物流體系的建立與完善精選(九篇)

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第1篇：物流體系的建立與完善范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；農(nóng)村物流體系

一、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化與農(nóng)村物流

作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體制中的重要組成部分，農(nóng)業(yè)對(duì)推動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及穩(wěn)定發(fā)展意義重大，因此我國(guó)在改革開放的過(guò)程之中開始積極實(shí)現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，以推動(dòng)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)為核心。從微觀的角度來(lái)看農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)主要以經(jīng)營(yíng)范圍的拓展為立足點(diǎn)和核心，通過(guò)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)體系的高效建立來(lái)積極地加強(qiáng)市場(chǎng)機(jī)制與非市場(chǎng)安排之間的緊密配合，更好地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的有效降低，充分地滿足市場(chǎng)的實(shí)際需求，保障經(jīng)營(yíng)方式與擴(kuò)張方式的科學(xué)性及合理性。其次，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)以市場(chǎng)為主導(dǎo)，積極加強(qiáng)與其他企業(yè)以及行業(yè)之間的聯(lián)系，以現(xiàn)有的廣大農(nóng)戶為依托，通過(guò)采取科學(xué)服務(wù)的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的緊密配合來(lái)建立完善的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。不可否認(rèn)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)能夠推動(dòng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資源的優(yōu)化配置以及利用，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，將自我調(diào)節(jié)自我積累以及自我發(fā)展的基本經(jīng)營(yíng)模式落實(shí)到位，為社會(huì)各界的廣泛參與以及共同利益的形成營(yíng)造良好的外部環(huán)境。結(jié)合我國(guó)目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的實(shí)際現(xiàn)狀可以看出，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化不僅追求產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，同時(shí)還注重提升農(nóng)產(chǎn)品的附加值，積極促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率以及水平的整體提升，從而保障我國(guó)的農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)與工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展以及共同繁榮。但是，與工業(yè)以及服務(wù)業(yè)相比，農(nóng)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展速度仍然較慢，學(xué)術(shù)界在對(duì)這一現(xiàn)狀進(jìn)行分析時(shí)提出，農(nóng)業(yè)在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的過(guò)程之中遇到了諸多的困難以及障礙，這一點(diǎn)與現(xiàn)有的農(nóng)村物流體系缺失有著緊密的聯(lián)系，其中農(nóng)村物流能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的有效配合，積極地避免我國(guó)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)過(guò)程中所存在的各類物流輸送問(wèn)題。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化主要以農(nóng)戶為重要的依托，不管是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還是產(chǎn)業(yè)化的運(yùn)作都需要積極依靠農(nóng)戶，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件之下，農(nóng)戶的大部分經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須要以市場(chǎng)的需求為最終的目的，只有這樣才能夠更好地解決自身在產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所遇到的各類難題。但是因?yàn)檗r(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與經(jīng)營(yíng)者的數(shù)量相對(duì)比較多，同時(shí)缺乏一個(gè)完善的中介組織，因此難以真正地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；倪\(yùn)作性的市場(chǎng)，結(jié)構(gòu)極不合理，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益上面較差，大部分農(nóng)民在市場(chǎng)交易的過(guò)程之中實(shí)際的交易成本比較高，自身處于劣勢(shì)地位，因此無(wú)法獲得相應(yīng)的利潤(rùn)收入。農(nóng)村物流體系的建立則能夠有效地解決這一問(wèn)題，農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠填補(bǔ)農(nóng)業(yè)組織上的空缺，積極地實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)間的緊密配合，提供相應(yīng)的增值服務(wù)，保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在運(yùn)作的過(guò)程之中能夠及時(shí)地以現(xiàn)有的市場(chǎng)發(fā)展方向作為自身的立足點(diǎn)和核心，促進(jìn)生產(chǎn)模式與生產(chǎn)要求之間的緊密對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)增收，將農(nóng)民的具體交易費(fèi)用控制在有效的范圍之內(nèi)，保證農(nóng)民能夠在推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過(guò)程之中作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)以及價(jià)值。

二、農(nóng)村物流的微觀組織機(jī)制

作為一種重要的組織形式，農(nóng)村物流在推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以及組織共建的過(guò)程中扮演著重要的角色以及價(jià)值，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化能夠?qū)崿F(xiàn)龍頭企業(yè)與主體之間的緊密配合，保障企業(yè)的協(xié)作一體化以及自身市場(chǎng)的一體化，為企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展以及運(yùn)作奠定堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。其次，農(nóng)村物流體系也還能夠?qū)⑥r(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素供應(yīng)相結(jié)合，充分發(fā)揮協(xié)作一體化的作用以及價(jià)值，為農(nóng)民的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)安全提供更多的便利，這種協(xié)作一體化主要以農(nóng)村物流企業(yè)的運(yùn)作模式為立足點(diǎn)，積極加強(qiáng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與農(nóng)業(yè)運(yùn)作之間的融合，明確雙方的責(zé)任以及義務(wù)，從整體上促進(jìn)物流增值服務(wù)水平的提升。作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化之中的龍頭企業(yè)，農(nóng)村物流業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)之間的緊密對(duì)接，該組織體系主要以企業(yè)的縱向一體化為核心，通過(guò)一體化的運(yùn)作來(lái)有效彌補(bǔ)自身在發(fā)展過(guò)程中所存在的各類不足，農(nóng)村物流在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中既能夠?qū)崿F(xiàn)自身的一體化運(yùn)作，還能夠保障服務(wù)領(lǐng)域的延展以及擴(kuò)充。

三、促進(jìn)農(nóng)村物流組織發(fā)展的政策建議

從上文的相關(guān)分析可以看出，農(nóng)村物流組織在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程之中扮演著重要的角色，為了充分發(fā)揮該組織的作用以及價(jià)值，必須要從以下幾點(diǎn)出發(fā)：

(一)積極出臺(tái)相應(yīng)的管理政策，明確農(nóng)村物流的合法地位

農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展涉及諸多的因素以及環(huán)節(jié)，為了充分建立完善的農(nóng)村物流體系，我國(guó)必須要結(jié)合目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)際要求以及具體的水平出臺(tái)相應(yīng)的管理政策，規(guī)范農(nóng)村物流體系的具體運(yùn)作環(huán)境以及要求，保障農(nóng)村物流企業(yè)能夠獲得相應(yīng)的合法地位。

(二)完善相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施

農(nóng)村物理體系的具體運(yùn)作環(huán)境相對(duì)較為復(fù)雜，因此我國(guó)政府必須要積極地完善現(xiàn)有的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，加大對(duì)設(shè)施的投入力度，結(jié)合農(nóng)村物流體系建立的實(shí)踐要求為其提供各類幫助以及扶持，保障農(nóng)積極的借鑒其他國(guó)家的優(yōu)秀做法以及經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化之間的緊密配合。

(三)改造農(nóng)村物流企業(yè)

從目前來(lái)看，我國(guó)的農(nóng)村物流企業(yè)自身的發(fā)展運(yùn)作模式相對(duì)比較傳統(tǒng)，無(wú)法采取高科技手段來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的信息化發(fā)展，對(duì)此我國(guó)必須要加大對(duì)農(nóng)村物流企業(yè)的有效改造，保障其能夠站在時(shí)展的角度實(shí)現(xiàn)自身的穩(wěn)定運(yùn)作以及進(jìn)一步的革新。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：物流體系的建立與完善范文

關(guān)鍵詞：世紀(jì)聯(lián)華；冷鏈物流；體系

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-02

引言

我國(guó)的冷鏈物流構(gòu)建開始較晚，從1954年建設(shè)開始，建設(shè)成形約在70、80年代?？v然有了進(jìn)步，但較之發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)內(nèi)技術(shù)仍然停留在一個(gè)較落后的時(shí)期。過(guò)去傳統(tǒng)制冷技術(shù)與工藝以及儲(chǔ)運(yùn)傳統(tǒng)模式的保留使用，一則是物流信息平臺(tái)不暢通且透明度較低。二則原材料的生產(chǎn)等過(guò)對(duì)物流了解不夠，銜接度低。完善的冷鏈物流體系并未形成，脫節(jié)、斷鏈極易出現(xiàn)，不僅經(jīng)濟(jì)損失大，并對(duì)人的生命安全產(chǎn)生威脅。世紀(jì)聯(lián)華超市是當(dāng)前我國(guó)在冷鏈物流體系中做的比較好的企業(yè)，超市不僅創(chuàng)辦了自己的生產(chǎn)生鮮的基地，并且獨(dú)資建設(shè)了自己的生鮮配送中心。這樣不僅產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)被縮短了，而且其周轉(zhuǎn)速度也被加快了，超市各個(gè)門店對(duì)新鮮產(chǎn)品的供應(yīng)與銷售也能被保證。聯(lián)華超市自己建立的加工與配送中心其設(shè)備的先進(jìn)度及規(guī)模都是當(dāng)前國(guó)內(nèi)最高的，不僅面積大，且年生產(chǎn)能力強(qiáng)。能依據(jù)不同的消費(fèi)需求，進(jìn)行產(chǎn)品或原材料的采購(gòu)、加工和配送，水平極高。

一、冷鏈物流及其體系的基本情況

1.冷鏈物流的基本含義及分類

（1）基本含義

冷鏈即冷藏鏈，意為水果、水產(chǎn)等各類生鮮易腐產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)蜏叵律a(chǎn)、儲(chǔ)備、運(yùn)輸、分銷的全部運(yùn)行過(guò)程，以及各個(gè)環(huán)節(jié)能成功運(yùn)行的相應(yīng)條件所組成的綜合的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。滿足產(chǎn)品或原材料由產(chǎn)出地至需求方即消費(fèi)前應(yīng)有的溫度要求，以保持它們質(zhì)量或減少它們損耗的控制溫度處于適度較低狀況下的供應(yīng)鏈即為冷鏈物流，其中含冷藏鏈的產(chǎn)、儲(chǔ)、運(yùn)、銷等環(huán)節(jié)。并且冷鏈物流的所有環(huán)節(jié)只有在低溫環(huán)境中進(jìn)行，產(chǎn)品的品質(zhì)才能被確保。因此，冷鏈物流對(duì)外界的濕度、溫度等條件都要求嚴(yán)格。

（2）分類

從其投入使用的對(duì)象上來(lái)看，就有食品和藥品兩類：①食品冷鏈物流，顧名思義，即食品從其原材料的生產(chǎn)到消費(fèi)者消費(fèi)的全部運(yùn)行環(huán)節(jié)都必須在適當(dāng)?shù)蜏貤l件下進(jìn)行。②藥品的特殊性使其產(chǎn)、運(yùn)等階段都要求獨(dú)特。各種藥品的保存要求不盡相同，所需溫度也各不不同。必須在適當(dāng)?shù)臏囟扰c濕度條件下進(jìn)行，藥品的質(zhì)量與安全性才能得到保障。

從其產(chǎn)、運(yùn)、銷等環(huán)節(jié)需要的溫度不同，有冷藏與冷凍兩類：①冷藏鏈物流多在0℃及以上的冷藏商品的加工與流通中使用，其流通存儲(chǔ)的溫度大多被控制在0-15℃。②冷凍鏈物流是用于在-30℃及以下的快速凍結(jié)的冷凍商品，它流通的儲(chǔ)存溫度需在-18℃及以下。

2.冷鏈物流體系構(gòu)建的理論及目的

冷鏈物流體系的構(gòu)成需要許多的物流要素，諸如冷鏈物流信息平臺(tái)、政策平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施、需求與供應(yīng)主體、市場(chǎng)監(jiān)管等等。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)易腐食品每年以10%以上的增長(zhǎng)率在急速發(fā)展，城市中的乳制品年銷量達(dá)600萬(wàn)噸以上，肉類與禽蛋更達(dá)到了5000萬(wàn)噸以上。迅速增長(zhǎng)的各類運(yùn)輸數(shù)量，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，也是人們生活水平提高的要求，不僅要求產(chǎn)品的質(zhì)量佳，還需要保持其鮮度。因而，有賴于構(gòu)建出完善的冷鏈物流體系，才能滿足市場(chǎng)冷藏運(yùn)輸需求的日益增長(zhǎng)，運(yùn)輸質(zhì)量要求的不斷提高。

