物流行業(yè)的研究背景精選(九篇)
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第1篇：物流行業(yè)的研究背景范文
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；物流行業(yè)；發(fā)展方向
中圖分類號： F724 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-96-2
引言
物流行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景下，受到了前所未有的沖擊。在新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，物流行業(yè)應(yīng)積極探索轉(zhuǎn)型升級途徑，變革發(fā)展模式，以滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流需求。因此，積極探討物流行業(yè)的發(fā)展瓶頸以及未來發(fā)展的有效策略，對實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的科學(xué)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。
1 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流行業(yè)發(fā)展方向
目前是信息技術(shù)全面覆蓋的時(shí)代，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域都會(huì)逐步與信息技術(shù)相融合，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流行業(yè)發(fā)展必然朝著信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化方向。信息化的物流包括兩方面：一是指物流企業(yè)內(nèi)部的管理要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，要將各個(gè)部門聯(lián)系在一起，從而實(shí)現(xiàn)在不同部門之間進(jìn)行信息傳遞的目的；二是指物流配送系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，即物流公司要和其他相關(guān)企業(yè)可以進(jìn)行信息傳遞，信息共享。物流網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的支持，所以物流行業(yè)的發(fā)展必須建立在互聯(lián)網(wǎng)+的基礎(chǔ)上。此外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有開放性與便捷性，方便物流企業(yè)與客戶的有效溝通。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，物流行業(yè)可以充分利用網(wǎng)絡(luò)，打破時(shí)間與空間的限制，實(shí)現(xiàn)各種信息的共享，并且網(wǎng)絡(luò)將處于不同地理位置的供應(yīng)商、客戶、物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，形成一個(gè)完整的信息網(wǎng)絡(luò)。物流活動(dòng)雙方可以通過信息網(wǎng)絡(luò)查詢物流運(yùn)輸實(shí)況，減少物流運(yùn)輸中不必要的麻煩，提高物流運(yùn)輸?shù)男?。同時(shí)，物流企業(yè)還可以利用互聯(lián)網(wǎng)+滿足用戶的不同需求及個(gè)性需求，在合理的范圍內(nèi)為客戶提供更好的服務(wù)。
2 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流行業(yè)的發(fā)展瓶頸
我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，加上科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)的物流模式逐漸顯露出一些弊端，難以平衡目前多元化、個(gè)性化的客戶需求，影響了物流行業(yè)的科學(xué)發(fā)展，具體表現(xiàn)在：①“最后一公里”問題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，物流行業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，行業(yè)內(nèi)部協(xié)作程度偏差，分散性較高，導(dǎo)致“最后一公里”問題嚴(yán)重。主要表現(xiàn)在無法準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地將貨物送到客戶手里，包裹損壞、丟失問題嚴(yán)重，物流服務(wù)態(tài)度偏差等，這些因素直接關(guān)系著物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，物流網(wǎng)點(diǎn)的布局是否合理對配送是否及時(shí)也有著直接的影響。尤其是農(nóng)村地區(qū)，物流網(wǎng)點(diǎn)極少，使得農(nóng)村地區(qū)無法享受便捷的物流配送服務(wù)。②供應(yīng)鏈不暢通。物流行業(yè)的發(fā)展離不開與其他行業(yè)的聯(lián)動(dòng)，例如制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等。但目前物流行業(yè)的發(fā)展過分依賴電商，這在一定程度上制約了物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，缺乏活力的物流行業(yè)極大地限制了其l展空間。③高素質(zhì)的物流專業(yè)人才匱乏。目前，我國的物流企業(yè)多是中小型的，為了減少人力成本，企業(yè)內(nèi)部的工作人員大多是非專業(yè)或兼職，無法支撐企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。另外，缺乏掌握先進(jìn)信息技術(shù)的物流專業(yè)人才，對于一些現(xiàn)代化的物流操作系統(tǒng)無法進(jìn)行有效的操作，利用率偏差，難以發(fā)揮這些系統(tǒng)的作用。
3 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流行業(yè)發(fā)展策略
“互聯(lián)網(wǎng)+”體現(xiàn)了新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，其屬于創(chuàng)新2.0形態(tài)下的產(chǎn)物。在此背景下，物流行業(yè)必須結(jié)合自身的優(yōu)勢，優(yōu)化升級發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，滿足新時(shí)期的市場發(fā)展需求。
3.1 強(qiáng)化物流信息化建設(shè)
目前，我國物流行業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)就是信息化建設(shè)不足，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，物流行業(yè)的發(fā)展必須充分利用豐富而全面的網(wǎng)絡(luò)資源，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)來構(gòu)建新的物流體系，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的發(fā)展。同時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和終端設(shè)備，合理、有效解決“最后一公里”問題，準(zhǔn)時(shí)、快速地配送貨物，以良好的信譽(yù)來提高客戶的滿意度，提升物流行業(yè)的社會(huì)效益。物流信息化建設(shè)通過引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)與系統(tǒng)，來實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)管理和監(jiān)控整個(gè)物流過程，針對過程中存在的各種問題，制定有效的防御方案，切實(shí)提升物流工作效率和質(zhì)量。還有就是信息化的物流會(huì)拓寬覆蓋范圍，構(gòu)建出網(wǎng)狀的物流智能骨干體系（CSN）。通過結(jié)合物流倉儲(chǔ)平臺與基于大數(shù)據(jù)的物流信息平臺，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確把握物流和信息流的流向，滿足市場的發(fā)展需求。
3.2 優(yōu)化供應(yīng)鏈
經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，推動(dòng)了電子商務(wù)運(yùn)營模式的進(jìn)步，越來越多的客戶開始使用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相關(guān)的交易，對物流的要求也日益精細(xì)化，突破了物流傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，這就需要優(yōu)化物流全供應(yīng)鏈。物流行業(yè)應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的云倉，并升級轉(zhuǎn)型為以大數(shù)據(jù)為支持、以深度信息系統(tǒng)為神經(jīng)的倉網(wǎng)格局，滿足新時(shí)期的物流倉儲(chǔ)需求，提供更好的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的科學(xué)及持續(xù)發(fā)展。例如順豐，布局了“倉網(wǎng)”，利用大數(shù)據(jù)支持的信息系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變了以往“多倉”模式，通過調(diào)撥全國范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，為電商商家提供“倉、干、配、店、柜”一站式全供應(yīng)鏈解決方案。借助倉網(wǎng)可以減少自身倉庫數(shù)量，通過“分倉備貨”實(shí)現(xiàn)倉庫全覆蓋，并把庫設(shè)置在消費(fèi)者周圍，縮短了配送時(shí)間，提高了配送效率，在全供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)了成本最優(yōu)。
3.3 加強(qiáng)高素質(zhì)、高水平人才的培養(yǎng)
人力資源是現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的核心力量，市場競爭從本質(zhì)上來說也是人才的競爭。所以，物流企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，提高物流服務(wù)水平，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。物流企業(yè)在選聘員工是要注重考核其專業(yè)知識和技能，考核合格者才能進(jìn)入相應(yīng)的工作崗位。另外，物流企業(yè)還可以加強(qiáng)與本地區(qū)的高校以及科研機(jī)構(gòu)的合作，開展校企合作辦學(xué)模式，一來有助于為物流企業(yè)培養(yǎng)更多對口且專業(yè)素養(yǎng)較高的物流人才；二來也可以增加學(xué)生的就業(yè)機(jī)會(huì)，為更多地物流專業(yè)人才提供工作崗位。校企合作辦學(xué)可以共同開發(fā)適合物流專業(yè)教學(xué)的教材，使教材內(nèi)容符合當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的需求，為企業(yè)儲(chǔ)備更多的物流專業(yè)人才，為物流企業(yè)的發(fā)展注入活力。物流企業(yè)還要注重培養(yǎng)企業(yè)內(nèi)部多層次的物流人才，定期組織對員工進(jìn)行專業(yè)知識和技能培訓(xùn)的活動(dòng)，還可以定期舉辦物流研討會(huì)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流理念及技術(shù)，將培養(yǎng)具有創(chuàng)新、開拓精神的高層管理人才與提高員工專業(yè)知識及技能、經(jīng)營管理理念并重，為企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的管理和技術(shù)人才，有效促進(jìn)現(xiàn)代港口物流的快速發(fā)展。此外，物流企業(yè)還要強(qiáng)化員工服務(wù)意識、責(zé)任意識的培養(yǎng)，樹立良好的服務(wù)理念，為客戶提供全面、細(xì)致的服務(wù)，提高企業(yè)的形象，為企業(yè)招攬更多的客源，促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
3.4 加大科技投入
市場經(jīng)濟(jì)體制下的物流行業(yè)發(fā)展，面臨著諸多不確定性因素，加上全球經(jīng)濟(jì)一體化，使得全世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)往來日益頻繁，我國物流行業(yè)既要面對國內(nèi)市場的競爭，還要應(yīng)對國外企業(yè)的挑戰(zhàn)。為了提高物流企業(yè)的核心競爭力，應(yīng)加大科技投入，結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展需求經(jīng)濟(jì)引進(jìn)國外先進(jìn)的信息流技術(shù)，構(gòu)建涵蓋區(qū)域內(nèi)所有商業(yè)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，打造信息化物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動(dòng)化、智能化發(fā)展。
4 結(jié)束語
總之，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，物流行業(yè)必須正視自身發(fā)展存在的瓶頸，結(jié)合當(dāng)下社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)的技術(shù)，加快自身的信息化建設(shè)，優(yōu)化全供應(yīng)鏈，并加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，為企業(yè)核心競爭力的提升提供支持，還要結(jié)合自身的發(fā)展目標(biāo)，加大科技投入，實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)而推動(dòng)我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展。
參 考 文 獻(xiàn)
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第2篇：物流行業(yè)的研究背景范文
【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù) 現(xiàn)代物流 發(fā)展 鋼鐵行業(yè)
