物流運(yùn)營(yíng)安全精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)營(yíng)安全范文

生物制藥是現(xiàn)代生物技術(shù)研發(fā)投入最多、發(fā)展最快的領(lǐng)域，也是學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)。Charles和Brennan［1］研究表明，改善生物制藥供應(yīng)鏈運(yùn)行模式可以大規(guī)模降低其成本，并指出全球的生物制藥產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)分散、復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)環(huán)境之中，大大影響了生物制藥產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，使得構(gòu)建生物制藥供應(yīng)鏈體系變得非常重要。Grabowski［2］和Lerwent［3］主要圍繞醫(yī)藥流通領(lǐng)域?qū)ι镏扑幜魍ㄇ赖拈_(kāi)發(fā)管理進(jìn)行了研究，包括大型分銷(xiāo)中心、二級(jí)配送節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)、選址，生物制藥物流規(guī)劃和運(yùn)行等。Pamela和Pietro［4］集中研究了協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨(CPFR)在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，并討論了該方法在藥品、汽車(chē)、機(jī)械三個(gè)行業(yè)的應(yīng)用。Gatica等［5］對(duì)生物制藥供應(yīng)鏈的生產(chǎn)計(jì)劃和排程進(jìn)行了研究，主要根據(jù)區(qū)域內(nèi)品種需求分布狀態(tài)來(lái)確定藥品生產(chǎn)企業(yè)的物理位置布局。Shah等［6］利用各種數(shù)學(xué)建模方法對(duì)實(shí)際運(yùn)行的生物制藥供應(yīng)鏈進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬。Denis［7］的研究表明:通過(guò)內(nèi)部整合能降低15%的生物制藥供應(yīng)鏈成本，并且實(shí)現(xiàn)基本業(yè)績(jī)4%的提升。Selcuk等［8］研究表明:構(gòu)建一個(gè)完善的、各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)共享的醫(yī)藥供應(yīng)鏈信息平臺(tái)對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是很重要的。楊舒杰［9］基于供應(yīng)鏈管理模式在醫(yī)藥行業(yè)的可行性，對(duì)我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈一體化進(jìn)行了探討。綜上所述，國(guó)內(nèi)學(xué)者只是對(duì)生物制藥供應(yīng)鏈作了初步的探討，還沒(méi)有進(jìn)行全面和系統(tǒng)的研究;國(guó)外關(guān)于生物制藥供應(yīng)鏈的研究主要內(nèi)容集中于生物制藥供應(yīng)鏈的改善能多大程度降低成本及其供應(yīng)鏈上的信息共享問(wèn)題。但目前國(guó)內(nèi)外完整分析和構(gòu)建生物制藥供應(yīng)鏈公共物流平臺(tái)的文獻(xiàn)幾乎尚無(wú)。本文將從國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況出發(fā)，研究基于供應(yīng)鏈管理的生物制藥公共物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式。

2我國(guó)生物制藥公共物流平臺(tái)的現(xiàn)狀生物制藥公共物流平臺(tái)是為了滿足生物制藥供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的藥品需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷(xiāo)配送、物料采購(gòu)、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和配送中心選址、技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和廢棄藥品回收處理等一系列需求為目的的內(nèi)在系統(tǒng)。為了開(kāi)發(fā)出適合我國(guó)國(guó)情的生物制藥公共物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式，必須在分析我國(guó)生物制藥物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上找出需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)生物醫(yī)藥的需求也大量增加，作為醫(yī)藥市場(chǎng)重要部分的生物制藥物流市場(chǎng)也相當(dāng)巨大。然而我國(guó)生物制藥物流現(xiàn)狀卻呈現(xiàn)出如下特征:首先，生物制藥物流作為專(zhuān)業(yè)化和特殊化的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，其對(duì)生物制藥企業(yè)的軟硬件要求極高。而我國(guó)生物制藥行業(yè)缺乏公共的物流信息平臺(tái)，造成了生物制藥供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的信息不能及時(shí)共享，從而推高物流成本，降低整個(gè)生物制藥供應(yīng)鏈的績(jī)效。其次，我國(guó)生物制藥現(xiàn)代物流起步較晚，主要是倉(cāng)儲(chǔ)、配送等傳統(tǒng)職能。近年來(lái)，各地自籌資金興建的物流中心也在快速增加，如成都有五大醫(yī)藥物流中心，重慶有三大醫(yī)藥物流中心。但是與巨大的市場(chǎng)需求相比，我國(guó)醫(yī)藥物流發(fā)展水平卻相當(dāng)滯后，缺乏專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)。據(jù)研究顯示，我國(guó)醫(yī)藥流通領(lǐng)域的平均物流成本占銷(xiāo)售額的比重達(dá)10%以上，而在美國(guó)該項(xiàng)指標(biāo)僅為2．6%。第三，為了保證藥品安全，國(guó)家對(duì)藥品流通有藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范(GSP)的規(guī)定。生物制藥公司的物流運(yùn)作必須符合GSP的規(guī)定。然而，我國(guó)部分生物制藥企業(yè)物流條件達(dá)不到GSP要求。通過(guò)以上分析可知，我國(guó)生物制藥公共物流平臺(tái)存在兩個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題:(1)生物制藥企業(yè)不注重公共物流信息平臺(tái)建設(shè)，不采用專(zhuān)業(yè)化的第三方生物制藥物流模式，這將大大增加整個(gè)生物醫(yī)藥行業(yè)的流通成本。(2)藥品在流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)藥品安全責(zé)任問(wèn)題，消費(fèi)者將會(huì)對(duì)其施加安全壓力(表現(xiàn)為抵制購(gòu)買(mǎi))，從而嚴(yán)重影響整個(gè)生物制藥供應(yīng)鏈的績(jī)效。因此，開(kāi)發(fā)基于供應(yīng)鏈管理的生物制藥公共物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式，提高生物制藥物流運(yùn)作效率，降低生物制藥物流成本，確保藥品在流通環(huán)節(jié)的安全性能，是我國(guó)生物制藥企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力迫切需要解決的問(wèn)題。

3生物制藥公共物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式生物制藥物流和其他行業(yè)的物流相比，在藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范、生物制藥物流品類(lèi)劃分、藥品運(yùn)輸管理、藥品配送、藥品倉(cāng)儲(chǔ)及藥品包裝等方面具有較大特殊性［10］。針對(duì)生物制藥物流的特殊性，要降低物流成本和確保藥品安全性能，可主要從藥品公共物流信息平臺(tái)建設(shè)、采用專(zhuān)業(yè)化的生物制藥第三方物流模式和建立基于供應(yīng)鏈管理的藥品安全責(zé)任防控協(xié)調(diào)體系入手，開(kāi)發(fā)基于供應(yīng)鏈管理的生物制藥公共物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式。

3.1基于供應(yīng)鏈管理的生物制藥公共物流信息平臺(tái)由于生物制藥行業(yè)的復(fù)雜性和特殊性，其藥品物流的高效、準(zhǔn)確安全地運(yùn)作離不開(kāi)公共物流信息平臺(tái)。生物制藥供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間基Internet/Intra-net的集成信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。核心企業(yè)藥品生產(chǎn)商擁有自己的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)(Intranet)，通過(guò)一個(gè)接口與Internet連接，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、信息、同步作業(yè)和資源共享。在此基礎(chǔ)上，才能設(shè)計(jì)出高效的生物制藥公共物流信息平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)。生物制藥物流公共信息平臺(tái)是指基于Internet/Intra-net的生物制藥供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，提供生物制藥技術(shù)、生物制藥物流信息、生物制藥設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)。具有整合生物制藥供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、生物制藥物流監(jiān)管、生物制藥物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會(huì)用戶提供生物制藥信息服務(wù)、生物制藥管理服務(wù)、生物制藥技術(shù)服務(wù)和藥品交易服務(wù)的基本特征。設(shè)計(jì)生物制藥物流公共信息平臺(tái)的目的是改進(jìn)生物制藥組織間協(xié)調(diào)機(jī)制，提高物流運(yùn)作效率。而我國(guó)生物制藥行業(yè)缺乏基于供應(yīng)鏈管理的公共的物流信息平臺(tái)，造成了生物制藥供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的信息不能及時(shí)共享。為了使得生物制藥供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流信息快速流通、彼此共享，達(dá)到保障藥品物流安全和減低物流成本的目的。本文設(shè)計(jì)了如圖2所示的生物制藥公共物流信息平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)。該生物制藥物流公共信息平臺(tái)具備數(shù)據(jù)交換、信息、在線交易、貨物跟蹤、決策支持、金融服務(wù)、綜合服務(wù)、系統(tǒng)管理等功能。由圖2可知，該生物制藥公共物流信息平臺(tái)具有以下主要特點(diǎn):(1)“基于Internet/Intranet的生物制藥供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)的加入，使生物制藥物流公共信息平臺(tái)的信息傳遞將會(huì)更快捷、信息共享更高效、物流管理過(guò)程將更“智能”。(2)專(zhuān)業(yè)化生物制藥第三方物流企業(yè)的加入使得物流企業(yè)的貨源信息、車(chē)源信息將最大化地保持真實(shí)性和有效性。(3)政府參與使得生物制藥物流公共信息平臺(tái)政務(wù)信息更具備公信力，確保了生物制藥物流公共信息平臺(tái)所的信息具有權(quán)威性。(4)生物制藥物流公共信息平臺(tái)集成生物制藥物流企業(yè)管理系統(tǒng)，便于生物制藥物流企業(yè)更好地系統(tǒng)管理和信息共享。(5)該生物制藥物流公共信息平臺(tái)更快的共享速度、科學(xué)的資源整合將使生物制藥物流企業(yè)更具備效率。(6)“云計(jì)算”技術(shù)融入到該生物制藥物流公共信息平臺(tái)之中，具有虛擬化、超大規(guī)模、可靠等特征。

3.2基于供應(yīng)鏈管理的生物制藥第三方物流生物制藥第三方物流是一種專(zhuān)業(yè)化的物流體系，其模式是為生物制藥流通領(lǐng)域中供需雙方提供物流外包服務(wù)。這種物流外包模式有利于生物制藥供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)降低成本、保證藥品的安全性，從而增強(qiáng)生物制藥供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)大量的中小生物制藥企業(yè)自身不具備承擔(dān)藥品物流的能力。同時(shí)在生物制藥產(chǎn)品安全責(zé)任方面，眾多的生物制藥企業(yè)自身的物流系統(tǒng)，既不能滿足國(guó)家新出臺(tái)的法規(guī)，又不能滿足客戶的要求，從而造成既不能保障藥品的安全性，又難以提升企業(yè)績(jī)效的困局。盡管生物制藥物流市場(chǎng)被一些大型的物流企業(yè)(如邦達(dá)物流、中郵物流等)看好，但專(zhuān)業(yè)化的生物制藥第三方物流企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模，更缺乏大型的專(zhuān)業(yè)化生物制藥第三方物流企業(yè)。作為完整的生物制藥供應(yīng)鏈，“采購(gòu)－生產(chǎn)－銷(xiāo)售－使用”是一個(gè)整體。但目前我國(guó)生物制藥物流并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)基于供應(yīng)鏈的物流管理。此外，各生物制藥企業(yè)之間幾乎沒(méi)有物流合作，從而達(dá)不到整合資源、增效降本的目的。因此，要建立高效的生物制藥公共物流平臺(tái)，有必要開(kāi)發(fā)基于供應(yīng)鏈管理的專(zhuān)業(yè)化生物制藥第三方物流運(yùn)營(yíng)模式，如圖3所示。從圖3可知，基于供應(yīng)鏈管理的專(zhuān)業(yè)化的生物制藥物流外包模式采用雙向(正、逆)物流和雙向(供、需)信息流，且可供選擇的是基于政府部門(mén)監(jiān)管生物制藥第三方物流企業(yè)，從而可以有效地整合生物制藥供應(yīng)鏈的資源，以及實(shí)現(xiàn)信息共享，達(dá)到降低生物制藥企業(yè)物流成本和確保藥品安全性能的雙重目標(biāo)。應(yīng)該指出，為確保生物制藥供應(yīng)鏈運(yùn)作的穩(wěn)定性和藥品物流的安全性，生物制藥供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)(生產(chǎn)商)可以協(xié)調(diào)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)選擇同一家第三方物流企業(yè)，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)。這樣有利于降低成本、保證藥品的安全性、減少運(yùn)輸壞損率、方便信息流通。

3.3生物制藥供應(yīng)鏈公共物流平臺(tái)藥品安全責(zé)任防控與協(xié)調(diào)因此，基于供應(yīng)鏈管理的思想，從宏觀和微觀兩個(gè)角度出發(fā)，對(duì)生物制藥公共物流平臺(tái)的藥品安全責(zé)任進(jìn)行防控與協(xié)調(diào)，對(duì)于生物制藥行業(yè)保證生物制藥產(chǎn)品安全、提升生物制藥企業(yè)的績(jī)效，加強(qiáng)對(duì)生物制藥產(chǎn)品安全的監(jiān)管、提升政府監(jiān)管部門(mén)的服務(wù)水平都具有不可忽視的作用，對(duì)于生物制藥供應(yīng)鏈高效運(yùn)營(yíng)決策同樣具有指導(dǎo)意義和實(shí)踐價(jià)值。

第2篇：物流運(yùn)營(yíng)安全范文

公共物流信息平臺(tái)是一個(gè)面向物流行業(yè)、企業(yè)的綜合性特大物流電子商務(wù)社區(qū)，它以各行業(yè)的供應(yīng)鏈交易和咨詢管理為中心，涵蓋各行業(yè)的制造、商貿(mào)、服務(wù)成員。既為企業(yè)提供行業(yè)信息、交易平臺(tái)，又為各會(huì)員企業(yè)提供物流服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)在線交易等一系列管理流程。

公共物流信息平臺(tái)除具有信息交換和交易功能外還包括物流服務(wù)的電子報(bào)價(jià)與詢價(jià)功能；物流運(yùn)輸中交易撮合功能；物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上談判、議價(jià)、合同簽訂與管理功能；電子訂艙功能；貨物跟蹤、行業(yè)應(yīng)用托管服務(wù)功能；CA安全認(rèn)證功能；電子支付與資金結(jié)算等功能。

二、公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)要求

建設(shè)與整合相結(jié)合。目前各級(jí)政府部門(mén)大多建立了自己的電子政務(wù)平臺(tái)，許多企業(yè)也已經(jīng)建立起了自己的物流平臺(tái)和電子商務(wù)平臺(tái)，但這些平臺(tái)無(wú)論是在軟硬件平臺(tái)的結(jié)構(gòu)上，還是系統(tǒng)構(gòu)建的模式上及數(shù)據(jù)內(nèi)容的定義、采集、處理、組織和存儲(chǔ)格式上都不盡相同，因此需要在建設(shè)中進(jìn)行整合。

