交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響范文

【關(guān)鍵詞】公路交通；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響分析

在各類交通運(yùn)輸方式之中，公路運(yùn)輸現(xiàn)已成為在各區(qū)域間最為直接、高效的一種運(yùn)輸方式。公路建設(shè)同時作為基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中最為重要的構(gòu)成部分之一，其對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響至關(guān)重要。因此就展開相關(guān)的研究工作便具有極其重要的作用與價值，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考。據(jù)此，下文將以威海市環(huán)翠區(qū)交通局發(fā)展現(xiàn)狀為例，展開具體的分析與探討，并就公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的積極作用展開深入探究。

一、我區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化

在我區(qū)的農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化中主要包括了以下三方面的內(nèi)容：第一，圍繞著全區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的整體規(guī)劃要求，結(jié)合實(shí)際情況制定了農(nóng)村公路布局規(guī)劃，將農(nóng)村公路路網(wǎng)與城干路網(wǎng)所連接起來。以縣道田大線為例，其北連世昌大道，南接省道S302，促使張村、羊亭兩鎮(zhèn)同市區(qū)連為一片，為促進(jìn)城鄉(xiāng)資源共享打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。第二，管理養(yǎng)護(hù)一體化的實(shí)施，依據(jù)建設(shè)要求，并在綜合考慮當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀環(huán)境的基礎(chǔ)上，在孫家疃、張村兩鎮(zhèn)建立了市政、環(huán)衛(wèi)、園林、交通四位一體的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，促進(jìn)了兩鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理水平的全面提升。第三，實(shí)現(xiàn)了安保設(shè)施配套的一體化，2016年，全區(qū)投資730萬元，對41條、79.4公里的農(nóng)村公路增設(shè)防撞護(hù)欄、標(biāo)志牌、道路標(biāo)線、警示樁、路口減速帶等防護(hù)設(shè)施，有力的保障農(nóng)村居民出行的安全性。

2.城鄉(xiāng)公交體系一體化

首先，在我區(qū)內(nèi)除溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)外基本實(shí)現(xiàn)了公交一元制票價，并于2014年初，我區(qū)在全市率先實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交“一元制”公交全覆蓋。其次，相關(guān)的公套設(shè)施也實(shí)現(xiàn)了一體化，通過實(shí)際調(diào)研在各主要干道均設(shè)立了站棚、站牌等設(shè)施，促使農(nóng)村居民也享有了與市區(qū)相同的服務(wù)。再次，依據(jù)群眾需求與實(shí)際運(yùn)營狀況，對公交線路采取了優(yōu)化布局與延長，在溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)60歲以上居民老人享受與市民同等待遇。此外，為改善出行環(huán)境，我區(qū)先后更換了37輛天然氣環(huán)保公交車。

二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用

1.降低市場交易成本

交通運(yùn)輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟(jì)活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進(jìn)市場運(yùn)行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進(jìn)了貨物與服務(wù)流動性的提升。同時相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而促進(jìn)社會財富水平的全面提升。

交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運(yùn)輸狀況的同時，還可促進(jìn)交易費(fèi)用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個人在進(jìn)行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運(yùn)輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費(fèi)的倉儲成本，進(jìn)而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟(jì)活動時針對不斷變化的消費(fèi)需求做出更加及時性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。

2.帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展

由于交通更加便捷，以及交通運(yùn)輸建設(shè)的不斷加強(qiáng)將會帶動大量和交通運(yùn)輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進(jìn)一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進(jìn)農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)增收提供了性的機(jī)遇。加強(qiáng)對基礎(chǔ)通的建設(shè)力度，有助于促進(jìn)旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對于推動當(dāng)?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮意義重大。

3.盤活沿線資源，提升沿線土地價值

公路交通的建設(shè)，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)會導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導(dǎo)致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進(jìn)行了公路交通建設(shè)，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。

三、結(jié)束語

總而言之，作為我國重要的基礎(chǔ)性國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸發(fā)展同我國的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。隨著公路交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，將會促成在交通沿線形成更多的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，并帶動周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時公路交通運(yùn)輸還可對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到降低市場交易成本、帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、以及盤活沿線資源提升沿線土地價值等作用。只有切實(shí)做好公路與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，方可將各個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展基點(diǎn)連結(jié)成一個整體，實(shí)現(xiàn)對信息、物質(zhì)、人才等各種資源的充分整合，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；吸收；輻射

中圖分類號：F512文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運(yùn)輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識，這三種認(rèn)識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

第一種認(rèn)識主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過來亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動。

應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來，交通運(yùn)輸與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系相類比，把交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段、交通運(yùn)輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹?，或者以吸收為主。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小時以吸收交通運(yùn)輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大時以輻射為主。交通運(yùn)輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)是因?yàn)樵谳^大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。

如圖1所示，假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運(yùn)輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C與交通運(yùn)輸資源B1、B2、B3、B4之間的關(guān)系最初表現(xiàn)為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長進(jìn)程中以超經(jīng)濟(jì)影響的方式對其周圍的交通運(yùn)輸資源施加影響，使得周圍的交通運(yùn)輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C以輻射方式的影響交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，兩者互動發(fā)展了。（圖1）

當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認(rèn)識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因?yàn)楣P者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來后才能更好地對交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響，這點(diǎn)恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展先于交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運(yùn)輸資源的發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展建議

通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。

（一）制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動發(fā)展。

交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求。可以斷定，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。

（二）推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

目前，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

（三）形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟(jì)活動主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制，就必須要按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。

（四）充分利用區(qū)域外交通運(yùn)輸資源。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對交通運(yùn)輸資源的爭奪往往會導(dǎo)致交通運(yùn)輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時，就有必要充分利用區(qū)域外交通運(yùn)輸資源。將區(qū)域外交通運(yùn)輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)中建立一致的交通運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)。

這種泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類型的合作方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當(dāng)受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運(yùn)輸資源簡單地理解為某個區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。

（作者單位：常熟市服裝城交通管理中心所）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]彼得?尼茨坎普.區(qū)域和城市經(jīng)濟(jì)學(xué)手冊[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2001.

