冷鏈物流定義精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的冷鏈物流定義主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：冷鏈物流定義范文

關(guān)鍵詞：生鮮食品；冷鏈；物流服務(wù)質(zhì)量；評(píng)價(jià)指標(biāo)

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

生鮮食品是指由種植、采摘、養(yǎng)殖、捕撈等形成的，未經(jīng)加工或經(jīng)初級(jí)加工，可供人類食用的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。其中較有代表性的是果蔬、肉類、禽蛋和水產(chǎn)品等。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活條件的改善和食品安全意識(shí)的提高，生鮮食品的供給和消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化。過(guò)去人們普遍關(guān)注的是供給數(shù)量，現(xiàn)在人民更多的關(guān)注生鮮食品的質(zhì)量安全，尤其是流通過(guò)程中的質(zhì)量安全，同時(shí)也推動(dòng)了作為生鮮食品質(zhì)量安全重要保障的冷鏈物流的發(fā)展。但目前我國(guó)的冷鏈物流總體上還處在起步階段，冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏組織協(xié)調(diào)性，服務(wù)水平較低，存在很多服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。由于生鮮食品從生產(chǎn)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全監(jiān)督與檢測(cè)水平低，相應(yīng)的監(jiān)管措施和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不到位，致使部分冷鏈物流企業(yè)雖然意識(shí)到了服務(wù)質(zhì)量存在的問(wèn)題，卻不知道該如何著手進(jìn)行改進(jìn)。因此，確定影響生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，建立生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為冷鏈物流企業(yè)的質(zhì)量管理提供必要的參考，以提高生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量，對(duì)保證我國(guó)食品安全工程的順利實(shí)施具有重要意義。

1 建立指標(biāo)體系的原則

物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素組成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，一套完整而全面的物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，要綜合考慮各方面的因素，同時(shí)也要遵循一定的設(shè)計(jì)原則。長(zhǎng)期以來(lái)，在對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量研究的過(guò)程，國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者開發(fā)了一系列的物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型，比如服務(wù)質(zhì)量差距模型、SERUQUAL模型以及LSQ模型等。盡管這些模型都很經(jīng)典，也得到了學(xué)術(shù)界的認(rèn)可，但這些模型中所涉及的評(píng)價(jià)指標(biāo)并不完全適用于冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。因此，我們通過(guò)調(diào)查北京地區(qū)生鮮食品冷鏈物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，收集整理有關(guān)冷鏈物流服務(wù)流程監(jiān)控與質(zhì)量管理文件及資料，比較冷鏈物流企業(yè)的質(zhì)量管理模式，并在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地分析造成冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量差異的原因，從而抽象出評(píng)價(jià)指標(biāo)。在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)應(yīng)該遵循以下原則：

（1）從流程描述中科學(xué)的選取指標(biāo)

物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是理論與實(shí)際相結(jié)合的產(chǎn)物，涉及眾多的評(píng)價(jià)指標(biāo)。這些指標(biāo)要通過(guò)對(duì)研究對(duì)象的客觀描述、抽象、概括而得來(lái)，其定義要清晰、明確，同時(shí)對(duì)這些指標(biāo)的評(píng)價(jià)也要符合客觀實(shí)際，這樣才能保證我們所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具有科學(xué)性。因此，要想建立生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，首先必須要對(duì)冷鏈物流服務(wù)的整個(gè)流程有清晰、全面的認(rèn)識(shí)。然而，全面了解和認(rèn)識(shí)冷鏈物流的流程第一步要做的事情是對(duì)冷鏈物流的流程進(jìn)行描述，對(duì)生鮮食品從產(chǎn)地采收到最終消費(fèi)的整個(gè)流程進(jìn)行深入的剖析，建立冷鏈物流服務(wù)全過(guò)程的基本作業(yè)流程。對(duì)流程中的每個(gè)環(huán)節(jié)做到進(jìn)行細(xì)化，并試圖針對(duì)不同的研究對(duì)象建立不同的作業(yè)流程，然后進(jìn)行對(duì)比，探究整個(gè)流程的關(guān)鍵步驟。

（2）從流程優(yōu)化中系統(tǒng)的提煉指標(biāo)

物流服務(wù)質(zhì)量涉及物流服務(wù)的整個(gè)流程，不僅受內(nèi)部因素的制約，同時(shí)也受外部環(huán)境的影響。因此，在建立物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)該在優(yōu)化流程的基礎(chǔ)上，采取系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則，使所設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系能全面反映評(píng)價(jià)對(duì)象的情況。

在流程優(yōu)化的過(guò)程中，可以采用系統(tǒng)改造的方法，將原有流程中的非必要、非增值性的活動(dòng)予以清除，比如：不必要的等待、迂回運(yùn)輸與對(duì)流、不必要的加工以及反復(fù)檢驗(yàn)等，在現(xiàn)有流程的基礎(chǔ)上創(chuàng)造提供所需產(chǎn)出的新流程。在優(yōu)化流程的過(guò)程中，可以獲取多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，但所獲得的指標(biāo)并不是每個(gè)都有必要納入最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，因此可以利用主成分分析法選取貢獻(xiàn)率大的指標(biāo)列入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。與此同時(shí)，針對(duì)不同的研究對(duì)象，其所涉及的作業(yè)流程中存在不同的環(huán)節(jié)，可以把這部分內(nèi)容作為研究對(duì)象本身的特性列于指標(biāo)體系中。

另外，在分析影響生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的過(guò)程因素時(shí)，可以引入HACCP理論方法，確定生鮮食品冷鏈物流服務(wù)過(guò)程中的危害和關(guān)鍵控制點(diǎn)，建立對(duì)應(yīng)每個(gè)危害和關(guān)鍵控制點(diǎn)的監(jiān)測(cè)指標(biāo)，并對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行量化。這是開展這項(xiàng)研究的重點(diǎn)之一，同時(shí)也是一大難點(diǎn)。

（3）合理安排指標(biāo)，使指標(biāo)體系更具有層次性

一個(gè)完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，要分層指標(biāo)與分類指標(biāo)兼具，并且二者都要層次鮮明，邏輯關(guān)系明確。對(duì)冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置也應(yīng)該是在明確分類的基礎(chǔ)上分層進(jìn)行，確定各層次指標(biāo)的重要性，使評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)清晰、層次分明。

（4）定量指標(biāo)與定性指標(biāo)相結(jié)合的原則

要使評(píng)價(jià)結(jié)果更具有客觀性，必須采用定性與定量相結(jié)合的方法。量化指標(biāo)可以一定程度上避免評(píng)價(jià)過(guò)程的主觀性，對(duì)無(wú)法量化的指標(biāo)進(jìn)行定性描述，從而彌補(bǔ)單一使用定性或定量方法的不足，從而使評(píng)價(jià)結(jié)果更客觀、全面。

總之，在對(duì)作為物流系統(tǒng)重要組成部分的生鮮食品冷鏈物流進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)時(shí)，要系統(tǒng)分析影響冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的因素，在科學(xué)性、系統(tǒng)性、層次性以及定量與定性相結(jié)合等原則的指導(dǎo)下，從冷鏈物流服務(wù)的提供者、接受者以及專家三個(gè)角度對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)然，其中專家重點(diǎn)評(píng)價(jià)冷鏈物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備服務(wù)能力，冷鏈物流服務(wù)提供者以提供物流服務(wù)的過(guò)程作為評(píng)價(jià)對(duì)象，而冷鏈物流服務(wù)接受者則會(huì)對(duì)服務(wù)結(jié)果作出最直觀的評(píng)價(jià)。另外，我們?cè)谶x取指標(biāo)的時(shí)候，除了注意相應(yīng)的模型與方法的應(yīng)用外，還應(yīng)遵循準(zhǔn)確性原則、內(nèi)部與外部評(píng)價(jià)相結(jié)合的原則、全面性的原則和經(jīng)濟(jì)性的原則。

2 冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系的內(nèi)容

建立生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的關(guān)鍵是要全面地考慮要評(píng)價(jià)哪些方面的服務(wù)質(zhì)量以及各項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量應(yīng)具體考核什么內(nèi)容，同時(shí)要對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的界定和評(píng)價(jià)。

關(guān)于物流服務(wù)質(zhì)量的理論研究已有40年的歷史了，但對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的定義還存在著爭(zhēng)議，Lalonde和Zinszer將物流服務(wù)質(zhì)量定義為：滿足客戶需求的活動(dòng)；確?？蛻魸M意的績(jī)效測(cè)量；公司承諾的哲學(xué)。而對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)研究中最有代表性的是Perreault和Russ于1974年提出的以時(shí)間、地點(diǎn)效用為基礎(chǔ)的7Rs理論：貨物正確率、貨物完好率、準(zhǔn)確的商品信息、送貨準(zhǔn)時(shí)率、送達(dá)準(zhǔn)確率、時(shí)間性和價(jià)格；以及美國(guó)Tenessee大學(xué)的學(xué)者們通過(guò)對(duì)大量的物流企業(yè)和使用物流服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行廣泛和深入的調(diào)查總結(jié)出的影響物流服務(wù)質(zhì)量9個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)：人員溝通質(zhì)量、訂單釋放數(shù)量、信息質(zhì)量、訂購(gòu)過(guò)程、貨品精確率、貨品完好程度、貨品質(zhì)量、誤差處理、時(shí)間性。雖然這些理論得到很多學(xué)者的肯定，但它們畢竟是在西方國(guó)家的經(jīng)濟(jì)條件和市場(chǎng)環(huán)境下建立起來(lái)，并一定完全適用于我國(guó)。況且他們都只是從單一角度去評(píng)價(jià)物流服務(wù)質(zhì)量，如7Rs理論是基于物流企業(yè)視角評(píng)價(jià)物流服務(wù)質(zhì)量，而后者則是基于客戶角度評(píng)價(jià)物流服務(wù)質(zhì)量。

本文中我們探討的是如何建立生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，眾所周知，生鮮食品本身具有一些特性，如易腐性、季節(jié)性、地域性等，這些特點(diǎn)都會(huì)對(duì)最終物流服務(wù)質(zhì)量的形成產(chǎn)生影響。Verbic教授也曾指出生鮮食品本身質(zhì)量的高低是影響冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此在探究建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)根據(jù)我國(guó)生鮮食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，從綜合角度出發(fā)，關(guān)注物流服務(wù)結(jié)果和服務(wù)提供過(guò)程的同時(shí)，也要充分考慮研究對(duì)象的特性。因此，在生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取上，應(yīng)該充分考慮以下三個(gè)方面的內(nèi)容：一是關(guān)于物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的服務(wù)能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，二是關(guān)于物流企業(yè)提供物流服務(wù)過(guò)程的評(píng)價(jià)指標(biāo)，三是關(guān)于物流對(duì)象本身質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

根據(jù)前人的研究成果，我們將所要建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層，對(duì)影響生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量的因素進(jìn)行分類，然后構(gòu)造一個(gè)各因素之間相互聯(lián)結(jié)的層次結(jié)構(gòu)模型。模型的初步構(gòu)想如圖1所示：

3 指標(biāo)體系評(píng)價(jià)方法的選擇

在建立物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，除了確定各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)外，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行量化、構(gòu)造關(guān)系矩陣、確定指標(biāo)權(quán)重，也是一項(xiàng)十分重要的工作。這些指標(biāo)中既包括定量指標(biāo)，也包括定性指標(biāo)，并且這些指標(biāo)由上到下具有一定的層次結(jié)構(gòu)，以前人們大多采用層次分析、模糊評(píng)價(jià)或者將兩者相結(jié)合等方法對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，但這些評(píng)價(jià)方法都沒有考慮到方案層的各個(gè)指標(biāo)之間可能存在相互影響這一問(wèn)題，而忽略這一問(wèn)題有可能會(huì)使我們所得出的結(jié)論缺乏科學(xué)性。因此，在建立生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，除了運(yùn)用層次分析方法（AHP）外，也要考慮綜合運(yùn)用其他分析方法，如網(wǎng)絡(luò)分析法等。具體的實(shí)施過(guò)程中，首先要確保準(zhǔn)則層的各項(xiàng)準(zhǔn)則是彼此獨(dú)立的，且只受目標(biāo)層的支配，準(zhǔn)則層中的每個(gè)準(zhǔn)則的權(quán)重可用傳統(tǒng)的層次分析法或模糊層次分析法獲得；其次，方案層的各項(xiàng)指標(biāo)不僅要受準(zhǔn)則層的支配，而且要充分考慮方案層各指標(biāo)之間的相互影響，構(gòu)造方案層內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，運(yùn)用相應(yīng)的方法進(jìn)行分析。

總而言之，要根據(jù)研究的具體情況，選取適當(dāng)?shù)姆椒?，既能滿足對(duì)生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)的需要，又簡(jiǎn)單、方便使用、便于掌握。這需要在今后的研究中不斷進(jìn)行探索。

4 結(jié)束語(yǔ)

要以科學(xué)性、系統(tǒng)性、層次性和定量分析與定性分析相接合的原則為指導(dǎo)，建立涉及物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的服務(wù)能力、物流企業(yè)提供物流服務(wù)過(guò)程和物流對(duì)象本身質(zhì)量的生鮮食品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在流程分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合HACCP原理方法，準(zhǔn)確、全面、科學(xué)地選取評(píng)價(jià)指標(biāo)。同時(shí)，運(yùn)用層次分析法等一系列數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法對(duì)冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。以期揭示冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量管理模式與生鮮食品物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在關(guān)系，初步形成冷鏈物流企業(yè)質(zhì)量管理理論，以指導(dǎo)冷鏈物流企業(yè)制定適合企業(yè)自身發(fā)展需要的質(zhì)量管理模式。

參考文獻(xiàn)：

[1] 勵(lì)建榮. 生鮮食品保鮮技術(shù)研究進(jìn)展[J]. 中國(guó)食品學(xué)報(bào)，2010（3）：1-9.

[2] 徐建，劉俊強(qiáng)，方小昌. 物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J]. 物流科技，2006（1）：48-51.

[3] 許良，俞明南，汪克夷. 連鎖物流服務(wù)質(zhì)量體系構(gòu)建與實(shí)證研究[J]. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2010，29（7）：120-126.