標(biāo)準(zhǔn)化與可擴(kuò)展性相結(jié)合。在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，各種異構(gòu)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)如果不能轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的形式，就會(huì)給系統(tǒng)和數(shù)據(jù)互通造成麻煩。因此，要盡量統(tǒng)一系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的形式。

先進(jìn)性與安全性相結(jié)合。為了保證物流信息平臺(tái)的高效性，需要采用各種各樣的新技術(shù)。大量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)要求系統(tǒng)在采用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)也要保證系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。

三、公共物流信息平臺(tái)的構(gòu)建整體架構(gòu)

公共物流信息平臺(tái)在通過(guò)對(duì)物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換為企業(yè)物流信息系統(tǒng)完成各類(lèi)功能提供支撐的同時(shí)，還起到為政府相關(guān)職能部門(mén)信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持。因此，有必要建立一個(gè)區(qū)域性甚至全國(guó)性的物流公共信息平臺(tái)。

整體架構(gòu)從層次上可形成三級(jí)層次。由宏觀到微觀依次為國(guó)家級(jí)公共物流信息平臺(tái)；區(qū)域級(jí)公共物流信息平臺(tái)、企業(yè)物流信息平臺(tái)。

國(guó)家級(jí)公共物流信息網(wǎng)絡(luò)處于整個(gè)公共物流信息平臺(tái)的頂層，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口或網(wǎng)絡(luò)與國(guó)外公共物流信息平臺(tái)相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換；區(qū)域級(jí)公共物流信息平臺(tái)通過(guò)IP通信網(wǎng)絡(luò)與國(guó)家級(jí)物流公共信息平臺(tái)相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換；企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)通信與省級(jí)公共物流信息平臺(tái)和行業(yè)公共物流信息平臺(tái)相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換。為了確保通信的質(zhì)量和數(shù)據(jù)安全，各個(gè)連接之間通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的接口相連，在各個(gè)網(wǎng)絡(luò)邊緣加裝防火墻，并應(yīng)采用MPLS、VPN等QoS保障技術(shù)和安全技術(shù)。

該架構(gòu)是以政府監(jiān)管為指導(dǎo)，以稅務(wù)、交通、銀行、海關(guān)等為支撐的三層二級(jí)體系。整體上相對(duì)獨(dú)立，各層相互提供信息和數(shù)據(jù)交換服務(wù)，平臺(tái)與支撐平臺(tái)之間通過(guò)統(tǒng)一規(guī)范的接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；支撐平臺(tái)在各級(jí)政府的監(jiān)管下為整個(gè)平臺(tái)提供相應(yīng)服務(wù)。

四、公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃內(nèi)容

規(guī)劃內(nèi)容包括兩個(gè)部分：功能規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃。

(一)公共物流信息平臺(tái)的功能規(guī)劃

公共平臺(tái)的功能劃分為公共信息服務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。

公共信息服務(wù)系統(tǒng)包括如下功能：門(mén)戶網(wǎng)站功能、公共信息與查詢功能、交易服務(wù)功能、在供應(yīng)鏈管理框架下提供高級(jí)物流信息服務(wù)、相關(guān)職能部門(mén)服務(wù)功能。用戶信息服務(wù)功能。

數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)的功能：數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著物流信息系統(tǒng)中公用信息的采集、加工、中轉(zhuǎn)、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等功能。

決策支持系統(tǒng)的功能：為用戶提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能并生成報(bào)表，并在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總分析的基礎(chǔ)之上運(yùn)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析模型對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行更深層次的利用，以求得出對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略具有指導(dǎo)性價(jià)值的信息。

(二)公共物流信息平臺(tái)技術(shù)規(guī)劃

采用基礎(chǔ)層－支撐層－平臺(tái)層－應(yīng)用層的結(jié)構(gòu)模型來(lái)構(gòu)建，協(xié)調(diào)區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)、政府各行業(yè)管理部門(mén)的信息系統(tǒng)、節(jié)點(diǎn)城市物流公共信息平臺(tái)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等之間的跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地域的協(xié)同關(guān)系。

基礎(chǔ)層包括信息化基礎(chǔ)設(shè)施，通信網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)設(shè)備及物流設(shè)施，物流信息標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。

支撐層包括認(rèn)證中心、公共數(shù)據(jù)庫(kù)、安全管理機(jī)制及軟件發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)等。

平臺(tái)層包括多對(duì)多數(shù)據(jù)交換中心、實(shí)時(shí)監(jiān)控主動(dòng)響應(yīng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)及系統(tǒng)冗災(zāi)復(fù)原機(jī)制、數(shù)據(jù)傳輸加密等安全解決方案。

應(yīng)用層對(duì)不同的各個(gè)節(jié)點(diǎn)信息系統(tǒng)，采用統(tǒng)一的接口規(guī)范，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)企業(yè)、企業(yè)對(duì)政府跨組織流程的物流信息整合。

五、公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)角色定位

公共物流信息平臺(tái)在整個(gè)電子物流的戰(zhàn)略定位中，必須建立政府+信息服務(wù)商+物流服務(wù)商三位一體、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工作機(jī)制。

(一)政府

在宏觀上做好現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略規(guī)劃，提出明確的總體目標(biāo)和建設(shè)思路，在橫向上負(fù)責(zé)跨行業(yè)、跨部門(mén)的組織與協(xié)調(diào)，在縱向上推進(jìn)各物流企業(yè)信息化的建設(shè)向物流一體化發(fā)展，在統(tǒng)一的框架下，整合相關(guān)信息系統(tǒng)和物流資源以及信息資源，利用資金和政策杠桿。搞好協(xié)調(diào)服務(wù)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

(二)信息服務(wù)商

公共物流信息平臺(tái)的搭建，要涉及到與政府部門(mén)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對(duì)接及信息交換。從系統(tǒng)安全和商業(yè)保密等方面考慮，信息運(yùn)營(yíng)商必須具備公正性、權(quán)威性、中立性。信息運(yùn)營(yíng)商不能介入物流實(shí)體業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，可以在信息維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)接人、ASP服務(wù)等IT服務(wù)領(lǐng)域挖掘經(jīng)濟(jì)效益。

(三)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商

平臺(tái)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商可以是多家物流服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商。物流服務(wù)商依托此平臺(tái)，把采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、商檢、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)的信息資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)商和客戶之間供應(yīng)鏈一體化，由提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，為客戶提供一體化解決方案。

第3篇：物流運(yùn)營(yíng)安全范文

關(guān)鍵詞：航空物流管理；運(yùn)營(yíng)模式；價(jià)值定位；發(fā)展?jié)摿?；發(fā)展現(xiàn)狀

一、我國(guó)航空物流發(fā)展?jié)摿退媾R的挑戰(zhàn)

1.大部分航空貨運(yùn)企業(yè)還不能完全站在一個(gè)戰(zhàn)略高度對(duì)航空物流的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行制定，大多數(shù)采用的都是傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)理念，另外航空物流的設(shè)施能力也不夠，不能夠完全滿足現(xiàn)代物流需求逐漸增大的發(fā)展形勢(shì)，各大航空公司還主要是依靠客機(jī)腹倉(cāng)載貨進(jìn)行貨運(yùn)服務(wù)[1]。2.由于航空貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度較快，貨運(yùn)市場(chǎng)不夠規(guī)范，致使航空貨運(yùn)的收益的增長(zhǎng)速度也并不高，航空貨運(yùn)的規(guī)模比較小，根本不具備一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有形成一定的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。另外就是因?yàn)楹娇瘴锪鳑](méi)有一個(gè)健全的分布均衡的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，致使航空物流的地面配套設(shè)施以及相關(guān)延伸的服務(wù)不足，不能對(duì)航空物流安全、高校以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行完全體現(xiàn)。特別是一些中小型的貨運(yùn)企業(yè)，沒(méi)有足夠的資金組建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，也就只能夠在一些中小規(guī)模市場(chǎng)上進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)。3.現(xiàn)有的管理體制和運(yùn)行體制也不能夠完全滿足民航的全面協(xié)調(diào)發(fā)展需求。機(jī)場(chǎng)方面的管理體制也不能夠完全滿足貨運(yùn)需求的高速發(fā)展需求，另外機(jī)場(chǎng)和基地之間的利益相互交錯(cuò)，也非常不利于航空物流的高速發(fā)展。

二、我國(guó)航空物流管理和運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展

1.香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式。這種經(jīng)營(yíng)模式就是航空貨站、機(jī)場(chǎng)空運(yùn)中心以及海運(yùn)碼頭等一些航空物流的基礎(chǔ)設(shè)施都?xì)w政府所有，機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需要把這些基礎(chǔ)設(shè)施的專(zhuān)營(yíng)權(quán)或者特許經(jīng)營(yíng)權(quán)包給不同的企業(yè)進(jìn)行投資經(jīng)營(yíng)，同時(shí)政府要對(duì)這些運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行監(jiān)督，并要分得一定的利潤(rùn)分成。那么這些運(yùn)營(yíng)商在長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)和合作中，也就會(huì)對(duì)自己的業(yè)務(wù)水平進(jìn)行不斷的提高，非常有利于就形成具有一定規(guī)模的效益模式。但是這種經(jīng)營(yíng)模式也具有一定的缺點(diǎn)，非常容易使各經(jīng)營(yíng)商之間形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)，從而使新投入設(shè)施不能夠和航空物流的需求相互適應(yīng)，造成市場(chǎng)需求和投資規(guī)模之間的脫節(jié)。2.韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。這種經(jīng)營(yíng)模式下的航空基礎(chǔ)設(shè)施由航空公司投資建設(shè)，并對(duì)其航空物流業(yè)務(wù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，也可以把相關(guān)設(shè)施出租給貨代公司。這樣航空公司不但可以為客戶提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，還可以靈活編配航班時(shí)段。航空物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，對(duì)中間環(huán)節(jié)進(jìn)行了減少，有利于投入一些新設(shè)施，用來(lái)對(duì)日益增長(zhǎng)的物流需求進(jìn)行滿足。但是這種經(jīng)營(yíng)模式的缺點(diǎn)就是航空公司的投資風(fēng)險(xiǎn)加大，并且比較容易形成一定的壟斷經(jīng)營(yíng)，不利于新航線的開(kāi)辟以及航空貨運(yùn)的迅速發(fā)展。這兩種經(jīng)營(yíng)模式只要引入一些專(zhuān)業(yè)化公司，并相互進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，完全可以有效的提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率以及服務(wù)質(zhì)量，并且可以有效的降低運(yùn)行成本。機(jī)場(chǎng)管理則就要對(duì)這些專(zhuān)業(yè)公司的運(yùn)行、服務(wù)、安全、經(jīng)營(yíng)行為以及收費(fèi)進(jìn)行監(jiān)督。我國(guó)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理辦法也曾想進(jìn)行改革，在確保機(jī)場(chǎng)的合理利益的基礎(chǔ)上，使機(jī)場(chǎng)從一些直接經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)中退出來(lái)，這樣就可以使機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)從直接經(jīng)營(yíng)型逐漸向管理型進(jìn)行轉(zhuǎn)變，為各業(yè)務(wù)主體提供一個(gè)公平有序、協(xié)調(diào)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)、地面服務(wù)商以及航空公司的共同發(fā)展，但是由于不同主觀因素的影響，致使各個(gè)機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐效果都不是太理想想要從根本上對(duì)航空物流的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行改變，就要對(duì)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行不斷的深化，創(chuàng)建一體化的航空物流服務(wù)管理經(jīng)營(yíng)模式。這種經(jīng)營(yíng)模式是航空貨物運(yùn)輸中一種比較高的組織形式，他的主體是航空運(yùn)輸，但要把其他各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行綜合運(yùn)用，形成一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸整體，以此來(lái)對(duì)航空貨運(yùn)的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行簡(jiǎn)化，對(duì)貨物的周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行提高，對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行合理利用，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。客戶只要通過(guò)一個(gè)航空物流的服務(wù)窗口就可以得到一體化的全程服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭玲.創(chuàng)新一體化航空物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2010(5):74-75.

第4篇：物流運(yùn)營(yíng)安全范文

【關(guān)鍵詞】BI；決策；系統(tǒng)

BI（Business Intelligence）即商務(wù)智能，是一套完整的解決方案，將企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、預(yù)算績(jī)效數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)規(guī)則進(jìn)行整合及分析，依靠多種信息技術(shù)工具，多層次、多維度、及時(shí)的向使用者反應(yīng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，商業(yè)智能通常被理解為將企業(yè)中現(xiàn)有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識(shí)，幫助企業(yè)做出明智的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)決策的工具。商務(wù)智能系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)來(lái)自企業(yè)其它如CRM、SCM等業(yè)務(wù)系統(tǒng)。開(kāi)灤集團(tuán)國(guó)際物流有限責(zé)任公司根據(jù)經(jīng)營(yíng)實(shí)際情況，成功通過(guò)BI構(gòu)建了符合自身需求的決策支持系統(tǒng)，提高了公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

一、開(kāi)灤公司國(guó)際物流有限公司簡(jiǎn)介

開(kāi)灤集團(tuán)始建于1878年，迄今已有134年歷史，有“中國(guó)煤炭工業(yè)源頭”之稱(chēng)。伴隨著百年開(kāi)灤的發(fā)展，開(kāi)灤物流相伴發(fā)展，歷經(jīng)從小到大、由傳統(tǒng)到現(xiàn)代，經(jīng)過(guò)了從企業(yè)物流到物流企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，目前，又完成了由企業(yè)物流向社會(huì)物流到煤炭專(zhuān)業(yè)物流的升級(jí)。開(kāi)灤集團(tuán)國(guó)際物流有限責(zé)任公司，為開(kāi)灤集團(tuán)所屬全資子公司，承擔(dān)著發(fā)展開(kāi)灤物流的使命，下轄鐵路運(yùn)輸公司、港口儲(chǔ)運(yùn)公司、進(jìn)出口公司、香港公司等15個(gè)子分公司，形成了布局合理的綜合物流產(chǎn)業(yè)體系。

二、項(xiàng)目建設(shè)背景

強(qiáng)大的信息系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理體系的基石，2003年公司實(shí)施辦公OA軟件，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公，2005年實(shí)施浪潮財(cái)務(wù)軟件，財(cái)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)了集中管控。2007年9月，由浪潮集團(tuán)利用其GS5.0管理平臺(tái)，開(kāi)發(fā)綜合物流管理信息系統(tǒng)，這套系統(tǒng)覆蓋了煤炭銷(xiāo)售、物資供應(yīng)、鐵路運(yùn)輸和港口儲(chǔ)運(yùn)等業(yè)務(wù)范圍，是開(kāi)灤最大的軟件項(xiàng)目，于2008年底完成。綜合物流信息系統(tǒng)成功運(yùn)轉(zhuǎn)后，所有物流業(yè)務(wù)和物流節(jié)點(diǎn)全部實(shí)現(xiàn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的統(tǒng)一，成為開(kāi)灤物流信息化發(fā)展的里程碑。隨著系統(tǒng)使用的深入，各軟件系統(tǒng)積累了海量的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資源。

