交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響；建議

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）33-0050-02

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支撐載體和重要標(biāo)志，公路交通是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，公路交通運(yùn)輸是連接生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各環(huán)節(jié)之間的重要橋梁，是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要運(yùn)輸途徑。作為最基本、最廣泛的交通運(yùn)輸形式，公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、引導(dǎo)生產(chǎn)力布局、溝通城鄉(xiāng)、保障社會(huì)穩(wěn)定和國(guó)家安全發(fā)揮著支撐性基礎(chǔ)作用，為人員流動(dòng)和商品流通提供了基礎(chǔ)條件；區(qū)域經(jīng)濟(jì)是由空間資源組成的地區(qū)經(jīng)濟(jì)集合體，是一定地區(qū)范圍內(nèi)產(chǎn)生的資源配置活動(dòng)和全部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通運(yùn)輸互相影響、相互促進(jìn)、相輔相成。

一、公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性

交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。交通若滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，則會(huì)制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸條件直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。安全高效的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能拉近工業(yè)中心與經(jīng)濟(jì)圈之間的距離，形成統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；便捷的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)便于科學(xué)文化傳播和人才交流，促進(jìn)生產(chǎn)資料合理分配，拓寬人們視野，促進(jìn)人們積極參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

公路交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本保證。國(guó)家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)需要由安全、高效和完備的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)做保障，才會(huì)長(zhǎng)期發(fā)展。高效完備的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，不僅能加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，還能改變區(qū)域的地理位置的優(yōu)劣，促進(jìn)各區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展。

公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸發(fā)生變化，而交通運(yùn)輸發(fā)生變化，必然會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。交通運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)大與增強(qiáng)，將提高社會(huì)產(chǎn)值，促進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人們的物質(zhì)文化生活水平；交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展與質(zhì)量安全提升，將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供基礎(chǔ)，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的適應(yīng)性

公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的適應(yīng)性是指公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各方面與經(jīng)濟(jì)發(fā)展各方面之間相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一、持續(xù)發(fā)展的能力。為此，應(yīng)選擇適應(yīng)性發(fā)展戰(zhàn)略，確保公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的相互適應(yīng)。

1.公路交通運(yùn)輸發(fā)展水平應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和水平相適應(yīng)。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度應(yīng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度相適應(yīng)，公路建設(shè)的投資力度、增長(zhǎng)速度與道路運(yùn)輸需求，應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力相適應(yīng)；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和服務(wù)水平，應(yīng)滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，以保證公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供有力的支撐。

2.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的供需平衡。應(yīng)全面考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，分析提出促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)育進(jìn)化的措施。

3.公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展應(yīng)與綜合運(yùn)輸體系發(fā)展相適應(yīng)。通過(guò)實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，使路網(wǎng)建設(shè)和區(qū)域運(yùn)輸方式有效銜接與配合。

4.公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。通過(guò)合理布局，保證區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，如區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域資源分布、人口分布、城鎮(zhèn)分布和大型廠礦分布等相適應(yīng)。

三、公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1.通過(guò)投資乘數(shù)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，投資公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可推動(dòng)區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)與相關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。

2.完成公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)為減少公路交通運(yùn)輸成本、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

3.完成公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)為合理布局區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的關(guān)聯(lián)性。

4.加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。公路交通運(yùn)輸可改善投資環(huán)境，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃季S理念，更好地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5.公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資?？瓦\(yùn)、貨運(yùn)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的要素，要想富先修路，公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力，會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)

1.提高城市的外在形象。公路的形象與城市的外在形象息息相關(guān)，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)密切，完善公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠直接影響到城市的外在形象，能提升城市軟實(shí)力，有效地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.改善城市投資環(huán)境。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要資本，要實(shí)現(xiàn)資本聚集，必須有良好的投資環(huán)境。改善交通運(yùn)輸網(wǎng)，完善交通運(yùn)輸環(huán)境，從而對(duì)沿線地區(qū)的投資環(huán)境產(chǎn)生影響，吸引民間資本和外資，民間資本、外資和國(guó)有資本等融資體系將發(fā)揮明顯作用，促進(jìn)知識(shí)性密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.優(yōu)化資源配置。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密不可分，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)能力存在差異，主要與城市的地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，便捷的交通條件能使城市成為有機(jī)的整體，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)。若城市的經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，則該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會(huì)很高，且公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)也會(huì)得到完善。

4.促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)。公路交通運(yùn)輸是城市開(kāi)發(fā)和建設(shè)的基礎(chǔ)，通過(guò)完善城市的交通運(yùn)輸狀況，有助于解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)政策和地理情況等因素的影響。

5.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，能節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，縮短運(yùn)輸距離，促進(jìn)科技進(jìn)步和區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)優(yōu)化，能將有效的資源流向高附加值的區(qū)域，影響整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，完善的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)外的輻射度，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

6.促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。完善公路交通運(yùn)輸體系，能提高城市外部技術(shù)的整合能力，可使城市與周圍環(huán)境的聯(lián)系更加緊密，使城市對(duì)人才更具有吸引力。加強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，更好地創(chuàng)辦現(xiàn)代化科技企業(yè)，建設(shè)一批正規(guī)化、產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；拇笮推髽I(yè)，有效地推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

7.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸是城市與農(nóng)村鏈接的重要工具，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。隨著道路的不斷擴(kuò)修，可帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展過(guò)程中，公路交通是非常重要的經(jīng)濟(jì)紐帶。我國(guó)推進(jìn)的“城鄉(xiāng)一體化建設(shè)”工程，實(shí)現(xiàn)了村村通、路路通，推進(jìn)了城鄉(xiāng)客運(yùn)出行服務(wù)均等化，形成了城際、城市、城鄉(xiāng)和鎮(zhèn)村公交客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為加快構(gòu)建區(qū)域性中心城市和交通樞紐城市提供了公共交通保障和支撐，公路交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展有效地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

8.帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加快當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。如對(duì)于旅游文化產(chǎn)業(yè)，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開(kāi)發(fā)，在吸引游客的同時(shí)，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚幕糜螛I(yè)發(fā)展。我國(guó)城鄉(xiāng)道路建設(shè)的發(fā)展，還可推助第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

五、以公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議

1.依托公路交通運(yùn)輸，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，圍繞區(qū)域經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)集約化、經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?，加快三大產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。充分發(fā)揮公路交通運(yùn)輸快速通道的作用，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第2篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸體系；一體化

近年來(lái)，不斷深化的國(guó)際分工和持續(xù)加強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)全球化使區(qū)域一體化成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，很多國(guó)家在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。過(guò)于滯后或超前發(fā)展的交通運(yùn)輸都會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸作為一個(gè)子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者不但相互制約，而且相互促進(jìn)。想要促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運(yùn)輸一體化成為客觀基礎(chǔ)和必然要求。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸體系一體化的概況

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)所謂的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，主要是指外部環(huán)境和內(nèi)部因

素在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)相互作用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各個(gè)要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為綜合性的地理概念，可以將各個(gè)地區(qū)之間的資源開(kāi)發(fā)與利用情況充分反映出來(lái)，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學(xué)性與經(jīng)濟(jì)效益能否通過(guò)合理布局地區(qū)之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是無(wú)法完全表現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所取得的成果，進(jìn)行思量時(shí)需要全方位進(jìn)行，確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體效益能夠有效結(jié)合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點(diǎn)：一是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中地區(qū)經(jīng)濟(jì)所扮演的角色以及其作用進(jìn)行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐淖匀毁Y源進(jìn)行合理利用，或者在環(huán)境保護(hù)中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調(diào)作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到進(jìn)一步提高；五是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)。

（二）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展

交通運(yùn)輸在人類生活和獲得生產(chǎn)資料的活動(dòng)中起到了至關(guān)重要的作用。快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運(yùn)輸體系。各個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展目標(biāo)來(lái)打破，按照一體化交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調(diào)工作保持合理性，從而確保區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸體系運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時(shí)，可以使交通運(yùn)輸需求的各類條件得到滿足，從而進(jìn)一步提高區(qū)域交通運(yùn)輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系的實(shí)際情況來(lái)看，具有以下四方面的特征：一是在交通運(yùn)輸體系中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標(biāo)準(zhǔn)相符合；二是區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系并不是疊加匯總各類運(yùn)輸方式，主要是把其結(jié)構(gòu)與特征進(jìn)行有效組合。區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過(guò)上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運(yùn)輸體系的最主要特點(diǎn)，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設(shè)以及市場(chǎng)要素等；四是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)之間的相互作用能夠通過(guò)區(qū)域一體化運(yùn)輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運(yùn)輸方式得到健康發(fā)展。