在2016年7月20日，總理召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議中對推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)行了部署，在會(huì)議中指出，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是全新的一種物流模式，不僅滿足了當(dāng)前階段中社會(huì)的需求，同時(shí)對當(dāng)前階段中供給結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定的變革，加強(qiáng)了我國當(dāng)前的生產(chǎn)率，為我國的社會(huì)發(fā)展提供了重要的幫助。
一、大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
（一）數(shù)據(jù)來源的多元化
在當(dāng)前階段中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了快速的發(fā)展，不論是在人們的生活中還是工作中，都大量的使用了網(wǎng)絡(luò)，不僅對其工作或生活起到了重要的幫助，而且還會(huì)出現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就是大數(shù)據(jù)的主要來源之一，并且是大數(shù)據(jù)數(shù)量最多的來源；同時(shí)，在一些第三方平臺中，可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)用戶的上網(wǎng)習(xí)慣，對其進(jìn)行處理，也可以得到一些數(shù)據(jù)；而且在報(bào)紙、資訊等傳統(tǒng)的新聞媒介中，也會(huì)出現(xiàn)一些數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)來源多元化的情況下，就使得物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)具有了多樣化的特點(diǎn)，信息中不僅包括了人們對物品的需求信息、喜好信息，還包括了商品的一些信息，在物流行業(yè)運(yùn)行的過程中，可以有效的利用這些信息來進(jìn)行工作，使工作進(jìn)行的更加有效率。
（二）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的多樣化
在物流大數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)中，根據(jù)不同的分類方式可以對其進(jìn)行不同的分類。根據(jù)數(shù)據(jù)自身結(jié)構(gòu)的不同可以將其分為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)以及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)又稱為行數(shù)據(jù)，指的是儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫里面的數(shù)據(jù)，可以用二維表結(jié)構(gòu)將其表達(dá)出來。半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)指的是可以根據(jù)使用的需要，對其進(jìn)行擴(kuò)充的數(shù)據(jù)，這一結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)為數(shù)據(jù)的內(nèi)容具有不確定性，如Exchange存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)就是對不能使用二維表結(jié)構(gòu)將其體現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)，例如辦公的文檔、視頻、圖文等，這一類結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)占了大數(shù)據(jù)中的絕大部分；根據(jù)物流企業(yè)進(jìn)行分類，可以將數(shù)據(jù)分為內(nèi)部數(shù)據(jù)以及外部數(shù)據(jù)，其中最主要的就是來至于物流行業(yè)外部的數(shù)據(jù)，這一部分?jǐn)?shù)據(jù)具有較強(qiáng)的公共性，例如客戶的需求信息，市場的行情信息等。而物流行業(yè)的內(nèi)部信息就是其工作的過程中產(chǎn)生的信息，如交易過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、客戶關(guān)系管理信息等，這些信息往往對物流行業(yè)的發(fā)展具有重要的作用，具有較高的商業(yè)機(jī)密性，因此，內(nèi)部信息具有較強(qiáng)的隱秘性。
二、大數(shù)據(jù)背景下對物流企業(yè)產(chǎn)生的影響
（一）對物流企業(yè)資源要素產(chǎn)生的影響
（1）提高物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)資本。在物流行業(yè)中應(yīng)用大數(shù)據(jù)，就可以根據(jù)不同企業(yè)的不同發(fā)展戰(zhàn)略，將大數(shù)據(jù)有效的加入進(jìn)去，將不同企業(yè)的不同組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的優(yōu)化，能夠使組織結(jié)構(gòu)更加貼近發(fā)展戰(zhàn)略，不論是組織內(nèi)部的信息還是組織外部的信息，都能夠進(jìn)行順暢的傳輸，使企業(yè)運(yùn)行過程中更加的協(xié)調(diào)，使得企業(yè)內(nèi)部的溝通更加的合理，不僅增加了對資源的管理，同時(shí)還使資源的利用率得到了很大的提升，能夠更好地適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的社會(huì)。而且，對物流企業(yè)的品牌推廣以及增強(qiáng)信譽(yù)等也有重要的作用。因此，就可以發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)的使用提高了物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)資本。
（2）增加物流行業(yè)的關(guān)系資本。物流企業(yè)在運(yùn)行中應(yīng)用了大數(shù)據(jù)，就會(huì)使內(nèi)部的溝通更好的進(jìn)行，加強(qiáng)了溝通的順暢性，而且溝通的內(nèi)容更加的外向，在這種情況下，就會(huì)更好的將共有價(jià)值觀體現(xiàn)出來，使得物流企業(yè)建立出科學(xué)、合理的企業(yè)文化，更容易的表達(dá)出對工作人員的關(guān)懷。而且，在物流企業(yè)使用大數(shù)據(jù)之后，還能對業(yè)務(wù)模式進(jìn)行一定的影響，使其不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，一直使用良好的業(yè)務(wù)模式來進(jìn)行與客戶進(jìn)行合作，增加了與客戶之間的關(guān)系，因此，就使得其關(guān)系資本得到了增加。
（二）對物流企業(yè)能力要素產(chǎn)生的影響
（1）提高物流企業(yè)的戰(zhàn)略決策能力。在物流行業(yè)中應(yīng)用了大數(shù)據(jù)，就使得企業(yè)在決策時(shí)能夠快速準(zhǔn)確的做出決策，不僅如此，從長遠(yuǎn)的角度來說，在不斷地應(yīng)用大數(shù)據(jù)的過程中，還會(huì)對組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程帶來一定的影響，出現(xiàn)全面的變革，使得企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)更加的合理，將決策權(quán)力進(jìn)行了優(yōu)化，決策制度的質(zhì)量更高，決策流程更加的規(guī)范。同時(shí)，在決策的過程中使用大數(shù)據(jù)，還可以增加企業(yè)的洞察力，將企業(yè)中的一些不滿以及偏見發(fā)現(xiàn)出來，使企業(yè)在發(fā)展過程中的不利影響全面的消除，更好的把握住商機(jī)。
（2）加強(qiáng)物流企業(yè)的運(yùn)作管理能力。在物流行業(yè)的運(yùn)作過程中加入大數(shù)據(jù)后，就可以提高企業(yè)運(yùn)行的可視化程度，將數(shù)據(jù)中的信息有效的進(jìn)行傳輸，使企業(yè)內(nèi)部都能夠進(jìn)行使用；并且，還可以對企業(yè)內(nèi)部的資源使用狀況進(jìn)行了解，例如底層員工的工作情況，設(shè)備的使用情況，運(yùn)輸貨物車輛的信息等，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以使企業(yè)對工作狀況進(jìn)行更好的了解，進(jìn)行有效、合理的調(diào)度工作，加強(qiáng)了物流企業(yè)運(yùn)營的效率。在鋼鐵行業(yè)的物流中，可以及時(shí)的了解社會(huì)需要鋼鐵的行情，開展定制化服務(wù)、進(jìn)行有效的管理措施，保證企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
（3）擴(kuò)展物流企業(yè)的市場營銷能力。大數(shù)據(jù)能夠有效的提高市場的研究效率，增加市場研究的可靠性，大數(shù)據(jù)能夠有效的分析出消費(fèi)者的消費(fèi)偏好，準(zhǔn)確的定位消費(fèi)人群，減少了企業(yè)在市場調(diào)研的成本，縮短了市場調(diào)研的時(shí)間，企業(yè)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)的分析及時(shí)制定和調(diào)整生產(chǎn)、銷售計(jì)劃，穩(wěn)固市場優(yōu)勢地位，達(dá)到經(jīng)濟(jì)收益增長的效果。除此之外，大數(shù)據(jù)還能有效的擴(kuò)展物流企業(yè)的市場營銷能力，隨著企業(yè)在市場環(huán)境的壓力越來越大，企業(yè)必須通過有效的市場營銷才能達(dá)到擴(kuò)大企業(yè)知名度的作用，通過大數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)廣告的精準(zhǔn)投放，為消費(fèi)者提供更為人性化的營銷策略，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益的增長。
三、大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
（一）缺少對現(xiàn)代化物流模式的有效創(chuàng)新
盡管我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是物流企業(yè)起步較晚，對于信息的整合能力還有待加強(qiáng)，另外，鋼鐵行業(yè)面向的消費(fèi)群體過于單一，使得鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展過于集中，只是采用現(xiàn)有資源的利用，極大程度的抑制了鋼鐵物流運(yùn)輸企業(yè)自身規(guī)模的發(fā)展，同時(shí)也使得鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營模式與時(shí)代相脫節(jié)，不利于行業(yè)的升級。我國是鋼鐵生產(chǎn)大國，同時(shí)也是物流運(yùn)輸大國，沒有對現(xiàn)代化物流模式進(jìn)行研究，在實(shí)際的工作中沒有引入大數(shù)據(jù)，使得物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)模式過于陳舊，無法帶動(dòng)上下游行業(yè)的發(fā)展，不僅影響了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也抑制了鋼鐵產(chǎn)量的提升。
（二）未能積極迎合現(xiàn)有市場環(huán)境的需求
隨著我國社會(huì)生產(chǎn)力的不斷提升，社會(huì)對于鋼鐵行業(yè)的需求逐漸增大，然而，傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)的物流企業(yè)采用的運(yùn)營模式是以物流中心為起點(diǎn)，向外發(fā)散物流運(yùn)服務(wù)，盡管這種運(yùn)行方式能夠?qū)崿F(xiàn)對區(qū)域內(nèi)資源的有效利用，但是在實(shí)際的物流運(yùn)輸過程中，由于各大企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益的增大，會(huì)對物流資源進(jìn)行一定程度的分割，導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)的物流表面形成一個(gè)整體，但是實(shí)質(zhì)上卻是各自為營，相互獨(dú)立，如今市場環(huán)境要求了物流服務(wù)必須要高效、可靠，然而鋼鐵行業(yè)物流企業(yè)資源共享程度差，信息難以整合，導(dǎo)致物流運(yùn)輸效率低，無法滿足于社會(huì)的需求。
（三）未能構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)信息平臺
隨著市場的不斷發(fā)展，鋼鐵行業(yè)未來的發(fā)展必定會(huì)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營模式，鋼鐵行業(yè)的物流企業(yè)必須順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流，準(zhǔn)確的預(yù)測出鋼鐵行業(yè)的發(fā)展走向，才能有效的促進(jìn)自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，才能有效的規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)。然而，基于鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)卻未能建立相應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制，沒有構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)信息平臺，使得物流企業(yè)與電子商務(wù)、鋼鐵貿(mào)易商等的信息溝通存在一定的障礙，信息的不對稱使得物流企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)與其他產(chǎn)業(yè)的有效銜接，容易被市場所淘汰。
四、大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)的發(fā)展策略
（一）實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)代化物流模式的創(chuàng)新
現(xiàn)代物流模式要求了物流企業(yè)不僅要實(shí)現(xiàn)對于商品的運(yùn)輸與配送，同時(shí)也要提供加工與宣傳的服務(wù)，鋼鐵物流企業(yè)必須要加快轉(zhuǎn)變自營的模式，通過建立鋼業(yè)鋼業(yè)物流區(qū)，來實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，要提高物流資源的利用率，同時(shí)加強(qiáng)信息的整合能力，另外要在物流企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)管理上的規(guī)范與高效，同時(shí)建立反饋機(jī)制，降低物流企業(yè)的市場風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益增大的同時(shí)，促進(jìn)物流技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。