三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則和建設(shè)目標(biāo)

（1）系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則。第一，安全性原則。要求使用業(yè)界技術(shù)成熟的產(chǎn)品，采用安全可靠的系統(tǒng)架構(gòu)，利用完善的安全策略保證信息的安全可靠。第二，先進(jìn)性原則。服務(wù)器系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品等要選用業(yè)界領(lǐng)先和主流的產(chǎn)品，既要著眼于目前系統(tǒng)的需求，還要面向未來(lái)的發(fā)展。第三，可靠性原則。要求系統(tǒng)具備很高的穩(wěn)定性和可靠性，以及很高的平均無(wú)故障率。第四，開(kāi)放性原則。可與目前公司總部采用的其他系統(tǒng)進(jìn)行有效集成，可以方便抽取各下屬公司的數(shù)據(jù)，把關(guān)鍵指標(biāo)裝載到?jīng)Q策智能分析系統(tǒng)的住居倉(cāng)庫(kù)中，能夠提供完全符合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)、主流的接口。（2）系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。通過(guò)BI領(lǐng)導(dǎo)決策平臺(tái)的數(shù)據(jù)挖掘、展現(xiàn)和分析工具，快速獲取與關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)相關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，從多個(gè)層次、多維度對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行OLAP（聯(lián)機(jī)分析處理）分析，揭示指標(biāo)運(yùn)行質(zhì)量，有效及時(shí)地反映企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況和發(fā)展趨勢(shì)，為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)決策提供準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的信息依據(jù)。

四、系統(tǒng)解決方案

1.系統(tǒng)架構(gòu)。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)架構(gòu)由運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)、信息門(mén)戶四個(gè)部分組成。（1）運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)指目前運(yùn)行在國(guó)際物流公司的物流系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、交易系統(tǒng)等，是為業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理提供支持的信息系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是此次BI決策支持系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)來(lái)源。（2）在運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)基礎(chǔ)之上是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集（ETL）、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)展現(xiàn)等功能，是此次BI決策支持分析系統(tǒng)的心臟。（3）在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上可發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，提供報(bào)表管理系統(tǒng)、查詢分析系統(tǒng)、綜合分析系統(tǒng)、管理駕駛艙系統(tǒng)、移動(dòng)商務(wù)系統(tǒng)、文檔管理系統(tǒng)等應(yīng)用，BI決策支持系統(tǒng)的主要應(yīng)用在這一層面，關(guān)鍵報(bào)表、指標(biāo)的收集會(huì)采用報(bào)表數(shù)據(jù)收集平臺(tái)來(lái)完成。（4）最上面一層是公司內(nèi)部的信息門(mén)戶，內(nèi)部信息門(mén)戶為用戶提供風(fēng)格一致化、內(nèi)容個(gè)性化的業(yè)務(wù)信息界面。內(nèi)部信息門(mén)戶是運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)及應(yīng)用系統(tǒng)的拓展和延伸。

2.主要功能描述。主要功能分為兩大類(lèi)，分別是報(bào)表生成類(lèi)和輔助決策支持類(lèi)。（1）報(bào)表類(lèi)生成類(lèi)。第一，報(bào)表管理。報(bào)表產(chǎn)品結(jié)合了報(bào)表、匯總報(bào)表的特點(diǎn)，承襲EXCEL風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)靈活的報(bào)表編制、報(bào)表公式定義、計(jì)算、匯總、查詢分析等功能。提供所見(jiàn)即所得的頁(yè)面設(shè)置、預(yù)覽及打印功能，提供多種圖形分析形式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多角度的展示。支持集團(tuán)化的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表編制和數(shù)據(jù)集中處理，為集團(tuán)用戶統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心和信息集中提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。第二，報(bào)表分析。根據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)，在時(shí)間和組織緯度上對(duì)報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢和分析。提供底稿查詢、數(shù)據(jù)趨勢(shì)分析和任意分析?？刹榭创藬?shù)據(jù)公式數(shù)據(jù)構(gòu)成、單元數(shù)據(jù)構(gòu)成、數(shù)據(jù)趨勢(shì)，同級(jí)單元數(shù)據(jù)分析等。第三，萬(wàn)能查詢。萬(wàn)能查詢模塊就是為滿足用戶個(gè)性化查詢需求，提供的一個(gè)靈活定制查詢的工具。可以自行方便定義客戶需要的查詢。萬(wàn)能查詢是BI產(chǎn)品中多維數(shù)據(jù)分析工具的集合，提供報(bào)表查詢、歷史報(bào)表查詢。以變動(dòng)報(bào)表的形式，通過(guò)分析公式的設(shè)置，靈活的展示查詢數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的鉆取、切片和旋轉(zhuǎn)。（2）決策支持類(lèi)。第一，指標(biāo)分析。對(duì)客戶關(guān)心的敏感數(shù)據(jù)，可以定制專(zhuān)門(mén)的指標(biāo)，對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行多個(gè)組織和多個(gè)區(qū)間的查詢分析，提供指標(biāo)橫向和縱向多維分析?？梢蕴峁┲笜?biāo)趨勢(shì)分析、指標(biāo)單位構(gòu)成分析、指標(biāo)期間構(gòu)成分析、指標(biāo)同期對(duì)比分析、單位同期對(duì)比分析、單位指標(biāo)分析、預(yù)警指標(biāo)分析等七種分析功能。第二，領(lǐng)導(dǎo)查詢。通過(guò)系統(tǒng)預(yù)制和菜單設(shè)計(jì)功能兩種方式結(jié)合，可方便的把管理者關(guān)心的查詢組織在一起，形成操作簡(jiǎn)潔、個(gè)性化的查詢模塊。第三，管理駕駛艙。以駕駛艙的形式，通過(guò)各種常見(jiàn)的圖表（速度表、音量柱、預(yù)警雷達(dá)、雷達(dá)球）形象標(biāo)示企業(yè)運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)（KPI），直觀的監(jiān)測(cè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，并可以對(duì)異常關(guān)鍵指標(biāo)預(yù)警和挖掘分析?？梢詫?duì)各單位的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控和裝載，輪流顯示在雷達(dá)圖展示區(qū)域。

圖4 管理駕駛倉(cāng)

第四，短信預(yù)警平臺(tái)。對(duì)收入、成本、單項(xiàng)控制指標(biāo)、大額資金流動(dòng)、應(yīng)收應(yīng)付賬款等領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的KPI指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題實(shí)時(shí)預(yù)警，領(lǐng)導(dǎo)不論在何時(shí)、何地都能及時(shí)掌握公司的經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)，提高了決策的失效性和準(zhǔn)確性。

第5篇：物流運(yùn)營(yíng)安全范文

關(guān)鍵詞：乳品業(yè) 供應(yīng)鏈管理 優(yōu)化設(shè)計(jì) 資源整合

一、乳品業(yè)現(xiàn)狀與存在問(wèn)題

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)乳品行業(yè)蓬勃發(fā)展，從奶源基地和制奶企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量到乳品消費(fèi)市場(chǎng)的規(guī)模都出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。目前我國(guó)乳品消費(fèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量已達(dá)到1600億元，這給乳品供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代乳品業(yè)是貫穿第一產(chǎn)業(yè)畜牧業(yè)――奶源生產(chǎn)、第二產(chǎn)業(yè)食品工業(yè)――乳品加工、第三產(chǎn)業(yè)流通服務(wù)――乳品批發(fā)零售的縱向延伸產(chǎn)業(yè)鏈。乳品業(yè)的健康發(fā)展必須是奶源、加工、流通的協(xié)調(diào)發(fā)展。近些年來(lái)，由于供需矛盾、相關(guān)環(huán)節(jié)利益分配不均衡等原因發(fā)生了諸多重品質(zhì)量問(wèn)題，暴露出我國(guó)乳品業(yè)供應(yīng)鏈整體效率低、松散型、效益差等問(wèn)題，從而加大了整個(gè)乳品行業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

隨著消費(fèi)者食品安全意識(shí)的加強(qiáng)和政府對(duì)食品安全監(jiān)管力度的加大，可追蹤性、透明性和安全性將是對(duì)未來(lái)農(nóng)牧產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的基本要求。而目前我國(guó)松散的乳品業(yè)供應(yīng)鏈根本無(wú)法滿足上述“三性”的要求，存在著極大的安全隱患。如何通過(guò)供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)，構(gòu)建可靠的乳品產(chǎn)業(yè)安全保障體系，是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。

二、乳品業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)模式

我國(guó)乳品業(yè)供應(yīng)鏈從縱向上看：從奶源到乳品加工企業(yè)再流通至消費(fèi)者，結(jié)構(gòu)相對(duì)清晰。從橫向上看：每個(gè)環(huán)節(jié)集約化程度低。奶源環(huán)節(jié)，有農(nóng)戶家庭散養(yǎng)、奶牛養(yǎng)殖小區(qū)和現(xiàn)代化牧場(chǎng)三種組織形式，其中又以農(nóng)戶家庭散養(yǎng)為主；加工環(huán)節(jié)，主要由自有品牌的乳品企業(yè)來(lái)完成，而大部分乳品企業(yè)往往要同時(shí)兼顧加工和銷(xiāo)售兩個(gè)環(huán)節(jié)；流通環(huán)節(jié)，主要有乳品企業(yè)自建銷(xiāo)售渠道、經(jīng)銷(xiāo)批發(fā)零售、商場(chǎng)超市等網(wǎng)點(diǎn)零售三種形式。

目前，我國(guó)乳品業(yè)供應(yīng)鏈主要存在兩種運(yùn)營(yíng)模式，即供應(yīng)源型運(yùn)營(yíng)模式和需求源型運(yùn)營(yíng)模式，二者在奶源、加工和流通等環(huán)節(jié)特征鮮明，各有優(yōu)劣。

（一）供應(yīng)源型運(yùn)營(yíng)模式

供應(yīng)源型運(yùn)營(yíng)模式中，乳品生產(chǎn)企業(yè)奶源豐富，但遠(yuǎn)離消費(fèi)市場(chǎng)。該供應(yīng)鏈中，乳品企業(yè)與供應(yīng)奶源關(guān)系緊密，但對(duì)需求源的控制力差，從生產(chǎn)至消費(fèi)段供應(yīng)鏈松散，所以產(chǎn)品一般是以超高溫瞬時(shí)滅菌奶（UHT）和奶粉為主，以便于產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和市場(chǎng)投放。這種模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)復(fù)雜的遠(yuǎn)距離經(jīng)銷(xiāo)渠道的把握。

（二）需求源型運(yùn)營(yíng)模式

需求源型運(yùn)營(yíng)模式中，乳品生產(chǎn)企業(yè)靠近需求源，擁有成熟的市場(chǎng)和便捷的直營(yíng)渠道，但缺陷是只能依賴(lài)城市周邊有限的奶源。在這種模式下其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)供應(yīng)鏈上游奶源的控制能力，即如何進(jìn)入形成強(qiáng)大壁壘的當(dāng)?shù)貕艛嗟氖袌?chǎng)。

三、乳品業(yè)現(xiàn)行供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)價(jià)

從整體上看，我國(guó)乳品業(yè)尚未形成一個(gè)高效、緊湊的供應(yīng)鏈?？傮w呈現(xiàn)出“快、多、大、變”的特點(diǎn)，即乳品業(yè)發(fā)展速度、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度越來(lái)越快；生產(chǎn)、銷(xiāo)售乳品的企業(yè)越來(lái)越多；消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模、品種范圍、競(jìng)爭(zhēng)格局越來(lái)越大；消費(fèi)需求及乳品企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位越來(lái)越多變。在這條供應(yīng)鏈上，大部分企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)縱向一體化。

（一）供應(yīng)鏈呈現(xiàn)“三個(gè)半整合”的狀況

1、奶源與乳品加工半整合

乳品業(yè)供應(yīng)鏈中，原奶到加工之間不存在批發(fā)市場(chǎng)這個(gè)流通環(huán)節(jié)。加工企業(yè)直接與奶源基地建立合作，通過(guò)經(jīng)紀(jì)人和個(gè)體運(yùn)輸戶完成物流作業(yè)。我國(guó)奶源供給與乳品加工存在嚴(yán)重的供需矛盾，奶源的爭(zhēng)奪和整合成為乳品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心，加之奶源基地與乳品加工企業(yè)組織松散、不集約、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序化，大多數(shù)乳品加工企業(yè)和奶農(nóng)之間未建立協(xié)調(diào)的利益分配機(jī)制，致使奶源與乳品加工環(huán)節(jié)半整合。

2、乳品加工與物流運(yùn)作半整合

在我國(guó)，從原奶、生產(chǎn)到加工都在24小時(shí)內(nèi)，在物流上是完全的冷鏈系統(tǒng)，大部分液態(tài)奶產(chǎn)品以奶源為中心2―4小時(shí)車(chē)程，而乳制品產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中以液態(tài)奶和奶粉為主，其他深加工產(chǎn)品比例較低，從而限制了奶產(chǎn)品供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，流通半徑較小。而冷鏈配送體系的合理分配機(jī)制及戰(zhàn)略合作關(guān)系尚未建立，致使乳品加工企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)間呈現(xiàn)半整合特點(diǎn)。

3、乳品加工與流通消費(fèi)半整合

目前，我國(guó)乳品加工企業(yè)主要通過(guò)與超市、銷(xiāo)售和銷(xiāo)售大戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)保質(zhì)期不同的產(chǎn)品比例來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化，供應(yīng)鏈柔性有限，乳品加工與流通環(huán)節(jié)呈現(xiàn)半整合特點(diǎn)。

（二）供應(yīng)鏈績(jī)效不佳的主要原因

通過(guò)對(duì)乳品業(yè)供應(yīng)鏈重要績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)和科學(xué)試驗(yàn)，結(jié)果表明我國(guó)乳品業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)，在組織化水平與合作密切程度、質(zhì)量管理水平、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)、反應(yīng)力、信息共享水平、利益分配機(jī)制和共同風(fēng)險(xiǎn)化解等方面還有待提高。我國(guó)乳品業(yè)質(zhì)量問(wèn)題頻出，不僅僅是質(zhì)量管理本身的問(wèn)題，而是整體供應(yīng)鏈管理水平較低，資源整合能力薄弱這個(gè)更深層次的原因。主要表現(xiàn)一是缺乏協(xié)同、快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)體系；二是供應(yīng)鏈上成員的利益共同分配機(jī)制薄弱；三是乳品業(yè)供應(yīng)鏈組織合作存在運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；四是乳品業(yè)供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制不通暢。

