交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展范文

一、前言

公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過程中，必須要重視健康可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，才能夠使交通運(yùn)輸穩(wěn)定高效的發(fā)展得以促進(jìn)，所以，既要重視交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過中的各種問題，又要將優(yōu)化和改善的策略制定出來，從而使我國(guó)公路交通運(yùn)輸可持續(xù)的發(fā)展得以促進(jìn)。

二、公路交通運(yùn)輸發(fā)展中存在的問題

（一）存在結(jié)構(gòu)性的矛盾

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速地發(fā)展，也提高了客貨運(yùn)輸?shù)目偭?，但是，由于運(yùn)輸內(nèi)部管理和運(yùn)輸方式，都存在問題，很大程度影響了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。主要因素就是公路交通運(yùn)輸行業(yè)自身的體制，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體發(fā)展有直接的影響[1]。而且公路交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部沒有將一個(gè)完整運(yùn)輸體系構(gòu)成，公路運(yùn)輸實(shí)際運(yùn)行的過程中，通暢度欠缺[2]。另外，不同運(yùn)輸方式發(fā)展的過程中，融合的時(shí)間過程也應(yīng)該有，才能夠使公路交通運(yùn)輸行業(yè)整體性得以保證。

（二）城市內(nèi)外交通銜接通暢性欠缺

從當(dāng)前來看，城市內(nèi)外交能銜接通暢性比較差，致使城市內(nèi)外的旅客乘公共汽車時(shí)，一系列的換乘比較復(fù)雜。其原因就是城市的公共交通設(shè)施當(dāng)前一體化發(fā)展還比較滯后，城市發(fā)展的規(guī)劃與客運(yùn)樞紐不協(xié)調(diào)，致使城市交通出行中一些問題存在其中，不但使乘客乘車的成本增加了，而且，在一定程度上也影響了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下公路交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的措施

（一）公路交通運(yùn)輸體系建立健全

我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的制訂也在不斷地深入，實(shí)際落實(shí)的過程中，應(yīng)該結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)實(shí)力，構(gòu)建公路交通的運(yùn)輸體系，配置不斷地進(jìn)行優(yōu)化，將完善運(yùn)輸方式制定，使公路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)在一定程度上降低，不斷地提高運(yùn)輸?shù)男?，并且不斷地降低自然資源消耗，從而實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的目的。另外，公路運(yùn)輸資源也應(yīng)該合理地應(yīng)用。強(qiáng)化改善運(yùn)輸質(zhì)量和效率，全面提高公路運(yùn)輸?shù)哪芰3]。

（二）合理科學(xué)地規(guī)劃公路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)的內(nèi)容

建設(shè)公路網(wǎng)的過程中，既要調(diào)查和勘測(cè)以及分析，又要將路網(wǎng)現(xiàn)有的狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)和剖析，結(jié)合客貨流分布的特點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸量和交通量生成變化特征以及發(fā)展態(tài)勢(shì)，進(jìn)行規(guī)劃，建設(shè)公路路網(wǎng)的布局既要有秩序，又要合理。從當(dāng)前來看，建設(shè)公路網(wǎng)，不但要將以上的原則遵循，而且，還要與實(shí)際情況相結(jié)合，合理科學(xué)地進(jìn)行安排，建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的過程中，高度重視各項(xiàng)細(xì)節(jié)，建設(shè)公路網(wǎng)基礎(chǔ)上，應(yīng)該將保護(hù)生態(tài)環(huán)境作為建設(shè)的重點(diǎn)，并且建設(shè)范圍和地理環(huán)境中的生態(tài)環(huán)境問題也考慮到其中，結(jié)合不同的地域條件，將不同的方案制定，運(yùn)用與構(gòu)建路網(wǎng)適應(yīng)的方法，使建設(shè)穩(wěn)定性和安全性以及效率不斷地提升，科學(xué)且綜合地進(jìn)行規(guī)劃，從而使建設(shè)路網(wǎng)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略得以促進(jìn)。

第2篇：交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：公路交通；可持續(xù)發(fā)展；對(duì)策

一、公路交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)自改革開放以來發(fā)展迅速，據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2009年底，民用汽車共有2693.71萬輛，公路車輛的行程共有187.07萬公里，運(yùn)送旅客共有162.45億人次，運(yùn)送貨物共有124.50億噸。交通運(yùn)輸業(yè)雖然發(fā)展快，但存在高能耗、環(huán)境污染等方面的問題。在能耗方面，交通運(yùn)輸行業(yè)就是能源消費(fèi)和資源占用型的高能耗行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2009年，我國(guó)僅交通運(yùn)輸郵政業(yè)就消耗煤16672萬噸，是全國(guó)能源消耗的7.5％。國(guó)內(nèi)汽車油耗平均百公里高出發(fā)達(dá)國(guó)家20％以上，要使我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展降低能耗是其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在環(huán)境污染方面，汽車尾氣以及噪聲的污染是交通環(huán)境污染的主要因素。在汽車尾氣污染中，汽車排放的一氧化碳、鉛化物、碳?xì)浠衔?、氮?dú)浠锖皖w粒物質(zhì)等都是污染源。在交通噪聲的污染中，調(diào)查顯示公路交通的噪聲影響的人數(shù)達(dá)3390萬人，處于70分貝以上的高噪聲污染的人共有2700萬。因此，研究公路交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為十分緊迫的問題。

二、公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵

可持續(xù)發(fā)展的理念是由傳統(tǒng)的“大生產(chǎn)、大消費(fèi)、大廢棄”的粗放型經(jīng)擠增長(zhǎng)模式向集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變。公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展即優(yōu)化生產(chǎn)和人口布局，使公路運(yùn)輸布局與資源分布相協(xié)調(diào)，減少不合理的公路運(yùn)輸，以利于實(shí)現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)輸需求的有效控制，滿足現(xiàn)在和未來的公路運(yùn)輸需求，保證公路運(yùn)輸在時(shí)間上的連續(xù)性，優(yōu)化配置各種不同運(yùn)輸方式，使各種運(yùn)輸方式都能被充分合理的利用，建立高效合理的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，努力提高公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力，改善公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，滿足合理需求基礎(chǔ)上的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境并努力利用先進(jìn)技術(shù)，保持公路運(yùn)輸資源的持續(xù)利用，使人口、資源、環(huán)境和公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。公路運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展主要包括以下幾方面內(nèi)容：

1　公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展

實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最根本的是要在保證環(huán)境的基礎(chǔ)上提高公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。社會(huì)上一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)根本出發(fā)點(diǎn)即是提高其經(jīng)濟(jì)效益，并且最終表現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過程和歸宿。所謂經(jīng)濟(jì)效益就是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中投入和產(chǎn)出的比較。提高公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)為：在投入的資金和物力、人力一定的情況下，產(chǎn)出的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量越多，運(yùn)輸質(zhì)量越高，運(yùn)輸收入越多，利潤(rùn)越多，其經(jīng)濟(jì)效益越多，因此，提高公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵就在于運(yùn)輸過程，根本途徑在于降低勞動(dòng)消耗和提高生產(chǎn)效率。公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展，就是要在保證穩(wěn)步提高公路運(yùn)輸供給規(guī)模和質(zhì)量的同時(shí)提高公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行效率。

2　公路運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人民群眾的交通運(yùn)輸條件需求也日益提高，人民群眾對(duì)公路運(yùn)輸靈活性和機(jī)動(dòng)性的需求不斷增強(qiáng)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚥粩嘣黾樱g接導(dǎo)致了公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)社會(huì)資源和能源的占用、消耗以致給環(huán)境帶來污染。雖然環(huán)境影響的結(jié)果未必是累計(jì)或者不可逆的，但一旦生活方式與活動(dòng)布局對(duì)公路交通運(yùn)輸產(chǎn)生高度依賴，產(chǎn)生的負(fù)面環(huán)境影響就很難逆轉(zhuǎn)。因此，按照運(yùn)輸需求的增加和轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，合理利用公路運(yùn)輸資源，保障生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，使公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)布局與資源分布相協(xié)調(diào)，努力減少不合理不必要的運(yùn)輸，創(chuàng)造更適合居住的環(huán)境，為公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有效的環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展。

