交通安全管理精選(九篇)

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第1篇：交通安全管理范文

為切實做好全市道路交通安全管理工作，努力滿足人民群眾出行需要，保持全市經(jīng)濟社會平穩(wěn)有序，現(xiàn)就貫徹落實《市人民政府關(guān)于進一步加強和改進道路交通安全管理工作的意見》精神，作如下責(zé)任分工。

一、健全機制，形成全社會協(xié)調(diào)聯(lián)動工作格局

(一)將道路交通安全工作納入安全生產(chǎn)、社會管理綜合治理和精神文明建設(shè)考核，對發(fā)生重特大道路交通事故的單位實行一票否決。

(二)成立市道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

成立由市政府市長任組長，分管領(lǐng)導(dǎo)任副組長，相關(guān)部門主要負責(zé)人為成員的市道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強對道路交通安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。

(三)明確道路交通安全管理中各職能部門的職責(zé)，形成齊抓共管的工作格局。

(四)按照《回族自治區(qū)道路交通安全條例》要求，建立市道路交通安全防范責(zé)任制度。

(五)建立健全市、鎮(zhèn)、村三級道路交通安全綜合管理責(zé)任制。實行機動車、駕駛?cè)恕皯艏惫芾?。每個村、組、社區(qū)設(shè)立由村干部、社區(qū)干部、司法助理員、農(nóng)機安全管理員兼職的交通安全管理人員，每個村、組、社區(qū)配齊2名以上專職交通協(xié)管員。協(xié)助公安交管和農(nóng)機部門開展農(nóng)村交通安全宣傳教育和勸阻交通違法行為工作。

(六)組織農(nóng)村派出所參與農(nóng)村道路交通安全管理工作。

二、嚴格管理，增強道路交通安全源頭管控

(七)監(jiān)督駕校嚴格按照培訓(xùn)大綱培訓(xùn)，不得減少培訓(xùn)項目或縮短培訓(xùn)時間，嚴格管理教練員隊伍。對掛靠經(jīng)營、不按規(guī)定進行培訓(xùn)的駕校和教練員進行清理。

(八)每年對駕校考生的考試合格率以及所培訓(xùn)駕駛?cè)巳陜?nèi)的嚴重交通違法行為發(fā)生率和交通事故發(fā)生率進行考核排名，對排名靠后的駕校采取減少報考名額、暫?？荚嚨葢土P性措施。

(九)開展文明交通進駕?；顒?，每個駕校都必須開展“五個一”活動，即設(shè)立一個文明交通宣傳陣地、講好一堂文明交通常識課、每位學(xué)員看一次文明交通宣傳片、參與一次交通勸導(dǎo)服務(wù)、每位新駕駛?cè)藚⒓右淮挝拿黢{駛宣誓儀式。

(十)完善駕駛?cè)丝荚嚬芾磙k法，增加場地考試項目，明確實際道路考試距離，增加夜間考試和重點車型長距離考試比例，提高考試難度，確保考試質(zhì)量。

(十一)加強對營運客車、城市公交車、營運貨車、旅游客車、出租車、危險貨物運輸車輛等職業(yè)駕駛員的管理，嚴格準入門檻，嚴把職業(yè)駕駛員從業(yè)資格關(guān)。凡具有吸毒、嗜酒、賭博等不良行為的駕駛?cè)?，一律不得聘用其駕駛客運車輛，并要求運輸企業(yè)每年對本企業(yè)的職業(yè)駕駛員進行不少于15天的安全教育培訓(xùn)。

(十二)加強拖拉機駕駛?cè)伺嘤?xùn)管理工作，嚴把拖拉機登記和駕駛?cè)丝荚囮P(guān)，上道路行駛的拖拉機無牌無證發(fā)生率控制到20％以下。

(十三)完善客運企業(yè)、駕駛?cè)苏\信體系和“黑名單”制度。

根據(jù)客運企業(yè)安全管理制度落實情況和實際安全生產(chǎn)狀況分為紅、黃、綠3色等級管理，對達到紅色等級的企業(yè)掛牌進行整改，并向社會公布。實行交通違法、交通事故抄告制度。對發(fā)生交通違法行為或者發(fā)生重特大道路交通事故負有責(zé)任的客運駕駛?cè)耍婪ㄒ酪?guī)嚴肅處理，取消其從業(yè)資格，列入黑名單庫。

(十四)實施機動車保險費率與交通違法行為，交通事故情況掛鉤。

(十五)加強營運客車、危險化學(xué)品運輸車、旅游客車、校車等重點車輛管理。建立專門管理檔案，建檔率達100％。

(十六)對道路運輸經(jīng)營者所屬客運車輛發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故負同等以上責(zé)任的，除收回肇事車輛的經(jīng)營許可證件外，從發(fā)生事故之日起1年內(nèi)，不得受理該車實際經(jīng)營者新增客運經(jīng)營申請。

(十七)加強對校車的安全管理和資金投入，解決學(xué)生乘車問題，并配套解決校車駕駛?cè)思败囕v運行、維護保養(yǎng)等費用。2012年全市中小學(xué)、幼兒園校車配置率達到40%，2013年達到70％，2014年達到90％，2015年達到100%。

(十八)落實學(xué)校校長、幼兒園園長和交通安全管理第一責(zé)任人的責(zé)任。嚴格校車安全源頭管理，加強對學(xué)校和幼兒園的交通安全教育和管理，建立校車及駕駛?cè)藱n案，建檔率達到100％，落實校車及接送學(xué)生車輛向公安部門備案制度；強化校車安全技術(shù)狀況定期檢驗；嚴格校車駕駛?cè)似赣?，對駕駛?cè)瞬痪邆湎鄳?yīng)準駕車型3年以上經(jīng)歷、年齡超過60周歲、最近3年內(nèi)有記滿12分記錄、發(fā)生過失致人死亡或者重傷的交通責(zé)任事故、有飲酒或者醉酒后駕駛記錄、最近1年內(nèi)有駕駛客運車輛超載、超速等嚴重交通違法行為以及有犯罪記錄、因違反治安管理行為受到拘留處罰記錄的，一律禁止駕駛校車。為所有校車配備教輔人員，安排、引導(dǎo)學(xué)生有序乘車，杜絕出校返校時發(fā)生超員交通違法行為。

(十九)加強學(xué)生上下學(xué)時段和校園周邊道路的巡邏管控，為全市學(xué)校配備護學(xué)員，做好學(xué)生上下學(xué)交通秩序維護，嚴防發(fā)生校車超員現(xiàn)象。嚴厲查處接送學(xué)生車輛超員、超速、飲酒和醉酒駕駛以及無牌無證車、報廢車、三輪汽車、拖拉機接送學(xué)生等交通違法行為，使接送學(xué)生車輛違法率下降到10％以下，加強對校車及接送學(xué)生車輛的監(jiān)管，落實校車及接送學(xué)生車輛備案制度，備案率達到100％。

(二十)認真調(diào)查摸排寄宿制學(xué)校周末放學(xué)返校情況，提出運力需求，積極協(xié)調(diào)客運企業(yè)，支持客運企業(yè)在周末增加運力，解決寄宿制學(xué)生回家返校乘車難問題。

(二十一)加強公交車和出租車管理，嚴把車輛安全性能關(guān)，加強駕駛?cè)寺殬I(yè)道德教育和文明駕駛教育。建立健全駕駛員誠信考核檔案，建檔率達100％，嚴格資格審核和崗前培訓(xùn)，督促企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任和交通安全各項措施，依法查處違反交通安全法律法規(guī)的企業(yè)和從業(yè)人員。

(二十二)落實客貨運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，抓好交通安全管理措施的落實，健全交通安全規(guī)章制度，建立駕駛?cè)藱n案，建檔率達100%，嚴把駕駛?cè)顺鲕囮P(guān)。同時要加強車輛的日常檢驗、維護、檢測，對存在安全隱患的，不得安排生產(chǎn)運營任務(wù)。

(二十三)開展道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的評估工作。對客運企業(yè)、危貨運輸企業(yè)、城市公共交通運輸企業(yè)、出租車企業(yè)的安全生產(chǎn)狀況開展評估，將發(fā)生重特大責(zé)任交通事故的企業(yè)列為重點對象進行監(jiān)控，必要時向社會公布。

(二十四)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、方便檢測的原則，制訂機動車安全檢驗機構(gòu)設(shè)置規(guī)劃。

(二十五)實現(xiàn)機動車安檢機構(gòu)與車管所計算機系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，對車輛檢測信息數(shù)據(jù)實時傳輸。凡未聯(lián)網(wǎng)的檢測機構(gòu)，公安部門對出具的檢測報告不予認可。

(二十六)凡未經(jīng)檢測或檢測不合格車輛出具虛假檢測報告的檢驗機構(gòu)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一律取消其檢驗資質(zhì)。

(二十七)依法嚴格落實對大型客貨車輛、營運車輛報廢解體的監(jiān)督職責(zé)，嚴厲打擊利用報廢機件拼裝機動車違法行為。凡不按規(guī)定解體報廢車輛、利用報廢車輛機件拼裝機動車的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一律取消報廢回收企業(yè)、汽車修理改裝企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)。

(二十八)整頓客運市場秩序，嚴厲整治非法營運的“摩的”、“面的”、“黑出租”，凈化客運市場。

三、完善設(shè)施，構(gòu)建道路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)