四、構(gòu)建理想的乳品業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模型

根據(jù)上述績(jī)效評(píng)價(jià)與分析，理想的供應(yīng)鏈模型應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善：一是建立有效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制使加工企業(yè)與原料奶供給源建立緊密合作、專(zhuān)業(yè)化供給、形成利益共同體的合作管理；二是建立完善的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，并引入信息化管理系統(tǒng)，在原料訂購(gòu)、配送信息、自動(dòng)補(bǔ)貨、庫(kù)存控制等方面提供快速有效反應(yīng)的一手信息。三是建立以加工企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈資源運(yùn)營(yíng)體系，完善供應(yīng)鏈上下游成員間的利益分配機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)化解機(jī)制，通過(guò)有效的上游原料奶合作組織控制供應(yīng)鏈的供給源運(yùn)營(yíng)，通過(guò)自營(yíng)或第三方運(yùn)營(yíng)的高效配送中心對(duì)供應(yīng)鏈下游需求渠道進(jìn)行有效整合；四是建立信息共享激勵(lì)機(jī)制，使上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的物流、資金流、信息流三流合一，實(shí)現(xiàn)敏捷、靈活、協(xié)同的供應(yīng)鏈。由此，提出理想的乳品業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模型。

（一）無(wú)第三方參與的理想外部供應(yīng)鏈模型

該模型（如圖1）以乳品加工企業(yè)為核心進(jìn)行資源整合和運(yùn)營(yíng)。核心企業(yè)的主要業(yè)務(wù)部門(mén)包括加工、銷(xiāo)售、物流和信息管理等都是在供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理平臺(tái)的運(yùn)作基礎(chǔ)上，分別整合供給源、需求源以及進(jìn)行物流和信息流的運(yùn)作。同時(shí)，借助內(nèi)部的信息資源，打造一個(gè)面對(duì)外部不確定需求的對(duì)外電子商務(wù)交易平臺(tái)，進(jìn)行訂單處理，并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)外信息平臺(tái)的信息對(duì)接與互動(dòng)。從整體的物流來(lái)看，理想的乳品業(yè)供應(yīng)鏈模型由牧場(chǎng)或奶業(yè)合作組織整合的原料供給源――核心企業(yè)加工部門(mén)――核心企業(yè)物流部門(mén)及其整合的配送中心――需求源，上下游的物流運(yùn)作都進(jìn)行了整合，有利于形成快速、協(xié)同、通暢的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

（二）有第三方參與的理想外部供應(yīng)鏈模型

乳品業(yè)屬低溫冷鏈物流，技術(shù)上有一定的專(zhuān)業(yè)性，理想的外部供應(yīng)鏈模型（如圖2），應(yīng)由第三方物流（3PL）參與整合物流運(yùn)作。核心生產(chǎn)企業(yè)只需建立與3PL及外部客戶共享的訂單循環(huán)系統(tǒng)，以接受訂單等需求信息；建立一個(gè)企業(yè)內(nèi)部資源管理平臺(tái)，以進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部資源的計(jì)劃和管理。其他與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)均外包給專(zhuān)業(yè)的3PL，進(jìn)而整合上游資源供給及下游成品配送。需求源信息通過(guò)訂單循環(huán)系統(tǒng)傳遞給核心企業(yè)和3PL，供給源信息直接與3PL共享，由3PL實(shí)施面向上下游的物流作業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)集中精力做產(chǎn)品生產(chǎn)和質(zhì)量控制。通過(guò)與3PL的戰(zhàn)略合作，使其成為一個(gè)關(guān)鍵的物流節(jié)點(diǎn)和信息節(jié)點(diǎn)，這將給核心生產(chǎn)企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈上的諸多環(huán)節(jié)帶來(lái)巨大的效益。

五、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)乳品業(yè)要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，走向國(guó)際市場(chǎng)，必須走供應(yīng)鏈協(xié)同、資源整合之路，面向國(guó)際市場(chǎng)時(shí)供應(yīng)鏈鏈條還將大大延長(zhǎng)。核心乳品企業(yè)加強(qiáng)對(duì)上、下游資源的控制和資源運(yùn)營(yíng)能力至關(guān)重要。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)乳品業(yè)現(xiàn)狀、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?，并提出了理想的乳品業(yè)供應(yīng)鏈模型，旨在構(gòu)建一個(gè)敏捷、靈活、協(xié)同的乳品業(yè)供應(yīng)鏈，完善乳品供應(yīng)鏈組織合作的利益分配機(jī)制，構(gòu)建完善的乳品供應(yīng)鏈組織合作風(fēng)險(xiǎn)化解機(jī)制，并圍繞核心企業(yè)，組織上下游供應(yīng)鏈資源，建立信息共享激勵(lì)機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)乳品業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的整體提升。

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第6篇：物流運(yùn)營(yíng)安全范文

的影響以及電商物流將如何發(fā)展。

電子商務(wù)的快速發(fā)展令人矚目，同時(shí)帶動(dòng)電商物流保持著高速增長(zhǎng)。我國(guó)電商物流80%左右是由快遞企業(yè)完成的，電商物流的發(fā)展水平可以通過(guò)快遞業(yè)的發(fā)展來(lái)反映出來(lái)。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，同比增長(zhǎng)51.9%，超過(guò)美國(guó)成為世界第一，快遞業(yè)已連續(xù)四年年均增幅保持50%以上。預(yù)計(jì)，今年快遞業(yè)務(wù)量增幅仍將超過(guò)50%。 近期出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)意見(jiàn)）為促進(jìn)快遞業(yè)（電商物流）健康發(fā)展，進(jìn)一步搞活流通、拉動(dòng)內(nèi)需，更好發(fā)揮快遞業(yè)對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的作用，提出了快遞業(yè)發(fā)展的總體要求、重點(diǎn)任務(wù)、組織實(shí)施和政策措施。為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的政策支持。在這一新形勢(shì)下，電商物流發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的階段，電商物流的發(fā)展對(duì)社會(huì)各行各業(yè)都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

建立適合市場(chǎng)需求的電商物流的運(yùn)營(yíng)模式

電子商務(wù)物流是運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流環(huán)節(jié)，為電子商務(wù)客戶提供高度信息化的物流服務(wù)。電商企業(yè)采用不同的物流運(yùn)營(yíng)模式直接影響電商業(yè)務(wù)的發(fā)展擴(kuò)大、企業(yè)成本的大小，物流效率的高低以及客戶的滿意度和忠誠(chéng)度。電商企業(yè)在物流實(shí)踐中逐步形成適合自己企業(yè)發(fā)展的電商物流運(yùn)營(yíng)模式，使電商企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得最終的勝利。物流服務(wù)成本對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的市場(chǎng)拓展和提升盈利能力起到至關(guān)重要的作用，而物流成本和物流效率與企業(yè)選擇的物流模式有直接關(guān)系。

電商物流自營(yíng)模式。電商物流自營(yíng)模式是指電子商務(wù)企業(yè)為滿足業(yè)務(wù)需要，自己建立物流系統(tǒng)，擁有自己的物流設(shè)施、設(shè)備和業(yè)務(wù)人員，自己運(yùn)作和管理物流業(yè)務(wù)的一種物流模式。這種運(yùn)營(yíng)模式可以直接與消費(fèi)者接觸，第一時(shí)間了解消費(fèi)者的個(gè)性需求，從而找出物流活動(dòng)中的不足，不斷完善自己，同時(shí)擺脫第三方物流的束縛，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流的控制力。還可以提升物流的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)公司的品牌形象。但是自營(yíng)物流需要電商企業(yè)增加較大資金投入，對(duì)財(cái)力、物力有很大的消耗，運(yùn)營(yíng)成本增加，對(duì)人才的要求也很高。

德國(guó)的奧托集團(tuán)是電子商務(wù)解決方案及服務(wù)的提供商，也是歐洲最大的網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)，該集團(tuán)采用的是電商物流自營(yíng)模式，在全球擁有 120多家公司，子公司和分支機(jī)構(gòu)遍布?xì)W洲、北美和亞洲 20 多個(gè)國(guó)家。京東商城是我國(guó)成立較早的 B2C 電子商務(wù)企業(yè)，也是最早開(kāi)始自建物流體系的電商企業(yè)之一。2009 年起，京東開(kāi)始自建物流中心，截至 2014 年 6月，京東已在全國(guó)建立起 97 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、1808 個(gè)配送站和超過(guò) 2.5 萬(wàn)人的專(zhuān)業(yè)配送隊(duì)伍，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋 459 個(gè)城市。依靠強(qiáng)大的物流體系，京東70% 的訂單在43 個(gè)城市實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)，256個(gè)城市實(shí)現(xiàn)次日送達(dá)，物流效率與服務(wù)水平在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。但是，物流成本支出也較大。

電商物流外包模式。美國(guó)第二大網(wǎng)絡(luò)零售電子商務(wù)公司易貝，采用了電商物流外包模式。公司的物流服務(wù)業(yè)務(wù)全部由美國(guó)郵政、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪、天地物流等大型物流公司來(lái)完成。阿里巴巴在成立以來(lái)的 10 多年時(shí)間內(nèi)基本采用外包物流服務(wù)方式。

電商物流外包模式可使物流業(yè)務(wù)覆蓋范圍更廣，電商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，可以減少對(duì)自建物流配送中心的投入，降低物流成本，提高資金的利用率。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商企業(yè)越來(lái)越多，如果電商企業(yè)都自營(yíng)物流的話，會(huì)造成社會(huì)物流資源的浪費(fèi)。物流外包模式使電商企業(yè)形成對(duì)第三方物流的高度依賴(lài)，在一定程度上受到其制約，第三方物流公司的狀況的好壞會(huì)直接影響整個(gè)電商企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。由于無(wú)法直接控制第三方物流的業(yè)務(wù)活動(dòng)，能否保證電商物流的服務(wù)質(zhì)量，就只能看第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平了。

電商物流自營(yíng)+外包模式。這種模式同時(shí)具備上述兩種模式的優(yōu)缺點(diǎn)，最大特點(diǎn)就是兩種模式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，更能滿足電商客戶的物流需求。

亞馬遜是美國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)零售電子商務(wù)公司，居全球電商第二位。亞馬遜在多年的經(jīng)營(yíng)中逐漸建立了“自營(yíng) + 外包”的物流服務(wù)模式，“自營(yíng)”部分主要是物流中心的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，而運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)則進(jìn)行“外包”。外包物流業(yè)務(wù)主要是通過(guò)與聯(lián)邦快遞（Fedex）、聯(lián)合包裹（UPS）、基華物流（CEVA）等公司合作，為其提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。阿里巴巴是我國(guó)也是全球最大的電子商務(wù)企業(yè)。目前，阿里巴巴與 14 快遞公司建立了快遞合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)覆蓋全國(guó) 600 多個(gè)城市。但物流服務(wù)水平參差不齊，與客戶的需求標(biāo)準(zhǔn)和京東的自營(yíng)物流相比還有待提高。近年來(lái)，阿里巴巴開(kāi)始著手自建物流體系，不僅合資建立了日日順物流公司，還全力打造“菜鳥(niǎo)”物流服務(wù)體系，通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合了排名前15位快遞公司的物流信息，使物流服務(wù)有很大提高。未來(lái)將形成物流自營(yíng)和外包相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式，提供更快捷智能的物流服務(wù)。

新形勢(shì)下電商物流的發(fā)展

2015年10月國(guó)務(wù)院出臺(tái)意見(jiàn)，指明了快遞業(yè)要以“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞為發(fā)展方向，提出了2020年的發(fā)展目標(biāo)以及要完成的任務(wù)，制定了解決物流發(fā)展問(wèn)題的多項(xiàng)措施，為快遞業(yè)發(fā)展提供了政策支持和創(chuàng)造了有利的宏觀環(huán)境。快遞業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

加快電商物流信息化化建設(shè)，提供智慧快遞服務(wù)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，使各行各業(yè)間彼此深度融合，行業(yè)邊界已經(jīng)逐漸模糊，互聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)的融合創(chuàng)新，給快遞業(yè)融合到其他行業(yè)中去帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。所以，中國(guó)快遞業(yè)要以“互聯(lián)網(wǎng)+”為契機(jī)，“充分利用移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，提升運(yùn)營(yíng)管理效率，拓展協(xié)同發(fā)展空間，推動(dòng)服務(wù)模式變革，加快向綜合性快遞物流運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型。”抓緊配套實(shí)施“快遞+”戰(zhàn)略，加快快遞與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化快遞與綜合交通運(yùn)輸體系的銜接，促進(jìn)快遞與金融業(yè)的互動(dòng)，擴(kuò)大冷鏈快遞網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，盡快實(shí)現(xiàn)電商物流信息化，提供智慧快遞快遞服務(wù)。尤其要重視移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的利用?！耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”正在悄悄興起，其“及時(shí)、便捷、覆蓋面廣、互動(dòng)性強(qiáng)”等特點(diǎn)，在推進(jìn)公眾性的綠色移動(dòng)信息服務(wù)，促進(jìn)國(guó)家信息普及和實(shí)現(xiàn)信息資源共享等方面起到了橋梁作用，也將是電商物流與消費(fèi)者互動(dòng)的紐帶。

目前，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供快遞服務(wù)的，多數(shù)僅停留在快件位置跟蹤查詢、網(wǎng)點(diǎn)查詢和收件等功能上，只有快遞100、指尖快遞等少數(shù)移動(dòng)快遞，構(gòu)筑了一站式的快遞服務(wù)入口，實(shí)現(xiàn)更具效率的快遞服務(wù)。快遞100是由各個(gè)快遞站點(diǎn)和快遞員自由注冊(cè)的平臺(tái)，無(wú)法確定注冊(cè)站點(diǎn)和快遞員的合法身份，在用戶信息安全及快遞物品安全方面存在著一定風(fēng)險(xiǎn)。貫通云網(wǎng)的指尖快遞，后臺(tái)對(duì)接各大快遞公司，整合快遞承運(yùn)人的“合法服務(wù)能力”，來(lái)給用戶提供快遞服務(wù)。指尖快遞還采用了穩(wěn)定的數(shù)據(jù)安全處理技術(shù)和加密技術(shù)，確保用戶提交到平臺(tái)的每一條數(shù)據(jù)都能得到安全的保障和穩(wěn)固的存儲(chǔ)，讓用戶的數(shù)據(jù)真正的做到不丟失，不泄密。讓用戶可以在第一時(shí)間知曉自己的快遞所處的位置，能把控快遞服務(wù)質(zhì)量。移動(dòng)快遞的應(yīng)用，為快遞賦予了新的生命力，快遞企業(yè)應(yīng)充分利用好這個(gè)新興的物流運(yùn)作模式 ，在其剛剛起步階段及時(shí)介入，組建自己的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快遞平臺(tái)或加入已經(jīng)有一定影響力的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，搶占先機(jī)，發(fā)展壯大自己，為客戶提更好的服務(wù)