二、區(qū)域交通運(yùn)輸一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用及措施

（一）交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響著交通運(yùn)輸發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)也影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要目標(biāo)就是合理的優(yōu)化配置資源，同時(shí)可以有效整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源以及地區(qū)之間的布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行有效處理，從而進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益。區(qū)域交通運(yùn)輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經(jīng)濟(jì)特有的特征為關(guān)聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)時(shí)能夠根據(jù)這些特征把區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關(guān)系密不可分，缺一不可。1.交通運(yùn)輸能夠推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)已成為其增長(zhǎng)的重要因素，其中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用尤其重要，進(jìn)一步保障了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐能夠看出，發(fā)展中國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到的作用至關(guān)重要。通過(guò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究分析能夠看出，其發(fā)展的關(guān)鍵因素不是文化和制度，而是交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中作為橋梁和紐帶連接著各個(gè)部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作得到充分實(shí)現(xiàn)。從上述內(nèi)容可以看出，如果進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內(nèi)的大量經(jīng)濟(jì)收入。另外，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，同樣作為區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系進(jìn)行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠帶動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展。在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求能夠通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)滿足，同時(shí)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的整體規(guī)劃目標(biāo)，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進(jìn)作用同樣不可小覷，對(duì)行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。另外，不斷升級(jí)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以對(duì)運(yùn)輸布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生一定的影響。隨著近年來(lái)改革的不斷深入，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡狀態(tài)得到進(jìn)一步發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)使交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進(jìn)步和完善。現(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達(dá)性提供發(fā)展的便利條件，與此同時(shí)，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達(dá)性主要是指一個(gè)位置到達(dá)指定的活動(dòng)位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達(dá)性，能夠使區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放的程度得到促進(jìn)，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強(qiáng)，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此同時(shí)，運(yùn)輸成本的不斷減少和運(yùn)輸距離的進(jìn)一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內(nèi)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是各經(jīng)濟(jì)要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中要注重增加，確保不會(huì)間斷聯(lián)系。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進(jìn)一步得到加強(qiáng)。交通運(yùn)輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個(gè)地區(qū)的資源，同時(shí)將區(qū)域優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分展示，將資源進(jìn)行有效整合，進(jìn)而使市場(chǎng)一體化的規(guī)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（二）發(fā)展交通運(yùn)輸一體化的措施

1.對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的整體部署加強(qiáng)重視。合理地配置區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的空間布局以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)多極化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行同步建設(shè)。將行業(yè)界限打破，對(duì)各類運(yùn)輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運(yùn)輸能力得到有效提高。2.推動(dòng)區(qū)域交通運(yùn)輸市場(chǎng)一體化進(jìn)程不斷加快。相關(guān)部門必須打破各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，從而確保多樣運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)對(duì)區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強(qiáng)化，保障交通運(yùn)輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場(chǎng)在資源配置中所起到的基礎(chǔ)作用進(jìn)行充分發(fā)揮，使市場(chǎng)的交易成本得到降低，進(jìn)而保障區(qū)域內(nèi)合作市場(chǎng)機(jī)制的正常運(yùn)作，使服務(wù)水平和運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。3.促進(jìn)區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進(jìn)一步加快。對(duì)相關(guān)的管理規(guī)范進(jìn)行制定，確保區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機(jī)制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運(yùn)輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場(chǎng)規(guī)定更加透明和公開(kāi)，從而推動(dòng)區(qū)域統(tǒng)一的市場(chǎng)發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上內(nèi)容能夠看出，在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸行業(yè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，需要通過(guò)有效措施使其作用得到充分發(fā)揮，將交通基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善能夠便于區(qū)域分工的強(qiáng)化，使區(qū)域貿(mào)易得到加強(qiáng)，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展得到促進(jìn)。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)水平也在不斷提升，進(jìn)一步提高了公路的運(yùn)輸能力和承載能力。當(dāng)前一個(gè)時(shí)期，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高日益重要，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平也成為不可或缺的重要載體，交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)質(zhì)量需要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求目標(biāo)，從而推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

作者:秦春亞 單位:駐馬店市農(nóng)村公路管理處

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第3篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì) 協(xié)調(diào)發(fā)展 對(duì)策

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

公路交通的建立和發(fā)展是拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力，要保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以正常健康的發(fā)展，必須建設(shè)公路和其他相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。公路交通可以把區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各個(gè)發(fā)展基點(diǎn)聯(lián)結(jié)成一個(gè)體系，進(jìn)行商品與信息的流通，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)離不開(kāi)公路運(yùn)輸、通信、水、電等基礎(chǔ)設(shè)施，正是由于這些基礎(chǔ)設(shè)施的存在使得市場(chǎng)的運(yùn)行效率得以提高。運(yùn)輸相對(duì)距離可以通過(guò)交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善得以縮短，并且企業(yè)的運(yùn)輸成本也就會(huì)相應(yīng)地有所降低，尤其是對(duì)于那些以公路運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)，只要公路運(yùn)輸成本降低，那么企業(yè)的成本就會(huì)隨之變化。其次，公路運(yùn)輸是一種較為先進(jìn)的組織方式，同時(shí)它也受到了企業(yè)的重視。區(qū)位的相對(duì)改變是造成交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系影響的重要因素，由于交通條件的改善，企業(yè)與原料市場(chǎng)的相對(duì)距離也發(fā)生了改變，因此企業(yè)戰(zhàn)略布局也受到了嚴(yán)重的影響，高速公路從建成那天開(kāi)始，已經(jīng)迅速成為了主要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素。

二、公路運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

1降低企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本

公路交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善，可以縮短運(yùn)輸相對(duì)距離，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，尤其是交通運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)，交通運(yùn)輸降低其運(yùn)營(yíng)成本的狀況更為明顯。當(dāng)某地區(qū)具備良好的交通狀況時(shí)，資本和人才就會(huì)就會(huì)流入，本地生產(chǎn)要素的成本就會(huì)降低。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費(fèi)用，便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步大大降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對(duì)消費(fèi)者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。

2優(yōu)化企業(yè)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)布局

區(qū)域交通的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的載體。交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系的影響主要是區(qū)位的相對(duì)改變，由于交通條件的改善，企業(yè)與原料市場(chǎng)或者與需求市場(chǎng)的相對(duì)距離改變，由此影響到企業(yè)戰(zhàn)略布局。國(guó)內(nèi)外許多成功的經(jīng)驗(yàn)表明，一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟(jì)帶。一條高速公路從建成的那一天起，就將以明顯的優(yōu)勢(shì)，迅速成為該區(qū)域內(nèi)的一條主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)線，不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán)，而且還會(huì)通過(guò)支線將區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單元連接成一體，可以帶動(dòng)跨區(qū)域的體外循環(huán)，所以企業(yè)最初的選址、布局要考慮交通便利性，當(dāng)企業(yè)開(kāi)始運(yùn)作，交通的改善也可以給企業(yè)帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

3提高企業(yè)組織效率

公路交通運(yùn)輸提高了其他要素（勞動(dòng)力和其他資本）的利用率，增加其他生產(chǎn)要素的獲利能力。本地生產(chǎn)要素的組織效率提高，生產(chǎn)的成本和交易費(fèi)用將會(huì)降低。便利的交通條件使得生產(chǎn)要素有效率的流動(dòng)到需要的企業(yè)，提高企業(yè)的組織效率。流通環(huán)節(jié)的改善，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)范圍，而且對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量和種類提出了新的需求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要促使企業(yè)重新調(diào)整組織效率，以適應(yīng)市場(chǎng)需要。所以當(dāng)企業(yè)的在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的效率的提高都會(huì)引起連動(dòng)反應(yīng)，推動(dòng)其它環(huán)節(jié)的發(fā)展，從而推動(dòng)整個(gè)企業(yè)的進(jìn)步。

4激活沿線資源，拉動(dòng)沿線土地升值

公路的修建，交通設(shè)施的改善對(duì)沿線資源有一個(gè)明顯的激活作用，尤其是對(duì)旅游資源和土地資源。根據(jù)區(qū)位理論，交通運(yùn)輸會(huì)改變一個(gè)區(qū)域的區(qū)位，而區(qū)域相對(duì)位置的改變將影響土地價(jià)值。在交通改善以前，這些旅游資源和土地資源由于不能與其它資源要素達(dá)成良好的匹配，而一旦與這些資源結(jié)合，這些潛在的價(jià)值就迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)價(jià)值。而且這對(duì)于落后地區(qū)的作用更為積極，當(dāng)落后地區(qū)的交通設(shè)施和運(yùn)輸條件改善后，旅游和土地資源可以更好被利用，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、如何實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展

1根據(jù)區(qū)域的實(shí)際情況, 制定交通運(yùn)輸戰(zhàn)略

所謂的區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略就是交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略,即按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求, 對(duì)各個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系分析基礎(chǔ)上, 制定交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略。通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別分析,制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對(duì)接,充分的發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)姆e極作用,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而實(shí)現(xiàn)雙方的協(xié)調(diào)。交通運(yùn)輸具有自身的發(fā)展規(guī)律,其對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)技術(shù)要求較高, 而其交通的方式、路線選擇等情況對(duì)整體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善有較大的影響,因此,一些地區(qū)的交通運(yùn)輸并不能夠如實(shí)的發(fā)映出本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。交通運(yùn)輸要促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,就必須制定合理的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略,而這一規(guī)劃與戰(zhàn)略必須要如實(shí)的反應(yīng)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征。

