物流運(yùn)輸改善方案精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)輸改善方案范文

與發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)比較，中國(guó)企業(yè)通過(guò)縮減物流支出、增加利潤(rùn)的空間更為廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年美國(guó)物流成本占GDP的9.5%（美國(guó)Cass信息服務(wù)公司和Prologis公司共同的《2001年度美國(guó)國(guó)家物流報(bào)告》）,而這個(gè)數(shù)字在中國(guó)是16.7%（世界銀行估算）。由此可見(jiàn)，中國(guó)的企業(yè)僅通過(guò)優(yōu)化物流就能夠獲得實(shí)現(xiàn)大量縮減成本、增加利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。

如何發(fā)現(xiàn)改善物流的機(jī)會(huì)？如何設(shè)計(jì)優(yōu)化方案？如何充分借用中國(guó)正在興起的物流企業(yè)能力，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，改善物流服務(wù)等等。為了解答這些疑問(wèn)，提高優(yōu)化物流的成功率，企業(yè)需要一套系統(tǒng)性的分析現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)等診斷方法，這套方法論主要包括了三個(gè)階段的工作：階段一，運(yùn)輸管理能力評(píng)估；階段

二、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析和建議；階段三,評(píng)估外包的優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)輸管理能力評(píng)估:本階段主要工作是診斷、評(píng)估傳統(tǒng)的運(yùn)輸功能部門(mén)的主要活動(dòng)和流程，分析評(píng)估的范圍包括廠內(nèi)和廠外物料運(yùn)輸、作業(yè)安排、運(yùn)輸路線、回程管理及運(yùn)輸設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)等各個(gè)方面活動(dòng)。

對(duì)企業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀評(píng)估的目的是希望通過(guò)全面的分析、診斷，發(fā)現(xiàn)能夠通過(guò)流程重組、信息技術(shù)更新等方法，進(jìn)而優(yōu)化企業(yè)物流的機(jī)會(huì)。通常企業(yè)能夠在以下活動(dòng)中，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化物流、縮減成本的機(jī)會(huì)：

*廠內(nèi)物料的跟蹤和管理

*作業(yè)安排和路線安排的方法和系統(tǒng)

*產(chǎn)品分配和交付

*運(yùn)輸模式選擇

*跟蹤和客戶服務(wù)

*維護(hù)保養(yǎng)

在企業(yè)中，許多業(yè)務(wù)因素對(duì)物流也有著決定性的影響作用，因此在診斷評(píng)估階段除了針對(duì)運(yùn)輸功能部門(mén)進(jìn)行診斷之外，企業(yè)還需要對(duì)這些影響因素進(jìn)行分析，它們通常包括：

*運(yùn)輸設(shè)備采購(gòu)決策、現(xiàn)有運(yùn)輸能力、當(dāng)前的運(yùn)作情況

*了解、評(píng)估現(xiàn)有使用的系統(tǒng)和技術(shù)

*評(píng)估運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商的成本和能力

*分析自有車隊(duì)情況（如果企業(yè)配備）

*與世界先進(jìn)的服務(wù)水平和客戶需求進(jìn)行差距比較、分析

*發(fā)展未來(lái)運(yùn)輸模型和高層次的實(shí)施計(jì)劃

網(wǎng)絡(luò)分析和建議:在該階段主要從供應(yīng)鏈的宏觀角度全面分析企業(yè)的物流現(xiàn)狀，評(píng)估分析范圍包括了從原材料到成品的整個(gè)流程、供應(yīng)商的所在地和供應(yīng)數(shù)量、分銷設(shè)施情況、客戶所在地等。

通常，當(dāng)企業(yè)意識(shí)到現(xiàn)有供應(yīng)鏈表現(xiàn)不盡人意，網(wǎng)絡(luò)分析的價(jià)值尤為突出。因?yàn)檫M(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析的目標(biāo)是能夠在企業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)：

*統(tǒng)一物流和分銷發(fā)展戰(zhàn)略

*發(fā)現(xiàn)縮減成本或是提高服務(wù)水平機(jī)會(huì)，成功筑建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

*發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生過(guò)多成本的原因

*當(dāng)訂單履行率降低、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率下降時(shí)，發(fā)展其他的戰(zhàn)略

*發(fā)現(xiàn)通過(guò)并購(gòu)、整合設(shè)備，提高工作效率的機(jī)會(huì)

分析工作在本階段并不是全部，分析的最終目的是提出解決方案?？赡墚a(chǎn)生的建議方案包括：

*建議分銷機(jī)構(gòu)的個(gè)數(shù)和地點(diǎn)

*分銷機(jī)構(gòu)的工作目標(biāo)

*服務(wù)水平和訂單周期時(shí)間

*預(yù)期的網(wǎng)絡(luò)總成本*存貨配置和儲(chǔ)存需求

*運(yùn)輸成本

另外，成本與服務(wù)水平需求也是必須考慮的問(wèn)題之一，如何在平衡成本和服務(wù)水平基礎(chǔ)上，提供優(yōu)化的供應(yīng)商和分銷網(wǎng)絡(luò)配置的方案？為了更好地發(fā)現(xiàn)獲得成功的關(guān)鍵要素，該階段還需要針對(duì)敏感性因素進(jìn)行假設(shè)性的情景分析，協(xié)助進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的決策。

實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)分析研究在企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略過(guò)程中也十分關(guān)鍵，這些工作能夠協(xié)助企業(yè)制定合適的戰(zhàn)略：

*確保在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)有正確的產(chǎn)品

*具有充分的靈活性，能夠適應(yīng)組織內(nèi)部和外部市場(chǎng)的變化

*實(shí)現(xiàn)在合理成本下，能夠提供具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的交付服務(wù)

*能夠迅速得以成功實(shí)施

需要指出的是，網(wǎng)絡(luò)分析是一個(gè)需要進(jìn)行大量復(fù)雜分析的工作，為了真正、最大程度發(fā)揮它的價(jià)值，通常還需要借助一些先進(jìn)的線性計(jì)劃優(yōu)化軟件，對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行可以量化和客觀性的網(wǎng)絡(luò)布置情景分析，這也是現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)分析較之傳統(tǒng)方式的重要優(yōu)勢(shì)之一。

評(píng)估外包的優(yōu)勢(shì)：在市場(chǎng)變化多端、客戶需求不斷提升的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，企業(yè)需要肩負(fù)縮減成本、提升核心力的雙重壓力，而外包是一個(gè)能夠幫助企業(yè)將傳統(tǒng)上必須自己負(fù)責(zé)卻增值不多的工作交給外部專業(yè)的服務(wù)供應(yīng)商，一方面能夠令企業(yè)更加專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，而外包公司的專業(yè)服務(wù)則能很好的滿足客戶對(duì)服務(wù)不斷增加的要求。

現(xiàn)代的第三方物流（3PL）正是在這種雙贏方案驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)物，而為了更好滿足現(xiàn)代企業(yè)的外包要求，第三方物流服務(wù)商不斷延伸服務(wù)內(nèi)容、發(fā)展縮減物流成本的解決方案，令企業(yè)外包物流得以有更多的選擇。

因此在進(jìn)行物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)時(shí)，評(píng)估、選擇外包機(jī)會(huì)是必不可少的工作之一。如何選擇優(yōu)秀的外包商并匹配企業(yè)內(nèi)部的需求成為分析外包機(jī)會(huì)的核心任務(wù)，通常需要進(jìn)行以下工作：

*發(fā)現(xiàn)、確認(rèn)整條供應(yīng)鏈之中的外包機(jī)會(huì)，因而改善供應(yīng)鏈效率，提高成本效益；

*制作、、評(píng)估外包項(xiàng)目建議書(shū)；

*客觀、中立的評(píng)估供應(yīng)商的成本和能力；

*審核建議合同條款、比較現(xiàn)行市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐；

*根據(jù)企業(yè)和選擇的供應(yīng)商能力，制定可操作、符合實(shí)際的轉(zhuǎn)變過(guò)渡方案；

*確定主要的成本、服務(wù)驅(qū)動(dòng)因素、標(biāo)準(zhǔn)、以及平衡因素，以此促使外包商不斷改善服務(wù)

須注意的是外包尤其適合那些成本競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)行業(yè)中的企業(yè)，而外包的工作通常是那些企業(yè)沒(méi)有戰(zhàn)略性優(yōu)勢(shì)、但需要大量人力資本、技術(shù)要求高、專業(yè)性較強(qiáng)的工作。

第2篇：物流運(yùn)輸改善方案范文

關(guān)鍵詞：Quest；車間物流；物流規(guī)劃；仿真

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著制造業(yè)自動(dòng)化、智能化水平的不斷提高，企業(yè)通過(guò)在加工階段提高效率來(lái)降低成本的潛力越來(lái)越小，目前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于能否充分運(yùn)用與制造業(yè)密切相關(guān)的物流技術(shù)，幫助企業(yè)縮短占產(chǎn)品生產(chǎn)周期90%～95%的物流時(shí)間，提高效率降低成本。同時(shí)有資料表明，已運(yùn)行的復(fù)雜制造系統(tǒng)約有80%沒(méi)有完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其存在的問(wèn)題中60%可以歸結(jié)為初期規(guī)劃不合理或失誤，其中尤其需要解決生產(chǎn)能力不匹配和現(xiàn)場(chǎng)物流規(guī)劃以及布局不合理等問(wèn)題[1-2]。

隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟，在產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜、生產(chǎn)設(shè)備和制造系統(tǒng)日趨復(fù)雜和昂貴的今天，引入數(shù)字化工廠技術(shù)，并通過(guò)定量的手段來(lái)分析和優(yōu)化各環(huán)節(jié)，進(jìn)行工廠建設(shè)的成本分析和生產(chǎn)過(guò)程變更分析，能保證在可制造的前提下，實(shí)現(xiàn)快速、低成本和高質(zhì)量的制造[3]。尤其在生產(chǎn)線物流的規(guī)劃過(guò)程中，利用計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)對(duì)未來(lái)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行模擬，建立三維物流仿真模型，物流規(guī)劃工程師可以直觀地進(jìn)行物流線路的分析，分析物流的瓶頸點(diǎn)，并提供柱狀圖或餅狀圖的分析工具以便捷地進(jìn)行物流線路的調(diào)整以及物流負(fù)荷的調(diào)整。因此，它被廣泛地應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)園以及廠房的規(guī)劃設(shè)計(jì)中[4-6]。

本文將以某重型機(jī)械上市集團(tuán)公司新規(guī)劃的管道生產(chǎn)車間為例進(jìn)行基于Quest的車間物流規(guī)劃與仿真優(yōu)化問(wèn)題研究，從車間物流運(yùn)作模式、運(yùn)輸工具數(shù)量、各類暫存區(qū)規(guī)劃，以及通道擁塞程度分析等角度進(jìn)行車間物流規(guī)劃與仿真驗(yàn)證優(yōu)化，最終得到一個(gè)可行并較優(yōu)的物流方案。

1 車間物流規(guī)劃

車間物流規(guī)劃即是將車間內(nèi)的所有生產(chǎn)設(shè)備、運(yùn)輸工具、附屬設(shè)施（休息室、衛(wèi)生間等）和各種作業(yè)流程（轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等），依照生產(chǎn)流程，作適當(dāng)?shù)陌才排c布置，使工廠的生產(chǎn)活動(dòng)能夠順利和流暢[6]。

本文以某重型機(jī)械上市集團(tuán)公司新規(guī)劃的管道生產(chǎn)車間為例，對(duì)其車間物流進(jìn)行研究。首先利用過(guò)程分析與數(shù)學(xué)計(jì)算相結(jié)合的方法對(duì)物流配送模式、運(yùn)輸工具數(shù)量、暫存區(qū)面積進(jìn)行初步規(guī)劃，然后通過(guò)Quest仿真軟件進(jìn)行物流方案的仿真驗(yàn)證，得到一系列參考指標(biāo)并進(jìn)行分析優(yōu)化，找到較優(yōu)的物流方案。實(shí)現(xiàn)的過(guò)程如圖1.1所示。

