冷鏈物流運(yùn)輸方案精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流運(yùn)輸方案范文

(一)信息系統(tǒng)分散，食品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)控性差

目前，僅有為數(shù)不多的大型企業(yè)在冷鏈物流管理中全程應(yīng)用了先進(jìn)的一體化低溫控制系統(tǒng)。眾多企業(yè)在冷鏈加工車間和庫房能夠進(jìn)行很嚴(yán)格的溫度檢測控制，卻無法在冷鏈全程中進(jìn)行信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)管。且每個(gè)冷鏈合作企業(yè)所使用的信息系統(tǒng)基本都是獨(dú)立的，合作部門與企業(yè)間的信息無法進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸，導(dǎo)致食品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)控性差。這導(dǎo)致冷鏈物流管理效率低下，無法及時(shí)對(duì)問題食品進(jìn)行追溯，加大了食品冷鏈相關(guān)企業(yè)的安全隱患。

(二)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，食品冷鏈物流協(xié)調(diào)性弱

食品冷鏈的時(shí)效性要求將冷鏈物流活動(dòng)中的采購、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)打造成動(dòng)態(tài)的一體化系統(tǒng)。中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度不高，大多數(shù)中小冷鏈合作企業(yè)缺乏配套的冷藏物流設(shè)備和現(xiàn)代的冷鏈物流技術(shù)，無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導(dǎo)致食品冷鏈物流整體協(xié)調(diào)性較差。

(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起

我國食品冷鏈流通的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，物流途中耗損嚴(yán)重，直接導(dǎo)致零售終端價(jià)格昂貴。根據(jù)近幾年中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國農(nóng)產(chǎn)品僅有15%進(jìn)入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達(dá)20%－30%，水產(chǎn)品位居第二位，達(dá)到15%，肉類也達(dá)到了12%。與中國相比，發(fā)達(dá)國家食品損耗率要低得多，農(nóng)副產(chǎn)品的流通損耗率普遍為5%－6%左右。

二、食品冷鏈物流環(huán)節(jié)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的需求分析

冷鏈物流管理信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、全程一體化的需求，催化了對(duì)新型物流技術(shù)應(yīng)用的管理需求，其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的巨大效應(yīng)最引人關(guān)注。物聯(lián)網(wǎng)“Internetofthings”縮寫為“IOT”，指物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)，并在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和拓展，可使物與物之間具有通信功能，進(jìn)行快捷的信息交換、傳輸和自動(dòng)識(shí)別。物聯(lián)網(wǎng)具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。美國權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)FORRESTER預(yù)測，到2020年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值將是互聯(lián)網(wǎng)的30倍，其創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值將達(dá)到萬億級(jí)。物聯(lián)網(wǎng)從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的角度，應(yīng)用技術(shù)手段來解決傳統(tǒng)的食品冷鏈物流面臨的許多問題，滿足食品冷鏈物流不同環(huán)節(jié)的管理需求:

(一)食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)均衡生產(chǎn)的需求

由于無法對(duì)整條食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)進(jìn)行全程跟蹤和識(shí)別，不能及時(shí)獲得補(bǔ)貨信息，導(dǎo)致加工產(chǎn)品數(shù)量不準(zhǔn)確，難以有序控制進(jìn)行均衡生產(chǎn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可輔助定單生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)流水線均衡生產(chǎn)，定量完成食品加工任務(wù)。

(二)食品冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)智能調(diào)度的需求

傳統(tǒng)的食品冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，多依賴運(yùn)輸司機(jī)對(duì)運(yùn)輸路線和冷藏食品的人工控制，難以做到全程跟蹤管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子標(biāo)簽和接收裝置，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)全程可視化監(jiān)控。同時(shí)，可利用物聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)計(jì)算行車路線，進(jìn)行多種路線和聯(lián)運(yùn)方式的綜合調(diào)度，實(shí)現(xiàn)食品冷鏈物流運(yùn)輸高效管理環(huán)境下的智能調(diào)度。

(三)食品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)協(xié)同管理的需求

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)先進(jìn)的信息定位系統(tǒng)，能考慮到實(shí)時(shí)交通路況，使得各食品冷鏈物流配送中心的配送管理與信息管理形成協(xié)同效應(yīng)，在不同交通路況下，以成本最低、時(shí)間最短的方式完成配送工作，實(shí)現(xiàn)配送路徑的最大優(yōu)化。

(四)食品冷鏈物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)低庫存成本管理的需求

傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理模式，效率低，耗時(shí)長，人工失誤率高，容易造成倉儲(chǔ)貨損。物聯(lián)網(wǎng)FRID技術(shù)能自動(dòng)識(shí)讀產(chǎn)品標(biāo)簽，完成庫存盤點(diǎn)，同步傳輸至數(shù)據(jù)中心，快捷高效地管理庫存數(shù)量，降低食品冷鏈物流庫存成本。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能提高供應(yīng)商庫存管理效率，還能有效識(shí)別假冒偽劣產(chǎn)品，進(jìn)行智能化庫存成本管理，提升食品冷鏈物流庫存管理水平。

三、食品冷鏈物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢分析

食品冷鏈物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用主要分為三個(gè)層次:食品冷鏈物流感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。食品冷鏈物流感知層主要是感知設(shè)備的配置和運(yùn)用，比如:核心傳感技術(shù)二維碼技術(shù)、RFID技術(shù)等設(shè)備的數(shù)據(jù)采集處理。食品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)層主要是通過各種通訊技術(shù)將感知層收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與傳輸。食品冷鏈物流應(yīng)用層則是針對(duì)食品冷鏈行業(yè)通過之前感知層和網(wǎng)絡(luò)層的資源整合，提出實(shí)現(xiàn)冷鏈?zhǔn)称沸袠I(yè)的解決方案。通過以上三層次的共同作用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流管理中的應(yīng)用優(yōu)勢有:

(一)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于食品冷鏈物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化

食品冷鏈物流營運(yùn)時(shí)產(chǎn)生的信息量非常巨大，且食品冷鏈物流系統(tǒng)對(duì)信息處理的準(zhǔn)確性和及時(shí)性要求較高，高效的信息流動(dòng)是整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)運(yùn)作的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的食品冷鏈信息系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、各子系統(tǒng)不兼容、信息孤島等信息不協(xié)同現(xiàn)象。為解決多個(gè)冷鏈物流子系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作的問題，信息標(biāo)準(zhǔn)化是當(dāng)前行之有效的關(guān)鍵方法之一。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流領(lǐng)域的應(yīng)用，通過食品冷鏈企業(yè)內(nèi)部各職能管理部門間信息互通、高效傳送和企業(yè)外部與上下游廠商、競爭對(duì)手、合作伙伴之間的信息共享，實(shí)現(xiàn)整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、、共享和融合的信息標(biāo)準(zhǔn)化，保障整個(gè)食品冷鏈物流系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和高效性。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于提高食品冷鏈物流信息反饋效率

冷鏈?zhǔn)称返淖罱K質(zhì)量取決于冷鏈儲(chǔ)藏與流通時(shí)間、溫度和產(chǎn)品的耐藏性，冷鏈?zhǔn)称妨魍〞r(shí)間的有效管理，直接決定了冷鏈物流系統(tǒng)運(yùn)營的效益。通過廣泛在食品冷鏈企業(yè)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)感知層RFID技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈?zhǔn)称返奈ㄒ粯?biāo)識(shí)，保障冷鏈?zhǔn)称沸畔⒃诩庸?、運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)和銷售環(huán)節(jié)涉及的眾多冷鏈企業(yè)中無障礙流轉(zhuǎn)。例如，物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)融合多種類型的感知節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物體信息及其所處環(huán)境信息的動(dòng)態(tài)感知。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)GIS技術(shù)可以觀測冷鏈?zhǔn)称返倪\(yùn)動(dòng)軌跡，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測，并監(jiān)管冷鏈企業(yè)冷鏈中斷等問題。物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)感知商品的大批量信息采集，替代了手工錄入的繁瑣，提高了冷鏈物流系統(tǒng)營運(yùn)效率。因此，采用新型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后能幫助冷鏈?zhǔn)称肺锪餍畔⒌姆答佇实玫胶艽筇岣摺?/p>

(三)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于提升食品冷鏈物流的服務(wù)水平

傳統(tǒng)食品冷鏈物流服務(wù)僅僅是以滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者不斷增長的物流需求為目標(biāo)，缺乏物流服務(wù)方式創(chuàng)新，無法提供個(gè)性化和智能化物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)三層面技術(shù)的應(yīng)用，提供了個(gè)性化智能物流服務(wù)解決方案。物聯(lián)網(wǎng)感知層識(shí)別技術(shù)(RFID)能夠?qū)崿F(xiàn)高度的物流信息化、自動(dòng)化和便利化，確?；A(chǔ)性食品冷鏈物流服務(wù)的有效實(shí)施。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層數(shù)據(jù)處理與傳輸技術(shù)，在冷鏈物流上下游實(shí)體中快速反映客戶的服務(wù)需求和期望，能準(zhǔn)確、及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)能力的最佳匹配，提供以客戶為中心的冷鏈物流優(yōu)質(zhì)增值服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層技術(shù)利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)區(qū)域內(nèi)物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關(guān)信息進(jìn)行資源整合，滿足客戶的訂單生產(chǎn)、銷售頻率等個(gè)性化服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)物流流程需要同客戶服務(wù)需求無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)冷鏈系統(tǒng)的高度組織協(xié)調(diào)性。

四、食品冷鏈物流主要環(huán)節(jié)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流的業(yè)務(wù)流程和物流環(huán)節(jié)的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了食品冷鏈物流技術(shù)和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。

(一)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流采購環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

通過在食品冷鏈物流企業(yè)中廣泛使用電子標(biāo)簽和FRID讀寫器，能優(yōu)化食品冷鏈物流的采購方案，確保冷鏈?zhǔn)称返木珳?zhǔn)化采購水平。首先，通過對(duì)所有冷鏈?zhǔn)称吩险迟N電子標(biāo)簽，讓每個(gè)標(biāo)簽含有符合EPC(ElectronicProductCode產(chǎn)品電子代碼的縮寫)規(guī)則的商品信息。當(dāng)買方輸出食品原料采購訂單前，通過FRID讀寫器對(duì)采購食品原料進(jìn)行電子標(biāo)簽識(shí)別，就可以獲得有關(guān)采購食品的所有信息，還能獲悉采購食品原料在整個(gè)冷鏈物流中的流轉(zhuǎn)情況和變化信息，為優(yōu)化采購方案提供精確的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，數(shù)據(jù)還能幫助買方掌握食品原料準(zhǔn)確的消耗量，精準(zhǔn)制定合適的采購時(shí)間、采購周期和采購數(shù)量。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還確保賣方所供給食品原料的數(shù)量、質(zhì)量和品類符合要求，并極大縮短食品原料檢測時(shí)間。這不僅使采購作業(yè)更加科學(xué)，而且節(jié)約采購時(shí)間和資源，降低食品冷鏈企業(yè)采購成本。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

當(dāng)帶有電子標(biāo)簽的食品原料進(jìn)入冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)時(shí)，生產(chǎn)工序流水線上的讀寫器裝置就會(huì)對(duì)其進(jìn)行識(shí)別，并將每道工序的具體信息數(shù)據(jù)寫入電子標(biāo)簽，最終產(chǎn)成品的電子標(biāo)簽會(huì)集合所有的加工信息。這些數(shù)據(jù)上傳到企業(yè)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，為企業(yè)了解自身產(chǎn)能、合理安排生產(chǎn)計(jì)劃、制定精準(zhǔn)的生產(chǎn)周期而提供基礎(chǔ)信息保障。在日常生產(chǎn)管理活動(dòng)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能幫助生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)確獲知生產(chǎn)訂單的執(zhí)行情況，進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度跟蹤與控制，監(jiān)督產(chǎn)成品質(zhì)量完成狀況。這不僅優(yōu)化生產(chǎn)流程，為交貨期預(yù)測提供決策支持，還為員工績效考核提供參考，提升食品冷鏈物流生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)力。

(三)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程中的應(yīng)用，能大大縮短倉儲(chǔ)作業(yè)時(shí)間，同時(shí)提高冷藏食品的庫存精確度。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉庫出入口處，安裝有讀寫器和紅外線接收器，主動(dòng)對(duì)通過出入口帶有電子標(biāo)簽的貨物進(jìn)行掃描，將貨物信息傳輸?shù)轿锪鱾}儲(chǔ)后臺(tái)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物品出入庫控制智能化?？s短出入庫流程消耗時(shí)間的同時(shí)，避免人工操作的繁雜業(yè)務(wù)，使出入庫作業(yè)更加便捷、準(zhǔn)確、快速。通過在倉庫的每個(gè)區(qū)域安裝位置讀寫器，能幫助倉儲(chǔ)管理人員迅速、精確地進(jìn)行儲(chǔ)位貨物定位。當(dāng)倉庫進(jìn)行貨物盤點(diǎn)時(shí)，倉儲(chǔ)工作人員僅需通過手持式讀寫器進(jìn)行倉儲(chǔ)貨物掃描，貨物信息將自動(dòng)傳輸?shù)絺}儲(chǔ)管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，繁重的貨物清點(diǎn)工作變得便利、高效和精確。