(二十九)將保障路面交通安全設(shè)施、道路交通事故多發(fā)點段和道路危險隱患點段治理、交通科技建設(shè)、交通安全宣傳教育、執(zhí)法裝備等道路交通安全工作所必需的經(jīng)費納入市財政預(yù)算，并隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和道路交通安全管理任務(wù)的增加逐步增加。

(三十)建設(shè)交警中、大隊營房。將公安交通管理部門的營房建設(shè)納入基本建設(shè)規(guī)劃，分五年逐步解決交警中、大隊營房建設(shè)問題。(市公安局牽頭，發(fā)展改革局、財政局、交通運輸局等單位配合落實。)

(三十一)根據(jù)全市經(jīng)濟社會發(fā)展水平及常住人口、道路通車里程、機動車保有量及駕駛?cè)丝偭?，制訂交警大隊、中隊警力配置?guī)劃，及時調(diào)劑補充新建公路所需警力，切實解決交警警力不足問題。在人員密集、交通復(fù)雜、事故多發(fā)的鎮(zhèn)場或干線公路，合理布建交警巡視點，并落實機構(gòu)、人員、營房、經(jīng)費和裝備配備。

(三十二)規(guī)范交通協(xié)管員管理。將交通協(xié)管員工資等經(jīng)費納入財政預(yù)算，依據(jù)警力配置等因素，按照民警與協(xié)管員1：3的比例配備交通協(xié)管員。

(三十三)在臨水、臨崖、急彎、陡坡路段和事故多發(fā)等重點路段，設(shè)置警示標志、防撞護欄護墩等安全設(shè)施，2012年設(shè)置率達50％，2013年達100％。(市交通運輸局負責(zé)，安監(jiān)局、公安局配合。)

(三十四)建立對新建、改建公路和城市道路的規(guī)劃設(shè)計、施工方案審查、施工以及道路竣工驗收等階段全面落實交通影響評價的工作機制，公安、安監(jiān)部門參與項目評審和驗收，確保道路交通安全設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。

(三十五)嚴格道路施工報備制度，落實施工作業(yè)單位安全主體責(zé)任，督促道路施工單位嚴格按照國家有關(guān)技術(shù)標準，布設(shè)施工作業(yè)區(qū)，設(shè)置安全警示標志。(市交通運輸局、住房城鄉(xiāng)建設(shè)局負責(zé)，公安局配合。)

(三十六)建立健全道路安全隱患排查整治長效機制。根據(jù)道路安全隱患嚴重程度，制訂道路安全隱患排查治理規(guī)劃，實行定期排查、掛牌督辦制度。(市安監(jiān)局負責(zé)，交通運輸局、公安局配合。)

(三十七)將“公路安保工程”向農(nóng)村道路延伸，完善農(nóng)村道路的標志標線和安全防護設(shè)施。加大農(nóng)村道路安全隱患排查治理力度，加強農(nóng)村公路養(yǎng)護工作，確保農(nóng)村公路安全暢通。(市交通運輸局負責(zé)，公安局、安監(jiān)局配合。)

(三十八)加強三輪汽車、摩托車管理。按照“先納入管理，后逐步規(guī)范”的原則，出臺鼓勵農(nóng)民群眾入戶辦證的政策規(guī)定，解決農(nóng)村地區(qū)三輪汽車、摩托車無牌無證問題，2012年三輪汽車、摩托車上牌率達60%，駕駛?cè)顺肿C率達70%，2013年三輪汽車、摩托車上牌率達90％以上，駕駛?cè)顺肿C率達95％以上。（市公安局負責(zé)。)

(三十九)制訂農(nóng)村公共交通發(fā)展規(guī)劃，積極鼓勵、支持和引導(dǎo)農(nóng)村公共交通發(fā)展，加強農(nóng)村客運市場監(jiān)管，按照農(nóng)村群眾出行特點和規(guī)律，合理安排運力，有效解決農(nóng)民群眾出行難和出行不安全問題，2013年行政村公共交通覆蓋率達100％。（市交通運輸局負責(zé)，公安局配合。)

四、科學(xué)管理，推進道路交通管理科學(xué)化建設(shè)

(四十)進一步完善自治區(qū)、市、縣(區(qū))三級交通事故緊急搶救聯(lián)動機制，建立110(122)報警服務(wù)臺與120、119急救電話之間交通事故信息互通和反饋制度，實現(xiàn)救援單位同步聯(lián)動，最大限度地提高交通事故傷員救治率，降低死亡率。國省道干線公路、高速公路重特大交通事故、道路阻斷等公共安全事件，納入政府應(yīng)急管理體系。

(四十一)指定交通事故傷員定點救治醫(yī)院，定點救治醫(yī)院要建立“綠色通道”。(市衛(wèi)生局負責(zé)，2012年2月底前完成。)

(四十二)管好用好交通事故救助基金，確保事故傷員得到及時救治。(市公安局負責(zé)，財政局配合。)

(四十三)建立惡劣天氣預(yù)警機制。及時向社會降雨、降雪、霧、道路結(jié)冰等天氣預(yù)報、警報、預(yù)警信息。

(四十四)及時收集道路通行條件變化信息，交通安全預(yù)警，采取相應(yīng)的道路通行管理控制措施，做好公路搶通恢復(fù)工作。(市公安局負責(zé)，交通運輸局配合。)

(四十五)進一步加強城市交通指揮中心建設(shè)，完善系統(tǒng)功能，提高城市道路交通指揮控制能力。全市重點路段電子監(jiān)控設(shè)備逐步增加，提高交通管理科技化、信息化水平。(市公安局負責(zé)，財政局、交通運輸局、住房城鄉(xiāng)建設(shè)局配合。)

(四十六)公路客運(含農(nóng)村地區(qū)客運汽車)、旅游客運、危險物品運輸車衛(wèi)星定位行駛記錄儀安裝率達100％，重型貨車、出租車等車輛衛(wèi)星定位行駛記錄儀安裝率達80%。加大監(jiān)管力度，督促運輸企業(yè)充分發(fā)揮衛(wèi)星定位行駛記錄儀的監(jiān)管作用，及時提醒車輛駕駛?cè)藛T按規(guī)定速度行駛，對監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)的車輛超速、超員等違法行為，督促企業(yè)按內(nèi)部規(guī)定予以處罰。對不按規(guī)定使用、監(jiān)管的車輛和企業(yè)，責(zé)令停業(yè)整頓。

(四十七)制訂公交優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃，加大公共交通投入力度，提高城市交通公交分擔(dān)率，中心市區(qū)公交分擔(dān)率、覆蓋率、準點率逐年提高。(市交通運輸局負責(zé)，財政局配合。)

(四十八)加快鄰近主干道的住宅集中區(qū)、繁華商業(yè)街區(qū)、學(xué)校周邊的道路中央隔離設(shè)施和行人過街設(shè)施建設(shè)。抓好大型公共建筑物、住宅小區(qū)、繁華商業(yè)街區(qū)、學(xué)校等人口密集區(qū)的停車場配建，充分利用背街小巷等道路資源，規(guī)劃建設(shè)停車泊位。(市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局負責(zé)，財政局、交通運輸局、公安局配合。)

(四十九)積極培養(yǎng)和引進交通組織和交通管理專業(yè)人才，建立全市道路交通安全管理人才庫。(市公安局負責(zé)，財政局、交通運輸局、住房城鄉(xiāng)建設(shè)局配合。)

五、強化宣傳教育，落實行政問責(zé)制度

(五十)加大交通安全宣傳教育力度。每年組織制訂市交通安全宣傳實施方案，安排必要的交通安全宣傳經(jīng)費，確保交通安全宣傳工作順利開展。全市30％以上社區(qū)、村鎮(zhèn)、企業(yè)、學(xué)校建立交通安全宣傳警務(wù)室，宣傳覆蓋率達100％。(市公安局負責(zé)，宣傳部配合，2012年底前完成。)

(五十一)市廣播電臺、電視臺等新聞媒體設(shè)立固定交通安全宣傳欄目，在黃金時段播放有關(guān)道路交通安全宣傳教育的內(nèi)容和公益廣告。市廣播電臺、電視臺每天播放交通安全公益廣告數(shù)量不得少于2條。(市文化旅游廣播電視局負責(zé)，公安局配合。)

(五十二)行政村、社區(qū)、中小學(xué)校、駕校、檢測站、客運站、客運企業(yè)、物流場站、鎮(zhèn)（場）街道等重點單位交通安全宣傳櫥窗或板報設(shè)置率達90％以上；每個鎮(zhèn)（場）每年在道路沿線建筑物設(shè)置交通安全宣傳標語不少于10條。(市宣傳部負責(zé)，公安局配合。)

第2篇：交通安全管理范文

*年春運從*月*日開始至3月14日結(jié)束，為期40天，為貫徹落實上級有關(guān)認真搞好春運工作的指示精神和全市春運工作動員大會精神，切實抓好春運水上交通安全工作，今天專門召開這次會議，部署*年春運水上交通安全工作。圍繞實現(xiàn)國家提出的“以人為本，安全有序，方便快捷”的春運工作指導(dǎo)原則，我局確定春運水上交通安全工作目標是：杜絕水上交通事故，確保春運安全萬無一失。下面，就做好春運水上交通安全工作，講幾點意見。

