冷鏈物流市場前景精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流市場前景范文
電果網的成功實踐證明，農產品的電子商務銷售市場前景廣闊。但這種全新的商業(yè)模式是否會遇到經營問題和物流瓶頸?電果網又是如何解決的?為了一探究竟，本刊記者采訪了電果網(北京)農產品有限公司董事長陳肇隆先生。
以水果網購作為切入點
據陳肇隆介紹，公司成立之初，他和他的創(chuàng)業(yè)團隊已認定電子商務是可選擇的發(fā)展方向。通過對各種電子商務零售業(yè)態(tài)進行比較分析，他們發(fā)現，B2C電子商務模式的水果零售運營成本是最低的，能夠快速啟動，如果堅持下去，創(chuàng)業(yè)成功的幾率比較大。
目前，電果網的銷售額快速增長，經過測算，如果能夠保持10％的毛利率，就可以維持生存。當然，如果要長遠發(fā)展必須進行基礎性投入，那么10％的毛利率是遠遠不夠的。
快速響應客戶需求
電果網的運營模式主要是通過B2C網店銷售水果等產品，并提供送貨上門服務。除了網購，電果網還開設了一些自主經營的連鎖門店銷售水果等農產品，門店同時也是網店的區(qū)域配送站。此外，電果網還與快客等便利店進行合作，將便利店作為配送站和自提點，為其供貨及配送。
為了保證水果的新鮮度，電果網力求縮短從接到訂單到商品配送給客戶的響應時間。其業(yè)務流程如下：
通常，客戶當天訂貨，電果網能夠在第二天送達。對于不同的客戶，電果網采取不同的對待方式，新客戶在17點之前下訂單，馬上會接到電果網客服代表打來的電話，確認相關信息；老客戶在17點直至晚上24點之前下訂單，客服則不進行電話聯系，在第二天直接將商品送達客戶。
采購部門每天從0點開始工作，分頭前往郊區(qū)種植園、供應商冷庫、電果網冷庫、機場等處提貨；凌晨4點，加工車間分揀員上班，對于采購回來的水果按照訂單揀選和包裝，早上7點，全體員工上班，7點～8點，全體員工集中吃早餐并召開晨會，8點，送貨員發(fā)車，開始送貨，美工、產品、客服、財務、營銷等部門員工開始上班。如此周而復始。
不斷完善冷鏈系統(tǒng)
水果是極易損耗的農產品，為保證客戶收到的訂貨依然新鮮，必須盡可能縮短果蔬從采摘到配送所需的時間。故此，目前電果網只在北京市從事水果銷售和配送，并建設了自己的冷鏈物流體系在新發(fā)地批發(fā)市場(北京市最大的水果等農產品批發(fā)市場)附近建設了一個大型倉儲配送中心(即周轉冷庫)，承擔向網店消費者、門店和便利店的蔬果配送任務，購置了9輛經過改裝的小型冷藏車，并且為每輛車都加裝了GPS系統(tǒng)。此外，電果網的技術中心還專門開發(fā)了適合公司B2C銷售模式的ERP、CRM等信息系統(tǒng)。
水果配送面臨的問題主要是成本偏高。為此，電果網挑選了一部分快客便利店作為配送中轉站，派駐電動車送貨員，就近送貨，以降低物流成本，提高反應速度。陳肇隆先生預期，在不久的將來，客戶上午訂購水果，下午就可以收到新鮮的產品。
電果網剛開始運營的時候，嚴格按照訂單采購，在積累了足夠龐大的客戶數量、掌握了足夠數量的客戶需求信息后，電果網開始向固定的供應商合作伙伴提前訂購，并簽署協議，實現即時配送。專業(yè)的供應商管理能力，以及自有的冷鏈物流配送體系，是電果網保持水果品質和物流配送能力的核心競爭力。
據介紹，電果網的供應商種類比較多，有進口商、批發(fā)商、商、合作社、基地，甚至農戶。目前，電果網只有自己的周轉冷庫，沒有倉儲冷庫，因此，他們充分利用了供應商的倉儲冷庫資源。原則上，電果網希望生鮮農產品能夠通過自己專業(yè)的冷鏈物流體系快速配送到消費者，因此，電果網希望生鮮農產品在他們這個環(huán)節(jié)留存的時間越短越好。
面臨的問題
雖然現在農產品尤其是鮮果的電子商務面臨很多問題，但是電果網董事長陳肇隆表示，他們仍然對市場前景充滿信心。
他表示，目前階段，水果電子商務面臨的最大問題是大多數消費者網購水果的消費習慣沒有養(yǎng)成。同時，客戶反映最多的問題是產品品質不穩(wěn)定。他相信這是農產品獨有的特殊問題，電果網會和供應商共同合作，逐步解決這個問題。另外，電果網已準備打造自己的優(yōu)質水果產品品牌F+，希望能夠解決產品品質不穩(wěn)定的問題。
市場前景看好
第2篇：冷鏈物流市場前景范文
[關鍵語]農產品；冷鏈物流；對策
一、農產品冷鏈物流的概念
冷鏈物流， 也叫低溫物流，是一種特殊物流形式， 其主要對象是易腐食品(包括原料及產品) ， 所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎， 以人工制冷技術為手段， 以生產流通為銜接，以達到保持食品質量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中， 以保證農產品的質量， 減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發(fā)商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。
二、福建省農產品冷鏈發(fā)展過程中存在的問題
加拿大等發(fā)達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，生鮮易腐農產品(以價值論)已經占到銷售總量的50％，并且還在繼續(xù)增長。而我國農產品冷鏈物流發(fā)展嚴重滯后，尤其是福建省的農產品冷鏈物流發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達國家相比，差距十分明顯。主要表現在以下幾點：
（一）農產品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合
第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。目前只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制， 而絕大多數的冷藏運輸商僅是從傳統(tǒng)演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務， 而并非真正意義上的冷藏物流服務。冷鏈
[作者簡介] 陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業(yè)技術學院助教。
物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。從農業(yè)的初級產品來看，雖然產
銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協調。雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規(guī)模不大，服務范圍小，沒有形成跨區(qū)域服務網絡，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環(huán)節(jié)、任一家企業(yè)的條件不規(guī)范都會導致產品質量受損。如加工環(huán)節(jié)中一些企業(yè)使用不好的原料；運輸與配送環(huán)節(jié)中一些企業(yè)用保溫車代替制冷車；銷售環(huán)節(jié)中一些企業(yè)的冷柜溫度設置不當，都會影響產品的質量和儲存期。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。
（二）農產品冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低
城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協調性差，物流設施嚴重不足，縣一級高速路網覆蓋率約60%左右，普遍缺乏大型冷庫等存儲設施;農產品集散網點建設滯后，縣一級基本都有1個以上的農產品集散中心，但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是閩西北山區(qū)的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都沒有農產品集散網點，農產品集散難度較大。?從儲存設備來看， 目前的冷庫大多仍采用老技術， 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏， 功能比較單一， 導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%， 有的甚至達不到20%?？梢?，目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。
（三）農產品冷鏈中的信息化程度較低?
