)劃設(shè)計方案，應(yīng)適應(yīng)汽車制造業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的需要，同時滿足自身市場的變化，具有很好的動態(tài)柔性。
總平面動態(tài)分析設(shè)計應(yīng)以產(chǎn)品預(yù)測和工藝布置為先導(dǎo)，單體設(shè)施的可擴展性與汽車工廠群中物流庫區(qū)總體布置的可調(diào)整性相結(jié)合，在充分優(yōu)化的基礎(chǔ)上，考量單體擴展協(xié)調(diào)后提出具有動態(tài)柔性合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計方案。
第9篇：公司運營規(guī)劃方案范文
近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導(dǎo)致各校實訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓(xùn)基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務(wù)等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。
二是學(xué)校外貸項目的實施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實訓(xùn)裝置等教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備。
三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進入地下層設(shè)置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進出。另外，設(shè)計時按照實訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計和建成為實訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。
四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運營的推進和發(fā)展，技術(shù)人員隊伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓(xùn)基地。
二、實訓(xùn)基地建設(shè)
（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)
自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行了研討，并于2011年9月確定了實訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗等功能的實訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)需要，同時為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓(xùn)基地的建設(shè)。實訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護由學(xué)校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。
（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案
從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項目組，就昆明軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)需要的角度，進行實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計，最終確定了實訓(xùn)基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實物設(shè)備的組合達到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實訓(xùn)、考核、鑒定實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機電設(shè)備維護工、信號設(shè)備維護工、供電設(shè)備維護工、工務(wù)線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓(xùn)需要和 相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個培訓(xùn)系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實訓(xùn)基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)
實訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時，線路設(shè)備、機電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓(xùn)場景。
1.學(xué)校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價值大的特點，構(gòu)建實訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目的方式予以解決。
2.學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)
學(xué)校通過預(yù)算項目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實訓(xùn)基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設(shè)備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機、信標(biāo)、軌旁計軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設(shè)備的接口關(guān)系和實訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。
（五）共同參加建設(shè)，實現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)
項目組按照實訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設(shè)計。按照設(shè)計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計和施工建設(shè)。
設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。
基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進行驗收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進行了反饋，生產(chǎn)商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓(xùn)基地如圖1所示。
通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓(xùn)基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護團隊，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時將負(fù)責(zé)實訓(xùn)基地運行后的管理和設(shè)備維護。該團隊從設(shè)備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓(xùn)基地今后的正常運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2013年7月，該城市軌道交通實訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實訓(xùn)基地可達到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個專業(yè)約200個工位的實訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實訓(xùn)基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓(xùn)基地這個技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實訓(xùn)課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓(xùn)項目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。
在實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構(gòu)建了一個符 合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實訓(xùn)基地方面進行了有益的探索和實踐。 中圖分類號：G718 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導(dǎo)致各校實訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓(xùn)基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務(wù)等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。
二是學(xué)校外貸項目的實施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實訓(xùn)裝置等教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備。
三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進入地下層設(shè)置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進出。另外，設(shè)計時按照實訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計和建成為實訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。
四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運營的推進和發(fā)展，技術(shù)人員隊伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓(xùn)基地。
二、實訓(xùn)基地建設(shè)
（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)
自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行了研討，并于2011年9月確定了實訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗等功能的實訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)需要，同時為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓(xùn)基地的建設(shè)。實訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護由學(xué)校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。
（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案
從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項目組，就昆明軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)需要的角度，進行實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計，最終確定了實訓(xùn)基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實物設(shè)備的組合達到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實訓(xùn)、考核、鑒定實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機電設(shè)備維護工 、信號設(shè)備維護工、供電設(shè)備維護工、工務(wù)線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個培訓(xùn)系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實訓(xùn)基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)
實訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時，線路設(shè)備、機電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓(xùn)場景。
1.學(xué)校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價值大的特點，構(gòu)建實訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目的方式予以解決。
2.學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)
學(xué)校通過預(yù)算項目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實訓(xùn)基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設(shè)備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機、信標(biāo)、軌旁計軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設(shè)備的接口關(guān)系和實訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。
（五）共同參加建設(shè)，實現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)
項目組按照實訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設(shè)計。按照設(shè)計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計和施工建設(shè)。
設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。
基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進行驗收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進行了反饋，生產(chǎn)商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓(xùn)基地如圖1所示。
通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓(xùn)基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護團隊，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時將負(fù)責(zé)實訓(xùn)基地運行后的管理和設(shè)備維護。該團隊從設(shè)備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓(xùn)基地今后的正常運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2013年7月，該城市軌道交通實訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實訓(xùn)基地可達到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個專業(yè)約200個工位的實訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實訓(xùn)基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓(xùn)基地這個技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實訓(xùn)課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓(xùn)項目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。
在實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構(gòu)建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實訓(xùn)基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
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[2]黃深澤.校企共建實訓(xùn)基地的建設(shè)與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
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