交通物流的重要性精選(九篇)

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第1篇：交通物流的重要性范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；市場營銷；供應(yīng)鏈管理；流通渠道

一、問題的提出

有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個(gè)方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時(shí)也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國第一個(gè)在交通運(yùn)輸部門放松管制在交通領(lǐng)域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場的不斷擴(kuò)大，上世紀(jì)的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個(gè)非常明確的認(rèn)識(shí)。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運(yùn)輸方式。實(shí)際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經(jīng)濟(jì)全球化，形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進(jìn)國際一體化的過程中，本集團(tuán)的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，敦豪航空貨運(yùn)公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開發(fā)商，以擴(kuò)大物流市場。以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫存減少整個(gè)工作時(shí)間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實(shí)現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個(gè)新的概念，現(xiàn)代物流，市場營銷，并建立一個(gè)理論體系的概念，為研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外國文學(xué)出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀(jì)90年代到本研究的背景，并引進(jìn)日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。

三、營銷的全面變革根據(jù)

上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)70年代，營銷和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實(shí)上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復(fù)雜性的不斷提高，物流，營銷和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領(lǐng)域，但實(shí)際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現(xiàn)代物流，先進(jìn)行市場營銷的活動(dòng)，在進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動(dòng)，所以應(yīng)該把重點(diǎn)放在后者。主要強(qiáng)調(diào)的是，“市場營銷向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個(gè)通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)上購物或郵購活動(dòng)，通過互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費(fèi)者買的東西是不可以自己當(dāng)時(shí)拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費(fèi)者購買大型商品都會(huì)直接配送到消費(fèi)手中的。

四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)

隨著市場環(huán)境的變化，而如今的社會(huì)人也開始慢慢對(duì)消費(fèi)的價(jià)值越來越重視，但重視與消費(fèi)者是沒有關(guān)系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點(diǎn)。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點(diǎn)建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來越多消費(fèi)者的關(guān)注，逐漸向以市場為導(dǎo)向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。

五，結(jié)論

2l世紀(jì)初，世界經(jīng)濟(jì)和市場都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認(rèn)知的營銷方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場營銷的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿(mào)2012（1）

第2篇：交通物流的重要性范文

【關(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)統(tǒng)籌 農(nóng)村物流 運(yùn)作模式

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）國外研究現(xiàn)狀。

在發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，如美國、日本、歐洲，并沒有將“農(nóng)業(yè)物流”與“工業(yè)物流”分開來研究，物流概念是從配送深化而來。1915年美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家shaw.A.w開始注意到物流在銷售過程中的重要性，1960年，美國物流管理協(xié)議會(huì)提出：“物流就是把產(chǎn)成品從生產(chǎn)的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到消費(fèi)者手里的全過程的活動(dòng)，1965年，日木通產(chǎn)省委托日本財(cái)團(tuán)法人機(jī)械振興協(xié)會(huì)對(duì)物流現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查，最后給出物流的定義是：“物流就是把制品從生產(chǎn)者手里，物理性地移動(dòng)到最終需要者手里所必要的諸種活動(dòng)，包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、通訊等諸種活動(dòng)”。上世紀(jì)九十年代以來，隨著動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論的興起，一些學(xué)者對(duì)這一理論在農(nóng)村物流的應(yīng)用進(jìn)行了研究，如對(duì)美國和英國的糧食分銷系統(tǒng)的集中模式、水果和蔬菜供應(yīng)鏈管理、美國新鮮蕃茄冬季市場一體化行為、新鮮水果和蔬菜銷售體系的體制等展開研究。

（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀。

80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。我國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在《加快物流發(fā)展若干意見》的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！?/p>

我國學(xué)者借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國國情，對(duì)物流規(guī)劃技術(shù)、供應(yīng)鏈理論、物流組織模式等物流理論進(jìn)行了較深入的研究。其中，在物流模式方面的研究主要集中在第三方物流、自營物流和物流聯(lián)盟。

二、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下農(nóng)村物流存在的問題

（一）第三方物流市場不完善。

河北省農(nóng)村物流市場特別是第三方物流市場還很不完善。從河北省農(nóng)村物流的物流需求市場來看，企業(yè)對(duì)自營物流的滿意程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)第三方物流的滿意程度，仍有很多企業(yè)在實(shí)行看似科學(xué)，實(shí)則低效的產(chǎn)、供、銷一體化運(yùn)作模式，大都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)工具和設(shè)施，實(shí)行包裝、儲(chǔ)存、卸運(yùn)一條龍的物流模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的幾乎所有物流活動(dòng)都靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。從物流供給市場來看，河北省農(nóng)村物流的物流供給企業(yè)規(guī)模普遍較小，供給企業(yè)物流服務(wù)供給能力小于物流需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模及服務(wù)水平都較低，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸仍然存在許多私營車進(jìn)行物流運(yùn)輸，未形成大流通格局。從市場合作來看，物流企業(yè)和分散的運(yùn)輸業(yè)主與物流需求企業(yè)的合作是松散的，缺乏嚴(yán)格的制度約束。

（二）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)薄弱，發(fā)展不合理。

河北省農(nóng)村物流交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長期以來，河北省農(nóng)村物流在交通樞紐、倉儲(chǔ)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)也未將內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。

（三）物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平低。

河北省農(nóng)村物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。由于各種運(yùn)輸方式之間都不同程度地存在著裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器是標(biāo)準(zhǔn)不配套，導(dǎo)致物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上影響了運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，也延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高

（四）缺乏統(tǒng)一（統(tǒng)籌）規(guī)劃。

物流是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，涉及到公路、鐵路、航空、水運(yùn)、倉儲(chǔ)、商貿(mào)流通等多個(gè)行業(yè)和部門，必須加以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)考慮才能使物流資源配置趨于合理，使物流資源的效率到最優(yōu)，因此，制定統(tǒng)一的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃對(duì)于物流業(yè)的健康快速發(fā)展是非常重要的。

三、基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌視角的河北省農(nóng)村物流發(fā)展的建議

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃物流交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其水平和合理程度直接決定物流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和效率。河北省農(nóng)村物流的交通基礎(chǔ)設(shè)施存在著城鄉(xiāng)分布和交通運(yùn)輸方式分工不合理的問題，應(yīng)盡快形成配套的合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）制定經(jīng)濟(jì)與物流長期協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃。

由于河北省農(nóng)村物流經(jīng)濟(jì)近年來得到了快速發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用和保障作用，政府應(yīng)充分考慮其經(jīng)濟(jì)與物流長期發(fā)展的協(xié)調(diào)性，并從整體上把握二者之間的關(guān)系。

（三）培育第三物流市場，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展。

政府應(yīng)鼓勵(lì)從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)和批發(fā)配送等服務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，圍繞市場需求，再橫向和縱向上延伸物流服務(wù)，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；鼓勵(lì)一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長，組織基礎(chǔ)較完善和管理水平較高的企業(yè)加速向物領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，并加強(qiáng)這些企業(yè)的戰(zhàn)略性改組改造和聯(lián)合，促使這些企業(yè)發(fā)展成為優(yōu)勢物流企業(yè)。

五、結(jié)束語

城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展是我國市場經(jīng)濟(jì)改革過程中的一場更深刻、更全面的改革，它將成為我國深化改革開放、探索新發(fā)展模式、構(gòu)建和諧社會(huì)的重要途徑。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展涉及內(nèi)容廣泛，給農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展提出了新的思考。現(xiàn)代物流作為一種基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是城鄉(xiāng)資金、物資、信息和人才流動(dòng)的紐帶，也是衡量一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，對(duì)加快改變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展滯后的局面，扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，提高農(nóng)民收入，具有十分重要意義。

注：本文為2013年度河北省教育廳項(xiàng)目，《城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下河北省農(nóng)村物流運(yùn)作模式研究》，（項(xiàng)目編號(hào)：SZ133015）

參考文獻(xiàn)：

[1]姜璞.關(guān)于農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代物流的兒點(diǎn)思考[J].河南農(nóng)業(yè)，2011，（1）.