3　公路運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)可持續(xù)性

發(fā)展經(jīng)濟(jì)就是為了能更好的滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化生活的需要。公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該以更好的滿足人們不斷增長(zhǎng)的公路運(yùn)輸需求為目標(biāo)。發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和人口分布，努力提高公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸能力，并在滿足合理運(yùn)輸需求基礎(chǔ)上節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，堅(jiān)持有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、以人為本和注重社會(huì)公平的原則，保證公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的可持續(xù)性三者是相輔相成、缺一不可、互為條件的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的是為了人類社會(huì)更好的生存在地球這個(gè)環(huán)境空間里。同樣環(huán)境和社會(huì)的和諧發(fā)展不能阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境的發(fā)展是為了人類社會(huì)更好的存在發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞始終會(huì)影響社會(huì)的發(fā)展和長(zhǎng)治久安，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的發(fā)展最終是為社會(huì)發(fā)展服務(wù)的，而社會(huì)若想取得良好發(fā)展必須要有良好的環(huán)境發(fā)展作為前提。

三、公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策

目前我國(guó)公路交通運(yùn)輸模式給資源和環(huán)境帶來很大的壓力。交通運(yùn)輸業(yè)與人們的生產(chǎn)及生活息息相關(guān)，交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展直接影響著生態(tài)環(huán)境和自然資源?？沙掷m(xù)發(fā)展模式就是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的模式，它是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是在運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸裝備的生產(chǎn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)上，堅(jiān)持以再利用、減量化為原則，走高效率、低排放、低消耗的發(fā)展道路，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、經(jīng)濟(jì)發(fā)展集約型的交通運(yùn)輸業(yè)。要改變目前交通運(yùn)輸模式，首先要解決以下幾個(gè)方面的問題。

1　公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

在交通綜合運(yùn)輸管理體制中，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。使各種運(yùn)輸方式得到充分發(fā)揮，做到有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的集約使用，如建設(shè)大型的專業(yè)化碼頭。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少廂式貨車，淘汰高耗能的老舊汽車，發(fā)展專業(yè)運(yùn)輸車輛，積極推進(jìn)貨運(yùn)車輛的大型化、廂式化和專業(yè)化，發(fā)展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、配送等專用運(yùn)輸車輛和多軸重載大型車輛，推廣大噸位車、柴油車和專業(yè)運(yùn)輸車輛。因此，要抓好運(yùn)輸企業(yè)集約化及優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)推動(dòng)現(xiàn)代化運(yùn)輸模式的發(fā)展。

2　技術(shù)的創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新在交通運(yùn)輸?shù)难h(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的意義。所謂的技術(shù)創(chuàng)新分為科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和管理技術(shù)創(chuàng)新。在公路交通運(yùn)輸業(yè)中這兩種技術(shù)的創(chuàng)新都能夠有效降低公路運(yùn)輸企業(yè)單位生產(chǎn)成本，給企業(yè)提供更多利潤(rùn)，最大限度的增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于整個(gè)公路交通運(yùn)輸業(yè)而言，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新使人們能用最先進(jìn)的技術(shù)、最少的能源消耗解決人們對(duì)于資源的索取，同時(shí)，采取科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)中相對(duì)于其他企業(yè)而言就獲得了更多的額外利潤(rùn)，也會(huì)促使其他企業(yè)采用新技術(shù)，從而達(dá)到科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新以保證交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

管理技術(shù)創(chuàng)新是指在企業(yè)生產(chǎn)中采用更加科學(xué)化、規(guī)劃化的生產(chǎn)工藝、流程及管理方法、制度等提高工作效率，降低單位成本。管理技術(shù)創(chuàng)新是無止境的。不同生產(chǎn)環(huán)境下采取不同的管理方式來提高創(chuàng)新的形式，管理技術(shù)的創(chuàng)新大體來說分為兩類，一是企業(yè)根據(jù)所處生產(chǎn)環(huán)境的不同，企業(yè)對(duì)所應(yīng)用的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)方法或生產(chǎn)流程進(jìn)行科學(xué)化、合理化編排。另外就是對(duì)于企業(yè)人員而言，企業(yè)要根據(jù)客觀環(huán)境的變化采取新的激勵(lì)方法與激勵(lì)方式，提高企業(yè)人員的生產(chǎn)積極性。企業(yè)根據(jù)所處不同環(huán)境，找到最優(yōu)管理方法，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，以便使公路運(yùn)輸業(yè)能保持可持續(xù)發(fā)展。

3　公路運(yùn)輸業(yè)的信息化發(fā)展

公路運(yùn)輸業(yè)要跟上社會(huì)的發(fā)展就必須管理科學(xué)化、管理信息化。公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和管理手段進(jìn)行必要的升級(jí)改造以提升公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。公路交通運(yùn)輸業(yè)信息化建設(shè)主要集中在以下方面：

(1)加強(qiáng)行業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，完善基礎(chǔ)信息平臺(tái)。深化部省道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作，建立長(zhǎng)效的數(shù)據(jù)交換與共享制度。改善通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)覆蓋部、省、市、縣四級(jí)運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的廣域通信信息網(wǎng)絡(luò)，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，同時(shí)加強(qiáng)政府公共服務(wù)的信息化建設(shè)，例如建立公共物流信息查詢服務(wù)平臺(tái)等，提升綜合服務(wù)能力。

(2)支持企業(yè)廣泛運(yùn)用信息技術(shù)，提高經(jīng)營(yíng)管理水平。支持公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理信息化建設(shè)。引導(dǎo)企業(yè)建立車輛指揮調(diào)度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業(yè)信息管理系統(tǒng)，推廣無線射頻識(shí)別、智能標(biāo)簽、智能分揀、條形碼技術(shù)等，提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的智能化程度。

第3篇：交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；環(huán)境保護(hù)；要求；關(guān)系

眾所周知，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)被廣泛的應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)中，其在促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展等諸多方面都發(fā)揮著積極的作用，但與此同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來了一系列的社會(huì)問題，其中最重要的問題就是對(duì)環(huán)境造成污染和破壞、土地資源日益短缺、大氣污染不斷加劇、城市的熱島效應(yīng)更加嚴(yán)峻，這些問題大都集中在環(huán)境領(lǐng)域，簡(jiǎn)單來說就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在某種程度上伴隨著對(duì)環(huán)境的破壞，而隨著建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)和環(huán)境友好型社會(huì)這一戰(zhàn)略的不斷深入發(fā)展，在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)注意保護(hù)環(huán)境已經(jīng)成為我們國(guó)家不得不高度重視的問題之一，因?yàn)檫@一問題直接關(guān)系著人們的生存，保護(hù)環(huán)境也符合以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，不要將犧牲環(huán)境作為發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的代價(jià)，兼顧二者，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益。

1交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境可持續(xù)發(fā)展要求

1.1交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

作為我們國(guó)家和社會(huì)的兩大主題，交通運(yùn)輸和環(huán)境保護(hù)影響著我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步以及人與自然的和諧，無論是以上二者的哪一個(gè)，我們都要求其發(fā)展遵循可持續(xù)發(fā)展的理念。我們強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，指的就是通過投入最少的人力、物力以及財(cái)力并在降低能源消耗和減輕對(duì)環(huán)境的污染的基礎(chǔ)上促進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其在謀求經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，更強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益和生態(tài)效益的獲取。不僅滿足當(dāng)今社會(huì)的需求，同時(shí)也從長(zhǎng)遠(yuǎn)處顧及到子孫后代對(duì)于環(huán)境和能源的需求。

1.2交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境可持續(xù)發(fā)展要求

任何行業(yè)的發(fā)展都不應(yīng)該以犧牲自然環(huán)境作為代價(jià)，事實(shí)證明，我國(guó)以前所走的那條先污染再治理的道路是錯(cuò)誤的，是行不通的，這是一種只顧眼前利益不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的做法，缺乏戰(zhàn)略性的眼光，因此，我們?cè)诎l(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的時(shí)候應(yīng)該遵循前車之鑒，不要重蹈覆轍，在發(fā)展這一重要的支柱性的產(chǎn)業(yè)的同時(shí)注意對(duì)環(huán)境做出保護(hù)，實(shí)現(xiàn)雙贏。交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要求我們減少對(duì)于土地資源、能源資源等資源的使用和消耗；減少汽車的尾氣排放，降低汽車運(yùn)行的噪音污染、大氣污染，保護(hù)人類的身心健康。歸根結(jié)底，交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展就是將交通系統(tǒng)的運(yùn)行過程對(duì)環(huán)境的污染、資源的浪費(fèi)、人們身體健康的損害降到最低，為人類創(chuàng)造一個(gè)良好的生存環(huán)境，提高人們的生活水平和生活質(zhì)量。

2交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)環(huán)境的影響

2.1占有土地

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展首先離不開大量的土地資源，而一旦不能做好細(xì)致的規(guī)劃就會(huì)造成土地資源的大量浪費(fèi)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)土地的占有主要體現(xiàn)在客運(yùn)站、貨運(yùn)站、軌道、機(jī)場(chǎng)等設(shè)施對(duì)于土地資源的占用上。

