物流企業(yè)論文精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)論文范文

近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會(huì)你方唱罷我登場(chǎng)，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭(zhēng)相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及盈利狀況，以期對(duì)我國物流企業(yè)有所啟示。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

1．UPS

業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個(gè)工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國內(nèi)空運(yùn)占19%，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對(duì)外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入U(xiǎn)PS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L(zhǎng)20萬磅。

2．FedEX

業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEXGround（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEXCustomCritical（經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEXGlobal（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及VikingFreight（美國西部的小型運(yùn)輸公司）。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場(chǎng)間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來的18個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計(jì)劃按照每股28.13美元的價(jià)格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出的收購該公司50.1%股權(quán)的承諾。

3．德國郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）

業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡(jiǎn)稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識(shí)到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個(gè)自主運(yùn)營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。

郵政部門由郵政、市場(chǎng)直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來越重視高成長(zhǎng)的市場(chǎng)直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。

通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。

同時(shí)，通過Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個(gè)精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對(duì)于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)稱政府將不會(huì)按照原計(jì)劃在2002年年底結(jié)束DeutschePost的完全壟斷。同時(shí)德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。

4．Maersk/A.P.Moeller

MaerskSealand是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司MaerskAir和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級(jí)市場(chǎng)。

5．NipponExpress（日通）

日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。

6．Ryder

業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動(dòng)車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的82%，國際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。

最新動(dòng)態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的[next]股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易服務(wù)。

7．TNTPostGroup

業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過200個(gè)國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。

業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運(yùn)營利潤(rùn)來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉儲(chǔ)及發(fā)送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進(jìn)行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動(dòng)并管理客戶服務(wù)運(yùn)營。2000年10月，TPG與上海汽車實(shí)業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個(gè)價(jià)值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場(chǎng)的大門。

8．Expeditors

業(yè)務(wù)概況：該公司注冊(cè)地為美國，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個(gè)無縫的國際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國的每個(gè)辦事處以及許多海外辦事處都提供報(bào)關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險(xiǎn)、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個(gè)國家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長(zhǎng)于提供物流服務(wù)予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。

AirSeaBroker是Panalpina集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商”，同時(shí)它也協(xié)調(diào)Panalpina集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時(shí)還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型服務(wù)。AirSeaBroker下分三個(gè)業(yè)務(wù)部門：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時(shí)限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運(yùn)公司。

業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤(rùn)來看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

最新動(dòng)態(tài)：2000年12月，開創(chuàng)了一個(gè)以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺(tái)，該平臺(tái)旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個(gè)“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺(tái)。

10．Exel

業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門：（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動(dòng)化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1300個(gè)，50000多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。CoryEnvironmental是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場(chǎng)地位，所提供的服務(wù)包括倉儲(chǔ)和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場(chǎng)物流服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個(gè)方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運(yùn)營利潤(rùn)劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運(yùn)營利潤(rùn)劃分則分別占54%、27%、10%和9%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項(xiàng)合約價(jià)值約為1.34億英鎊。同時(shí)與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車部贏得了一項(xiàng)為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進(jìn)行大規(guī)模改造。

總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個(gè)特點(diǎn)：

1．美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。

2．10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集[next]中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。

4．10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。

運(yùn)作模式

目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤(rùn)中心，考慮問題總是將成本與最大利潤(rùn)聯(lián)系起來，這樣對(duì)外報(bào)價(jià)肯定無競(jìng)爭(zhēng)性。所以從事物流業(yè)

務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤(rùn)中心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)，一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利益。

可以說，沒有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對(duì)分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對(duì)市場(chǎng)把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

贏利模式

通過分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長(zhǎng)空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。

近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)

縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶的目的。

UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)重點(diǎn)開發(fā)具有巨大潛力的市場(chǎng)。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲(chǔ)設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會(huì)超過10億美元。

FedEX開拓中國市場(chǎng)，目前服務(wù)遍及中國190個(gè)城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場(chǎng)，將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心。

德國郵政集團(tuán)過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運(yùn)公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)公司，經(jīng)過整合之后，營業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。

TNT與SmartParcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。

Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價(jià)值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購將加強(qiáng)Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營業(yè)利潤(rùn)達(dá)5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置

現(xiàn)代物流是一個(gè)更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}儲(chǔ)利用率提高2倍以上。

第2篇：物流企業(yè)論文范文

一、優(yōu)秀企業(yè)形象的塑造

物流企業(yè)本身要想成功的塑造自身形象，就必須從以下幾個(gè)方面入手。首先，科學(xué)的做好企業(yè)形象的定位。對(duì)于一個(gè)企業(yè)的形象塑造來說，準(zhǔn)確地進(jìn)行定位是塑造過程的重要核心。物流企業(yè)本身要結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的具體情況和自身的特點(diǎn)，對(duì)企業(yè)形象的基本模式與方向進(jìn)行確定，突出企業(yè)形象的差異化與個(gè)性化。舉例來說，著名的梅賽德斯奔馳汽車，其奔馳給人的感覺是一個(gè)成熟、理性、條理分明的成功人士，而寶馬汽車給人感覺則是一個(gè)充滿激情的人物形象。其次，企業(yè)品牌形象的樹立。對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)來說，其物流服務(wù)是企業(yè)的重要商品，而價(jià)格因素則是商品的一個(gè)重要的基礎(chǔ)屬性。很多企業(yè)選擇在發(fā)展初期，通過低價(jià)銷售的模式，迅速的占領(lǐng)市場(chǎng)。但是這種行為對(duì)于企業(yè)來說，其從長(zhǎng)遠(yuǎn)層面上看不是一個(gè)更好的選擇。物流企業(yè)本身的服務(wù)，其價(jià)格因素固然重要，但是更要關(guān)注其商品的服務(wù)屬性。一個(gè)商品的品牌形象，不僅僅包括了其商品的質(zhì)量，其更與消費(fèi)者的價(jià)值體系和消費(fèi)觀念有著更加直接的聯(lián)系，是企業(yè)的無形資產(chǎn)之一。一個(gè)物流企業(yè)如果具有良好的品牌形象，那么企業(yè)的營銷工作開展則可以以更加豐富的形式和渠道進(jìn)行。再次，公共關(guān)系的樹立。作為企業(yè)的各類關(guān)系中，公共關(guān)系是其中的重要組成部分，具有多方位的特點(diǎn)。公共關(guān)系的加強(qiáng)，可以更好地對(duì)企業(yè)進(jìn)行宣傳，讓企業(yè)更好地適應(yīng)社會(huì)的需求，讓企業(yè)的發(fā)展和生存可以更好地得到社會(huì)支持。通過積極開展各項(xiàng)公共關(guān)系活動(dòng)，企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益可以得到有效的提高，并且對(duì)于社會(huì)的發(fā)展和和諧也有著非常重要的意義。企業(yè)通過開展各項(xiàng)活動(dòng)，可以更好地樹立自身的形象，獲得社會(huì)各界的認(rèn)同和支持，這是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效發(fā)展所必須具備的一項(xiàng)基礎(chǔ)。對(duì)于企業(yè)來說，其形象的塑造是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，各項(xiàng)工作的開展都需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，明確目標(biāo)。最后，人員素質(zhì)的提高。對(duì)于物流企業(yè)來說，人員自身的素質(zhì)形象與企業(yè)的整體形象具有十分緊密的聯(lián)系。提高員工的自身素質(zhì)，可以更好地約束員工行為，讓企業(yè)的員工具有更加規(guī)范的工作行為，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的的形象塑造產(chǎn)生積極的影響。與此同時(shí)，企業(yè)形象的提高也可以讓員工獲得更強(qiáng)的歸屬感和榮譽(yù)感，讓員工隊(duì)伍的凝聚力得到大幅度的提高。對(duì)于現(xiàn)代化的物流企業(yè)來說，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)品牌形象，可以更好地發(fā)團(tuán)結(jié)員工，并且像一塊磁石一樣，把廣大員工緊密地團(tuán)結(jié)在一起,發(fā)揮員工的聚類效應(yīng)不斷挑戰(zhàn)新的高點(diǎn)，不斷創(chuàng)造出企業(yè)新的輝煌。

二、結(jié)束語

總而言之，對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，其企業(yè)的實(shí)際形象對(duì)于企業(yè)的影響是非常巨大的。優(yōu)秀的企業(yè)形象可以讓企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲得更多的市場(chǎng)份額，并且提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其影響效果具有多面性的特點(diǎn)。與此同時(shí)，物流企業(yè)的企業(yè)形象也從另一方面體現(xiàn)了企業(yè)的實(shí)力。

作者：蘇秦 單位：廣東華立職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第3篇：物流企業(yè)論文范文