[4] 許原. 國(guó)內(nèi)外物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)相關(guān)研究評(píng)述[J]. 物流科技，2010（8）：73-74.

[5] Miroslav Verbic. Discussing the parameters of preservation of perishable goods in a cold logistic chain model[J]. Applied Economics， 2006（38）：137-147.

第2篇：冷鏈物流定義范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；物流金融；物流金融模式；風(fēng)險(xiǎn)管理

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金青年基金（編號(hào)：71502073）；教育部人文社會(huì)科學(xué)研究基金（編號(hào)：14YJC630120）

中圖分類號(hào)：F83 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：冷鏈物流領(lǐng)域的物流金融模式分析及風(fēng)險(xiǎn)管理研究――以南京中小物流企業(yè)為例

收錄日期：2016年6月21日

一、冷鏈物流與物流金融的定義

（一）冷鏈物流的定義。冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。

（二）物流金融的含義。物流金融是指在整個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商品流、實(shí)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的融資經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與金融業(yè)融合化發(fā)展的狀態(tài)。

二、冷鏈物流實(shí)施物流金融現(xiàn)狀分析

（一）冷鏈物流市場(chǎng)前景。目前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和改革開放攻堅(jiān)期“三期疊加”的特殊時(shí)期。冷鏈物流市場(chǎng)正從基礎(chǔ)物流服務(wù)模式向物流增值服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。越來(lái)越多的冷鏈物流領(lǐng)頭企業(yè)正打算嘗試并且超越這個(gè)階段，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈上下游的整合，向著綜合性冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商的方向發(fā)展。這幾年冷鏈物流仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭，市場(chǎng)前景廣闊，物流金融需求旺盛。

（二）冷鏈物流金融現(xiàn)狀分析

1、規(guī)章制度的基本完善。目前，冷鏈物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展的制度環(huán)境越來(lái)越完善，法律的支持和政策的允許也促使冷鏈物流業(yè)務(wù)的迅速開展，國(guó)家法律政策的認(rèn)可和支持使其體系構(gòu)建不斷發(fā)展和完善。

2、信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)基本完成。我國(guó)京津、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)，冷鏈物流體系已初步成型，并日益成熟和發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)冷鏈物流體系建設(shè)已悄然形成。我國(guó)冷鏈物流企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的沉淀和積累，在電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)化方面已初步完成了基礎(chǔ)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。

3、業(yè)務(wù)需求潛力大。我國(guó)生鮮產(chǎn)品不僅產(chǎn)量巨大，而且人均消費(fèi)量每年也呈直線上升的趨勢(shì)。因此，在此基礎(chǔ)上，我國(guó)生鮮產(chǎn)品產(chǎn)量仍保持快速增加的態(tài)勢(shì)。

綜上，我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景光明，在冷鏈金融業(yè)務(wù)的開展方面擁有良好的基礎(chǔ)，潛在的發(fā)展市場(chǎng)不容小覷。

三、冷鏈物流金融業(yè)務(wù)開展模式

（一）物流金融傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。物流金融主要運(yùn)作模式為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式、綜合運(yùn)作模式，主要產(chǎn)品有信用證擔(dān)保、倉(cāng)單質(zhì)押、買方信貸、授信融資、反向擔(dān)保、保兌倉(cāng)等多種產(chǎn)品和金融機(jī)構(gòu)合作模式。金融機(jī)構(gòu)對(duì)冷鏈物流企業(yè)的融資主要表現(xiàn)在信用貸款、倉(cāng)單質(zhì)押、貼現(xiàn)、融資租賃、有價(jià)證券的交易和擔(dān)保業(yè)務(wù)中。

（二）針對(duì)冷鏈物流金融的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式

1、金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新金融產(chǎn)品模式。對(duì)于冷鏈供應(yīng)鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品對(duì)低溫環(huán)境要求較高。與普通物流企業(yè)相比，冷鏈物流企業(yè)的建設(shè)成本更大，需要更高的運(yùn)營(yíng)成本。所以，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)積極探索多種抵押擔(dān)保方式，積極支持優(yōu)質(zhì)冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。（表1）

2、基于冷鏈物流行業(yè)協(xié)會(huì)參與下的物流金融模式。中小企業(yè)冷鏈物流金融的風(fēng)險(xiǎn)在于其業(yè)務(wù)基礎(chǔ)是分散的個(gè)人信用，有很大的不確定性。協(xié)會(huì)將分散的會(huì)員以組織的形式動(dòng)態(tài)地聯(lián)系在一起，規(guī)范化管理。在“團(tuán)購(gòu)模式”的形勢(shì)下，將分散的個(gè)人信譽(yù)轉(zhuǎn)化為集體信用，并設(shè)立擔(dān)?；穑梢约邢蚪鹑跈C(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資擔(dān)保授信額度，具體操作如圖1所示。（圖1）

3、基于冷鏈物流供應(yīng)鏈金融模式。（1）供應(yīng)鏈金融的貼現(xiàn)模式。作為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，核心企業(yè)在與上下游企業(yè)的經(jīng)濟(jì)談判中具有一定的壟斷地位。中小型冷鏈物流企業(yè)可通過(guò)與核心企業(yè)業(yè)務(wù)往來(lái)將其提供的商業(yè)匯票向銀行申請(qǐng)貼現(xiàn)，并將其產(chǎn)品作為質(zhì)押交移到銀行指定的第三方冷鏈物流企業(yè)。該模式的簡(jiǎn)要流程如圖2所示；（2）供應(yīng)鏈金融的保兌倉(cāng)模式。中小冷鏈物流企業(yè)向銀行申請(qǐng)采購(gòu)融資，由銀行向核心企業(yè)支付集中采購(gòu)貸款。核心企業(yè)將貨物作為質(zhì)押送交銀行指定的第三方冷鏈物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)并監(jiān)管。中小冷鏈物流企業(yè)在規(guī)定日期內(nèi)根據(jù)提貨向銀行分期償還貸款本金及利息，而銀行根據(jù)收到的還款額指示第三方冷鏈物流企業(yè)向中小冷鏈物流企業(yè)發(fā)貨。該模式的簡(jiǎn)要流程如圖3所示。（圖2、圖3）

4、基于第三方冷鏈物流企業(yè)的物流金融模式。第三方冷鏈物流企業(yè)作為中介服務(wù)商，為供應(yīng)鏈中各方提供貨物加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的服務(wù)，擁有大量穩(wěn)定的客戶群體，同時(shí)可以深入供應(yīng)鏈的每一環(huán)節(jié)，能夠替代核心企業(yè)成為銀行對(duì)冷鏈供應(yīng)鏈的控制節(jié)點(diǎn)。該模式為銀行對(duì)第三方冷鏈物流企業(yè)給予一定的授信額度，由第三方冷鏈物流企業(yè)對(duì)和其長(zhǎng)期合作的中小冷鏈物流企業(yè)提供快捷靈活的融資服務(wù)，并對(duì)其融資進(jìn)行擔(dān)保，其以客戶質(zhì)押的貨物作為反擔(dān)保。第三方冷鏈物流企業(yè)直接監(jiān)管質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，商業(yè)銀行不參與該質(zhì)押貸款的資質(zhì)審核。簡(jiǎn)要操作流程如圖4所示。（圖4）

四、冷鏈物流金融服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)建議

（一）冷鏈物流金融服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析

1、法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。由于冷鏈金融業(yè)務(wù)牽扯到各方主體，質(zhì)押物在流動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生所有權(quán)糾紛，而且我國(guó)冷鏈物流金融尚且處在發(fā)展的階段，缺乏可以依據(jù)的指導(dǎo)性法律文件。

2、信用風(fēng)險(xiǎn)。中小型冷鏈物流企業(yè)有可能會(huì)在質(zhì)押過(guò)程中使用不合法的產(chǎn)品或質(zhì)量比較差的產(chǎn)品代替優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；而第三方冷鏈物流企業(yè)會(huì)通過(guò)不正當(dāng)?shù)氖侄?，?lái)贏得金融機(jī)構(gòu)的資金，從而增加了金融機(jī)構(gòu)的資金風(fēng)險(xiǎn)。

3、質(zhì)押物風(fēng)險(xiǎn)。質(zhì)押物的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，一種是質(zhì)押物的特殊性，冷鏈物流企業(yè)的質(zhì)押物都是生鮮產(chǎn)品，不易儲(chǔ)存；二是監(jiān)管機(jī)構(gòu)即第三方冷鏈物流機(jī)構(gòu)保管不善。

4、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。在冷鏈物流金融業(yè)務(wù)開展過(guò)程中，由于缺乏有力的技術(shù)支持，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后，價(jià)值評(píng)估體系不完善，造成質(zhì)押物數(shù)量和質(zhì)量不匹配。

（二）冷鏈物流金融風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

1、加強(qiáng)信息化管理。冷鏈物流金融服務(wù)開展后，需要對(duì)客戶價(jià)值識(shí)別、個(gè)性化服務(wù)需求等有較高的要求，這些變化迫使銀行金融機(jī)構(gòu)收集和掌握大量信息來(lái)保證決策的可信度。因此，建立一個(gè)強(qiáng)大的信息系統(tǒng)來(lái)有效地保證服務(wù)質(zhì)量和效率是必不可少的。

2、拓展冷鏈物流金融融資渠道。銀行可以通過(guò)資產(chǎn)重組、資產(chǎn)并購(gòu)、IPO等方式擴(kuò)大其市場(chǎng)規(guī)模。通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)損失補(bǔ)償基金和對(duì)資金的整合，冷鏈物流金融運(yùn)營(yíng)商可以對(duì)中小冷鏈物流業(yè)務(wù)中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)賠償責(zé)任。

3、完善政策法律法規(guī)。由于冷鏈物流金融業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，參與冷鏈物流金融的各方主體會(huì)變得越來(lái)越多，當(dāng)事人的利益訴求也會(huì)變得復(fù)雜多樣，政府應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)政策，理清相關(guān)當(dāng)事人之間的關(guān)系，減少不必要的法律糾紛。

4、加強(qiáng)人才培養(yǎng)。影響冷鏈物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要因素就是對(duì)人才的培養(yǎng)，只有不斷地吸引高素質(zhì)的復(fù)合型人才，才能從整體上規(guī)范和創(chuàng)新冷鏈物流金融業(yè)務(wù)。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]吳志文.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流金融現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].科技信息，2012.36.

第3篇：冷鏈物流定義范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 食品安全 體系完善

一、冷鏈物流的定義及特點(diǎn)

冷鏈物流和人們的日常生活密不可分，當(dāng)今社會(huì)人們對(duì)高品質(zhì)生活的追求越來(lái)越高。冷鏈產(chǎn)品的需求量不斷增大，這要求冷鏈物流能滿足物流市場(chǎng)需求。冷鏈的萌芽階段源于19世紀(jì)冷凍機(jī)的發(fā)明，直到有了電冰箱，各種各樣的保鮮和冷凍食品開始進(jìn)入市場(chǎng)和消費(fèi)者家中。20世紀(jì)30年代左右，食品冷鏈體系在美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家初步建立。20世紀(jì)40年代，在二戰(zhàn)期間歐洲的冷鏈體系被擊垮，但戰(zhàn)后又很快重建?，F(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完整的食品冷鏈體系。冷鏈物流的適用范圍相當(dāng)廣泛。如農(nóng)產(chǎn)品、冰淇淋和奶制品、藥品等。冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。冷鏈物流的目的是為了保證易腐生鮮物品的品質(zhì)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增值，這就決定了它和其他物流系統(tǒng)有所區(qū)別，冷鏈物流具有復(fù)雜性、、協(xié)調(diào)性與高成本性的特點(diǎn)。

二、冷鏈物流中的問(wèn)題剖析

1.完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，中國(guó)的冷鏈還未形成體系，無(wú)論是從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)著，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯，目前大約90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸銷售，以蔬菜、水果為例，腐爛損失嚴(yán)重，物流成本提高，全國(guó)每年果品腐爛損失近1200萬(wàn)噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／公斤計(jì)算，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)上千億元。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)冷鏈工業(yè)仍然是一片待發(fā)掘的“凍土”。

2. 運(yùn)作成本高

由于冷鏈物流對(duì)設(shè)備、技術(shù)的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國(guó)物流總體成本偏高、利潤(rùn)偏低的情況下，很多企業(yè)對(duì)進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域并沒有太多興趣。以蔬菜運(yùn)輸為例，蔬菜運(yùn)銷大戶并非不知道冷鏈物流可大大提高蔬菜品質(zhì)，但現(xiàn)狀就是成本影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術(shù)保證方面看是可以實(shí)現(xiàn)的，主要的癥結(jié)在冷鏈物流的成本以及市場(chǎng)的準(zhǔn)入問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)冷藏鏈物流就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆運(yùn)輸20噸葡萄運(yùn)費(fèi)約4～5萬(wàn)元，而采用冷庫(kù)預(yù)冷、用包裹棉被的普通車運(yùn)輸，只需1.5萬(wàn)元。

3.食品冷鏈的硬件設(shè)施陳舊落后

中國(guó)冷鏈設(shè)施裝備狀況如下:（1）汽車?yán)洳剀囕v:目前中國(guó)保溫車輛約有3萬(wàn)輛，只有美國(guó)的七分之一、日本的四分之一。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3% 左右，美國(guó)為0.8％～1%，英國(guó)為2.5％～2.8%，德國(guó)為2％～3%。（2）鐵路冷藏車輛:在全國(guó)總運(yùn)行車輛33.8萬(wàn)輛中，冷藏車只有6970 輛，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車稍缺乏。（3）冷庫(kù)容量: 目前中國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘繛?00多萬(wàn)立方，很多冷庫(kù)只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數(shù)相關(guān)的企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，成本高、效益差。

三、冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策研究

1.統(tǒng)籌規(guī)劃多方協(xié)調(diào)

構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的冷鏈物流體系，應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，建立政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和龍頭企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，制定國(guó)家冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)目前中國(guó)冷鏈物流的特點(diǎn)，只有建立多種組織形式并存的冷鏈物流體系，以加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷一體化的冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的長(zhǎng)途冷鏈物流體系，才能將我國(guó)冷鏈物流方方面面都一同提升，這樣才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理模式的實(shí)施，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。