(四)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

第2篇：冷鏈物流運(yùn)輸方案范文

然而，醫(yī)療器械冷鏈管理的真正難點(diǎn)在于打通醫(yī)療器械流通的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，使之共同致力于冷鏈各環(huán)節(jié)的溫控管理。冷鏈管理不但對(duì)醫(yī)療器械生產(chǎn)端有高標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)其包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用等重要環(huán)節(jié)也有非常嚴(yán)格的管理規(guī)范和流程標(biāo)準(zhǔn)，并受相關(guān)質(zhì)量審計(jì)和法規(guī)監(jiān)管。

今年3月發(fā)生的“山東疫苗事件”中的問題疫苗就在于未經(jīng)嚴(yán)格的冷鏈存儲(chǔ)運(yùn)輸就直接流入市場，導(dǎo)致疫苗失效，引起全國熱議。針對(duì)該階段醫(yī)藥冷鏈管理事故、山東疫苗事件的持續(xù)影響以及社會(huì)輿論的持續(xù)發(fā)酵，今年5月12日，國家食品藥品監(jiān)督管理總局（CFDA）了《醫(yī)療器械冷鏈（運(yùn)輸、貯存）管理指南》的征求意見稿，并在全國范圍內(nèi)開展了多頻次的專項(xiàng)檢查和企業(yè)自查自檢。9月22日，CFDA正式《醫(yī)療器械冷鏈（運(yùn)輸、貯存）管理指南》的公告（2016年第154號(hào)）（以下簡稱“冷鏈新規(guī)”），對(duì)醫(yī)療器械冷鏈管理所涉及的人員與設(shè)施設(shè)備、驗(yàn)證管理、出庫與運(yùn)輸、應(yīng)急管理等環(huán)節(jié)做出具體要求。

制藥企業(yè)如何應(yīng)對(duì)冷鏈新規(guī)？

冷鏈新規(guī)的為制藥企業(yè)施加了巨大的執(zhí)行壓力，也給監(jiān)管部門帶來了職能壓力，但冷鏈新規(guī)的合規(guī)執(zhí)行也淘汰了部分競爭力不強(qiáng)的企業(yè)，這其實(shí)也是給制藥企業(yè)及商帶來了新的發(fā)展及運(yùn)營機(jī)遇。因此，制藥企業(yè)需在溫控技術(shù)合規(guī)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，做好冷鏈物流的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)相關(guān)物流的全程冷鏈管理。

1.企業(yè)必須做好溫控設(shè)備、包裝容器的設(shè)計(jì)與性能驗(yàn)證

冷鏈新規(guī)第九條再次強(qiáng)調(diào)了“未經(jīng)驗(yàn)證的設(shè)施設(shè)備，不得應(yīng)用于冷鏈管理醫(yī)療器械的運(yùn)輸和貯存過程。”溫控方案的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證需要企業(yè)組建專業(yè)工程團(tuán)隊(duì)或與第三方專業(yè)溫控解決方案供應(yīng)商合作。

2.企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)貨量以及配送模式選擇合適的溫控包裝類型

目前，醫(yī)療器械的主流溫控包裝類型主要有無源溫控包裝與有源溫控包裝兩種，有源溫控冷鏈配送適合定點(diǎn)大規(guī)模配送，無源溫控冷鏈適合分布式直達(dá)投遞。按照醫(yī)療器械體外診斷行業(yè)的流通現(xiàn)狀，如果試劑的分銷量每周達(dá)到1000個(gè)包裝大單元，可考慮采用有源溫控冷鏈定點(diǎn)配送，但有源溫控冷鏈配送是高值固定資產(chǎn)投入，企業(yè)需要擁有或租用冷庫、冷藏車、冷藏箱等，需要不菲的資產(chǎn)支出。如果試劑的分銷量每周低于500個(gè)包裝大單元，則可選擇無源溫控冷鏈投遞方式。

3.企業(yè)需要建立全程冷鏈的物流配送渠道

全程冷鏈對(duì)物流配送的要求較高，從單家企業(yè)來講，要想實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)，通過企業(yè)自建配送渠道是不現(xiàn)實(shí)，也是不經(jīng)濟(jì)的，企業(yè)必須借助提供完整服務(wù)的第三方物流共同配送。近兩年，醫(yī)療器械冷鏈物流的共同配送取得較大進(jìn)展，如國藥、怡亞通等制藥企業(yè)已經(jīng)建立社會(huì)藥品冷鏈物流業(yè)信息共享平臺(tái)。

無源溫控包裝的優(yōu)勢

現(xiàn)階段，醫(yī)療器械試劑生產(chǎn)企業(yè)普遍面臨兩大問題：一是試劑分發(fā)量小，無法使用有源溫控冷鏈定點(diǎn)配送；二是試劑冷鏈配送最后一公里存在冷鏈盲區(qū)。也就是說，目前試劑類藥品的市場占有率嚴(yán)重不均衡，國外巨頭與國內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)占據(jù)了醫(yī)療器械體外診斷試劑60%以上的市場份額，剩下幾千家中小企業(yè)的日均發(fā)貨量不足50箱，而且終端用戶分布不集中，企業(yè)無法使用有源溫控包裝進(jìn)行定點(diǎn)配送。另外，在整個(gè)冷鏈物流過程中，第三方物流在一線城市已經(jīng)能夠滿足全程冷藏運(yùn)輸?shù)囊螅窃诙⑷€城市的冷藏運(yùn)輸中，還無法滿足最后一公里運(yùn)輸要求。

針對(duì)以上問題，無源溫控包裝發(fā)揮了其應(yīng)用優(yōu)勢。無源溫控包裝箱內(nèi)的溫度場分布經(jīng)過驗(yàn)證合格，配合一套有效的溫度監(jiān)測、儲(chǔ)存、查詢、報(bào)警通知系統(tǒng)，可解決中小試劑公司的冷鏈性能達(dá)標(biāo)合規(guī)。我公司所使用的ONEPAC無源溫控技術(shù)，具有更高效的溫度絕緣特性，其聚冷強(qiáng)度能最大化保持長效的溫控效率和抵御嚴(yán)酷的運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)境，并能循環(huán)使用，足以應(yīng)對(duì)48～72小時(shí)的冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)，無源溫控包裝結(jié)構(gòu)如圖1所示。

無源溫控包裝設(shè)計(jì)

1.保溫材料的選擇和溫控時(shí)效設(shè)計(jì)

無源溫控包裝一般都會(huì)同客戶一起來預(yù)算和評(píng)估滿足溫控要求的運(yùn)輸時(shí)效，從而幫助客戶選擇經(jīng)濟(jì)型的保溫材料和長效型材料，甚至超長效型材料。目前可供無源溫控包裝應(yīng)用的常用工程材料有聚苯乙烯、聚丙烯、聚氨酯等，也有一些超隔溫材料也在逐步進(jìn)入工程應(yīng)用，比如真空板與氣凝膠。

根據(jù)無源溫控包裝的尺寸和溫控時(shí)效設(shè)計(jì)蓄冷配置，定制100%匹配的蓄冷相變材料。無源溫控包裝需要多種溫區(qū)與聚冷形態(tài)的蓄冷相變材料，以實(shí)現(xiàn)不同的溫區(qū)要求。醫(yī)療器械體外診斷試劑常用的蓄冷溫區(qū)為-30～22℃，根據(jù)產(chǎn)品特性，其包裝載體形式大致有冰袋（如圖2所示）、冰盒（如圖3所示）和冰板等形式，可供設(shè)計(jì)選型。

無源溫控包裝時(shí)效設(shè)計(jì)應(yīng)通過溫控包裝系統(tǒng)熱阻及蓄冷劑熱交換的定量計(jì)算，建立無源溫控包裝溫控時(shí)效的設(shè)計(jì)與配置。為設(shè)計(jì)簡化，一般在設(shè)計(jì)時(shí)以溫控包裝內(nèi)蓄冷劑的相變潛熱作為冷量耗散總源，并近似地認(rèn)為能力交換在溫控箱中的傳遞過程為穩(wěn)態(tài)傳熱過程，溫控系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的熱力學(xué)交換量可由傅里葉導(dǎo)熱定律導(dǎo)出：

Q=KAΔT/d （公式1）

其中，Q為熱量；K為導(dǎo)熱率；A為接觸面積；d為熱量傳遞距離；ΔT為溫度差。

假定溫控箱內(nèi)外接觸面是完全光滑和平整的，所有熱量全部通過熱傳導(dǎo)的方式經(jīng)過材料，并到達(dá)另一端與外界環(huán)境維持能力交換。根據(jù)測試并計(jì)算出一個(gè)材料的熱阻值R，計(jì)算公式如下：

R=AΔT/Q （公式2）

將公式1和公式2合并，可以得到K=d/R。因?yàn)镵值相對(duì)于同一選定好的保溫材料是不變的，由此可以得出熱阻R值與材料厚度d成正比關(guān)系。也就說，材料越厚，熱阻越大。 但很多導(dǎo)熱材料的熱阻值R，與材料厚度d并不完全成正比關(guān)系，而是會(huì)出現(xiàn)非線性變化。這是因?yàn)閷?dǎo)熱材料大都不是由單一成分組成，因此相關(guān)的熱阻值還需由專業(yè)的儀器設(shè)備進(jìn)行測定。

傅里葉導(dǎo)熱方程式是一個(gè)完全理想化的公式，有助于我們理解導(dǎo)熱材料的原理。但在實(shí)際應(yīng)用中熱阻計(jì)算是復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，會(huì)有很多的修正公式來完善所有環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問題。

選擇什么樣的導(dǎo)熱材料用于無源溫控包裝設(shè)計(jì)，理論上來講是一件很困難的事情，很難通過一些簡單的數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確計(jì)算，更多的是依靠測試和數(shù)據(jù)分析，同時(shí)還要做好溫控性能的驗(yàn)證。如果測試能達(dá)到產(chǎn)品要求的理想效果，就是最為合適的無源溫控包裝方案。建議貴重的溫度敏感型藥品試劑不要冒險(xiǎn)使用溫控性能不達(dá)標(biāo)或者未經(jīng)驗(yàn)證的溫控包裝方案。

2.案例分享

下面，以某公司委托我公司為其IVD試劑設(shè)計(jì)的無源溫控包裝解決方案來具體說明，其溫控需求規(guī)格參數(shù)如下：蓄冷介質(zhì)：UDA PCM材料；保溫隔熱材質(zhì)：UDA-EPS；溫控溫區(qū)：箱內(nèi)2～8℃；適用外部環(huán)境溫度：30±2℃；溫控時(shí)效：>48小時(shí)。

基于公式1和公式2，同時(shí)根據(jù)溫控測試數(shù)據(jù)分析，為保持溫控箱內(nèi)2～8℃溫控時(shí)效不低于48小時(shí)，將蓄冷源等量換算為標(biāo)準(zhǔn)UDA PCM冰盒6塊?？紤]內(nèi)部冰盒的堆碼方式，優(yōu)選方案為4-2矩陣，同時(shí)為了熱力學(xué)分布的需要，設(shè)計(jì)溫控系統(tǒng)內(nèi)部尺寸為480mm×350mm×260mm，其中內(nèi)高260mm為可擴(kuò)展高度，針對(duì)未來更長效的保溫需求，為加高留有可置換儲(chǔ)冰空間。

第3篇：冷鏈物流運(yùn)輸方案范文

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 順豐速運(yùn) PEST 分析 SWOT分析 發(fā)展戰(zhàn)略

一、順豐的發(fā)展之路

自1993 年順豐速運(yùn)成立至今，集團(tuán)規(guī)模巨大，擁有近34萬名員工，1.6萬多臺(tái)運(yùn)輸車輛，18架自有全貨機(jī)及遍布中國大陸、海外的12，000多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。經(jīng)過多年發(fā)展，順豐創(chuàng)建自己的科研團(tuán)隊(duì)，致力于先進(jìn)信息技術(shù)設(shè)備開發(fā)，同時(shí)也通過“引進(jìn)來”加強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，不斷加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)人才隊(duì)伍。

