冷鏈物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流規(guī)劃范文

7月28日,國家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱“規(guī)劃”),結(jié)合我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題,《規(guī)劃》擬冷藏庫建設(shè)到1000萬噸,為冷鏈物流的完善做足政策保障,預(yù)計規(guī)劃能帶動社會投資2000億,規(guī)劃期為2010-2015年。

《規(guī)劃》提出,進(jìn)一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平,增強(qiáng)食品安全保障能力。2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上,冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右,流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后,在產(chǎn)品加工、貯藏運(yùn)輸、分銷零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,以最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。日常生活中的瓜果、蔬菜、禽肉能從產(chǎn)地快速、新鮮、安全地輸送到消費(fèi)者手中,都是得益于冷鏈物流的發(fā)展。

完成七大任務(wù)

目前,發(fā)達(dá)國家已經(jīng)建立了“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系,而我國規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系仍在稚嫩的起步階段。國家發(fā)改委副主任張曉強(qiáng)表示,《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺有七大主要任務(wù):

一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)。加大對全程冷鏈重要性的宣傳力度,鼓勵企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù),在相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行低溫控制,實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運(yùn)作。加強(qiáng)各相關(guān)企業(yè)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè),實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。

二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。重點(diǎn)制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系,積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度。

三是建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。鼓勵肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展,加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè),逐步推進(jìn)果蔬冷鏈物流發(fā)展。積極發(fā)展從中部、華南地區(qū)到珠三角、長三角、港澳等沿海地區(qū),從東北地區(qū)到京津地區(qū)的豬肉冷鏈物流體系;黃淮海、東南沿海、長江流域等水產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)到中西部大中城市的水產(chǎn)品冷鏈物流體系;蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產(chǎn)區(qū),到大中城市的水果冷鏈物流體系,以及反季節(jié)蔬菜和特色蔬菜的南菜北運(yùn)、東菜西輸冷鏈物流體系。

四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施,從源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制,建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè),提供第三方冷鏈物流服務(wù)。

五是加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè),在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心,改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施,完善與冷鏈物流相配套的各類設(shè)施建設(shè)。

六是加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級。加快節(jié)能環(huán)保的各種新型冷鏈物流技術(shù)的自主研發(fā)、引進(jìn)消化和吸收,重點(diǎn)加強(qiáng)各種高性能冷卻、冷凍設(shè)備,自動化分揀、清洗和加工包裝設(shè)備等冷鏈物流裝備的研發(fā)與推廣,完善科技成果轉(zhuǎn)化的有效機(jī)制,不斷提高冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

七是推動冷鏈物流信息化。通過建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè),提升冷鏈物流業(yè)務(wù)管理的信息化管理水平。推廣應(yīng)用條型碼、RFID等技術(shù),建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。明確冷鏈物流信息報送和信息交換的責(zé)任機(jī)制,提高政府監(jiān)管部門的冷鏈信息采集和處理能力,提高行業(yè)監(jiān)管和質(zhì)量保證水平。

落實(shí)工程

根據(jù)規(guī)劃,還將推行工程在重點(diǎn)建設(shè),作為我國在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面鼓勵的重點(diǎn)投資領(lǐng)域:

一是冷庫建設(shè)工程。鼓勵企業(yè)在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有低溫儲藏設(shè)施的基礎(chǔ)上,加快建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫,滿足全社會對儲藏設(shè)施的急需。到2015年,推動全社會通過改造、擴(kuò)建和新建,增加冷庫庫容1000萬噸。

二是低溫配送處理中心建設(shè)工程。鼓勵企業(yè)在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心,集中完成肉類和水產(chǎn)品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程,形成一體化的冷鏈物流體系。

三是冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運(yùn)輸車輛,提高我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率;鼓勵肉類和水產(chǎn)品加工、流通和銷售企業(yè)購置冷鏈設(shè)施設(shè)備,提高冷鏈處理能力,逐步減少“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生。

四是冷鏈物流企業(yè)培育工程。重點(diǎn)培育一批發(fā)展?jié)摿Υ?、?jīng)營效益好、輻射帶動能力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。采用政策傾斜等方式,鼓勵其創(chuàng)新物流服務(wù)模式,加強(qiáng)資源整合,拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),強(qiáng)化資產(chǎn)重組與戰(zhàn)略合作。

五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程。選擇50個果蔬、肉類、水產(chǎn)品等部分大型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及物流企業(yè),率先建設(shè)全程溫控和可追溯系統(tǒng),利用現(xiàn)有的企業(yè)管理和市場交易信息平臺,建立便捷、高效、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息追溯系統(tǒng)。

六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程。鼓勵大型肉類和水產(chǎn)品企業(yè)開展低溫初加工設(shè)施建設(shè),推廣肉類和水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸和運(yùn)輸全程監(jiān)控技術(shù),推動零售環(huán)節(jié)超市、大賣場冷柜銷售方式,形成“無縫化”連接的肉類冷鏈物流體系。加強(qiáng)中央直屬豬肉儲備冷庫和地方豬肉儲備冷庫建設(shè),依托企業(yè)冷庫完善豬肉儲備體系,提高政府對豬肉市場的調(diào)控能力。

七是果蔬冷鏈物流工程。重點(diǎn)加強(qiáng)分級、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲存環(huán)節(jié)建設(shè),推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。大力發(fā)展冷藏運(yùn)輸,完善主銷區(qū)果蔬冷鏈配送設(shè)施建設(shè),發(fā)展具有集中采購、跨區(qū)域配送能力的現(xiàn)代化果蔬配送中心。鼓勵企業(yè)加快冷鏈物流設(shè)施建設(shè),積極培育具有一定規(guī)模和競爭力的第三方果蔬冷鏈物流服務(wù)企業(yè)。

八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗(yàn)體系工程。完善冷鏈物流生產(chǎn)、加工、儲存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、進(jìn)出口等主要環(huán)節(jié)的監(jiān)管和查驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在冷鏈建設(shè)重點(diǎn)工程中,同步建設(shè)監(jiān)管和檢測設(shè)施。依托現(xiàn)有監(jiān)管和檢測資源,進(jìn)一步提高主要生產(chǎn)基地、加工基地、配送中心、中轉(zhuǎn)中心、進(jìn)出口口岸的查驗(yàn)和檢測能力,提高監(jiān)管水平,保障產(chǎn)品質(zhì)量和安全。

為農(nóng)副產(chǎn)品流通提速

《規(guī)劃》是響應(yīng)落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和結(jié)合我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的實(shí)際情況而制訂的,并借鑒了發(fā)達(dá)國家“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

我國冷鏈物流發(fā)展面臨較為嚴(yán)峻的發(fā)展現(xiàn)狀,但也取得了一定的發(fā)展。我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模但流通過程中腐損率高。對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)民增收,以及居民消費(fèi)質(zhì)量和食品安全產(chǎn)生了不利影響。鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的比例遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家水平,(歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%,冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足,人均冷庫容量僅7公斤,冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%。冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動控制,而我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及,運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放。第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后,以中小企業(yè)為主,實(shí)力弱,經(jīng)銷規(guī)模小,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

第2篇：冷鏈物流規(guī)劃范文

我國冷鏈物流市場的迅速發(fā)展，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，國家發(fā)展改革委編制了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》在分析我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，制定了我國“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程及保障措施，并明確要嚴(yán)格冷鏈監(jiān)管體系，扶植大型冷鏈企業(yè)，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費(fèi)用等方面給予企業(yè)政策支持。

盡管冷鏈物流得以快速發(fā)展，各級政府也日益重視并大力推進(jìn)冷鏈物流，然而，快速發(fā)展中也不乏出現(xiàn)了盲目建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)象。此外，由于我國食品及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費(fèi)地距離較遠(yuǎn)、自然資源分布不均衡，很難實(shí)現(xiàn)食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)?；倪\(yùn)行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農(nóng)戶收入、降低市場的末端價格，筆者認(rèn)為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。

通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟(jì)。

食品制造企業(yè)，為了降低物流活動中所帶來的各種風(fēng)險，從原材料的采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的倉儲庫存要進(jìn)行一體化管理，并實(shí)現(xiàn)可視化管理。一方面，如果不能實(shí)現(xiàn)，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進(jìn)行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實(shí)現(xiàn)食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業(yè)的管理成本等問題，即存在二律悖反的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任，物流企業(yè)要通過加強(qiáng)共同化、協(xié)作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。