逆向物流是指供應(yīng)鏈上的用戶和終端的客戶直接到產(chǎn)品流動(dòng)的原始點(diǎn)的物品發(fā)生的物理性的流動(dòng)。狹義的逆向物流是指那些因?yàn)榄h(huán)境問題而導(dǎo)致的產(chǎn)品過時(shí)等出現(xiàn)的重新回收的過程。這一過程主要是將回收物當(dāng)中有可以利用價(jià)值的東西進(jìn)行重新的加工和分解，經(jīng)過這樣的過程后讓資源重新進(jìn)入生產(chǎn)和流通的領(lǐng)域當(dāng)中。而廣義上的逆向物流是指除了狹義的逆向物流外，還包括了廢棄物的逆向物流，廣義的逆向物流的目標(biāo)是為了減少資源的使用，最終是吸納廢棄物的有效減少，這一過程還能夠在正向上使物流的回收效率提高。雖然在定義上逆向物流是指的是物品的流通過程，但是在物品發(fā)生流動(dòng)的時(shí)候，相應(yīng)的資金、信息、價(jià)值等也會(huì)跟隨著進(jìn)行流動(dòng)，它彌補(bǔ)了正向物流的弊端實(shí)現(xiàn)了正向物流和逆向物流之間的無縫對(duì)接。具體流程如圖1所示。逆向物流的發(fā)展一方面可以給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，另外的一個(gè)方面還能帶來環(huán)境效益?，F(xiàn)在更多的企業(yè)經(jīng)營更加的傾斜于提高顧客的價(jià)值，這樣逆向物流無疑為企業(yè)提供了一條路徑。

逆向物流的作用就是為了確保顧客購買貨品后無后顧之憂。逆向物流可以有效的對(duì)企業(yè)對(duì)外廢料進(jìn)行回收，做到了全方位的物料回收，避免了再用性資源的閑置和浪費(fèi)，從這點(diǎn)上來說是可以有效的降低企業(yè)物流成本的。我國為了更好的發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，在逆向物流方面以做出了很大的成績(jī)，順豐物流在我國民營物流企業(yè)當(dāng)中比較成功的例子。在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)交易模式普及的今天，順豐快遞以其成熟的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)每日的配送量高達(dá)80余噸，成為了業(yè)界民營企業(yè)當(dāng)中的翹首。在傳統(tǒng)的生活當(dāng)中，廢品中有空調(diào)、空盤、紙張等都能夠進(jìn)行回收的重復(fù)利用，所以針對(duì)費(fèi)用回收和再生產(chǎn)利用進(jìn)行服務(wù)的逆向物流人們也是可以接受的。同時(shí)加上很多產(chǎn)品的零部件回收后進(jìn)行行維修和清洗所需要分成本和新生產(chǎn)相比要便宜很多。所以服務(wù)于廢品的逆向物流有著很好的發(fā)展前景。對(duì)進(jìn)行網(wǎng)上購物的消費(fèi)者和企業(yè)來說，投訴退貨、商業(yè)退貨等等的退貨類型是不可避免的，也是伴隨企業(yè)的發(fā)展和壯大的。而一旦產(chǎn)生退貨就會(huì)對(duì)企業(yè)中從采購到財(cái)務(wù)的各個(gè)不部門有所影響，而我國的物流體系當(dāng)中將這項(xiàng)工作忽視，甚至很多企業(yè)認(rèn)為對(duì)于退貨的處理是多余的。而實(shí)際上逆向物流管理正是解決企業(yè)退貨問題，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源再生的一個(gè)過程。順豐物流在市場(chǎng)上的定位就是實(shí)現(xiàn)客戶的資源再生，所以它的發(fā)展一直是以逆向和正向物流同步發(fā)展。正向和逆向物流在實(shí)際操作中的界限并不是十分明顯的，逆向物流就可以理解成經(jīng)過逆向物流流通的產(chǎn)品是可以恢復(fù)到正向物流重新進(jìn)行流通的，這樣就實(shí)現(xiàn)了退貨產(chǎn)品的再利用。順豐物流在逆向物流的發(fā)展實(shí)際上這些年主要是做了兩個(gè)方面的嘗試。

第一個(gè)是針對(duì)個(gè)人的消費(fèi)群體實(shí)現(xiàn)的生活方面的逆向物流，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)主要就是以企業(yè)會(huì)員制和積分制的模式打開的市場(chǎng)，與家電、電子產(chǎn)品等的生產(chǎn)商、回收商之間形成合作，在進(jìn)行物流運(yùn)作的同時(shí)還承攬了維修服務(wù)的相關(guān)配送，同時(shí)還做起了產(chǎn)品的回收業(yè)務(wù)。舉個(gè)例子來說，如某個(gè)客戶在淘寶的天貓商場(chǎng)購買了一個(gè)蘋果手機(jī)，物流配送的公司是順豐，如果手機(jī)出現(xiàn)問題需要維修的時(shí)候，客戶只需要呼叫順豐就可以了，而這期間發(fā)生的費(fèi)用都是通過支付寶的交易來完成的。那么這一個(gè)過程就使得物流公司、維修商、廠商的成本都大大的減少了，整個(gè)服務(wù)流程也就更加流暢、滿意。第二個(gè)是針對(duì)企業(yè)大客戶所提供的工業(yè)上的逆向合作的物流服務(wù)。應(yīng)用的最為廣泛的是針對(duì)汽車零部件所開展的逆向合作服務(wù)，例如汽車零部件的會(huì)廠維修。所以大力開發(fā)逆向物流對(duì)對(duì)于維護(hù)物流企業(yè)的客戶忠誠度，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起著非查過積極的作用。

二、讓物流管理更趨向于標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

這里面所說的標(biāo)準(zhǔn)化主要是指操作、物流、流程三個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化，物流公司作為企業(yè)來說，主要是以客戶所需作為發(fā)展導(dǎo)向的，所以要做到企業(yè)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化就需要從管理層上進(jìn)行分解，要將運(yùn)營中心所確定的操作流程有關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行量化，提供出標(biāo)準(zhǔn)的裝貨和卸貨時(shí)間、車輛進(jìn)行調(diào)度的時(shí)間。而經(jīng)營部門需要對(duì)營業(yè)部的人員職責(zé)、貨物流量等進(jìn)行指標(biāo)的量化，物流公司的職能部門需要對(duì)公司的經(jīng)營、員工考核等進(jìn)行量化，通過這一系列的措施使企業(yè)的物流管理工作更加的趨向于標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

三、總結(jié)

第4篇：物流企業(yè)論文范文

1.1注重“業(yè)務(wù)”，忽視“營銷”

物流市場(chǎng)是一個(gè)買方市場(chǎng)，在21世紀(jì)的今天開展?fàn)I銷活動(dòng)，要樹立“客戶至上，服務(wù)第一”的營銷思想。基于此點(diǎn)，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在開展?fàn)I銷活動(dòng)的過程中最大限度的滿足客戶的需求，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但事實(shí)上，我國很多物流企業(yè)并沒有意識(shí)到到市場(chǎng)營銷的重要性，認(rèn)為加強(qiáng)采購、倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)是經(jīng)營活動(dòng)重點(diǎn)。相應(yīng)的企業(yè)設(shè)置完善的業(yè)務(wù)部門，而營銷部門簡(jiǎn)易或沒有。按照當(dāng)前這種狀態(tài)來進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)，物流企業(yè)服務(wù)水平不高、經(jīng)營流程不完善、業(yè)務(wù)落實(shí)不連貫，不利于物流企業(yè)良好發(fā)展。

1.2注重“市場(chǎng)壟斷”，忽視“市場(chǎng)細(xì)分”

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)為了快速、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，往往盡可能的承接業(yè)務(wù)，將采購、倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)擴(kuò)大到各個(gè)領(lǐng)域中，希望能夠提高市場(chǎng)占有分量，增加業(yè)務(wù)訂單，甚至是壟斷市場(chǎng)。但實(shí)際上，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，企業(yè)根本不可能承接所有物流業(yè)務(wù)。因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限、業(yè)務(wù)能力有限，過分的承接業(yè)務(wù)，將加劇企業(yè)負(fù)擔(dān)，如若不能夠按照合同完成業(yè)務(wù)，還會(huì)產(chǎn)生賠償事宜。事實(shí)上，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)綜合當(dāng)前企業(yè)整體實(shí)力，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，制定發(fā)展戰(zhàn)略，有計(jì)劃的開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定的、良好的發(fā)展。所以，當(dāng)前正視企業(yè)注重“市場(chǎng)壟斷”，忽視“市場(chǎng)細(xì)分”這一問題是非常必要的。

1.3注重“增加業(yè)務(wù)訂單”，忽視“建立戰(zhàn)略伙伴”

從可持續(xù)發(fā)展角度來看，在物流行業(yè)中所產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中良好的發(fā)展，單靠增加業(yè)務(wù)訂單，還是不夠的，還需要注重建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。如此在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的支持下，物流企業(yè)所開展的業(yè)務(wù)活動(dòng)才可以有效的、良好的落實(shí)下去。但很顯然目前我國大多數(shù)物流企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)更加注重增加業(yè)務(wù)訂單，希望通過保證業(yè)務(wù)訂單持續(xù)不斷來促進(jìn)企業(yè)良好發(fā)展。從短期收益來看，注重增加業(yè)務(wù)訂單的確能夠促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，單純的注重增加業(yè)務(wù)訂單，并不能夠促進(jìn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中持續(xù)發(fā)展，只有建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟才能夠推動(dòng)企業(yè)持續(xù)且良好的發(fā)展。

2物流企業(yè)營銷管理優(yōu)化途徑

2.1以滿足客戶營銷活動(dòng)為目標(biāo)

