交通工程學精選(九篇)
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第1篇：交通工程學范文
[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）24-0066-03
交通工程學是交通工程專業(yè)主干課程群課程之一。在青島理工大學最早開設于2000年，一直作為交通工程專業(yè)的基礎課，多年來為學生的專業(yè)課學習奠定了堅實基礎。2011年該課程被學校確定為校級精品課建設，2012年山東省教育廳批準該課程為省級精品課程建設項目，予以資助。在已有基礎上，深化教育革新，強化內功，系統(tǒng)性地建設、完善精品課程，需要教學團隊深入研究和把握。
一、精品課程建設的目的與意義
精品課程建設是教育部高等學校教學質量與教學改革工程的重要內容之一，是從根本上提高教學質量，進而提高人才培養(yǎng)質量的奠基性工作。[1]切實推進教育創(chuàng)新，深化教學改革，促進課程資源，提升其內在價值，有效促進高校教學質量的提高。[2]通過這些精品課程的輻射示范作用，有效地帶動其他課程的建設和發(fā)展。[3]
精品課程建設是大學必須常抓不懈的一項教學基本建設?？茖W技術在發(fā)展，新的知識、新的思想層出不窮，一方面，教學內容必須隨之不斷更新，否則課程的生命力就會喪失。另一方面，教育技術在不斷進步，帶來了教學方法與教學手段革新。因循守舊、不思進取，必將導致昔日優(yōu)秀的課程不再優(yōu)秀，甚至落伍淘汰。[4]
二、精品課程建設的系統(tǒng)性分析
大學教育系統(tǒng)簡化如圖1所示，對學生培養(yǎng)起到關鍵作用的是系統(tǒng)內主要部分。
培養(yǎng)方案與教學計劃規(guī)定了學生的專業(yè)方向、課程學習順序與內容，是學校教學工作的核心依據。教學設備條件是教學質量的職稱條件，包括校園教學、生活等基礎設施條件，更重要的是，課堂教學設備、實驗設備條件等直接影響到學生學習效果。教師的教學能力與態(tài)度對學生學習效果有重要的影響。大師對教學團隊的凝聚力，對學生的影響力，以及教師對學生的專業(yè)知識學習和人生觀形成，都十分重要。教學管理制度與執(zhí)行力要素規(guī)范教學流程、教學秩序，保證教學成果，使學生合乎畢業(yè)條件。在大學教學系統(tǒng)中，建立健全教學管理制度與提高管理執(zhí)行力，能夠促進學生形成優(yōu)良學風，教師形成嚴謹與創(chuàng)新的教風。
將教學系統(tǒng)相關要素展開，得到魚骨分析圖，如圖2。一方面，要明確因素與建設精品課程目標的相關關系。即當所有因素為正相關時，對精品課程建設起到促進作用；反之，則會妨礙精品課程的發(fā)展。另一方面，也要明確所有的支持要素不可或缺的重要性，必須給予充分重視。精品課程不是空中樓閣，也不是遙不可及，而在于腳踏實地地完成方方面面的建設工作。
三、交通工程學精品課程建設的思路
根據精品課程建設的相關因素系統(tǒng)分析，抓住重點與全面解決問題相結合，從課程的建設計劃、隊伍建設、內容和體系改革、方法和手段、教材、理論和實踐并重等方面著手，實現交通工程學精品課程建設。
（一）明確課程的地位和作用
交通工程學課程在我院交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中具有重要的地位，是教育部制定的交通工程專業(yè)的核心課程和專業(yè)基礎課程，具有基礎性強特點，是精品課程群中的基礎性學科。因此，必須要做好課程之間知識體系的銜接。
（二）明確課程建設目標
本課程的建設目標是依托課程組的教學資源和人才優(yōu)勢，將人才培養(yǎng)目標與學校定位相結合。以更新教育思想為先導，以提高學生素質、實踐能力和創(chuàng)新精神為根本，緊緊抓住教學質量這條生命線，將本課程建設成為校級級精品課程乃至省級精品課程，成為山東省區(qū)域本專業(yè)業(yè)內具有先進性、代表性、典型性的網絡互動學習平臺，成為管理學領域重要的學習中心，實現教學效果和學術地位在省內處于領先地位的雙重目標。
（三）教學內容注重知識的先進性
該課程體系的設計，緊緊圍繞交通科技發(fā)展和社會實踐應用的需要，既注重該課程理論的基礎性與系統(tǒng)性，又注重該學科理論的前沿性和創(chuàng)新性。選用獲國家教委一等獎的教材，但又不拘泥于現有的教學內容。通過修改教學大綱，我們在內容上將實現兩大突破：第一，在講授內容方面，在人車路環(huán)境等方面，系統(tǒng)講述相關知識，注重深度控制，是學生構建交通工程學科的體系。第二，部分知識模塊可以深入講授，以便后來不再占用學時，如交通環(huán)境等。
（四）運用現代信息技術
課程組所有教師都已經采用多媒體教學，重新設計和優(yōu)化了多媒體課件，以擴大授課的信息量和增強教學內容的生動性等。同時，建立了管理學課程網站[5]，通過作業(yè)練習和案例討論，引導學生利用本課程網站豐富的教學內容和資源，進行主動和積極的課程學習。除此之外，課程組利用將購置的教學視頻輔助資料，以及其他相關網站，如利用Google街景功能看國內外道路設計、優(yōu)酷視頻網站了解交通事故等，搜集短小精悍的案例視頻資料，根據需要引入課堂。
（五）課堂及教學改革
本課程組通過實施教師講授和學生自學相結合、交互式教學、主題討論式教學、情景模擬式教學的教學方式，建立“學生主動學、教師引導教、實踐體驗學”的教學模式[6]，引導學生學會學習、學會處理交通工程領域問題并提出自己的觀點和看法的能力，以案例、圖片、錄像等形式客觀地展現交通工程專業(yè)精髓。
在教學方法上，總體遵循“課前引導、課堂精講、課后作業(yè)、團隊討論”四個環(huán)節(jié)，增加隨堂測試，形成了以學生為中心、以老師為主導、精講與多練結合、學習與運用相結合的教學氛圍。采用啟發(fā)式教學、師生互動式相結合，讓學生積極參與到課堂教學中，真正地動腦、動手，增強解決問題能力。
為鼓勵學生的參與和及時了解學生學習狀況，改進記分辦法，加大平時成績的比重，嚴格、全面記錄課堂討論和作業(yè)檢查情況信息。
（六）理論與實踐教學結合
為提高學生的實踐能力，課程組加強了實踐教學，以更好地與理論學習相結合：第一，加強課內實習環(huán)節(jié)，設計好幾個實驗，調動了學生的學習積極性。第二，利用二年級初始，學生對專業(yè)的滿懷熱情，組織學生參加大學生科技創(chuàng)新活動。第三，與學院團委聯(lián)合通過假期學生社會實踐活動開展社會調查，加深對課程的理解和掌握。
（七）網絡平臺建設
豐富網絡平臺的結構與功能，除了陳述內容和下載材料的功能，更要增加和擴大互動功能和內容，如網上答疑交流。繼續(xù)完善現有的教學網絡平臺。實現全部課件上網、教學視頻上網、實踐教學上網、作業(yè)上網、參考資料上網。
（八）采他山之石，納百家之長
學習、參考國內外名校的教學模式，以改進和提高我們的教學水平。通過互聯(lián)網，可以參考學習其他高校的交通工程學和其他課程的網站建設情況。通過到其他高校訪問，學習其課程設置、教學模式、組織過程等，做到取長補短。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 楊會良，張玉柯.大力開展精品課程建設 切實提高教育教學質量[J].遼寧教育研究 2005，（4）：58-60.
[2] 楊玉娟.高校精品課程資源共享中的問題探析[J]. 新課程研究，2010，（207）：38-40.
[3] 周廣林，劉春生，徐文娟.精品課建設的實踐與思考[J]. 黑龍江教育學院學報，2011， 30（1）：66-68.
[4] 婁玉琴. 以先進教育理念推進高校精品課程建設[J].遼寧教育研究，2006，（2）：77-78.