第3篇：冷鏈物流規(guī)劃范文

有意思的是，這些園區(qū)的入局者不僅有雨潤類農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)巨頭、順豐快遞類物流巨頭，更有阿里、淘寶等電商巨頭以及聯(lián)想控股等資本大佬。鑒于此，我們對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)的認(rèn)識，恐怕也要有一個新的定位，即農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)的建設(shè)不應(yīng)當(dāng)僅僅是傳統(tǒng)意義上的圈一塊地、建幾座冷庫、招進(jìn)幾家第三方冷鏈企業(yè)再加個管委會那么簡單的事了。特別是隨著生鮮食品電子商務(wù)和快遞業(yè)的跨界經(jīng)營，除了傳統(tǒng)的有形的冷鏈物流園區(qū)之外，如今還出現(xiàn)了以電子商務(wù)為依托、以生鮮食品宅配為主業(yè)的無形冷鏈物流園區(qū)。

——“有形的園區(qū)”亟需無形的手。

由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)的資源整合目前還處于發(fā)展初期，整個系統(tǒng)上下游之間還缺乏整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。據(jù)了解，冷鏈物流園區(qū)涉及到生產(chǎn)商，如生產(chǎn)地頭、牛奶場、食品加工廠等等，存在濫用農(nóng)藥、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運(yùn)輸車輛不合格，有的為省油而人為不制冷；涉及到經(jīng)銷商，在銷售環(huán)節(jié)存在儲存、貨柜不達(dá)標(biāo)；涉及到政府監(jiān)管，職責(zé)不清，執(zhí)法不嚴(yán)，缺乏全過程監(jiān)控。當(dāng)前我國的冷鏈物流園區(qū)的運(yùn)作模式大體分為4個類別：一是以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場營運(yùn)商為主導(dǎo)的冷鏈物流園區(qū)；二是以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流園區(qū)；三是以食品加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流園區(qū)；四是以冷庫為主體的冷鏈物流園區(qū)。無論從園區(qū)參與主體還是園區(qū)模式，都存在一個如何把冷鏈產(chǎn)業(yè)上下游結(jié)成一個完整的供應(yīng)鏈的問題，從而改變各自為戰(zhàn)的局面，達(dá)到一加一大于二的效果。

為此，有專家建議通過園區(qū)組織開展“區(qū)域聯(lián)盟、專線聯(lián)合”聯(lián)儲聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略，把單體冷庫、單線運(yùn)輸連點(diǎn)成線、結(jié)鏈成網(wǎng)，做到區(qū)域龍頭和品類老大的資源整合，實(shí)現(xiàn)冷鏈365天、24全天候、全程門到門、覆蓋無死角的發(fā)展目標(biāo)，組建“冷鏈大平臺”，將園區(qū)變成一個“冷鏈大公司”，制定一套合作模式、合作機(jī)制、合作標(biāo)準(zhǔn)，即“冷鏈蜘蛛計劃”。

——“無形的園區(qū)”亟需有形的腿。

驅(qū)動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)發(fā)展的一個重要動力是生鮮電商宅配。2012年中國網(wǎng)絡(luò)零售商場買賣規(guī)劃為1.24萬億元，占社會零售總額進(jìn)一步晉升到6%，而中國生鮮食品的網(wǎng)絡(luò)買賣額占比尚不到1%。能夠預(yù)計，后續(xù)的市場潛力非常巨大。正是在這一大背景，催生出了所謂的冷鏈物流無形園區(qū)，即生鮮食品電商網(wǎng)購大平臺。而首先試水且頗有成效者便是電商業(yè)界的大佬。自2013年7月2日天貓正式宣布試水生鮮配送后，阿里物流事業(yè)部就與北京、上海、成都等多家冷鏈物流公司合作，為水果類生鮮提供配套服務(wù)，并對上述地區(qū)的第三方冷鏈物流發(fā)出邀請，希望他們連成一張全國性的冷鏈網(wǎng)。

第4篇：冷鏈物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：河北?。焕滏溛锪?；農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)；網(wǎng)絡(luò)模塊

一、引 言

河北省是一個農(nóng)業(yè)大省，同時又是京津冀都市圈中的“菜籃子”，農(nóng)產(chǎn)品供給地。2012年，河北省蔬菜產(chǎn)量7695.1萬噸、肉類產(chǎn)量442.9萬噸、水產(chǎn)品產(chǎn)量116.3萬噸，畜牧、蔬菜、果品三大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值69.7%，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營率達(dá)到61.5%，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場存在巨大的潛力；同時，河北省銷往北京和天津的蔬菜占兩地農(nóng)產(chǎn)品市場的50%和40%以上，居外埠進(jìn)京津蔬菜市場份額之首。為了保障京津蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)，河北省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場急需擴(kuò)大。

河北省政府依據(jù)國家發(fā)改委的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》精神，于2010年底公布了《河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”），用于謀劃與調(diào)整河北省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈化提供了政策性支持。

二、河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展驅(qū)動力

河北省人口7240.51萬，城鎮(zhèn)人口3201萬，擁有種植業(yè)無公害產(chǎn)地707個、畜產(chǎn)品產(chǎn)地1377個、水產(chǎn)品基地139個，生鮮活農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，鮮蔬果、畜肉品、水產(chǎn)品等冷鏈對象物產(chǎn)量巨大。各類農(nóng)副產(chǎn)品市場607個，年交易額接近1000億元，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場83個。同時供給北京新發(fā)地、岳各莊、錦繡大地，天津金鐘、何莊子等大型農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場，占據(jù)了這些市場的一半份額。因此，河北省的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)市場巨大，在消費(fèi)要求逐步提高時，冷鏈物流市場潛力非?？捎^。

同時，河北省地處渤海之濱，環(huán)繞京津重地，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)。全省公路通車?yán)锍?5.7萬km，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4756km，新、改建農(nóng)村公路0.6萬km，鐵路里程5879.9km，其中地方鐵路里程2172.4km，中央鐵路營業(yè)里程3707.5km；河北省8個地級市被劃為京津冀都市圈成員，與京津兩地?fù)碛忻芗慕煌ňW(wǎng)絡(luò)相連。因此，河北省道路網(wǎng)絡(luò)資源豐富，擁有良好的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。

總體來看，河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的驅(qū)動力一是來自農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量巨大，冷鏈流通比重小，損耗大；二是需求市場變化，消費(fèi)者對新鮮農(nóng)產(chǎn)品需求激增；三是擁有良好的市場基礎(chǔ)，如交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，南北經(jīng)濟(jì)交匯處，京津冀和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中的重要成員，都為其帶來了廣泛的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈需求。另外，2010年的《規(guī)劃》從“重點(diǎn)領(lǐng)域、空間布局、重大工程”等三個方面提出了河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的發(fā)展思路，提出打造“一帶兩基地四體系”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，即環(huán)京津物流聚集帶，以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地，肉類、果蔬、水產(chǎn)品和加工食品四大冷鏈物流體系。在強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)政策支持下，河北省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場將迎來一個繁榮的契機(jī)。

三、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊結(jié)構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是一個復(fù)合系統(tǒng)，包含了自然系統(tǒng)（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)）與人造系統(tǒng)（農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)）的雙重特性，也決定了它是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對于系統(tǒng)的理解，錢學(xué)森認(rèn)為：系統(tǒng)是由相互作用相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個有機(jī)整體又是它從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。系統(tǒng)中最小的單元是一個一個發(fā)揮獨(dú)立功能的元素，多個元素按照一定的規(guī)則組成發(fā)揮特定功能的子系統(tǒng)即模塊，多個子系統(tǒng)按照一定關(guān)聯(lián)性組成大系統(tǒng)。因此模塊是系統(tǒng)的中觀概念，是系統(tǒng)組成的根本，也是系統(tǒng)功能與作用的體現(xiàn)。

系統(tǒng)由輸入、轉(zhuǎn)化、輸出與約束環(huán)境等四分部分組成，結(jié)合系統(tǒng)的一般性結(jié)構(gòu)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌龅幕窘M成，本文認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由兩個大模塊組成，即基礎(chǔ)模塊與輔助模塊，其中基礎(chǔ)模塊包括：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求模塊、功能模塊、服務(wù)模塊；輔助模塊包括：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)模塊

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是一個服務(wù)性網(wǎng)絡(luò)，人造系統(tǒng)特征性明顯，其基礎(chǔ)模塊可分解為：需求模塊、功能模塊、服務(wù)模塊三個組成。