1.1 車間生產(chǎn)流程

該車間主要包括單層淬火管（六代管）、雙層淬火管（五代管）、拖泵管、法蘭、和彎管等產(chǎn)品生產(chǎn)線。由卷管線生產(chǎn)出的各管件經(jīng)過(guò)各自的生產(chǎn)線加工成型再依次經(jīng)過(guò)熱處理、涂裝以及產(chǎn)出成品運(yùn)至立體倉(cāng)庫(kù)。車間物流簡(jiǎn)圖如圖1.2所示。

卷管線的原材料由門(mén)S2經(jīng)過(guò)通道由貨車運(yùn)輸?shù)骄砉芫€線前端，吊裝上線，然后依次經(jīng)過(guò)縱剪分條，開(kāi)卷對(duì)校平焊，活套等工序，產(chǎn)生管件原材料。該生產(chǎn)線共生產(chǎn)5種類型的管件，分別為單層淬火管、雙層淬火管（由于是復(fù)合管，需要兩種類型的管件原料）、拖泵管、彎管生產(chǎn)線的管件原材料，前4種經(jīng)地下運(yùn)輸線（圖1.2中藍(lán)色線路）分類暫存于法蘭生產(chǎn)線右端的焊管緩存區(qū)，彎管原材料則直接由卷管線左端配送至彎管線邊（傳送帶）。

單層和雙層淬火管的原材料由焊管緩存區(qū)通過(guò)積放鏈（圖1.2紅色線路所示）運(yùn)至線邊緩存區(qū)，部分由行車直接吊裝進(jìn)行切割下料并除銹焊接，焊接所需的法蘭由法蘭輸送系統(tǒng)自動(dòng)配送到達(dá)，焊接完成的產(chǎn)品由地下運(yùn)輸線輸送至U形熱處理線，熱處理線采用單件懸掛方式流動(dòng)生產(chǎn)，然后再經(jīng)懸掛鏈送至涂裝線緩存區(qū)，管件在緩存區(qū)進(jìn)行分類裝框，再經(jīng)拋丸，涂裝形成成品，最后在涂裝區(qū)的左側(cè)區(qū)域進(jìn)行貼標(biāo)、打包、小貨車運(yùn)送入庫(kù)。與單層和雙層淬火管不同的是，拖泵管焊接線的成品直接通過(guò)軌道電動(dòng)車運(yùn)送至涂裝線進(jìn)行加工而不進(jìn)行熱處理，但其后的加工過(guò)程與上述類似。

彎管原材料由焊管線通過(guò)傳送帶運(yùn)至線邊緩存，此線類似復(fù)合管，每一個(gè)成型的彎管毛坯需要同廠外配送的內(nèi)管一對(duì)一進(jìn)行組合，加工地點(diǎn)與法蘭組裝地點(diǎn)相鄰，成型的彎管再經(jīng)過(guò)涂裝拋丸成品打包運(yùn)至車間內(nèi)的立體倉(cāng)庫(kù)。

眼切產(chǎn)品則是原材料由廠外運(yùn)至加工地點(diǎn)，完成之后由小貨車運(yùn)至立體倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)。

根據(jù)車間設(shè)計(jì)規(guī)劃的需求，本文主要對(duì)物流運(yùn)作模式、各緩存區(qū)以及線邊庫(kù)存量、運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，然后進(jìn)行Quest仿真建模，對(duì)運(yùn)輸工具的利用率以及門(mén)徑吞吐進(jìn)行驗(yàn)證，由此反應(yīng)出該車間的物流狀況。

1.2 物流配送模式規(guī)劃

拉式物流配送是按JIT準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的思想，“在需要的時(shí)候，按需要的量配送所需的產(chǎn)品”，通過(guò)生產(chǎn)的計(jì)劃控制及庫(kù)存的管理，追求所謂的“零庫(kù)存”或庫(kù)存的最小化。其優(yōu)點(diǎn)為按需配送，避免線邊物料堆積；應(yīng)變能力強(qiáng)，后方系統(tǒng)支持線邊物料需求的變動(dòng)；對(duì)物料需求的回饋及時(shí)性好，配送組盤(pán)過(guò)程能夠在物料需求指令發(fā)出后，全力滿足此指令的需求。缺點(diǎn)為系統(tǒng)分析較復(fù)雜，應(yīng)變的情況較多，隨機(jī)性大；存在配送到貨延時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

推式（非JIT）物流配送中物流控制的基本原理是根據(jù)最終需求結(jié)構(gòu)計(jì)算出各階段的物料需求量，考慮各階段的提前期之后，向各階段物料分揀或配送指令。此種配送方式的特點(diǎn)是流程控制集中依賴于發(fā)貨順序表，可對(duì)之進(jìn)行獨(dú)立的優(yōu)化，人員和設(shè)備利用率高，但機(jī)動(dòng)性不夠強(qiáng)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的物料配送主要根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行安排，按照一定時(shí)間間隔配送，線邊庫(kù)存水平相對(duì)較高，同時(shí)也不利于生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系。

本文所涉管道成型車間的配送流程主要包括：直縫焊接線板材、內(nèi)管（彎管）、眼切原材料、法蘭的配送。特點(diǎn)為：品種少、批量大、配送頻次低。對(duì)此，我們選擇采用一種改進(jìn)的批量拉式配送模式，其流程如圖1.3所示。

各個(gè)需求點(diǎn)的物料低于最低庫(kù)存時(shí)，便向暫存區(qū)發(fā)送要料請(qǐng)求，物料暫存區(qū)接受指令并向配送人員傳達(dá)發(fā)貨指令進(jìn)行組盤(pán)和配送。

此種配送方案繼承了拉式配送的優(yōu)點(diǎn)：按需配送，避免線邊物料堆積；應(yīng)變能力強(qiáng)，支持線邊物料需求的變動(dòng)；對(duì)物料需求的回饋及時(shí)性好，配送過(guò)程能夠在物料需求指令發(fā)出后，全力滿足此指令的需求，同時(shí)由于該車間配送品種少批量大的特點(diǎn)，也避免了JIT模式下系統(tǒng)復(fù)雜、反應(yīng)能力要求過(guò)高的缺點(diǎn)。

1.3 配送工具數(shù)量規(guī)劃

根據(jù)物流配送路徑、配送方式以及工藝部門(mén)提供的流程規(guī)劃和配送工具信息對(duì)各個(gè)通道內(nèi)部的車輛數(shù)目進(jìn)行初步分析，具體過(guò)程如下。

獲取各種運(yùn)輸工具的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：其中叉車的空載速度為1.5m/s，負(fù)載速度為1m/s；并獲取各個(gè)配送流程的裝載時(shí)間和卸載時(shí)間等。

1.4 暫存區(qū)規(guī)劃

該車間暫存區(qū)規(guī)劃主要為滿足延續(xù)性生產(chǎn)的各加工單元線邊最低庫(kù)存的規(guī)劃。加工單元線邊為滿足生產(chǎn)連續(xù)性而設(shè)置的臨時(shí)庫(kù)存，一般直接擺放在加工機(jī)器附件的區(qū)域以便及時(shí)滿足加工需求。線邊最低庫(kù)存不僅與生產(chǎn)有著直接聯(lián)系，更是JIT生產(chǎn)（或者看板生產(chǎn)等拉式生產(chǎn)模式）的源頭，該管道車間的拉式生產(chǎn)模式如圖1.3所示，最低庫(kù)存作為原動(dòng)力拉動(dòng)整個(gè)配送體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 基于Quest的仿真與優(yōu)化

Quest是達(dá)索（Dassault）公司旗下產(chǎn)品Delmia的一部分，是用于對(duì)生產(chǎn)工藝流程的準(zhǔn)確性與生產(chǎn)效率進(jìn)行仿真與分析的全三維數(shù)字化工廠環(huán)境。它提供強(qiáng)有力的交互式仿真建模功能，是用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)過(guò)程可視化和確認(rèn)生產(chǎn)流程決策是否滿足產(chǎn)品生產(chǎn)要求的強(qiáng)大的仿真開(kāi)發(fā)和分析工具。

2.1 Quest建模

利用Quest進(jìn)行生產(chǎn)線仿真首先要在設(shè)計(jì)廠房的CAD布局圖以及工藝流程的基礎(chǔ)上建立幾何模型，然后確定幾何模型之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系和其對(duì)應(yīng)的仿真參數(shù)仿真以及使用SCL仿真語(yǔ)言對(duì)仿真模型內(nèi)在的邏輯進(jìn)行設(shè)定。

該管道車間的部分系統(tǒng)參數(shù)與運(yùn)輸工具參數(shù)如表2.1和表2.2所示。

根據(jù)廠房規(guī)劃的CAD圖紙用Quest建立幾何模型，根據(jù)車間工藝流程、規(guī)劃的物流配送模式（1.2小節(jié)）以及初步評(píng)估出的運(yùn)輸工具數(shù)量（1.3小節(jié)）等進(jìn)行邏輯建模，最終模型如圖2.1所示。

然后通過(guò)SCL語(yǔ)言控制仿真結(jié)果的輸出，包括計(jì)數(shù)器數(shù)值輸出、利用率報(bào)表的輸出等。具體過(guò)程為：Quest通過(guò)編寫(xiě)的SCL語(yǔ)言將仿真結(jié)果輸出到DAT文件中，Excel再通過(guò)VBA讀取DAT文件中的數(shù)值，最終在Excel中將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為表達(dá)更加直觀的圖表。該實(shí)驗(yàn)中，我們用SCL語(yǔ)言編寫(xiě)了對(duì)各個(gè)運(yùn)輸工具的利用情況和主要門(mén)徑（N1、S1、S2）的吞吐?tīng)顩r的統(tǒng)計(jì)分析程序語(yǔ)句，隨著仿真的進(jìn)行，目標(biāo)事件觸發(fā)程序計(jì)數(shù)器，將結(jié)果輸出到指定路徑的DAT文件中，最后在預(yù)先用VBA語(yǔ)句編制好的EXCEL文檔中讀出DAT文件并轉(zhuǎn)化成直方圖和表格數(shù)據(jù)。

2.2 仿真結(jié)果分析及優(yōu)化

每天的加工時(shí)間為20h，由于該車間的換線周期為3天，即可將此實(shí)驗(yàn)的仿真時(shí)鐘設(shè)為60h，進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，得到各運(yùn)輸工具的利用情況如圖2.2所示。

由此可見(jiàn)，該物流方案下，所有配送點(diǎn)均滿足配送及時(shí)性，但成品運(yùn)送（圖中的成品小貨車1和2）的平均利用率偏高，達(dá)到了82%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值，利用率超過(guò)75%，視為不安全，即超過(guò)安全閾值（實(shí)際生產(chǎn)中總會(huì)有類似設(shè)備故障等各種異常事件發(fā)生，仿真分析中配送工具的利用率如果超過(guò)75%，則在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中極可能遇到因異常事件發(fā)生而無(wú)法滿足正常配送的風(fēng)險(xiǎn)），需改善。

將成品入庫(kù)的配送車輛數(shù)目增加一輛，其他物理模型以及邏輯模型不變，再次進(jìn)行仿真試驗(yàn)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得到的運(yùn)輸工具利用情況如圖2.3所示。

此時(shí)成品小貨車?yán)寐式禐榱?8.2%，所有的配送工具利用率都在安全閾值范圍內(nèi)，判定方案合理。

在車間物流的研究中，除了運(yùn)輸工具的工作負(fù)荷和利用率至關(guān)重要以外，門(mén)徑吞吐量也直接反應(yīng)了相關(guān)通道的擁塞程度，從而可以一定程度上衡量該車間的物流狀況是否良好。為了驗(yàn)證該物流方案是否較優(yōu)，對(duì)改進(jìn)后的方案再次進(jìn)行仿真試驗(yàn)，得到門(mén)徑吞吐統(tǒng)計(jì)輸出結(jié)果如圖2.4所示。

橫坐標(biāo)統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔為30min，縱坐標(biāo)為每30min經(jīng)過(guò)該門(mén)徑的車輛數(shù)目。圖中顯示，在3個(gè)周期的生產(chǎn)中，門(mén)徑吞吐最高峰出現(xiàn)在S2門(mén)，此時(shí)每30min通過(guò)測(cè)試點(diǎn)的車輛數(shù)目最多為12，即最高峰時(shí)期，每?jī)奢v車之間經(jīng)過(guò)測(cè)試點(diǎn)的平均時(shí)間間隔為2.5min，負(fù)載速度（實(shí)則為車間里最慢的行駛速度）為1m/s，則物流最高峰時(shí)兩輛車之間的距離最近為150m，叉車間的安全行駛距離為90m，這個(gè)距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出安全閾值，即通道暢通，物流狀況良好。

由此，對(duì)于該車間從物流運(yùn)作模式、暫存區(qū)的規(guī)劃到運(yùn)輸工具的規(guī)劃這一整體的物流方案，可作為工廠產(chǎn)線規(guī)劃和持續(xù)改善過(guò)程中的有效參考。

3 結(jié) 論

本文以某管道車間為案例，對(duì)其各項(xiàng)物流要素進(jìn)行規(guī)劃，并利用Quest數(shù)字工廠平臺(tái)進(jìn)行仿真優(yōu)化，最終得到一個(gè)可行并較優(yōu)的物流方案。研究表明，利用仿真軟件對(duì)生產(chǎn)運(yùn)作進(jìn)行仿真，可彌補(bǔ)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃方法所考慮不到的因素，并且快捷方便，效果明顯。此種研究方法可提高企業(yè)規(guī)劃的準(zhǔn)確性，有效地降低規(guī)劃成本，不失為工廠物流設(shè)計(jì)的一個(gè)有效方法。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 馮定忠，吳能，范佳靜，等. 基于SLP和SHA的車間設(shè)施布局與仿真分析[J]. 工業(yè)工程與管理，2012（4）：12-25.

