物流運輸?shù)幕痉绞骄x(九篇)
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物流是企業(yè)的第三利潤源泉。
運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。
我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。
2.各種運輸方式概述
最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。
（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。
⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。
⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。
⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。現(xiàn)代管道運輸始于19世紀中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。
2. 2其它運輸方式
⑴集裝箱貨物運輸
集裝箱被稱作20世紀世紀運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。
集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。
⑵多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。
多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。
3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較
對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。
而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。
在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。
3.1.4 航空運輸
現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。
3.1.5 管道運輸
管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>
4.綜合效率的研究
五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。
結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>
在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。
5.結(jié)論
現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。
多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。
注釋：
[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.
[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.
[4]閻子剛.物流運輸管理實務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02
摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。
關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率
1.運輸?shù)闹匾?/p>
《辭?！分袑\輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。
運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。
我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。
2.各種運輸方式概述
2.1 基本的運輸方式
最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。
（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。
⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。
⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。
⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。現(xiàn)代管道運輸始于19世紀中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。
2. 2其它運輸方式
⑴集裝箱貨物運輸
集裝箱被稱作20世紀世紀運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。
集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。
⑵多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。
多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。
3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較
對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。
而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。
在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。
3.1.4 航空運輸
現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。
3.1.5 管道運輸
管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>
4.綜合效率的研究
五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。
結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>
在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。
5.結(jié)論
現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。
多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。
注釋：
[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.
[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.
第2篇：物流運輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>
關(guān)鍵詞：運輸作業(yè)；教學(xué)改革；現(xiàn)代學(xué)徒制；模塊化教學(xué)
C8-4；G712
一、該課程教學(xué)目前存在的問題
1.注重理論教學(xué)，實踐教學(xué)有待加強
改革之前，主要圍繞各種運輸方式展開，重點不夠突出，針對性不強，學(xué)生對于重點的內(nèi)容掌握不透徹。而實訓(xùn)環(huán)節(jié)，大多數(shù)是利用多媒體課件和教學(xué)案例完成，真正進入對口企業(yè)實習(xí)則很少。由于缺乏完善的實訓(xùn)條件，對于學(xué)生掌握解決實際問題的能力，沒有實質(zhì)性的幫助。
2.教材設(shè)置不夠合理
隨著物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的發(fā)展，物流運輸管理水平也在迅速提高。但是大部分物流運輸管理方面教材的很多編寫人員，都沒有在物流運輸企業(yè)工作學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，更沒能掌握技術(shù)前沿，知識的更新速度遠遠落后于運輸部門實際發(fā)展情況。在教材編寫的方式上，多是幾人分章節(jié)編著，教材系統(tǒng)性不強，大多知識都停留在紙上談兵的階段，與物流產(chǎn)業(yè)的實際需求并不相符。
3.實訓(xùn)環(huán)節(jié)薄弱
實訓(xùn)環(huán)節(jié)應(yīng)該要求鞏固所學(xué)的基本理論，掌握崗位技能，了解企業(yè)的基本流程以及各崗位的主要職責(zé)等。要求學(xué)生通過課堂理論學(xué)習(xí)，校內(nèi)外實訓(xùn)基地一體化教學(xué)與技能訓(xùn)練，以及頂崗實習(xí)，掌握應(yīng)具備的物流運輸管理知識和技能。由于各種原因，這門課程的實訓(xùn)環(huán)節(jié)比較薄弱。從歷屆畢業(yè)生求職及工作情況來看，企業(yè)普遍抱怨實習(xí)學(xué)生技能較差，理論與實踐脫節(jié)嚴重，不能適應(yīng)企業(yè)的實際操作。
4.缺乏現(xiàn)代和科學(xué)的評價體系
在對學(xué)生進行考核的時候，仍然以期末考試為主，比較單一，無法真實的檢驗出學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，還會造成學(xué)生考前突擊學(xué)習(xí)的狀況。忽視了實踐能力的培養(yǎng)與強化，他們一旦步入社會，就會感到實踐能力方面的缺乏。
二、本教學(xué)改革的目標
物流管理專業(yè)在進行課程設(shè)置時，充分考慮了物流職業(yè)的活動范圍、工作內(nèi)容、技能要求和知識水平，并將相關(guān)要求融入課程，將《運輸管理》、《運輸信息系統(tǒng)》、《快遞業(yè)務(wù)》等課程進行整合，形成了符合運輸管理認知邏輯的、以各種運輸方式為主線的、以“業(yè)務(wù)流程――貨運單證――運輸成本”為關(guān)鍵要素的運輸管理教學(xué)內(nèi)容。以構(gòu)建適合物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的教學(xué)模式、提升該專業(yè)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力，培養(yǎng)從事物流運輸企業(yè)相關(guān)流程及其相應(yīng)崗位工作的高端技能型專門人才。
三、本項目改革的主要特色