目前，農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息，往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。農產品市場上幾乎沒有一個經過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要影響，更不用說利用先進的信息技術為自己服務。只有個別企業(yè)擁有自己的生產系統(tǒng)或信息網站; 雖然構建了電子商務平臺，但對信息化認識不夠，信息平臺停留在農產品供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上，信息平臺數據更新緩慢、覆蓋面窄，信息流量有限、失真的風險較大。大多數農產品物流企業(yè)在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以人工為主，沒有自動化信息網絡，不能優(yōu)化調度，有效配置，造成企業(yè)和客戶相互之間缺乏必要的了解，阻礙了農產品物流的發(fā)展。
（四）人力資源匱乏
冷鏈、活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業(yè)專家和物流運輸的監(jiān)管者。由于物流市場的不發(fā)達，這樣的專業(yè)人員十分缺乏。舉例來說，預冷是冷鏈當中最關鍵的環(huán)節(jié)，但在中國幾乎沒有農業(yè)經營者有此相關方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術指導，這使得大多數農業(yè)經營者甚至沒有意識到預冷的重要性。雖然福建多數高等院校已開設物流專業(yè)，物流師的培訓、考試和認證工作也初步展開，但多數院校和機構的培養(yǎng)條件不盡人意，沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。此外，多數院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓僅僅是側重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng)，而對農村、農業(yè)、農產品特點有深刻理解，又能將其運用到農產品物流的管理人才則是鳳毛麟角。
三、福建省農產品冷鏈物流的未來發(fā)展對策及思考
國家發(fā)改委7月28日了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規(guī)?；?、現代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。從目前的發(fā)展現狀來看，完善和大力發(fā)展農產品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發(fā)展建設過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：
(一) 不斷推進物流基礎設施建設
初步形成“綜合物流園區(qū)—物流分撥中心—專業(yè)物流配送中心”三層物流節(jié)點網絡，加快建設為周邊及中西部地區(qū)提供“公鐵水”聯運、“無縫銜接”服務的物流項目，大力拓展與周邊地區(qū)的區(qū)域物流合作。重點加強縣一級高速路和農村公路建設，農村公路是農產品物流的載體，也是農產品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路，并完善公路網絡，提高公路網的通達深度和能力，確保農產品的運輸道路暢通無阻，物暢其流。同時，根據各地區(qū)人口數量、消費結構和收入水平統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局農產品配送中心， 對于原有的冷藏運輸設備，可以借鑒西方發(fā)達國家經驗， 運用先進技術改進現有冷藏運輸設備，引進先進設施設備(如加強保鮮庫、冷藏庫的建設，增加溫控設備和防潮設備等)，完善服務功能，提高服務質量。
（二）盡量縮短流通環(huán)節(jié)， 提高農產品流通效率
要盡量減少流通環(huán)節(jié)， 以保證農產品的新鮮度。創(chuàng)造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農產品生產基地或產地批發(fā)市場集中采購， 縮減作業(yè)環(huán)節(jié)， 建立直接有效的流通渠道。推廣農產品從產地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉(xiāng)市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業(yè)務，構建城鄉(xiāng)雙向物流。
（三）加強技術革新
技術創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力，因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優(yōu)勢的農產品深加工開發(fā)研究力度。如:蔬菜加工重點發(fā)展和研制開發(fā)技術含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產品，提高質量檔次;水果加工重點開發(fā)超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產品;二是大力開發(fā)并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現農產品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術的基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術， 提高科技對農產品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術如 POS 技術、EDI 技術和 GPS 技術等，實現供應鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標準數據的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續(xù)和空車調配環(huán)節(jié)。做到上下游企業(yè)信息共享。
（四）注重對專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓
企業(yè)間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業(yè)的第一資源，是科技進步和社會經濟發(fā)展最重要的資源和主要推動力。因此，應采取多種方式加強這方面人才的培養(yǎng)。加強區(qū)域與高等教育機構合作，鼓勵省內農產品物流從業(yè)人員參加物流管理專業(yè)進修，資助扶持高校和科研機構在農產品物流領域的研究和創(chuàng)新活動，鼓勵高等院校按照市場需求開設信貸物流專業(yè)課程，為現代農產品物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。同時也要支持和鼓勵企業(yè)和行業(yè)協會及民辦教育機構舉辦從業(yè)培訓，建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系。
結束語
總之，福建省農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關行業(yè)高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)的發(fā)展，為社會創(chuàng)造更多效益。
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第3篇：冷鏈物流市場前景范文
關鍵詞：冷鏈物流；現狀；趨勢
中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A
1冷鏈物流的概念
冷鏈物流是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產、運輸、銷售、經濟和技術等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。
2我國冷鏈物流的發(fā)展現狀
我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來發(fā)展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發(fā)展現狀仍不容樂觀，與發(fā)達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內的其它產品的物流相比也處于相對滯后的水平。
2.1硬件基礎發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要
冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為
1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產量的20%至25%，這與能滿足食品總產量的70%至80%的發(fā)達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設施的建設及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。
2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達國家仍有一定距離
近年來，我國在冷藏專業(yè)技術、信息技術、組織技術（戰(zhàn)略聯盟）等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。物流管理信息系統(tǒng)中運用了倉儲管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識別技術等。信息系統(tǒng)可以及時了解生鮮食品的生產、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產品的數量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。
然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。
2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡
通常，社會物流成本與國內生產總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。
此外，因我國地區(qū)間的經濟發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經出現了冷鏈物流聯盟，冷鏈物流園區(qū)的數量和規(guī)模呈逐漸增加和擴大的趨勢。
2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后
第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業(yè)的全國性的第三方低溫物流公司，現有冷鏈物流企業(yè)大多數是中小企業(yè)，實力較弱，經營規(guī)模較小，沒有統(tǒng)一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
3國外冷鏈物流的發(fā)展現狀
冷鏈物流中的關鍵技術之一為制冷技術，國外的制冷技術發(fā)展比較早，也比較迅速。
20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發(fā)達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現繼續(xù)增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現以下特點：
3.1發(fā)達國家的冷鏈物流意識強