第3篇：物流運(yùn)輸改善方案范文

圍繞生產(chǎn)活動(dòng)，制造企業(yè)的物流主要包括原輔材料、在制品、產(chǎn)成品、檢驗(yàn)品、廢料的流入流出等?，F(xiàn)場(chǎng)物流改善直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)成本與生產(chǎn)效率，因此越來(lái)越多的制造企業(yè)將其作為物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目中的一個(gè)重要內(nèi)容和目標(biāo)。特別是在新建工廠時(shí)，許多制造企業(yè)通過(guò)制定詳細(xì)的實(shí)施步驟，反復(fù)討論、合理規(guī)劃物流路線與布局，以實(shí)現(xiàn)最佳的現(xiàn)場(chǎng)物流效果。

物流改善的目標(biāo)

企業(yè)的物流成本通常由倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、信息成本、管理成本等幾部分構(gòu)成。為了縮減這些成本，物流改善可從以下方面人手：

(一)物流短程化，縮短轉(zhuǎn)運(yùn)周期

在生產(chǎn)過(guò)程中，如何能夠便捷地加快對(duì)生產(chǎn)的服務(wù)是物流改善的目標(biāo)。運(yùn)輸路線太長(zhǎng)產(chǎn)生的周折失誤很容易為企業(yè)帶來(lái)生產(chǎn)停滯、拖延交貨、產(chǎn)品質(zhì)量變異等不良影響。從成本角度來(lái)看，一艘情況下，企業(yè)最大的周轉(zhuǎn)費(fèi)用來(lái)自運(yùn)輸成本，包括外單位運(yùn)輸成本、本單位車輛使用各項(xiàng)成本(保險(xiǎn)費(fèi)、年間年審費(fèi)、油費(fèi)、路橋費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、人工費(fèi)等)。一條合理的路線，能夠縮短轉(zhuǎn)運(yùn)周期，降低周轉(zhuǎn)費(fèi)用。因此，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的物流路線無(wú)疑是降低成本的最佳途徑。

(二)物流自動(dòng)化，減少用工數(shù)量

隨著勞動(dòng)力成本的不斷上升，更多的企業(yè)愿意投資購(gòu)置一些設(shè)備，并開(kāi)始加大物流自動(dòng)化設(shè)備的使用，以減少企業(yè)用人數(shù)量，降低管理成本。

(三)物流信息化，為決策提供依據(jù)

這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)成本和信息成本上。比如采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，能夠大幅縮減倉(cāng)儲(chǔ)成本。采用ERP系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)等軟件，實(shí)現(xiàn)物流信息化，決策者可以實(shí)時(shí)掌握生產(chǎn)與庫(kù)存信息，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)物料采購(gòu)、管理、備貨等操作的最優(yōu)化目標(biāo)提供決策支持。

總之，降低成本不能單一而論，以上幾個(gè)方面息息相關(guān)，要統(tǒng)籌考慮。

物流改善的實(shí)現(xiàn)

在進(jìn)行一個(gè)物流項(xiàng)目的建設(shè)或者物流系統(tǒng)改善時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性、開(kāi)放性、實(shí)用性、適用性、可操作性等原則，從合理規(guī)劃布局和利用空間人手，并選擇適用的物流技術(shù)與裝備來(lái)實(shí)現(xiàn)。

(一)合理布局

對(duì)于一個(gè)新型的現(xiàn)代化制造企業(yè)，在項(xiàng)目立項(xiàng)的前期需要做大量的市場(chǎng)調(diào)研工作。什么樣的布局才是合理的往往成為一個(gè)企業(yè)成功與否的關(guān)鍵因素。因此在物流布局上，反復(fù)考察調(diào)研是必不可少的。

圖1是其食品廠的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)布局圖，共分三個(gè)區(qū)域，生產(chǎn)線A和生產(chǎn)線B生產(chǎn)的兩種產(chǎn)品進(jìn)入庫(kù)房存放。因?yàn)锳區(qū)域生產(chǎn)的產(chǎn)品所占比重較大，最初設(shè)計(jì)時(shí)考慮的是如何把產(chǎn)品直接送入庫(kù)房，所以庫(kù)房如果主要考慮到滿足生產(chǎn)線A區(qū)域的需要，在原先的設(shè)計(jì)方案中庫(kù)房區(qū)域還要上移。顯然與圖2中原先的設(shè)計(jì)方案相比，現(xiàn)在的方案更科學(xué)合理。這是從經(jīng)濟(jì)性、適用性方面來(lái)考慮的。

此外，在布局的考慮上，方向也是極為重要的一個(gè)方面。生產(chǎn)線B原先是橫向的，現(xiàn)在改為豎向。

經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，最后設(shè)計(jì)的結(jié)果又變?yōu)閳D3的形式。不斷變化工廠布局，起因必定是物流費(fèi)用降低的需求。而這次調(diào)整則主要從開(kāi)放性進(jìn)行考慮。

從周轉(zhuǎn)路徑上考慮，則距離越短越好。本案例中，如圖4設(shè)置，在每一個(gè)生產(chǎn)車間的后面，也就是需要輔料的最短距離內(nèi)設(shè)置了兩個(gè)輔料車間，這樣就可以直接將需要的輔料用人工或者輸送線送到指定地點(diǎn)。

(二)善用空間

合理利用空間，顯然能解決平面交叉問(wèn)題。在許多情況下，平面輸送由于受到地理位置等因素的限制無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這就需要尋求空間解決途徑。

圖5為蒙牛六期紙箱及吸管搬運(yùn)系統(tǒng)，采用了空中懸掛系統(tǒng)將遠(yuǎn)在馬路對(duì)面外包材庫(kù)房里的包裝材料傳送到生產(chǎn)線旁。顯然，這一空間上的變化使得外包材的直接輸送成為現(xiàn)實(shí)，物流更為順暢。

(三)選擇適用的物流技術(shù)與裝備

近年來(lái)，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，滿足不同工況使用的物流設(shè)備大量涌現(xiàn)。可以說(shuō)，沒(méi)有任何一家企業(yè)能匯集所有的物流設(shè)備。如何選擇適用的物流技術(shù)與設(shè)備成為眾多制造企業(yè)在考慮進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)物流管理與運(yùn)作時(shí)面臨的一大難題。對(duì)于欠缺專業(yè)能力的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)注物流設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)還是必要的，但要花費(fèi)大量的時(shí)間去調(diào)研顯然精力有限，這時(shí)借助專業(yè)的物流規(guī)劃咨詢公司或者物流系統(tǒng)集成商，不失為一個(gè)明智的選擇。

基于制造企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)物流系統(tǒng)建設(shè)和改善的實(shí)際需求，單一的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不能滿足企業(yè)的實(shí)際需求。太原剛玉雖然是以自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)起家的，但近年來(lái)為很多生產(chǎn)企業(yè)打造了的物流項(xiàng)目已超出了單純的立體庫(kù)范疇，如何改善現(xiàn)場(chǎng)物流管理與運(yùn)作成為必須考慮的內(nèi)容。

以太原剛玉參與的皇明太陽(yáng)能集團(tuán)物流中心項(xiàng)目為例，其立體庫(kù)由貨架、巷道堆垛機(jī)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、貨物特征檢測(cè)及條碼識(shí)別系統(tǒng)、托盤(pán)、電氣控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)及配套機(jī)械設(shè)施等組成，用于1000kg以下成品貨物的管理。通過(guò)對(duì)物流信息的實(shí)時(shí)采集、處理、傳送、存儲(chǔ)和分析，優(yōu)化物流作業(yè)流程，對(duì)材料及配件的流向進(jìn)行質(zhì)量跟蹤，并采用在線式自診斷系統(tǒng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和故障處理。其中，一樓用于出庫(kù)，二樓用于接收從生產(chǎn)線過(guò)來(lái)的產(chǎn)品，由機(jī)械手碼垛入庫(kù)(參見(jiàn)圖6)。

而在濟(jì)南變壓器集團(tuán)股份有限公司的硅鋼片卷料物流系統(tǒng)項(xiàng)目中，基于客戶卷料硅鋼片自動(dòng)存取和倉(cāng)儲(chǔ)信息管理自動(dòng)化的目標(biāo)，太原剛玉為其設(shè)計(jì)了全新的物流作業(yè)流程，將從硅鋼片縱剪線縱剪完的卷料(或橫剪線剩余料)吊至運(yùn)輸小車(防倒)運(yùn)至翻轉(zhuǎn)臺(tái)，經(jīng)翻轉(zhuǎn)臺(tái)翻轉(zhuǎn)后，堆垛機(jī)運(yùn)輸至指定的貨位存放。通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作減少人工翻轉(zhuǎn)、人工輸送、出入庫(kù)等作業(yè)，大幅度提高了存儲(chǔ)效率，減少了物流費(fèi)用，參見(jiàn)圖7。

第4篇：物流運(yùn)輸改善方案范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；市場(chǎng)推廣；客戶關(guān)系；現(xiàn)代營(yíng)銷意識(shí)；客戶服務(wù)理念

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境逐年改善，行業(yè)規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)。物流作為商品流通運(yùn)輸、保管、配送的核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善，物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境日益改善，人們消費(fèi)方式也向著個(gè)性化、定制化方向發(fā)展。物流企業(yè)積極適應(yīng)這種趨勢(shì)，不斷創(chuàng)新市場(chǎng)營(yíng)銷模式，深化客戶服務(wù)管理，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變。2013年以來(lái)我國(guó)社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)接近10%，2020年盡管受到肺炎疫情影響增幅較小，但仍然實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。物流企業(yè)市場(chǎng)推廣和客戶服務(wù)模式逐步改進(jìn)，呈現(xiàn)信息化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施網(wǎng)點(diǎn)布局更加優(yōu)化，現(xiàn)代化、一體化、全球化的物流網(wǎng)絡(luò)體系初步形成。特別是隨著電商物流的迅速發(fā)展，物流、資金流、信息流、商品流加快融合，帶動(dòng)物流企業(yè)整體服務(wù)品質(zhì)和能力實(shí)現(xiàn)躍升，物流市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)的新模式、新業(yè)態(tài)加快發(fā)展。傳統(tǒng)物流企業(yè)緊跟電商發(fā)展步伐，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，加大市場(chǎng)營(yíng)銷力度，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、品牌營(yíng)銷、體驗(yàn)營(yíng)銷、線上營(yíng)銷等市場(chǎng)推廣模式不斷涌現(xiàn)，第三方物流、智慧物流、共享物流等專業(yè)化、集約化物流模式不斷發(fā)展，物流企業(yè)為客戶提供個(gè)性化、多樣化、系統(tǒng)化服務(wù)方案的能力穩(wěn)步增強(qiáng)。我國(guó)物流總收入持續(xù)上升，2019年達(dá)到10.3萬(wàn)億元，2020年達(dá)到10.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.2%，業(yè)務(wù)量穩(wěn)居世界前列，正在由物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，同時(shí)我國(guó)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐明顯加快，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也在不斷提升。