第3篇：交通物流的重要性范文

對(duì)電子商務(wù)同專業(yè)物流的關(guān)系最形象的類比，就是企業(yè)與銀行的關(guān)系。但是，由于電子商務(wù)公司更加容易建立、營運(yùn)成本低，其競爭也必然會(huì)更加激烈，而物流則會(huì)成為電子商務(wù)極為重要的環(huán)節(jié)。物流的重要性主要體現(xiàn)在以下幾下方面：

1.物流是促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的保證傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式離不開四個(gè)流：人、資金、物資和信息流，電子商務(wù)只是實(shí)現(xiàn)信息流的平臺(tái)，但要最終實(shí)現(xiàn)物資從賣方向買方的轉(zhuǎn)移，就得靠物流。

（1）物流對(duì)生產(chǎn)的影響在我國工業(yè)管理企業(yè)中，采購、生產(chǎn)和制造、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)、配送和銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，相互獨(dú)立而又彼此分割，這樣就會(huì)造成一方面生產(chǎn)制造企業(yè)的原料和產(chǎn)成品庫存過量采購，企業(yè)資金空間占用過大，產(chǎn)成品制作成本過高；另一方面物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，已有的專業(yè)設(shè)施未能充分利用。因此，必須有力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來，優(yōu)化組合，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，同時(shí)也可見物流的重要性。

（2）商流帶動(dòng)物流發(fā)展商流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值形式的更替，物流是實(shí)現(xiàn)商品使用位置的變換。理論上說應(yīng)該是先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，沒有上游就沒有下游，所以要靠商流帶動(dòng)物流。例如各領(lǐng)域消費(fèi)者利用B2C平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)上購物，完成商品所有權(quán)轉(zhuǎn)換關(guān)系，那么這就是商流過程。但其中整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的借宿，應(yīng)以商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者手中為結(jié)束點(diǎn)。所以說沒有物流，商流也無從實(shí)現(xiàn)。

2.現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證電子商務(wù)不因地點(diǎn)和時(shí)間變化而加以限制，可以把所有的商品買賣變成一個(gè)虛擬的大商場，在任何地點(diǎn)和時(shí)間都可以買到世界上任何一種商品。然而商品能否安全迅速地送到他們的手中，這才是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題，而這就取決于物流及配送等問題。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的根本保證。

3．電子商務(wù)為物流信息化服務(wù)電子商務(wù)依賴于信息化，信息化是電子商務(wù)發(fā)展的必要基礎(chǔ)。失去信息化的物流，任何先進(jìn)的技術(shù)和裝備都無法應(yīng)用于物流領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用將顛覆我國物流業(yè)的面貌。

二、進(jìn)一步發(fā)展電子商務(wù)物流

分析目前我國物流行業(yè)和電子商務(wù)的現(xiàn)狀，產(chǎn)生制約的原因主要兩方面：①物流配送領(lǐng)域的人才短缺；②物流配送進(jìn)一步發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待深化。為此必須重視以下幾點(diǎn)：

1．增強(qiáng)電子商務(wù)物流的公眾認(rèn)識(shí)電子商務(wù)和電子商務(wù)物流是密不可分的兩部分，必須將二者捆綁在一起，盡心宣傳普及。它們共同構(gòu)成了商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，只有真正認(rèn)識(shí)到了電子商務(wù)物流的重要性，才有可能帶動(dòng)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

2．電子化物流系統(tǒng)的建設(shè)在這一方面，只有政府的支持和企業(yè)的發(fā)展雙管齊下，才能構(gòu)建全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)。沒有政府體系下的交通及信息系統(tǒng)的完善，是無法構(gòu)成企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的暢通的。只有大環(huán)境經(jīng)營好了，配套設(shè)施齊全了，才實(shí)現(xiàn)個(gè)體的長足發(fā)展。

3.電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備在我國電子商務(wù)物流人才是極其稀缺的，如何培養(yǎng)相關(guān)人才，是必須要提到日程上的。為此有兩條捷徑，一是把有潛力的人才派出去學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)；另一方面，引進(jìn)國外的相關(guān)方面的人才。

4．吸取先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)本電子商務(wù)物流體系發(fā)展無論是電子商務(wù)，還是其相關(guān)的物流體系，我國與國際先進(jìn)水平還有一段差距。在這些方面，我們不妨實(shí)行“拿來主義”，并結(jié)合我國的實(shí)際情況，因地制宜地促進(jìn)我國電子商務(wù)物流的跨越式發(fā)展。

三、要發(fā)展什么樣的電子商務(wù)物流

電子商務(wù)讓國與國之間的貿(mào)易沒有限制，而電子商務(wù)物流也必將得到長足的發(fā)展。

1．電子商務(wù)物流在我國具有廣闊的發(fā)展空間我國是世界上屈指可數(shù)的貿(mào)易大國，也是消費(fèi)大國，電子商務(wù)的發(fā)展前景廣闊，其物流發(fā)展也是如此。隨著電子商務(wù)交易額的不斷增加，電子商務(wù)物流量也將得到快速發(fā)展。

2．發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)必然要電子商務(wù)物流大規(guī)模定制經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于速度，而電子商務(wù)物流能夠?qū)⑺俣劝l(fā)揮到極致。企業(yè)通過電子商務(wù)與客戶建立聯(lián)系，通過電子商務(wù)物流第一時(shí)間提品和服務(wù)，這是必然趨勢，也將影響所有企業(yè)的未來前景。

3．電子商務(wù)物流有充分的技術(shù)保證我國交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)高速發(fā)展，為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了良好的土壤。與此同時(shí)，與國際的不斷接軌，先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，也催生著國內(nèi)物流技術(shù)的革新，這些都為未來電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了充分的技術(shù)保證。

第4篇：交通物流的重要性范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；物流系統(tǒng)；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策分析

隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的不斷提高，物流運(yùn)輸在各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中都完善了自身的運(yùn)輸體系，但是在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，仍然會(huì)避免不了一些對(duì)環(huán)境的影響，例如在實(shí)際運(yùn)輸中，車輛的一些尾氣排放或者是燃油污染等都會(huì)對(duì)環(huán)境造成不同程度的危害，為了能夠改善這一問題，有關(guān)部門就應(yīng)該對(duì)物流運(yùn)輸過程中的一些環(huán)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步的完善，也就是人們所提倡的“綠色物流”。綠色物流一般具有可持續(xù)性的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，在現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展中具有很大的優(yōu)勢，對(duì)于很多企業(yè)而言，選擇綠色物流運(yùn)輸方式不僅僅可以對(duì)環(huán)境起到一定的保護(hù)性作用，還可以豐富現(xiàn)有的物流運(yùn)輸體系，為物流運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展開辟新的道路。

1綠色物流發(fā)展中存在的問題

1．1基礎(chǔ)設(shè)備不完善

從現(xiàn)有的情況上來看，我國交通運(yùn)輸業(yè)目前存在著基礎(chǔ)設(shè)置不完善的情況，主要就是因?yàn)榻煌ň€路的增長與堵車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這兩點(diǎn)是影響道路運(yùn)輸綠色化發(fā)展的關(guān)鍵性問題所在。城市交通不暢，將會(huì)嚴(yán)重的影響到全國交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率。具有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近些年我國交通運(yùn)輸效率大大降低，主要就是因?yàn)槎萝?、城市環(huán)境日益較差等因素所引起的。

1．2物流資源的利用率不容樂觀

有關(guān)研究學(xué)者表示，自然資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流和能量的基礎(chǔ)條件，我國經(jīng)濟(jì)增長的GDP當(dāng)中，有18％是依靠資源和生態(tài)環(huán)境透支獲得的，這也就進(jìn)一步的證明了我國環(huán)境保護(hù)意識(shí)較差的一方面。在現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，中國在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面已經(jīng)取得了較大的成就，但是與此同時(shí)，也存在著資源消耗量大的情況，資源存量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和需求之間的關(guān)系越來越不協(xié)調(diào)，這些都將會(huì)影響著物流資源的未來發(fā)展。資源緊缺將會(huì)對(duì)我國現(xiàn)有的物流造成較大的影響，資源環(huán)境存量的減少，勢必會(huì)導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的衰敗。

1．3法制建設(shè)不完善

綠色物流是近些年才提倡的一種物流發(fā)展形式，主要就是因?yàn)槲锪髂軌驅(qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展方向，所以才被人們稱之為綠色物流。綠色物流對(duì)于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著較為深刻的影響。也正是因?yàn)檫@一原因，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，更是城市人們自己的事情，只有從根本上完善現(xiàn)有的法制制度，才能夠更好的實(shí)現(xiàn)綠色物流的快速發(fā)展，為我國法律制度的完善給予更多的保障。

1．4觀念有待改變

目前，雖然人們對(duì)于綠色環(huán)境保護(hù)已經(jīng)有了一定的認(rèn)知理念，但是這一理念僅僅停留在了思想上，并沒有落實(shí)到實(shí)際的行動(dòng)上面，所以有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)綠色物流的管理和重視。如果僅僅有綠色物流的思想是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還應(yīng)該擁有綠色物流的概念，只有做到盡善盡美，才能夠更好的提升現(xiàn)有的物流發(fā)展?jié)撡|(zhì)?，F(xiàn)如今很多經(jīng)營者僅僅關(guān)注自身的經(jīng)濟(jì)利益，卻并沒有考慮到綠色物流的未來發(fā)展?jié)撡|(zhì)，對(duì)于環(huán)境的現(xiàn)狀也缺乏考慮，這些都將會(huì)影響綠色物流的未來發(fā)展，可見觀念的正確性是非常重要的。

2發(fā)展綠色物流的對(duì)策

2．1積極引進(jìn)和自主開發(fā)先進(jìn)、適用的技術(shù)