第2篇：交通工程學范文
關鍵詞：討論探究；交通工程；課程改革
本課題來源于黑龍江八一農墾大學教學研究課題《討論探究式教學方法在交通工程學課程改革中的應用》。
1、前言
對于建設教學研究型大學的一般高校來說，討論探究式教學方法是提升大學教學水平的重要手段和知名度的必經階段。交通工程學作為交通運輸專業(yè)的基礎主干課程，在專業(yè)教學改革中采用討論探究式教學方法，對于推進教學研究型大學建設進程具有重要作用。該教學方法在國外知名大學已經成為最普遍的方式，而在我國一般高校教學課題中，討論探究式這種教學方法還沒能推廣開。通過初步試驗可知，學生非常喜歡此教學方法，這對于下一步實施會很容易推進。
國內有關交通工程學課程改革研究的文獻資料主要體現在理論知識-實踐課教學體系方面上，沒有人提出針對建設教學研究型大學交通工程學課程中采用討論探究式教學方法及其有關定性定量考核評定方法[1、2、3]。
國外大學在教學方面研究的文獻資料體現的主要是是幫助教師更好地理解應該怎樣教，如何教得更好，同時提供有效的方法[4]。
2、方法過程
主要研究內容：制定交通工程學課程的討論探究式教學可行方案以及相應定性定量考核方式和方法；在交通工程學課程中實施討論探究式教學方法，進行方案檢驗并不斷完善。
研究目標：通過對交通工程學課程討論探究式教學方法的改革，為交通運輸專業(yè)其他專業(yè)課程采用討論探究式教學方法提供參考藍本，為我國其他一般高校交通運輸專業(yè)課程實施教改提供實踐例證。
擬解決的關鍵問題：交通工程學課程的討論探究式教學可行方案制定；在討論探究式教學課堂中及時準確的記錄相應定性定量化指標。
研究方法：在全面把握專業(yè)現有師資、試驗儀器設備和交通工程學教學現狀，充分了解學生知識儲備情況的基礎上，收集國內外有關大學專業(yè)課教改文獻資料，制定交通工程學課程討論探究式教學方法可行方案，確定討論探究式教學方法定性定量考核指標，最后給出課程教改可實施方案，并在在交通工程學課程實際教學中進行實施檢驗并不斷完善，及在交通運輸專業(yè)中進行推廣。
3、方案制定
3.1現狀條件
交通工程方面師資的薄弱，儀器設備簡單。交通工程學教學主要靠課堂講授，方法單一。學生交通感性知識非常欠缺，基礎知識儲備不足。
3.2方案制定
針對現狀條件，制定課程討論探究式教學方法可行方案，具體如表1所示。教材的選取是結合多年各個版本的交通工程學教材，考慮學生知識基礎以培養(yǎng)學生技能、增加知識含量、拓寬知識面為主，自己開發(fā)教材。
表1 討論探究式教學方法方案表
注：由于篇幅有限本文沒有把交通工程學各個章節(jié)的討論探究式教學方案都放上面，只是節(jié)選幾個章節(jié)。
4、考核指標確定
考核指標采用定性定量指標相結合的方法。
定性考核指標：課堂表現、學習態(tài)度、組織配合能力、實際動手操作能力、表達能力、溝通能力、總結概述能力、發(fā)現分析解決問題的能力、繪圖設計技能等。
定量考核目標：高質量地完成小文章數量、高質量地完成交通實驗次數、準確翻譯有關外文資料字數、根據所學交通工程學理論知識發(fā)現分析解決實際問題個數、正確高效地完成作業(yè)數量、數量、申請或參與科研項目數量等。
定量考核方面包括：平時出勤、課堂表現、試驗成績、作業(yè)、小論文成績、卷面成績，這些方面給出具體的分數比例和評定辦法。
5、教學實施檢驗
交通運輸專業(yè)的2010級、2011級兩個班級《交通工程學》課程采用討論探究式教學方法。實施效果及完成成果：校園交通標志標線設計及應用研究；對校園停車場進行了設計；市區(qū)交通擁堵交叉通組織、實際調查交通數據資料、初步翻譯了英文版的《交通工程學》教材。
6、結論
從我校交通運輸專業(yè)2010級、2011級兩個班級中的授課實踐情況看，討論探究式教學方法收到很好的成效。交通工程學課程中采用了討論探究式教學方法后，對于考核學生理論知識掌握、檢驗學生實踐環(huán)節(jié)中運用情況更加靈活多樣、更加科學化合理化；“面對面”討論探究式教學方法提高了學生對于枯燥理論知識的學習興趣、實踐中能讓學生更深刻地體會到了學以致用的思想；通過課堂討論增強了學生學習的主動性，在討論的基礎上不斷深入探究專業(yè)技術的前沿，讓學生對對未來工作充滿了極大的憧憬和動力。最重要一點是本教學方法的實施培養(yǎng)了學生的發(fā)散思維，提高了學生的概括表達能力、交際能力，能提高學生的綜合素質，也為學生考研繼續(xù)深造提供了巨大的專業(yè)實踐知識儲備。
參考文獻
[1] 孫耀東等；交通工程理論與實踐互動教學探析[J]；高等建筑教育；2006年01期
[2] 朱明軒等；建立科學合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索[J]；昆明理工大學學報（社會科學版）；2004年04期
第3篇：交通工程學范文
[關鍵詞] 交通工程 雙語教學 措施
隨著我國的改革開放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向現代化、面向世界、面向未來的趨勢也日益明顯。為適應經濟全球化和科技革命的挑戰(zhàn)，教育部辦公廳在《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》中明確提出：本科教育要創(chuàng)造條件使用英語等外語進行公共課和專業(yè)課教學。雙語教學是在教材使用、課堂講授、期末考試等教學環(huán)節(jié)中同時使用外語和漢語兩種語言的教學。因其采用的外語以英語占絕大多數，故也稱為中英文雙語教學。
交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通為主體，從交通規(guī)劃、設計、管理、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設施以及交通工具等要素間的定量和定性關系、基礎理論和方法，還包括伴隨著高新技術進步而產生的新交通科技及其理論。
1 交通工程課程雙語教學的目的和要求
1.1交通工程特點
交通工程學是一門正在發(fā)展中的新興應用學科，以人、車、路及其綜合環(huán)境為主要研究對象。它起源于20世紀40年代的美國，70年代開始引入我國，經過30多年的學科建設與研究，現已成為一門涉及面廣、應用性強、發(fā)展迅速、軟硬兼顧的綜合性學科。從國內外交通工程學的發(fā)展歷史、研究內容及應用情況來看，該學科具有以下幾個特點：
1.1.1系統(tǒng)性。交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此，交通工程學是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題。
1.1.2綜合性。交通工程學研究的內容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源等許多領域，既有自然科學的內容，又有社會科學的內容。另外，又與地理、歷史、經濟、政策、體制、計算技術等諸多因素有關，是跨學科的綜合性知識體系。
1.1.3動態(tài)性。交通系統(tǒng)是個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應注意進行動態(tài)分析。
1.1.4實踐性。理論來源于實踐又指導實踐。交通工程的發(fā)展歷程證明，無論是在經濟發(fā)展時期的建設階段和經濟發(fā)達時期的管理階段，該學科所面臨的問題多來自交通工程建設與管理的實踐，從而使學科理論不斷豐富和發(fā)展。該學科不僅注重課堂教學，而且也注重實際應用；既有基本理論、基本方法，又有交通調查研究和實際交通現象分析等實踐環(huán)節(jié)。
1.2交通工程雙語教學的目的與要求
教育的最終目標是培養(yǎng)社會需要的人才，教學必須緊緊圍繞這個目標，新形勢下的雙語教學亦是如此。當前，社會需求的是現代高素質專業(yè)人才，他們不僅要具備高水平的專業(yè)知識，還要具備高水平的專業(yè)外語交際與應用能力。因此，雙語教育的基本目標應定向到社會需要的層面上，定位到培養(yǎng)能夠完全掌握并能用外語熟練表達本專業(yè)知識和技能的高層次人才的原點上。我們認為，交通工程雙語教學目的的定位也不能脫離這個層面，偏離這個原點。
雙語教學是通過教育語言來達到兩個目的，即：
(1)通過媒介語來掌握學校教育體系中規(guī)定的科學文化知識；(2)通過雙語教育幫助學生掌握目的語。實質上，要達到這個目的就是要學會正確地處理好“教學語言”和“語言教學”的關系。“教學語言”的教學目的是以某種語言為媒介來傳授知識；“語言教學”的教學目的則是在課程講授中學習某種語言。二者關系如處理得當，可以實現“共核”與“雙贏”。
交通工程雙語教學也要定位到“兩個目的”的原點上。一方面，作為“教學語言”，在教學過程中要求以英語為語言媒介來達到交通工程學的教學目的和要求。交通工程學作為一門綜合性的工程技術專業(yè)課，其教學目的和要求概括起來講，應包括：重點掌握交通工程學的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；熟練掌握交通調查與分析方法；了解交通最新動態(tài)并作出具體分析；了解交通管理與控制方法；了解現代交通工程高新技術和理論；學會用系統(tǒng)的觀點和方法來解決實際應用中的復雜問題；學習運用概率統(tǒng)計、運籌學等工具。另一方面，作為“語言教學”，本教學又要教師從教學手段、教學方法上都要以學生為主體，以雙語為媒介，盡量營造自由的課堂文化、嚴謹的學術氛圍。教師在傳授交通工程專業(yè)知識的同時，要給學生留有充足的時間和空間，讓學生有機會對語言進行感悟、領會、吸收、內化，從而提高學生的英語交際能力，達到“語言教學”的目的。
綜上所述，交通工程雙語教學必須緊緊圍繞“兩個目的”開展教學，從而推動本課程的教學革新，促進我校的教改工作和本科教學水平的評建工作。
2 交通工程雙語教學手段和教學方法
2.1兩個“手段”，一個原則
交通工程學是一門邊緣學科。所謂邊緣學科是指一門研究人類管理活動規(guī)律及其應用的綜合叉科學，主要是跨自然科學與社會科學兩個學科體系的綜合叉。由此可見，交通工程學涵蓋知識面廣、知識點多，尤其是現代交通工程，它包括許多相關的前沿理論和高新技術。它獨特的學科特點決定了其教學手段既要擺脫純粹的“粉筆加黑板”的傳統(tǒng)教學手段，又不能完全依托“鼠標加課件”的新型多媒體教學手段。從獲取更加豐富、直觀、形象的專業(yè)知識方面來看，多媒體教學與傳統(tǒng)教學相比較而言，它是開展交通工程雙語教學的一種好形式。但從總體來看，多媒體教學并不是有百利而無一害的，也有其自身的不足之處，比如，易造成教學節(jié)奏過快，學生跟不上；易引起視覺疲勞；教學難點不易講解等等。我們認為，兩個“手段”各有利弊，在交通工程雙語教學手段上，必須堅持“兩個‘手段’都要抓，兩手都要硬，以多媒體手段為主，以傳統(tǒng)手段為輔”的原則。這個原則對實現交通工程雙語教學預定目標起著相當重要的作用。
2.2交通工程雙語教學多媒體課件
本著“充分發(fā)揮多媒體課件優(yōu)勢，緊密結合交通工程學特點”的原則，制作完成了交通工程雙語教學多媒體教學課件。該課件具有以下幾個特點：
2.2.1專業(yè)特色強。本課件在保持課本知識的基礎上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補充了ITS、南京交通規(guī)劃等講座內容，充分發(fā)揮了多媒體教學的生動性與直觀性的特點。