物流企業(yè)市場(chǎng)推廣與客戶服務(wù)的內(nèi)涵

物流企業(yè)市場(chǎng)推廣與客戶服務(wù)是指物流企業(yè)利用多種營(yíng)銷策略和宣傳手段，加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查分析，深化客戶關(guān)系管理，突出企業(yè)的特點(diǎn)，宣傳推廣企業(yè)的物流產(chǎn)品和服務(wù)，提高企業(yè)的信譽(yù)度和美譽(yù)度，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而不斷擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)空間和服務(wù)領(lǐng)域。隨著物流市場(chǎng)的發(fā)展和演進(jìn)，以及科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的不斷深入，信息化技術(shù)在物流企業(yè)逐步得到廣泛應(yīng)用，自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用日益普及，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)、各流程的信息化水平得到顯著提升，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，越來(lái)越多的物流企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到自身在市場(chǎng)推廣和客戶服務(wù)方面存在的不足，并全力加以改進(jìn)和完善。

物流企業(yè)市場(chǎng)推廣和客戶服務(wù)存在的主要問(wèn)題

物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷意識(shí)和客戶服務(wù)理念。很多物流企業(yè)管理模式和管理理念相對(duì)落后，部分企業(yè)管理層對(duì)物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)還停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)茸罨经h(huán)節(jié)，缺乏現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)理念，沒(méi)有從物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的全過(guò)程、全流程來(lái)統(tǒng)籌考慮市場(chǎng)推廣、市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)工作。一些企業(yè)不重視市場(chǎng)推廣和客戶關(guān)系管理，業(yè)務(wù)拓展還停留在關(guān)系營(yíng)銷層面，往往依靠老關(guān)系、老客戶來(lái)維系市場(chǎng)份額。部分管理層缺乏客戶服務(wù)導(dǎo)向思維，缺乏為客戶創(chuàng)造價(jià)值的意識(shí)，僅僅考慮自己企業(yè)的成本、營(yíng)利問(wèn)題，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)流程。傳統(tǒng)營(yíng)銷理念仍然根深蒂固，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)代化變革不敏感，缺乏現(xiàn)代管理理念、全球視野和戰(zhàn)略思維，對(duì)客戶需求全過(guò)程的關(guān)注不夠，市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)缺乏協(xié)同聯(lián)動(dòng)和一體化運(yùn)作，企業(yè)集約化、規(guī)?；I(yè)化的優(yōu)勢(shì)得不到有效發(fā)揮，物流成本一直居高不下，效率得不到有效提升。部分物流企業(yè)對(duì)營(yíng)銷戰(zhàn)略不夠重視，很多企業(yè)沒(méi)有清晰的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)各類資源配置的指引，一些物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略重視不夠，有的企業(yè)甚至沒(méi)有獨(dú)立的營(yíng)銷戰(zhàn)略，導(dǎo)致市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷的定位目標(biāo)不清晰，各類營(yíng)銷資源配置不均衡、不協(xié)調(diào)，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)的要素支撐不足，企業(yè)資源效應(yīng)得不到有效釋放。一些企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)的調(diào)研分析不夠，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及客戶的物流需求缺乏透徹了解，忽視客戶關(guān)系管理，難以及時(shí)掌握客戶的需求動(dòng)態(tài)，不能及時(shí)提供周到細(xì)致的產(chǎn)品和服務(wù)。由于營(yíng)銷戰(zhàn)略定位不清晰，一些物流企業(yè)市場(chǎng)推廣的力度、路徑、機(jī)制都不夠完善，企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷和客戶服務(wù)組織機(jī)構(gòu)不健全，人員選拔、配置、考核的標(biāo)準(zhǔn)和層級(jí)不統(tǒng)一，人員的綜合素質(zhì)不高，缺乏高層次營(yíng)銷人才，加之內(nèi)部控制制度體系有缺項(xiàng)，組織運(yùn)行效率不高，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的能力不足，產(chǎn)品和服務(wù)的營(yíng)銷策略、價(jià)格策略、品牌策略等方案都難以有效落地實(shí)施。物流企業(yè)在市場(chǎng)推廣和客戶服務(wù)方面運(yùn)用信息化能力不強(qiáng)。信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的基本特征，一些物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)信息化投入不足，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)推廣應(yīng)用不夠，企業(yè)管理數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化能力不強(qiáng)，市場(chǎng)推廣和客戶服務(wù)信息化程度不高，與企業(yè)其他各類信息的共享不夠，影響整體物流效率和企業(yè)效益。宣傳力度不夠，市場(chǎng)推廣信息化手段不足，線上營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、視頻營(yíng)銷、自媒體宣傳等方法和途徑應(yīng)用還不廣泛。一些物流企業(yè)與電商平臺(tái)融合不夠，理念創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新步伐與電商快速發(fā)展的要求不適應(yīng)，物流服務(wù)方案和效率難以滿足電商服務(wù)平臺(tái)的要求?？蛻絷P(guān)系管理能力不足，很多企業(yè)沒(méi)有建立客戶關(guān)系信息化管理平臺(tái)或者客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，與客戶經(jīng)常性的溝通機(jī)制不健全，互動(dòng)交流滯后，難以及時(shí)全面掌握客戶的服務(wù)需求和有關(guān)意見(jiàn)建議，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的改善、營(yíng)銷資源的優(yōu)化配置、客戶關(guān)系的維護(hù)都受到一定影響。物流企業(yè)提供個(gè)性化系統(tǒng)化解決方案的能力存在短板。目前，物流企業(yè)為提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，更加聚焦主責(zé)主業(yè)，因此對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化、多元化的要求越來(lái)越高。部分物流企業(yè)對(duì)這種趨勢(shì)分析不夠，沒(méi)有充分關(guān)注物流服務(wù)全過(guò)程，沒(méi)有及時(shí)關(guān)注客戶現(xiàn)實(shí)的和潛在的物流需求，難以提供最優(yōu)的服務(wù)方案。一些物流企業(yè)自身能力存在短板，專業(yè)化能力不足，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，不具備從本企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)和物流供應(yīng)鏈上下游出發(fā)設(shè)計(jì)最優(yōu)物流服務(wù)方案的能力，難以為客戶提供全方位的解決方案。有些物流企業(yè)對(duì)客戶遇到的難點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題缺乏足夠了解，對(duì)客戶的產(chǎn)品特點(diǎn)、業(yè)務(wù)特征、個(gè)性需求等研究不深，物流的質(zhì)量保障能力不足，難以提供針對(duì)性的服務(wù)方案。有些物流企業(yè)不善于從客戶思維出發(fā)考慮問(wèn)題，缺乏供應(yīng)鏈思維和系統(tǒng)思維，缺乏利益共同體和命運(yùn)共同體理念，對(duì)如何為客戶提供增值服務(wù)、努力為客戶創(chuàng)造價(jià)值缺乏系統(tǒng)的策劃和統(tǒng)籌，服務(wù)的精準(zhǔn)化、個(gè)性化能力有欠缺。