2.2消耗能源

交通運(yùn)輸業(yè)作為我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，這一系統(tǒng)在建設(shè)和運(yùn)行的過程中會(huì)消耗大量的能源，鐵路軌道和火車車皮的建造都需要運(yùn)用到大量的鐵礦資源，公路的鋪設(shè)會(huì)運(yùn)用消耗大量的石礦能源，能源的消耗量是巨大的。

2.3耗費(fèi)資金

進(jìn)行交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)的時(shí)候，會(huì)使用到大量的施工材料、機(jī)械設(shè)備，同時(shí)會(huì)雇傭大量的技術(shù)人員、施工人員、管理人員，這些都依賴于大量的資金投入和消耗。

2.4破壞環(huán)境

第一是噪音污染，建設(shè)鐵路設(shè)施的時(shí)候、飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候，都會(huì)造成大量的噪音污染，如果沒有做出適當(dāng)?shù)姆乐?，將直接影響附近居民的正常生活與休息；第二是空氣污染，城市中的公交、鐵軌上的火車以及大海上的客船等運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)行的時(shí)候會(huì)排放大量的氣體，其中大都是二氧化碳、硫化物等污染性較高的氣體，對(duì)大氣環(huán)境造成污染；第三是水污染，交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的工業(yè)廢水、生活廢水，對(duì)附近的河流造成污染，破壞了水質(zhì)。

3交通運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策研究

3.1有效利用資源

遵循可持續(xù)發(fā)展觀，建立健全環(huán)境友好型的交通運(yùn)輸體系。不再將犧牲環(huán)境和消耗資源作為發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)和前提。具體來說需要做到以下幾點(diǎn)。首先，發(fā)揮并實(shí)現(xiàn)有限的土地資源的最大利用價(jià)值。合理的布局和系統(tǒng)的規(guī)劃各種交通運(yùn)輸線路，注意對(duì)于耕地做出政策性的保護(hù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)廢棄土的重復(fù)利用，盡可能不要破壞林地和草地，在土地資源的利用方面制定合理的價(jià)格體系，不要因?yàn)槎▋r(jià)太低造成土地資源的大量浪費(fèi)；其次，對(duì)港口岸線資源予以恰當(dāng)?shù)睦?。我?guó)的海岸線資源較為豐富，因此要進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦?，在利用的過程中注意保護(hù)，對(duì)潮汐現(xiàn)象帶來的巨大能量予以合理的利用，提高港口的利用效率。

3.2采用先進(jìn)技術(shù)

我國(guó)的大中型城市的堵車問題日益嚴(yán)峻并制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，為了提升車輛的運(yùn)行效率，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）應(yīng)運(yùn)而生，其在加快車輛運(yùn)輸速率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展等很多的方面發(fā)揮著極為積極的作用。而我們當(dāng)前需要做的就是投入更多的時(shí)間和精力對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行研究和完善，使其更好的服務(wù)于城市的交通運(yùn)輸體系中去。

3.3完善交通體系

一套完善和健全的交通運(yùn)輸體系可以在很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，能夠優(yōu)化和規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和秩序，為人們創(chuàng)造良好的運(yùn)輸環(huán)境，因此，要建立交通體系并不斷地健全。

3.4嚴(yán)格管理標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格項(xiàng)目用地審查，把節(jié)約土地特別是耕地作為方案選擇的重要指標(biāo)。進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸節(jié)能法規(guī)制度，加強(qiáng)行業(yè)節(jié)能監(jiān)督管理。完善并嚴(yán)格執(zhí)行交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估與審查制度，制定節(jié)能評(píng)估導(dǎo)則和審查指南，將節(jié)能要求作為項(xiàng)目立項(xiàng)、初步設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收審批中的硬指標(biāo)。

3.5加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展的時(shí)候，應(yīng)該投入較多的財(cái)力進(jìn)行環(huán)境保護(hù)工作，對(duì)車輛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范；對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和排放技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)；在汽車尾氣的排放過程中降低噪音污染，在道路中間設(shè)置屏障，從以上各個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)于環(huán)境的保護(hù)。

3.6和諧發(fā)展戰(zhàn)略

第一，增強(qiáng)軟硬件建設(shè)方面的投入，站在全局的角度和立場(chǎng)上進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)劃。大量的資金被投入到道路建設(shè)中去，但是對(duì)于硬件設(shè)施的保護(hù)力度卻不夠，應(yīng)該對(duì)資金進(jìn)行良好的管理，注意保護(hù)硬件設(shè)施，實(shí)現(xiàn)二者的共同發(fā)展；第二，遵循以人為本的原則和理念將人民對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際需求作為這一行業(yè)發(fā)展的立足點(diǎn)和落腳點(diǎn)。第三，“四位一體”協(xié)調(diào)發(fā)展。將城市中的服務(wù)業(yè)、生產(chǎn)業(yè)、人口、供需的關(guān)系處理好。在城市規(guī)劃中，將這四類統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)處理相互關(guān)系，堅(jiān)持統(tǒng)一發(fā)展。第四，完善競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，政企分開。創(chuàng)新管理機(jī)制，完善管理內(nèi)容，嚴(yán)格控制政府與企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的發(fā)展脫離政府的發(fā)展，二者并存但不需要結(jié)合或統(tǒng)一發(fā)展。在管理方面，制定二者相應(yīng)的管理機(jī)制，保證交通運(yùn)輸業(yè)在依照國(guó)家法律范圍內(nèi)為社會(huì)提供交通運(yùn)輸服務(wù)。

4結(jié)束語(yǔ)

大家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益想必是了如指掌，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)作為衣食住行中的“行”與人們的日常生活息息相關(guān)，但是近年來社會(huì)在發(fā)展這一行業(yè)的時(shí)候缺乏對(duì)環(huán)境的保護(hù)，這一點(diǎn)必須引起我們的高度重視，應(yīng)該將發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)和保護(hù)環(huán)境放在同等重要的位置上，在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)于環(huán)境的保護(hù)，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的健康良好與可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]曹震.我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略及西部地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J].科技風(fēng)，2012（8）：123.

[2]王超敏.可持續(xù)發(fā)展政策下的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略[J].河南科技，2013（17）：96.

第4篇：交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；認(rèn)識(shí)

1 觀念的樹立，是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)

在過去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展是以消耗大量能源和破壞生態(tài)環(huán)境為前提的；當(dāng)交通環(huán)境問題日趨嚴(yán)重而被人們關(guān)注時(shí)，開發(fā)新型環(huán)保能源，降低有害氣體的排放等已是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要研究?jī)?nèi)容；當(dāng)交通安全事件不斷增加而被人們重視時(shí)，道路交通信號(hào)，道路通行規(guī)定等已是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。目前，我國(guó)交通形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻，我們應(yīng)當(dāng)牢固樹立交通環(huán)境和交通安全意識(shí)，對(duì)社會(huì)和家庭負(fù)責(zé)。

2 改革創(chuàng)新是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵

當(dāng)歷史發(fā)展到一定階段時(shí)，很多舊事物都無法適應(yīng)新環(huán)境的要求，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)要想進(jìn)步，改革是必然的，而且是經(jīng)常的。與改革創(chuàng)新緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是：全力加快交通運(yùn)輸業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展，改善人們的生活居住條件，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，為全面建設(shè)小康社會(huì)做貢獻(xiàn)。我國(guó)是社會(huì)主義國(guó)家，又是一個(gè)多民族，人口分布不均，東、中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的國(guó)家，交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域分布嚴(yán)重限制了地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。以改革創(chuàng)新促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，提供有力的政策支持，加大投資力度，創(chuàng)新交通管理機(jī)構(gòu)體制。

3 完善道路交通法規(guī)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展

道路交通法規(guī)其目的在于維護(hù)、鞏固和發(fā)展一定的交通秩序，是實(shí)現(xiàn)國(guó)家職能的規(guī)范。在整個(gè)道路交通安全法的立法過程中，始終強(qiáng)調(diào)以人為本的觀念，就是要保證人身安全，實(shí)現(xiàn)道路安全暢通，減少道路交通事故，維護(hù)道路交通秩序和社會(huì)安定這個(gè)根本目的。

4 交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀

科技是人類智慧的象征，它是人類文明史中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)?？萍加盟?dú)有的魅力影響著一代又一代人。沒有了交通科學(xué)技術(shù)，也就沒有交通運(yùn)輸業(yè)的今天。交通運(yùn)輸業(yè)的每一次進(jìn)步、每一次發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)。在科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，科技就是第一生產(chǎn)力，誰擁有了領(lǐng)先的技術(shù)，誰就擁有了進(jìn)入明日世界的“門票”，誰就掌握了無盡的財(cái)富。