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步不僅僅是經(jīng)濟(jì)增長的主要源泉，還是自愿戰(zhàn)略和環(huán)境戰(zhàn)略的重要工具之一。目前，我國綠色物流的發(fā)展顯得十分重要，因?yàn)榫G色物流在實(shí)際的發(fā)展過程中不僅僅能夠給人們帶來更多的益處，還能夠幫助人們認(rèn)識(shí)環(huán)境污染物中有害物質(zhì)的情況，進(jìn)而更好的幫助人們提高自身的環(huán)保意識(shí)，為營造一個(gè)良好的生活環(huán)境打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2．2加強(qiáng)對(duì)物流資源的整合

我國現(xiàn)有物流市場存在著不同程度的問題，其中較為嚴(yán)重的就是企業(yè)集中程度低、企業(yè)數(shù)量眾多、規(guī)模小、效益低等問題，也正是因?yàn)檫@些原因才導(dǎo)致了企業(yè)綠色物流實(shí)施的難度不斷加大，政府如果想要更好的調(diào)控整個(gè)物流市場，不僅要做到行業(yè)壟斷，還應(yīng)該做到基本的部門分割，對(duì)一些地區(qū)進(jìn)行封鎖，這些都是企業(yè)整合和運(yùn)營過程中所應(yīng)該關(guān)注的主要問題。

2．3形成有利于綠色物流發(fā)展的綜合法律政策體系

物流發(fā)展的最終目的就是方便人們的生活和企業(yè)的發(fā)展，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行綠色化物流建設(shè)。綠色物流的發(fā)展還應(yīng)該包括一些綜合性的體系，例如“環(huán)境立法”、“排污收費(fèi)制度”、“綠色物流標(biāo)準(zhǔn)”等，這些都是綠色物流發(fā)展中的重要內(nèi)容。除此之外，政府要想更好的發(fā)展綠色物流機(jī)制，還應(yīng)該通過鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式來進(jìn)一步的提升物流主體的發(fā)展。

2．4傳播綠色理念

綠色物流要想實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展和長期的發(fā)展，就應(yīng)該確立綠色理念，讓更多的人們認(rèn)識(shí)到保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的重要性，這不僅僅是近些年我國應(yīng)該關(guān)注的主要內(nèi)容，更是關(guān)系到我國未來子孫萬代的大事情。所以推進(jìn)綠色物流發(fā)展除了要加強(qiáng)政府政策法規(guī)的約束和激勵(lì)之外，還應(yīng)該注重推廣大眾的積極化參與，讓更多的綠色理念能夠貫穿于我國的社會(huì)發(fā)展當(dāng)中。

2．5制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流是一門新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其中會(huì)涉及到很多的部分，為了能夠讓綠色物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更好、更快的發(fā)展目標(biāo)，政府有關(guān)部門就應(yīng)該出臺(tái)一些相關(guān)的政策和制度，通過建立相應(yīng)的政府調(diào)節(jié)機(jī)制，進(jìn)而更好的推動(dòng)政府部門的和諧化發(fā)展?，F(xiàn)如今綠色物流的發(fā)展已經(jīng)離不開強(qiáng)有力的政策保障。為了能夠更好的建立完善的綠色物流發(fā)展體系，政府就應(yīng)該盡快的出臺(tái)一系列相關(guān)政策，為環(huán)境保護(hù)給予更多的幫助。

2．6加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

要想更好地發(fā)展綠色物流，首先就應(yīng)該注重調(diào)整戰(zhàn)略高度，理順各種規(guī)劃之間的關(guān)系，使得物流運(yùn)輸能夠更好的順應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展。需要注意的是，在現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展中，物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展備受人們的關(guān)注，只有有效的防止重復(fù)建設(shè)、避免土地資源的浪費(fèi)，重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，這樣才會(huì)更好的發(fā)揮出交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要性，為綠色運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的力量。

2．7促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

完善現(xiàn)有物流信息化建設(shè)是至關(guān)重要的，站在宏觀的角度上來看，物流信息化發(fā)展將會(huì)更好的提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政府應(yīng)該積極的引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)來完善現(xiàn)有的綠色物流體系。通過全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等技術(shù)，使得物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展能夠更好的持續(xù)下去。針對(duì)我國目前的情況來看，政府要想更好的加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，首先就應(yīng)該注重自身物流術(shù)語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，通過完善各個(gè)體系，進(jìn)而更好的實(shí)現(xiàn)綠色物流的快速發(fā)展，同時(shí)還應(yīng)重視物流人才培養(yǎng)和科研工作。

3結(jié)語

綜上所述，筆者論述了綠色物流發(fā)展中存在著的問題以及解決對(duì)策等內(nèi)容，通過分析可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展中，綠色物流必將會(huì)成為未來社會(huì)運(yùn)輸行業(yè)的核心力量，綠色物流的發(fā)展不僅僅可以起到保護(hù)環(huán)境的作用，更具有可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性目標(biāo)，綜合各種因素可以發(fā)現(xiàn)，綠色物流必將會(huì)以一種新興行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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3孫海濱．綠色物流及其發(fā)展策略探析［J］．物流科技，2015（3）

4朱偉偉．綠色物流發(fā)展中存在的問題及解決對(duì)策［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2014（3）

第5篇：交通物流的重要性范文

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以現(xiàn)代化為目標(biāo)，以一體化為主線，著眼于建立和完善綜合交通運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮清徐縣的區(qū)位優(yōu)勢和綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，突破行政界限，整合交通資源，按照“整合資源、合理分工，強(qiáng)化通道、完善網(wǎng)絡(luò)，突出樞紐、站路一體，統(tǒng)一市場、提升服務(wù)”的原則，建立和完善現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，全面提升清徐縣綜合交通運(yùn)輸服務(wù)水平，強(qiáng)化交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的引導(dǎo)作用，以交通促開放促發(fā)展，加快清徐縣全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)步伐，率先融入大太原經(jīng)濟(jì)圈，支撐大太原經(jīng)濟(jì)圈的崛起。

2縣城客運(yùn)物流的規(guī)劃目標(biāo)

城鄉(xiāng)客運(yùn)———縣級(jí)客運(yùn)站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站和清徐換乘樞紐、火車站換乘樞紐規(guī)范使用;加快城鄉(xiāng)客運(yùn)企業(yè)營運(yùn)線路及車輛的公交化、公司化改造，公交車擁有率達(dá)到5標(biāo)臺(tái)/萬人，出租車擁有率達(dá)到5輛/萬人;農(nóng)村公交覆蓋骨架公路網(wǎng);城市公交和農(nóng)村公交以清徐縣城客運(yùn)換乘樞紐為紐帶，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)零換乘?，F(xiàn)代物流———以公共物流信息平臺(tái)為基礎(chǔ)的物流信息網(wǎng)絡(luò)基本形成。物流業(yè)成為推動(dòng)清徐縣第三產(chǎn)業(yè)增長的主要力量，在第三產(chǎn)業(yè)中的比重明顯提高。

3建設(shè)城鄉(xiāng)客運(yùn)物流的重要性

3.1城鄉(xiāng)客運(yùn)1)公路客運(yùn)站。徐溝客運(yùn)站:該客運(yùn)站位于徐溝鎮(zhèn)的核心區(qū)域，已建五級(jí)客運(yùn)站，作為近期的客運(yùn)集散點(diǎn)，可以滿足需要。隨著徐溝地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及山西省職業(yè)教育基地的打造，未來將出現(xiàn)客流的大幅增加，因此，對(duì)徐溝客運(yùn)站進(jìn)行擴(kuò)建，同時(shí)增加對(duì)相鄰地區(qū)的對(duì)外客運(yùn)功能，以滿足徐溝鎮(zhèn)作為清徐縣另一中心的需求。2)換乘樞紐。換乘樞紐是城市交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，連接著城市交通系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)以及各個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)節(jié)，促進(jìn)了城市綜合交通運(yùn)輸體系中不同交通方式之間的合理銜接，使各種交通方式之間的換乘高效、安全、舒適?！笆濉逼陂g全縣規(guī)劃建設(shè)2個(gè)換乘樞紐。

a.清徐縣城換乘樞紐。清徐縣城換乘樞紐把縣級(jí)客運(yùn)站、常規(guī)公交樞紐納入縣城換乘樞紐，借助樞紐內(nèi)部的快速通道，實(shí)現(xiàn)旅客的“零換乘”，集對(duì)外區(qū)域運(yùn)輸和對(duì)內(nèi)公共交通功能于一體，實(shí)現(xiàn)城市交通與過境交通的隔離，提高區(qū)域運(yùn)輸和城市交通效率。樞紐功能布置:清徐縣級(jí)汽車客運(yùn)站:主要承擔(dān)清徐至相鄰區(qū)縣長途客運(yùn)服務(wù);常規(guī)公交樞紐站:主要提供縣級(jí)客運(yùn)站的集疏運(yùn)服務(wù)和主城居民出行公交服務(wù)。b.太中銀清徐火車站換乘樞紐。清徐火車站換乘樞紐主要提供鐵路、常規(guī)公交、出租車和社會(huì)車輛運(yùn)輸換乘服務(wù)。樞紐功能布置:太中銀清徐火車站:規(guī)劃為客運(yùn)二級(jí)站，主要承擔(dān)太原—清徐的鐵路客運(yùn);常規(guī)公交樞紐站:主要提供火車站的集疏運(yùn)服務(wù)和當(dāng)?shù)鼐用癯鲂泄环?wù)。