發(fā)達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業(yè)的首要位置，如美國農業(yè)總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮；意大利、荷蘭農產品保鮮產業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。
3.2制定有國家或行業(yè)標準，并有專門機構管理
國外發(fā)達國家對冷鏈物流行業(yè)制定了相關規(guī)定和技術標準，對食品生產、加工和流通的每一個環(huán)節(jié)提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業(yè)標準，對保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對各種運輸工具也有專門的規(guī)定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構負責農產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下。實踐表明，國家或行業(yè)標準的制定，專門機構的監(jiān)督管理，對保證冷鏈物流具有至關重要的作用。
3.3冷鏈物流的硬件設施完善
國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等，其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發(fā)展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據聯合國貿易發(fā)展會議的統(tǒng)計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。
3.4冷鏈物流技術先進
國外發(fā)達國家十分重視冷鏈物流技術的研究與運用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術保障。目前主要應用的技術有氣調技術、微生物控制技術、預冷技術和冷庫自動化技術等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進冷鏈物流的信息化建設和精益化管理。
3.5冷鏈物流人才充足
國外對冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經過考試獲得上述專業(yè)工程師資格后，才能從事有關的物流工作。
4我國冷鏈物流發(fā)展趨勢
隨著中國經濟的快速發(fā)展，冷鏈物流已經逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達國家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業(yè)進入了發(fā)展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現出以下發(fā)展趨勢。
4.1向現代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展
隨著國家系列促進冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統(tǒng)工程，必將向構建完整、高效的現代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現政府宏觀指導、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。
4.2冷鏈物流設施設備的現代化水平將會明顯提高
在未來的冷鏈物流領域里，國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發(fā)展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經濟發(fā)展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等裝備。在公路冷藏車將會出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。
4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行
第三方冷鏈物流模式可以使生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規(guī)?；途W絡化，以滿足冷鏈物流市場發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現整合效應，推動冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
5結束語
冷鏈物流已經在我國物流市場中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現代化冷鏈物流技術和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業(yè)必將迎來快速發(fā)展的春天。
參考文獻：
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第4篇：冷鏈物流市場前景范文
關鍵詞：高速鐵路；冷鏈零擔運輸；可行性分析
中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.017
0引言
在冷鏈零擔市場迅速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的公路冷藏車和鐵路冷藏車依靠機械制冷，效果欠佳，高鐵自身的電力系統(tǒng)為全程冷鏈提供低溫動力。由于高鐵有運輸速度快、信息化程度高、受天氣等不確定因素的影響小等優(yōu)勢，因此可以滿足冷鏈貨物對時效性、安全性的要求，同時能大幅度的減少冷鏈零擔貨物的腐損率。因此，高鐵貨運可以給冷鏈零擔物流帶來成本效益、時間效益，具有可觀的市場前景。
1國外鐵路冷鏈運輸的發(fā)展
國外一些發(fā)達國家的鐵路冷鏈物流發(fā)展較早，冷鏈物流技術和體系建設較為完善，各種方式的發(fā)展也較為充分，與其冷鏈物流技術的不斷創(chuàng)新發(fā)展是密不可分的。下面主要從其高鐵貨運的開展模式和創(chuàng)新的冷鏈物流技術兩個方面了解國外鐵路冷鏈運輸的發(fā)展。
1.1國外高鐵貨運的開展模式
國外開展高鐵貨運的模式主要有以下幾種，第一種是客貨同存于一列高速列車上，即貨運和客運在運行路線、停靠站點、車輛換行等方面完全一致。美國曾經開行的列車就相當于這種；第二種是客貨分布在不同的列車箱，但可以同在一組動車，可以聯掛或者貨車單獨運行；第三種是客車和貨車在一段共同的路線上獨立運行，即采用客貨分時段混合運行，白天運送旅客，夜晚天窗時間（設備檢修時間0點～6點）用來開行貨運列車，以及還可以利用白天第一班不載客的動檢車來運送貨物。
1.2國外創(chuàng)新的冷鏈物流技術
1.2.1冷鏈運輸設備技術
國外一些發(fā)達國家為了降低冷鏈運輸設備改造成本、提高對原有鐵路路線的適應力，他們都是由發(fā)展已經相當完備的技術設備改造出來的冷鏈運輸設備。總體來說，現國外高速貨鐵路運列車目前主要有兩種：一種是由高速旅客列車改裝而成，這種模式可以客貨混運，也可以客、貨存于不同的車廂；另一種是由普通的貨物列車改造而成，且在高速鐵路上運行，例如法國的包裹列車，在夜里22點之后運營。
1.2.2冷鏈物流裝備技術
國外鐵路從早期在鐵路冷藏車數量上的發(fā)展，到如今更加注重冷藏裝備的功能、性能、質量和運行效率方面，裝備技術有了較大的提高。據記載，美國早在2012年完成了對鐵路冷藏車型的全部升級，最新的鐵路冷藏車裝貨容積為200～225，載重為82～88t，也就是說，一輛新型鐵路冷藏車可以裝4輛卡車的貨物量，這大大提高了車輛載重的利用率，降低運輸和裝卸的成本。此外升級后的冷藏車具有更強的制冷控溫效果，以及增設換氣功能，車內裝配GPS，能實時定位追蹤和遠程事故診斷功能，能夠更好的保障貨物的質量與安全，更好的滿足市場對時效性和成本效益的要求。
2我國開展高鐵冷鏈零擔運輸的可行性分析
2.1我國開展高鐵冷鏈零擔運輸的市場可行性分析
據相關數據顯示，2013年中國冷鏈食物需求是2億噸，而預測至2025年國內冷鏈食物需求將增長到45億噸，增長了兩倍多。由于生鮮類食品平均毛利率在40%左右，且用戶重復購買率高，帶來的市場規(guī)模將超過360億元。國內市場對冷鏈食物需求量在不斷增長，同時中國的一些特色冷鏈生鮮食品也正在通過冷鏈運輸方式送往世界各地，這都給冷鏈運輸市場帶來巨大的商機。
同時，國外資本也開始進軍國內冷鏈市場，澳大利亞太古冷鏈、美國普菲斯、日本三井物產等外資巨頭也紛紛向國內冷鏈市場發(fā)力，毫無疑問外資給中國冷鏈物流市齟來了“新的血液”。另一方面國家層面政策方面支持冷鏈物流建設發(fā)展，這都讓中國冷鏈市場進入“高鐵時代”帶來新的市場生機。
2.2我國開展高鐵冷鏈零擔運輸的技術可行性分析
2.2.1高鐵冷藏箱技術方面
我國的鐵路冷藏箱技術經過多年的發(fā)展創(chuàng)新，也有了一定的進步，目前我國鐵路部門使用的45英尺冷藏箱，具有較好的低溫控制裝備，能有效保證冷鏈貨物全程運輸中的質量安全問題。公路的拖車、鐵路的平車、各種裝卸機械等的換裝、配套設施主要是按照40英尺集裝箱規(guī)格配備的，也同樣適用于45英尺箱，因此便于和公路對接，能實現多式聯運的全程冷鏈。此外，在今年1月初鐵路部門新改裝的BX1K型冷藏集裝箱運輸上線試運行，這標志著我國鐵路冷鏈物流的新突破。
2.2.2高鐵網絡建設方面
近年來，我國一直注重建設高鐵網絡，據悉，截至2015年底，我國高鐵運營里程已達到19萬公里，居世界第一。此外，還有更多未完成線路正在新建和完善中，《中長期鐵路網規(guī)劃》表明，2040年前，將全國主要省市區(qū)連接起來，完成國家“五縱六橫七連線”高鐵網絡大框架的構建。據悉，鐵路部門正在為開展高鐵貨運業(yè)務創(chuàng)造條件，包括根據貨運需求研發(fā)速度超過200公里/小時的高速貨運車體，以及逐漸完善高速貨運線路的網絡建設。高速鐵路開展冷鏈物流業(yè)務將使得傳統(tǒng)鐵路冷鏈運輸整體升級。
3開展高鐵冷鏈零擔運輸的具體對策
3.1冷鏈零擔運輸開展高鐵貨運組織模式
3.1.1動檢車貨運模式
國內高鐵線夜間0～6點一般為天窗時間，該時間是動車檢修試驗作業(yè)，而天窗后的第一趟列車一般為動檢車，動檢車是指高鐵列車每日在第一班載客之前，需要先試運行，以確保高鐵線路和列車的安全，而這一班次列車是不載客的。一般運行時間在凌晨四時左右。我們可以利用動檢車運輸來進行冷鏈零擔運輸業(yè)務的試運行，這是高鐵開展冷鏈貨物運輸的一種組織模式。
高鐵動檢車能滿足中批量貨運需求，利用高鐵每日早晨開行的一趟動檢車辦理“點對點”單向貨物運輸。由于動檢車是在凌晨4點左右就開行，也不載客，裝載冷鏈貨物的冷藏箱裝卸作業(yè)時間較短，不會影響正常的客運作業(yè)的運行。能較易實現在不改造現有設備、不專門設計車輛的情況下利用確認列車開行與客流的時間差運輸快運貨物。
3.1.2客貨同運模式
零擔貨物批量小、較分散、但批次多，而我們研究的又是冷鏈零擔貨物運輸，這就需要頻次高、時效高的運輸方式。因此針對這種貨物特點，運用到高鐵貨運上，可以采用專設一節(jié)或幾節(jié)車廂來運送冷鏈零擔貨物的模式，可以對此車廂進行改造，即拆除座椅，然后裝載冷鏈運輸專用的冷藏保溫箱。因此這種模式較適合冷鏈零擔貨物的運輸。
3.2開展高鐵冷鏈零擔運輸的冷藏技術設備
3.2.1鐵路冷藏箱技術
針對客貨同存于同一動車組，但不存于同一車廂，可以選擇聯掛若干節(jié)貨運車廂，同時使用鐵路冷藏箱，該冷藏箱是中國鐵路部門在今年年初創(chuàng)新研發(fā)的BX1K型集裝箱冷鏈貨物專用平車，該車有良好的動力制冷功能，可為車內保溫箱的冷鏈貨物供應低達零下25℃的溫度。同時，還可以針對不同溫度需求的冷鏈貨物調節(jié)冷藏箱溫度，以保證貨物長距離、短時間運輸，與B23型機械保溫車組成了冷藏集裝箱運輸車組。
3.2.2冷藏保溫箱
對于動檢車貨運模式，我們既不需要改造現有設備、也不需要專門設計車輛，只需采用蓄冷式冷鏈專用保溫箱，配備蓄冷板和其他設備，這種冷鏈專用保溫箱根據不同冷鏈貨物對溫度的需求，溫度可在C15℃～20℃之間進行調節(jié)，而且針對不同規(guī)格大小的貨物可以定制不同種類大小的冷鏈保溫箱，可充分保證貨物安全高效送達。
參考文獻
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[2]李敏.我國高鐵冷藏箱運輸可行性分析[J].物流技術，2015.