一、認真分析春運水上交通特點，做到安全情況明了

*年，在市委、市政府和市交通局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全市廣大水運從業(yè)人員堅持“安全第一，預(yù)防為主”方針，加強水上交通安全管理，認真開展了水上交通安全宣傳“四進”工作、渡口渡船安全專項整治、水上危險品運輸“百日會戰(zhàn)”安全專項整治行動和低質(zhì)量船舶治理，安全責(zé)任制有一定落實，船舶更新改造和優(yōu)化升級速度加快，大噸位船舶顯著增多，客渡船技術(shù)狀況有一定改善，危險品船基本規(guī)范。*年全市發(fā)生水上交通事故1起，死亡6人，與2005年同期比較，事故件數(shù)下降200%，死亡人數(shù)下降16%。水上交通安全得到一定規(guī)范和改善，水上交通安全形勢總體上基本穩(wěn)定，為水運業(yè)發(fā)展和構(gòu)建和諧社會提供了強有力的安全保障。

但是，全市水上交通安全基礎(chǔ)仍然薄弱，安全形勢比較嚴峻，做好*年春運水上交通安全工作十分重要。要認真扎實做好春運水上交通安全工作，必須認真分析春運水上交通情況，做到心中有數(shù)，確保措施得力。總的來說，有以下幾個特點：

1、安全工作重點是渡運、短途客運和運砂船。水上沒有長途客運，全部是渡運和航行距離不超過40公里的短途客運，渡口238處，渡船312艘、5805客位，短途載客船214艘、5626客位。日渡運量約為5萬人次，日客運量約0.8萬人次，這些客、渡船分布在全市76個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，線長面廣。

2、客渡運流量高峰集中在春節(jié)前趕集和節(jié)后走親訪友。許多集市在河邊，農(nóng)村有節(jié)前趕集購年貨的習(xí)慣，渡運和客運比平時要增加50%至1倍左右，再就是春節(jié)期間人們走親訪友拜年，客流量比平時增加30%至50%左右，極易發(fā)生船舶超載。

3、據(jù)天氣預(yù)報，春節(jié)前后天氣寒冷多雨，河里可能漲洪水。

4、目前水上存在的安全隱患有四個方面：一是存在鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨船，無證小船和漁船非法載客，全市有近300艘，人貨混裝，時常超載，主要分布在衡山縣、衡東縣、耒陽市、常寧市和祁東縣；二是部分客、渡船技術(shù)狀況差，救生設(shè)備不齊，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口實行招標承包和輪流擺渡，少數(shù)渡工無船員職務(wù)證書擺渡；三是運砂船超載嚴重，部分客、渡船趕集日存在超載。四是部分運砂船和挖沙船技術(shù)狀況差，航行信號設(shè)備不齊，船員配備不齊，缺長少員。

這些情況，必須引起我們的高度重視，采取切實有效措施加以整治、防范和解決。

二、提高對春運安全認識，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)

安全生產(chǎn)關(guān)系人民生命財產(chǎn)安全，關(guān)系改革開放、經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定。人的生命是最寶貴的，安全責(zé)任重于泰山。認真做好春節(jié)運輸安全工作，實現(xiàn)春運期間水上不發(fā)生交通事故的目標，確保春節(jié)期間廣大旅客走得安全、走得及時、走得有序、走得滿意，確保各種生產(chǎn)生活物資的安全運輸，是全市水運業(yè)應(yīng)盡的職責(zé)和首要任務(wù)，是落實科學(xué)發(fā)展觀、以人為本，建立和諧社會的具體體現(xiàn)，是春運工作的重中之重。我們一定要加強組織領(lǐng)導(dǎo)，認真落實安全責(zé)任，采取過硬措施，加大安全管理力度，扎實做好*年春運水上交通安全工作。

為切實加強對春運水上交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)，我局決定成立春運水上交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由楊衡局長、王元連書記任組長，莫奇生、全德美、鄒小秋、李叔卿副局長任副組長，吳遠生、陳文鋒、曾國興、張俊榮、戴健之、丁豐林、伍健仲、劉翠前、吳兵、成建平和譚順華為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)春運辦公室，由莫奇生同志任辦公室主任，辦公室主要負責(zé)春運安全組織指揮、督查、督辦、常事務(wù)處理和統(tǒng)計上報工作。規(guī)定全市海事部門在春節(jié)期間不放假。各海事處和水運企業(yè)、有船單位及船舶所有（經(jīng)營）人都要制定春運安全工作方案，成立春運工作機構(gòu)。各縣（市）區(qū)地方海事處處長是轄區(qū)安全監(jiān)督第一責(zé)任人，要組織全處人員認真分析轄區(qū)的安全情況、船舶和旅客流向情況，研究具體安全防范措施，實行安全責(zé)任制，組織全體海事人員全力以赴做好春運水上交通安全監(jiān)督管理工作。各水運企業(yè)、有船單位和船舶所有（經(jīng)營）人對其所有的船舶安全負主體責(zé)任，要高度重視春運安全工作，認真落實安全責(zé)任制和安全防范措施，認真遵守水上交通安全法規(guī)，確保其所有的船舶符合安全營運條件，確保運輸安全。凡在春運期間發(fā)生安全事故，依法從嚴追究責(zé)任。

三、認真落實安全管理責(zé)任,抓好安全宣傳教育工作

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府要認真貫徹省政府辦公廳《關(guān)于加強水上交通安全管理的通知》和《衡陽市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理辦法》，切實加強對轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、渡口和客渡船的安全管理工作，落實好安全責(zé)任。要在春運前，對轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和客渡船進行一次全面安全技術(shù)檢查和整頓，取締非客運船載客，取締安全狀況差不適航的客渡船，消除安全隱患。督促船舶所有（經(jīng)營）人維修好船舶，配齊救生、消防和航行信號設(shè)備，準備好防凍、防滑物資，配齊持證船員，做好春運準備工作。春運期間，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要安排鄉(xiāng)、村干部到渡口、客運站（點）和沿河集市點現(xiàn)場值班，維護客渡運秩序，嚴禁船舶超載，嚴禁船舶違章航行，查堵“三品”，保障春運水上安全。

各海事處要向縣（市）交通局和縣（市）政府匯報，在春運開始前由縣（市）政府組織召開一次鄉(xiāng)鎮(zhèn)長會議，進一步落實鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）船舶和渡口的安全管理責(zé)任。

各海事處、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、水運企業(yè)、有船單位及船舶所有（經(jīng)營）人在春運前，要對所有船員和管理人員進行一次安全教育，增強安全意識，嚴格遵守水上交通安全法規(guī)和執(zhí)行各項安全制度,要在港口、渡口碼頭、客運站（點）、船上懸掛張貼安全橫幅和標語。我局制定的《春運客渡運安全規(guī)定》要張貼到渡口、客運站（點）和每艘船上。

四、開展全面的安全技術(shù)檢查和安全整治，確保參運船舶符合安全營運要求

各海事處要全力以赴從現(xiàn)在開始至*年2月3日前對所有的“四客一危”船（客船、渡船、高速客船、旅游船、危險品船）和渡口、客運站（點）、危險品碼頭進行一次全面的安全技術(shù)大檢查，重點檢查船舶證書、船員適任證書、船體質(zhì)量、消防設(shè)備、救生設(shè)備和防滑防凍物資準備情況，標定乘客定額，把好“三關(guān)”，即船舶技術(shù)關(guān)、船員資質(zhì)關(guān)、現(xiàn)場安全監(jiān)管關(guān)，檢查合格的“四客一?！贝侥軈⑴c春運。對檢查不合格的船舶，要堅決停航整改好，拒不停航的，依法予以扣留。檢查中發(fā)現(xiàn)的重大安全隱患要及時通報當(dāng)?shù)乜h（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府，組織進行綜合整治予以消除。

要抓好水上交通安全專項整治，對客渡運秩序混亂的渡口和水域進行整治，取締私設(shè)渡口，取締無證小船、漁船和貨船載客，取締“三無”船舶，要針對運砂船和部分客渡船超載嚴重現(xiàn)象，繼續(xù)深入開展反水上運輸超載，堅決遏制船舶超載行為。春運水上必須做到“六嚴禁”：嚴禁無證船舶航行，嚴禁無證人員駕船，嚴禁非客運船載客，嚴禁不適航船舶航行，嚴禁超載，嚴禁疲勞和酒后駕駛。各處應(yīng)在春運開始前將存在的重大隱患及處置情況報我局。

各水運企業(yè)、有船單位和船舶所有（經(jīng)營）人在春運前對所有參運的船舶要進行一次全面的安全技術(shù)檢查和維修保養(yǎng)，配齊消防救生等安全設(shè)備，準備好防凍防滑物資，配齊持證船員，確保參運船舶處于良好適航狀況，讓旅客乘坐安全船。

五、突出重點，加大安全監(jiān)管和防范力度

春運安全監(jiān)督和防范的重點：一是渡口、客運站（點）和“四客一?！贝?；二是沿河集市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非客運船違章載客嚴重水域；三是庫區(qū)水域。從時間上，防范的重點時段是節(jié)前農(nóng)民趕集，節(jié)后人們走親訪友。各海事處要實行安全監(jiān)管責(zé)任制，責(zé)任到人，加強現(xiàn)場安全監(jiān)管，將海事人員分布到重點渡口、集市點和水域進行安全監(jiān)管，包干負責(zé)，防范事故發(fā)生。要根據(jù)廣大群眾習(xí)慣節(jié)前趕集，人員集中的特點，安排監(jiān)督艇和海事人員在集市水域現(xiàn)場維護安全。