（二）積極利用電子商務(wù)平臺迎合市場需求
大數(shù)據(jù)可以為物流企業(yè)準(zhǔn)確的定位消費(fèi)人群，同時(shí)通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析，能夠準(zhǔn)確預(yù)測消費(fèi)者的消費(fèi)偏好及習(xí)慣，而隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)逐漸取代了傳統(tǒng)的商務(wù)模式，鋼鐵物流企業(yè)必須要加強(qiáng)對信息技術(shù)的利用，通過電子商務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)銷售渠道的擴(kuò)大，創(chuàng)新營銷方式，不斷迎合市場的需求，達(dá)到經(jīng)濟(jì)上的收益。另外，物流企業(yè)還必須走專業(yè)化路線，提供個(gè)性化服務(wù)。
（三）構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)
構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是基于大數(shù)據(jù)背景下物流行業(yè)發(fā)展的有效策略之一，構(gòu)建構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)可以通過建立信息溝通平臺的方式予以實(shí)現(xiàn)，要提高客戶資源的利用率，同時(shí)加強(qiáng)與上下游企業(yè)的聯(lián)系，保證信息的共享性，通過建立物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的跟蹤，增加了物流行業(yè)的可靠性，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了自身的安全保證。另外，通過構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)掌握物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，通過投放廣告和線下活動(dòng)提高物流企業(yè)的知名度，提升企業(yè)的綜合實(shí)力。
綜上所述，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，我國物流企業(yè)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，只有實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)代化物流模式的創(chuàng)新、積極利用電子商務(wù)平臺迎合市場需求、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，才能有效的規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。
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第3篇：物流行業(yè)的研究背景范文
【關(guān)鍵詞】北部灣；產(chǎn)業(yè)集群；人才培養(yǎng)；高效管理
一、引言
物流產(chǎn)業(yè)集群指的是以物流企業(yè)為主導(dǎo)力量，集聚在相同區(qū)域范圍內(nèi)為其它行業(yè)提供物流服務(wù)的所有企業(yè)、機(jī)構(gòu)群體的集合。物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群化是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的必然現(xiàn)象，也可看作是物流專業(yè)化分工與協(xié)作水平不斷提高的產(chǎn)物。對物流行業(yè)的發(fā)展前景有過戰(zhàn)略性思考的學(xué)者及同行業(yè)友人們，對北部灣這個(gè)地名一定不會(huì)陌生，更有甚者，談及產(chǎn)業(yè)集群背景下的物流行業(yè)，言必稱“北部灣”。北部灣（Beibu Gulf，舊稱東京灣），位于中國南海的西北部，是一個(gè)半封閉的海灣。
二、北部灣物流人才培養(yǎng)過程中存在的問題
針對北部灣物流人才培養(yǎng)中存在的一些問題，筆者在此略作剖析。
首先，傳統(tǒng)的物流人才培養(yǎng)模式已經(jīng)跟不上新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的發(fā)展需求。眾所周知，傳統(tǒng)意義上的的物流業(yè)是由倉儲(chǔ)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展所致，故而對物流人才培養(yǎng)的要求較低，有些物流企業(yè)甚至只關(guān)注從業(yè)人員的體魄健康，是否愿意加班，從根本上缺乏現(xiàn)代公司管理機(jī)制對員工的約束理念。然隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，以物流產(chǎn)業(yè)為核心力量的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)逐漸豐益，加之第三方物流迅速崛起，第四方物流亦呈方興未艾之勢，凡此種種，無不對傳統(tǒng)的物流行業(yè)機(jī)制帶來沖擊，觸發(fā)了全行業(yè)內(nèi)管理層人員的深度思考---人才選拔，管理機(jī)制的變革在此環(huán)境下顯得迫在眉睫！產(chǎn)業(yè)集群背景下的物流行業(yè)急需一支受過專業(yè)崗前培訓(xùn)，由以體能為工作導(dǎo)向轉(zhuǎn)向以專業(yè)技能為工作導(dǎo)向的生力軍。
其次，物流業(yè)高素質(zhì)人才的供求之間存在著嚴(yán)重的信息不對稱現(xiàn)象。當(dāng)今國內(nèi)許多高校，其中包括不少國家211工程的院校，紛紛在本科開設(shè)了物流管理專業(yè)，旨在吸納和培養(yǎng)更多優(yōu)秀的儲(chǔ)備人才。遺憾的是，很多大學(xué)所在的大中型城市，因?yàn)楦鞣N原因，就業(yè)形勢吃緊，人才招聘市場運(yùn)作機(jī)制混亂，致使許多資質(zhì)不錯(cuò)，又受過良好專業(yè)訓(xùn)練的物流預(yù)備人才在求職時(shí)未能得到正確的就業(yè)指導(dǎo)，也無從向?qū)β纷拥膷徫煌扑]自己，造成了企業(yè)找不到人才，人才找不到企業(yè)的兩難局面。因此筆者認(rèn)為一個(gè)更深入，更體系化的人才招聘機(jī)制至關(guān)重要，有了這個(gè)良好的開端，才能開展后續(xù)的人才培養(yǎng)工作。這個(gè)招聘機(jī)制包括合法勞務(wù)合同的擬定，崗前帶薪培訓(xùn)，完善崗位權(quán)責(zé)制度等。
最后，筆者認(rèn)為，鑒于北部灣有著如此得天獨(dú)厚的地理經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略位置，那么培養(yǎng)物流人才的機(jī)構(gòu)不妨就設(shè)在當(dāng)?shù)?，最好能由?dāng)?shù)卣龀郑浜舷鄳?yīng)宣傳，在廣西境內(nèi)臨近北部灣地區(qū)自行開設(shè)儲(chǔ)備新型區(qū)域性物流人才的高職高專。參考西方發(fā)達(dá)國家藍(lán)領(lǐng)工人的收入水準(zhǔn)，就不難得知，這一舉措不僅對物流人才的選拔與培養(yǎng)大有裨益，同時(shí)也為緩解就業(yè)壓力，提供就業(yè)新方向帶來福音。
三、產(chǎn)業(yè)集群背景下北部灣物流人才培養(yǎng)的對策
放眼當(dāng)下，北部灣地區(qū)正遭遇產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，換言之，物流業(yè)正在登上整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群中的主導(dǎo)地位。反過來，產(chǎn)業(yè)集群也帶動(dòng)了北部灣地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，使得物流產(chǎn)業(yè)急需一批高素質(zhì)的綜合型人才。
（1）匯集三方力量共同培養(yǎng)應(yīng)用型人才
產(chǎn)業(yè)集群背景下需要培養(yǎng)的，乃是應(yīng)用型物流人才。將高等院校、物流企業(yè)、社會(huì)組織以及地方政府等結(jié)合在一起進(jìn)行人才培養(yǎng)，各方力量互補(bǔ)，不僅可以使儲(chǔ)備人才得到理論與實(shí)際相結(jié)合的培訓(xùn)，還可邀請行業(yè)內(nèi)的資深人員開設(shè)講座，現(xiàn)場答疑，從而能夠盡快步入實(shí)操，節(jié)省教育培訓(xùn)成本。?
（2）重視英語的培訓(xùn) 和國際化物流體制接軌
北部灣的戰(zhàn)略地位可謂有目共睹，在不久的將來，北部灣將不僅僅是中國的北部灣，物流產(chǎn)業(yè)集群下的北部灣，而理應(yīng)是世界的北部灣。那么對于這個(gè)發(fā)展背景下的物流人才，則有必要提出更高的要求，使其跟上國際化物流管理的標(biāo)準(zhǔn)，在全行業(yè)的競爭中處于領(lǐng)先地位。因此，除了必要的專業(yè)技能和理論基礎(chǔ)知識講習(xí)，英語的培訓(xùn)工作也至關(guān)重要，其中包括口語培訓(xùn)和國際物流行業(yè)專用工作術(shù)語的培訓(xùn)。
（3）構(gòu)建適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集聚背景下物流人才需求的測評機(jī)制
物流人才測評體系是物流企業(yè)人才培養(yǎng)的指向標(biāo)?，F(xiàn)代流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要復(fù)合型的物流人才，因此需要注重物流才的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，所以要以這兩種能力為依據(jù)構(gòu)
物流人才測評體系。另外，產(chǎn)業(yè)集聚背景下，北部灣地區(qū)物產(chǎn)業(yè)對人才的需求具有層次性，不同層次對物流人才的需也不同，因此，物流人才測評體系構(gòu)建過程中還需要針對不的人才分別進(jìn)行規(guī)定。本文參照北部灣地區(qū)物流人才的培狀況，借助相關(guān)理淪研究成果，主要選擇物流人才的理論知、實(shí)踐能力以及道德水平三個(gè)方面來測評物流企業(yè)人才的綜合能力。
（4）為預(yù)備人才提供更廣闊的實(shí)踐平臺
北部灣地區(qū)開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)院校，不妨借助一些物流實(shí)踐教學(xué)設(shè)施去提升物流專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力。例如通過構(gòu)建一批實(shí)操基地，包括校內(nèi)物流供貨與采購基地、物流銷售策劃、物流與貨運(yùn)實(shí)踐基地、北部灣港口物流集裝箱配送管理實(shí)踐基地、物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)踐基地等，讓學(xué)生把學(xué)習(xí)到的物流理論在最短的周期內(nèi)應(yīng)用到模擬實(shí)踐中。此外，還可以依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行校企合作化發(fā)展，將學(xué)生派送到物流企業(yè)中去實(shí)踐與學(xué)習(xí)，使學(xué)生的物流專業(yè)實(shí)際操作能力真正得到提升。還可以通過物流沙盤模擬實(shí)驗(yàn)室等實(shí)訓(xùn)平臺，使學(xué)生在模擬仿真操作進(jìn)程中，提升知識面和技能。
四、人才培養(yǎng)的后續(xù)工作展望
北部灣產(chǎn)業(yè)集群成熟于2006年前后，該經(jīng)濟(jì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在總體上呈現(xiàn)出了與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的特征。具體表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)園區(qū)初具規(guī)模，空間式集群規(guī)模日益壯大，然其中也難免存在一些問題：產(chǎn)業(yè)集群機(jī)構(gòu)不合理，其間內(nèi)部的無序競爭傾軋，港口功能定位尚不明確，區(qū)域管理權(quán)責(zé)不明晰，產(chǎn)業(yè)層次有待發(fā)展，高科技產(chǎn)業(yè)力量薄弱，工業(yè)結(jié)構(gòu)性問題突出等。簡言之，整個(gè)北部灣產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)略顯虛化，在未來的發(fā)展道路上，筆者希望看到這些大環(huán)境下的問題逐步通過政府，企業(yè)，以及社會(huì)各界力量的共同努力下得到完善和解決，從而為人才培養(yǎng)提供穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的先決條件。
結(jié)束語
本文對產(chǎn)業(yè)集群背景下物流企業(yè)人才需求與對策進(jìn)行了研究，通過分析北部灣的戰(zhàn)略地位以及發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，探討北部灣地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并進(jìn)一步深人分析了北部灣物流人才培養(yǎng)過程中存在的種種問題，提出了產(chǎn)業(yè)集群背景下北部灣物流人才培養(yǎng)的新方法若干，為北部灣地區(qū)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才貢獻(xiàn)個(gè)人的一點(diǎn)淺見，誠懇希望與各位前輩同仁共襄北部灣物流繁榮前景之盛舉。
參考資料：
第4篇：物流行業(yè)的研究背景范文
第一章
緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的和意義
1.3 研究的方法與內(nèi)容
1.3.1 研究方法
1.3.2 研究內(nèi)容
第二章
1 人員流失的理論回顧
2 相關(guān)概念的描述
2.1.1 人員流失的概念
2.1.2 離職意向的概念
2.1.3 人員流失和離職意向的關(guān)系
2.2 國外人員流失的理論回顧
2.2.1 馬奇和西蒙模型(March Simon)
2.2.2 普萊斯模型
2.2.3 拓展的莫布雷模型
2.2.4 Price-Mueller(2000)模型
2.2.5 組織平衡理論和展開模型
2.3 國內(nèi)人員流失的理論回顧
2.4 國內(nèi)物流企業(yè)人員流失研究回顧
2.5 本章小結(jié)
第三章中國物流行業(yè)人員流失問題分析
3.1 中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2 中國物流行業(yè)人員流失現(xiàn)狀分析
3.3 中國物流行業(yè)人員流失主要原因分析
3.4 本章小結(jié)
第四章M物流公司人員流失的現(xiàn)狀分析
4.1 M物流公司經(jīng)營狀況.
4.1.1 M物流公司概述.
4.1.2 M物流公司經(jīng)營現(xiàn)狀.
4.2 M物流公司人員流失現(xiàn)狀.
4.2.1 M物流公司存在的人員流失問題.
4.2.2 M物流公司離職員工的訪談分析.
4.3 本章小結(jié)
第五章 M物流公司人員流失問題分析
5.1 問卷設(shè)計(jì)與制作
5.1.1 問卷設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)
5.1.2 問卷的制作.