物流基本活動(dòng)都與營銷策略有關(guān)，這些活動(dòng)構(gòu)成了營銷和物流兩個(gè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系，物流企業(yè)只有了解客戶企業(yè)物流活動(dòng)與營銷活動(dòng)的關(guān)系，才能夠在開展經(jīng)營活動(dòng)的過程中為客戶企業(yè)提供最需要的、最滿意的服務(wù)?？蛻羝髽I(yè)開展?fàn)I銷活動(dòng)的目的是為了企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，所以在物流運(yùn)輸需求方面都是按照營銷計(jì)劃展開的，物流企業(yè)在為客戶企業(yè)提供物流服務(wù)時(shí)一定要以客戶物流戰(zhàn)略需求為標(biāo)準(zhǔn)，在達(dá)到客戶物流戰(zhàn)略需求的基礎(chǔ)上，盡可能的為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如此物流企業(yè)才能夠得到客戶的青睞，建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。所以，以滿足客戶營銷戰(zhàn)略為目標(biāo)是非常必要的。

2.2以落實(shí)營銷組合為內(nèi)容

物流企業(yè)作為服務(wù)性的企業(yè)，其為客戶提供的主要是服務(wù)?；诖它c(diǎn)，所開展的營銷管理工作應(yīng)當(dāng)以產(chǎn)品和物流組合、價(jià)格、促銷手段為主要管理內(nèi)容，如此才能夠保證企業(yè)所進(jìn)行的業(yè)務(wù)活動(dòng)滿足客戶需求，全方位、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)客戶。產(chǎn)品與物流組合是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵。因?yàn)槲锪鞣?wù)主要是借助物流設(shè)施、設(shè)備和信息技術(shù)的支持，為客戶實(shí)現(xiàn)貨物在時(shí)間、空間、流通加工上的效用。所以，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)站在客戶的角度思考問題，盡量為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而產(chǎn)品與物流策略就是解決此問題的最佳答案，根據(jù)客戶產(chǎn)品的規(guī)格、性質(zhì)、包裝、品種、生命周期，提供適合的物流服務(wù)。價(jià)格往往是吸引客戶企業(yè)的一個(gè)重要因素，利用價(jià)格策略來推動(dòng)業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)展是非常有效的。為了保證所提供的價(jià)格策略，不僅能夠吸引客戶，還能夠增加企業(yè)利潤(rùn)。那么，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)客戶的需求及企業(yè)實(shí)際情況，合理降低物流成本，吸引客戶；加強(qiáng)物流支出費(fèi)用的控制，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，推動(dòng)價(jià)格策略有效落實(shí)。促銷策略的有效落實(shí)，是促進(jìn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)有效開展的手段。因?yàn)榇黉N策略是物流企業(yè)利用各種方式與客戶實(shí)現(xiàn)有效溝通，向客戶介紹本企業(yè)服務(wù)的有效措施，這可以吸引客戶，促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)有效開展。

2.3以優(yōu)化營銷活動(dòng)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)

競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，物流企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化營銷活動(dòng)是非常關(guān)鍵的，這可以使企業(yè)不斷推出特色服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，推動(dòng)企業(yè)良好發(fā)展。優(yōu)化營銷活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面展開。其一，以滿足客戶需求為核心，貫徹落實(shí)4Cs營銷組合策略。也就是對(duì)客戶群進(jìn)行需求與需要分析，在此基礎(chǔ)上制定適合的、有效的營銷策略，落實(shí)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其二，細(xì)分物流市場(chǎng)，建立相對(duì)穩(wěn)定的客戶群。建立穩(wěn)定的客戶群是推動(dòng)物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。而要想實(shí)現(xiàn)這一目的，要求物流企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行分析，判斷客戶對(duì)物流服務(wù)的欲望及其所具有的“購買”能力；在此基礎(chǔ)上對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)化，開展多元化的物流業(yè)務(wù)。其三，了解客戶的潛在需求，豐富物流服務(wù)的內(nèi)涵。潛在需求是指人們模糊、朦朧的需求欲望和意識(shí)，它是產(chǎn)品或服務(wù)誕生的土壤，是物流企業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)的源泉。為了促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展，在優(yōu)化市場(chǎng)營銷的過程中，注意了解客戶的潛在需求，進(jìn)而不斷拓展物流服務(wù)。

3基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)營銷管理創(chuàng)新

3.1物流企業(yè)導(dǎo)入營銷組合，融入供應(yīng)鏈

3.1.1實(shí)施產(chǎn)品策略

在我國物流行業(yè)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家的情況下，要想促進(jìn)我國物流企業(yè)良好發(fā)展，不應(yīng)當(dāng)單純的模仿外國產(chǎn)品策略，應(yīng)當(dāng)根據(jù)中國國情、國內(nèi)物流市場(chǎng)環(huán)境、物流企業(yè)實(shí)際情況，制定適合的產(chǎn)品策略。當(dāng)然，要想制定行之有效的產(chǎn)品策略，應(yīng)當(dāng)注意綜合市場(chǎng)需求及企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，制定適合的產(chǎn)品策略；應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)特色，設(shè)計(jì)個(gè)性化的物流服務(wù)項(xiàng)目；應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化質(zhì)量管理，保證物流服務(wù)項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)開展。

3.1.2實(shí)施渠道策略

物流企業(yè)具有良好的物流渠道是保證物流服務(wù)安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵?；诖它c(diǎn)，在實(shí)施渠道策略的過程中，注意開展跟蹤服務(wù)，及時(shí)掌握客戶需求和需要，為客戶量身制定適合的物流服務(wù)；注意開展深度服務(wù)，做到一對(duì)一的解答客戶疑問或困惑，為客戶提供適合的物流服務(wù)；注意加強(qiáng)客戶資源管理，重視每一位客戶，為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的同時(shí)，盡量促成長(zhǎng)遠(yuǎn)合作計(jì)劃，增加客戶資源。

3.2物流企業(yè)創(chuàng)新營銷組合，服務(wù)供應(yīng)鏈

3.2.1積極創(chuàng)新4Cs營銷組合

物流市場(chǎng)中，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是推動(dòng)物流企業(yè)良好發(fā)展的關(guān)鍵。但要想建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，需要物流企業(yè)基于供應(yīng)鏈來創(chuàng)新4Cs營銷管理，如此才能夠真正意義上推動(dòng)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)現(xiàn)。基于供應(yīng)鏈的4Cs營銷組合創(chuàng)新是將物流服務(wù)落到客戶需求、物流服務(wù)價(jià)格、物流服務(wù)的便利性、與客戶溝通這四個(gè)方面上，促使物流企業(yè)可以在堅(jiān)持“客戶至上，服務(wù)為本”的營銷理念下，同生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等企業(yè)形成供應(yīng)鏈，確保在第一時(shí)間為客戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷、安全的物流服務(wù)。

3.2.2積極創(chuàng)新人力資源4Ps營銷組合

第5篇：物流企業(yè)論文范文

為了推動(dòng)保稅區(qū)內(nèi)我國的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。

1.1系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

如圖1所示，該系統(tǒng)主要包含四個(gè)重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對(duì)所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

1.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來的，其主要對(duì)象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實(shí)現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實(shí)現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計(jì)與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對(duì)不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪?duì)物流信息的初步的統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫、出庫等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的調(diào)度與派送，同時(shí)，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的跟蹤，為財(cái)務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

1.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保證個(gè)人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對(duì)物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶提供在線提交功能。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個(gè)人提供相應(yīng)的功能，并對(duì)實(shí)時(shí)更新物流新聞。

1.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨(dú)立設(shè)備上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對(duì)物流信息進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來的系統(tǒng)。在運(yùn)載車輛上配置GPS移動(dòng)設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過代碼分析，實(shí)現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實(shí)際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實(shí)際運(yùn)載路線狀況分析最合理的運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)最佳合理配置方案。

1.2.4數(shù)據(jù)交換平臺(tái)根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與數(shù)據(jù)交換模式，最終實(shí)現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)是建立在總系統(tǒng)之下的單獨(dú)運(yùn)行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對(duì)不同物流單號(hào)的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與Web服務(wù)器進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實(shí)現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計(jì)是通過WebService技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過對(duì)不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺(tái)內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準(zhǔn)確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點(diǎn)之上，即利用不同網(wǎng)點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點(diǎn)主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問題。

2結(jié)論

第6篇：物流企業(yè)論文范文

企業(yè)的經(jīng)營目的是為了銷售商品或者提供勞務(wù)，并通過行為取得貨幣資金，但是在經(jīng)營過程中，必然會(huì)有一部分資金被購貨單位或接受勞務(wù)的單位和個(gè)人所占用，形成應(yīng)收賬款。如果營業(yè)款得不到收回，企業(yè)的資金就無法順利周轉(zhuǎn)，正常的經(jīng)營活動(dòng)就難以繼續(xù)。因此，物流企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收帳款的管理，嚴(yán)格控制應(yīng)收賬款的數(shù)額和收回時(shí)間，采取有效措施組織貨款催收，避免物流企業(yè)的資金被其他單位或個(gè)人長(zhǎng)期占用。

6.3.2壞賬管理

在物流企業(yè)中，壞賬存在的可能性并不大。因?yàn)椴僮髁鞒桃?guī)定了先收款，后放單。因此，壞賬的問題在貨代企業(yè)中并不突出。但是也不能忽視，當(dāng)壞賬發(fā)生太多時(shí)，企業(yè)的資金并沒有得到回籠，不利資金的周轉(zhuǎn)，會(huì)增加企業(yè)的借貸可能性。

物流是一個(gè)非常獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，它的復(fù)雜性與地域跨度是任何其他業(yè)務(wù)所不能比擬的，物流已形成了一個(gè)十分現(xiàn)代化的概念，它對(duì)商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯，因而越來越引起人們的廣泛重視。