2推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化規(guī)劃

交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化實(shí)質(zhì)上就是在內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。實(shí)現(xiàn)兩者的一體化規(guī)劃的基礎(chǔ)就是要充分的反映區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)情況, 這包括對(duì)交通運(yùn)輸量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)特點(diǎn)等的適應(yīng)性, 同時(shí)也包括交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間上的合理配置。當(dāng)前我國(guó)的交通運(yùn)輸規(guī)劃大部分都是局限于一個(gè)狹小的行業(yè)之中, 不是在對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)進(jìn)行真實(shí)的考察上進(jìn)行, 交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃往往脫離和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際,導(dǎo)致了兩者之間的不協(xié)調(diào), 不能夠發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)姆e極作用。因此, 必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃, 才能夠充分的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置, 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)調(diào)。

3對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸進(jìn)行合理的分工

我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展往往是以地方政府的分權(quán)體制為基礎(chǔ)的, 這種方法的弊端是大大的提高了經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本,從而使分工協(xié)作的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于組織費(fèi)用, 外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用高于內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用,使區(qū)域分工呈現(xiàn)割裂狀態(tài),趨向雷同化。因此,要真正的實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)暮侠矸止?就必須充分的尊重交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律, 明確的定位各級(jí)政府在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用, 在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。

4充分利用發(fā)揮區(qū)域外的交通運(yùn)輸資源

交通運(yùn)輸作為一個(gè)整體系統(tǒng), 在任何一個(gè)地區(qū)都是不能夠獨(dú)立存在的。因此, 在各個(gè)地區(qū)之間常常出現(xiàn)空間上的沖突。城市、城鄉(xiāng)之間對(duì)交通運(yùn)輸資源的盲目爭(zhēng)奪往往會(huì)降低交通運(yùn)輸空間布局的效率。因此,在現(xiàn)有的行業(yè)規(guī)劃中難以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)的時(shí)候,利用區(qū)域外的交通資源是非常必要的。這就是要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外交通資源的有機(jī)結(jié)合,需要相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)樹(shù)立相同的交通區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念, 最終建立一個(gè)比較完善的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng), 促進(jìn)各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

公路交通通常是指以公路作為基礎(chǔ)設(shè)施、以汽車作為主要載運(yùn)工具的運(yùn)輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運(yùn)輸?shù)确矫妗９愤\(yùn)輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點(diǎn)成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉秉鐮,趙金濤.中國(guó)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實(shí)證研究[J]. 中國(guó)軟科學(xué). 2005(06)

[2] 王慶云.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系[J]. 綜合運(yùn)輸. 2003(07)

第4篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

 

1.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概況

 

(1)公路交通運(yùn)輸?shù)母艣r

 

公路運(yùn)輸是兩種陸上運(yùn)輸基本運(yùn)輸方式之一，空間上人與物位移的實(shí)現(xiàn)為公路交通運(yùn)輸?shù)闹饕δ?。作為?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物質(zhì)生產(chǎn)部門，公路交通運(yùn)輸可將社會(huì)生產(chǎn)、交換、分配與消費(fèi)等階段有效結(jié)合，并確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)順利進(jìn)行。與鐵路、水路網(wǎng)相比，公路運(yùn)輸網(wǎng)具備更加密集的密度及廣泛的分布面。在時(shí)間方面公路運(yùn)輸具有較強(qiáng)機(jī)動(dòng)性，可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)。同時(shí)，因汽車體積小，中途無(wú)法換裝，可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。作為區(qū)域社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的主要構(gòu)成部分，公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域投資環(huán)境的重要組成主體，是各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。

 

(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概況

 

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是指經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)外部因素與條件在一定區(qū)域內(nèi)相互作用而形成的生產(chǎn)綜合體。其范圍為一定地域，并與經(jīng)濟(jì)要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件與技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策等為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。作為一種綜合性經(jīng)濟(jì)發(fā)展地理概念，區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠?qū)^(qū)域性資源開(kāi)發(fā)與利用狀況進(jìn)行充分反映。

 

2.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

 

(一)公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

 

如交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)需求相符，公路交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系為互相促進(jìn)、互相影響，從而形成良性循環(huán)。除此之外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也可對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)起到重要作用。但公路交通運(yùn)輸發(fā)展中，往往會(huì)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)度，并產(chǎn)生嚴(yán)重制約作用，如污染沿線環(huán)境。因此在實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，必須重視環(huán)境因素。

 

(二)公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

 

公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有緊密關(guān)聯(lián)性，其中一方產(chǎn)生改變必將影響另一方。兩者屬于相互影響、相互作用。具體作用如下：

 

(1)公路交通運(yùn)輸發(fā)展有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升。提高公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施功能，可降低公路交通運(yùn)輸成本，提升區(qū)域可達(dá)性，進(jìn)而增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，提高區(qū)域可達(dá)性，可提升區(qū)域有關(guān)產(chǎn)業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。此外，降低公路交通運(yùn)輸成本，可擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模，發(fā)展主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

 

(2)公路交通運(yùn)輸有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。作為規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)業(yè)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，可增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集聚效應(yīng)、輻射帶動(dòng)效應(yīng)。在較為密集的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)，因其運(yùn)輸成本較低進(jìn)而達(dá)到交易費(fèi)用的減少，以此達(dá)到集聚企業(yè)與高度集中資本、技術(shù)的目的。當(dāng)集聚符合一定標(biāo)準(zhǔn)則會(huì)出現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，該區(qū)域即可達(dá)到增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)的作用。其主要體現(xiàn)在兩方面：首先，公路交通運(yùn)輸利用集聚效應(yīng)在區(qū)域內(nèi)將吸引的有關(guān)產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)力要素聚集，達(dá)到提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的目的;其次，其利用擴(kuò)散效應(yīng)致使產(chǎn)業(yè)與其生產(chǎn)力要素?cái)U(kuò)散到相近區(qū)域，并向更為廣闊的區(qū)域進(jìn)行經(jīng)濟(jì)動(dòng)力、創(chuàng)新成果的傳遞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

 

(三)公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

 

(1)公路交通運(yùn)輸改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐產(chǎn)業(yè)，公路交通運(yùn)輸不僅能夠?qū)ν顿Y硬環(huán)境加以改善，還能實(shí)現(xiàn)人民思想理念的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)開(kāi)放度大大提升。以高速公路為例分析，高速公路工程的建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)東西南北融會(huì)貫通的局面，是公路建設(shè)的主骨架，能夠?qū)⒅苓厙?guó)道、省道與縣鄉(xiāng)公路等進(jìn)行有效連接，形成高效的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)規(guī)劃的全面完善。要求到2015年，公路總里程達(dá)到450萬(wàn)公里，國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里，覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市，二級(jí)及以上公路里程達(dá)到65萬(wàn)公里，國(guó)、省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平，農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬(wàn)公里。

 

(2)公路交通運(yùn)輸拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資物資、人力運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的要素。俗語(yǔ)有言“要想富先修路”。由此可見(jiàn)，公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為重要。本文以連霍高速公路為例分析，作為橫貫我國(guó)東、中、西部的重要公路工程，其總長(zhǎng)度為4395千米，路經(jīng)地包括6個(gè)省份，如河南、甘肅等。作為我國(guó)高速公路網(wǎng)的橫向骨干，連霍高速公路于2011年12月3日對(duì)河南鄭州一洛陽(yáng)段改造工程實(shí)施通車。將其原有四車道擴(kuò)建為八車道，此改擴(kuò)建工程的實(shí)施，可對(duì)高速公路通行能力大大提升，并有效緩解交通壓力，這也是改善河南高速公路網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量及推動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。公路交通運(yùn)輸發(fā)展在拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資費(fèi)用主要涉及政府征地拆遷補(bǔ)助費(fèi)、修建公路征地拆遷費(fèi)、公路修筑材料費(fèi)等。以材料費(fèi)分析，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，水泥以1噸270元計(jì)算，從某水泥廠訂購(gòu)2到3萬(wàn)噸，則其銷售額約為800萬(wàn)元。沙石材料費(fèi)用在公路工程修建總造價(jià)內(nèi)的比例為1/5到3/10之間。以1/4計(jì)算，沙石場(chǎng)即可獲取高額利潤(rùn)。與此同時(shí)，還有施工人員的費(fèi)用。通常高速公路工程修建所需施工人員為7000人左右，這些人中農(nóng)民工比例最高，進(jìn)而帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率，在公路通暢情況下，往往會(huì)吸引大量投資建廠者的目光，進(jìn)而拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資，間接推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

3.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建議

 

(1)依托公路交通，優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

 

遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，緊緊圍繞河南龍頭經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源科學(xué)整合，推動(dòng)三大產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。將工業(yè)科學(xué)園區(qū)作為建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)集約化、經(jīng)營(yíng)規(guī)?；案餍懈鳂I(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，將公路交通快速通道的作用充分發(fā)揮出來(lái)，積極接受城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響。尤其遵循我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，對(duì)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)與其結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理調(diào)整，進(jìn)行高新技術(shù)園區(qū)建設(shè)，合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

 

(2)依托公路交通，推進(jìn)涉及區(qū)域城市化進(jìn)程

 

現(xiàn)階段，與北京、上海等一線城市相比，我省城市化水平較低，特別是高速公路涵蓋地區(qū)。在大力推進(jìn)城市化進(jìn)程中，應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)功能進(jìn)一步提升，提高城市承載經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展能力。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃調(diào)整中，需確保規(guī)劃布局的合理性，在對(duì)高速公路沿線地區(qū)開(kāi)發(fā)利用中，為達(dá)到招商引資的目的，需建立高速公路互通立交出入口，并在聚集效應(yīng)影響下，進(jìn)行市鎮(zhèn)建立，以此進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域城市化進(jìn)程。