第3篇：交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響范文

  

1.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策

3.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策

4.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

5.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策

6.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢 

7.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對策分析

8.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制分析

9.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對策研究

10.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制分析

11.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對策

12.新時期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策

13.論新時代市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

14.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題與對策

15.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究

16.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

17.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵

18.新時期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

19.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制分析

20.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場化改革的必要性研究

21.關(guān)于構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

22.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究

23.論市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

24.基于市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析

25.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

26.探究我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對方法

28.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對策

29.試論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評價標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系

30.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對策分析

31.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制分析

32.新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時代市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

35.新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

36.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對策

37.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題與對策

38.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究

39.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

40.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析

41.全面預(yù)算管理在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

44.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵

45.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考

46.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

47.試析當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究  

51.對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想研究

53.淺談我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

54.部省兩級交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題和解決措施

56.對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問題分析

57.燃油稅對國民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸沖擊的CGE模擬

58.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

59.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析

60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考

61.試論市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

62.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

64.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及影響

66.《中圖法》“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化

67.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

69.河北交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析

70.新時期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

71.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首季運(yùn)行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

74.論無車承運(yùn)在我國發(fā)展的必要性和可行性

75.我國重視北極航行,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)

76.論新時代市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

77.淮安綜合交通運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價

78.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究

79.試論“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

80.新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

82.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國際上的若干研究重點(diǎn)及啟示

83.淺析當(dāng)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢

84.淺析市場經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

85.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對策

86.交通運(yùn)輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評價

87.一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)健康

88.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對策

89.西寧市交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測

90.談?wù)劇胺堑洹睂χ曛藿煌ㄟ\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

91.山東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思 

92.2016年10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢

93.對部級交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識與思考 

94.七月份交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

96.1～5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與財務(wù)管理初探 

98.交通運(yùn)輸-人口-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究

第4篇：交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；存在問題；應(yīng)對措施

中圖分類號：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2017）06-0014-02

近年來，我國不斷拓展的交通運(yùn)輸覆蓋范圍使公路運(yùn)輸在各種經(jīng)濟(jì)活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，交通運(yùn)輸部門應(yīng)該順應(yīng)時展的潮流，加大城鄉(xiāng)一體化建設(shè)力度，對交通沿線加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局，通過集聚效應(yīng)使產(chǎn)業(yè)群形成，從而推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高。

一、我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

一是運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“上門服務(wù)”。交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪允强者\(yùn)、海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式代替不了的，它在運(yùn)輸過程中能夠?qū)崿F(xiàn)“門對門”直達(dá)，任何目的地都能夠通過相應(yīng)的交通工具到達(dá)，在運(yùn)輸途中不需要轉(zhuǎn)換交通工具，能夠有效提升經(jīng)濟(jì)效益。另外，這種直達(dá)的運(yùn)輸方式對于具有特殊要求的任務(wù)能夠發(fā)揮很好的作用。

二是具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。不管是在貨物裝運(yùn)還是在多個環(huán)節(jié)的銜接上，交通運(yùn)輸方式的靈活性都比較強(qiáng)，同時進(jìn)行運(yùn)輸時能夠根據(jù)實(shí)際情況對運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，比較容易對運(yùn)輸貨物進(jìn)行裝載，另外運(yùn)輸操作方式相對簡便，靈活性比較強(qiáng)，能夠有效保障運(yùn)輸質(zhì)量。在進(jìn)行交通運(yùn)輸時，各個環(huán)節(jié)的銜接能夠在較短時間內(nèi)完成，這樣不但降低了運(yùn)輸成本，同時能夠很好的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸能夠快速適應(yīng)各種不同運(yùn)輸任務(wù)環(huán)境，特別針對特殊任務(wù)在運(yùn)輸過程中優(yōu)勢明顯，運(yùn)輸任務(wù)能夠按時按點(diǎn)完成。

三是具有較快的運(yùn)輸速度。在路面運(yùn)輸中，交通運(yùn)輸作為主要形式，其主要特點(diǎn)就是速度快，能夠上門進(jìn)行貨物裝卸，另外不需要在運(yùn)輸途中換裝，能夠使貨物或旅客一次性直達(dá)目的地。交通運(yùn)輸方式能夠在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸結(jié)果，從而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求得到更好的滿足。

四是具有較低的投入成本。固定車輛是交通運(yùn)輸所用的主要交通工具，隨時隨地都可以找到這樣的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸過程相對簡單，相比于空運(yùn)、海運(yùn)等方式來說，交通運(yùn)輸具有較低的成本投入，只需要較少的資金就能夠完成貨物或旅客的運(yùn)輸，因此交通運(yùn)輸成為人們運(yùn)輸方式的首選。

二、當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的問題

（一）資金投入對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸過程中不確定因素較多，崎嶇的道路使運(yùn)輸很難順利完成。所以，交通部門想要有效緩和交通壓力，就需要設(shè)計建設(shè)多條線路。而不斷增加的交通線路直接導(dǎo)致交通部門資金投入的加大，從而在很大程度上影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中資金的投入。當(dāng)前時期，我國國民經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段，我國經(jīng)濟(jì)市場的競爭力也在不斷的加強(qiáng)，所以，逐漸增加的交通線路建設(shè)將進(jìn)一步推高原材料價格，不斷增加的勞動力需求也使交通建設(shè)的總體成本不斷增加。受上述各方面因素的影響，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，進(jìn)一步加大了投入成本，導(dǎo)致資金緊張問題的出現(xiàn)；另外因?yàn)槲覈哂斜容^特殊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制，不平衡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成較大區(qū)域差異存在于我交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，各個地區(qū)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況就有一定的差異，最終導(dǎo)致交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不平衡的發(fā)展趨勢。

（二）區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

目前，隨著社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已無法適應(yīng)社會發(fā)展的需求，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的狀況造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展中某一部分的工業(yè)產(chǎn)業(yè)提前發(fā)展，周圍產(chǎn)業(yè)受該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)帶動也得到一定發(fā)展，目前很難改變這種經(jīng)濟(jì)模式，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在未來一段時間也會按照此模式發(fā)展。所以，該模式下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展顯得尤為重要，交通運(yùn)輸是物資行業(yè)發(fā)展的主要難題，想要使人們的需求得到滿足，我國交通運(yùn)輸行業(yè)需要對運(yùn)輸行業(yè)的成本投資進(jìn)一步降低，同時對運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)化發(fā)展不斷加強(qiáng)，從而有效提升和發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)水平，對于我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問題采取有效措施應(yīng)對，使我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于科學(xué)化和合理化。

（三）客運(yùn)與貨運(yùn)的安全管理工作不扎實(shí)