物流行業(yè)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，涉及倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)、貨代、集裝箱公司、碼頭、船公司或者航空公司等領(lǐng)域。在這里，主要研究貨代公司的資金管理情況，針對(duì)它的資金鏈作出分析。

二貨代的含義及所屬范圍

2.1含義

我國國際貨運(yùn)業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國際貨物運(yùn)輸企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。

國際貨代企業(yè)作為人從事國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是指國際貨運(yùn)企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來費(fèi)或傭金的行為。國際貨運(yùn)企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，指國際貨運(yùn)企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。

一般來說，貨運(yùn)是一個(gè)集團(tuán)，分布世界各個(gè)港口和城市，組成一個(gè)放射式網(wǎng)絡(luò)。

2.2貨代所屬范圍

2.2.1貨代分級(jí)

在我國，貨代公司分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，其中，一級(jí)貨代的資信程度最高，運(yùn)費(fèi)最低，提供的服務(wù)也最及時(shí)到位。

2.2.2貨代業(yè)務(wù)范圍

對(duì)于一般企業(yè)而言，在外貿(mào)運(yùn)輸過程中與我們直接接觸的是貨運(yùn)公司而不是船公司，貨代與船公司的關(guān)系就類似于生產(chǎn)商及其銷售的關(guān)系。

通常來講，貨代提供的服務(wù)包括：訂艙、拖箱、報(bào)關(guān)等。運(yùn)費(fèi)的繳納與提單的取得都與貨代直接聯(lián)系。

2.2.3各級(jí)貨代之間的總體區(qū)別

1）一代比二代多了一個(gè)美金帳號(hào)，都是一樣的操作；二代要想訂艙的話，或者通過掛考一代，或者通過一代訂艙；

2）報(bào)關(guān)企業(yè)或其他企業(yè)（俗稱二級(jí)、三級(jí)貨代）數(shù)量極其龐大，它們以掛靠一級(jí)貨代的形式承攬貨代業(yè)務(wù)；[1]

3）貨代業(yè)務(wù)有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào)，（一級(jí)國際貨運(yùn)有限公司，還有二級(jí)[2]。三級(jí)等），一級(jí)可以直接在空運(yùn)或海運(yùn)公司或鐵路公司訂艙，二級(jí)必須只能在一級(jí)訂艙，以此類推；

2.2.4各級(jí)貨代之間的業(yè)務(wù)和權(quán)限區(qū)別：

1）貨代是貨運(yùn)人，不是船公司實(shí)際承運(yùn)人；

2）貨代與物流（第三方）、貨運(yùn)公司本質(zhì)上是一樣的；

3）貨代又不同于船代，船代可以代表船公司處理有關(guān)訂艙，簽單，改單，放箱等工作；

4）貨代有一級(jí)與二級(jí)之分，一級(jí)貨代有美金發(fā)票，二級(jí)沒有而且必須要到國稅局開票；

5）一級(jí)貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個(gè)少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說一代就明顯勝過二代，大部份的一代只能局限于幾個(gè)船公司有訂艙權(quán)；

6）有釘艙權(quán)一級(jí)貨代并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級(jí)或二級(jí)）拿價(jià)格與艙位；

7）代掛靠很正常，這里不是說所謂掛靠就沒實(shí)力；

8）口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代；

9）貨代的主要工作是訂艙，報(bào)關(guān)，車運(yùn)等工作；

10）報(bào)關(guān)不一定是報(bào)關(guān)行（公司），貨代也可以報(bào)，有的貨代只做報(bào)關(guān)的事情，其他事情不做；

11）貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單；

12）無船承運(yùn)人與一級(jí)貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的，后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前者可開海運(yùn)發(fā)票票，后者只能用發(fā)票。二者都可以開美金發(fā)票。如果二者都可以選擇的話，通常貨主只能選其一；

13） 無船承運(yùn)人與一代可以是同有一個(gè)公司所有，經(jīng)?？梢钥吹侥池涍\(yùn)公司即是一代又是無船承運(yùn)人；

14）選擇貨代最主要看他的服務(wù)，服務(wù)是重點(diǎn)，價(jià)格也在考慮范圍里。所以一代也好，二代也好，無船也好，只要符合自己的要求都是可以選擇的

[l2]三財(cái)務(wù)管理資金鏈的含義和表現(xiàn)

3.1資金鏈的含義

資金鏈?zhǔn)侵妇S系企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的基本循環(huán)資金鏈條?，F(xiàn)金——資產(chǎn)——現(xiàn)金（增殖）的循環(huán)，是企業(yè)經(jīng)營的過程，企業(yè)要維持運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須保持這個(gè)循環(huán)良性的不斷運(yùn)轉(zhuǎn)。

資金鏈，是一個(gè)企業(yè)的鮮血，幾乎所有的企業(yè)稍做大一點(diǎn)，就會(huì)違背企業(yè)經(jīng)營效率這個(gè)根本，因此，如何保證資金鏈的連續(xù)性發(fā)展，可以說是企業(yè)經(jīng)營的根本。它的重要性具體表現(xiàn)為：

首先，要有安全，保證主鏈的資金充分寬余之外，必須有相當(dāng)?shù)娜谫Y能力（包括利用政府、銀行等非常手段），在每個(gè)循環(huán)后要有增值，實(shí)企業(yè)經(jīng)營的目的；

其次，資金鏈的暢通也是企業(yè)的關(guān)鍵，在我國，由于種種原因，存貨和應(yīng)收賬款上的阻力是特別的大，一方面降低企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，另一方面，會(huì)大量出現(xiàn)腐敗現(xiàn)象；

最后，由于企業(yè)的發(fā)展，經(jīng)營者的頭腦容易出現(xiàn)發(fā)昏現(xiàn)象，片面看到企業(yè)大了就很成功，而相對(duì)來說，危機(jī)也隨之增大，特別是資金鏈的危害也日趨嚴(yán)重。

另外，值得注意的是當(dāng)一個(gè)企業(yè)核心業(yè)務(wù)趨于成熟或者轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)會(huì)下降，相應(yīng)地，資金鏈為主的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)增大。

3.2表現(xiàn)

現(xiàn)金——資產(chǎn)——現(xiàn)金（增殖）的循環(huán)，它是企業(yè)經(jīng)營的過程，企業(yè)要維持運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須保持這個(gè)循環(huán)良性的不斷運(yùn)轉(zhuǎn)。

貨代公司所涉及的款項(xiàng)環(huán)節(jié)并不復(fù)雜，一般涉及應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款，收客人的運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，再付錢給船公司，拖車公司等合作伙伴。

3.2.1應(yīng)收賬款

應(yīng)收賬款對(duì)物流企業(yè)而言，主要是指以賒賬方式提供運(yùn)輸、裝卸等勞務(wù)應(yīng)收取的款項(xiàng)。

企業(yè)的經(jīng)營目的是為了銷售商品或提供勞務(wù)，并通過行為取得貨幣資金，但是在經(jīng)營過程中，必然會(huì)有一部分資金被購貨單位或者接受勞務(wù)的單位和個(gè)人所占用，形成應(yīng)收賬款。如果營業(yè)款得不到收回，企業(yè)的資金就無法順利周轉(zhuǎn)，正常的經(jīng)營活動(dòng)就難以繼續(xù)。因此，物流企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款的催收，避免物流企業(yè)的資金被其他單位或個(gè)人長(zhǎng)期占用，造成企業(yè)的資金短缺。

本賬戶結(jié)構(gòu)為：

1.借方：

1）代墊的包裝物、運(yùn)雜費(fèi)；

2）已沖減壞賬準(zhǔn)備而又收回的壞賬損失；

3）已貼現(xiàn)的承兌匯票，因承兌企業(yè)無力支付的票款；

2.貸方：

1）收回代墊的包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)；

2）退回的預(yù)收賬款；

3）業(yè)的應(yīng)收賬款改用商業(yè)承兌匯票結(jié)算時(shí)，收到承兌的商業(yè)匯票；

4）已轉(zhuǎn)銷而又收回的壞賬損失。

借方余額：尚未收回的賬款貸方余額：向有關(guān)單位預(yù)收款項(xiàng)

3.2.2應(yīng)付賬款

應(yīng)付賬款是指企業(yè)因購買材料、商品或接受勞務(wù)供應(yīng)等而發(fā)生的債務(wù)。這是買賣雙方在購銷活動(dòng)中由于取得物資與支付貨款在時(shí)間上不一致而產(chǎn)生的負(fù)債。

貨代公司只是一個(gè)中介，它并沒有實(shí)質(zhì)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)裙ぞ吆蛯?shí)體，它只是倉庫、運(yùn)輸?shù)裙镜逆溄用襟w。因此，貨代公司必須要付給其他為貨物運(yùn)輸提供服務(wù)的公司一定的費(fèi)用。

四資金鏈存在的問題和表現(xiàn)[l3]

4.1存在的問題[l4]

4.1.1周轉(zhuǎn)期較長(zhǎng)

未來物流業(yè)的決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)。而資金周轉(zhuǎn)是企業(yè)的生命線，但是由于這樣那樣的原因，應(yīng)收款一旦變成呆壞帳，對(duì)物流企業(yè)是致命打擊。[3]