1.課程內(nèi)容整合后再分割，進行模塊化重組
本課程設(shè)計時，把《運輸管理》、《運輸信息系統(tǒng)》、《快遞業(yè)務(wù)》等課程進行整合，然后根據(jù)具體工作內(nèi)容，將教學(xué)任務(wù)進行重組，根據(jù)行業(yè)特色、市場細分方向等，將課程分為運輸認知、運輸方式、運輸管理三個大的項目；再將運輸管理細分為運輸單據(jù)、運輸費用、運輸線路規(guī)劃及快遞業(yè)務(wù)三個子項目，把課程內(nèi)容進行項目化細分，既增強學(xué)習(xí)內(nèi)容的適用性，又避免了上課內(nèi)容的重復(fù)。
2.引入案例背景，設(shè)置工作任務(wù)，采用情景教學(xué)
根據(jù)運輸型物流企業(yè)的實際情況，采用企業(yè)真實案例設(shè)置工作任務(wù)，理論教學(xué)過程中采用任務(wù)驅(qū)動的方式，通過下發(fā)工作任務(wù)，營造工作情景，引領(lǐng)學(xué)生有針對性地主動學(xué)習(xí)，探尋解決問題的方法，建構(gòu)自己的知識、增強自己的技能。同時也讓學(xué)生時刻用職業(yè)人身份嚴格要求自己，不斷進步。
3.以過程化考核主導(dǎo)考核方式，強調(diào)教學(xué)過程的有效性。
本課程根據(jù)教學(xué)內(nèi)容劃分為三個項目，共六次考核。考核由作業(yè)、方案、報告、實操等不同方式組成，切合教學(xué)內(nèi)容實際情況，強調(diào)教學(xué)過程的有效性，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的參與度，確保學(xué)生更好地掌握所學(xué)知識與技能。
四、本改革的主要工作思路
1.合理安排理論教學(xué)內(nèi)容
關(guān)于運輸管理的理論知識點較多，但結(jié)合具體工作崗位來看，較多理論性的知識點其實用性并不強，因此，我們需要根據(jù)運輸型物流企業(yè)崗位設(shè)置的具體要求，結(jié)合其工作內(nèi)容，有增有刪，合理安排本專業(yè)學(xué)生運輸部分的學(xué)習(xí)內(nèi)容，與企業(yè)崗位要求相對接，培養(yǎng)更適用的運輸型物流人才。
2.構(gòu)建實踐體系、改善實訓(xùn)條件
與倉儲“點”工作所不同，運輸有很多“線”上作業(yè)。而普通學(xué)校的實訓(xùn)條件是很難設(shè)置“線”上作業(yè)的實訓(xùn)場景的。正因如此，其他院校及我們以往的運輸管理教學(xué)，普遍重理論輕實踐，顯得過于枯燥，缺乏實用性。所以此次改革，我們應(yīng)根據(jù)崗位需求，結(jié)合自身實際，設(shè)計課內(nèi)實踐內(nèi)容，聯(lián)系校企合作企業(yè)提供實訓(xùn)場地或案例支持，改善實訓(xùn)條件。
3.編訂校本教材
如前述，市場上的教材五花八門，涵蓋面廣、內(nèi)容多且冗雜，而實用性和針對性并不強。因此，我校物流管理專業(yè)教學(xué)團隊決定根據(jù)我們教學(xué)改革的需要，編訂更具實用性和針對性的校本教材，以滿足物流管理專業(yè)《運輸作業(yè)模塊》教學(xué)的需要。
4.改革考核方式
本門課程教學(xué)內(nèi)容被分為三個獨立的項目，其中項目三又細分為四個子項目，每個項目的獨立性較強，授課方式差別也較大。因此，我們將為每個項目設(shè)計一個科學(xué)合理的考核方式，變期末考試為過程性考核，以切合本課程教學(xué)實際，滿足教學(xué)需要。
五、課程改革主要任務(wù)與內(nèi)容
1.精準定位對應(yīng)崗位
物流行業(yè)從業(yè)門檻低、就業(yè)面廣，造就市場上出現(xiàn)一大批“偽物流”公司。我們應(yīng)該對物流行業(yè)的崗位設(shè)置作調(diào)研分析，找出真正與物流管理專業(yè)對口的崗位，再根據(jù)崗位設(shè)置人才培養(yǎng)目標及篩選教學(xué)內(nèi)容。
2. 選擇教學(xué)內(nèi)容
選定運輸型物流企業(yè)的特定崗位，分析其崗位需求，然后根據(jù)崗位需求合理篩選和編排教學(xué)內(nèi)容，力爭做到課、崗對接。同時根據(jù)中級物流師考試要求，合理增刪教學(xué)內(nèi)容，與職業(yè)資格證書的考取相銜接。
3.編訂校本教材
根據(jù)對應(yīng)崗位需求篩選教學(xué)內(nèi)容后，我們團隊應(yīng)將內(nèi)容進行整合和編排，結(jié)合學(xué)生實際情況和培養(yǎng)目標，編訂適合我校物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)使用的校本教材。
4.完善案例庫
以本次課程改革為契機，在之前課程案例庫的基礎(chǔ)上進一步完善案例庫建設(shè)，豐富教學(xué)資源庫。
五、總結(jié)與改進
評估課程改革前后學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，對比分析項目改革的成效，總結(jié)實施項目改革過程中存在的問題，不斷完善項目改革方案。
參考文獻：
第3篇：物流運輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>
關(guān)鍵詞：《運輸管理實務(wù)》；物流管理；實踐教學(xué)
物流是21世紀最有前景的行業(yè)之一，在我國經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來越顯著，也越來越受到各行各業(yè)的重視，尤其是運輸業(yè)。為了滿足物流業(yè)的快速發(fā)展對專業(yè)人才日益增長的需求，我國絕大部分高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，且由于運輸又是物流活動的主體，因此在各院校物流專業(yè)的人才培養(yǎng)的方案中開設(shè)了運輸管理課程，且地位舉足輕重。
一、運輸與物流的關(guān)系
物流業(yè)的發(fā)展是從早期的以簡單的產(chǎn)品配送為主要活動到現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，配合現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，以服務(wù)供應(yīng)鏈為主要目標，以運輸為主要方式來實現(xiàn)物質(zhì)實體的空間位移并提供其他相關(guān)服務(wù)。
（一）運輸與物流的概念。傳統(tǒng)的運輸主要指企業(yè)借助某種運輸工具改變貨物的空間狀態(tài)及時間狀態(tài)，其主要目的僅僅是為了滿足社會經(jīng)濟生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的各類生產(chǎn)、生活物資的流通。而現(xiàn)代運輸則指的是由公路、鐵路、航空及水路運輸?shù)雀鞣N運輸方式共同形成的服務(wù)面廣、功能強大的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，在這個龐大的系統(tǒng)中除提供傳統(tǒng)運輸服務(wù)外，還包括了由于運輸活動的開展而產(chǎn)生的一系列活動。而物流則是一個比較籠統(tǒng)的概念，所包含的內(nèi)容也是比較豐富的。我們根據(jù)客戶的需求，我們將原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品從生產(chǎn)地輸送到消費地的整體流動過程，對整個商品流動的過程制訂嚴格的計劃并按之實施與控制，同時密切關(guān)注成本與效率。
（二）運輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系?，F(xiàn)代物流是以先進的信息技術(shù)與運輸手段為基礎(chǔ)，既要滿足客戶對商品流動的需求，又要追求服務(wù)質(zhì)量與成本控制，而運輸服務(wù)又是物流活動及相關(guān)服務(wù)的主體，它們之間的聯(lián)系可以說是千絲萬縷的。一方面，運輸是物流活動的主要構(gòu)成要素，尤其是發(fā)展迅速的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，更是承物流活動的主體，其運作成本占到整個物流成本的70-80%，可見它在物流系統(tǒng)中的重要性。另一方面，運輸又與物流中的其他活動密不可分。如：裝卸、包裝、倉儲等。因此，人們對運輸提出更高要求，運輸自然要逐步融入社會的物流體系，與之共同發(fā)展。
二、運輸管理課程在物流管理專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中的定位
早在2009年物流就被國務(wù)院列為了十大振興產(chǎn)業(yè)之一，并出臺了我國第一個《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，當中對物流業(yè)給出了明確的定義：物流業(yè)是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。而運輸服務(wù)又是該產(chǎn)業(yè)中的最重要的單項服務(wù)。鑒于運輸服務(wù)的重要性及其與物流業(yè)的密切關(guān)系，絕大多數(shù)高職物流管理專業(yè)在制訂人才培養(yǎng)方案時，都開設(shè)了《運輸管理實務(wù)》這門課程，且作為專業(yè)核心課程。該課程的開設(shè)是為了讓高職物流管理專業(yè)學(xué)生能夠掌握物流企業(yè)中的運輸作業(yè)部門的各個相關(guān)崗位所需要的知識與技能。課程學(xué)習(xí)的目標是通過理論與實踐教學(xué)不僅讓學(xué)生對整個運輸系統(tǒng)及運輸市場上的各種運輸方式有所了解，還要具備能夠獨立勝任運輸作業(yè)部門相關(guān)崗位的職業(yè)能力，能積極有效處理從制訂運輸計劃、發(fā)出調(diào)度指令、組織運輸作業(yè)、設(shè)計業(yè)務(wù)流程、處理貨運事故與糾紛、安全貨運生產(chǎn)、控制運輸成本支出、評價運輸服務(wù)績效等專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。
三、運輸管理課程教學(xué)現(xiàn)狀
《運輸管理實務(wù)》的主要教學(xué)內(nèi)容是從了解運輸市場上的運輸方式著手，主要包括四種基礎(chǔ)性運輸方式（公路貨物運輸、鐵路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸）及兩種綜合性運輸方式（集裝箱貨物運輸、多式聯(lián)運）。無論是基礎(chǔ)性運輸還是綜合性運輸，同一運輸方式的知識呈現(xiàn)在遵循時間順序的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)從簡單到復(fù)雜、螺旋上升的難度遞進關(guān)系，而不同運輸方式之間的業(yè)務(wù)活動（包括發(fā)送、到達、運輸三種活動）是平行關(guān)系，由此可以看出無論從業(yè)務(wù)活動過程上還是從知識特點上都具有相似性。