電商物流（快遞）業(yè)將加快并購(gòu)重組的步伐。意見(jiàn)明確提出“向各類(lèi)資本進(jìn)一步開(kāi)放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強(qiáng)”的舉措?！?快遞專(zhuān)家趙小敏認(rèn)為這意味著快遞行業(yè)將來(lái)的門(mén)檻會(huì)提高，中國(guó)快遞業(yè)的草莽時(shí)代將要結(jié)束，快遞業(yè)并購(gòu)重組的步伐將會(huì)加快。中小型快遞企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，要么做單一的供應(yīng)鏈落地配服務(wù)，要么就會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情地淘汰?？爝f業(yè)要正視新型企業(yè)的產(chǎn)生，借助產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化提供的更多機(jī)遇，考慮如何發(fā)揮自己原有的優(yōu)勢(shì)，兼并重組，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)將是大趨勢(shì)。

加快組建覆蓋廣大農(nóng)村的快遞網(wǎng)絡(luò)。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，加大中央財(cái)政投入，引導(dǎo)地方強(qiáng)化政策和資金支持，鼓勵(lì)基礎(chǔ)電信、廣電企業(yè)和民間資本通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)等，公平參與農(nóng)村寬帶建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)，力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)約5萬(wàn)個(gè)未通寬帶行政村通寬帶、3000多萬(wàn)農(nóng)村家庭寬帶升級(jí)，使寬帶覆蓋98%的行政村，并逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)線寬帶覆蓋。還決定完善農(nóng)村、西部地區(qū)快遞服務(wù)網(wǎng)，構(gòu)建覆蓋國(guó)內(nèi)外的快件寄遞體系。未來(lái)農(nóng)村寬帶逐漸實(shí)現(xiàn)全覆蓋，農(nóng)產(chǎn)品電商會(huì)快速發(fā)展，農(nóng)村快遞需求會(huì)非常旺盛，這是一個(gè)非常大的快遞市場(chǎng)，必須隨著農(nóng)村快遞需求增長(zhǎng)適時(shí)組建農(nóng)村快遞網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)村人口較分散，快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要講究科學(xué)性，可以多加公司聯(lián)合組建，也可在政府的科學(xué)指導(dǎo)下分區(qū)域，由不同的快遞公司組建網(wǎng)點(diǎn)。這樣既能滿足農(nóng)村快遞的需要，又可避免重復(fù)設(shè)置造成快遞資源的浪費(fèi)。

（作者單位：吉林建筑大學(xué)經(jīng)管學(xué)院）

第7篇：物流運(yùn)營(yíng)安全范文

做農(nóng)民做不了的事

地處珠三角的廣東順德，是一片神奇的沃土，孕育出了格蘭仕、美的等一大批國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)制造企業(yè)。

神奇的不僅僅是這里的制造企業(yè)。順德不產(chǎn)木頭，卻有華南最大的國(guó)際家具城；順德不產(chǎn)鋼鐵，卻有占地165畝的鋼鐵交易中心。順德人將自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，培育了一大批物流企業(yè)。其中，最年輕也是最有創(chuàng)意的就是鄭德茂的國(guó)通安全農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出易中心，當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)之為國(guó)通物流城。

鄭德茂是地地道道的農(nóng)業(yè)原生企業(yè)家，他7歲就開(kāi)始倒騰農(nóng)產(chǎn)品的買(mǎi)賣(mài)，后來(lái)成了養(yǎng)殖業(yè)大戶，再后來(lái)他又成了花卉種植大戶。

多年的“農(nóng)商”經(jīng)歷，讓鄭德茂對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的物流障礙有著最直接的感受：“農(nóng)業(yè)發(fā)展的最大障礙就是物流。中國(guó)地大物博，并不缺少農(nóng)產(chǎn)品。但流通難題卻制約了中國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展?！绷魍仁钦系K，也是機(jī)會(huì)。多年的農(nóng)業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，讓鄭德茂敏銳地抓住了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上最薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。

鄭德茂對(duì)國(guó)通物流城的定位，有自己獨(dú)到的理解：“中國(guó)農(nóng)業(yè)面臨從資源配置、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和產(chǎn)品品質(zhì)等方面的全面升級(jí)，但土地資源和人員的流通問(wèn)題，不是我們所能解決招商，主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品也只有花卉和木制品的情況下，國(guó)通物流城的進(jìn)出口總量就已經(jīng)突破了4000個(gè)貨柜。

走進(jìn)國(guó)通物流城

國(guó)通物流城位于順德區(qū)陳村鎮(zhèn)，距北窖碼頭20分鐘車(chē)程，距南海區(qū)三山港口10分鐘車(chē)程，距廣州白云機(jī)場(chǎng)、新火車(chē)站、南沙國(guó)際碼頭30分鐘車(chē)程，距深圳鹽田港國(guó)際碼頭也僅需90分鐘車(chē)程。廣珠西線高速公路開(kāi)通以后，使該物流中心直接輻射到廣州、佛山、珠海等珠三角地區(qū)，直接奠定了該地段對(duì)南海三山港國(guó)際碼頭、北窖碼頭，乃至深圳鹽田港，廣州南沙港的輻射地位。

走進(jìn)國(guó)通物流城，第一眼映入的就是上萬(wàn)平方米的“公共保稅倉(cāng)”、“出口監(jiān)管倉(cāng)”。這就是中國(guó)第一家，也是目前唯一一家農(nóng)產(chǎn)品保稅區(qū)。

工業(yè)品保稅區(qū)并不奇怪，但農(nóng)產(chǎn)品保稅區(qū)，卻是國(guó)通物流城的一個(gè)創(chuàng)舉。農(nóng)產(chǎn)品有極高的保鮮要求，因此，通關(guān)速度直接影響到進(jìn)出口農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值。在國(guó)通物流城，海關(guān)、商檢一站式辦公，保證用最快速度通關(guān)。

作為配套設(shè)施，國(guó)通物流城內(nèi)還設(shè)有貨柜車(chē)查驗(yàn)場(chǎng)，以及聯(lián)檢行政服務(wù)中心、農(nóng)產(chǎn)品配送中心，將具有保稅倉(cāng)儲(chǔ)、分撥配送、簡(jiǎn)單加工、信息處理、進(jìn)出口貿(mào)易、檢測(cè)、商品展示、集中報(bào)關(guān)等功能。

物流城內(nèi)占地約9000平方米的貨柜車(chē)查驗(yàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)流量為每天800―1000車(chē)次，可容納50輛貨柜車(chē)同時(shí)?？俊⒀b卸。

據(jù)了解，出口農(nóng)產(chǎn)品的根部不能帶有泥土，農(nóng)民如果靠自己清根，植物的存活率最低只有五成。物流城是全國(guó)首個(gè)具備熏蒸區(qū)的物流基地，以熏蒸技術(shù)處理農(nóng)產(chǎn)品的根部可以大幅提高成活率。

此外，國(guó)通物流城內(nèi)還將建設(shè)儲(chǔ)存能力分別為5萬(wàn)噸級(jí)和10萬(wàn)噸級(jí)的地下冷庫(kù)各一座，建成后將成為世界最大的地下冷庫(kù)。

鄭德茂透露，這些配套服務(wù)，都是為了提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度。為此，物流城還計(jì)劃發(fā)展海陸空聯(lián)動(dòng)，以貨車(chē)接駁遠(yuǎn)洋航班或飛機(jī)航班。例如，國(guó)際貨物進(jìn)出物流中心按不同目的港進(jìn)行分拆，按同一目的港進(jìn)行集拼，換裝其他國(guó)際航行船舶運(yùn)往第三國(guó)或地區(qū)的指定口岸，或轉(zhuǎn)運(yùn)到境內(nèi)其他港口。物流城與廣州南沙港、深圳鹽田碼頭、蛇口碼頭頻繁接觸，以后可能推出一些組合服務(wù)，并給予客戶一定優(yōu)惠。

目前，國(guó)通物流城的二期工程已進(jìn)入施工階段。建成后，國(guó)通物流城將由五大功能區(qū)構(gòu)成，分別是交易功能區(qū)、加工倉(cāng)儲(chǔ)功能區(qū)、綜合服務(wù)功能區(qū)、休閑觀光區(qū)、生活、住宿配套區(qū)。其中，交易功能區(qū)是核心部分，其中有水果、蔬菜農(nóng)副產(chǎn)品、水產(chǎn)品等批發(fā)市場(chǎng)。其營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)將輻射國(guó)內(nèi)外。計(jì)劃廣東省內(nèi)輻射區(qū)域包括沿海東線、西線地區(qū)，珠三角洲的重要城市；國(guó)內(nèi)主要輻射全國(guó)大中城市；國(guó)際主要輻射美國(guó)、加拿大、新加坡、泰國(guó)等20多個(gè)國(guó)家的主要港口和城市。

產(chǎn)業(yè)鏈整合

流通活，則生產(chǎn)興。誰(shuí)擁有市場(chǎng)誰(shuí)就擁有話語(yǔ)權(quán)。在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上摸爬滾打了20多年的鄭德茂當(dāng)然也明白這個(gè)道理。鄭德茂打造的國(guó)通物流城，就是為了構(gòu)建廠個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，從而延長(zhǎng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)拓市場(chǎng)空間，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值。

解決農(nóng)業(yè)問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)，在于農(nóng)業(yè)企業(yè)，而農(nóng)業(yè)企業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)，在于培育優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品并創(chuàng)建最有效的農(nóng)業(yè)流通體系。

國(guó)通物流城已經(jīng)成長(zhǎng)為以物流為核心的農(nóng)業(yè)集約化平臺(tái)，是中國(guó)首家農(nóng)產(chǎn)品出口、安全農(nóng)產(chǎn)品交易專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和綜合服務(wù)基地，其主要功能是：

安全農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出易平臺(tái)暨國(guó)際綠色通道；

企業(yè)安全農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證中心；

安全農(nóng)產(chǎn)品培育基地；

安全農(nóng)產(chǎn)品的保稅倉(cāng)、監(jiān)管倉(cāng)和冷藏庫(kù)；

安全農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心；

安全農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)；

農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)服務(wù)中心。

國(guó)通物流城由政府直接參與，是集安全農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)證、物流、出口、貿(mào)易四位于一體的超級(jí)平臺(tái)。該中心采取政府支持建設(shè)、企業(yè)化運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行運(yùn)作，成為中國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品國(guó)際化的交易平臺(tái)。

國(guó)通物流城與眾不同的地方，就是定位于安全農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證、進(jìn)出口和交易，是首開(kāi)先河的高端農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)。鄭德茂努力的方向，就是要將國(guó)通物流城打造成中國(guó)安全農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際品牌!

政府高端資源的價(jià)值

升級(jí)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，特別是創(chuàng)建特大型農(nóng)業(yè)物流園區(qū)，沒(méi)有政府的強(qiáng)力支持是不可能實(shí)現(xiàn)的。不僅在中國(guó)，西方發(fā)達(dá)農(nóng)業(yè)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)時(shí)，都需要借助于政府的強(qiáng)力支持。鄭德茂主動(dòng)邀請(qǐng)政府參與指導(dǎo)，形成了緊密型的合作關(guān)系。

國(guó)通物流城借助政府、國(guó)際市場(chǎng)和農(nóng)業(yè)組織的高端資源，力圖獲取產(chǎn)品高附加值和高覆蓋率、企業(yè)高增長(zhǎng)的四高效應(yīng)。

按照鄭德茂的構(gòu)想，國(guó)通物流城最終將發(fā)展為一個(gè)國(guó)家一個(gè)展館的格局，成為東南亞的一個(gè)超級(jí)農(nóng)產(chǎn)品交易平臺(tái)?，F(xiàn)在，國(guó)通物流城一方面通過(guò)各國(guó)駐華領(lǐng)事館與各國(guó)的農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)積極接洽，另外一方面，他們還借用廣東省農(nóng)業(yè)廳和外經(jīng)貿(mào)廳的渠道，聯(lián)系引進(jìn)各國(guó)特色高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品。

安全農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證

農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)體系和質(zhì)量認(rèn)證體系不健全，是制約我國(guó)優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品出口的一個(gè)重要因素。尤其是農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體制不健全，農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)體系及實(shí)施推廣體系、監(jiān)督、監(jiān)測(cè)體系及認(rèn)證體系與國(guó)際存在較大差距，從根本上制約了中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際化。解決這些問(wèn)題，單靠企業(yè)的努力是難以實(shí)現(xiàn)的，必須聯(lián)同政府和各類(lèi)機(jī)構(gòu)，在政府的積極支持和引導(dǎo)下，并通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)根本的突破。

我國(guó)優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品出口面臨諸多瓶頸問(wèn)題，農(nóng)民組織化程度低、缺乏品牌意識(shí)，以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)體

系、認(rèn)證體系不健全等。

首先是因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)民組織化程度低，缺乏龍頭企業(yè)。如2003年農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)共1．3萬(wàn)家，其中80％年出口規(guī)模在100萬(wàn)美元以下。眾多中小企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓能力弱，信息渠道不暢，誠(chéng)信意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)不高。

目前，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口仍處于“以量取勝”，靠“出口數(shù)量擴(kuò)張”為主，無(wú)論是農(nóng)戶還是加工出口企業(yè)，還沒(méi)有真正樹(shù)立“質(zhì)量意識(shí)”、“品牌意識(shí)”，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“以質(zhì)取勝”。特別是在安全農(nóng)產(chǎn)品方面，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)水平低，技術(shù)指標(biāo)普遍低于國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

鄭德茂認(rèn)為，在國(guó)際貿(mào)易的爭(zhēng)端問(wèn)題上，由于中國(guó)的大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)規(guī)模很小，沒(méi)有實(shí)力與國(guó)外市場(chǎng)抗衡，沒(méi)有能力與國(guó)際農(nóng)貿(mào)機(jī)構(gòu)抗?fàn)?，不僅在國(guó)際經(jīng)濟(jì)利益競(jìng)爭(zhēng)中喪失了我們的利益，也有損于國(guó)家與民族的形象。因此，國(guó)通物流城主動(dòng)引進(jìn)政府的監(jiān)管和扶持，創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展方式，積極強(qiáng)化政府認(rèn)證、監(jiān)管功能，引進(jìn)、創(chuàng)設(shè)無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證中心，并締結(jié)企業(yè)聯(lián)盟，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際貿(mào)易

國(guó)通物流城著力創(chuàng)建中小型農(nóng)業(yè)企業(yè)的國(guó)際貿(mào)易孚臺(tái)，專(zhuān)注于中小型企業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。國(guó)通物流城將采取會(huì)員制的方式，對(duì)入園企業(yè)進(jìn)行分類(lèi)、分等，對(duì)不同的客戶提供不同級(jí)別的服務(wù)。個(gè)體農(nóng)戶無(wú)法與國(guó)際企業(yè)打交道，國(guó)通物流城可以成為中小型農(nóng)業(yè)企業(yè)的方和保護(hù)守申。