交通系統(tǒng)消耗了全球約三分之一的能源。以石油產(chǎn)品為燃料的汽車是主要的現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，石油在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占極其重要的位置，車用燃料與油多為石油產(chǎn)品，車用汽油具有抗爆性、蒸發(fā)性、化學(xué)物理安定性、腐蝕性和清潔性，但是石油在地球的儲(chǔ)量是有限的，據(jù)目前探明石油儲(chǔ)量?jī)H能開采數(shù)十年。它給人們帶來方便和快捷的同時(shí)，也帶來了無法回避的能源問題。由于上述原因，全世界各國(guó)科學(xué)家致力于開發(fā)汽車上的新型能源，已成功開發(fā)出的新能源天然氣、液化石油氣、醇類燃料、電能等已得到實(shí)際應(yīng)用。節(jié)能是能源戰(zhàn)略中的重中之重，全世界各國(guó)科學(xué)家不斷實(shí)踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而得出正確結(jié)論再一次指導(dǎo)實(shí)踐，加快了交通科技的進(jìn)步，也推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

5 環(huán)保是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，國(guó)內(nèi)各類汽車的保有量不斷增多，其中汽車保有量已超過日本，躍居世界第二位。根據(jù)上個(gè)世紀(jì)七八十年代、對(duì)城市空氣污染源的調(diào)查數(shù)據(jù)中得知，空氣中百分之九十以上的一氧化碳、百分之六十以上的碳?xì)浠衔锖桶俜种陨系恼劦飦碜云嚺欧牛@些污濁的氣體是人類生存環(huán)境受到極大的威脅。這些排放物對(duì)人體都是有害的，或使人頭暈、頭痛，甚至導(dǎo)致癌變，還會(huì)產(chǎn)生酸雨，引起全球變暖等。噪聲污染在汽車污染中也占有重要位置，其中包括排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、喇叭聲等，噪聲高于70dB就會(huì)使人煩躁、疲憊、影響居民休息等。

電動(dòng)車是最能徹底解決污染的一個(gè)方案，電能具有直接污染小、噪聲小、來源方式多、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但是一直未能解決成本高、電池容量、充電世界長(zhǎng)、蓄電池污染等難題，使電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化一直不能有有一個(gè)大的進(jìn)步，不能應(yīng)用在汽車上。為此，我國(guó)政府為貫徹減少汽車排放物的理念做出不少努力，比如：⑴制定并實(shí)施機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)。⑵優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)；⑶向人民群眾推廣新型環(huán)保能源。⑷大力支持汽車工業(yè)的發(fā)展，提高汽車的質(zhì)量。在日常生活中，我們也能為減少尾氣排放做出貢獻(xiàn)，比如：⑴合理的選用燃料和輪胎；⑵經(jīng)常檢查車輛；⑶合理駕駛車輛。⑷出門盡量坐公交或騎自行車。

第5篇：交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：公路經(jīng)濟(jì)；可持續(xù)發(fā)展；制約因素

近年來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)于交通運(yùn)輸事業(yè)也有著更高的要求，公路運(yùn)輸憑借著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在交通運(yùn)輸方式中脫穎而出。但是，隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，其中存在的弊端也日益突出，制約著公路經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。因此，這要求我們?nèi)ヌ綄そ鉀Q公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展問題的方法，促進(jìn)公路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

1.公路經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展理論

公路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流的全新發(fā)展模式，它的產(chǎn)生是人們對(duì)生態(tài)問題和環(huán)境保護(hù)日益重視的結(jié)果。

1.1公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展概念

公路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是對(duì)公路運(yùn)輸提出的更高要求，是指在滿通運(yùn)輸量需求的基礎(chǔ)上，與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少污染和能耗，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)的發(fā)展。公路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展理論主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

（一）公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的過程中，通過運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)潛在的環(huán)境問題進(jìn)行遏制，實(shí)現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）公路的競(jìng)爭(zhēng)力。公路運(yùn)輸憑借自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在交通運(yùn)輸事業(yè)中占據(jù)著重要的地位，拉動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢(shì)，保障公路運(yùn)輸?shù)闹匾匚?，提高公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力是保障公路經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

1.2公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必要性

（一）我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求

黨的十以來，把“提高可持續(xù)發(fā)展的能力”作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)，公路經(jīng)濟(jì)自然也要響應(yīng)黨和國(guó)家的號(hào)召，走可持續(xù)發(fā)展之路。縱觀我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，以犧牲環(huán)境為代價(jià)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式，已經(jīng)被驗(yàn)證為錯(cuò)誤的，現(xiàn)如今，保護(hù)生態(tài)文明，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流。

（二）公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀的要求

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平日益提高，汽車保有量不斷攀升，公路運(yùn)輸無論是在貨運(yùn)還是在客運(yùn)方面都發(fā)揮出不可替代的作用。公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸事業(yè)中占據(jù)的重要地位，國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸事業(yè)的重視，要求公路經(jīng)濟(jì)一定要走可持續(xù)發(fā)展的道路。

2.公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的主要內(nèi)容

2.1自然資源的可持續(xù)

在公路工程建設(shè)的過程中，需要消耗大量的自然資源，在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸車輛對(duì)石油等不可再生資源也有較大的能耗，而人類的自然資源是有限的，尤其是一些不可再生資源，所以公路經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容就是自然資源可持續(xù)發(fā)展。公路經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展要求各部門緊密配合，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，降低能耗，減少污染。

2.2社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展

公路經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在其所帶來的社會(huì)效益層面。公路運(yùn)輸?shù)姆植?、質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線居民生活水平有著重要影響，科學(xué)和合理的路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要影響。

2.3環(huán)境、生態(tài)的可持續(xù)

公路經(jīng)濟(jì)與環(huán)境、生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在對(duì)公路運(yùn)輸對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響方面：

（一）不可逆性。在公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展過程中，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的傷害是不可逆轉(zhuǎn)，譬如對(duì)資源的消耗、對(duì)環(huán)境的污染，這些對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響都是永久性的。

（二）滯后性。有些環(huán)境問題是由某種有害物質(zhì)長(zhǎng)期積累而造成的，這個(gè)積累需要一定的過程，所以具有滯后性。譬如空氣污染，空氣中的可吸人顆粒物積累到一定的程度就會(huì)形成霾，這就是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過程。

3.制約公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的因素

3.1公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施因素

雖然目前公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的速度很快，但是公路工程位置分布不均，質(zhì)量不盡如人意，在通行能力和使用壽命上還不能滿足要求。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，相關(guān)的技術(shù)條件比較落后，各方面的基礎(chǔ)都還比較薄弱，場(chǎng)站等配套設(shè)施的建設(shè)也與交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展速度不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，制約著公路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3.2運(yùn)輸設(shè)備因素

公路交通運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)和客運(yùn)，不同的運(yùn)輸設(shè)備對(duì)公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響也不盡相同。

（一）客運(yùn)。隨著人民生活水平的不斷提高，普通民眾的汽車保有量也在不斷飆升，能耗大、污染嚴(yán)重的車型嚴(yán)重制約著公路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。近年來國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車的生產(chǎn)和普及有望緩解此方面的問題。

（二）貨運(yùn)。在公路運(yùn)輸行業(yè)中，運(yùn)輸?shù)能囕v中，還存在大量的老舊車輛，這類車輛的性能較差，機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，在能耗、尾氣排放以及噪音污染等方面嚴(yán)重影響著生態(tài)環(huán)境。此外，部分客貨車司機(jī)環(huán)保意識(shí)和交通安全意識(shí)薄弱，導(dǎo)致公路運(yùn)輸管理混亂，也是制約公路經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要因素。

3.3管理要素

隨著汽車保有量的不斷增高，公路運(yùn)輸管理層面的弊端也逐漸暴露出來。我國(guó)公路管理還沒有形成完整的管控體系。從公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，政府對(duì)公路運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ炔粔?，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，超載、限速、強(qiáng)裝強(qiáng)卸等違法現(xiàn)象屢禁不止，政府雖然在不斷加強(qiáng)對(duì)這些違法行為的打擊力度，但是違法現(xiàn)象依舊不能從根本上消除，沒有完整的管理機(jī)制是根本原因。

4.構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的公路經(jīng)濟(jì)體制

4.1加強(qiáng)公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

雖然，目前我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)的到了蓬勃的發(fā)展，但是公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。針對(duì)這種現(xiàn)象，應(yīng)該進(jìn)一步加快公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，重視與之配套的場(chǎng)站等設(shè)施建設(shè)，逐步完善場(chǎng)站的功能，提高公路運(yùn)輸事業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