目前《運輸管理實務(wù)》課堂教學(xué)模式是教師把內(nèi)容進行簡單的機械累積并傳授知識，并沒有將知識點與知識點之間的內(nèi)在聯(lián)系有機整合，所以學(xué)生即使學(xué)習(xí)了，他所掌握的也只是一些凌亂的知識點不僅沒有在腦中形成完整的知識框架，也無法在由低層次轉(zhuǎn)向高層次的學(xué)習(xí)中形成質(zhì)疑、探究的能力，阻礙了學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的進程。因此在課堂教學(xué)上打破傳統(tǒng)的按照運輸方式進行的課堂教學(xué)模式，首先通過真實企業(yè)調(diào)研、專家研討以及畢業(yè)生回校座談等方式按工作過程導(dǎo)向劃分為不同的運輸崗位，分析運輸崗位所需要的職業(yè)能力并轉(zhuǎn)化成一系列適宜的、難度、復(fù)雜度、深度都是逐漸遞增的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)任務(wù)驅(qū)動法的思想制定課堂教學(xué)內(nèi)容，由此改變以教定學(xué)的被動式教學(xué)模式，創(chuàng)造了以學(xué)定教的教學(xué)模式，其次為學(xué)生搭建從起點（學(xué)習(xí)基礎(chǔ)）到終點（學(xué)習(xí)目標）的梯子，以工作過程引導(dǎo)課堂教學(xué)，創(chuàng)造性地邀請企業(yè)專家進行技能指導(dǎo)以便于學(xué)生循序漸進地學(xué)習(xí)知識和技能，了解該工作崗位所需要的知識技能及崗位職責(zé)，同時讓學(xué)生在這個過程中去培養(yǎng)自己分析問題、解決問題、勇于探究的能力，擁有良好職業(yè)道德，為將來真正走上工作崗位打下堅實基礎(chǔ)。
四、基于工作過程的《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學(xué)改革的探索
在教育部《關(guān)于加強高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見》中早已明確了高職高專是培養(yǎng)具有一定理論基礎(chǔ)的實踐能力強的技術(shù)技能型專門人才的培養(yǎng)目標及指導(dǎo)思想，其根本目的是為了適應(yīng)社會不斷進步、行業(yè)不斷發(fā)展對人才需求提出的新的要求。因此，擺在高學(xué)生面前的一個很實際的問題是怎樣利用比較有限的在校學(xué)習(xí)時間，既能夠完成規(guī)定的理論課程學(xué)習(xí)，又可以聯(lián)系實際，利用所學(xué)理論知識，運用到實際工作中去，熟悉就業(yè)環(huán)境，適應(yīng)社會需要，為畢業(yè)上崗后及時適應(yīng)工作崗位奠定良好基礎(chǔ)。
針對目前人才需求情況分析數(shù)據(jù)來看，我國物流行業(yè)對掌握實踐操作技能的應(yīng)用型人才需求數(shù)量大且十分迫切。但從企業(yè)過去的經(jīng)驗來看，學(xué)校培養(yǎng)推薦的高職畢業(yè)生普遍技能較差，理論與實踐脫節(jié)嚴重，不能適應(yīng)企業(yè)實際操作。因此，對于從事一線教學(xué)工作的教師而言如何在高職學(xué)生的專業(yè)技能的培養(yǎng)過程中開展有效的實踐教學(xué)活動已經(jīng)迫在眉睫。就《運輸管理實務(wù)》這門課而言，學(xué)生的學(xué)習(xí)目標也就是了解運輸管理的基本理論、知識，掌握運輸管理的基本崗位技能，對運輸企業(yè)的基本流程、組織分工以及各崗位的主要職責(zé)有一個初步的了解與認知。
結(jié)合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的定位，與運輸相關(guān)崗位的崗位職責(zé)及課程教學(xué)的總結(jié)，對物流管理專業(yè)《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學(xué)展開思考，將課內(nèi)實訓(xùn)與課程實訓(xùn)相結(jié)合、線上實訓(xùn)與線下實訓(xùn)相結(jié)合、單項技能實訓(xùn)與軟件綜合實訓(xùn)相結(jié)合，從以下幾個模塊開展《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學(xué)：
1.針對單個項目技能知識點，設(shè)計專門課內(nèi)單項技能實訓(xùn)。主要以課程訓(xùn)練項目也就是與課業(yè)任務(wù)驅(qū)動課程教學(xué)內(nèi)容同步進行，結(jié)合當前項目教學(xué)中所涉及到的相關(guān)知識技能，既加強了課程教學(xué)中的專業(yè)基礎(chǔ)知識的初步訓(xùn)練，同時進通過簡單的技能操作培養(yǎng)學(xué)生未來崗位上應(yīng)具備的基本職業(yè)能力。
2.結(jié)合專業(yè)技能競賽，借助競賽軟件平臺，開展課程綜合實訓(xùn)。在經(jīng)歷幾次指導(dǎo)學(xué)生參加物流沙盤模擬經(jīng)營競賽的過程中，我發(fā)現(xiàn)該競賽軟件對《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學(xué)具有較大的指導(dǎo)作用。該實訓(xùn)軟件是將參與實踐學(xué)習(xí)的學(xué)生分成若干小組，進行物流運輸企業(yè)的實際運營的模擬實戰(zhàn)演練，學(xué)生在綜合運用物流營銷、財務(wù)管理、倉儲、戰(zhàn)略布局規(guī)劃及運用運輸管理相關(guān)知識進行運輸企業(yè)日常業(yè)務(wù)處理的同時，將運輸企業(yè)管理的理念也融入在驗式的互動軟件中，讓學(xué)生在競爭與對抗中體驗企業(yè)管理的實質(zhì)。在該企業(yè)經(jīng)營過程中最主要的工作就是日常運輸業(yè)務(wù)的處理，廣泛的運用到了《運輸管理實務(wù)》課程中包含的各項核心知識項目，如：什么是合理化運輸，如何避免不合理運輸同時做到合理化運輸。
第4篇：物流運輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>
關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流業(yè)；現(xiàn)代物流方式；途徑
0 引言
改革開放以來，在華的外資企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，對我國經(jīng)濟建設(shè)起到了巨大的推動作用。但是，由于我國物流業(yè)發(fā)展水平滯后，難以滿足外企的物流要求，很多外企采用了不同于國內(nèi)一般企業(yè)的物流策略。這一方面反映了我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題，對促進我國物流業(yè)的制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新具有積極的推動作用；而另一方面，由于外企的進入，也讓國內(nèi)企業(yè)普遍感受到了競爭的壓力。外企的成功不僅僅是憑借其先進的生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的管理方式和雄厚的資金基礎(chǔ)，還在很大程度上依賴于它們所采取的靈活的物流策略。我國廣大的物流企業(yè)應(yīng)在具體運作方法上進行調(diào)整。特別是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，更應(yīng)著手服務(wù)內(nèi)容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng)新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng)造條件。同時，外來的競爭壓力也使我國傳統(tǒng)物流企業(yè)產(chǎn)生了提升服務(wù)水平的強烈愿望。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展的一般機理，本文將針對公路、水運、倉儲等傳統(tǒng)的物流企業(yè)，分別研究它們?nèi)谌氍F(xiàn)代物流的方式和途徑。
1 公路運輸業(yè)融入物流的方式與途徑
“入世”談判中，關(guān)于公路運輸市場的準入問題，我國承諾在2001年1月1日前允許外商在我國投資建立合資公司，允許外商在中國控股合資公司；并在2003年1月1日以前允許外商成立獨資公路運輸企業(yè)；合資和獨資企業(yè)均可享受國民待遇。加入世貿(mào)組織后我國公路運輸市場的競爭加劇。為了公路運輸企業(yè)的發(fā)展和我國公路運輸業(yè)的大發(fā)展，必須放棄傳統(tǒng)的公路運輸，發(fā)展現(xiàn)代物流。根據(jù)我國物流需求水平和公路運輸業(yè)的現(xiàn)實基礎(chǔ)，筆者認為，可以要使傳統(tǒng)的公路運輸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代的物流服務(wù)，必須采取以下幾個措施。
1.1 通過長期契約或動態(tài)聯(lián)盟的方式，延伸現(xiàn)有的物流功能
當單一的運輸功能滿足不了市場需求的時候，公路運輸企業(yè)可以通過契約方式，創(chuàng)建自己的聯(lián)盟體系，向市場提供多功能的復(fù)合服務(wù)。聯(lián)盟的方式可以是比較穩(wěn)定的長期合作，也可以根據(jù)市場行情的變化，進行短期聯(lián)盟或動態(tài)聯(lián)盟。聯(lián)盟的對象由客戶的需求而定，可以與其他運輸方式的企業(yè)聯(lián)盟進行多式聯(lián)運服務(wù)，也可以與倉庫、場站進行聯(lián)合，組成物流的集散體系。為了提高服務(wù)質(zhì)量、擴大市場空間，還可以與貨代、船代、裝卸、加工等其它物流功能組成一體化的服務(wù)實體。
多式聯(lián)運不是物流，將幾種功能的簡單整合也并不等于物流。聯(lián)盟之后的經(jīng)營實體應(yīng)對其功能要素進行整合，充分發(fā)揮原有功能要素的優(yōu)勢，挖掘各要素互補性所帶來的潛力，開發(fā)新的增值服務(wù)內(nèi)容，使整體功能大于各部分功能之和。
1.2 利用運輸組織的專業(yè)優(yōu)勢，參與商業(yè)流通企業(yè)的物流配送
國際連鎖業(yè)的成功便表明了先進的配送體系發(fā)揮的重要作用。但是，在連鎖店發(fā)展初期，專業(yè)的配送體系是現(xiàn)實的。中小型連鎖企業(yè)對社會配送的依賴可能永遠難以擺脫。因此，公路運輸業(yè)在運輸方面的專業(yè)性對連鎖商同樣有很大的吸引力。因此，專業(yè)的公路運輸企業(yè)應(yīng)積極參與商業(yè)流通的物流配送工作，充分發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢，努力拓展存貨管理、物流分撥和配送等方面的業(yè)務(wù)能力，大力的發(fā)展自己社會化配送服務(wù)。
