交通工程造價信息精選(九篇)

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第1篇：交通工程造價信息范文

【關(guān)鍵詞】公路工程 投資 控制 管理 造價控制

在通常情況下,對公路工程建設(shè)的投資造價實行有效控制應(yīng)抓住四個環(huán)節(jié):一是項目可行性研究報告階段的投資估算;二是依據(jù)可行性研究報告編制初步設(shè)計階段的設(shè)計概算;三是依據(jù)初步設(shè)計編制施工圖階段的施工圖預(yù)算;四是項目實施完成、竣工驗收后階段的工程結(jié)算。四個環(huán)節(jié)貫穿于公路工程建設(shè)的整個過程中,都圍繞追求公路工程建設(shè)投資控制目標(biāo),以達到所建的公路工程以最少的投入獲得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。公路建設(shè)項目可行性研究報告階段的投資估算,是為投資業(yè)主和項目審批機關(guān)對項目是否進行投資建設(shè)決策的重要基礎(chǔ)階段。

一、策劃與決策階段工程造價的概算控制

由于我國體制和認(rèn)識上的原因,項目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價控制工作,可行性研究不真實,缺乏科學(xué)論證,或虛設(shè)工程使用功能騙取上級批準(zhǔn),實際上把可行性研究變成了可批性研究。為了消除這些矛盾和弊端,對于公路項目建議將決策權(quán)上交并與項目實施者進行分離,決策權(quán)交由實施單位的上級政府交通主管部門,工程可行性研究應(yīng)委托有資質(zhì)的咨詢單位完成,編制的估算由后階段設(shè)計階段編制的概算與估算按合理比例對比來論證其正確性,過程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應(yīng)及時糾編。在策劃與決策階段工程造價的概算控制要求是要做好建設(shè)項目的投資估算的編制與審查,經(jīng)審查批準(zhǔn)后作為建設(shè)項目總投資的計劃控制額,作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)。具體的建議措施包括:(1)是在決策階段引入專業(yè)咨詢機構(gòu)進行決策咨詢,以更廣泛地獲取各行業(yè)專家的指導(dǎo)意見,并保證充分廣泛地聽取各方意見,實現(xiàn)決策的科學(xué)化。(2)嚴(yán)格按照程序進行操作,保證有足夠的時間、足夠的人員進行充分的論證,嚴(yán)格執(zhí)行項目可行性研究調(diào)查,提高決策的科學(xué)準(zhǔn)確性。(3)重視和切實加強對工程可行性研究的監(jiān)督與論證,使工程項目決策做到實處,做得深入,避免無為決策現(xiàn)象的發(fā)生。

施工圖預(yù)算是在批準(zhǔn)的初步設(shè)計概算的基礎(chǔ)上,設(shè)計和繪制出更加詳細部位構(gòu)造尺寸等施工圖紙,并進行投資控制。施工圖預(yù)算既是工程招投標(biāo)的依據(jù),也是進行工程施工的依據(jù)。施工圖預(yù)算是繼初步設(shè)計概算之后的更進一步延伸和細化,為施工操作進行直接的準(zhǔn)備。一般情況下編制的施工圖預(yù)算應(yīng)經(jīng)有關(guān)部門審查批準(zhǔn)。公路工程施工圖設(shè)計階段預(yù)算控制措施包括:

(1)重視公路工程項目資料的收集工作。

(2)監(jiān)理機構(gòu)全面介入。

(3)積極推行“限額設(shè)計”制度。

二、公路工程實施階段工程造價的控制

通過實踐,在公路工程實施階段的工程造價控制應(yīng)注意以下幾個問題:

1.擇優(yōu)選擇施工單位,制定嚴(yán)密的合同條款。

2.工程計量需科學(xué)準(zhǔn)確。

3.注意施工中工程變更項目。

4.加強工程造價的動態(tài)投資控制。

我國工程造價確定和編制主要是由國家確定的造價定額、規(guī)定的費用、頒布的價格及費率來完成。但是應(yīng)該看到公路施工工期較長,而市場的變化和工程本身的變更都對整個工程造價產(chǎn)生影響,投資控制人員應(yīng)及時根據(jù)市場和現(xiàn)場情況,綜合已發(fā)生和將發(fā)生的費用現(xiàn)狀,對工程造價進行跟蹤,及時調(diào)整合同價款,每月出具一份工程動態(tài)投資控制表,分別列出概算價、合同價、變更后總價等內(nèi)容,為項目公司的資金安排和使用提供依據(jù)。

公路建設(shè)項目工程投資估算、初步設(shè)計概算、施工圖預(yù)算、工程完工驗收后結(jié)算的“四算”編制,是公路工程項目建設(shè)過程中控制工程造價必不可少的工作程序。在市場經(jīng)濟多元化投入體制下,強化“四算”控制公路工程造價對全面提高經(jīng)濟效益和社會效益,促進經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展顯得更加重要。如何堅持建設(shè)項目“四算”,強化公路工程造價的監(jiān)控與管理還存在許多不適應(yīng)和應(yīng)解決的問題,表現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)主動控制工程造價意識不強。

(2)工程造價管理部門進行其階段性的造價控制與管理還不夠完善。

(3)工程造價管理的有關(guān)基礎(chǔ)工作較薄弱。

(4)公路工程造價管理全局性或區(qū)域性政策法規(guī)文件以及有關(guān)公路工程造價的具體管理辦法尚不健全和配套,缺乏市場管理規(guī)范。

(5)編制公路“四算”人員素質(zhì)有待提高,直接影響了對公路工程造價的技術(shù)水平。

公路工程項目建設(shè)中的“四算”階段是進行公路建設(shè)程序必須履行的步驟,對“四算”階段進行工程造價管理與監(jiān)督是一個系統(tǒng)工程,相互間既連續(xù)又制約,必須做到密切配合,一環(huán)扣一環(huán),才能達到預(yù)期的目標(biāo),使所建設(shè)的項目取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益,因此,加強對公路工程造價的主動控制,強化其全過程的動態(tài)管理和監(jiān)督,對進一步提高公路建設(shè)項目投資效益具有很重要的意義,隨著改革開放和市場經(jīng)濟的深化,特別是入世以后,面對國內(nèi)外兩個市場的激烈競爭,迫切需要進一步強化對公路工程建設(shè)項目的投資造價控制與管理。應(yīng)重點抓好以下幾個方面:

(一)加強對公路工程造價各個階段的控制與監(jiān)督意識,增強主動控制造價的自覺性。

(二)強化公路工程造價管理部門的配合與協(xié)作。

(三)不斷提高公路工程造價人員素質(zhì)。

(四)推行造價工程師持證上崗制度,規(guī)范公路工程造價咨詢市場。

第2篇：交通工程造價信息范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 造價管理 造價控制 常見問題

中圖分類號：C913.32文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 引言

自20世紀(jì)60年代中期，在北京開始建設(shè)地鐵起，城市軌道交通在我國已經(jīng)有了近五十年的發(fā)展歷程，在近五十年的發(fā)展歷程之中，我國城市軌道交通工程建設(shè)取得了極大的發(fā)展，尤其是近年來發(fā)展速度更是得到了加快，成為我國城市交通的重要支柱。但是，我國城市軌道交通工程相較于國際行業(yè)情況來看，普遍存在造價過高的問題，嚴(yán)重影響了我國城市軌道交通工程的可持續(xù)發(fā)展，降低了工程項目的經(jīng)濟效益和社會效益。實際上，工程造價管理作為工程項目管理的重要內(nèi)容之一，一直是一個難點問題，而由于城市軌道交通工程規(guī)模巨大投資復(fù)雜等方面的原因，其造價管理更是難上加難，在城市軌道交通建設(shè)迅速發(fā)展的今天，研究城市轉(zhuǎn)道交通工程造價管理策略，對促進城市軌道交通的健康發(fā)展有著重要意義。下面，本文就我國城市軌道交通工程造價管理中的常見問題進行一番淺要的分析。

2 造價管理缺乏主動控制能力

將工程造價控制更多集中于施工階段工程價款的控制，是我國工程造價管理上的一個突出問題，而這一缺陷也被帶到了城市軌道交通工程造價管理之中，使得城市軌道交通工程造從管理缺乏主動控制能力，對前期階段如投資決策階段和設(shè)計階段的造價控制重視程度不夠，無法形成主動積極的造價控制機制。例如，我國目前城市軌道交通工程中，工程造價的確定大多是靜態(tài)滯后的造價確定方法，先根據(jù)設(shè)計圖紙計算工程量，再套用定額確定工程直接成本，最后根據(jù)相關(guān)系數(shù)計算間接成本，最后累加出工程造價。采用這種方法，其套用定額存在明顯的滯后性，往往是在延用幾年前的人工、材料、機械價格定額，既便是用調(diào)整系數(shù)進行彌補，也會造成預(yù)算值與實際值的巨大差異。同時，各地方工程量的計算標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，即便是同一工程，按照不同地方的定額所計算出來的工程量也并不相同。

實際上，長期以來很多人總將城市軌道交通工程造價控制活動，理解為是將目標(biāo)值同實際值進行比較，在當(dāng)目標(biāo)值與實際值存在差異時采取對策進憲調(diào)整。這種造價控制對于城市軌道交通工程而言，只能夠發(fā)現(xiàn)其差異而不能消除其差異，更不用說預(yù)防差異的發(fā)生，當(dāng)這種差異發(fā)生時，工程造價已經(jīng)進入破壞階段產(chǎn)生損失。因此，被動的造價控制方法必然會造成估算、概算、預(yù)算、結(jié)算相分離的嚴(yán)重現(xiàn)象。

3 造價管理缺乏全面控制能力

工程造價是工程建設(shè)所產(chǎn)生的所有費用，但由于城市軌道交通工程所涉及的單位、部門較多，影響因素極為復(fù)雜，工程項目管理人員經(jīng)常會將其分解為單項工程，確定造價管理的重點和要點，這種劃分方法極容易造成片面控制，產(chǎn)生遺漏現(xiàn)象。如忽視投資決策階段造價管理、設(shè)計階段造價管理力度不大、竣工結(jié)算造價管理流于形式等現(xiàn)象。實際上，投資決策階段的造價管理，是整個城市軌道交通工程造價管理的源頭，雖然這一階段所消耗的投資只占整個工程總造價的1%左右，但對工程造價的影響能力卻達到70%以上，這一階段的技術(shù)經(jīng)濟決策、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)決策、線路用地決策、機電設(shè)備選型決策等，直接關(guān)系著整個工程造價的高低，因此必須將投資決策階段的造價管理作為源頭，從投資決策入手進行優(yōu)化配置以獲取最佳的投資與功能之間的匹配。