3.冷鏈物流體系的構(gòu)建要素與過(guò)程

冷鏈物流作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)說(shuō)十分復(fù)雜，并且它的動(dòng)態(tài)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較平衡。它要求易腐的食品或者藥品無(wú)論在是生產(chǎn)還是銷售的每個(gè)環(huán)節(jié)都要在穩(wěn)定的低溫中進(jìn)行。因此，不同于一般的家電物流等，冷鏈物流體系不僅十分復(fù)雜，并且它獨(dú)具特征，其首要任務(wù)就是適當(dāng)?shù)牡蜏乜刂?。而冷鏈物流其體系主要有由功能、流動(dòng)、資源、網(wǎng)絡(luò)等四大要素組成。它的構(gòu)建過(guò)程主要有三：首先是建立冷鏈物流網(wǎng)點(diǎn)，包含改建已有基礎(chǔ)，聯(lián)建物流網(wǎng)點(diǎn)，冷物流網(wǎng)點(diǎn)的自建。其次是建立其作業(yè)系統(tǒng)，包含倉(cāng)儲(chǔ)、保管、加工、包裝、配貨、運(yùn)輸、配送七項(xiàng)內(nèi)容。再者是建立配送系統(tǒng)，含訂貨、配貨和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。

二、世紀(jì)聯(lián)華超市的冷鏈物流體系的構(gòu)建

1世紀(jì)聯(lián)華超市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

從縱向看可分為冷鏈物流的目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)、需求網(wǎng)絡(luò)與功能網(wǎng)絡(luò)。

（1）目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)

就是指運(yùn)送產(chǎn)品的目的地一級(jí)其關(guān)系的一種集合。世紀(jì)聯(lián)華超市明確對(duì)現(xiàn)有的目標(biāo)客戶進(jìn)行需求測(cè)試，明確了解他們的空間、時(shí)間及產(chǎn)品需求。并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)目標(biāo)客戶位置，對(duì)資源進(jìn)行整合優(yōu)化，形成冷鏈物流運(yùn)輸任務(wù)的多目標(biāo)與多貨源。并以市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)，不斷開發(fā)新的目標(biāo)客戶群體，擴(kuò)大已有的客戶目標(biāo)群體，形成了完善的目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)。

（2）需求網(wǎng)絡(luò)

指的是冷鏈物流在冷鏈鏈條上去求的節(jié)點(diǎn)集合。世紀(jì)聯(lián)華超市分析冷鏈物流的需求現(xiàn)狀，明確現(xiàn)有需求，根據(jù)需求的特點(diǎn)，從運(yùn)輸、空間及時(shí)間上對(duì)現(xiàn)有需求進(jìn)行整合，構(gòu)建成其需求網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)調(diào)查預(yù)測(cè)，進(jìn)行新的需求開發(fā)，使需求網(wǎng)絡(luò)更加合理完善。

（3）功能網(wǎng)絡(luò)

就是其中含物流功能節(jié)點(diǎn)及物流企業(yè)與其聯(lián)通線路的集合。聯(lián)華超市以現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，分析其優(yōu)劣，結(jié)合其特點(diǎn)，根據(jù)發(fā)展需要來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)其功能網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到整體、協(xié)同、科學(xué)等要求。并以實(shí)際情況為準(zhǔn)，對(duì)資源進(jìn)行整合，還充分考慮了參與企業(yè)的作用或者影響，使功能網(wǎng)絡(luò)不斷完善。

2.冷鏈物流體系的支撐系統(tǒng)構(gòu)建

（1）聯(lián)華超市冷鏈物流中的加工配送中心

該中心的產(chǎn)品不僅衛(wèi)生安全，而且營(yíng)養(yǎng)健康，更方便快捷。冷鏈物流運(yùn)行中其配送中心更是特點(diǎn)顯著：①高程度的流水線自動(dòng)化；②先進(jìn)的加工工藝；③適應(yīng)面非常廣闊的功能設(shè)備；④極其先進(jìn)的電子控溫設(shè)備⑤快捷美觀的包裝設(shè)備。加工配送中心的構(gòu)建：其一，管理完善，每個(gè)生產(chǎn)階段都能直接反應(yīng)冷鏈管理。不僅執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際質(zhì)量體系，更把各階段的溫度控制作為重點(diǎn)來(lái)保持產(chǎn)品的質(zhì)量。具體有：①按照質(zhì)量體系的要求，將崗位問(wèn)責(zé)制不斷完善，以專人對(duì)其管理；②使用臺(tái)賬記錄不同崗位與控制點(diǎn)的溫度控制情況，落實(shí)溫控的管理工作，運(yùn)行達(dá)到規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。其二，提高業(yè)務(wù)的操作技術(shù)：①以采購(gòu)技術(shù)的提升為首，使用訂單采購(gòu)；②對(duì)門店員工高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，對(duì)其進(jìn)行相關(guān)知識(shí)、技術(shù)的培訓(xùn)指導(dǎo)；③制定了門店中需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加工的技術(shù)要求，使操作規(guī)范。其三，加強(qiáng)管理冷鏈流程?？刂评滏溋鞒?，根據(jù)不同產(chǎn)品的獨(dú)特性質(zhì)進(jìn)行溫度的控制，使全部流程都控制在適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境下進(jìn)行，達(dá)到確保商品鮮度與質(zhì)量的目的。其四，運(yùn)用計(jì)算機(jī)的管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)商品的全部經(jīng)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行管理，使各階段都合理運(yùn)轉(zhuǎn)并緊密連接。此外，計(jì)算機(jī)技術(shù)能對(duì)各種供求信息進(jìn)行快速的反應(yīng)，保持在最短的時(shí)間中進(jìn)行產(chǎn)銷，發(fā)揮其最優(yōu)能效，穩(wěn)定提升產(chǎn)品品質(zhì)與營(yíng)運(yùn)品質(zhì)。

（2）超市信息化的作業(yè)流程

世紀(jì)聯(lián)華超市的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)十分強(qiáng)大，EDI應(yīng)用系統(tǒng)為其獨(dú)有?？偛颗c配送中心、廠家與配送中心、配送中心與門店都能通過(guò)此應(yīng)用系統(tǒng)傳遞標(biāo)準(zhǔn)格式信息。讓配送中心對(duì)貨物的訂、配、送、發(fā)都實(shí)現(xiàn)了用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，總部對(duì)各門店的應(yīng)用進(jìn)行統(tǒng)一的開發(fā)、配置與管理。就訂單來(lái)說(shuō)，通過(guò)聯(lián)華超市的數(shù)據(jù)平臺(tái)，訂單能及時(shí)傳送到加工配送中心，中心再到系統(tǒng)生成訂單，再按照訂單所需商品的不同進(jìn)行不同的處理。如是直送類型的商品，就以到貨日期為依據(jù)，分配到門店的直送經(jīng)營(yíng)供應(yīng)商，并生成訂單，直接通過(guò)EDI應(yīng)用系統(tǒng)送至供貨商。而中轉(zhuǎn)型商品不同，它沒(méi)有庫(kù)存，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)到貨日期進(jìn)行需求的匯總從而生成訂單在發(fā)至供應(yīng)商。如有多余供應(yīng)商就拿回，不足的部分便在門店之間調(diào)劑。對(duì)儲(chǔ)存性的商品，系統(tǒng)會(huì)將有效庫(kù)存與日均配貨數(shù)量、門店需求及送貨周期進(jìn)行比對(duì)，自動(dòng)生成對(duì)該商品的補(bǔ)貨建議訂單。

（3）超市的物流計(jì)劃

門店訂單經(jīng)過(guò)匯總，物流管理部門以翌日的配、收及生產(chǎn)任務(wù)為依據(jù)制訂物流計(jì)劃，含批次、生產(chǎn)、配貨、線路計(jì)劃四方面。

批次上的加工配送由車輛人員情況和總量來(lái)決定，讓資源能循環(huán)利用。生產(chǎn)則依據(jù)批次，量大商品分批加工，而且加工的順序應(yīng)配合運(yùn)輸。配貨計(jì)劃不僅要看設(shè)備依批次，還要與場(chǎng)地結(jié)合。對(duì)于線路，要保證高效運(yùn)輸，就要分析不同線路的門店需求的商品種類與數(shù)量，對(duì)線路做出調(diào)整。

（4）世紀(jì)聯(lián)華超市冷鏈物流運(yùn)行構(gòu)建

運(yùn)行系統(tǒng)關(guān)系到整個(gè)冷鏈物流體系的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，世紀(jì)聯(lián)華超市結(jié)合外界的環(huán)境因素，為這個(gè)體系創(chuàng)造順利運(yùn)營(yíng)的條件。不僅把因地制宜作為原則，并結(jié)合了科學(xué)的管理模式和運(yùn)營(yíng)模式，使這個(gè)體系優(yōu)勢(shì)的得到最佳發(fā)揮。超市不僅把生鮮食品基建立地在四川、山東等地區(qū)，并且其采購(gòu)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。世紀(jì)聯(lián)華超市還非常注重大環(huán)境下的政策與措施，使其與實(shí)際更加相符合。其監(jiān)管措施亦極為得當(dāng)，使得各個(gè)階段的效率提升，促進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)水平提升，發(fā)展更為快速健康，社會(huì)效益更加良好。

三、世紀(jì)聯(lián)華超市冷鏈物流體系構(gòu)建的啟示

其一只有改善現(xiàn)行的冷鏈物流的設(shè)備與技術(shù)，科技與冷凍、冷藏技術(shù)的發(fā)展才能構(gòu)建完善的體系。其二食品或者原材料生產(chǎn)地的物流環(huán)境需要進(jìn)行改善。其三市場(chǎng)需求在擴(kuò)大，企業(yè)是其中極其重要的一環(huán)，要鼓勵(lì)第三方企業(yè)的參與。其四要考慮冷鏈物流的所有環(huán)節(jié)，搭建完善體系，以保證其質(zhì)量，減少其損失。

四、結(jié)語(yǔ)

冷鏈物流對(duì)世紀(jì)華聯(lián)超市的不僅意義重大，于我國(guó)的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)亦是意義非凡。目前，完善的冷鏈物流體系屬世紀(jì)聯(lián)華超市，可見(jiàn)我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)潛力很大。政府與企業(yè)等無(wú)間合作才能促進(jìn)發(fā)展，完善冷鏈物流體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁懷蘭.我國(guó)冷鏈物流體系的構(gòu)建研究[D].北京物資學(xué)院，2005：6-7，43-48.

[2]曠玉玲，等.冷鏈物流體系構(gòu)建研究[J].物流科技，2012（4）：1-3.