水運企業(yè)、有船單位及船舶所有（經(jīng)營）人要認真落實安全責(zé)任和安全防范措施，安排領(lǐng)導(dǎo)和管理人員在渡口和客運站（點）值班及隨客船維護秩序，設(shè)立“三品”檢查臺，做好“三品”檢查，嚴禁船舶超載和“三品”上船，實行責(zé)任認簽制度。廣大船員要自覺遵守水上交通安全法規(guī)，工作認真負責(zé)，確保航行安全。

六、堅持以人為本，努力提高服務(wù)質(zhì)量

水運企業(yè)、有船單位、船舶所有人（經(jīng)營人）要牢固樹立和落實以人為本的服務(wù)理念，加強對船員的教育和管理，大力推行規(guī)范化服務(wù)，實行文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力提高服務(wù)質(zhì)量。要堅決治理“臟、亂、差”，保持渡口容貌、站容站貌和船容船貌整潔，讓旅客乘坐干凈衛(wèi)生的船舶。渡工必須堅守崗位，勤劃勤渡。各海事處要依法行政，文明執(zhí)法，提供快捷優(yōu)質(zhì)服務(wù)，創(chuàng)造良好的通航環(huán)境。

七、做好春運值班、統(tǒng)計和總結(jié)工作，確保信息暢通

第3篇：交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：民航交通 安全管理 戰(zhàn)略研究

中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0190-01

安全是民航空中交通永恒的主題，安全從一定程度上來說指的是一種狀態(tài)，即可以通過可持續(xù)的危機分析和風(fēng)險管理等途徑來實現(xiàn)安全管理過程，將人員損傷、財產(chǎn)損失等各種類型的風(fēng)險降低到最低，或者降低到可以接受的水平范圍內(nèi)。隨著我國民航交通的快速發(fā)展，如果我國民航空中交通安全依舊停留在目前的水平，那么隨著民航交通的快速發(fā)展所引致的風(fēng)險事故將是我們無法承受的，因此我們民航空中交通應(yīng)該將安全管理作為重中之重，最大程度地提升我國民航空中交通安全管理水平。從另一個層面上來說需要將主動預(yù)防模式作為民航空中交通安全管理的重要方式，科學(xué)地實現(xiàn)民航空中交通風(fēng)險識別與管理，提升中國民航空中交通安全管理整體水平。

1 中國民航交通安全管理現(xiàn)狀分析

我國民航空中交通在十一五時期飛行累計時間已經(jīng)達到了兩千萬小時，與十五時期相比飛行時間多了一倍，而民航空中交通飛行百萬小時事故率可以達到0.05，與十五期間的事故率相比降低了70%以上，在很大程度上比世界平均水平好。從2004年到2010年我國民航空中交通安全飛行了兩千多天，創(chuàng)造了我國民航空中交通歷史上時間周期最長的安全期。百萬離場架次全損事故率是民航交通事故發(fā)生常用的數(shù)據(jù)之一，據(jù)統(tǒng)計，我國民航空中交通這種類型的事故率為0.1，比全球西制航空器的事故率要低，這在一定程度上說明了我國民航空中交通安全管理已經(jīng)開始步入了世界領(lǐng)先行列。隨著我國近年來對民航空中交通安全管理的日益重視與加大投入，我國民航空中交通安全管理水平正在與日提升，但是如何更好地實現(xiàn)我國民航空中交通安全管理、降低風(fēng)險事故率還需要展開進一步的研究分析[1]。

2 中國民航交通安全管理目標分析

安全管理目標是安全管理方在進行安全管理實操過程中所設(shè)定的預(yù)期結(jié)果，安全管理目標從嚴格意義上來說與普通目標有一定的差異，普通的目標往往只是涉及到預(yù)期結(jié)果而忽略了如何去達到這種結(jié)果，安全管理目標則更多地考慮如何應(yīng)用科學(xué)的方法來實現(xiàn)安全管理預(yù)期目標，由此可見，安全管理目標包含了安全預(yù)期結(jié)果和未達到預(yù)期所使用的安全管理措施。在此基礎(chǔ)之上我國民航空中交通安全管理目標主要包含了如下幾個方面。

一是民航空中交通安全管理目標界定：民航空中交通安全管理需要有效保障空中交通安全與通暢，因此民航空中交通安全管理的內(nèi)容包含了交通服務(wù)、流量管理以及空域管理等幾個方面，根據(jù)空域?qū)傩砸约翱罩薪煌ǖ奶匦?，民航空中交通安全管理目標需要建立良好的交通秩序、完善的機制管理、設(shè)備設(shè)施、優(yōu)勢服務(wù)，有效促進民航空中交通安全運行；二是民航空中交通安全管理目標分解涉及到安全生產(chǎn)指標、安全指標以及空中交通安全措施指標等，其中安全生產(chǎn)指標指的是提升民航交通運行能力以此滿足市場需求，安全指標指的是合理確定公眾認可、科學(xué)認可的風(fēng)險安全指標，空中交通安全措施指標指的是通過民航空中交通安全管理措施優(yōu)化實現(xiàn)安全管理[2]。

3 中國民航交通安全管理戰(zhàn)略建議

中國民航交通安全戰(zhàn)略管理可以從如下幾個方面著手展開實施。

3.1 設(shè)立安全優(yōu)先級目標、展開主動防御戰(zhàn)略

民航交通安全戰(zhàn)略管理首先需要強調(diào)的是“安全第一”，并根據(jù)國際標準設(shè)立安全優(yōu)先級目標。航空運輸作為我國的一大支柱性產(chǎn)業(yè)，對我國航空事業(yè)的發(fā)展、國家生命財產(chǎn)安全等有著至關(guān)重要的作用，因此“安全第一”是我國民航空中交通安全管理的核心發(fā)展觀，針對當(dāng)前現(xiàn)狀需要確定“安全第一”的安全管理原則，在確保航空安全的前提之下實現(xiàn)效益發(fā)展；主動防御戰(zhàn)略指的是將我國民航空中交通安全管理作為民航事業(yè)發(fā)展的基點與重點，我國民航交通安全管理戰(zhàn)略需要將安全可持續(xù)發(fā)展作為重要目標，樹立風(fēng)險管理意識、全局意識以及充分的責(zé)任感意識等，健全行業(yè)標準、管理激勵機制等，全面提升我國民航空中交通安全管理整體水平[3]。

3.2 系統(tǒng)化與精細化充分結(jié)合戰(zhàn)略

系統(tǒng)化管理指的是需要預(yù)先做好民航空中交通安全管理計劃，從而保障整個管理組織在安全管理計劃的指導(dǎo)之下展開工作，為了確保民航空中交通風(fēng)險能夠得到快速準確的識別，需要從系統(tǒng)的角度進行分析，充分考慮民航空中交通所涉及到的人、技術(shù)、運行環(huán)境以及程序等方面的因素，運用系統(tǒng)的方法去進行分析評價，有效排除潛在的民航空中交通風(fēng)險，并對各類要素進行全面系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化，保障系統(tǒng)以最佳的狀態(tài)進行工作。民航空中服務(wù)隨著需求的日益提升需要不斷增強服務(wù)標準與要求，因此民航空中交通管理需要從顧客需求的視角出發(fā)進行精細化管理，在規(guī)范化、系統(tǒng)化的前提之下以更高效率和更優(yōu)質(zhì)服務(wù)滿足顧客的個性化需求，同時需要確保精細化服務(wù)的“精”、“準”、“細”、“嚴”標準，重視細節(jié)、準確、嚴格標準等，保障民航空中交通安全管理的品質(zhì)性[4]。

3.3 開發(fā)戰(zhàn)略與持續(xù)優(yōu)化戰(zhàn)略

我國民航空中交通安全管理是為了提供更優(yōu)的服務(wù)，需要敞開視野、樹立開放性的安全管理觀念，不斷吸收不同國家的民航空中交通先進安全管理理念與方法，構(gòu)建良好的利益合作關(guān)系，實現(xiàn)信息交流、資源共享以及安全管理方面的優(yōu)勢互補等，不算優(yōu)化我國民航空中交通安全管理措施以及戰(zhàn)略模式，促進我國民航空中交通安全管理往國際化更高水平發(fā)展，有力提升我國民航事業(yè)的安全系數(shù)以及綜合國際競爭力。

參考文獻

[1] 付令.中國民航交通運輸高等教育改革構(gòu)想[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2007（11）：133-134.

[2] 呂小平.中國民航新一代空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展總體框架[J].中國民用航空，2007（8）：158-159.