第5篇：冷鏈物流市場前景范文
隨著經濟快速發(fā)展，地區(qū)迅速城市化，人民生活模式發(fā)生改變，對簡便、西化、冰凍食品的消費需求提高，對即食文化也有相當程度的接受。帶動冷鏈物流業(yè)迅猛發(fā)展，冷鏈倉儲建設有著非常廣闊的市場前景。冷鏈倉儲建筑的總體規(guī)劃和建筑設計也要適應各種社會因素的變化。本文結合長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設項目實例，對冷鏈倉儲建筑的總體規(guī)劃和單體設計中的一些理念進行探討，以資參考。
【關鍵詞】
冷鏈倉儲建筑；總體規(guī)劃；單體設計
引言
而今冷鏈倉儲技術的發(fā)展和冷鏈倉儲模式的不斷完善，深深影響著冷鏈倉儲建筑的設計，現代冷鏈倉儲建筑要適應各種因素的變化，從而滿足社會需求。本文將以長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設項目為例，探析現代冷鏈倉儲建筑設計實踐中的一些理念。
1冷鏈倉儲建筑的設計原則
1.1以人為本
從建筑布局、環(huán)境設施到服務的全過程均要以保證食品的品質和安全。通過冷鏈物流對溫度、濕度及時間等的控制，使食物從農場到餐桌的全過程都得到安全保障，避免食物遭受有害物質的污染，大大減少食物的物理性、化學性和生物性的危害。
1.2科學合理
根據冷鏈倉儲的特性，建筑設計需考慮減少食品損耗和保障食品安全。從總體到單體，貫徹滿足新的倉儲管理模式的原則，建筑之間設置合理的景觀防護綠地，強調節(jié)能和環(huán)保，詳細分析人流和物流，從整體到局部都應明確分區(qū)與分流。
1.3綠色生態(tài)
在建筑設計中首先要盡量營造綠色生態(tài)的景觀環(huán)境，其次，采用高效的能源利用設施，結合可再生能源，減少環(huán)境污染并節(jié)約能源。
1.4可持續(xù)發(fā)展
現代冷鏈倉儲技術和設施發(fā)展得越來越快，新工藝，新技術和新設備的應用直接或間接的影響了冷鏈倉儲模式的發(fā)展，冷鏈倉儲建筑的設計也要適應現代冷鏈物流模式的發(fā)展，加強科學管理，及時進行技術改造，淘汰能耗大的設備，合理堆垛，提高庫房利用率。預留靈活改造的空間和發(fā)展的余地。
2建筑的總體規(guī)劃與單體布局
冷鏈倉儲是一種功能復雜的倉庫建筑，冷鏈倉儲建筑的規(guī)劃設計應統(tǒng)籌全局，從城市布局和建筑各個層面上進行把握，嚴格遵循物流分區(qū)合理的原則，將冷凍區(qū)與冷藏區(qū)合理布置，防止能源損耗。就一般的冷鏈倉庫而言，采用的設備技術落實，能耗損失大，制冷機房中的制冷劑由制冷效果不佳的R22共沸混合物組成，本次設計采用目前制冷效果最好的R507A屬共沸混合物。外墻體保溫材料由一般的聚苯板，本次設計采用聚氨酯噴涂，為減少造價，同類型的冷庫隔墻采用成品雙面彩鋼聚氨脂保溫板。既保證室內分格的靈活性又擴大了庫房的使用面積。單體布局由冷凍，冷藏，超低溫庫，其他配套辦公用房和設備用房組成。各功能之間通過物流通道和過道聯系，規(guī)劃設計時需根據場地周邊的地形、道路和建筑現狀，綜合處理好各組成部分之間的關系，合理安排位置。在長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設項目規(guī)劃設計時，我們綜合考慮了以下幾個方面：對冷鏈倉儲在室內環(huán)境的確認：完善冷鏈倉儲的發(fā)展系統(tǒng)；形成超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫、預冷間等各庫房之間的便捷聯系與合理構架；貨物流線和人流互不干擾的交通組織與停車規(guī)劃；冷鏈倉儲的建筑總體、日照朝向、綠化景觀與城市的整體組合。
2.1功能分區(qū)
本方案采用根據庫房的不同溫度要求集中式布局，根據冷鏈倉儲功能特點以及冷鏈倉儲的可持續(xù)發(fā)展，將冷鏈倉庫分為超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間。超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間通過中間設置冷庫叉車通道保證貨物互不干擾，互不影響，又緊密聯系。在保證冷鏈倉儲功能組織合理的基礎上，滿足了預留發(fā)展用地的需求，同時確保了冷鏈倉儲在現階段的合理運營。
2.2流線組織
總體規(guī)劃需考慮以合理有效的交通流線組織和功能配置實現冷鏈倉儲的高效有序運轉。保證交通流線便捷、提高運營效率的空間布局是本次冷鏈倉庫建筑設計的重點。長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設項目四周均設有道路與園區(qū)道路相通，在本建筑的南面設有大型貨車出入口與園區(qū)道路相接，根據“人車分流、庫區(qū)和設備間分區(qū)”的原則，對超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間與辦公用房之間等功能單元的出入口均進行了較好的組織，設備區(qū)與冷庫之間通過過道加以聯系。各功能之間互為聯系，互不干擾，均設有直接對外的人流和物流出入口。
2.3景觀綠化
現代冷鏈倉儲中，除了需要現代化得設備技術和冷鏈倉儲運營模式，良好的運營環(huán)境也是必不可少的，現代冷鏈倉儲應強調天然、無害的綠色運營環(huán)境。本方案中合理的總體布局形成了綠地景觀、入口廣場景觀、景觀院落、屋頂花園等多層次的綠化景觀系統(tǒng)。
3建筑單體功能組合與平面布局
冷鏈倉儲建筑單體設計中，功能分區(qū)和流線組織是重點所在。隨著人們生活品質的提高，冷鏈倉儲建筑設計不僅需要解決功能分區(qū)和流線組織的問題，更要體現高效便捷和以人為本的時代需求。在長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建筑設計中，建筑單體平面布局充分體現以“人為本”的現代化冷鏈倉儲設計理念，并嚴格遵循“冷庫設計的各項規(guī)范”的設計要求。冷庫的室內，室外及室內外物流通道和附屬配套用房，都要符合衛(wèi)生要求，冷庫具有通風設備，可隨時除去庫內異味。冷庫中有完善的消防設計。不同食品對溫度有不同的要求，根據不同的要求進行分類存庫。冷鏈倉儲各庫房之間通過冷庫叉車通道相連通，通道和月臺均為封閉空間，溫度控制在合理的范圍之內。保證各項貨物在上下卸貨之間不會受溫差的影響，同時保證食品安全。冷鏈倉儲地上一層，層高6.0m，布置了超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間。同時設計了查驗室、取樣室、工作用房，設備用房有恒溫庫室、制冷機房和控制室、配電房等，配電房保證冷鏈倉庫的正常運營，不受市政用電的影響。各功能之間分區(qū)合理。
4建筑造型與立面設計
外在形式和內在功能是相互依存的建筑基本要素，冷鏈倉儲的建筑形象必然要充分體現其功能特征。由于冷鏈倉儲建筑功能要求復雜、嚴格，創(chuàng)作自由度偏低，因此形象設計宜平和自然，忌浮華張揚，既要充分反應冷鏈倉儲建筑的個性，也要考慮到冷鏈倉儲建筑的使用特征使建筑整體給人以簡潔明快的感覺。長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫的建筑造型設計結合總體規(guī)劃充分考慮建筑的空間輪廓和城市形象，與園區(qū)內其他建筑物形成統(tǒng)一有序、層次豐富的空間界面，體現冷鏈倉儲建筑的獨特性和標識性。
5結束語