順豐集團(tuán)堅(jiān)持以自建網(wǎng)點(diǎn)的形式拓展業(yè)務(wù)，確保對(duì)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的控制，從而保證快遞產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息透明化。2012年，順豐推出“順豐優(yōu)選”時(shí)心中就已勾勒出一幅宏大藍(lán)圖，意在為將來布局冷鏈物流打下基礎(chǔ)。之后一年，順豐又成立了食品供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部，逐漸推出“倉干配銷”一體化的行業(yè)解決方案?！绊権S冷運(yùn)”品牌于2014年9月25日誕生，為生鮮食品行業(yè)客戶提供一條龍服務(wù)，從原料供應(yīng)商到加工銷售商全程服務(wù)。

二、冷鏈物流

冷鏈物流是由食品冷鏈擴(kuò)展而來的。蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味及營養(yǎng)，食品冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。

三、 順豐發(fā)展冷鏈物流環(huán)境分析

（一）宏觀環(huán)境的PEST分析

1.政治法律環(huán)境

政府出臺(tái)一系列冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃及扶持政策，如2010年發(fā)改委頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃提出到2015 年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境

現(xiàn)我國人均GDP已接近7000美元，購買力大大提高，為冷鏈物流的發(fā)展提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。國家對(duì)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重視，對(duì)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷增加，“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮推動(dòng)電商的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品的需求增長等利好因素都將助推冷鏈物流行業(yè)的繁榮。但冷鏈物流設(shè)備技術(shù)造價(jià)高，成本高，消費(fèi)市場還有待擴(kuò)張。

3.社會(huì)環(huán)境

人們對(duì)食品安全和質(zhì)量的重視，生鮮產(chǎn)品的需求日益增加，市場前途一片光明。但我國冷鏈物流還處于發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)運(yùn)行機(jī)制，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，信息共享，產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)設(shè)備等還不足，與發(fā)達(dá)國家差距較大。

（二） SWOT分析

1.優(yōu)勢

（1）快速服務(wù)。冷鏈物流由于運(yùn)輸產(chǎn)品的時(shí)鮮性，需要快速的從田間送到老百姓的餐桌上。快遞企業(yè)若想要在冷鏈物流領(lǐng)域分一杯羹，須把速度服務(wù)放在首位。順豐擁有自營的強(qiáng)大的物流配送體系，在2010年創(chuàng)建了自己的航空公司，且自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障其速度的領(lǐng)先優(yōu)勢。

（2）順豐線下店迅速擴(kuò)張，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍廣，經(jīng)營靈活。順豐嘿客門店，基本覆蓋了全國大多數(shù)的一、二、三線城市，現(xiàn)已有3000多家。嘿客選址時(shí)首選靠近居民小區(qū)、商務(wù)區(qū)等人口密度較大的店面并且為順豐優(yōu)選提供終端配送服務(wù)，解決快遞業(yè)“最后一公里”的問題。2015年順豐又在深圳和上海分別設(shè)立一家順豐家，稱其為是嘿客的升級(jí)版。順豐線下店的全面鋪開，為冷鏈物流的發(fā)展提供平臺(tái)，使順豐離顧客的距離更近。

2.劣勢

（1）冷鏈物流運(yùn)營成本高，資金需求大。冷鏈物流一度被稱為“貴族物流”，可見其成本之高昂。由于運(yùn)輸商品的特殊性，對(duì)商品的控制管理難度大，且對(duì)物流配送設(shè)備的要求高，需要建造冷庫、配套制冷控制系統(tǒng)，倉儲(chǔ)條件要求苛刻，成本高。

（2）冷鏈物流人才缺乏。冷鏈物流相比普通物流，流程更復(fù)雜，操作更繁瑣，技術(shù)知識(shí)更豐富，所以對(duì)從業(yè)人員要求更高。順豐從事冷鏈物流的專業(yè)性人才缺乏，對(duì)其現(xiàn)在及將來的發(fā)展有著重要影響。

3.威脅

（1）行業(yè)競爭加劇。

（2）冷鏈物流成本高，網(wǎng)購生鮮市場較小。

（三） SWOT分析圖定位

由圖可以看出，順豐應(yīng)該采取SO策略即增長型戰(zhàn)略，充分自用自身優(yōu)勢以及外部有利機(jī)會(huì)，加大冷鏈物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，揚(yáng)長避短，抓住機(jī)遇。

四、順豐發(fā)展策略

1.創(chuàng)造機(jī)會(huì)與國際先進(jìn)物流企業(yè)合作。近年來UPS，F(xiàn)edEx等國際物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國物流業(yè)，其擁有豐富的經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，配套服務(wù)完善，在冷鏈運(yùn)輸方案制定和實(shí)施方面周到全面。與其合作，順豐將會(huì)受益匪淺。

2.吸引優(yōu)秀的專業(yè)人才。順豐可以與高校開展校企合作的模式，與培養(yǎng)冷鏈物流人才的高校簽訂人才協(xié)議，保證企業(yè)后續(xù)發(fā)展有充足的人才儲(chǔ)備。

3.促進(jìn)完整的冷鏈物流體系的形成，對(duì)物流規(guī)劃、設(shè)備設(shè)施和整體服務(wù)水平有個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃。

4.管理團(tuán)隊(duì)要加強(qiáng)公司管理，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)作效率。

5.繼續(xù)增加先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備。

參考文獻(xiàn)：

[1]李鋒.南京A物流園區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

第4篇：冷鏈物流運(yùn)輸方案范文

文／本刊記者 羅文麗

冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，一直被業(yè)界視為推動(dòng)我國冷鏈物流發(fā)展，提升冷鏈物流水平的一項(xiàng)重要內(nèi)容。當(dāng)前，隨著冷鏈物流的日漸升溫，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的推進(jìn)工作不斷取得突破性進(jìn)展。

7月1日，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)、國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心等單位共同起草的《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評(píng)估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)(GB／T 31086-2014，以下簡稱《評(píng)估指標(biāo)》）正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)作為一個(gè)行業(yè)性的冷鏈物流新國標(biāo)，規(guī)定了物流企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品、食品冷鏈服務(wù)所應(yīng)滿足的基本要求，以及物流企業(yè)冷鏈服務(wù)類型、能力級(jí)別劃分和評(píng)估指標(biāo)。

填補(bǔ)空白

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)至少已有近200項(xiàng)。不過，由于冷鏈物流跨越了行業(yè)，不同的標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)成統(tǒng)一需要進(jìn)行很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。

“盡管此前冷鏈物流行業(yè)出臺(tái)了很多國家標(biāo)準(zhǔn)，但還沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)滏溛锪髌髽I(yè)提供冷鏈物流服務(wù)的能力、技術(shù)和管理水平等進(jìn)行綜合性的判定?！苯眨袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)綜合評(píng)估辦公室主任楊國棟向記者介紹，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)亟需這樣的一個(gè)規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)。而《評(píng)估指標(biāo)》的出臺(tái)，正好填補(bǔ)了這一標(biāo)準(zhǔn)的空白。

自7月1日起，中物聯(lián)冷鏈委和星級(jí)評(píng)估委員會(huì)將依據(jù)《評(píng)估指標(biāo)》，在全國范圍內(nèi)開展冷鏈物流企業(yè)星級(jí)評(píng)估工作。 “這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，使我們行業(yè)第一次對(duì)冷鏈物流企業(yè)有了一個(gè)準(zhǔn)確的定位?！睏顕鴹澑嬖V記者，標(biāo)準(zhǔn)明確將冷鏈企業(yè)分為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型以及綜合服務(wù)型三個(gè)類型。同時(shí)按照一到五星五個(gè)等級(jí)來進(jìn)行劃分，指出了明確的級(jí)別區(qū)分。

按照《評(píng)估指標(biāo)》的規(guī)定，將分別依據(jù)三種不同類型企業(yè)的評(píng)估指標(biāo)體系，針對(duì)溫控設(shè)施設(shè)備要求、信息化監(jiān)控追溯水平、客戶認(rèn)可度、社會(huì)認(rèn)可度、流程管理水平等5個(gè)方面的13至19個(gè)指標(biāo)及項(xiàng)目，按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的流程進(jìn)行物流企業(yè)冷鏈服務(wù)能力評(píng)估認(rèn)證。同時(shí)，評(píng)估的前提是必須成為A級(jí)物流企業(yè)。

楊國棟特別提出，《評(píng)估指標(biāo)》這項(xiàng)新的國家標(biāo)準(zhǔn)還明確了適用范圍：第一就是冷鏈物流企業(yè)的界定；第二適用于市場對(duì)冷鏈物流企業(yè)的評(píng)估與選擇；第三是行業(yè)對(duì)冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)范與管理的依據(jù)。具體而言，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)冷鏈物流企業(yè)作出了明確的界定：首先，冷鏈企業(yè)應(yīng)該至少從事冷鏈業(yè)務(wù)相關(guān)的運(yùn)輸，含運(yùn)輸、快遞或倉儲(chǔ)等冷鏈業(yè)務(wù)；其次，冷鏈服務(wù)企業(yè)能夠?qū)Ω鱾€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化管理，最終能夠滿足客戶的要求；第三，冷鏈物流企業(yè)必須建立與冷鏈服務(wù)相適應(yīng)的管理要求；最后，冷鏈企業(yè)必須是實(shí)行獨(dú)立核算，獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的企業(yè)。此外，標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)冷鏈術(shù)語進(jìn)行了描述，包括什么是冷鏈、冷庫等。

評(píng)估辦法

在向記者解讀《評(píng)估指標(biāo)》的過程中，楊國棟具體解釋了這項(xiàng)新國標(biāo)對(duì)于冷鏈物流企業(yè)的分類。他指出，在三個(gè)類型中，運(yùn)輸型冷鏈企業(yè)必須是從事冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的，包括冷鏈貨物快遞服務(wù)和冷鏈服務(wù)，具有一定的規(guī)模，可以提供門到門、門到站、站到門等的運(yùn)輸，具備自有冷鏈運(yùn)輸設(shè)備，具備網(wǎng)絡(luò)化信息功能；倉儲(chǔ)型冷鏈企業(yè)則必須是為客戶提供儲(chǔ)存保管、中轉(zhuǎn)的倉儲(chǔ)服務(wù)，而且必須自有一定規(guī)模的冷鏈倉儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，能夠?yàn)榭蛻籼峁├滏湻?wù)以及流通加工等其他服務(wù)；對(duì)于綜合服務(wù)型，則以從事多種冷鏈服務(wù)業(yè)主為主，可以提供倉儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，而且要具備一定的規(guī)模，根據(jù)客戶的需求為客戶制訂整合物流資源的方案，能夠?yàn)榭蛻籼峁┢跫s型的綜合冷鏈物流服務(wù)。

他提醒冷鏈物流企業(yè)，在參與評(píng)估時(shí)，企業(yè)對(duì)于類型的判斷并不是自由選擇的，而是要依據(jù)其從事冷鏈的主要業(yè)務(wù)進(jìn)行判斷。比如，如果是倉儲(chǔ)型的冷鏈物流企業(yè)，最基本的要求是必須自有一定規(guī)模的冷鏈倉儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，這一點(diǎn)很重要。而如果是評(píng)綜合型的冷鏈企業(yè)，企業(yè)必須自有或者租用符合要求的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，換句話說，綜合型企業(yè)必須具有一定的整合社會(huì)資源的能力，這一點(diǎn)就與運(yùn)輸型和倉儲(chǔ)型的冷鏈企業(yè)有所區(qū)別。而兩種類型的共同點(diǎn)則是都必須具備網(wǎng)絡(luò)化的信息服務(wù)功能，能夠運(yùn)用星級(jí)系統(tǒng)對(duì)貨物狀態(tài)進(jìn)行查詢和監(jiān)控。

記者了解到，《評(píng)估指標(biāo)》主要從設(shè)施設(shè)備、信息化水平和管理服務(wù)三方面對(duì)物流企業(yè)提出不同的指標(biāo)要求。其中，關(guān)于設(shè)備設(shè)施主要是從五個(gè)方面對(duì)企業(yè)的冷鏈服務(wù)能力進(jìn)行考評(píng)，第一是運(yùn)輸工具，包括車輛、航行器和水上運(yùn)輸工具等各式各樣的運(yùn)輸設(shè)備；第二是存儲(chǔ)設(shè)備，包括冷庫、冷藏箱等；第三主要是氣密性；第四是裝卸設(shè)備；第五是數(shù)據(jù)采集終端。楊國棟表示，冷鏈物流企業(yè)在冷藏環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、數(shù)據(jù)對(duì)于業(yè)務(wù)開展是至關(guān)重要的，因此企業(yè)的數(shù)據(jù)采集終端要有采集和存儲(chǔ)分析的能力。