4.2建立健全管理監(jiān)督機(jī)制

我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)缺少行之有效的監(jiān)管機(jī)制，針對(duì)這一問題，必須要建立健全的監(jiān)督管理機(jī)制，將國(guó)家力量與個(gè)人力量充分結(jié)合起來，建立一套有效的管理體系，保證管控的合理性、科學(xué)性。最大程度上減少違法行為和交通事故的發(fā)生，提高公路運(yùn)輸?shù)陌踩允枪方?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

4.3加強(qiáng)公路運(yùn)輸法制建設(shè)

政府及相關(guān)部門應(yīng)加快公路運(yùn)輸行業(yè)的法制建設(shè)工作，充分考慮到我國(guó)的實(shí)際國(guó)情和公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，制定合理的公路運(yùn)輸法律。在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)公路運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的法律規(guī)范，對(duì)公路運(yùn)輸安全提供法律保障，建立有法可依、有法必依的運(yùn)輸體系，促進(jìn)公路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

4.4宣傳公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展理念

實(shí)現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，在這個(gè)過程中需要政府和所有公路單位的共同努力，對(duì)于公路經(jīng)濟(jì)可持m發(fā)展理念的宣傳就顯得尤為重要，必須要通過積極的宣傳，普及人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展理念的認(rèn)識(shí)，調(diào)動(dòng)人們對(duì)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的公路經(jīng)濟(jì)的積極性。

4.5擴(kuò)大融資渠道

公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展離不開資金的支持，要實(shí)現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，必須要擴(kuò)大融資渠道。

（一）發(fā)揮政府的管理職能。在公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展過程中，政府要充分發(fā)揮宏觀調(diào)控的職能，首先可以加強(qiáng)財(cái)政扶持力度，增大財(cái)政投入，提供相關(guān)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)民間資產(chǎn)融資方式。其次是進(jìn)行稅收方面的政策扶持，我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的稅費(fèi)相對(duì)較高，這在一定程度上制約了公路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，所以國(guó)家可以實(shí)現(xiàn)稅收政策的傾斜，在合理的范圍內(nèi)減免某些專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的稅費(fèi)。

（二）經(jīng)營(yíng)性公路和非經(jīng)營(yíng)性公路融資。對(duì)于非經(jīng)營(yíng)性公路來說，迫切需要建立相應(yīng)的融資制度，可以適當(dāng)運(yùn)用招投標(biāo)制度，在可控的范圍內(nèi)樹立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，這樣既可以擴(kuò)大融資渠道，又能夠提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，降低工程預(yù)算，節(jié)約建設(shè)成本。

第6篇：交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；經(jīng)濟(jì)效益

作為影響國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)隨著法律條規(guī)的完善逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化，隨著可持續(xù)發(fā)展與資源合理配置理念的不斷深化，低排放、低污染、低財(cái)政負(fù)擔(dān)成為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理核心內(nèi)容，在社會(huì)發(fā)展新時(shí)代，經(jīng)濟(jì)管理對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的必要性不斷增加，效益提高同樣成為重點(diǎn)關(guān)注問題。

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性

（一）推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一部分，其經(jīng)濟(jì)管理程度及水平可切實(shí)影響交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，交通運(yùn)輸業(yè)作為社會(huì)發(fā)展的支撐性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楦餍懈鳂I(yè)的交通運(yùn)輸提供便利，并決定著社會(huì)生產(chǎn)力，同時(shí)隨著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展，生產(chǎn)力隨之提升，由此可見，經(jīng)濟(jì)管理作為交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，其可有效推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力提升，除此之外可借助市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)交通運(yùn)輸資源，繼而保障社會(huì)行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理直接決定物流成本，面對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新時(shí)代新時(shí)期，作為物流中樞的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟(jì)地位日益顯著，同時(shí)為保障社會(huì)各行各業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，需結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保障經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并以交通運(yùn)輸為基礎(chǔ)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)內(nèi)起到調(diào)節(jié)作用。

（三）優(yōu)化運(yùn)輸資源配置

信息化時(shí)代已成為交通運(yùn)輸發(fā)展大背景，面對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源、傳統(tǒng)資源，交通運(yùn)輸企業(yè)只有加強(qiáng)自身經(jīng)濟(jì)管理方，方可實(shí)現(xiàn)各類資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)資源合理的統(tǒng)籌，除此之外隨著交通運(yùn)輸在社會(huì)發(fā)展中的地位不斷提高，需將農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)統(tǒng)一化管理，并將其于交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化現(xiàn)有資源配置，同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化發(fā)展。在實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中，各類社會(huì)資源得到整合優(yōu)化，不僅加強(qiáng)社會(huì)各界聯(lián)系，更實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域共同發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

（四）深化交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理過程中，財(cái)務(wù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)顧企業(yè)成本與利潤(rùn)，可直接反映企業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，道路作為交通運(yùn)輸企業(yè)的主要產(chǎn)品，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，為保障企業(yè)的長(zhǎng)久可持續(xù)發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)管理角度深化經(jīng)營(yíng)管理是極有必要的，不僅可優(yōu)化現(xiàn)有管理模式，更可促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部整體有序發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益提高的途徑分析

（一）加強(qiáng)內(nèi)部控制

首先需結(jié)合企業(yè)結(jié)構(gòu)完成職能部門合理劃分，以部門負(fù)責(zé)人為重心構(gòu)建經(jīng)濟(jì)決策小組，運(yùn)用信息化技術(shù)對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)動(dòng)向精準(zhǔn)把握，并結(jié)合企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展開市場(chǎng)調(diào)研，在此基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)未來趨勢(shì)預(yù)估；其次以經(jīng)濟(jì)決策小組調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，設(shè)置企業(yè)發(fā)展短、中、長(zhǎng)發(fā)展目標(biāo)，合理劃分交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制流程，以企業(yè)職能部門為基礎(chǔ)，細(xì)化經(jīng)濟(jì)管理細(xì)節(jié)，同時(shí)完善標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)章制度，繼而實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體工作效率提升，有序保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)；最后需以經(jīng)濟(jì)管理為核心培養(yǎng)企業(yè)高端人才，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)管理觀念，以時(shí)展趨勢(shì)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理理念革新，結(jié)合市場(chǎng)需求變化調(diào)整企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理結(jié)構(gòu)，在長(zhǎng)久發(fā)展中不斷完善企業(yè)經(jīng)濟(jì)體系，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)。

（二）全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理以交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為導(dǎo)向，在未來經(jīng)營(yíng)發(fā)展方向基礎(chǔ)上，確定企業(yè)預(yù)算目標(biāo)，運(yùn)用逐層分解的形式保障交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)活動(dòng)穩(wěn)定發(fā)展，這就要求企業(yè)經(jīng)濟(jì)了解交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)信息，立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)看待市場(chǎng)變化，結(jié)合當(dāng)下信息化特點(diǎn)把握時(shí)代變化機(jī)遇，保障企業(yè)長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展。首先以職能部門為劃分基礎(chǔ)，分層次深化成本控制，從無紙化辦公、節(jié)能節(jié)水節(jié)電等方面降低能源損耗，以企業(yè)實(shí)際資金消耗為基礎(chǔ)嚴(yán)格控制職能部門預(yù)算；其次加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)金流管理，從預(yù)算角度控制企業(yè)投資預(yù)算、業(yè)務(wù)預(yù)算、籌資預(yù)算等，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建緊密聯(lián)系的綜合預(yù)算體系，在強(qiáng)大的現(xiàn)金流支持下實(shí)現(xiàn)資金有效利用，繼而保障實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益；最后，結(jié)合預(yù)算管理深化監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)格控制各部門預(yù)算，詳細(xì)記錄并嚴(yán)格把控，若需追加預(yù)算需填制預(yù)算申請(qǐng)書，將申請(qǐng)?jiān)蚣邦A(yù)算用處詳細(xì)標(biāo)注，以此保障交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理有效性。在實(shí)際經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)注重資金投入的效益最大化，通過嚴(yán)格的全面預(yù)算管理控制企業(yè)成本，繼而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益提高的發(fā)展目標(biāo)。

（三）有序化合同保障

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迎來了新的發(fā)展道路，相較于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)管理模式，法律作為保障經(jīng)濟(jì)效益合理發(fā)展的基礎(chǔ)，需不斷強(qiáng)化企業(yè)法律意識(shí)，結(jié)合實(shí)際發(fā)展環(huán)境變化適時(shí)調(diào)整管理機(jī)制，在長(zhǎng)久發(fā)展中逐步提升交通運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，繼而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。合同作為法制社會(huì)的基礎(chǔ)保障，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)有據(jù)可查，應(yīng)基于《合同法》完善交通運(yùn)輸協(xié)議，以安全第一為準(zhǔn)則實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理有序發(fā)展，深入分析法律條例，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)法律意識(shí)，在保障交通運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，加大合同保障作用，需以實(shí)際發(fā)展為依據(jù)展開權(quán)責(zé)劃分，若出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)糾紛，合同將作為法律憑證保障企業(yè)合理利益，繼而提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)有序化的合同保障更可約束企業(yè)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)行為，以此保障交通運(yùn)輸企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，繼而在標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益提升。