 

(3)依托公路交通，有利于區(qū)域資源開(kāi)發(fā)

 

作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，資源是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要構(gòu)成成分。依托公路交通，可為區(qū)域資源開(kāi)發(fā)提供便利。特別是在自然資源利用中，無(wú)論是土地資源還是煤炭等能源性資源，都具備巨大的經(jīng)濟(jì)性，這些資源的開(kāi)發(fā)利用與公路交通運(yùn)輸息息相關(guān)?！巴恋刭Y源利用程度和工業(yè)發(fā)展、交通狀況、人口增長(zhǎng)都有著密不可分的關(guān)系”為《馬恩全集》內(nèi)的重要內(nèi)容。我國(guó)具有960萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積，致使自然資源具有不均勻分布現(xiàn)狀。以資源分布為例分析，于東部資源分布范圍相比，中西部資源分布范圍更為廣泛，但因東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，導(dǎo)致中西部資源開(kāi)發(fā)利用率較低。而造成這種現(xiàn)狀的直接因素就包括交通運(yùn)輸，為此必須加大公路交通建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源利用率有效提升。

 

4.結(jié)語(yǔ)

 

綜上所述，公路交通是交通運(yùn)輸整個(gè)體系的重要構(gòu)成成分，是生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)間的重要連接橋梁，是人、物位移實(shí)現(xiàn)的主要運(yùn)輸途徑。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志與支撐載體，作為最廣泛、最基本的交通運(yùn)輸形式，公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。

第5篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；公路運(yùn)輸；重要作用

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.092

公路交通是眾多運(yùn)輸方式中的一種，公路運(yùn)輸與空運(yùn)、航運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸相比，其所占的比重更大，特別是在內(nèi)陸地區(qū)，空運(yùn)成本非常高，內(nèi)河缺乏，鐵路運(yùn)輸非直達(dá)，公路運(yùn)輸方式成本相對(duì)較低，并且隨著公路建設(shè)進(jìn)程的加快，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為最有效、最直接的運(yùn)輸方式。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸里程在各種交通運(yùn)輸綜合比例的60%以上，并且公路運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的作用。因此，文章針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路運(yùn)輸作用的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，構(gòu)建了健全和完善的交通網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸能力顯著提高。公路交通運(yùn)輸具有直達(dá)運(yùn)輸、適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、用戶操作方便、資金投入少以及周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點(diǎn)，在交通運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)著很大的比例。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人們逐漸地向城市靠攏，更多的家庭購(gòu)買了小汽車、機(jī)動(dòng)車，并且隨著人們生活水平的提高，各種需求不斷增加，城市交通客貨運(yùn)輸量顯著增加，導(dǎo)致城市交通運(yùn)輸不能夠滿足人們的實(shí)際需求。我國(guó)許多城市對(duì)于土地使用和交通運(yùn)輸?shù)睦蒙胁煌晟?，并且尚未?chuàng)建健全的交通管理體制，導(dǎo)致公路交通存在嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，交通事故頻發(fā)。因此，通過(guò)對(duì)城市土地資源、公路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和完善，能夠滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，并帶動(dòng)公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

2 公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析

以某個(gè)區(qū)域生產(chǎn)總值作為評(píng)價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)，采用全社會(huì)貨運(yùn)量、全社會(huì)客運(yùn)量以及公路里程作為評(píng)價(jià)公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)，以此對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性進(jìn)行定量分析。相關(guān)性分析是研究隨機(jī)變量關(guān)系的統(tǒng)計(jì)方法之一，以此統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)之間的關(guān)系。根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會(huì)貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.890，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會(huì)貨運(yùn)量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在很強(qiáng)的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會(huì)客運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.981，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會(huì)客運(yùn)量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強(qiáng)的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，公路里程和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.980，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，公路里程和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強(qiáng)的正相關(guān)性。

3 公路運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用

3.1 微觀角度

3.1.1 激活公路沿線資源

公路交通對(duì)于改善和激活沿線資源具有非常重要的作用，特別是土地資源與旅游資源，按照區(qū)位理論，交通運(yùn)輸可以改變區(qū)域的區(qū)位，在沒(méi)有修建公路時(shí)，土地資源、旅游資源等不能和其他資源相匹配，一旦改善公路交通，能夠?qū)崿F(xiàn)上述資源的有效結(jié)合，將潛在的價(jià)值轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)價(jià)值，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1.2 提高企業(yè)、組織效率完善區(qū)域公路交通運(yùn)輸，能夠有效地提高其他要素的利用率，例如勞動(dòng)力以及其他資本，提高地區(qū)企業(yè)、組織的獲利能力。提高區(qū)域生產(chǎn)要素組織效率，能夠有效降低生產(chǎn)成本以及交易成本，企業(yè)投入更多的財(cái)力和人力提高產(chǎn)品生產(chǎn)量和研發(fā)新型產(chǎn)品，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以此推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.1.3 調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)布局與物流規(guī)劃

公路運(yùn)輸是企業(yè)物流的重要載體之一，區(qū)位的改變，會(huì)影響企業(yè)的物流體系和發(fā)展戰(zhàn)略，改善企業(yè)附近交通條件，改變企業(yè)和需求市場(chǎng)、材料市場(chǎng)的距離，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略布局進(jìn)行改善。根據(jù)國(guó)內(nèi)外許多成功經(jīng)驗(yàn)，一條高速公路建成后，將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展并且具有明顯的優(yōu)勢(shì)，其不僅能夠加快地區(qū)信息流、物流以及人流的循環(huán)速度，還能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單體的相互連通，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，企業(yè)在選址時(shí)，應(yīng)該盡可能選擇公路交通便利的位置，以完善的交通帶動(dòng)企業(yè)運(yùn)作，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 宏觀角度

3.2.1 改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)公路交通運(yùn)輸不僅能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還能改善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代企業(yè)，尤其是高新技術(shù)企業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟀ǎ哼\(yùn)輸條件要求嚴(yán)格、隨市場(chǎng)狀況靈活變動(dòng)、運(yùn)輸頻繁、批量小、時(shí)間性強(qiáng)、附加價(jià)值高以及產(chǎn)品體積小等，而公路交通運(yùn)輸能夠滿足現(xiàn)代企業(yè)上述的所有要求，因此，高速公路沿線已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的首要選擇。此外，新經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，現(xiàn)代企業(yè)對(duì)高速公路的依賴性不斷提高，完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)便于高新技術(shù)企業(yè)和城市核心人才的溝通和交流，在核心高素質(zhì)人才的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)、優(yōu)化與完善。

3.2.2 改善公路沿途投資環(huán)境

公路建設(shè)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用主要包括兩個(gè)方面：一方面，公路建設(shè)本身就是一種投資活動(dòng)，會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定積極的影響，對(duì)于拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有非常重要的作用；另一方面，公路建設(shè)完成之后，區(qū)域的交通條件顯著改善，不僅能夠節(jié)省大量的運(yùn)輸時(shí)間，還能夠降低交通事故發(fā)生的概率，降低公路運(yùn)輸維修費(fèi)用，同時(shí)獲得直接的經(jīng)濟(jì)效益，這對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大的推動(dòng)作用，例如，在自然資源豐富但是交通不便利的山區(qū)，建設(shè)便利的公路交通網(wǎng)絡(luò)，其自身豐富的自然資源能夠吸引眾多的投資商，將山區(qū)自然資源轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

3.2.3 消除地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展根據(jù)增長(zhǎng)極理論，不同地區(qū)不可能按照相同的速度發(fā)展，不同的地區(qū)按照不同的速度不均衡的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，能夠使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、人才以及資金等向落后地區(qū)擴(kuò)散，對(duì)不同地區(qū)的資源進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。公路建設(shè)項(xiàng)目能夠帶動(dòng)區(qū)域各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，連鎖反應(yīng)下帶動(dòng)其他行業(yè)、部門的發(fā)展，同時(shí)還能夠分配和帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)各個(gè)領(lǐng)域和行業(yè)協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。

3.2.4 開(kāi)放經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)大門，健全投資環(huán)境通過(guò)對(duì)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)和完善，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，逐漸地完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境，逐漸打開(kāi)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)大門，加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，逐漸地完善投資環(huán)境，促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)向全世界開(kāi)放，以此加快地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，進(jìn)而加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展進(jìn)程。

4 結(jié) 論

總之，公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，其建設(shè)水平直接關(guān)系到地區(qū)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通常，公路運(yùn)輸和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度成正相關(guān)，如果區(qū)域的公路運(yùn)輸條件非常發(fā)達(dá)，則地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非?？?、經(jīng)濟(jì)水平也相對(duì)較高。因此，作為發(fā)展中國(guó)家，應(yīng)該充分地認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，加快公路運(yùn)輸建設(shè)速度，以此帶動(dòng)公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康、快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸系統(tǒng) 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 相互作用 區(qū)域空間結(jié)構(gòu) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