第3篇：物流體系的建立與完善范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流;區(qū)域經(jīng)濟(jì);資金;交易成本

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出現(xiàn)一種叫作現(xiàn)代物流的新型運(yùn)輸方式，由日漸激烈的競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，成為企業(yè)中降低成本的最關(guān)鍵的控制點(diǎn)，并且同時(shí)成為銷售和生產(chǎn)公司追尋的“第三利潤(rùn)源”。這其中，物流中最重要的就是區(qū)域物流，地區(qū)現(xiàn)代化程度由區(qū)域物流的發(fā)展水平進(jìn)行權(quán)衡，并且成了一個(gè)重要的指標(biāo)。所以，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流兩者之間的關(guān)系的研究，對(duì)之后兩者和諧發(fā)展有重要的意義。

一、農(nóng)村物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系及作用機(jī)理

區(qū)域經(jīng)濟(jì)和農(nóng)村物流是一體的，二者之間相互促進(jìn)和互相依存，農(nóng)村物流的發(fā)展是由區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況所決定的，區(qū)域經(jīng)濟(jì)在很大程度上是由農(nóng)村物流發(fā)展來(lái)推進(jìn)的，農(nóng)村物流中關(guān)于供應(yīng)和需求水平之間的關(guān)系影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和農(nóng)村物流兩者的作用機(jī)理，也就是說(shuō)，增加農(nóng)村物流的供給能力和提高農(nóng)村物流的需求，通過(guò)以上方式推動(dòng)農(nóng)村物流的發(fā)展，進(jìn)而提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，物流供需的發(fā)展會(huì)隨著農(nóng)村物流的改善而提升，這樣為后期區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)［1］。兩者的作用機(jī)理圖如下：

二、農(nóng)村物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

（一）農(nóng)村物流的發(fā)展能促進(jìn)社會(huì)分工的進(jìn)一步深化，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)農(nóng)村發(fā)展緩慢的主要原因是因?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)的物流發(fā)展慢。農(nóng)村物流可以將傳統(tǒng)的物流活動(dòng)進(jìn)行高效的整合，例如采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸搬運(yùn)以及流通加工，這樣便于第三方物流服務(wù)商快速的形成，專營(yíng)農(nóng)村物流，互相合作的前提下，農(nóng)民只需要專注的進(jìn)行農(nóng)業(yè)發(fā)展，農(nóng)村物流服務(wù)商為農(nóng)戶提供物流服務(wù)，并且同時(shí)與外界相關(guān)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接；除此之外，農(nóng)村物流的發(fā)展可以增強(qiáng)農(nóng)民之間的相互聯(lián)系。最終形成專業(yè)合作社，使農(nóng)民的地位在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中得到穩(wěn)固提升，最終保證農(nóng)民的收入增加［2］。

（二）農(nóng)村物流的發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的加工和流通業(yè)的快速發(fā)展加快了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系的完善。由于沒(méi)有高效的、便捷和網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)一直都是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，由于解決了地域方面的限制問(wèn)題而且信息和物流的傳遞效率和流通效率都得到提升，因此現(xiàn)代流通體系對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)水平有促進(jìn)作用，同時(shí)有利于農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷和農(nóng)資配送等社會(huì)農(nóng)業(yè)化的發(fā)展。

（三）農(nóng)村物流的發(fā)展加快了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一個(gè)重要的特點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)一體化，隨著農(nóng)村物流的進(jìn)一步發(fā)展，跨區(qū)域生產(chǎn)產(chǎn)品及消費(fèi)都將可能成為現(xiàn)實(shí)，農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸能力以及涉農(nóng)物資全部隨著農(nóng)村物流的進(jìn)步得到了高效的提升，在這過(guò)程中，使得農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中損耗大大降低，產(chǎn)品流通時(shí)的物流成本大幅度減少。以上有利的方面都加強(qiáng)了農(nóng)產(chǎn)品的流通加工等增值活動(dòng)，并且同時(shí)將這些項(xiàng)目轉(zhuǎn)移至全部產(chǎn)地。

（四）農(nóng)村物流是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大后勤保障系統(tǒng)農(nóng)村的生產(chǎn)以及消費(fèi)會(huì)帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的向前發(fā)展，而農(nóng)村物流的作用體現(xiàn)在眾多方面，一方面將農(nóng)產(chǎn)品高效的運(yùn)輸?shù)接行枨蟮牡胤?，幫助農(nóng)民達(dá)到高收入高產(chǎn)量的目的，另一方面要確保及時(shí)地將農(nóng)村地區(qū)需要的生產(chǎn)商品及資料等涉農(nóng)物資運(yùn)送到，使得農(nóng)民的生產(chǎn)和消費(fèi)都得到合理的保障。

（五）農(nóng)村物流通過(guò)降低運(yùn)行成本改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式現(xiàn)代化的農(nóng)村物流體系的建立包括很多方面，其中加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的效率、對(duì)農(nóng)村物流體系組成的因素加強(qiáng)組織管理和提高農(nóng)村物流的供應(yīng)能力以及農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建立的合理性等，通過(guò)以上措施將農(nóng)村物流的成本降到最低，便于促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，保證在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流服務(wù)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)占據(jù)主導(dǎo)地位，之后將會(huì)使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向發(fā)生改變。

三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)農(nóng)村物流的影響

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)引起居民消費(fèi)習(xí)慣的變化對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度及消費(fèi)品的多樣化的要求會(huì)大幅度的帶動(dòng)相關(guān)的流通加工、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等這些行業(yè)的發(fā)展，致使相關(guān)行業(yè)結(jié)構(gòu)改變，因此增加對(duì)農(nóng)村物流的需求。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展決定農(nóng)村物流的發(fā)展農(nóng)村物流的供應(yīng)和需求能力，以及農(nóng)村發(fā)展需要的資金投入和技術(shù)及物質(zhì)基礎(chǔ)均受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，并且對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展也有重要的影響作用。

（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展決定了農(nóng)村物流的現(xiàn)代化程度。經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越快，那么物流的重要性越明顯，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展將會(huì)導(dǎo)致非常大的物流需求，這將很大程度的帶動(dòng)物流業(yè)的飛速運(yùn)行，那么社會(huì)以及政府對(duì)物流的支持力度加大。重點(diǎn)體現(xiàn)在三個(gè)方面，包括現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、推廣現(xiàn)代化物流的組織形式，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投資建設(shè)。現(xiàn)在社會(huì)各個(gè)層面對(duì)物流業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注都驗(yàn)證了這個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

四、我國(guó)農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展意識(shí)低且相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢商業(yè)物流的發(fā)展是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中最緩慢的，原因是封建思想限制了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，造成了農(nóng)民對(duì)經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)相對(duì)落后，并且農(nóng)民對(duì)一些活動(dòng)也不感興趣，例如商業(yè)物流的發(fā)展這類活動(dòng)，因此認(rèn)知比較落后，造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形式相對(duì)老舊。并且，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展包括很多不利的地方，例如各級(jí)政府不重視農(nóng)業(yè)發(fā)展，沒(méi)有將先進(jìn)的人才引入農(nóng)村，而且不對(duì)農(nóng)業(yè)進(jìn)行大量資金投資。因此農(nóng)民缺乏對(duì)商業(yè)物流的認(rèn)知、美譽(yù)建設(shè)經(jīng)濟(jì)信息體系的認(rèn)識(shí)、農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展過(guò)程中存在眾多差異［3］。除此之外，商業(yè)物流發(fā)展緩慢，導(dǎo)致了其他附屬產(chǎn)業(yè)相對(duì)發(fā)展滯后，比如交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展比較落后，建設(shè)菜市場(chǎng)的相關(guān)設(shè)備進(jìn)度緩慢等，這些導(dǎo)致了商業(yè)物流發(fā)展落后。

（二）農(nóng)村商業(yè)物流規(guī)模小且體系不完善我們國(guó)家農(nóng)村商品零售業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，城鎮(zhèn)的各類發(fā)展情況均優(yōu)于農(nóng)村方面，尤其針對(duì)傳統(tǒng)意義上的農(nóng)村商業(yè)物流，它主要靠城鄉(xiāng)間的短途運(yùn)輸。某些人口流量比較少的地方，幾乎沒(méi)有物流行業(yè)，幾乎都是商戶自行和城鄉(xiāng)中轉(zhuǎn)站聯(lián)系，進(jìn)行合作，不僅增加客戶自己的成本，還限制了物流的效率。由于農(nóng)村中的物流點(diǎn)、人力物力的配置等物流體系全部沒(méi)有建設(shè)完善，無(wú)法達(dá)到系統(tǒng)性的配送服務(wù)，因此目前來(lái)看，農(nóng)村的商業(yè)物流仍然保持在發(fā)展初期。

（三）農(nóng)村商業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)較差目前，我國(guó)農(nóng)村商業(yè)物流交通運(yùn)輸條件相對(duì)落后，冷藏技術(shù)也比較落后，這些農(nóng)村商業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的落后導(dǎo)致商業(yè)物流發(fā)展速度緩慢。現(xiàn)在我們國(guó)家大部分區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)在建設(shè)過(guò)程中全部都存在物流的問(wèn)題，出現(xiàn)這種情況的主要原因還是因?yàn)檗r(nóng)村發(fā)展相對(duì)緩慢，并且國(guó)家對(duì)交通和物流的投入相對(duì)低，例如路況及運(yùn)輸設(shè)備差，然后造成了農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)各方面比較落后，例如設(shè)施及設(shè)備條件比較差，冷藏和儲(chǔ)藏方面的技術(shù)比較落后，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品短途的冷鏈的保鮮方式幾乎做不到，造成了許多農(nóng)產(chǎn)品嚴(yán)重的損耗，質(zhì)量嚴(yán)重下降，例如運(yùn)輸過(guò)程中質(zhì)量變差、發(fā)霉變質(zhì)。除此之外，現(xiàn)代物流的體系發(fā)展和農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品的發(fā)展不能實(shí)現(xiàn)緊密連接，因?yàn)闆](méi)有完善的物流體系，因此造成了產(chǎn)地與銷地的農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)造成嚴(yán)重的滯后影響，不便于農(nóng)村商業(yè)物流體系的建設(shè)。出現(xiàn)這樣的情況，政府應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)村商業(yè)物流的支持力度，加強(qiáng)商業(yè)物流設(shè)備的改良，重視城鄉(xiāng)之間交通條件及網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，建設(shè)城鄉(xiāng)商業(yè)物流的一些基礎(chǔ)設(shè)備，保證農(nóng)村和城鎮(zhèn)之間的物資流通暢通，促進(jìn)新型物流模式后期發(fā)展。

（四）區(qū)域間物流信息技術(shù)應(yīng)用比較滯后經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要信息網(wǎng)絡(luò)化與高新技術(shù)的支持，我國(guó)物流體系的建設(shè)與發(fā)展前景與技術(shù)和信息有極大的關(guān)聯(lián)，而且它們可以推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。技術(shù)與信息持續(xù)快速的發(fā)展將形成一種新型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，新型模式必將傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)體系淘汰，然后農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將不再是單打獨(dú)斗。但是就目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的環(huán)境而言，我們?nèi)匀皇褂脗鹘y(tǒng)的發(fā)展模式對(duì)農(nóng)村商業(yè)物流模式進(jìn)行管理，尤其針對(duì)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行問(wèn)題及物流配送體系等相關(guān)方面都存在信息化水平偏弱的問(wèn)題，造成物資運(yùn)送速度慢，商戶的成本增加，均導(dǎo)致農(nóng)村商業(yè)物流向現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展進(jìn)程的變慢。

五、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)新農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展措施

（一）政府要大力支持新農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展面對(duì)所處的經(jīng)濟(jì)區(qū)域環(huán)境，首先政府應(yīng)該給予資金方面的支持，各級(jí)政府針對(duì)物流、物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)以及農(nóng)業(yè)方面都應(yīng)該配置專項(xiàng)資金，來(lái)確保各個(gè)地區(qū)新農(nóng)村商業(yè)物流的不斷發(fā)展，同時(shí)加大力度幫助農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與各個(gè)商超建立合作關(guān)系，并且建立良好的雙向物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。與此同時(shí)，通過(guò)使用獎(jiǎng)勵(lì)資金的形式，大力推動(dòng)新農(nóng)村商業(yè)物流的快速發(fā)展。

（二）積極提高農(nóng)村商業(yè)物流信息技術(shù)水平農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)會(huì)隨著物流體系的完善日益增長(zhǎng)，同時(shí)可以促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)城市和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的相關(guān)關(guān)聯(lián)，并且協(xié)同發(fā)展，使得農(nóng)民生活質(zhì)量得到提升。想要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，第一要合理的對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系進(jìn)行管理，當(dāng)前，隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品等的發(fā)展前景也日益明朗，農(nóng)產(chǎn)品向外銷售的情況愈來(lái)愈多，而且外銷時(shí)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的要求也相對(duì)嚴(yán)格起來(lái)，此時(shí)需要將農(nóng)產(chǎn)品的資源配置作為首先工作，同時(shí)保證農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)送時(shí)的效率，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建設(shè)［4］。

（三）完善物流體系的發(fā)展當(dāng)前所處的區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流形式的發(fā)展很重要，物流可以推定經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也是一個(gè)非常重要的因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開物流體系的建設(shè)，而完善健全的物流體系可以促進(jìn)并推動(dòng)新農(nóng)村商業(yè)物流的前進(jìn)，同時(shí)還需要建設(shè)一個(gè)物流空間體系，并確保這個(gè)空間布局是符合要求的，如此這般，便可將當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和物流體系的發(fā)展情況互相關(guān)聯(lián)。除此之外，一體化發(fā)展的物流體系，在實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中可以保證零誤差，然后把所有的單獨(dú)進(jìn)行的物流行業(yè)整合，將物流成本盡最大可能地減少，增加收益，降低損耗，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