近年來，我國交通事故頻發(fā)，主要原因在于交通人員的安全服務(wù)觀念相對較差，且具有較低的職業(yè)素質(zhì)，在運(yùn)輸過程中，司機(jī)憑借經(jīng)驗(yàn)違章駕駛，特別是長途貨車司機(jī)存在疲勞駕駛現(xiàn)象。另外，交通運(yùn)輸企業(yè)只對自身利益比較重視，在運(yùn)輸中將生命及財產(chǎn)安全拋之腦后，責(zé)任心不強(qiáng)引發(fā)的超速和超載現(xiàn)象不斷攀升。與此同時，相關(guān)交通運(yùn)輸人員對安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎實(shí)。受上述幾方面因素的影響，交通事故越來越多，直接威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，因此交通運(yùn)輸部門要重視對交通運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，杜絕各類事故的發(fā)生。

（四）較低的運(yùn)輸效率和組織水平

目前，落后的地方保護(hù)主義存在于部分地區(qū)，相互封鎖和排斥是地方保護(hù)主義的具體表現(xiàn)，從而導(dǎo)致道路交通空駕率增高，不但極大的浪費(fèi)了我國道路交通資源，而且對符合新時展要求的運(yùn)輸環(huán)境建設(shè)造成嚴(yán)重影響，直接制約著道路交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

（五）山地和丘陵為主地形地勢不利于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

在山地和丘陵地區(qū)進(jìn)行交通道路建設(shè)，不但有較高的技術(shù)要求，而且具有較高的建設(shè)成本、較大的工程量和嚴(yán)格的施工質(zhì)量要求。隨著近年來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩，我國不斷加強(qiáng)金融管制，嚴(yán)格控制資金流通，因此導(dǎo)致資金短缺的現(xiàn)象出現(xiàn)在交通運(yùn)輸建設(shè)中，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，資金成為遏制其快速發(fā)展的“絆腳石”。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，這些制約因素在交通運(yùn)輸建設(shè)中逐步顯現(xiàn)，直接影響著交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。想要解決新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所面臨的眾多問題，需要根據(jù)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況制定出相應(yīng)的措施，從而使我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到進(jìn)一步促進(jìn)，確保新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，進(jìn)而促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。

三、新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的改善措施

（一）建立和完善全面預(yù)算管理模式

所謂的預(yù)算全面管理工作，主要指在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部，通過預(yù)算的方法合理分配、控制和考核各個單位的財務(wù)和非財務(wù)活動，主要目的是給企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)營和生產(chǎn)活動幫助考核和協(xié)調(diào)。要想使運(yùn)輸企業(yè)的資金收益和競爭力得到提高，需要將現(xiàn)代化管理理念應(yīng)用到企業(yè)中，全面認(rèn)識預(yù)算管理的重要性，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金收支兩條線的管理?，F(xiàn)金流控制作為預(yù)算控制工作的核心，主要是對成本進(jìn)行操控。只有對現(xiàn)金流進(jìn)行高效、合理的控制，才能能夠確保及時回籠項(xiàng)目資金，科學(xué)支出各項(xiàng)費(fèi)用。只有全面發(fā)展企業(yè)財務(wù)結(jié)算的作用，將現(xiàn)金收支兩條線的管理模式應(yīng)用到實(shí)際工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理應(yīng)用可支出資金，從而使財務(wù)風(fēng)險有效降低，使企業(yè)生產(chǎn)效率和競爭力進(jìn)一步提高。

（二）進(jìn)一步做好內(nèi)部控制和管理

想要做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，加強(qiáng)交通運(yùn)輸內(nèi)部管理是基礎(chǔ)保障，需要根據(jù)新形勢對相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行及時調(diào)整和整合，從而保障管理標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。在完善和優(yōu)化內(nèi)部管理時，要確保在運(yùn)輸企業(yè)中建立和完善市場反應(yīng)機(jī)制。具體實(shí)現(xiàn)方式是設(shè)立市場發(fā)展部，員工主要負(fù)責(zé)調(diào)研、預(yù)測和開發(fā)市場。在市場開發(fā)過程中，要對貨源以及客流進(jìn)行定期或不定期的調(diào)查，工作人員可以隨機(jī)抽選調(diào)查樣本，從而能夠全面分析當(dāng)前交通運(yùn)輸市場情況，進(jìn)一步預(yù)測交通運(yùn)輸市場的發(fā)展前景，通過以上數(shù)據(jù)的分析來制定下一階段經(jīng)營計劃。

（三）利用農(nóng)村資源實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)

通過建設(shè)交通運(yùn)輸線，使城鄉(xiāng)之間本地企業(yè)的發(fā)展得到推動，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)帶動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)推動城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，從而使我國城鎮(zhèn)化水平得到提高。相關(guān)部門要根據(jù)本地區(qū)農(nóng)村實(shí)際情況，制定相應(yīng)發(fā)展計劃，最大程度的發(fā)揮資源優(yōu)勢，使農(nóng)村規(guī)模不斷擴(kuò)大，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應(yīng)進(jìn)一步提高，進(jìn)而推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使城鄉(xiāng)之間的區(qū)際的空間與城際的范圍大幅縮短，對存在的“斷頭路”及時消除，優(yōu)化配置城市與鄉(xiāng)村資源；對于交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)中挖掘出的好經(jīng)驗(yàn)和好做法，要加強(qiáng)交流與借鑒，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，城市與城市之間要加強(qiáng)交流，城市與鄉(xiāng)村之間要相互幫助，各地區(qū)要有大局意識，對維護(hù)自身發(fā)展的觀念進(jìn)行更新，對“規(guī)模效應(yīng)”進(jìn)行充分認(rèn)識，即推動落后城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不但能夠使城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平大幅提高，而且能夠進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的城市更好的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)全面發(fā)展。城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不但能夠使城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程得到推進(jìn)，而且使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上得到促進(jìn)。

通過以上內(nèi)容能夠看出，現(xiàn)如今越來越多樣化的交通運(yùn)輸方式使其在現(xiàn)代交通中占據(jù)重要地位，不能忽視其作用和價值。新的形勢下，想要使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的問題得到有效解決，需要對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式進(jìn)行不斷改善，促使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，從而進(jìn)一步推動我國社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙方平.新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析[J].生產(chǎn)力研究，2014（10）.

[2] 侯永慧.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析[J].旅游縱覽：下半月，2012（12）.