較其他倉庫建筑而言，冷鏈倉儲建筑有許多特殊的要求。建筑師在進行冷鏈倉儲建筑設計時不僅要滿足復雜的儲藏功能要求，還要保證建筑與設備之間的協調，保證冷鏈倉儲的各項合理使用要求。同時強調建筑與環(huán)境和諧共處，關注節(jié)能降耗，實現建筑設計的靈活適應性，滿足建筑的可持續(xù)發(fā)展需求。
作者：孫春艷
參考文獻
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第6篇：冷鏈物流市場前景范文
1國內外發(fā)展現狀
冷鏈物流（ColdChainLogistics）指在生產、貯藏、運輸、銷售直至最終消費前的各個環(huán)節(jié)中，將易腐敗的生鮮食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳的物流手段保證食品質量，減少食品損耗的一種物流體系[3]。在水果冷鏈物流過程中，要遵守“3T原則”，即流通時間（Time）、溫度（Tempera-ture）和產品耐藏性（Tolerance）要達到特定水果產品的要求。同時還要滿足“3M條件”，即冷藏保鮮的工具手段（Mean）、方法（Method）和管理措施（Management）要達到一定要求[4，5]。美國等西方發(fā)達國家在水果等鮮活農產品的流通方面，多以物流網絡的形式提品和相關服務，以滿足顧客需要[6，7]。普遍采用水果采后冷卻、氣調儲藏、洗果、涂蠟、分級和冷鏈運輸一系列規(guī)范配套的處理方式，使得水果采后商品化處理量幾乎達到100%。并配以EDI（ElectronicDataInterchange）系統(tǒng)等先進的信息技術，建立了包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售在內的完整的新鮮水果冷鏈流通體系，使得新鮮果品具有極大的冷藏運輸率和運輸水果完好率。我國是水果生產大國，但產地基礎設施不完善，大部分產地未能解決分選、分級、預冷、保鮮等水果采摘后的處理問題，使得水果在采后流通過程中的損失每年超過生產總量的30%[10]。我國冷鏈技術起步較晚，雖然近年來政府和企業(yè)逐步開始重視和支持其發(fā)展，但水平依舊較低，特別是預冷處理、冷藏運輸等環(huán)節(jié)尤為薄弱，使得現有的冷鏈流通難易形成完整、連貫的系統(tǒng)。
2捕食搜索算法
車輛路徑問題（VRP）自Dantzing和Ramser于1959年首次提出該問題以來，一直是運籌學和組合優(yōu)化領域的研究前沿與熱點。車輛最優(yōu)路徑的確定是降低物流成本的有效方法之一，能解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的行駛路線等。VRP的一般描述是：為服務于己知的一組顧客的一個車隊，設計一組開始和結束于一個中心（設施）出發(fā)點的最小費用路徑，每個顧客只能被服務一次，而且一個車輛服務的顧客數不能超過它的能力[11]。目前國內外對VRP求解算法的研究較多，大體上可分為精確算法和啟發(fā)式算法兩種[12，13]。精確算法主要應用于早期規(guī)模較小的VRP研究，隨著計算規(guī)模的增大，使得計算量成指數增長，嚴重限制了精確算法在實際中的應用。啟發(fā)式算法早期的代表有Clarke和Wright提出的節(jié)約法[14]、Gillett和Miller提出的掃描法[15]、Bramel和Simchi提出的LBH法[16]等。近年來以遺傳算法（GA）為代表的現代啟發(fā)式算法備受關注，也成為了VRP算法的一個新方向[17，18]。但是，上述方法多是對單設施的VRP模型進行求解，而對于多設施的問題涉及不多。動物學家在研究動物的捕食行為時發(fā)現，盡管動物物種的不同造成其身體結構千差萬別，但它們的捕食行為卻驚人地相似。動物在沒有發(fā)現獵物跡象時，在整個捕食空間沿著一定的方向以較快的速度尋找獵物；一旦發(fā)現獵物，則放慢步伐，并在獵物附近區(qū)域進行集中搜索，以找到更多獵物。研究人員通過模擬動物的這種捕食策略，提出了一種新的現代啟發(fā)式算法，即捕食搜索算法（PSA），利用控制搜索空間的限制大小來實現局域搜索和全局搜索以及它們之間的轉換，具有很好的局部集中搜索和跳出局部最優(yōu)的能力。在車輛調度的現實情況中，物流配送網絡的顧客（或配送中心）之間不能都有直接最短配送線路，即便在交通十分發(fā)達的大城市中，也無法做到這一點。因而為保證完成對所有顧客的配送任務，一些顧客可能會被多次訪問?；谝陨弦蛩?，本文提出以實際的物流配送網絡為基礎，采用了PSA對冷鏈物流的車輛路徑模型進行求解，建立嶺南特色水果冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的模型。
3結果與討論
本文首先采用模型分析，設計平臺使用框架，再到系統(tǒng)設計，最終實現應用集成。并通過實驗和實地試用驗證系統(tǒng)的可行性和有效性，最后進行了產品化設計。PSA算法主要實現步驟為：對VRP進行捕食搜索尋優(yōu)時，先在整個搜索空間進行全局搜索，直到找到一個較優(yōu)解；然后在較優(yōu)解附近的區(qū)域（鄰域）進行集中搜索，直到搜索很多次也沒有找到更優(yōu)解，從而放棄局域搜索；接著再在整個搜索空間進行全局搜索；如此循環(huán)，直到找到最優(yōu)解（或近似最優(yōu)解）為止。捕食搜索這種策略能很好地協調局部搜索和全局搜索之間的轉換，在較差區(qū)域進行全局搜索以找到較好區(qū)域，即對解空間進行廣度探索；然后在較好區(qū)域進行集中搜索，即對較好區(qū)域進行深度開發(fā)。應用PSA計算冷鏈物流的車輛最優(yōu)路徑，具有一定的應用創(chuàng)新性。該算法簡潔、有效，是求解VRP這類復雜組合優(yōu)化問題的一種較好方法。這樣，可以全程記錄控制條件、作物生長狀況與調節(jié)變化進行對比，適當修訂控制參數，實現最優(yōu)化管理。
采用上海秀派電子科技有限公司生產的SP-THT-100溫度電子傳感標簽，內置2.4G有源RFID芯片和溫度傳感器，具有全自動識別和較高的識別率，能實時在線自動獲取環(huán)境溫度數據并存儲在RFID芯片內，還可通過RFID天線發(fā)送到RFID讀寫器，再通過GPRS無線傳輸系統(tǒng)傳送到監(jiān)控中心。溫度電子傳感標簽內部的超薄紐扣電池能夠連續(xù)使用三年以上，當電池電量過低時能自動報警，掉電時可保存10y以上。產品外觀形貌如圖1所示。該溫度電子傳感器標簽還具有如下特性：①空氣中的識別距離最遠可達80m；②工作頻段在2.4～13.56MHz；③射頻輸出功率-20～0dBm；④存儲空間可擴充至最大256KB；⑤ID號碼為64bit；⑥工作溫度為-40～80℃，保存溫度為-60～85℃，溫度敏感度達0.5℃；⑦能抗10V/m，0.1～1000MHzAM調幅電磁波的電磁干擾；⑧震動：10～2000Hz15g三個軸。有利于及時掌握水果產品冷鏈運輸狀況，減少執(zhí)行差錯，降低水果產品質量損耗，增強冷鏈物流的技術能力，提高管理效率、透明度和真實度。在運輸過程中，將RFID溫度監(jiān)測器放入物品包裝或貨箱中。結合運用GPS，GIS，GPRS和智能傳感等先進技術，開發(fā)了水果產品冷鏈物流智能調度和監(jiān)控管理信息系統(tǒng)。監(jiān)測器按照系統(tǒng)預定的時間間隔周期性地記錄運輸過程中的水果環(huán)境溫度，系統(tǒng)通過安裝在倉庫、配送中心等各節(jié)點的讀寫器將這些數據讀取之后自動上傳至監(jiān)控中心的信息平臺存儲和處理，用戶可以隨時上網下載與之相對應的記錄數據，從而實現貨物在途信息查詢、實時溫度監(jiān)控和地理位置跟蹤等功能。同時可以向消費者提供方便的查詢手段，向社會公布水果產品的安全溯源信息。系統(tǒng)詳細拓撲圖和架構圖詳見圖2和圖3。