在信息化方面，則主要是從四方面對(duì)企業(yè)進(jìn)行考評(píng)，包括溫度檢測系統(tǒng)、溫度數(shù)據(jù)管理、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。具體而言，對(duì)于不同類型、不同星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈企業(yè)，評(píng)估指標(biāo)相應(yīng)也是不同的。而作為一個(gè)冷鏈物流企業(yè)，其中溫度的監(jiān)控系統(tǒng)、溫度的數(shù)據(jù)管理是評(píng)估工作開展中至關(guān)重要的一項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)于企業(yè)開展業(yè)務(wù)是非常重要的，因?yàn)樗鼈儗?duì)于今后產(chǎn)品品質(zhì)的追溯也將起至關(guān)重要的作用。同時(shí)，作為一個(gè)物流企業(yè)，也必須具備一定的倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

關(guān)于管理與服務(wù)方面的考評(píng)指標(biāo)主要有六個(gè)方面，具體包括客戶的投訴率、節(jié)能制度、管理制度、應(yīng)急預(yù)案、業(yè)務(wù)人員管理、冷鏈輔助服務(wù)功能。其中，客戶投訴率可以準(zhǔn)確地反映出企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量；節(jié)能環(huán)保則是每一個(gè)企業(yè)應(yīng)該追求的目標(biāo)；管理制度是考評(píng)一個(gè)企業(yè)的整體體系，涉及的范圍特別廣，包括企業(yè)正常的行政辦公管理以及倉庫管理、在途的運(yùn)輸管理，還有風(fēng)險(xiǎn)管理等等；冷鏈企業(yè)在途過程中，可能會(huì)遇到種種預(yù)想不到的問題，每個(gè)企業(yè)都必須制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案來應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的產(chǎn)生；作為一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)，人員素質(zhì)對(duì)企業(yè)未來發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，因此擁有一批業(yè)務(wù)合格的管理人員，對(duì)公司順利開展業(yè)務(wù)也會(huì)起保障作用；另外還有冷鏈輔助服務(wù)功能也同樣重要。

作為星級(jí)冷鏈物流企業(yè)的評(píng)估前提，中物聯(lián)評(píng)估辦在開展A級(jí)企業(yè)評(píng)估過程中，對(duì)冷鏈物流企業(yè)會(huì)重點(diǎn)考察以下幾個(gè)方面。首先，要求冷鏈物流企業(yè)必須具有良好的經(jīng)營狀況，在評(píng)估的過程中可能對(duì)企業(yè)的經(jīng)營狀況、財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行審查；其次，在評(píng)估過程中，還要求企業(yè)必須具備一定的資產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營所需要的設(shè)備設(shè)施，這樣才能保證企業(yè)正常經(jīng)營；第三，要求企業(yè)具有健全的管理制度和質(zhì)量管理體系，這也是保證企業(yè)正常經(jīng)營的必備條件之一；第四，要求企業(yè)具備網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營條件，只有這樣才能滿足各種差異化的客戶需求；第五，要求冷鏈企業(yè)具備完善的客戶服務(wù)體系，這樣可以大幅度降低企業(yè)的經(jīng)營成本；此外，還要求企業(yè)擁有高素質(zhì)的冷鏈管理人才；最后，對(duì)于綜合性冷鏈物流企業(yè)，還提出了提供節(jié)能環(huán)保解決方案的能力。

意義重大

楊國棟認(rèn)為，冷鏈物流企業(yè)的星級(jí)評(píng)估工作意義重大。第一，標(biāo)準(zhǔn)化體系能夠有效地規(guī)范市場，降低交易成本。 “毫無疑問，在一個(gè)正常的市場化經(jīng)營體系中，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范能夠大幅度提高經(jīng)營效益。”他舉例說，當(dāng)前我們的對(duì)歐貿(mào)易中有很多發(fā)往歐洲的班列，而沿途不管經(jīng)過哪個(gè)口岸，列車都要進(jìn)行換裝，為此要耽誤七八個(gè)小時(shí)的時(shí)間，原因就是我國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)和俄羅斯、哈薩克斯坦的軌道標(biāo)準(zhǔn)不一樣，我國用的是標(biāo)準(zhǔn)軌，而他們用的是寬軌，由此導(dǎo)致我們發(fā)往歐洲的班列在口岸換裝每一列車都要耽誤七八個(gè)小時(shí)，特殊情況下耽誤的時(shí)間甚至?xí)谩Ｓ纱丝梢?，一個(gè)行業(yè)里如果有一套規(guī)范、完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，就能夠大幅度的降低交易成本，提高運(yùn)營效率。

第二，物流企業(yè)的冷鏈服務(wù)要求與能力評(píng)估能夠用標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)物流企業(yè)發(fā)展。由于不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)最后評(píng)估的星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)有不同的分級(jí)，因此企業(yè)為了獲得更高的資質(zhì)，必然從管理、技術(shù)、設(shè)施、信息化和人員素質(zhì)等方面都要向更高的層次邁進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)用標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)物流企業(yè)健康規(guī)范發(fā)展的目的。

第三，物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求的評(píng)估結(jié)果，必將成為各級(jí)政府政策選擇扶植對(duì)象的參考條件。近年來，在物流行業(yè)的發(fā)展過程中，自從有了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范引導(dǎo)之后，各級(jí)地方政府在政策的落實(shí)和企業(yè)的幫扶對(duì)象選擇中，都是通過標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)和引導(dǎo)了一大批優(yōu)秀的物流企業(yè)。

第四，物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求的評(píng)估將幫助企業(yè)形成品牌的市場價(jià)值。在開展評(píng)估的過程中，企業(yè)從不為人知到逐漸被地方政府和行業(yè)所接受，一個(gè)規(guī)范的、科學(xué)的、具有先進(jìn)性的標(biāo)準(zhǔn)，必將形成冷鏈物流市場的品牌效應(yīng)。

無獨(dú)有偶，一項(xiàng)冷藏車最新國標(biāo)《道路運(yùn)輸、食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗(yàn)方法》(標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：GB 29753-2013)同樣于7月1日開始正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)冷藏車廂體內(nèi)可以達(dá)到并且保持的溫度進(jìn)行分類，以保證不同用途和要求的貨物運(yùn)輸安全，這也是我國冷藏車制造標(biāo)準(zhǔn)中首次按廂體內(nèi)可以達(dá)到的溫度對(duì)冷藏車進(jìn)行分類。具體而言，冷藏車的分級(jí)有A到H八個(gè)級(jí)別，如冷凍肉類、蔬菜水果類因?qū)囟纫蟛煌枰捎貌煌?jí)別的冷藏車。

第5篇：冷鏈物流運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；配送模式

中圖分類號(hào)： F323.7；F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）34-87-3

0 引言

物流配送的現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，更是當(dāng)下興起的生鮮電商B2C、O2O環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。冷鏈物流的配送是針對(duì)生鮮商品這一特殊屬性要求而產(chǎn)生的，在配送運(yùn)輸途中如果溫度不能控制得當(dāng)，就會(huì)失去商品的消費(fèi)意義。由于生鮮產(chǎn)品存在的特性不同于銷售的普通商品，冷鏈物流的要求也不同于一般物流，相關(guān)的技術(shù)支持與資本需求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常溫環(huán)境的物流，現(xiàn)有電商平臺(tái)較難實(shí)現(xiàn)關(guān)于降低物流成本方面的目標(biāo)，其服務(wù)質(zhì)量和效率問題導(dǎo)致配送模式的環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)影響生鮮產(chǎn)品的最終質(zhì)量，更束縛了生鮮電商整體的快速發(fā)展，急需要提出更優(yōu)的配送模式來克服其中的不足之處。

1 冷鏈物流配送模式

生鮮電商的發(fā)展并不僅僅是電商本身的發(fā)展，更是冷鏈物流配送方式系統(tǒng)化的優(yōu)化與健全。目前，常見的生鮮電商冷鏈物流配送模式通?？梢詣澐譃槠髽I(yè)自營物流、第三方物流和布局相關(guān)物流終端網(wǎng)點(diǎn)供消費(fèi)者自提三種。

1.1 自營物流模式

自營物流模式是指生鮮電商物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。當(dāng)生鮮電商的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模到達(dá)一定程度后，第三方物流的服務(wù)日漸難以完全滿足物流規(guī)模的指數(shù)型增長的情況下，采取自營物流模式可能更有利于企業(yè)提高物流配送的服務(wù)效率以及服務(wù)質(zhì)量，通過為用戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)能更好地提升其在消費(fèi)者心目中的形象，提高市場競爭力更能降低物流系統(tǒng)總成本。

在生鮮電商的行列中，諸如順豐優(yōu)選、京東生鮮等平臺(tái)型電商平臺(tái)有足夠的資本搭建全程冷鏈自營物流，對(duì)于這些訂單已經(jīng)形成規(guī)模的電商平臺(tái)，自建冷鏈物流能夠

更好地幫助降低每次配送的平均成本。這些電商除了提

供冷藏車等主干運(yùn)輸?shù)睦滏溠b備，在“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)，借助保溫袋、溫控箱等設(shè)備完成門對(duì)門的全程式的冷鏈配送服務(wù)。這對(duì)于全程冷鏈物流配送的溫度需求高、需要獨(dú)立配送的生鮮產(chǎn)品來說的確是合適的冷鏈配送模式。

1.2 第三方物流模式

第三方物流聯(lián)運(yùn)模式通常是生鮮電商將除市場運(yùn)營以外的全部或部分產(chǎn)品配送物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)完成的一種模式。由于中小型電商企業(yè)資源有限，可能沒足夠的資金和精力并且也沒有必要自建物流，需要專注于對(duì)自身來說更為熟悉的市場運(yùn)營，關(guān)注企業(yè)內(nèi)核最為重要的業(yè)務(wù)的發(fā)展，選擇第三方物流聯(lián)運(yùn)是中小型電商企業(yè)規(guī)避自建物流帶來的風(fēng)險(xiǎn)，將有限的時(shí)間與精力開拓生鮮業(yè)務(wù)的需要。

對(duì)于天天果園、本來生活這樣的中小型生鮮電商企業(yè)來說，采用第三方物流與自營物流相結(jié)合的方式可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量和成本控制的最優(yōu)化，與自營物流模式的區(qū)別是，不需要訂單的分揀和包裝。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，針對(duì)某一個(gè)地區(qū)的消費(fèi)者，對(duì)多家物流公司的貨物統(tǒng)籌安排配送路線、時(shí)間、次數(shù)和貨物數(shù)量等。但是需要冷藏設(shè)備和門店與用戶和冷藏配送車交接貨物，要符合配送距離較短的要求。

1.3 消費(fèi)者自提模式

消費(fèi)者自提的模式下，其配送過程需要消費(fèi)者在生鮮電商平臺(tái)下單時(shí)選擇離自己距離最近的一家電商自建或者與電商合作的便利店網(wǎng)點(diǎn)，由消費(fèi)者自己到其網(wǎng)點(diǎn)提取所買的商品。生鮮電商需要將生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)搅魍庸ぶ行?，在加工中心打包處理后配送到消費(fèi)者指定的網(wǎng)點(diǎn)并通知消費(fèi)者自行前往提取。消費(fèi)者商品到達(dá)之后的空閑時(shí)間自行提取所購買的生鮮產(chǎn)品，能夠大幅提高配送環(huán)節(jié)的體驗(yàn)質(zhì)量并減輕電商成本。

對(duì)于消費(fèi)者自提的網(wǎng)點(diǎn)，可以選擇社區(qū)附近的便利店或者超市，有能力的企業(yè)也能自建提貨網(wǎng)點(diǎn)，例如順豐優(yōu)選通過與線下嘿客店聯(lián)手共同打造生鮮O2O的閉環(huán)。因?yàn)榭梢詫⑾嗤W(wǎng)點(diǎn)的包裹統(tǒng)一運(yùn)輸，可以大大節(jié)省物流成本，并且降低了運(yùn)輸過程中對(duì)配送上門的冷鏈運(yùn)輸?shù)囊螅璐丝梢詫?shí)現(xiàn)部分在配送時(shí)間與配送員較難統(tǒng)一的情況下，提供更優(yōu)質(zhì)的、更靈活具有彈性的配送服務(wù)。通過對(duì)現(xiàn)有的社區(qū)便利店、超市、菜市場等生活場景的改造，能夠?yàn)橛胁煌渌托枨蟮南M(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并且實(shí)現(xiàn)電商滲透到線下構(gòu)建完整的O2O閉環(huán)的需求。

2 生鮮電商冷鏈物流配送模式的比較

近年來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛躍性發(fā)展，巨頭相繼加入生鮮電商這一領(lǐng)域，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和低廉的價(jià)格吸引了越來越多的消費(fèi)者，并且已經(jīng)培養(yǎng)起了擁有生鮮消費(fèi)理念的消費(fèi)群體，下面就對(duì)配送環(huán)節(jié)的重要因素進(jìn)行比較。（表1）