第5篇：交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響范文

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展觀全局資源配置

發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有十分重要的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。一是地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件.只有發(fā)揮各地區(qū)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，充分利用各地區(qū)的自然資源、人力資源、物質(zhì)技術(shù)條件加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而才能促進(jìn)整個國民經(jīng)的發(fā)展；二是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以使各地更好地互相補(bǔ)充、互相協(xié)作，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮國民經(jīng)濟(jì)整體優(yōu)勢；三是地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是我國消滅貧困，使全國各族人民的生活達(dá)到小康水平，最終實(shí)現(xiàn)共同富裕的必不可少的條件；四是加快不發(fā)達(dá)地區(qū)，特別是少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于保持社會安定，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防具有特別重要的意義。作為社會發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)建設(shè)，交通運(yùn)輸帶動了經(jīng)濟(jì)活動在一定程度上的擴(kuò)張，具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會、政治和國防意義，交通運(yùn)輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠(yuǎn)。與此同時，交通運(yùn)輸是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有著相互制約、相互推進(jìn)的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也完善了交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)，因此兩者聯(lián)系是緊密的。要做到解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)之間存在的問題，就必須深入的探究兩者存在的內(nèi)在聯(lián)系以及它們之間有著怎樣的規(guī)律。本文基于對兩者之間關(guān)系的研究，去探索了交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)系。它對我們在了解其兩者之間在各自領(lǐng)域中所扮演的角色的一個明確的認(rèn)識有著很關(guān)鍵性的作用。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的聯(lián)系

經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必要的條件是交通運(yùn)輸，因?yàn)橘Y源要依賴交通運(yùn)輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產(chǎn)生更高的經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸?shù)耐晟瓶梢詷O大的改善生產(chǎn)中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)方面的擴(kuò)張。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不可分割、聯(lián)系緊密的。我們從宏觀的角度上來觀察，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展靠著交通運(yùn)輸?shù)耐苿?。一個完善的交通運(yùn)輸體系對于我們在生產(chǎn)過程中，對資源分配及利用，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)都產(chǎn)生很重要的作用。地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展這個方面有著三個關(guān)鍵性的作用。首先交通運(yùn)輸是應(yīng)是我們在社會生產(chǎn)過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產(chǎn)的產(chǎn)品可以進(jìn)入消費(fèi)者的使用過程中；其次，交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步完善可以改變經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的進(jìn)一步完善，它可以有效的降低我們在生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品滯留，使得產(chǎn)品得以流動，讓其在另外的一個地方發(fā)揮著更大的效益；最后，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設(shè)施，去充分的利用這些公共服務(wù)，也可以加強(qiáng)人員的集中與擴(kuò)散。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸也起著非常重要的作用。只有建設(shè)形成一個高效、可行的交通運(yùn)輸體系，才可以將社會經(jīng)濟(jì)的各個點(diǎn)之間聯(lián)系起來，然后將其所生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行有效的流通。再從微觀的角度去觀察，交通運(yùn)輸讓商品和生產(chǎn)者在消費(fèi)的過程中得以流通起來。這種流通包含了地區(qū)、城市及鄉(xiāng)村之間，它讓資金貨幣可以進(jìn)入到每個地區(qū)和不同的職能部門，它將生產(chǎn)部門和這一些因素更好的結(jié)合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運(yùn)輸設(shè)施可以控制運(yùn)貨所帶來的成本消耗，讓企業(yè)所面臨的服務(wù)區(qū)域得以廣泛，從而進(jìn)一步的帶動一定規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。此外，交通運(yùn)輸還可以提供一些工作崗位和創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。交通運(yùn)輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運(yùn)輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。

二、從交通運(yùn)輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，吸引大量投資。交通運(yùn)輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。一般來說，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)要素在以交通運(yùn)輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運(yùn)動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運(yùn)輸費(fèi)用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運(yùn)輸發(fā)展道路。

一是面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運(yùn)輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。

二是從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠(yuǎn)出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際，對交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運(yùn)輸市場一體化進(jìn)程，強(qiáng)化整體發(fā)展觀念，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運(yùn)輸方式的互補(bǔ)，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運(yùn)輸制度規(guī)范一體化進(jìn)程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機(jī)制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三是合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)。道路建設(shè)項(xiàng)目能推動與之有關(guān)的各項(xiàng)生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項(xiàng)目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運(yùn)輸費(fèi)用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。實(shí)踐表明，發(fā)揮主觀條件，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化，使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，有效帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

三、結(jié)語

交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的流動載體，溝通生產(chǎn)和消費(fèi)，是生產(chǎn)過程中的一種要素投入。綜合評估交通運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式造成的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運(yùn)輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立政府促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的投入機(jī)制，保障交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王洪偉.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)t望，2011（3）：29-31.

[2]劉秉鐮，趙金濤.中國交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實(shí)證研究[J].中國軟科學(xué)，2005（6）.

[3]寇學(xué)聰.市場經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理[J].汽車運(yùn)輸研究，2008（1）.

第6篇：交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 協(xié)調(diào)性

交通運(yùn)輸產(chǎn)生于人類的長期生產(chǎn)實(shí)踐活動，而大規(guī)模的交通運(yùn)輸在近代才正式開始。最初，大規(guī)模的交通運(yùn)輸大都以水路為主，隨著科技水平的提高，交通運(yùn)輸工具也越來越先進(jìn)，形成了公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)认嗷ソY(jié)合的運(yùn)輸方式，從而改變勞動對象的地理位置，實(shí)現(xiàn)空間位移。

一、交通運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的價值

（一）交通運(yùn)輸是人類社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)

交通運(yùn)輸對于一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步起著至關(guān)重要的作用，1841年，李斯特以英法美等國為案例，就這些國家的交通運(yùn)輸對其國家經(jīng)濟(jì)的作用進(jìn)行分析和論述，闡明了交通運(yùn)輸對生產(chǎn)力有著極強(qiáng)的促進(jìn)作用，能夠有效促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的增長以及政治力量的擴(kuò)張。由于人類的生活環(huán)境和運(yùn)輸方式相輔相成，因此，交通運(yùn)輸影響著人們生活的各個方面，是人類進(jìn)行生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。

（二）交通運(yùn)輸是形成城市的重要因素

正是由于政治的需要、商品生產(chǎn)和交換的需要、交通便利的需要，才在此基礎(chǔ)上形成了城市?；仡櫄v史，城市往往會產(chǎn)生于交通便利的地方，特別是水路樞紐或者兩河交匯處。交通的便利能夠方便人們進(jìn)行物物交換，能夠更加便于對人口、商業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、政治方面的管理，就現(xiàn)代城市而言，每個城市大都是建立在交通條件的基礎(chǔ)之上。因此，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)是實(shí)現(xiàn)城市化發(fā)展的必備條件。