物流企業(yè)市場(chǎng)推廣與客戶服務(wù)主要策略

物流企業(yè)要積極轉(zhuǎn)變市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷思維，牢固樹(shù)立現(xiàn)代物流營(yíng)銷理念。物流營(yíng)銷理念是物流企業(yè)發(fā)展的價(jià)值取向和思想基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展和國(guó)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放程度的持續(xù)擴(kuò)大，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，傳統(tǒng)的市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷思維已經(jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展的桎梏。物流企業(yè)要積極順應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)信息化、集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，主動(dòng)融入科技革命、電子商務(wù)發(fā)展潮流，牢固樹(shù)立現(xiàn)代物流營(yíng)銷理念，堅(jiān)持以客戶為中心，致力為客戶創(chuàng)造價(jià)值。要從客戶需求出發(fā)，完善企業(yè)內(nèi)部控制體系，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程，努力為客戶提供安全、便捷、及時(shí)、準(zhǔn)確的物流服務(wù)。要按照市場(chǎng)營(yíng)銷需要，面向物流企業(yè)服務(wù)客戶全過(guò)程、全流程的策劃和實(shí)施，強(qiáng)化過(guò)程控制，努力提供高質(zhì)量的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和相關(guān)信息服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、貨物流的高效協(xié)同，努力為客戶降低運(yùn)營(yíng)成本。要運(yùn)用現(xiàn)代物流營(yíng)銷理念，積極推動(dòng)生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流一體化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)涵蓋企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、戰(zhàn)略規(guī)劃、財(cái)務(wù)管理等全過(guò)程的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流服務(wù)，不斷提高客戶滿意度。物流企業(yè)要立足我國(guó)新發(fā)展階段的時(shí)代背景，認(rèn)真貫徹新發(fā)展理念，從戰(zhàn)略思維和全球視野高度，拓寬市場(chǎng)營(yíng)銷思路，創(chuàng)新市場(chǎng)推廣模式，深化客戶服務(wù)管理，主動(dòng)融入國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)發(fā)展新格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，制定實(shí)施物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，明確市場(chǎng)推廣與客戶的服務(wù)目標(biāo)和路徑。物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略決定企業(yè)各類營(yíng)銷資源的配置方向，對(duì)其他資源的配置也起著非常重要作用。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)必須把營(yíng)銷戰(zhàn)略放在優(yōu)先地位，精心編制企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，明確企業(yè)服務(wù)客戶的理念目標(biāo)，明確企業(yè)市場(chǎng)推廣的路徑和方法。要結(jié)合企業(yè)業(yè)務(wù)定位和自身?xiàng)l件，深入分析研究市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、客戶需求和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等情況，分析研判評(píng)估市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)趨勢(shì)，制定符合企業(yè)發(fā)展目標(biāo)要求的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。在市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略引領(lǐng)下，物流企業(yè)要根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，選擇恰當(dāng)?shù)哪繕?biāo)市場(chǎng)和目標(biāo)客戶，充分運(yùn)用企業(yè)各類營(yíng)銷資源，優(yōu)化設(shè)計(jì)客戶服務(wù)方案，實(shí)施產(chǎn)品營(yíng)銷策略、價(jià)格策略、品牌策略等，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，不斷滿足客戶現(xiàn)實(shí)的和潛在的物流需求。要強(qiáng)化營(yíng)銷戰(zhàn)略管控，所有相關(guān)的物流營(yíng)銷資源的配置必須圍繞營(yíng)銷戰(zhàn)略展開(kāi)，加強(qiáng)營(yíng)銷戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、財(cái)務(wù)預(yù)算、投資管理等環(huán)節(jié)的有效銜接。要強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的執(zhí)行和落實(shí)，配置資源，建立機(jī)制，防范風(fēng)險(xiǎn)，形成有效的閉環(huán)管理。要建設(shè)高效率高標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)銷組織機(jī)構(gòu)，選好配強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷人員，并健全完善內(nèi)部控制制度，建立一整套包括員工選拔、培訓(xùn)、考核、評(píng)價(jià)、晉升一系列措施的內(nèi)控體系，確保營(yíng)銷組織運(yùn)行高效有序。充分利用信息化現(xiàn)代化營(yíng)銷方式，加大市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷力度。物流企業(yè)要主動(dòng)適應(yīng)信息化變革趨勢(shì)，充分運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)，采用線上營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、視頻營(yíng)銷等多種方式，加大市場(chǎng)推廣力度，突出物流專業(yè)服務(wù)特色，努力提升企業(yè)知名度。要大力推動(dòng)線上營(yíng)銷，綜合運(yùn)用公眾號(hào)、自媒體等方式，加大宣傳推廣力度，增加服務(wù)體驗(yàn)功能，能夠面向不同的客戶群體，提供不同的物流服務(wù)組合，增強(qiáng)客戶的體驗(yàn)感和現(xiàn)場(chǎng)感。加強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)，及時(shí)更新完善企業(yè)相關(guān)信息，方便客戶了解企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)信息。積極推動(dòng)企業(yè)與電商平臺(tái)有機(jī)融合，以電商經(jīng)營(yíng)理念促進(jìn)物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷理念創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化物流資源配置，優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷等各類要素資源組合，不斷提高物流效率和企業(yè)效益，促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。要充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，與客戶建立經(jīng)常性深度溝通交流機(jī)制，一方面加強(qiáng)市場(chǎng)推廣，另一方面及時(shí)了解客戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量、水平、時(shí)效等方面的意見(jiàn)建議，維護(hù)好客戶關(guān)系，防止客戶流失。物流企業(yè)要加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)部門(mén)的信息化建設(shè)，以營(yíng)銷信息化帶動(dòng)企業(yè)其他業(yè)務(wù)流程的信息化，共同提升企業(yè)信息化水平，從產(chǎn)、供、銷、運(yùn)等全流程入手，持續(xù)改善產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，不斷提升企業(yè)的運(yùn)行效率和效益。構(gòu)建物流客戶關(guān)系數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，深化客戶關(guān)系管理?？蛻絷P(guān)系管理是物流企業(yè)加強(qiáng)市場(chǎng)推廣、提升服務(wù)品質(zhì)、增強(qiáng)客戶滿意度的重要基礎(chǔ)。物流企業(yè)必須把客戶關(guān)系管理放在非常重要的位置，致力構(gòu)建物流客戶關(guān)系數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，建立客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查、市場(chǎng)推廣等信息渠道，及時(shí)匯集、存儲(chǔ)、更新與本企業(yè)業(yè)務(wù)相關(guān)的客戶信息資料，及時(shí)收集反饋客戶對(duì)物流服務(wù)的相關(guān)意見(jiàn)，及時(shí)改進(jìn)服務(wù)方式，不斷鞏固和深化客戶關(guān)系，全面掌握客戶的服務(wù)需求，努力開(kāi)辟市場(chǎng)空間。加強(qiáng)對(duì)客戶信息資源的分析、研究和利用，采取電話、電子郵件等方式，與客戶建立經(jīng)常性的溝通聯(lián)系，穩(wěn)定客戶關(guān)系，深入了解客戶的物流需求，分析研究客戶的需求偏好信息，以便更好地提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。加強(qiáng)對(duì)客戶的分類管理，及時(shí)跟蹤研究客戶的營(yíng)銷業(yè)務(wù)信息，對(duì)客戶的購(gòu)買(mǎi)行為、成本、價(jià)格、滿意度等各類信息進(jìn)行分析歸納整理，加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，為物流企業(yè)市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷決策提供參考。通過(guò)客戶關(guān)系信息平臺(tái)，物流企業(yè)能夠及時(shí)根據(jù)客戶需求，制定相應(yīng)的客戶服務(wù)策略，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部資源，集中銷售、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，鞏固和維系老客戶，不斷開(kāi)發(fā)新客戶，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，物流企業(yè)可以根據(jù)累積的客戶關(guān)系和業(yè)務(wù)信息，及時(shí)調(diào)整完善物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和方向，加強(qiáng)市場(chǎng)推廣營(yíng)銷，努力為客戶提供更加便利化、精準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)。瞄準(zhǔn)客戶服務(wù)需求，努力提供個(gè)性化的物流系統(tǒng)解決方案。物流企業(yè)要充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì)，向?qū)I(yè)、精準(zhǔn)、特色方向發(fā)展。要立足客戶服務(wù)需求，努力為客戶提供系統(tǒng)化、全方位的解決方案。關(guān)注物流全過(guò)程，從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息等各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，設(shè)計(jì)最優(yōu)的物流運(yùn)輸線路、倉(cāng)儲(chǔ)方案，提供最佳的服務(wù)方案，以便客戶能夠聚焦主業(yè)，專注核心業(yè)務(wù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力。要積極創(chuàng)造物流需求，努力從客戶的痛點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)中尋找商機(jī)，提供解決問(wèn)題的物流方案，解決用戶的個(gè)性化問(wèn)題，從而不斷拓展市場(chǎng)。要立足為客戶創(chuàng)造價(jià)值，充分考慮和研究客戶的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特征、市場(chǎng)等情況，運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)手段，制定不同的物流解決方案，為客戶提供增值服務(wù)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量的精細(xì)化、品質(zhì)化和品牌化，提升客戶滿意度和忠誠(chéng)度。關(guān)注客戶供應(yīng)鏈物流服務(wù)需求，設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈物流方案，努力降低客戶物流成本，同時(shí)提升客戶的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力。樹(shù)立創(chuàng)新思維，深化產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，不斷完善物流企業(yè)服務(wù)保障體系，根據(jù)市場(chǎng)需要，持續(xù)提升服務(wù)保障水平和質(zhì)量保證能力，滿足客戶日益增長(zhǎng)的不同物流服務(wù)需求。樹(shù)立合作共贏的理念，努力增強(qiáng)客戶對(duì)物流服務(wù)的信任和依賴，逐步養(yǎng)成對(duì)相應(yīng)物流服務(wù)的習(xí)慣，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)互利共贏共同發(fā)展。

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第5篇：物流運(yùn)輸改善方案范文

【關(guān)鍵詞】成品油；銷售；物流；管理；高效

物流以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要對(duì)象，實(shí)現(xiàn)了物流的時(shí)間效益與空間效益。物流也貫穿了成品油生產(chǎn)和流通的全過(guò)程，成品油物流的改善可以給企業(yè)帶來(lái)十分可觀的效益，被稱為是“企業(yè)腳下的金礦”。伴隨物流專業(yè)化管理，為更好的適應(yīng)市場(chǎng)變化、服務(wù)一線站點(diǎn)、滿足客戶需求，各銷售企業(yè)都成立了物流調(diào)控中心，按照“資源統(tǒng)一配置、配送統(tǒng)一組織、車輛統(tǒng)一調(diào)度、運(yùn)費(fèi)統(tǒng)一結(jié)算”的四統(tǒng)一工作原則，建成了公司統(tǒng)一、優(yōu)化、專業(yè)的物流管理體系。

1.提升配送到位率

物流調(diào)控中心積極做好加油站主動(dòng)配送工作，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，努力勤進(jìn)快出，確保各直屬企業(yè)增銷增效的需求，使各配送片區(qū)日配送計(jì)劃目標(biāo)達(dá)到95%，月公路配送計(jì)劃兌現(xiàn)率目標(biāo)達(dá)到98%以上。

一是優(yōu)化二次配送，保障平穩(wěn)供應(yīng)。不斷加強(qiáng)加油站主動(dòng)配送的銜接，利用二配系統(tǒng)密切關(guān)注所有加油站每天的需求、庫(kù)存變化情況，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，提高配送計(jì)劃準(zhǔn)確率；通過(guò)收集油庫(kù)罐存、加油站庫(kù)存、直銷客戶訂單、緊急配送訂單和第三方承運(yùn)商的車輛等信息，及時(shí)掌握產(chǎn)運(yùn)銷存信息進(jìn)行統(tǒng)籌安排；通過(guò)二配系統(tǒng)及時(shí)掌握油品從油庫(kù)到油站的所有環(huán)節(jié)，對(duì)配送訂單的制定、下發(fā)，油庫(kù)的裝車，車輛的在途、運(yùn)輸，加油站油品接卸進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控；通過(guò)系統(tǒng)將合理的配送計(jì)劃下達(dá)油庫(kù)和承運(yùn)商執(zhí)行，遠(yuǎn)程對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)掌握配送計(jì)劃的完成情況，且嚴(yán)格按照崗位考核辦法考核日調(diào)撥計(jì)劃完成率的偏差情況和月度調(diào)撥計(jì)劃完成率，有效提升配送執(zhí)行率。

二是加強(qiáng)信息溝通，提高反應(yīng)能力。暢通橫向和縱向兩條溝通渠道，建立起“多方聯(lián)動(dòng)、功能全面、反應(yīng)迅速”的物流調(diào)控中心。橫向暢通與營(yíng)銷處、“數(shù)質(zhì)量”管理部門(mén)和承運(yùn)商的信息溝通渠道，縱向暢通倉(cāng)儲(chǔ)公司及所屬油庫(kù)、各直屬企業(yè)營(yíng)銷部門(mén)及加油站的信息溝通渠道，形成一個(gè)橫向到邊、縱向到底的物流信息網(wǎng)，建立起實(shí)時(shí)、快速的信息流反饋機(jī)制，及時(shí)掌握站前大單銷售，重點(diǎn)機(jī)構(gòu)客戶保供情況，準(zhǔn)確研判調(diào)價(jià)后資源和市場(chǎng)情況，提前做好應(yīng)對(duì)方案，協(xié)調(diào)運(yùn)力組織配送，避免因搶購(gòu)造成脫銷。發(fā)生油品質(zhì)量問(wèn)題等特殊情況時(shí)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，提高快速反應(yīng)能力。

三是科學(xué)分類加油站，保障市場(chǎng)供應(yīng)。根據(jù)各片區(qū)加油站銷售特性、地理位置、環(huán)境影響等信息，分析加油站各時(shí)段銷售活躍期建立“加油站ABC類保供方案”，制定全月最優(yōu)加油站配送方案，以此來(lái)指導(dǎo)每天、每筆配送計(jì)劃的制定與執(zhí)行；結(jié)合運(yùn)力、資源、油庫(kù)分布情況，建立“梯次配送保供方案”，打破常規(guī)“陣地配送”模式組織開(kāi)展跨區(qū)調(diào)撥保證市場(chǎng)供應(yīng)，使用資源更加精細(xì)、科學(xué)，使庫(kù)存調(diào)節(jié)能力充分釋放。1-5月，加油站配送計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到99.2%，同比提高4.8個(gè)百分點(diǎn)，銷售保障能力提升。

2.提升配送效率

一是推進(jìn)地罐交接，提高接卸效率。通過(guò)系統(tǒng)的智能管控功能，液位儀自動(dòng)讀取數(shù)據(jù)，實(shí)行地罐交接的站點(diǎn)減少2次過(guò)磅過(guò)程，3次手工測(cè)量、1次手工計(jì)算，接卸時(shí)間減少約90分鐘，勞動(dòng)強(qiáng)度降低約30%；油庫(kù)減少2次過(guò)磅出庫(kù)的計(jì)量環(huán)節(jié)，1次手工計(jì)算的噸升轉(zhuǎn)換工作，平均每輛車節(jié)約20分鐘，還減輕了月度庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)工作負(fù)擔(dān)，車輛運(yùn)行效率得以提高。

二是強(qiáng)化合署辦公、改善工作細(xì)節(jié)。積極銜接倉(cāng)儲(chǔ)公司和承運(yùn)商改善工作細(xì)節(jié)，打通物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了與承運(yùn)商的兩級(jí)合署辦公，雙方信息完全共享，將承運(yùn)商總調(diào)度室和生產(chǎn)運(yùn)行科的主要職責(zé)移交物流調(diào)控中心，上收車輛的調(diào)度、考核權(quán)；梳理物流調(diào)控中心職責(zé)，打破人員身份限制，業(yè)務(wù)合并、崗位融合，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的合署辦公和車輛統(tǒng)一調(diào)配，運(yùn)輸車輛全程GPS監(jiān)控，通過(guò)跟蹤每日公路配送運(yùn)行情況和月度考核，對(duì)承運(yùn)商監(jiān)督考核制度更加完善。