第4篇：物流體系的建立與完善范文

我國(guó)是果蔬生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，水果產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的30%，蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%。但是，由于我國(guó)果蔬冷鏈物流沒(méi)有形成一個(gè)體系，在整個(gè)果蔬流通鏈條中，冷鏈所占的比例很低，僅有5%，而歐美已達(dá)到95%以上，因此造成果蔬在流通過(guò)程中的損耗嚴(yán)重（據(jù)統(tǒng)計(jì)果蔬在流通中腐損率為20%～30%，每年由此造成的損失在1000億元以上）。

2010年6月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，其中提出要鼓勵(lì)大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)“建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系”。此種體系對(duì)于鮮肉等農(nóng)產(chǎn)品已證明是可行的（例如雙匯冷鮮肉體系），但當(dāng)前果蔬冷鏈物流體系是否能夠完美復(fù)制，仍是個(gè)問(wèn)題。

本文將通過(guò)對(duì)果蔬冷鏈物流體系現(xiàn)狀的分析、與鮮肉冷鏈物流體系的對(duì)比，以探索解答上述問(wèn)題，并提出建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)為核心的果蔬冷鏈物流體系。

一、果蔬冷鏈物流體系現(xiàn)狀與分析

所謂果蔬冷鏈物流，就是水果和蔬菜產(chǎn)品采摘以后，在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于保持果蔬新鮮的溫度、濕度、氧氣含量等條件下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

21世紀(jì)以來(lái)，在政府大力支持下，我國(guó)的果蔬冷鏈流通體系進(jìn)入高速發(fā)展期：冷鏈流通應(yīng)用比例逐年提高，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等也逐步完善，大量第三方冷鏈專業(yè)物流公司不斷涌現(xiàn)。這些條件都為果蔬冷鏈流通的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但是我國(guó)整體冷鏈流通體系仍處于初級(jí)階段，果蔬也不例外，主要表現(xiàn)在：一是冷鏈流通比例相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家仍處于起步階段；二是基礎(chǔ)設(shè)施、管理技術(shù)、法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等不先進(jìn)或不完備；三是第三方專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公司較少并且多為中小企業(yè)，實(shí)力弱，規(guī)模不大。

總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)冷鏈物流體系基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模，但大多在“點(diǎn)”（各節(jié)點(diǎn)建設(shè)，如冷庫(kù)、冷藏車等硬件設(shè)施）上下工夫，如何把這些“點(diǎn)”整合成一個(gè)真正的鏈條，將是我國(guó)冷鏈物流體系建設(shè)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。

二、果蔬冷鏈流通體系現(xiàn)狀分析

一是果蔬冷鏈流通成本高、利潤(rùn)低，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下對(duì)各方的吸引力均不足。二是果蔬冷鏈流通供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)多而雜，透明性低，不成體系。三是沒(méi)有足夠的大型專業(yè)果蔬冷鏈物流企業(yè)。四是冷鏈物流軟硬件設(shè)施不足。

三、果蔬冷鏈物流與鮮肉冷鏈物流體系類比分析

作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，鮮肉與果蔬相比，有不少相似點(diǎn)：一是鮮肉與果蔬均為初級(jí)產(chǎn)品或者初加工產(chǎn)品，流通過(guò)程中價(jià)值增值空間不大。二是兩者在常溫下都易腐，需要在流通全程實(shí)行冷鏈運(yùn)輸以保障其質(zhì)量品質(zhì)。三是老百姓對(duì)鮮肉與果蔬的日常需求很大，且多為剛性需求，因此需要保障鮮肉和果蔬的流通渠道暢通。當(dāng)前，對(duì)于鮮肉冷鏈物流來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有不少較為成熟的企業(yè)，例如雙匯冷鏈物流體系，通過(guò)與鮮肉冷鏈建設(shè)的對(duì)比分析也許會(huì)對(duì)果蔬冷鏈物流體系建設(shè)有所幫助。

以冷鮮肉為例，雙匯現(xiàn)已建成“從畜牧場(chǎng)到餐桌”的全程冷鏈物流體系。一是雙匯冷鮮肉冷鏈流通系統(tǒng)可初步劃分為三個(gè)節(jié)點(diǎn)：生豬養(yǎng)殖、加工（屠宰）、超市，各節(jié)點(diǎn)通過(guò)第三方冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行連接。二是雙匯建立了自有的生豬養(yǎng)殖廠、加工廠，甚至冷鏈物流公司以保障對(duì)冷鮮肉流通全程的高效控制。三是雙匯引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)物流軟硬件設(shè)施，開發(fā)了自有產(chǎn)權(quán)的物流信息管理軟件，提高了冷鏈物流的流通效率。通過(guò)對(duì)雙匯的分析，可以看出在冷鏈物流體系建設(shè)中我們需要一個(gè)有能力的大企業(yè)作為核心，整合上下游節(jié)點(diǎn)。

四、建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)為核心的果蔬冷鏈物流體系

（一）主要原因

第一，果蔬冷鏈中的其他節(jié)點(diǎn)無(wú)法帶動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈。果蔬冷鏈體系建設(shè)不僅關(guān)系到果蔬質(zhì)量安全，而且關(guān)系到百姓的生活，當(dāng)下，需要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則制度下由多方合力解決。但是流通鏈條中其他節(jié)點(diǎn)由于各種原因無(wú)法承擔(dān)帶動(dòng)作用，如當(dāng)前第三方果蔬冷鏈專業(yè)物流公司很少，不成規(guī)模；上游的生產(chǎn)商（農(nóng)戶、農(nóng)民合作社）過(guò)于分散，并且多注重生產(chǎn)而輕流通；下游的加工商、銷售商也沒(méi)有能力或者不愿主導(dǎo)帶動(dòng)整個(gè)冷鏈建設(shè)體系等。而農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)，作為果蔬冷鏈流通體系中的重要一環(huán)，擁有各種軟硬件（如冷庫(kù)、檢驗(yàn)檢測(cè)、上下游流通渠道等）優(yōu)勢(shì)，能夠起到帶動(dòng)果蔬冷鏈發(fā)展的核心作用。

第二，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)有公益性職能。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者提供了便捷的公共交易平臺(tái)，對(duì)城市“菜籃子”具有舉足輕重的作用。而果蔬冷鏈物流體系建設(shè)由于其利潤(rùn)不高而造成對(duì)企業(yè)吸引力不足，因此，擁有公益性質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)可以與政府共同推動(dòng)果蔬冷鏈物流體系的建設(shè)發(fā)展。

第三，農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品流通的核心。農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)以其交易量大、交易面廣而成為農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格形成、信息匯聚的中心。若將農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)建設(shè)為冷鏈物流體系的核心，結(jié)合上下游各個(gè)節(jié)點(diǎn)，形成網(wǎng)絡(luò)以后，能將各種果蔬信息透明化，從而減少果蔬價(jià)格異常波動(dòng)。

第四，農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)擁有渠道、經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)。農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)作為大型農(nóng)產(chǎn)品集散中心，與上下游各流通節(jié)點(diǎn)聯(lián)系緊密，能夠使農(nóng)產(chǎn)品流通更為順暢；另外農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)對(duì)果蔬的儲(chǔ)存運(yùn)輸擁有大量的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)可以作為建立果蔬冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

（二）主要任務(wù)

第一，實(shí)行供應(yīng)鏈信息共享策略。作為果蔬冷鏈物流主導(dǎo)企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)應(yīng)該激勵(lì)上下游企業(yè)，加強(qiáng)信息共享，實(shí)行供應(yīng)鏈信息共享策略，使上下游信息能夠舒暢流通。重點(diǎn)是建立起公共信息平臺(tái)，將農(nóng)戶、批發(fā)商、中心市場(chǎng)、超市等各節(jié)點(diǎn)信息資源整合到同一個(gè)平臺(tái)上，增強(qiáng)果蔬信息透明度。

第二，運(yùn)用先進(jìn)物流管理技術(shù)。果蔬供應(yīng)鏈信息共享策略需要配合各果蔬冷鏈節(jié)點(diǎn)終端信息系統(tǒng)與管理系統(tǒng)，實(shí)行信息化管理。因此需要運(yùn)用先進(jìn)物流信息管理技術(shù)與果蔬流通上下游相關(guān)企業(yè)共同建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，使易腐爛的果蔬產(chǎn)品能夠快速流通。

第三，與上下游各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)接。上游方面與產(chǎn)地基地、農(nóng)村合作社進(jìn)行對(duì)接。下游方面與其他兄弟中心市場(chǎng)、終端超市進(jìn)行對(duì)接。與冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行對(duì)接。農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)可與冷鏈物流企業(yè)合作建立果蔬冷鏈物流管理部門，利用農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)的果蔬存儲(chǔ)流通知識(shí)與冷鏈物流企業(yè)的信息管理優(yōu)勢(shì)，共同保證果蔬流通的高效暢通。

第四，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。果蔬冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)，由于種類繁多，品質(zhì)各異，不易進(jìn)行統(tǒng)一的冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)制定。農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)可以利用自身的物流經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合政府及其他企業(yè)，共同為冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)提供有效的支持。

（三）政策配套

第一，大力扶持農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)建設(shè)。各級(jí)政府應(yīng)該高度重視農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)建設(shè)，在資金、土地等方面給予支持，力爭(zhēng)在全國(guó)合理布局和建設(shè)一批區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品中心市場(chǎng)，使其真正發(fā)揮在果蔬冷鏈物流中的主導(dǎo)作用。

第二，大力培育果蔬冷鏈物流企業(yè)。政府要大力扶持冷鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，培育一批大型冷鏈物流企業(yè)，使其發(fā)揮在果蔬冷鏈物流中的重要作用。

第5篇：物流體系的建立與完善范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)村電子商務(wù)；電子商務(wù)物流

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.019

1 引言

2015年11月09日，中國(guó)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了加強(qiáng)農(nóng)村電商政策的扶持、鼓勵(lì)與支持開拓創(chuàng)新、大力培養(yǎng)農(nóng)村電商人才、構(gòu)建完善農(nóng)村物流體系、加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐、營(yíng)造規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境等七大政策措施。農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展已納入我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在市場(chǎng)指導(dǎo)和政策引導(dǎo)下，各級(jí)政府把“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”工程列入當(dāng)?shù)匕l(fā)展計(jì)劃首列，以流通網(wǎng)絡(luò)作為改造農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的基本方式，形成了以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心點(diǎn)、行政村作為外環(huán)的同心圓狀的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，在很大程度上滿足了農(nóng)村居民對(duì)于消費(fèi)便利、方便、物美價(jià)廉的需求。

政府對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題的高度重視、相關(guān)農(nóng)村稅費(fèi)改革、農(nóng)村電子商務(wù)的快速發(fā)展等使農(nóng)村物流業(yè)得到了較快的增長(zhǎng)。農(nóng)村電子商務(wù)物流是建立在農(nóng)村電商的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)解決農(nóng)村電商產(chǎn)品運(yùn)輸配送的問(wèn)題。農(nóng)村物流作為農(nóng)村電子商務(wù)成長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)，引起了越來(lái)越多人的關(guān)注，在各大電商積極進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)的大好形勢(shì)推動(dòng)下，除了傳統(tǒng)的國(guó)有商業(yè)企業(yè)農(nóng)村物流主體外，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)大戶、專業(yè)合作社都積極加入到農(nóng)村物流市場(chǎng)活動(dòng)中，共同推動(dòng)農(nóng)村電商物流大力發(fā)展。但是，由于我國(guó)的農(nóng)村電子商務(wù)物流體系建設(shè)與應(yīng)用還處于初級(jí)階段，電子商務(wù)物流仍有一些問(wèn)題亟待解決。

2 農(nóng)村電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題

2.1 配套設(shè)施與服務(wù)不完備

第一，農(nóng)村電子商務(wù)物流所需要的通訊主干網(wǎng)及電話、有線電視網(wǎng)在農(nóng)村的遍及率還是很低。物流動(dòng)態(tài)信息無(wú)法通過(guò)電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲得及時(shí)更新，直接影響消費(fèi)者購(gòu)買心理。2014年“雙十一”期間，電商促銷活動(dòng)產(chǎn)生的快件截止11月21日，20%到達(dá)縣級(jí)以下時(shí)物流動(dòng)態(tài)不再快速更新。