設(shè)計階段的造價控制，是整個城市軌道交通工程造價控制的依據(jù)，但在我國工程建設(shè)領(lǐng)域之中，由于管理體制等方面的原因，設(shè)計工作主要是由專業(yè)技術(shù)人員來完成的，設(shè)計院設(shè)計人員在進行設(shè)計時，更多的是傾向于工程的使用功能，而對經(jīng)濟因素的考慮相對較少。城市軌道交通工程中，施工階段的造價管理對整個工程造價的影響度通常只占到10%左右，但設(shè)計階段的影響度卻遠高于這個比例，設(shè)計人員重視功能輕視經(jīng)濟性即是重要原因。因此，必須注意設(shè)計階段的經(jīng)濟合理性，加強設(shè)計階段的造價控制。

竣工結(jié)算階段，多是分析檢查設(shè)計概算的執(zhí)行情況，以作為項目管理和投資效果的評測依據(jù)?？⒐そY(jié)算能夠直接反映出整個城市軌道交通工程的實際造價，因此必須做好竣工結(jié)算工作。在進行竣工結(jié)算時，需要收集、整理出竣工結(jié)算資料，如竣工圖、變更通知、現(xiàn)場簽證、竣工鑒訂材料等等。尤其是一些重要材料的收集和取證，如設(shè)計變更通知、現(xiàn)場鑒理簽證等，是竣工結(jié)算時的重要憑證，必須保證其準(zhǔn)確可靠性。實際上，在竣工結(jié)算時，承包方的竣工結(jié)算書往往為多算，而發(fā)包方則會盡量削減，最后產(chǎn)生扯皮現(xiàn)象影響工程項目的使用和造價的確認(rèn)，因此應(yīng)當(dāng)加強相關(guān)資料的收集和整理，避免這種糾紛出現(xiàn)。

4 造價管理人員素質(zhì)有待提高

造價管理人員素質(zhì)不足是我國城市軌道交通工程造價管理所存在的另一常見問題，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)行城市軌道交通工程造價管理從業(yè)人員中，本科畢業(yè)生不到三分之一，絕大多數(shù)都是大專、電大、函授畢業(yè)生，甚至還有很多高中學(xué)歷人員存在。而就從業(yè)人員的專業(yè)來看，真正從高等院校工程造價管理專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不到1%，大多數(shù)是工程經(jīng)濟、投資經(jīng)濟、工程管理、概預(yù)算等相近專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，由于專業(yè)知識的不足，很多造價管理人員在進行城市軌道交通工程造價管理時，多停留在概預(yù)算管理上，而無法對整個工程的造價進行全方位、全過程、動態(tài)跟蹤管理。管理人員素質(zhì)偏低現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了我國城市軌道交通工程造價管理水平。

5 結(jié)束語

從目前來看，我國城市軌道交通工程造價管理不論是從管理方式還是從管理人員來看，都遠遠不能滿足城市軌道交通工程建設(shè)的需要，遠遠低于國際先進水平，急需借鑒國外先進發(fā)達國家所采用的動態(tài)管理方式，提高管理人員專業(yè)技術(shù)水平，對城市軌道交通工程造價進行全方位、全過程的動態(tài)跟蹤管理，以提高工程經(jīng)濟效益和社會效益，避免造價失控，造價過高現(xiàn)象發(fā)生。

【參考文獻】

[1] 韓敬英，王克忠.工程造價管理中常見的問題及對策[J].山西建筑，2009（20）

[2] 劉懿玲.建設(shè)工程造價管理常見總是及解決措施[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2012（02）

[3] 唐菠，高巖.城市軌道交通工程造價控制探討[J].黑龍江科技信息，2008（29）

第3篇：交通工程造價信息范文

1.建筑安裝工程費用方面的控制

1.1切實做好公路工程造價各項計價依據(jù)的貫徹執(zhí)行及補充制定工作

計價依據(jù)包括:各項定額、指標(biāo)、費用定額、計價辦法等，它們是影響公路工程造價的法定影響因素，是造價管理的基礎(chǔ)?，F(xiàn)行定額等計價依據(jù)均由交通部制定，具有全國性、相對穩(wěn)定性及法令性等特點。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料(簡稱“四新”)的應(yīng)用，現(xiàn)行的國家計價依據(jù)沒有及時修訂與補充，所以需要有關(guān)管理部門適時的根據(jù)編制計價定額的原則進行“四新”項目的補充計價定額的編制，通過省級交通主管部門的批準(zhǔn)，作為“四新”項目的地區(qū)性補充定額，參與公路工程的計價。因此制定科學(xué)的各項計價依據(jù)及補充依據(jù)、補充編制辦法等是控制公路工程造價的基礎(chǔ)工作。下面談一談控制公路工程造價的具體做法:

(l)認(rèn)真貫徹和執(zhí)行國家和交通部有關(guān)工程造價的各項政策、法規(guī)、定額。省內(nèi)交通主管部門根據(jù)本省的實際情況、結(jié)合國家和交通部的精神制定符合我省省情的相應(yīng)政策、法規(guī)等各項補充計價依據(jù)。

(2)省內(nèi)交通主管部門組織測定與編制符合我省省情的公路工程施工定額，不斷收集各項定額基礎(chǔ)資料，使定額管理能盡快跟上公路建設(shè)發(fā)展的步伐，滿足編制公路工程造價的需要。因為施工定額既是企業(yè)定額，又是編制計價定額的基礎(chǔ)。同時，由于現(xiàn)行概、預(yù)算定額及估算指標(biāo)是1992年交通部出臺的，其施工管理及生產(chǎn)工藝是80年代末的基礎(chǔ)資料及19%年的基價水平。這樣急需填補計價各項定額，經(jīng)過專家驗證省交通廳批準(zhǔn)，在全省大中修工程中參與計價，并上報交通部將“四新”補充計價定額的編制成果備案。

(3)制定合理準(zhǔn)確的施工工期定額，不搞“拍板”工期我省以往工程項目的工期，有的是根據(jù)“經(jīng)驗”估算的，沒有科學(xué)合理的計算標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。公路工程投資額巨大，在施工過程中縮短或延長工期將直接影響工程造價大幅度的減少或增加。所以，為了不盲目搶工期和確定工程項目的合理造價，應(yīng)制定一個符合我省省情的合理施工工期定額。

(4)交通主管部門應(yīng)建立建全和補充“四新”項目的定額基礎(chǔ)資料庫及造價數(shù)據(jù)庫。

1.2對人工、材料、機械設(shè)備的價格控制影響造價的額定數(shù)量準(zhǔn)確后，影響直接造價的另一個因素就是人工、材料、機械設(shè)備臺班的價格問題。由于市場經(jīng)濟的不斷深人以及我國的人世，人工、材料、機械臺班價格受市場供求關(guān)系影響較大，這也是造成造價波動的一個難點和重點問題。具體可以從以下幾點人手:

(l)交通主管部門應(yīng)加強管理，宏觀的進行全省各地料場材料價格信息的調(diào)查，及時上報，經(jīng)批準(zhǔn)后形成控制造價的依據(jù)，并根據(jù)市場信息定期的適時調(diào)整，以便使其能在各個時期基本符合市場運行機制。

(2)公路工程建設(shè)項目應(yīng)征得公路沿線地方政府對公路建設(shè)的支持，相應(yīng)多給公路建設(shè)一些優(yōu)惠政策，尤其對地方筑路材料價格予以抑制和宏觀調(diào)控等。

(3)可以根據(jù)實際情況搞材料招投標(biāo)。利用市場經(jīng)濟的辦法管理市場。這樣就能降低成本。

2.從工程項目設(shè)計方面加強造價的控制

設(shè)計是影響工程造價的關(guān)鍵。只有在設(shè)計文件、設(shè)計圖紙一定的條件下，才能談到定額等一系列控制造價的問題。那么，怎樣才能在滿足道路使用功能的要求下，收到少投入多產(chǎn)出的經(jīng)濟社會效益呢，這就要求從設(shè)計著手才能解決。

2.1實行限額設(shè)計

也就是設(shè)計單位根據(jù)預(yù)可研投資估算的總目標(biāo)編制初步設(shè)計概算;將批準(zhǔn)的初步設(shè)計概算作為最高限額按項目、節(jié)進行指標(biāo)分解(根據(jù)需要可進一步細化)。在施工圖設(shè)計時出現(xiàn)超標(biāo)是可能的，這就需要進行優(yōu)化設(shè)計，通過采取各項、目、節(jié)的限額或重新進行設(shè)計方案比選來確定，不突破批準(zhǔn)估算的10%。從根本上把好投資造價的各環(huán)節(jié)。

2.2減少設(shè)計項目的變更

盡管變更項目難以避免，但增加投資的變更一般總是超出減少投資變更，這也是產(chǎn)生常說的“三超”現(xiàn)象主要原因之一。建議制定一項設(shè)計項目優(yōu)質(zhì)的評定指標(biāo)，我們將變更增加投資額占總投資額的比率，即“變更率”。設(shè)計變更率超過額定允許變更率的設(shè)計與設(shè)計費及設(shè)計資質(zhì)相掛鉤，從而增加設(shè)計人員的投資造價控制意識。

2.3實行設(shè)計項目招標(biāo)制

實行設(shè)計項目招標(biāo)制，使優(yōu)秀的設(shè)計單位占領(lǐng)市場;拿出比較高的設(shè)計文件，達到減少設(shè)計變更、市場調(diào)查資料準(zhǔn)確的目的，這樣在滿足公路使用功能的前提下，勢必能減少工程造價。

3.項目實施階段的工程造價控制

3.1嚴(yán)格變更設(shè)計和設(shè)計費的使用

對于施工過程中重大的設(shè)計變更或不可預(yù)見項目費用及追加預(yù)算的發(fā)生，必需按程序進行辦事，并由有關(guān)部門成立專項調(diào)查組，進行現(xiàn)場核查，執(zhí)行審批手續(xù)，批準(zhǔn)后進行處理實施。