1前言

交通運(yùn)輸關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等環(huán)節(jié)有效地聯(lián)系起來(lái)。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常運(yùn)行的前提條件。尤其是公路交通對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。快速便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)加快了區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)循環(huán)，帶動(dòng)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)圈的開(kāi)發(fā)與建設(shè)。

2交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

我國(guó)的四個(gè)現(xiàn)代化中，工業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。事實(shí)上，它們都離不開(kāi)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的支持、作用。在區(qū)域工業(yè)現(xiàn)代化，生產(chǎn)規(guī)模化、原料和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的、多向化、網(wǎng)絡(luò)化，與高技術(shù)和分工專業(yè)化及布局臨空化相的信息化是其的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。這就要求有與之相的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在區(qū)域農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，商品性專業(yè)化的生產(chǎn)、外向型農(nóng)業(yè)及農(nóng)工貿(mào)經(jīng)營(yíng)公司的運(yùn)作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及其活躍的生產(chǎn)、商貿(mào)活動(dòng)，農(nóng)村勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移和地域性流動(dòng)，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的提升等等，靠傳統(tǒng)落后的交通運(yùn)輸和信息傳輸狀況，絕然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)生產(chǎn)、生活的內(nèi)部條件，又是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中產(chǎn)值的物質(zhì)生產(chǎn)。交通運(yùn)輸是區(qū)域資源開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布先決條件。區(qū)域資源的開(kāi)發(fā)包括礦產(chǎn)能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是的工程措施與技術(shù)工藝，將自然或半自然狀態(tài)的潛在物產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為人類可以的現(xiàn)實(shí)財(cái)富，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和生活的服務(wù)。，交通運(yùn)輸是區(qū)域工農(nóng)業(yè)和城市建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的和動(dòng)力。

3公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

3.1發(fā)展交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為交通運(yùn)輸、通訊、動(dòng)力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等，在傳輸性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，人與貨物流動(dòng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)是最的，在程度上著以區(qū)際貿(mào)易為主包括要素流動(dòng)在內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的。公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的，可以從降低運(yùn)輸成本和交易的空間成本兩個(gè)來(lái)區(qū)際貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易不但受本地需求的，受伙伴區(qū)域進(jìn)口需求的。生產(chǎn)成本組成的運(yùn)輸成本對(duì)貿(mào)易價(jià)格產(chǎn)生強(qiáng)烈的，從而伙伴區(qū)域的進(jìn)口需求和區(qū)域間的貿(mào)易。運(yùn)輸成本隨距離的而，這會(huì)產(chǎn)生空間組織中的距離衰減規(guī)律，兩地之間的距離越近，貿(mào)易的性就越大，貿(mào)易量越大，貿(mào)易種類越廣。這使得貿(mào)易在相鄰區(qū)域之間。運(yùn)輸費(fèi)用大到極點(diǎn)，任何距離的運(yùn)輸都變得不，那么區(qū)域貿(mào)易就不會(huì)，各個(gè)區(qū)域只能靠自給。

3.2公路交通影響地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)

一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，往往取決于該地區(qū)在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。首先公路交通的便捷程度改變了地區(qū)之間的可達(dá)性，從而改變?cè)摰貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)地理位置。由于公路交通系統(tǒng)的合理規(guī)劃，將使公路沿線地區(qū)及其周邊地區(qū)得到優(yōu)先的快速發(fā)展。從菏澤地區(qū)的實(shí)際情況可以看到，最近幾年，國(guó)道和省道沿線各縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，相對(duì)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)不容忽視。

3.3公路交通沿線形成了帶狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域

由于公路網(wǎng)規(guī)劃的逐步完善，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)域也隨之?dāng)U大了空間范圍，運(yùn)輸通道不斷完善，以交通干線為發(fā)展軸的經(jīng)濟(jì)帶逐漸形成。和大城市的經(jīng)濟(jì)區(qū)域不同，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)沿公路網(wǎng)發(fā)展的帶狀結(jié)構(gòu)。公路沿線的運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

3.4公路交通系統(tǒng)帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

交通運(yùn)輸是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)物資流通的基本保證，尤其是公路交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)更促進(jìn)了區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的完善。商品流通、人員流動(dòng)將變得更加便捷，同時(shí)形成了以車站和物流市場(chǎng)為核心的層次性的區(qū)域性的商品流通中心。公路交通的快速發(fā)展，對(duì)于物資流通的既有線路的規(guī)劃、既有流量變動(dòng)都產(chǎn)生了巨大影響，促進(jìn)了地區(qū)間專業(yè)化市場(chǎng)的擴(kuò)大和新的市場(chǎng)的形成。

3.5交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中起著紐帶的作用

它把生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)起來(lái)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以和發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸業(yè)是不新的可見(jiàn)物質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)活動(dòng)不實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，只是旅客和貨物的時(shí)空位移。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接涉及交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，兩者密切的關(guān)系。

4交通經(jīng)濟(jì)帶與地區(qū)經(jīng)濟(jì)潛能

4.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會(huì)呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢(shì)。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級(jí)一級(jí)的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個(gè)梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動(dòng)首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時(shí)間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過(guò)程中起很大作用，加速了各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長(zhǎng)三角地區(qū)十分的明顯。

4.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的作用

運(yùn)輸費(fèi)用、勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)集聚力是工業(yè)區(qū)位選址的主要影響因素，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。德國(guó)地理學(xué)家克里斯泰勒創(chuàng)立了中心地理學(xué)說(shuō)：對(duì)于中心地區(qū)提供的服務(wù)和貨物的需求會(huì)隨著距離的增加而減少，由于交通費(fèi)用隨著距離的增大而增加，所以隨著距離的增加會(huì)出現(xiàn)對(duì)于中心市場(chǎng)需求為零的區(qū)域?？死锼固├沼眠@種簡(jiǎn)單的理論抽象出了交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域布局的影響。交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域內(nèi)空間結(jié)構(gòu)的作用經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單的定性到定量分析的過(guò)程。點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論。點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論中軸線的發(fā)展是交通運(yùn)輸系統(tǒng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展中作用的結(jié)果，點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論中的軸是沿著交通干線形成的，交通線連接著區(qū)域的增長(zhǎng)極。交通經(jīng)濟(jì)帶理論。它更加明確了交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的影響，交通經(jīng)濟(jì)帶是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)沿著交通基礎(chǔ)設(shè)施束集聚分布的現(xiàn)象，在交通經(jīng)濟(jì)帶的理論中，交通直接導(dǎo)致了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)首先出現(xiàn)在具有創(chuàng)新能力的行業(yè)，這些行業(yè)常常集中于區(qū)域內(nèi)的某些點(diǎn)上，于是就形成了增長(zhǎng)極，增長(zhǎng)極再通過(guò)各種方式向外擴(kuò)散，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)在一定程度上引導(dǎo)增長(zhǎng)極的擴(kuò)散。

4.3公路交通系統(tǒng)改善地區(qū)資源配置

公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的快速發(fā)展，大大促進(jìn)了公路沿線地區(qū)的土地優(yōu)化配置以及沿線工農(nóng)業(yè)資源的合理利用，將緊缺的土地資源調(diào)度到最緊缺的、能夠極大地促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行業(yè)中來(lái)。另一方面，公路的便捷也將使農(nóng)產(chǎn)品更加方便地運(yùn)輸?shù)匠鞘惺袌?chǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局開(kāi)始呈現(xiàn)升級(jí)與調(diào)整態(tài)勢(shì)。農(nóng)業(yè)專業(yè)化、集約化、工業(yè)化以及現(xiàn)代化水平逐年提高，產(chǎn)業(yè)地域分布布局更加合理。

5結(jié)語(yǔ)

綜合以上來(lái)看，交通運(yùn)輸體系可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，包括交通運(yùn)輸體系的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障交通運(yùn)輸發(fā)展的效益應(yīng)在區(qū)域社會(huì)、及地區(qū)，按社會(huì)分配原則公平分享、把交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)環(huán)境生態(tài)的危害降到自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能夠容許與消解的最適程度。也正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展所追求的和內(nèi)容。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的要求。

【參考文獻(xiàn)】

1徐公達(dá).薛鳴枝.我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流的發(fā)展模式研究[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào).2005年03期

2魏然..運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)及其指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].物流技術(shù).2006年04期

第7篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

我國(guó)關(guān)于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究與國(guó)外相比時(shí)間較短，國(guó)外關(guān)于公路交通的研究事從19世紀(jì)開(kāi)始的，主要研究為李斯特以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的，提出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)是交通運(yùn)輸業(yè)，并詳盡論述了交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用。在此基礎(chǔ)之上法國(guó)對(duì)公路交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象進(jìn)行深入研究，并運(yùn)用到實(shí)踐，例如，合理設(shè)計(jì)國(guó)土規(guī)劃、協(xié)調(diào)法國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)、中等發(fā)達(dá)地區(qū)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展關(guān)系，其主要的措施是在完善欠發(fā)達(dá)地區(qū)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的基礎(chǔ)之上，將發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，其中完善的基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的一項(xiàng)是公路交通的完善與規(guī)劃設(shè)計(jì)。通過(guò)一系列的改善區(qū)域公路交通環(huán)境措施，取得了明顯的效果，除此之外還有日本的“五全綜”、韓國(guó)的國(guó)土規(guī)劃重點(diǎn)內(nèi)容都是對(duì)公路交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。總體來(lái)說(shuō)，國(guó)外關(guān)于公路交通業(yè)的研究具有以下結(jié)論：