2．科技推動(dòng)冷鏈發(fā)展

冷鏈產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，形式是多種多樣的，但都離不開科技二字。在形式上可以通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等多種形式，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和硬件建設(shè)水平，加強(qiáng)生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸、銷售各節(jié)點(diǎn)技術(shù)的改造與升級(jí)，全面推動(dòng)我國(guó)冷連物流跨越式發(fā)展。從科技上推動(dòng)冷鏈發(fā)展的主要表現(xiàn)是：第一，繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)輸主干線及其附屬場(chǎng)站的基礎(chǔ)設(shè)施改造，盡快形成與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施；第二，鼓勵(lì)GPS、自動(dòng)識(shí)別等技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將承運(yùn)人、用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)的銀行、海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)等單位聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會(huì)整體運(yùn)輸效率；三是引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)和庫(kù)房管理系統(tǒng)、真空預(yù)冷技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，提高技改能力和技術(shù)更新能力?！?/p>

3．拓展市場(chǎng)業(yè)務(wù)

物流企業(yè)一方面要提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也要不斷推陳出新，為客戶提供獨(dú)家的、或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容。如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。從國(guó)外來(lái)看，物流增值服務(wù)已在整個(gè)物流行業(yè)全面展開。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌，增值服務(wù)也將成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司密切合作，充當(dāng)國(guó)際國(guó)內(nèi)知名公司的儲(chǔ)運(yùn)中心和地區(qū)供應(yīng)基地，拓展和提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，與客戶結(jié)成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，提高經(jīng)營(yíng)水平

參考文獻(xiàn)

[1]王文生，冷藏鏈?zhǔn)称返逆湕l斷在哪里[N]，中國(guó)消費(fèi)報(bào)，2004-04 -20（20）

[2]劉陽(yáng)威，劉燁，第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)方案研究[J]，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2005（03）：48-49

第4篇：冷鏈物流定義范文

［關(guān)鍵詞］冷鏈物流；乳制品；斷鏈

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）28-0026-02

1 乳制品冷鏈物流

1.1 乳制品產(chǎn)業(yè)的基本狀況

近年來(lái),隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人民生活水平日益提高,家庭的膳食結(jié)構(gòu)得到普遍改善,對(duì)乳制品的消費(fèi)量呈明顯上升趨勢(shì)。高速增長(zhǎng)的消費(fèi)量帶來(lái)的不僅僅是乳制品行業(yè)在品牌、價(jià)格、渠道、奶源、科技水平、研發(fā)能力、創(chuàng)新能力等方面的快速發(fā)展，物流供應(yīng)鏈配套服務(wù)方面的需求也隨之快速增長(zhǎng)。目前,乳制品大體包括液體奶(包括巴氏殺菌奶、超高溫滅菌奶、酸奶及乳飲料等)、奶粉、冰激凌、奶油、煉乳、干酪等。不同種類的產(chǎn)品對(duì)物流要求差異很大,按照產(chǎn)品的溫度控制要求,乳制品物流大致分為三類：一是奶粉、常溫液態(tài)奶及乳飲料的常溫物流；二是巴氏奶、酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流；三是冰激凌、干酪等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。本文討論的冷鏈物流主要針對(duì)于第二類乳制品。

1.2 冷鏈物流定義

冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售以及到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別設(shè)備,組織特別的運(yùn)送過(guò)程,物流成本所占比例非常高的特殊物流形式。

1.3 乳制品冷鏈物流

乳制品冷鏈物流是指產(chǎn)地源奶及加工制品在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、加工、分銷、零售的全過(guò)程中,以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ),以制冷技術(shù)為手段,始終保持乳制品所要求的低溫條件的物流活動(dòng)。

1.4 乳制品食品冷鏈構(gòu)成

乳制品食品冷鏈主要包括源奶及加工制品儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、加工、配送和銷售等環(huán)節(jié),其冷鏈流程見下圖。

①儲(chǔ)藏：在奶牛養(yǎng)殖廠,產(chǎn)后的原奶在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該急速預(yù)冷,并且包裝或者通過(guò)管道傳輸。②冷藏運(yùn)輸：儲(chǔ)奶罐在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)始終保持0℃~4 ℃，直至送達(dá)工廠,并將鮮奶通過(guò)保溫管路傳到工廠冷藏儲(chǔ)奶罐。③乳制品生產(chǎn)：乳制品生產(chǎn)過(guò)程中,應(yīng)保證全程冷鏈生產(chǎn),各種產(chǎn)品的儲(chǔ)存溫度嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,加工作業(yè)區(qū)一般不超過(guò)10℃,產(chǎn)品冷藏溫度0℃~4℃,冷凍溫度-18℃。④乳制品分銷及配送：在分銷配送過(guò)程中,冷藏及運(yùn)輸溫度控制在0℃~4℃,冷凍及運(yùn)輸溫度保持在-18℃。⑤冷藏銷售：包括冷凍食品的批發(fā)及零售等,整個(gè)銷售過(guò)程,應(yīng)保證和儲(chǔ)運(yùn)一樣的溫度。

2 奶制品冷鏈物流存在問(wèn)題分析

2.1 乳制品“斷鏈”問(wèn)題嚴(yán)重

“斷鏈”指商品在儲(chǔ)藏、生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)中以及各個(gè)環(huán)節(jié)交接過(guò)程中,出現(xiàn)商品溫度異常上升的現(xiàn)象,乳制品斷鏈較多的現(xiàn)象有以下幾種情況：第一,原奶在收集和傳輸?shù)焦S過(guò)程中,在室溫環(huán)境保存時(shí)間較長(zhǎng),并且到工廠急速制冷的比例較低；第二,原奶及加工制品在裝車過(guò)程中,車輛預(yù)冷的比例低,露天或者在沒有封閉的情況下裝車現(xiàn)象比較多見；第三,成品運(yùn)輸過(guò)程中,運(yùn)輸司機(jī)為了降低運(yùn)輸成本,會(huì)中途關(guān)閉制冷機(jī),或者用普通物理降溫的方式來(lái)降溫,導(dǎo)致乳制品溫度變化大,出現(xiàn)回溫現(xiàn)象；第四，在銷售乳制品過(guò)程中，由于缺少嚴(yán)格的管理,沒有嚴(yán)格按照商品的保存溫度進(jìn)行儲(chǔ)存,甚至某些產(chǎn)品露天銷售,大大的影響了乳制品的質(zhì)量。

2.2 乳制品冷鏈物流溫控手段差

食品冷鏈要求全程處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,溫度決定了冷鏈的水平,溫度控制是冷鏈的關(guān)鍵,但是由于整個(gè)冷鏈上各個(gè)企業(yè)只是按照客戶要求對(duì)下游企業(yè)負(fù)責(zé)任,沒有企業(yè)對(duì)最后的消費(fèi)者負(fù)責(zé),所以企業(yè)為了降低成本,就以適當(dāng)犧牲消費(fèi)者利益為代價(jià),用適當(dāng)?shù)母邷卮娴蜏?雖然乳制品在常人看來(lái)沒有什么質(zhì)量問(wèn)題,但是從嚴(yán)格意義上講,質(zhì)量已經(jīng)打了折扣,而且口感、品質(zhì)方面都會(huì)受到影響,而且在冷鏈操作的整個(gè)過(guò)程中沒有產(chǎn)品的溫控記錄,出現(xiàn)問(wèn)題也不知道什么環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,導(dǎo)致雖然消費(fèi)者購(gòu)買的時(shí)候,商品可能在合適的溫度下銷售,但是其到達(dá)銷售柜臺(tái)前的整個(gè)過(guò)程無(wú)法控制和監(jiān)控,不規(guī)范操作現(xiàn)象普遍存在。

2.3 第三方乳制品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢

近幾年,出現(xiàn)了以冷鏈物流名稱注冊(cè)的企業(yè),但是大部分冷鏈物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的冷庫(kù)或者運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展而來(lái),由于管理體制不靈活、員工理念陳舊等多方面的原因,多數(shù)企業(yè)提供的服務(wù)手段依然比較單一,主要提供冷藏、冷凍簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和送貨服務(wù),少部分雖然也提供商超的配送活動(dòng),但是真正能滿足乳制品生產(chǎn)企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制的乳制品物流企業(yè)基本沒有,這樣使得多數(shù)乳制品生產(chǎn)廠家不愿也無(wú)法放心地將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包,這在一定程度上也阻礙了奶制品第三方冷鏈物流的發(fā)展。

2.4 從業(yè)人員素質(zhì)不高,安全意識(shí)不強(qiáng),思想麻痹大意

從業(yè)人員素質(zhì)不高,沒有職業(yè)素養(yǎng),是食品流通企業(yè)員工面臨的普遍問(wèn)題。思想麻痹和安全意識(shí)不強(qiáng),似乎是每一次食品安全事件中的主要原因,乳制品冷鏈對(duì)從業(yè)人員的安全意識(shí)要求更高,所以員工的素質(zhì)和安全意識(shí)就顯得更加重要。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),大部分乳制品事故都是在原奶及加工制品裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存過(guò)程中沒有按照要求操作以及隨意混裝造成的,所以加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流上各個(gè)環(huán)節(jié)的員工安全意識(shí)、冷鏈技術(shù)與技能的培訓(xùn)和教育,已經(jīng)迫在眉睫。

2.5 乳制品冷鏈行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

乳制品物流屬于冷鏈的范疇,目前國(guó)家還沒有出臺(tái)專門的冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn),所以乳制品的儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中采用的多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)以及食品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)乳制品冷鏈物流缺乏嚴(yán)格的關(guān)于奶制品質(zhì)量和安全的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),也沒有明確的法規(guī)指引,同時(shí)與乳制品安全直接相關(guān)的食品冷鏈安全體系建設(shè)還相當(dāng)薄弱,主要依靠企業(yè)的責(zé)任意識(shí)、自覺性來(lái)自我規(guī)范。此外,在現(xiàn)行的乳制品冷鏈物流中還存在著運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)輸損耗大、冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)信息不對(duì)稱、庫(kù)存、裝卸、運(yùn)輸?shù)热狈ν该鞫鹊戎T多問(wèn)題。

3 乳制品冷鏈物流存在發(fā)展對(duì)策

筆者通過(guò)在深圳冷鏈物流廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,提出要促進(jìn)乳制品冷鏈物流良好發(fā)展,不僅需要道德和法律的手段保證冷鏈物流市場(chǎng)在良性中競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展,而且要通過(guò)技術(shù)手段,監(jiān)督和引導(dǎo)冷鏈行業(yè)進(jìn)行良性發(fā)展,這樣不僅可以保證廣大市民能天天品嘗到安全且口感更佳的乳制品,而且通過(guò)共同配送或者提供其他增值服務(wù),可能還會(huì)降低乳制品的物流成本,具體的發(fā)展對(duì)策如下：

3.1 扶持重點(diǎn)冷鏈物流企業(yè)提高服務(wù)水平

冷鏈物流對(duì)乳品企業(yè)有著極其重要的意義,而現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)管理水平不夠,再加上不是太注重誠(chéng)信問(wèn)題,往往有意無(wú)意地降低了服務(wù)水準(zhǔn),所以多數(shù)乳制品生產(chǎn)企業(yè)選擇自營(yíng)物流,只是把長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途配送進(jìn)行外包,這樣雖然可以減少因外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),但是卻大大提高了物流成本,不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。加上奶制品冷鏈物流的專業(yè)化以及基礎(chǔ)設(shè)施的高投入,進(jìn)入的門檻很高,一般的企業(yè)很難依靠自身的力量達(dá)到冷鏈物流的要求,從奶制品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來(lái)參與奶制品冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。所以各級(jí)政府要針對(duì)各自城市的情況,培育一批發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒔?jīng)營(yíng)模式先進(jìn)、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的冷鏈物流企業(yè),在用地、信貸、稅收、重點(diǎn)物流企業(yè)評(píng)定,以及人才引進(jìn)上給予一定的優(yōu)惠政策,同時(shí)對(duì)于那些建立冷鏈物流公共信息平臺(tái)或者能引進(jìn)和開發(fā)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各類技術(shù)來(lái)監(jiān)控或者追溯的企業(yè)給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼,這樣不僅促進(jìn)了物流企業(yè)的快速成長(zhǎng),也幫助乳制品生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本,并且通過(guò)外包能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,提高了供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作的效率。

3.2 推廣新技術(shù)應(yīng)用,提高企業(yè)信息化管理水平

為了解決乳制品在流通過(guò)程中出現(xiàn)的有意無(wú)意的“斷鏈”現(xiàn)象,目前比較可行的方法就是內(nèi)部加強(qiáng)管理外部加強(qiáng)監(jiān)控,內(nèi)部管理主要是指在車輛預(yù)冷、裝車時(shí)間和方法、卸車時(shí)間和方法等方面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)且嚴(yán)格的管理制度,目前實(shí)施危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)控制(Hazard Analysis and Critical Control Point，HACCP),是一套行之有效的方法,通過(guò)對(duì)乳制品冷鏈的分析,把前面介紹的鏈上容易出現(xiàn)差錯(cuò)而且又是在冷鏈物流企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的問(wèn)題形成關(guān)鍵點(diǎn),對(duì)每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)建立可以提高效率的方法以及出現(xiàn)異常的處理措施。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸過(guò)程中的溫度監(jiān)控則可以強(qiáng)制冷鏈物流企業(yè)在長(zhǎng)途運(yùn)輸及配送過(guò)程中必須攜帶感應(yīng)設(shè)施的GPS監(jiān)控設(shè)備,不僅可以監(jiān)控運(yùn)輸車輛的行駛軌跡,還可以通過(guò)電子方式自動(dòng)采集連續(xù)的溫度數(shù)據(jù),以便下游企業(yè)查詢溫度,這樣就可以保證運(yùn)輸過(guò)程中,運(yùn)輸司機(jī)異常操作。此外還要建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的奶制品冷鏈物流信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),為乳制品冷鏈企業(yè)提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通,確保奶制品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量,同時(shí)也為奶制品安全核查提供可溯源性信息支持。同時(shí),還需要加大科技開發(fā)投入,加快冷凍冷藏方式和技術(shù)的革新,加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐,加強(qiáng)中國(guó)奶制品冷鏈的整體規(guī)劃研究,建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

3.3 完善奶制品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管機(jī)制

國(guó)家有關(guān)部門要制定有利于乳制品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度,將其納入奶制品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中。在操作過(guò)程中,乳制品物流的設(shè)施和從業(yè)人員也須符合食品衛(wèi)生法的需求,而且要對(duì)從事乳制品物流配送工作的企業(yè)進(jìn)行一定的資格認(rèn)證,沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不能從事乳制品物流工作。同時(shí),建立政府、行業(yè)、協(xié)會(huì),市民互動(dòng)的監(jiān)控制度,建立有效的監(jiān)管機(jī)制,嚴(yán)密監(jiān)測(cè)乳制品在冷藏鏈的各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。

3.4 開發(fā)冷鏈物流資格證書,免費(fèi)對(duì)員工培訓(xùn)

為了提高從業(yè)人員的食品安全意識(shí)和整體素質(zhì),可以在行業(yè)內(nèi)推廣冷鏈物流資格證書,由學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)共同開發(fā)培訓(xùn)內(nèi)容并組織培訓(xùn),確保拿到資格證的員工懂得如何提高服務(wù)。為了提高企業(yè)員工的積極性,可以由政府實(shí)施一定年限的免費(fèi)培訓(xùn)制度,對(duì)于提前接受培訓(xùn)并獲得資格證書的員工在福利待遇和晉升上給予一定的優(yōu)先,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間培訓(xùn)結(jié)束后,所有合格的相關(guān)人員都必須持證上崗,推動(dòng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)。

參考文獻(xiàn):

［1］孟軍齊.深圳“冷鏈物流”發(fā)展模式探討［J］. 中國(guó)市場(chǎng),2010(3).