貨代行業(yè)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)代墊運(yùn)費(fèi)的情況。由于客戶可以選擇先付錢，后運(yùn)貨；也可以選擇先運(yùn)貨，在貨到港之前付清費(fèi)用。但是除了空運(yùn)外，海運(yùn)和路運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng)，有的時(shí)候中轉(zhuǎn)次數(shù)多或者時(shí)間長(zhǎng)。要是客戶選擇先運(yùn)貨，后付款，貨代公司只能幫客戶先代墊運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用。十多天的運(yùn)輸時(shí)間無疑增加了資金的收款時(shí)間，把資金的周轉(zhuǎn)期拉長(zhǎng)，也增加了壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。

物流企業(yè)收的是現(xiàn)款，而由于時(shí)空、各種技術(shù)條件等限制，物流企業(yè)不可能及時(shí)在向供方付款，真正付款時(shí)往往已經(jīng)是收款后的十天或更長(zhǎng)時(shí)間后。這樣，在物流企業(yè)的賬戶中，由于不斷收款付款從而積淀下一筆非同小可的資金。這筆資金不但能給物流企業(yè)帶來手續(xù)費(fèi)等收入，更重要的是能給物流企業(yè)帶來現(xiàn)金流。

4.1.2資金鏈涉及的客戶較多

對(duì)貨代公司來說，一般以散客為主。散客一般票結(jié)，但是財(cái)務(wù)跟操作，文件等同事的聯(lián)系不夠緊密，導(dǎo)致中間會(huì)出現(xiàn)漏洞。而一些大客戶，多以月結(jié)為主，這無疑增加了企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)，也增加了壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)閷?duì)于大客戶，一般先放單再收款，但是有些客戶并不是主動(dòng)付清費(fèi)用，有時(shí)候會(huì)拖一兩個(gè)月，甚至跨年度。這樣，壞賬的可能性就增大了。對(duì)于散客，很多都是走一兩批貨然后就沒下次合作機(jī)會(huì)了。所以新客戶的誠信也直接影響了公司的收款情況。

大量的客源無疑會(huì)給公司帶來收益，但是公司也要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。固定的客源是公司的營運(yùn)支撐，不過良好的客戶更是公司的收益來源。

4.1.3資金流通速度較快

每一票貨都必須收客人錢然后付船公司錢，周而復(fù)始，所以資金收回來就要付出去，只會(huì)剩差額。

五案例分析

某公司在銷售收入快速增長(zhǎng)的同時(shí)，應(yīng)收賬款和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也水漲船高，從去年下半年開始，該公司強(qiáng)化了應(yīng)收賬款的管理，應(yīng)收賬款的平均回收期從原來的兩個(gè)月縮短到一個(gè)半月。從實(shí)踐中得知，物流企業(yè)只能賒銷

物流企業(yè)就像酒樓飯店一樣，都是先提供服務(wù)后結(jié)賬的，只不過物流企業(yè)結(jié)賬的周期比飯店長(zhǎng)很多。這就覺得了這個(gè)行業(yè)的特殊性。

現(xiàn)在，廠商從采購環(huán)節(jié)節(jié)省成本的空間也越來越小，大家都聽說物流是企業(yè)成本管理中最后一個(gè)利潤(rùn)源泉，便紛紛向物流供應(yīng)商要利潤(rùn)，這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間已經(jīng)不如別人想象的那么豐厚了。作為物流集成商，一方面要及時(shí)向上游的實(shí)際操作物流的供應(yīng)商比如運(yùn)輸公司支付賬款，另一方面卻要給客戶放賬，一般都要三個(gè)月，一個(gè)公司的年銷售額如果做到280萬元，差不多就要75萬元的流動(dòng)資金，利息負(fù)擔(dān)是很重的。

因此，物流企業(yè)經(jīng)營者只有強(qiáng)化應(yīng)收款管理，最大限度地降低壞賬風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)才能健康發(fā)展。應(yīng)收款管理比銷售還重要，起碼與銷售同樣重要。

公司采用三道防火墻預(yù)防壞賬：

一是事前評(píng)估。各分公司的業(yè)務(wù)部門在開拓新客戶的時(shí)候，必須對(duì)客戶進(jìn)行信用調(diào)查，了解一個(gè)潛在客戶相關(guān)的信用資料并認(rèn)為值得與其合作且風(fēng)險(xiǎn)在可控的范圍內(nèi)之后，才會(huì)進(jìn)一步商談合作的意向和合作的具體條款。然后通過公司規(guī)定的合同審批流程，各部門在明確的職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)合同和客戶進(jìn)行綜合評(píng)審。其中運(yùn)營部將從收益的角度對(duì)合同的價(jià)格、毛利率等進(jìn)行評(píng)估，如果認(rèn)為沒問題，運(yùn)營部部長(zhǎng)簽字確認(rèn)。第二步交由財(cái)務(wù)部審查，主要是評(píng)估回款周期是否合理，如果沒問題，由財(cái)務(wù)部長(zhǎng)簽字確認(rèn)后交給支持部進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的審查，就是法律風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，主要審查合同條款有沒有法律陷阱，是否公平，萬一不能合作后，退出的風(fēng)險(xiǎn)和退出成本有多高，比如余款和押金怎么收等。這個(gè)環(huán)節(jié)如果沒問題，由部長(zhǎng)簽字確認(rèn)后交給主管副總經(jīng)理審查，再?zèng)]問題才由總經(jīng)理審查。三個(gè)部的部長(zhǎng)和兩位正副總經(jīng)理共同組成合同管理委員會(huì)，對(duì)于合同都是一票否決，就是任何一個(gè)委員否決，都無法簽合同，除非重新與客戶溝通，爭(zhēng)取調(diào)整相應(yīng)條款以使公司的利益和風(fēng)險(xiǎn)得到最大的保障。

二是事中評(píng)估。一般是在合同執(zhí)行三四個(gè)月后進(jìn)行，通過各部門組織的跨部門評(píng)估小組對(duì)該客戶進(jìn)行綜合評(píng)估，對(duì)于價(jià)格偏低導(dǎo)致毛利貢獻(xiàn)不理想的客戶，安得就會(huì)一方面檢討自己成本控制是否有效，另一方面對(duì)于確實(shí)沒有合理毛利貢獻(xiàn)的客戶，就果斷停止合作。在合同執(zhí)行過程中，財(cái)務(wù)部門根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)量和信用情況授予一定的信用額度，并隨時(shí)對(duì)客戶信用情況給予監(jiān)控。如果應(yīng)收款達(dá)到這個(gè)額度而客戶沒有及時(shí)付款，就必須督促客戶付款并停止向該客戶提供物流服務(wù)。為保險(xiǎn)起見，在合同執(zhí)行的過程中，財(cái)務(wù)部門每周都會(huì)以內(nèi)部催款通知書的形式，通知客戶經(jīng)理和分公司的負(fù)責(zé)人其負(fù)責(zé)的客戶的欠款和信用狀況，并提醒重點(diǎn)關(guān)注接近信用限度的客戶的動(dòng)態(tài)和經(jīng)營狀況。

三是事后跟蹤。在應(yīng)收賬款的管理上，美的集團(tuán)內(nèi)部考核所規(guī)定的較高的壞賬準(zhǔn)備金提取率，也迫使經(jīng)營人員和財(cái)務(wù)人員盡量防范于未然。按照美的壞賬管理制度，業(yè)務(wù)發(fā)生超過三個(gè)月尚未收回的應(yīng)收款就算逾期賬款，需要提取30%壞賬準(zhǔn)備金，預(yù)期6個(gè)月的壞賬準(zhǔn)備金提取率高達(dá)50%，也是最高的提取率，預(yù)期9個(gè)月以上，就算是死賬。同時(shí)，美的集團(tuán)內(nèi)部設(shè)有財(cái)務(wù)中心，屬下各級(jí)法人機(jī)構(gòu)錢款的進(jìn)出必須經(jīng)過財(cái)務(wù)中心，如果像安得這樣的屬下機(jī)構(gòu)出現(xiàn)逾期賬款，財(cái)務(wù)中心也會(huì)向安得公司的管理層施加壓力，要求盡快追款。

另外，還要培養(yǎng)挑客戶的能力?，F(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，一般都是買方占主導(dǎo)，安得這樣做，其實(shí)就是篩選客戶，如果沒有很強(qiáng)的實(shí)力也不敢對(duì)客戶挑三揀四。企業(yè)存在的目的就是為了利潤(rùn)和為股東帶來最大的回報(bào)，當(dāng)然應(yīng)該挑選那些能為企業(yè)帶來利潤(rùn)的客戶。通過推行信用管理體系，斷調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，放棄那些信用不好的客戶或者比較小的客戶，客戶的總數(shù)已經(jīng)由最高峰時(shí)的200家降到現(xiàn)在的100家，但這些客戶都是比較優(yōu)質(zhì)的客戶，所以業(yè)務(wù)量還是持續(xù)增長(zhǎng)的，盡管增長(zhǎng)的幅度下降了。這樣做的最大好處就是應(yīng)收款回籠的周期由原來的60多天縮短到45天，這樣意味著占用資金的減少、利息和風(fēng)險(xiǎn)的降低，也就是利潤(rùn)的提高，公司的經(jīng)營將更穩(wěn)健，更具備持續(xù)發(fā)展的能力。

分析得出，就算是買方市場(chǎng)，買方仍需要優(yōu)秀的物流供應(yīng)商為其服務(wù)，尤其是現(xiàn)代第三方物流企業(yè)與客戶的關(guān)系已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，第三方物流企業(yè)只要提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，就可以提高與買方談判的能力，在客戶評(píng)審的應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)方面，就會(huì)比較主動(dòng)。