5.2 問卷調(diào)查
5.2.1 問卷的發(fā)放和回收
5.2.2 樣本特征分布的基本情況
5.2.3 描述性分析
5.2.4 差異性分析
5.2.5 相關(guān)性分析
5.3 本章小結(jié)
第六章 改善M物流公司人員流失現(xiàn)狀的建議
6.1 從市場環(huán)境角度對改善M物流公司人員流失問題的建議
6.1.1 提高市場競爭力，削弱外部就業(yè)機(jī)會(huì)的威脅.
6.1.2 提升對人才的吸引力，降低員工對流出行為的預(yù)期.
6.2 從企業(yè)組織角度對改善M物流公司人員流失問題的建議
6.2.1 改進(jìn)工作條件，增強(qiáng)企業(yè)文化活力.
6.2.2 暢通溝通渠道，建立和諧的人際關(guān)系.
6.2.3 完善績效考核制度，保持對員工的長期激勵(lì).
6.2.4 加強(qiáng)員工素質(zhì)培訓(xùn)，拓寬員工上升通道.
6.2.5 推進(jìn)人本化的管理，消除員工組織疏離感.
6.3 從行為個(gè)體角度對改善M物流公司人員流失問題的建議
6.3.1 合理分配工作任務(wù)，為員工工作壓力減負(fù).
6.3.2 體恤特殊家庭員工，體現(xiàn)人本主義的管理理念.
6.3.3 充分發(fā)揮員工專長，提升員工工作熱情.
第七章 總結(jié)與展望
7.1 研究的創(chuàng)新點(diǎn)及總結(jié).
第5篇：物流行業(yè)的研究背景范文
關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈;物流企業(yè);成本控制
在我國電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)不斷完善與發(fā)展的過程中，物流企業(yè)扮演著非常重要的作用，正是由于物流企業(yè)的參與，物品在消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)行為發(fā)生過程中的流通速度變得更加高效與便捷，不僅大大減少了在物品流通上所花費(fèi)的成本，還更好地滿足了人們消費(fèi)購物中的多元需求，助推了電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是在實(shí)際發(fā)展過程中可以發(fā)現(xiàn)，無論是從企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益獲得還是運(yùn)營狀態(tài)的好壞來看，企業(yè)經(jīng)營管理中所具有的經(jīng)濟(jì)效益增長空間處于不斷壓縮的趨勢，這與成本管理有著密不可分的關(guān)系。
一、供應(yīng)鏈視角下物流成本控制概述
(一)供應(yīng)鏈視角下物流成本相關(guān)理論
隨著我國電子商務(wù)的不斷發(fā)展，越來越多的關(guān)注點(diǎn)集中到物流領(lǐng)域，很多學(xué)者都開始就現(xiàn)代物流管理展開研究。物流企業(yè)在自我復(fù)盤經(jīng)濟(jì)效益與經(jīng)營狀況的過程中也發(fā)現(xiàn)了很多發(fā)展難題，并且在激烈的市場競爭過程中，企業(yè)原本的利潤空間不斷壓縮，占據(jù)的市場份額也不斷被擠壓，極大地沖擊了物流企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。從供應(yīng)鏈視角看所開展的物流成本控制需要在充分做好物流企業(yè)內(nèi)部控制管理的基礎(chǔ)上向外延伸視角，關(guān)注到物流產(chǎn)業(yè)鏈的上游與下游環(huán)節(jié)，以滿足消費(fèi)者需求為基本行為準(zhǔn)則，兼顧供應(yīng)商與分銷商的利益，實(shí)現(xiàn)共贏。站在供應(yīng)鏈視角研究物流企業(yè)的成本，主要可以包括以下三方面的內(nèi)容:
1．運(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本指的是產(chǎn)品從商家到達(dá)消費(fèi)者手中需要花費(fèi)的成本，這項(xiàng)成本需要物流企業(yè)在成本控制中重點(diǎn)關(guān)注，直接關(guān)系到物流企業(yè)的發(fā)展根本，具體來說，運(yùn)輸成本會(huì)涉及裝卸、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)等不同環(huán)節(jié)，相對比較復(fù)雜。
2．倉儲(chǔ)成本
通常消費(fèi)者購物后，商品無法立即送達(dá)消費(fèi)者，而是需要先從存庫中提貨，在產(chǎn)品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)過程中也需要空間進(jìn)行貨物存儲(chǔ)。產(chǎn)品銷售過程中除了普通的庫存外，可能會(huì)遭遇一些無法預(yù)知的意外事故，因此商家還需要設(shè)置應(yīng)急庫存來有效應(yīng)對突況，這都屬于倉儲(chǔ)成本，是物流企業(yè)管理中不可忽視的一部分。
3．交易成本
為了確保企業(yè)與外部信息保持同步，及時(shí)獲取來自外界的信息，及時(shí)調(diào)整自身的經(jīng)營管理策略，在經(jīng)營管理過程中需要付出相應(yīng)的交易成本。
4．物流管理成本
物流企業(yè)開展的成本控制還需要控制好管理費(fèi)用，通常規(guī)模越大的企業(yè)在管理過程中需要付出的管理費(fèi)用也會(huì)越多，需要施以更嚴(yán)格的控制。
(二)物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀
可以說電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展是我國物流企業(yè)得到不斷成長的重要基礎(chǔ)，單獨(dú)就物流企業(yè)管理理論來說，我國還沒有一個(gè)成熟的理論體系。物流企業(yè)的出現(xiàn)使得企業(yè)間快速運(yùn)輸產(chǎn)品成為可能，能夠?qū)⒏嗟木ν度氲疆a(chǎn)品研發(fā)中。但是就我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，很多企業(yè)雖然配備了信息化的管理系統(tǒng)，但是卻沒有充分結(jié)合物流行業(yè)的特點(diǎn)有效應(yīng)用信息化管理系統(tǒng)，系統(tǒng)的作用難以得到充分發(fā)揮。由于物流企業(yè)并沒有充分去了解供應(yīng)鏈成本控制，在具體管理過程中無法綜合開展成本管理。物流企業(yè)要想提升成本控制水平可以實(shí)施供應(yīng)鏈物流一體化，能夠切實(shí)解決很多傳統(tǒng)成本控制中無法解決的問題?；诠?yīng)鏈下開展的物流企業(yè)成本控制還有很大的發(fā)展空間，能夠?qū)崿F(xiàn)在降低企業(yè)內(nèi)部成本的同時(shí)有效降低物流行業(yè)成本。
二、物流企業(yè)成本控制中現(xiàn)實(shí)存在的問題
(一)沒有成熟的成本控制理念
現(xiàn)階段物流企業(yè)管理層大多認(rèn)為成本控制僅僅只能在企業(yè)內(nèi)部開展，還沒有一個(gè)成熟的全方面覆蓋的成本控制理念來指導(dǎo)成本控制工作，對于供應(yīng)鏈視角下成本控制的認(rèn)識也非常淺層面，受到認(rèn)識層面的影響，物流企業(yè)管理者在管理過程中依然將管理的范圍畫在內(nèi)部，并沒有重視全面開展成本控制體系建設(shè)。事實(shí)上供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的成本控制全面覆蓋了物流鏈的各個(gè)方面，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈視為一個(gè)整體，沒有將其分割為單一的物流活動(dòng)。而在實(shí)際成本控制中，管理層沒有在宏觀認(rèn)識層面對成本控制進(jìn)行統(tǒng)一部署規(guī)劃，先進(jìn)的成本控制方法無法落到實(shí)處。落后的成本控制理念是桎梏物流體系成本控制水平的重要原因。在這個(gè)因素影響下，物流企業(yè)無法應(yīng)用有效的成本控制方法，過大的成本投入下，很多物流企業(yè)的物流服務(wù)缺乏足夠的資金支持，惡性循環(huán)影響下，物流企業(yè)成本越來越大。
(二)物流領(lǐng)域缺乏健全的成本核算與控制制度
目前在物流企業(yè)開展的成本核算由于方式還非常粗放，很多成本控制不足的問題都或多或少暴露出來。通常在物流企業(yè)中成本核算都是由財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)，后續(xù)在成本核算表中進(jìn)行反映，事實(shí)上這種方式并不能準(zhǔn)確核算出企業(yè)的實(shí)際物流成本。相當(dāng)一部分物流企業(yè)中雖然制定了成本控制制度，但是卻沒有明確成本核算，無法指導(dǎo)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行成本核算，一旦遇到問題，依然還是由相關(guān)工作人員憑借過往的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行解決，無法保障成本核算的科學(xué)準(zhǔn)確性。
(三)欠缺科學(xué)高效的成本控制方法
我國物流企業(yè)的發(fā)展是建立在電子商務(wù)基礎(chǔ)上的，物流運(yùn)輸相關(guān)理論成型發(fā)展的時(shí)間還比較短，針對物流行業(yè)成本控制方法的理論研究也比較有限。雖然很多高校開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)了一大批物流專業(yè)學(xué)生，但是由于高校理論培養(yǎng)沒有充分對接物流專業(yè)相關(guān)的崗位，存在理論與實(shí)踐脫節(jié)的問題，進(jìn)入物流企業(yè)后，由于專業(yè)基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，在一定程度上會(huì)和物流企業(yè)采用的成本控制方法不匹配。很多物流企業(yè)采用的成本核算方法依然是傳統(tǒng)方法，標(biāo)準(zhǔn)成本法、作業(yè)成本法等先進(jìn)的成本核算與控制理論還沒有得到有效運(yùn)用推廣。正是由于科學(xué)方法的缺失，供應(yīng)鏈成本控制系統(tǒng)的優(yōu)勢無法得到有效發(fā)揮，不能為物流企業(yè)提供更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確保企業(yè)成本控制取得更好的效果。
(四)企業(yè)間信息共享與合作欠缺
物流企業(yè)各種設(shè)備的信息化水平已經(jīng)達(dá)到一個(gè)比較發(fā)達(dá)的水平，但是企業(yè)內(nèi)部各種信息往往都只能夠在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行共享，不同物流企業(yè)之間無法達(dá)成合作。鑒于現(xiàn)階段我國物流行業(yè)還沒有建立起一個(gè)能夠進(jìn)行信息交換的網(wǎng)絡(luò)平臺，在一定程度上影響整個(gè)物流行業(yè)的效率，無形中增加了企業(yè)的運(yùn)行成本。一般來說衡量物流企業(yè)效益的標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流管理結(jié)構(gòu)的掌控程度、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化程度等，要求物流企業(yè)保持不同環(huán)節(jié)之間的密切關(guān)系，從而達(dá)到更好的成本控制效果，這意味著物流企業(yè)之間要站在宏觀層面推進(jìn)行業(yè)之間的信息共享建設(shè)。但是由于部分物流企業(yè)不能正確認(rèn)識供應(yīng)鏈成本控制，看不到物流行業(yè)的發(fā)展大趨勢，也就無法充分配合物流行業(yè)發(fā)展促進(jìn)信息共享平臺建設(shè)，無形中影響了物流企業(yè)的成本。
三、影響我國物流成本過高的因素
(一)技術(shù)因素
現(xiàn)階段我國物流行業(yè)的發(fā)展還沒有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，在建設(shè)資金上缺乏來自政府的支持。在全國范圍內(nèi)還沒有打造出一個(gè)更高效、更便捷、更科學(xué)的區(qū)域物流領(lǐng)域與運(yùn)輸系統(tǒng)，在城市物流與農(nóng)村物流之間還存在非常大的差距。雖然我國物流行業(yè)信息化水平已經(jīng)有很大的進(jìn)步，但是整體上還不是非常發(fā)達(dá)，針對現(xiàn)代物流開展的研究還比較少。我國物流行業(yè)發(fā)展過程中一直需要在配送上耗費(fèi)很多時(shí)間，并且無法提供高水平的貨物運(yùn)送服務(wù)，在物流企業(yè)中專業(yè)的物流管理人才還比較缺乏，從事物流行業(yè)工作人員學(xué)歷普遍不高。正是由于運(yùn)輸供應(yīng)鏈的不完善，運(yùn)輸環(huán)節(jié)過于煩瑣復(fù)雜，造成運(yùn)輸過程中的成本大大增加。