1.需求模塊

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的需求模塊即是冷鏈農(nóng)產(chǎn)品需求市場，是整個系統(tǒng)的輸入和運(yùn)行基礎(chǔ)。受市場進(jìn)步的影響，農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來越高，冷鏈物流需求穩(wěn)步增加，同時冷鏈物流具有“分散性強(qiáng)、集聚性差”特征，其物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計難度高，因此冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不能像普通物流那樣追求規(guī)模效應(yīng)，物流節(jié)點(diǎn)呈點(diǎn)狀分散，這種點(diǎn)狀分散的需求需要冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的有效整合，以降低成本提高物流效率。

2.功能模塊

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的功能模塊即是冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)能為農(nóng)產(chǎn)品流通提供的物流功能及其他市場功能，例如冷藏儲運(yùn)功能是基礎(chǔ)功能，流通加工、包裝、促銷、信息反饋等功能都可由物流網(wǎng)絡(luò)來承擔(dān)。功能模塊是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的核心，也是網(wǎng)絡(luò)作用與功效的體現(xiàn)，選擇不同功能模塊的組合，決定了其網(wǎng)絡(luò)擁有何種功效。

3.服務(wù)模塊

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)模塊是冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的輸出，即為目標(biāo)市場提供的冷鏈物流服務(wù)。冷鏈物流的特殊性決定了其服務(wù)要求高于普通物流服務(wù)，同時冷鏈物流對象損壞的不可逆性和消費(fèi)者的“一票否決”習(xí)慣，都對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)提出了更高的要求，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)模塊地位尤為重要。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)輔助模塊

系統(tǒng)的運(yùn)行離不開特定的環(huán)境，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)亦是如此。政府的引導(dǎo)與規(guī)范性政策指引網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)保障了網(wǎng)絡(luò)的效率，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的輔助模塊包括政策模塊和標(biāo)準(zhǔn)化模塊兩個部分。

1.政策模塊

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作應(yīng)有對應(yīng)的物流政策環(huán)境來支持，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策的引導(dǎo)與支持。特別是作為我國弱勢產(chǎn)業(yè)與急需成長的產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)階段對政策的依賴更為迫切，依賴政策的引導(dǎo)與恰當(dāng)?shù)姆龀謥碓鏊俪砷L，形成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場關(guān)注度。

2.標(biāo)準(zhǔn)化模塊

冷鏈物流技術(shù)要求較高，我國又缺少對應(yīng)的運(yùn)作理論與長期實(shí)踐，因此制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可有效地提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)和規(guī)范市場運(yùn)營。河北省相關(guān)機(jī)構(gòu)與組織應(yīng)積極規(guī)劃資源并制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和引領(lǐng)市場。

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需多個經(jīng)濟(jì)部門與資源的相互配合，從資源需求到產(chǎn)品輸出以及產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境等環(huán)節(jié)，需以系統(tǒng)的整體觀來設(shè)計與建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是社會系統(tǒng)，其模塊之間相互依存，例如需求模塊一定程度上對功能模塊產(chǎn)生決定性影響，反過來功能模塊又會進(jìn)一步促進(jìn)需求模塊的發(fā)展，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊的建設(shè)工作應(yīng)符合系統(tǒng)的整體觀，從更高的角度去統(tǒng)領(lǐng)這些模塊。

四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊建設(shè)

模塊化工作是系統(tǒng)建設(shè)常見的方式，通過將系統(tǒng)劃分為多個模塊，分塊建設(shè)可有效提升建設(shè)效率與降低建設(shè)難度。結(jié)合系統(tǒng)理論與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基本要求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊建設(shè)可分為構(gòu)建環(huán)境、培育主體、提升參數(shù)、擴(kuò)大范圍、面向未來五個步驟來實(shí)現(xiàn)。

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊建設(shè)步驟

1.構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)建設(shè)環(huán)境

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場基礎(chǔ)薄弱，政府及相關(guān)組織應(yīng)從多個層面提倡鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈化，甚至可以出臺政策限制農(nóng)產(chǎn)品非冷鏈物流的實(shí)施，以營造一個有利的冷鏈物流環(huán)境。

2.培育網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行主體

通過政策引導(dǎo)和市場驅(qū)動培育出數(shù)個具有領(lǐng)導(dǎo)地位的冷鏈物流企業(yè)，以模范作用來帶動整個市場的前行，吸引更多的資源進(jìn)入，以達(dá)到擴(kuò)充和完善網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。

3.提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行參數(shù)

受我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀制約，現(xiàn)有的冷鏈物流技術(shù)都較為初級和低端。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善期間，我們需要提升相應(yīng)的技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的其他參數(shù)。

4.擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)適用范圍

構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流覆蓋更多的產(chǎn)品類型和產(chǎn)品流通渠道，擴(kuò)大冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的適用范圍將是模塊建設(shè)必須完成的步驟。

5.預(yù)測未來市場需求

系統(tǒng)的建設(shè)需要面向未來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)亦是如此，在模塊建設(shè)之時必須考慮到未來市場需求對系統(tǒng)的要求，充分考量未來需求的變化與趨向，以減少重復(fù)建設(shè)的成本。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模塊建設(shè)中可能遇到的障礙與問題

我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通比率低、損耗大、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)差，雖然有政府的高度重視與扶持，但是短期內(nèi)提升還是有難度，其模塊建設(shè)過程中必會遭遇到一定的障礙與問題。結(jié)合市場現(xiàn)狀與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特征，預(yù)測其網(wǎng)絡(luò)模塊建設(shè)中可能的問題有：產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定難度較高、技術(shù)背景薄弱、模塊參與者的冷鏈意識改變障礙、第三方物流的發(fā)展水平與參與程度以及當(dāng)前的冷鏈物流人才的儲備等。這些問題將一定程度上阻礙我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作，甚至延緩農(nóng)產(chǎn)品冷鏈化進(jìn)程，因此網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時必須考慮如何解決和避免這些問題，甚至需要提前去儲備與鋪墊，才能保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的順利構(gòu)建。

五、結(jié) 語

總之，受我國農(nóng)產(chǎn)品流通市場的整體水平影響，河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場同樣有限與不發(fā)達(dá)。農(nóng)產(chǎn)品流通冷鏈化是一個系統(tǒng)工程，需從多個角度來引導(dǎo)與規(guī)范，需完成一系列的市場準(zhǔn)備與鋪墊。通過對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的分解，以模塊化方式去完成其建設(shè)工作，有現(xiàn)實(shí)意義與價值。以模塊建設(shè)為切入點(diǎn)，逐步構(gòu)建與完善河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，可以在未來的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌鲋姓加幸幌?，保障京津“菜籃子”工程的持續(xù)性建設(shè)。

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第5篇：冷鏈物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：河南??；果蔬；冷鏈物流

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）04-0222-02

一、果蔬冷鏈物流的內(nèi)涵

冷鏈物流是指易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)[1]。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在各個環(huán)節(jié)中的質(zhì)量和安全，是一項(xiàng)具有高科技含量的低溫系統(tǒng)工程。

產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。果蔬產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性和地域性，使得其生產(chǎn)有明顯的淡季和旺季。同時果蔬是鮮活產(chǎn)品，組織柔嫩、含水量高、易腐爛變質(zhì)、不耐儲運(yùn)，且在采摘之后由于后熟等生物特性極易失鮮，從而使其營養(yǎng)價值和商品的經(jīng)濟(jì)價值降低或失去，甚至給人們的飲食健康帶來隱患。通過冷鏈物流處理果蔬產(chǎn)品，有利于降低其流通中的損耗率，這對保持產(chǎn)品質(zhì)量以及提高產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著重要意義。

2010年7月國家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，使冷鏈物流迎來了重要發(fā)展契機(jī)。與此同時，河南省的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也顯示，河南省重點(diǎn)建設(shè)物流行業(yè)之首，就是食品類冷鏈物流[2]。

2011年十一國慶前夕，國務(wù)院正式出臺《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》，建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)正式上升為國家戰(zhàn)略。戰(zhàn)略定位為：國家重要的糧食生產(chǎn)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，全國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展示范區(qū)，全國重要的經(jīng)濟(jì)增長板塊，全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐，華夏歷史文明傳承創(chuàng)新區(qū)[3]。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的建設(shè)，交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，為發(fā)展果蔬冷鏈物流提供有利契機(jī)。