第6篇：交通物流的重要性范文

[關(guān)鍵詞]科技進(jìn)步；物流產(chǎn)業(yè)；發(fā)展

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.20.018

1 科技進(jìn)步對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性

隨著產(chǎn)業(yè)布局不斷調(diào)整，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)裝備設(shè)施、生產(chǎn)效率以及經(jīng)濟(jì)效益得到了大幅度提高。科技對(duì)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長主要表現(xiàn)在：通過研究生產(chǎn)函數(shù)法來測算廣義技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)率。在宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中，采用的是改進(jìn)的C-D生產(chǎn)函數(shù)模型：Y=A（t）KαLβ，其中Y為產(chǎn)出量，A為技術(shù)；K為資本；L為勞動(dòng)，α，β分別為資本與勞動(dòng)的產(chǎn)出彈性。采用該函數(shù)模型，經(jīng)濟(jì)學(xué)研究意義在于：經(jīng)濟(jì)的增長量是由生產(chǎn)要素資金和勞動(dòng)的投入量的增加以及科技進(jìn)步產(chǎn)生的積極影響。因此這就得到物流科技進(jìn)步對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性?？萍歼M(jìn)步使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，是推動(dòng)我國技術(shù)革新和實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。

2 科技進(jìn)步對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

2.1 科技進(jìn)步促使物流的需求不斷上升

科技的進(jìn)步主要表現(xiàn)在：各種電子設(shè)備、通信手段技術(shù)的提高，為買賣雙方提供了更方便的聯(lián)系，因此在現(xiàn)代社會(huì)中，科技進(jìn)步使得交易更加快捷，提高了商品經(jīng)濟(jì)的流通速度，從而對(duì)物流的需求也在逐漸上升。經(jīng)濟(jì)發(fā)展大格局環(huán)境下，電子商務(wù)是科技進(jìn)步的產(chǎn)物之一，它對(duì)物流發(fā)展的需求體現(xiàn)在：電子商務(wù)中的信息可以直接通過網(wǎng)絡(luò)通信傳輸商品，這就增加了物流配送的需求；另外電子商務(wù)對(duì)物流的需求間接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)在不斷增長。

2.2 科技進(jìn)步對(duì)物流組織形式產(chǎn)生的影響

隨著社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域在不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，提高了生產(chǎn)效率。但是在變化中無法預(yù)測買方市場，通過重視物流成本、客戶服務(wù)以及產(chǎn)品分銷管理來提高物流運(yùn)作效率。在科技進(jìn)步中對(duì)所有原材料與制成品存儲(chǔ)和運(yùn)輸實(shí)施戰(zhàn)略性管理方案，這就加強(qiáng)了物流組織形式。運(yùn)用科技，將產(chǎn)品集中管理。

2.3 科技進(jìn)步促使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加迅速

科技進(jìn)步對(duì)物流最明顯的作用表現(xiàn)在對(duì)其作業(yè)環(huán)境的影響，使得各類運(yùn)輸工具、搬卸搬運(yùn)設(shè)施以及信息化技術(shù)得到優(yōu)化，具體內(nèi)容是：交通運(yùn)輸工具加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于交通運(yùn)輸是物流運(yùn)輸?shù)闹匾緩?，它改變了物資的空間位置，但是在運(yùn)輸過程中，其運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流過程中存在潛在因素。因此交通運(yùn)輸科技的進(jìn)步，通過將運(yùn)輸合理化、高效化以及多樣化的改革，進(jìn)而保障物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)水平和生產(chǎn)效率都得到提高，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。物流信息技術(shù)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著促進(jìn)作用，隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，并且在物流產(chǎn)業(yè)中得到綜合體現(xiàn)，加快了我國現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流信息促使物流作業(yè)自動(dòng)化水平提高。物流科技的進(jìn)步對(duì)于產(chǎn)品的集成以及在配送方面有推動(dòng)作用，降低了錯(cuò)誤率，提高了運(yùn)輸效率。在物流作業(yè)自動(dòng)化設(shè)備的引進(jìn)中，能夠快速對(duì)貨架進(jìn)行挑選，科技應(yīng)用中，動(dòng)態(tài)地提示被分挑的物品和數(shù)量，提高工作人員的效率，并且提高了貨物挑選的準(zhǔn)確性和速度。物流信息的應(yīng)用加強(qiáng)了對(duì)物品信息的采集和跟蹤。能夠?qū)ξ锲返姆N類、數(shù)量快速完成信息交互。整個(gè)過程中根據(jù)物品的條形碼、射頻或者是視覺等快速、準(zhǔn)確地讀取動(dòng)態(tài)貨物的信息，提高物流效率。在對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行跟蹤和控制中，使得貨主與車主都能夠及時(shí)了解到物品及車輛的位置，整個(gè)動(dòng)態(tài)過程得到保障，提高物流運(yùn)輸?shù)倪^程性保障以及服務(wù)質(zhì)量。另外在物流產(chǎn)業(yè)中，科技進(jìn)步提高了服務(wù)水平和競爭力。隨著經(jīng)濟(jì)全球化不斷加劇，為了進(jìn)一步提高我國物流競爭力，這就需要加強(qiáng)和完善物流增值服務(wù)來提高產(chǎn)業(yè)效率。在科技進(jìn)步中，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，促使庫存管理、物流成本管理以及物流方案設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)得到改善，為物流增值服務(wù)的提高帶來積極影響。

2.4 物流裝備技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響

物流裝備主要包含：倉儲(chǔ)、包裝以及裝卸等，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，逐漸代替了傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)，改變了勞動(dòng)密集型現(xiàn)狀，加快了物流整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。例如在倉庫管理中，由單一的形式轉(zhuǎn)變?yōu)橥斜P、貨架多種多樣，構(gòu)建了自動(dòng)化立體倉庫，節(jié)省了占地面積，提高空間利用率。這種物流裝備的改善，促使物流企業(yè)資金流動(dòng)以及客戶服務(wù)水平都有了明顯好轉(zhuǎn)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著促進(jìn)作用。

3 科技進(jìn)步中提高物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體措施

3.1 提高物流科技意識(shí)，加快科學(xué)技術(shù)的步伐

物流在發(fā)展中，其與各個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，因此為了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力和經(jīng)濟(jì)效益，這就要做到全面發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。從物流科技進(jìn)步方面入手，不斷提高物流科技意識(shí)，加快科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，將物流與科技緊密相連，使得效益最大。由于科技進(jìn)步是物流發(fā)展的重要因素，在產(chǎn)業(yè)投入中要做到科學(xué)、合理，只有選擇適合自身發(fā)展的科學(xué)技術(shù)才能產(chǎn)生積極作用。

3.2 增加科技含量，改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)今社會(huì)中，要不斷增加科技投入量，改善物流管理水平，加強(qiáng)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促使物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。例如在物流產(chǎn)業(yè)中要借助于多媒體技術(shù)，建立GPS物流監(jiān)管管理系統(tǒng)、射頻以及自動(dòng)化立體倉庫等科技，提高這些因素在物流產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)作水平，改善物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，促使管理方式不斷進(jìn)步。

3.3 加強(qiáng)科學(xué)管理，改善物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

隨著科技含量在不斷增加，各項(xiàng)物流在硬件設(shè)備都得到了改善，因此接下來就是要做好物流設(shè)置的管理工作，在科學(xué)技術(shù)進(jìn)步下，促使其產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。其最重要的目的是：延長設(shè)備使用的壽命，對(duì)其進(jìn)行定期維護(hù)檢查，做到設(shè)備使用完成之后要進(jìn)行統(tǒng)一管理，保證所有設(shè)備分配使用和保管工作。另外是加快專業(yè)化人才的培養(yǎng)，在科學(xué)技術(shù)進(jìn)步中，要求操作人員的專業(yè)水平也要越來越高。因此加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人員的培訓(xùn)工作對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要意義，促使物流產(chǎn)業(yè)更加專業(yè)化、合理化以及智能化。

4 結(jié) 論

為了更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這就需要從科技進(jìn)步入手。最終使得物流成本降低，該產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化水平不斷提高?？茖W(xué)技術(shù)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，物流產(chǎn)業(yè)要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，從重視科學(xué)進(jìn)步來加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高物流競爭力。以科學(xué)技術(shù)來提高信息傳達(dá)、運(yùn)輸效果以及自動(dòng)化水平，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)性奠定一定的科技基礎(chǔ)，推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，促使國民經(jīng)濟(jì)總值不斷上升。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志東，趙素巧，廖云茹，等.中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響及其與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系實(shí)證分析[J].中國科學(xué)技術(shù)研究，2014（5）.