(二)發(fā)展理念因素
我國各行各業(yè)中應(yīng)用到集約化與組織化的數(shù)量還比較少，在物流領(lǐng)域，第三方物流還處于起步階段，還無法完全替代公司內(nèi)部的物流，很多企業(yè)的經(jīng)營管理理念依然注重大與全，無論是生產(chǎn)運(yùn)作體系還是規(guī)定都區(qū)別不大，這種大環(huán)境造成物流在市場中不管是供給還是需求都存在不足。正是由于我國不同企業(yè)與部門之間缺乏完善的協(xié)作基礎(chǔ)，我國物流行業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出散、多、亂、小、差等特點(diǎn)，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)的運(yùn)載車輛平均到每一個(gè)企業(yè)后僅僅只有2．5輛，配設(shè)的行車路線與硬件設(shè)施科學(xué)性不高，運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)車輛空載問題，資源得不到更好的調(diào)度，無論是對物流資源還是道路等公共資源來說，都是一種資源浪費(fèi)。很多物流企業(yè)已經(jīng)意識到物流成本控制的重要性，但是在具體縮減成本時(shí)僅僅局限于解決物流運(yùn)送領(lǐng)域，沒有全面對待成本控制，忽視了供應(yīng)鏈的整體性，問題得不到完全解決。
(三)體制原因
我國還沒有針對物流領(lǐng)域進(jìn)行整體規(guī)劃與發(fā)展完善，現(xiàn)存的包括公路、鐵路、航空、河運(yùn)等物流方式都是由不同的部門管理，每一個(gè)部門都有著自己的管理方式與規(guī)則。這種背景下無法更合理地調(diào)度各種物流資源，各種政策無法靈活應(yīng)用，不能科學(xué)合理地設(shè)計(jì)現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)，依然只采用傳統(tǒng)的物流發(fā)展方法，將不同的物流方式對接需要耗費(fèi)非常大的成本，為了減少在物流變換時(shí)投入的裝配成本，很多物流企業(yè)都更傾向于選擇一種物品運(yùn)輸。
四、供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)成本控制對策分析
(一)做好事前成本控制工作
首先要做好市場調(diào)研，在深入開展市場調(diào)研的基礎(chǔ)上了解客戶的真實(shí)想法與需求，有針對性地為其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，與此同時(shí)，充分借助大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行市場走向的科學(xué)預(yù)測，切實(shí)指導(dǎo)物流企業(yè)不斷調(diào)整優(yōu)化經(jīng)營目標(biāo);其次要做好成本預(yù)算。合理的成本預(yù)算能夠幫助管理者更全面地了解自身運(yùn)營中支出分布情況，科學(xué)合理地制定成本控制規(guī)劃，確保資金得到更充分的利用。成本預(yù)算要充分結(jié)合市場變化因素，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。
(二)做好事中成本控制工作
首先要控制好訂單成本?；ヂ?lián)網(wǎng)普及的今天，要確保訂單信息能夠及時(shí)傳達(dá)，保障交流的暢通性，避免出現(xiàn)發(fā)貨延遲的問題，用最快速度完成客戶的訂單，在節(jié)約成本的同時(shí)提高消費(fèi)者滿意度。其次要控制好運(yùn)輸成本。對物流企業(yè)來說，貨物運(yùn)輸是大頭，除了人力成本外還包括車輛、燃料、設(shè)備維護(hù)等費(fèi)用，直接關(guān)系到物流企業(yè)能否正常運(yùn)營，企業(yè)要加強(qiáng)運(yùn)輸成本控制，結(jié)合不同市場情況制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃。最后要控制好庫存成本。根據(jù)自身實(shí)際科學(xué)規(guī)劃，避免出現(xiàn)庫存積壓或者商品積壓損壞等現(xiàn)象。
(三)做好事后成本控制工作
首先要立足于客戶需求控制成本。要充分滿足用戶合理需求，維護(hù)好客戶關(guān)系，為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展維持穩(wěn)定的客戶群。其次要立足于企業(yè)內(nèi)部控制成本。物流企業(yè)運(yùn)營中常常需要跨區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開內(nèi)部協(xié)作，要在運(yùn)營中加強(qiáng)監(jiān)督考核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。最后要立足于財(cái)務(wù)控制成本。物流企業(yè)成本涉及非常多的方面，需要構(gòu)建一個(gè)專業(yè)的成本控制體系，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)作用，加強(qiáng)對資金的監(jiān)管。
(四)不斷完善物流行業(yè)成本控制制度
目前我國成型的物流成本控制制度大多是針對單一的企業(yè)的，適用范圍比較小，成本控制方式非常有限，制度存在不完善的地方。供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)開展的成本控制不僅需要能夠應(yīng)用到某一個(gè)企業(yè)，還要立足于整個(gè)供應(yīng)鏈的需求，充分照顧到不同階段中企業(yè)之間的協(xié)同效用，確保最終能夠達(dá)到供應(yīng)鏈物流一體化成本控制的目的。物流企業(yè)要積極參與到不斷完善物流行業(yè)成本控制制度的進(jìn)程中去，充分發(fā)揮行業(yè)龍頭企業(yè)的帶頭作用，建立適用于整個(gè)物流行業(yè)的成本控制制度，在此基礎(chǔ)上由各個(gè)物流企業(yè)根據(jù)自身運(yùn)營實(shí)際情況，形成適用于各個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本控制戰(zhàn)略，讓其作用得到更充分的發(fā)揮。
(五)重視物流行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)提升
我國物流企業(yè)發(fā)展節(jié)奏非?？?，只要有足夠的人力資源就能夠成立一個(gè)物流企業(yè)。最開始對人力資源的要求比較低，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，信息化水平的不斷提升，有必要進(jìn)一步提升物流行業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。只有更高水平的物流工作人員隊(duì)伍才能夠確保供應(yīng)鏈物流成本控制體系的作用得到最大限度的發(fā)揮，才能在實(shí)際工作中更好地進(jìn)行協(xié)同合作，保障物流企業(yè)成本控制得到有效落實(shí)。
(六)搭建供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟及其信息平臺
物流企業(yè)在運(yùn)營過程中也需要與其他企業(yè)進(jìn)行合作，而其合作對象主要是分布在供應(yīng)鏈上的各個(gè)供應(yīng)商，需要物流企業(yè)積極尋求對外合作，聯(lián)合上下游企業(yè)搭建起一條完整的供應(yīng)合作鏈，從整體上來降低物流行業(yè)成本，搭建信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)企業(yè)外部信息的共享與交流，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)與各方的協(xié)同發(fā)展。
五、結(jié)語
信息技術(shù)持續(xù)發(fā)展過程中，世界各國物流行業(yè)也得到進(jìn)一步發(fā)展。成本控制是物流企業(yè)管理的一個(gè)重要內(nèi)容，而在實(shí)際管理過程中，無論是物流成本水平還是物流系統(tǒng)質(zhì)量都是影響物流企業(yè)成本的重要因素，需要物流企業(yè)立足于自身長遠(yuǎn)發(fā)展，高度重視物流成本控制管理，不斷提升物流發(fā)展環(huán)境，對外積極尋求不同地區(qū)、不同部門之間的協(xié)同合作，優(yōu)化物流資源，將現(xiàn)代物流成本控制技術(shù)創(chuàng)造性的應(yīng)用到物流企業(yè)管理中去。
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第6篇：物流行業(yè)的研究背景范文
種種跡象表明，在眾多物流公司之間，百世物流無疑最受“霸道總裁”馬云的青睞，如今年雙11的剁手舞，背景呈現(xiàn)的是百世物流的上海倉庫貨架。
百世物流，是6年前馬云、郭臺銘、周韶寧三個(gè)老友一頓飯局商定的IT化新型商業(yè)模式。目前，百世匯通董事長周韶寧又在忙著融資，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，百世物流已經(jīng)走在上市的路上，這次和上次額度接近，均達(dá)幾億美元。而這一模式，及馬云控股的背后，亦是其想借百世物流顛覆傳統(tǒng)物流的設(shè)想。
那么百世物流是如何牛起來的？相比其他同類型公司它有何過人之處？在網(wǎng)購越來越普及的今天，它又有何招數(shù)來面對越來越大的物流量？
第一招：摸清市場需求
在成立百世物流之前，周韶寧的簡歷甩出來絕對能讓人紛紛跪舔：他是上世紀(jì)90年代貝爾實(shí)驗(yàn)室少數(shù)華人高管之一；他是這家峰值時(shí)年銷售額達(dá)到25億美元的中國通信企業(yè)奇跡的締造者之一；他是谷歌中國核心管理團(tuán)隊(duì)的三駕馬車之一。遙遠(yuǎn)的路程和昨日的夢，都融化成今天的重新上路。在2006年呈給谷歌總部的離職申請里，他只陳述了簡單的理由：個(gè)人創(chuàng)業(yè)沖動(dòng)。于是，履歷里的第四家公司，周韶寧選擇回到浙江，從零開始，這次他選擇了物流業(yè)。
讀計(jì)算機(jī)與電子工程專業(yè)，后來從事通訊以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年的周韶寧最終卻進(jìn)入看似非常低端、傳統(tǒng)的物流行業(yè)，并非多數(shù)人理解的“有錢，任性”，周韶寧有自己的考慮：“物流是一個(gè)社會(huì)基礎(chǔ)行業(yè)，中國缺少專業(yè)、規(guī)范的物流公司?！敝苌貙幙春梦锪餍袠I(yè)潛力所在，其信心，還來源于一份權(quán)威調(diào)查，“全球最受尊重的40家公司，有兩家是物流企業(yè)”。
周韶寧知道，一件快遞包裹，在中國經(jīng)濟(jì)版圖上的漂流路徑，背后暗含著多少市場密碼。
截止到今年5月，我國的網(wǎng)購人群已經(jīng)達(dá)到3.1億，電子商務(wù)交易額約為5.6萬億元。這5.6萬億的貨物，不在裝修豪華的實(shí)體店里，它們在你看不到的郊區(qū)龐大的倉庫里。當(dāng)一個(gè)網(wǎng)購消費(fèi)者點(diǎn)下鼠標(biāo)，貨物就開始奔跑。
中國的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅投入巨大，而且要求信息化、自動(dòng)化程度高――物流企業(yè)的利潤來自于效率，僅靠人工是難以實(shí)現(xiàn)這種高效。
“未來，企業(yè)很難將線上與線下物流供應(yīng)鏈完全分開，也無法獨(dú)力完成全網(wǎng)全境的供應(yīng)鏈垂直整合，柔性外包給中立、共享的第三方電商物流基礎(chǔ)服務(wù)商，是大勢所趨?！敝苌貙巿?jiān)信，“百世”在做“一件正確的事情”：依托信息系統(tǒng)與物流模式的創(chuàng)新變革，使得物流行業(yè)突破瓶頸，真正成為商業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。
第二招：技術(shù)范兒
其實(shí)，周韶寧選擇進(jìn)入物流行業(yè)還有一個(gè)小故事。2004年，周韶寧在國內(nèi)出差，回來的路上被兩輛大卡車堵住了，周韶寧發(fā)現(xiàn)，兩輛大卡車不僅嚴(yán)重超載，而且還冒著濃濃的黑煙，不僅不安全、帶來交通擁堵，還對環(huán)境有較大污染。在國外生活多年的周韶寧感到很奇怪：“這都什么年代了，為何還有這樣的事情發(fā)生在中國馬路上。在國外，高速公路上卡車跑得比小汽車還快，貨車堵路不可想象?！彪S后，周韶寧通過研究發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)其實(shí)非常大，但是行業(yè)又呈現(xiàn)小而散、勞動(dòng)密集、缺乏技術(shù)支撐的狀況，技術(shù)出身的周韶寧堅(jiān)信技術(shù)可以改變這個(gè)行業(yè)，立志將物流行業(yè)從勞動(dòng)密集型、資本密集型逐漸打造成技術(shù)密集型、創(chuàng)新密集型行業(yè)。