2.2.2中英文實時切換。課件在總目錄、各章節(jié)和頁面均建立了動態(tài)鏈接，可通過點擊相應按鈕在中英文界面之間進行實時切換。
2.3.3耳目一新的視聽效果。興趣是最好的老師。我們在課件的頁面制作中，特別突出了“新”、“奇”、“趣”等特點。整體畫面制作新穎，在教學重點處以特別的聲音提示學生。另外，課件中還收集了大量專業(yè)圖片（國內外）和動畫資料，激發(fā)了學生的學習興趣。
2.3.4課外內容較豐富。交通工程雙語教學課件在保持課本知識的基礎上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補充了ITS（智能運輸系統(tǒng)）、南京交通規(guī)劃等專題講座內容，充分發(fā)揮了多媒體技術教學的優(yōu)勢，擴大了學生的知識面。
2.3交通工程雙語教學方法
2.3.1課前準備與課后總結相結合。交通工程雙語教學課前準備一般包括以下工作：收集交通工程相關中英文資料；熟悉中英文版課件及補充講義的內容；理清教學脈絡，醞釀教學興奮點；明析講解重點；吃透課程難點；掃除教學盲點等等。教師在課前既要過“專業(yè)知識關”，也要過“外語水平關”，對授課內容要做到“心中有數”。因此，教師的課前準備是實現雙語教學預期目標的先決條件。目前，交通工程雙語教學尚處于探索與研究階段，故應對其教學手段的采用、教學方法的運用以及教學效果的評價等方面不斷結合教學實踐進行課后總結、中期總結和期終總結（如問卷調查）。教師的課后總結是提高雙語教學效果的有力保障。
2.3.2立足教材與補充講義相結合。交通工程雙語教材主要采用內部資料（英文）結合相關專業(yè)書籍翻譯而成，在教學中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教學重點。補充的講義既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的經典摘錄，也有專業(yè)學術的最新動態(tài)。
2.3.3課堂精講與習題訓練相結合。精講是指講重點、講難點。重點可英文講解，中文復述，如交通工程學的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；難點可用全中文講（如交通流理論Theory of Traffic Flow）。無論重點難點都要進行適量的習題訓練，重點的相關習題可以是英文的（如默寫單詞）或中文的，難點可以是中文的。
2.3.4課間提問與課后自學相結合。提問教學法能啟發(fā)學生思維，充分調動學生的積極性、主動性。而布置一定的自學內容，能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、分析問題和解決問題的能力，有利于學生的個性和才能的全面發(fā)展。
3 結束語
通過雙語教學，一方面提高教師的教學效率，因為雙語教學不僅要求教師從傳統(tǒng)的傳授知識與技能相結合的教學方式，而且要求教師熟練運用雙語，這樣才能完成教學任務。另一方面也提高了學生的學習效率，因為不僅要求學生掌握課堂內容，而且要求學生復習及預習所學內容。為了鞏固課堂內容，學生需要查閱相關中文材料，這樣達到了“一箭雙雕”的效果，這是傳統(tǒng)教學所達不能體現的。
參考文獻：
[1]毛紅英.實施雙語教學的體會.護士進修雜志，2004，（19）.
[2]徐吉謙.交通工程總論.北京：人民交通出版社，2007.
[3]熊潔.雙語教學的探索[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2008，(21).
第4篇：交通工程學范文
關鍵詞：交通工程設施設計；教學方法；探討
《交通工程設施設計》是交通工程專業(yè)本科生的一門專業(yè)課，在先修交通工程學等課程基礎上研究交通工程設施的類型、一般構造、設置原則和設計方法，在道路主體工程設計基礎上，進行交通工程設施的設計，為學生今后的工作打下理論和方法基礎。隨著目前交通建設的蓬勃展開，新技術、新材料的不斷涌現，交通工程設施涉及面越來越廣，設施類別也由早期的安全、管理設施逐漸擴展到監(jiān)控、服務、收費、通信一體化的綜合系統(tǒng)[1]。本文主要結合本課程的特點和要求，總結和探討本課程的教學方法和教學手段。
1 課程分析
《交通工程設施設計》旨在向學生介紹交通工程設施設計的基本方法，使學生重點掌握交通工程設施設計的基本特點，明確學習交通工程設施設計的目的和意義，并掌握不同交通設施設計程序與方法。該課程從提高行車安全性，提高道路通行能力和運行效率，保證車輛連續(xù)運行、降低能耗、提高出行的舒適和方便程度角度出發(fā)，重點介紹了交通安全設施、交通管理設施、交通監(jiān)控設施、道路通信系統(tǒng)、道路收費與服務設施、道路照明設施七個方面的內容。通過學習，使學生深入了解交通工程設施的重要性以及其設置的基本原則，掌握道路交通主要設施設計的原理與方法。
2 教學設計
2.1 分析教材
教材是課程實施的基本內核和教法運用的重要前提，缺失教材的課程是空城之計，而脫離教材的教法則是無的放矢。教材又是課程與教法之間的中介和聯(lián)結，只有通過教材，才能實現課程目標，只有通過教材，教法才有用武之地。該課程目前使用的教材內容較多，涉及面較廣，實際教學中無法做到在有限的課時內將每一部分內容詳細講述，故將教材中在其他課程中會詳細講述的部分刪除或少講[2]，如交通特性、交通流理論、交通需求分析等部分在交通工程學、交通規(guī)劃中會詳細涉及，故在本課程中少講。另外，教材相對較為陳舊，同時沒能根據新規(guī)范的修訂而及時更新，故在教學中要將陳舊的老規(guī)范內容弊除，結合最新規(guī)范將教材內容進行更新[1]。
2.2 教法分析
教法分析的核心是教法是否具有適切性，即某種教法是否適合、貼切某項教材和某些學生，是否能有效幫助學生掌握教材，并通過教材的學習促進學生發(fā)展。適切的才是有效地，不適切的就是低效的或無效的。在分析的過程中，首先要搞清楚本課程的講授對象，這些對象的特點，再有針對性的選擇教學方法。
《交通工程設施設計》是一門實踐性很強的課程，教學方法主要采用：（1）分層次講授法，主要是依據教學目的、教學大綱要求和教材內容，并結合學生的實際，按照各重難點章節(jié)和各章節(jié)重難點進行分層。如交通安全設施、管理設施作為重難點層；道路服務、收費、監(jiān)控、照明設施作為次難點層；交通工程通信級環(huán)保設施作為非重點層。這樣以突出課程重點和難點為主，分清次重點和非重點，明確各個知識點，有效合理的安排教學實踐和教學內容，以取得較好的教學效果。（2）理論結合實際講授法，由于現有教材著重討論交通工程設施的基本概念、理論、設計基本原則，對學生來講，抽象枯燥、硬搬教材會使學生失去學習的興趣，更不易掌握學習的重點及難點，這就要求在深入研究教材的基礎上，多涉獵其他參考資料、規(guī)范及實際工程實例，在講授的過程中理論始終與實踐相結合[1]。如現在實行新交通法規(guī)，很多交通管理規(guī)則都發(fā)生變化，就應該結合當下實情增補或調整授課內容。（3）案例討論與提問引導講授法，案例教學法是一種能改善學生學習效果、提高學生綜合決策和解決實際問題能力的新型教學方法。（4）信息化教學法，《交通工程設施設計》內容涵蓋了交通領域內的交通管理、交通安全、交通工程設施的基礎理論，是全面掌握交通工程設計知識結構的綜合性很強的課程，課程信息量大，涉及面廣，其中的基礎理論對于初學者來說較為抽象，這就對教學設計的選擇提出了更高的要求。
2.3 學法指導
學法指導是根據課程標準，針對學生特點，為使學生愛學、會學、學好而進行的指導。專業(yè)課的學習學生缺乏相關知識的學習經驗和方法，如果不能充分調動學生主觀能動性，確定其主體地位，就會流于枯燥、單調和乏味。（1）知識聯(lián)系法，如在講解交通工程設施概念時，可以用提問等方式引導學生回顧交通工程的概念、以及交通工程的研究對象，通過回顧以往的知識點建立其與交通工程設施設計的聯(lián)系。（2）現實聯(lián)想法，通過與現實事物的聯(lián)想清晰理解各個知識點。如講解交通工程設施的作用時，可以引導學生聯(lián)系自己日常生活中遇見的各類交通設施，大家通過仔細思考和討論，總結出這些設施所起的作用，通過這樣的聯(lián)想交流討論，使學生自己總結出常見設施的作用。（3）引導自學法，積極鼓勵學生課前預習，自行歸納出各章節(jié)應掌握的知識點，或者引導學生通過查閱相關文獻和網上資料，了解一些交通工程設施的現狀使用情況和前沿信息，以激發(fā)平時的學習興趣。（4）任務激勵法，導學中還可以通過激勵學生獨立或小組合作等形式完成某個實踐任務來豐富學習方式，學生通過自己的力量現場參觀或調研等手段了解設施的設計與應用，這樣更加深了對課程的
理解。
2.4 課堂教學
合理安排好有限的教學實踐是實施教學的重點。100分鐘的課堂時間，分成五個階段具體如下：（1）新課導入（用時20分鐘），是指在新的教學內容和教學活動開始時，教師引導學生進入學習狀態(tài)的行為方式，是課堂教學中一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)?？梢酝ㄟ^實物導入、活動導入、案例導入、提問導入、知識聯(lián)想導入等等方式，主要是為了激發(fā)學生興趣使其快速進入學習狀態(tài)。（2）創(chuàng)設情境（用時10分鐘），是一種營造學習環(huán)境的方式，可以通過圖片展示、視頻展示、案例等形式給學生直接的認識，使他們對交通設施有一個簡要的了解，同時激發(fā)起學生的好奇心。比如這些設施到底是什么設施呢？它們都有什么用呢？這樣，學生會產生學習的興趣，積極性也會高漲。（3）任務實施（用時60分鐘），即最核心的授課階段，可以使用教師講授、學生自主探究、學生分組協(xié)作、教師引導參與等形式完成。（4）任務評價（用時5分鐘），即及時了解學生收獲的過程，包括知識上、方法上以及能力上的收獲。這樣也可以改進教學并完善教學。（5）小結及作業(yè)（用時5分鐘），對授課內容的總結，鞏固各個知識點，布置課后作業(yè)，同時也提醒教師自己課后反思總結。
3 考核設計
課程考核堅持定量分析與定性分析相結合、平時成績與期末成績相結合、理論考試與實踐操作相結合，對學生的學習能力、學習態(tài)度和學習效果進行全面評價，并采取提交作業(yè)、回答問題、平時測驗等信息化考評方法，力爭對學生進行全方面、多方位的考核，盡可能客觀地反映學生的學習態(tài)度和學習效果[3]。另外，結合課程設計這個環(huán)節(jié)將理論知識加以鞏固，并有效提高設計能力和水平。
4 結語
《交通工程設施設計》雖然是一門發(fā)展時間較短的新課程，但是只要在教學中善于觀察，善于總結，結合學生特點，就業(yè)需求，積極探討教學方式與方法，因材施教，不斷完善教學。
第5篇：交通工程學范文
關鍵詞 交通工程 畢業(yè)設計 教學改革
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.05.028
Research on Graduation Project Teaching Reform of Traffic Engineering
TANG Wen ， GUO Yingjun， ZOU Lanlin
（School of Automobile and Traffic Engineering， Wuhan University of Science and Technology， Wuhan， Hubei 430081）