第4篇：交通安全管理范文

一、指導(dǎo)思想和總體目標

指導(dǎo)思想：以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，按照政府牽頭、部門聯(lián)動、各司其職、各負其責(zé)、齊抓共管、綜合治理的方針，認真落實道路交通安全管理責(zé)任制，加強道路交通安全管理，提高全民道路交通安全意識，建立有效的道路交通安全防范體系，努力預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)生，更好地為轄區(qū)生態(tài)移民地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。

總體目標：在生態(tài)移民地區(qū)，做到交通安全暢通，管理科學(xué)高效，執(zhí)法嚴格文明，服務(wù)熱情規(guī)范，宣傳廣泛深入，設(shè)施齊全有效。力爭年底，完善全縣生態(tài)移民地區(qū)交通安全設(shè)施，建立職責(zé)分明、措施有力的長效管理制度和機制，確保道路交通安全暢通、和諧有序。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為了切實加強生態(tài)移民地區(qū)道路交通安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立由縣人民政府副縣長杜少忠任組長，縣安監(jiān)局、公安局、交通運輸局、教育局、衛(wèi)生局、民政局、人力資源和社會保障局、司法局、農(nóng)機監(jiān)理站等單位負責(zé)人及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責(zé)人為成員的縣生態(tài)移民地區(qū)道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在縣公安局，李治國同志兼任辦公室主任，楊萬海同志兼任辦公室副主任，具體負責(zé)生態(tài)移民地區(qū)道路交通安全管理工作的組織、實施、督導(dǎo)等工作。領(lǐng)導(dǎo)小組每季度召開一次預(yù)防事故聯(lián)席會議，定期通報轄區(qū)道路交通安全形勢，分析事故特點，研究部署下一步道路交通事故預(yù)防工作。

三、工作措施

(一)完善交通事故緊急搶救聯(lián)動機制。建立“110”報警服務(wù)臺與“120”急救熱線之間交通事故信息通報和反饋制度，實現(xiàn)公安機關(guān)與醫(yī)療機構(gòu)同時接警、同步出動、快速反應(yīng)的機制。

(二)全面治理事故多發(fā)點段和安全隱患點段。加強對生態(tài)移民地區(qū)，特別是山區(qū)急彎、陡坡等險要路段的治理，完善公路安全防護設(shè)施和標志標線，切實預(yù)防道路交通事故發(fā)生。

(三)加強交通安全宣傳“六進”工作。加快交通安全村、學(xué)校、企業(yè)、清真寺、單位、農(nóng)村、社區(qū)建設(shè)，推動交通安全宣傳“六進”活動，有計劃地開展交通法規(guī)普及宣傳工作，不斷提高全民道路交通安全意識。

(四)加強道路交通秩序綜合整治力度。采取超常規(guī)措施，嚴厲查處各類交通違法行為，維護道路交通秩序，確保道路交通安全暢通。

(五)加強客運場站建設(shè)。完善場站網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范場站管理，按照汽車客運站建設(shè)要求，逐步完善、規(guī)范四級以下客運站。進一步明確有關(guān)職能部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與客運場站的管理關(guān)系和責(zé)任，充分發(fā)揮職能部門的行業(yè)管理優(yōu)勢和作用，客運場站管理全面走向規(guī)范，消除源頭上的安全隱患。

四、工作責(zé)任

(一)公安部門要充分發(fā)揮道路交通安全管理職能作用，針對性地開展調(diào)查研究工作，把握道路交通安全的客觀規(guī)律，找準加強道路交通事故預(yù)防工作的薄弱環(huán)節(jié)，定期匯報。從管理實際出發(fā)，實事求是地確立預(yù)防和控制道路交通事故的總體目標、階段性目標和具體目標。堅持不懈地開展交通秩序整治，立足防范，突出重點，加大對生態(tài)移民地區(qū)的道路交通安全管理力度，深入開展交通安全宣傳活動，不斷提高預(yù)防道路交通事故工作的科學(xué)化水平和道路交通管理工作的效率，建立長效管理機制。

（二）交通部門要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，加強道路交通運輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作。要嚴把運輸經(jīng)營者市場準入關(guān)，完善道路運輸市場準入制度，把運輸經(jīng)營者的安全生產(chǎn)條件作為市場準入和確定經(jīng)營范圍的重要依據(jù)；嚴把營運車輛技術(shù)狀況關(guān)，加強營運車輛定期維護和綜合性能檢測，確保車輛技術(shù)狀況良好，減少因車輛機械故障原因造成的事故；要搞好客運站安全監(jiān)督，建立健全各項安全生產(chǎn)管理制度，嚴格履行安全管理職責(zé)，嚴禁旅客攜帶易燃、易爆等危險品進站、上車，杜絕超員車輛出站。

（三）安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要把預(yù)防交通事故工作放到整個安全生產(chǎn)工作的突出位置，加強安全生產(chǎn)的監(jiān)督工作，督促有關(guān)部門落實責(zé)任，履行職責(zé)，處罰和通報未履行職責(zé)、管理不力造成重（特）大事故的責(zé)任單位和相關(guān)責(zé)任人。負責(zé)對交通安全整治工作進行專項指導(dǎo)、督促檢查和通報，對督查中發(fā)現(xiàn)的問題要督促有關(guān)部門落實整改措施。會同有關(guān)部門建立健全交通事故多發(fā)地區(qū)交通安全評析例會制度，分析交通事故規(guī)律、特點，查找存在的問題，研究提出預(yù)防工作措施。

第5篇：交通安全管理范文

【關(guān)鍵詞】軌道 交通 安全 體系

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A

一、前言

城市軌道交通綜合安全管理體系的目標是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達到預(yù)先設(shè)定的標準，使事故等級和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應(yīng)遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。

二、以現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的尺度來衡量，認為目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足：

1、安全與生產(chǎn)脫節(jié)

有的生產(chǎn)管理部門和個別員工錯誤地把安全工作看成是領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)室、安全員的事，在生產(chǎn)過程中忽視安全工作，造成安全管理與地鐵運營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟實體，安全管理理所當(dāng)然是生產(chǎn)管理的有機組成部分，應(yīng)當(dāng)推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理，即系統(tǒng)安全管理。

2、對安全問題處理不夠全面

在處理問題時，沒有由表及里按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去深入進行分析，不能將存在的各種安全問題有機聯(lián)系在一起、全面分析，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施，造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。

3、沒有抓住信息流這一管理核心去指導(dǎo)安全工作，安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理

現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是：安全信息不僅應(yīng)包括有關(guān)重大事故等災(zāi)害事故的信息、歷史經(jīng)驗資料，更重要的是應(yīng)及時把握住運營過程的安全信息，以實現(xiàn)對安全工作的全過程動態(tài)控制。

4、“事故處理”仍然是安全管理的日常工作重心

要完成由“事故處理”型到“事故預(yù)測”型的轉(zhuǎn)變，將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉(zhuǎn)變到事前安全預(yù)測上，還需要一個過程。

三、軌道交通安全管理體系原理

軌道交通安全管理體系應(yīng)由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成。在這3 個系統(tǒng)中，保證系統(tǒng)為整個管理工作提供組織保證和制度保證，是該體系運行的前提和根本；控制系統(tǒng)是整個管理工作的核心，是實現(xiàn)有效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在整個管理體系中處于中心地位；信息系統(tǒng)是用來進行信息的收集、加工、轉(zhuǎn)換并利用信息進行預(yù)測和控制的，是整個安全管理工作的基礎(chǔ)。

四、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系

建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應(yīng)的安全信息管理機制，同時還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此，在安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)之初，就應(yīng)充分考慮其引起的一些組織機構(gòu)、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的“神經(jīng)中樞”，信息中心是安全管理活動的“大腦”，負責(zé)安全信息的響應(yīng)和動作，指揮、協(xié)調(diào)人員和部門間的相互關(guān)系并統(tǒng)一進程。

1、強化安全信息采集

避免安全信息獲取時的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準確、及時的前提條件。安全信息的采集包括采集內(nèi)容和采集渠道，采集安全信息應(yīng)注意以下幾點。

2、推行消除隱患的全過程管理

全過程管理的核心是強調(diào)對事故隱患進行跟蹤管理，以對隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、安全整改措施等實行全過程管理，并將其傳送到安全信息中心。對設(shè)備實施定期檢查制度，其檢查過程中的安全信息應(yīng)傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查，以指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場正常運行，整理分析出重要隱患，對職工進行安全教育。

3、建立落實安全信息采集制度

對安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運行辦法、管理制度、獎懲方案，使每個安全員明確其責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。

4、建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡(luò)渠道

為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲等有制度保證，應(yīng)建立嚴密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)?？v向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門、作業(yè)班組組成的多級安全信息網(wǎng)，并建立與之配套的各級安全人員責(zé)任制，層層落實安全信息的收、發(fā)、送工作；橫向安全信息網(wǎng)則是由各級與安全生產(chǎn)有關(guān)的部門、生產(chǎn)單位等組成的安全信息網(wǎng)，依據(jù)所規(guī)定的義務(wù)和程序，及時將有關(guān)的安全信息送到安全信息中心。

五、對建設(shè)城市軌道交通安全管理體系的建議

1、做好有關(guān)法律體系的建設(shè)工作

就目前的實際情況來看，我國有關(guān)城市軌道交通安全管理工作的法律法規(guī)體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設(shè)只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強制性特征，但是在明確性和穩(wěn)定性這兩方面卻無法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設(shè)的安全管理體系還比較穩(wěn)定，但是仍然存在著長期隱患。筆者認為，可以首先可以通過建設(shè)地方法規(guī)的方式來對城市軌道交通安全管理工作進行規(guī)范，在取得成效和積累經(jīng)驗的同時推動國家法律法規(guī)的建設(shè)。

2、對安全監(jiān)管機構(gòu)的設(shè)置進行合理把握

我國目前負責(zé)城市軌道交通安全監(jiān)管工作的機構(gòu)規(guī)模大多較小，并且存在著身兼數(shù)職、專業(yè)人員匱乏等情況，無法充分發(fā)揮出相應(yīng)的監(jiān)管職能。筆者認為，目前已經(jīng)完成城市軌道交通建設(shè)的城市可以采用試點的方式完成由專業(yè)人員組成的監(jiān)管部門建設(shè)，同時保證該部門與城市軌道交通運營商之問的獨立性，并對具體的工作內(nèi)容和要求進行明確的規(guī)定。待一段時