2.1 自營物流模式

2.1.1 成本控制

自營物流模式為企業(yè)長期的發(fā)展提供了更為穩(wěn)定的保障，對(duì)于能夠形成規(guī)模效應(yīng)的電商企業(yè)，提高物流作業(yè)效率，降低了整體配送的平均成本，保證利潤的長期增長。但是前期在大型倉庫、配送站等基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入巨大，形成了較高的行業(yè)進(jìn)入門檻，投入與產(chǎn)出失衡，投資回收期最少5～10年，而且容易存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與企業(yè)發(fā)展不匹配的風(fēng)險(xiǎn)，物流配送網(wǎng)絡(luò)形成不了協(xié)同效應(yīng)，難以發(fā)揮有效的成本控制作用，反而增加企業(yè)運(yùn)營成本，限制企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.1.2 時(shí)效保證

電商企業(yè)對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)由上至下?lián)碛凶罡呖刂茩?quán)，在配送效率和冷鏈品質(zhì)上具有優(yōu)勢，一定程度上減少產(chǎn)品耗損率，擁有了大型的冷藏倉庫和配送站，配以一定數(shù)量的帶有冷藏功能的運(yùn)輸工具等基礎(chǔ)設(shè)施的電商，能夠提供系統(tǒng)化的冷鏈運(yùn)輸，能夠最大程度的保障消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，為廣大消費(fèi)提供安全優(yōu)質(zhì)的生鮮產(chǎn)品。企業(yè)在配送過程中直接與客戶接觸，并且能根據(jù)客戶的需求進(jìn)行分析，有效地控制物流活動(dòng)，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測和及時(shí)的調(diào)整，具有快速的反應(yīng)能力和靈活的變通能力做出全面的戰(zhàn)略布局，樹立良好的企業(yè)形象，提升企業(yè)競爭力。

2.2 第三方物流模式

2.2.1 成本控制

選擇第三方物流的企業(yè)不需要自己構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)，減少了配送環(huán)節(jié)配套設(shè)施的建設(shè)對(duì)企業(yè)資本的占用，為企業(yè)減輕資金負(fù)擔(dān)，加快企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度，有利于企業(yè)將發(fā)展重點(diǎn)放在核心業(yè)務(wù)本身，避免投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施失敗的風(fēng)險(xiǎn)。不過，現(xiàn)階段能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的第三方冷鏈物流配送公司較少，擁有完善的冷鏈物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的公司還是少數(shù)，市場需求不一定得到滿足，有較高需求的企業(yè)還是逐漸傾向于向自營物流模式發(fā)展。

2.2.2 時(shí)效保證

第三方物流模式，配送由第三方物流公司負(fù)責(zé)，配送活動(dòng)的專業(yè)性較強(qiáng)，具有更加 豐富的配送經(jīng)驗(yàn)，提供更加靈活多樣的服務(wù)，但企業(yè)前期需要較長的測試期篩選第三方物流，而且沒有直接控制物流的能力，無法確保穩(wěn)定的配送質(zhì)量和第一時(shí)間了解配送的狀態(tài)，只能間接獲取產(chǎn)品的物流狀況，難以根據(jù)訂單量靈活控制配送速度，客戶體驗(yàn)受制于第三方物流公司。

2.3 消費(fèi)者自提模式

2.3.1 成本控制

最后一公里的配送成本由于消費(fèi)者自己前往指定地點(diǎn)提貨，避免了二次或多次配送，在最大程度地保證冷鏈物流配送品質(zhì)的同時(shí)還能有效地控制配送成本。但是，對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查結(jié)果可以得知，有七成以上的消費(fèi)者更希望能夠?qū)崿F(xiàn)配送到門的服務(wù)，這說明消費(fèi)者對(duì)“最后一公里”的服務(wù)的要求有著較高的期望。

2.3.2 時(shí)效保證

節(jié)約了顧客等待包裹的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本，顧客可以在包裹留存門店的時(shí)間內(nèi)隨時(shí)取貨，提高了用戶體驗(yàn)，在配送環(huán)節(jié)的“最后一公里”問題提出了一種合理有效的解決方案，配送時(shí)效完全取決于消費(fèi)者本身。此外，門店或自提柜的選址也需要科學(xué)的布局，確定是否全面地覆蓋目標(biāo)地區(qū)的消費(fèi)者，門店或自提柜的溫控能力、倉儲(chǔ)空間也對(duì)配送產(chǎn)生了影響。

3 生鮮電商冷鏈物流配送模式的發(fā)展建議

全國生鮮電商市場交易規(guī)模龐大，但市場尚未形成普遍盈利的狀況，根據(jù)上文的分析可以發(fā)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品配送模式具有多樣性，通過比較發(fā)現(xiàn)任意一種單一的配送模式都無法很好滿足生鮮電商的發(fā)展，因此提出對(duì)配送模式的發(fā)展建議。

3.1 配送共同化

電商平臺(tái)在不同配送模式之間根據(jù)具體情況找到最優(yōu)化方案，例如在重點(diǎn)城市和區(qū)域的配送主體可以選擇自營物流，其他城市和地區(qū)選擇第三方物流，而且還要加快發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，形成能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的具有影響力的第三方物流企業(yè)，能夠與電商企業(yè)協(xié)作發(fā)展，第三方物流是國外生鮮電商所普遍采用的配送方式，或者采用共同配送的方法，共同建設(shè)冷鏈物流配送環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)約配送時(shí)間，降低產(chǎn)品損耗率。在“最后一公里”，根據(jù)用戶的需求，提供自提柜、便利店、社區(qū)等方便消費(fèi)者提貨的地點(diǎn)，供消費(fèi)者自提，也提供了宅配到府的傳統(tǒng)配送模式，達(dá)到降低配送成本同時(shí)提供高效的配送效率、保證優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。

3.2 平臺(tái)信息化

電商平臺(tái)的發(fā)展離不開信息技術(shù)的應(yīng)用，通過信息技術(shù)有效地處理配送過程，促成配送環(huán)節(jié)順利完成。例如優(yōu)質(zhì)的第三方冷鏈物流企業(yè)，可以將物流服務(wù)與電商平臺(tái)服務(wù)體系對(duì)接，便于電商企業(yè)和用戶實(shí)時(shí)查詢物流信息，滿足對(duì)配送過程、指揮調(diào)度、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集等方面的信息化需求，同時(shí)整合不同企業(yè)的訂單，形成規(guī)模效應(yīng)，提高配送效率，降低整體物流成本。

3.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化（表2）

在倉儲(chǔ)配送方面，水產(chǎn)肉類的要求最高，生鮮果蔬其次，生鮮電商要保證物流配送環(huán)節(jié)的溫度控制和物流管理，不同的生鮮產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流的要求也存在差異。關(guān)注最新的生鮮產(chǎn)品物流操作規(guī)范化和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，從提高生鮮產(chǎn)品電商平臺(tái)的組織程度、建立冷鏈物流信息系統(tǒng)、應(yīng)用先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)、推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定的角度出發(fā)，建立完善的全程質(zhì)量控制體系，以確保生鮮產(chǎn)品質(zhì)量和物流效率。

4 總結(jié)

生鮮電商的配送模式的整合和提升是它降低成本提高利潤的主要源泉，消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的關(guān)注度最高。它的服務(wù)優(yōu)劣程度，直接影響了消費(fèi)者是否會(huì)二次消費(fèi)的決定因素。系統(tǒng)分析了自營物流、第三方物流、消費(fèi)者自提等模式的利弊及適用范圍。對(duì)不同類型生鮮電商企業(yè)建議根據(jù)企業(yè)的物流配送要求，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，提出可行性建議。

不可否認(rèn)生鮮電商現(xiàn)有的配送模式存在一定的缺陷與不足，但消費(fèi)者逐漸培養(yǎng)起的個(gè)性化消費(fèi)習(xí)慣為其的存在提出了無限廣闊的市場前景和可能性，針對(duì)存在的問題提出相對(duì)應(yīng)的解決方案并深刻認(rèn)識(shí)到其中在生鮮產(chǎn)品、冷鏈物流等特殊的性質(zhì)，積極構(gòu)建全程冷鏈物流，并根據(jù)市場狀況選擇對(duì)企業(yè)自身發(fā)展情況的不同最優(yōu)的配送模式組合，現(xiàn)有物流配送模式均有特定的適用范圍，并且將多種配送模式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，并有利于行業(yè)間的復(fù)制、推廣，確保高效、低成本的冷鏈配送并且為消費(fèi)者保證了生鮮產(chǎn)品的新鮮與質(zhì)量安全。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 朱湘暉，胡雄鷹，張宗祥.生鮮電子商務(wù)物流配送模式的比較[J].物流技術(shù)，2015，34（3）：17-19.

[2] 范厚明，田也.談生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式的改進(jìn)[J].商業(yè)時(shí)代，2015（35）：36-38.

第6篇：冷鏈物流運(yùn)輸方案范文

2012年，是國家“十二五”規(guī)劃開始實(shí)施的第二年。近兩年來，國家出臺(tái)了一系列促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的利好政策，以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為母體的冷鏈物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，各種投資持續(xù)關(guān)注并進(jìn)入這個(gè)方興未艾的行業(yè)……冷鏈物流業(yè)已逐步走上政府推動(dòng)與市場推動(dòng)雙輪并驅(qū)的快速發(fā)展軌道。

但是，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)尚未完全走出低迷的大形勢下，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍存在諸多困難和瓶頸。2013年乃至十二五規(guī)劃期間，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍需完善，應(yīng)向以下三個(gè)方面主攻。

加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著國家政策加強(qiáng)引導(dǎo)和冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟛粩嘣黾?，冷庫、配送中心等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)持續(xù)升溫。從2010年下半年開始，業(yè)內(nèi)已可以明顯感受到此種形勢的加速發(fā)展。這種熱態(tài)在延續(xù)到2011年之后有所趨穩(wěn)，無論是冷鏈?zhǔn)袌鐾顿Y者還是圈內(nèi)企業(yè)，在對(duì)待冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面更加理智。不過，進(jìn)入2012年以來，這種基礎(chǔ)設(shè)施全面建設(shè)的現(xiàn)象又開始出現(xiàn)回?zé)嵘郎氐拿珙^，尤其以冷庫建設(shè)最熱，如表1所示。

冷庫作為冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中樞，近年來在我國得到了顯著的發(fā)展，冷庫管理與控制也日趨完善。這主要表現(xiàn)在以下方面：過去冷庫大部分集中在大中城市，而現(xiàn)在小城鎮(zhèn)也建了不少冷庫；過去冷庫為國家公建，現(xiàn)在一些私營、集體企業(yè)也開始建，并且有小型化的趨勢：冷庫的隔熱材料由軟木、稻殼、聚苯乙烯發(fā)展為聚氨酯；過去冷庫往往建在銷地，現(xiàn)在產(chǎn)地也開始建造：裝配冷庫的快速發(fā)展。因?yàn)檠b配式冷庫重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝快，美觀衛(wèi)生，越來越受到用戶的青睞。

總體上，在建庫的規(guī)格和容量急劇增長上，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂遍地開花。

按照國家發(fā)改委的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，自2012年到2015年，我國將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。隨著我國冷鏈物流的發(fā)展空間的日益擴(kuò)大，必將為我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)帶來更為廣闊的發(fā)展空間。

加快標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)

當(dāng)前我國急需制訂的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，包括冷鏈物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證和誠信體系標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)的接收標(biāo)準(zhǔn)、生物制劑、血液制品、高檔食品等特殊商品的冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以及冷鏈物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流終端產(chǎn)品的接收標(biāo)準(zhǔn)等。

我國目前正在加快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括整個(gè)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和良好操作規(guī)范。如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（特別是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸溫度標(biāo)準(zhǔn)）、銷售標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)，以及檢測方法標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，并制定以GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、GVP（良好獸醫(yī)規(guī)范）、GMP（良好生產(chǎn)規(guī)范）、HACCP（危害關(guān)鍵控制點(diǎn)分析）、ISO為基本原理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程質(zhì)量與安全控制技術(shù)規(guī)程，從而實(shí)現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制。

同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的信息化系統(tǒng)建設(shè)也將得到加強(qiáng)。冷鏈物流幾乎介入了食品從生產(chǎn)到銷售的全生命周期，其間涉及生產(chǎn)和流通過程的多個(gè)部門，所以必須運(yùn)用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來建立物品全生命周期信息檔案，科學(xué)地整合生產(chǎn)、分銷、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、配送等供應(yīng)鏈上下游的信息。由于基礎(chǔ)建設(shè)條件的限制，相比發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流信息化發(fā)展滯后，管理也沒能形成一體化。