［2］鄧汝春.我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)及其發(fā)展策略［J］. 商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008(17).

［3］劉宏偉.食品行業(yè)的冷鏈物流［J］. 中國(guó)物流與采購(gòu)，2004(17).

［4］宋輝,肖艷,余望梅.乳業(yè)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究［J］.物流工程與管理,2009(4).

［5］王小麗.我國(guó)奶制品冷鏈物流發(fā)展策略研究［J］.江蘇商論,2009(2).

第5篇：冷鏈物流定義范文

1引言

交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委確定的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產(chǎn)品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，所以根據(jù)上述《目錄》中對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的表述，將本文研究中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品也定為國(guó)家所定義的五類農(nóng)產(chǎn)品。

目前的農(nóng)產(chǎn)品流通主要經(jīng)過(guò)農(nóng)戶—中間—產(chǎn)地批發(fā)商—銷地批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者這一供應(yīng)鏈進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)。農(nóng)超對(duì)接已經(jīng)成為全國(guó)蔬菜供應(yīng)的發(fā)展趨勢(shì)，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的貨源得到了保障，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系也已經(jīng)基本建立起來(lái)。對(duì)于如何降低流通成本、降低產(chǎn)品價(jià)格，真正讓商家、農(nóng)民、消費(fèi)者得到實(shí)惠，有很多工作要做，其中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流就是很重要的一方面。

2鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流

鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流具體包括生產(chǎn)加工、貯藏、運(yùn)輸、配送和銷售等環(huán)節(jié)。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈流程如圖1所示：

圖1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈流程圖

對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈供應(yīng)的分析應(yīng)將農(nóng)產(chǎn)品物流與生活生產(chǎn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，應(yīng)把它看作是一個(gè)系統(tǒng)來(lái)分析，在這里，我們僅就農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)的批發(fā)銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行淺析。

3大型鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，我們從存儲(chǔ)（包括二次加工）和運(yùn)輸兩方面來(lái)考察，而且，這是在以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式下來(lái)進(jìn)行的。運(yùn)營(yíng)模式如圖2所示：

圖2運(yùn)營(yíng)模式圖

3.1批發(fā)市場(chǎng)中冷庫(kù)的使用情況

就在北京所調(diào)查的八個(gè)農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發(fā)地、岳各莊、錦繡大地）來(lái)看，市場(chǎng)里都有冷庫(kù)等制冷設(shè)施來(lái)儲(chǔ)存商戶的鮮活農(nóng)產(chǎn)品：有冷凍庫(kù)，用于儲(chǔ)存肉類產(chǎn)品或水產(chǎn)品；有水果庫(kù)，用于存儲(chǔ)、加工水果；有蔬菜庫(kù)，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場(chǎng)的制冷設(shè)施種類比較完善，以順鑫石門農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為例，用于冷凍肉類、水產(chǎn)品的冷凍庫(kù)有82個(gè)，總?cè)萘窟_(dá)到1500余噸，用于存儲(chǔ)加工香蕉的冷庫(kù)有45個(gè)，總存儲(chǔ)量3500平方米?？傊瑢?duì)于不同種類的鮮活農(nóng)產(chǎn)品都有相應(yīng)的冷藏方式，公共冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較健全，但對(duì)于眼前的市場(chǎng)需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫(kù)。自建小型冷庫(kù)商戶在所調(diào)查的幾個(gè)批發(fā)市場(chǎng)中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲(chǔ)肉類、水產(chǎn)品的商戶自建小型冷凍設(shè)施較多，而用于存儲(chǔ)蔬菜、水果類農(nóng)產(chǎn)品的商戶冷凍設(shè)施建設(shè)相對(duì)較少，在順鑫石門農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，在近50家有經(jīng)營(yíng)店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫(kù)的商戶只有5家。在我國(guó)蔬菜瓜果商品化達(dá)到60%以上的市場(chǎng)環(huán)境下，進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜水果比重僅占20%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家95%的比重。

對(duì)于批發(fā)類的市場(chǎng)，蔬菜、水果類供應(yīng)商對(duì)冷庫(kù)的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內(nèi)就將所進(jìn)的蔬菜銷售（批發(fā)）出去。即便是在夏季，稍微保護(hù)后的蔬菜在三兩天內(nèi)不會(huì)變質(zhì)，那么對(duì)制冷設(shè)施需求就不會(huì)很迫切，除非是由南方運(yùn)來(lái)的易變質(zhì)產(chǎn)品，有較高的恒溫要求。在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，很多銷售商不愿意增加成本來(lái)自建冷庫(kù)或使用公共冷庫(kù)，如大洋路批發(fā)市場(chǎng)，租用公共冷庫(kù)的開銷是300平方米每天1200元，對(duì)于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對(duì)于個(gè)別商戶來(lái)說(shuō)減少了租用公共制冷設(shè)施的成本，但對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)講，卻是資源的浪費(fèi)。

3.2冷藏運(yùn)輸情況

在運(yùn)輸方式上看，大多數(shù)商戶采用的是普通運(yùn)輸，尤其是蔬菜、水果類農(nóng)產(chǎn)品，采用冷藏運(yùn)輸?shù)纳虘粽?0%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過(guò)規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通。在銷售環(huán)節(jié)少、運(yùn)輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運(yùn)輸?shù)姆绞缴星铱梢詽M足市場(chǎng)要求。而實(shí)際上，在所考察的北京的幾個(gè)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)里，外地農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)能達(dá)到75.6%，其中不乏來(lái)自海南、四川、云南的供應(yīng)，像這些長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品，質(zhì)保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率較高，全國(guó)的損失率平均為25%～30%，發(fā)達(dá)國(guó)家一般在5%以下，美國(guó)僅為1%～2%。

批發(fā)市場(chǎng)中的商戶銷售量比較大，在粗放式經(jīng)營(yíng)方式下，損耗就經(jīng)常發(fā)生，若存在信息不對(duì)稱或者其他原因使經(jīng)銷環(huán)節(jié)時(shí)間拖延，浪費(fèi)就更加嚴(yán)重。運(yùn)輸商或批發(fā)環(huán)節(jié)上的銷售商往往只關(guān)注本環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)成本，不愿意采用冷藏運(yùn)輸，因?yàn)槭卟瞬粫?huì)很快腐敗，至少在他們所在的環(huán)節(jié)不會(huì)因蔬菜變質(zhì)而賣不出去。超長(zhǎng)的流通鏈條、有效冷鏈應(yīng)用率不足導(dǎo)致冷鏈在目前流通環(huán)節(jié)中的作用并不明顯。

4從農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)看鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題盡管冷鏈物流近年來(lái)受到了廣泛的關(guān)注，但是我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展程度仍然比較低，行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有建立，完整獨(dú)立的冷鏈系統(tǒng)尚未形成。現(xiàn)實(shí)生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格輪番上漲，在市民抱怨菜價(jià)上漲的同時(shí)，還有農(nóng)產(chǎn)品滯銷的現(xiàn)象發(fā)生，農(nóng)民也沒有賺到錢，原因是多方面的。

4.1宏觀引導(dǎo)不到位

沒有部門深入研究、指導(dǎo)、推動(dòng)全市場(chǎng)的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對(duì)冷鏈物流行業(yè)的引導(dǎo)和支持；民間層面上也沒有相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，完全依靠企業(yè)自行盲目經(jīng)營(yíng)、發(fā)展，難免造成體系建設(shè)上的不到位或者局部的資源浪費(fèi)和重復(fù)性建設(shè)。

4.2冷鏈物流系統(tǒng)觀念的缺失

冷鏈物流供應(yīng)鏈管理沒有系統(tǒng)的觀念，各環(huán)節(jié)的企業(yè)雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個(gè)體行為，不能對(duì)整個(gè)冷鏈物流體系進(jìn)行有效控制，產(chǎn)品的質(zhì)量、安全沒有全程的監(jiān)控，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈的集成化管理，在農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的上下游企業(yè)中，冷鏈實(shí)施的系統(tǒng)集成管理能力還很弱。

4.3冷鏈物流整體規(guī)劃欠缺

規(guī)劃工作不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不配套，重復(fù)性建設(shè)繁多，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。對(duì)于企業(yè)個(gè)體來(lái)講，沒有足夠的能力完成全程供應(yīng)鏈的冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下，他們只在自己所在的環(huán)節(jié)中千方百計(jì)地降低成本，自行組織生產(chǎn)，沒有整體觀念?，F(xiàn)實(shí)中的冷鏈物流很 多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸與配送、冷凍銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、發(fā)揮整體效益。

4.4冷鏈系統(tǒng)信息化體系不夠完善

這里所說(shuō)的冷鏈信息化系統(tǒng)應(yīng)囊括冷鏈生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠產(chǎn)生整體效益。我國(guó)食品冷鏈物流的信息化建設(shè)比較落后，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，造成冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)、流通的盲目性。信息系統(tǒng)建設(shè)不完善還會(huì)大大影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，造成信息不對(duì)稱、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的效能比較低。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上幾乎沒有經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財(cái)務(wù)管理或庫(kù)存管理的軟件，企業(yè)還沒有完全意識(shí)到系統(tǒng)信息化的重要性。供應(yīng)鏈管理缺乏信息平臺(tái)的支持，在大生產(chǎn)、大市場(chǎng)的環(huán)境下勢(shì)必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會(huì)阻礙鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，更會(huì)造成社會(huì)生產(chǎn)成本的提高和資源的浪費(fèi)。

5改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對(duì)策

通過(guò)對(duì)目前鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈運(yùn)營(yíng)模式及其面臨的各種問(wèn)題的分析，可以看出：應(yīng)從多方面入手來(lái)解決發(fā)展冷鏈物流的問(wèn)題。

5.1加強(qiáng)冷鏈物流工作中政府和相關(guān)協(xié)會(huì)的扶持力度

鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和企業(yè)的配合來(lái)共同構(gòu)建。政府可出臺(tái)一系列政策措施，來(lái)促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，比如土地政策、稅收政策等來(lái)鼓勵(lì)冷庫(kù)、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并支持行業(yè)協(xié)會(huì)的建立，倡導(dǎo)企業(yè)對(duì)冷鏈設(shè)施的使用，以此不斷提高服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的效益。出臺(tái)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)惠的政策，支持冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

5.2提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

要從根本上改變觀念上的問(wèn)題需重視冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，這是冷鏈物流系統(tǒng)化經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵所在。加強(qiáng)冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才的培養(yǎng)與使用，尤其是要加強(qiáng)在職人員的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的培訓(xùn)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)組織的作用，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)習(xí)基地和編制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實(shí)訓(xùn)手冊(cè)，培養(yǎng)冷鏈物流領(lǐng)域的實(shí)用人才。

5.3用全局的觀念進(jìn)行冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

整合社會(huì)資源對(duì)大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和特色農(nóng)產(chǎn)品基地開展冷鏈物流體系建設(shè)，建立從產(chǎn)區(qū)到消費(fèi)區(qū)的冷鏈物流規(guī)范模式。選擇基礎(chǔ)條件較好的集團(tuán)企業(yè)，建成集鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、展銷、電子商務(wù)于一體的，擁有現(xiàn)代化配套設(shè)施的冷鏈物流中心。注重對(duì)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)施“從農(nóng)田到餐桌”的全過(guò)程規(guī)劃，便于全過(guò)程的管理。

5.4加強(qiáng)行業(yè)及大型供應(yīng)商信息化體系建設(shè)

在冷鏈物流行業(yè)中引入信息系統(tǒng)，可以充分利用現(xiàn)有的設(shè)施，降低物流成本，保證對(duì)冷鏈鮮活農(nóng)產(chǎn)品和流通有準(zhǔn)確的把握。通過(guò)先進(jìn)技術(shù)可以做到上下游企業(yè)信息共享，通過(guò)信息平臺(tái)對(duì)信息的處理和傳遞，對(duì)產(chǎn)品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫(kù)進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)掌握冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)及運(yùn)輸動(dòng)態(tài)和庫(kù)存產(chǎn)品的信息，確保冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，實(shí)現(xiàn)冷鏈供應(yīng)鏈管理的一體化。

6結(jié)論

冷鏈物流的發(fā)展是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程，我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的宏觀環(huán)境，包括：增加冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、冷鏈技術(shù)的開發(fā)力度；完善冷鏈的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)全程冷鏈的監(jiān)督；對(duì)涉及民生的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈企業(yè)給予支持等。另一方面，流通環(huán)節(jié)各主管部門協(xié)力合作，發(fā)揮引導(dǎo)和鼓勵(lì)的作用，充分調(diào)動(dòng)農(nóng)民、專業(yè)合作組織、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、銷售企業(yè)、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等各個(gè)實(shí)體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運(yùn)作模式，以促進(jìn)我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］李曉錦.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式研究［M］.北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2008.