三是優(yōu)化發(fā)油流程，提高運(yùn)行效率。優(yōu)化油庫(kù)發(fā)貨程序，縮短業(yè)務(wù)作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時(shí)間，取消烏石化、獨(dú)石化地付裝車后回庫(kù)換票、打鉛封程序，單車裝油耗時(shí)降低1.5小時(shí)。試點(diǎn)油庫(kù)鉛封由承運(yùn)商打、我方監(jiān)督的鉛封管理新辦法，減輕了油庫(kù)作業(yè)負(fù)擔(dān)，以便于將更多人力投入付油環(huán)節(jié)。通過(guò)GPS系統(tǒng)跟蹤、督促重車加快運(yùn)轉(zhuǎn)、及時(shí)接卸，將日均公路在途量由1.25萬(wàn)噸降至0.96萬(wàn)噸?？朔到y(tǒng)限制，編制了一車分卸多個(gè)加油站和客戶的作業(yè)流程，既避免了系統(tǒng)考核扣分，又提高了車輛使用效率。1-5月份，車輛標(biāo)準(zhǔn)日均配送次數(shù)達(dá)到0.65次，同比提高0.09次，車輛運(yùn)行效率提升。

3.降低配送費(fèi)用

一是優(yōu)化資源流向，縮短配送運(yùn)距，降低銷售損耗。月初根據(jù)全月資源運(yùn)行方案科學(xué)制定全月資源流向，壓縮庫(kù)間公路中轉(zhuǎn)、提高一次到站比例，減少跨區(qū)配送，縮短配送運(yùn)距，通過(guò)優(yōu)化配送路線和組合配送，通過(guò)系統(tǒng)的科學(xué)的管理降低運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)外采的高密度柴油盡量減少進(jìn)展比率，從而降低加油站銷售損耗。

第6篇：物流運(yùn)輸改善方案范文

一、降低物流成本是降本增效的重要源泉，也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑

《方案》把降低物流成本作為降低企業(yè)成本的重要內(nèi)容，抓住了降成本的重點(diǎn)。降低物流成本既具有微觀經(jīng)濟(jì)實(shí)體降本增效的現(xiàn)實(shí)意義，更具有推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略意義。真正體現(xiàn)了《方案》提出的“堅(jiān)持全面系統(tǒng)推進(jìn)和抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)相結(jié)合，堅(jiān)持解決當(dāng)前問(wèn)題與著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合”的原則。

首先，降低物流成本是降本增效的重要源泉。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益源泉只有通過(guò)提高效率來(lái)形成新的利潤(rùn)空間，而通過(guò)物流模式創(chuàng)新是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的根本動(dòng)力，特別是在勞動(dòng)力成本、能源資源成本剛性上漲的背景下，降低物流成本是降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的重要源泉。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一方面，我國(guó)物流效率總體偏低，物流成本水平仍然偏高；另一方面更要認(rèn)識(shí)到現(xiàn)階段降低物流成本具有巨大的潛力和巨大的空間。不僅如此，通過(guò)物流效率提高，最根本的是能夠最大限度地降低企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行成本。

其次，以降低物流成本為契機(jī)，創(chuàng)新現(xiàn)代物流模式是企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑。物流涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到各個(gè)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流成本降低不可能通過(guò)粗放式規(guī)模擴(kuò)張均攤消化掉，必須通過(guò)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)。降低物流成本，必將推動(dòng)物流技術(shù)、管理方法、組織方式、運(yùn)營(yíng)模式等一系列創(chuàng)新發(fā)展，在整合資源，優(yōu)化流程的基礎(chǔ)上，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)更加協(xié)同，產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間發(fā)展更加協(xié)同，各地區(qū)之間發(fā)展更加協(xié)同，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深入，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。體現(xiàn)了《方案》提出的“堅(jiān)持降低企業(yè)成本與提高供給質(zhì)量相結(jié)合”的原則。

二、降低物流成本需內(nèi)外結(jié)合，雙管齊下

《方案》提出降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本“五個(gè)結(jié)合”的原則中，明確指出要“堅(jiān)持降低外部成本與企業(yè)內(nèi)部挖潛相結(jié)合”，要遵循內(nèi)外結(jié)合、雙管齊下，切實(shí)降低企業(yè)物流成本，切實(shí)提高供給質(zhì)量。

《方案》強(qiáng)調(diào)改善物流發(fā)展環(huán)境，降低物流成本的意見(jiàn)非常具有針對(duì)性，具有可操作性，也能夠落地實(shí)施。一是強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新發(fā)展。大力發(fā)展運(yùn)輸新業(yè)態(tài)。重點(diǎn)是創(chuàng)新兩個(gè)體系和三種模式。其中兩個(gè)體系是：創(chuàng)新與健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系，其創(chuàng)新點(diǎn)在于提高標(biāo)準(zhǔn)體系流程化水平，推動(dòng)物流與制造，生產(chǎn)與流通的融合發(fā)展。創(chuàng)新與完善城市物流配送體系，從提高物流便利化水平入手，整合資源、優(yōu)化流程、提高效率。三種模式創(chuàng)新分別是多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和無(wú)車承運(yùn)模式。這在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)是比較成熟的物流模式。關(guān)鍵是要加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提高互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用水平，做好政策協(xié)調(diào)，深化改革創(chuàng)新，更大范圍內(nèi)推廣實(shí)施。二是要規(guī)范執(zhí)法，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。包括合理確定公路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范公路收費(fèi)管理和監(jiān)督執(zhí)法，規(guī)范機(jī)場(chǎng)鐵路港口收費(fèi)項(xiàng)目，清理不合理服務(wù)收費(fèi)。重點(diǎn)是要完善法律法規(guī)，清理不合理收費(fèi)項(xiàng)目，杜絕亂罰款，以罰代管的現(xiàn)象，關(guān)鍵是要加強(qiáng)監(jiān)督管理。三是簡(jiǎn)政放權(quán)，降低制度性的物流成本?！斗桨浮访鞔_提出“著力降低制度易成本”。這一條也同樣適用于降低物流中的制度性成本。從物流費(fèi)用構(gòu)成看，我國(guó)物流中的管理費(fèi)用明顯偏高，其中相當(dāng)一部分在于制度性成本造成的。所以，簡(jiǎn)政放權(quán)，降低制度性物流成本是降低物流成本的重點(diǎn)之一。

《方案》也明確提出，企業(yè)要挖掘內(nèi)部潛力降低成本。企業(yè)從物流的角度降低成本，最根本的途徑就在于創(chuàng)新物流模式，加快向供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。在供應(yīng)鏈平臺(tái)基礎(chǔ)上做好三件事情：一是在更大范圍內(nèi)充分整合資源，在資源整合的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)資源共享；二是提高供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化水平，提升物流效率；三是加強(qiáng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)、各企業(yè)的協(xié)同能力，提升物流便利化水平。

三、降低物流成本的目標(biāo)科學(xué)合理現(xiàn)實(shí)可行

《方案》明確提出經(jīng)過(guò)1―2年的努力，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作取得初步成效，3年左右使實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)綜合成本合理下降，盈利能力較為明顯增強(qiáng)，其中物流成本較大幅度降低。社會(huì)物流總費(fèi)用占社會(huì)物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個(gè)百分點(diǎn)左右，工商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率由8.3%降低1個(gè)百分點(diǎn)左右。這個(gè)目標(biāo)是科學(xué)合理的，也是經(jīng)過(guò)努力能夠?qū)崿F(xiàn)的。

一是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律看，物流成本具有內(nèi)在的變化規(guī)律，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段密切相關(guān)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展由短缺經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到過(guò)剩經(jīng)濟(jì)階段，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變的背景下，物流成本在較高水平上存在一個(gè)高位平臺(tái)期。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，物流成本處于回落期。在過(guò)剩經(jīng)濟(jì)背景下，產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致供需矛盾凸顯，“高成本、低效率”的問(wèn)題水落石出，在這樣的背景下，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、化解產(chǎn)能過(guò)剩，降低物流成本成為必然選擇，在這一過(guò)程中，物流成本不斷下降。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型完成后，物流成本處于平穩(wěn)期。物流成本不是一味降得越低越好。當(dāng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型完成以后，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定協(xié)同，也要求物流成本穩(wěn)定在一個(gè)合理適度的水平，以保證在協(xié)同發(fā)展基礎(chǔ)上的互利共贏?，F(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)正在從過(guò)剩期向轉(zhuǎn)型期發(fā)展，隨著物流模式創(chuàng)新發(fā)展，物流成本明顯處在快速下降期。

第7篇：物流運(yùn)輸改善方案范文

Abstract： To analyze the layout of woven bag production workshop， SLP （Systematic Layout Planning） method and eM-plant simulation platform are adopted to improve logistics circuit and equipment utilization. For all operation units in workshop， the relationship between logistics and non-logistics is analyzed. After the determination of comprehensive relationship， a position correlation diagram is drawn to depict the close degree of operation units. Then， two sets of facilities planning are designed according to working area and actual constrains. The two sets of facilities planning are analyzed by importing them into eM-plant simulation platform. Considering the balance of all processes， the feasibility of the planning is evaluated by qualitative and quantitative method. Associated with the simulation results， the productivity and equipment utilization are improved.

關(guān)鍵詞：塑編廠；物流；車間布置設(shè)計(jì)；SLP；仿真

Key words： plastic weaving factory；logistics；workshop layout design；SLP；simulation

關(guān)鍵詞：塑編廠；物流；車間布置設(shè)計(jì)；SLP；仿真；

中圖分類號(hào)：TS19；F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）17-0245-05

0 引言

在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的新態(tài)勢(shì)下，塑編行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)各種塑編產(chǎn)品的需求不斷攀升。很多塑編企業(yè)都在進(jìn)行擴(kuò)建或規(guī)劃新的生產(chǎn)基地，針對(duì)塑編產(chǎn)品需求的激增，合理的車間設(shè)施規(guī)劃對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展有積極的影響和效益[1]。據(jù)測(cè)算，車間布局不合理會(huì)浪費(fèi)約20%～50%的生產(chǎn)成本，而有效的物流運(yùn)輸至少可以降低30%左右的生產(chǎn)成本 [2-3]。因此，合理的車間設(shè)施規(guī)劃對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)極為重要。

目前某塑編車間布局主要參考人工經(jīng)驗(yàn)或借鑒同類型的企業(yè)進(jìn)行布置，由于受個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和偏好影響因素較大，缺乏科學(xué)的方法和系統(tǒng)的分析，導(dǎo)致生產(chǎn)出現(xiàn)嚴(yán)重的物流運(yùn)輸問(wèn)題。因此，本課題針對(duì)該編織袋制造車間進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃，對(duì)同類型企業(yè)改善車間具有較高的應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)也對(duì)塑編行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 系統(tǒng)布置（SLP）方法概述

系統(tǒng)布置方法（SLP）由美國(guó)理查德提出，是一套條理性強(qiáng)、系統(tǒng)化的車間布局方法。它不僅適用于各種機(jī)械制造車間的設(shè)計(jì)，而且還被應(yīng)用于醫(yī)院、銀行等服務(wù)業(yè)。SLP方法是將P-產(chǎn)品、Q-數(shù)量、R-路線、S-輔助部門(mén)、T-時(shí)間作為切入點(diǎn)，分析各作業(yè)單位間物流關(guān)系，并結(jié)合各作業(yè)區(qū)占地面積及實(shí)際約束條件設(shè)計(jì)方案，然后根據(jù)改善目標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的設(shè)計(jì)方案。其設(shè)計(jì)流程[4]如圖1所示。

2 SLP方法的應(yīng)用

2.1 產(chǎn)品工藝過(guò)程圖

某塑編廠主要生產(chǎn)農(nóng)用塑編袋、食品塑編袋和物流編織袋等。其編織袋工藝流程主要包括原材料拉絲、圓織、彩印膜印刷以及編織袋后續(xù)加工，如復(fù)膜、柔版、套膜和平車。企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品的制造工以及銷售廠家的要求，設(shè)計(jì)具體產(chǎn)品的相關(guān)工藝路線。該公司產(chǎn)品品種較多，下面以兩種產(chǎn)品為例說(shuō)明其基本加工流程，其中：A表示某豬飼料編織袋；B表示某魚(yú)飼料編織袋。兩種塑編產(chǎn)品的加工物流路線，如圖2所示。圖2工藝流程圖中數(shù)字對(duì)應(yīng)的作業(yè)區(qū)分別為：1-原材料庫(kù)、2-吹膜區(qū)、3-彩印車間、4-干法復(fù)合區(qū)、5-柔版印刷區(qū)、6-復(fù)膜區(qū)、7-普印區(qū)、8-折邊區(qū)、9-彩裁區(qū)、10-切縫一體區(qū)、11-電車區(qū)、12-熱熔加工區(qū)、13-自動(dòng)套膜區(qū)、14-人工套膜區(qū)、15-平車區(qū)、16-質(zhì)檢區(qū)、17-打包區(qū)、18-儲(chǔ)存區(qū)和19-辦公區(qū)。圖中倒三角表示儲(chǔ)存工序；圓圈表示加工工序；正方形表示檢驗(yàn)工序[5]。