3.2建立建全項目費用使用的保證體系制度

實行“社會監(jiān)督、政府監(jiān)管、業(yè)主控制、監(jiān)理認(rèn)證”的管理體系。

3.3建立竣工決算制度

竣工決算是建設(shè)項目多次性計價環(huán)節(jié)的最后一次計價。根據(jù)實行質(zhì)量經(jīng)濟責(zé)任制要求，對于已交工使用的工程項目出現(xiàn)的質(zhì)量問題，確定責(zé)任單位，原則上是責(zé)任單位出資金修復(fù)，防止二次投人，同時也保證了工程質(zhì)量，執(zhí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的激勵機制。

4.結(jié)束語

由于公路造價全過程是一個系統(tǒng)控制管理過程，除了以上幾方面外，還要抓好以下幾點:

(l)做好宣傳，使全社會提高對公路建設(shè)意義的認(rèn)識，包括各級政府的扶持。

(2)實行設(shè)計監(jiān)理制度，從體制上改變舊的模式。

(3)提高設(shè)計人員的總體設(shè)計水平，把好收集基礎(chǔ)資料的第一關(guān)。提高造價管理人員的素質(zhì)，加強造價管理部門審查能力培養(yǎng)和造價工程師認(rèn)證工作及注冊管理考核工作。

(4)建立工程造價管理的責(zé)任制，對工程造價的各階段實行目標(biāo)管理。

(5)加強設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位經(jīng)濟意識，重視公路工程造價工作。

第4篇：交通工程造價信息范文

關(guān)鍵詞：XJTW；造價軟件；實用性；準(zhǔn)確；易操作；嚴(yán)謹(jǐn)；不斷提高

前言：確定工程造價是任何一個工程建設(shè)項目的關(guān)鍵，它可以指導(dǎo)我們確定工程投資，而工程造價又是一個龐大的計算過程，因此，借助計算機實現(xiàn)工程造價的編制非常重要?！豆饭こ淘靸r編制系統(tǒng)XJTW》是在DOS版《公路工程造價編制系統(tǒng)XJTE》、《公路工程造價編制系統(tǒng)XJTG》、《公路工程造價編制系統(tǒng)XJTU》的基礎(chǔ)上，由北京中交公路工程技術(shù)發(fā)展公司研制開發(fā)的工程造價軟件，能夠編制公路工程建設(shè)項目各個階段所需要的造價文件,屬該系統(tǒng)的WINDOWS版產(chǎn)品，是一個專業(yè)性很強的軟件，具有很強的實用性、準(zhǔn)確性、操作性。該系統(tǒng)技術(shù)先進、性能可靠、功能齊全、專業(yè)性強，能有效提高造價編制、審核、管理等環(huán)節(jié)的工作效率和我國公路造價管理的信息化水平，方便公路建設(shè)各個部門間信息交流、數(shù)據(jù)共享。該系統(tǒng)解決了DOS版本下工程造價軟件的一些弊病，例如：輸入數(shù)據(jù)時不夠直接，需要先手工填寫數(shù)據(jù)準(zhǔn)備表；在輸入數(shù)據(jù)的過程中，容易出錯；打印輸出時采用針式打印機，不僅慢，而且噪音極大。本文在實際應(yīng)用所得體會的基礎(chǔ)上,論述了XJTW工程造價軟件的編制及使用方法、應(yīng)用技巧，并進一步對應(yīng)用該軟件的工程造價人提出建議。

1XJTW的技術(shù)基礎(chǔ)及特點

1.1編制依據(jù)

XJTW造價軟件的編制以國家相關(guān)法律法規(guī)文件和相關(guān)規(guī)定為依據(jù)。編制依據(jù)主要有：交通部交工發(fā)[1992]65號《公路工程概算定額》；交通部交工發(fā)[1992]65號《公路工程預(yù)算定額》；交通部交工發(fā)[1996]612號《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》；《公路工程概算定額》、《公路工程預(yù)算定額》基價表；交通部交工發(fā)[1996]611號《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》；交通部交工發(fā)[1996]611號《公路工程估算指標(biāo)》；交通部交工發(fā)[1996]610號《公路工程機械臺班費用定額》；交通部交工發(fā)[1999]615號《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本(2003)》。

1.2靈活而廣泛的項目范疇

XJTW系統(tǒng)是多項目管理系統(tǒng)。原來的XJTE系統(tǒng)，只能編制公路工程預(yù)算、公路工程概算、公路工程估算。XJTW系統(tǒng)可以根據(jù)不同階段劃分成九個項目組：項目建議書估算路線項目、項目建議書估算獨立大中橋項目、可行性研究報告估算獨立大中橋項目、可行性研究報告估算獨立大中橋項目、工程概算路線項目、工程概算大中橋項目、招投標(biāo)標(biāo)底和報價文件編制項目等。每個項目組可進行多項目編制。在每一項目中，用戶可以根據(jù)需求建立多個單價、費率、多個補充定額，多個分段的匯總。

1.3準(zhǔn)確而直觀的造價計算功能。

計算是軟件的核心，一是計算的準(zhǔn)確性，二是計算速度。準(zhǔn)確性是前提條件，軟件的計算必須嚴(yán)格按照現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)定進行，確保計算準(zhǔn)確。為了保證計算的準(zhǔn)確性，在本系統(tǒng)編制的過程中，開發(fā)人員進行了大量的測試。使得本系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理、計算方法和計算結(jié)果等循環(huán)節(jié)的正確性方面獲得可靠保證。

1.4完善的修改、調(diào)整功能

在新建項目單價、費率、補充定額、分段等過程中，輸入道路的相關(guān)信息有時會發(fā)生的錯誤，此功能可幫助用戶糾正部分?jǐn)?shù)據(jù)錯誤。

可以修改單價、費率、補充定額、分段等屬性信息。

編制造價的過程中可以隨時修改、調(diào)整定額。

1.5良好的兼容性

XJTW系統(tǒng)是在DOS版《公路工程造價編制系統(tǒng)XJTU》的基礎(chǔ)上，研制開發(fā)的，屬該系統(tǒng)的WINDOWS版產(chǎn)品，原系統(tǒng)XJTU主創(chuàng)人員直接參與了本系統(tǒng)的規(guī)劃、開發(fā)、調(diào)試等階段的工作，保障了本系統(tǒng)對原系統(tǒng)的兼容性。在系統(tǒng)編制過程中，開發(fā)人員進行了大量的考題測試。并將兩個系統(tǒng)的計算結(jié)果進行了相互的校驗。使得本系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理、計算方法、和計算結(jié)果等循環(huán)節(jié)的正確性方面獲得可靠保證。

2XJTW與XJTU、XJTE的比較

2.1XJTW系統(tǒng)的易操作性是一個重要的突破點，采用Windows窗口界面模式，更直觀的把信息體現(xiàn)在用戶面前。通過造價編制界面，造價人員可以隨時掌握工程總造價、建筑安裝費、第二、三部分費用、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)、工程量、甚至每一個定額的造價，讓造價人員可以通過界面調(diào)整定額、工程量，及時修正錯誤。是在公路工程造價工作中不可多得的工作平臺。

2.2本系統(tǒng)采用激光打印機，支持報表預(yù)覽與報表連續(xù)打印功能，節(jié)約工作時間，減少噪音污染。不同階段的項目生成的表格可以保存為EXECL的表格型式。

2.3新增加了導(dǎo)入、導(dǎo)出功能。

此部分功能可以將原DOS版XJTU項目所在目錄的某個用戶選定項目及該項目導(dǎo)入，并在導(dǎo)入的過程中，系統(tǒng)會檢查與項目相關(guān)的單價、費率、補充定額文件，并自動將他們導(dǎo)入。導(dǎo)入之后，系統(tǒng)將自動在本項目列表中生成一個以原XJTU項目名為名稱的項目。并以原編號作為文件名，生成該項目相關(guān)的單價、費率、補充定額數(shù)據(jù)文件。同時，系統(tǒng)將把原XJTU的項、目、節(jié)數(shù)據(jù)文件LHA-＊中的數(shù)據(jù)作為該項目的一個分段數(shù)據(jù)寫入分段文件。從而保證了新舊軟件的兼容性。

本系統(tǒng)提供了導(dǎo)出XJTW項目文件的功能，也就是把某個項目或某幾個項目以獨立文件的形式存儲到網(wǎng)絡(luò)或本地目錄中。該文件的DOS擴展名為“XTW”。這個擴展名是由系統(tǒng)自動附加在文件名后的。該文件格式只被XJTW系統(tǒng)所識別。而舊的軟件在DOS系統(tǒng)之下，所有項目都列在同一目錄下，比較混亂，項目代號的字符數(shù)也受到限制，非常不利于查找與管理。

用戶可以根據(jù)需要導(dǎo)入XJTW項目，項目一旦被導(dǎo)入后，該項目的摘要信息將自動增列于XJTW項目管理界面中的項目列表中，并可通過雙擊該項目記錄進入該項目，對其進行編制修改等操作。

導(dǎo)入其它的項目文件，對于在同一地區(qū)所作的相同或不同階段的概預(yù)算設(shè)計項目，其單價、費率等大致相同?？墒褂么斯δ軐⑦@些文件直接導(dǎo)入到當(dāng)前編制的項目中，稍加改動即可使用。而不必重新編制。相同的單價、費率文件，在不同的工程項目下可以隨意改動，而不至于影響其它工程項目的造價。大大提高了造價人員的工作效率，而且不容易引起混淆與誤操作。

2.4提供了強大的“模板功能”。模板功能在很多專業(yè)軟件中都很受用戶的歡迎的，對于公路工程造價來講，往往很多不同的項目需要用到相同數(shù)據(jù)，其中最常見的是分項定額。工程造價人員可以在編制完分段項、目、節(jié)信息后，將其中的項、目、節(jié)數(shù)據(jù)存為模板。當(dāng)對另一個相似分段進行編制時，只需將模板導(dǎo)入，進行一些修改即可，免去重新逐個增加目節(jié)。減少了工作量，提高了工作效率。

2.5分段造價的計算可以在任何情況下進行，用戶可以隨時通過單擊工具欄中的“計算”按鈕計算出當(dāng)前分段項目的建安費。隨時了解造價狀況。需要提醒的是，如果對項、目、節(jié)進行過任何的增、減修改，都必須重新計算造價。尤其是在項目的最后調(diào)整階段，因為任何小的疏忽都會給工程造價帶來不良的影響。