第7篇：交通物流的重要性范文

關(guān)鍵詞：城市配送；物流；城市物流

城市配送物流是面向當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)以及工商企業(yè)“最后一公里”的物流活動(dòng)，是連接消費(fèi)實(shí)現(xiàn)交換的關(guān)鍵，是城市現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重要組成部分，對(duì)于制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)和電子商務(wù)業(yè)發(fā)展具有重要的支撐促進(jìn)作用。

然而，隨著城市流動(dòng)人口增加，商品流通遭遇層層壁壘，“城市工業(yè)品下鄉(xiāng)難，農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品上市進(jìn)城難”的城鄉(xiāng)商業(yè)流通怪相持續(xù)上升。城市配送物流的問題亟待解決。

一、發(fā)展城市配送物流的意義

（一）促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

配送中心通過分揀、加工、配裝，并通過科學(xué)選擇配送路線為城市工商企業(yè)及其他服務(wù)性行業(yè)提供小批量多品種高頻次的供貨服務(wù)，滿足企業(yè)低成本高效率全方位的物流需求。

（二）銜接運(yùn)輸并促進(jìn)運(yùn)輸

配送并不是單純的運(yùn)輸，還包含整理、分揀、配貨等活動(dòng)。通過這些活動(dòng)使運(yùn)輸達(dá)到一定規(guī)模，利用規(guī)模優(yōu)勢降低送貨成本。同時(shí)干線運(yùn)輸?shù)暮娇?、水路、鐵路運(yùn)輸不可能實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，配送有效彌補(bǔ)了干線運(yùn)輸?shù)谋锥瞬⒈ＷC運(yùn)輸有序進(jìn)行。

（三）電子商務(wù)、微營銷的保障，提高市民生活質(zhì)量

信息化、網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步發(fā)展，傳統(tǒng)交易市場慢慢淡化，人們更熱衷于動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)或用手機(jī)就能完成生活工作上的物質(zhì)需求。配送使得人不走路物走路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，從而推進(jìn)電子商務(wù)和微營銷時(shí)代走上更高的領(lǐng)域，滿足市民的消費(fèi)需求提高生活質(zhì)量。

二、溫州發(fā)展城市配送物流的現(xiàn)狀和問題

近年來，溫州加快物流發(fā)展步伐取得一定成效。甬臺(tái)溫復(fù)線、繞城高速西南線、諸永高速延伸段等項(xiàng)目進(jìn)展順利，一批干線公路和重點(diǎn)市政道路有效推進(jìn)。“半小時(shí)”主中心快捷交通圈和“一小時(shí)”市域快速交通圈加速打造，對(duì)城市配送業(yè)發(fā)展的支撐作用增強(qiáng)。但發(fā)展城市配送物流仍存在諸多不容忽視的問題，主要?dú)w納如下：

（一）城市規(guī)劃和管理對(duì)城市配送需求考慮不足

首先城市總體規(guī)劃對(duì)城市配送物流需求的市場環(huán)境認(rèn)識(shí)不足，缺少對(duì)配送需求的基本考慮，在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、建筑設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)等規(guī)劃過程中，沒有專門的配送站點(diǎn)、?？垦b卸設(shè)施與貨運(yùn)通道，尤其在城市商業(yè)中心地帶和住宅聚集區(qū)，均缺少專用裝卸貨場地和設(shè)施，無法實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)和終端接收系統(tǒng)有效銜接，導(dǎo)致裝卸貨作業(yè)時(shí)間長甚至無效作業(yè)產(chǎn)生，加劇道路擁堵、環(huán)境污染和擾民等社會(huì)問題，加劇與城市交通間的矛盾。其次規(guī)劃的物流平臺(tái)較多，受物流用地不足和政府重視不夠等因素影響，真正落地建成的物流平臺(tái)和配送中心較少。溫州城市改造，造成物流終端客戶倉儲(chǔ)分布不合理，倉庫設(shè)在地下室的比比皆是，給城市配送的裝卸帶來更大困難。城市配送本該服務(wù)“最后一公里”的，卻要解決裝卸最后100米的問題。城市配送結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃與調(diào)整、資源的配置與共享，企業(yè)間的整合與協(xié)調(diào)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定等不協(xié)調(diào)。

（二）城市配送缺乏集中化、規(guī)模化

溫州地區(qū)商貿(mào)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，專業(yè)化水平低。受需求、供給和財(cái)務(wù)的影響，整個(gè)商貿(mào)流通領(lǐng)域少（市場份額少、服務(wù)功能少）、弱（競爭力弱、融資能力弱）、散（貨源結(jié)構(gòu)單一、缺乏網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營秩序不規(guī)范）現(xiàn)象不同程度存在。據(jù)初步調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)的商貿(mào)企業(yè)自營配送裝載率不足30%，部分企業(yè)的統(tǒng)一配送率只在45%左右，而國外這一數(shù)據(jù)基本在85%左右。故難實(shí)現(xiàn)城市配送物流的集中化、規(guī)模化效應(yīng)。

（三）城市配送市場低小散，專業(yè)化程度低

從競爭格局看，配送服務(wù)提供者多為零散的社會(huì)配送車輛，配送效率較低。緊缺專業(yè)化第三方物流企業(yè)，缺乏有品牌的現(xiàn)代化專業(yè)配送企業(yè)，信譽(yù)難以保證。配送行業(yè)準(zhǔn)入門檻很低，服務(wù)水平良莠不齊，無序競爭嚴(yán)重；非專業(yè)物流配送企業(yè)多采用普通貨運(yùn)車輛或非法改裝客運(yùn)車輛，而這些車輛效率低下、環(huán)保難達(dá)標(biāo)、客貨混裝存在很多安全隱患，無疑是城市交通管制的對(duì)象，是城市商貿(mào)流通及配送服務(wù)業(yè)的發(fā)展障礙和瓶頸。從專業(yè)化程度看，冷鏈類專業(yè)配送領(lǐng)域相對(duì)滯后，整個(gè)低溫保鮮冷鏈既不連貫也未成型，特別是清真食品的配送，基本不符合清真規(guī)范的操作；從服務(wù)水平看，不僅提供的增值服務(wù)少，在準(zhǔn)時(shí)交貨、快捷響應(yīng)、及時(shí)的信息處理、服務(wù)滿意度方面也難以完全滿足客戶需求。

（四）配送企業(yè)成本居高不下

首先運(yùn)輸成本過高。在油價(jià)、人工成本不斷上漲的當(dāng)前，我市物流運(yùn)價(jià)已保持10年基本不變。為消化不斷提高的成本，運(yùn)輸企業(yè)普遍采用超載這一違法行為，形成惡性循環(huán)，帶來不良后果，又因交通管制，配送車輛“進(jìn)城難、?？侩y、裝卸難”，導(dǎo)致配送車輛超載運(yùn)輸（大噸小標(biāo)）和客車非法改造運(yùn)貨。其次城市配送企業(yè)稅負(fù)增加。2012年以來推行的營業(yè)稅改征增值稅，由于很多支出不能列入抵扣，導(dǎo)致稅負(fù)進(jìn)一步加重。與原營業(yè)稅體制相比，大多數(shù)企業(yè)稅負(fù)增加了一倍左右。

（五）城市配送管理信息化水平不高

缺少城市配送公共信息服務(wù)平臺(tái)，企業(yè)自身難以支付高額的信息技術(shù)和管理相關(guān)費(fèi)，較多的企業(yè)仍處于手工記錄和書面指令驅(qū)動(dòng)的作業(yè)狀態(tài)，比如貨物組配優(yōu)化、配送路徑優(yōu)化選擇、庫存控制最優(yōu)化等問題還處于人工決策階段，即便少部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了物流信息化，也很難實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和企業(yè)間信息的高效無縫銜接。城市配送很難貨物在途的實(shí)時(shí)監(jiān)控，無法提高用戶滿意度和行業(yè)效率。