3、明確對設(shè)備質(zhì)量安全的要求

想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實際效果，就必須要擁有相應(yīng)的設(shè)備支持。但是直到目前為止，我國還沒有形成根據(jù)不同地區(qū)不同情況所制定的有針對性的設(shè)備質(zhì)量要求體系。就各地的實際營運效果來看，在營運初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對于設(shè)備質(zhì)量安全的要求也應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進行合理選擇，做到規(guī)定要求的設(shè)備必須投入，規(guī)定之外的，由運營方和投資方根據(jù)自身經(jīng)濟情況選擇是否進行投入，以免使運營商因為過高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設(shè)工作中。

4、做好評估和審核工作

在城市軌道交通建設(shè)完成到正式投入運營的這段時間內(nèi)，運營商必須邀請當(dāng)?shù)氐南馈踩O(jiān)管部門等對項目進行安全評估，這也是城市軌道交通項目申請運營許可證的重要前提條件之一。在進入正式運營階段之后，安全管理部門應(yīng)采取定期檢查和不定期抽檢的方式對運營企業(yè)的安全管理工作開展情況進行檢查，或是由安全管理部門委托具有相應(yīng)資質(zhì)的科研機構(gòu)對檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進行整改。如果運營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定，那么安全監(jiān)督部門就應(yīng)視實際情況予以吊銷運營許可證的處理。

5、做好安全宣傳和教育工作

想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關(guān)考試科目來促使工作人員對安全問題進行深入細致的學(xué)習(xí)外，運營商或安全監(jiān)督部門也應(yīng)注意定期對那些正式員工進行安全教育和培訓(xùn)，從而在鞏固舊知識的同時幫助他們了解新的安全內(nèi)容。有條件的地區(qū)也可以通過進行安全演習(xí)來鍛煉工作人員應(yīng)對突發(fā)事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報、乘務(wù)人員宣講等活動使他們了解如何預(yù)防和應(yīng)對突發(fā)的安全事件，另外，就是要嚴格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。

六、結(jié)論

綜上所述，城市軌道交通運營當(dāng)中首要特性的位移安全問題，是一個需要多方位、多系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)運作才能順利進行的復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要我們不斷壯大的運營隊伍共同努力積累經(jīng)驗，為不斷完善和開創(chuàng)更為先進的運營安全管理事業(yè)貢獻力量。

【參考文獻】

第6篇：交通安全管理范文

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；安全管理

自從有了人類，就出現(xiàn)了交通。通過幾千年的交通工具變革，交通工具已由最初的步行交通，逐步轉(zhuǎn)向汽車交通乃至智能交通時代。而交通安全設(shè)施施工行業(yè)也隨之應(yīng)運而生，并隨著時展的浪潮而逐漸發(fā)展壯大。在交通安全設(shè)施施工的管理中，安全問題是首要引起注意的問題。安全管理工作不到位，施工安全問題將存在隱患。一旦發(fā)生事故，企業(yè)的信譽就會受到威脅，接踵而來的，不僅僅是企業(yè)的命運，更為嚴重的是人員的生命以及國家、企業(yè)的巨大經(jīng)濟損失。同時，也將會給無數(shù)家庭帶來失去親人的悲痛。

1、交通安全設(shè)施施工的安全管理

施工安全管理是指施工管理者運用經(jīng)濟、法律、行政、技術(shù)、輿論、決策等手段，對人、物、環(huán)境等管理對象施加影響和控制，排除不安全因素，以達到安全生產(chǎn)目的的活動。安全管理的具體內(nèi)容分為以下幾個部分：

1.1優(yōu)化安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全管理體系

在開始所有的交通安全設(shè)施工程前，首先應(yīng)組建項目部門，同時建立以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組。小組的其他組織機構(gòu)構(gòu)成情況為：任命總工程師、書記以及副經(jīng)理為管理小組副組長，并由各部門質(zhì)量管理精英組成質(zhì)量管理成員。由質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組全體人員共同編寫、制定質(zhì)量管理制度，并由各部門的精英成員負責(zé)管理以及監(jiān)督自已部門的質(zhì)量安全管理制度的執(zhí)行情況。

1.2制定切實可行的安全管理制度

實行安全工作階梯管理，由高級管理人員負責(zé)全面的安全管理工作，并將工作按部門做到細致劃分，縱向?qū)崿F(xiàn)層層管理，層層把關(guān)，將安全管理工作落實到人。將安全教育工作落到實處，制定多種不同形式的安全教育宣傳，并定期進行崗位安全工作的培訓(xùn)，通過考試以及安全演習(xí)等形式，交叉測評施工人員的理論以及實踐當(dāng)中的安全知識掌握情況，并與工資、績效掛鉤，提高施工人員的安全知識學(xué)習(xí)興趣，從而進一步增強施工人員的安全生產(chǎn)意識。對于各部門、各崗位設(shè)立各自相應(yīng)的安全生產(chǎn)制度，各專業(yè)人員上崗前應(yīng)做好培訓(xùn)工作，對于特殊崗位要保證人員經(jīng)國家認可的正規(guī)考試，取得相應(yīng)的職業(yè)上崗證書，方可進入施工場地。對于其他施工人員，要對三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等方面的知識進行普及教育。對于全體人員，均要進行《國家安全操作規(guī)范》等條例的學(xué)習(xí)，使全員了解安全施工的各項規(guī)定和內(nèi)容。同時，確保安全管理部門做好安全監(jiān)管工作，將安全問題與管理工作有機的結(jié)合起來。對于工程期間安全預(yù)防工作做的好的，以及沒有出現(xiàn)安全事故的部門及個人進行獎勵，做安全認識問題從根本上得到提升。

1.3做好預(yù)防事故發(fā)生的工作

事故的發(fā)生，通常是在人的危險行為與設(shè)備、設(shè)施的不安全操作或擺放狀態(tài)的同時出現(xiàn)，或單一的出現(xiàn)而造成的。防范事故的發(fā)生有以下幾種途徑：一，減少或者控制人的危險行為。二，設(shè)備、設(shè)施的規(guī)范操作。三，采取隔離防護，減少不安全的人與危險的設(shè)備等不安全狀態(tài)同時出現(xiàn)的機率。

同時，應(yīng)按工種、崗位采購并統(tǒng)一發(fā)放適用的安全防護用具，保證施工場地人員的施工安全。對場內(nèi)的安全隱患區(qū)域設(shè)置醒目的標志牌，并增加夜間照明設(shè)備，起到安全提示的作用。

2、文明施工的內(nèi)容

2.1標識牌以及庫存材料管理的規(guī)范

由多名具有豐富經(jīng)驗的施工管理人員組建文明施工管理部門，對施工地點所有工作人員進行文明施工的培訓(xùn)工作。按國家規(guī)定的《文明工地建設(shè)標準》，制作標示牌，并懸掛于施工區(qū)域的安全出口及入口處。將工程相關(guān)的各單位以及工程簡介列示其中，項目包括：工程名稱、建設(shè)公司、設(shè)計公司、監(jiān)理公司、施工單位、質(zhì)監(jiān)單位、建筑面積、工程造價、開工日期、竣工期等內(nèi)容。施工單位對標志牌應(yīng)定期清理并實行每月檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、破損等不符合標準要求的情況及及時修整或更換。

對于原材料的存放場地，應(yīng)有規(guī)劃的安排。在進料前，對存放場地進行清理、平整等地面處理，保證場地的平整度以及清潔度，確保原材料的存放安全。進料后，應(yīng)對原材料的擺放進行合理安排，對于不同類，不同種的材料分別堆放，材料與材料之間用留位、搭建棚架或者砌磚墻等分工分隔開來。按照出庫的頻率程度，將進出貨頻繁的原材料擺放于倉庫的出入口處，以利于施工作業(yè)。做好進出庫的記錄，采用先進先出的原則，減少原材料因存放不當(dāng)，造成損壞所發(fā)生的經(jīng)濟損失。施工區(qū)域?qū)嵭袊栏窆芾?，除施工人員持工作證上崗?fù)?，其他人員一律不準入內(nèi)。

2.2全員培訓(xùn)，遵守環(huán)境保護法

遵守《中華人民共和國環(huán)境保護法》以及地方性法規(guī)的規(guī)定，制定施工現(xiàn)場環(huán)保措施。施工開始前，應(yīng)按國家規(guī)定對施工人員進行環(huán)境保護知識培訓(xùn)，使施工人員了解，由于施工可能為自然環(huán)境帶來幾種污染情況：1、水污染；2、大氣污染；3、噪聲污染；4、固體廢物污染；5、油料、化學(xué)品的污染等。通過培訓(xùn)，使施工人員掌握文明施工，減少環(huán)境污染的若干種措施。同時，做好施工的環(huán)保實施計劃，對幾種重要污染源進行定期監(jiān)測，保證做到小于或者等于高于國家限定標準。