3XJTW功能不夠完備之處

3.1計算速度是用戶比較關(guān)心的一個問題，對于一個大的項目，用戶在準(zhǔn)備好相關(guān)的原始數(shù)據(jù)后，如果計算需要等很長的時間，對用戶來講是件非常痛苦的事情，因為一個造價文件在編制過程中免不了要反復(fù)修改，如果計算速度跟不上，則會大大降低工作效率，所以，軟件的計算速度必須快。盡管XJTW為了提高速度，避免不必要的時間浪費，在計算過程中，增加了是否需要生成表格這一功能，工程造價人員可以根據(jù)需要選擇，如果僅僅是試算，就不必生成報表，可以節(jié)約時間。但是，對于大型工程項目來說，與同類型軟件相比，XJTW的計算速度還不夠快,有待提高；

3.2造價編制過程中，路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程等，不能同時由幾個人在不同的計算機上分別進行編制，最后合并在一起，自始至終只能在一臺計算機上進行所有工程分項的編制，對大型項目來說，極不利于提高工作效率；

3.3進行調(diào)整定額時，當(dāng)水泥標(biāo)號、砂漿標(biāo)號等需要調(diào)整時，不僅要翻看定額，而且還要看XJTU用戶手冊，非常不方便；

3.4調(diào)整定額時，需要調(diào)整增運、增厚時很也不是很方便，需要查看定額；

3.5鼠標(biāo)功能還不夠強大。目前流行的視窗軟件，鼠標(biāo)是一個重要操作方式，很多工作通過鼠標(biāo)來實現(xiàn)，這就要求軟件為用戶提供強大的“右鍵”功能。像微軟公司的OFFICE辦公系列軟件，它的右鍵功能就很強大，使得用戶使用起來更方便更快捷。造價軟件也應(yīng)該為鼠標(biāo)右鍵加入常用的功能如：新建、剪切、復(fù)制、粘貼等，更體現(xiàn)軟件的人性化，提高軟件的實用性;

3.6軟件的工作信息可以隨時進行修改，并自動存盤，但是缺少了動作的撤銷與恢復(fù)功能。

4XJTW對造價人員提出了更高的要求：

4.1熟練掌握必要的基本知識

公路工程造價軟件是一個專業(yè)性很強的軟件，因此，使用造價軟件的前提是我們必須對編制公路工程造價文件具有一定的了解，清楚編制的基本程序及相關(guān)說明，了解編制依據(jù)和相關(guān)規(guī)定，懂得編制各個不同造價文件需要的基本常識。

首先，收集必要的基本資料，如材料單價、費率標(biāo)準(zhǔn)，這些都是編制造價的基礎(chǔ)資料，使用軟件進行編制也不例外，將這些基本資料按照軟件的規(guī)定錄入。

其次，定額套用是一個關(guān)鍵，我們必須對定額有一定的了解，能夠剖析不同分項套用相關(guān)的定額，要清楚各個定額的補充說明。定額套用還有一個重要環(huán)節(jié)是結(jié)合實際進行相應(yīng)的調(diào)整，這也是定額錄入的一個難點，調(diào)整必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和說明進行，深刻理解相關(guān)定額的補充說明，確保所作的每一項調(diào)整都符合規(guī)定并正確。

4.2要保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度

造價編制是一項嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，因此，我們必須保持認(rèn)真的工作態(tài)度，在使用造價軟件時也是如此。

首先，嚴(yán)格按編制辦法規(guī)定，確定各個項目的從屬關(guān)系，例如路線概預(yù)算的分項工程就和獨立性大橋的分項工程劃分上有很大區(qū)別。項、目、節(jié)的劃分符合實際，特別理解“項”“目”“節(jié)”和“細目”的概念，避免將本來應(yīng)該單獨列為“目”的分項錯誤的列入某一“目”的“節(jié)”中，雖然這種錯誤不會影響到總造價，但是卻影響到造價指標(biāo)。

其次，認(rèn)真對待“數(shù)字”。造價的編制過程不停的在跟數(shù)字打交道。使用造價軟件編制時，有一個工作就是工程量的統(tǒng)計，需要將設(shè)計工程量統(tǒng)計并按照一一對應(yīng)的關(guān)系輸入到軟件相應(yīng)的位置，因此，在這個量的“轉(zhuǎn)移”過程，我們必須認(rèn)真仔細，確保前后統(tǒng)一，不能張冠李戴，避免低級錯誤。

另外，定額套用時更要仔細。在我們具備定額套用的基本常識的前提下，在實際操作中更要認(rèn)真，特別注意相似定額的區(qū)分，例如將汽車配裝載機運土和汽車配挖掘機運土混淆，將水泥穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定砂礫混淆，將漿砌片石和漿砌塊石混淆等等，都是容易出錯的地方。定額調(diào)整也是一樣，必須認(rèn)真仔細，不要將不同的調(diào)整混為一談，例如將混凝土路面的增運誤調(diào)整為增厚等都是我們在使用軟件時必須特別注意的。

為了保證造價編制的準(zhǔn)確性，復(fù)核是一個必不可少的環(huán)節(jié)，工程造價人員應(yīng)該要有檢查的習(xí)慣，對每一個項目都要進行復(fù)核，不同的人可以看出不同的問題，更好的保證了編制結(jié)果的正確性。

4.3經(jīng)?？偨Y(jié)經(jīng)驗，不斷提高水平

從軟件的使用角度講，我們在使用過程中要不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷改進方法，提高工作效率。使用過程中要經(jīng)常使用軟件的“幫助”去理解軟件每一項功能的作用，對所使用的軟件要有全面的了解，只有做到這一點，我們才能在使用過程中積累豐富的經(jīng)驗，才能找到每一項操作的最好方法和途徑。

另一方面，我們要經(jīng)常使用不同的方法復(fù)核我們的計算結(jié)果及相關(guān)數(shù)據(jù)，因為，軟件也有出錯的時候。

第5篇：交通工程造價信息范文

只有領(lǐng)導(dǎo)重視才會做好工程造價檔案管理工作。要將檔案工作擺在重要議事日程,把造價文件材料形成、積累、整理和歸檔納入工程技術(shù)人員職責(zé)考核范圍，建檔人員納入工程設(shè)計師系統(tǒng)，參加項目方案評審，設(shè)計評審等會議，及時收集會議中形成文件材料，只有層層把關(guān)才能保證檔案材料齊全、完整。

2、完善檔案人員職稱待遇是做好檔案工作的基礎(chǔ)

一個好的管理者，若要充分發(fā)揮檔案人員的績效水平，給予檔案人員相應(yīng)的職稱待遇，是穩(wěn)定檔案人員的基礎(chǔ)。對于管理手段先進、成績突出的檔案人員適時進行獎勵，不必等著有各種指標(biāo)空缺才可以提升待遇，在職稱方面破格晉升，用擴大影響、提升待遇吸引并留住優(yōu)秀檔案人員，為檔案人員提供充分的發(fā)展空間和施展自己才華機會。

3、提高工程造價檔案貯存、收藏、開發(fā)利用是手段

采用縮微、光盤技術(shù)，可以極大地提高工程造價檔案存貯密度，減少存貯空間。為日益增多檔案存儲和管理提出有效的解決途徑，增強了檔案部門的收藏能力，使檔案部門存貯的信息量增大，運用現(xiàn)代信息處理技術(shù)手段來開發(fā)檔案信息資源，提高檔案信息的利用率。

4、實施工程造價檔案資源數(shù)字化是信息化的保障

在造價工作中所用工具性資料，包括各類概預(yù)算定額、消耗量定額、取費文件、工程其他費取費相關(guān)文件、政策，注意行業(yè)內(nèi)政策變化及新文件的。再如應(yīng)收集整理完整的竣工決算資料，搜集各類工程定額的編制資料，工程造價中的典型案例，典型工程經(jīng)濟指標(biāo)，與工程造價有關(guān)的法規(guī)政策，歷年材價資料，補充預(yù)算定額資料等等。要認(rèn)真分析總結(jié)歸納，使用先進的信息手段，把檔案部門積累的各種造價資料加工轉(zhuǎn)化成數(shù)字化的信息，建立起檔案全文數(shù)據(jù)庫和檔案目錄數(shù)據(jù)庫。（本文來自于《陜西檔案》雜志?！蛾兾鳈n案》雜志簡介詳見。）

5、加強工程造價檔案利用服務(wù)是目的

第6篇：交通工程造價信息范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工階段；造價管理

中圖分類號：U231文獻標(biāo)識碼： A

引言

城市軌道交通是解決大城市交通問題，促進城市合理布局的有效手段。作為地下交通大動脈的地鐵，其建設(shè)是一項投資巨大、專業(yè)復(fù)雜而技術(shù)含量高的系統(tǒng)工程。建成一條地鐵線路少則需幾十億人民幣，多則上百億人民幣，這樣一筆可觀的基礎(chǔ)建設(shè)投資是其它基礎(chǔ)建設(shè)項目所不能比擬的，這就需要嚴(yán)格和科學(xué)的投資管理和有效的投資控制，因此，降低工程造價是各大城市在進行軌道交通建設(shè)中的重要研究課題。

一、地鐵工程造價管理的重要性

隨著我國城市化建設(shè)進程加速，城市的交通建設(shè)已經(jīng)成為影響人們?nèi)粘９ぷ饔谏畹闹匾蛩?。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，對城市交通的運輸能力有著很大的提升作用。地鐵工程的建設(shè)具有工程量大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長以及涉及行業(yè)廣泛等特點，因此需要較高的工程投資。同時，由于地鐵工程的工程量大，因此往往是設(shè)計與施工同時進行，在施工階段對設(shè)計的變更較大，而加強地鐵工程造價管理控制的力度，能夠有效地避免不必要的設(shè)計變更，并將新技術(shù)新工藝引入到工程的建設(shè)過程中，達到簡化施工工藝、提高工程質(zhì)量、提高工程進度的效果，保證地鐵工程的順利實施，并為地鐵工程后期的造價控制打下良好的基礎(chǔ)。此外，地鐵還具有運量大、速度快、運行穩(wěn)定、環(huán)保節(jié)能等特點，加強城市地鐵的建設(shè)，對緩解地上交通的壓力、促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，構(gòu)建和諧的城市氛圍、實現(xiàn)城市交通行業(yè)的節(jié)能減排有著重要的意義。而在地鐵工程的建設(shè)過程中，加強對工程的造價管理與控制，能夠有效的節(jié)約工程建設(shè)資金投入，對城市軌道交通的健康發(fā)展有著良好的推動作用。地鐵工程施工階段的許多因素影響成本，成本控制是影響造價的關(guān)鍵因素，在實際的工程中，這些因素可以適當(dāng)?shù)倪M行調(diào)整，從而有效地控制工程造價。