三、溫州城市配送物流發(fā)展和提升的對(duì)策與建議

（一）政府規(guī)劃入手，調(diào)整城市配送發(fā)展的政策環(huán)境

第一，站在城市配送支撐城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展和城市居民消費(fèi)的高度，重新認(rèn)識(shí)城市配送的重要性，在地區(qū)交通設(shè)施和道路資源的規(guī)劃中賦予城市配送物流應(yīng)有的地位。第二，結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)手段以及柔性行政管理手段進(jìn)行城市貨運(yùn)通行管理，調(diào)整以往單一的用通行證和“禁限”進(jìn)行城市貨運(yùn)管理的思路。道路方面不同經(jīng)營性質(zhì)、不同配送線路、不同車種、不同區(qū)域和時(shí)段進(jìn)行分級(jí)柔性通行限制；另一方面發(fā)揮市場機(jī)制和資源配置作用，引導(dǎo)城市配送企業(yè)提高貨運(yùn)環(huán)節(jié)效率。第三，積極建立完善與城市配送相關(guān)的財(cái)稅體系、融資制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等配套政策，簡化有關(guān)工作流程和手續(xù)，為城市配送發(fā)展創(chuàng)建一個(gè)相對(duì)寬松的成長環(huán)境。第四，鼓勵(lì)并引導(dǎo)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)林漁業(yè)等主要產(chǎn)業(yè)的配送業(yè)務(wù)和配送功能外包，從政府層面加大城市配送市場需求，從而為形成城市配送的規(guī)模化效應(yīng)提供潛在的市場。

（二）推進(jìn)物流配送基地建設(shè)，構(gòu)建城市配送公共設(shè)施平臺(tái)

從溫州城市區(qū)規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局出發(fā)，重點(diǎn)加強(qiáng)1到2個(gè)省級(jí)物流園區(qū)、市級(jí)6個(gè)物流中心的建設(shè)，在主要縣市建成1到2各公共型物流配送中心。構(gòu)建以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎(chǔ)、農(nóng)村物流站點(diǎn)為補(bǔ)充的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。加快物流站場規(guī)劃和建設(shè)、整合物流企業(yè)資源、提高城市配送企業(yè)活力和物流發(fā)展設(shè)施平臺(tái)整體技術(shù)水平，逐步構(gòu)建起布局合理、層次匹配、功能完善、運(yùn)行高效的城市配送物流基地體系。初步規(guī)劃可建立三個(gè)層級(jí)的物流網(wǎng)絡(luò)：一級(jí)網(wǎng)絡(luò)―著重構(gòu)建以溫州市甌海區(qū)為中心，以樂清平陽為重點(diǎn)物流園區(qū)分撥中心的格局。集聚龍頭企業(yè)、強(qiáng)化資源整合，搭建潘橋物流中心對(duì)接國際服務(wù)全國的物流平臺(tái)。二級(jí)網(wǎng)絡(luò)―在中心城區(qū)高速公路通道接口，引導(dǎo)支持企業(yè)建設(shè)公共配送中心，完善干線運(yùn)輸與城市配送的有效銜接。三級(jí)網(wǎng)絡(luò)―在溫州新城、黃龍商貿(mào)城、火車站、動(dòng)車站、樂清、瑞安等規(guī)劃設(shè)置一批公共貨物裝卸點(diǎn)和貨物集散點(diǎn)、貨車停車泊位，充分利用現(xiàn)有商業(yè)零售終端網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)城市末端配送的裝卸、分揀、暫存等服務(wù)功能，滿足商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)樓宇、企業(yè)及社區(qū)居民等的商品配送需求。

（三）積極培育市場主體，鼓勵(lì)發(fā)展城市共同配送體系

重點(diǎn)培育專業(yè)化第三方城市物流配送企業(yè)，鼓勵(lì)有條件的本土企業(yè)打造專業(yè)化的品牌路線，并進(jìn)一步延伸其服務(wù)領(lǐng)域，經(jīng)營好本地市場的同時(shí)走向國際化。如溫州尊龍物流可以其高度的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和安全性成為溫州市城市配送龍頭企業(yè)。

在新的市場競爭格局下，引進(jìn)國內(nèi)外綜合實(shí)力強(qiáng)的專業(yè)的第三方物流企業(yè)入住本地城市配送市場，一方面激勵(lì)本地市場的規(guī)范化和高起點(diǎn)，另一方面作為本地配送業(yè)的示范企業(yè)。

可針對(duì)零散貨運(yùn)經(jīng)營戶，通過政府資金引導(dǎo)和政策扶持，鼓勵(lì)、引導(dǎo)具備一定實(shí)力的城市貨運(yùn)企業(yè)牽頭，整合溫州城市配送市場規(guī)模較小的貨運(yùn)企業(yè)及貨運(yùn)車主加盟，成立溫州城市貨運(yùn)聯(lián)盟。運(yùn)營方式上采取統(tǒng)一采購，統(tǒng)一聯(lián)盟品牌，統(tǒng)一企業(yè)標(biāo)識(shí)和形象，統(tǒng)一管理和運(yùn)作模式，統(tǒng)一發(fā)票和結(jié)算方式，統(tǒng)一合同和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一招聘和培訓(xùn)員工。具體業(yè)務(wù)由牽頭實(shí)體公司統(tǒng)一出面競標(biāo)、管理、分配配送貨源，政府給予一定的交通限制優(yōu)惠，以提高零散貨運(yùn)的轉(zhuǎn)載率和物流配送服務(wù)水平，緩解城市交通壓力。

（四）政府搭建城市配送公共信息系統(tǒng)，企業(yè)積極配合應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)

城市物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)該遵循“政府搭建、企業(yè)運(yùn)作、政企共同出資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的模式推進(jìn)，在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)與“浙江省物流公共信息平臺(tái)”聯(lián)網(wǎng)。

（五）健全城市配送物流的保障措施，推動(dòng)城市配送可持續(xù)發(fā)展

建立起“政府規(guī)范市場、市場引導(dǎo)企業(yè)、企業(yè)自律發(fā)展”的完善的物流市場管理體系。明確物流管理的職能部門為交通部，避免多頭領(lǐng)導(dǎo)、政出多門；建設(shè)城市配送人才隊(duì)伍，鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)國內(nèi)外物流中高級(jí)技術(shù)人員與高級(jí)管理人員；加大溫州高校物流專業(yè)建立的投入，就近培養(yǎng)專業(yè)的物流人才；建立健全行業(yè)自律組織結(jié)構(gòu)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)組織作用，推廣應(yīng)用交通運(yùn)輸部、省、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等部門出臺(tái)的有關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)，提高物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化程度，建立健全城市配送物流的相關(guān)準(zhǔn)則，保障城市配送市場有序健康可持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié)束語

優(yōu)先發(fā)展冷鏈物流配送，重視城市電子商務(wù)配送；規(guī)范危險(xiǎn)品專業(yè)配送，完善城市應(yīng)急配送。在政府宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)上，政策引導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)監(jiān)督、企業(yè)緊密配合，相信在不久的將來溫州城市配送物流會(huì)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，城市配送物流的有序健康發(fā)展必然帶來溫州城市經(jīng)濟(jì)的繁榮富強(qiáng)。（作者單位：1.溫州大學(xué)城市學(xué)院；2.溫州交運(yùn)集團(tuán)城東公交有限公司）

參考文獻(xiàn)：

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[2] 胡云超.城市綠色物流配送體系構(gòu)建研究.物流技術(shù)，2012（31）.

[3] 何旭.城市商業(yè)統(tǒng)一配送體系發(fā)展研究，商業(yè)時(shí)代，2011年第18期.

[4] 張儉.北京：共同配送重在引導(dǎo)[J].中國物流與采購，2010（5）.

第8篇：交通物流的重要性范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 信息流 商流 資金流

1.引言

電子商務(wù)將會(huì)對(duì)人類生活的產(chǎn)生巨大的改變，這會(huì)讓全社會(huì)進(jìn)入信息化的時(shí)代。但是隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)所謂支持實(shí)物運(yùn)作的物流已經(jīng)成為了產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)流通的障礙，而且這一因素也嚴(yán)重影響了電子商務(wù)的發(fā)展。

2.電子商務(wù)與物流的概念

電子商務(wù)是人類利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行商品交易的新的經(jīng)營模式，它是人類商品交易模式發(fā)展、變化演進(jìn)的必然趨勢。電子商務(wù)活動(dòng)在我們身邊悄悄地興起來了，已涉及人們工作、學(xué)習(xí)、生活的方方面面。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、投資與貿(mào)易全球化以及信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的逐步加快，信息技術(shù)正越來越廣泛地應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易領(lǐng)域，電子商務(wù)作為計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)結(jié)合的查無，已經(jīng)成為人類跨入知識(shí)經(jīng)濟(jì)新紀(jì)元的重要標(biāo)志之一。電子商務(wù)并不神秘，也絕非高不可攀。通俗的說，所謂電子商務(wù)，就是在網(wǎng)上開展商務(wù)活動(dòng)——當(dāng)企業(yè)將它的主要業(yè)務(wù)通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及與企業(yè)的職員、客戶、供銷商以及合作伙伴直接相連時(shí)，其中發(fā)生的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就是電子商務(wù)。電子商務(wù)是一種快捷、方便的購物手段，消費(fèi)者的個(gè)性化、特殊化需要可以完全通過網(wǎng)絡(luò)展示在生產(chǎn)廠商面前，為了取悅顧客，突出產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格，制造業(yè)中的許多企業(yè)紛紛發(fā)展和普及電子商務(wù)。如戴爾電腦公司專門推出了一項(xiàng)特別的服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)上的用戶可以按自己的喜好和需要配置計(jì)算機(jī)，公司最后提供配置結(jié)果和系統(tǒng)性能檢測，裝配出用戶定制的計(jì)算機(jī)。