Abstract This paper analyzes some problems appeared in gradation project of traffic engineering. It shows that， more attention should be paid to the combination of teaching and scientific research， the subject selection system should be more reasonable， the graduation project time should be optimized， a perfect quality control system should be established.
Key words traffic engineering; graduation project; teaching reform
0 前言
畢業(yè)設計是普通高校大學生在最后一學期按照教學計劃在教師指導下獨立進行科學研究或工程實踐并取得一定成果的過程，是大學實踐教學環(huán)節(jié)中的重要組成部分，是對學生在大學四年所學知識的一次系統(tǒng)總結與提煉。①畢業(yè)設計可以提高學生分析問題、解決問題的能力，為學生快速地適應日后具體工作打下良好的基礎。②而畢業(yè)設計的教學方法對教學效果具有舉足輕重的作用。③本文將針對我校交通工程專業(yè)的畢業(yè)設計教學方法進行探討，試圖對交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的教學改革提出一些建議。
1 畢業(yè)設計選題分析
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計可分為畢業(yè)設計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業(yè)方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業(yè)方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。我校交通工程專業(yè)最近2年畢業(yè)設計選題情況見表1所示：
表1 我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計選題情況表
在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果?！敖煌ㄔO計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內的道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優(yōu)化設計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構建”，此類選題需要學生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強的應用性。
論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業(yè)基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。
2 畢業(yè)設計中面臨的一些問題
由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業(yè)設計要求及教學方法也存在很大的差異。④我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業(yè)設計的教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業(yè)設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業(yè)設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設計的質量。此外，學校對畢業(yè)設計重視程度仍然有待提高;其次，部分教師本身缺乏一定的工程經驗，因此很難解決畢業(yè)設計中出現的問題，這也影響了畢業(yè)設計的質量;最后，學校在教學設備及教學經費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設計的質量。實驗設備及經費的缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業(yè)設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。
（2）畢業(yè)設計選題局限性很大。學校規(guī)定畢業(yè)設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業(yè)設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業(yè)設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學科，畢業(yè)設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。
（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設計質量。大學生就業(yè)壓力越來越大，而學生的就業(yè)率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設計教學秩序造成嚴重影響。
（4）學校對畢業(yè)設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業(yè)設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業(yè)設計的指導僅依靠責任心維持;另一方面，學校對教師缺乏必要的業(yè)務指導，部分教師在業(yè)務水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設計的質量;此外，畢業(yè)設計管理過程中，對畢業(yè)設計工作量的標準有待完善。
（5）畢業(yè)設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業(yè)設計工作量的要求主要以字數為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業(yè)設計標準的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學生畢業(yè)設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業(yè)設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業(yè)設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。
3 畢業(yè)設計教學改革的幾點建議
基于畢業(yè)設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設計的教學質量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質是教學改革的重點內容。⑤
（1）加強科研工作與畢業(yè)設計教學的結合。指導教師在畢業(yè)設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。
（2）建立更加完善的畢業(yè)設計選題體系。教師在確定畢業(yè)設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業(yè)設計題目總數應不少于2倍的學生數，同時每名畢業(yè)設計學生可安排;兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業(yè)輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。
（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設計時間。由于畢業(yè)設計時間與學生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設計的進度與質量，可適當延長畢業(yè)設計時間，將畢業(yè)設計的開題時間提前到第七學期初。⑥學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業(yè)設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業(yè)設計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設計時間的延長有利于畢業(yè)設計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設計質量控制體系。加強畢業(yè)設計的管理工作，在畢業(yè)設計開始階段，教師應根據畢業(yè)設計內容的特點，指導學生完成畢業(yè)設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設計的進度，保證按時按量完成畢業(yè)設計任務。
4 結語
畢業(yè)設計是大學生四年學習過程的最后階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業(yè)設計的教學質量不僅關系到學校教學目標的完成，也影響了用人單位對學校教學質量水平的評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設計教學過程中出現的一些問題，并對本專業(yè)的教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后的教學實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設計教學與科研工作的結合度，同時建立更加完善的畢業(yè)設計選題體系，并改善畢業(yè)設計的質量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設計的教學質量。
基金項目：武漢科技大學教學研究項目（2010015x）
注釋
① 蘇原，劉平，潘平.土木工程專業(yè)畢業(yè)設計選題研究[J].科技信息，2011.2（1）：180-181.
② 廖志凌，邵學軍，劉賢興等.高校本科畢業(yè)設計中存在的問題及對策[J].江蘇大學學報（高教研究版），2004（2）：86-89.
③ 史瑾瑾.交通工程土建方向畢業(yè)設計的改革與實踐[J].西南科技大學高教研究，2011（4）：62-64.
④ 吳立@，龍科軍.關于交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設計選題的探討[J].中國建設教育，2009（7）：22-24.