在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速的今天，電子商務(wù)已成為流通領(lǐng)域的新趨勢。目前，但目前物流配送和金融支付已嚴重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，不論是B to B還是B to C的商務(wù)形式，都需要有物流配送作為其得以實現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)?，F(xiàn)代流通手段的變革為專業(yè)化的物流配送開辟了廣闊的市場空間。
1.3 改造或新建基礎(chǔ)設(shè)施，向綜合性物流實體進行轉(zhuǎn)化 應(yīng)該說，代表現(xiàn)代物流業(yè)最新趨勢的還是新興的、綜合性物流實體。綜合物流企業(yè)具有服務(wù)對象廣、服務(wù)質(zhì)量高、市場適應(yīng)性強和規(guī)模效益明顯等特點。同發(fā)達國家相比，我國綜合物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，難以在市場上形成積聚效應(yīng)。有實力的公路運輸企業(yè)應(yīng)積極抓住這一市場機遇，在競爭中爭取主動。
在向綜合物流轉(zhuǎn)型的過程中，需追加大量的投資，也需要有人才、技術(shù)等方面的配套支持。我們可以利用“入世”的大好機會，采用“走出去，請進來”的辦法，與國外成功的物流企業(yè)開展合資或合作經(jīng)營。這方面，國內(nèi)己有一些成功的范例。
2 水路運輸業(yè)融入物流的方式與途徑
鑒于水運業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實狀況，我國在“入世”談判中所作的承諾相對比較謹慎：允許設(shè)立中方控股的合資船公司并享受國民待遇；允許設(shè)立合資企業(yè)從事所有六項海運附屬服務(wù)并享受國民待遇;保證外國船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務(wù)。關(guān)于設(shè)立獨資船務(wù)公司問題，我方未作承諾，而是列入了申請免除承擔(dān)最惠國待遇的例外清單之中。由于我國己允許美國在華設(shè)立獨資的船務(wù)公司和集運公司，根據(jù)最惠國待遇原則，歐盟、日本和挪威等要求在華設(shè)立獨資公司的呼聲也很高。所以，“入世”給我國航運業(yè)帶來的競爭壓力是不難想象的。更令人堪憂的是，發(fā)達國家的船公司早在數(shù)十年前即已著手物流化改造，我國水運企業(yè)顯然已經(jīng)落在了后面，如果不迎頭趕上，在未來的競爭中將無異于“以卵擊石”，其后果不堪設(shè)想。為此，我們應(yīng)該:
2.1 利用航運企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)范圍 很多航運企業(yè)經(jīng)過多年的經(jīng)營取得了良好的信譽，并創(chuàng)建了自己的品牌。企業(yè)要充分的發(fā)揮自身品牌優(yōu)勢，拓展自己的物流服務(wù)范圍。對于企業(yè)的方式和手段，可以根據(jù)自身的實際情況，既可與鐵路、公路、航空和倉儲企業(yè)合作經(jīng)營物流;又可以投入人力和資金、拓展服務(wù)范圍、獨立經(jīng)營物流;還可以與國外物流公司合作，吸收外國先進的物流經(jīng)驗。一些與大宗貨主有長期協(xié)作關(guān)系的船公司，大力發(fā)展提高企業(yè)的采購、銷售和配送能力，擴大自身的物流服務(wù)范圍。
2.2 整合海運附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù) 根據(jù)世貿(mào)組織（WTO）的界定，海運附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等六項服務(wù)。信息渠道廣、集成性強、固定投資不大、經(jīng)營風(fēng)險較小是這些業(yè)務(wù)的主要特點?，F(xiàn)在，很多海運附屬業(yè)實體已經(jīng)成為多項功能的復(fù)合，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，容易達成利益趨同。這些實體面對的問題是怎么把這些功能進行最優(yōu)化的整合，利用這些功能的互相互補性，挖掘整體潛力。外代、中貨、中外運等海運附屬企業(yè)在國內(nèi)外已經(jīng)建立了較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，但網(wǎng)絡(luò)資源尚未被完全挖掘，還有很大的發(fā)展?jié)摿?。另外，附屬服?wù)業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身的人才優(yōu)勢，根據(jù)客戶需求，量體裁衣，以“勞務(wù)輸出”的方式，提供貨物包裝、儲存、拆拼箱以及報關(guān)、報檢等方面的特色服務(wù)。上海的“綠色服務(wù)”、廣州的“駐廠服務(wù)”等都是較成功的范例。
2.3 建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務(wù)的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心。港口除發(fā)揮自己的本身職能外，還要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和儲存功能為依托，擴大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物換包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧?、增值的過程。投入大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)，建立港口的基礎(chǔ)信息平臺，對第三方物流商、客戶、海關(guān)、銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和，最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流效率，使信息在流通中產(chǎn)生增值，強化物流的增值功能。
3 傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化
在現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)倉儲業(yè)也面臨著如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問題。我國倉儲業(yè)應(yīng)該從基本的倉儲服務(wù)和倉儲增值服務(wù)兩方面同時入手，改進企業(yè)的物流服務(wù)水平。
3.1 基本倉儲服務(wù)的主要內(nèi)容及其改進策略
3.1.1 倉儲網(wǎng)點 倉儲企業(yè)應(yīng)選擇合理的倉儲網(wǎng)點和倉庫類型，盡量使自己成為現(xiàn)代物流企業(yè)的倉儲網(wǎng)點。同時，企業(yè)還應(yīng)具備為具體客戶提供網(wǎng)絡(luò)倉儲的能力。
3.1.2 存貨戰(zhàn)略倉儲企業(yè)可以幫助客戶制定存貨計劃，選擇合適的存貨策略，降低不確定性因素對存貨的影響。
3.1.3 存貨管理倉儲企業(yè)可以為客戶制定存貨管理政策，實施存貨控制及存貨計劃，包括配送需求計劃（DRP）等等。
3.1.4 倉庫管理現(xiàn)代倉庫管理正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，專業(yè)倉儲企業(yè)應(yīng)把主要注意力放在存儲功能和信息化管理的研究上，并在成本一質(zhì)量之間做好利益權(quán)衡。
3.1.5 信息服務(wù)倉儲企業(yè)應(yīng)充分利用信息集中的優(yōu)勢，通過合理加工和利用，使物流信息增值。
以上功能構(gòu)成了現(xiàn)代倉儲企業(yè)的基本服務(wù)平臺?；痉?wù)面向公眾，必須滿足可獲得性、服務(wù)一致性和服務(wù)可靠性要求?？色@得性是指任何客戶在任何時間產(chǎn)生以上服務(wù)需求時，倉儲企業(yè)都應(yīng)有能力提供相應(yīng)的服務(wù)來滿足，特別是當這些需求的波動較大時，倉儲企業(yè)是否有能力調(diào)劑供需、滿足客戶的需求，將是衡量倉儲服務(wù)可獲得性的關(guān)鍵因素。服務(wù)的一致性是指不同的企業(yè)或同一企業(yè)的不同部門以及不同的個人在不同的時間所享受的服務(wù)應(yīng)該具有一致性。服務(wù)的一致性要求企業(yè)應(yīng)該在基本服務(wù)平臺上建立服務(wù)規(guī)范標準。作為提高競爭力的一種手段，倉儲企業(yè)還可以實行承諾制，亦可通過IS09000或IS014000的質(zhì)量認證。服務(wù)的可靠性主要描述倉儲企業(yè)在業(yè)務(wù)組織過程中，面對各種突發(fā)性故障或失敗的補救能力。實際業(yè)務(wù)中如果發(fā)生商品殘損或滅失、單證不全、分類不清等問題，恢復(fù)正常供給所須的時間是衡量倉儲企業(yè)服務(wù)可靠性的重要指標。
3.2 現(xiàn)代倉儲企業(yè)的增值服務(wù)倉儲企業(yè)提供的超出基本服務(wù)之外的額外服務(wù)通常被稱作增值服務(wù) 增值服務(wù)是指對具體顧客進行的特殊服務(wù)，是超出倉儲企業(yè)基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。倉儲企業(yè)的增值服務(wù)表現(xiàn)為承諾零缺陷的各種可選方案，零缺陷是物流可得性、作業(yè)績效和可靠性的最高水準。按增值的主要領(lǐng)域不同，增值服務(wù)可分為：
3.2.1 以顧客為核心的增值服務(wù)。向客戶的用戶提供增值服務(wù)，如倉儲企業(yè)在代表銷售商向消費者配送計算機整機時，可以附加提供軟件安裝等方面的服務(wù)。
3.2.2 以促銷為核心的增值服務(wù)。倉儲企業(yè)通過對客戶物流量的分析，可以掌握銷售量變化的一般規(guī)律，并可適時向客戶提供刺激銷售的各種額外服務(wù)，如廣告宣傳等等。
3.2.3 以制造為核心的增值服務(wù)。倉儲企業(yè)可通過獨特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動。在JIT生產(chǎn)制下這種服務(wù)顯得十分重要，如將軟管切割成各種不同的長度以配送給制造不同規(guī)格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務(wù)。
3.2.4 以時間為核心的增值服務(wù)。在開始配送之前，倉儲企業(yè)安排專業(yè)人員對貨物進行分類、組合和排序，以減少不必要的倉庫設(shè)施和重復(fù)勞動，最大限度提高服務(wù)速度。如提供防偽、限時送貨、信息傳送、24小時值班制等等都是以時間為核心的增值服務(wù)。