［2］鄭.農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全控制綜觀研究［M］.北京：人民出版社，2011.

第6篇：冷鏈物流定義范文

海洋經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)發(fā)展的支撐作用日趨明顯，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和重要增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)方面有著巨大的資源優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?。在海洋?jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋資源開發(fā)利用的過(guò)程中，需要高端物流平臺(tái)的支持。具有高附加值、高信息化的高端物流平臺(tái)，將帶動(dòng)沿海地區(qū)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)而承接國(guó)際新產(chǎn)業(yè)、新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移與升級(jí)，對(duì)未來(lái)提升我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性健康發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。

一、問(wèn)題的提出

在國(guó)外，海洋經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念并不常見，僅見于少數(shù)的海洋統(tǒng)計(jì)報(bào)告及發(fā)展政策中。2004年美國(guó)海洋政策委員會(huì)將“海洋經(jīng)濟(jì)”明確定義為“直接依賴于海洋屬性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，或在生產(chǎn)過(guò)程中依賴于海洋作為投入，或利用地理位置優(yōu)勢(shì)，在海面或海底發(fā)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”［1］。迄今為止，國(guó)內(nèi)尚未有一個(gè)明確、統(tǒng)一的定義。相對(duì)應(yīng)用比較廣泛的是2007年國(guó)家海洋局起草的“海洋及相關(guān)產(chǎn)業(yè)分類的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”中啟用的海洋經(jīng)濟(jì)(oceaneconomy)定義，即開發(fā)、利用和保護(hù)海洋的各類產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，以及與之相關(guān)聯(lián)活動(dòng)的綜合?，F(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)包括為開發(fā)海洋資源和依賴海洋空間而進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)，以及直接或間接為開發(fā)海洋資源及空間的相關(guān)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。世界范圍內(nèi)的海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了從資源消耗型到技術(shù)、資金密集型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，海洋經(jīng)濟(jì)正在并將繼續(xù)成為全球經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。海洋經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流體系和相應(yīng)的物流服務(wù)能力的基礎(chǔ)之上。

近幾年，高端物流平臺(tái)對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用引起了關(guān)注。國(guó)內(nèi)學(xué)者李芏巍(2008)將高端物流定義為:物流過(guò)程中資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、物流一體化分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條，是一個(gè)以供應(yīng)鏈為核心的物流集成系統(tǒng)。包含:物流策劃與供應(yīng)鏈的管理咨詢系統(tǒng);物流與供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計(jì);物流與供應(yīng)鏈實(shí)施與控制;物流與供應(yīng)鏈的運(yùn)作與管理;全球化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù);物流信息化與信息化網(wǎng)絡(luò)服務(wù);供應(yīng)鏈上多個(gè)環(huán)節(jié)的資源整合服務(wù);物流的特殊服務(wù)［2］。劉念(2009)認(rèn)為，高端物流是現(xiàn)代物流管理向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變過(guò)程中產(chǎn)生的新的物流形態(tài)，它是處于供應(yīng)鏈高端的物流活動(dòng)，它具有高科技含量、高附加價(jià)值、高產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力、高輻射力和低資源消耗、低環(huán)境污染的特征，并且符合世界物流發(fā)展的主要方向，即:物流內(nèi)涵的向外拓展、物流過(guò)程的上下延伸、物流覆蓋面的不斷擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化［3］。武京軍、劉曉雯(2010)運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法、區(qū)位熵分析法、系統(tǒng)聚類分析，考察沿海各省2001—2008年海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，結(jié)果表明:海洋物流運(yùn)輸業(yè)在全國(guó)主要海洋產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)排序中位列第一［4］。

高端物流平臺(tái)集科技人才、科技信息及產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈專業(yè)化管理于一體，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)支撐力量，其聚合并優(yōu)化海洋資源，為客戶提供貼身供應(yīng)鏈解決方案。具有高附加值的高端物流平臺(tái)的同時(shí)將帶動(dòng)沿海地區(qū)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)而承接國(guó)際新產(chǎn)業(yè)、新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移與升級(jí)，對(duì)未來(lái)提升我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性健康發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。構(gòu)建高端物流平臺(tái)，提升與海洋產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流發(fā)展水平，促進(jìn)物流新技術(shù)在海洋經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域應(yīng)用，提高通關(guān)效率，優(yōu)化港口環(huán)境和服務(wù)水平，以高端物流為紐帶，促進(jìn)陸海統(tǒng)籌發(fā)展，就成為全球和全國(guó)沿海城市的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，北京、上海、天津、廣州、深圳、連云港、青島、廈門等經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，也都陸續(xù)提出了“發(fā)展高端物流、建設(shè)高端物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)”的物流業(yè)發(fā)展思路。因此，研究高端物流平臺(tái)與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)動(dòng)作用及實(shí)施路徑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、高端物流與海洋經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

隨著海洋開發(fā)的深入，加上港口建設(shè)等使得海洋在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源利用中的作用日益凸顯。物流業(yè)在此過(guò)程中得以大力發(fā)展，陸與海的有效結(jié)合形成促進(jìn)物流發(fā)展的兩個(gè)雙翼。筆者研究海洋經(jīng)濟(jì)與高端物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，目的在于通過(guò)以高端物流為紐帶，實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌、通過(guò)協(xié)同發(fā)展來(lái)促進(jìn)雙方效率的不斷提高，進(jìn)而達(dá)到系統(tǒng)整體的最優(yōu)資源配置。

(一)實(shí)施沿海開發(fā)戰(zhàn)略

當(dāng)前世界海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢(shì)主要表現(xiàn)為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅猛，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日趨重要;海洋經(jīng)濟(jì)意識(shí)普遍增強(qiáng);人口、經(jīng)濟(jì)向沿海地區(qū)聚集，人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與海洋資源利用的聯(lián)系日益緊密;河口海岸和河口島嶼成為海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。在我國(guó)，一系列數(shù)據(jù)也可以說(shuō)明，國(guó)民經(jīng)濟(jì)正在越來(lái)越多地依賴于海洋經(jīng)濟(jì)。在推進(jìn)海洋開發(fā)的過(guò)程中，應(yīng)由淺海向深海延伸、由單一向綜合轉(zhuǎn)變、由低端向高端發(fā)展，把海洋資源優(yōu)勢(shì)與陸域產(chǎn)業(yè)、科技、人才等優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建海陸統(tǒng)籌的港口集疏運(yùn)、能源供給、水資源保障、信息通信、防災(zāi)減災(zāi)等網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)海陸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動(dòng)建設(shè)、資源要素聯(lián)動(dòng)配置、生態(tài)環(huán)境聯(lián)動(dòng)保護(hù)?；诖?，我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)布局包含了整個(gè)沿海地帶。從北往南看，包括遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶、河北曹妃甸工業(yè)區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)、河北渤海新區(qū)、江蘇沿海經(jīng)濟(jì)帶、福建海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和海南國(guó)際旅游島以及2011年批復(fù)的山東、浙江、廣東三省的規(guī)劃和成立的舟山群島新區(qū)，我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶狀和點(diǎn)狀空間布局基本成形。

(二)實(shí)施港口發(fā)展戰(zhàn)略

港口既是海洋運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)通道，又是高端物流的重要節(jié)點(diǎn)。在當(dāng)今國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，港口集成了系列服務(wù)功能，為沿海城市帶來(lái)大量的物資流、技術(shù)流、資金流、信息流，并以其強(qiáng)大的資源集聚和整合能力，為港口城市及其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供巨大的空間。加之內(nèi)陸無(wú)水港的發(fā)展以致現(xiàn)代港口物流追求的集運(yùn)效率進(jìn)一步得到提升，物流運(yùn)輸方式從車、船換裝提升到聯(lián)合運(yùn)輸、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等，港口為此提供相應(yīng)的服務(wù)功能來(lái)滿足需求，港口從傳統(tǒng)裝卸服務(wù)發(fā)展成為以國(guó)際集裝箱為主的門到門多式聯(lián)運(yùn)［5］。港口發(fā)展戰(zhàn)略可以有力地推動(dòng)港口和港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，港口和港口產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展又能有力地推進(jìn)城市及其經(jīng)濟(jì)圈的騰飛。當(dāng)今港口已經(jīng)成為沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極，成為沿海城市吸引和集聚現(xiàn)代工業(yè)、物流業(yè)的最佳區(qū)域，是一個(gè)區(qū)域走向繁榮富強(qiáng)的基礎(chǔ)和推動(dòng)力。根據(jù)《全國(guó)港口布局規(guī)劃》，港口建設(shè)和航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局中占有重要的地位。在港口建設(shè)方面，規(guī)劃明確了長(zhǎng)三角地區(qū)要盡快建成以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心，上海國(guó)際航運(yùn)中心要“具有全球航運(yùn)資源配置能力”;珠三角地區(qū)要有效整合港口資源，完善廣州、深圳、珠海港的現(xiàn)代化功能，形成與香港港口分工明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的珠三角港口群體;天津?yàn)I海新區(qū)要建成為中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心;海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)要形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區(qū)港口發(fā)展格局;江蘇沿海地區(qū)要重點(diǎn)加強(qiáng)沿海港口群建設(shè);廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)要打造泛北部灣港口物流中心。港口不僅成為就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的催化劑，而且吸引了大批的商業(yè)機(jī)構(gòu)聚集于此。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，港口及臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展并不完全依賴于其設(shè)施規(guī)模，而在于因地制宜的總體規(guī)劃和管理。因此，借鑒國(guó)內(nèi)、外的經(jīng)驗(yàn)，把握發(fā)展機(jī)遇，是各級(jí)地方政府在新一輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不能不關(guān)注的主題。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

(三)海陸聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略

海陸相互依存、相互影響、相互貫通，是一個(gè)有機(jī)整體?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，制定和實(shí)施海洋發(fā)展戰(zhàn)略，提高海洋開發(fā)、控制、綜合管理能力。”國(guó)內(nèi)、外實(shí)踐也表明，單純的海洋資源開發(fā)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是有限的。加強(qiáng)海陸經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)海陸資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)和布局對(duì)接已成為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。中國(guó)近幾年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得海陸關(guān)系越來(lái)越密切，海陸資源的互補(bǔ)性、產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性進(jìn)一步增強(qiáng)。陸海結(jié)合，以陸帶海，以海補(bǔ)陸，綜合利用，既可以拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也直接關(guān)系到沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施取得的成效，在很大程度上影響沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況和前景。在實(shí)施海陸聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略中要打破海陸分割的二元結(jié)構(gòu)，破除海陸界限的束縛，樹立資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、布局互聯(lián)的海陸一體化發(fā)展新理念，統(tǒng)籌規(guī)劃海陸產(chǎn)業(yè)、統(tǒng)籌配置海陸資源要素、統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、統(tǒng)籌整治生態(tài)環(huán)境，把海洋與臨海、涉海產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)系統(tǒng)工程來(lái)推進(jìn)，集中力量，開發(fā)大港口，緊盯大項(xiàng)目，培植大產(chǎn)業(yè)，搶抓大配套，形成強(qiáng)力推進(jìn)沿海、沿江開發(fā)的態(tài)勢(shì)，促進(jìn)陸海聯(lián)動(dòng)，形成以海帶陸、以陸促海、海陸協(xié)調(diào)、整體推進(jìn)的新格局，推進(jìn)海陸經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

三、高端物流平臺(tái)與海洋經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施路徑

開發(fā)海洋資源、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)已成為國(guó)內(nèi)外沿海地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)振興的重要舉措。國(guó)際化知名自由港均制定并著手實(shí)施以構(gòu)建高端物流平臺(tái)為切入點(diǎn)，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)。我國(guó)實(shí)現(xiàn)高端物流平臺(tái)與海洋經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施路徑可以從以下方面入手。

(一)構(gòu)建高端物流支撐體系，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1．大力發(fā)展物流金融。隨著經(jīng)濟(jì)金融化趨勢(shì)的加深，國(guó)際航運(yùn)中心要求同時(shí)是國(guó)際金融中心已成為基本規(guī)律。目前倫敦在航運(yùn)融資、海事保險(xiǎn)、海事仲裁、海損理算等航運(yùn)金融業(yè)上具有無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)先位置;紐約、漢堡在航運(yùn)融資、船舶融資領(lǐng)域，東京、紐約、漢堡在海上保險(xiǎn)領(lǐng)域，香港、新加坡、紐約在航運(yùn)資金結(jié)算及國(guó)際航運(yùn)價(jià)格衍生品交易領(lǐng)域，具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。相對(duì)而言，近年來(lái)我國(guó)沿海港口貨物吞吐量迅速增加，在全球10大綜合港、集裝箱港中均占有半壁江山，但航運(yùn)金融業(yè)發(fā)展水平較低。為此，國(guó)發(fā)［2009］19號(hào)文件中，把上海國(guó)際金融和航運(yùn)中心建設(shè)重點(diǎn)放在了通過(guò)航運(yùn)融資、海事保險(xiǎn)、航運(yùn)交易、航運(yùn)資金結(jié)算等航運(yùn)金融服務(wù)的培育上。近年來(lái)，上海決策層也明確提出將上海港的發(fā)展重心，從貨物吞吐量增加轉(zhuǎn)移到以航運(yùn)金融為核心的航運(yùn)服務(wù)業(yè)培育上。

2．大力發(fā)展高技術(shù)服務(wù)。林紹花(2010)認(rèn)為實(shí)施科技興海戰(zhàn)略，大力發(fā)展戰(zhàn)略型海洋新興產(chǎn)業(yè)，提升海洋經(jīng)濟(jì)的素質(zhì)和水平必須依靠科技力量［6］。目前，國(guó)際上海洋高技術(shù)發(fā)展有以下五個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，即海洋生物技術(shù)、海洋生態(tài)系統(tǒng)模擬技術(shù)、海洋油氣資源高效勘探開發(fā)技術(shù)、海洋環(huán)境觀測(cè)和監(jiān)測(cè)技術(shù)、海底勘測(cè)和深潛技術(shù)。在這五個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域中涉及到高端物流的有海洋環(huán)境觀測(cè)和監(jiān)測(cè)技術(shù)、海底勘測(cè)兩大重點(diǎn)行業(yè)，這對(duì)于我國(guó)發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)具有重大的支撐作用。高端物流的核心是突出系統(tǒng)整合、優(yōu)化的理念，對(duì)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的有效結(jié)合，從而提高效率、優(yōu)化服務(wù)，更加有效地促進(jìn)區(qū)域的分工與協(xié)作，形成區(qū)域間的交流與互動(dòng)，協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的和諧發(fā)展。