（三）交通運(yùn)輸構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的重要比例

國民經(jīng)濟(jì)構(gòu)成分為三大部分：第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸屬于第三產(chǎn)業(yè)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)人和物之間的空間位移，是社會經(jīng)濟(jì)最基礎(chǔ)的行業(yè)之一，如果對交通運(yùn)輸不夠重視，將會導(dǎo)致交通運(yùn)輸和國民經(jīng)濟(jì)比例的失調(diào)，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和規(guī)模。

（四）交通運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)

一方面，交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會存在的基礎(chǔ)，通過對人和物之間空間位移規(guī)模的加大來有效刺激貨物的流通；另一方面，交通運(yùn)輸本身就具有巨大的需求，能夠有效促進(jìn)其他部門的擴(kuò)大再生產(chǎn)。交通運(yùn)輸業(yè)為現(xiàn)代社會的發(fā)展提供了有利的條件，能夠有效推動各行各業(yè)的大力發(fā)展，尤其是工業(yè)及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。

（五）交通運(yùn)輸促進(jìn)資源的合理分配

在一定范圍內(nèi)，資源和生存空間在不同水平的交通運(yùn)輸條件下，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度也會不同，一般而言，交通運(yùn)輸越發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也會越高，某一地方的可進(jìn)入性提高，便能夠有效促進(jìn)當(dāng)?shù)氐馁Y源和空間得到有效利用，因此，交通運(yùn)輸業(yè)能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的大力發(fā)展。交通越便利的地方，當(dāng)?shù)氐耐恋貎r格相應(yīng)會越高，這種趨勢大都建立在當(dāng)?shù)氐慕煌l件基礎(chǔ)之上，因?yàn)榻煌ū憷?，?dāng)?shù)氐纳唐肥袌鼍蜁浅７睒s，促進(jìn)各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推高土地及住房的價格。因此，交通運(yùn)輸狀況與距離市場的遠(yuǎn)近對于資源的開發(fā)和利用具有決定性的影響。由于我國國土面積很廣，地形復(fù)雜，各不相同，因此需要逐步減緩經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的不均衡，加強(qiáng)區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)落后地區(qū)的交通可進(jìn)入性，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源的合理分配。

（六）交通運(yùn)輸有利于降低和穩(wěn)定物價

運(yùn)輸水平的提高，良好的交通運(yùn)輸條件能夠有效減少經(jīng)濟(jì)損失，降低運(yùn)輸費(fèi)用，能夠拓寬更大的市場，有效降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，從而降低商品的價格，能夠?qū)崿F(xiàn)低價銷售，這樣能夠吸引消費(fèi)者進(jìn)行購買，促進(jìn)貨幣的流通，允許更多的生產(chǎn)者加入價格競爭當(dāng)中，從而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會發(fā)展。同時，運(yùn)輸條件的改善還能夠有效保持價格的穩(wěn)定，當(dāng)某一地方的商品出現(xiàn)供過于求的狀況，可以將當(dāng)?shù)氐氖Ｓ喈a(chǎn)品通過交通運(yùn)輸輸送到外地，能夠避免貨物積壓，滿足外地市場的需求，帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性

交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有高度相關(guān)性，只有具備了先進(jìn)的交通運(yùn)輸工具及設(shè)施，形成發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，才能有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，相應(yīng)的運(yùn)輸數(shù)量也有了提升，交通運(yùn)輸?shù)某杀緯絹碓礁?，對社會資源及環(huán)境形成一定的壓力，因此，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地掌控好交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，保證交通問題得到合理解決。

從交通運(yùn)輸對社會發(fā)展的作用來說，能夠形成社會發(fā)展的基礎(chǔ)，并且保持一定的超前性。協(xié)調(diào)好各種運(yùn)輸方式，合理配置好交通戰(zhàn)略要素，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可使國民經(jīng)濟(jì)從被動的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為主動的狀態(tài)，通過交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展。

在交通運(yùn)輸成本方面，需要盡量減少社會成本。要在交通運(yùn)輸需求量與供給量保持平衡的狀態(tài)下，對運(yùn)輸?shù)馁Y源進(jìn)行優(yōu)化配置，建立節(jié)約資源及注意環(huán)保的綜合通信息網(wǎng)，盡量以最少的資源及環(huán)境成本來達(dá)到最大的交通運(yùn)輸量，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。

我國交通運(yùn)輸業(yè)的大力發(fā)展，能夠有效帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也能夠加速當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)是借助交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物從一個地方到另一個地方的空間位移活動，它能夠形成完整的供應(yīng)鏈，是有效連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，加快發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)能夠有效帶動現(xiàn)代物流發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)大力發(fā)展，提高整個國民經(jīng)濟(jì)水平。

三、結(jié)束語

交通運(yùn)輸有效地促進(jìn)了人們的生活水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技繁榮、社會發(fā)展等，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根基，可有效促進(jìn)人類社會的進(jìn)步。發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸，保證了人們的現(xiàn)代生活，保證了當(dāng)代文明的和諧發(fā)展。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依存，相互促進(jìn)，應(yīng)控制好二者的協(xié)調(diào)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉昕.交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[J].企業(yè)導(dǎo)報，2016，（1）：102

第7篇：交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響范文

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì) 協(xié)調(diào) 發(fā)展

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

隨著國民生活水平的不斷提高以及我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸發(fā)揮著越來越重要的作用。交通運(yùn)輸是研究包括水路、空路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通信息管理、交通運(yùn)輸經(jīng)營等活動的工程。它是整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的永恒動力，也是現(xiàn)代社會的一個文明的標(biāo)志和發(fā)展基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可能離開交通運(yùn)輸，無論是物品的運(yùn)輸或是資源的配置和調(diào)控都需要交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸就如同一個先驅(qū)者，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟一道前行的路途。也正因如此，交通運(yùn)輸如何與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展就成了一個不容人忽視的問題。只有保證了交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地促進(jìn)國家的繁榮。