二、河南省果蔬冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.果蔬冷鏈物流的需求市場巨大。一方面，河南省經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，居民購買力不斷增長，更加重視食品的安全問題，對冷鏈物流服務(wù)的潛在需求正逐年增長。另一方面，河南省是農(nóng)副產(chǎn)品大省，物產(chǎn)豐富，比如洛陽的櫻桃、靈寶的蘋果、開封的西瓜、民權(quán)的葡萄等。為拓展銷路，將本地產(chǎn)品保質(zhì)保量地輸送至較遠(yuǎn)距離的地區(qū)甚至國家進(jìn)行銷售，也催生對冷鏈物流服務(wù)的大量需求。

2.地處中原腹地，全省有貫通的鐵路及公路網(wǎng)絡(luò)。河南省具有發(fā)展物流的先天區(qū)位和交通優(yōu)勢。以鄭州為中心，500公里內(nèi)覆蓋了中國3.5億消費(fèi)人群，700公里內(nèi)覆蓋了中國7.2億消費(fèi)人群，且都在兩小時高鐵交通圈的覆蓋之下。周邊城市洛陽、安陽、商丘、濮陽、信陽、南陽等有望發(fā)展成為區(qū)域物流樞紐。

3.速凍食品及肉制品行業(yè)冷鏈物流技術(shù)有望擴(kuò)散。河南省擁有三全、雙匯、思念、眾品等一批速凍食品、肉制品生產(chǎn)企業(yè)，冰熊、新飛、登科等冷鏈裝備制造企業(yè)。這些企業(yè)在運(yùn)作過程中的冷鏈物流管理的方法和技術(shù)在地域范圍內(nèi)的擴(kuò)散，為河南省冷鏈物流的全面發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

三、河南省果蔬冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

1.冷鏈物流相關(guān)知識普及度低。冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)多，每個環(huán)節(jié)的溫度控制都會影響冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，現(xiàn)階段中國果蔬產(chǎn)品的年冷藏量約占總產(chǎn)量的10%，冷鏈流通率僅為5%左右，果蔬采摘后的商品化處理率不足30%，物流損失率高達(dá)30%~40%，而發(fā)達(dá)國家的果蔬物流損失率可以控制在5%以下。目前全國約有90%以上的新鮮果蔬及其制品基本上處于沒有冷鏈保證的條件下運(yùn)行[4]。河南省也不例外。該省的果蔬生產(chǎn)大部分是在農(nóng)村農(nóng)戶，極少有具備現(xiàn)代化管理理念的農(nóng)業(yè)公司。果蔬采摘及初步整理工作等都是由農(nóng)民在常溫下完成，然后經(jīng)過簡單包裝或者以散裝的形式用卡車運(yùn)往市場銷售，全程不經(jīng)歷溫度控制，產(chǎn)品的損耗率高，新鮮度下降。另外，經(jīng)冷鏈物流產(chǎn)品的銷售價格往往比一般果蔬的銷售價格高。人們尚未充分意識到冷鏈物流果蔬產(chǎn)品相比一般果蔬所具備的優(yōu)勢，大部分人因其價格高而放棄購買。這就導(dǎo)致對冷鏈物流果蔬產(chǎn)品的有效需求下降，冷鏈物流處理的規(guī)模小，難以采用高效專用的設(shè)備，進(jìn)而物流成本高，形成了一個惡性循環(huán)。

2.冷鏈物流服務(wù)供給能力低，服務(wù)水平不高。河南省地處中原腹地，交通發(fā)達(dá)，從事物流服務(wù)的公司眾多。由于需求市場大，物流公司之間的競爭并不嚴(yán)峻，很多公司都是簡單從事運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，缺乏積極投資冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的積極性。致使河南省從事專業(yè)冷鏈物流服務(wù)的公司很少，現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)備陳舊老化，大多數(shù)冷鏈加工企業(yè)自動化倉庫少，倉儲成本高。在運(yùn)輸方面，鐵路冷鏈車僅占2%左右，規(guī)范的保鮮冷藏運(yùn)輸車輛嚴(yán)重缺乏，規(guī)范的保鮮冷藏運(yùn)輸車輛嚴(yán)重缺乏，冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%，平均冷藏運(yùn)輸率約為10%~20%[5]。為社會提供冷鏈物流服務(wù)的能力低，服務(wù)水平不高。

3.物流系統(tǒng)的柔性差。果蔬冷鏈物流由于處理對象的特殊性，其平穩(wěn)供給對居民的生活水平和社會和諧有著特殊意義。而河南省第三方物流等社會物流資源規(guī)模小，尚未形成處理果蔬產(chǎn)品的完善物流體系。部分果蔬產(chǎn)品在消費(fèi)市場缺貨或者價格高，而產(chǎn)地的供應(yīng)農(nóng)戶卻因收購價格低而虧損的消息頻繁見諸報端。在極端天氣發(fā)生時，會出現(xiàn)人們排隊(duì)購買甚至哄搶蔬菜的局面。

4.果蔬冷鏈物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難。在河南省，果蔬的采摘、分選、包裝、運(yùn)輸和銷售等環(huán)節(jié)分屬于不同的利益主體。一般模式是由種植果蔬的農(nóng)民采摘并進(jìn)行簡單分選果蔬，果蔬收購商人到果蔬產(chǎn)地收購，洽談運(yùn)輸公司將收購的產(chǎn)品運(yùn)往鄭州等城市的大型果蔬批發(fā)市場，果蔬零售商人到批發(fā)市場采購或者電話訂購等。中間也可能經(jīng)手多個批發(fā)商，最后到最終消費(fèi)者手中。從產(chǎn)地到最終消費(fèi)者，果蔬經(jīng)歷的環(huán)節(jié)多，分屬于不同主體，缺乏系統(tǒng)化的管理，導(dǎo)致物流成本高，進(jìn)而降低了果蔬冷鏈物流相關(guān)企業(yè)的競爭力。

四、河南省果蔬冷鏈物流發(fā)展對策分析

1.系統(tǒng)推進(jìn)全省的物流網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)和先決條件，也是巨大的固定資產(chǎn)投資，直接影響冷鏈物流運(yùn)行的效率和效果，是具有戰(zhàn)略意義的一步。借助發(fā)展中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的契機(jī)，成立相應(yīng)指導(dǎo)部門，依托現(xiàn)有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)社會資源在果蔬生產(chǎn)集中地或中轉(zhuǎn)地成立預(yù)冷及初加工倉庫設(shè)施。另外，打造專業(yè)化信息平臺，提供供需交易及冷鏈相關(guān)知識傳播等服務(wù)。

2.規(guī)劃果蔬生產(chǎn)地，形成規(guī)模產(chǎn)區(qū)。根據(jù)各地的地理資源情況，規(guī)劃指導(dǎo)果蔬的產(chǎn)地。在一定地域內(nèi)，盡可能實(shí)現(xiàn)品種的集中生產(chǎn)，形成一定規(guī)模的果蔬產(chǎn)區(qū)。果蔬產(chǎn)品集中生產(chǎn)和處理，有利于發(fā)揮專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備的功能。

3.鼓勵城市共同配送，建立從果蔬產(chǎn)地到市場的便捷渠道。在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運(yùn)貨需求方的合作下，或者幾個果蔬產(chǎn)品有共同的流通渠道時，由一個卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送就是果蔬產(chǎn)品的共同配送。實(shí)施共同配送，可以降低果蔬產(chǎn)品的流通成本，同時還能緩解城市交通壓力。

4.發(fā)展第三方專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)。社會化冷鏈物流的利用程度以及冷鏈物流的專業(yè)化水平是冷鏈物流發(fā)展的重要標(biāo)志。河南省雖然有雙匯、三全等從事冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)，但大都是針對肉制品、速凍食品的專業(yè)物流，業(yè)務(wù)范圍基本不涉及果蔬產(chǎn)品。高效的冷鏈物流系統(tǒng)需要高資本和技術(shù)投入，且基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收期比較長。如前所述，河南省從事專業(yè)冷鏈物流服務(wù)的公司很少，現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)備陳舊老化。對此，政府可以通過政策引導(dǎo)或者稅收優(yōu)惠等給予支持，新建或者鼓勵現(xiàn)有物流企業(yè)做大做強(qiáng)，發(fā)展成為專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)。

5.制定果蔬產(chǎn)品采摘、加工、包裝等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流涉及環(huán)節(jié)多，每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都對最終結(jié)果產(chǎn)生影響。比如，采摘過程要根據(jù)果蔬的成熟度，選擇合適的產(chǎn)品，這是保證冷鏈物流質(zhì)量的前提。制定各個環(huán)節(jié)及操作的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制，有利于保證冷鏈物流產(chǎn)品的品質(zhì)。

6.加強(qiáng)人才培養(yǎng)。目前河南省冷鏈物流人才的供給不足，省內(nèi)企業(yè)對外省的人才尚缺乏吸引力，已經(jīng)逐步成為制約河南省冷鏈物流發(fā)展的重要因素。高校是人才培養(yǎng)的基地，同時物流業(yè)是實(shí)踐性強(qiáng)的行業(yè)，因此應(yīng)鼓勵政府、高校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及企業(yè)合作，加強(qiáng)復(fù)合型冷鏈物流人才的培養(yǎng)。

五、小結(jié)

發(fā)展果蔬冷鏈物流，有利于滿足消費(fèi)者對新鮮而營養(yǎng)的果蔬產(chǎn)品日益增長的需要，能夠提高農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對于河南省這個人口及農(nóng)業(yè)大省有著重要意義。針對河南省的果蔬冷鏈物流存在著普及度低、基礎(chǔ)設(shè)施投資不足，物流服務(wù)供給能力及服務(wù)水平低等問題，可以通過規(guī)劃果蔬產(chǎn)地，引導(dǎo)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵共同配送，發(fā)展專業(yè)化第三方物流公司等手段調(diào)動各方力量發(fā)展果蔬冷鏈物流。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 省略/html/article/2011-4/171040.asp.