第7篇：交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：投入產(chǎn)出分析 交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 系數(shù)

中圖分類號(hào)：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（b）-0239-02

對(duì)于交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)而言，隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系越來越緊密，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。同時(shí)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，也使得江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)生了巨大的變化。對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，不僅可以較全面地了解這一部門的現(xiàn)狀及其與其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門之間的關(guān)系，還可以為制定運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的依據(jù)。本文利用江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，根據(jù)投入產(chǎn)出分析的相關(guān)原理及算法，對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，研究該部門的發(fā)展現(xiàn)狀及其與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系，為促進(jìn)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

1 直接消耗系數(shù)與分配系數(shù)分析

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，可以計(jì)算出直接消耗系數(shù)、分配系數(shù)、完全需求系數(shù)、完全消耗系數(shù)等系數(shù)，并以這些系數(shù)為依據(jù)，研究江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。

1.1 直接消耗系數(shù)

直接消耗系數(shù)又稱投入系數(shù)，記為aij，表述第j部門生產(chǎn)每單位產(chǎn)品所直接消耗的第i部門的貨物或服務(wù)的價(jià)值量。計(jì)算方法是用投入產(chǎn)出表中j部門生產(chǎn)過程中所直接消耗的第i部門的貨物或服務(wù)的價(jià)值量xij除以j部門的總投入量Xj。

aij=xij/Xj （1）

其中，i，j=1，2…，n。直接消耗系數(shù)矩陣是由直接消耗系數(shù)aij構(gòu)成的、在列昂惕夫依存系數(shù)矩陣（I-A）中的矩陣A。直接消耗系數(shù)反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)部門在生產(chǎn)過程中對(duì)其他部門產(chǎn)品的消耗關(guān)系，進(jìn)而可以進(jìn)一步分析出該部門與其他部門間的依存關(guān)系。本文運(yùn)用直接消耗系數(shù)的計(jì)算，分析了江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)提供的產(chǎn)品與其他部門之間的依存關(guān)系。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，投入交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)最多的十個(gè)部門如表1所示。

石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)的直接消耗系數(shù)最高，為17.83%，位居第一。其次是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)6.82%、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)6.04%、金融業(yè)4.87%、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)2.21%，分別位于第二位至第五位。這說明，江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)等五個(gè)部門之間存在顯著的依存關(guān)系，其發(fā)展與這五個(gè)部門息息相關(guān)。

由直接消耗系數(shù)的排序我們還可以得出交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。在排名前十的部門中，第一產(chǎn)業(yè)有1個(gè)，第二產(chǎn)業(yè)有4個(gè)，第三產(chǎn)業(yè)有5個(gè)，表明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展需要第三產(chǎn)業(yè)的投入與良好發(fā)展。

1.2 分配系數(shù)

分配系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門提供的產(chǎn)品或服務(wù)在各種用途（例如中間使用和最終使用）之間的分配使用比例。分配系數(shù)hi的計(jì)算方法是用j部門使用的由i部門提供的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量xij除以第i部門的總產(chǎn)出量Xi，其計(jì)算公式為：

hi=xij/Xi （2）

其中，i=1，2…，n；j=1，2…n，n+1，…，n+q。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門如表2所示。

由表2可知，交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)最高的是建筑業(yè)，達(dá)16.56%。其次是化學(xué)工業(yè)10.65%，金屬冶煉及壓延加工業(yè)7.30%，批發(fā)和零售業(yè)7.13%，四個(gè)部門的分配系數(shù)加總高達(dá)41.64%。在交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門中，第二產(chǎn)業(yè)占8個(gè)，第三產(chǎn)業(yè)占2個(gè)，表明第二產(chǎn)業(yè)是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)品的主要流向。同時(shí)，我們還可以看出，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)特別是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的緊密關(guān)聯(lián)性。

2 感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)分析

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，我們可以求得交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的完全需求系數(shù)，進(jìn)而求出該部門的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)能夠綜合分析各部門在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用與重要性，為該部門的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的依據(jù)。

2.1 感應(yīng)度系數(shù)

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，任何一個(gè)部門的生產(chǎn)活動(dòng)都會(huì)通過產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性影響或者被影響于其他產(chǎn)業(yè)部門，感應(yīng)度就是受其他產(chǎn)業(yè)影響的程度。感應(yīng)度系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)，某一部門需要為其他部門供給的產(chǎn)量，反映了該部門對(duì)各產(chǎn)品部門增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)受到的感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei的計(jì)算式是：

Ei= （3）

其中，i=1，2…，n。分子是指完全需求系數(shù)第i行的總和，分母是完全需求系數(shù)各行之和的平均值。

當(dāng)Ei1時(shí)，表明第i部門因其他部門生產(chǎn)變動(dòng)而受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei越大，則這一部門對(duì)其他部門的推動(dòng)作用越大。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計(jì)算可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.4276，其大于1，表明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度較高，所受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度，對(duì)其他部門的推動(dòng)作用較大。

2.2 影響力系數(shù)

在生產(chǎn)活動(dòng)中，任何一個(gè)部門的生產(chǎn)活動(dòng)都會(huì)通過產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門造成不同程度的影響，這種影響其他產(chǎn)業(yè)的能力就是影響力。影響力系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)某一產(chǎn)品部門的最終產(chǎn)品增加一個(gè)單位時(shí)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求和波及程度。影響力系數(shù)Fj的計(jì)算式是：

fj= （4）

其中，j=1，2…n。分子是完全需求系數(shù)第j列的總和，分母是完全需求系數(shù)各列之和的平均值。

同樣，當(dāng)Fj1時(shí)，表明第j部門生產(chǎn)對(duì)其他部門生產(chǎn)的影響程度大于社會(huì)平均影響力程度。影響力系數(shù)Fj越大，則表明這一產(chǎn)業(yè)部門對(duì)其他部門的拉動(dòng)作用越大。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計(jì)算可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力系數(shù)為0.9032，其小于1，說明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力較低，對(duì)江蘇省其他部門所產(chǎn)生的影響程度小于社會(huì)平均影響程度，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)的輻射能力也小于社會(huì)平均輻射能力。

2.3 與生產(chǎn)業(yè)中的其他部門進(jìn)行比較

生產(chǎn)業(yè)包括交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，郵政業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，金融業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，研究與試驗(yàn)發(fā)展業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)和水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)這八個(gè)部門。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可以計(jì)算出其余七個(gè)部門的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。

經(jīng)過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)度系數(shù)最大的部門是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，為1.4276；影響力系數(shù)最大的部門是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，為1.0983，而交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)排名第三位，為0.9032。這表明，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)具有弱輻射性和強(qiáng)推動(dòng)性的雙重特性。同時(shí)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)系數(shù)最大表明了其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用巨大，在發(fā)展生產(chǎn)業(yè)時(shí)應(yīng)優(yōu)先、重點(diǎn)發(fā)展。

3 促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到越來越大的推動(dòng)作用。因此，我們應(yīng)認(rèn)真思考促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑與方法。

3.1 加大政府政策支持，提高企業(yè)工作效率

現(xiàn)今交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展模式一般是粗放式經(jīng)營(yíng)，這一發(fā)展模式不僅會(huì)導(dǎo)致能源利用率低下、環(huán)境污染問題嚴(yán)重，還會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，使企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)。政府作為宏觀經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)者與監(jiān)督者，應(yīng)該積極鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排這一目標(biāo)，政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃協(xié)調(diào)和組織領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)滿足環(huán)保、安全、節(jié)能、高效要求的企業(yè)以政策支持，并針對(duì)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)制定和完善與之相匹配的發(fā)展戰(zhàn)略，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣節(jié)能、高效的物流服務(wù)模式和運(yùn)輸裝備，逐漸引導(dǎo)企業(yè)提高資源利用率和工作效率，走上可持續(xù)發(fā)展之路。

3.2 加強(qiáng)專業(yè)技能培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)