倉儲企業(yè)的增值服務(wù)雖易列舉，但卻難以普及，因為這類服務(wù)一般用于滿足顧客的特定需求，所以它的安排也是獨特的。而且增值與基本服務(wù)的區(qū)別也并非一成不變，有些增值業(yè)務(wù)可以隨著它的普及而變成標準化服務(wù)。然而，不管特定的增值服務(wù)如何組織及執(zhí)行，有一點必須明白，增值服務(wù)是物流企業(yè)顧客服務(wù)的一個發(fā)展方向。
傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化過程中，除了吸取外國先進經(jīng)驗外，還要針對自身實際情況采取措施。在市場轉(zhuǎn)型的過程中，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)積極主動地對市場進行調(diào)研，重點分析沿海沿邊口岸的外貿(mào)物流和不同產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的物流需求特點，并根據(jù)客戶需求，擴展自身物流服務(wù)范圍，以此來促進企業(yè)的升級和轉(zhuǎn)化。要做到這些，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，然后從企業(yè)的組織形式、管理方式和人才機制等方面入手，逐步改革傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，真正完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
參考文獻
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第5篇：物流運輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>
一、鐵路運輸專業(yè)向物流專業(yè)拓展的必要性
隨著鐵路運輸設(shè)備的不斷更新、機械化程度的不斷提高，鐵路運輸業(yè)出現(xiàn)了人員過剩的現(xiàn)象。鐵路部在二零零五年三月十八日撤銷了全路所有41個鐵路分局，鐵路局直接管理站段，導(dǎo)致了大量鐵路運輸職工從主業(yè)向副業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此近期內(nèi)鐵路運輸業(yè)對鐵路運輸專業(yè)人才的需求不會太大。作為鐵路中等職業(yè)學(xué)校的教師如果仍然按傳統(tǒng)的教學(xué)方法只培養(yǎng)鐵路運輸專業(yè)的人才，勢必會造成大量學(xué)生畢業(yè)后找不到合適的工作崗位，而我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，通過對新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司、新疆屯河集團有限責(zé)任公司的調(diào)研，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，市場對具有物流專業(yè)人才的需求十分旺盛。
調(diào)研的四家公司只是在做局部的開發(fā)和管理，還沒有形成真正意義上的物流管理。對于這一龐大的市場，有著較大的用人市場潛力，他們還將計劃要擴展市場、拓寬服務(wù)項目。但新疆還沒有學(xué)校開辦《現(xiàn)代物流管理專業(yè)》，(只有新大正在辦物流師、助理物流師培訓(xùn))。我們學(xué)校開辦《現(xiàn)代物流管理專業(yè)》，正好與市場接軌。通過這次調(diào)研發(fā)現(xiàn)新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司均存在專業(yè)人員緊缺的現(xiàn)象。新疆亞歐鐵路物流股份有限公司還聘請了一部分原先在鐵路貨場.工作的貨運員，發(fā)現(xiàn)他們在貨物運輸方式及貨物特點、倉儲業(yè)務(wù)管理、包裝裝備與操作、配送、裝卸搬運、集裝器具等方面具有豐富的知識，工作得心應(yīng)手，而這些貨運員所應(yīng)用的這些知識正是我們鐵路運輸專業(yè)《鐵路貨運組織》這門課程中的知識。
結(jié)合本校鐵路運輸專業(yè)師資力量、實驗、演練設(shè)施設(shè)備，利用運輸專業(yè)與物流專業(yè)的部分相近課程，與新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司、新疆屯河集團有限責(zé)任公司緊密聯(lián)系，可建立實習(xí)、培訓(xùn)基地:建立“訂單”式的辦學(xué);建立長期供需關(guān)系。在教學(xué)過程中將傳統(tǒng)的鐵路運輸專業(yè)的教學(xué)與現(xiàn)代物流專業(yè)的教學(xué)相融合。學(xué)生畢業(yè)以后不但有中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)證、國家計算機等級證、鐵路職業(yè)技能鑒定證，而且還有物流方面的物流員職業(yè)資格證，不但順應(yīng)市場對人才的需求，而且也為學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)拓寬了渠道，提高了他們在就業(yè)市場的競爭力。
二、鐵路運輸專業(yè)向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展的優(yōu)勢
首先，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆職業(yè)扶術(shù)教育展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，說明國家鼓勵具備一定物流業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路運輸業(yè)就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
其次，現(xiàn)代物流運輸組織的主要方式，是在集裝箱的多式聯(lián)運和“門到門”的運輸基礎(chǔ)上形成點到點的網(wǎng)絡(luò)化物流運輸，而鐵路運輸專業(yè)中，鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向也是集裝箱和集裝化運輸、多式聯(lián)運和“門到門”運輸，因此，學(xué)鐵路運輸專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)《鐵路貨運組織》這門專業(yè)課程時，可以為他們學(xué)習(xí)物流知識打下良好的基礎(chǔ)。學(xué)生通過學(xué)習(xí)《鐵路貨運組織》這門專業(yè)課程，對包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等與物流專業(yè)相近知識己經(jīng)有了基本的了解，因此具有向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展的有利條件。
第三，《鐵路貨運組織》這門專業(yè)課程中對鐵路貨運站、貨場及倉庫，貨物的裝卸、搬運和存儲、貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸?shù)葘I(yè)知識都有詳細的介紹，這些知識也與現(xiàn)代物流專業(yè)中要求的部分知識相近。最后，鐵路貨運站是保證將貨物以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一貨場或是直接送到用戶手中，這也是與現(xiàn)代物流專業(yè)的服務(wù)要求相似之處。
三、鐵路運輸專業(yè)向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展需要開設(shè)的課程
第6篇：物流運輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>
【關(guān)鍵詞】 現(xiàn)代物流；非綠色因素；措施
一、現(xiàn)代物流活動對環(huán)境的影響
1．運輸對環(huán)境的影響。運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，運輸車輛的燃油消耗和燃油污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因。物流管理活動的變革，如集中庫存和即時配送，也對運輸和環(huán)境造成了影響。集中庫存雖能有效地降低企業(yè)的物流費用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運輸，增加了燃料消耗和對道路面積的需求。即時配送（JIT）強調(diào)無庫存經(jīng)營，從環(huán)境角度看，JIT配送適合于近距離企業(yè)間的輸送。如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間距離較遠，要實施JIT就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運從鐵路轉(zhuǎn)到公路，這樣既增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，又使環(huán)境遭到破壞。
2．儲存對環(huán)境的影響。儲存和運輸一樣，是物流活動的基本功能，它解決商品生產(chǎn)與消費在時間上的矛盾。若儲存方法不當，儲存貨物腐爛變質(zhì)或泄漏，尤其是化學(xué)危險品，就會對人和周圍環(huán)境造成極大的影響。
3．包裝對環(huán)境的影響。包裝具有保護商品品質(zhì)、美化商品和便利運輸及銷售等作用?，F(xiàn)在一些商品的包裝材料和包裝方式如市場上流行的塑料袋、玻璃瓶、鋁制易拉罐等包裝會給自然界留下長久污染。
4．裝卸搬運對環(huán)境的影響。裝卸搬運是隨運輸和儲存而附帶產(chǎn)生的物流活動，貫穿物流的始終。有的物流企業(yè)在裝卸搬運時野蠻操作，發(fā)生貨損，造成資源浪費和廢棄，這又易造成空氣、水、土壤污染。
5．流通加工的影響。流通加工是流通過程中為適應(yīng)用戶需要而進行的必要加工，以完善商品的價值和使用價值。不合理的流通加工，會對環(huán)境造成負面影響。
二、減輕環(huán)境負擔(dān)的措施
1．推行綠色運輸管理。（1）提高鐵道運輸和水路運輸?shù)谋戎兀瑴p少對環(huán)境危害最大的汽車運輸。很多研究表明，在多種可選擇的運輸方式中，公路的資源占用為最高。從對環(huán)境影響來看，對環(huán)境的破壞作用，也是汽車運輸最高。把合理鐵路運輸、公路運輸、水路運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)作為宏觀調(diào)控的目標。增加鐵路物流量，降低公路的物流量。將鐵路、水運的干線運輸和公路的集散運輸作為物流合理化的重要課題，發(fā)展多式聯(lián)運，限制汽車的長距離、大批量運輸，減少污染的提高物流系統(tǒng)的能力。依靠科學(xué)技術(shù)，采用無鉛汽油、清潔燃料，從能源的源頭來解決和降低污染。（2）采用管道輸送的物流方式，以解決液體、氣體、粉粒體對環(huán)境的污染。采用管道輸送的物流方式，在整個輸送過程中，將被輸送物與環(huán)境相隔離，杜絕了對環(huán)境物的污染。（3）合理規(guī)劃物流結(jié)點和物流線路的分布，對物流結(jié)點實行集約化，使物流結(jié)點遠離居民稠密地區(qū)，是解決和降低噪音、粉塵、震動及尾氣污染的有效措施。為此在規(guī)劃物流結(jié)點時，物流中心、物流基地等大型物流結(jié)點，應(yīng)遠離城市中心區(qū)并適當集中分布，配送中心應(yīng)和居民稠密區(qū)保持適當距離，在城市中心行駛的配送車輛，可采用低污染的先進運輸設(shè)備。大型運輸汽車，應(yīng)限制進入城市地區(qū)。對排放標準不合格、噪音、震動過大的運輸車輛，應(yīng)實行嚴格的交通管制。