（1）公路交通業(yè)是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要支撐與載體，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的組成部分；

（2）公路交通運(yùn)輸業(yè)的靈活性與成本的廉價(jià)性，大大降低了企業(yè)生產(chǎn)及人們生活的成本，一定程度上增加了社會(huì)的財(cái)富；

（3）公路交通設(shè)施的建設(shè)是區(qū)域基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，對(duì)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡等問(wèn)題，具有較強(qiáng)調(diào)控能力，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的重要手段；

（4）公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展存在著相互制約、相互促進(jìn)的協(xié)調(diào)的關(guān)系，因此，公路交通業(yè)的發(fā)展要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，公路交通的發(fā)展超前與滯后都不利于地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。我國(guó)關(guān)于公路交通的研究晚于國(guó)外，主要原因是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展較慢，造成公路交通發(fā)展緩慢，導(dǎo)致公路交通的研究也較晚，縱觀我國(guó)關(guān)于公路交通的研究主要有交替推拉、相互作用、外部效果三種理論?！敖惶嫱评碚摗敝傅氖请S著區(qū)域城鎮(zhèn)化速度加快，地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平逐漸提高，區(qū)域發(fā)展需求對(duì)公路交通的供給提出更高的要求，而公路交通在不斷滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求中不斷完善自己、發(fā)展自己，公路交通的不斷發(fā)展又為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了新的發(fā)展機(jī)遇，從而催生出一批新的產(chǎn)業(yè)與行業(yè)。在此階段，公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展促進(jìn)作用非常明顯，這種促進(jìn)作用不僅表現(xiàn)在支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)上，還表現(xiàn)在為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了好的發(fā)展機(jī)會(huì)?！跋嗷プ饔美碚摗笔侵腹方煌ǖ陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展是同步的，區(qū)域公路交通的發(fā)展既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的條件也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的結(jié)果。首先，公路交通成為區(qū)域之間、區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶與橋梁，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化會(huì)引起生產(chǎn)要素的重新分配。最終會(huì)引起區(qū)域交通的變化，從而促進(jìn)了地區(qū)公路交通業(yè)的發(fā)展?！巴獠啃Ч碚摗闭J(rèn)為生產(chǎn)活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生極大的影響，如，生產(chǎn)活動(dòng)的工廠對(duì)其周邊公路交通的要求較高，但公路交通的發(fā)展對(duì)城市城鎮(zhèn)化水平的提高是外部效益。項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)對(duì)于一定區(qū)域公路交通的完善具有重要的作用與意義。使得原來(lái)不具備開(kāi)發(fā)條件的地區(qū)業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，從而促進(jìn)整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。這必將極大地提高公路項(xiàng)目“前向聯(lián)系”和“后向聯(lián)系”的外部效果，也就是提高交通項(xiàng)目的間接經(jīng)濟(jì)效益?？傮w來(lái)看，我國(guó)學(xué)者對(duì)于公路交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)相關(guān)性的研究已經(jīng)有一定的成果，也取得了一定的成績(jī)，但也存在著一定的問(wèn)題與不足。主要表現(xiàn)在研究偏向宏觀，而對(duì)于公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展微觀角度研究不足，如運(yùn)用經(jīng)濟(jì)地理的增長(zhǎng)極理論、涓滴效應(yīng)、梯度外推理論等方面的研究較少。

2公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最終目的是合理配置資源及減少區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳效益，如果將一個(gè)區(qū)域看做生態(tài)系統(tǒng)，為使其發(fā)揮最大的作用，首先要分清區(qū)域這個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與配置，只有結(jié)構(gòu)合理、配置科學(xué)，才能夠更好地促進(jìn)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；其次是處理好系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)的銜接，只有高效的銜接才能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作提供保障與基礎(chǔ)；最后是協(xié)調(diào)好區(qū)域與區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，減小區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)合作。因此，無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看，無(wú)不貫穿著公路交通的巨大作用。

（1）縮小區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)差距，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展

公路交通的建設(shè)，對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展起到了巨大的作用。公路交通的發(fā)展會(huì)改善區(qū)域的區(qū)位條件，一方面促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，另一方為欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了機(jī)遇，佩魯“增長(zhǎng)極”理論認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)初期的增長(zhǎng)一定是不均衡的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有先有后，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，中心地區(qū)地租的增高，生產(chǎn)成本的提高，經(jīng)濟(jì)后出現(xiàn)擴(kuò)散現(xiàn)象，而在擴(kuò)散過(guò)程中公路交通是其重要的影響因素，公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展使發(fā)達(dá)地區(qū)的人流、物流、資金流、信息流逐漸向欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移，從而促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，縮小發(fā)達(dá)地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)之間的差距。

（2）公路交通改變區(qū)域區(qū)位條件，改善區(qū)域融資能力

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開(kāi)資金的支持，所以一個(gè)區(qū)域的融資能力對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用，融資的前提條件是要具有良好的融資環(huán)境，而公路交通是創(chuàng)造區(qū)域良好融資環(huán)境的重要保障，主要從兩個(gè)方面對(duì)融資環(huán)境起作用，一方面是良好的公路交通為區(qū)域提供了良好的區(qū)位條件；另一方面是良好的公路交通條件可以促進(jìn)區(qū)域可進(jìn)入性。一般在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資之前，一個(gè)區(qū)域應(yīng)該具備公路交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的積累。因此，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資在時(shí)間上其實(shí)是早于直接生產(chǎn)性投資的，它也是生產(chǎn)力發(fā)展、經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步的前提條件。

（3）提高地區(qū)城鎮(zhèn)化水平，加快地區(qū)城鎮(zhèn)化速度

近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)城鎮(zhèn)化速度逐漸加快，2014年我國(guó)城鎮(zhèn)化水平已經(jīng)達(dá)到58%，我國(guó)已經(jīng)步入城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，而良好的公路交通設(shè)施對(duì)于城鎮(zhèn)化具有重要的作用與意義，城鎮(zhèn)化是指農(nóng)村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘?，主要的變化表現(xiàn)在三方面，其一人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變，人口職業(yè)主要由從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)；其二為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，農(nóng)村主要是以農(nóng)業(yè)為第一產(chǎn)業(yè)，城市主要以二、三產(chǎn)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)；其三土地利用方式逐漸轉(zhuǎn)變。公路網(wǎng)的建設(shè)對(duì)于推動(dòng)農(nóng)村地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大，更重要的是能夠擴(kuò)大農(nóng)業(yè)信息交流，有助于農(nóng)村地區(qū)群眾更好地接受現(xiàn)代文明，提高農(nóng)民綜合素質(zhì)，改變農(nóng)村生活方式。

3區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)公路交通發(fā)展的影響

公路交通是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要而產(chǎn)生的，所以他在區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中存在兩個(gè)功能：首先，公路交通系統(tǒng)是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)的，這是公路交通存在的根本價(jià)值；其次是公路交通的出現(xiàn)或者完善又不斷引導(dǎo)或促進(jìn)一個(gè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是公路交通發(fā)展的根本不保障，也是公路交通發(fā)展的根本原因。

（1）公路交通運(yùn)輸供給與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求之間相互制約

區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展依賴于人流、物流、信息流、資金流等，而公路交通業(yè)為這些物質(zhì)要素流動(dòng)的載體，可以說(shuō)公路交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異或不均衡或造就不同水平的公路交通設(shè)施，表現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)公路交通的道路通達(dá)性與道路密度都較大，而欠發(fā)達(dá)地區(qū)常常表現(xiàn)為道路通達(dá)性較差，道路密度也較小。所以說(shuō)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與公路交通存在著相互制約的關(guān)系，而這相輔相成。

（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展是公路交通發(fā)展的根本動(dòng)力

對(duì)于區(qū)域內(nèi)公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，對(duì)其系統(tǒng)發(fā)展快慢與規(guī)模大小起著決定性作用的是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展總體水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快慢以及該區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的大小，如地區(qū)GDP、人均GDP等。由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的高低直接影響著對(duì)公路交通需求的大小，直接影響著區(qū)域交通基礎(chǔ)條件發(fā)展的快慢，從根本來(lái)說(shuō)，一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的快慢才是決定這個(gè)地區(qū)公路交通業(yè)發(fā)展快慢的直接因素或重要因素。

4結(jié)論與對(duì)策

（1）科學(xué)定位區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化公路交通結(jié)構(gòu)

要堅(jiān)持公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)的定位，只有全面科學(xué)定位區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才是地區(qū)建設(shè)公路交通的“指南針”，由于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，決定其生產(chǎn)要素不同，而生產(chǎn)要素的不同決定著公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與層次不同，只有緊緊扣住區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏，公路交通系統(tǒng)才能夠準(zhǔn)確的為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支撐。

（2）公路交通建設(shè)要有利于區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)

區(qū)域得以發(fā)展的直接原因是區(qū)域間及區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)，只有人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)才能健康發(fā)展，這些流動(dòng)的物質(zhì)要素對(duì)于一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到重要作用，是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有這些要素流動(dòng)起來(lái)，并得到充分利用的情況下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)才能夠得到發(fā)展。