其中，水果冷鏈運輸信息監(jiān)控子系統(tǒng)，主要用于實時采集水果產品在運輸過程中的溫度、位置等信息，后臺信息系統(tǒng)負責對采集的信息進行存儲、分布式處理和。該子系統(tǒng)根據冷藏車的具體溫度控制需求，建立了溫度管理接口程序和GPS車載終端控制指令程序。通過GPS車載終端隨時偵測溫度傳感器的感知溫度來調整控制，保證所運送的生鮮水果處于恰當的溫度，從而保證了貨物的質量?；赪ebGIS的水果產品冷鏈物流配送子系統(tǒng)，主要用于實現物流配送信息的收集、存儲，并利用Interne網絡實現物流信息的自動化處理和動態(tài)數據采集。以Web數據庫中配送信息構成空間對象的屬性，開發(fā)了用于物流配送的GIS應用系統(tǒng)，利用WebGIS技術實現貨物空間位置和配送網絡的直觀展現。針對物流配送的共性問題（綜合算法的效率、復雜度），分析、選擇算法，實現算法在配送業(yè)務流中的集成和在Web平臺上的，并保留功能擴展能力，解決諸如網絡流量均衡、最優(yōu)路徑、最小費用等實際問題。采用最優(yōu)化模型，實現算法改進，以提高軟件的運行效率。并利用GIS工具的空間分析功能，對已有的優(yōu)化結果空間對象進行付諸優(yōu)化和定性分析。農產品信息管理子系統(tǒng)能提供網上訂貨（訂單處理）、倉庫管理等功能，實現了農產品供應各項數據的采集、匯總、快速檢索和統(tǒng)計分析功能，能顯著提高工作效率和管理水平。在標準化方面，借鑒國際標準，依據國家標準和行業(yè)標準，結合實際，根據HACCP原理和GMP（GoodManufacturingPractice，良好操作規(guī)范），制定、修改、完善新鮮果蔬，尤其是廣州的名特優(yōu)產品的產前、產中、產后的地方標準。加快食品安全、農藥殘留量、質量及新鮮果蔬采后整修、分選、分級、清洗、預冷、包裝、冷藏、氣調貯藏、催熟、運輸、銷售等環(huán)節(jié)技術標準和規(guī)范的制定并加強推廣工作。
4對行業(yè)發(fā)展的推動作用
本項目由廣州市健坤網絡科技發(fā)展有限公司與廣州市從化萬祺水果專業(yè)合作社合作研發(fā)與推廣。在技術上，利用RFID、GPS、傳感器技術、移動物流信息技術等關鍵技術，實現嶺南特色水果冷鏈物流的應用。通過嶺南特色水果冷鏈物流智能監(jiān)控和調度管理信息系統(tǒng)，實現貨物在途信息查詢、實時溫度監(jiān)控和地理位置跟蹤等功能。在生產和流通環(huán)節(jié)上，以農民專業(yè)合作社為主體，以先進的信息技術為手段，以提升農民專業(yè)合作社信息化水平為基礎，以增強和提高農民專業(yè)合作社經營能力為重點，促進農民持續(xù)增收，在地方農產品龍頭企業(yè)的帶動下實現規(guī)?；?、產業(yè)化。廣東省當前約2000多個城鎮(zhèn)計算，未來5年按每城鎮(zhèn)平均建設一個農民專業(yè)合作社示范點的需求，需要至少2000多套冷鏈物流智能監(jiān)控和調度管理信息系統(tǒng)，如果再擴展到全國，需求量將翻好幾倍，市場前景十分廣闊。通過發(fā)展先進的保鮮、冷鏈物流信息管理技術，采用專業(yè)化的物流服務，降低物流成本，培育冷鏈物流的各環(huán)節(jié)主體的組織化程度，促進培育壯大冷鏈物流的各環(huán)節(jié)主體，降低在冷鏈物流中農產品流通損耗和成本，從而不斷提高嶺南特色水果的質量和產銷。
5結語
第7篇：冷鏈物流市場前景范文
“1987年，我受縣里委派從上海引進了錦銹黃桃優(yōu)良品種，從此炎陵農民開始種植黃桃?！毖琢昕h農業(yè)局總農藝師劉玉芳回憶道，從引進的第三年黃桃就掛果了，不過當時種植面積不大，加上技術不過關，蛀蟲嚴重。
上世紀90年代末，炎陵縣農業(yè)局從臺灣引進了套袋技術，蛀蟲現象基本絕跡，品質全面提升。因炎陵海拔較高、氣候適宜、生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，培育出的黃桃個大、形正、味甜，2011年被評為“中國優(yōu)質黃桃之鄉(xiāng)”。同年，炎陵縣開始推行標準化生產，從育苗、移栽、套袋到病蟲害防治，果農嚴格按照統(tǒng)一的程序種植，旨在進一步提升黃桃品質。
炎陵縣還制定實施了《黃桃優(yōu)勢產區(qū)規(guī)模化發(fā)展規(guī)劃》，建立了千畝黃桃標準化生產示范基地、3個百畝樣板基地，遴選出171個科技示范戶，通過以戶帶片，提高果農的科技意識；建立“合作社+基地+農戶”的產業(yè)發(fā)展模式，及時向農戶提供良種苗木、技術培訓、農資供應等服務。
隨著種植規(guī)模的擴大，市場的打開，高品質黃桃已成為炎陵縣農民名副其實的致富果。經測產，推廣應用標準化栽培的炎陵黃桃畝產量高達2000公斤，種植大戶年收入最高超過80萬元。
黃桃種植戶凌其發(fā)表示，他從1988年就開始種植楊梅、桔子等水果，2003年在縣農業(yè)局的帶動下開始種植黃桃?！拔壹夜灿?0多株黃桃樹，根據年份不同，黃桃售價略有變動，一般維持在每斤11元至12元，年收入8萬元至10萬元?！绷杵浒l(fā)說，在黃桃種植農閑時，他們一家還出去打零工，確保農閑農忙都有收入。
陳遠高是炎陵縣霞陽鎮(zhèn)山垅村的村支書，也是該村最早的黃桃種植戶，見證了當地由窮到富的變化。1987年，他成為最先吃螃蟹的人，一下種植了37株黃桃苗，結果因為種子的原因，存活率不高。三年后黃桃結果，當時的售價僅為每斤1.5元。2001年起，隨著黃桃的收益提高，他順勢擴大了種植規(guī)模，目前種植了162株?！耙荒甑氖杖爰s在17萬元至18萬元，我家的房子和車子都是靠種黃桃賺的?！标愡h高十分自豪地說。
陳遠高介紹，山垅村共有702人，黃桃種植面積超過400畝。沒種黃桃之前，村民們生活很清貧，而現在已有40多戶家庭擁有小轎車。“相比之下，種植黃桃等水果的家庭平均年收入達7萬元至8萬元，而沒種植水果的家庭一年收入只有3萬元至5萬元?！?/p>
據炎陵縣農業(yè)局相關人員介紹，該縣有一大批山區(qū)貧困農戶因種植黃桃脫貧致富。據調查，近3年來，全縣投產黃桃園中，盛產期桃園畝平單產1200公斤，畝平純收入1.8萬元。管理水平高的畝產達1500公斤至2000公斤，畝純收入達3萬元至5萬元。
談及炎陵黃桃的市場前景，陳遠高滿懷信心。他說，炎陵黃桃營養(yǎng)豐富，含有胡蘿卜素、番茄素、維生素C、抗自由基、膳食纖維及鐵、鈣等多種微量元素等，具有降血糖血脂、祛除黑斑、延緩衰老、提高免疫力等作用，是名副其實的保健水果，市場前景可觀。
陳遠高介紹，黃桃大量上市之際，不時有外地顧客開車前來采購，他每每會將剛采摘的新鮮黃桃小心翼翼包好裝入盒中。“黃桃保鮮時間短，在沒有冷藏的情況下，要扎實包裝以防車輛顛簸擠壓?！?/p>
“未來，炎陵的黃桃還是要走產業(yè)化道路?！标愡h高表示，目前炎陵黃桃還缺少龍頭企業(yè)，缺乏冷鏈物流的支撐，尚未形成合力?！霸浬钲谝粋€大超市集團希望我們一天上貨幾萬斤，但我們卻集不齊這么多?！?/p>
令人高興的是，隨著“互聯網+”的興起，炎陵黃桃開辟了新的銷售渠道?！爸灰髽溯p輕一點，我們就立刻下園摘果運送，顧客很快就能吃上新鮮滴翠的黃桃?！睅妥约姨覉@打理網上生意的大學生陳琳說，自家黃桃在網上一天能賣出幾百斤，既為農民省了事，消費者也得了實惠。
第8篇：冷鏈物流市場前景范文
[關鍵詞] 農產品物流探討