2．加強危險貨物的安全儲存。一是妥善進行保管養(yǎng)護。危險貨物庫房應(yīng)具有陰涼、干燥、通風(fēng)的條件，嚴格按照貨物各自的性能及類別分專庫存放。二是切實采取安全措施。危險貨物入庫，要注意不得將性質(zhì)相抵和滅火方法不同的化學(xué)危險品同庫存放，注意各庫不得超量儲存。庫區(qū)嚴禁煙火，杜絕一切可能發(fā)生火災(zāi)的因素。包裝容器要嚴密、完整無損，放射性庫房要堅固嚴密。三是嚴格遵守操作規(guī)范。危險品的搬運裝卸要輕拿輕放，嚴禁震動、撞擊、摩擦、翻滾、拖拉、重壓或傾倒，以免發(fā)生燃爆、泄漏事故。在操作中，應(yīng)按貨物性質(zhì)和操作要求，穿戴相應(yīng)合適的防護服具，嚴防人體受到危險貨物的毒害、腐蝕和輻射。
3．提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。
4．開展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。另外一些企業(yè)要對裝卸環(huán)節(jié)進行規(guī)范化運作，杜絕野蠻裝卸，追求文明裝卸，盡量減少破損，以減少對環(huán)境的污染。
參考文獻
第7篇：物流運輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>
[關(guān)鍵詞]鋼鐵企業(yè) 鐵礦石物流 優(yōu)化方法
一、引言
隨著中國鋼鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，鋼鐵企業(yè)對鐵礦石的需求量迅速攀升，對國外鐵礦石資源的依賴程度也日益提高。自2001年以來，我國進口鐵礦石正以每年20%以上的幅度在增長。對鐵礦石的巨大需求導(dǎo)致了鐵礦石的價格水漲船高，從而給中國的鋼鐵企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。國際三大礦業(yè)巨頭――巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司和力拓公司掌握著世界鐵礦石交易量的近80%，鐵礦石價格的主導(dǎo)權(quán)還掌握在這三大巨頭手中。在這種形勢下，我國鋼鐵企業(yè)想要在激烈的市場競爭中生存發(fā)展，除加大力度掌握更多國外礦山資源，加強自身實力以增加鐵礦石定價的主導(dǎo)權(quán)外，更應(yīng)注重從內(nèi)部結(jié)構(gòu)下手，降低成本，贏得優(yōu)勢。
西方發(fā)達國家的研究顯示，各種商品的物流費用百分比最低占10%，而最高可達32%。對生產(chǎn)大宗物品的鋼鐵企業(yè)而言，原料、產(chǎn)品的運輸成本占總成本比重更高，因此鋼鐵企業(yè)競爭的優(yōu)勢中很特殊的一個方面是降低運輸成本。在目前市場競爭日益激烈，商品生產(chǎn)總體過剩的大環(huán)境下，物流管理水平將成為影響企業(yè)產(chǎn)品成本和市場競爭力重要的直接因素。滿足區(qū)域市場需求，減少運費支出是鋼鐵企業(yè)在激烈市場競爭中取勝的重要法寶。因此，對進口鐵礦石物流進行優(yōu)化，進一步降低進口礦物流成本，挖掘企業(yè)第三利潤源泉，對于我國鋼鐵企業(yè)降低成本，提高國際競爭力是一個相當有效的途徑。
二、我國進口鐵礦石物流現(xiàn)狀
目前，我國的進口礦物流還很不完善，物流運輸還是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的限制環(huán)節(jié)，在進口鐵礦石采購成本中，江海運輸、倉儲中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)物流成本已超過了50%。大量進口鐵礦因卸礦能力不足，壓港嚴重，到港鐵礦卸港后，由于鐵路運力不足，有的港口不得不靠汽車長途轉(zhuǎn)運，增加了運輸成本。使我國鋼鐵企業(yè)在得到低成本原料的基礎(chǔ)上，處于競爭的不利地位。
國內(nèi)港口和鐵路運輸仍然緊張。專業(yè)化的大型鐵礦石碼頭嚴重不足，長江區(qū)域內(nèi)的港口裝卸能力的增長主要靠南通港的10萬t級碼頭建設(shè)和沙鋼工業(yè)港口的建設(shè)，增長能力有限。而北侖、青島、日照、天津以及大連港口雖在擴大產(chǎn)能，但其外部鐵路運輸已經(jīng)超負荷，成為鐵礦進口的瓶頸。2004年一季度以來，由于鐵路動力不足，加上重點確保電煤、糧食、石油、化肥等物資運輸，導(dǎo)致鐵礦石等原材料壓船、壓港增多，鋼鐵行業(yè)受到極大的影響，鐵路裝車滿足率只有50%左右。
另外，我國鐵礦石專業(yè)運輸船型偏小。目前承運中國進口鐵礦石的最大船型在16萬t左右，有的還用7萬t的巴拿馬船型承運，這對于從巴西和西澳進口的鐵礦石航線來說，絕對不是經(jīng)濟型船型。隨著鐵礦石裝卸港口大型專業(yè)化泊位改造的完成，發(fā)展與之配套的鐵礦石運輸?shù)拇笮蛯I(yè)化船型勢在必行。
三、物流信息化
在企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。物流是企業(yè)的基本流，它的運動進程產(chǎn)生各種運動信息，而企業(yè)管理者針對這些信息做出決策，以決策信息再控制物流運動，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標，使之按一定目的和規(guī)劃運動。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺。借助企業(yè)計算機信息網(wǎng)，實現(xiàn)物流信息電子化。
物流信息化帶來的好處就是將人力成本降低到難以想象程度的同時提高工作效率。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。企業(yè)物流信息化的任務(wù)就是要根據(jù)企業(yè)當前物流過程和可預(yù)見的發(fā)展，對信息采集、處理、存儲和流通的要求，選購和構(gòu)筑由信息設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和支持軟件等組成的環(huán)境，充分利用企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部的物流數(shù)據(jù)資源，促進物流信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、市場化，改進現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機會，做出更好的物流決策。
在物流信息化的研究方面，日本的鋼鐵企業(yè)處于世界領(lǐng)先水平。如神戶煉鐵廠開發(fā)了原料運輸船運行計劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用最優(yōu)化方法，考慮與船只相關(guān)的條件，編制原料運輸船運行計劃，確定每只船運輸貨物種類、數(shù)量及各船在港口內(nèi)裝卸順序，從而提高原料運輸船的工作效率，降低運輸費用，更有效地利用原料場地。
四、運輸方式與運輸路線的優(yōu)化
運輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，運費成本在物流成本中所占的比重也最大，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費用在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費，所以節(jié)約的潛力是非常巨大的。選擇最優(yōu)的運輸方式與運輸路線，減少運輸數(shù)量，縮短運輸距離，避免交叉迂回運輸?shù)壤速M，對于減少物流成本有著關(guān)鍵性的作用。
相對來說鐵礦石的價值本身不是很高，客觀上造成了運費在鐵礦石成本中所占的比重更大，運輸環(huán)節(jié)在整個物流系統(tǒng)中的重要性益發(fā)明顯。再加上進口鐵礦石的量非常巨大，比一般原材料要大很多，而且涉及到海運、鐵路、公路、內(nèi)河航運等多種運輸方式，這些特殊性導(dǎo)致在進口鐵礦石物流中，對其運輸方式和運輸路線進行優(yōu)化變得尤為重要。
在運輸方式和運輸路線的選擇上，首先，要盡可能的減少鐵礦石的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因為每周轉(zhuǎn)一次，將增加裝卸費用和相關(guān)的倉儲管理費用，同時也會增加鐵礦石的損耗。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運的方式，將原燃料運到離企業(yè)最近的堆場后再轉(zhuǎn)運到廠內(nèi)。其次，選擇合適的裝卸和減載地點，最高限度的利用現(xiàn)有運輸能力，將鐵礦石迅速及時地送達企業(yè)，避免壓港、壓倉現(xiàn)象，也是需要仔細研究的關(guān)鍵問題之一。
在資源配置形成一定板塊的條件下，盡可能在現(xiàn)有的運輸環(huán)境下，有效把握和配置好運力和運量，以實現(xiàn)物流運作暢通，才能達到經(jīng)濟效果最佳的目的。
五、結(jié)語
隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，市場經(jīng)濟的逐步成熟，全球經(jīng)濟調(diào)整及產(chǎn)業(yè)不斷升級，這都必然引起現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)地位和作用發(fā)生深刻變化，用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念帶動鋼鐵企業(yè)工藝技術(shù)、總體布局的技術(shù)進步。物流技術(shù)必然成為現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)蓬勃發(fā)展的重要載體?，F(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者清醒地看到物流技術(shù)可提升管理水平，作為挖掘“第三利潤源泉”的有效途徑。如何充分、合理、有效地利用國內(nèi)國外兩種資源、兩個市場，建立長期、穩(wěn)定、可靠的鐵礦石資源供應(yīng)基地，以及最優(yōu)的運輸、裝卸、配送體系，最大限度地確保我國鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展對鐵礦石的需求，是值得我國鋼鐵企業(yè)投入人力、物力去研究的一個更大課題。