二、實行施工階段工程造價管理的目的

通常情況下，許多人對工程造價管理的印象定位于進行工程造價管理的目的就是要便于控制項目的總投資，同時能夠?qū)崿F(xiàn)資源的合理分配，有效降低工程的成本費用，進而實現(xiàn)投資效益的最大化。而在實際的施工階段工程造價管理中，實行工程造價的管理根本目的在于有效的履行合同內(nèi)容，實現(xiàn)工程計劃的有效正常實施，保證項目工程在預(yù)定的工期內(nèi)完成，并且能夠保證工程的質(zhì)量。

就目前的工程項目建設(shè)來說，在施工階段的工程造價管理中還存在諸多的問題，管理不當(dāng)?shù)膯栴}直接對項目工程建設(shè)的質(zhì)量造成了一定的影響，并且會影響到工程的施工進度，從而容易引起工程項目甲乙雙方的合同糾紛。

在項目工程建設(shè)前，往往要進行項目的招標(biāo)，而招標(biāo)投標(biāo)制度對工程建設(shè)的多方面都起著積極的作用，例如：在工程的節(jié)省開支方面，在工程的工期縮短方面，在提高工程的經(jīng)濟社會效益方面以及在保證工程的質(zhì)量方面都起到了積極的促進作用。該制度是控制施工階段工程造價管理有效的舉措之一。

三、地鐵工程施工階段的造價管理

1、優(yōu)化施工方案

制定完善的軌道交通施工新技術(shù)規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)，以便于施工中對新技術(shù)進行嚴(yán)格把關(guān)。施工單位在優(yōu)化施工方案時，要對施工工法進行全方位比選。例如，在車站的施工方案中應(yīng)從技術(shù)性和經(jīng)濟性的角度出發(fā)，對地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、SMW工法等方法的進行比選，以實際工程的具體地質(zhì)條件為依據(jù)，選擇既能滿足工程施工要求，又能節(jié)省工程費用的施工方案。

2、確定成本控制目標(biāo)

地鐵工程施工具備工序多、專業(yè)強的特點，且其在各階段的資金投入也比一般工程高，所以在合同簽訂后，造價管理人員要根據(jù)類似工程的實際成本消耗情況，結(jié)合本工程的施工要求以及市場信息變化，制定成本控制目標(biāo)，確定工程項目盈虧金額的上限和下限，落實責(zé)任成本目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程建設(shè)要求，明確成本管理控制的重點項目，依據(jù)人工、機械設(shè)備、材料等因素，對責(zé)任成本目標(biāo)進行層層分解，在充分掌握市場價格信息的基礎(chǔ)上，編制分項工程責(zé)任成本，充分發(fā)揮責(zé)任成本對施工各階段造價管理的指導(dǎo)作用。

3、加強材料采購費用管理

首先，合理選擇材料供應(yīng)方式。地鐵工程應(yīng)當(dāng)從工程實際需求出發(fā)，在充分考查采購市場情況的基礎(chǔ)上選擇材料供應(yīng)方式。如，可采取以甲控乙供與甲供材料相結(jié)合為主、以零星材料自購方式為輔的供應(yīng)方式:其次，落實材料供應(yīng)責(zé)任，施工單位要與材料供應(yīng)商做好溝通、協(xié)調(diào)工作，確保材料供應(yīng)充足，能夠滿足施工進度需要。強化材料質(zhì)量檢查，嚴(yán)格監(jiān)督管理現(xiàn)場設(shè)計與施工變更材料現(xiàn)象，以減少因材料變更或不合格材料的使用導(dǎo)致工程質(zhì)量問題，進而造成經(jīng)濟損失;再次，做好入庫材料驗收、盤點、保管工作，杜絕施工現(xiàn)場出現(xiàn)材料使用浪費現(xiàn)象，以強化對材料費的控制;最后，對施工材料實施統(tǒng)一計劃與供應(yīng)、統(tǒng)一管理與結(jié)算、統(tǒng)一調(diào)度與使用，提高材料管理水平，力求做到材料零庫存，降低材料管理成本和采購單價，減少材料消耗。

4、強化設(shè)計變更審核

在地鐵工程施工階段，受多種因素的影響，設(shè)計階段未考慮周全的地方往往會直接暴露出來，從而出現(xiàn)設(shè)計變更事項，引起工程造價的極大變動。在實際工程中，引發(fā)設(shè)計變更的原因諸多，如工程設(shè)計粗糙、市場材料規(guī)格不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等。為了強化設(shè)計變更管理，應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面著手:首先，除設(shè)計會影響到工程項目功能的正常發(fā)揮外，禁止出現(xiàn)擴大工程建設(shè)規(guī)模、增加建設(shè)內(nèi)容、提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計變更;其次，處理好必須發(fā)生的設(shè)計變更事項，尤其對于關(guān)系到費用增減問題的設(shè)計變更，必須使其通過總監(jiān)理工程師、業(yè)主方、設(shè)計方三方的共同認(rèn)可和簽字后才能有效。

5、提高現(xiàn)場施工管理水平

地鐵工程項目管理部門應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)場施工實施動態(tài)管理，優(yōu)化配置施工現(xiàn)場的各項資源，確保施工質(zhì)量、施工進度和施工安全。施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)建立變更分級審核制度，強化變更工程量審核，嚴(yán)格控制新增費用的工程變更;編制工程投資控制方案，分解概算中的各項費用，建立責(zé)任制度，制定計量支付管理辦法，完善施工單位內(nèi)部控制，確保支付審批程序的嚴(yán)格執(zhí)行;強化合同管理，根據(jù)施工情況執(zhí)行動態(tài)分析。合同簽訂雙方必須嚴(yán)格履行合同條款，完善合同文件的檔案管理，對合同的執(zhí)行情況進行及時的分析，并針對分析結(jié)果制定有效的應(yīng)對措施；最后，重視施工安全管理。

6、竣工結(jié)算階段的造價管理

竣工結(jié)算作為地鐵工程造價管理的最后階段，直接關(guān)系到造價控制成效，應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面入手強化造價管理:其一，建立文件資料管理制度，確保施工資料能夠及時歸檔和保存，如技術(shù)資料、合同文件等，確保文件資料的完整性和真實性，以避免在竣工驗收階段發(fā)生不必要的經(jīng)濟糾紛:其二，嚴(yán)格執(zhí)行合同中的相關(guān)規(guī)定，做好工程量的審核工作，尤其要認(rèn)真審核工程合同變更、新增單價等項目;其三，嚴(yán)格把關(guān)計量支付，對計量與支付的合理性、完整性進行審查，按照合同規(guī)定扣除各種應(yīng)扣款;其四，積極推行地鐵項目工程造價后評估，利用后評估對工程造價工作進行分析和總結(jié)，積累相關(guān)工程經(jīng)驗，以利于為后續(xù)工程提供有價值的參考信息，從而提高地鐵投資決策與管理水平。

結(jié)束語

隨著國家大力加快城市軌道交通建設(shè)，大量的地鐵和輕軌工程進入建設(shè)階段，越來越多的施工企業(yè)也開始投入到城市地下鐵道工程建設(shè)施工領(lǐng)域。施工企業(yè)的造價管理工作，包括招投標(biāo)階段、施工階段和工程結(jié)算等主要階段，但是與其他類型的工程相比，城市地鐵工程造價管理有一定的特殊性，施工企業(yè)做好各個階段的造價管理將對企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益的提高都有著重要意義。

參考文獻

[1]楊義釗.關(guān)于降低城市地鐵工程造價的幾點思考[J].隧道建設(shè)，2004（4）.

第7篇：交通工程造價信息范文

關(guān)鍵詞：工程造價；信息化

1什么是工程造價

工程造價，一般是指進行某項工程建設(shè)的全部花費（預(yù)期花費或?qū)嶋H花費），即該工程項目進行固定資產(chǎn)再生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無形資產(chǎn)和鋪底流動資金的一次性費用總和，又稱為建設(shè)項目總投資。同理，公路工程造價，指的是從項目的前期工作，直至項目竣工交付使用所花費的全部建設(shè)（包括管理費用）費用之和。它由項目的前期費用、建筑安裝工程費用（簡稱建安費）、設(shè)備、工器具、家具購置費和工程建設(shè)其他費組成。

2工程造價的特點

2.1計價的多次性。在工程項目全生命周期內(nèi)，按項目發(fā)展的不同階段和不同的需要，要進行多次計價。如：估算、概算、預(yù)算、標(biāo)底價、投標(biāo)價、中標(biāo)價（合同價）、結(jié)算價、決算價等等。

2.2計價的唯一性。對于公路工程來講，由于公路工程是一種特殊的商品形態(tài)，其單件性、不可復(fù)制性決定了公路工程項目造價的唯一性和單件性。

2.3計價依據(jù)的多樣性。在計劃經(jīng)濟時代，工程造價依據(jù)相對單一和穩(wěn)定，不同行業(yè)都有政府主管部門實施的定額與編制辦法，這些定額和編制辦法都具有很強的權(quán)威性和強制性。進入市場經(jīng)濟時代以后，工程項目也變成了可以通過一定法定程序進行交換的商品，投資的多元化，必然導(dǎo)致其價格也不再由政府主導(dǎo)定價，而是通過市場競爭機制進行定價，這樣，項目工程的計價依據(jù)也就市場化了，進入一個動態(tài)、多元、競爭性的時代。

3工程造價需求分析

工程造價的需求大致可以分為兩大類：項目管理需求與行業(yè)管理需求。

3.1項目管理需求。主要有以下4種情況：

3.1.1費用估計

以指標(biāo)、定額、取費標(biāo)準(zhǔn)為計價依據(jù)，計算工程項目造價；

估算、概算、預(yù)算，其中概算作為造價控制指標(biāo)。

3.1.2工程招投標(biāo)

以指標(biāo)（包括企業(yè)內(nèi)控指標(biāo)）、定額（包括企業(yè)定額）、取費標(biāo)準(zhǔn)為計價依據(jù)，計算工程項目造價，并計算清單細目單價；