第6篇：交通工程學范文
關鍵詞 CDIO；交通電工電子學課程；課程改革
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2016）22-0109-03
CDIO工程教育是一種以產品研發(fā)到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程的教育模式[1]。其中，CDIO四個字母分別表示Conceive―Design―Implement―-Operate，即構思―設計―實施―操作，這是國際工程教育改革的重大成果。
近年來，高校著力于將工科專業(yè)學生培養(yǎng)為“具有理論的同時，也具有實踐意識、實踐能力的應用型人才”。CDIO工程教育以綜合的培養(yǎng)方式夯實學生的工程基礎知識，培養(yǎng)和提高學生個人能力、團隊協(xié)作能力和工程系統(tǒng)能力，從而彌補高校工程教育的缺失。
1 交通類電工電子學課程改革的緊迫性
近年來，各高校交通類專業(yè)均開設了交通電工電子學課程。該課程內容涉及電路、數模電子技術、信號與系統(tǒng)、電氣控制技術、電機控制技術以及高數等諸多學科門類。課程特點集中體現為知識的密集性、內容的銜接性、系統(tǒng)設計的復雜性和應用的廣泛性，是一門融合了多學科的綜合性課程。但在教學過程中往往存在諸多問題，例如：重視知識學習而輕視開拓創(chuàng)新；一味強調個人學術能力，忽視團隊溝通協(xié)作能力；等等。同時，傳統(tǒng)的理論教學和枯燥的教學內容很大程度上扼殺了學生的學習熱情和求知欲。因此，探索更加靈活、更加科學的教育模式顯得尤為重要。
2 交通類電工電子學課程教學所面臨的困境
高考政策的改變引發(fā)的知識斷層 不停改革的高考政策，加上高校的大類招生，在一定程度上引發(fā)了交通電工電子學課程知識上的斷層，因為在高考化學和物理兩門自選科目中，一大部分學生選擇了化學，物理的學習只是一帶而過。而近年高校很多專業(yè)又實行大類招生，部分工科專業(yè)在錄取時沒有明確規(guī)定自選科目，導致同一批專業(yè)中的學生基礎知識相差懸殊。同時，交通電工電子學內容多、課時緊，要在有限的時間里不僅補充高中物理知識，還要兼顧整體授課效果，無疑增加了教師授課的難度。
課程體系模糊 目前很多高校將面向交通類方向的交通電工電子學與面向一般電類專業(yè)的電工電子學混為一談，在知識架構上沒有任何區(qū)分和側重，不能做到有的放矢、目標明確。事實上，帶有單片機或嵌入式系統(tǒng)的智能化、網絡化的電子產品已經廣泛應用于交通設備系統(tǒng)中。微電子技術和通信技術的發(fā)展極大地促進了交通設備的變革，藍牙技術又為智能交通設備的通信提供了新的方式，所有這一切新技術都為現代交通設備與控制注入新的活力。類專業(yè)對于單片機技術、嵌入式系統(tǒng)、微電子技術等知識將在后續(xù)課程中進行系統(tǒng)學習，而交通類專業(yè)則沒有類似的支撐課程，二者的學習目標、深度及應用均存在很大差異。若采用統(tǒng)一的內容和模式進行教學，無疑會造成交通電工電子學中系統(tǒng)知識的缺失，課程體系較為模糊。
如何將交通類電工電子學區(qū)別于常規(guī)開設的電工電子學課程，以交通行業(yè)為目標對象，廣泛地應用于交通設備與控制工程領域？這就要求必須進行教學思路與教學模式的改革。
工程實踐平臺匱乏 交通電工電子學知識點繁多，又與實際應用結合得十分緊密，更有大量的應用前沿知識有待于介紹，傳統(tǒng)的講授只能照本宣科，即使有了多媒體教學的輔助，若缺乏應用實踐的支撐，仍很難取得預期的教學效果。由于知識的傳遞存在單向性和衰減效應，傳統(tǒng)的方式很難充分調動學生學習的積極性和能動性。雖然現在增加了一些課內實驗，但課內實驗主要是驗證性的，多年不變，設計性實驗寥寥無幾。有些高校即便意識到這方面存在的問題，但由于課時緊、開發(fā)性實驗平臺缺乏等諸多因素的影響，設計性實驗仍停留在表層。對于工科學生來說，知識教授過于偏向理論，工程實例資源缺少動態(tài)演示，尤其是缺乏合適的工程實踐平臺，無法真正體驗和實踐，將嚴重影響工科專業(yè)學生應用能力和工程實踐能力的培養(yǎng)。
考核方式單一 目前采用的課程考核方式仍然以傳統(tǒng)的“作業(yè)+實驗+考試”按照“15%+15%+70%”的權重來確定，并沒有構思+設計的過程，不能全面反饋教師的教學質量和學生的掌握情況，也無法有效培養(yǎng)學生的主動創(chuàng)新意識。學生往往把重心放在權重最高的期末考試上，通過突擊來取得成績。課程的教學考核方法呆板單一，無法真正考查學生的綜合能力。
溝通協(xié)作能力缺失 高校的教育不僅是知識的傳承，最關鍵的是人才綜合能力的培養(yǎng)。其中，溝通協(xié)作能力的培養(yǎng)是人才培養(yǎng)質量的重中之重。團隊合作的效率也許沒有一個人高，但它的效果卻可能遠大于一個人所能取得的最大值。傳統(tǒng)的教學方式大多以個人為單位，即便是為了增強實踐能力的實驗環(huán)節(jié)，一般也提倡1～2人1組。課程教學往往忽視設立合適的項目讓學生組成團隊一起參與研究和探索，彼此之間交流協(xié)作較少，無法在實踐中培養(yǎng)學生良性競爭和誠信合作關系。
3 應對措施
重新調整和優(yōu)化交通電工電子學課程體系 依據CDIO標準調整和優(yōu)化培養(yǎng)方案、教學大綱等，重新規(guī)劃教學內容，不能一味求全，而應注意前后續(xù)課程的銜接與滲透，減少課程之間內容的重復，注重介紹理論與實際的結合及工程產品、系統(tǒng)生命周期的綜合，提高課程綜合化程度，增加學科前沿信息，充實課程信息量，使教學計劃在質量和效益上得到統(tǒng)一和宏觀優(yōu)化。在現代工程背景下重新調整和優(yōu)化交通電工電子學課程體系，培養(yǎng)學生善于“構想―設計―實施―操作”的能力。
構建跨專業(yè)教師合作教學的長效機制，完善現有的教學內容 鑒于交通電工電子學課程涉及多學科、多領域，內容龐雜，而每位教師的研究領域有限，對于跨專業(yè)、跨學科的知識不可能全部精通，為了更好地打破專業(yè)限制的壁壘，吸納不同專業(yè)的任課教師組成教學團隊，定期研討、集體備課顯得尤為重要。
在遵循“共享資源、融入專業(yè)、注重共性、突顯個性、反映現代、綜合交叉”[2]原則的基礎上，編寫適合的教學指導講義和實驗指導材料。編寫實驗指導材料時應充分利用資源，大膽地在課堂教學中采用啟發(fā)式教學方法，引導學生轉變角色，讓學生帶著解決問題的愿望，主動地參與教學過程。針對重點和難點以及前沿技術應用，可以在課堂上開展討論式教學，能夠活躍課堂氣氛，充分調動學生探索知識的興趣和積極性，更好地參與互動教學，激發(fā)靈感，延伸思維的深度和廣度。發(fā)揮大學生科協(xié)的作用，開展形式多樣的課外科技創(chuàng)新活動，將課堂內外的學習有機結合起來，培養(yǎng)學生運用知識解決問題的能力以及表達能力。定期邀請學生進行座談，聽取學生意見，跟蹤教學過程、動態(tài)評估教學效果，根據學生反饋情況及時做出相應調整。
集聚企業(yè)資源，共建校企產學研平臺 高校積極開展與企業(yè)的合作，依托企業(yè)大量先進的實踐平臺以及自身的智庫資源，共建校企產學研基地。組織學生到企業(yè)參觀、實習，參與實踐，充分利用企業(yè)的各類平臺，帶領學生參與企業(yè)實際應用問題的解決，在解決問題的過程中充分發(fā)掘能動性和創(chuàng)新性，更好地學習和融合相關知識。
建立學生跨學科、跨專業(yè)開展課外活動研究的長效機制 在課堂教學和實驗教學改革中進一步完善不同學科、專業(yè)的交叉滲透，帶動學生在交通電工電子技術領域開展課外科技創(chuàng)新活動。打破專業(yè)壁壘，實現資源共享，通過定期組織課外科技活動、科技競賽、興趣小組等多種方式，使不同專業(yè)的學生走到一起，在交叉科學的研究中尋找創(chuàng)新源泉，在合作研究中激發(fā)創(chuàng)新靈感，建立學生“合作開展課外活動”的長效機制。
建立體驗式學習環(huán)境，實施主動學習和綜合學習的新型教學方法 CDIO方法鼓勵學生主動學習產品、生產流程和系統(tǒng)構建的技能，學習與人交流合作的技巧。教師努力開創(chuàng)講座型、工程課題型的教學方式，通過實際的項目、案例進行綜合性教學，使學生有更強的體驗感和沉浸感，能夠主動融合多方面的知識和技能，在工程實踐和團隊協(xié)作的氛圍中潛移默化地鍛煉出系統(tǒng)思維的能力、自主發(fā)散性學習的能力，獲取學習經歷和人際關系的經驗，發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的能力。
考核方法改革 對學生的考核是ζ渚嚀逖習成果的度量，是檢驗教學改革和教師教學成果的重要手段，也是質量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)[3]?？己朔绞奖仨毻黄苽鹘y(tǒng)單一的“作業(yè)+考試”模式，采取靈活多樣的考核手段，遵循CDIO標準，將個人能力、溝通協(xié)調能力、工程系統(tǒng)能力納入課程學習中。如以課外設計的形式替代部分標準題作業(yè)，將課外設計作為平時成績考核的重要依據，鼓勵原理性及應用性創(chuàng)新設計，同時積極爭取經費或從教師的科研項目中支出經費，支持課外設計性實驗。
個人技能與人際溝通能力的技能并重 一個人事業(yè)的成功只有15%取決于他的專業(yè)技能，另外的85%要依靠他的人際關系和處世技巧[4]。個人的智慧和能力是有限的，團隊的力量往往遠大于個人，通過交流與學習、溝通與協(xié)作，能夠更大限度地發(fā)揮作用，產生“1+1>2”的效應。構建學習型創(chuàng)新團隊是高效率掌握知識的重要途徑。工程專業(yè)學生必須懂得，加強信息溝通、團結他人、汲取大家的智慧，這才是現代人取得成功的先決條件[4]。
4 結語
通過CDIO教育模式，將“構思―設計―實施―操作”作為交通電工電子學的教學背景，結合學生專業(yè)知識的學習以及專業(yè)體系的需要，將現代工程師素養(yǎng)的培養(yǎng)納入理論課程和實驗課程教學中，依托“項目實施”的組織原則，開創(chuàng)師生間基于問題解決的互動學習方式，培養(yǎng)學生對于多學科、大系統(tǒng)的綜合分析能力，將學生以繼承知識為主體的學習引導至對未知事物主動探索的學習，由此培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、實踐能力、工程能力、人際交往能力，成為適應社會需求的應用型、復合型人才。
參考文獻
[1]吳鳴，熊光晶.以工程能力培養(yǎng)為導向的工程教育改革研究[J].理工高教研究，2010（3）：54-59.