六資金鏈的管理

6.1貨幣資金的管理

6.1.1現(xiàn)金的管理

現(xiàn)金管理是企業(yè)財(cái)務(wù)部門按照國際現(xiàn)金管理制度，對(duì)現(xiàn)金的收入、支出和庫存余額進(jìn)行監(jiān)督和管理，加強(qiáng)物流企業(yè)的現(xiàn)金管理，可以節(jié)約現(xiàn)金試用，防范舞弊，減少物流企業(yè)閑置資金，提高資金使用效果。

物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)金的管理應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格實(shí)行錢賬分管制度，不得由出納員兼管稽核、會(huì)計(jì)檔案的保管和收入、費(fèi)用、債權(quán)、債務(wù)賬目的登記工作。出納員收付現(xiàn)金要有憑有據(jù)，經(jīng)認(rèn)真審核后，才能收付現(xiàn)金。收付現(xiàn)金必須當(dāng)面點(diǎn)清，并認(rèn)真復(fù)核，防止發(fā)生差錯(cuò)，收付后的現(xiàn)金憑證要加蓋“現(xiàn)金收訖”章。對(duì)于不符合手續(xù)制度的憑證，出納人員應(yīng)拒絕辦理。

還有，為了保證賬實(shí)相符，及時(shí)發(fā)現(xiàn)或防止現(xiàn)金收付差錯(cuò)事故以及貪污盜竊等非法行為，企業(yè)必須經(jīng)常對(duì)現(xiàn)金進(jìn)行清查盤點(diǎn)。出納員必須做到“日清月結(jié)”，必要時(shí)企業(yè)還可以組織清查小組定期或不定期地對(duì)現(xiàn)金進(jìn)行清查。若發(fā)現(xiàn)賬實(shí)不符，應(yīng)查明原因，及時(shí)處理。

良好的現(xiàn)金管理，能為企業(yè)保持流動(dòng)性最強(qiáng)的資產(chǎn)。

6.1.2銀行存款的管理

銀行存款是企業(yè)貨幣資金的主要組成部分，物流企業(yè)款項(xiàng)的收付結(jié)算，主要是通過銀行轉(zhuǎn)賬進(jìn)行的。主要包括：

1）嚴(yán)格執(zhí)行銀行賬戶的管理規(guī)定

企業(yè)必須在當(dāng)?shù)劂y行開立結(jié)算賬戶，辦理存款、取款和轉(zhuǎn)賬結(jié)算。這樣可以避免更多的與現(xiàn)金接觸，減少現(xiàn)金清算的手續(xù)。

2）加強(qiáng)銀行存款收付業(yè)務(wù)的日常管理

對(duì)于每一筆銀行存款收付業(yè)務(wù)，必須由出納人員統(tǒng)一辦理。-出納人員要認(rèn)真審核收付業(yè)務(wù)的合法性、合理性，及時(shí)登記銀行存款日記賬，隨時(shí)掌握銀行存款的結(jié)存情況。銀行支票的使用需得到財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人的批準(zhǔn)，支票簽發(fā)和印鑒保管不能由一人統(tǒng)管，必須分別由兩人以上辦理。

3）建立和健全銀行對(duì)賬制度

4）物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)正確地記載與銀行的往來賬務(wù)，遵守有關(guān)核對(duì)賬務(wù)的管理規(guī)定，對(duì)銀行存款余額必須做到日清月結(jié)，及時(shí)與銀行對(duì)賬單核對(duì)賬目，月終如有差額，必須逐筆查明原因。

6.1.3其他貨幣資金和賬戶的管理

除了現(xiàn)金與銀行存款之外，公司還會(huì)有其他貨幣資金，而且貨代這個(gè)行業(yè)所涉及的客戶比較廣泛，有些公司為了方便客戶和縮短款項(xiàng)到賬的時(shí)間，會(huì)根據(jù)不同銀行的要求開立多個(gè)賬戶。這些賬戶在管理上會(huì)比較容易，但是也不能忽略掉。

6.2優(yōu)化企業(yè)轉(zhuǎn)賬結(jié)算方式

物流企業(yè)在物流活動(dòng)中，由于采購物資、物資配送、發(fā)放工資、上繳稅金以及其他款項(xiàng)的結(jié)算而發(fā)生的貨幣收付行為，稱為結(jié)算業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的銀行轉(zhuǎn)賬結(jié)算方式主要有匯票、本票、支票、委托收款、匯兌、托收承付等。采用銀行轉(zhuǎn)賬結(jié)算方式有利于加強(qiáng)銀行對(duì)物流企業(yè)貨幣資金的監(jiān)督，促進(jìn)購銷雙方認(rèn)真履行合同，維護(hù)購銷雙方的正當(dāng)權(quán)益，加強(qiáng)結(jié)算紀(jì)律，及時(shí)結(jié)算貨款，加速資金周轉(zhuǎn)。

6.3妥善的應(yīng)收款項(xiàng)和壞賬管理

6.3.1應(yīng)收款項(xiàng)管理

物流企業(yè)在物流經(jīng)營活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，必然要同有關(guān)單位和個(gè)人發(fā)生經(jīng)濟(jì)往來。應(yīng)收及預(yù)付款項(xiàng)是往來款項(xiàng)中屬于企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的重要組成部分，是企業(yè)流動(dòng)性較強(qiáng)的資產(chǎn)。

企業(yè)的經(jīng)營目的是為了銷售商品或者提供勞務(wù)，并通過行為取得貨幣資金，但是在經(jīng)營過程中，必然會(huì)有一部分資金被購貨單位或接受勞務(wù)的單位和個(gè)人所占用，形成應(yīng)收賬款。如果營業(yè)款得不到收回，企業(yè)的資金就無法順利周轉(zhuǎn)，正常的經(jīng)營活動(dòng)就難以繼續(xù)。因此，物流企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收帳款的管理，嚴(yán)格控制應(yīng)收賬款的數(shù)額和收回時(shí)間，采取有效措施組織貨款催收，避免物流企業(yè)的資金被其他單位或個(gè)人長(zhǎng)期占用。

第7篇：物流企業(yè)論文范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)融資

采購與生產(chǎn)之間,生產(chǎn)與銷售之間,批發(fā)與零售之間,不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間的銜接都要通過倉儲(chǔ)來實(shí)現(xiàn)。倉儲(chǔ)在物流管理中占有重要地位,是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的重要領(lǐng)域之一。如何提高倉儲(chǔ)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,提升顧客的滿意度,為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值是倉儲(chǔ)企業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)。

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一、倉儲(chǔ)融資服務(wù)的產(chǎn)生

商品從原材料供應(yīng)、成品制造直到最終消費(fèi)者,這個(gè)供應(yīng)鏈過程不可避免地存在一定量的庫存。但是,庫存及一定帳期的結(jié)算方式占用了企業(yè)的大量流動(dòng)資金,使企業(yè)可能陷入流動(dòng)資金短缺的困境,面臨現(xiàn)金流斷流的威脅。這種資金不足的風(fēng)險(xiǎn)在中小企業(yè)的發(fā)展歷程中更加明顯,往往成為制約這類企業(yè)發(fā)展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場(chǎng)上融資能力的缺失,使許多中小企業(yè)產(chǎn)生了利用存貨融資的需求。倉儲(chǔ)企業(yè)成為中小企業(yè)與商業(yè)銀行融資活動(dòng)的“粘結(jié)劑”。于是,倉儲(chǔ)融資服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生并得以快速發(fā)展。

二、倉儲(chǔ)融資服務(wù)的優(yōu)勢(shì)——“三方多贏”

1.倉儲(chǔ)融資服務(wù)為企業(yè)帶來了融資便利

倉儲(chǔ)融資服務(wù)大大降低了企業(yè)的融資成本。作為中小企業(yè)規(guī)模小,固定資產(chǎn)少,很難從銀行通過固產(chǎn)質(zhì)押物獲得貸款。而在倉儲(chǔ)融資模式下,企業(yè)支付給倉儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用僅在銀行貸款利率基礎(chǔ)上上升0.3-0.5個(gè)百分點(diǎn),融資成本還不到典當(dāng)借款的五分之一。很好地解決了企業(yè)經(jīng)營融資問題,使之獲取更多的流動(dòng)資金,達(dá)到擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

2.對(duì)于倉儲(chǔ)企業(yè)來說,開展倉儲(chǔ)融資服務(wù)收益良多

倉儲(chǔ)企業(yè)通過與銀行合作,監(jiān)管客戶在銀行質(zhì)押貸款的商品,可以更好地融入到客戶的商品產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中去,有利于倉儲(chǔ)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)整合,同時(shí)也加強(qiáng)了與銀行之間的同盟關(guān)系。倉儲(chǔ)企業(yè)通過融資服務(wù)解決了中小企業(yè)融資難的問題,提高了企業(yè)自身物流服務(wù)的附加值,既增加了利潤(rùn)來源,又可以穩(wěn)定和吸引更多的中小企業(yè)客戶,突出其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.對(duì)于銀行來說,倉儲(chǔ)融資服務(wù)作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低

銀行通過倉儲(chǔ)融資服務(wù)可以擴(kuò)大和穩(wěn)固其客戶群,樹立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),開辟新的利潤(rùn)來源。銀行在質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中,倉儲(chǔ)企業(yè)作為第三方可以為中小企業(yè)提供庫存商品信息和可靠的質(zhì)押物監(jiān)管服務(wù),由此降低了信息不對(duì)稱帶來的信貸風(fēng)險(xiǎn),降低質(zhì)押物評(píng)估過程及其由此產(chǎn)生的費(fèi)用。