[3] baike.省略/view/47975.htm.

第6篇：冷鏈物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策

中圖分類號：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

食品的安全與營養(yǎng)關(guān)系著人類的身體健康和生命安全。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們越來越關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。由于農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)容易受溫度、濕度、氣體等外界環(huán)境條件變化的影響，為保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，需要在流通領(lǐng)域中對其采取冷藏儲存、冷藏運(yùn)輸?shù)鹊蜏乇Ｕ洗胧?/p>

冷鏈物流是指易腐變質(zhì)食品在從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲藏、運(yùn)輸、配送、銷售，直到消費(fèi)者手里的整個過程中，其各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2010年6月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2010～2015）。規(guī)劃明確提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系；進(jìn)一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平，增強(qiáng)食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

廣西地處我國南疆，是農(nóng)業(yè)較大省份，除了要將自身的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿(mào)易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口。因此，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應(yīng)成為廣西服務(wù)“三農(nóng)”的重要舉措。

1 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

（1）農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農(nóng)業(yè)資源豐富，主要盛產(chǎn)南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品。近年來農(nóng)業(yè)保持穩(wěn)定增長，2010年農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產(chǎn)8.3%，產(chǎn)量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產(chǎn)4.5%，水產(chǎn)品275.09萬噸，增產(chǎn)5.1%。特色農(nóng)產(chǎn)品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優(yōu)果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產(chǎn)地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損失率分別達(dá)到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發(fā)達(dá)國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經(jīng)濟(jì)后發(fā)展地區(qū)，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（2）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運(yùn)里程達(dá)3 200多公里，公路通車總里程達(dá)10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運(yùn)輸體系初步形成，快捷便利的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有力推動了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。同時，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場設(shè)施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發(fā)市場、柳州柳邕農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、桂林五里店果蔬批發(fā)市場、玉林宏進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、廣西田陽農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心、廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流中心、金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等規(guī)模較大、有影響的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。截止2010年底，廣西農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場數(shù)量達(dá)到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。

2 廣西發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的機(jī)遇

（1）廣西將打造成為中國—東盟區(qū)域性國際水果集散中心帶來的機(jī)遇。東盟各國是熱帶水果之鄉(xiāng)，盛產(chǎn)山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產(chǎn)蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿(mào)易中存在較大的供需潛力，貿(mào)易互補(bǔ)性很強(qiáng)。據(jù)2011年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國進(jìn)出口水果總量（包括食用水果及堅果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進(jìn)出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進(jìn)出口的水果貿(mào)易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進(jìn)出口東盟國家的水果量達(dá)100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進(jìn)出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進(jìn)出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進(jìn)中國—東盟水果集散中心的建設(shè)，迫切需要為水果流通提供系統(tǒng)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流服務(wù)。

（2）南菜北運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)帶來的機(jī)遇。2011年，為進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，構(gòu)建穩(wěn)定的“南菜北運(yùn)”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應(yīng)，財政部、商務(wù)部決定在海南農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將廣西、云南列入開展“南菜北運(yùn)”農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)范圍，將重點(diǎn)支持廣西產(chǎn)地集配中心、主銷區(qū)交易配送專區(qū)、產(chǎn)銷商流鏈條、信息服務(wù)平臺等四項(xiàng)建設(shè)。試點(diǎn)的運(yùn)行，將推動廣西冬季瓜菜規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。

（3）國家政策扶持的機(jī)遇。近年來，國家為大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展，健全農(nóng)產(chǎn)品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務(wù)院推出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中著重強(qiáng)調(diào)了要重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，將帶動達(dá)2 000億左右的投資，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。廣西應(yīng)充分抓住政策機(jī)遇，發(fā)展與壯大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

3 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在問題

廣西冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要求有較大的差距。

（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品的比率低。冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工、儲藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)均處于產(chǎn)品所需的低溫環(huán)境，才能將農(nóng)產(chǎn)品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家已形成比較完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達(dá)95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達(dá)100%。目前，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達(dá)1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經(jīng)濟(jì)條件落后，缺乏相應(yīng)的軟硬件投入，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進(jìn)行運(yùn)輸、儲存、銷售，農(nóng)產(chǎn)品損耗率達(dá)20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質(zhì)平均數(shù)為35%，廣西2010年蔬菜產(chǎn)量2 433萬噸，水果產(chǎn)量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失達(dá)100多億元。

（2）冷藏儲運(yùn)能力低，設(shè)備設(shè)施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發(fā)達(dá)地區(qū)，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數(shù)量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平較好的北京地區(qū)（冷藏庫42萬噸，冷藏運(yùn)輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運(yùn)能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯(lián)合食品有限公司、柳州肉聯(lián)廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數(shù)幾家企業(yè)，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀(jì)90年代以前的多層土建冷庫，技術(shù)含量低，溫控區(qū)間小，相關(guān)設(shè)施不配套、有的已經(jīng)陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產(chǎn)、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運(yùn)營冷庫的效益不高。

（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大多由資金雄厚、規(guī)模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農(nóng)協(xié)把農(nóng)民手中的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一儲運(yùn)、統(tǒng)一銷售，有效地解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)小規(guī)模與大市場的矛盾。目前廣西的農(nóng)產(chǎn)品物流中，大部分為力量單薄而分散的農(nóng)戶、個體運(yùn)輸商、個體批發(fā)商及個體攤販等，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規(guī)模小，競爭力弱，投入不足，發(fā)展乏力，經(jīng)營管理水平低，專業(yè)化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)模效益。

（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，尤其是能獨(dú)立開展預(yù)冷、加工、倉儲、運(yùn)輸、配送等一條龍冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)更少，大部分冷庫和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)所能提供的服務(wù)功能單一、規(guī)模不大、服務(wù)范圍小，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，企業(yè)間形成惡性價格競爭，也限制了行業(yè)發(fā)展。

（5）冷鏈物流專業(yè)人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現(xiàn)代物流管理理論知識，還要具備相應(yīng)的制冷技術(shù)、低溫設(shè)備管理、食品科學(xué)等冷鏈技術(shù)知識。冷鏈作為新興的物流細(xì)分領(lǐng)域，人才培養(yǎng)跟不上形勢的發(fā)展，掌握冷鏈物流技術(shù)和管理的人才嚴(yán)重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發(fā)展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，開設(shè)物流管理、物流工程專業(yè)的高校很多，但設(shè)置冷鏈物流專業(yè)的高校很少。2010年，廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為全國第一所高校開設(shè)了冷鏈物流管理專業(yè)，北京交通大學(xué)、上海海洋大學(xué)、北京師范大學(xué)珠海分院等50多所院校增設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程。在廣西高校中，大部分均開設(shè)物流管理專業(yè)，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業(yè)，也沒有開設(shè)冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。

4 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策建議

（1）政府要重視冷鏈物流發(fā)展，加大政策扶持力度。在國外，發(fā)達(dá)國家把農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后儲藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，用于產(chǎn)后加工儲藏保鮮的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費(fèi)水平低，對農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發(fā)展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關(guān)政府部門還沒有一個關(guān)于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統(tǒng)計數(shù)字，相關(guān)的政策扶持就更談不上了。當(dāng)前，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，廣西應(yīng)借助這一有利契機(jī)，結(jié)合本地實(shí)情，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策，對重要的項(xiàng)目給予引導(dǎo)和扶持，從土地、稅收等方面給予相應(yīng)優(yōu)惠政策，營造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境，建立和完善廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