工程量清單報價（合同價），根據(jù)單價或總價包干確定結(jié)算依據(jù)。

3.1.3工程結(jié)算

業(yè)主對承包商以合同清單項目單價為計價依據(jù)，對已完成的工程量，經(jīng)驗收合格的分項工程或單位工程進行計量并結(jié)算；

3.1.4工程決算

投資人根據(jù)項目工程實際發(fā)生的全部費用進行統(tǒng)計，并與概算進行對比分析，作出財務(wù)決算和工程決算。

3.2行業(yè)管理需求，主要也有以下4項：

3.2.1計價依據(jù)編制

3.2.2造價信息采集、統(tǒng)計與分析

3.2.3造價信息管理與

3.2.4造價市場的監(jiān)督、造價審核與管理工作。

4工程造價基本原理

所謂工程造價原理，就是把工程造價的最基本元素提煉并抽取出來，把工程造價的基本程序歸納出來，并按不同的行業(yè)和需要定義模板，或由造價人員進行自由的組合與自定義。

工程造價基本上由四部分組成：造價信息+造價依據(jù)+造價計算+結(jié)果輸出。其中造價元素還可以細分如下：

計算項目：工程造價按費用構(gòu)成進行的細度分解，計算項目包括編制單元和計算細目兩種類型。

計價依據(jù)：工程項目按專業(yè)規(guī)定的造價編制辦法（或支付細則、合同單價等），包括造價費用構(gòu)成規(guī)則、定額、計價程序、報表體系等構(gòu)成。

編制單元：能按確定的計價依據(jù)編制項目造價，編制單元需進一步分解為計算細目進行造價計算。

計算細目：能按確定的計價規(guī)則計算項目合價和其他費用指標(biāo)。

計價規(guī)則：計算細目的合價和其他費用指標(biāo)的計算方法和程序。

5工程造價編制程序與規(guī)則：

5.1根據(jù)費用構(gòu)成規(guī)則、計算項目的專業(yè)屬性和獨立編制造價文件的需求，將總造價分解為編制單元和計算細目。

5.2將編制單元進一步分解為計算細目。

5.3計算細目按計價規(guī)則計算合價和其他費用指標(biāo)。

5.4匯總計算細目的合價和其他費用指標(biāo)。

5.5根據(jù)報表要求，生成報表數(shù)據(jù)，產(chǎn)生報表。

合價的計價規(guī)則包括以下類型：

（1）直接填寫的金額；

（2）數(shù)量乘單價得到的金額；

（3）按計價依據(jù)規(guī)定的計價程序計算的直接費、定額直接費、建安費等費用指標(biāo)之一；

（4）費用指標(biāo)匯總計算得到的價差、利潤、稅金、直接費、定額直接費、建安費等

（5）基數(shù)公式計算得到的金額；

（6）基數(shù)累進費率計算。

6工程造價信息化

工程造價大致經(jīng)歷了三個階段：手工計算階段、軟件輔助計算階段、全面信息化階段。所謂全面信息化，就是利用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)和通信技術(shù)，可以進行遠程的、移動的造價信息查詢、造價編制、造價審核、造價依據(jù)管理與造價信息、存儲、統(tǒng)計、分析等工作。

工程造價是一項綜合性很強的工作。一個完整的造價活動，需要造價信息（主要是價格信息、市場行情、競爭對手情況）、造價依據(jù)（有關(guān)規(guī)定、設(shè)計文件、編制辦法、定額、工程量等）、造價計算規(guī)則、造價計算、結(jié)果（報表）輸出等。

由于造價是一個工作量大、周期長（貫穿于整個項目生命周期）、涉及業(yè)務(wù)知識很多的工作，所以，只有全面實現(xiàn)信息化，才能從繁重的手工勞動中解放出來，才能及時、準(zhǔn)確、全面地滿足各種造價需求，才能在市場競爭中立于不敗之地。

為了實現(xiàn)造價工作全面信息化，同望科技股份有限公司推出了造價整體解決方案，主要有以下內(nèi)容：

（1）同望EasyCost工程造價管理系統(tǒng)

造價文件編審子系統(tǒng)：項目費用估計、工程招投標(biāo)

計價依據(jù)管理子系統(tǒng)：計價依據(jù)編制、管理與維護

（2）同望EasyPay工程投資控制系統(tǒng)

計量支付子系統(tǒng)：工程結(jié)算（工程量清單實際上是結(jié)算時的計價依據(jù)，是用合同形式固定下來的分項工程與支付細目的單價）

工程決算子系統(tǒng)：工程決算分析對比（與概算、預(yù)算、合同價進行對比分析）

（3）造價數(shù)據(jù)庫

造價信息統(tǒng)計與分析（積累歷史數(shù)據(jù)，進行叢向分析與橫向分析，提供造價指數(shù)、造價參數(shù)等）

（4）造價管理門戶網(wǎng)站

造價信息管理與

（5）造價管理工作平臺

管理工作協(xié)同（同望ITOP業(yè)務(wù)通用平臺，可以實現(xiàn)辦公與業(yè)務(wù)一體化集成）

7同望通用造價管理系統(tǒng)介紹

匯集同望十年軟件開發(fā)經(jīng)驗，凝聚眾多專業(yè)人員的知識結(jié)晶，全國第一代工程通用造價管理系統(tǒng)誕生了。其特點可以用博、大、精、深四個字概括：

博——覆蓋整體管理業(yè)務(wù)

項目階段：估算、概算、預(yù)算、清單、結(jié)算、決算；

工程性質(zhì)：新改建、大中修等；

組合功能：造價編審、計價依據(jù)管理、造價數(shù)據(jù)庫、造價信息。

大——兼容不同專業(yè)和地區(qū)

地區(qū)：按行政區(qū)劃。凡是有當(dāng)?shù)氐木幹妻k法與定額的城市，均可以使用；

專業(yè)：按建設(shè)部14個專業(yè)劃分（房屋建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、電力工程、礦山工程、冶煉工程、石油化工工程、市政公用工程、通信與廣電工程、機電安裝工程、裝飾裝修工程）。只要是有計價依據(jù)的行業(yè)，都可以使用。

精——十年磨一劍

同望的造價管理系統(tǒng)（WCOST）已經(jīng)面世整整10個年頭了，10年來已經(jīng)有12000多用戶幾乎每天都在使用，市場占有率達到了80%以上，我們正是在深入研究了造價原理的基礎(chǔ)上，抽取出了造價基本元素，結(jié)合廣大用戶提出的寶貴意見，開發(fā)成功了通用造價管理系統(tǒng)。

深——細節(jié)決定成敗

通用而易用，這就是我們在設(shè)計與開發(fā)過程中所追求的境界和目標(biāo)。

同望EasyCost—版本劃分

功能組合

標(biāo)準(zhǔn)版：造價編制——適用于所有行業(yè)的工程造價編制

專業(yè)版：造價編制+造價審核——適用于造價管理部門、行業(yè)管理部門

企業(yè)版：造價編制+造價審核+計價依據(jù)管理——適用于所有大中型工程企業(yè)

計價依據(jù)

地區(qū)：按行政區(qū)劃；

專業(yè)：按建設(shè)部14個專業(yè)劃分；

性質(zhì)：新改建、大中修等；

階段：估算、概算、預(yù)算、清單、結(jié)算、決算。

同望EasyCost—功能介紹

三大功能：

（1）編、審一體化：

全開放式多重審核（級別、次數(shù)不限）、次次留痕（每次審核的過程、結(jié)果都可以查看、對比），自動產(chǎn)生輸出詳細、清晰的審核對比統(tǒng)計報表。

（2）計價依據(jù)個性化：

依據(jù)各專業(yè)的編制辦法，用戶可以自定義專業(yè)計價依據(jù)包，包括定義定額庫、工料機庫、

項目模板、計價規(guī)則、報表等。一個計價包，涵蓋一個專業(yè)造價編制所有內(nèi)容。

（3）軟件構(gòu)架通用化：

依托同望在造價軟件領(lǐng)域十多年積累的專業(yè)經(jīng)驗，采用構(gòu)思精巧的軟件架構(gòu)和先進的研發(fā)技術(shù)，從根本上解決了不同專業(yè)之間的集成難題，應(yīng)用范圍涵括房屋建筑、公路、鐵路、民航、機場、港口、航道、水利、水電、電力、礦山、冶煉、石油、化工、市政、公用工程與城市軌道、通信與廣電、機電安裝、裝飾裝修等幾乎所有工程領(lǐng)域的工程造價編制與審核管理。

四大優(yōu)勢：

（1）多種計價模式：

軟件內(nèi)置多套取費模板,不同省市不同專業(yè)定額可以相互借用，保證用戶在同一工作平臺上從定額計價模式到工程量清單計價模式的自由過渡。

（2）模板自定義：

軟件提供了方便易用的取費程序管理，用戶只需簡單修改，即可定制出自己的取費模板。

（3）開放的報表：

軟件提供了強大的報表輸出定制功能，通過靈活的表頭編輯、宏變量計算式編輯、豐富的選項設(shè)置和智能化排版，隨心所欲地打印自己需要的表格，標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)輸出接口，便與其他軟件數(shù)據(jù)兼容。

（4）知識產(chǎn)權(quán)保護：

可根據(jù)不同的造價依據(jù)（知識產(chǎn)權(quán)），在《同望EasyCost工程造價管理系統(tǒng)》的基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)，實現(xiàn)雙方知識產(chǎn)權(quán)分別維護和獨立擁有。

五個特性：

（1）通用性：努力打造一個跨行業(yè)、跨地區(qū)的工程造價管理通用平臺,并為用戶提供不同省市、不同專業(yè)的計價依據(jù)，滿足用戶在一個工作平臺編審不同專業(yè)造價的需要。

（2）專業(yè)性：系統(tǒng)在解決了通用性的同時，通過計價依據(jù)與造價編、審的分離，核心原理通用，專業(yè)個性定制的設(shè)計方法，很好地解決了專業(yè)性問題。

（3）易用性：業(yè)務(wù)智能向?qū)Чδ軡B透每一個操作細節(jié)，確保軟件簡單、易用。簡潔的菜單布局，符合預(yù)算編審和造價管理的業(yè)務(wù)操作習(xí)慣和專業(yè)化的需要，真正實現(xiàn)軟件的人性化、智能化、高效化。