第二，物流網(wǎng)點(diǎn)輻射范圍僅是周圍的居民，延伸性小，且物流成本相對(duì)城市物流網(wǎng)點(diǎn)成本較高，物流速度慢，對(duì)于民營(yíng)物流企業(yè)而言，村鎮(zhèn)快遞分布點(diǎn)每天貨物流通量還是很小，出于利潤(rùn)考慮，大部分物流網(wǎng)點(diǎn)只有在貨物達(dá)到一定量時(shí)才進(jìn)行配送，周轉(zhuǎn)率較低。

第三，農(nóng)村電子商務(wù)因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品的不耐高溫、易腐爛等特點(diǎn)，在運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品時(shí)須有冷藏、冷凍功能的車輛，而我國(guó)目前冷鏈物流服務(wù)能力不足，且成本較高。我國(guó)冷鏈物流無(wú)論是預(yù)冷、冷卻環(huán)節(jié)，還是儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)和冷鏈的運(yùn)輸環(huán)節(jié)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且冷鏈物流的發(fā)展在地區(qū)和行業(yè)中的發(fā)展極不平衡。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施整體上還處在初級(jí)階段，和世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比還存在明顯的差距。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、市場(chǎng)化程度低

在我國(guó)大部分村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，由于市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，多數(shù)商家粗放經(jīng)營(yíng)。一家商鋪可入駐天天快遞、韻達(dá)速遞、全峰物流等多家物流快遞企業(yè)，導(dǎo)致貨物堆放混亂，使物流信息錯(cuò)綜復(fù)雜化。同時(shí)，我國(guó)作為一個(gè)農(nóng)村人口基數(shù)較大的國(guó)家，居住相對(duì)分散，人口密度較低，電子商務(wù)銷售網(wǎng)點(diǎn)匱乏，售后服務(wù)不完善，不配套，再加上農(nóng)村人口因地域性的文化差異，在電子商務(wù)環(huán)境的大環(huán)境下對(duì)商品質(zhì)量、品種追求大大不同，均抑制了農(nóng)民的消費(fèi)熱情，導(dǎo)致農(nóng)村物流難以形成規(guī)模，只能是小打小鬧的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，專業(yè)化程度不高，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

目前，我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不高、農(nóng)民網(wǎng)購(gòu)意識(shí)欠缺；整個(gè)農(nóng)村電子商務(wù)物流市場(chǎng)體系還需大量填補(bǔ)內(nèi)容，勞動(dòng)力、信息、科技、金融等要素市場(chǎng)還在雛鷹階段；相關(guān)制度匱乏。而農(nóng)村物流體系是建立在高市場(chǎng)化的成熟的電子商務(wù)體系基礎(chǔ)上的。建設(shè)發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流體系，從宏觀上看要有全新的發(fā)展理念和市場(chǎng)行為準(zhǔn)則，要求重新構(gòu)造農(nóng)村資源配置方式、政府宏觀調(diào)控方式、市場(chǎng)體系建設(shè)，在微觀上對(duì)物流體系自身的順應(yīng)能力提出更高的要求，伴隨著我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)化體系的完善和電子商務(wù)的快速成長(zhǎng)，農(nóng)村電子商務(wù)物流體系迫切需要形成。

2.3 人才匱乏

在《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》（2015）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中顯示，目前，在我國(guó)每年國(guó)內(nèi)高職院校700萬(wàn)左右的應(yīng)屆畢業(yè)學(xué)生中，物流管理類相關(guān)專業(yè)人才只占七十分之一，也就是說(shuō)只有10萬(wàn)物流人才走向工作，而我國(guó)對(duì)物流人才的需求高達(dá)60萬(wàn)，與發(fā)展快速的城鎮(zhèn)相比，農(nóng)村物流環(huán)節(jié)的人才缺口更大，吸引人才的優(yōu)勢(shì)更小。

隨著阿里巴巴農(nóng)村淘寶、京東等電子商務(wù)企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)的滲透，對(duì)從事物流業(yè)的人員素質(zhì)提出了更高的要求，特別是對(duì)從事物流管理類工作的相關(guān)人員。但目前，在我國(guó)農(nóng)村物管人員文化素質(zhì)偏低，基本上以高中學(xué)歷為主，物流操作人員文化素質(zhì)偏低。他們對(duì)物流相關(guān)的操作原理、物流行業(yè)規(guī)范、物流現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知識(shí)了解甚少，他們的學(xué)習(xí)能力不夠強(qiáng)，學(xué)習(xí)相關(guān)理論是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

2.4 政策不夠完善，協(xié)調(diào)機(jī)制不健全

物流是從原料采購(gòu)到最后顧客手中的鏈?zhǔn)綇?fù)合型產(chǎn)業(yè)。農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展需形成一個(gè)統(tǒng)一開放、有秩序的市場(chǎng)，需政府和物流企業(yè)各部門之間的良好配合，需建立一個(gè)良好的協(xié)調(diào)機(jī)制。但目前，政府相關(guān)部門各管一塊，自成體系，物流企業(yè)相關(guān)組織沒(méi)有做到很好的協(xié)調(diào)、引導(dǎo)，導(dǎo)致現(xiàn)代農(nóng)村物流協(xié)調(diào)機(jī)制難以形成。有些區(qū)域的物流企業(yè)還處在無(wú)目標(biāo)、無(wú)方向發(fā)展的階段，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

3 我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)物流效率提升對(duì)策

3.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

近年來(lái)，城市物流發(fā)展迅速，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨于完善，有的城市已達(dá)到世界先進(jìn)水平，城市物流與農(nóng)村物流的差距逐年拉大。目前農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，部分農(nóng)村地區(qū)缺少高等級(jí)公路，導(dǎo)致配送網(wǎng)絡(luò)不夠完善，缺少現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備保障農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存，導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品的大量損失，農(nóng)業(yè)物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度低，機(jī)械化水平差。因此，應(yīng)建立聯(lián)系城市和農(nóng)村的完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)空間一體化，促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流站點(diǎn)規(guī)劃，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施。將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村物流站場(chǎng)規(guī)劃納入到地方統(tǒng)一規(guī)劃。在建設(shè)農(nóng)村物流站點(diǎn)的時(shí)期要做到全面扶持，根據(jù)“政府統(tǒng)籌、市場(chǎng)引導(dǎo)、企業(yè)參與”的理念，整合利用已有資源，將農(nóng)村原有的各類站場(chǎng)資源改造開發(fā)成物流網(wǎng)點(diǎn)?？梢园l(fā)揮農(nóng)村客運(yùn)班車“村村通”的優(yōu)勢(shì)，解決農(nóng)村物流服務(wù)“最先一公里”與“最后一公里”問(wèn)題。

在電商背景下，網(wǎng)絡(luò)成為首要前提，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，僅有網(wǎng)絡(luò)還不夠，還需要有針對(duì)性的信息，網(wǎng)絡(luò)上的信息太多、太雜，需要經(jīng)過(guò)梳理才能被有效利用，通過(guò)構(gòu)建物流公共服務(wù)平臺(tái)，將有效解決信息獲取困難、雜而亂的問(wèn)題，從而為企業(yè)發(fā)展助力。通過(guò)擴(kuò)大對(duì)物流平臺(tái)的投資，充分利用網(wǎng)絡(luò)，物流從業(yè)人員可以高效地利用物流平臺(tái)上的信息服務(wù)客戶，提高物流能力。

3.2 培育專業(yè)化的農(nóng)村物流運(yùn)營(yíng)組織

農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展較為緩慢，跟不上日益增長(zhǎng)的農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展需求，這就需要政府有目標(biāo)有針對(duì)性的扶持一批有發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀的農(nóng)村物流運(yùn)營(yíng)組織，加快其發(fā)展步伐，從而更快更好的解決龐大的物流需求。同時(shí)政府主管部門應(yīng)該促進(jìn)一些大企業(yè)對(duì)效率低下不符合物流發(fā)展大環(huán)境的小企業(yè)進(jìn)行兼并，給予政策放行，以降低物流運(yùn)營(yíng)成本從而提升運(yùn)營(yíng)力。政府還應(yīng)該針對(duì)不同需求，從多方面促進(jìn)物流中心建設(shè)，完善配套設(shè)施，從而更好地扶持物流企業(yè)發(fā)展，建立集成化高、全過(guò)程服務(wù)完備、規(guī)模大、功能強(qiáng)、信息化，標(biāo)準(zhǔn)化程度高、技術(shù)先進(jìn)的大中型物流企業(yè)。

3.3 大力培養(yǎng)專業(yè)人才

加大人才培養(yǎng)投入力度，充分利用農(nóng)村人口多、就業(yè)機(jī)會(huì)少的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建農(nóng)村人才培養(yǎng)體系，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，開展切實(shí)有效接地氣的培訓(xùn)方式，增強(qiáng)農(nóng)村人才市場(chǎng)意識(shí)，提高生產(chǎn)管理水平，培養(yǎng)一批有當(dāng)代管理經(jīng)營(yíng)意識(shí)和手段的物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)者。同時(shí)，利用各項(xiàng)優(yōu)惠政策和宣傳，吸引外出務(wù)工的農(nóng)民工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，在外闖過(guò)的人相比沒(méi)有出去過(guò)的人有著更廣闊的視野，更雄厚的資金，他們的加入將為農(nóng)村物流業(yè)成長(zhǎng)注入新的活力。

加大高校物流人才的培養(yǎng)培訓(xùn)投入，給予高校一定的政策支持，資金投入，同時(shí)增加考核要求，鼓勵(lì)引導(dǎo)高校開辦物流業(yè)發(fā)展所需課程，讓廣大學(xué)子有更多選擇的機(jī)會(huì)。還可以建立健全中大型物流企業(yè)和學(xué)校的聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制，讓未入社會(huì)沒(méi)經(jīng)歷過(guò)物流工作的學(xué)子有實(shí)踐的機(jī)會(huì)，從而促進(jìn)學(xué)生更高效地學(xué)習(xí)理論，也為其將來(lái)步入物流業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。另外要給在職物流人才創(chuàng)造學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，如開展在職本科生、研究生培養(yǎng)，讓那些有工作經(jīng)驗(yàn)的物流人根據(jù)自己需要及時(shí)補(bǔ)充所需知識(shí)，從而更好地服務(wù)企業(yè)。除此之外還可以利用優(yōu)惠政策吸引國(guó)外物流業(yè)高級(jí)人才，為國(guó)內(nèi)物流發(fā)展帶來(lái)新思路。

3.4 建立有效協(xié)調(diào)機(jī)制

建立健全農(nóng)村物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，在政府、市場(chǎng)引導(dǎo)下、企業(yè)參與的情況下，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，增進(jìn)企業(yè)和企業(yè)之間，企業(yè)和政府之間的聯(lián)系，集眾人之智解決發(fā)展問(wèn)題。把與當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行量化，納入各地區(qū)、各有關(guān)部門的平時(shí)績(jī)效查核中，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展。扶持發(fā)展為農(nóng)民提供市場(chǎng)營(yíng)銷、信息服務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證等服務(wù)的行業(yè)協(xié)會(huì)、購(gòu)銷專業(yè)合作社及其它各種類型的農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織。積極引導(dǎo)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)等企業(yè)組建全市物流聯(lián)盟，發(fā)揮聯(lián)盟企業(yè)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利多贏和物流資源配置效率最大化，最大限度降低物流成本。

在農(nóng)村物流體系中，生產(chǎn)和生活資料需要從城市運(yùn)往農(nóng)村，而農(nóng)產(chǎn)品等其它產(chǎn)品則需要從農(nóng)村運(yùn)往城市，本著資源合理利用的節(jié)約原則，可以將生產(chǎn)物流與生活物流結(jié)合起來(lái)，建立適應(yīng)城鄉(xiāng)雙向物流發(fā)展的政府管理體制，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流管理一體化。按照城鄉(xiāng)雙向物流體系的整體思路，制定農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展總體規(guī)劃和配套政策，減少車輛空載率，提高物流效率，使物流資源得到合理利用

參考文獻(xiàn)

[1]蘇珊珊.遼寧農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策[J].物流工程與管理，2014，（03）：9-11.