二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀及問題

（一）地區(qū)交通規(guī)劃的不合理及宏觀管理的失控

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化和我國不斷完善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的趨勢下，交通運(yùn)輸也在不斷進(jìn)行調(diào)整和完善，但其中仍舊存在不少問題。在宏觀管理上，對車站建設(shè)的反復(fù)投入、地區(qū)交通規(guī)劃的不合理都導(dǎo)致了一些問題的產(chǎn)生。而其中最明顯的一個問題就是道路容量的不足。

無論是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好的大城市，還是一些中小城市，或多或少都存在這樣的問題。這會使得交通十分擁擠，不僅給人民的生活帶來了不便，還降低了辦事的效率。例如，北京前些年的交通擁擠的核心問題就是城市規(guī)劃布局。之后北京調(diào)整了規(guī)劃方案，通過對道路交通設(shè)施的高投入，建設(shè)了龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，才終于得到不少改善。

而這些交通擁擠問題的產(chǎn)生主要是由于車輛的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路的新增速度，這實(shí)質(zhì)上也是由于規(guī)劃的不合理、對事情的應(yīng)變性和協(xié)調(diào)性不佳造成的。車輛過多，車輛利用率卻沒有得到提升，耽誤了時間，降低了效率，從而在一定程度上延緩了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而反復(fù)在運(yùn)力發(fā)展和車站建設(shè)上投資，也造成了經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)。一些道路不停反復(fù)修建和不合時宜地擴(kuò)張都對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了阻礙，造成了資源的浪費(fèi)。

（二）對交通運(yùn)輸認(rèn)識不夠，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有有效帶動交通運(yùn)輸發(fā)展

當(dāng)?shù)卣叭嗣裨诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中并沒有真正認(rèn)識到交通運(yùn)輸?shù)闹匾?，在?jīng)濟(jì)得到一定發(fā)展后，促進(jìn)的只是消費(fèi)的增加和需求的上漲。這使得資金很可能用在了城市建設(shè)等方面，而忽略了在經(jīng)濟(jì)發(fā)展后更需要得到完善的交通運(yùn)輸。這也是因?yàn)闆]有從根本上意識到交通運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)作用，從而使交通運(yùn)輸水平?jīng)]有得到提高，無法進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（三）經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡及城鄉(xiāng)賦稅制度不同

我國經(jīng)濟(jì)整體雖然在不斷發(fā)展中，但是各個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是很不平衡的。東部相對西部地區(qū)而言要發(fā)達(dá)一些，沿海地區(qū)相對內(nèi)地而言又要發(fā)達(dá)一些。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡對交通運(yùn)輸是有一定的影響的，經(jīng)濟(jì)緩慢的地區(qū)的交通運(yùn)輸水平往往也相對較低。而城鄉(xiāng)客運(yùn)賦稅的不同，影響了市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相互競爭的公平性。這造成了交通運(yùn)輸?shù)牟缓椭C，也在一定程度上對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了影響。

三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展

（一）加強(qiáng)地區(qū)交通規(guī)劃，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

很多地區(qū)對自己的交通運(yùn)輸都沒有一個詳細(xì)的規(guī)劃方案或制度，這使得交通運(yùn)輸在很多方面沒有發(fā)揮出它的作用，也極大限制了交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。對一個地區(qū)，應(yīng)該按照它的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟪潭龋瑥亩贫ê侠碛行У囊?guī)劃方案。有效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以在很大程度上解決交通擁堵問題，節(jié)省物品運(yùn)輸時間，降低經(jīng)濟(jì)交易成本。同時又給國民帶來便宜，間接促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長。

而我國對于交通運(yùn)輸投入的總費(fèi)用是有限的，為充分利用這些有限的資金，必須要有一個合理的規(guī)劃，以優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少資金的浪費(fèi)。對于沒有必要的道路擴(kuò)張或者重復(fù)修建應(yīng)及時停止，而應(yīng)該進(jìn)行的結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)不遺余力地進(jìn)行。對于資金的使用事先要有一個計劃表，在對這個計劃表進(jìn)行分析完善之后再實(shí)施，以達(dá)到資金的最大利用率。

同時，政府對交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是有著宏觀調(diào)控作用的。它對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著一定的感知性，可以對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和需求有一個較好的把握，這對于制定交通規(guī)劃方案實(shí)際上起著一個引導(dǎo)作用，就如同一盞指明燈，指引著交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，必須要充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控及引導(dǎo)作用。例如，安徽省相關(guān)政府就曾出臺了文件《安徽省人民政府關(guān)于加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的若干意見》來促進(jìn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。政府要加大對交通運(yùn)輸?shù)姆龀至Χ?，對于其中的不合理之處及早地進(jìn)行調(diào)整和改善，并加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)。例如，運(yùn)輸站、物流園區(qū)及應(yīng)急運(yùn)輸保障設(shè)施等。同時鼓勵各省市對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，對整個經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展提出相應(yīng)方案。并可召開交流會，進(jìn)行討論和總結(jié)，取長補(bǔ)短，以便更好地對方案進(jìn)行調(diào)整。而對于選出的最佳方案可進(jìn)行一定的獎勵。政府通過這些措施，達(dá)到促進(jìn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

（二）加強(qiáng)交通運(yùn)輸意識，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動交通運(yùn)輸

要加強(qiáng)交通運(yùn)輸意識，就必須明白交通運(yùn)輸對于整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到的積極作用，它不僅能促進(jìn)城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快現(xiàn)代化進(jìn)程，更能讓各個城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。而政府和國民對它的認(rèn)識不夠，會嚴(yán)重阻礙交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，必須從一個宏觀的角度上去加強(qiáng)交通運(yùn)輸意識。政府方面應(yīng)積極召開會議，分析當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，讓經(jīng)濟(jì)不僅帶動需求和消費(fèi)，更能帶動交通運(yùn)輸。而交通運(yùn)輸被帶動之后，又可以進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而形成一個良性循環(huán)。會議中可將城市建設(shè)與交通運(yùn)輸作比較，分析哪一個更是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，從而加深每個參與成員的認(rèn)識。政府在對交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展有了一個全面的認(rèn)識后，便可以發(fā)揮它的宏觀調(diào)控能力，引導(dǎo)市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。之后還可進(jìn)一步將交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的思想普及給每一個國民。

（三）合理發(fā)展經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)與交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展