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。然而對(duì)于物流還有另一種定義?！拔锪魇菫榱朔项櫩偷男枰l(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及詳細(xì)的流動(dòng)過程，以及為使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為?！彼哉f，物流不僅僅是單一的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而是結(jié)合運(yùn)輸，儲(chǔ)存，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，然而物流的定義可以理解為，物流就是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。物流業(yè)如今已經(jīng)開始被國家所重視，然而這個(gè)行業(yè)可能在很大程度上影響著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.電子商務(wù)與物流的關(guān)系

3.1電子商務(wù)中的物流產(chǎn)生

Internet的發(fā)明是近30年來最偉大的社會(huì)成就和科技成就，它正使人們的生活發(fā)生變化，也將引領(lǐng)一場商業(yè)領(lǐng)域的變遷與飛躍?；贗nternet的電子商務(wù)可以說是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的新亮點(diǎn)，但是就目前來說，這個(gè)亮點(diǎn)尚未閃耀光芒，或許只是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)模式。無疑，電子商務(wù)是21世紀(jì)新的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嬗變，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而在這個(gè)過程中，現(xiàn)代物流與派送產(chǎn)業(yè)將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也逐漸被國家所重視。

3.2物流是電子商務(wù)的重要組成部分

眾所周知電子商務(wù)由信息流，商流，物流，資金流“四流”組成。商流是動(dòng)機(jī)和意圖，資金流是條件，信息流是手法，物流是進(jìn)程?！八牧鳌备髯杂刹灰粯拥南到y(tǒng)中運(yùn)轉(zhuǎn)，各有本身的運(yùn)動(dòng)規(guī)則，它們是一個(gè)彼此聯(lián)絡(luò)，彼此隨同，一起支撐流轉(zhuǎn)活動(dòng)的全體。其中商流包括物品的銷售，購買，也就是商品流動(dòng)的一系列過程。信息流主要是商品的信息，包括促銷，廣告，以及一些售后服務(wù)，包括一些單證等等。資金流則主要是資金的流動(dòng)，包括付款，收款，轉(zhuǎn)賬等等。而物流則是指商品的實(shí)體流動(dòng)過程，包括運(yùn)輸，儲(chǔ)存，配送等一系列活動(dòng)。然而資金流，信息流與商流都可以通過網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的流通，但是對(duì)于物流而言卻不行，因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)而言，物流不可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，而是需要進(jìn)行實(shí)體的運(yùn)輸。

3.3物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

電子商務(wù)離不開現(xiàn)代物流的支持，物流扮演著電子商務(wù)的后續(xù)者的工作，物流活動(dòng)質(zhì)量的好與壞嚴(yán)重影響電子商務(wù)質(zhì)量的好與壞，電子商務(wù)的過程只是商品的所有權(quán)發(fā)生改變，而真正到達(dá)消費(fèi)者手中的過程則是物流過程，這一過程中可能影響商品的質(zhì)量，也會(huì)影響顧客收到商品的快慢，這直接導(dǎo)致了顧客的滿意程度的高低。

3.4物流保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行

生產(chǎn)的重要性大家眾所周知，如果沒有完善的生產(chǎn)體系，那將嚴(yán)重的影響了生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)作，而物流對(duì)于生產(chǎn)的影響是相當(dāng)大的，首先從原材料的采購說起，我們需要有完整的物流體系，保證原材料的及時(shí)采購，更加保證了生產(chǎn)的順利進(jìn)行。第二點(diǎn)就是產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的物質(zhì)流通，保證原材料在不同生產(chǎn)線的運(yùn)輸可以快速進(jìn)行，也保證了生產(chǎn)速度。第三則是廢棄物品的回收與處理，這也是影響生產(chǎn)順利進(jìn)行的一個(gè)重要因素，廢棄物品的及時(shí)處理和回收影響接下來的一批生產(chǎn)，合理的處理和回收也減少了對(duì)環(huán)境的污染。

3.5物流服務(wù)于商流

在電子商務(wù)的過程中，消費(fèi)者只能通過網(wǎng)絡(luò)來挑選商品，然而訂單確定之后，商品的所有權(quán)發(fā)生了改變，但是物品實(shí)際并沒有到達(dá)消費(fèi)者的手中，這時(shí)，物流就像是一個(gè)后續(xù)的服務(wù)者，完成整個(gè)電子商務(wù)商務(wù)過程。物流服務(wù)的質(zhì)量也影響了整個(gè)電子商務(wù)的質(zhì)量。顧客會(huì)因?yàn)槲锪鞣?wù)的好壞決定選擇電子商務(wù)的廠家，不管電子商務(wù)發(fā)展的有多好，如果物流服務(wù)不合格，顧客對(duì)其是不會(huì)有好感的。

3.6物流服務(wù)以顧客為中心

電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)于廣大消費(fèi)者而言是一項(xiàng)很大的福利，因?yàn)樗陌l(fā)展在很大程度上方便了消費(fèi)者，他們不需要到擁擠的商店去買東西，然而只要坐在家里，打開電腦就可以買到心儀的商品，而且商品的價(jià)格也完全低于商店的價(jià)格，不僅方便而且實(shí)惠。但是，如果自己的訂購的東西不能按時(shí)到達(dá)自己的手中，或者說當(dāng)商家把商品送到手中時(shí)卻不是自己訂購的東西，又或者說到貨時(shí)商品出現(xiàn)些許問題。大家就會(huì)覺得這是不是相當(dāng)麻煩，又要申請(qǐng)調(diào)換或者退貨。更會(huì)覺得如果這樣的話還真不如去商場自己去挑選商品了，最起碼可以看到實(shí)物，最起碼不會(huì)出現(xiàn)其他的問題。顧客無非是希望在方便快捷的情況下獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，所以說，物流服務(wù)要以顧客為中心，這樣才能保證顧客對(duì)于電子商務(wù)的信賴。要不然，就算電子商務(wù)再方便，物流服務(wù)的質(zhì)量不過關(guān)，一切都是無用的。所以說，如果想更好的加速電子商務(wù)的發(fā)展，就必須著重對(duì)物流的發(fā)展，因?yàn)槲锪饔绊懼娮由虅?wù)的發(fā)展。

4.電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢

電子商務(wù)的發(fā)展讓物流的重要性漸漸體現(xiàn)出來，物流不僅影響了生產(chǎn)，也影響著運(yùn)輸，銷售等許多方面，國家對(duì)于物流服務(wù)的重視程度也越來越高，所以說物流業(yè)的發(fā)展前景將會(huì)越來越好。

4.1物流業(yè)的多功能化

物流業(yè)結(jié)合倉儲(chǔ)，運(yùn)輸，配送，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，信息處理等一系列活動(dòng)，物流業(yè)不僅能提供實(shí)體的流通，而且提供倉儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)绕渌?wù)。物流的多功能化使其在其產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。使物流成為中國不可缺少的產(chǎn)業(yè)。

4.2物流業(yè)追求的目標(biāo)是優(yōu)質(zhì)服務(wù)

在電子商務(wù)中，物流起到的作用并不是發(fā)生在買賣雙方之間的，而是介于買賣方之間的第三方，以為其服務(wù)為目的。目前看來，物流企業(yè)的數(shù)量相對(duì)較少，但是顧客對(duì)于物流企業(yè)的需求量卻特別大，顧客不僅需要質(zhì)量較高的物流服務(wù)，更加希望物流企業(yè)的分布廣泛，這樣可以更好的方便大家，所以現(xiàn)在國家對(duì)于物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，許多物流企業(yè)也開始慢慢的改善物流服務(wù)的質(zhì)量，使其能夠更好的服務(wù)客戶。

4.3實(shí)現(xiàn)貿(mào)易全球化

電子商務(wù)為企業(yè)提供了進(jìn)入國際市場的便捷通道，打破了時(shí)間和空間的限制，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以在全球范圍內(nèi)尋找貿(mào)易對(duì)象，在網(wǎng)上完成貿(mào)易過程，一些信息產(chǎn)品，如軟件、書報(bào)等還可以在網(wǎng)上直接傳給對(duì)方，大大降低了交易成本?；贗nternet的電子商務(wù)和許多產(chǎn)品的電子化供應(yīng)方式，將促進(jìn)國際貿(mào)易的增長。電子商務(wù)將通過提供比電話傳輸更快、更方便、更便宜的信息交換平臺(tái)，進(jìn)一步促進(jìn)貿(mào)易的增長和發(fā)展。