培育每一家企業(yè)開(kāi)展國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易是國(guó)通物流城的核心目標(biāo)，國(guó)通物流城將致力于培育入園企業(yè)的進(jìn)出口能力，并為入園企業(yè)提供全方位的咨詢和輔導(dǎo)服務(wù)。同時(shí)，他們還將有目標(biāo)地對(duì)接國(guó)際主要出口國(guó)，提供直接的業(yè)務(wù)對(duì)接咨詢與服務(wù)，并努力建立與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。

建立基地聯(lián)盟，控制完整安全鏈

與全國(guó)主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立緊密型的戰(zhàn)略聯(lián)盟，是國(guó)通物流城保證產(chǎn)品品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)總體質(zhì)量控制的戰(zhàn)略措施。他們將嚴(yán)控進(jìn)入市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，以生產(chǎn)基地作為源頭，進(jìn)行產(chǎn)品安全控制，此種產(chǎn)品安全控制手段和策略是國(guó)內(nèi)其他安全農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)所不具備的。

將管理延伸到生產(chǎn)一線，是國(guó)通物流城整合市場(chǎng)資源、總體控制產(chǎn)品質(zhì)量的核心能力，同時(shí)，延伸服務(wù)鏈，場(chǎng)內(nèi)交易與場(chǎng)外交易相結(jié)合，培育無(wú)形的市場(chǎng)，也是國(guó)通物流城的戰(zhàn)略手段。

在另一端，國(guó)通物流城將與農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)對(duì)接，完善整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、交易、加工和銷(xiāo)售鏈條，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的可控性和安全性。

國(guó)通物流城已經(jīng)為此提供了最優(yōu)化的冷藏、存儲(chǔ)和第三方物流的基礎(chǔ)平臺(tái)，擁有了不可替代的整體優(yōu)勢(shì)。

創(chuàng)建雙牌效應(yīng)

安全農(nóng)產(chǎn)品的高附加值，最終通過(guò)品牌來(lái)體現(xiàn)。因此，國(guó)通物流城致力于農(nóng)業(yè)品牌的培育。

由于國(guó)通物流城自身已經(jīng)具有各類(lèi)政府協(xié)同和認(rèn)證功能，因此國(guó)通物流城還將培育“國(guó)通物流城”復(fù)合品牌，建立入園認(rèn)證體系，使得消費(fèi)者和國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)同國(guó)通物流城的品牌體系。復(fù)合品牌可以在很大程度上培育國(guó)通物流城的公信力，更好地發(fā)揮其中樞功能。

在條件成熟時(shí)，國(guó)通物流城還將大力發(fā)揮品牌效應(yīng)，在異地建分部，推行品牌擴(kuò)張，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的0EM運(yùn)作。

以品牌為龍頭，帶動(dòng)各個(gè)品牌農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，一方面可以增強(qiáng)國(guó)通物流城的輻射能力，另一方面可以帶動(dòng)更多的生產(chǎn)基地入園，成為國(guó)通物流城的忠實(shí)聯(lián)盟。根據(jù)規(guī)劃，在國(guó)通物流城內(nèi)還將設(shè)立農(nóng)業(yè)知名品牌博覽區(qū)，展現(xiàn)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品品牌的發(fā)展實(shí)力。

國(guó)通物流城還正在籌建中國(guó)第一家農(nóng)產(chǎn)品拍賣(mài)中心。這一機(jī)構(gòu)建成后，將以國(guó)內(nèi)外特色農(nóng)產(chǎn)品為龍頭，比如美國(guó)總統(tǒng)布什農(nóng)莊的玉米、日本神戶的牛肉、韓國(guó)的人參等都將進(jìn)入拍賣(mài)中心，這不僅能進(jìn)一步提升國(guó)通物流城高端、安全、專(zhuān)業(yè)的品牌形象，而且也能為國(guó)通帶來(lái)更大的利潤(rùn)空間。同時(shí)，按照鄭德茂的構(gòu)想，拍賣(mài)中心還將承擔(dān)推動(dòng)“千村干品”工程的重?fù)?dān)：國(guó)通物流城將在全國(guó)范圍內(nèi)選定1000個(gè)村，進(jìn)行單品專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)。通過(guò)這種模式培育出來(lái)的特色農(nóng)產(chǎn)品，也將進(jìn)入拍賣(mài)中心，與國(guó)內(nèi)外的老牌特色農(nóng)產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技。這無(wú)疑能迅速提供“千村千品”工程的影響力。

農(nóng)業(yè)信保

在獲取相應(yīng)的政府功能的基礎(chǔ)上，國(guó)通物流城還將引進(jìn)管理的服務(wù)機(jī)構(gòu)，盡力完善農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易的服務(wù)體系。如：國(guó)通物流城將引進(jìn)中國(guó)信保機(jī)構(gòu)，為農(nóng)業(yè)企業(yè)的進(jìn)出口貿(mào)易提供資信和擔(dān)保業(yè)務(wù)，建立進(jìn)出口貿(mào)易的綠色通道。

設(shè)立農(nóng)業(yè)信用保證基金。主要目的是協(xié)助擔(dān)保能力不足的農(nóng)漁業(yè)者，為其貸款提供信用保證，以增強(qiáng)其受信能力，適時(shí)獲得所需資金；另一方面也為農(nóng)業(yè)金融機(jī)構(gòu)分擔(dān)融資風(fēng)險(xiǎn)，以利其積極推展農(nóng)業(yè)貸款，增進(jìn)政府農(nóng)業(yè)政策推行的績(jī)效。

國(guó)通的運(yùn)營(yíng)模式

沒(méi)有做不好的行業(yè)，只有做不好的企業(yè)。在國(guó)通物流城的運(yùn)營(yíng)上，鄭德茂并沒(méi)有采取封閉的經(jīng)營(yíng)模式，而是創(chuàng)建了一個(gè)開(kāi)放的經(jīng)營(yíng)體系，適當(dāng)吸納外部資金的投入。一方面是為了降低投資風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是希望引進(jìn)更好的管理理念和管理人才。為此，鄭德茂為國(guó)通物流城設(shè)計(jì)了自主開(kāi)發(fā)和戰(zhàn)略聯(lián)盟相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式(見(jiàn)左頁(yè))。

在此圖中，國(guó)通物流城的運(yùn)營(yíng)模式的兩條主線清晰可見(jiàn)，一是自主發(fā)展的直接推動(dòng)方式，二是通過(guò)各類(lèi)戰(zhàn)略聯(lián)盟，走協(xié)同發(fā)展的道路。按照鄭德茂的構(gòu)想，國(guó)通物流城將以提高企業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力為中心、促進(jìn)企業(yè)的整合(以資金為紐帶的縱向整合、以戰(zhàn)略協(xié)同為紐帶的橫向整合)。

目前，國(guó)通物流城不僅依靠自營(yíng)的收益，而是在自營(yíng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的方式，降低企業(yè)投資壓力牙口經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)營(yíng)效率。主要收益來(lái)源：

交易區(qū)及商務(wù)區(qū)租金收入；

第三、四方物流收入；

品牌使用權(quán)的收入；

商務(wù)收入；

入園會(huì)員會(huì)費(fèi)收入；

廣告公關(guān)收入；

認(rèn)證及監(jiān)管費(fèi)用收入；

其他。

鄭德茂20多年的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，不僅僅為他提供了資金實(shí)力，也讓他準(zhǔn)確地找到了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的關(guān)鍵點(diǎn)。“從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，國(guó)通物流城將是一個(gè)值得我為之全力以赴的項(xiàng)目?！?/p>

農(nóng)村市場(chǎng)政策期待破冰

中國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)政策以龍頭企業(yè)幫扶持為主，對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的建立與完善，至今仍有很大空缺。

到目前為止，涉及流通環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策屈指可數(shù)。

2005年，商務(wù)部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)試點(diǎn)的通知》，決定自2005年起，用三年的時(shí)間開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)的試點(diǎn)工作，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通的規(guī)?；?，主要類(lèi)型有：(一)依托現(xiàn)有大型連鎖綜合超市發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)有的大型連鎖綜合超市從經(jīng)營(yíng)品種和面積上逐步加大農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)份額，試點(diǎn)企業(yè)力爭(zhēng)用三年的時(shí)間，使食用農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售比例達(dá)到25％以上；(二)支持現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)開(kāi)辦農(nóng)產(chǎn)品超市，實(shí)現(xiàn)批零兼營(yíng)。鼓勵(lì)有條件的地方將農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)改建成超市；(三)支持農(nóng)產(chǎn)品流通龍頭企業(yè)到城市開(kāi)辦農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市或發(fā)展便利店，逐步把網(wǎng)絡(luò)延伸到城市社區(qū)；(四)支持大型農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)冷藏和低溫倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)。

支持試點(diǎn)的政策措施包括：

(一)中央在外貿(mào)發(fā)展基金項(xiàng)下安排專(zhuān)門(mén)資金，支持農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)試點(diǎn)。

(二)對(duì)增值稅一般納稅人購(gòu)進(jìn)免稅農(nóng)產(chǎn)品按13％的扣除率計(jì)算進(jìn)項(xiàng)額抵扣。對(duì)試點(diǎn)企業(yè)從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位購(gòu)進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的，鼓勵(lì)其取得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位開(kāi)具的普通發(fā)票，作為進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣憑證。

(三)對(duì)于試點(diǎn)企業(yè)建設(shè)的冷藏和低溫倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)，可以實(shí)行加速折舊。

進(jìn)入2006年，商務(wù)部開(kāi)始實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”試點(diǎn)工作。商務(wù)部、財(cái)政部對(duì)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”項(xiàng)目予以資金支持。經(jīng)批準(zhǔn)列入試點(diǎn)地區(qū)的試點(diǎn)企業(yè)，且在2006年1月1日～12月31日完成的配送中心及農(nóng)家店建設(shè)、改造項(xiàng)目，可享受資金支持。包括建設(shè)區(qū)域性配送中心(含具有配送功能的中心店)，以及開(kāi)辦農(nóng)家店，資金從中央外貿(mào)發(fā)展基金中安排。

第8篇：物流運(yùn)營(yíng)安全范文

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流；冷庫(kù)；第三方物流；產(chǎn)業(yè)鏈

1 基本概念

冷鏈物流，是指易腐食品等在加工、貯藏、運(yùn)輸、配送等流通的各個(gè)環(huán)節(jié)和過(guò)程中始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)，以保證易腐食品的質(zhì)量并減少易腐食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步而建立起來(lái)的，以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷和信息為手段的供應(yīng)鏈管理，保持低溫條件下的高效物流。完整的食品冷鏈主要包括生產(chǎn)、加工、工廠儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)溫度控制有不同的要求。冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)在時(shí)間、溫度上要求更高、更復(fù)雜，是一種特殊的物流形式，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，也是一個(gè)附加值較高的物流領(lǐng)域。

2 我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 基本情況

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，生活方式的轉(zhuǎn)變以及新一代的消費(fèi)群體不斷壯大，人們?cè)敢饣ㄔ趶N房里的時(shí)間越來(lái)越少，對(duì)食品的消費(fèi)需求從溫飽型向營(yíng)養(yǎng)調(diào)劑型轉(zhuǎn)變，對(duì)肉、蛋、奶、魚(yú)、蔬菜農(nóng)副生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)和安全關(guān)注升溫。這些都快速拉動(dòng)冷藏食品的消費(fèi)，迎來(lái)冷凍冷藏產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，為低溫物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，冷藏、冷凍食品目前以每年10%左右的速度在增長(zhǎng)，其中發(fā)展最快的是預(yù)制食品，冷凍肉制品和魚(yú)類(lèi)制品也強(qiáng)勁增長(zhǎng)。在我國(guó)收入較高的發(fā)達(dá)城市，冷凍肉已占到人均年消費(fèi)肉量的10%到15%。

2.2 存在的問(wèn)題

冷鏈物流業(yè)屬于資金密集型、技術(shù)密集型的行業(yè)，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理、設(shè)備技術(shù)、信息整合等方面有較高的要求，是一個(gè)投入巨大、回收較慢的行業(yè)。目前，盡管我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展的黃金時(shí)期，面臨很好的發(fā)展機(jī)遇，但仍存在一些突出的問(wèn)題：

2.2.1 行業(yè)散亂，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序

在我國(guó)，冷鏈物流仍處于發(fā)展起步階段，總體水平落后，行業(yè)散亂，管理粗放。冷藏食品普遍存在著冷鏈不冷、冷而不鏈的行業(yè)亂狀，在超市和賣(mài)場(chǎng)中呈現(xiàn)無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅沖擊了同類(lèi)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，也對(duì)整個(gè)行業(yè)造成了非常大的負(fù)面影響。

2.2.2 消費(fèi)者消費(fèi)意識(shí)缺乏，不法商有機(jī)可趁，劣幣驅(qū)逐良幣

由于生活水平的限制和消費(fèi)習(xí)慣的影響，我國(guó)的消費(fèi)者對(duì)低溫食品的安全和品質(zhì)還缺乏足夠的重視，只有買(mǎi)到明顯變質(zhì)的低溫食品時(shí)，才可能尋找維權(quán)途徑；在日常選購(gòu)低溫商品過(guò)程中，沒(méi)有意識(shí)到可追溯到整個(gè)冷鏈過(guò)程中是否嚴(yán)格按冷藏標(biāo)準(zhǔn)的追溯系統(tǒng)的重要性，消費(fèi)者也沒(méi)有因?yàn)楣?yīng)商提供較好的冷鏈服務(wù)而給予額外的照顧。故商戶從降低成本角度考慮，一方面采取原始簡(jiǎn)易的冷藏方式，設(shè)備簡(jiǎn)陋；另一方面，在冷鏈中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。這樣就間接鼓勵(lì)了追求低成本而沒(méi)有進(jìn)行合格冷鏈甚至完全沒(méi)有進(jìn)行冷鏈管理的供應(yīng)商，制約了優(yōu)秀的冷鏈物流企業(yè)的成長(zhǎng)。形成劣幣驅(qū)逐良幣的行業(yè)亂象。

2.2.3 政府關(guān)于冷鏈行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則等制度亟需完善

雖然政府陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)的法規(guī)，但目前仍是更多地關(guān)注冷鏈物流的生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)（如食品生產(chǎn)企業(yè)的HACCP及GMP認(rèn)證），而沒(méi)有對(duì)冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)管。

2.2.4 生產(chǎn)商缺乏冷鏈物流的整體成本概念

生產(chǎn)商只注重單價(jià)成本，而沒(méi)有全面考慮合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商可以減少貨物的損耗等，物流過(guò)程中的損耗形成極大的浪費(fèi)和成本損失，相較于完善冷鏈所增加的成本，這塊損耗的成本不容小視，甚至有可能超過(guò)。這是目前中國(guó)冷鏈物流中較為嚴(yán)重的認(rèn)知誤區(qū)。根據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，中國(guó)由于冷鏈的問(wèn)題造成每年約有l(wèi)200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值在100億美元以上。

2.2.5 冷鏈物流技術(shù)設(shè)施落后，專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)管理人才缺乏