（2）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，隨著國家政策的引導(dǎo)和冷鏈?zhǔn)袌龅男枨?，冷庫、配送中心等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)持續(xù)升溫。從廣西來講，可以從兩方面進(jìn)行改造和發(fā)展：一是改造傳統(tǒng)冷藏設(shè)施，將傳統(tǒng)冷藏庫功能由現(xiàn)在的“倉儲型”轉(zhuǎn)換為“冷鏈物流配送型”，商品儲存和庫溫設(shè)置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場的需求；二是依托現(xiàn)有的物流基地發(fā)展新的冷鏈物流設(shè)施?？山Y(jié)合廣西規(guī)劃的全區(qū)物流發(fā)展區(qū)域布局，即北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、桂中、桂東、桂西四大物流區(qū)域，南寧一個全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個專業(yè)性物流中心，打造一、二、三級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區(qū)，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)正在建設(shè)13萬噸冷藏、冷凍庫，構(gòu)建集倉儲、配送、運(yùn)輸、加工、商貿(mào)、信息服務(wù)為一體，海、陸、鐵多式聯(lián)運(yùn)的冷凍物流體系，打造西南地區(qū)最大的冷凍物流基地。

（3）加強(qiáng)冷鏈技術(shù)研究。大多農(nóng)產(chǎn)品為易腐食品，要保證食品的安全、衛(wèi)生，從生產(chǎn)到消費(fèi)需要整個環(huán)節(jié)都處在低溫控制范圍內(nèi)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大致經(jīng)過預(yù)冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運(yùn)輸、冷凍冷藏銷售四個環(huán)節(jié)，其中涉及到預(yù)冷環(huán)節(jié)的空氣預(yù)冷、真空預(yù)冷、水預(yù)冷技術(shù)；倉儲環(huán)節(jié)的冷藏庫設(shè)計技術(shù)和制冷技術(shù)；運(yùn)輸環(huán)節(jié)的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，等等。與國外相比，這些技術(shù)還處于低水平狀態(tài)，國內(nèi)大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業(yè)物流成本達(dá)產(chǎn)品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運(yùn)輸方式，物流成本只有20%。據(jù)有關(guān)專家分析，目前，國內(nèi)冷鏈行業(yè)的制冷技術(shù)只相當(dāng)于國外20世紀(jì)80年代的水平，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。

（4）培育發(fā)展冷鏈第三方物流企業(yè)。冷鏈物流市場的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發(fā)展的平臺。與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業(yè)優(yōu)勢、業(yè)務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運(yùn)”試點(diǎn)基地的廣西，大量農(nóng)產(chǎn)品需要外運(yùn)，可到目前，廣西還沒有一個獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。因此，廣西應(yīng)適應(yīng)冷鏈物流發(fā)展的需要，大力培育發(fā)展一批大型冷鏈物流企業(yè)，建成一批高效益、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。在建設(shè)中，一是針對冷鏈物流行業(yè)高投入的特點(diǎn)，鼓勵和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，給予明確的政策優(yōu)惠，例如在企業(yè)稅收、冷庫建設(shè)征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范協(xié)調(diào)冷鏈物流個環(huán)節(jié)；三是鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段；四是推動冷鏈高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)；等等。為冷鏈物流的發(fā)展給予多方面的支持。

（5）促進(jìn)冷鏈物流信息化建設(shè)。與其他物流建設(shè)一樣，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，必須依賴物流信息網(wǎng)絡(luò)。廣西應(yīng)依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費(fèi)地區(qū)，建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。鼓勵開發(fā)庫存管理、運(yùn)輸管理、交易管理等應(yīng)用軟件系統(tǒng)，健全虛擬農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對冷鏈運(yùn)作流程，包括包裝、運(yùn)輸、儲存、分揀、配送以及批發(fā)、零售每個環(huán)節(jié)進(jìn)全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等信息技術(shù)，提高廣西冷鏈物流信息技術(shù)水平。

（6）引進(jìn)培養(yǎng)冷鏈物流人才。引導(dǎo)廣西高校開設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程，設(shè)置冷鏈物流專業(yè)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握冷鏈物流基本理論知識和專業(yè)技能的高素質(zhì)復(fù)合型人才；鼓勵高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)開展產(chǎn)學(xué)研合作，進(jìn)行冷鏈物流技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育；加強(qiáng)企業(yè)職工培訓(xùn)，舉辦各種層次、各種專業(yè)、不同崗位、不同技術(shù)與管理工作性質(zhì)的培訓(xùn)班；建立一套完整的冷鏈物流從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養(yǎng)體系。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：冷鏈物流規(guī)劃范文

[關(guān)鍵語]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

冷鏈物流， 也叫低溫物流，是一種特殊物流形式， 其主要對象是易腐食品(包括原料及產(chǎn)品) ， 所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)， 以人工制冷技術(shù)為手段， 以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。而本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中， 以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量， 減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。按照一般冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，可將冷鏈物流的整個生產(chǎn)過程分解成以下幾項(xiàng)活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運(yùn)輸、冷藏銷售和消費(fèi)。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進(jìn)口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運(yùn)輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發(fā)商、零售商（銷售、物流信息）最終消費(fèi)者。

二、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展過程中存在的問題

加拿大等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且還在繼續(xù)增長。而我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，尤其是福建省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比，差距十分明顯。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微。目前只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制， 而絕大多數(shù)的冷藏運(yùn)輸商僅是從傳統(tǒng)演變而來，一般只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)， 而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)。冷鏈

[作者簡介] 陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院助教。

物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)的有效銜接。從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)

銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)，但服務(wù)功能單一，規(guī)模不大，服務(wù)范圍小，沒有形成跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無法提供市場需求的全程綜合物流服務(wù)。而且，任一環(huán)節(jié)、任一家企業(yè)的條件不規(guī)范都會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量受損。如加工環(huán)節(jié)中一些企業(yè)使用不好的原料；運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)中一些企業(yè)用保溫車代替制冷車；銷售環(huán)節(jié)中一些企業(yè)的冷柜溫度設(shè)置不當(dāng)，都會影響產(chǎn)品的質(zhì)量和儲存期。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運(yùn)輸效率低

城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差，物流設(shè)施嚴(yán)重不足，縣一級高速路網(wǎng)覆蓋率約60%左右，普遍缺乏大型冷庫等存儲設(shè)施;農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)滯后，縣一級基本都有1個以上的農(nóng)產(chǎn)品集散中心，但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是閩西北山區(qū)的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都沒有農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品集散難度較大。?從儲存設(shè)備來看， 目前的冷庫大多仍采用老技術(shù)， 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏， 功能比較單一， 導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%， 有的甚至達(dá)不到20%?？梢姡壳暗睦滏溤O(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低?

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏準(zhǔn)確的信息，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財務(wù)管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要影響，更不用說利用先進(jìn)的信息技術(shù)為自己服務(wù)。只有個別企業(yè)擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息網(wǎng)站; 雖然構(gòu)建了電子商務(wù)平臺，但對信息化認(rèn)識不夠，信息平臺停留在農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上，信息平臺數(shù)據(jù)更新緩慢、覆蓋面窄，信息流量有限、失真的風(fēng)險較大。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以人工為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，造成企業(yè)和客戶相互之間缺乏必要的了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術(shù)人員、維護(hù)工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管者。由于物流市場的不發(fā)達(dá)，這樣的專業(yè)人員十分缺乏。舉例來說，預(yù)冷是冷鏈當(dāng)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但在中國幾乎沒有農(nóng)業(yè)經(jīng)營者有此相關(guān)方面的技能，而且也缺乏專家對他們進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，這使得大多數(shù)農(nóng)業(yè)經(jīng)營者甚至沒有意識到預(yù)冷的重要性。雖然福建多數(shù)高等院校已開設(shè)物流專業(yè)，物流師的培訓(xùn)、考試和認(rèn)證工作也初步展開，但多數(shù)院校和機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意，沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。此外，多數(shù)院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓(xùn)僅僅是側(cè)重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng)，而對農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)有深刻理解，又能將其運(yùn)用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來發(fā)展對策及思考

國家發(fā)改委7月28日了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，完善和大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發(fā)展建設(shè)過程中，以下幾個方面應(yīng)該有所明確和突破：