3．完善海運(yùn)配套服務(wù)體系。在國(guó)內(nèi)、外海運(yùn)企業(yè)和海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，集國(guó)內(nèi)水運(yùn)服務(wù)企業(yè)、國(guó)際船舶公司、無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)企業(yè)、國(guó)際船舶管理公司、外籍航商辦事處等多種服務(wù)機(jī)構(gòu)或企業(yè)于一體的海運(yùn)配套服務(wù)體系也逐漸完善。借鑒國(guó)際通行做法，我們應(yīng)該積極探索海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的政策和制度創(chuàng)新，完善市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制和政策配套機(jī)制，重點(diǎn)發(fā)展提供融資咨詢、融資擔(dān)保、結(jié)算、通關(guān)、信息管理及相關(guān)增值服務(wù)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，鼓勵(lì)引進(jìn)為電子商務(wù)交易提供物流及相關(guān)增值業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)型企業(yè)。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史表明，一個(gè)區(qū)域的發(fā)展往往依托于一些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的點(diǎn)，再通過(guò)這些增長(zhǎng)點(diǎn)向周圍輻射、擴(kuò)散，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的崛起。目前我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)中的物流業(yè)大部分還處于低端產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)背景下，打造高端物流平臺(tái)將對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到極大的促進(jìn)作用。

(二)以臨港經(jīng)濟(jì)為依托，打造高端物流平臺(tái)

物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律告訴我們，物流的形成從來(lái)都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強(qiáng)大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)作后盾。物流業(yè)的發(fā)展是港口經(jīng)濟(jì)和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。大港口只有與大工業(yè)相互依托，才能帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮，進(jìn)而激活腹地發(fā)達(dá)的物流業(yè)。因此，打造高端物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“原料產(chǎn)地→海洋運(yùn)輸→臨港工業(yè)制造→多種運(yùn)輸途徑→進(jìn)入不同區(qū)域市場(chǎng)”的大生產(chǎn)和大運(yùn)輸相結(jié)合的發(fā)展模式，將充分利用國(guó)外、國(guó)內(nèi)兩種資源和兩個(gè)市場(chǎng)。

1．構(gòu)建冷鏈物流平臺(tái)。目前，在我國(guó)海洋水產(chǎn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中冷鏈物流發(fā)展滯后已經(jīng)成為造成物流體系增值服務(wù)水平偏低和物流主體發(fā)育不良等問(wèn)題的重要因素。冷鏈物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及發(fā)改委、農(nóng)委、交委、商務(wù)委、供銷社等部門的橫向聯(lián)動(dòng)以及政府、物流協(xié)會(huì)、企業(yè)的縱向聯(lián)動(dòng)。一方面各部門應(yīng)建立聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制;另一方面政府應(yīng)制定冷鏈物流發(fā)展的政策和措施，行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)助政府發(fā)揮橋梁、紐帶作用，相關(guān)企業(yè)合作支持加以運(yùn)營(yíng)，合力推動(dòng)冷鏈物流的逐步發(fā)展。加快發(fā)展海洋水產(chǎn)的冷鏈物流，已成為未來(lái)市場(chǎng)不可阻擋的強(qiáng)烈需求和發(fā)展趨勢(shì)。我們應(yīng)建立以國(guó)有企業(yè)為龍頭、民營(yíng)企業(yè)為支撐，打造全程低溫冷鏈物流體系，在國(guó)家政策與市場(chǎng)需求條件的支持下，抓住發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，與國(guó)外企業(yè)合作，加快冷鏈物流項(xiàng)目進(jìn)程，在全國(guó)范圍內(nèi)開展冷鏈?zhǔn)称返倪\(yùn)輸及下游銷售，上臺(tái)階、出亮點(diǎn)、增績(jī)效，迅速搶占市場(chǎng)。在構(gòu)建冷鏈物流平臺(tái)的過(guò)程中，首先要完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，包括:(1)制訂各類海洋水產(chǎn)品原料處理、分揀加工與包裝、冷卻冷凍、冷庫(kù)儲(chǔ)藏、包裝標(biāo)識(shí)、冷藏運(yùn)輸、批發(fā)配送、分銷零售等環(huán)節(jié)的保鮮技術(shù)和制冷保溫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定冷鏈各環(huán)節(jié)的有關(guān)設(shè)施設(shè)備、工程設(shè)計(jì)安裝標(biāo)準(zhǔn);(2)圍繞海洋水產(chǎn)品質(zhì)量全程監(jiān)控和質(zhì)量追溯制度的建立和發(fā)展，制定數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換、信息管理等信息類標(biāo)準(zhǔn);(3)建立符合國(guó)際規(guī)范的HACCP、GMP、GAP、ISO等質(zhì)量安全認(rèn)證制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度;(4)對(duì)于海洋水產(chǎn)品等密切關(guān)系居民消費(fèi)安全的產(chǎn)品，執(zhí)行國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。其次，要打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，培育和壯大一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的第三方冷鏈物流企業(yè)。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

2．構(gòu)建物流金融平臺(tái)。我國(guó)金融物流市場(chǎng)需求旺盛，國(guó)內(nèi)、外物流企業(yè)都力求抓住這一巨大的市場(chǎng)機(jī)遇積極開拓自己的金融物流業(yè)務(wù)。近些年來(lái)我國(guó)金融物流業(yè)務(wù)在廣度和深度上都發(fā)展很快，眾多的物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)將金融物流這一理論成果應(yīng)用于實(shí)務(wù)，開展了一系列金融物流業(yè)務(wù)。中儲(chǔ)、中外中遠(yuǎn)物流、廣東南儲(chǔ)等國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)，怡亞通、越海物流、飛馬國(guó)際等新興物流企業(yè)，UPS、DHL等跨國(guó)物流公司在中國(guó)金融物流市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流金融是銀行熱衷開發(fā)的信貸產(chǎn)品，是中小企業(yè)歡迎的融資渠道，同時(shí)給物流企業(yè)創(chuàng)造了監(jiān)管合作的空間，形成多贏的局面。因此，金融物流是有廣闊發(fā)展前景的。

3．構(gòu)建物流信息平臺(tái)。物流信息化將成為物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與升級(jí)的重要內(nèi)容?，F(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存等常規(guī)服務(wù)。由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)，在此基礎(chǔ)上物流信息改造及物流平臺(tái)建設(shè)將涵蓋加強(qiáng)物流技術(shù)裝備的研發(fā)與生產(chǎn)，鼓勵(lì)企業(yè)采用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備;鼓勵(lì)企業(yè)采用集裝單元、射頻識(shí)別、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、立體倉(cāng)庫(kù)、配送中心信息系統(tǒng)、冷鏈等物流新技術(shù);以政府部門提供的公共信息服務(wù)為支撐，建設(shè)區(qū)域性電子商務(wù)綜合平臺(tái)，加快建立安全、方便的網(wǎng)上支付體系，實(shí)現(xiàn)信息互通共享、集中。以企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的信息需求為動(dòng)力推動(dòng)公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，建立以物流信息采集、信息傳輸、信息儲(chǔ)存、信息共享和信息使用為核心的標(biāo)準(zhǔn)化、多功能、一體化物流信息處理平臺(tái)，為各類企業(yè)提供物流信息服務(wù)，促進(jìn)物流信息資源共享和物流網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。

4．構(gòu)建供應(yīng)鏈平臺(tái)。供應(yīng)鏈管理觀念的形成和供應(yīng)鏈平臺(tái)的構(gòu)建將加速物流服務(wù)方式向網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展。企業(yè)物流整合，分離外包速度加快，外包的方式由簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈一體化深入，制造業(yè)與物流業(yè)進(jìn)一步融合。金融物流就是物流業(yè)和金融業(yè)融合發(fā)展的結(jié)果，物流業(yè)與其他行業(yè)融合發(fā)展已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。供應(yīng)鏈金融是物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作，在供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中向客戶提供的結(jié)算、融資和保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，其核心是物流融資，即物流企業(yè)與銀行等金融機(jī)構(gòu)通過(guò)合作創(chuàng)新，對(duì)供應(yīng)鏈上企業(yè)資金投放、商品采購(gòu)、銷售回籠等經(jīng)營(yíng)過(guò)程的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，依靠企業(yè)對(duì)處于銀行和物流企業(yè)監(jiān)控下的商品和資金的貿(mào)易流轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)對(duì)授信的償還。

(三)以臨港經(jīng)濟(jì)為紐帶，促進(jìn)臨海經(jīng)濟(jì)與海洋經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

推動(dòng)臨港經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展對(duì)于企業(yè)開發(fā)資源，拓展生存空間具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。臨港經(jīng)濟(jì)作為一種現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)模式，正在成為未來(lái)沿海主要城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的實(shí)踐證明，依托港口發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，對(duì)于拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)都具有重要意義。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，可以預(yù)見的是在港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速驅(qū)動(dòng)下，臨港經(jīng)濟(jì)必將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。優(yōu)化的港口效率、環(huán)境和服務(wù)水平將作為臨港經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提條件。優(yōu)化的航運(yùn)集疏運(yùn)體系和航運(yùn)服務(wù)體系，完善的港口聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制，簡(jiǎn)化的通關(guān)流程和促進(jìn)服務(wù)便利化的改革政策等，對(duì)進(jìn)一步提高港口工作綜合效能，提升港口集聚和輻射功能，對(duì)提高我國(guó)港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)起著重要的推動(dòng)作用。以臨港經(jīng)濟(jì)為紐帶，大力開發(fā)和充分利用保護(hù)“岸、灘、島、景、漁”等資源，堅(jiān)持海陸統(tǒng)籌、合理布局、增強(qiáng)陸海資源互補(bǔ)性、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性。加快海洋資源綜合開發(fā)，加強(qiáng)海洋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，完善海洋公益服務(wù)，合理布局發(fā)展空間，突出海洋新興產(chǎn)業(yè)的核心地位，把積極培育和發(fā)展以港口為中心的海運(yùn)業(yè)、臨港工業(yè)、海洋漁業(yè)、濱海旅游業(yè)、海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)五大產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)臨港經(jīng)濟(jì)與海洋經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要舉措。通過(guò)以上舉措將天然的臨海優(yōu)勢(shì)盡快轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的海洋經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，使海洋經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐力量和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

第7篇：冷鏈物流定義范文

關(guān)鍵詞：加工企業(yè)；物流模式；物流外包比例

中圖分類號(hào)：F252.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對(duì)冷凍產(chǎn)品的需求不斷增加，冷凍產(chǎn)品加工成為近年來(lái)快速發(fā)展的行業(yè)之一。冷凍產(chǎn)品加工行業(yè)的快速發(fā)展給冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“加工企業(yè)”）帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。對(duì)于加工企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流模式?jīng)Q策的正確與否是其能否降低成本、提高食品質(zhì)量、專注于核心業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

1 冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)“自營(yíng)+外包”物流模式分析

“自營(yíng)+外包”的混合物流模式，是指加工企業(yè)在自身的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)，與第三方冷鏈物流公司聯(lián)合起來(lái)為有效解決物流需要而開展的物流混合運(yùn)作模式?！白誀I(yíng)+外包”的物流模式一方面有助于加工企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面使第三方冷鏈物流公司有穩(wěn)定的資源。這種混合物流模式主要適用于中小型加工企業(yè)。

由于“自營(yíng)+外包”的混合物流模式能整合物流外包的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與物流自營(yíng)的管理價(jià)值，最大限度地利用冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)和第三方冷鏈物流公司的資源，為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)[1]，更多的加工企業(yè)將采用“自營(yíng)+外包”的混合物流模式。

2 冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)物流成本和外包比例的關(guān)系

在采用“自營(yíng)+外包”的混合物流模式時(shí)，通常情況下，隨著加工企業(yè)外包比例的增加，企業(yè)的物流總成本（在不考慮交易費(fèi)用和組織費(fèi)用的情況下，物流運(yùn)作成本+風(fēng)險(xiǎn)成本）會(huì)隨之降低，但在社會(huì)物流發(fā)展水平一定的情況下，如果加工企業(yè)的外包比例過(guò)大，反而會(huì)引起企業(yè)成本的上升（見圖1）。

2.1 外包比例較小時(shí)企業(yè)物流總成本逐漸下降

設(shè)加工企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)量在物流業(yè)務(wù)總量中所占比例為λ。一方面，通常情況下，第三方冷鏈物流公司同時(shí)為多個(gè)加工企業(yè)服務(wù)，較大物流業(yè)務(wù)量使得冷鏈物流公司的業(yè)務(wù)運(yùn)作具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這樣，在加工企業(yè)的外包比例較小時(shí)，外包能降低加工企業(yè)的物流成本；另一方面，加工企業(yè)可通過(guò)物流業(yè)務(wù)的外包，在一定程度上精簡(jiǎn)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，節(jié)約管理費(fèi)用和監(jiān)督成本；再者，加工企業(yè)將物流外包，自身不用投入大量的資金來(lái)建立冷庫(kù)、購(gòu)買冷藏車輛和招聘專業(yè)管理操作人員，能減少固定資產(chǎn)的投資，加快資金運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2 外包比例較大時(shí)企業(yè)物流總成本逐漸上升

隨著物流外包比例λ的繼續(xù)增大，加工企業(yè)物流總成本上升主要有以下原因：

（1）第三方冷鏈物流公司的機(jī)會(huì)主義行為

根據(jù)科斯的交易費(fèi)用理論，隨著加工企業(yè)將更多的物流業(yè)務(wù)量外包給第三方冷鏈物流公司，若此時(shí)外包物流業(yè)務(wù)量在加工企業(yè)總物流業(yè)務(wù)量所占比例較大，而在第三方冷鏈物流公司總業(yè)務(wù)量中所占比例較小，此種情況下，加工企業(yè)對(duì)第三方冷鏈物流公司的依賴大于第三方冷鏈物流公司對(duì)加工企業(yè)的依賴。因此，第三方冷鏈物流公司可能利用這種有利的地位欺詐對(duì)方，在必要時(shí)會(huì)抬高價(jià)格，甚至在雙方不能達(dá)成一致的情況下轉(zhuǎn)向能滿足他們經(jīng)濟(jì)利益的客戶，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為[2]。