企業(yè)從業(yè)人員專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的高低會(huì)直接影響企業(yè)績(jī)效和發(fā)展，因此，要促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該特別重視企業(yè)人才的培養(yǎng)工作，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和指導(dǎo)，并為低起點(diǎn)的員工提供更多技能培訓(xùn)機(jī)會(huì)，使其學(xué)到更新、更多的專業(yè)知識(shí)，從而提高工作能力和工作效率。同時(shí)，還應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，使其與員工的專業(yè)技能和工作效率相結(jié)合，擊發(fā)企業(yè)員工的學(xué)習(xí)積極性，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在對(duì)已有員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)的同時(shí)還需積極引入滿足企業(yè)發(fā)展需要的實(shí)務(wù)性人才，進(jìn)而提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。

3.3 關(guān)注燃油價(jià)格浮動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響

燃油支出是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)最主要的成本支出，但隨著國(guó)際油價(jià)的不斷上漲，企業(yè)的成本支出也不斷上漲，盈利能力下降。對(duì)于油價(jià)的持續(xù)上漲，成本問題雖然可以暫時(shí)通過調(diào)高運(yùn)費(fèi)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，但是運(yùn)費(fèi)的上漲必然會(huì)引起消費(fèi)者需求的減少，企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降，最終不抵成本支出致使企業(yè)盈利水平下降。在這一宏觀環(huán)境下，要促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，建立與油價(jià)浮動(dòng)相關(guān)聯(lián)的運(yùn)費(fèi)調(diào)整機(jī)制，例如設(shè)立“燃油附加費(fèi)”，根據(jù)油價(jià)的浮動(dòng)，將部分成本分?jǐn)偨o消費(fèi)者。同時(shí)，政府應(yīng)給予適當(dāng)?shù)娜加蛢r(jià)格補(bǔ)貼，減免一些收費(fèi)項(xiàng)目以緩解企業(yè)的成本壓力，扶持企業(yè)在高油價(jià)下的健康發(fā)展。

3.4 組建大型現(xiàn)代物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式

目前，大多交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式單一、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，致使運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分散，組織化程度較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，而企業(yè)的發(fā)展也依靠高能耗、高污染、低效率的粗放模式。面對(duì)三大產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)逐步增多的需求，如何發(fā)揮企業(yè)規(guī)模效應(yīng)、轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式亟待解決。為此，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，健全標(biāo)準(zhǔn)體系，組建服務(wù)完備、設(shè)施齊全、功能集成的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步形成企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高企業(yè)設(shè)備及管理的科技含量，建立健全企業(yè)信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化。這樣不僅可以緊密產(chǎn)業(yè)鏈，還可以提高企業(yè)效率，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。通過政策支持與示范引導(dǎo)，并綜合運(yùn)用專業(yè)管理和先進(jìn)技術(shù)來引導(dǎo)企業(yè)合理配置資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)由粗放式發(fā)展方式向集約式發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系越來越緊密，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表的計(jì)算分析，我們可以看到，江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他部門之間的關(guān)聯(lián)度強(qiáng)；同時(shí)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高但影響力系數(shù)較低，這意味著一方面其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制約性強(qiáng)，另一方面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用弱。這就要求加大政府的財(cái)政投入和政策支持，提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁碧玉.陜西省煤炭資源投入產(chǎn)出分析[D].西安科技大學(xué)學(xué)位論文，2003（5）.

第8篇：交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：城市 公共交通 可持續(xù)發(fā)展 規(guī)劃

1 我國(guó)城市公共交通現(xiàn)狀

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和城市化的進(jìn)一步加快， 我國(guó)城市交通發(fā)展面臨的問題很嚴(yán)峻。雖然城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，但仍有越來越多的人選擇購(gòu)買與使用私家車，其主要原因在于：

1.1 公共交通方式過于單一 目前，城市公共交通方式主要包括公共汽電車、出租車、地鐵等，公共交通方式過于單一，居民出行選擇較少，難以滿足其出行需求。同時(shí)，除一些大城市有地鐵及有軌電車外，多數(shù)城市居民仍以公共汽車、電動(dòng)車、自行車、步行作為主要出行方式。這種單一型公共出行模式嚴(yán)重影響了居民的正常出行，造成出行時(shí)間過長(zhǎng)，公共交通運(yùn)輸效率低下。

1.2 公交出行速度過低，服務(wù)水平差 據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，目前我國(guó)個(gè)別城市的公共汽電車在高峰期其出行速度僅有5km/h左右，嚴(yán)重影響了公交車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率，公交服務(wù)能力降低，其時(shí)效性難以保證。這就使得一些居民選擇其他交通方式，如自行車、電動(dòng)車、步行等，導(dǎo)致公交吸引力降低，不利于城市交通的長(zhǎng)效發(fā)展。此外，隨著城市人口進(jìn)一步增多，會(huì)增加城市公交的出行壓力，導(dǎo)致其服務(wù)水平下降，影響人們的乘車積極性。

1.3 公交線路選擇及站點(diǎn)設(shè)置缺乏合理性 公交車作為居民出行的首選交通工具，為居民出行提供了極大便利。但目前從總體來看，城市公交發(fā)展中仍存在著一些問題，具體表現(xiàn)為：城市主干道公交路線過于集中，容易造成交通擁堵；公交路線選擇與公交站點(diǎn)設(shè)置缺乏合理性，乘客換乘難度較大，影響了城市道路的正常通行；城市公交線路網(wǎng)密度較低，乘客換乘及候車時(shí)間過長(zhǎng)，不利于城市公交的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

2 城市可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展是指在當(dāng)前的發(fā)展背景下，既滿足當(dāng)代人的發(fā)展需求，又不損害后代人的發(fā)展需要。城市是一個(gè)系統(tǒng)的、開放的、復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，它主要通過城市內(nèi)外的聯(lián)系交流實(shí)現(xiàn)其發(fā)展目的。對(duì)城市而言，其可持續(xù)發(fā)展主要由經(jīng)濟(jì)狀況、環(huán)境質(zhì)量、社會(huì)體制、人口質(zhì)量等幾方面內(nèi)容組成，只有從總體進(jìn)行把握，實(shí)現(xiàn)各方面利益的統(tǒng)籌兼顧，才能逐步推動(dòng)城市的健康穩(wěn)定發(fā)展。城市可持續(xù)的交通系統(tǒng)又稱綠色交通，是一種以交通為導(dǎo)向的，能夠促建城市可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)，它強(qiáng)調(diào)通過綠色運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的目的，有效地節(jié)約了城市空間，最大程度地滿足了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，提升了人們的生活品質(zhì)。城市可持續(xù)發(fā)展交通系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)相比，具有高效性、環(huán)保性、舒適性、高選擇性等特征。

3 我國(guó)城市公共交通與可持續(xù)發(fā)展

本文以可持續(xù)發(fā)展理論為依據(jù)，就當(dāng)前城市公交的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了以下解決對(duì)策。

3.1 樹立“公交優(yōu)先”發(fā)展理念 “公交優(yōu)先”這一發(fā)展理念最早是由巴黎提出的，并逐漸為一些發(fā)達(dá)國(guó)家的大型城市效仿，極大地提升了其城市公交效率，有效地推動(dòng)了城市公交系統(tǒng)的健康穩(wěn)定發(fā)展。所謂“公交優(yōu)先”，就是指以發(fā)展大容量、高效率、低能耗的公共交通運(yùn)輸為目標(biāo)，逐步完善城市基礎(chǔ)交通設(shè)施，不斷提升城市的公共交通運(yùn)輸能力，以滿足居民的出行需求。因此，我國(guó)城市應(yīng)樹立“公交優(yōu)先”發(fā)展理念，逐步提升我國(guó)城市公共交通運(yùn)輸能力，并合理規(guī)劃城市公共交通發(fā)展布局，建立起一個(gè)較為系統(tǒng)完善的城市交通系統(tǒng)。

3.2 提升城市公交的服務(wù)水平 要想進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)城市公共交通的高效發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，除制定合理的規(guī)劃方案外，各城市還要加強(qiáng)公共交通服務(wù)建設(shè)，逐步提升其服務(wù)水平。市政部門應(yīng)積極運(yùn)用現(xiàn)代化科技手段，不斷完善城市公交功能，并引導(dǎo)和幫助公交公司不斷提升其公交路線設(shè)置的科學(xué)性和合理性，提升其交通運(yùn)輸效率，從而提高居民乘車積極性。

3.3 重視城市公共交通規(guī)劃 實(shí)施公共交通規(guī)劃是城市公交可持續(xù)發(fā)展的核心， 是公交發(fā)展政策調(diào)控體系的具體落實(shí)。因此，市政部門應(yīng)該不斷提升規(guī)劃的科學(xué)性與合理性，充分考慮城市公交線路規(guī)劃，給城市公交留有足夠的空間。同時(shí)，在設(shè)置公交路線時(shí)，公交公司還要注意公交線路與其他線路銜接性，以方便人們換乘。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市公共交通的發(fā)展可以在一定程度上緩解城市可持續(xù)發(fā)展壓力，極大地提升人們的出行效率，有利于城市的健康穩(wěn)定發(fā)展。但從總體來看，優(yōu)先發(fā)展公共交通治標(biāo)不治本，無法真正解決城市可持續(xù)發(fā)展難題。因此，市政部門必須進(jìn)一步解放思想，積極調(diào)整城市發(fā)展規(guī)劃，制定科學(xué)合理的發(fā)展方案，不斷提升其管理水平，以真正實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展范文

Abstract: Transportation industry as a high-risk industries, relates directly to the masses of the safety of life and property. How to strengthen the management of transportation, with maximum security for traffic safety, is the eternal topic that the traffic department faced. This paper according to the years of work experience, analyzes how to strengthen transportation management, for reference only.