（4）靈活性：多專業(yè)組合的項目管理，支持多專業(yè)、多級分解和費用匯總，可以分解和組合任意層次的“建設(shè)項目”、“單項、單位工程”，并能對各級子工程進行各種費用的靈活匯總。

（5）實用性：通過高度的通用性實現(xiàn)跨行業(yè)、跨多專業(yè)的預(yù)算、結(jié)算、審核及數(shù)據(jù)計算、數(shù)據(jù)匯總、數(shù)據(jù)對比、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)存儲的功能。

8．應(yīng)用實例（長慶油田通用造價管理系統(tǒng)）：

8.1開發(fā)背景

長慶油田分公司隸屬境外上市的中國石油天然氣股份有限公司，為全國500強特大型重點骨干企業(yè)之一。油田公司每年的工程建設(shè)管理任務(wù)十分龐大，每年產(chǎn)建工程投資上百億元。由于業(yè)務(wù)范圍寬廣，計價模式多樣，其下屬單位進行造價編制的軟件五花八門，各種軟件自成體系，互不兼容，上報數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，無法匯總，使得進行造價審核控制基本上還是依賴手工方式。各審核部門間依靠紙質(zhì)文件進行傳遞，無法實施有效協(xié)同工作，嚴(yán)重影響工作效率。同時，各種歷史數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一管理、更得不到有效的分析、利用，無法對工程造價的控制起到指導(dǎo)作用，造成極大浪費。因此，開發(fā)一套通用的造價管理系統(tǒng)就顯得尤為重要。

8.2開發(fā)目標(biāo)

建立基于長慶油田公司信息網(wǎng)絡(luò)平臺之上、同時支持零散單機用戶需要的造價管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包括造價管理、造價編制與造價審核等功能，其應(yīng)用范圍覆蓋全公司造價工作預(yù)（結(jié)）算管理的一級編制、三級審核業(yè)務(wù)。同時實現(xiàn)工程造價資料數(shù)據(jù)集中存放，分級、分組授權(quán)訪問的造價業(yè)務(wù)網(wǎng)上處理。進而實現(xiàn)長慶油田公司造價編審“管理規(guī)范化、工作流程化、操作透明化、審批網(wǎng)絡(luò)化、查詢動態(tài)化”的目標(biāo)，促進造價管理工作朝著信息化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。

8.3開發(fā)內(nèi)容

構(gòu)建長慶油田公司在石油建設(shè)中的石油安裝工程、土建及安裝工程、管道工程、通信工程、電力工程、公路工程、裝飾工程、修繕工程、園林工程等的預(yù)算、結(jié)算業(yè)務(wù)處理，橫跨陜西、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙、山西五個省區(qū)的、包括定額計價法、清單計價法，同時實現(xiàn)工程預(yù)算、結(jié)算、審核、審批、數(shù)據(jù)對比、數(shù)據(jù)分析。

8.4使用效果

長慶油田公司部署并應(yīng)用了這套系統(tǒng)后，給予了很高的評價，系統(tǒng)既滿足了多專業(yè)造價的編、審、匯總、統(tǒng)計、分析等功能要求，又達到了對成本的嚴(yán)格控制，提高投資效益的目的；實現(xiàn)了“管理規(guī)范化、工作流程化、操作透明化、查詢動態(tài)化”的目標(biāo)；操作簡單快捷，整個流程一目了然，編、審一氣呵成。

其它應(yīng)用案例：

江蘇省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站《江蘇省公路、水運養(yǎng)護工程造價管理系統(tǒng)》

浙江省交通廳工程定額站《浙江省公路養(yǎng)護工程造價管理系統(tǒng)》

湖南省交通廳交通建設(shè)造價管理站《公路工程工程量清單計價管理系統(tǒng)》

9．公路行業(yè)合作模式探討

9.1由同望開發(fā)一個公路工程造價門戶網(wǎng)站，并在其中為每個省市區(qū)造價（定額）站開辟屬于自己的網(wǎng)站空間，供各造價（定額）站造價信息、維護和管理計價依據(jù)、發(fā)展各自的會員。網(wǎng)站由各自自行維護，服務(wù)器可以由同望公司托管，只收托管成本費。

第8篇：交通工程造價信息范文

【關(guān)鍵詞】BIM 工程造價管理 鄭州綜合交通樞紐

1 BIM的定義

BIM（建筑信息模型）是建筑行業(yè)一項全新的項目管理理念，是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成建筑工程項目各種相關(guān)信息的三維工程數(shù)據(jù)模型，它具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性五大特點，在精細化管理、建筑全生命周期管理中能發(fā)揮巨大的作用。目前對BIM的定義主要體現(xiàn)在以下三個方面：

（1）BIM是一個設(shè)施（建設(shè)項目）物理和功能特性的數(shù)字表達。

（2）BIM是一個共享的知識資源，是一個分享有關(guān)這個設(shè)施的信息，為該設(shè)施從建設(shè)到拆除的全生命周期中所有決策提供可依據(jù)的過程。

（3）在項目的不同階段，不同利益相關(guān)方通過在BIM中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反應(yīng)其各自職責(zé)的協(xié)同作業(yè)。

2 工程造價管理的現(xiàn)狀

2.1 缺乏各方認(rèn)同的協(xié)作平臺

我國目前現(xiàn)有的工程造價管理多是采用階段性造價管理，在決策階段、設(shè)計階段、施工階段和竣工階段，并非連續(xù)的全過程造價管理，致使各階段的數(shù)據(jù)不夠連續(xù)，各階段、各專業(yè)、環(huán)節(jié)之間的協(xié)同共享存在障礙，缺少一種共同的交互平臺，造成信息流失、信息傳遞失誤、阻礙工程建設(shè)行業(yè)信息交流，因此所增加的建造成本、社會成本難以估量。

2.2 造價信息不精確

目前的工程造價主要根據(jù)設(shè)計院的施工藍圖進行工程量計算，再根據(jù)計算出的工程量進行組價，這個過程需要根據(jù)工程量計算規(guī)則進行大量繁瑣的加減歸類，其計算結(jié)果受到多種因素的影響，在精度上難以保證。

2.3 造價分析能力薄弱

目前的造價管理只能分析工程量清單級數(shù)據(jù)，僅能滿足前期招投標(biāo)、預(yù)算和結(jié)算的需求，不能滿足按空間維度（按施工區(qū)域、按樓層、按構(gòu)件）分析，更不能實現(xiàn)基于時間維度的分析，項目造價在概算、預(yù)算、結(jié)算編制階段的參編人員對項目各階段的要求不同，因而在各階段形成了相對孤立的編制數(shù)據(jù)，各部門環(huán)節(jié)之間數(shù)據(jù)匯總存在障礙，數(shù)據(jù)的控制、細度、功能不足，數(shù)據(jù)難以積累，海量數(shù)據(jù)時，很難做到不漏項、成本數(shù)據(jù)不失真，尤其是在竣工結(jié)算階段，各參與方對合同及現(xiàn)場簽證理解不一致，工程造價人員水平參差不齊，以至于三方“扯皮”，而審核對量工作又極為繁瑣，成本分析效率低、費時多。

施工企業(yè)精細化管理難以實現(xiàn)的根本原因在于工程數(shù)據(jù)量龐大，例如，鄭州綜合交通樞紐地下交通工程（東廣場）項目（以下簡稱東廣場項目）中成本核算的問題，工程項目數(shù)據(jù)十分龐大，每一個施工階段都牽扯大量人材機費用，實行短周期成本管理在當(dāng)期管理手段下無法滿足需求，實際成本核算牽扯部門和崗位眾多，沒有精細化的計劃和管理手段，整個工程成本匯總就難以做出，消耗量和資金支付情況也十分復(fù)雜。材料方面，有的進了庫未付款，有的先預(yù)付款未進貨，人工、機械周轉(zhuǎn)、專業(yè)分包也有類似情況，數(shù)據(jù)量如此龐大的項目，成本項目數(shù)據(jù)歸集若沒有在一個強大的平臺支撐情況下，成本核算十分困難。

3 BIM在造價管理中的應(yīng)用

3.1 精確計劃，減少浪費

BIM可以快速準(zhǔn)確地獲得工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為施工企業(yè)制定精確人材計劃提供有效支撐，大大減少了資源、物流和倉儲環(huán)節(jié)的浪費，為實現(xiàn)限額領(lǐng)料、消耗控制提供技術(shù)支持。

3.2 快速算量，提升精度

BIM通過數(shù)據(jù)庫創(chuàng)建、關(guān)聯(lián)，能自動準(zhǔn)確計算工程實物量，提升預(yù)算的精度和效率，由于BIM數(shù)據(jù)庫粒度達到構(gòu)件級，可以快速提供支撐項目各條線管理所需的各維度數(shù)據(jù)信息，有效提升管理效率。

3.3 多算對比，有效管控

BIM數(shù)據(jù)庫可以實現(xiàn)任意時間點上的工程基礎(chǔ)信息的快速獲取，通過合同、計劃與實際施工的消耗量、分項單價、分項合價等數(shù)據(jù)的多算對比，可以有效了解項目運營的盈虧，消耗量是否超標(biāo)，進貨分包單價有無失控等等問題，實現(xiàn)對項目成本風(fēng)險的有效管控。

3.4 提供平臺，有效協(xié)同

BIM可以為參建各方提供認(rèn)同的協(xié)作平臺，項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以在關(guān)管理部門進行協(xié)同和共享，工程量信息可以根據(jù)時空維度、構(gòu)件類型等進行匯總，拆分、對比分析等，保證工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確地提供，為決策者制定工程造價項目管理、進度款管理等方面的決策提供依據(jù)。

4 BIM對造價管理的影響

隨著BIM技術(shù)的推廣，建筑工程項目在降低項目工程造價方面有了更多的技術(shù)選擇，對工程造價行業(yè)而言，BIM技術(shù)無疑是一次顛覆性的革命，基于BIM技術(shù)的造價管理是工程造價管理領(lǐng)域的新思維，新概念，新方法，它不僅解決了海量數(shù)據(jù)難以處理的問題，并且改變了造價管理流程與模式，由點擴展為面。BIM對造價有以下影響：