[2]華亮，吳曉，張齊，等.非測控專業(yè)傳感器與檢測技術系列課程教學資源建設與實踐[J].中國教育技術裝備，
2009（24）：37-38.
第7篇：交通工程學范文
關鍵詞：行業(yè)需求；交通工程；課程教學體系
作者簡介：呂悅晶（1979-），女，吉林白城人，武漢科技大學汽車與交通工程學院，講師；李程（1986-），男，山東高密人，武漢科技大學汽車與交通工程學院碩士研究生。（湖北 武漢 430081）
基金項目：本文系武漢科技大學教研基金項目（項目編號：2012X56）的研究成果。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0055-03
交通工程學（Traffic engineering）是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的、正在發(fā)展的綜合性學科，誕生于歐美發(fā)達國家，70年代末引入我國。80年代，我國有不足10所高校開設交通工程專業(yè)。[1]關于培養(yǎng)方案與課程體，各學校均依據自身所依托學科特點，各自制訂風格迥異的學科計劃。2000年初，全國有60多所高校開設交通工程專業(yè)，各學校的教學重點內容仍各有千秋。目前，全國開設交通工程專業(yè)的高校超過100所，行業(yè)同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學計劃和課程體系。學科的蓬勃發(fā)展使得畢業(yè)生數量激增，就業(yè)競爭激烈。同時，學生的就業(yè)質量及就業(yè)率也成為高校所培養(yǎng)的人才是否被市場接受的一個衡量指標。為此，本文即針對本校學生就業(yè)及行業(yè)需求，對交通工程學科培養(yǎng)方案及課程體系進行分析，探討課程教學體系的優(yōu)化與改革的方法。
一、發(fā)展背景與就業(yè)形勢分析
武漢科技大學交通工程系是在交通運輸大專業(yè)分化出來的，2003年獲教育部批準，2004年開始招第一屆本科生，經過近10年的發(fā)展已取得了一定成績，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業(yè)的公共基礎課按照學校要求設置工科類基礎課程；專業(yè)基礎課設置道路工程材料、工程測量、交通控制與管理、交通工程學、路基路面工程、交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、道路勘測設計、交通設計、道路工程CAD及實踐、交通工程專業(yè)英語、交通信息技術、交通工程實驗技術。同時，專業(yè)限選課程分為兩個模塊，專業(yè)模塊一的課程設置為道路施工組織與概預算、結構力學、道路工程建設與管理、土質學與土力學，專業(yè)模塊二的課程設置為信號與系統(tǒng)、自動控制原理、智能交通技術應用、復變函數與積分變換；另外，設置了大量的專業(yè)選修課，分別為管理信息系統(tǒng)、車輛定位與導航系統(tǒng)、城市道路設計、城市軌道交通、道路交通環(huán)境工程、交通工程設施設計、交通樞紐規(guī)劃設計、施工機械概論、停車場規(guī)劃設計與管理、道路交通安全工程、智能交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)仿真技術、交通工程機電系統(tǒng)、交通技術經濟學、交通地理信息系統(tǒng)及實踐、公路景觀設計、道路養(yǎng)護與管理、結構設計原理、橋梁工程概論、微機原理與應用。上述課程設置內容表面上是兩個大模塊，其實質上囊括三大專業(yè)內容，即交通規(guī)劃與管理、交通與地理信息、道橋設計及施工管理。課程設置數目繁多，目的是充分拓展學生知識的廣度，但課程課時量均較少，課程設計及實訓課程更少，使得課程內容不能深入講解，學生也只是就基本理論粗淺的學習，實踐及動手的機會更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時，尚無課程設計及實訓課程。按此課程體系框架所設置的課程在實施過程中發(fā)現了不少問題，乃至影響學生的進一步深造及就業(yè)。
進一步分析專業(yè)發(fā)展歷程，專業(yè)開辦初始的專業(yè)定位為交通信息與控制，由于就業(yè)市場暗淡而擱淺。進一步發(fā)展交通工程的過程中，為學生就業(yè)需求設置了道路、橋梁類專業(yè)課程，但由于道路橋梁類專業(yè)課程缺乏必要的基礎課程做前導，使得學生學習時吃力、難以融會貫通；考研時知識體系不完善，尤其是考取名校研究生時復試壓力大；就業(yè)時仍面臨道橋崗位對基本功的要求。已有的較成熟的專業(yè)基礎課程多為建筑機械和車輛工程，使得交通工程的模塊設置一直存在傳承與創(chuàng)新、特色與發(fā)展的雙重矛盾。
分析當代交通科學的特點和發(fā)展趨勢，結合武漢科技大學交通工程專業(yè)的實際情況，武漢科技大學交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標為：具備交通工程規(guī)劃設計、施工與管理方面知識，并能在各等級交通規(guī)劃部門、交通管理部門、交通土建技術部門等從事交通規(guī)劃與管理、交通工程設施設計及交通土建部門施工建設等方面的高級工程技術人才。但從畢業(yè)生就業(yè)信息統(tǒng)計來看，從2008年第一屆交通工程畢業(yè)生畢業(yè)至今，除四分之一的學生考取研究生外，剩下學生中60%～70%的人都去了施工單位。[2]另一部分則改行從事其他行業(yè)或是繼續(xù)堅持考研。進校時，學生是優(yōu)質的高分學生，就業(yè)時與該專業(yè)當初的培養(yǎng)目標相差較大，致使學生對當前所學課程不投入精力，認為努力學習也只能進入施工單位，就業(yè)條件過于艱苦。同時，另外一個觀念在綿延，就是大學生畢業(yè)即失業(yè)的擔心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現在大學生的就業(yè)壓力較大，二是在專業(yè)課程設置上存在很多的問題。對歷年交通工程本科生就業(yè)狀況進行分析，統(tǒng)計如表1所示。
二、當前教學體系分析
當前教學體系使得學生的學習自覺性明顯降低；同時課程的設置不合理也加重了學生的學習及就業(yè)負擔。對學生來說，一方面花了不少時間學了大量知識，但由于沒有知識側重，對畢業(yè)后的就業(yè)不利；另一方面，學生學習態(tài)度不積極，認為當前課程不能使其很好的就業(yè)；翹課現象普遍，課程秩序有待加強。另外，本專業(yè)常常需要進一步深造才能找到理想工作，引發(fā)學生大規(guī)?？佳校珜佳械膶W生來講，所學專業(yè)課程深度應付不了考研難度，很多課程知識仍需從頭深入學習，無形中增加了考研學生壓力?？傊?，本專業(yè)課程體系主要存在如下問題：
1.專業(yè)定位需要進一步明確化
目前所設置的專業(yè)課程沒有表現出本專業(yè)學習的重點及畢業(yè)后就業(yè)的主體方向。
2.課程設置多而雜，教學模式過于僵化
培養(yǎng)方案沒有側重點，面面俱到，不能協(xié)調寬口徑就業(yè)的廣度和交通工程專業(yè)就業(yè)技能深度的矛盾，學生學習目的茫然，興趣寡然。
3.專業(yè)主干課程有效銜接不足、特色課程過于平淡
課程體系亟待完善，學生知識體系不完善致使其深入學習的動機進一步降低。
4.課時配置不合理
骨干課程課時較少，對知識的講解深度多數是淺嘗輒止，學生領悟不透徹，學習積極性不高，僅僅為通過考試而死記硬背。
三、面向行業(yè)需求的教學體系改革
針對出現的問題開始對教學體系進行改革，以期改善當前狀況。
1.針對培養(yǎng)層次，優(yōu)化教學體系
交通工程本科人才更加注重實踐動手能力，課程教學體系應充分體現這一特點，課程設置相應的課程設計及實踐課時，使得培養(yǎng)出的學生“基礎扎實、實踐應用能力強”。
2.課程設置科學合理，協(xié)調解決“專”與“全”
實行寬基礎的課程體系，并視專業(yè)特點，結合學科發(fā)展及學生就業(yè)，設置合理的專業(yè)課程并保證學生深入學習的課時量。并在可能的交叉學科方向上積極探索，拓寬學生的就業(yè)面。具體表現為，新教學體系按分塊模式設置，但在專業(yè)課學習階段可讓學生根據興趣和需求自行選擇專業(yè)課程學習，改變當前學生被動選課的局面，使學生在有限的學習期間既掌握全面的基礎知識又能集中精力深入掌握某方面的內容。這樣，學生二次定位專業(yè)方向，更能適應市場需求。
3.教學體系與職業(yè)特點協(xié)調
畢業(yè)前學生具有專業(yè)基礎扎實、實踐能力強、綜合素質高的特點，畢業(yè)后應是具有一張文憑、多張證書的準工程師。畢業(yè)生應對國家建筑行業(yè)職業(yè)注冊制度有所了解，并可根據需要提前進入職業(yè)角色，使其以后均成為國家注冊級別的專門工程技術人才。