（3）促進(jìn)城鄉(xiāng)資源合理布局，加快區(qū)域城鎮(zhèn)化進(jìn)程

第8篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：公路交通；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；競(jìng)爭(zhēng)力

公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，它必然要與其它子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，最終使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)，獲得平衡，即要求公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及其構(gòu)成要素之間，系統(tǒng)與外部環(huán)境之間，在協(xié)調(diào)發(fā)展過(guò)程中所存在的各種不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，只有不斷地進(jìn)行調(diào)節(jié)，才能改善協(xié)調(diào)情況，保持系統(tǒng)之間的動(dòng)態(tài)平衡協(xié)調(diào)關(guān)系，從而使公路交通建設(shè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展達(dá)到整體最優(yōu)效果。

一、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的意義

1.1 加強(qiáng)區(qū)域交通資源建設(shè)

加強(qiáng)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略所要求的，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放性所要求的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本身在很大程度上受到區(qū)域資源察賦，交通狀況和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等因素的制約，正是這些相關(guān)因素的影響決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)分布格局的形成及其發(fā)展的特征。在發(fā)展過(guò)程中，只有加強(qiáng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題的研究，才能合理有效配置區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素，搞好區(qū)域間的協(xié)調(diào)和合作，發(fā)展各自優(yōu)勢(shì)，更好地解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)獨(dú)立性的矛盾，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)結(jié)合。

1.2 提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力

區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力是指在一定外部環(huán)境條件下，一個(gè)區(qū)域在發(fā)展過(guò)程中所具有的吸引、爭(zhēng)奪、擁有、控制和轉(zhuǎn)化資源， 以創(chuàng)造價(jià)值、財(cái)富， 提高居民生活水平和城市可持續(xù)發(fā)展的能力。它是兩個(gè)以上的行政區(qū)域政府競(jìng)爭(zhēng)性地提供公共產(chǎn)品，以便吸引投資與發(fā)展本轄區(qū)經(jīng)濟(jì)的政府間競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)資源的吸引、整合作用(將在下面分別闡述)，認(rèn)真研究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力，便于政府部門科學(xué)的規(guī)劃區(qū)域發(fā)展，合理有效的為區(qū)域的發(fā)展提供適合的公共產(chǎn)品，以提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

二、公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用

2.1　促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

交通把處于分散的生產(chǎn)力要素重新組合,改變生產(chǎn)力布局,使產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化,分工協(xié)作程度提高,有利于企業(yè)的集聚和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大,提高企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的投入。交通運(yùn)輸還加強(qiáng)了異地間的信息、人才和資本等創(chuàng)新因素的流動(dòng),有利于新技術(shù),新方法的擴(kuò)散。另外,交通運(yùn)輸還通過(guò)改善企業(yè)的生存環(huán)境和影響企業(yè)的需求來(lái)影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。因?yàn)橘Y本是創(chuàng)新的關(guān)鍵因素,而交通設(shè)施的投入使用,使企業(yè)生存環(huán)境改善,吸引了外部投資,客觀上促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新。交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展,擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)范圍。由于企業(yè)擴(kuò)大了接觸范圍,產(chǎn)品的需求數(shù)量和種類都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化,而這些都直接或間接地推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)活動(dòng),以提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.2　降低企業(yè)成本

交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善,可以縮短運(yùn)輸相對(duì)距離,降低企業(yè)的運(yùn)輸成本,尤其是交通運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè),交通運(yùn)輸降低其運(yùn)營(yíng)成本的狀況更為明顯。同樣的要素投入,有了更多的產(chǎn)出。由于基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)可以增加其他生產(chǎn)要素的獲利能力,因而它被稱為沒(méi)有投資回報(bào)的生產(chǎn)要素。當(dāng)某地區(qū)具備良好的交通狀況時(shí),資本和人才就會(huì)流入,本地生產(chǎn)要素的成本就會(huì)降低。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費(fèi)用,便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步大大降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對(duì)消費(fèi)者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。交通狀況的改善能夠降低一定產(chǎn)量的成本,或者在其他投入一定的情況下增加產(chǎn)量,影響企業(yè)的利潤(rùn)率,從而將更大程度上吸引投資。反之,基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供不足或不可靠,則會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,制約企業(yè)的發(fā)展。

2.3　刺激新產(chǎn)業(yè)

交通運(yùn)輸?shù)母纳茣?huì)催生出很多與交通運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè),如物流以及一些專業(yè)化市場(chǎng)的興起,帶動(dòng)了一批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如休閑旅游業(yè),旅游區(qū)與外界的交通狀況得到改善,打破了交通瓶頸,休閑旅游業(yè)會(huì)迅猛發(fā)展。同時(shí)帶動(dòng)了沿線一帶和當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)家樂(lè)事業(yè)的快速發(fā)展,增加了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。交通基礎(chǔ)建設(shè)上去了,是對(duì)于搞好旅游景區(qū)建設(shè),繁榮當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)和市場(chǎng),從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速騰飛起著至關(guān)重要的作用。

2.4　物流通暢

物流環(huán)節(jié)被越來(lái)越多的企業(yè)重視,而區(qū)域交通的發(fā)展就是物流業(yè)發(fā)展的載體。交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系的影響主要是區(qū)位的相對(duì)改變,由于交通條件的改善,企業(yè)與原料市場(chǎng)或者與需求市場(chǎng)的相對(duì)距離改變,由此影響到企業(yè)戰(zhàn)略布局。國(guó)內(nèi)外許多成功的經(jīng)驗(yàn)表明,一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟(jì)帶。一條高速公路從建成的那一天起,就將以明顯的優(yōu)勢(shì),迅速成為該區(qū)域內(nèi)的一條主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極,不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán),而且還會(huì)通過(guò)支線將區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單元連接成一體,可以帶動(dòng)跨區(qū)域的體外循環(huán),所以企業(yè)最初的選址、布局要考慮交通便利性,當(dāng)企業(yè)開(kāi)始運(yùn)作,交通的改善也可以給企業(yè)帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。所以往往一條公路的修建可以帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域的發(fā)展,形成一條“經(jīng)濟(jì)活躍帶”。

2.5　推動(dòng)沿線土地升值

根據(jù)區(qū)位理論,交通運(yùn)輸會(huì)改變一個(gè)區(qū)域的區(qū)位,而區(qū)域相對(duì)位置的改變將影響土地價(jià)值。在交通改善以前,旅游資源和土地資源由于不能與其他資源要素達(dá)成良好的匹配,因此一直處于“休”狀態(tài),而一旦與這些資源結(jié)合,這些潛在的價(jià)值就迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)價(jià)值。這樣就有助于縮短區(qū)域之間的發(fā)展差距。

三、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的構(gòu)建

交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和功能的提高，可以帶來(lái)運(yùn)費(fèi)降低、區(qū)域可達(dá)性提高等直接效益，并引起區(qū)域產(chǎn)品成本下降、產(chǎn)品市場(chǎng)擴(kuò)大、區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)。同時(shí)，便利的交通條件能夠增加投資吸引力，帶動(dòng)本地區(qū)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的開(kāi)發(fā)，形成新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向更高階段演化。再者，區(qū)域交通條件的改善，可以加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集作用，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)的分工協(xié)作愈加明顯和集中，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到加強(qiáng)，并強(qiáng)化了區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，使區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前、后向擴(kuò)散范圍擴(kuò)大。區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高，意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加強(qiáng)，必然以原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增加為前提，這將導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸需求的增加。運(yùn)輸需求的增加要求增加運(yùn)輸供給，即提高公路交通規(guī)模和質(zhì)量，為交通運(yùn)輸發(fā)展提供了動(dòng)力。再者，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的上升，說(shuō)明區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣?，?huì)有更多資金投入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身建設(shè)中來(lái)。公路交通作為主要交通運(yùn)輸方式之一，其出現(xiàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但由于其機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)、覆蓋面廣、通達(dá)深度高等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，所帶來(lái)的影響卻相當(dāng)深遠(yuǎn)而巨大，致使區(qū)域發(fā)展對(duì)公路交通依賴性越來(lái)越強(qiáng)。特別是高速公路的發(fā)展更是將這種影響推廣到極致。公路交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，遵循交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響作用規(guī)律，不同的是公路(特別是高速公路)的發(fā)展強(qiáng)化并擴(kuò)大了交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展過(guò)程的影響與意義。這是因?yàn)?，一方面公路作為連接和溝通其他干線通道的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為綜合運(yùn)輸體系的建立和快速發(fā)展開(kāi)辟了道路、創(chuàng)造了有利條件;另一方面公路具有覆蓋面廣、通達(dá)深度高的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，能夠連接城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，對(duì)于發(fā)揮城市的輻射力、加快農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展”，“統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展”，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程具有重要意義。特別是高速公路的發(fā)展，由于其主要連接區(qū)域內(nèi)主要城市，實(shí)行封閉式管理，極大地縮短了節(jié)點(diǎn)城市間的時(shí)空距離，加劇了生產(chǎn)等要素向城市集中，改善了投資環(huán)境，加快了城市經(jīng)濟(jì)圈的形成、發(fā)展，城市間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