因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品（食品、農(nóng)產(chǎn)品與醫(yī)藥等）全生命周期和全過程實(shí)時(shí)監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化?？上驳氖?，目前我國相關(guān)部門和企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一阻礙，正積極部署信息化和物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。

同時(shí)，我國也應(yīng)盡快建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，采用先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)冷藏運(yùn)輸實(shí)施全過程控制，對(duì)各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運(yùn)輸計(jì)劃和空車調(diào)配方案。

未來，隨著市場的需求，信息化將更多的應(yīng)用在冷鏈物流領(lǐng)域。

向集群化發(fā)展

冷鏈物流是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，涉及范圍廣泛，因此，加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈各環(huán)節(jié)區(qū)域化協(xié)作、專業(yè)化分工、一體化運(yùn)作的市場機(jī)制是我國冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢。同時(shí)，國際制造業(yè)的轉(zhuǎn)移潮流推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展需求，也給冷鏈物流帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。這種難得的發(fā)展機(jī)遇將促使中國冷鏈物流進(jìn)行從分散走向集中的結(jié)構(gòu)調(diào)整，向產(chǎn)業(yè)集群模式邁進(jìn)。

建立全預(yù)警機(jī)制

通過構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流安全預(yù)警機(jī)制及其系統(tǒng)，以確保政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的安全控制，達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或范圍經(jīng)濟(jì)并降低政府宏觀調(diào)控成本的目的。通過運(yùn)用應(yīng)急管理、預(yù)報(bào)預(yù)警、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等技術(shù)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流安全預(yù)警系統(tǒng)，以提高農(nóng)產(chǎn)品物流安全管理的效率與效益為主要目標(biāo)。此外，遵循“農(nóng)產(chǎn)品安全第一，兼顧效率”的原則，在國家《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》的指導(dǎo)下，完善監(jiān)管體系，建立面向全社會(huì)的農(nóng)產(chǎn)品物流安全預(yù)警機(jī)制。通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、推斷、預(yù)測，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)程度事先發(fā)出警報(bào)信息，提示農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營和決策者（政府部門）警惕風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)的預(yù)控和應(yīng)急對(duì)策。

推廣新技術(shù)和管理體系

鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通企業(yè)推廣利用保鮮、保溫技術(shù)，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)化、包裝規(guī)格化，建立健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運(yùn)作，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷及配送。加大對(duì)全程進(jìn)行低溫控制的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的宣傳力度，營造商業(yè)氣氛，提高公眾對(duì)冷鏈物流生鮮農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)知度，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場銷售規(guī)模。

鼓勵(lì)肉類產(chǎn)品、水果和大眾消費(fèi)類水產(chǎn)品發(fā)展從屠宰、采摘、捕撈、加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及銷售整個(gè)環(huán)節(jié)的冷鏈物流。重點(diǎn)發(fā)展豬肉冷鏈物流，減少生豬活體的跨區(qū)運(yùn)輸，控制生豬的疫病傳播，穩(wěn)定生豬生產(chǎn)。選擇部分高價(jià)值蔬菜，推廣產(chǎn)后預(yù)冷、初加工、儲(chǔ)存保鮮和低溫運(yùn)輸技術(shù)，發(fā)展一體化的冷鏈物流。積極發(fā)展乳制品、冰淇淋等重點(diǎn)產(chǎn)品冷鏈物流。

第7篇：冷鏈物流運(yùn)輸方案范文

【關(guān)鍵詞】果蔬農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；順豐速運(yùn)

1 引言

近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)果蔬食品的消費(fèi)需求越來越大，與此同時(shí)對(duì)其新鮮度、準(zhǔn)時(shí)性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費(fèi)的客觀要求。面對(duì)廣闊的市場前景，包括順豐在內(nèi)的各個(gè)民營企業(yè)也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。

2 順豐冷鏈基本業(yè)務(wù)流程

順豐產(chǎn)地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進(jìn)行了時(shí)令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺(tái)區(qū)櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業(yè)務(wù)流程，包括客戶購買、產(chǎn)地揀果、包裝、運(yùn)輸（中轉(zhuǎn)、分揀、送達(dá)客戶）。

2.1 客戶購買

客戶購買部分又分為網(wǎng)上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網(wǎng)點(diǎn)訂購、合作網(wǎng)點(diǎn)訂購、自購自發(fā)。

2.2 產(chǎn)地揀果

產(chǎn)品成熟期或是長成時(shí)期公司會(huì)提前培訓(xùn)一大批專業(yè)人才派遣大量員工到產(chǎn)品產(chǎn)地進(jìn)行現(xiàn)場分揀和包裝，并負(fù)責(zé)分批發(fā)送。

2.3 包裝

內(nèi)包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內(nèi)上下頂部都用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛浜髮烟曳湃雰?nèi)，櫻桃在箱內(nèi)不得有晃動(dòng)，如果有晃動(dòng)必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛?，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。

2.4 運(yùn)輸

冷鏈運(yùn)輸大都外包，一般遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)纳r件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉(zhuǎn)車進(jìn)行運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。運(yùn)輸設(shè)備相對(duì)簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。

3 順豐冷鏈物流業(yè)務(wù)問題

3.1 時(shí)間掌控能力差

順豐冷鏈的產(chǎn)品從客戶訂購到送達(dá)客戶時(shí)間需要經(jīng)歷包裝、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、派送等環(huán)節(jié)，這期間不能保證產(chǎn)品的運(yùn)輸路線最佳，中轉(zhuǎn)過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時(shí)會(huì)出現(xiàn)分區(qū)域錯(cuò)誤耽誤的時(shí)間至少是半天，在這每一個(gè)環(huán)節(jié)一旦遇到問題生鮮產(chǎn)品、果蔬農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度便會(huì)受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個(gè)快件的每一個(gè)環(huán)節(jié)是準(zhǔn)確的，所以時(shí)間控制就不能完全保證。

3.2 冷鏈體系不完善

以對(duì)自有順豐優(yōu)選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務(wù)有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節(jié)點(diǎn)、線路、冷藏車投入有限；以煙臺(tái)市區(qū)冷庫建設(shè)為主，對(duì)果蔬產(chǎn)地的冷庫儲(chǔ)存規(guī)模有限。產(chǎn)地沒有一定的預(yù)冷設(shè)施或是預(yù)冷倉庫，中途運(yùn)輸過程也不能完全使用冷藏運(yùn)輸，冷鏈物流部門不健全，在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現(xiàn)在煙臺(tái)順豐冷鏈業(yè)務(wù)的最大問題。

3.3 物流成本高

作為第三方冷鏈物流公司開展業(yè)務(wù)時(shí)也遇到了私營商家對(duì)成本高的市場反應(yīng)。例如，煙臺(tái)櫻桃的配送，私營商家也會(huì)利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時(shí)間。但是為了節(jié)約成本其大部分發(fā)普件，個(gè)營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發(fā)冷鏈快件，是煙臺(tái)冷鏈?zhǔn)袌鏊綘I商家的普遍現(xiàn)象。

3.4 全程冷鏈不能完全保證

順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎(chǔ)做起，目前冷藏車輛大都是外包，應(yīng)用于產(chǎn)地直采的生鮮和果蔬產(chǎn)品，但是外包車輛成本高實(shí)效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運(yùn)輸過程中公司內(nèi)部不參與監(jiān)控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務(wù)。

4 順豐冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

4.1 建設(shè)自有冷鏈設(shè)施設(shè)備

4.1.1 冷鏈倉儲(chǔ)

針對(duì)順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發(fā)展目標(biāo)及市場需求，應(yīng)積極購進(jìn)小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對(duì)多品種、小批量產(chǎn)品運(yùn)送的需要。公司應(yīng)該根據(jù)冷藏食品尤其是果蔬食品對(duì)溫度的不同要求適時(shí)選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。

4.1.2 其它設(shè)施設(shè)備

包括冷鏈運(yùn)輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統(tǒng)一、分揀設(shè)備、制冷系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備等。上述設(shè)施設(shè)備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。

4.2 完善冷鏈物流作業(yè)環(huán)節(jié)

預(yù)冷環(huán)節(jié)。果蔬儲(chǔ)存前根據(jù)不同的儲(chǔ)存溫度對(duì)其迅速預(yù)冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強(qiáng)度，延長果蔬保鮮。儲(chǔ)存環(huán)節(jié)。儲(chǔ)存階段需根據(jù)不同果蔬的特性選擇適宜的儲(chǔ)存冷庫，充分運(yùn)用氣調(diào)貯藏技術(shù)，控制冷庫內(nèi)二氧化碳?xì)怏w等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進(jìn)果蔬成熟的激素排放。運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)。利用冷鏈信息化技術(shù)與先進(jìn)設(shè)施設(shè)備的優(yōu)勢，合理調(diào)控運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費(fèi)階段。在未來，依托線上順豐優(yōu)選和順豐社區(qū)配送站點(diǎn)，開展社區(qū)O2O配送、商品展示業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。

4.3 加強(qiáng)業(yè)務(wù)模式開發(fā)

在運(yùn)輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯(lián)運(yùn)方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸，為煙臺(tái)順豐從單一運(yùn)輸模式到多元化發(fā)展提供了新渠道。

在商業(yè)模式方面，繼續(xù)深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業(yè)務(wù)及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業(yè)務(wù)。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端將線上線下聯(lián)通起來，在收取傭金的同時(shí)為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時(shí)，可建立煙臺(tái)終端宅配網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。

4.4 強(qiáng)化“順豐冷運(yùn)”品牌

強(qiáng)化順豐優(yōu)選的品牌有助于公司業(yè)務(wù)量與顧客好感度提升、“順豐冷運(yùn)”品牌價(jià)值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動(dòng)等。包括社區(qū)、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號(hào)、發(fā)揮名人效應(yīng)等。

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第8篇：冷鏈物流運(yùn)輸方案范文

內(nèi)容摘要:由于我國冷鏈技術(shù)的發(fā)展,冷凍類食品能存放較長的時(shí)間,這些都使得冷鏈物流引入供應(yīng)鏈金融成為可能,本文初次將供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中,并進(jìn)一步探討了供應(yīng)鏈金融的幾種業(yè)務(wù)模式。

關(guān)鍵詞:冷鏈物流 供應(yīng)鏈金融 角色定位 業(yè)務(wù)模式

冷鏈物流概述

所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的冷鏈環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、以制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐變質(zhì),產(chǎn)品必須在流通的全過程中持續(xù)保持適宜的溫度,并迅速周轉(zhuǎn),因此冷鏈物流必須使加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接,并配以合適的設(shè)備、統(tǒng)一的管理,方能保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。目前最主要的控制成本的途徑是由運(yùn)輸成本控制、配送成本控制、庫存成本控制、管理成本控制等組成,其中運(yùn)輸成本所占的比例最大,庫存成本則相對(duì)最少。

運(yùn)輸成本控制:冷鏈物流的運(yùn)輸過程包括兩次,首先是從冷庫到配送中心,其次是從配送中心到銷售商。因此為了適應(yīng)每個(gè)階段的需求及當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展,急需小批量的小編組機(jī)冷車及備有制冷及保溫箱的冷藏車,并采取鐵路、公路、水平多式聯(lián)運(yùn)的組織方式。此外,配以EDI等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度測控,加大對(duì)裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的考核力度,縮短運(yùn)輸期限也是防止運(yùn)輸成本增加的有力措施。配送成本控制:冷鏈物流的發(fā)展趨勢是多品種小批量的運(yùn)輸,因此可以和許多企業(yè)共同配送,這樣不僅能提高車輛裝卸率,更重要的是降低配送成本。此外,針對(duì)大量的小訂單、配送網(wǎng)點(diǎn)及復(fù)雜時(shí)間窗等問題,可以采取合并小訂單,整合配送網(wǎng)點(diǎn),合并時(shí)間窗等方式來減少運(yùn)輸成本。庫存成本控制:制冷系統(tǒng)、冷庫庫房建設(shè)、冷庫設(shè)備等的投資都很大,但是我國目前冷庫空置率卻非常高,因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)可以借助庫存信息體統(tǒng)在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳訂貨點(diǎn),充分的利用庫存,降低冷庫空置率。此外,保持庫存的持續(xù)性、穩(wěn)定性,并避免因食品分類儲(chǔ)存的不當(dāng)而造成不必要的損失。管理成本控制:庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的使用, 即可使冷鏈物流方向正確,又可充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備最大限度降低物流成本。庫存控制系統(tǒng)中的庫存數(shù)據(jù)、顧客服務(wù)系統(tǒng)中的銷售匯總數(shù)據(jù)能為企業(yè)的采購提供依據(jù),倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)中提供的各種預(yù)警(過保質(zhì)期產(chǎn)品的報(bào)警和在庫存品的庫齡分析等)能使倉庫管理人員及時(shí)采取有效措施。因此,對(duì)于企業(yè)來說,管理信息系統(tǒng)的引入有效地降低了企業(yè)物流成本,擴(kuò)大了企業(yè)的利潤。