2.3施工守則

除做到保時，保質(zhì)，保量的達成施工目標以外，施工人員應(yīng)團結(jié)協(xié)作、共同奮進，嚴格遵守監(jiān)理師以及建設(shè)公司的工作安排和標準。對于施工完畢的工程，首先應(yīng)由施工方進行自檢，然后再由發(fā)包方對進行復(fù)檢，確認達到要求后，由發(fā)包人將檢驗結(jié)果與過程進行簽字確認后方可進入下一道工序。每日工作完畢，應(yīng)及時清理現(xiàn)場，并點數(shù)、整理設(shè)備、工具、原材料等施工用物資。既要對完工的工程做好保護，又要對工具進行維護。從而，減少人工，以及物料的資金耗費。

3、突發(fā)事故的防御

施工單位應(yīng)做好衛(wèi)生防護工作。首先，應(yīng)從施工人員的飲食入手，采購新鮮的食材，并進行正確的食品加工，保證施工人員的食品衛(wèi)生安全。第二，應(yīng)做好傳染性疾病的防范工作。第三，做好防暑降溫工作，高溫天氣應(yīng)為施工人員發(fā)放水果、白糖、茶水等降溫的物品，對于達到國家規(guī)定的限制高溫作業(yè)的天氣，應(yīng)停止戶外作業(yè)工作。第四，任用有技術(shù)、有經(jīng)驗的衛(wèi)生急救人員，保證突發(fā)事故以及急病人員的急救工作。第五，準備常用藥品及器材，防止不時之需。

4、結(jié)束語

前文已分三個部分對交通安全設(shè)施施工的安全管理進行闡述。從而得知，交通安全設(shè)施施工的安全管理是一個系統(tǒng)的、涉及面較廣的管理工程。只有做好了安全管理工作，才有有效的保證一線施工人員的施工安全，保證項目工程符合行業(yè)質(zhì)量標準，最終達到企業(yè)的更大發(fā)展。

第7篇：交通安全管理范文

【關(guān)鍵詞】交通工程；施工安全管理；項目管理

1. 引言

加強施工中的安全管理工作，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視，交通施工安全關(guān)系到交通施工人員的生命安全，關(guān)系到改革發(fā)展和杜會穩(wěn)定大局。所以，一定要想方設(shè)法提高交通施工安全管理的水平，有效地遏制建設(shè)領(lǐng)域重特大安全事故的發(fā)生，盡快實現(xiàn)我國安全生產(chǎn)局面的根本好轉(zhuǎn)。

2. 安全管理的重要性

（1）交通施工生產(chǎn)流動性大，產(chǎn)品的形式多樣化，產(chǎn)品的體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，露天作業(yè)，季節(jié)性比較長，機械化程度低，材料品種繁多，安全系數(shù)小，很難控制，隱患較多，必須全員參加安全管理這項工作，協(xié)調(diào)配合，綜合治理。

（2）安全生產(chǎn)工作是我們黨和國家的一項重要政策，是企業(yè)頭等大事，保護職工的安全和健康是我們黨的一貫方針，也是社會主義企業(yè)管理的一項基本原則。因此，做好安全管理工作是我們開展正?；顒拥谋匦枰螅且豁椫匾恼涡匀蝿?wù)。安全生產(chǎn)的文明施工是高效益，高效率的前提，就是最低成本消耗獲得最大價值。

3. 交通施工安全管理中的主要問題

（1）交通施工企業(yè)對安全生產(chǎn)工作重視不夠。

在管理工作中，未能將交通施工的安全管理工作擺到應(yīng)有位置，未能真正認識到交通施工安全生產(chǎn)責(zé)任重大，對于國家有關(guān)交通的法律、法規(guī)、規(guī)范等，不能及時傳達貫徹和落實到每一個交通施工工地，安全文明施工監(jiān)管薄弱，檢查不到位，處罰不到位，而且部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、項目經(jīng)理日常忙于事務(wù)，只在口頭上講安全生產(chǎn)和文明施工，或為了應(yīng)付檢查走過場，從而影響了交通施工的安全。

（2）從業(yè)人員素質(zhì)不高。

施工企業(yè)安全管理人員數(shù)量少，綜合素質(zhì)較低，達不到工程管理的需要，使得安全管理工作薄弱。另外，交通工地從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，大部分一線人員特別是農(nóng)民工缺乏基本安全知識，其安全防范意識和操作技能低下，而職業(yè)技能的培訓(xùn)又遠遠不夠，安全意識不強，自我保護能力差，甚至一部分項目經(jīng)理和現(xiàn)場管理人員對法律、法規(guī)、標準、規(guī)范也缺乏了解。

（3）交通施工安全生產(chǎn)體系和交通施工安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全。

交通施工安全生產(chǎn)體系形同虛設(shè)，名存實亡，安全生產(chǎn)機構(gòu)、消防機構(gòu)、文明施工機構(gòu)、衛(wèi)生保衛(wèi)機構(gòu)的工作無從開展。交通施工安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認真落實，未能從施工企業(yè)-項目部-班組-施工人員逐級落實安全生產(chǎn)指標，未能逐級簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全生產(chǎn)無從考核。

（4）交通施工環(huán)境惡劣。

由于交通工程的特點所決定，交通工程施工環(huán)境具有露天、高空、工種交叉等不利因素，并且交通工程一般是比較龐大的工程，場地狹小，立體交叉，導(dǎo)致交通施工環(huán)境惡劣，容易誘發(fā)安全生產(chǎn)事故。據(jù)不完全統(tǒng)計，交通工程施工發(fā)生安全事故的，很多是由于施工環(huán)境惡劣而造成的。

（5）交通施工技術(shù)不夠規(guī)范。

施工過程中的技術(shù)操作管理是安全管理的關(guān)鍵，交通施工現(xiàn)場對《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等不熟悉，從而導(dǎo)致監(jiān)理單位和監(jiān)理人員對施工技術(shù)操作管理不到位，現(xiàn)場存在大量事故隱患。

（6）安全經(jīng)費投入不足，安全設(shè)施、設(shè)備、用品、用具等配備不到位。

安全經(jīng)費和安全設(shè)施的投入，是進行安全生產(chǎn)，抓好安全生產(chǎn)的重要保證。目前，由于建設(shè)資金不到位，墊資，不正當(dāng)競爭或者違法分包，轉(zhuǎn)包等因素，使部分施工現(xiàn)場無腳手架及安全網(wǎng)等設(shè)施，存在嚴重的安全隱患。

4. 交通施工的全過程安全管理

（1）在交通施工現(xiàn)場施工之前進行安全評價，可避免選用不安全的工藝流程和危險的原材料以及不合適的設(shè)備、設(shè)施。當(dāng)必須采用這些設(shè)備、設(shè)施時，提出降低或消除危險的有效方法。開工之后進行的評價，可查出施工中的缺陷和不足，及早采取改進和預(yù)防措施。交通施工現(xiàn)場安全評價系統(tǒng)建成以后，在現(xiàn)場旅工階段進行的安全評價，可了解現(xiàn)場的現(xiàn)實危險性，為進一步采取降低危險性的措施提供依據(jù)。

（2）提高施工作業(yè)人員的安全意識，建立施工安全應(yīng)急預(yù)案增強施工作業(yè)人員的安全意識，不斷提高施工作業(yè)人員的安全防范能力，明確安全生產(chǎn)權(quán)利與責(zé)任關(guān)系，通過加強專業(yè)安全知識教育，組織相關(guān)管理人員積極參加安全講座，加強員工的安全管理、建立安全機制、完善安全管理體系。對于施工中突發(fā)的意外安全事故，首先確保施工作業(yè)人員的人身安全其次保護財產(chǎn)安全。對于安全事故緊急情況，應(yīng)該制定應(yīng)急預(yù)案，確保突發(fā)安全事故能夠得到有效的控制，保證應(yīng)急反應(yīng)、行動按計劃有序地進行，以及各種應(yīng)急反應(yīng)資源處于良好的預(yù)備狀態(tài)。在日常生產(chǎn)施工過程中，通過加強施工安全教育，構(gòu)建應(yīng)對安全事故的應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，做到防患于木然。

（3）加強安全生產(chǎn)的檢查及時排除安全隱患。落實獎懲制度有計劃、有布置、有檢查是工作的一般程序，安全生產(chǎn)也不例外，在安全生產(chǎn)布置的同時，制定相應(yīng)的檢查計劃。檢查形式是多樣的，施工企業(yè)安全檢查一般分為常規(guī)性安全檢查、特殊性安全大檢查、定期檢查和不定期抽查。施工現(xiàn)場生產(chǎn)環(huán)境復(fù)雜，工作面多、工序繁雜、施工機械的性能和施工人員的技術(shù)等級、文化素質(zhì)參差不齊，因此對施工現(xiàn)場進行常規(guī)性安全檢查是做好安全工作的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。安全管理部門對那些帶有安全隱患的工作場所長期地進行監(jiān)督檢查、督促、指導(dǎo)，使生產(chǎn)中產(chǎn)生的安全隱患得到及時糾正或排除。特殊性安全大檢查是在某一特定時段和區(qū)域內(nèi)開展的，參加人員層次多、檢查范圍廣、帶有針對性的進行。定期檢查是施工企業(yè)在日常的生產(chǎn)活動中的一項檢查制度，有固定的時間屬于例行檢查范疇。不定期抽查雖不是制度化的檢查，但它的意義非同一般，不定期抽查帶有突擊性檢查的性質(zhì)，也就是說在沒有預(yù)先通知和施工現(xiàn)場沒有準備的情況下而進行的安全檢查，由此發(fā)現(xiàn)的問題更真實更客觀，解決處理的安全問題方法更有效，做為施工企業(yè)尤其是施工現(xiàn)場應(yīng)該加強這方面的檢查和指導(dǎo)，目的在于扎扎實實的把安全工作落到實處。

5. 結(jié)束語

總之為確保交通工程的質(zhì)量安全性能，保障交通工程項目在施工過程中施工人員的人身和財產(chǎn)安全，就必須從建設(shè)工程項目勘察設(shè)計安全管理、全程施工安全管理、建設(shè)工程項目監(jiān)理單位與交通工程有關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)營單位、交通工程項目竣工驗收等相關(guān)工作做重點抓。只有做好交通工程項目全程中各環(huán)節(jié)的安全管理工作，才能防止先天患產(chǎn)生，確保各工程項目順利進行。

參考文獻

[1]唐春凱，楊一偉，崔維軍.淺談交通施工安全管理存在的問題及解決辦法[J].交通安全，2005，（07）：35～36.