2.2 車間物流管理存在的問(wèn)題

對(duì)塑編企業(yè)而言，由于產(chǎn)品品種繁多，頻繁更換物流線路，導(dǎo)致生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)雜亂，既不利于生產(chǎn)制造，也易造成安全隱患。故改善車間布局既能提高生產(chǎn)效率，也對(duì)企業(yè)未來(lái)穩(wěn)定發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。根據(jù)多次現(xiàn)場(chǎng)勘察并記錄車間生產(chǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)該塑編廠物流管理存在如下問(wèn)題：①車間生產(chǎn)柔性較低，不同類型的編織袋在同一設(shè)備上加工；②車間生產(chǎn)缺乏合理計(jì)劃，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備未得到充分利用，如干法復(fù)合機(jī)與自動(dòng)套膜機(jī)，有效工作時(shí)間較短；③前后工序生產(chǎn)能力不均衡，導(dǎo)致車間現(xiàn)場(chǎng)堆放大量半成品；④現(xiàn)有廠房?jī)?nèi)的物料擺放缺乏統(tǒng)一規(guī)劃；⑤廠區(qū)作業(yè)環(huán)境不良，不僅影響生產(chǎn)效率，也對(duì)員工的生產(chǎn)積極性和改善生產(chǎn)工藝積極性產(chǎn)生不利影響。

因此，車間設(shè)施規(guī)劃方案設(shè)計(jì)時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注物流線路通暢與前后工序平衡等問(wèn)題，同時(shí)也要考慮物流搬運(yùn)系統(tǒng)等影響因素。

2.3 作業(yè)單元間物流與非物流分析

根據(jù)產(chǎn)品的工藝路線和統(tǒng)計(jì)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，確定作業(yè)單元間的物流強(qiáng)度。各等級(jí)的物流強(qiáng)度承擔(dān)的物流比例分別為：A（超高物流強(qiáng)度）-40%；E（特高物流強(qiáng)度）-30%；I（較大物流強(qiáng)度）-20%；O（一般物流強(qiáng)度）-10%；U（可忽略物流強(qiáng)度）-0%。按上述物流量統(tǒng)計(jì)比例，對(duì)各作業(yè)單元的物流強(qiáng)度進(jìn)行劃分，如表1所示。根據(jù)表1中各作業(yè)單位的物流強(qiáng)度，將其物流相關(guān)性在物流相關(guān)圖中一一對(duì)應(yīng)，如圖3所示。其中A、E級(jí)別的作業(yè)區(qū)，應(yīng)在布置方案時(shí)重點(diǎn)考慮其在車間的位置。

在分析各作業(yè)單元間的非物流關(guān)系時(shí)，根據(jù)塑編袋的工藝特點(diǎn)，評(píng)定其密切程度的理由如生產(chǎn)服務(wù)、人員聯(lián)系和安全等[7]。通過(guò)上述影響因素，結(jié)合塑編廠的具體情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到非物流因素相互圖，如圖4所示。

2.4 作業(yè)單位綜合關(guān)系分析

根據(jù)塑編袋的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)，其物流因素較非物流影響較大，擬定該車間物流因素與非物流因素對(duì)最終方案的影響權(quán)重m：n為2：1[6]。取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0[6]，綜合量化作業(yè)單元間的關(guān)系，并匯總各作業(yè)單位的綜合得分，如表2所示。

2.5 作業(yè)單位位置相關(guān)圖

按照各作業(yè)單元的綜合得分，并結(jié)合作業(yè)單元承擔(dān)的物流量的比例，A-40%，E-30%，I-20%，O-10%；U-0%[6]，繪制相互關(guān)系圖，如圖5所示。其中作業(yè)單元間的線段數(shù)越多，表示其相互位置應(yīng)該越接近，反之亦然[12]。

2.6 方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)

通過(guò)與相關(guān)設(shè)計(jì)人員的溝通，根據(jù)設(shè)備面積、人員活動(dòng)范圍和寬放率等因素，確定其主要作業(yè)區(qū)的占地面積，如表3所示。根據(jù)上述分析與求解，結(jié)合車間實(shí)際限制因素，綜合考慮各作業(yè)區(qū)的相對(duì)位置。鑒于該廠區(qū)的入口與各車間的出口的相對(duì)位置及塑編廠的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)該廠區(qū)的物流流動(dòng)，以U型為主，直線型為輔，如圖6和圖7所示。

評(píng)價(jià)車間設(shè)施規(guī)劃存在多種標(biāo)準(zhǔn)，一般分為定性與定量?jī)煞N[11]。本文先以作業(yè)單位間的物流強(qiáng)度作為物流定量評(píng)價(jià)目標(biāo)，分析車間物流搬成本的變化；然后將設(shè)計(jì)方案導(dǎo)入eM-plant仿真軟件中，分析方案中前后工序的平衡性。其中評(píng)價(jià)新方案的物流強(qiáng)度，以產(chǎn)品物流量與各作業(yè)區(qū)間的距離，用EXCEL實(shí)現(xiàn)矩陣乘法，得到新舊方案的物流強(qiáng)度對(duì)比表，如表4所示。其物流強(qiáng)度核算公式為[7]：

由表4計(jì)算結(jié)果可知，原方案的搬運(yùn)距離矩陣和為1684m，方案1、2分別比原來(lái)的搬運(yùn)距離矩陣和縮短了21.3%和35.0%。物流強(qiáng)度也大大減小，既提高了車間內(nèi)物流搬運(yùn)效率，又節(jié)約了物流成本。但是，根據(jù)原車間布局的搬遷難易程度，方案2比方案1的搬遷成本高，實(shí)施的可行性較差。另外，方案1、2與原方案相比，都將原廠區(qū)內(nèi)10m寬的閑置車間過(guò)道搭上防雨板，即為人工套膜區(qū)所在位置，可以最大化利用空間資源。

3 eM-Plant驗(yàn)證分析

eM-plant由Tecnomatix公司開(kāi)發(fā)的一款應(yīng)用于生產(chǎn)、物流和工程的仿真軟件，內(nèi)嵌SimTalk語(yǔ)言，能夠快速，簡(jiǎn)便地創(chuàng)建仿真模型，廣泛用于汽車裝配線，供應(yīng)鏈管理和化工領(lǐng)域等[9]。該仿真平臺(tái)可以有效地反應(yīng)模塊間的物流信息，對(duì)企業(yè)節(jié)約成本提高競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。

將設(shè)計(jì)方案1、2分別導(dǎo)入eM-plant仿真軟件，對(duì)其進(jìn)行分析，其仿真模型圖如圖8所示。由于產(chǎn)品工藝路線繁雜，故采用程序控制產(chǎn)品的流向，下面以A產(chǎn)品為例說(shuō)明，如何控制多產(chǎn)品在某設(shè)備的調(diào)度情況。設(shè)計(jì)方案的覆膜機(jī)組的仿真模擬圖如圖9所示，其中E61、E62表示兩臺(tái)覆膜機(jī)，E61表示一臺(tái)虛擬機(jī)，E6既能保證兩臺(tái)覆膜機(jī)統(tǒng)一調(diào)度，也可以從后臺(tái)觀察實(shí)時(shí)加工的情況。其SimTalk 程序如下：

is

do

if @.name ="A"and E61.empty and E62.empty then

E6.cont.move （E61）；

elseif E61.occupied and E62.empty then

E6.cont. move （E62）；

end；

end；

布置方案的修正與評(píng)價(jià)：

由于單個(gè)編織袋加工時(shí)間較短，仿真模擬以千條為單位進(jìn)行仿真分析。分析仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)，設(shè)備的使用率達(dá)到66.61%左右，不存在堵塞狀況，如圖10所示。故規(guī)劃方案合理可行。但是，車間布局仍有不足，如作業(yè)區(qū)4、5的設(shè)備使用率相差較大，極不平衡，自動(dòng)套膜機(jī)的最高等待率達(dá)到50%。仿真結(jié)果表明，評(píng)價(jià)方案的好壞不能僅僅依賴物流成本。針對(duì)平衡性較差的作業(yè)區(qū)4、5，解決方法為：將兩個(gè)作業(yè)區(qū)合并為一個(gè)。而自動(dòng)套膜機(jī)的等待率較高，主要原因?yàn)樯a(chǎn)計(jì)劃安排不當(dāng)，設(shè)備頻繁切換，調(diào)機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)。擬解決措施為，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，降低設(shè)備故障率。修正方案后，再進(jìn)行一次模擬分析，整個(gè)車間的生產(chǎn)率提高，如圖11所示。如圖中綠色曲線表示主要設(shè)備工作率，達(dá)到80%左右，相關(guān)設(shè)備間的平衡性較好。

上述方法均為定量評(píng)價(jià)方案的可行性，而定性評(píng)價(jià)方法則以方案的適用性，物料搬運(yùn)效率，安全管理等因素，制成調(diào)查問(wèn)卷的形式，讓該企業(yè)員工打分。綜合評(píng)定，方案1更利于實(shí)際生產(chǎn)。

4 結(jié)論

本文通過(guò)SLP方法和eM-Plant仿真平臺(tái)為某塑編車間布局進(jìn)行規(guī)劃研究。分析了作業(yè)單位間的物流與非物流關(guān)系以及作業(yè)單位間的綜合相互關(guān)系，設(shè)計(jì)了兩套車間布局方案，采用物流成本與加權(quán)因素法評(píng)價(jià)方案，綜合考量設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化了車間的設(shè)施布局。將其原車間月產(chǎn)能450萬(wàn)條提升700萬(wàn)條，實(shí)現(xiàn)車間物流更通暢，縮短了企業(yè)制造產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

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第8篇：物流運(yùn)輸改善方案范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸作業(yè)；教學(xué)改革；現(xiàn)代學(xué)徒制；模塊化教學(xué)

C8-4；G712

一、該課程教學(xué)目前存在的問(wèn)題

1.注重理論教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)有待加強(qiáng)

改革之前，主要圍繞各種運(yùn)輸方式展開(kāi)，重點(diǎn)不夠突出，針對(duì)性不強(qiáng)，學(xué)生對(duì)于重點(diǎn)的內(nèi)容掌握不透徹。而實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，大多數(shù)是利用多媒體課件和教學(xué)案例完成，真正進(jìn)入對(duì)口企業(yè)實(shí)習(xí)則很少。由于缺乏完善的實(shí)訓(xùn)條件，對(duì)于學(xué)生掌握解決實(shí)際問(wèn)題的能力，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的幫助。

2.教材設(shè)置不夠合理

隨著物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的發(fā)展，物流運(yùn)輸管理水平也在迅速提高。但是大部分物流運(yùn)輸管理方面教材的很多編寫(xiě)人員，都沒(méi)有在物流運(yùn)輸企業(yè)工作學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，更沒(méi)能掌握技術(shù)前沿，知識(shí)的更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際發(fā)展情況。在教材編寫(xiě)的方式上，多是幾人分章節(jié)編著，教材系統(tǒng)性不強(qiáng)，大多知識(shí)都停留在紙上談兵的階段，與物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求并不相符。

3.實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)薄弱

實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)應(yīng)該要求鞏固所學(xué)的基本理論，掌握崗位技能，了解企業(yè)的基本流程以及各崗位的主要職責(zé)等。要求學(xué)生通過(guò)課堂理論學(xué)習(xí)，校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地一體化教學(xué)與技能訓(xùn)練，以及頂崗實(shí)習(xí)，掌握應(yīng)具備的物流運(yùn)輸管理知識(shí)和技能。由于各種原因，這門(mén)課程的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)比較薄弱。從歷屆畢業(yè)生求職及工作情況來(lái)看，企業(yè)普遍抱怨實(shí)習(xí)學(xué)生技能較差，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，不能適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際操作。