第9篇：交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】道路貨物運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；關(guān)聯(lián)性

一、引言

道路貨物運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和發(fā)展的一個(gè)標(biāo)記。2016年是“十三五”計(jì)劃的開(kāi)局之時(shí)，也是中國(guó)道路貨物運(yùn)輸抓緊成長(zhǎng)機(jī)緣，加速發(fā)展的重要一年。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，交通業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，不但起到了支撐其他行業(yè)發(fā)展的重要作用，其本身的發(fā)展也能夠起到經(jīng)濟(jì)的重要推進(jìn)作用。道路貨物運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密不可分的關(guān)聯(lián)性，這類關(guān)聯(lián)性是建立在道路貨物運(yùn)輸?shù)奶卣魃系摹＞彤?dāng)前我國(guó)道路貨物運(yùn)輸?shù)慕鼪r來(lái)看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是要依賴于道路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。道路貨物運(yùn)輸不僅以方便靈活的便捷功能，降低了商品周轉(zhuǎn)費(fèi)用，加速資金流動(dòng)，并相應(yīng)節(jié)約了運(yùn)力和能源，更通過(guò)高科技信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)輸組織效率和經(jīng)濟(jì)效益，帶活區(qū)域中的其他行業(yè)。

二、新時(shí)期下的道路貨物運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)

1.道路貨物運(yùn)輸?shù)慕鼪r和發(fā)展方向

道路貨物運(yùn)輸將汽車當(dāng)做首要的運(yùn)輸工具，然后經(jīng)由道路使貨物發(fā)生空間位移。交通運(yùn)輸部《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》第二條指出，道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物專用運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)的步伐加快，道路網(wǎng)和道路運(yùn)輸樞紐逐漸形成。2007年，國(guó)家出臺(tái)《國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》，確定到2020年在全國(guó)重要節(jié)點(diǎn)城市構(gòu)建179個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐。2009年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出道路貨物運(yùn)輸發(fā)展的新節(jié)奏。在國(guó)家“十三五”規(guī)劃中也充分強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸發(fā)展要點(diǎn)。我國(guó)的道路貨物運(yùn)輸本身體量大、市場(chǎng)容量大、回旋余地大、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，當(dāng)前要抓住我國(guó)貨運(yùn)迅速發(fā)展的蓬勃期，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，緊跟行業(yè)政策變化，加強(qiáng)道路貨運(yùn)與貨商之間商務(wù)協(xié)同，業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，是我國(guó)道路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展趨向

區(qū)域經(jīng)濟(jì)不但反映著本地自然資源、人文資本的開(kāi)辟和利用近況，同時(shí)它也表現(xiàn)出社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)效益和地區(qū)性生態(tài)效益。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種綜合性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地理概念。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)要以長(zhǎng)期、持久、延續(xù)的形態(tài)存在，必須走可持續(xù)發(fā)展門路。需要借助道路貨物運(yùn)輸服務(wù)功能，加快區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)循環(huán)和經(jīng)濟(jì)圈的開(kāi)發(fā)。京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要明確了區(qū)域整體定位和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，京津冀一體化協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，會(huì)極大促進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)振興和京津冀區(qū)域出現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。經(jīng)濟(jì)圈一體化程度越高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的可能性就越大。

三、道路貨物運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性分析

1.道路貨物運(yùn)輸便捷性加速資源開(kāi)發(fā)利用和企業(yè)集聚，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

道路貨物運(yùn)輸?shù)谋憬菪泽w現(xiàn)在：快速直達(dá)，比鐵路、水路運(yùn)輸環(huán)節(jié)少，易于組織直達(dá)運(yùn)輸，在一定范圍內(nèi)道路貨運(yùn)快速送達(dá)的優(yōu)點(diǎn)十分突出；適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活，既可以承擔(dān)批量較小的貨運(yùn)任務(wù)，又能通過(guò)集結(jié)車輛承擔(dān)批量較大的的貨運(yùn)任務(wù)；方便經(jīng)濟(jì)，能縮短貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x，降低產(chǎn)品周轉(zhuǎn)的費(fèi)用。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)使本地企業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模，加大生產(chǎn)要素投入。生產(chǎn)資料作為必不可少的生產(chǎn)要素，必須依靠運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)原材料的轉(zhuǎn)運(yùn)。道路貨物運(yùn)輸以其實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸方式，加速了區(qū)域資源的開(kāi)發(fā)利用、生產(chǎn)資料的合理配置和資源的整合。同時(shí)，企業(yè)通過(guò)便捷的道路貨物運(yùn)輸渠道將產(chǎn)品迅速投入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的有效銜接。從而使企業(yè)在某個(gè)區(qū)域聚集，放大地區(qū)經(jīng)濟(jì)吸引力，增加地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃?，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.道路貨物運(yùn)輸?shù)母呖萍及l(fā)展和輻射效應(yīng)，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

當(dāng)前我國(guó)的道路貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)高科技發(fā)展的趨勢(shì)，其輻射效應(yīng)正發(fā)揮著重要的作用，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)。截至2010年底，各省交通運(yùn)輸主管部門都已經(jīng)建立起自己的網(wǎng)站，主要功能是提供道路客貨運(yùn)輸相關(guān)的政策信息和開(kāi)展電子政務(wù)工作。各地的一些規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的道路貨運(yùn)企業(yè)也已經(jīng)建立起自己的貨運(yùn)信息平臺(tái)，利用GPS和GIS等現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控企業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾?。管理先進(jìn)、規(guī)模足夠大的企業(yè)甚至建立起了能夠覆蓋全國(guó)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加交通發(fā)展模式，一些道路貨物運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始積極探索交通大數(shù)據(jù)云技術(shù)中心建設(shè)。

通過(guò)道路貨物運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，有效整合市場(chǎng)零散運(yùn)輸資源，提高市場(chǎng)供需匹配效率和服務(wù)集約化水平，方便企業(yè)生產(chǎn)要素流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)合理布局，使企業(yè)、市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和擴(kuò)展效應(yīng)，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)道路建設(shè)提出更高要求，有利于道路貨物運(yùn)輸高水平實(shí)現(xiàn)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改善和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的提高。影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素從自然條件到社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策到區(qū)域歷史條件不等。在區(qū)域系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸是非常重要的影響因素。道路貨物運(yùn)輸縮短了貨物的空間轉(zhuǎn)移距離，提升了區(qū)域發(fā)展的便利性，這種便利性直接促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成和進(jìn)一步發(fā)展。通常來(lái)說(shuō)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的地區(qū)，對(duì)于道路建設(shè)也會(huì)提出更高的要求，這就意味著高水平的道路貨物運(yùn)輸也就更容易實(shí)現(xiàn)。

唐山市交通運(yùn)輸局2016年交通運(yùn)輸工作要點(diǎn)中指出，干線公路建設(shè)投資68.7億元，農(nóng)村公路建設(shè)投資1.5億元。公路投資占到交通運(yùn)輸總投資的一半以上。到2020年，京津冀基本形成多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)化、全覆蓋的交通網(wǎng)絡(luò)，公路網(wǎng)絡(luò)通暢。加強(qiáng)道路網(wǎng)和道路樞紐的建設(shè)，保障道路貨物運(yùn)輸?shù)谋憬菪?、時(shí)效性、優(yōu)質(zhì)性的實(shí)現(xiàn)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的必然要求。

4.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，在某種程度上影響了道路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類和模式

道路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類比較復(fù)雜，有零擔(dān)貨物運(yùn)輸，也有整批貨物運(yùn)輸、快件和特快件貨物運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸種類。道路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類在某種程度上，是由區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)需求所決定的。貨運(yùn)模式是建立在運(yùn)輸需求基礎(chǔ)上，與運(yùn)輸種類相適應(yīng)的貨運(yùn)組織方式。道路貨物運(yùn)輸?shù)哪Ｊ绞軈^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，采取何種模式發(fā)展，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平密不可分。城市總體規(guī)劃實(shí)施評(píng)估報(bào)告中顯示曹妃甸區(qū)重工業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征明顯，經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要以鋼鐵、石油、化工、電力等大型投資項(xiàng)目為主要拉動(dòng)力。當(dāng)?shù)氐缆坟浳镞\(yùn)輸應(yīng)對(duì)接港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，助力區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，重點(diǎn)發(fā)展快速運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送，形成承載能力、運(yùn)輸線網(wǎng)布局、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸種類的構(gòu)成比例相適應(yīng)的貨運(yùn)綜合服務(wù)模式。

四、結(jié)語(yǔ)

道路貨物運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互影響，相互促進(jìn)的。道路貨物運(yùn)輸加速了區(qū)域資源開(kāi)發(fā)和企業(yè)集聚，其輻射效應(yīng)和高科技發(fā)展促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又給道路建設(shè)提出了更高的要求以利于道路貨物運(yùn)輸高水平實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在某種程度上也影響了道路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類和模式。在探索兩者關(guān)聯(lián)性的基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷深化，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)道路貨物運(yùn)輸?shù)奶豳|(zhì)增效，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周亞明.試析我國(guó)道路貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀[J].交通企業(yè)管理，2015，02：15-16.