因此,倉儲(chǔ)融資服務(wù)作為一種新型的融資模式,在方便企業(yè)融資的同時(shí),更保證了倉儲(chǔ)物流企業(yè)與銀行的利益,能在中小企業(yè)、銀行和倉儲(chǔ)企業(yè)三者之間形成多贏局面,使參與各方受益,因而這項(xiàng)服務(wù)有持久的生命力和廣闊的發(fā)展前景。

三、倉儲(chǔ)融資服務(wù)的模式

1.倉單質(zhì)押融資

倉單質(zhì)押融資是一項(xiàng)新型的融資業(yè)務(wù),是指銀行接受企業(yè)以在生產(chǎn)或流通領(lǐng)域有較強(qiáng)變現(xiàn)能力、價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的通用商品作為質(zhì)押發(fā)放的授信業(yè)務(wù)。中小企業(yè)將其擁有完全所有權(quán)的貨物存放在商業(yè)銀行指定的倉儲(chǔ)企業(yè)倉庫,并以倉儲(chǔ)企業(yè)出具的倉單在商業(yè)銀行進(jìn)行質(zhì)押,作為融資擔(dān)保。銀行依據(jù)質(zhì)押倉單向中小企業(yè)提供用于經(jīng)營與倉單貨物同類商品專項(xiàng)貿(mào)易的短期融資。倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)在我國尚處于起步階段,但其發(fā)展勢(shì)頭迅猛。近年來,國內(nèi)大的物流公司如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等與深發(fā)行、廣發(fā)行合作開展的倉儲(chǔ)融資業(yè)務(wù)都開展得如火如茶。如中儲(chǔ)自2001年開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)以來,2006年利用倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)為企業(yè)融資達(dá)70億元。

2.保兌倉融資

保兌倉是指以商業(yè)銀行信用為載體,以銀行承兌匯票為結(jié)算工具,由商業(yè)銀行控制貨權(quán),倉儲(chǔ)企業(yè)或賣方(供應(yīng)商)受托保管貨物,并對(duì)承兌匯票保證金以外的金額部分以貨物回購作為擔(dān)保措施,由買方(中小企業(yè))繳納保證金,申請(qǐng)開出銀行承兌匯票,并取得提貨權(quán)的一種特定票據(jù)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)既包含了倉儲(chǔ)企業(yè)受托保管貨物的職責(zé),又增加了倉儲(chǔ)企業(yè)擔(dān)?；刭徹浳锏闹薪楸ＷC職責(zé)。

3.產(chǎn)成品質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)

在倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)進(jìn)行過程中,能否有效地降低客戶的質(zhì)押成本,是關(guān)系到該項(xiàng)業(yè)務(wù)能否具有強(qiáng)大生命力的重要因素。當(dāng)一個(gè)信譽(yù)較好、企業(yè)凈資產(chǎn)高、生產(chǎn)規(guī)模較大、發(fā)展前景廣闊、產(chǎn)品質(zhì)量好、變現(xiàn)能力強(qiáng)的企業(yè),在發(fā)展過程中有新的資金需求時(shí),其成品質(zhì)押對(duì)銀行具有相當(dāng)大的吸引力?；谠擃愋推髽I(yè)的特點(diǎn),可選擇在貨主企業(yè)內(nèi)部的倉庫對(duì)產(chǎn)成品進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管,這樣就可大大降低貨主企業(yè)的融資成本,更好地滿足企業(yè)的發(fā)展需求。

四、倉儲(chǔ)融資服務(wù)的保障措施

1.利益相關(guān)方要樹立強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

倉儲(chǔ)融資服務(wù)無論采用哪一種模式都存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此,作為融資服務(wù)的中介,倉儲(chǔ)企業(yè)必須防范融資過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)。選擇客戶要謹(jǐn)慎,要考察其業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)量及貨物來源的合法性,防止客戶選擇不當(dāng)帶來的資信風(fēng)險(xiǎn);選擇合適的質(zhì)押品種,如黑色金屬、有色金屬、大豆等價(jià)格漲跌幅度不大、質(zhì)量穩(wěn)定的品種,防止質(zhì)押物因質(zhì)押期間的巨大變化帶來價(jià)格和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

2.倉儲(chǔ)企業(yè)與中小企業(yè)、銀行應(yīng)建立良好的合作伙伴關(guān)系

在倉儲(chǔ)融資服務(wù)過程中,通過客戶資信調(diào)查、客戶資料收集、客戶檔案管理、客戶信用等級(jí)分類及信用額度稽核等措施,倉儲(chǔ)企業(yè)對(duì)客戶進(jìn)行全方位的信用管理。倉儲(chǔ)企業(yè)與銀行建立長(zhǎng)期合作關(guān)系,可以更好地取得金融機(jī)構(gòu)的信用,有效地提高倉儲(chǔ)融資服務(wù)的效率。

3.倉儲(chǔ)企業(yè)要加快信息化建設(shè)

先進(jìn)的倉儲(chǔ)設(shè)施,直接影響到貨物查驗(yàn)的速度和成本,影響倉庫的儲(chǔ)存、加工、配送效率和服務(wù)質(zhì)量。先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)和倉儲(chǔ)管理技術(shù)的應(yīng)用,將會(huì)節(jié)約更多的時(shí)間、資源,減少流通損耗,降低庫存壓力。要加大力度建立倉儲(chǔ)信息系統(tǒng),及時(shí)掌握倉儲(chǔ)市場(chǎng)信息,提高倉儲(chǔ)的利用率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,營造出一個(gè)有利于倉儲(chǔ)信息流暢、良好的信息環(huán)境。

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第8篇：物流企業(yè)論文范文

眾所周知，企業(yè)經(jīng)營資金在使用時(shí)，客觀上要求具有三種特性，即：安全性、周轉(zhuǎn)性和增值性。這三者之間存在著相互聯(lián)系、相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。首先是資金的安全，沒有資金的安全就談不上周轉(zhuǎn)和增值，而加速資金周轉(zhuǎn)則能促進(jìn)資金回收的安全，提高資金的使用效率，資金的增值則反過來使更多的資金參與周轉(zhuǎn)，即形成一個(gè)資金的良性循環(huán)。

一、完善資金收付使用程序

（一）財(cái)務(wù)人員應(yīng)參與物資購銷合同的審核。特別是大宗物資的采購、付款的時(shí)間、條件和方式，有些企業(yè)不重視財(cái)務(wù)人員的作用，沒有給財(cái)務(wù)人員審核合同應(yīng)有的職責(zé)，或者財(cái)務(wù)人員有審核合同的權(quán)力，而沒有很好地履行職責(zé)，都可能給以后的資金投入帶來不利的后果。（二）重大的資產(chǎn)購置、高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)外投資、對(duì)外擔(dān)保等事項(xiàng)，業(yè)務(wù)經(jīng)辦人員均應(yīng)提供書面資料和可行性報(bào)告，經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)議討論通過方可執(zhí)行。（三）資產(chǎn)的分配、使用，嚴(yán)格依照資金計(jì)劃進(jìn)行。對(duì)于上級(jí)主管部門的撥付資金，在分配使用之前，先經(jīng)過資金平衡小組討論，召開會(huì)議討論通過后進(jìn)行分配。（四）建立健全并嚴(yán)格執(zhí)行付款審批程序。業(yè)務(wù)付款應(yīng)由主要業(yè)務(wù)經(jīng)辦人員填寫“付款審批單”（注明合同號(hào)、品名、規(guī)格、數(shù)量、付款金額等）隨付合同、物資采購計(jì)劃、貨款和費(fèi)用發(fā)票等原始憑證，報(bào)業(yè)務(wù)經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師、主管總經(jīng)理簽字方可辦理付款。（五）從資金的投入到回籠，財(cái)會(huì)人員應(yīng)自始至終進(jìn)行監(jiān)控。逾期賬款，及時(shí)檢查、及時(shí)反映、及時(shí)督促，從而保證資金安全，加快資金回籠。

二、建立資金定額管理制度

（一）儲(chǔ)備資金定額。即根據(jù)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)業(yè)務(wù)部門一定時(shí)期的經(jīng)營目標(biāo)和經(jīng)營品種等等核定的某一時(shí)點(diǎn)的最高儲(chǔ)備資金占用額。核定儲(chǔ)備資金占用額的目的是使每個(gè)業(yè)務(wù)部門心中有數(shù)，本部門為實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)，應(yīng)盡可能地降低物資儲(chǔ)備，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，加速資金周轉(zhuǎn)，盡量少的占?jí)河邢薜馁Y金，從而使有限的資金帶來盡可能多的收益。為了降低儲(chǔ)備資金占用，必須加強(qiáng)儲(chǔ)備資金管理，為此首先加強(qiáng)物資采購管理工作，對(duì)物資采購實(shí)行分級(jí)審批制度、公開招標(biāo)制度等，杜絕盲目進(jìn)貨和人情采購，對(duì)已經(jīng)經(jīng)過鑒定的積壓或待報(bào)廢物資，各個(gè)部門要積極開展串換、磨賬和對(duì)外處理工作。其次搞好物資儲(chǔ)備管理，避免倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中資產(chǎn)及資產(chǎn)的隱蔽流失，及時(shí)清理“白條”出庫物資。（二）流動(dòng)資金平均占用額。儲(chǔ)備資金定額的作用在于通過制約資金運(yùn)用，而達(dá)到節(jié)約資金，加速資金周轉(zhuǎn)和降低財(cái)務(wù)費(fèi)用的目的。為了考核某個(gè)部門的資金運(yùn)用業(yè)績(jī)，我們選擇了流動(dòng)資金平均占用額指標(biāo)。即根據(jù)部門經(jīng)營目標(biāo)和預(yù)算，為每個(gè)部門核定一個(gè)某個(gè)時(shí)期（如年度）的流動(dòng)資金平均占用額，與利潤(rùn)、收入等其它指標(biāo)一起成為考核與獎(jiǎng)勵(lì)的依據(jù)。例如，我們通過設(shè)置應(yīng)收款平均占用額作為考核業(yè)務(wù)部門的一個(gè)指標(biāo)，從而達(dá)到加速貨款回收，減少資金占用，提高經(jīng)濟(jì)效益。顯然，儲(chǔ)備資金定額和流動(dòng)資金平均占用額指標(biāo)成為資金管理的無形杠桿和有力機(jī)制，使企業(yè)的每個(gè)部門，每個(gè)人都關(guān)心資金周轉(zhuǎn)和節(jié)約資金，都參與到資金管理中。這樣，就使資金運(yùn)用的好壞真正與每個(gè)部門和個(gè)人的切身利益掛鉤。