(一) 不斷推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

初步形成“綜合物流園區(qū)—物流分撥中心—專業(yè)物流配送中心”三層物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)為周邊及中西部地區(qū)提供“公鐵水”聯(lián)運(yùn)、“無縫銜接”服務(wù)的物流項(xiàng)目，大力拓展與周邊地區(qū)的區(qū)域物流合作。重點(diǎn)加強(qiáng)縣一級高速路和農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體，也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路，并完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流。同時，根據(jù)各地區(qū)人口數(shù)量、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和收入水平統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局農(nóng)產(chǎn)品配送中心， 對于原有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，可以借鑒西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)， 運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)現(xiàn)有冷藏運(yùn)輸設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)施設(shè)備(如加強(qiáng)保鮮庫、冷藏庫的建設(shè)，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備等)，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量。

（二）盡量縮短流通環(huán)節(jié)， 提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率

要盡量減少流通環(huán)節(jié)， 以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。創(chuàng)造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購， 縮減作業(yè)環(huán)節(jié)， 建立直接有效的流通渠道。推廣農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉(xiāng)市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業(yè)務(wù)，構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向物流。

（三）加強(qiáng)技術(shù)革新

技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力，因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。如:蔬菜加工重點(diǎn)發(fā)展和研制開發(fā)技術(shù)含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調(diào)理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產(chǎn)品，提高質(zhì)量檔次;水果加工重點(diǎn)開發(fā)超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產(chǎn)品;二是大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后包裝和保鮮技術(shù)。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的輕便、實(shí)用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術(shù)的基礎(chǔ)上研究出適合我國國情的高新保鮮技術(shù)， 提高科技對農(nóng)產(chǎn)品保鮮的貢獻(xiàn)率。三是在運(yùn)輸方面上信息的溝通可通過引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如 POS 技術(shù)、EDI 技術(shù)和 GPS 技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運(yùn)輸?shù)挠媱?、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。做到上下游企業(yè)信息共享。

（四）注重對專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)

企業(yè)間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業(yè)的第一資源，是科技進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的資源和主要推動力。因此，應(yīng)采取多種方式加強(qiáng)這方面人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)區(qū)域與高等教育機(jī)構(gòu)合作，鼓勵省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員參加物流管理專業(yè)進(jìn)修，資助扶持高校和科研機(jī)構(gòu)在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動，鼓勵高等院校按照市場需求開設(shè)信貸物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。同時也要支持和鼓勵企業(yè)和行業(yè)協(xié)會及民辦教育機(jī)構(gòu)舉辦從業(yè)培訓(xùn)，建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系。

結(jié)束語

總之，福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展，為社會創(chuàng)造更多效益。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：冷鏈物流規(guī)劃范文

一、發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式借鑒

（一）美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

美國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)以高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)?；Q，其產(chǎn)地市場集中，農(nóng)產(chǎn)品物流以大規(guī)模直銷和配送為主，平均78.5%的農(nóng)產(chǎn)品是從產(chǎn)地經(jīng)物流配送中心直接到零售商，批發(fā)商銷量僅占20%左右。在利潤驅(qū)動和競爭壓力下，減少流通環(huán)節(jié)、降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)降低產(chǎn)品成本，保持市場競爭力的必然要求。

美國十分重視加強(qiáng)農(nóng)業(yè)信息化的建設(shè)，現(xiàn)已建成世界最大的農(nóng)業(yè)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)連通美國農(nóng)業(yè)部、15個州的農(nóng)業(yè)署、36所大學(xué)和大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)者、運(yùn)營者和銷售者的資源與信息共享。以信息技術(shù)、儲運(yùn)技術(shù)、冷鏈技術(shù)等為支撐，美國在發(fā)達(dá)國家中率先實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)代化和專業(yè)化，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。

以蔬菜產(chǎn)業(yè)為例，美國的蔬菜物流是世界上最先進(jìn)、最具有代表性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采摘到進(jìn)入終端消費(fèi)者始終處于所需的低溫條件，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程全方位社會化服務(wù)，較好地解決了蔬菜均衡供應(yīng)的問題，且物流環(huán)節(jié)的損耗率極低。發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。

（二）日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

作為亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者，日本交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏、運(yùn)輸、倉儲、加工等物流裝備和技術(shù)先進(jìn)，農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系完備，已形成了從“田間到餐桌”的一整套農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

為了實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后的高效保鮮，提高附加值，日本在全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地建設(shè)了高密度、專業(yè)化的冷庫，采用先進(jìn)的冷藏、冷凍技術(shù)及設(shè)備，減少農(nóng)產(chǎn)品在儲運(yùn)過程中的損耗，實(shí)現(xiàn)物流與市場的有機(jī)結(jié)合。目前日本擁有保溫冷藏車12萬輛，98%的農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通，損耗率為5%，形成全程溫度控制的高效冷鏈流通網(wǎng)絡(luò)。此外，日本還建立了以農(nóng)業(yè)合作組織為主、以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%-90%經(jīng)由批發(fā)市場送達(dá)最終消費(fèi)者。

以果蔬冷鏈物流為例，日本從如下幾個方面依靠技術(shù)創(chuàng)新提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體水平：一是產(chǎn)地加工企業(yè)采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，有效延長了果蔬的保鮮期；二是采用自動化冷庫技術(shù)，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍；三是冷藏運(yùn)輸朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向；冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式大大提高了鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；四是運(yùn)用信息技術(shù)建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)、貯、運(yùn)、銷全過程進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，同時實(shí)現(xiàn)物流信息在全國范圍內(nèi)的實(shí)時傳遞。

（三）加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

加拿大冷鏈物流業(yè)的發(fā)展已有一百多年的歷史，在硬件設(shè)施、軟件管理、法律體系建設(shè)等方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)，主要表現(xiàn)在：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)高速發(fā)展；專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成規(guī)模；物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；教育培訓(xùn)體系日趨完善；政府為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供有力的宏觀管理保障機(jī)制。以蔬菜冷鏈物流為例，加拿大早在19世紀(jì)末就開始蔬菜冷藏運(yùn)輸，目前社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的蔬菜冷鏈物流已經(jīng)取代了產(chǎn)地和市場間的“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸，使得蔬菜貯存、運(yùn)輸?shù)某杀靖?、效率更高，也更便于檢測和監(jiān)管。為了更好地保障蔬菜安全，加拿大食品檢驗(yàn)局建立了6個有關(guān)蔬菜等植物性食品質(zhì)量檢驗(yàn)的通用模型，在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的、與本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)產(chǎn)品減少了流通過程中的損耗、降低了成本，間接地增加了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流損耗僅為5%，是我國的1/6；物流成本不足30%，是我國的1/2。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展障礙分析

（一）缺乏政府引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃

我國目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系缺乏政府引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃，冷鏈物流各環(huán)節(jié)間缺乏溝通與聯(lián)合，冷鏈物流資源比較分散，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。例如：我國目前冷庫的建設(shè)結(jié)構(gòu)并不合理，存在肉類冷庫與果蔬冷庫數(shù)量比例失調(diào)，城市經(jīng)營性冷庫與產(chǎn)地加工型冷庫數(shù)量比例失調(diào)，大中型冷庫與批發(fā)零售冷庫數(shù)量比例失調(diào)的現(xiàn)象，其結(jié)果必然導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條上下游之間缺乏組織協(xié)調(diào)性，處于自發(fā)或者無序狀態(tài)。

（二）法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全

目前針對冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)雖然在農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部等各部委相關(guān)法規(guī)中均有體現(xiàn)，但并沒有形成體系。這就造成了冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，發(fā)達(dá)國家普遍實(shí)行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣階段。以日本為例，20世紀(jì)90年代以來，日本先后頒布了《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《綜合物流施政大綱》和《新綜合物流施政大綱》等一系列促進(jìn)綜合性物流發(fā)展的法律規(guī)范和政策，全面指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。中國在建立健全法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系方面還嚴(yán)重滯后。

（三）缺乏資金投入的支持

這表現(xiàn)在我國對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出，尚不能做到采摘后盡快進(jìn)行低溫包裝貯藏和加工。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值 70%以上是通過產(chǎn)后處理（貯藏保鮮加工）來實(shí)現(xiàn)的，而我國這一比率僅為30%。美國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比為3.7:1，而我國僅為0.38:1（見表1），就充分說明了這一問題的嚴(yán)重性。