5.我國電子商務(wù)與物流的發(fā)展戰(zhàn)略

中國加入WTO，也加入到了世界的競爭行列中，隨之外國的企業(yè)也相繼進(jìn)入中國，外國物流產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和完善的經(jīng)營理念讓我們承受著巨大的壓力，因?yàn)榘l(fā)展物流產(chǎn)業(yè)我國相對(duì)較晚，而且很多理念與措施還不夠完善，在很大程度上還不能與其他國家相比。所以說我們?nèi)绻胧刮覈奈锪髌髽I(yè)發(fā)展起來就應(yīng)該學(xué)習(xí)其他國家的先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)大量人才?？s小與其他國家的差距。

5.1提高對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)

在宣傳電子商務(wù)的同時(shí)，要對(duì)物流進(jìn)行宣傳，讓顧客了解物流在電子商務(wù)中的重要性，讓人們重視物流，因?yàn)槲锪鞑粌H在電子商務(wù)中，在其他領(lǐng)域也有著非常重要的作用。

5.2國家與企業(yè)應(yīng)該給予大量支持

電子商務(wù)物流的發(fā)展需要政府和企業(yè)的全力支持，政府應(yīng)該投入大量的資金在交通方面，保證交通的順暢，也就是保證了物流過程的暢通。這樣也為電子商務(wù)物流提供了良好的環(huán)境。物流企業(yè)則要學(xué)習(xí)先進(jìn)的電子商務(wù)物流技術(shù)，吸取發(fā)達(dá)國家的物流經(jīng)驗(yàn)，為顧客提供更好，更快的物流服務(wù)，提高企業(yè)的競爭力，從而促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

5.3結(jié)合我國的實(shí)際情況，多方面吸取經(jīng)驗(yàn)

我們首先要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的物流理念和一些先進(jìn)技術(shù)和思想，結(jié)合自己的不足來研究如何提高物流業(yè)的發(fā)展速度，把物流服務(wù)的質(zhì)量放在第一位，開始真正的重視物流這一產(chǎn)業(yè)，重視人才的引進(jìn)和人才的培養(yǎng)。這樣才能逐漸追趕上其他物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家的腳步。相信在不久的將來，中國的物流業(yè)也會(huì)變得越來越強(qiáng)大。

5.4加強(qiáng)人才的培養(yǎng)

國家對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的重視，隨即則是對(duì)物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，如今優(yōu)秀的物流人才還是相對(duì)較少，國家應(yīng)該大量引進(jìn)物流人才，并且著重的培養(yǎng)他們，還可以讓他們?nèi)ヒ恍┌l(fā)達(dá)國家去學(xué)習(xí)先進(jìn)思想。

參考文獻(xiàn)：

[張鐸]《電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢》，《電子商務(wù)物流篇》，2004.11.27

第9篇：交通物流的重要性范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；現(xiàn)狀；發(fā)展

日本物流成本計(jì)算的權(quán)威西澤修先生曾提出“物流成本冰山”說，其含義是說人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，實(shí)際上海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。“物流成本冰山”理論也同樣揭示企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對(duì)社會(huì)造成的成本，這個(gè)成本就是環(huán)境污染。任何形式的環(huán)境污染都根源于物質(zhì)的不適當(dāng)流動(dòng)，且流動(dòng)的量達(dá)到了一定規(guī)模就超過了環(huán)境的負(fù)載能力。因此企業(yè)在進(jìn)行物流管理時(shí)不能不考慮由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大社會(huì)成本。

綠色物流理論正是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展造成環(huán)境惡化的社會(huì)現(xiàn)狀而產(chǎn)生的，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然。所謂綠色物流，是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益與環(huán)境效益雙贏的局面。

一、物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響

目前的物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成了諸多不良影響，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.不合理的流通加工方式會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。如由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，浪費(fèi)能源，同時(shí)分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染等。

2.包裝過程中，許多商品過分追求豪華包裝，且使用的材料以及包裝方式不環(huán)保、不科學(xué)，不僅造成了資源的極大浪費(fèi)，而且嚴(yán)重污染了環(huán)境。

3.在運(yùn)輸活動(dòng)中，一方面，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染，而且不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；另一方面，輸送的商品也有可能對(duì)環(huán)境造成損害，如石油在海運(yùn)過程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長時(shí)期內(nèi)都無法恢復(fù)常態(tài)。

4.搬運(yùn)過程中，不當(dāng)?shù)牟僮鲿?huì)損壞商品造成浪費(fèi)，而且廢棄物還有可能對(duì)環(huán)境造成污染。

5.倉儲(chǔ)活動(dòng)中，有些商品需要特殊養(yǎng)護(hù)，其所使用的化學(xué)制劑會(huì)污染環(huán)境；一些易燃易爆物、化學(xué)危險(xiǎn)品若保管不當(dāng)，發(fā)生爆炸或泄漏會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。如2011年6月17日凌晨，河南濮陽縣一輛儲(chǔ)運(yùn)四氯化硅的車輛泄露，造成周圍數(shù)百平米的草木枯萎，上百只禽畜死亡。

二、發(fā)達(dá)國家發(fā)展綠色物流的現(xiàn)狀

綠色物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。

1.美國綠色物流的發(fā)展

鑒于美國經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展程度，其是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的。”一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

2.日本標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作綠色物流的發(fā)展

日本把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義。1989年日本提出了10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)三項(xiàng)綠色物流的目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

3.歐洲綠色物流的現(xiàn)狀

歐洲是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織――歐洲貨運(yùn)組織也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念來經(jīng)營物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用。

三、我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展障礙

目前我國物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性比較差，物流技術(shù)裝備水平低，相關(guān)法律法規(guī)不健全，主要表現(xiàn)在：

1.運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施不健全，無法形成協(xié)調(diào)、有序的多種交通工具聯(lián)合物流體系。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。

2.機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，嚴(yán)重影響了物流效率。如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少。

3.倉儲(chǔ)設(shè)施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力浪費(fèi)，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。

4.信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬。高科技的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不相容。另外，許多新興的信息技術(shù)沒有得到很好的利用。

綜上，我國綠色物流的發(fā)展還存在以下幾點(diǎn)障礙：

1.思想認(rèn)識(shí)障礙

全社會(huì)綠色物流理念淡薄，還未形成發(fā)展綠色物流的社會(huì)

合力。消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對(duì)其中的綠色通道――物流環(huán)節(jié)的綠色化不夠關(guān)心。綠色物流的思想還沒確立，各級(jí)政府對(duì)其重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟(jì)效益，忽視物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。

2.管理體制障礙

物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理也屬于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。政府對(duì)物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。

3.基礎(chǔ)設(shè)施障礙

近幾年來，盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善，但與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著較大的差距，這在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。如缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施，嚴(yán)重影響物流集散和運(yùn)輸效率的提高。

4.法律障礙

目前，在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，雖然已經(jīng)頒布實(shí)施了《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，但其中對(duì)綠色物流的發(fā)展所涉甚少，其它有關(guān)物流的相關(guān)法規(guī)也未實(shí)現(xiàn)“綠色化”，綠色物流的發(fā)展缺乏法律法規(guī)的有效支持。

5.人才障礙

由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，不具有承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的超前意識(shí)，只是象征性地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要被動(dòng)發(fā)展，這在一定程度上是由于物流企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員的綜合素質(zhì)不高所致。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知識(shí)又具有物流知識(shí)的復(fù)合型人才。

四、我國綠色物流的發(fā)展對(duì)策

綠色物流作為一種良好的環(huán)保理念，順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，要得到社會(huì)的認(rèn)可與支持，需從管理體制、技術(shù)水平等各方面加以改善，以推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。

1.在全社會(huì)樹立綠色物流理念

政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí)，為綠色物流的實(shí)施營造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境。許多專家認(rèn)為，21世紀(jì)是綠色世紀(jì)。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì)，2000年世界綠色消費(fèi)總量已達(dá)到3000億美元，以后還會(huì)大幅度增長。循環(huán)經(jīng)濟(jì)或綠色經(jīng)濟(jì)要求物流企業(yè)在經(jīng)營決策的時(shí)時(shí)刻刻，綜合考慮人們的近期需求和長遠(yuǎn)利益、企業(yè)利益和社會(huì)利益、有形利益和無形利益。因此，企業(yè)經(jīng)營者必須盡快提高認(rèn)識(shí)和轉(zhuǎn)變觀念、決不能存在“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)，綠色要花費(fèi)”的思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，著眼于企業(yè)和社會(huì)的長遠(yuǎn)利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

2.加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先，要實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸體制，充分發(fā)揮陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)的優(yōu)勢，并把它們有機(jī)地結(jié)合起來進(jìn)行商品運(yùn)輸。我們應(yīng)在物流成本(含社會(huì)成本)最小化的情況下對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)選擇和組合，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸。其次，要合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)布局，使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合。為此，我們應(yīng)充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全、消費(fèi)集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心，然后帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的物流體系。