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸;信息化;管理

Key words: transportation;informatization;management

中圖分類號(hào):[U-9] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)25-0080-01

0引言

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈,在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶的作用。隨著國(guó)家對(duì)土地和金融進(jìn)行宏觀調(diào)控,交通繼續(xù)沿襲以大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展模式已經(jīng)行不通了,必須轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式,由交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主向?yàn)橐蕴岣呓煌ㄟ\(yùn)輸工作管理為主轉(zhuǎn)變,從外延式發(fā)展向內(nèi)涵型發(fā)展轉(zhuǎn)變,只有這樣才能促進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

1明確交通運(yùn)輸管理與服務(wù)的關(guān)系

交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè),要推進(jìn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。如何正確認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸工作管理和交通運(yùn)輸工作服務(wù)之間的關(guān)系對(duì)于我省交通事業(yè)全面可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。管理和服務(wù)是一個(gè)問題的兩個(gè)方面,管理中寓含著服務(wù),服務(wù)中必須加強(qiáng)管理。因此,從全省交通運(yùn)輸工作涉及的工作性質(zhì)和工作范圍可以看出,交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)主要應(yīng)該分為兩大類,即行政事業(yè)單位的監(jiān)管與服務(wù)和企業(yè)單位的管理與服務(wù)。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來說,其管理和服務(wù)的內(nèi)容和對(duì)象有別于服務(wù)型政府機(jī)關(guān)。我們知道,企業(yè)的最終目的是追求利潤(rùn)最大化;但是,對(duì)于交通運(yùn)輸廳下屬的國(guó)有企業(yè)來說,他們還擔(dān)負(fù)著一定的社會(huì)責(zé)任。交通運(yùn)輸企業(yè)的管理不再具有市場(chǎng)的監(jiān)管功能,而單單是在企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)過程中的人、財(cái)、物、信息等方面的有效銜接和運(yùn)轉(zhuǎn),以最小的成本獲得最大的利潤(rùn)。

2強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同理念,推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展

近年來,國(guó)家宏觀調(diào)控政策的調(diào)整,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了一定的促進(jìn)和抑制作用。如何積極應(yīng)對(duì)國(guó)家宏觀調(diào)控的影響,推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展,最主要的就是要建立一個(gè)具有管理協(xié)同功能的交通運(yùn)輸大系統(tǒng)。交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同就是將交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)或?qū)O子系統(tǒng)以及更小一級(jí)系統(tǒng)的功能進(jìn)行有機(jī)、有序、和諧地管理,從而更加有效地適應(yīng)外界環(huán)境的變化,發(fā)揮大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。因此,交通運(yùn)輸系統(tǒng)能否形成協(xié)同效應(yīng)是由系統(tǒng)內(nèi)部個(gè)子系統(tǒng)的功能和作用來決定的。如果管理系統(tǒng)內(nèi)部、各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部以及相互之間相互協(xié)調(diào)配合,共同圍繞目標(biāo)齊心協(xié)力的運(yùn)作,那么就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),好的協(xié)同效應(yīng)可以放大或倍增系統(tǒng)的管理功能;反之,如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部互相掣肘、離散、沖突或摩擦,就會(huì)造成整個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)耗增加,系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有的功能,致使整個(gè)系統(tǒng)陷于一種混亂無序的狀態(tài)。

2.1 加強(qiáng)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)管理交通運(yùn)輸信息化建設(shè),旨在應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動(dòng)通訊(GSM)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等核心技術(shù),建立基于Internet環(huán)境的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò),在構(gòu)建天津市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫(kù)、客運(yùn)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、貨運(yùn)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛維修企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、公路運(yùn)輸管理數(shù)據(jù)庫(kù)和構(gòu)建基于GSM基站/汽車行使?fàn)顟B(tài)記錄儀的車輛GPS跟蹤系統(tǒng)、基于GIS空間分析模型的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析及決策支持服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,建立以天津?yàn)橹行墓?jié)點(diǎn),各地、市、縣運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及大中型客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)、車輛維修、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為不同等級(jí)節(jié)點(diǎn)的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)、車輛維修、裝卸搬運(yùn)等五大運(yùn)輸市場(chǎng)信息實(shí)時(shí)搜集、處理和,實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸智能化、信息化管理,提高交通運(yùn)輸管理的透明度,面向運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)、道路運(yùn)輸企業(yè)和需要獲得公路交通運(yùn)輸信息的機(jī)關(guān)、企業(yè)和個(gè)人及時(shí)提供可靠的公路交通運(yùn)輸信息服務(wù)和網(wǎng)上預(yù)售等電子商務(wù)服務(wù),推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的形成和發(fā)展,建成集交通運(yùn)輸市場(chǎng)、交通運(yùn)輸管理和辦公自動(dòng)化于一身,人、車、貨、路為一體的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸信息管理服務(wù)體系,使交通運(yùn)輸管理工作能夠有機(jī)、有序、和諧地進(jìn)行,進(jìn)而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。

2.2 加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全監(jiān)管加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)建設(shè),建立與監(jiān)管工作相適應(yīng)的交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理專職隊(duì)伍,完善安全責(zé)任制度,積極組織全員培訓(xùn),努力提高隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想道德水平,提高執(zhí)法水平。切實(shí)履行好自已的職責(zé),督促運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)對(duì)駕駛員、車輛和客運(yùn)場(chǎng)站的安全管理,特別是對(duì)農(nóng)村客運(yùn)車輛的安全管理;要嚴(yán)格落實(shí)車輛安全技術(shù)狀況檢測(cè)制度,對(duì)不符合安全運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛,堅(jiān)決不能放行;要嚴(yán)格落實(shí)行李安檢制度,嚴(yán)禁旅客攜帶易燃、易爆危險(xiǎn)品進(jìn)站上車,確保源頭防范到位;要嚴(yán)格落實(shí)19座以上客車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(船)安裝GPS或行車記錄儀的規(guī)定要求,達(dá)不到要求的一律停運(yùn);要嚴(yán)肅查處違法違紀(jì)經(jīng)營(yíng)行為,對(duì)有法不依、有章不循的運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體業(yè)主及司乘人員,或發(fā)生重大運(yùn)輸事故的企業(yè),要依法嚴(yán)肅處理,對(duì)屢次發(fā)生有責(zé)事故的運(yùn)輸企業(yè)要依法依規(guī)暫?；蛉∠錉I(yíng)運(yùn)資質(zhì)。要加大對(duì)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的投入和支持,加快交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)信息化建設(shè),建立高效靈敏、反應(yīng)快捷、運(yùn)行可靠的智能化信息管理系統(tǒng),做好信息的收集、匯總、與管理工作,及時(shí)掌握安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài),提高安全生產(chǎn)監(jiān)督管理化水平。

2.3 加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理調(diào)查研究加強(qiáng)調(diào)查和研究,注意發(fā)現(xiàn)和研究交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問題,積極開展安全生產(chǎn)理論、監(jiān)管體制與機(jī)制、監(jiān)管方式與手段、安全科技、安全文化等方面的創(chuàng)新,制定科學(xué)有效的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,明確并落實(shí)階段性目標(biāo),不斷增強(qiáng)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作的針對(duì)性和實(shí)效性。在條件成熟時(shí),推廣使用智能化站場(chǎng)管理系統(tǒng),促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)娜鎱f(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

3結(jié)束語(yǔ)

目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)管理已步入法制化、市場(chǎng)化軌道,我們要切實(shí)做好交通運(yùn)輸管理工作,建立以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化道路交通運(yùn)輸管理體系和服務(wù)體系,盡快實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理理念和手段的現(xiàn)代化,為天津市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及時(shí)提供可靠的高質(zhì)量的交通運(yùn)輸信息保障。

參考文獻(xiàn):