[2]焦字暉.高職工民建專業(yè)課程改革的思路[J].高教論壇，2005，iO（5）：129一132.

第8篇：交通安全管理范文

一、成立機構(gòu)

為加強我鄉(xiāng)道路交通安全管理工作，特成立道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組。

二、工作目標

以預(yù)防重特大道路交通事故為中心，通過深化交通安全源頭管理，突出交通安全宣傳，強化路面監(jiān)控力度，嚴厲查處嚴重交通違法行為，全力維護良好的道路交通秩序和道路運輸秩序，保障道路交通安全和暢通。期間，力爭不發(fā)生交通安全事故，杜絕群死群傷道路交通事故，杜絕發(fā)生因管理工作不到位引發(fā)的嚴重交通堵塞，杜絕發(fā)生公路“三亂”行為。

三、工作任務(wù)及措施

1、交警中隊。一要對近一年來轄區(qū)客運駕駛?cè)私煌ㄟ`法違規(guī)情況摸底匯總，并將情況及時通報安監(jiān)部門、交通運管部門和客運企業(yè)；二要通知未按時參加檢驗的機動車所有人及時送車檢驗；三要在辦理車輛注冊登記和核發(fā)檢驗合格標志時，按照相關(guān)技術(shù)標準對車輛進行嚴格查驗。

2、學(xué)校。要加強集中接送學(xué)生車輛的管理，落實安全責(zé)任，并對按送學(xué)生車輛進行一次排查，檢查中發(fā)現(xiàn)有交通安全隱患的，應(yīng)立即整改。在寒假前，對全體學(xué)生進行一次交通安全教育，提醒學(xué)生回家返校、外出途中遵守交通法規(guī)，注意交通安全。

3、農(nóng)機站。一要教育廣大農(nóng)機車輛駕駛員嚴格依法行車，不開報廢車、拼裝車、不違法載人、不人貨混裝；二要與各農(nóng)用車主簽訂《道路交通安全責(zé)任書》，確保期間農(nóng)機車輛不發(fā)生重大道路交通安全事故。4、各村。一要對各轄區(qū)內(nèi)存在安全隱患的路段設(shè)置相關(guān)交通標志關(guān)及時維修治理；二要至少懸掛一條宣傳橫幅或刷寫二條宣傳標語；三要加強農(nóng)村辦理婚、喪喜事、“太公游春”等群體活動用車的管理，教育群眾不坐人貨混裝車、不坐超員車、不坐帶病車、不坐非客運車輛，力爭不發(fā)生群死群傷的重特大道路交通安全事故。

四、工作要求

1、各村各單位要切實加強對道路交通安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，各司其職，共同抓好道路交通安全工作。

2、各村各單位開展交通安全大檢查，從交通管理的每一個環(huán)節(jié)著手，強化督查，嚴格責(zé)任，真正把各項工作措施落到實處。

第9篇：交通安全管理范文

1高速公路隧道事故多樣性的原因分析

據(jù)調(diào)查,發(fā)生隧道交通事故的原因主要有以下幾個方面:

1）隧道入口段一般為兩種不同路面材料的過渡區(qū)域。由于瀝青具有可燃性,不利于隧道消防,隧道內(nèi)一般為水泥路面,而隧道外多為瀝青路面,因此,隧道內(nèi)外路面附著系數(shù)存在差異。

2）隧道內(nèi)外光線存在明顯差異。在較長的隧道中,光線照入較少,雖然隧道內(nèi)設(shè)置有照明裝置,但是終究存在較大的隧道內(nèi)外光線明暗程度的差異。

3）隧道的空氣環(huán)境較差。隧道是一個相對封閉性的通道,空氣環(huán)境較差,車輛排放的廢氣和車輛的揚棄廢塵不易排除,廢塵和廢氣在一段時間后容易沉積在路面上,降低了路面的附著系數(shù)。由于隧道區(qū)段的上述特點,決定了隧道交通事故分布特征具有多樣性、復(fù)雜性。

2隧道交通事故特征分析

筆者分析了我國西南地區(qū)某高速公路隧道發(fā)生交通事故的一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，得到如下結(jié)果:1）冬、春季隧道交通事故較多。西南地區(qū)冬季山地結(jié)冰現(xiàn)象嚴重,春季雨水較多,路面濕滑,惡劣的天氣狀況嚴重地影響了車輛的正常行駛,因此,增加路面附著系數(shù)是尤為重要的。2）事故中大貨車、微型車涉及數(shù)量較多。對于大貨車而言,車輛重心高、超限運輸是事故發(fā)生的主要原因;對微型車而言,主要是因為速度過快,重心偏高。因此,嚴格地控制車速能從很大程度上降低事故發(fā)生率。

3隧道交通事故發(fā)生的影響因素

3.1天氣環(huán)境

雨天行車,路面附著系數(shù)較晴天干燥路面明顯下降,車輛附著力明顯降低。車輛在行駛過程中輪胎易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。車輛打滑使方向失去控制,就會發(fā)生撞擊隧道壁,原地掉頭,橫臥路中隨即與后車相撞等事故。

3.2地理環(huán)境

隧道所在地的地形多為山地,隧道入口路段坡道、彎道較多。該類路段通常為交通事故多發(fā)地段,是交通事故主控制區(qū)。特別是在雨天,在這種路段采取緊急制動往往會誘發(fā)車輛的甩尾、側(cè)翻。

3.3視覺暗適應(yīng)的影響

車輛高速駛?cè)胨淼赖倪^程中,易產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”。所謂“黑洞效應(yīng)”是指司機在駛近隧道,從洞外看隧道內(nèi)時,因周圍明亮而隧道像一個黑洞,以致發(fā)生辨認困難,難以發(fā)現(xiàn)障礙物。在剛進入隧道時,駕駛員對光線的突變在短時間內(nèi)很難適應(yīng),這個過程為光線暗適應(yīng)(人從光亮的地方進入黑暗的地方時,開始視覺感受性很低,然后又逐漸提高,恢復(fù)在暗處的視力,這個過程叫暗適應(yīng)）。當(dāng)汽車運行在明暗急劇變化的道路上時,由于視覺感受性不能立即適應(yīng),容易發(fā)生視覺障礙,危及行車安全。

3.4路面附著系數(shù)變化的影響

隧道路面因素的影響主要是路面附著系數(shù)的改變。由于隧道是相對封閉環(huán)境,塵埃和車輛排出的廢氣沉積在路面上,長期得不到雨水沖洗、陽光暴曬,降低了路面的附著系數(shù)。當(dāng)高速行駛的車輛由潮濕瀝青路面駛?cè)敫稍锼嗦访娴倪^程中,路面附著系數(shù)發(fā)生急劇變化,車輛進入隧道的行駛速度發(fā)生變化(加速或減速）,車輛就容易打滑失去控制,從而釀成車禍。

4隧道交通安全對策

針對隧道交通事故發(fā)生原因的多樣性,結(jié)合隧道的特點和事故特征,對隧道交通事故的控制與預(yù)防提出如下方案:

1）隧道設(shè)計時路段線型選擇和道路走向要合理。隧道路段線型選擇和道路走向應(yīng)盡量避開彎道、坡道的影響。特別減少連續(xù)的下坡和彎道路段。當(dāng)坡道、彎道不能完全避免時,隧道入口前較長路段應(yīng)設(shè)置減速帶(減速帶設(shè)計應(yīng)合理,不能影響車輛的行駛,不能有事故隱患）,強制車輛減速,使車輛低速駛?cè)胨淼馈?/p>

2）提高隧道路面附著系數(shù),縮短車輛制動距離,預(yù)防車輛打滑。提高隧道內(nèi)行車道的附著系數(shù)是減少隧道交通事故的關(guān)鍵,隧道內(nèi)水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的沖洗,油漬也得不到日光的暴曬蒸發(fā),影響了輪胎的附著力。定期對隧道路面進行清洗,能有效地提高路面的附著系數(shù)。

3）增加隧道內(nèi)照明度。增加隧道內(nèi)照明度可以減少駕駛員的暗適應(yīng)時間,解決隧道入口處人眼和心理的不適應(yīng)問題。消除隧道進口的事故隱患,必須從隧道進口的設(shè)計上充分考慮駕駛員的生理和心理因素。采用適當(dāng)?shù)拿靼到惶孢^渡長度,其基本原理是讓洞外光線逐漸變暗,到洞口時光線的亮度基本接近洞內(nèi)的光線,以解決人眼的不適應(yīng)問題。具體可以采取在進洞口處設(shè)置遮陽棚、減光格柵等。