另外,為節(jié)約成本,企業(yè)往往在經(jīng)營過程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方物流企業(yè),冷鏈物流作為對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量、操作要求都很高,企業(yè)如果選擇自營冷鏈物流,就會(huì)投入巨大的人力、物力,這對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)來說是不可取的。物流外包是冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)節(jié)約成本的有效途徑之一,不僅可以提高經(jīng)營效率,增強(qiáng)企業(yè)的競爭力,更重要的是讓供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中成為可能。冷鏈總成本的降低,除了使用通過協(xié)調(diào)和整合達(dá)到運(yùn)營優(yōu)化的策略以外,在資金流與物流的集成過程中,嵌入金融創(chuàng)新產(chǎn)品,即引入供應(yīng)鏈金融,可以達(dá)到更好的優(yōu)化效果。

供應(yīng)鏈金融概述

(一)供應(yīng)鏈金融

供應(yīng)鏈金融,簡單的說,就是金融機(jī)構(gòu)、第三方物流和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)等充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,相互協(xié)作,從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈角度考察中小企業(yè)的融資需求,為供應(yīng)鏈中處于弱勢地位的中小企業(yè)提供融資服務(wù)。也就是說,金融機(jī)構(gòu)將核心企業(yè)和上下游企業(yè)捆綁在一起,并為其提供靈活運(yùn)用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。

特定商品的供應(yīng)包括原材料采購、制成中間品及最終產(chǎn)品,通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中,其中供貨商、制造商、分銷商、零售商以及最終用戶之間相互協(xié)作形成一個(gè)有機(jī)整體。供應(yīng)鏈中競爭力較強(qiáng)、規(guī)模較大的核心企業(yè)因其強(qiáng)勢地位,往往在貿(mào)易條件方面對(duì)上下游配套企業(yè)要求苛刻,從而給這些企業(yè)造成巨大壓力。而上下游配套企業(yè)往往是中小企業(yè),難以從金融機(jī)構(gòu)融資,結(jié)果最后造成資金鏈?zhǔn)志o張,整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш狻?/p>

如果按照傳統(tǒng)的審貸標(biāo)準(zhǔn)(見圖1),憑抵押擔(dān)保或靠報(bào)表分析,中小企業(yè)很難進(jìn)入銀行的視野,而如果把中小企業(yè)放到產(chǎn)業(yè)鏈上評(píng)判,由于供應(yīng)鏈上下游有穩(wěn)定的銷售管道和資金往來,供應(yīng)鏈金融就突破了商業(yè)銀行傳統(tǒng)的評(píng)級(jí)授信要求,也無需另行提供抵押質(zhì)押擔(dān)保。商業(yè)銀行運(yùn)用供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),依托實(shí)體經(jīng)濟(jì)中供應(yīng)鏈上的真實(shí)交易關(guān)系,利用交易過程中的應(yīng)收賬款、存貨、預(yù)付賬款以及未來貨權(quán)作為質(zhì)押或抵押品,為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供一系列融資產(chǎn)品,乃至在此基礎(chǔ)上為整個(gè)供應(yīng)鏈或供應(yīng)鏈上某一段所有企業(yè)提供金融解決方案,由此切實(shí)解決了中小企業(yè)融資難的問題。

冷鏈供應(yīng)鏈金融(見圖2)是冷鏈物流、供應(yīng)鏈管理、協(xié)作和財(cái)務(wù)的交叉學(xué)科,供應(yīng)鏈金融是一種手段,通過規(guī)劃、指導(dǎo)、控制一個(gè)組之間的水平金融資源的流通,為一個(gè)供應(yīng)鏈中的兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè),以及外部服務(wù)供貨商(第三方冷鏈物流企業(yè)),共同創(chuàng)造價(jià)值的手段。

(二)冷鏈供應(yīng)鏈金融構(gòu)成要素

金融機(jī)構(gòu)。泛指能夠提供貸款的機(jī)構(gòu),它們在供應(yīng)鏈中為中小企業(yè)提供融資服務(wù)。銀行通過與第三方冷鏈物流企業(yè)合作,配合企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)階段,針對(duì)應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、企業(yè)存貨專門設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈金融服務(wù)產(chǎn)品,并采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施以滿足中小企業(yè)融資需求。

核心企業(yè)。指在供應(yīng)鏈中規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng),能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈的物流和資金流產(chǎn)生較大影響,在供應(yīng)鏈金融服務(wù)中,核心企業(yè)可以為其上下游中小企業(yè)融資提供相關(guān)的擔(dān)保。核心企業(yè)依靠自身的優(yōu)勢地位和良好信用,通過擔(dān)保和承諾回購等方式幫助供應(yīng)鏈中的弱勢企業(yè)進(jìn)行融資,維持供應(yīng)鏈中各企業(yè)的合作關(guān)系,也有利于自身的發(fā)展壯大。

上下游中小企業(yè)。指供應(yīng)鏈中的處于核心企業(yè)上游或是下游的弱勢企業(yè),是供應(yīng)鏈金融服務(wù)的需求者。由于規(guī)模較小,管理水平較低,信用較差,資產(chǎn)較少,一般金融機(jī)構(gòu)不愿意向它們進(jìn)行貸款。

第三方冷鏈物流企業(yè)。是冷鏈供應(yīng)鏈金融服務(wù)的主要協(xié)調(diào)者,一方面為上下游中小企業(yè)提供冷鏈物流、信用擔(dān)保服務(wù),另一方面為銀行等金融機(jī)構(gòu)提供資產(chǎn)管理服務(wù)(監(jiān)管、拍賣等),搭建銀企間合作的橋梁。我國大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主。

第三方物流企業(yè)的角色定位

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競爭的加劇,第三方物流企業(yè)扮演的角色會(huì)越來越豐富,其運(yùn)作的效率和提供的服務(wù)可能會(huì)影響供應(yīng)鏈的競爭力。陳祥鋒根據(jù)第三方物流企業(yè)在資金不足供應(yīng)鏈中所提供的不同服務(wù),嘗試性的把第三方物流企業(yè)分為三類:傳統(tǒng)角色、角色、控制角色,本文把這種分類同樣使用在第三方冷鏈物流企業(yè)中。

(一)傳統(tǒng)角色

傳統(tǒng)角色是指為供應(yīng)鏈提供專業(yè)的物流服務(wù),此時(shí)第三方物流企業(yè)所提供的激勵(lì)僅僅是物流提供商的激勵(lì),即為供應(yīng)鏈企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù),使得供應(yīng)鏈的企業(yè)可以專注于自身的核心業(yè)務(wù)。如果供應(yīng)鏈?zhǔn)琴Y金不足的供應(yīng)鏈時(shí),作為傳統(tǒng)角色的第三方物流企業(yè)僅是提供物流服務(wù),而資金不足的企業(yè)可能從金融市場獲得融資服務(wù),也可能不會(huì)在金融市場獲得融資服務(wù)(見圖3)。

(二)角色

角色是指在企業(yè)需要融資時(shí),往往會(huì)求助于銀行以獲取貸款服務(wù),然而銀行由于擔(dān)心企業(yè)尤其是中小企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)較大,可能會(huì)不愿意提供貸款服務(wù)。但是這時(shí)第三方物流企業(yè)可與銀行結(jié)成聯(lián)盟,因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)參與供應(yīng)鏈的整個(gè)過程,包括采購、生產(chǎn)、銷售等過程,對(duì)供應(yīng)鏈各相關(guān)企業(yè)的運(yùn)營狀況了解較深,因此可以在一定程度上幫助銀行監(jiān)控借款企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營情況,以及監(jiān)控其它的為借款所提供的質(zhì)押物等,在這種情況下可能會(huì)降低金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn),從而愿意為資金不足的中小企業(yè)提供貸款服務(wù)(見圖4)。

(三)控制角色

這是指第三方物流企業(yè)在一定情況下,可以在資金不足的供應(yīng)鏈中起主導(dǎo)的作用。由于自身信息的優(yōu)勢,以及監(jiān)控和跟蹤物流運(yùn)作優(yōu)勢,第三方物流企業(yè)可能愿意為資金不足企業(yè)提供替代采購的服務(wù),并且愿意為資金不足的上下游企業(yè)提供采購服務(wù)或是提供延遲支付信用合同(見圖5)。

供應(yīng)鏈金融主要業(yè)務(wù)模式

(一) 第三方冷鏈物流企業(yè)于角色下的融資方式

1.倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押也被稱為基于權(quán)利質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式,是指借方企業(yè)以第三方冷鏈物流企業(yè)開出的倉單為質(zhì)押物向銀行申請貸款的信貸業(yè)務(wù),或是債務(wù)人或者第三人作為特定債權(quán)的擔(dān)保。擔(dān)保法明確規(guī)定可以質(zhì)押的權(quán)利分為四類:匯票、支票、本票、債權(quán)、存款單、倉單、提單;依法可以轉(zhuǎn)讓的股份、股票;依法可以轉(zhuǎn)讓的商標(biāo)專用權(quán)、專利權(quán)、著作權(quán)中的財(cái)產(chǎn)權(quán);依法可以質(zhì)押的其它權(quán)利(見圖6)。

2.存貨質(zhì)押模式。存貨質(zhì)押模式也被稱為基于動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式,是指借方企業(yè)將其擁有的動(dòng)產(chǎn)作為擔(dān)保,向金融機(jī)構(gòu)出質(zhì)。同時(shí),將質(zhì)物轉(zhuǎn)交給金融機(jī)構(gòu)制定的倉儲(chǔ)中心進(jìn)行保管,以獲得貸款的業(yè)務(wù)活動(dòng)?；蚴侵競鶆?wù)人或第三人將其動(dòng)產(chǎn)移交債權(quán)人占有、將該動(dòng)產(chǎn)作為債權(quán)的擔(dān)保。債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí),債權(quán)人有權(quán)依照擔(dān)保法規(guī)定以該動(dòng)產(chǎn)折價(jià)或是拍賣、變賣該動(dòng)產(chǎn)的價(jià)款優(yōu)先受償(見圖7)。

3.保稅倉模式。也就是平時(shí)所說的應(yīng)付賬款模式,是指在作為產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的生產(chǎn)商承諾回購的前提下,由融資企業(yè)向銀行申請以買方在銀行制定倉庫的既定倉單為質(zhì)押獲得銀行貸款額度,并以由銀行控制其提貨權(quán)為條件的融資服務(wù)。保稅倉業(yè)務(wù)除了需要處于供應(yīng)鏈上游的核心企業(yè)(生產(chǎn)商)、下游的融資企業(yè)(經(jīng)銷商)和金融機(jī)構(gòu)參與外,還需要物流企業(yè)(倉儲(chǔ)監(jiān)管方)的參與,負(fù)責(zé)對(duì)質(zhì)押品的評(píng)估和監(jiān)管(見圖8)。

4.NRF-LC服務(wù)模式。NRF-LC服務(wù)模式即基于應(yīng)收票據(jù)管理的物流金融模式,這種模式可看作是在倉單質(zhì)押于保稅倉業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。這種業(yè)務(wù)模式的參與主體包括金融機(jī)構(gòu)、大型物流企業(yè)、融資需求物流企業(yè)和客戶企業(yè)。具體流程是,大型物流企業(yè)依靠自身強(qiáng)大的實(shí)力及良好的信譽(yù)與融資需求物流企業(yè)的客戶簽訂物流服務(wù)合同,為客戶企業(yè)制定量身定做的物流方案,然后將該業(yè)務(wù)外包給融資需求物流企業(yè)。這樣大型物流企業(yè)為融資需求物流企業(yè)及時(shí)進(jìn)行資金結(jié)算,盤活了物流渠道中的“停滯”資金。這種模式將中小型物流企業(yè)涉入供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域,符合我國物流行業(yè)現(xiàn)狀(見圖9)。