物流作為“第三方利潤源”已為大家所熟識，當前，國家和各級政府都大力支持搞物流。但是物流的研究課題主要集中在城市物流，即工業(yè)品和輕工業(yè)品上，而作為農產品的糧食、果品、蔬菜、中草藥等，以及農業(yè)所需的農用物資，如化肥、農藥、種子、農業(yè)機械、農機配件的物流運作卻是微乎其微。所謂的物流運作，不過是以倉儲和運輸為主，仍然停留在傳統(tǒng)的運作模式中，對農產品的流通、加工，也僅限于一些初級和低附加值的層次上，加上農村缺乏必要的信息支持，使得廣大農民辛苦一年的成果卻無法兌現，出現“豐產不豐收”的局面，所以有必要把農產品物流作為一件大事，以引起各級政府和第三方物流企業(yè)的重視。本文主要從如下幾點對發(fā)展農產品物流進行探討和分析。
一、提高農產品生產及流通的組織化程度
目前，農民在生產前簽訂購銷合同（訂單）的不多，大多是先生產產品，再尋找收購者。銷售行為分散，有組織的農民很少。因此，農民在市場交易過程中談判地位低，利潤分配向中間商傾斜。多年來，農民不僅缺乏可以依托的商業(yè)組織，自我服務組織的發(fā)育也受到阻礙。
我國農業(yè)經營分散，組織化、社會化程度低，加速組織創(chuàng)新是一項帶有全局意義的重要任務。要用市場經濟的方式，把企業(yè)與農戶很好地聯結起來，實現產、加、銷一體化經營。大力推行“龍頭＋基地＋農戶”的經營模式，鼓勵農產品加工企業(yè)通過定向投入、定向服務、定向收購等方式，走訂單農業(yè)來發(fā)展產業(yè)化經營，與農民建立穩(wěn)定的合同關系，形成“風險共擔，利益均沾”的利益分配機制，成為真正的利益共同體。目前訂單五種形式：一是農戶與科研、種子生產單位簽訂合同，主要是簽訂農作物制種合同，依托科研技術服務部門或種子企業(yè)發(fā)展訂單農業(yè)；二是農戶與農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)或加工企業(yè)簽訂農產品購銷合同，依托龍頭企業(yè)或加工企業(yè)發(fā)展訂單農業(yè)；三是農戶與專業(yè)批發(fā)市場簽訂合同，依托大市場發(fā)展訂單農業(yè)；四是農戶與專業(yè)合作經濟組織、專業(yè)協會簽訂合同，發(fā)展訂單農業(yè)；五是農戶通過經銷公司、經紀人、客商簽訂合同，依托流通組織發(fā)展訂單農業(yè)。要積極發(fā)展農民合作經濟組織和各類行業(yè)協會等方式，加速各類經濟利益共同體的形成，充分發(fā)揮農戶在農業(yè)生產、流通和社會化服務方面的主體作用，提高農民的組織化程度。
二、逐步引進冷鏈、保鮮運輸
“新鮮”是鮮銷農產品的生命和價值所在，但由于鮮活農產品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質，會大大限制運輸半徑和交易時間，因此對運輸效率和流通保鮮條件提出了很高要求。一直以來，在農業(yè)增產上的投入是全力以赴，但保鮮技術和物流等后續(xù)農產品處理加工方面卻明顯相對投入不足。從農業(yè)產業(yè)鏈的整體來看，如果能夠更多地關注生產、流通、加工一條龍的產業(yè)鏈經營，開發(fā)采用保鮮技術使果蔬損耗率減少一半，就意味著增產水果500多萬噸，蔬菜3000多萬噸。美國農業(yè)目前的生產環(huán)節(jié)投入比例為30%，產后投入比例為70%；人員也是生產環(huán)節(jié)的人少，采后加工服務的人多。國外水果經過采后儲藏加工，增值比例為1：3.8；我國是1：1.8的水平，原因在于我國的農產品絕大多數是由產地以原始產品（采摘后的初級狀態(tài)）的形式銷售，而農產品附加價值的真正實現是在非產地，所以我國農產品鮮銷的方式限制了農產品的增值。
中國生鮮冷鏈薄弱的現狀和數量型的農產品生產形成很大的矛盾，問題不解決，高損耗的狀況也將難以從根本扭轉?，F在，我國的農產品物流是以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏冷凍冷藏設備和技術，使農產品在物流過程中損失很大。據統(tǒng)計，我國水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達25%～30%，每年有總值為750億元的農產品在運輸中腐壞、損失。而在發(fā)達國家果蔬損失率則控制在5%以下。美國蔬菜水果物流更為典型，產品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)，形成一條冷凍鏈，田間采摘后預冷冷庫冷藏車運輸批發(fā)部冷庫超市冷柜消費者人工箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有 1%～2%。中國是目前世界上當之無愧的果蔬生產大國，但卻不是果蔬產銷強國。要改變這一被動局面，必須以高技術為支撐，以先進設施為流通手段，使優(yōu)勢產區(qū)的優(yōu)勢果蔬產品經過保鮮和深加工，用高效率、低成本、低消耗的現代物流方式進入國內外市場，以質量、價格優(yōu)勢塑造國際化品牌，把果蔬生產優(yōu)勢化。
三、大力發(fā)展農產品的包裝、流通加工
我國是食品農產品生產大國，在食品農產品出口中，包裝是一個重要的方面。目前，國際上對食品藥品包裝的限制措施和技術壁壘經常出現，對進出口食品農產品本身及其包裝的技術檢驗和衛(wèi)生檢疫要求很高，再加上食品農產品本身的衛(wèi)生問題不斷出現，不少發(fā)達國家推出許多的法律法規(guī)對食品農產品及其包裝實行相當嚴格的準入制度，由此可以看出國際上對食品農產品問題的重視。包裝材料除了滿足無毒無害的基本要求外，還應該滿足不同進口國的特殊要求。政府和企業(yè)應該在農產品包裝方面加強引導、管理和資金投入，并且不斷加強對廣大農民包裝意識的培養(yǎng)，使農產品更好地走向國內甚至廣闊的國際市場。
近幾年以來，我國農業(yè)有了很大的發(fā)展，已經進入由長期短缺到總量基本平衡、豐年有余的新階段。由于農產品加工業(yè)相對滯后，在一定程度上制約了農村經濟的發(fā)展，限制了農民收入的增加。大力發(fā)展農產品加工業(yè)，推進農業(yè)產業(yè)化進程，對于做好當前和今后一段時間的農業(yè)、農村和農民工作，實現農村經濟跨越式發(fā)展，有著極其重大的意義。各地的經驗證明，引導農民按照加工業(yè)要求安排生產，實現農產品在生產、流通、加工諸環(huán)節(jié)的增值，讓農民分享各環(huán)節(jié)的利潤，無形中轉變了農民單純作為原料供應者的角色，降低了市場風險，拓寬了農民增收渠道。應重點抓好以下幾類產品的深加工：糧、棉、油料等重要農產品精深加工；豬、牛、羊等產品深加工，積極開發(fā)牛、羊等皮毛（絨）深加工制品；在蔬菜加工過程中，做好蔬菜的清洗、分級、整理、包裝，推廣凈菜上市，發(fā)展脫水蔬菜、冷凍菜、保鮮菜等；發(fā)展干鮮果品保鮮、儲藏及精深加工。既要大力發(fā)展農產品的分等定級、包裝、儲藏、保鮮等初加工和半成品加工，又要大力發(fā)展農產品的精深加工，把初級農產品變?yōu)榧夹g含量高、具有品牌優(yōu)勢、附加值高的產品。
四、積極開發(fā)與城市超市連鎖店聯合
當前，各種超市連鎖店，如雨后春筍般在我國發(fā)展壯大，其市場占有率和銷售額逐年遞增，而且隨著人們消費觀念的變化，人們逐漸把購買農產品商品的場所開始轉移到超市連鎖店，更愿意和其他日用品一同購買，而且在那里還可以買到更物美價廉的商品，對此消費觀念的轉變，農產品生產企業(yè)和農產品的初級加工和深加工企業(yè)應及早抓住這一變化，把目光轉向超市連鎖店，積極和他們合作，搞好農產品的小量袋裝，保鮮配送。充分利用連鎖企業(yè)的經營網絡，組織各類農產品進超市，不僅使農產品進入市場的通路更加通暢和快捷，同時也有利于促進農產品質量的提高和實現農產品的增值。