周韶寧仔細(xì)研究了美國物流成本在近30年中從16%下降到9%的走勢曲線，其中倉儲(chǔ)費(fèi)用占比從45%下降到了15～20%，運(yùn)輸成本也略有下降，這得益于開放協(xié)同社會(huì)化分工背景下的大規(guī)模外包、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、行業(yè)的快速整合以及信息技術(shù)的大范圍使用，包括UPS、DHL等第三方物流企業(yè)持
換個(gè)角度說，那些帶有“技術(shù)范”的物流賣水人將獲得更多的市場青睞。以女裝淘品牌茵曼為例，在業(yè)務(wù)快速增長過程，時(shí)常會(huì)遇到發(fā)貨延時(shí)、銷退處理遲緩、庫存準(zhǔn)確率等問題。物流服務(wù)的質(zhì)量已經(jīng)直接影響到茵曼核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，于是茵曼找到了百世，把線上多渠道零售的訂單生產(chǎn)環(huán)節(jié)和配送管理整體外包給百世物流，并一舉在2012年“雙十一”大促中日訂單生產(chǎn)量突破6萬單。
這背后的秘密武器是一套名為“優(yōu)庫”的電商倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，它內(nèi)含了大數(shù)據(jù)分析、全程RF作業(yè)、作業(yè)策略優(yōu)化算法、智能訂單波次創(chuàng)建等關(guān)鍵技術(shù)，訂單生產(chǎn)過程可以實(shí)現(xiàn)邊揀邊選、標(biāo)簽揀選、銷退緩存品的優(yōu)先揀選等創(chuàng)新模式。
這套“優(yōu)庫”系統(tǒng)還支持異地分倉協(xié)同作業(yè)貨物揀選、驗(yàn)貨、貨品包裝、訂單履行反饋等全流程，可以根據(jù)不同客戶的產(chǎn)品訂單屬性與倉庫硬件條件采取不同的作業(yè)策略，并利用信息系統(tǒng)自動(dòng)生成策略模板。
此外，百世還研發(fā)了一套名為“優(yōu)派”的電商配送系統(tǒng)，每一批次的貨品包裝完以后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)買家的地理位置，以及快遞公司的可到達(dá)率、服務(wù)質(zhì)量、報(bào)價(jià)、歷史派件記錄等信息，系統(tǒng)自適應(yīng)推薦最優(yōu)的快遞公司，并全程跟蹤包裹的配送與簽收。
“物流行業(yè)不應(yīng)該只是人力密集型，更要是科技密集型產(chǎn)業(yè)，這樣才能改變整個(gè)行業(yè)的粗放狀態(tài)，才能整合更多的社會(huì)資源?！敝苌貙幏Q。
第三招：跟蘋果取經(jīng)
2006年時(shí)，周韶寧就開始關(guān)注蘋果公司，他最關(guān)心的事情在于，蘋果如何將數(shù)量龐大的資源為己所用，從而在硬件制造之外另創(chuàng)一個(gè)全新的商業(yè)模式。
他最終總結(jié)出了兩條平臺公司的成功經(jīng)驗(yàn)：一是做好最難做的事情，將平臺核心掌握在自己手中，蘋果正是通過對iOS操作系統(tǒng)、工業(yè)設(shè)計(jì)、芯片設(shè)計(jì)、觸摸屏技術(shù)等領(lǐng)域的大舉投入，樹立了在產(chǎn)業(yè)鏈中牢不可破的金身；二是提供一站式的綜合服務(wù)，將通信社交、應(yīng)用商店、娛樂游戲、支付等一系列服務(wù)融合起來，將“因簡單而偉大”的產(chǎn)品思維發(fā)揮到機(jī)制，使得用戶獲得最佳的使用體驗(yàn)。
周韶寧也逐步將蘋果的平臺哲學(xué)嫁接到百世的擴(kuò)張與創(chuàng)新中來，他將百世定位為“中國物流行業(yè)最有價(jià)值的物流社區(qū)平臺”，其運(yùn)作方式就如同一朵覆蓋國內(nèi)全境的物流服務(wù)云，包括百世供應(yīng)鏈（綜合物流解決方案設(shè)計(jì)與實(shí)施）、百世匯通（快遞配送）、百世快運(yùn)、百世電商（電商物流服務(wù)）以及百世軟件等五大核心業(yè)務(wù)是平臺核心，而遍布全國的物流運(yùn)輸及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過信息系統(tǒng)形成一體化的物流服務(wù)平臺和社區(qū)。
目前，百世在全國建立了100多個(gè)運(yùn)作中心、倉庫和轉(zhuǎn)運(yùn)中心，運(yùn)營面積超過一百萬平米，但多用合作建倉或者租賃的方式，而百世遍及全國的運(yùn)輸配送車輛與配送團(tuán)隊(duì)則多采用加盟方式，加盟商數(shù)量已經(jīng)過萬。同時(shí)，百世還構(gòu)建了一套成熟的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向大大小小的加盟商輸出系統(tǒng)和管理，并提供第三方咨詢、培訓(xùn)和審計(jì)服務(wù)，以此確保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的一致性
第7篇：物流行業(yè)的研究背景范文
8月29日，凱雷投資集團(tuán)（Carlyle Group）聯(lián)手Townsend Group）宣布和上海宇培集團(tuán)（Shanghai Yupei Group）共同投資中國的17個(gè)物流倉庫，總投資規(guī)模為4億美元；8月19日，順豐獲得首筆融資，引入蘇州元禾控股、招商局、中信資本等機(jī)構(gòu)作為新股東，據(jù)傳投資金額近80億元。
向前回溯，6月，恒陽石化物流有限公司獲得了光大麥格理大中華基礎(chǔ)設(shè)施基金2.7125億元的投資；5月，紅杉資本攜金石資本參股中通速遞，投資3000萬美元欲持股不超過10%；5月末，剛剛“退休”不足一個(gè)月的馬云，現(xiàn)身資本市場，聯(lián)手銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)等公司打造社會(huì)化物流大平臺―“菜鳥網(wǎng)”；3月28日，中信產(chǎn)業(yè)基金將天地華宇收入囊中；2月，快遞界“后起之秀”全峰快遞成功引入力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本共2億元人民幣，三家投資機(jī)構(gòu)一致表示，看好快遞業(yè)未來良好的發(fā)展前景。
事實(shí)上，近兩年來，物流業(yè)界的投融資案例已然不在少數(shù)（見下頁表）。
覓金而來
物流業(yè)為何能成為資本新寵？
“從整個(gè)大環(huán)境和行業(yè)發(fā)展的角度來看，一是國家非常支持物流行業(yè)的發(fā)展，二是近年來電商物流發(fā)展迅速，帶動(dòng)了物流業(yè)，讓投資者看到了商機(jī)?！敝型额檰柫魍ㄐ袠I(yè)研究員申正遠(yuǎn)說。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的2013年上半年物流運(yùn)行總體情況印證了目前的行業(yè)發(fā)展：上半年全國社會(huì)物流總額為93.1萬億元；1至5月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長18.6%?？傮w上看，物流業(yè)的快速發(fā)展態(tài)勢明顯。這成為吸引國內(nèi)外各路資本金涉足進(jìn)入的主要背景。
從資本的逐利屬性上來看，物流業(yè)頻受青睞顯然得益于整個(gè)行業(yè)的高速發(fā)展及其潛在的巨大回報(bào)，資本在這里似乎找到了一個(gè)合適的“歸宿”。當(dāng)然，另一方面，快速前進(jìn)中的物流業(yè)一樣對雄厚資金充滿渴求。
海航集團(tuán)高級研究員劉海明分析，當(dāng)前國內(nèi)物流各細(xì)分市場，除了快遞領(lǐng)域排名前十的企業(yè)市場份額占80%以上外，其他分支都非常分散，如零擔(dān)排名前十的物流企業(yè)市場份額總占比不足2%，至于冷鏈和合同物流等領(lǐng)域甚至還沒有出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋全國的企業(yè)，行業(yè)機(jī)會(huì)極大。
不少有意于投資快遞企業(yè)的投資經(jīng)理們表示，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長和巨大的市場空間，讓他們相信快遞行業(yè)未來會(huì)有更大的發(fā)展?！?013年本身就是一個(gè)并購年，有大量的跨界涉足事件發(fā)生?！卑灿溃ū本┩顿Y管理有限公司總經(jīng)理David Qi表示，“而物流業(yè)或許也發(fā)展到了這樣的一個(gè)時(shí)點(diǎn)，較高的市場回報(bào)率無疑是吸引投資者最重要的因素之一?！?/p>
誰更受青睞？
從理論上說，傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型任務(wù)繁重，需要借助外部力量來改革舊有的組織體系，而這恰是PE的強(qiáng)項(xiàng)。
但是，并非所有的物流企業(yè)都會(huì)被資本青睞。
“投資過程中，除了看重物流企業(yè)的盈利能力，還要看它的人員團(tuán)隊(duì)、管理能力、制度執(zhí)行、資產(chǎn)輕重等，然后再考慮采取什么樣的退出方式?！盌avid Qi對記者說。
“被資本看中的物流企業(yè)首先是有規(guī)模，有一定的市場份額，這意味著企業(yè)有較強(qiáng)的市場競爭力，可以確保投資企業(yè)投入的資金有所保障；另外，不少物流企業(yè)如EMS和三通一達(dá)已經(jīng)距離上市很近了，或者動(dòng)力強(qiáng)勁，投資者此時(shí)進(jìn)入之后將會(huì)獲利退出，這是他們最希望看到的?！鄙暾h(yuǎn)認(rèn)為。
據(jù)了解，近年來物流業(yè)所發(fā)生的重大投融資事件，其范圍從公路運(yùn)輸?shù)嚼滏?、快遞，從倉儲(chǔ)用地到電商物流，幾乎囊括了物流行業(yè)的所有領(lǐng)域，但被投資對象無疑都是行業(yè)佼佼者。
以冷鏈物流為例，近期上海的鄭明現(xiàn)代物流公司便被中法基金與凱輝私募聯(lián)合注資，贏得了總價(jià)1.2億元人民幣的資本金注入，資本無疑看中了這家企業(yè)與麥當(dāng)勞、肯德基、哈根達(dá)斯等國際知名食品企業(yè)長期合作的關(guān)系。
而作為中國物流行業(yè)中目前最火熱的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，快遞業(yè)在2013年的投融資事件更是接二連三，堪稱“熱年”。如今年5月紅杉投資中通，以及在業(yè)界反響較大的全峰和順豐兩起融資事件。而這些投資都并非毫無根據(jù)的：堪稱黑馬的全峰快遞，背后實(shí)際上有著良好的基礎(chǔ)，運(yùn)營和服務(wù)模式得到投資者肯定；順豐速遞作為國內(nèi)民營快遞的霸主老大，其被資本垂涎，一直是公開的事實(shí)。
資本的影響力
“我們只會(huì)給出管理建議，協(xié)助規(guī)范財(cái)務(wù)等，不會(huì)參與到企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營中。”記者在全峰投資會(huì)向投資者了解到此信息，而韻達(dá)快遞高層也曾表示，聯(lián)想和創(chuàng)投等投資方的介入，只是給予管理建議，不會(huì)干預(yù)公司的具體業(yè)務(wù)。
但實(shí)際上，資本介入之后，無論是以IPO形式，還是產(chǎn)業(yè)/金融資本的產(chǎn)業(yè)投資，都會(huì)對物流企業(yè)的運(yùn)營規(guī)范產(chǎn)生影響。
此外，物流業(yè)的行業(yè)格局恐怕也將受資本影響。從市場行為來看，EMS近期在長三角地區(qū)的大幅降價(jià)引起了業(yè)界普遍猜測，即“EMS試圖通過以低價(jià)的方式在上市前進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額?！倍娚倘后w在自建物流上的大筆投入也令物流快遞業(yè)的競爭愈發(fā)激烈。
“資本將助力物流行業(yè)整合?！眲⒑Ｃ髡J(rèn)為，近兩年傳統(tǒng)物流服務(wù)價(jià)格持續(xù)走低，而燃油、人力等物流成本卻快速提升。在這樣的大背景下行業(yè)洗牌已是必然趨勢，而資本的介入會(huì)加快這一進(jìn)程。
隨著資本的介入，物流行業(yè)的金融屬性會(huì)不斷提升，供應(yīng)鏈金融將會(huì)提升行業(yè)的利潤水平，資產(chǎn)證券化將會(huì)加快行業(yè)資金的流動(dòng)率。另外并購基金的風(fēng)生水起，更會(huì)令整合模式和規(guī)模有更大的想象空間?！盎?qū)?dǎo)致市場集中度進(jìn)一步增加，另一些中小型快遞企業(yè)的生存會(huì)更加艱難，甚至遭到淘汰?！鄙暾h(yuǎn)認(rèn)為。
第8篇：物流行業(yè)的研究背景范文