4.完善教學方法，提升教學手段
為培養(yǎng)學生自學能力，提高學習積極性，一方面教師應精心組織主講課程的課堂教學，豐富教學手段，如多媒體的動畫模擬、仿真演示、聘請行業(yè)專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識的同時要和實際工程聯(lián)系起來，如交通規(guī)劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實際工程案例，提高學生對本專業(yè)課程在實際工程中的認識。
5.課程教學體系與實訓基地掛鉤
由于土建行業(yè)實習安全問題的原因，施工現場接受學生實習的動機不足，學生的實習機會往往僅僅依靠實習指導教師通過各種私人關系臨時聯(lián)系道橋工地現場，使得學生的實際動手操作難以施展，嚴重制約了實習質量的提高。為此，一方面需要加強校內實習基地建設，充分利用學校的設計勘察、施工及監(jiān)理等部門為學生提供實習場所；另一方面更加積極拓展與企業(yè)的互惠合作，建立長期以企業(yè)為主體的實踐教學基地，使學生的實習真正落到實處。
6.形成合理有效的溝通反饋模式
教學計劃應具有開放性和包容性，在相對穩(wěn)定基礎上不斷優(yōu)化更新，以適應行業(yè)市場需求。根據學生就業(yè)情況對教學體系進行反饋評價，摸清行業(yè)對學生的需求情況。責成專門人員每年定期通過對畢業(yè)生就業(yè)單位進行電話訪問、網絡咨詢、上門問卷調查等形式，獲得企業(yè)對本校畢業(yè)生的滿意度，并與企業(yè)保持緊密良好的供需合作關系。并依此數據不斷優(yōu)化調整培養(yǎng)計劃。例如，自2009年起交通工程本科專業(yè)根據用人單位反饋意見積極調整培養(yǎng)計劃，刪除“公路景觀設計”課程，代替開設了“交通信息及設備檢測”、“路基路面工程檢測”課程。另一方面，設立學生反饋機制，考慮學生的個體性差異性，加強與學生的溝通，在教學大綱制訂及執(zhí)行過程中充分考慮到學生因素。
四、改革效果分析
1.考核指標
由于學生就業(yè)反饋信息滯后獲取，本文僅對課堂教學效果進行分析。通過對四個學年的學生綜合素質指標對比分析來反觀新課程教學體系的效果。其中后面兩屆學生逐步采用新課程教學體系的結果，前面兩屆學生為依舊是舊教學體系的結果。主要采用以下幾個考核指標：[3]
（1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學的對學生的吸引力，也反映了學生對當前課程的積極性及興趣。對每個學年學生不定期抽查考勤15次，四學年學生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。
（2）課堂提問。對課堂提問的問題，記錄學生隨時口頭回答互動、意愿舉手回答率和回答問題的準確率三個方面。分別對四學年學生課堂提問10次，其中口頭互動比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。
（3）平時作業(yè)。平時成績主要從作業(yè)上交率和成績兩個方面進行考查，上交率反映學生課程學習興趣，成績主要反映學習效果。分別對四學年學生布置8次作業(yè)，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學年平時成績正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。[3]
（4） 自學能力考查?？疾閷W生自行通過書籍、網絡獲得專業(yè)知識的比例，對學生隨機詢問5次，其自行獲得知識的人數比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。
（4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績?yōu)橹笜?，分?yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級所占比例進行比較。對比結果如表2所示。[3]
2.對比分析
從以上結果可以看出，新教學體系實施的兩學年來，從課堂考勤、課堂提問、平時作業(yè)、自學能力、和綜合考試5個方面來看，學生學習的積極性、主動性均大大提高，尤其整個課堂教學的學習氛圍得到極大改善，學生自學意識明顯增強。綜合考試優(yōu)良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實際數據表明，交通工程專業(yè)學生的綜合能力逐步提高，面向就業(yè)市場的基本素質明顯上升，可以更好地適應當前行業(yè)需求。
五、結論
建立適應行業(yè)市場需求的教學體系是交通工程專業(yè)教學的必然要求，通過建立一個合理有效的教學體系，提高學生學習的興趣和進一步深造的積極性才能在提升畢業(yè)生專業(yè)素質的同時增強學生對行業(yè)市場需求的適應能力，提高就業(yè)率，進而推動學科的不斷發(fā)展進步。
參考文獻：
[1]尹春娥，宋曉娜.交通工程專業(yè)課程體系改革研究[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2011，（14）：101.
第8篇：交通工程學范文
光纖通信課程是一門多學科交叉滲透的專業(yè)課，其內容綜合了通信、光波導和半導體光電子等相關的理論知識。本課程對本科生的培養(yǎng)要求是：通過對光纖通信的基本原理、光端機、光無源器件以及光網絡進行闡述和講解，使學生掌握光纖通信的基本概念，熟悉光有源器件、光無源器件的工作原理、特性以及光纖通信網基本設計方法，了解光纖通信技術實際應用和最新研究進展。經研究表明目前各專業(yè)光纖通信課程在授課過程中，普遍存在一下幾個方面的問題：
1.課程設置有一定缺陷。
針對通信工程專業(yè)的學生，由于數學、物理基礎相對薄弱，對課程的學習存在一定的難度。而且光纖通信課程本身與物理、材料、半導體光電子、光刻等技術知識聯(lián)系密切，很多的知識點都是建立在大量理論物理和數學模型的基礎上。如果學生對這些課程沒有一定的涉獵，對一些基本器件，如半導體器件、光檢測器等沒有一定的物理概念的理解或者接觸。那學生對光纖通信這門課程的學習將會比較困難。此外，對于通信、電子類專業(yè)，對于物理學科不重視，只學過普通物理的課程，導致學生對物理概念的理解以及物理模型的分析能力相對薄弱，造成學生在聽課或學習時感覺內容過于抽象，對一些概念和公式理解很模糊，難以真正理解理論知識，往往知其然不知其所以然。
2.教學形式以及教學模式陳舊。
光纖通信是一門應用十分廣泛的應用學科。但是在目前的教學過程中，教師更多的照本宣科，按書上的內容進行每一章節(jié)的講解，在不自覺中，學生就以為光纖通信就是一門理論課程和講解器件原理的課程，而忘記了光纖通信課程的實際應用，導致學生更多地認為這是一門與物理、數學相關的課程，特別是對于光纖傳導模式內容，學生更多的認為學習的重點是如何求解方程，而不是一門應用類的課程，導致學生認為本課程對于實踐指導的意義不大。同時，教材的更新無法和光纖通信發(fā)展的實際情況吻合，造成教材的內容過于老化，使得學生對整門課程的學習感覺乏味、枯燥，無法提高對課程的學習興趣。
3.教學內容設置有缺陷。
光纖通信課程是一門交叉學科，涉及的內容很廣泛。一般來講，由于課程教學學時的限制，不可能把所有關于光纖通信的內容以及光纖器件全部囊括。這就導致在教學內容的選擇方面存在一定的隨意性和盲目性，教師往往根據自身對課程的理解來講解，或完全依附于所選教材，導致教學的片面性、重點不突出。而對于學生來說，感覺課程的知識點過于零散和繁瑣，沒有連貫性。
4.教學方法不科學。
由于光纖通信課程涉及內容廣泛，信息量大，使得教師在授課時主要將注意力放在課堂講授和板書上。學生在上課過程中的普遍反應是缺乏課堂活力，感覺課程比較枯燥。由于課堂講授的理論性很強，使得學生不能將所學理論知識和實際應用結合起來，雖然學到了一些理論知識，但不知道這些知識用在何處、如何運用。另外，光纖通信的考試方法比較傳統(tǒng)，無法全面涵蓋課程的核心內容。針對教學中出現的上述問題，本文針對教學中出現的上述問題進行了系統(tǒng)深入的研究，提出一個比較合理的課程設置方案，而且提出一個教學模式的改革方案。
二、光纖通信課程教學改革的探索
針對目前光纖通信課程教學過程中出現的問題，結合通信工程專業(yè)的學生以及光纖通信這門學科本身的特點，我們主要從優(yōu)化課程設置、優(yōu)化教學方法、科研促進課程深化改革以及改進考核體系這四個方面進行考慮，具體的討論內容如下：
1.優(yōu)化課程設置。