五、充分利用農業(yè)物流節(jié)點搞好其它農需產品的流通
目前，人們提到的農產品物流節(jié)點，其主要目的和用途大部分集中在農產品的自身，人們觀念上也主要集中在農產品常數厚的銷售流通層次，而對于農產品產前、產中的一些農用物資,諸如種子、肥料、農藥、地膜、農機器具以及農業(yè)生產需要消費的其它原料、材料、燃料等，還是以前的那種分散孤立式經營，專業(yè)化、組織化程度都太低，這樣使得在其組織采購、運輸儲存上都各有各自的車輛，倉庫。由于規(guī)模不大，在經營中的成本無形加大，而且質量上也良莠不分，假冒偽劣種子、化肥比比皆是，使得發(fā)生的坑農、害農現象屢屢發(fā)生，更加加劇了農民的負擔。
第9篇：冷鏈物流市場前景范文
信息化是當代社會發(fā)展與全球經濟發(fā)展的關鍵技術，農業(yè)信息化則是農業(yè)發(fā)展的必然趨勢。農村電子商務是以涉農領域生產與經營為主體，以現代化信息技術為條件，在網上完成產品購買或服務的電子支付業(yè)務。農村電子商務對提高農業(yè)產品知名度有著重要意義，并對農業(yè)生產銷售規(guī)模的擴大，起到了促進作用。當前而言，我國電子商務消費主要集中于城市人群，農村中并沒有盛行開來。
一、農村電子商務現狀與問題
（一）農村電子商務所處環(huán)境制約
1.基礎設施發(fā)展的不足
基礎設施是農村電子商務發(fā)展前提，我國農村信息基礎設施的匱乏嚴重制約了農村電子商務的發(fā)展。例如，東部沿海發(fā)達地區(qū)，部分農村已經實現了“村村通”，有線或無線網絡基礎設施基本覆蓋了每家每戶，而在中西部地區(qū)，情況則截然相反，鄉(xiāng)村基礎設施存在落后與殘缺等現象，大部分農村在網絡基礎設施建設方面依舊處于空白狀態(tài)。
2.信息服務的缺乏與低質
信息基礎建設好比一座住房，除了基礎的地基之外還需好的磚瓦為其加料。據相關資料統(tǒng)計顯示，我國農村電子商務所采用的電子商務平臺大部分為B2B、C2C類網站，但是這類網站往往只記錄了供求雙方聯系方式與基本信息等內容。部分農業(yè)網站上所謂電子商務模塊僅僅是打著一塊電子商務招牌，不具備交易流程各種細節(jié)，設計缺乏人性化、信用問題得不到解決，完全淪為裝飾品。
（二）農業(yè)自身缺陷問題
1.農民自身素質
農村電子商務作為一種經營概念，需要一定綜合素質作為支撐。電子商務雖然對信息技術要求不高，只需要通過簡單的上網就能完成產品的銷售與購買。但是經相關調查可知，我國農村有超過63%的人從未接觸過信息技術方面的知識，僅有18%的人在學校或通過自學才對信息技術有一定了解。
2.農業(yè)生產限制
我國大部分地區(qū)農業(yè)依舊屬于半機械化、小規(guī)模經營，所生產的農業(yè)產品與副產品產量較少，農業(yè)生產中必須的種苗與農藥的農資農具需求量較低，無法達到規(guī)?；?。因此，在農業(yè)生產限制下，生產規(guī)模過小、生產品種單一等問題都不利于農村電子商務的開展。
3.農村電子商務商品的制約
農村電子商務商品種類繁多，每種商品保質時間、運輸方式不盡相同，例如海鮮、蔬菜等商品保質期不會超過一個星期，有的商品甚至只有幾個小時保質時間；干菜等腌制品則具有長達數月的保質時間；水果、蔬菜在運輸過程中需要調節(jié)干濕度；冷凍食品則需要低溫保存；鮮活海鮮類需要水中運輸。由此可知，農產品受其生產過程中各種自然條件影響，其質量難以統(tǒng)一。因此，農產品無法用數據指標對其進行描述，缺乏一定客觀性。
4.農民上網人數少
根據最新的互聯網信息數據顯示，我國農村網民人數少，年增幅率12.3%，與城市網民人數差距顯著，不到城市網民數量的1/5，而且農村的網絡覆蓋率低，網民普及率只有城市的2.7%，低于全國的平均水平。由于農民的文化素質低，真正上網的人很少，獲取信息的方式還停留在電視、廣播、報紙等傳統(tǒng)的媒介。農民受教育程度偏低，文化水平不高。對電子商務的觀念模糊，缺少電子商務人才，嚴重影響電子商務的發(fā)展。
（三）相關法律政策影響
我國對農業(yè)、農村問題關注力度極大，其目的在于促進農村基礎設施建設發(fā)展與增加農民收入。但是我國人口問題與國土面積依舊是制約農村發(fā)展的主要因素，利于農村電子商務發(fā)展的法律、政策無法在短時間內覆蓋所有。因此，這類綜合性問題，需要國家在不斷發(fā)展中，對其進行完善，短時間內無法通過個人或企業(yè)力量完成改革。
二、農村電子商務創(chuàng)新發(fā)展模式
本文對農村電子商務市場進行研究，選擇了近年來最為火熱的“農業(yè)移動電子商務”作為研究對象，通過實例，對其進行探討。
（一）移動終端優(yōu)勢與潛力
我國既是農業(yè)生產大國，也是農業(yè)消費大國。據我國互聯網中心統(tǒng)計表明，2014年12月，我國手機網絡使用者超過5億，是2012年8000萬人的6倍。在我國，無論城市還是農村，手機基本成為了人民群眾生活必備物品，隨著手機價格的下降、無線網絡與基礎通信設施的普及，通過移動終端完成交易已成為現代人們生活的重要方式。除此之外，手機功能多樣性為廣大農民群眾進行農業(yè)生產提供了重要支持，在WI-FI、4G等現代科技推動之下，全民手機上網已經成為可能。中國移動集團董事長奚國華在2014年承諾，2015年全國329個城市將建立50萬個4G基站，同時全國4G用戶將超過1億。時至今年，4G網絡的普及使我國與世界發(fā)達國家一同步入移動互聯時代。因此，我國農村移動電子商務具有十分廣闊的發(fā)展前景。
（二）農村電子商務移動平臺創(chuàng)新模式
近期以來，一種稱為“蔬菜代種”的私人訂制模式悄然出現在市場中。“蔬菜代種”指的是城市人群通過移動終端與山區(qū)農民進行溝通，指定蔬菜品種由山區(qū)農民完成種植工作，并送貨上門。代種過程中，農民將種植10余畝蔬菜，品種包括土豆、四季豆、白菜等，并保證種植過程中絕不使用農藥，不種植反季節(jié)蔬菜。待蔬菜成熟后，農民會按照消費者要求通過物流送貨上門。
市場上現有“蔬菜代種”業(yè)務共有三項套餐供客戶選擇，按時間刻度分，客戶可以選擇三天、五天或七天送一次；按重量分，客戶可選擇五公斤、九公斤、九公斤以上。為此，客戶需每年向農戶支付2500-3500元“工資”。這種“私人訂制”蔬菜價格雖然比市場要高出5元左右，但是其符合現代人消費需求，因此擁有良好的市場前景。
在“私人訂制”模式中，農戶通過手機等移動終端將生產信息在交易平臺上，客戶根據自身需求自主選擇。這種模式打破了傳統(tǒng)農戶被動種植方法，通過針對性種植，提高了自身經濟效益。
（三）農村電子商務發(fā)展的趨勢
對于偏遠的農村發(fā)展電子商務，可以實施三種電子商務發(fā)展模式。
第一種，走平臺化路。要結合農村當地的實際發(fā)展情況，借助電子商務平臺，進行資源整合，全面實施“原產地直銷”的經營模式，把本地優(yōu)質的農產品通過網絡品臺，送到全國各地。執(zhí)行“原產地直銷”模式，打造新型“C2B”，農產品不同于工業(yè)化產品，假如你對雜糧雜豆有特別的愛好，完全可以通過預定，全年的口糧，往后那塊黑地就成為你的了。跟著物流產業(yè)配套完美實施，加強冷鏈物流的持續(xù)發(fā)展。第二種，走本錢整合路。政府要積極主動幫助農村提高電子商務的發(fā)展。在政府支持和推動下，成立電子商務協會，主打當地的土特產產品，放在網店售賣。利用微博、微信推銷產品，進行宣傳，并招募年青人員，對他們進行專業(yè)化的銷售培訓。第三，走品牌化路。順應時展的情勢，打造專屬本地的農產品的品牌，并直接進駐網店，由專業(yè)的第三方主體進行運營。