4.1 提高建筑市場的透明度

工程建設(shè)行業(yè)，設(shè)計、施工和運營等是相互隔絕的，形成了幾乎割裂的行業(yè)結(jié)構(gòu)，幾乎沒有縱向的集成?；贐IM自身的五大特點來看，BIM可以提供涵蓋項目全生命周期及參建各方的集成管理環(huán)境，基于統(tǒng)一的信息模型，進行協(xié)同共享和集成化的管理，對于工程造價行業(yè)，可以使各階段數(shù)據(jù)流通，同時支持多專業(yè)、多人協(xié)作，使各階段數(shù)據(jù)無縫銜接，使信息不再零碎化成為一個個孤島，實現(xiàn)全過程實時、動態(tài)、精確的管理，提高工程項目各參與方對成本控制的能力。

4.2 提高工程算量的效率

工程量是工程最關(guān)鍵性要素，它是項目進行造價測算、工程招標(biāo)、商務(wù)談判、合同簽訂、進度款支付等一切造價管理活動的基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)的算量方法是根據(jù)CAD的二維圖紙，運用算量軟件計算，很多時候需要采用手工計算，大型工程的計量工作在全過程造價控制中，工作量與計算難度大，要在項目全周期不斷地統(tǒng)計、分析、組合和分類匯總各時間段工程量數(shù)據(jù)更加困難，落后的計算與管理方式難以適應(yīng)精細化造價控制的需求。

引用BIM技術(shù)后，將基于BIM的專業(yè)算量軟件融入國家規(guī)范和計算標(biāo)準(zhǔn)，自動化計算結(jié)果，從可視化三維模型中提取數(shù)據(jù)，利用BIM強大的分析能力和軟件技術(shù)進行精確的3D布爾運算和實體扣減，其得出的工程量不僅遠比手工計算要精確，并且可以提取多維度的工程數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)算量思維與運作模式，將數(shù)字算量轉(zhuǎn)化為模型算量，單人工作轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_多人協(xié)作，各專業(yè)互導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_多專業(yè)集成，避免由于模型互導(dǎo)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)丟失，極大地提高了工作效率，同時也保證了算量結(jié)果的精確度。

4.3 提高工程造價分析能力

傳統(tǒng)的造價分析大多使用多算對比發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、糾正問題并降低工程費用，其有效的支撐是數(shù)據(jù)，及時、準(zhǔn)確地獲取相關(guān)工程數(shù)據(jù)是其管理的核心，BIM數(shù)據(jù)庫可以實現(xiàn)任一一點工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的快速獲取，并且模型中每個構(gòu)件被賦予了豐富的參數(shù)信息和多維度的業(yè)務(wù)信息，可以從時間、工序、空間維度輔助成本分析和控制，通過任意組合構(gòu)件信息，能夠以最少的時間實現(xiàn)任意維度的統(tǒng)計、分析和決策，當(dāng)發(fā)生變更時，運用BIM技術(shù)，只需將模型稍作調(diào)整，即可將變更后的工程量數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確地匯總，保證成本分析的精確性、有效性和針對性。

前面所介紹的東廣場項目就是一個將BIM技術(shù)應(yīng)用于工程管理中的案例，創(chuàng)建基于BIM的三維數(shù)字信息模型，在項目前期利用BIM強大的碰撞檢查功能，優(yōu)化工程設(shè)計、凈空與管線排布方案，減少在建筑施工階段可能存在的錯誤和返工，有效地減少資源、物資的浪費。通過BIM模型直接提取工程量，經(jīng)過對比論證確認(rèn)工程量的準(zhǔn)確性與可靠性，數(shù)字信息模型中每一個構(gòu)件都被賦予了進度、材料、位置、工時消耗、工序安排等信息，比傳統(tǒng)算量軟件提取的工程量更具備可分析性，并且，通過BIM提供的平臺，集合各參與方，以模型為統(tǒng)一的基礎(chǔ)進行協(xié)同管理，保證信息傳遞的及時性、準(zhǔn)確性，使項目龐大的工程數(shù)據(jù)難以管控的問題有了一個可靠的技術(shù)平臺支撐。

第9篇：交通工程造價信息范文

工程造價管理專業(yè)應(yīng)聘簡歷表格

基本信息 ? 個人相片 姓 名： 性 別： 男 照片 民 族： 漢族 出生年月： 1989.3.29 證件號碼： 431121198903****** 婚姻狀況： 未婚 身 高： 170cm 體 重： 55kg 戶 籍： 湖南永州 現(xiàn)所在地： 湖南長沙 畢業(yè)學(xué)校： 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 學(xué) 歷： 本科 專業(yè)名稱： 工程造價（建筑方向) 畢業(yè)年份： 2010年 工作年限： 一年以內(nèi) 職 稱： ? 求職意向 ? 職位性質(zhì)： 全 職 職位類別： 建筑工程-工程造價師/預(yù)結(jié)算 建筑工程-施工員 建筑工程-工程監(jiān)理 職位名稱： 預(yù)算員 ; 施工員 ; 工程監(jiān)理 工作地區(qū)： 廣東深圳 ; 待遇要求： 1500元/月 可面議 ; 需要提供住房 到職時間： 一個月內(nèi) 技能專長 ? 語言能力： 英語 3級 ; 普通話 標(biāo)準(zhǔn) 教育培訓(xùn) ? 教育經(jīng)歷： 時間 所在學(xué)校 學(xué)歷 2008年9月 - 2010年10月 長沙理工大學(xué) 本科 2007年9月 - 2010年6月 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ?？?培訓(xùn)經(jīng)歷： 時間 培訓(xùn)機構(gòu) 證書 2007年10月 - 2007年11月 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 計算機等級一級 2008年9月 - 2008年10月 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ? 2008年3月 - 2008年4月 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 測量證 工作經(jīng)歷 ? ? 所在公司： 深圳越隆達實業(yè)發(fā)展有限公司 時間范圍： 2009年8月 - 2009年9月 公司性質(zhì)： 合資企業(yè) 所屬行業(yè)： 建筑、房地產(chǎn)、物業(yè)管理、裝潢 擔(dān)任職位： 建筑工程-工程造價師/預(yù)結(jié)算 工作描述： 擔(dān)任公司預(yù)算員，并參與了華浩源工程的土建部分的預(yù)算工作。 離職原因： ? ? 所在公司： 寶安集團 時間范圍： 2009年7月 - 2009年8月 公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 建筑、房地產(chǎn)、物業(yè)管理、裝潢 擔(dān)任職位： 建筑工程-工程造價師/預(yù)結(jié)算 工作描述： 擔(dān)任公司預(yù)算員，并參與了世紀(jì)春城四期的水電部分的結(jié)算工作。 離職原因： ? 其他信息 ? 自我評價： 能吃苦耐勞 接受能力強 發(fā)展方向： 預(yù)算員 其他要求： ? 聯(lián)系方式 ? ? 聯(lián)系電話： 電子郵件：

工程造價管理專業(yè)應(yīng)聘簡歷表格

個人基本簡歷 姓名： - 國籍： 中國 個人照片 目前所在地： 廣州 民族： 漢族 戶口所在地： 河源 身材： 162 cm 50 kg 婚姻狀況： 未婚 年齡： 27 歲 培訓(xùn)認(rèn)證： ? 誠信徽章： ? 求職意向及工作經(jīng)歷 人才類型： 普通求職 應(yīng)聘職位： 工程造價師/預(yù)結(jié)算:水電預(yù)算員 工程造價師/預(yù)結(jié)算 土建預(yù)算員 工作年限： 3 職稱： 無職稱 求職類型： 全職 可到職- 隨時 月薪要求： 3500--5000 希望工作地區(qū)： 廣州 個人工作經(jīng)歷： 0XX年3月至XX年11月在順德廣東同江醫(yī)院籌建處擔(dān)任土建預(yù)算員； XX年12月至XX年12月于廣東韓江建筑安裝工程有限公司擔(dān)任水電安裝預(yù)結(jié)算員，負(fù)責(zé)過的項目有： 1、中大南方學(xué)院一期工程，包括學(xué)生宿舍樓、教學(xué)樓、辦公樓、食堂、教工公寓，建筑面積10萬平方米，水電總造價1600萬； 2、珠江帝景A1-A6棟，每棟地址2層、地上32層，總建筑面積31萬平方米，水電總造價9300萬元； 3、東莞地標(biāo)大廈1-3棟，每棟地下2層、地上25層，總建筑面積12萬平方米，電氣總造價1300萬； 4、從化市外貿(mào)大廈改造工程，地上9層；總建筑面積1.2萬平方米，水電總造價300萬元； 5、審核東方夏灣拿、珠江俊園、華南新城等項目結(jié)算。 ? 教育背景 畢業(yè)院校： 廣州大學(xué) 最高學(xué)歷： 大專 畢業(yè)- XX-07-01 所學(xué)專業(yè)一： 工程造價管理 所學(xué)專業(yè)二： ? 受教育培訓(xùn)經(jīng)歷： XX年9月至XX年7月就讀于廣州大學(xué) XX年經(jīng)過培訓(xùn)和考試取得安裝造價員證 XX年經(jīng)學(xué)習(xí)取得建筑專業(yè)二級建筑師證書 XX年7月經(jīng)過學(xué)習(xí)取得WordXX、ExcelXX、Window XP計算機合格證書 ? 語言能力 外語： 英語 一般 ? ? 國語水平： 良好 粵語水平： 良好 ? 工作能力及其他專長 ? 能熟練應(yīng)用廣東省建筑工程綜合定額、廣東省安裝工程綜合定額；對水電安裝預(yù)算、土建預(yù)算等專業(yè)知識比較熟悉；對裝修工程定額、園林綠化工程綜合定額、市政工程定額都有一定了解；熟悉水電工程現(xiàn)場操作程序和施工工藝，對清單和招投標(biāo)工作有一定的實踐經(jīng)驗。 ? 詳細個人自傳 ? 機會只光顧有準(zhǔn)備的人，因為記得這句話本人一直積極向上，認(rèn)真學(xué)習(xí)，謙虛好問，不甘落后于他人； 用積極的心態(tài)面對所有的人和事是本人一向的做人原則； 本人為人誠懇，性格開朗，親和力強，具有特別好的溝通、協(xié)調(diào)能力；能夠熟練應(yīng)用各種預(yù)結(jié)算、AUTOCAD，OFFICE等軟件。 若承蒙貴公司錄用，本人將竭盡所能，全力以赴干好本職工作。 月薪要求:5000元以上