光纖通信課程的應用范圍非常廣泛，很多專業(yè)都開設了光纖通信課程，但不同專業(yè)對光纖通信的要求是不一樣的，同時各專業(yè)掌握的基礎知識也差別很大?？紤]到光纖通信對材料、物理、數學的要求相對較高，而光纖通信又是一門與通信息息相關的學科，因此學生在學習光纖通信課程之前，應具備一定程度的數學物理通訊基礎，使得學生在學習光纖通信課程是有一定通信背景以及數理知識。此外，由于通信工程專業(yè)是一門實用性很強的專業(yè)，我們培養(yǎng)的學生應該從事通信、電子類的工作，因此也需要開設一些專業(yè)課程（如移動通信、現代通信網概論、光網絡技術等）來強化光纖通信的運用。
2.優(yōu)化教學方法，激發(fā)學習熱情。
光纖通信是一門交叉學科，涉及學科知識比較多。因此，教學方法的優(yōu)化要從理論教學和實踐教學兩方面來考慮。理論是學好一門課的基礎，對學生充分掌握理解系統(tǒng)、器件本身的特性以及應用具有重要作用。對于學生反映比較難懂的理論，有計劃地復習和補充一些前導知識進行理論鋪墊。例如信息光學、高等數學、導波光學等知識都是本課程中要用到的重要理論。同時課堂內容的講授要特別注重思路，對于難以理解的概念采用不同的分析方法，由淺入深，由宏觀到微觀，先通過介紹器件的理論模型架構，再用嚴格的理論分析推導，說明器件工作原理、特性以及應用。由于課時的限制，想要把所有的理論內容都講深講透是不切實際的。因此，根據專業(yè)需要在課堂講授時，要抓住重點、突破難點，做到主次分明，以點蓋面，每次課只講一個重點內容。不需要所有內容都要面面俱到，在有限的時間內讓學生獲得最有價值、最重要的信息。在課堂教學中主要采用板書和多媒體相結合的授課方式。傳統(tǒng)的板書教學模式使得教學內容框架清晰、重點突出，方便理解，學生有充分的時間整理筆記，思路清晰。其缺點是信息量小、形式古板，內容缺乏生動性和形象性。因此可適時、適當、適度地引入多媒體輔助教學，其優(yōu)點是有利于提高教學質量和效果，增加上課的趣味性，而且能加快教學速度，減少教學難度，加深理解教材的深度。例如在課件中，插入一些圖片、動畫、影音等多媒體文件，除了可以幫助學生能夠形象直觀地理解專業(yè)知識、增強教學效果外，還可以增加上課的趣味性，活躍課堂氣氛，提高學生學習的興趣。實踐教學主要從課堂實踐、課后團體實踐等方面進行加強。通過課堂演示、課堂討論，強化學習效果，激發(fā)學生的思考和探索。例如借助光學仿真軟件，在課堂上直接演示光纖色散對光傳輸線路的影響，通過改變光纖長度來說明光纖色散對光信號傳輸特性的影響。另外開設實驗課，可以借助光學模擬軟件以及光纖通信實驗設備來進行光纖連接以及光學傳輸系統(tǒng)特性的操作實驗，加深學生對光纖通信系統(tǒng)的理解，提高學生學習的積極性，讓學生知道所學知識有什么用，怎么用。
3科研促進課程的深化改革。
光纖通信技術由于發(fā)展迅速快，專業(yè)知識更新快，新技術更新快，導致教材內容相對滯后。教材中現有的新技術主要包括光波分復用技術、光交換技術、光孤子技術和相干光通信、光接入網等，這些技術中有的已經相當的成熟，而且很多技術還在不斷更新，同時很多新出現的技術還沒有涉及到。為了讓學生了解光纖通信技術發(fā)展的最近前沿，可以嘗試將將最近的科技進展融入到教學方法和教學環(huán)節(jié)中，課堂上針對不同的教學內容引入最新的研究成果，一方面可以以豐富教學形式，加深學生對相關教學內容的理解，另一方面可以為學生打開一扇科研的窗口，充分發(fā)揮學生的創(chuàng)新能力，鼓勵和引導探索式、研究式的學習，相應的以科研推動光纖通信精品課程建設。
4改革考核體系。
閉卷考試一直是考察學生對所學知識的掌握程度的唯一方式。而這種方式往往易造成學生死記硬背，扼殺學生學習的主動性以及創(chuàng)造性。光纖通信課程的考核方式應當根據課程本身的特點以及教學要求加以重新設置，既要體現學生對基本知識的掌握能力，還要突出學生的實踐能力與創(chuàng)新能力。因此在成績考核方面應當包括基礎知識考核、實踐能力考核、創(chuàng)新能力考核等方面。基礎知識考核可通過學生對每堂課課后習題作業(yè)的完成情況來考察；實踐能力主要考核學生對光纖系統(tǒng)組建、光纖熔接、光纖損耗測量等實驗情況的考察；創(chuàng)新能力考核可通過只提出對于光纖系統(tǒng)的總體要求（傳輸容量、帶寬、響應度等），要求學生通過模擬軟件以及試驗箱進行相關的仿真實驗，同時對仿真過程中出現的問題進行分析，提出改進問題的方法，解決問題。
三、結論
第9篇：交通工程學范文
安徽郵電職業(yè)技術學院通信工程專業(yè)以“專業(yè)能力培養(yǎng)”為核心，根據構成學生能力各基本要素之間的相關性及教學內容之間的關聯(lián)性，對形成學生能力要素相關的課程教學內容進行有機整合，組成面向學生專業(yè)能力培養(yǎng)的專業(yè)基礎課程、專業(yè)課程和專業(yè)選修課程三大專業(yè)課程模塊。（1）專業(yè)基礎課程模塊，通信工程專業(yè)基礎課程模塊主要由電路原理、模擬電子技術、數字邏輯與數字分析、信號與線性系統(tǒng)、數字信號處理、通信原理、電磁場與電磁波、高頻電子線路等組成。專業(yè)基礎課程模塊以信號與線性系統(tǒng)和通信原理為核心，通過加強通信網絡基礎等理論的學習，培養(yǎng)學生數字信號處理的學習能力；并以訓練通信信號、系統(tǒng)的分析設計能力為中心，使學生全面掌握通信系統(tǒng)分析與設計的基本技能。（2）專業(yè)課程模塊，通信工程專業(yè)課程主要包括光纖通信、移動通信、程控交換技術、通信網等。通信工程專業(yè)課程模塊將以現代通信技術為核心，通過加強通信技術理論的學習，使學生掌握現代通信技術的應用技能。（3）專業(yè)選修課程模塊，專業(yè)任選課程模塊則由電子線路EDA、MATLAB、自動控制原理、數字圖像處理、DSP原理及應用、嵌入式系統(tǒng)及應用以及通信新技術系列講座等組成。專業(yè)任選課程模塊以開闊學生視野、培養(yǎng)學生綜合能力為重點，通過一批反映通信工程發(fā)展前沿的課程和系列講座，讓學生逐步了解現代通信工程技術的現狀和發(fā)展趨勢。三大課程模塊的建立強化了課程之間的理論體系，優(yōu)化了教學內容，提高了教學效果及教學質量。
2強化實踐教學體系建設，構建實踐教學新體系
以培養(yǎng)專業(yè)能力為目標，重新構建教學體系，加強對實踐教學體系的建設就要做到注重對學生個人能力的培養(yǎng)的整體設計，將實驗教學作者主導思想貫徹落實于每一個教學實踐中。對學生的培養(yǎng)要注重其個人的學習基礎，加強學生對所學知識的應用，緊跟學科的前沿，培養(yǎng)學生分析解決實際中的通信工程的問題的能力，提高學生就業(yè)率。每一個實踐環(huán)節(jié)都要具有設計、綜合、創(chuàng)新性，以保證學生實踐能力可以更上一層樓。不斷深化改革完善教學體系不僅可以提高實踐教學在教學活動中的地位，還有利于培養(yǎng)新一代具有應用、工程、創(chuàng)新性的高級應用型人才。加強課程設計、實習—含了解實習、生產實習和畢業(yè)實習和畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)的實施與管理，把工程化教育和學生實踐能力、應用能力的培養(yǎng)落到實處。實驗教學內容和體系的改革是實驗教學改革的重點和難點，創(chuàng)新實踐教學體系要緊緊圍繞創(chuàng)新教育對人才培養(yǎng)的要求，既要注重縱向知識體系的系統(tǒng)性和完整性，又要注重橫向知識體系的相互滲透相互促進；既要考慮到學生的共性需求，又要成分注意學生的個性發(fā)展；既要發(fā)揮教師的領導和主導作用，更要注意學生主體作用和自身能動性的發(fā)揮。
3加強校企合作，建立校外實習實訓基地，提高學生工程實踐能力
真實實習是實踐教學體系的重要組成部分，對培養(yǎng)學生工程實踐能力至關重要。本專業(yè)亟需在校內校外建立一批集實驗、實習、模擬訓練和崗位實踐諸功能為一體，兼具素質教育、創(chuàng)新意識培養(yǎng)的實踐教學實訓基地，同時要和企業(yè)一起共同制定更加符合企業(yè)用人需求的實習實訓方案，讓學生有機會直接進入知名企業(yè)開展測試、開發(fā)和設計工作。這些改革措施對學生熟悉工作環(huán)境，積累工程實踐經驗及提高工程實踐能力是必要的，也是必需的。
4引入國家級專業(yè)技能考核體系，實施雙證教育
通信工程專業(yè)引入工業(yè)和信息化部人才交流中心授權的“全國電子專業(yè)人才考試中心”，可開展“通信設備終端維修”“EDA設計與開發(fā)”“單片機設計與開發(fā)”“PCB設計”“電子組裝與維護”五個科目人才考試與測評工作。采取“畢業(yè)證+專業(yè)技能證”相結合的模式，以國家級專業(yè)人才考試作為人才培養(yǎng)質量的檢驗標準，學生動手能力得到了極大的提高。
5結束語