4.缺乏現(xiàn)代和科學(xué)的評(píng)價(jià)體系

在對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核的時(shí)候，仍然以期末考試為主，比較單一，無(wú)法真實(shí)的檢驗(yàn)出學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，還會(huì)造成學(xué)生考前突擊學(xué)習(xí)的狀況。忽視了實(shí)踐能力的培養(yǎng)與強(qiáng)化，他們一旦步入社會(huì)，就會(huì)感到實(shí)踐能力方面的缺乏。

二、本教學(xué)改革的目標(biāo)

物流管理專業(yè)在進(jìn)行課程設(shè)置時(shí)，充分考慮了物流職業(yè)的活動(dòng)范圍、工作內(nèi)容、技能要求和知識(shí)水平，并將相關(guān)要求融入課程，將《運(yùn)輸管理》、《運(yùn)輸信息系統(tǒng)》、《快遞業(yè)務(wù)》等課程進(jìn)行整合，形成了符合運(yùn)輸管理認(rèn)知邏輯的、以各種運(yùn)輸方式為主線的、以“業(yè)務(wù)流程――貨運(yùn)單證――運(yùn)輸成本”為關(guān)鍵要素的運(yùn)輸管理教學(xué)內(nèi)容。以構(gòu)建適合物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的教學(xué)模式、提升該專業(yè)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力，培養(yǎng)從事物流運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)流程及其相應(yīng)崗位工作的高端技能型專門(mén)人才。

三、本項(xiàng)目改革的主要特色

1.課程內(nèi)容整合后再分割，進(jìn)行模塊化重組

本課程設(shè)計(jì)時(shí)，把《運(yùn)輸管理》、《運(yùn)輸信息系統(tǒng)》、《快遞業(yè)務(wù)》等課程進(jìn)行整合，然后根據(jù)具體工作內(nèi)容，將教學(xué)任務(wù)進(jìn)行重組，根據(jù)行業(yè)特色、市場(chǎng)細(xì)分方向等，將課程分為運(yùn)輸認(rèn)知、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸管理三個(gè)大的項(xiàng)目；再將運(yùn)輸管理細(xì)分為運(yùn)輸單據(jù)、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸線路規(guī)劃及快遞業(yè)務(wù)三個(gè)子項(xiàng)目，把課程內(nèi)容進(jìn)行項(xiàng)目化細(xì)分，既增強(qiáng)學(xué)習(xí)內(nèi)容的適用性，又避免了上課內(nèi)容的重復(fù)。

2.引入案例背景，設(shè)置工作任務(wù)，采用情景教學(xué)

根據(jù)運(yùn)輸型物流企業(yè)的實(shí)際情況，采用企業(yè)真實(shí)案例設(shè)置工作任務(wù)，理論教學(xué)過(guò)程中采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)的方式，通過(guò)下發(fā)工作任務(wù)，營(yíng)造工作情景，引領(lǐng)學(xué)生有針對(duì)性地主動(dòng)學(xué)習(xí)，探尋解決問(wèn)題的方法，建構(gòu)自己的知識(shí)、增強(qiáng)自己的技能。同時(shí)也讓學(xué)生時(shí)刻用職業(yè)人身份嚴(yán)格要求自己，不斷進(jìn)步。

3.以過(guò)程化考核主導(dǎo)考核方式，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程的有效性。

本課程根據(jù)教學(xué)內(nèi)容劃分為三個(gè)項(xiàng)目，共六次考核?？己擞勺鳂I(yè)、方案、報(bào)告、實(shí)操等不同方式組成，切合教學(xué)內(nèi)容實(shí)際情況，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程的有效性，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的參與度，確保學(xué)生更好地掌握所學(xué)知識(shí)與技能。

四、本改革的主要工作思路

1.合理安排理論教學(xué)內(nèi)容

關(guān)于運(yùn)輸管理的理論知識(shí)點(diǎn)較多，但結(jié)合具體工作崗位來(lái)看，較多理論性的知識(shí)點(diǎn)其實(shí)用性并不強(qiáng)，因此，我們需要根據(jù)運(yùn)輸型物流企業(yè)崗位設(shè)置的具體要求，結(jié)合其工作內(nèi)容，有增有刪，合理安排本專業(yè)學(xué)生運(yùn)輸部分的學(xué)習(xí)內(nèi)容，與企業(yè)崗位要求相對(duì)接，培養(yǎng)更適用的運(yùn)輸型物流人才。

2.構(gòu)建實(shí)踐體系、改善實(shí)訓(xùn)條件

與倉(cāng)儲(chǔ)“點(diǎn)”工作所不同，運(yùn)輸有很多“線”上作業(yè)。而普通學(xué)校的實(shí)訓(xùn)條件是很難設(shè)置“線”上作業(yè)的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景的。正因如此，其他院校及我們以往的運(yùn)輸管理教學(xué)，普遍重理論輕實(shí)踐，顯得過(guò)于枯燥，缺乏實(shí)用性。所以此次改革，我們應(yīng)根據(jù)崗位需求，結(jié)合自身實(shí)際，設(shè)計(jì)課內(nèi)實(shí)踐內(nèi)容，聯(lián)系校企合作企業(yè)提供實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地或案例支持，改善實(shí)訓(xùn)條件。

3.編訂校本教材

如前述，市場(chǎng)上的教材五花八門(mén)，涵蓋面廣、內(nèi)容多且冗雜，而實(shí)用性和針對(duì)性并不強(qiáng)。因此，我校物流管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)決定根據(jù)我們教學(xué)改革的需要，編訂更具實(shí)用性和針對(duì)性的校本教材，以滿足物流管理專業(yè)《運(yùn)輸作業(yè)模塊》教學(xué)的需要。

4.改革考核方式

本門(mén)課程教學(xué)內(nèi)容被分為三個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，其中項(xiàng)目三又細(xì)分為四個(gè)子項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目的獨(dú)立性較強(qiáng)，授課方式差別也較大。因此，我們將為每個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)合理的考核方式，變期末考試為過(guò)程性考核，以切合本課程教學(xué)實(shí)際，滿足教學(xué)需要。

五、課程改革主要任務(wù)與內(nèi)容

1.精準(zhǔn)定位對(duì)應(yīng)崗位

物流行業(yè)從業(yè)門(mén)檻低、就業(yè)面廣，造就市場(chǎng)上出現(xiàn)一大批“偽物流”公司。我們應(yīng)該對(duì)物流行業(yè)的崗位設(shè)置作調(diào)研分析，找出真正與物流管理專業(yè)對(duì)口的崗位，再根據(jù)崗位設(shè)置人才培養(yǎng)目標(biāo)及篩選教學(xué)內(nèi)容。

2. 選擇教學(xué)內(nèi)容

選定運(yùn)輸型物流企業(yè)的特定崗位，分析其崗位需求，然后根據(jù)崗位需求合理篩選和編排教學(xué)內(nèi)容，力爭(zhēng)做到課、崗對(duì)接。同時(shí)根據(jù)中級(jí)物流師考試要求，合理增刪教學(xué)內(nèi)容，與職業(yè)資格證書(shū)的考取相銜接。

3.編訂校本教材

根據(jù)對(duì)應(yīng)崗位需求篩選教學(xué)內(nèi)容后，我們團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)將內(nèi)容進(jìn)行整合和編排，結(jié)合學(xué)生實(shí)際情況和培養(yǎng)目標(biāo)，編訂適合我校物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)使用的校本教材。

4.完善案例庫(kù)

以本次課程改革為契機(jī)，在之前課程案例庫(kù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善案例庫(kù)建設(shè)，豐富教學(xué)資源庫(kù)。

五、總結(jié)與改進(jìn)

評(píng)估課程改革前后學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，對(duì)比分析項(xiàng)目改革的成效，總結(jié)實(shí)施項(xiàng)目改革過(guò)程中存在的問(wèn)題，不斷完善項(xiàng)目改革方案。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：物流運(yùn)輸改善方案范文

市場(chǎng)營(yíng)銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購(gòu)買(mǎi)欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來(lái)，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過(guò)有效地安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。

物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤(rùn)源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和國(guó)際化的發(fā)展趨勢(shì)。

三、物流的職能

物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地，物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一部分，包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進(jìn)行業(yè)務(wù)的同時(shí)伴隨的信息流。它的基本過(guò)程如下：

企業(yè)先進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，采購(gòu)部門(mén)預(yù)先訂購(gòu)原料，經(jīng)過(guò)進(jìn)廠運(yùn)輸送達(dá)倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)過(guò)一系列生產(chǎn)活動(dòng)將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過(guò)裝配線、包裝、廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)、出廠運(yùn)輸、廠外倉(cāng)儲(chǔ)，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。

從市場(chǎng)營(yíng)銷的觀點(diǎn)來(lái)看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場(chǎng)開(kāi)始考慮，考慮消費(fèi)者的位置以及他們對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求，橫向比較競(jìng)爭(zhēng)者所提供的服務(wù)水平，對(duì)于廠址的選擇、存貨的水平、運(yùn)送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。

四、物流的目標(biāo)

物流的目標(biāo)主要包括以下兩個(gè)方面：

1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入

顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對(duì)顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會(huì)存在失去顧客的風(fēng)險(xiǎn)，如果服務(wù)水平較高，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個(gè)方面：

(1)產(chǎn)品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修

2.各職能部門(mén)之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運(yùn)輸方式來(lái)代替空運(yùn)，這樣雖然可以降低成本費(fèi)用，卻使運(yùn)送的速度變得緩慢，顧客付費(fèi)時(shí)間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長(zhǎng)。

五、物流目標(biāo)

物流的一般目標(biāo)在于：對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適時(shí)適地的運(yùn)送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項(xiàng)物流費(fèi)用視為一個(gè)整體，在改善服務(wù)水平的同時(shí)兼顧各項(xiàng)物流成本的總和增減，而非個(gè)別項(xiàng)目；將其作為市場(chǎng)營(yíng)銷整體的一部分，與其他活動(dòng)加以權(quán)衡；權(quán)衡物流費(fèi)用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)，能夠壓縮服務(wù)成本。

六、物流系統(tǒng)的選擇

一套完整的物流系統(tǒng)包括倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸方案等一系列決策，它包括一個(gè)總成本，用以下公式來(lái)表達(dá)：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運(yùn)輸成本；FW為總的固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；VW為該系統(tǒng)總的變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統(tǒng)的時(shí)候，要對(duì)總成本加以檢驗(yàn)，選擇費(fèi)用最小的物流系統(tǒng)。一般有以下幾個(gè)選擇：

1.單一工廠單一市場(chǎng)：主要針對(duì)單一工廠的企業(yè)僅在一個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這種情形下，可以減少產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀?，但工廠可能遠(yuǎn)離原材料市場(chǎng)，工地、勞動(dòng)力、能源、原材料成本將增加。

2.單一工廠多個(gè)市場(chǎng)：主要針對(duì)一個(gè)企業(yè)在幾個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：

(1)直接運(yùn)送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢(shì)，運(yùn)貨速度相對(duì)而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸成本過(guò)高。

(2)整車運(yùn)送到離市場(chǎng)較近的倉(cāng)庫(kù)

相比之下整車運(yùn)送的成本比零擔(dān)運(yùn)送的成本要低，在市場(chǎng)附近設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，可以及時(shí)地向消費(fèi)者提供服務(wù)，但同時(shí)增加了設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用以及管理費(fèi)用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉(cāng)庫(kù)所增加的成本與節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場(chǎng)附近建立倉(cāng)庫(kù)。

3.多個(gè)工廠多個(gè)市場(chǎng)：這種模式使得企業(yè)通過(guò)分銷系統(tǒng)來(lái)節(jié)約成本，制定工廠到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低；決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發(fā)展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢(shì)。

一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來(lái)利益。