（四）缺少高素質(zhì)物流人才

高素質(zhì)的物流人才是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。冷鏈技術(shù)以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，涉及多門類學(xué)科知識，需要具備物流技術(shù)、供應(yīng)鏈流程、信息技術(shù)系統(tǒng)及電子商務(wù)技術(shù)、人力資源管理等方面綜合知識背景和能力的高素質(zhì)人才。但目前我國高素質(zhì)的低溫物流管理和物流專業(yè)方面的技術(shù)人才嚴(yán)重不足，供需缺口很大。高素質(zhì)物流人才的缺乏嚴(yán)重抑制了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)作起來力不從心。

（五）冷鏈物流技術(shù)水平低

我國在冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等方面仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。例如，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動控制在國內(nèi)沒有得到廣泛應(yīng)用。加拿大最大的第三方物流企業(yè)湯姆遜集團(tuán) (Thomson Group)擁有目前世界上最先進(jìn)的自動控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的“三段式”冷藏運(yùn)輸車,可同時運(yùn)送三種不同溫度要求的貨物，我國在這些方面則有待進(jìn)一步發(fā)展。

（六）冷鏈物流的運(yùn)輸能力不夠

目前我國冷藏保溫車輛約有3萬輛，占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%。比較而言，美國擁有冷藏車20多萬輛，發(fā)達(dá)國家汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占整個冷藏運(yùn)輸量的60%-80%；公路運(yùn)輸中，我國易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%，其余 80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運(yùn)輸，且車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度檢測與自動溫控設(shè)備。在我國總運(yùn)行的鐵路車輛中，冷藏車只有6900多輛，占比僅2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車輛，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運(yùn)量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。

（七）冷鏈物流的庫容設(shè)施比較落后

目前我國冷庫容積為880萬噸，僅為美國的1/4，日本的1/2。雖然我國冷庫總?cè)萘砍尸F(xiàn)出逐年增長的趨勢，但目前我國冷庫功能比較單一，缺乏先進(jìn)的冷庫管理理念，技術(shù)比較落后，導(dǎo)致利用率不高。以上海市為例，目前上海冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達(dá)國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經(jīng)很難適應(yīng)時代的需求。由于我國在運(yùn)輸和冷庫設(shè)施上的落后，使得我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流費(fèi)用占到運(yùn)輸產(chǎn)品成本的70%，而根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，這一指標(biāo)最高不超過50%。

三、發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策

第一，加大政策扶持力度。針對目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r，要加大政策扶持力度，從硬件和軟件兩個方面改善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的環(huán)境。

硬件方面要加強(qiáng)冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃建設(shè)道路、場站、港口等基礎(chǔ)設(shè)施，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供良好的硬件基礎(chǔ)，并發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心。軟件方面則是要要從產(chǎn)業(yè)政策和財政金融政策角度給予大力扶持，盡快建立包括整個物流節(jié)點(diǎn)在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，同時還要借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對冷鏈操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的監(jiān)督力度。

第二，培養(yǎng)符合冷鏈物流發(fā)展要求的高素質(zhì)、復(fù)合型人才。現(xiàn)代物流學(xué)科是一門新興的交叉學(xué)科，涉及管理學(xué)、金融學(xué)、交通運(yùn)輸工程、信息化技術(shù)等領(lǐng)域的專業(yè)。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)需要對冷鏈物流發(fā)展具備全局認(rèn)識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。具體可通過廣泛開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才，另外還要建立完整的物流人才儲備機(jī)制，為物流人才的引進(jìn)創(chuàng)造良好空間。

第三，加強(qiáng)信息化建設(shè)。要推動信息化建設(shè)，建立涵蓋從農(nóng)產(chǎn)品上游供應(yīng)商到下游用戶各個環(huán)節(jié)在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)資源共享。在此基礎(chǔ)上還需要大力開發(fā)和規(guī)劃冷鏈物流信息系統(tǒng)管理軟件，提高管理水平和冷鏈物流效率。此外，在冷鏈物流技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新，鼓勵 GPS、自動識別等技術(shù)的應(yīng)用，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將承運(yùn)人、用戶、制造商、供應(yīng)商及銀行、海關(guān)、商檢、保險等相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運(yùn)輸效率。

第9篇：冷鏈物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；農(nóng)超對接

一、“農(nóng)超對接”與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重大意義與內(nèi)涵

近年來，諸如“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你軍”等新名詞流傳于網(wǎng)絡(luò)。顯然，農(nóng)產(chǎn)品價格的劇烈波動已經(jīng)成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)，這其中有成本上漲、產(chǎn)量減少的原因，也有人為炒作的因素。此外還有一些不容忽視的原因，就是我國很多蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品，因?yàn)槔鋬霰ｕr能力不足，收獲后腐爛變質(zhì)，還有銷售渠道太長，使得流通環(huán)節(jié)中的物流成本過高，這些都極易造成價格的季節(jié)性波動。

1．“農(nóng)超對接”──發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的新模式。2008年12月11日，為了貫徹落實(shí)2008年中央1號文件和十七屆三中全會精神，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通方式，引導(dǎo)大型連鎖超市直接與鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)民專業(yè)合作社產(chǎn)銷對接，中華人民共和國商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展農(nóng)超對接試點(diǎn)工作的通知》，對“農(nóng)超對接”試點(diǎn)工作進(jìn)行部署，控制農(nóng)產(chǎn)品價格的不合理上漲。農(nóng)超對接，指的是農(nóng)戶和商家簽訂意向性協(xié)議書，由農(nóng)戶向超市、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品的新型流通方式，主要是為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺。通過這種模式，可減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，通過直接采購可以降低流通成本20％～30％，給消費(fèi)者帶來實(shí)惠。農(nóng)超對接是國外普遍采用的一種農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售模式。目前，亞太地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)超市銷售的比重達(dá)70％以上，美國達(dá)80％，而我國只有15％左右。

2．農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流──控制農(nóng)產(chǎn)品銷售價格的物流保障方式。2009年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，其中高度重視農(nóng)業(yè)物流和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，明確提出“進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例，支持發(fā)展農(nóng)資和農(nóng)村消費(fèi)品的物流配送中心”，“重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)村物流設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展糧食、鮮活農(nóng)產(chǎn)品以及農(nóng)資和農(nóng)村消費(fèi)品現(xiàn)代物流，建立農(nóng)村物流體系”，同時還明確了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要制定“專項(xiàng)規(guī)劃”。2010年7月28日，國家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了2015年農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程及保障措施。這份專項(xiàng)規(guī)劃的出臺，將使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)迎來發(fā)展新契機(jī)。通過規(guī)劃實(shí)施，我國將再增加1000萬噸冷藏庫的能力，預(yù)計將帶動社會投資2000億。

所謂農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是指使肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。但由于冷鏈不足的問題，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率較高，因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。

二、“農(nóng)超對接”給農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流帶來的機(jī)遇

1．“農(nóng)超對接”前景較明朗。2007年，在商務(wù)部和農(nóng)業(yè)部的支持下，沃爾瑪、麥德龍等9家大型連鎖超市開始采用“農(nóng)超對接”模式。2009年，商務(wù)部、財政部、農(nóng)業(yè)部安排4億元資金，在全國選擇了15個條件相對成熟的省份開展“農(nóng)超對接”試點(diǎn)。2006年以來，商務(wù)部、財政部累計安排3億元資金，共支持164家農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)建設(shè)與改造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈和配送中心項(xiàng)目277個。2009年，則重點(diǎn)支持農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地所在縣域內(nèi)當(dāng)年建設(shè)完工的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)、快速檢測系統(tǒng)、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，建設(shè)覆蓋農(nóng)產(chǎn)品流通全程的冷鏈和物流配送系統(tǒng)，進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)設(shè)施水平。

2．“農(nóng)超對接”需要冷鏈物流。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市，一般要經(jīng)過菜農(nóng)、采購商、批發(fā)商、供應(yīng)商、超市等多個環(huán)節(jié)，許多農(nóng)產(chǎn)品在儲運(yùn)過程中受外界溫度、濕度等環(huán)境影響而腐爛變質(zhì)。為保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，在運(yùn)輸途中避免腐爛變質(zhì)和耗損，提高運(yùn)輸過程的安全性，實(shí)現(xiàn)最佳物流，農(nóng)產(chǎn)品需要在較低溫度條件下冷鏈運(yùn)輸。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國果蔬、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別為15％、40％，產(chǎn)品腐損率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)的損失就達(dá)25％。每年約有近1.3億噸蔬菜和1200萬噸果品在運(yùn)輸途中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的需求。不恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品損失，如能在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中引入冷鏈物流，可最大限度減少果蔬運(yùn)輸過程中的損耗。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)取得的成績

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚，從20世紀(jì)70年展至今，經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國冷鏈物流取得了不少成績：