5.應(yīng)收賬款模式。應(yīng)付賬款模式(保稅倉模式)和應(yīng)收賬款模式都是倉單質(zhì)押模式的兩種不同類型。應(yīng)收賬款就是融資企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈上核心企業(yè)的應(yīng)收賬款單據(jù)憑證作為質(zhì)押擔(dān)保物,向金融機(jī)構(gòu)申請期限不超過應(yīng)收賬款賬齡的短期貸款,由金融機(jī)構(gòu)為處于供應(yīng)鏈上游的中小企業(yè)提供融資方式。該融資模式下,債權(quán)企業(yè)、債務(wù)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)都參與其中,且債務(wù)企業(yè)也將承擔(dān)彌補(bǔ)銀行損失的責(zé)任。物流企業(yè)作為倉儲(chǔ)監(jiān)管方也要參與,負(fù)責(zé)對(duì)質(zhì)押品的評(píng)估和監(jiān)管。此外,“池融資”作為一種新興融資模式,屬于應(yīng)收賬款的一種,也贏得了眾多融資企業(yè)的信賴(見圖10)。

6.物流保理模式。保理是國際貿(mào)易中以托收、賒賬方式結(jié)算貨款時(shí),出口方為了避免收匯風(fēng)險(xiǎn)而采用的一種請求第三者(保理商)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的做法。隨著保理業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展,物流企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到這一業(yè)務(wù)的巨大潛力和自身從事保理業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢。因此,UPS于2000年開始推出物流保理業(yè)務(wù)。物流保理的運(yùn)作過程是,客戶在其產(chǎn)品置于第三方冷鏈物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時(shí)就能憑提單獲得第三方冷鏈物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運(yùn)輸和保理業(yè)務(wù)的辦理是同時(shí)進(jìn)行的。隨著第三方冷鏈物流企業(yè)越來越多的介入到客戶的供應(yīng)鏈管理中,其對(duì)買賣雙方的經(jīng)營狀況、資信程度都有相當(dāng)深入的了解。在進(jìn)行評(píng)估時(shí)不僅手續(xù)較金融機(jī)構(gòu)更為簡潔方便,而且其風(fēng)險(xiǎn)也能夠有效降低(見圖11)。

(二)第三方冷鏈物流企業(yè)于角色和控制角色之間的融資方式

授信金融模式是指金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運(yùn)營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例及信用程度,授予物流企業(yè)一定的信貸額度,物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)的企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程,而金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作(見圖12)。

(三)第三方冷鏈物流企業(yè)于控制角色下的融資方式

高級(jí)運(yùn)作模式是指對(duì)于實(shí)力雄厚的第三方物流企業(yè),可以集信貸的提供者和物流金融服務(wù)的提供者于一身,開創(chuàng)物流金融融資的自營模式。它是物流金融高層次的運(yùn)作模式,其對(duì)物流金融提供者有較高的要求,如:物流金融提供者應(yīng)有自己全資、控股或參股的金融機(jī)構(gòu)(見圖13)。

由于傳統(tǒng)角色定位下,物流企業(yè)并未參與金融業(yè)務(wù),所以本文并未給予說明。而當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)處于控制角色時(shí),其收益將是多方面的,甚至高于傳統(tǒng)角色和角色,而分期支付也為第三方物流企業(yè)提供一種與經(jīng)銷商一種共享市場風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制,從而在一定程度上降低經(jīng)銷商的市場風(fēng)險(xiǎn)。本文試圖將供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中,進(jìn)一步提出冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)增值途徑,文中的倉儲(chǔ)中心或物流企業(yè)可以是第三方冷鏈物流企業(yè),第三方冷鏈物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),可借助金融機(jī)構(gòu)的資金實(shí)力、客戶資源和融資管道,為第三方冷鏈物流企業(yè)爭取客戶資源、拓展業(yè)務(wù),最終提升物流企業(yè)服務(wù)。文章只是做了淺顯的介紹,其具體操作還有待于學(xué)者們進(jìn)一步的研究。

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第9篇：冷鏈物流運(yùn)輸方案范文

我國冷鏈物流處于初級(jí)發(fā)展階段，未來發(fā)展空間十分巨大。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區(qū)的樞紐中心，有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈大高鐵、哈齊客專等7大鐵路干線及在建哈牡客專以及哈佳快速鐵路在此匯集。在哈樞紐建設(shè)冷鏈物流中心，將依托鐵路專用線和鐵路冷藏車運(yùn)輸優(yōu)勢，輻射東北三省和內(nèi)蒙古地區(qū)，充當(dāng)黑龍江地區(qū)城市快消品、冷鏈?zhǔn)称返荣Y源的中轉(zhuǎn)整合基地，日用消費(fèi)品、冷藏冷凍食品黑龍江省的分撥中心；黑龍江省日用消費(fèi)品、食品類資源的儲(chǔ)備與調(diào)撥中心。同時(shí)以市場交易帶動(dòng)物流倉儲(chǔ)配送，實(shí)現(xiàn)“前店，后倉”的完美結(jié)合，從而優(yōu)化及整合本區(qū)域日用消費(fèi)品、食品物流資源與通路，集約化本區(qū)域城市共同配送體系，實(shí)現(xiàn)物流前端商品的集約化整合、末端商品的城市共同配送。

1 選址

2013年全路貨運(yùn)改革以來，哈爾濱鐵路局搶抓中國鐵路總公司三年貨場改造規(guī)劃的機(jī)遇，對(duì)哈樞紐物流功能做出重新布局，已建成哈爾濱東、濱江零散快運(yùn)物流基地，哈爾濱集裝箱中心站，正在規(guī)劃新建新香坊物流中心，定位在集裝箱、特貨、煤炭倉儲(chǔ)配送基地，并選址夏家，新建專業(yè)化冷鏈倉儲(chǔ)、配送物流中心。以此構(gòu)成哈樞紐功能強(qiáng)大、分工明確、布局合理的物流場站集群。

新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站，位于哈爾濱市南崗區(qū)王崗鎮(zhèn)，在京哈線、哈大高鐵及哈屯線之間狹長區(qū)域，長約1.1km，最寬處約175m，最窄處約45m。距哈爾濱南站西側(cè)約2km處，處于城市南部，第一出入口距離城市干道哈雙路0.4km，距離環(huán)城高速入口約8km；第二出入口與城市規(guī)劃主干道銜接，至城市規(guī)劃道路距離約150m?？傮w上看，物流基地地形較簡單，地勢平坦，處于四面環(huán)鐵路的狹長地帶，且與周邊道路銜接條件較好。

2 功能定位

2.1功能定位。在哈爾濱鐵路樞紐中作為專業(yè)化冷鏈倉儲(chǔ)、配送基地。

2.2 產(chǎn)業(yè)定位。為常溫類居民日用消費(fèi)品、恒溫類食品、氣調(diào)保鮮類、冷藏類、冷凍類、進(jìn)入流通市場的超低溫類產(chǎn)品以及黑龍江省周邊地區(qū)牛羊肉資源和淡水魚等水產(chǎn)品類集貨整合基地、本地特色農(nóng)產(chǎn)品集貨等業(yè)務(wù)。

2.3社會(huì)物流供應(yīng)鏈功能定位。為承接黑龍江省冷鏈物流樞紐功能，服務(wù)哈爾濱周邊居民消費(fèi)的城市共同配送中心功能，充當(dāng)黑龍江特色農(nóng)產(chǎn)品與國內(nèi)其他地區(qū)及國外的集貨整合基地。

2.4客戶群定位。為連鎖商超類企業(yè)，如：大潤發(fā)、家樂福、華聯(lián)等；連鎖餐飲類企業(yè)，如：肯德基、麥當(dāng)勞、吉野家等；居民日用消費(fèi)品、食品類批發(fā)商、商類企業(yè)；外地第三方物流公司，如：快行線、鄭明物流、鮮易供應(yīng)鏈等；零擔(dān)商品運(yùn)輸類企業(yè)，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；電商類企業(yè)，如京東、蘇寧易購、順豐優(yōu)選、天貓；快遞類企業(yè)，如EMS、順豐、三通一達(dá)；公司、企事業(yè)單位團(tuán)購類企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易類；政府等儲(chǔ)備需求單位，如儲(chǔ)備肉、儲(chǔ)備菜；軍隊(duì)等補(bǔ)給需求企業(yè)。

2.5服務(wù)項(xiàng)目定位。包括：到發(fā)貨裝卸業(yè)務(wù)；倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)；物流理、分貨業(yè)務(wù)；物流流通加工業(yè)務(wù)；城市共同配送業(yè)務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易類業(yè)務(wù)；報(bào)關(guān)、提關(guān)業(yè)務(wù)；上門取貨業(yè)務(wù)；物流托管業(yè)務(wù)；物流信息服務(wù)。

3 規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

3.1 接軌站設(shè)計(jì)。新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內(nèi)唯一的路網(wǎng)性編組站，接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)條件好，專用線在該站接軌，專用線取送車作業(yè)方便，對(duì)車站運(yùn)輸組織干擾小。

3.2 場站設(shè)計(jì)。專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45km后進(jìn)入場內(nèi)，根據(jù)物流中心低溫、常溫倉布置條件及裝卸鱟饕搗絞劍在場內(nèi)設(shè)R-600m曲線貨物線1條，滿足貨物線有效長度為650m。

新建物流中心場內(nèi)設(shè)長123.74m×寬63.74m×1.1m高貨物站臺(tái)1座，貨物站臺(tái)上設(shè)低溫貨物倉庫1座，面積10823m2；設(shè)長70.54m×寬41.54m×1.1m貨物站臺(tái)1座，其上設(shè)常溫庫1座，面積2931 m2。

場內(nèi)設(shè)貨場道路，預(yù)留環(huán)形道路條件。主干道路寬度15m，其余道路寬為10.5m，道路與線路交叉處設(shè)場內(nèi)平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋（哈大K921+032），受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0m，限重為60噸；場內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋（哈大K921+140），橋上道路通行寬度為7.0m，橋上限重20噸；

3.3 功能分區(qū)

①倉儲(chǔ)區(qū)。作為標(biāo)準(zhǔn)化貨物儲(chǔ)存區(qū)的倉儲(chǔ)庫房，主要進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)保管、分揀、流通加工、配送等工作。根據(jù)實(shí)地調(diào)研，哈爾濱市目前中小型物流企業(yè)平均每家需要低溫倉儲(chǔ)面積為500～1000平方米不等，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際用地情況，可引進(jìn)30～50家中型物流企業(yè)。除了一般的倉儲(chǔ)配送作業(yè)，具備貨物入庫所要進(jìn)行的一些相關(guān)作業(yè)功能，如車輛到達(dá)、卸貨、驗(yàn)收、貨位管理等。在倉儲(chǔ)區(qū)中應(yīng)規(guī)劃配貨暫存區(qū)，貨物在配送之前統(tǒng)一碼放在此區(qū)域，然后進(jìn)行統(tǒng)一配送。

②綜合服務(wù)區(qū)。綜合辦事大廳及金融服務(wù)中心：主要為物流基地內(nèi)入駐企業(yè)提供咨詢、查詢、銀行、保險(xiǎn)、工商、稅務(wù)、環(huán)保、法律咨詢等綜合配套服務(wù)場所。

信息交易及信息服務(wù)中心：為物流基地內(nèi)客戶及社會(huì)物流供需方提供物流公共信息平臺(tái)，信息供需方可以通過信息平臺(tái)查看所需信息；為物流基地吸引范圍內(nèi)的物流企業(yè)、貨代企業(yè)提供一個(gè)自由交易的平臺(tái)，各家物流、貨代企業(yè)均可在該區(qū)內(nèi)設(shè)立辦事處，是貨物托運(yùn)人和承運(yùn)人交換貨運(yùn)信息的交易場所。

商務(wù)交流及洽談服務(wù)中心：為入駐物流基地的企業(yè)、物流公司提供商務(wù)交流、商務(wù)洽談的綜合辦公場所。

物流基地管理處：為管理物流基地的生產(chǎn)服務(wù)及管理人員、路內(nèi)其他部門派駐機(jī)構(gòu)提供的辦公場所。

③道路規(guī)劃。本項(xiàng)目內(nèi)道路由主干道和次干道組成，主干道是主骨架，連接物流基地內(nèi)外的主要物流通道；次干道是物流基地內(nèi)的主要道路，連接物流基地內(nèi)的各個(gè)功能分區(qū)。

④停車場。根據(jù)預(yù)估數(shù)據(jù)本基地日均進(jìn)出場大型車輛數(shù)為60輛、中型車輛數(shù)為60輛、小型車輛數(shù)為180輛，按10%車輛暫停?？恳?guī)劃所需的停車場面積。大車停車位規(guī)劃在食堂宿舍樓右側(cè)，可停靠30輛大車的停車場。

采取“自營+聯(lián)營+外包”的運(yùn)營模式，將物流中心進(jìn)行功能打包，實(shí)施統(tǒng)一管理、分包運(yùn)營。并將各功能區(qū)塊兒進(jìn)行業(yè)務(wù)劃分打包，對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行估值，制定業(yè)務(wù)收益指標(biāo)，通過自主運(yùn)營、聯(lián)合經(jīng)營、外包的模式獲取收益。