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第6篇：物流體系的建立與完善范文

關(guān)鍵詞：中儲(chǔ)糧庫(kù)；物流；信息平臺(tái)；建設(shè)

中圖分類號(hào)：F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）02-0243-04

引言

作為我國(guó)的產(chǎn)糧大省，黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)一直肩負(fù)著國(guó)家糧食宏觀調(diào)控的重要任務(wù)。黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)物流信息化水平現(xiàn)在還處于起步階段，信息平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)尚不完善，信息化的應(yīng)用還不普及。由于受到管理觀念等因素的影響，黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)有些領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不深，或停留在一個(gè)模糊的層面，認(rèn)為信息化就是配置電腦、使用軟件，忽略了其在管理和決策方面發(fā)揮的重要作用，更沒(méi)有深入理解商流、物流、資金流和信息流之間的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系。因此，在實(shí)際工作應(yīng)用上，基層企業(yè)對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)和技術(shù)運(yùn)用上不夠重視。從發(fā)達(dá)國(guó)家物流信息化建設(shè)來(lái)看，要進(jìn)行現(xiàn)代化信息體系建設(shè)必須得到政府支持、企業(yè)重視，加大信息開發(fā)投資力度，帶動(dòng)全員參與，這樣才能促進(jìn)基層企業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)的不斷發(fā)展。

一、黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)物流信息平臺(tái)建設(shè)中存在的問(wèn)題

（一）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)發(fā)展不平衡

從黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)庫(kù)點(diǎn)布局來(lái)看，西部、中部庫(kù)點(diǎn)相對(duì)密集，東部、北部產(chǎn)糧區(qū)庫(kù)點(diǎn)相對(duì)稀疏；鐵路沿線庫(kù)點(diǎn)相對(duì)稀少，非沿線庫(kù)點(diǎn)相對(duì)較多。由于庫(kù)點(diǎn)布局不夠合理，在糧食流通過(guò)程中產(chǎn)生了不良影響：一是遇到糧食豐產(chǎn)時(shí)，因庫(kù)點(diǎn)少、倉(cāng)容不足，農(nóng)民糧食不能及時(shí)出售，出現(xiàn)賣糧難問(wèn)題；二是國(guó)家調(diào)控急需時(shí)，由于糧食集中發(fā)運(yùn)，造成鐵路專用線極度緊張，嚴(yán)重影響發(fā)運(yùn)進(jìn)度；三是非沿線庫(kù)糧食出庫(kù)時(shí)，因有短途公路運(yùn)輸致使糧食物流成本提高。

目前，黑龍江省中儲(chǔ)糧僅憑所轄中儲(chǔ)糧庫(kù)的幾條專用線、簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)配套設(shè)施，組建了黑龍江省中儲(chǔ)糧鐵路物流有限公司是不足以做大做強(qiáng)和發(fā)展中儲(chǔ)糧庫(kù)糧食現(xiàn)代物流的，也不利于發(fā)展中儲(chǔ)糧庫(kù)糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)規(guī)模的。

（二）物流體系節(jié)點(diǎn)流程規(guī)范參差不齊

通過(guò)對(duì)黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)35個(gè)直屬企業(yè)的實(shí)際調(diào)查，從各直屬企業(yè)財(cái)務(wù)部門和倉(cāng)儲(chǔ)部門了解到，各庫(kù)點(diǎn)物流體系流程規(guī)范情況參差不齊。其中，納入中儲(chǔ)糧總公司核算的12個(gè)直屬企業(yè)從物流體系節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)流程規(guī)范上相對(duì)較好，如糧食采購(gòu)業(yè)務(wù)流程、物資材料采購(gòu)業(yè)務(wù)流程、裝卸搬運(yùn)用工作業(yè)流程、庫(kù)內(nèi)用工作業(yè)單傳遞流程、中儲(chǔ)糧輪換銷售聯(lián)合辦公業(yè)務(wù)流程、會(huì)計(jì)電算化賬務(wù)處理流程、中儲(chǔ)糧直屬庫(kù)綜合治理信息網(wǎng)絡(luò)、糧食干燥系統(tǒng)脫硫等；而倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)智能化管理僅限于一少部分庫(kù)點(diǎn)的個(gè)別倉(cāng)房得到試驗(yàn)性的應(yīng)用，并沒(méi)有普及。從目前黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)儲(chǔ)糧來(lái)看，普遍存在著糧食入倉(cāng)時(shí)水分偏高，加之倉(cāng)溫較高，濕度較大，糧食底層低溫與上層高溫冷熱氣接觸，糧食易出現(xiàn)結(jié)頂或結(jié)露現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，就會(huì)變質(zhì)壞糧。應(yīng)對(duì)所轄糧庫(kù)倉(cāng)房進(jìn)行改造，安裝智能控溫系統(tǒng)，完善普及應(yīng)用倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)智能化管理。

其他庫(kù)點(diǎn)物流體系流程規(guī)范上與上述相比差距較大，其中的差距表現(xiàn)不一。有的是一個(gè)節(jié)點(diǎn)上的業(yè)務(wù)流程不規(guī)范，也有的是多個(gè)節(jié)點(diǎn)上的業(yè)務(wù)流程不規(guī)范。這樣的糧庫(kù)物流體系節(jié)點(diǎn)流程不但不便于整體管理，影響整個(gè)物流體系的規(guī)范性，而且在管理上也容易出現(xiàn)一些漏洞，增加物流成本，影響工作效率的提高，容易引發(fā)安全隱患。

（三）信息與物流體系節(jié)點(diǎn)智能化銜接不到位

從黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)信息平臺(tái)建設(shè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)信息平臺(tái)建設(shè)沒(méi)有與物流體系節(jié)點(diǎn)有效銜接。目前，黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)信息平臺(tái)建設(shè)和啟用處于初級(jí)階段，在應(yīng)用范圍上，僅僅局限于報(bào)表、市場(chǎng)信息。現(xiàn)場(chǎng)收購(gòu)及環(huán)境監(jiān)控、糧情檢測(cè)等方面，還沒(méi)有廣泛應(yīng)用于糧食生產(chǎn)、運(yùn)輸、加工、裝卸搬運(yùn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流體系節(jié)點(diǎn)上，同時(shí)，信息平臺(tái)的建立手段不夠先進(jìn)。

從黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè)來(lái)看，各庫(kù)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施實(shí)力差別較大。例如，哈爾濱直屬庫(kù)庫(kù)內(nèi)倉(cāng)容達(dá)45萬(wàn)噸，齊齊哈爾庫(kù)庫(kù)內(nèi)加分庫(kù)倉(cāng)容達(dá)60萬(wàn)噸；而有近15個(gè)以上庫(kù)點(diǎn)倉(cāng)容不超過(guò)10萬(wàn)噸，同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)配套設(shè)施參差不齊。從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新建庫(kù)30%的倉(cāng)房和老庫(kù)20%的倉(cāng)房實(shí)現(xiàn)了智能化和科技化管理；近60%—70%的倉(cāng)房管理還沒(méi)有安裝配套設(shè)備達(dá)到智能通風(fēng)、空調(diào)控溫管理；更有約15%的倉(cāng)房配套設(shè)施還不完善，尚未安裝電子檢溫系統(tǒng)、環(huán)流熏蒸系統(tǒng)和機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)等。由于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)發(fā)展不平衡，出現(xiàn)倉(cāng)容多的大庫(kù)因周邊糧食數(shù)量不足，一方面，造成糧倉(cāng)閑置，資源浪費(fèi)，儲(chǔ)存成本提高；另一方面，從遠(yuǎn)距離收糧用于裝滿閑置的倉(cāng)房造成糧食物流成本加大。

（四）信息化人才隊(duì)伍建設(shè)中存在的不足

信息化建設(shè)需要一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，但是由于黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)所轄中儲(chǔ)糧庫(kù)的專業(yè)技術(shù)人員不足，技術(shù)水平落后，都是制約信息化建設(shè)發(fā)展的重要瓶頸。近年來(lái)，黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)近一半的企業(yè)很多辦公事務(wù)和業(yè)務(wù)處理工作都是依賴業(yè)務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成，還有一半以上的企業(yè)不能獨(dú)立完成系統(tǒng)出錯(cuò)后的處理工作，或不能完成基本的維護(hù)工作，都在不同程度上影響工作任務(wù)的完成，更影響工作效率的提高。所以，這就要求網(wǎng)絡(luò)管理人員具備一定的管理能力、維護(hù)能力和創(chuàng)新能力。

二、黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)物流信息平臺(tái)建設(shè)應(yīng)采取的策略

（一）樹立現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念

黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)在發(fā)展中，應(yīng)緊跟市場(chǎng)需求變化，找準(zhǔn)自身定位，要根據(jù)物流服務(wù)的需求和特點(diǎn)并結(jié)合自身的基礎(chǔ)，進(jìn)行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)等方面的重組，形成與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。企業(yè)內(nèi)部要建立現(xiàn)代企業(yè)管理模式，采用權(quán)責(zé)明晰、相互監(jiān)督、有效溝通、高度協(xié)調(diào)的運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)一步規(guī)范、提升標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。企業(yè)外部要通過(guò)合同、契約的方式，與供應(yīng)鏈上各成員建立起長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，完善利益機(jī)制，加強(qiáng)互相信任與溝通。

（二）加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合和建設(shè)力度

針對(duì)目前黑龍江省中儲(chǔ)物流組織形式多樣化，基礎(chǔ)設(shè)施資源較為分散的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)大力提倡資源整合。通過(guò)科學(xué)的規(guī)劃，合理區(qū)域布局，建設(shè)物流中心，逐步構(gòu)建適合發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施體系，推進(jìn)物流的發(fā)展；加強(qiáng)物流配送中心等現(xiàn)有物流基礎(chǔ)工程的建設(shè)力度，使其最大程度發(fā)揮效用，進(jìn)一步提高設(shè)施的利用率；鼓勵(lì)傳統(tǒng)物流組織，如運(yùn)輸、加工企業(yè)等向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，同時(shí)支持物流企業(yè)的合并重組，使其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)實(shí)力，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。加強(qiáng)對(duì)交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。它們是物流快速實(shí)施的保障和手段，因此，要進(jìn)一步提高農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)的公路、鐵路、光纜的覆蓋率，增加電話和寬帶的使用量，為物流信息平臺(tái)不斷發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）進(jìn)一步完善糧庫(kù)管理信息系統(tǒng)

構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)，加快信息集成與信息共享。通過(guò)建立數(shù)據(jù)信息庫(kù)形成黑龍江省中儲(chǔ)物流信息網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)單位可以通過(guò)建立信息化網(wǎng)絡(luò)，采用MIS（管理信息系統(tǒng)）與EDI（電子數(shù)據(jù)交換）等信息化手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流流程的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，最大限度的整合自身業(yè)務(wù)流程，同需求方實(shí)現(xiàn)信息共享，建立準(zhǔn)確、快捷的交易方式，從而降低物流費(fèi)用。

在建設(shè)黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)信息平臺(tái)過(guò)程中，需要進(jìn)一步對(duì)郵件及文件傳輸系統(tǒng)軟件進(jìn)行改進(jìn)和更新，使之更高效穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，對(duì)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用程序進(jìn)行流程再造，改進(jìn)和完善業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的報(bào)送、匯總和查詢方式，實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流及信息流同一平臺(tái)管理，創(chuàng)新管理模式和管理手段，為領(lǐng)導(dǎo)提供更充分的分析數(shù)據(jù)和決策參考依據(jù)。此外，還要注意完善物流企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。要徹底改變依靠人力搬運(yùn)的方式，提高自動(dòng)化、機(jī)械化程度。針對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品鮮活、易腐等特點(diǎn)，應(yīng)配備如自卸車、集裝箱運(yùn)輸車、叉車、托盤、貨梯、升降平臺(tái)、溫控設(shè)備和防潮設(shè)備等農(nóng)產(chǎn)品專用設(shè)備。