（2）物流設(shè)備和技術(shù)的落后導(dǎo)致的服務(wù)水平低下

在冷鏈物流技術(shù)相對(duì)不發(fā)達(dá)的情況下，一方面，由于第三方冷鏈物流公司的設(shè)施設(shè)備以及管理人員的素質(zhì)沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，由于缺乏高效的信息溝通平臺(tái)，加工企業(yè)與第三方冷鏈物流公司之間會(huì)因?yàn)槿狈贤ǘ鴮?dǎo)致庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足。如果此時(shí)冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)將過(guò)多的物流業(yè)務(wù)外包給第三方冷鏈物流公司，不但不會(huì)降低物流成本，反而會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本隨外包比例的增加而增加。

（3）加工企業(yè)的業(yè)務(wù)失控

外包的物流業(yè)務(wù)量過(guò)多，將會(huì)使加工企業(yè)失去對(duì)冷鏈物流業(yè)務(wù)流程的控制，導(dǎo)致質(zhì)量監(jiān)控和管理難度加大，進(jìn)而增加了冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性，并影響其整體業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（4）企業(yè)機(jī)密泄露[3]

當(dāng)冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)將過(guò)多的物流業(yè)務(wù)外包給第三方冷鏈物流公司時(shí)，為了達(dá)到及時(shí)溝通的目的，第三方冷鏈物流公司將會(huì)掌握更多加工企業(yè)的信息，如采購(gòu)信息、加工信息、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整信息等，而第三方冷鏈物流公司又同時(shí)在為其他同類型的加工企業(yè)服務(wù)，如果第三方冷鏈物流公司缺乏嚴(yán)格的商業(yè)機(jī)密保密機(jī)制，很容易造成加工企業(yè)信息泄露，導(dǎo)致加工企業(yè)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿甚至趕超，使得加工企業(yè)的成本上升。

所以，當(dāng)外包比例較大時(shí)，加工企業(yè)因?yàn)槲锪魍獍a(chǎn)生的總成本會(huì)隨著外包比例的增加而增大，我們將加工企業(yè)將所面臨的第三方冷鏈物流公司的機(jī)會(huì)主義行為、物流設(shè)備和技術(shù)落后導(dǎo)致的服務(wù)水平低下、業(yè)務(wù)失控、冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)稱之為加工企業(yè)將物流外包所面臨的其他成本。因此，在不考慮企業(yè)的交易費(fèi)用和組織費(fèi)用的情況下，在“自營(yíng)+外包”的物流模式中，存在合適的外包比例λ■，使得加工企業(yè)總成本最低（如圖1）。

3 模型的建立和求解

為建立模型，做如下定義：

Q：加工企業(yè)的物流總量；

λ：加工企業(yè)的物流外包比例；

1-λ：加工企業(yè)的物流自營(yíng)比例；

C■：加工企業(yè)支付給第三方冷鏈物流公司的單位物流費(fèi)用。當(dāng)外包比例增加時(shí)，冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)的議價(jià)能力增加，使得外包的單位物流費(fèi)用減少，設(shè)外包的單位物流費(fèi)用隨外包比例的增加線性減少，即

C■：加工企業(yè)將物流外包時(shí)所面臨的其他成本（第三方冷鏈物流公司的機(jī)會(huì)主義行為、物流設(shè)備和技術(shù)的落后導(dǎo)致的服務(wù)水平低下、加工企業(yè)的業(yè)務(wù)失控以及企業(yè)機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)）。隨著外包比例的增加，冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)面臨的其他成本隨之增加，設(shè)其他成本隨外包比例的增加呈線性增加，即

C■：加工企業(yè)自營(yíng)的單位物流成本。隨著外包比例λ的增加，企業(yè)自營(yíng)的部分1-λ逐漸減少，由于缺乏自營(yíng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，加工企業(yè)自營(yíng)的單位物流成本隨之上升，設(shè)自營(yíng)的單位物流成本隨著外包比例的增加呈線性增加，設(shè)

則加工企業(yè)的總成本為：

即在“自營(yíng)+外包”的物流模式中，當(dāng)（1）冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)面臨的其他成本的增長(zhǎng)速度大于自身支付給第三方的單位物流費(fèi)用的減少速度與企業(yè)自營(yíng)的單位物流成本的增加速度之和；（2）外包與自營(yíng)的單位物流固定成本之差大于冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)外包的單位物流費(fèi)用的增長(zhǎng)速度與其他成本的增長(zhǎng)速度之差的二倍與自營(yíng)單位物流成本的增長(zhǎng)速度之和；（3）外包與自營(yíng)的單位物流固定成本之差小于自營(yíng)的單位物流費(fèi)用的相反數(shù)時(shí)，冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)的總成本達(dá)到最小值，且最小值為λ■=■。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)物流模式的比較分析，得出“自營(yíng)+外包”的混合物流模式是未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)最具發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髂Ｊ?。?dāng)加工企業(yè)采用“自營(yíng)+外包”的混合物流模式時(shí)，在不考慮企業(yè)物流外包組織費(fèi)用和交易費(fèi)用的情況下，存在一個(gè)適宜的外包比例使得加工企業(yè)的總成本最小。本文通過(guò)數(shù)學(xué)方法得出加工企業(yè)采用“自營(yíng)+外包”物流模式時(shí)適宜的外包比例，并通過(guò)算例驗(yàn)證了此外包比例的存在，為冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)的物流外包提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹娟. 企業(yè)物流模式探討[J]. 湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，23（6）：68-70.

[2] 李華. 農(nóng)產(chǎn)品物流外包的優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2009，37（28）：13866-13867，13884.

[3] 佚名. 基礎(chǔ)設(shè)施落后標(biāo)準(zhǔn)缺失 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流尋求突圍[EB/OL]. （2011-04-06）[2013-03-15]. Http：///roll/20110406/3821440.shtml.

[4] 劉彥平. 物流外包的交易成本理論分析[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2005（9）：13-17.

[5] 韓翔. 基于交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)的物流外包決策研究[J]. 管理探索，2005（8）：11，14-15.

[6] 謝慶紅，胡漢輝，馬云高. 基于成本分析的物流自營(yíng)/外包決策研究[J]. 山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，32（2）：149.

[7] 王淑云. 物流外包的效益及外包區(qū)域分析[J]. 公路交通科技，2004（21）：129-133.

[8] 張華芹. 論商業(yè)企業(yè)物流模式的選擇[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2006（6）：26-30.

[9] 呂延昌. 商業(yè)企業(yè)物流外包的費(fèi)用和效率邊界分析[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（信息與管理工程版），2006（5）：175-177，186.

第8篇：冷鏈物流定義范文

在百度地圖上搜索，深圳的百果園共有287家店，而肯德基和麥當(dāng)勞分別是213家和193家。

就在今年6月，百果園的第1000家店在上海古北區(qū)開張。百果園目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)門店數(shù)量最多、知名度最高的水果店品牌。它的外觀十分明顯，綠色的招牌上印著白色的“百果園”三個(gè)大字，統(tǒng)一的木質(zhì)貨架上用不同的造型擺放著不同種類的水果。而它最主要的賣點(diǎn)則是，在這里，消費(fèi)者不會(huì)買到不好吃的水果。

但余惠勇花了13年的時(shí)間才走到今天這一步。

在成立百果園之前，余惠勇賣了5年蘋果。1997年到2002年間，他在農(nóng)業(yè)部下屬的某家國(guó)有企業(yè)任職。因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)蘋果的批發(fā)與零售價(jià)差非常大，他決定通過(guò)直銷的方式賣蘋果。在當(dāng)時(shí)的《深圳商報(bào)》上花費(fèi)4.3萬(wàn)多元做了一次彩色廣告后，就有顧客陸續(xù)通過(guò)電話訂購(gòu)蘋果送貨上門了。因?yàn)樽畛鯗?zhǔn)備的17輛送貨自行車無(wú)法及時(shí)滿足顧客需求，余惠勇被迫只好用出租車自己送貨。

“當(dāng)時(shí)根本招架不住，物流成本太高了?！庇嗷萦赂嬖V《第一財(cái)經(jīng)周刊》。一周之內(nèi)，他迅速改變方案，在深圳談下了37家賣水果的街邊小店，讓它們成為自己的直銷點(diǎn)，代替此前的17輛自行車進(jìn)行送貨。

這成為了后來(lái)“百果園”的雛形。你會(huì)發(fā)現(xiàn)百果園門店的共同特點(diǎn)―幾乎都開在居民小區(qū)的門口或附近。易壞的特性導(dǎo)致了水果品類的高損耗率，同時(shí)也推高了冷鏈物流的成本―顧客通過(guò)進(jìn)店或電話等方式訂購(gòu)，店員能夠送貨上門。只要保證產(chǎn)品在店里時(shí)是新鮮完好的，那么最后一公里送到顧客手中的損耗風(fēng)險(xiǎn)就能極大程度的降 低。

不過(guò)，通過(guò)連鎖的方式賣水果，在當(dāng)時(shí)的零售環(huán)境中看起來(lái)簡(jiǎn)直是天方夜譚。開水果專賣店的提議因?yàn)轶w制問(wèn)題，沒有被余惠勇原來(lái)任職的企業(yè)通過(guò)，2001年他決定辭職單干。余惠勇當(dāng)時(shí)并沒有想明白，為什么服裝、鞋履、餐飲、便利店都有連鎖業(yè)態(tài)，唯獨(dú)水果沒有。但他發(fā)現(xiàn)了水果行業(yè)長(zhǎng)期存在的兩個(gè)痛點(diǎn)。一個(gè)是小商販普遍長(zhǎng)期采用短斤少兩、以次充好的方式賣水果，另一個(gè)是超市和大賣場(chǎng)在水果選擇、運(yùn)輸、保存方面不專業(yè)。他決定嘗試用自己的方式解決這兩個(gè)問(wèn)題。

“我們當(dāng)時(shí)對(duì)未來(lái)商業(yè)發(fā)展的判斷是兩個(gè)模式，一個(gè)是Shopping Mall這樣一站式到位的，另一個(gè)就是小而專的，”余惠勇對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，“中間業(yè)態(tài)是沒有空間的?！?/p>

辭職一年之后，余惠勇正式創(chuàng)立了百果園，嘗試用“小而?！钡倪B鎖方式賣水果。早期經(jīng)營(yíng)水果批發(fā)貿(mào)易所積累下來(lái)的100多個(gè)果業(yè)批發(fā)同行為百果園供貨，余惠勇也孤注一擲把前幾年賺到的200多萬(wàn)元全部投了進(jìn)去。

2004年7月18日，百果園在深圳開了第一家店。當(dāng)日營(yíng)業(yè)額超過(guò)1.8萬(wàn)元，“這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)非常高的數(shù)字，單位面積營(yíng)業(yè)額甚至超過(guò)了麥當(dāng)勞?！庇嗷萦掠X得方向走對(duì)了，至少這個(gè)需求是明確存在的。

3個(gè)月后，深圳市場(chǎng)就出現(xiàn)了大量門面與擺設(shè)都與百果園相似的水果店，并且名字中都帶有“果園”。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)的速度比余惠勇想象的要快，他決定集中資源加速開店，每個(gè)月逢8日、18日、28日就開店。余惠勇和他的百果園當(dāng)時(shí)被深圳的當(dāng)?shù)孛襟w稱為“水果瘋子”。按照他原本的計(jì)劃，百果園要在2004年進(jìn)入廣州，2006年進(jìn)入上海，并在2008年奧運(yùn)會(huì)之前進(jìn)入北 京。

但事情并沒有朝余惠勇所預(yù)期的速度發(fā)展。進(jìn)入廣州后開到第5家店，繼續(xù)擴(kuò)張的步伐就停滯了。最后整體向其他一線城市擴(kuò)張時(shí)，已經(jīng)比原定計(jì)劃晚了3年。這3年，余惠勇走了一段彎路。

從開第6家店開始，余惠勇發(fā)現(xiàn)，雖然百果園的生意不錯(cuò)，但始終在虧錢。“我們就開始考慮是不是應(yīng)該有加盟模式，而不能用直營(yíng)模式?！?/p>

但在2007年以前就證明了長(zhǎng)期加盟模式這種方式只會(huì)成為百果園整體財(cái)務(wù)的累贅。由于加盟店的選址、裝修和供應(yīng)貨物都由百果園全權(quán)負(fù)責(zé)，而百果園從中只收取6%的服務(wù)費(fèi)用，在門店規(guī)模不夠大的情況下，從物流配送到后勤人事，所有成本難以分?jǐn)偂?/p>

事實(shí)上，百果園的利潤(rùn)主要來(lái)自集中采購(gòu)而降低的成本，以及因規(guī)模效應(yīng)從采購(gòu)終端拿到的折扣?！叭绻野逊?wù)費(fèi)從6%提高到15%，百果園就能賺錢了，但加盟店肯定就很難了?！庇嗷萦掠?jì)算后發(fā)現(xiàn)加盟店模式是走不通的。

在6%的服務(wù)費(fèi)基礎(chǔ)上，加盟店由于財(cái)務(wù)單獨(dú)核算能夠盈利，但百果園始終在虧錢。在經(jīng)營(yíng)百果園的同時(shí)，余惠勇并沒有完全中斷過(guò)去水果貿(mào)易的業(yè)務(wù)。百果園一直能夠承受虧損，也是因?yàn)樗奄Q(mào)易賺到的錢不停地往里貼。到2007年，余惠勇已經(jīng)往百果園投了近2000萬(wàn)元。也是從那時(shí)候開始，余惠勇意識(shí)到繼續(xù)虧損投錢不是辦法，開始逐漸回購(gòu)70多家加盟店，并重新探索直營(yíng)店的經(jīng)營(yíng)模式。