經(jīng)濟(jì)的合理發(fā)展離不開市場的作用，而交通運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)資源的配置，也需要市場的運(yùn)轉(zhuǎn)。市場就相當(dāng)于一根線，將經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸緊密連接起來。充分發(fā)揮市場的能動性和調(diào)節(jié)作用，能在很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。市場可以準(zhǔn)確反映出資源的短缺或是泛濫情況，讓交通運(yùn)輸部門及時地對其進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，防止資源浪費(fèi)及資源分配不合理等情況的發(fā)生。因此，交通運(yùn)輸部門應(yīng)積極關(guān)注市場變化，分析不同地區(qū)的物品需求量，從而制定出最為合理的方案。這也在運(yùn)輸上節(jié)省了不少時間，對于加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極作用。

運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，變粗放經(jīng)營為集約經(jīng)營，變以往只追求速度的經(jīng)營方式為追求效益的經(jīng)營方式，實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的改善。而為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸也要多加創(chuàng)新和改革，在借鑒發(fā)達(dá)國家或城市的交通運(yùn)輸模式的前提下，不斷創(chuàng)新，尋求更為適合的方法和措施，同時也要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況和需要。這是更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要過程，也是我國交通事業(yè)長期發(fā)展的戰(zhàn)略措施。

（作者單位為酒泉高速公路路政執(zhí)法管理大隊）

參考文獻(xiàn)

第8篇：交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響范文

關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 影響

中圖分類號：F127.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一個國家致富的關(guān)鍵是要先修路，公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有一定的依賴。我國國土面積很大，但是總體的資源分布是不均衡的，要保證各種資源對所需區(qū)域更好的分配，急需交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。目前我國主要的交通運(yùn)輸包括鐵路，水運(yùn)、航空和公路等，公路運(yùn)輸具有直接，便捷和覆蓋面廣的優(yōu)勢，我國區(qū)域之間最主要的運(yùn)輸方式就是公路。公路運(yùn)輸方式已經(jīng)貫穿我國各大城市和城鄉(xiāng)，主要用于旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸，已經(jīng)成為了區(qū)域內(nèi)和區(qū)域之間進(jìn)行聯(lián)系的橋梁，能夠推動我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響

進(jìn)入21世紀(jì)后，在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，我國公路交通運(yùn)輸建設(shè)也取得了一些突破性的成就，從微觀方面推動了公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以下具體分析公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響。

（1）對公路沿線的自然資源進(jìn)行了激活。我國公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠改善和激活公路沿線的旅游和土地等資源。也就是說交通運(yùn)輸可以對區(qū)域的區(qū)位進(jìn)行改變。我國還沒有修建公路時，區(qū)域內(nèi)的旅游資源、土地資源和其他資源不能被有效開發(fā)和利用。如果公路交通運(yùn)輸?shù)玫搅烁纳疲軌驅(qū)ι鲜鲑Y源進(jìn)行開發(fā)和整合，可以對其進(jìn)行利用，實(shí)現(xiàn)這些資源的市場價值，從而成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。

（2）保證企業(yè)成本的降低。通過改善公路交通設(shè)施，可以提高交通運(yùn)輸狀況。運(yùn)輸距離可以大幅度縮短。特別是對一些以交通運(yùn)輸為主要成本的企業(yè)，公路交通運(yùn)輸情況的改善可以可以明顯降低其運(yùn)營成本。此外，如果當(dāng)?shù)氐墓方煌ㄇ闆r很好，就會方便流入資本和人才，從而降低本地生產(chǎn)所需要的要素成本。同時便捷的交通運(yùn)輸服務(wù)也有助于企業(yè)之間交易費(fèi)用和倉儲費(fèi)用的減少。在商品交易過程中，如果消費(fèi)者的需求發(fā)生變化，生產(chǎn)者對這一變化的反映速度更快，及時采取有效策略。

（3）推動企業(yè)組織效率的提高。便捷的交通運(yùn)輸能夠使企業(yè)勞動力和其他資本的利用率提高，從而使企業(yè)其他生產(chǎn)要素的獲利能力提升。如果提高本地的生產(chǎn)要素組織效率，會降低費(fèi)用和生產(chǎn)成本。交通運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭?，可以保證生產(chǎn)要素向所需企業(yè)的順利流動，從而保證企業(yè)組織效率的提高，使企業(yè)所占有的市場空間不斷擴(kuò)大。企業(yè)運(yùn)營過程中如果一個環(huán)節(jié)提高效率，就會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，推動企業(yè)其他環(huán)節(jié)甚至整個企業(yè)的發(fā)展。因此企業(yè)急需對組織效率進(jìn)行調(diào)整。

（4）促進(jìn)物流規(guī)劃的調(diào)整。企業(yè)物流主要的運(yùn)輸載體就是公路。如果區(qū)位發(fā)生變化，對企業(yè)的物流體系會產(chǎn)生影響。實(shí)踐表明，建成的高速公路會帶動沿線企業(yè)的發(fā)展，從而帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。具體來說，能使物流速更快，區(qū)域內(nèi)也能連通各個經(jīng)濟(jì)單體，從整體上帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?；谝陨线@些，企業(yè)選址的最佳位置是公路交通便利的地方。因?yàn)橥ㄟ^完善的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更豐厚的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值。

2公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀影響

以上主要對公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響進(jìn)行了分析。從宏觀角度看，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也能更好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以下對其具體分析。

（1）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到改變。公路交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的增長，還能保證區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改善。高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展需要更高更嚴(yán)格的交通運(yùn)輸條件。現(xiàn)階段，我國需要運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)的狀況是運(yùn)輸批量較小、運(yùn)輸頻繁、時間要求高，有時還要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變動。因此公路運(yùn)輸必須滿足這些要求。我國現(xiàn)代企業(yè)的第一選擇就是高速公路沿線?，F(xiàn)代企業(yè)不斷依賴高速公路，相關(guān)人員要不斷完善公路交通運(yùn)輸網(wǎng)，從而更好地保證城市優(yōu)秀人才的流入和高新技術(shù)企業(yè)之間的交流和互動。企業(yè)有了高素質(zhì)的人才，才能不斷改進(jìn)和完善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