（四）糧食運(yùn)輸可借鑒煤炭運(yùn)輸車載應(yīng)用GPS/ELS管理系統(tǒng)

目前，煤炭運(yùn)輸車輛裝卸作業(yè)電子解封監(jiān)管系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“電子簽封”系統(tǒng)（ELS），是專門針對(duì)這一生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)而設(shè)計(jì)的一套管理系統(tǒng)，可有效監(jiān)控車輛運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程，規(guī)范和監(jiān)督各環(huán)節(jié)操作行為，為加強(qiáng)運(yùn)輸車輛作業(yè)管理提供科學(xué)依據(jù)。該系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)（GPS）的有機(jī)結(jié)合?！败囕dGPS/ELS監(jiān)管系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳，實(shí)時(shí)監(jiān)控，中心管理。從而提高車輛安全運(yùn)輸管理水平的同時(shí)，承運(yùn)信譽(yù)也得到保證，因此該系統(tǒng)具有現(xiàn)實(shí)意義。建議黑龍江分公司對(duì)所轄中儲(chǔ)糧庫(kù)在完善自備散糧運(yùn)輸車輛，包括鐵路散糧罐車、集裝箱和汽運(yùn)配送車輛的同時(shí)，科學(xué)借鑒“車載GPS/ELS管理系統(tǒng)”。以此，來(lái)提高黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)糧食運(yùn)輸車輛安全管理水平。

（五）增強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)智能化監(jiān)管

黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)打造糧食現(xiàn)代物流體系需要借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，采用最新的傳感網(wǎng)技術(shù)建設(shè)感知物流系統(tǒng)。從糧食安全監(jiān)管角度來(lái)看，建成感知物流系統(tǒng)管理信息集成平臺(tái)后，可在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)糧食質(zhì)量問(wèn)題，增加監(jiān)管的覆蓋面，將銷售企業(yè)自律、物流中心自管和糧油質(zhì)檢部門監(jiān)管有機(jī)結(jié)合，并為實(shí)現(xiàn)從“田間到餐桌”全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)称钒踩匪莸於ɑA(chǔ)。建立糧食倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控，利用PROFI-BUS現(xiàn)場(chǎng)總線的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，可以保證糧食儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程的快速安全和準(zhǔn)確。某公司自主研發(fā)的ADL自動(dòng)溫濕度記錄儀，運(yùn)用于糧食倉(cāng)房溫濕度的監(jiān)控。ADL自動(dòng)溫濕度記錄儀有2種監(jiān)測(cè)方式，第一種是實(shí)時(shí)檢測(cè)，將記錄儀連接電腦，運(yùn)行監(jiān)控軟件即可在電腦上查看記錄監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)溫濕度數(shù)據(jù)。第二種是在電腦上設(shè)置好記錄間隔時(shí)間，上下限報(bào)警，啟動(dòng)監(jiān)控時(shí)間，然后將記錄儀掛在糧食倉(cāng)房監(jiān)測(cè)的相應(yīng)位置，定期將記錄儀接在電腦，通過(guò)監(jiān)控軟件導(dǎo)出數(shù)據(jù)查看。

（六）加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)信息化項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，這部分負(fù)責(zé)人必須管理和技術(shù)兼?zhèn)?，必須?duì)MIS系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)有足夠的了解，必須深刻理解企業(yè)信息化的內(nèi)涵，切實(shí)擔(dān)負(fù)起企業(yè)信息化建設(shè)的規(guī)劃、管理工作，組織信息化工作的具體實(shí)施，同時(shí)指導(dǎo)整個(gè)信息系統(tǒng)的運(yùn)行和運(yùn)用。培養(yǎng)其熟練運(yùn)用MIS和EDI系統(tǒng)平臺(tái)開展輔助決策的能力，組建基于信息化運(yùn)用的工作管理團(tuán)隊(duì)，并保證團(tuán)隊(duì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。培養(yǎng)核心技術(shù)人員。由于MIS系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)運(yùn)用了大量的信息和通信技術(shù)，因此要保證信息化系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須具有在信息化領(lǐng)域中技術(shù)和商業(yè)實(shí)踐相結(jié)合的核心技術(shù)人員，包括網(wǎng)絡(luò)工程、服務(wù)器管理、網(wǎng)絡(luò)安全、電子商務(wù)、網(wǎng)站建設(shè)等人員。信息系統(tǒng)建好后最重要的是運(yùn)用，凡是與信息化系統(tǒng)運(yùn)行有關(guān)的終端人員，都必須能夠真正理解企業(yè)信息化的內(nèi)涵。在信息化建設(shè)過(guò)程中，往往只重視對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，而忽略了對(duì)領(lǐng)導(dǎo)層與全體員工的培訓(xùn)工作。因此，要經(jīng)常給所有的工作人員進(jìn)行定向培訓(xùn)，增強(qiáng)其工作能力。

結(jié)語(yǔ)

信息技術(shù)、信息系統(tǒng)作為一種資源，已不再是僅僅服務(wù)于日常工作減輕勞動(dòng)，也不僅僅是為了獲取網(wǎng)絡(luò)上的信息資料，更重要的是為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和決策提供有力的保障和支撐。信息化平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)成為中儲(chǔ)糧庫(kù)實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流和信息流一體化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，它能夠促進(jìn)黑龍江省中儲(chǔ)糧庫(kù)管理不斷創(chuàng)新，不斷向技術(shù)化、精細(xì)化邁進(jìn)，能夠更好地提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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Study on the Countermeasures of the logistics information platform construction of

Heilongjiang Province grain storeroom

LIU Jian-guo

（Heilongjiang state grain reserves Fuyuan depot，F(xiàn)uyuan 156511，China）

第7篇：物流體系的建立與完善范文

新時(shí)期我國(guó)制定了推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌發(fā)展政策，在推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的進(jìn)程中，各地首先要全面推進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。實(shí)施經(jīng)濟(jì)一體化主要是包括促進(jìn)城鄉(xiāng)資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化。本文主要探討如何積極建設(shè)和運(yùn)用連鎖經(jīng)營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)模式，建立完善的城鄉(xiāng)物流發(fā)展所必須的基礎(chǔ)設(shè)施，更進(jìn)一步推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化；研究在整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中的，如何利用網(wǎng)絡(luò)合理調(diào)配規(guī)劃城鄉(xiāng)物資的配送和農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)購(gòu)包銷。

【關(guān)鍵詞】

城鄉(xiāng)物流一體化；連鎖經(jīng)營(yíng)；；物流配送；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

近年來(lái)，統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策極大地推動(dòng)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，城鄉(xiāng)間的物資的調(diào)配速率加快，城鄉(xiāng)物流一體化成為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化鏈條上重要的一環(huán)。承接資源運(yùn)輸和傳送的物流行業(yè)成為了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)互通的紐帶和鏈條。

目前對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)的研究存在的主要問(wèn)題是還不夠全面，研究者主要是偏重某一方面，比如研究連鎖超市配送農(nóng)產(chǎn)品和城區(qū)資源，比如研究如何發(fā)展農(nóng)村連鎖店。將二者結(jié)合起來(lái)，研究發(fā)展農(nóng)村連鎖店鋪和配送資源之間的聯(lián)系的，還為數(shù)不多。在這個(gè)過(guò)程中，目前最亟待解決的問(wèn)題主要有兩個(gè)。一個(gè)是配送方面，配送中心的建設(shè)成為核心問(wèn)題，要能夠開拓暢通的物流路線，將整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)疏通。一個(gè)是要將農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一收購(gòu)，統(tǒng)一輸送往城市，減少運(yùn)輸成本，和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)管理投資。

1 阻礙城鄉(xiāng)物流一體化的主要因素

隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程加快，城市的連鎖經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)日臻完善，與此同時(shí)，農(nóng)村的經(jīng)營(yíng)模式也蓬勃發(fā)展，但是相比城市的經(jīng)營(yíng)建設(shè)農(nóng)村就成為了整個(gè)連鎖經(jīng)營(yíng)配送環(huán)節(jié)上薄弱的一環(huán)。

1.1 農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

由于經(jīng)濟(jì)條件的限制，農(nóng)村的物流運(yùn)輸不夠發(fā)達(dá)，與農(nóng)村物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏與很大的關(guān)系。由于基礎(chǔ)設(shè)施不夠，物流線路沒(méi)有開通，導(dǎo)致物流運(yùn)輸不暢，使運(yùn)輸速度減慢，使產(chǎn)品的配送受到阻礙，產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入城市，就影響了城鄉(xiāng)資源的優(yōu)化配置。

1.2 農(nóng)村物流投資成本過(guò)高

由于農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，整個(gè)物流線路需要經(jīng)由過(guò)多中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，嚴(yán)重的影響了整個(gè)流通時(shí)間，浪費(fèi)人力物力，物流投資成本過(guò)高。整個(gè)物流環(huán)節(jié)無(wú)論在組織結(jié)構(gòu)和時(shí)間都顯得拖沓和分散。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸受時(shí)間限制

農(nóng)作物的生產(chǎn)和收獲都是因地制宜，因時(shí)制宜，農(nóng)產(chǎn)品的調(diào)配就具有季節(jié)性，四季分明，在特定的季節(jié)銷售特定的品種。各種瓜果蔬菜都在特定的時(shí)間上市，雖然有反季節(jié)蔬菜，但畢竟只是少數(shù)，而且種植成本較高。農(nóng)村對(duì)于城市資源的需求也相應(yīng)具有季節(jié)性。比如，在農(nóng)耕季節(jié)，可能對(duì)于作物種子的需求較大，在這段時(shí)間的物流主要是種子等產(chǎn)品。

2 城鄉(xiāng)物流一體化的連鎖經(jīng)營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式.

促進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化的主要途徑之一，就是要優(yōu)化連鎖經(jīng)營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)，要加強(qiáng)城鄉(xiāng)物流的相互滲透，加強(qiáng)城鄉(xiāng)的交流，建立多交叉的城鄉(xiāng)交通路線，加強(qiáng)城鄉(xiāng)信息溝通。要實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，就要加強(qiáng)和鞏固城鄉(xiāng)連鎖企業(yè)的發(fā)展，建立完善的物流配送中心，建立城市連鎖超市和農(nóng)村連鎖店。

2.1 整體規(guī)劃

城鄉(xiāng)物流一體化它的主要目的是為了統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)資源共享。通過(guò)城鄉(xiāng)物流一體化，是城鄉(xiāng)資源能夠合理配置，是城鄉(xiāng)發(fā)展聯(lián)系緊密，相輔相成，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，共同富裕。第一，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展占優(yōu)勢(shì)的城市物流體系 ，應(yīng)該逐漸向農(nóng)村擴(kuò)展，促進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展，第二，作為物流體系的薄弱環(huán)節(jié)，農(nóng)村應(yīng)該積極拓展自己的物流體系，完善物流發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠適應(yīng)和接納城市物流，從而在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，促進(jìn)自身的發(fā)展，縮小與城市發(fā)展的差距，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化。

2.2 建立完整的網(wǎng)絡(luò)體系

城鄉(xiāng)物流一體化要解決的城鄉(xiāng)首先要完善連鎖經(jīng)營(yíng)的配送網(wǎng)絡(luò)的整個(gè)體系，將整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)上的各個(gè)部門與環(huán)節(jié)都要規(guī)劃完整，建立完整的網(wǎng)絡(luò)體系和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展鏈條。城鄉(xiāng)物流一體化的各個(gè)部門都要有密切的合作，網(wǎng)絡(luò)主體之間互相協(xié)調(diào)，共同推進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3 完善城鄉(xiāng)物流一體化所需的基礎(chǔ)設(shè)施

發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)住喲是指完善城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸體系，交強(qiáng)道路建設(shè)。目前我國(guó)農(nóng)村推行“村村通”，鋪設(shè)連接各農(nóng)村的交通路線，擴(kuò)大公路，鐵路的覆蓋率，方便運(yùn)輸，完備交通設(shè)施。便捷的信息網(wǎng)絡(luò)是指要加強(qiáng)農(nóng)村和城市的通訊設(shè)施的完善，同時(shí)逐漸普及計(jì)算機(jī)在日常生活的運(yùn)用，使人們獲取信息和傳遞信息的方式多種多樣。良性的政策環(huán)境是指國(guó)家和地方各級(jí)政府要努力為城鄉(xiāng)一體化提供良好的環(huán)境，實(shí)行政策的扶持。只有完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城鄉(xiāng)連鎖經(jīng)營(yíng)模式擴(kuò)大，城鄉(xiāng)物質(zhì)交換才更方便，才能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3 連鎖超市和店鋪的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)