目前，我國(guó)現(xiàn)代化的冷藏運(yùn)輸設(shè)備嚴(yán)重不足，大量易腐食品都是用普通卡車(chē)運(yùn)輸或采取極其簡(jiǎn)易的保溫措施，冷藏運(yùn)輸率僅為10%-20%。同時(shí)，訓(xùn)練有素的冷鏈物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，即使有些生產(chǎn)商建設(shè)了先進(jìn)的全程冷藏控溫設(shè)施，但整個(gè)冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)行管理制度還沒(méi)完全建立并使用起來(lái)，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)上的信息阻塞，易腐制品在運(yùn)輸途中經(jīng)常發(fā)生無(wú)謂的延誤，進(jìn)一步加大了風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.6 冷鏈物流中心發(fā)展滯后，第三方物流服務(wù)不到位

目前，全國(guó)冷鏈物流中心的發(fā)展很多還只是充當(dāng)物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)功能，增加附加值的服務(wù)則基本上還處于空白階段，絕大多數(shù)的冷鏈物流供應(yīng)商只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，而并非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)；另一方面，由于專(zhuān)業(yè)人員的缺乏和基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，冷鏈物流還沒(méi)有形成規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境，第三方冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)服務(wù)沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展，仍處于各自為政的狀態(tài)。從國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)化分工來(lái)看，第三方冷鏈物流將成為行業(yè)的主流趨勢(shì)，將迎來(lái)較好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

3 廈門(mén)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

廈門(mén)市政府高度重視冷藏食品安全問(wèn)題，致力于構(gòu)建食品安全系統(tǒng)。自2005年以來(lái)，先后推行《冷凍食品儲(chǔ)藏運(yùn)輸良好操作規(guī)范福建省地方標(biāo)準(zhǔn)》、《廈門(mén)市生鮮食品安全監(jiān)督管理辦法》等一系列規(guī)范法規(guī)，加大執(zhí)行力度，提高廈門(mén)市凍品市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻。并對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流項(xiàng)目給予政府專(zhuān)項(xiàng)資金的扶持。

3.1 從冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，廈門(mén)冷鏈物流市場(chǎng)現(xiàn)狀如下：

3.1.1 在生產(chǎn)環(huán)節(jié)方面，廈門(mén)大型的冷藏食品企業(yè)通常自建冷庫(kù)和運(yùn)輸車(chē)輛，實(shí)行全程管理。

3.1.2 在經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)方面，因冷庫(kù)造價(jià)較高，經(jīng)銷(xiāo)商通常采用包庫(kù)和寄庫(kù)的方式租用冷庫(kù)。并通常自購(gòu)冷藏車(chē)輛進(jìn)行城市配送。

3.1.3 在零售終端方面，大型超市通常設(shè)有周轉(zhuǎn)冷庫(kù)，并有大量生產(chǎn)商銷(xiāo)售其產(chǎn)品所鋪設(shè)的冷柜，具有較好的冷藏環(huán)境。中小超市一般沒(méi)有冷庫(kù)，由供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商直接將商品配送其營(yíng)業(yè)場(chǎng)所冷柜儲(chǔ)藏。

3.1.4 在冷鏈物流企業(yè)方面，廈門(mén)市場(chǎng)目前沒(méi)有綜合的冷鏈物流提供商，通常只能提供單一功能的物流服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)功能、物流配送功能等；第三方冷藏配送企業(yè)規(guī)模較小，功能單一；造成各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不暢、物流成本提高。

3.2 廈門(mén)冷庫(kù)基本情況

廈門(mén)島內(nèi)在運(yùn)營(yíng)的冷庫(kù)有商業(yè)冷庫(kù)、港務(wù)冷庫(kù)、高崎冷庫(kù)、怡得龍冷庫(kù)、大匯冷庫(kù)、鴻巢冷庫(kù)等幾家，翔業(yè)航空物流園區(qū)的航空冷庫(kù)即將投入使用。島外源香冷凍市場(chǎng)的冷庫(kù)已投入使用。冷庫(kù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較激烈。

商業(yè)冷庫(kù)：位于思明區(qū)，建于上世紀(jì)80年代，庫(kù)容8000噸，是國(guó)家檢驗(yàn)檢疫局指定存儲(chǔ)冷庫(kù)，服務(wù)客戶主要為肉類(lèi)蔬菜經(jīng)銷(xiāo)商和面向全國(guó)的食品經(jīng)銷(xiāo)商。建筑和設(shè)施運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，總體技術(shù)老舊落后。

港務(wù)冷庫(kù)：位于湖里區(qū)高崎閩臺(tái)中心漁港，庫(kù)容2萬(wàn)噸的低溫冷庫(kù)，服務(wù)客戶主要為水產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商和餐飲企業(yè)。

高崎冷庫(kù)：作為市場(chǎng)配套，在湖里區(qū)高崎畜禽凍品批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)， 1500噸冷庫(kù)，主要服務(wù)市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)戶。新規(guī)劃的1萬(wàn)噸低溫冷庫(kù)預(yù)計(jì)2014年上半年動(dòng)工建設(shè)。

怡得龍冷庫(kù)：位于思明區(qū)。庫(kù)容1000噸，設(shè)高溫庫(kù)和低溫庫(kù)，服務(wù)客戶主要為農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商和本地餐飲商家。

大匯冷庫(kù)：位于湖里區(qū)，容量4500噸。服務(wù)客戶為各類(lèi)速凍食品和冷飲的廠家經(jīng)銷(xiāo)商，可提供冷藏配送服務(wù)。

鴻巢冷庫(kù)：位于湖里區(qū)，容量1500噸，設(shè)高溫庫(kù)和低溫庫(kù)。服務(wù)客戶為調(diào)理類(lèi)食品經(jīng)銷(xiāo)商（麥當(dāng)勞、龍鳳）和本地餐飲商家。

源香冷庫(kù)：位于集美區(qū)源香食品物流園內(nèi)，6萬(wàn)噸低溫冷庫(kù)。為廈門(mén)最新建的冷庫(kù)，在硬件設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理上吸取了國(guó)內(nèi)國(guó)際冷鏈行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，是目前技術(shù)含量、運(yùn)營(yíng)管理規(guī)格較高的冷庫(kù)。

航空冷庫(kù)：位于廈門(mén)島北端的航空港工業(yè)與物流園區(qū)內(nèi)，在建5萬(wàn)噸航空冷庫(kù)，借助合作外方的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作經(jīng)營(yíng)，將打造廈門(mén)高端冷鏈產(chǎn)業(yè)，極大改善廈門(mén)目前冷鏈物流相對(duì)落后的產(chǎn)業(yè)格局。

3.3 廈門(mén)冷鏈物流配送情況

目前，廈門(mén)冷鏈物流配送環(huán)節(jié)大都由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商自營(yíng)，外包給第三方物流公司的比例較低，經(jīng)營(yíng)冷庫(kù)的企業(yè)仍以冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)模式為主。原因主要基于以下幾方面：一是由于缺乏行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，物流外包容易產(chǎn)生糾紛；二是自營(yíng)物流可以有效的現(xiàn)場(chǎng)處理，有利于品質(zhì)控制；三是自營(yíng)物流可以加強(qiáng)與客戶的聯(lián)絡(luò)，獲得更多客戶信息；四是市場(chǎng)上專(zhuān)業(yè)做第三方冷鏈物流的企業(yè)很少。近年來(lái)隨著冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展以及本地政府對(duì)冷鏈物流行業(yè)的重視，已有一些企業(yè)涉足冷鏈第三方物流，其中廈門(mén)市快行線物流有限公司已形成一定市場(chǎng)規(guī)模和影響力，主要為大賣(mài)場(chǎng)連鎖系統(tǒng)及餐飲連鎖店配送、干線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)商品分揀管理服務(wù)三大業(yè)務(wù)，公司配有專(zhuān)業(yè)的叉車(chē)、液壓車(chē)、手推式載貨車(chē)、各式冷藏貨運(yùn)車(chē)等專(zhuān)業(yè)物流配送工具，冷庫(kù)、保鮮庫(kù)及常溫庫(kù)采取對(duì)外包庫(kù)、租賃的方式。

4 廈門(mén)冷鏈物流發(fā)展機(jī)遇

雖然廈門(mén)乃至全國(guó)目前冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀存在很多問(wèn)題，但是隨著我國(guó)及廈門(mén)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展、人民生活水平和消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，冷鏈物流的發(fā)展將處于前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇期。同時(shí)，隨著全國(guó)對(duì)“菜籃子”、“米袋子”建設(shè)的高度重視；政府對(duì)食品安全的監(jiān)督管理意識(shí)日益加強(qiáng)；對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)的規(guī)范加大了力度；廈門(mén)在地方資金政策上扶持冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，并強(qiáng)化引導(dǎo)專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)的發(fā)展；因臺(tái)灣地緣優(yōu)勢(shì)，冷鏈行業(yè)的先進(jìn)理念快速影響廈門(mén)；生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)對(duì)冷鏈物流的認(rèn)識(shí)和了解加深，成本觀念也發(fā)生了改進(jìn)。所有上述無(wú)論政府環(huán)節(jié)、消費(fèi)者環(huán)節(jié)還是生產(chǎn)商環(huán)節(jié)，都為廈門(mén)冷鏈物流的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。

4.1 第三方物流企業(yè)將迎來(lái)快速發(fā)展

冷鏈物流要想達(dá)到保證貨物質(zhì)量和服務(wù)的最佳效果，必須建立起一套完整的冷凍物流鏈系統(tǒng)，嚴(yán)格點(diǎn)到點(diǎn)的溫度控制，避免溫度的劇烈變化。這不僅需要有構(gòu)造精良的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，更需要專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸管理機(jī)制和控制機(jī)制才能有效完成貨物的保鮮質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。越來(lái)越專(zhuān)業(yè)的第三方物流將是供應(yīng)商的首選，將逐漸承擔(dān)起冷鏈物流的重任。

4.2 冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)涵逐步擴(kuò)大和豐富

冷鏈物流不僅要滿足生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商對(duì)冷鏈物流品質(zhì)、效率的要求，還必須增加許多冷藏食品加工、分包功能等的附加服務(wù)，實(shí)現(xiàn)冷藏配送中心的多功能化。冷鏈物流企業(yè)需具備從收貨、驗(yàn)貨、儲(chǔ)存、裝卸、配貨、流通加工、分揀、發(fā)貨、配送、結(jié)算、以至于信息的收集和處理等多種功能，改變目前現(xiàn)在功能單一的狀況，通過(guò)附加服務(wù)，向多功能、高附加值的現(xiàn)代化方向發(fā)展，提高企業(yè)利潤(rùn)。

4.3 冷鏈物流企業(yè)整合上下游資源，打造完整的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈

因冷鏈物流對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈技術(shù)、信息技術(shù)、操作管理等都有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是一個(gè)技術(shù)密集型和資金密集型的行業(yè)，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)難度高，企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較高，一般中小物流企業(yè)很難進(jìn)入，這就為有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入創(chuàng)造了有利的條件，尤其是對(duì)行業(yè)先入的實(shí)力企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。目前，廈門(mén)市有實(shí)力冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中在冷庫(kù)的投資運(yùn)營(yíng)，冷鏈配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍處于小而散的狀態(tài)。未來(lái)，有眼光的企業(yè)將會(huì)抓住市場(chǎng)機(jī)遇，改變現(xiàn)有冷庫(kù)僅作用倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)上下游業(yè)務(wù)延伸、資源整合，借助先進(jìn)的信息管理技術(shù)，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行有效貫通、協(xié)同發(fā)展，打造囊括冷鏈物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)在享受冷鏈物流行業(yè)所帶來(lái)的高額利潤(rùn)回報(bào)的同時(shí)，有效提升我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的服務(wù)品質(zhì)，為消費(fèi)者提供安全質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品，改善國(guó)民生活品質(zhì)。

【參考文獻(xiàn)】

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第9篇：物流運(yùn)營(yíng)安全范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；項(xiàng)目評(píng)價(jià)；工作機(jī)制；指標(biāo)體系

中圖分類(lèi)號(hào)：F207 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 研究背景

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，社會(huì)物流需求顯著增加，物流行業(yè)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，社會(huì)物流總額從2004年的不到40萬(wàn)億增長(zhǎng)到2010年125萬(wàn)億。作為新型業(yè)態(tài)形式的物流園區(qū)同樣出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的局面，據(jù)2008年數(shù)據(jù)，我國(guó)物流園區(qū)的總量由2006年的207個(gè)增加到475個(gè)[1]。綜合、貨運(yùn)、生產(chǎn)、商貿(mào)等不同服務(wù)類(lèi)型的物流園區(qū)已成為滿足不同物流需求與實(shí)現(xiàn)多種物流服務(wù)方式的有效平臺(tái)，在提高物流集約化程度，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式方面發(fā)揮了重要作用。但物流園區(qū)在發(fā)展中，存在著諸如園區(qū)運(yùn)營(yíng)效益不高、項(xiàng)目質(zhì)量參差不齊、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)乏力等問(wèn)題，嚴(yán)重制約著園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。為此，研究當(dāng)前物流園區(qū)在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題，科學(xué)構(gòu)建物流園區(qū)項(xiàng)目準(zhǔn)入評(píng)價(jià)的工作機(jī)制和指標(biāo)體系，對(duì)于規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入環(huán)境，提高物流園區(qū)的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.1 存在的問(wèn)題

目前，國(guó)內(nèi)物流園區(qū)在運(yùn)營(yíng)發(fā)展上存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[2-3]。（1）項(xiàng)目與周邊產(chǎn)業(yè)配套不夠緊密。部分園區(qū)的規(guī)劃由于缺乏科學(xué)充分的調(diào)研，其自身功能定位和發(fā)展思路不明確，引進(jìn)的項(xiàng)目與周邊產(chǎn)業(yè)配套不緊密，并沒(méi)有有效降低企業(yè)的物流成本。（2）變更經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)容。企業(yè)借助物流產(chǎn)業(yè)扶持政策，以物流項(xiàng)目的名義進(jìn)行土地審批。另外，部分物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)超前于經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)需要，在招商方面存在困難，空置率較高，最后土地轉(zhuǎn)為從事房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、工業(yè)項(xiàng)目等用途。（3）企業(yè)能力良莠不齊。由于目前物流行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)低，加上園區(qū)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量缺乏科學(xué)合理評(píng)價(jià)，導(dǎo)致入園企業(yè)的資質(zhì)水平參差不齊。（4）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)乏力。很多企業(yè)面臨著如服務(wù)功能單一、業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力不高、信息化水平低、融資困難等問(wèn)題的困擾，轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力不足。（5）缺少后評(píng)估機(jī)制。政府部門(mén)對(duì)入駐項(xiàng)目的建設(shè)、投產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)缺乏有效監(jiān)督，導(dǎo)致部分項(xiàng)目在資源消耗、產(chǎn)出效益、環(huán)境影響、安全保障等方面存在監(jiān)管漏洞。