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要推動(dòng)力，取得了顯著的發(fā)展。因此，在一定的程度上，第三方物流企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，如何有效的實(shí)施第三方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理與控制成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)[1]。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)生和發(fā)展以來，其影響和改革能力不斷提升，與此同時(shí)，也為第三方物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的管理與控制提供了嶄新的思路，加強(qiáng)對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，將能夠極大提升第三方物流企業(yè)法律防范能力。但是，在互聯(lián)網(wǎng)背景下我國第三方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理缺少相關(guān)的法律法規(guī)[2]。與此同時(shí)，國家出臺的許多物流方面的法律法規(guī)層次不高，法律約束力不夠，各種法規(guī)之間還存在不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。因此，目前國家出臺的物流法律政策有一定滯后性，這將會(huì)阻礙我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)控制方面還存在諸多問題，分析第三方物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)管理能力，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣砜刂拼孙L(fēng)險(xiǎn)，對第三方物流企業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。分析第三方物流企業(yè)在如何的狀態(tài)下承擔(dān)法律責(zé)任，就要分析其法律風(fēng)險(xiǎn)來源。因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)提供的服務(wù)是多樣性的，其法律關(guān)系也相對比較復(fù)雜，或許會(huì)面臨著很大的法律風(fēng)險(xiǎn)。因此，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，第三方物流企業(yè)要加強(qiáng)法律風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的防范意識，制定出防范風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對策略，以強(qiáng)化其法律風(fēng)險(xiǎn)防范能力，提高企業(yè)管理與競爭能力[3]。
1互聯(lián)網(wǎng)背景下第三方物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀
1.1國家制度、法律政策風(fēng)險(xiǎn)
從規(guī)范化來講，目前我國還未制定統(tǒng)一的、完備的行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，而對于物流行業(yè)及第三方物流企業(yè)來說，則缺乏系統(tǒng)及專門的相關(guān)法律規(guī)定，具有可操作性的及直接的物流法律法規(guī)的層次比較低，法律的實(shí)際效力比較小，物流法律法規(guī)之間存在不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。因而現(xiàn)在物流法律法規(guī)的滯后和不完善，阻礙了我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。
1.2物流合同的法律風(fēng)險(xiǎn)
物流合同的法律風(fēng)險(xiǎn)，也就是服務(wù)需求方與物流企業(yè)之間的物流服務(wù)主合約風(fēng)險(xiǎn)[4]。物流服務(wù)主合約指的是：在合同中，物流服務(wù)需求方一方與供應(yīng)商一方之間訂立的合約[5]，而第三方物流企業(yè)的供應(yīng)商與需求方，針對“服務(wù)”的采辦，進(jìn)行合約的約束與簽訂，然后在合約里面規(guī)定詳細(xì)的利益關(guān)系。但是，物流企業(yè)在執(zhí)行合約的時(shí)候，貨物其實(shí)一直在其掌控下，一旦物品發(fā)生問題，第三方物流企業(yè)就必須承擔(dān)相關(guān)法律的風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際案件中，一種情況是，在第三方物流企業(yè)合同的格式條款中，其作為物流服務(wù)提供方，將要承擔(dān)對其做出不利闡釋的后果。而另一種情況是第三方物流企業(yè)為了挽留客戶，被迫地履行了一些不平等的條目，因而在無形當(dāng)中給企業(yè)增長了一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。
1.3違反合同法律約定的責(zé)任
根據(jù)物流過程的主要環(huán)節(jié)，第三方物流企業(yè)經(jīng)營的危機(jī)主要來源于運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送和信息服務(wù)等環(huán)節(jié)。第三方物流企業(yè)的服務(wù)違約責(zé)任中最為常見的有物流過程中貨物的損毀、貨物不能按時(shí)送達(dá)，以及對錯(cuò)誤送達(dá)的賠償責(zé)任[6]?；谶`約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任的分類，第三方物流企業(yè)在經(jīng)營過程中的違約責(zé)任，是合同風(fēng)險(xiǎn)的重要體現(xiàn)。在實(shí)際案例中，物流服務(wù)合同里，依照《合同法》的規(guī)定，雙方當(dāng)事人會(huì)將如在運(yùn)輸過程中貨物的損毀、錯(cuò)誤送達(dá)以及延遲送達(dá)等問題，進(jìn)行責(zé)任的分配。當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)未能按照合同約定完全履行的時(shí)候，客戶便依照合同追究其違約的責(zé)任。依照《合同法》第三百一十一條規(guī)定，承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。由此可以看出，物流企業(yè)承擔(dān)違約責(zé)任是一般情況，但免責(zé)是特例。另一方面，第三方物流企業(yè)在提供物流服務(wù)的同時(shí)，如果進(jìn)行了加害的給付，也存在侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，這樣在最后就會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的違約風(fēng)險(xiǎn)。因此，客戶會(huì)二者選擇其一來進(jìn)行追訴。這種競合的情況，雖然在實(shí)務(wù)中時(shí)有發(fā)生，但畢竟是加害的給付，要有第三方物流合同的存在才可能發(fā)生[7]，因此法律風(fēng)險(xiǎn)研究的重點(diǎn)就要放在違約的責(zé)任上。
1.4第三方物流企業(yè)針對物流分包的行為對客戶進(jìn)行負(fù)責(zé)
第三方物流企業(yè)還要承擔(dān)的法律風(fēng)險(xiǎn)就是其就物流分包行為對客戶負(fù)責(zé)。在實(shí)際案例中，第三方物流服務(wù)的需求方，通常是與物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行合同的簽訂，而現(xiàn)代物流涉及公路、鐵路等多種貨運(yùn)形式，所以這種分二包行為也很十分普遍。然而，物流的客戶卻不直接與物流分包企業(yè)打交道，這樣第三方物流企業(yè)與物流分包企業(yè)簽訂了物流合同之后，就會(huì)針對其此種行為為客戶一一負(fù)責(zé)。因此，物流分包的行為也給第三方物流企業(yè)帶出來了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，收入高低在很大程度上會(huì)受物流分包企業(yè)業(yè)績好壞的影響。但是，假如在物流服務(wù)中出現(xiàn)了一些問題，那么不管是第三方物流企業(yè)還是其他企業(yè)的責(zé)任，一般都先由第三方物流企業(yè)來進(jìn)行索賠，并且保持對物流分包企業(yè)索要補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。根據(jù)“合同相對性”的闡述，委托方交托于第三方物流企業(yè)將其分支行為，而物流商將其承運(yùn)活動(dòng)交托于分包商。
2互聯(lián)網(wǎng)背景下第三方物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略與建議
2.1國家應(yīng)完善互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流行業(yè)的相關(guān)法律制度和政策
企業(yè)的管理與發(fā)展離不開相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)背景下，第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中，要重視法律風(fēng)險(xiǎn)的防范與控制[8]，因此必須要及時(shí)建立和完善相關(guān)的制度措施，充分支持和引導(dǎo)第三方物流企業(yè)在防范法律風(fēng)險(xiǎn)的過程中得到穩(wěn)定的發(fā)展，以充分提升其管理水平。一方面，政府部門審時(shí)度勢，對當(dāng)前大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對物流行業(yè)未來的發(fā)展方向進(jìn)行有效的預(yù)測，在此基礎(chǔ)上制定出詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃，針對物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，制定出能夠輔助其發(fā)展的政策，使得第三方物流企業(yè)在防范法律風(fēng)險(xiǎn)的過程中能夠有效應(yīng)用相關(guān)政策，提升法律防范和控制的能力。
2.2應(yīng)增強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下法律風(fēng)險(xiǎn)意識，實(shí)現(xiàn)對物流運(yùn)作全過程的風(fēng)險(xiǎn)控制
鑒于第三方物流企業(yè)活動(dòng)過程中產(chǎn)生的法律關(guān)系較為復(fù)雜，會(huì)涉及到許多主體相互之間的利益糾紛，諸多風(fēng)險(xiǎn)貫穿于物流活動(dòng)的過程之中。因此，第三方物流企業(yè)的管理人員要明確在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的背景下，存在經(jīng)營活動(dòng)就將有風(fēng)險(xiǎn)，因此務(wù)必在行動(dòng)上有所防范。詳細(xì)地講，首要的一步就是要做好項(xiàng)目的法律論證，最要緊的是，要保證該條目在法律上和經(jīng)濟(jì)上都是可行的。例如，在訂立第三方物流合同之前，應(yīng)該積極地向法律專家進(jìn)行咨詢，讓專業(yè)人員來協(xié)助鑒定檢查合同文本和可行性有無缺陷，通過這樣的方法，在起始階段就能有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
2.3通過投保商業(yè)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)
在現(xiàn)代貿(mào)易實(shí)踐之中，投保第三方保險(xiǎn)已經(jīng)成為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)市場主體最為常用的規(guī)避危機(jī)的手段。在相關(guān)研究中，發(fā)現(xiàn)有64%的被調(diào)查企業(yè)會(huì)選擇投保商業(yè)保險(xiǎn)來規(guī)避危機(jī)，也就是說大多數(shù)人都喜歡通過投保以轉(zhuǎn)移規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)務(wù)中，除了投保物流責(zé)任保險(xiǎn)，還能根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)的情況，投保盜竊責(zé)任、流通加工和包裝責(zé)任、提貨不著責(zé)任等保險(xiǎn)。因此，一般企業(yè)，為了有效地防止被詐騙的風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)通過投保信用保險(xiǎn)來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，一旦被騙，第三方物流企業(yè)就能向保險(xiǎn)公司提出申請，要求補(bǔ)償。因此，提升第三方物流企業(yè)法律防范和控制能力，可以通過與專門的商業(yè)保險(xiǎn)合作，這樣做可以在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)得到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)彌補(bǔ)。