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第8篇：物流運輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>
關(guān)鍵詞:煤炭企業(yè)物流體系問題及對策
一、企業(yè)物流體系統(tǒng)的基本內(nèi)涵
企業(yè)物流是指以企業(yè)運營為核心的物流活動,是具體、微觀物流活動的典型領(lǐng)域之一。投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出構(gòu)成了企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)，如果是生產(chǎn)型的企業(yè)，投入方面就是原材料、燃料、人力、資本等，通過制造、加工等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換成具體產(chǎn)品或者是服務(wù)；如果是服務(wù)型企業(yè)，那么久需要在設(shè)備、人力、管理和運營等方面進行投入，再進一步轉(zhuǎn)換成對用戶的服務(wù)。企業(yè)的投入、轉(zhuǎn)換和產(chǎn)出環(huán)節(jié)讓物流活動應(yīng)運而生。對于投入來說，是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流；對于轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或者是企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流；產(chǎn)出環(huán)節(jié)就是企業(yè)外的銷售物流或者企業(yè)外的服務(wù)物流。因此，物流在企業(yè)經(jīng)營活動中滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。
二、煤炭企業(yè)物流體系建立的特殊性
(一)倉儲和運輸形式復(fù)雜
原煤是煤炭企業(yè)的主要產(chǎn)品，這屬于大宗散貨。倉儲需要采用專用的煤倉，或者是露天存放的煤場。原煤運輸量很大，大部分都是采用火車運輸，少部分是采用汽車運輸?shù)模€有很少的一部分是用戶自己運輸，不需要組織物流。
(二)生產(chǎn)條件惡劣,物流極不穩(wěn)定
煤炭企業(yè)基本都是屬于地下采掘業(yè)，生產(chǎn)作業(yè)場所通常都是地下數(shù)百米，所處的地質(zhì)條件復(fù)雜，與普通的工業(yè)企業(yè)有著非常大的區(qū)別。普通的工業(yè)企業(yè)可以以產(chǎn)品的產(chǎn)量較為精確地計算出原料、配件的需求量，組織穩(wěn)定的物流就較為容易。煤炭企業(yè)就不能有穩(wěn)定的物流，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，對原材料的種類和數(shù)量就有著不同的要求。因此，同樣的產(chǎn)量，組織的供應(yīng)物流卻有可能大相徑庭。
(三)生產(chǎn)場所分散，內(nèi)部物流構(gòu)成復(fù)雜
煤炭企業(yè)因為其行業(yè)自身特點，一般都采用多級管理體系。煤炭企業(yè)企業(yè)的一個重要組成就是分布在各個礦區(qū)的礦井，每一個生產(chǎn)礦井都是一個獨立的生產(chǎn)單位。每一個生產(chǎn)單位都面臨著不同的生產(chǎn)條件，對供應(yīng)物流的需求都不一樣。煤炭企業(yè)經(jīng)營行為都是圍繞礦井產(chǎn)生，各礦井分布也比較廣泛，組織供應(yīng)物流和銷售物流程序非常復(fù)雜。
(四)生產(chǎn)環(huán)境復(fù)雜，對物流要求高
煤炭企業(yè)涉及的物流環(huán)節(jié)因為煤炭開采位于地下幾百米深，各種原材料很難實現(xiàn)直接運抵工作面。物流進程中涉及到的倉儲、裝卸等環(huán)節(jié)就增多了。礦井下的運輸條件、運輸工具都與其他物流有著自身的特殊性。生產(chǎn)原料性質(zhì)特殊，倉儲成本就高。
煤炭采掘的各種原材料有著雙重身份，既是生產(chǎn)物資，又是面臨各種事故時的搶險救災(zāi)物資，必須維持一定的儲備，才能保證抗災(zāi)應(yīng)變能力。
三、煤炭企業(yè)物流體系的建立
(一)建立新型煤炭供應(yīng)物流模式
第一，根據(jù)物資需求特點，合理確立采購方式。金額巨大、需求數(shù)量基本穩(wěn)定的物資采取戰(zhàn)略采購方式；供應(yīng)金額大、使用不穩(wěn)定的物資在采購上實行招標采購；價值較低、容易損耗的長線物資，集成分散需求后納入生產(chǎn)資料的常規(guī)采購體系，進行集中采購。
第二，能夠覆蓋所有礦區(qū)以及周邊煤炭企業(yè)的整體倉儲配送體系。改變傳統(tǒng)的粗放型物流配送方式，變成集約型物流配送方式。
第三，建立多方合作共贏的物流管理體系。以公平交易、互相信任、開發(fā)市場為原則，構(gòu)筑供應(yīng)商管理體系，逐漸健全相關(guān)的評價標準，完善評價體系。優(yōu)化資源的合理配置，減少供貨商的質(zhì)量，科學(xué)規(guī)劃低于分布，統(tǒng)籌供貨方。通過這種新型的采供模式，逐漸形成 “大廠家、大批量、大采購、大市場”的供應(yīng)物流運作模式。
(二)建立一體化的銷售物流模式
生產(chǎn)地和消費低于分布不協(xié)調(diào)，決定了煤炭從產(chǎn)地到終端用戶將不得不倚重于長途輸送。這就決定了單一的運輸方式是無法滿足煤炭企業(yè)的物流的。這就需要與鐵路、公路、航運等相關(guān)部門密切合作，整合區(qū)位優(yōu)勢，建立煤炭的集運中心、煤炭專業(yè)物流園，甚至可以在自營鐵路和港口碼頭上進行嘗試，全面延展產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建集煤炭生產(chǎn)、公路運輸、鐵路運輸、航運于一體的物流通道。這不僅可以提高產(chǎn)品與物流一體化服務(wù)能力，還將最大程度保證供銷的及時性，進而實現(xiàn)整個營銷鏈條的綜合增值，降低物流成本，提升企業(yè)的抗風(fēng)險能力，實現(xiàn)了一體化協(xié)同效應(yīng)的管理模式。例如，陜煤化集團與“三省四港”合作，建立現(xiàn)代煤炭物流體系對于煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流體系的建立有著一定的借鑒意義。陜煤化集團通過合作，充分發(fā)揮湖北、江蘇和山東三省四港的區(qū)位優(yōu)勢，在沿海、沿江和沿河港口建立煤炭儲備、配送、集散和銷售基地，并以這4個港口為中心，輻射華東、華中、東南沿海及海外等目標市場，增強陜煤對市場的控制力和影響力。
(三)建立商流、物流互動的發(fā)展模式
煤炭企業(yè)的供應(yīng)和銷售渠道相對穩(wěn)定，一般在區(qū)域內(nèi)有著較大影響力，物流資源也相對完備。以商流帶物流對于煤炭企業(yè)來說有著自身先天的優(yōu)勢。放大這種優(yōu)勢需要通過垂直一體化、水平一體化與網(wǎng)絡(luò)化的物流運作模式，進而推進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所謂垂直一體化是以戰(zhàn)略管理為導(dǎo)向，改變企業(yè)物流和貿(mào)易業(yè)務(wù)視為企業(yè)外部的觀念，將產(chǎn)品供應(yīng)商、運輸服務(wù)提供商和用戶納入到企業(yè)管理范圍之內(nèi)，通過關(guān)聯(lián)貿(mào)易、互為市場切入點，逐步帶動物流業(yè)務(wù)的向前發(fā)展。水平一體化是通過行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間強化生產(chǎn)、銷售與供應(yīng)物流環(huán)節(jié)的聯(lián)合。全面整合各企業(yè)在自身規(guī)模、技術(shù)、區(qū)位、煤種等方面的優(yōu)勢，科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌分工，實現(xiàn)捆綁效應(yīng)。在銷售、采購等環(huán)節(jié)上實現(xiàn)整體上的規(guī)模經(jīng)營。在垂直、水平一體化發(fā)展的基礎(chǔ)之上向網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營方向發(fā)展。煤炭企業(yè)逐漸實現(xiàn)利用企業(yè)內(nèi)部需求、自身產(chǎn)品、上下游供應(yīng)鏈的優(yōu)勢地位和有利條件，擴大流通業(yè)務(wù)，全面帶動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
參考文獻:
[1]鄒光瑞.論煤炭企業(yè)集團實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的途徑[J]經(jīng)濟師, 2003, (02)
第9篇：物流運輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>
【關(guān)鍵詞】物流人才；知識和能力體系
通過對江西外語外貿(mào)職業(yè)學(xué)院招聘會、南昌市招聘會、物流人才網(wǎng)、中華英才網(wǎng)、51JOB前程無憂網(wǎng)、智聯(lián)招聘網(wǎng)等關(guān)于對物流崗位招聘的職責(zé)要求調(diào)查。調(diào)查的情況是500家公司，范圍有南昌、北京、上海、深圳、長沙等地，涉及行業(yè)包括物流、電子、汽車、醫(yī)藥、服務(wù)等。通過對現(xiàn)在企業(yè)對物流崗位的要求與職責(zé)，分析出物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識與能力體系才能適合社會經(jīng)濟發(fā)展。得出的物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識與能力體系如下。
1.物流人才的知識要求
1.1 物流專業(yè)知識
（1）運輸方面知識。物流系統(tǒng)的運輸功能是物流的核心功能，因此掌握運輸?shù)母鞣矫娴闹R。運輸市場分析；不同運輸方式的比較與選擇；運輸路線的優(yōu)化，運輸計劃與排程管理；運輸作業(yè)管理和調(diào)度，運輸安全管理；運輸價格的制訂與費用的計算；運輸保險和理賠的程序；運輸成本的計算；安排和監(jiān)督現(xiàn)場貨物裝卸搬運和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運與運輸；特種貨物的運輸；國際運輸作業(yè)的調(diào)度和過程管理；海運、空運、鐵路和公路的運輸單證等。