（2）公路沿途投資環(huán)境得到改善。我國公路設(shè)施的建設(shè)可以推動沿線投資環(huán)境的改善。公路建設(shè)本身就是一種發(fā)展經(jīng)濟(jì)的投資，公路一旦建成，會改善區(qū)域的交通條件，能夠使需要運(yùn)輸?shù)臅r間大大縮短，同時交通事故發(fā)生的幾率和公路運(yùn)輸維修費(fèi)用也會降低，從而降低成本，從而推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如：如果一個山區(qū)自然資源很豐富，但是交通不便，就需要建設(shè)公路交通網(wǎng)絡(luò)，從而會吸引很多投資者。通過建設(shè)公路交通網(wǎng)絡(luò)， 能夠?qū)ι絽^(qū)的自然資源進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從而推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（3）實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。隨著我國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)地區(qū)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)比較方便。同時先進(jìn)地區(qū)的資金和人才等資源也方便向落后地區(qū)擴(kuò)散，可以調(diào)整不同地區(qū)的資源，保證不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡。公路建設(shè)項(xiàng)目對各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)和其他行業(yè)的發(fā)展有帶動作用。同時也能更好地帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保證各個我國領(lǐng)域和行業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

3結(jié)語

綜上所述，隨著我國社會的發(fā)展和時代的進(jìn)步，公路交通成為推動我國區(qū)域發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證。因此相關(guān)部門必須重視公路交通建設(shè)。本文主要從“沿線自然資源的激活，企業(yè)成本的降低、組織效率的提高和物流規(guī)劃的調(diào)整”等方面分析了公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響，并從“區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，沿途投資環(huán)境的改善和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展”等方面闡述了公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀影響。希望通過本文的研究對公路運(yùn)輸能好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所幫助。

參考文獻(xiàn)

[1] 王鵬巖.公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J].科技風(fēng)，2010（04）

第9篇：交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響范文

人們現(xiàn)在的日常生活越來越離不開交通運(yùn)輸行業(yè)，不管是外出還是貨物運(yùn)輸都與交通運(yùn)輸行業(yè)息息相關(guān)，可以說交通運(yùn)輸行業(yè)促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，因此對于交通運(yùn)輸?shù)墓芾砭惋@得尤為重要，但是目前對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理卻沒有一套完整的方案，社會對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)注度也不高，這也在某種程度上影響了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對交通行業(yè)有一定的影響。

我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后。近年來我國經(jīng)濟(jì)取得了長足的發(fā)展，每年GDP的增長速度都處在世界前列，然而對于我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來說，雖然發(fā)展勢頭也比較強(qiáng)勁，但是增長速度相對與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說仍比較緩慢。這和我國的國情有一定的關(guān)系，我國地大物博，人口眾多，運(yùn)輸行業(yè)還存在一些迫切需要解決的問題。比如交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模較小，運(yùn)輸設(shè)備不夠先進(jìn)，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)交通運(yùn)輸管理水平比較落后等，這也導(dǎo)致了我國的交通運(yùn)輸行業(yè)相比較西方發(fā)達(dá)國家有一定的差距。而且我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸設(shè)備的使用次數(shù)卻比發(fā)達(dá)國家大很多，龐大的市場需求和交通運(yùn)輸行業(yè)的供應(yīng)之間的矛盾是目前存在的突出問題，這也阻礙了我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

交通工具的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通路網(wǎng)的發(fā)展速度。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平有了很大的提高，現(xiàn)在的人們已不滿足于溫飽問題了，而是追求更加便捷的生活，很多家庭都有經(jīng)濟(jì)實(shí)力經(jīng)常出去旅游，這就使交通運(yùn)輸工具的需求越來越大?，F(xiàn)在很多家庭為了生活的方便，都購置了汽車，有的家庭甚至有幾輛車，這雖然在一定程度上給人們出行和自駕帶來了方便，同時也帶動了汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，但是在現(xiàn)實(shí)生活中的現(xiàn)象卻是交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到交通工具的增長規(guī)模，導(dǎo)致了很多時候車輛在道路上行駛都很擁堵，尤其是城市道路和高速公路免費(fèi)的四個假期在高速公路上的擁堵已經(jīng)大大影響了人們的出行。交通路網(wǎng)的發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的一大頑疾。

城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理。從目前我國城市的發(fā)展來說，城市的交通運(yùn)輸發(fā)展也存在一定的問題。很多城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理，不管城市規(guī)模大小都存在此類問題。一些城區(qū)特別是老舊城區(qū)的停車規(guī)劃不合理，城市車輛越來越多，但是停車位卻很少，這在一些舊小區(qū)更加明顯。城市交通管理的方式和方法也比較落后，交通運(yùn)輸設(shè)備陳舊，很多城市的公交車還在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)達(dá)地區(qū)的公交系統(tǒng)已經(jīng)更換為電力系統(tǒng)汽車。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和有限的城市空間導(dǎo)致的交通運(yùn)輸發(fā)展緩慢是一個矛盾，并且這個矛盾會隨著城市交通運(yùn)輸設(shè)備的增多越來越明顯。目前很多城市都出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，不僅給人們的出行帶來了不便，而且妨礙了物流的速度，影響了運(yùn)輸工作的高速運(yùn)行，制約了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略

鑒于我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的以上問題，迫切需要一定的辦法解決制約交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。同時也要明確未來我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，改進(jìn)現(xiàn)有的管理方式。

要樹立明確的交通運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)。對于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來說，首先就要明確一個發(fā)展的目標(biāo)。沒有發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃就會讓發(fā)展偏離軌道，沒有了方向。因此，要想促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。就必須按照發(fā)展目標(biāo)制定發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃人員要做好前期的調(diào)研工作，收集與交通運(yùn)輸有關(guān)的數(shù)據(jù)，必要時可以開聽證會，咨詢?nèi)罕姷囊庖?，然后把各方的意見綜合起來，制定符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)。就目前我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀來說，最適合的發(fā)展戰(zhàn)略就是要綜合各部門的力量進(jìn)行調(diào)控、交通運(yùn)輸相關(guān)部門聯(lián)合管理，分層進(jìn)行路網(wǎng)建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，要制定科學(xué)合理的發(fā)展政策，采取一定的手段，積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時也要根據(jù)我國的國情和地方特色采取不同的策略。

加大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)投資。制約我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要原因就是的設(shè)備落后，投資力度小，因此國家應(yīng)該花大力氣投資交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，認(rèn)識到交通運(yùn)輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)增長中起到的重要作用，及時更新交通運(yùn)輸設(shè)備，建立完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)資金來源除了國家和地方政府投資以外，還可以通過籌資的方式得到地方企業(yè)和個人的支持，在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定規(guī)模以后，可以制定相關(guān)的收費(fèi)政策來償還企業(yè)和個人投資款，做好交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)工作，最大限度地滿足日益增長的交通運(yùn)輸需求。