2007年對(duì)于百果園來(lái)說(shuō)是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。余惠勇通過(guò)朋友介紹認(rèn)識(shí)了一名戰(zhàn)略咨詢師，并重新審視了這門進(jìn)行到一半?yún)s不賺錢的生意。他從頭開始想一個(gè)問(wèn)題：“人們要買水果，憑什么到我這里來(lái)？”在他看來(lái)，想清楚這件事是很關(guān)鍵的，以前經(jīng)營(yíng)水果店所獲得的零碎的經(jīng)驗(yàn)在需要盈利和擴(kuò)張的時(shí)候已經(jīng)不夠用了，有一個(gè)從定位到經(jīng)營(yíng)的完整體系是十分必要的，同時(shí)也必須搞清楚哪些地方做對(duì)了，哪些地方錯(cuò)了。

“比如注重品質(zhì)是對(duì)的，但品質(zhì)的概念有很多，怎么對(duì)‘好’進(jìn)行定義？是營(yíng)養(yǎng)，好吃，還是好看？便宜算不算好？”余惠勇最終把“好”定義為了“好吃”。百果園的每一家門店里，都打上了相同的標(biāo)語(yǔ)―好吃是檢驗(yàn)水果的首要標(biāo)準(zhǔn)。

“果品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系”是百果園的核心優(yōu)勢(shì)之一。從2002年開始摸索這一套體系，到2012年最終整理成章，這套體系保證了百果園所有水果從選擇供應(yīng)商、收貨、檢驗(yàn)、銷售到控制損耗整個(gè)過(guò)程的規(guī)律運(yùn)轉(zhuǎn)，也是百果園只賣“好”水果的重要保障。

如果你留意百果園的機(jī)打小票，就會(huì)看到諸如“A級(jí)水晶富士”“B級(jí)車?yán)遄又小钡淖謽?。這些字樣涵蓋了不同水果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，僅車?yán)遄右粋€(gè)單品，就有15個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的劃分。百果園的采購(gòu)部門和銷售部門負(fù)責(zé)定義“標(biāo)準(zhǔn)”，每種水果都有各自不同的“好中差”的定義，特別好的會(huì)被單獨(dú)歸為一類，然后再根據(jù)品相分為“大中小”，僅此互相組合就已經(jīng)有12種等級(jí)了。

采購(gòu)部門會(huì)先告訴供應(yīng)商百果園的標(biāo)準(zhǔn)是什么，不同水果的次品比例從2%至8%不等，如果供應(yīng)商沒有達(dá)到要求，百果園的品控部門就會(huì)攔截這一批次的水果。這個(gè)流程只是為了確?！叭绻阗I的是A級(jí)車?yán)遄?，再差也差不到哪里去”?/p>

直營(yíng)模式帶來(lái)的一個(gè)明顯好處是現(xiàn)金流的良性循環(huán)。從2008年開始，百果園當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了盈利。由于內(nèi)部設(shè)有單獨(dú)的裝修設(shè)計(jì)和選址部門，百果園每家店的開店成本都被有效地控制在30萬(wàn)元左右。而當(dāng)前一批門店實(shí)現(xiàn)盈利，繼續(xù)開店的壓力就小了許多。這也是目前百果園能夠?qū)崿F(xiàn)每年開超過(guò)100家門店的原因。

重新經(jīng)營(yíng)直營(yíng)店的過(guò)程讓余惠勇想明白一件事―跟同類水果店最終的競(jìng)爭(zhēng)還是在對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制上。

余惠勇把整個(gè)鏈條分為三個(gè)部分。用成熟的第三方冷鏈物流實(shí)現(xiàn)城市與城市之間的運(yùn)輸，用門店選址解決送達(dá)顧客手中最后一公里的問(wèn)題，水果從農(nóng)田到第三方物流車的這段距離，過(guò)去無(wú)法實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸，余惠勇就跟合作的農(nóng)田簽署協(xié)議，自建前方物流，單個(gè)品類逐個(gè)攻克。

草莓是百果園從2012年才開始在上海門店經(jīng)營(yíng)的。但僅把草莓從南京發(fā)到上海，由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，出現(xiàn)了大量“一到貨就爛”的問(wèn)題，根據(jù)余惠勇的說(shuō)法，為此“賠了很多錢”。后來(lái)他便花費(fèi)了大量的力氣去指導(dǎo)供應(yīng)商做好前端冷鏈，在2014年才實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利。而投入冷鏈的目的也是為了降低終端損耗。百果園的草莓銷售要求上貨架當(dāng)天就要反映銷售情況，在不同的時(shí)間段，通過(guò)變換位置、變包裝形態(tài)，變換擺設(shè)方式和價(jià)格等多種手段來(lái)確保當(dāng)天把草莓全部賣掉，降低損耗。

百果園在不斷嘗試建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。除了自建前端冷鏈，余惠勇還與果農(nóng)合作建了多個(gè)生產(chǎn)基地，試圖從種植源頭就對(duì)水果品質(zhì)進(jìn)行把控。但這個(gè)過(guò)程并不容易。為了讓農(nóng)民看到改變種植方法后帶來(lái)的利益，余惠勇通常會(huì)在農(nóng)民的幾千畝地里租3到5畝，用自己的種植方式向農(nóng)民做示范?！耙a(chǎn)出好的東西，必須注意對(duì)土壤的養(yǎng)護(hù)。目前中國(guó)的種植都非常講究短期效益，”余惠勇說(shuō)，“農(nóng)民是非常現(xiàn)實(shí)的，如果我種出來(lái)的東西跟他不一樣，水果賣得價(jià)格高，樹越來(lái)越健康，打的藥越來(lái)越少，他們最終會(huì)相信我?！睘榇?，余惠勇還自建了20多家有機(jī)肥料廠，產(chǎn)能近10萬(wàn)噸。

第9篇：冷鏈物流定義范文

《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)首次對(duì)商貿(mào)物流的概念作了明確定義。商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動(dòng)。商貿(mào)物流屬產(chǎn)業(yè)物流，是商品流通的重要組成部分?！兑?guī)劃》制定的意義在于：構(gòu)建高效、安全、通暢的商貿(mào)物流服務(wù)體系，有利于降低整個(gè)社會(huì)的物流成本，提高流通效率和效益；有利于促進(jìn)商貿(mào)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升流通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；有利于擴(kuò)大就業(yè)，改善民生，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定與繁榮，有利于減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，更好地為建設(shè)小康社會(huì)、構(gòu)建和諧社會(huì)服務(wù)。

關(guān)鍵問(wèn)題

《規(guī)劃》指出，未來(lái)五年將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期，新型工業(yè)化和新一輪技術(shù)革命快速發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)加快升級(jí)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)全球化程度日益深化，給商貿(mào)物流發(fā)展帶來(lái)了重大發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也提出一系列新的要求。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)認(rèn)為，商貿(mào)物流涉及的行業(yè)眾多，面廣量大，其運(yùn)作的規(guī)范和創(chuàng)新在很大程度上反映了我國(guó)物流業(yè)的整體發(fā)展水平。要推動(dòng)商貿(mào)物流的發(fā)展，必須找到并解決其中的關(guān)鍵問(wèn)題。

丁俊發(fā)指出，目前，我國(guó)物流管理費(fèi)用與GDP的比例仍高達(dá)2.5％，而美國(guó)只有0.4％左右，其中一個(gè)很重要的原因就是沒有實(shí)現(xiàn)物流一體化。具體表現(xiàn)在：城市之間、城鄉(xiāng)之間、國(guó)內(nèi)與國(guó)際之間等的物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用明顯偏高。要解決這一問(wèn)題，需要大力發(fā)展第三方物流，支持商貿(mào)服務(wù)業(yè)與物流業(yè)對(duì)接，發(fā)展專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、全流程的物流服務(wù)，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。

同時(shí)，企業(yè)大而全、小而全的運(yùn)作模式始終沒有改變。目前各行業(yè)龍頭企業(yè)的物流基本上都是自建物流配送中心甚至物流配送車隊(duì)，盡管有些企業(yè)已經(jīng)開始把一些非核心的物流業(yè)務(wù)(比如運(yùn)輸)外包，但這個(gè)比例還非常小。造成這一問(wèn)題的原因有兩方面一是現(xiàn)階段物流企業(yè)服務(wù)的專業(yè)化水平有限，無(wú)法達(dá)到或滿足商貿(mào)企業(yè)的需求，二是作為流通領(lǐng)域的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，商貿(mào)批發(fā)環(huán)節(jié)缺乏相應(yīng)的貨物集散、配送能力，以及必要的冷鏈物流設(shè)施等。

此外，商品在流通過(guò)程中損耗嚴(yán)重，其中以農(nóng)產(chǎn)品為突出代表。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于農(nóng)產(chǎn)品不易儲(chǔ)存和國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，我國(guó)每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25％-30％。僅果蔬一類，每年損耗金額就在1000億元以上。為此，2010年7月，國(guó)家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》?！安粌H是農(nóng)產(chǎn)品，冷鏈物流還將進(jìn)一步覆蓋藥品、食品、乳制品，甚至電子產(chǎn)品等更廣闊的領(lǐng)域?！倍】“l(fā)說(shuō)。

聚焦重點(diǎn)

據(jù)了解，此次的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》是一個(gè)引導(dǎo)性、方向性的規(guī)劃，涵蓋的內(nèi)容很多，共提出網(wǎng)絡(luò)布局、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)主體、模式創(chuàng)新、科技應(yīng)用、典型示范、綠色物流、應(yīng)急物流和國(guó)際物流等九項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)，并提出了明確的發(fā)展目標(biāo)，包括規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達(dá)到70％；農(nóng)村“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”農(nóng)家店商品統(tǒng)一配送率達(dá)到60％，農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)商品配送率達(dá)到80％以上；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率分別提高到20％、30％、36％；立體倉(cāng)庫(kù)的總面積占倉(cāng)庫(kù)總面積的40％；物流企業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平顯著提高；商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度明顯加快，流通環(huán)節(jié)物流費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率顯著下降。

丁俊發(fā)認(rèn)為，在商貿(mào)物流體系建設(shè)中以下幾個(gè)方面值得重點(diǎn)關(guān)注：

第一，城鄉(xiāng)物流一體化。

近年來(lái)，在國(guó)家政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制的作用下，城鄉(xiāng)商貿(mào)物流服務(wù)體系逐步完善，服務(wù)功能不斷增強(qiáng)。隨著流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市工作的推進(jìn)，城市商貿(mào)物流專業(yè)化、組織化程度有所提高，為城市商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。其中涉及農(nóng)村日用工業(yè)品、農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系建設(shè)，批發(fā)市場(chǎng)的功能再造和制度創(chuàng)新等，都是目前商貿(mào)物流中非常重要的內(nèi)容。為此，《規(guī)劃》在“重點(diǎn)工作”中提出，要在繼續(xù)推進(jìn)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”、“新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程”、“雙百市場(chǎng)工程”和農(nóng)產(chǎn)品“農(nóng)超對(duì)接”的基礎(chǔ)上，推進(jìn)農(nóng)村日用消費(fèi)品和農(nóng)資配送中心建設(shè)，大力發(fā)展城鄉(xiāng)一體化物流服務(wù)體系。

第二，建立配送體系。

《規(guī)劃》在“發(fā)展目標(biāo)”中提出，到2015年，初步建立一套與商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高效通暢、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系，形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)和培育一批能夠適應(yīng)商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展需要、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的商貿(mào)物流服務(wù)主體，較好地滿足城市供應(yīng)、工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、進(jìn)出口貿(mào)易等物流需求。

在丁俊發(fā)看來(lái)，配送體系的提出是十分有必要的。原因在于“十二五”期間，城鎮(zhèn)化將成為我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需的重要手段，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，到“十二五”末，中國(guó)的城鎮(zhèn)化率將超過(guò)50％，到那時(shí)，城市化發(fā)展的路線將會(huì)發(fā)生改變，不僅是城市數(shù)量增加，城市的空間布局也發(fā)生會(huì)變化，形成以中心城市為核心，向周圍輻射構(gòu)的城市群，并進(jìn)一步構(gòu)成經(jīng)濟(jì)圈。而城市配送、城際配送、農(nóng)村配送正好順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢(shì)?！耙坏┌雅渌透慊盍?，商貿(mào)物流的點(diǎn)、線、面就全都有了。”丁俊發(fā)說(shuō)。

第三，倡導(dǎo)綠色物流。

綠色物流涉及的環(huán)節(jié)和內(nèi)容很多，比如冷鏈、集裝單元化運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、逆向物流等，需要制造業(yè)、物流企業(yè)、物流技術(shù)與設(shè)備廠商等各方企業(yè)的推動(dòng)與創(chuàng)新。

此外，信息化建設(shè)、應(yīng)急物流運(yùn)行機(jī)制的完善也都存在很大的發(fā)展空間?！暗@些工作的推動(dòng)可能更多需要依靠政府的投入和政策方面的支持。”丁俊發(fā)說(shuō)。他告訴記者，早在幾年前很多企業(yè)就開始進(jìn)行信息化建設(shè)，然而目前的效果并不盡如人意，問(wèn)題的關(guān)鍵是地區(qū)間、企業(yè)間的信息化建設(shè)往往是各自為政，物流公共信息平臺(tái)建設(shè)不足。

各方尋找發(fā)展空間

對(duì)于政策后產(chǎn)生的影響，丁俊發(fā)認(rèn)為，《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》不可能在短時(shí)間內(nèi)給企業(yè)帶來(lái)太大變化，只是為企業(yè)提供了新的發(fā)展空間和機(jī)遇。據(jù)了解，2010年2月，商務(wù)部發(fā)出通知，批準(zhǔn)北京、上海、天津、延吉、圖們等46個(gè)城市為全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市，示范內(nèi)容包括城市統(tǒng)一配送、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、電子商務(wù)物流、醫(yī)藥物流、國(guó)際物流和保稅物流、綠色物流、化學(xué)危險(xiǎn)品物流、國(guó)際物流和保稅物流等。對(duì)列入示范工作的項(xiàng)目，商務(wù)部提出將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門，爭(zhēng)取相應(yīng)的政策支持，并要求各地商務(wù)主管部門應(yīng)積極協(xié)調(diào)地方有關(guān)部門，從稅收、融資、土地等各方面給予扶持。