（2）倉儲方面知識。裝卸、驗收、入庫、補貨、揀貨、復(fù)核、整倉、退貨整理、流通加工管理、環(huán)境清潔、儲位整理、庫存盤點；倉儲的范圍和類型；區(qū)分倉庫的不同運作方法和流程；倉庫內(nèi)使用的各類設(shè)備及其使用方法；倉庫類型和運作系統(tǒng)進行倉庫布局；倉儲管理的主要經(jīng)濟指標；信息技術(shù)改善倉庫運作的環(huán)節(jié)；管理和改善庫存績效等。
（3）配送知識。配送中管理的一般原理與方法；配送中心選址、功能和設(shè)施裝備規(guī)劃；出貨計劃；進行配送中心的進貨、裝卸搬運、儲存保管、盤點、訂單處理、揀貨、補貨、流通加工、分貨、配裝、輸送、回收退調(diào)；信息處理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、倉儲成本核算與控制；資源利用統(tǒng)計與管理等運營管理銷售配送運輸管理；銷售配送合同管理；銷售配送客戶管理；銷售配送應(yīng)收款管理等。
（4）采購知識。采購的計劃；采購的供應(yīng)商選擇；采購的供應(yīng)商管理；采購質(zhì)量管理；采購合同的簽訂；采購績效管理等知識。
（5）包裝知識。包裝的作用；包裝的材料選擇；包裝的形式的設(shè)計；包裝成本的計算等方面知識。
（6）生產(chǎn)物流知識。生產(chǎn)物流管理的目標；制訂和管理生產(chǎn)物流管理的業(yè)務(wù)、資源、財務(wù)等規(guī)劃；訂單驅(qū)動生產(chǎn)方式和庫存驅(qū)動生產(chǎn)方式，制訂和管理主生產(chǎn)計劃及其流程；制訂和管理物料清單、物料需求和管理能力計劃；精益制造、JIT、大批量定制；監(jiān)控和改進生產(chǎn)物流績效等方面的知識。
（7）庫存管理知識。訂貨方式，庫存的控制、庫存的計劃、庫存的安全量等方面的知識。
（8）商品的保護與養(yǎng)護知識。掌握不同的性質(zhì)產(chǎn)品，保證其的價值等方面知識。
（9）物流機械設(shè)備知識。對物流設(shè)備性能參數(shù)；物流設(shè)備的使用方法等方面知識。
（10）物流客戶服務(wù)知識。物流客戶服務(wù)基礎(chǔ)知識（物流客戶服務(wù)流程）、物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立、物流客戶關(guān)系管理具體業(yè)務(wù)動作、電子商務(wù)環(huán)境下的物流客戶服務(wù)、物流客戶信息的收集與整理、物流客戶的鞏固與開拓、物流客戶服務(wù)的績效評價與激勵機制、物流客戶服務(wù)人員宴務(wù)等知識。
（11）供應(yīng)鏈管理知識。能夠建設(shè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理、供應(yīng)鏈的利潤的分配等方面知識。
1.2 基礎(chǔ)管理知識
（1）財務(wù)成本管理知識。物流作為第三利潤源泉，因此需要成本管理知識。
（2）管理學(xué)知識。掌握管理方面的一些知識，管理學(xué)的主要原理，為管理企業(yè)物流能夠進行計劃、執(zhí)行、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制。
（4）營銷方面知識：能夠分析物流市場，制定物流方案等方面知識。
（5）人力管理方面知識：對物流部門的人員的管理方面的知識。
1.3 計算機與信息技術(shù)知識
（1）基本計算機的知識。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的辦公軟件的使用；計算機的一些基本知識。
（2）信息處理知識。信息收集、信息處理、信息利用等方面的知識。專業(yè)的物流信息技術(shù)物流信息管理、條形碼應(yīng)用（BAR--CODING）、IC g-設(shè)備選用、無線射頻（RFID）技術(shù)應(yīng)用、POS系統(tǒng)設(shè)備選用、全球定位系統(tǒng)fGPs）設(shè)備選用、地理信息系統(tǒng)（GIS）在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等物流信息技術(shù)的應(yīng)用．通過該課程學(xué)習(xí)．使學(xué)生能夠描述物流信息的基本處理流程，在物流客戶服務(wù)巾會應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）、射頻（RF）、智能標簽（RFID）、條形碼（BAR―CODING）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）操作、地理信息系統(tǒng)（GIS）等物流信息技術(shù)。
1.4 國際貿(mào)易知識
國際貿(mào)易包括國際采購、國際結(jié)算、國際物流的流程等。我國加入WTO后，國內(nèi)市場和國際市場的融合程度日益緊密，物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識以及了解國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。在報關(guān)方面，國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要的影響。
1.5 高級管理知識
物流人員的職業(yè)生涯中可能成為一個高層的人員，這就需要掌握企業(yè)經(jīng)營理念、系統(tǒng)工程觀念、成本效益意識、技術(shù)創(chuàng)新及制度創(chuàng)新等方面的知識；優(yōu)化流程，設(shè)計和規(guī)劃物流廠房的一些高級管理方面的知識。
1.6 語言知識
（1）基礎(chǔ)的語言的知識。語言的表達；辦公的文件的寫作等方面的知識。
（2）外語知識。外語的寫作，表達等方面知識。
1.7 法律法規(guī)知識
了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時候靈活準確地運用這些知識，如經(jīng)濟法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。其它如保險、環(huán)保等知識，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。國內(nèi)外有關(guān)物流的常用法律法規(guī)．包括涉外綜合法規(guī)、爭業(yè)法規(guī)、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、船舶、航運等法規(guī)知識。
1.8 數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析知識
很多物流人員需要對一些兒數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，為決策提供依據(jù)，因此需要一些統(tǒng)計與分析的知識。
1.9 保險與金融知識
2.物流人才的能力要求
2.1 專業(yè)能力
（1）組織運輸作業(yè)的能力。
（2）安排和監(jiān)督現(xiàn)場貨物裝卸搬運和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運與運輸?shù)哪芰Α?/p>
（3）填制、識讀、制作修改運輸單證的能力。
（4）合理選擇存儲設(shè)備以及配送設(shè)備的能力。
（5）存儲貨品進、出、存相關(guān)作業(yè)流程的計劃及實施能力。
（6）倉庫安全、返品處理和流通加工等相關(guān)作業(yè)能力。
（7）能使用裝卸搬運設(shè)備，計量設(shè)備，保管設(shè)備，養(yǎng)護檢驗設(shè)備，消防設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備操作能力。
（8）物流軟件的操作和運用能力。
（9）使用條形碼技術(shù)、POS系統(tǒng)、RF技術(shù)、EDI技術(shù)等進行信息處理的能力。
（10）制定物流發(fā)展規(guī)劃和具體工作計劃的能力。
（11）物流企業(yè)成本、利潤核算能力。
（12）國際物流業(yè)務(wù)操作能力。
（13）商品養(yǎng)護能力。
（14）供應(yīng)商選擇能力。
（15）供應(yīng)商管理能力。
（16）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力。
（17）供應(yīng)鏈設(shè)計、風(fēng)險管理能力。
（18）庫存訂貨控制能力。
（20）物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力。
（21）訂單處理能力。
（22）貨物配送設(shè)計與組織能力。
（23）熟悉國際物流操作流程能力。
（24）物流客戶服務(wù)能力。
（25）物流合同的簽訂與管理能力。
2.2 物流專業(yè)相關(guān)能力
（1）物流市場分析與開拓能力。
（2）成本計算與消減能力。
（3）計算機運用能力。
（4）常用辦公軟件運用能力。
（5）外語運用能力（讀、寫、同能力）。
（6）客戶心里分析能力。
（7）統(tǒng)計分析能力。
（8）信息收集和分析能力。
（9）流程優(yōu)化能力。
（10）質(zhì)量控制管理與改進能力。
（11）系統(tǒng)工程分析能力。
（12）理解與運用法律法規(guī)能力（國際貿(mào)易、經(jīng)濟等法律）。
（13）判斷和分析社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的能力。
（14）生產(chǎn)運營能力。
（15）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有較強的知識獲取能力。
（16）機械設(shè)備保養(yǎng)維護能力。
（17）運用管理知識進行管理的能力。
（18）分析與預(yù)測能力。
2.3 基本能力
（1）溝通能力（語言理解能力）。
（2）問題處理能力（思維方式）。
（3）語言表達能力。
（4）語言寫作能力。
（5）學(xué)習(xí)能力。
（6）管理、計劃、組織、執(zhí)行能力。
（7）協(xié)調(diào)能力。
（8）風(fēng)險控制能力。
（9）談判能力。
（10）處理突發(fā)事情的能力。
（11）充分計劃和利用時間能力。
（12）創(chuàng)新能力。
（13）團隊合作能力。
（14）嚴謹周密的系統(tǒng)思維能力。
（15）對環(huán)境分析與適應(yīng)能力。
2.4 基本素質(zhì)
（1）良好的身體素質(zhì)。
（2）良好的心理素質(zhì)，能夠承受工作壓力。
（3）吃苦耐勞、積極主動的精神。
（4）擁有很強的責(zé)任感。
（5）認真仔細。
（6）勤奮努力。
（7）安全意識。
（8）為人誠懇、踏實穩(wěn)重。
（9）原則性強。
（10）效率意識。
3.小結(jié)
根據(jù)調(diào)查500家企業(yè)用人單位，企業(yè)青睞的人才是擁有豐富全面的現(xiàn)代物流專業(yè)知識與管理知識，擁有獨當一面的能力，有良好的素質(zhì)與素養(yǎng)的物流人才。
參考文獻
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