2.4增加用于法律風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的資金投入
第三方物流企業(yè)增加法律風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的金錢投入，似乎增多了企業(yè)的成本，看起來會(huì)影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，但如果因?yàn)榉娠L(fēng)險(xiǎn)可能帶來的嚴(yán)重后果，將法律風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的極大損失被彌補(bǔ)的結(jié)果看成是企業(yè)的收入，那么收入與成本的關(guān)系孰輕孰重應(yīng)該一目了然。所以第三方物流企業(yè)若想長遠(yuǎn)發(fā)展，就應(yīng)該加大此項(xiàng)投入，在管理和控制企業(yè)法律意識的過程中，增加其資金的投入。
2.5企業(yè)應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高員工的法律素質(zhì)
第三方物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的管理與控制，也少不了依靠員工去執(zhí)行。因此，員工的意識也會(huì)影響這些管理和控制措施的實(shí)施效果。所以第三方物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)和提高員工的法律素質(zhì)的管理。例如，可以通過邀請一些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人士和律師經(jīng)常為企業(yè)員工進(jìn)行知識培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流法律知識考核等，促使企業(yè)員工整體法律水平的提升。
3結(jié)論
第9篇：物流行業(yè)的研究背景范文
本研究采用文獻(xiàn)分析和實(shí)地調(diào)查相結(jié)合，定性研究與定量研究相結(jié)合的方法。具體研究程序分三個(gè)階段進(jìn)行。調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)與編制。通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料的查閱和綜述，找物流行業(yè)相關(guān)單位和人員訪談，了解新生代農(nóng)民工物流職業(yè)教育培訓(xùn)的參與程度、滿意度及其社會(huì)適應(yīng)狀況，從培訓(xùn)態(tài)度、內(nèi)容、目的、期望及融入城市社會(huì)等方面設(shè)計(jì)調(diào)查問卷。通過預(yù)測，修改與完善調(diào)查問卷，然后定稿。發(fā)放調(diào)查問卷，訪談個(gè)案。課題組于2014年7月15日——8月16日對廣州市下轄的天河區(qū)、越秀區(qū)、黃浦區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū)、白云區(qū)、增城區(qū)、從化區(qū)、花都區(qū)、南沙區(qū)、番禺區(qū)等11個(gè)區(qū)的新生代農(nóng)民工物流職業(yè)教育和社會(huì)適應(yīng)狀況進(jìn)行調(diào)查。采用分層抽樣方法，抽取分布于廣州市的物流快遞公司、機(jī)場貨運(yùn)站、港口碼頭、集裝箱堆場、車站、倉庫、物流公司、貨代公司、配送中心等50家用人單位部分新生代農(nóng)民工為調(diào)查對象。共發(fā)放調(diào)查問卷400份，收回400份。其中有效問卷392份，有效率占98%。在問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，找個(gè)別新生代農(nóng)民工進(jìn)行深入訪談，深入了解他們對物流職業(yè)教育培訓(xùn)和融入城市社會(huì)的想法、建議及要求。資料整理與統(tǒng)計(jì)分析。利用SPSS19.0統(tǒng)計(jì)軟件對回收的有效問卷進(jìn)行處理，其處理過程包括四個(gè)步驟，即定義變量﹑數(shù)據(jù)錄入﹑統(tǒng)計(jì)分析和結(jié)果保存。本研究主要考察新生代農(nóng)民工年齡、性別、婚姻狀況、文化程度、技術(shù)技能等級、收入等基本情況，重點(diǎn)就新生代農(nóng)民工物流職業(yè)教育狀況及社會(huì)適應(yīng)性進(jìn)行問卷調(diào)查和訪談。
2.結(jié)果與分析
通過計(jì)算克隆巴赫系數(shù)（Cronbach’salpha），其值為0.84，說明該調(diào)查問卷具有較高的信度。在所有被調(diào)查的新生代農(nóng)民工中，小學(xué)、初中、高中、大學(xué)學(xué)歷分別占8.69%、39.7%、45.43%、6.18%。利用SPSS19.0統(tǒng)計(jì)軟件對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出如下統(tǒng)計(jì)表。新生代農(nóng)民工接受物流職業(yè)培訓(xùn)花費(fèi)的時(shí)間，其中1~6個(gè)月的人數(shù)占64%，7~12個(gè)月的人數(shù)占21%，12個(gè)月以上的人數(shù)占15%。這說明一半以上人數(shù)接受職業(yè)教育培訓(xùn)時(shí)間較短。從表2可知，73%的農(nóng)民工接受用人單位組織的職業(yè)教育培訓(xùn)，21%的農(nóng)民工自己花錢去學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)機(jī)構(gòu)接受職業(yè)教育培訓(xùn)，只有6%的農(nóng)民工選擇政府部門組織的免費(fèi)培訓(xùn)。30%的農(nóng)民工對目前物流職業(yè)教育培訓(xùn)不滿意，49%的農(nóng)民工對目前物流職業(yè)教育培訓(xùn)基本滿意，17%的農(nóng)民工對目前物流職業(yè)教育培訓(xùn)比較滿意，4%的農(nóng)民工對目前物流職業(yè)教育培訓(xùn)滿意。從表4可以看出，53%的農(nóng)民工參加物流職業(yè)教育培訓(xùn)的目的是為了獲得職業(yè)技能技術(shù)，只有7%的農(nóng)民工參加物流職業(yè)教育培訓(xùn)的目的是為了接受職業(yè)道德教育。由表5可知，18%的農(nóng)民工培訓(xùn)后對崗位不適應(yīng)，60%的農(nóng)民工培訓(xùn)后對崗位表現(xiàn)出一般適應(yīng)，只有12%的農(nóng)民工培訓(xùn)后對崗位表現(xiàn)出完全適應(yīng)。在影響新生代農(nóng)民工參加物流職業(yè)教育培訓(xùn)的主要因素中，培訓(xùn)不規(guī)范因素占21%，培訓(xùn)內(nèi)容沒有針對性因素占45%。上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：目前，新生代農(nóng)民工物流職業(yè)教育培訓(xùn)效果不令人滿意。培訓(xùn)不規(guī)范，培訓(xùn)內(nèi)容實(shí)用性不強(qiáng)，難以適應(yīng)崗位的發(fā)展需要，特別是難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級對高技能物流人才的要求。究其原因，主要是廣州市的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和學(xué)校制訂的高技能物流人才培養(yǎng)方案定位比較模糊，且培養(yǎng)目標(biāo)不明確。高技能物流人才培養(yǎng)課程體系和實(shí)踐教學(xué)體系落后，高技能物流人才培養(yǎng)與用人單位對接力度不夠。培訓(xùn)出來的物流人才，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級背景下物流崗位的新要求。
3.對策與建議
3.1制定與完善
高技能物流人才培養(yǎng)方案，凸顯高技能物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)高技能物流人才，要適應(yīng)廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級和廣州市物流行業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐要求。針對物流行業(yè)的工作屬性及崗位需要，有計(jì)劃有目的培養(yǎng)廣州市急需的高技能物流人才。物流是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣，包括航空物流、水運(yùn)物流、公路物流、鐵路物流、管道物流及多式聯(lián)運(yùn)等方面。因此，培養(yǎng)適應(yīng)廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級的高技能物流人才，要制訂具有針對性、實(shí)用性的物流人才培養(yǎng)方案。根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及需求，制訂具有針對性和明確目標(biāo)的物流教學(xué)培訓(xùn)計(jì)劃。比如，南沙區(qū)主要發(fā)展的是水運(yùn)物流，那么在培養(yǎng)物流人才內(nèi)容方面，重點(diǎn)針對水運(yùn)物流這一塊進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容主要是水運(yùn)物流整個(gè)操作業(yè)務(wù)流程知識。通過這種針對性的培訓(xùn)，培養(yǎng)出來的物流人才方可真正適應(yīng)水運(yùn)物流崗位工作要求。
3.2建立和完善
高技能物流人才培養(yǎng)課程體系和實(shí)踐教學(xué)體系，培養(yǎng)學(xué)生以能力為核心的綜合素質(zhì)改變傳統(tǒng)的純理論教學(xué)方式，建立新的教學(xué)模式。一是通過多媒體課堂設(shè)置案例與討論、練習(xí)情境，建立情境教學(xué)模式。二是把課堂設(shè)置在物流企業(yè)工作現(xiàn)場或者物流實(shí)訓(xùn)室，邀請物流企業(yè)精英進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)或進(jìn)行企業(yè)實(shí)操模擬，建立基于物流職業(yè)能力和崗位工作要求的教學(xué)模式。三是課程分為不同模塊，每個(gè)模塊分為若干個(gè)任務(wù)，建立物流項(xiàng)目教學(xué)模式。從而實(shí)現(xiàn)物流課堂教學(xué)與校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地、校外實(shí)訓(xùn)基地緊密結(jié)合，提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量。
3.3創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合、校企合作培養(yǎng)模式
形成和現(xiàn)代學(xué)徒制相適應(yīng)的物流教學(xué)管理與運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合、校企合作的技能型人才培養(yǎng)模式，必須革除目前高職院校物流教學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)弊端，實(shí)現(xiàn)高職院校和物流企業(yè)高度融合，企業(yè)吸納與安排高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生，參與企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)一線崗位，為每位學(xué)生安排企業(yè)指導(dǎo)老師即師傅，通過“師傅帶徒弟”的方式接受訓(xùn)練和開展工作。學(xué)生在企業(yè)受訓(xùn)的時(shí)間占學(xué)生學(xué)制的三分之二時(shí)間，剩余三分之一的時(shí)間由高職院校進(jìn)行專業(yè)理論知識和其他科學(xué)文化知識傳授。要逐步建立起政府部門引導(dǎo)、物流行業(yè)參與、社會(huì)支持、物流企業(yè)和職業(yè)院校雙主體育人的中國特色現(xiàn)代學(xué)徒制，形成與中國特色現(xiàn)代學(xué)徒制相適應(yīng)的物流教學(xué)管理和運(yùn)行機(jī)制。
4.結(jié)束語