在整個(gè)城鄉(xiāng)物流一體化進(jìn)程中，連鎖經(jīng)營(yíng)模式是否合理，取決于連鎖經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是否能到了優(yōu)化，整個(gè)連鎖店鋪和超市的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和優(yōu)化涉及以下幾點(diǎn)：

第一，整個(gè)連鎖運(yùn)營(yíng)中，城市和農(nóng)村都承擔(dān)不同的商品生產(chǎn)：城市的各大連鎖超市的消費(fèi)品主要是各類工業(yè)制造商品和農(nóng)產(chǎn)品，工業(yè)制造商品經(jīng)過(guò)物流中心送往各大連鎖經(jīng)營(yíng)店；農(nóng)村對(duì)工業(yè)制造品的需求量大，它們主要向城市輸送農(nóng)產(chǎn)品。

第二，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品的統(tǒng)購(gòu)包銷，統(tǒng)一收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品后，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝加工，再分別送往各大城市，滿足城市消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求。城市就主要通過(guò)工業(yè)制造，流水線生產(chǎn)，批量大規(guī)模生產(chǎn)大量的商品，輸送至農(nóng)村各連鎖商店，用于滿足農(nóng)村對(duì)工業(yè)商品的需求，在物質(zhì)輸送中，推進(jìn)了城鄉(xiāng)物流一體化。。

第三，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)體系的建設(shè)，適當(dāng)提高農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)價(jià)格，增加農(nóng)民收入，同時(shí)完善農(nóng)村各連鎖店，將農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一收購(gòu)，同時(shí)拓寬農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸渠道和銷售渠道。

4 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前農(nóng)村-城市為了響應(yīng)國(guó)家政策，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。主要針對(duì)如何推進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化中的城鄉(xiāng)物流一體化提出了相關(guān)的問(wèn)題和建議，為了推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化，大力探索各種方案，開辟了連鎖經(jīng)營(yíng)模式。具體針對(duì)如何優(yōu)化連鎖經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)提出了相關(guān)的意見(jiàn)和建議，還有不足之處，靜待各位指正。

【參考文獻(xiàn)】

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第8篇：物流體系的建立與完善范文

Abstract： This paper explored ways of the establishment of modern logistics management system， elaborated how to build modern logistics covering raw materials and features finished products logistics， the embodying "informatization， intelligentize， in—time and standardized" logistics， and illustrates the relations between production flow and logistics as well as the practical significance of the implementation of modern logistics to enhance rapid reaction capability of cigarette manufacturer.

關(guān)鍵詞： 物流管理體系；生產(chǎn)流；信息流；生產(chǎn)保供

Key words： logistics management system；production flow；information flow；production supply

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—4311（2012）28—0167—02

0 引言

隨著全國(guó)煙草行業(yè)大市場(chǎng)、大企業(yè)、大品牌改革步伐進(jìn)一步加快，按照訂單式組織生產(chǎn)，使生產(chǎn)要素合理流動(dòng)，已經(jīng)成為煙草行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流趨勢(shì)，現(xiàn)代物流，已經(jīng)成為當(dāng)前信息時(shí)代和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下企業(yè)高效運(yùn)作和快速發(fā)展的基礎(chǔ)保障。卷煙生產(chǎn)企業(yè)廠建立內(nèi)部物流管理體系，已是大勢(shì)所趨，現(xiàn)代物流管理體系，是以“信息化、智能化、即時(shí)化、標(biāo)準(zhǔn)化”為主要特色，適應(yīng)現(xiàn)代煙草訂單生產(chǎn)、快速反應(yīng)組織方式，突出生產(chǎn)保供的物流管理體系。

卷煙生產(chǎn)企業(yè)建立內(nèi)部物流保供體系，應(yīng)圍繞訂單生產(chǎn)和提升生產(chǎn)廠生產(chǎn)組織保障能力主題，以快速反應(yīng)和科學(xué)保供為核心，以快速流動(dòng)為特色，圍繞提升保供能力這一核心，優(yōu)化過(guò)程生產(chǎn)物流流程，突出原材料、產(chǎn)、成品等快捷式過(guò)程物流主體建設(shè)，建立與生產(chǎn)流同步的快速物流體系，突出物流與生產(chǎn)流、信息流的有效融合。

1 突出系統(tǒng)應(yīng)用，建立信息化、現(xiàn)代化的物流體系

堅(jiān)持一次規(guī)劃，分步實(shí)施原則，借助企業(yè)已經(jīng)實(shí)施的信息化項(xiàng)目，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部ERP、NC等信息系統(tǒng)的功能優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建以信息化為支撐的物流管理體系。先在生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)施物流信息化，逐步在供應(yīng)商管理、原料投料等環(huán)節(jié)實(shí)施，將“卷煙原料、材料、供應(yīng)商、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、物流周轉(zhuǎn)”等諸因素組成一個(gè)功能完善的物流系統(tǒng)，以信息流推動(dòng)物流發(fā)展。

1.1 建立信息化的現(xiàn)代物流體系，首先要建設(shè)和完善原料調(diào)運(yùn)配送信息系統(tǒng)。借助信息系統(tǒng)，嘗試建立以信息系統(tǒng)平臺(tái)為支持，以原料資源共享為核心的原料調(diào)運(yùn)系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)建立一個(gè)法人范圍內(nèi)，多個(gè)生產(chǎn)單元內(nèi)原料信息共享，實(shí)現(xiàn)原料物流信息與生產(chǎn)計(jì)劃ERP系統(tǒng)有效對(duì)接，為原料物流提供信息保障。

1.2 建立和完善生產(chǎn)信息與原材料信息融合系統(tǒng)，通過(guò)ERP、NC等信息系統(tǒng)，使原料投料信息與生產(chǎn)計(jì)劃信息有效對(duì)接。以ERP信息系統(tǒng)為平臺(tái)，通過(guò)設(shè)計(jì)材料配送模塊信息系統(tǒng)模塊，使投料信息與生產(chǎn)作業(yè)信息有效互動(dòng)，供應(yīng)部門根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃信息、設(shè)備開動(dòng)信息編制材料配送計(jì)劃表，配送庫(kù)人員根據(jù)配送計(jì)劃表信息科學(xué)實(shí)施配送，實(shí)現(xiàn)原料、材料配送信息化。

1.3 建立以第三方物流為核心供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)。卷煙企業(yè)在庫(kù)容緊張情況下，可以積極實(shí)施以一庫(kù)制為紐帶，以第三方物流為核心供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，將供應(yīng)商庫(kù)存變?yōu)樯a(chǎn)廠理論庫(kù)存，對(duì)所屬材料采購(gòu)及倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)施統(tǒng)一管理，將材料分為A、B、C三類，實(shí)行分類分級(jí)管理。運(yùn)行現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈模式，通過(guò)實(shí)施流程合理、標(biāo)準(zhǔn)支持、模式運(yùn)作等方式，建立現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)與生產(chǎn)管理無(wú)縫接連。

1.4 建立卷煙銷售物流信息系統(tǒng)。加強(qiáng)對(duì)煙草行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策系統(tǒng)的運(yùn)維管理，實(shí)現(xiàn)卷煙銷售物流信息化。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，及時(shí)做好成品物流信息核對(duì)、加強(qiáng)系統(tǒng)前端和終端維護(hù)，確保系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，為更好地服務(wù)卷煙銷售和專賣管理提供信息支持。

2 加強(qiáng)新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化

第9篇：物流體系的建立與完善范文

1．1國(guó)際物流的含義

所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。從國(guó)際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來(lái)看，國(guó)際物流表現(xiàn)為，實(shí)現(xiàn)國(guó)際商品交易的最終目的的過(guò)程，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，地理范圍大；同時(shí)由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，在國(guó)際間組織貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，相比較國(guó)內(nèi)物流更加復(fù)雜。因此國(guó)際物流的目標(biāo)即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。作為企業(yè)價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié)，國(guó)際物流不僅使國(guó)際商務(wù)活動(dòng)得以順利實(shí)現(xiàn)，而且為國(guó)際企業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值增值，成為全球化背景下的“第三利潤(rùn)源泉”。

1．2國(guó)際物流的主要特征

1．2．1國(guó)際物流反應(yīng)快速化。國(guó)際物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

1．2．2國(guó)際物流功能集成化。國(guó)際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。

1．2．3國(guó)際物流服務(wù)系列化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)的外延向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。

1．2．4國(guó)際物流作業(yè)規(guī)范化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的、易于跨國(guó)界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

1．2．5國(guó)際物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代化國(guó)際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、不同物流活動(dòng)相互之間的關(guān)系，在實(shí)現(xiàn)每個(gè)物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時(shí)，追求整體物流活動(dòng)的最優(yōu)化。

1．2．6國(guó)際物流手段現(xiàn)代化。國(guó)際物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶提供服務(wù)、生產(chǎn)、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化等手段普遍應(yīng)用。

1．2．7國(guó)際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國(guó)際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開又能收攏。

1．2．8國(guó)際物流系統(tǒng)信息化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)際物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

1．2．9國(guó)際物流服務(wù)社會(huì)化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

1．2．10國(guó)際物流活動(dòng)全球化。跨國(guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行物流的選擇和配置，著眼于物流技術(shù)和系統(tǒng)在全球大市場(chǎng)的推廣。

2中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建

2．1國(guó)際物流體系的內(nèi)涵

國(guó)際物流體系是在一定的時(shí)間和空間里（包括國(guó)內(nèi)、國(guó)家間、區(qū)域間和洲際間）為進(jìn)行物流活動(dòng)，由物流人員、物流設(shè)施、待運(yùn)物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過(guò)程就是國(guó)際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國(guó)際物流體系優(yōu)化的兩大目標(biāo)。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理，物流各個(gè)子系統(tǒng)的共同目的是實(shí)現(xiàn)物流的效率化；所謂最優(yōu)化，也就是應(yīng)用物流系統(tǒng)的效率與費(fèi)用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化，以物流總體系統(tǒng)成本最低來(lái)提供物流服務(wù)。

2．2中國(guó)國(guó)際物流體系的組成

中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建要符合國(guó)內(nèi)各區(qū)域內(nèi)國(guó)際貿(mào)易份額的分擔(dān)，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

2．2．1運(yùn)輸子系統(tǒng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，海鐵聯(lián)運(yùn)的能力沒(méi)有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運(yùn)輸力量也不足，快速空運(yùn)體系還沒(méi)有形成規(guī)模。要解決外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)?/p>

困難，必須由國(guó)家和地方政府出臺(tái)相關(guān)政策，在加大對(duì)水運(yùn)、空運(yùn)和幾種運(yùn)輸方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、快速化的國(guó)際貨運(yùn)通道，組織以大型運(yùn)輸企業(yè)為龍頭的國(guó)際貨運(yùn)船隊(duì)、專列和快遞企業(yè)。

2．2．2倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

2．2．3商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)。由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國(guó)檢驗(yàn)?？煞譃閮煞N情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國(guó)產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，最大程度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。

2．2．4商品包裝子系統(tǒng)?，F(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。

2．2．5國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多線長(zhǎng)等特點(diǎn)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)，把握國(guó)際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)EDI在我國(guó)國(guó)際物流體系中的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的信息高速公路。

上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

2．3建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流體系就顯得十分重要。

從實(shí)踐中來(lái)看，國(guó)際物流體系是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。國(guó)際物流體系構(gòu)建研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。

2．3．1建立和完善國(guó)際物流體系的原則。通過(guò)完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易份額，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，這是我國(guó)構(gòu)建國(guó)際物流體系的目標(biāo)。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃進(jìn)行。其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)凋，以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

2．3．2國(guó)際物流體系合理化建議。我國(guó)的國(guó)際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流體系更加合理，應(yīng)該采取以下措施。

第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。

第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。