1.2 新的要求

物流業(yè)作為融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家一直給予高度重視和大力支持。雖然我國(guó)物流業(yè)在整體規(guī)模實(shí)現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)，全國(guó)社會(huì)物流總額顯著增加，詳見(jiàn)圖1。但相較發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體上仍然處于初級(jí)階段，現(xiàn)代物流服務(wù)體系還很不完善，部分問(wèn)題依舊突出，如全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，相較美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP10℅的比例，我國(guó)這一比例一直居高不下[4]，詳見(jiàn)圖2。

2009年國(guó)務(wù)院制定出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將物流業(yè)列入“調(diào)整和振興規(guī)劃的十大產(chǎn)業(yè)”，重點(diǎn)規(guī)劃了包括物流園區(qū)工程、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程在內(nèi)的九大物流工程。2010年又進(jìn)一步提出了作為對(duì)《規(guī)劃》具體細(xì)化和延伸的推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)政策措施。在物流園區(qū)建設(shè)方面，《規(guī)劃》明確指出物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)必須從布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的思路出發(fā)[5]。

2 物流項(xiàng)目準(zhǔn)入評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展和物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的熱潮，與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建一直是學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一，但目前更多的是關(guān)注于物流企業(yè)水平、企業(yè)物流能力、物流園區(qū)效益評(píng)價(jià)和物流項(xiàng)目的投資決策評(píng)價(jià)等方面。洪怡

恬[6]應(yīng)用層次分析法構(gòu)建了物流企業(yè)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)的層次結(jié)構(gòu)體系。何旭明[7]分析構(gòu)建了企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。鐘

靜[8]研究構(gòu)建了綜合服務(wù)型物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。郭姍姍等[9]提出了我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)需要加強(qiáng)后評(píng)估的重要性和必要性。張晶蓉[10]利用模糊層次分析法建立了物流項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益后評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系及綜合評(píng)價(jià)方法。另外有學(xué)者對(duì)工業(yè)開(kāi)發(fā)園區(qū)招商項(xiàng)目的評(píng)價(jià)展開(kāi)了研究。左小德等[11]運(yùn)用層次分析法，提出了一套對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)招商項(xiàng)目的優(yōu)劣進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。王立英[12]等進(jìn)行了國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)招商項(xiàng)目準(zhǔn)入評(píng)價(jià)工作機(jī)制的構(gòu)建研究，提出了建立動(dòng)態(tài)的項(xiàng)目準(zhǔn)入評(píng)價(jià)工作機(jī)制。

對(duì)申請(qǐng)入駐物流園區(qū)項(xiàng)目的準(zhǔn)入評(píng)價(jià)還缺乏深入系統(tǒng)的研究。諶海霞[13]對(duì)物流園區(qū)建立入園企業(yè)準(zhǔn)入制度的必要性與經(jīng)濟(jì)博弈進(jìn)行了分析，提出了建立準(zhǔn)入制度應(yīng)考慮的因素、條件及實(shí)施建議。白景濤[14]對(duì)物流項(xiàng)目的前期評(píng)價(jià)和運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)進(jìn)行了全面論述，提出了評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)構(gòu)，但對(duì)于具體的指標(biāo)沒(méi)有進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)細(xì)劃。

3 物流園區(qū)項(xiàng)目準(zhǔn)入評(píng)價(jià)工作機(jī)制構(gòu)建

對(duì)物流項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，有必要分析評(píng)價(jià)過(guò)程的參與主體，明確主體權(quán)責(zé)，構(gòu)建高效的評(píng)價(jià)工作機(jī)制和工作流程，配合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的應(yīng)用，從而為物流企業(yè)營(yíng)造一種公平、規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)入環(huán)境[9]。

3.1 評(píng)價(jià)工作參與主體

（1）項(xiàng)目投資方。物流項(xiàng)目的決策投資主體向園區(qū)主管部門(mén)提出入駐園區(qū)申請(qǐng)，提供資質(zhì)證明、項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)或可行性報(bào)告，并且保證信息的真實(shí)性。

（2）物流專(zhuān)家。對(duì)于一些業(yè)務(wù)特殊、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)或評(píng)價(jià)難度大的物流項(xiàng)目，物流園區(qū)主管部門(mén)難以對(duì)其進(jìn)行客觀準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。有必要邀集一批與園區(qū)產(chǎn)業(yè)定位相關(guān)、專(zhuān)業(yè)水平高、熟悉行業(yè)發(fā)展動(dòng)向的知名專(zhuān)家學(xué)者，參與物流項(xiàng)目的評(píng)審工作，提供專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)。

（3）園區(qū)主管部門(mén)。物流園區(qū)成立的園區(qū)管委會(huì)或者基層政府部門(mén)，負(fù)責(zé)物流園區(qū)的日常運(yùn)營(yíng)管理工作，協(xié)調(diào)項(xiàng)目審核評(píng)估過(guò)程中的事務(wù)。

（4）政府相關(guān)部門(mén)。發(fā)改委、招商局、國(guó)土資源局、財(cái)政局、規(guī)劃局、安監(jiān)局等相關(guān)部門(mén)，負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃布局、投入產(chǎn)出、資源消耗、財(cái)稅貢獻(xiàn)、安全生產(chǎn)等方面審核評(píng)估。

3.2 評(píng)價(jià)工作機(jī)制構(gòu)建

為了使項(xiàng)目評(píng)價(jià)工作規(guī)范、高效地開(kāi)展，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際評(píng)審過(guò)程的操作特點(diǎn)和評(píng)價(jià)工作參與主體的職責(zé)要求，構(gòu)建了以下四項(xiàng)工作機(jī)制[12，15]。具體的工作機(jī)制流程，詳見(jiàn)圖3。

（1）預(yù)評(píng)估機(jī)制。物流園區(qū)主管部門(mén)對(duì)項(xiàng)目投資主體遞交的項(xiàng)目可行性報(bào)告或投資計(jì)劃書(shū)等資料進(jìn)行審核，主要包括確定項(xiàng)目是否符合園區(qū)產(chǎn)業(yè)定位，核實(shí)投資主體基本信息等。并依據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行初步評(píng)價(jià)計(jì)分。符合要求的項(xiàng)目進(jìn)入專(zhuān)家評(píng)審環(huán)節(jié)，不符合要求的項(xiàng)目予以退回。

（2）專(zhuān)家評(píng)審機(jī)制。對(duì)于通過(guò)預(yù)評(píng)估的項(xiàng)目，由物流園區(qū)主管部門(mén)委托物流專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)價(jià)，重點(diǎn)考察項(xiàng)目的技術(shù)性、可行性、成長(zhǎng)性和收益水平，結(jié)合準(zhǔn)入評(píng)價(jià)指標(biāo)，做出各自獨(dú)立客觀的評(píng)價(jià)，出具專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)。園區(qū)主管部門(mén)對(duì)不同專(zhuān)家的評(píng)審結(jié)果進(jìn)行綜合。

（3）聯(lián)席會(huì)議評(píng)審機(jī)制。通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審的項(xiàng)目，由物流園區(qū)主管部門(mén)牽頭召開(kāi)由發(fā)改委等政府相關(guān)部門(mén)共同參與的聯(lián)席會(huì)議，從產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃布局、投入產(chǎn)出、資源消耗、財(cái)稅貢獻(xiàn)、安全生產(chǎn)等方面進(jìn)行最終審核評(píng)估，并確定是否批準(zhǔn)落戶。

（4）后評(píng)估機(jī)制。項(xiàng)目批準(zhǔn)落戶后，物流園區(qū)主管部門(mén)對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)、投產(chǎn)、運(yùn)行實(shí)行全程動(dòng)態(tài)管理，提供多方位服務(wù)。對(duì)建筑密度、容積率、產(chǎn)出效益、衛(wèi)生評(píng)價(jià)、安全保障等方面做出評(píng)估意見(jiàn)，定期匯總到相關(guān)政府職能部門(mén)。后評(píng)估機(jī)制可以有效強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的督查力度，以便及時(shí)出臺(tái)整改措施或優(yōu)惠扶持政策。

4 物流園區(qū)項(xiàng)目準(zhǔn)入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的影響因素

遵循評(píng)價(jià)體系構(gòu)建的基本原則：系統(tǒng)性、科學(xué)性、可操作性、定性與定量結(jié)合等[10-11]。不同類(lèi)型的物流項(xiàng)目的影響因素各有不同，但主要考慮5個(gè)方面的影響因素[13-14]。

（1）項(xiàng)目業(yè)務(wù)性質(zhì)。除鋼鐵、化工、汽車(chē)、醫(yī)藥、食品等專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)對(duì)入駐項(xiàng)目有特定要求外，物流園區(qū)引進(jìn)的項(xiàng)目必須符合園區(qū)的產(chǎn)業(yè)功能定位，優(yōu)先引進(jìn)增值能力強(qiáng)、附加值高的物流項(xiàng)目，或者為國(guó)家或地區(qū)重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)的物流項(xiàng)目。

（2）投資主體資質(zhì)。投資一個(gè)項(xiàng)目，是投資主體綜合自身實(shí)力、發(fā)展規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、盈利預(yù)期等眾多因素，做出的最佳經(jīng)濟(jì)決策。企業(yè)投資主體的資質(zhì)好，專(zhuān)業(yè)化水平高，對(duì)投資項(xiàng)目的市場(chǎng)前景、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)控制、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)影響等方面的論證相對(duì)更加謹(jǐn)慎和科學(xué)，其決策項(xiàng)目的成長(zhǎng)性越好。

（3）運(yùn)營(yíng)能力。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)能力的優(yōu)劣與否直接關(guān)系到項(xiàng)目投資的成敗，它是保證物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)代物流企業(yè)憑借先進(jìn)的信息技術(shù)和管理理念，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力，其運(yùn)營(yíng)能力主要表現(xiàn)在資金保障、人力資源、技術(shù)創(chuàng)新等方面。

（4）成長(zhǎng)收益水平。成長(zhǎng)收益水平高意味著其提品或服務(wù)的市場(chǎng)前景好，附加值高，項(xiàng)目盈利能力強(qiáng)。不僅有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身業(yè)務(wù)收入快速增加，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)范圍，并且可以更好地服務(wù)于周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，增加政府財(cái)稅收入。

（5）信息化水平。信息化水平是物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，其應(yīng)用有利于提高企業(yè)物流運(yùn)作管理水平和經(jīng)營(yíng)效益，主要包括先進(jìn)信息技術(shù)、信息管理系統(tǒng)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)等內(nèi)容。

4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

通過(guò)對(duì)物流園區(qū)項(xiàng)目準(zhǔn)入評(píng)價(jià)影響因素的分析研究，結(jié)合指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，提出了物流園區(qū)項(xiàng)目準(zhǔn)入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)。目標(biāo)層下分為4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，分別是投資主體資質(zhì)A、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)能力B、成長(zhǎng)收益水平C、信息化水平D。一級(jí)指標(biāo)下共設(shè)11個(gè)二級(jí)指標(biāo)，具體如圖4所示。

4.3 指標(biāo)權(quán)重的設(shè)置

4.4 二級(jí)指標(biāo)量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

確定指標(biāo)的具體量化標(biāo)準(zhǔn)，通常有兩種做法：一是對(duì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)級(jí)別進(jìn)行定義，級(jí)別的種類(lèi)數(shù)量可根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況進(jìn)行具體確定，再詳細(xì)明確各級(jí)別指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，最后將評(píng)價(jià)結(jié)論與級(jí)別相對(duì)應(yīng)；二是選定標(biāo)桿指標(biāo)值作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[6]。此外，由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平不同，國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的物流園區(qū)招商引資的條件存在較大差異。并且不同類(lèi)型的物流項(xiàng)目，其運(yùn)營(yíng)能力和成長(zhǎng)收益水平方面也存在較大差異。故本文以長(zhǎng)三角地區(qū)某大型物流園區(qū)商貿(mào)類(lèi)物流項(xiàng)目為例，綜合運(yùn)用上述兩種方法，確定了具體的二級(jí)指標(biāo)量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如表2所示。

二級(jí)指標(biāo)先進(jìn)信息技術(shù)D1主要是指應(yīng)用條形碼、射頻識(shí)別、GPS、GIS、收集定位、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀等技術(shù)。信息化管理系統(tǒng)D2主要是指信息化管理系統(tǒng)或模塊，如ERP、MIS、EDI、AGS、WMS等管理系統(tǒng)和財(cái)務(wù)管理、訂單系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)管理、人力資源管理、銷(xiāo)售管理等信息化管理模塊。

4.5 評(píng)價(jià)計(jì)算與結(jié)果

指標(biāo)體系中各指標(biāo)均采用百分制打分，滿分100分。將二級(jí)指標(biāo)得分以及一二級(jí)指標(biāo)權(quán)重，逐層加權(quán)計(jì)算評(píng)價(jià)項(xiàng)目的綜合得分。計(jì)算公式如下：項(xiàng)目綜合得分=■■w■y■W■。其中y■表示第j個(gè)一級(jí)指標(biāo)下第i個(gè)二級(jí)指標(biāo)的得分分值，w■表示第j個(gè)一級(jí)指標(biāo)下第i個(gè)二級(jí)指標(biāo)在該二級(jí)指標(biāo)層所占的權(quán)重，W■表示第j個(gè)一級(jí)指標(biāo)在第一指標(biāo)層所占的權(quán)重，n表示第j個(gè)一級(jí)指標(biāo)具有二級(jí)指標(biāo)的數(shù)量。

依據(jù)評(píng)價(jià)得分大小，將項(xiàng)目準(zhǔn)入評(píng)價(jià)結(jié)果劃分為3類(lèi)，分別是優(yōu)先準(zhǔn)入項(xiàng)目、允許準(zhǔn)入項(xiàng)目和不予準(zhǔn)入項(xiàng)目，相應(yīng)的分值標(biāo)準(zhǔn)為分值≥80、60≤分值

5 結(jié) 論

科學(xué)構(gòu)建物流園區(qū)項(xiàng)目準(zhǔn)入評(píng)價(jià)工作機(jī)制和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，嚴(yán)把項(xiàng)目準(zhǔn)入關(guān)，是提高園區(qū)的運(yùn)行質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有力措施和重要保障。

（1）構(gòu)建了項(xiàng)目評(píng)價(jià)工作機(jī)制和工作流程，為項(xiàng)目審核評(píng)估工作的高效規(guī)范開(kāi)展提供了一種思路。

（2）研究了項(xiàng)目評(píng)價(jià)的影響因素，提出了準(zhǔn)入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，有助于篩選成長(zhǎng)性好的物流項(xiàng)目入駐園區(qū)。

（3）以商貿(mào)類(lèi)物流項(xiàng)目為例，確定了二級(jí)指標(biāo)具體量化標(biāo)準(zhǔn)，使得評(píng)價(jià)體系具有較好的現(xiàn)實(shí)參考價(jià)值。

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