三、模擬內(nèi)部結(jié)算中心，實(shí)行會(huì)計(jì)主體計(jì)息制

平煤物資供應(yīng)總公司是集礦用物資生產(chǎn)、采購、供應(yīng)及管理為一體的綜合型企業(yè)，分管部門較多，為了更好地考核每個(gè)業(yè)務(wù)部門的業(yè)績(jī)，我們把每個(gè)部門都看作是一個(gè)單獨(dú)核算的會(huì)計(jì)主體，分別進(jìn)行核算和考核。而財(cái)務(wù)費(fèi)用又是不易分?jǐn)偟囊环N間接費(fèi)用，對(duì)于各個(gè)會(huì)計(jì)主體來說，很難找到一種公平的分?jǐn)偦鶖?shù)，使資金成本得到完全真實(shí)的體現(xiàn)。對(duì)于各個(gè)會(huì)計(jì)主體，資金成本劃分越明確、越真實(shí)，無疑就越有益于監(jiān)督、控制、考核和激勵(lì)。為此，我們建立了內(nèi)部銀行結(jié)算中心，利用計(jì)算機(jī)程序?qū)⒗①M(fèi)用逐一計(jì)算（而不是分?jǐn)偅?，分別計(jì)入各會(huì)計(jì)主體的費(fèi)用中，明確各會(huì)計(jì)主體所承擔(dān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用。為了核算的方便和準(zhǔn)確，我們?cè)O(shè)置了“內(nèi)部銀行結(jié)算中心存款”科目，對(duì)于任何一個(gè)會(huì)計(jì)主體的資金收付都通過該賬戶進(jìn)行過渡。然后，在此賬戶下分設(shè)一個(gè)子系統(tǒng)，在記錄“內(nèi)部銀行結(jié)算中心存款”賬時(shí)，屬于哪個(gè)會(huì)計(jì)主體的收付，子系統(tǒng)也直接記入哪個(gè)會(huì)計(jì)主體的收付；對(duì)于收款和付款分別設(shè)定一個(gè)存款和貸款的利率，月末結(jié)出各會(huì)計(jì)主體資金占用額和利息，期末根據(jù)利息發(fā)生數(shù)調(diào)整。

四、搞好資金籌劃，提高資金使用效率

（一）搞好資金預(yù)測(cè)，掌握資金供需。對(duì)于資金管理者來說，首先要隨時(shí)掌握每一時(shí)期和時(shí)點(diǎn)的可運(yùn)用資金和預(yù)計(jì)支付資金。因此，資金預(yù)測(cè)是掌握資金供需，合理靈活運(yùn)用資金的關(guān)鍵。資金預(yù)測(cè)的基本來源是各個(gè)會(huì)計(jì)主體的供應(yīng)計(jì)劃和銷售預(yù)測(cè)，年度資金預(yù)測(cè)，能表現(xiàn)出大致的供求量及資金需求的高峰期，從而幫助企業(yè)形成年度的融資計(jì)劃；季度和月份資金預(yù)測(cè)可以使管理者了解近期資金供需狀況，安排融資付款計(jì)劃和督促資金回籠。季度和月度資金預(yù)測(cè)表由各會(huì)計(jì)主體填寫，管理人員匯總平衡。超級(jí)秘書網(wǎng)

（二）合理安排資金，力爭(zhēng)現(xiàn)金流量同步。

（三）確定現(xiàn)金最佳持有量，降低資金成本，有效運(yùn)用資金。

（四）正確選擇付款方式和時(shí)間。例如在支付采購貨款時(shí)，什么時(shí)候支付，采用什么方式支付，是用商業(yè)匯票，還是銀行結(jié)算，要進(jìn)行分析比較，并以此為基礎(chǔ)決定取舍。五、管好資金，確保企業(yè)資金流通與安全，實(shí)施資金跟蹤管理

（一）首先要開源節(jié)流，增收節(jié)支。

第9篇：物流企業(yè)論文范文

（1）市場(chǎng)挖掘工作不足。

很多物流企業(yè)雖然擁有一定的規(guī)模和市場(chǎng)擁有率，但是仍然存在市場(chǎng)挖掘不足的問題，使得企業(yè)物流業(yè)務(wù)量難以保持穩(wěn)定或缺乏市場(chǎng)發(fā)展能力。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一方面是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)在進(jìn)行營銷時(shí)不能有針對(duì)性地分析客戶存在哪些特殊的、個(gè)性化的物流需求并據(jù)此提供深層次和高水平的專項(xiàng)物流服務(wù)，通過這種方式深化與已有客戶的合作并獲得更多訂單；另一方面，營銷部門對(duì)物流市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)向缺乏深刻把握，因而無法滿足新客戶的新需求，即物流市場(chǎng)開發(fā)能力不足。想要滿足老客戶的物流深度需求和提高新客戶開發(fā)能力都離不開物流企業(yè)運(yùn)行部門強(qiáng)有力的支持。

（2）物流產(chǎn)品未形成品牌。

我國物流企業(yè)的營銷主要仍停留在傳統(tǒng)的訂單競(jìng)爭(zhēng)層次，還未形成以品牌進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)的營銷意識(shí)。這使物流企業(yè)將營銷主要注意力集中于關(guān)系營銷、廣告營銷等初級(jí)營銷模式上，忽略了物流企業(yè)營銷的最主要形式-品牌營銷。物流品牌建立在物流訂制能力、物流服務(wù)質(zhì)量和新產(chǎn)品創(chuàng)造等基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)這些內(nèi)容主要依靠的是物流運(yùn)行部門，物流營銷部門只扮演信息傳遞的功能。因此實(shí)現(xiàn)物流品牌的營銷效果離不開物流技術(shù)部門強(qiáng)有力的科技支撐和運(yùn)行部門高質(zhì)量的物流服務(wù)。綜上三點(diǎn)，物流企業(yè)營銷的主要癥結(jié)在于物流執(zhí)行與營銷工作的脫節(jié)、對(duì)物流客戶需求挖掘深度和廣度的不足、物流產(chǎn)品本身不能為營銷提供品牌營銷效應(yīng)這三個(gè)方面。這三個(gè)問題的發(fā)生都與物流業(yè)務(wù)部門未參與到營銷環(huán)節(jié)中有關(guān)。想要提高物流企業(yè)在市場(chǎng)中的營銷水平和營銷效果，必須將物流運(yùn)行部門引入到營銷體系中來，充分發(fā)揮其在物流市場(chǎng)的作用。

2運(yùn)營銷一體化模式解決物流企業(yè)營銷問題的途徑

運(yùn)營銷一體化模式是使物流企業(yè)的物流運(yùn)行部門與營銷部門進(jìn)行緊密合作的一種組織模式，通過這種模式來解決舊有營銷模式存在的問題，分析如下：

（1）已有客戶企業(yè)訂單份額的增加。

運(yùn)營銷一體化的物流企業(yè)市場(chǎng)營銷模式是以單獨(dú)客戶企業(yè)份額的增加為起點(diǎn)開展的，一方面是因?yàn)殚_發(fā)新客戶所需成本是維持現(xiàn)有客戶成本的5倍以上，另一方面是物流企業(yè)更易保持現(xiàn)有客戶的忠誠度。物流企業(yè)的運(yùn)行部門與銷售部門形成若干個(gè)專項(xiàng)運(yùn)營銷小組，每個(gè)小組只針對(duì)某一特定企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)，小組之間的人員可以交叉和重復(fù)。運(yùn)營銷小組內(nèi)部由營銷人員負(fù)責(zé)與客戶企業(yè)進(jìn)行互動(dòng)，包括維護(hù)客戶關(guān)系、信息交流、溝通互動(dòng)、訂單洽談、合作意向、價(jià)格敲定等。由物流技術(shù)人員根據(jù)客戶企業(yè)的物流需求、企業(yè)特點(diǎn)、應(yīng)用偏好等來制定個(gè)性化的物流計(jì)劃，由營銷人員和物流技術(shù)人員共同與客戶企業(yè)溝通物流定制服務(wù)的內(nèi)容，這樣形成物流企業(yè)對(duì)客戶企業(yè)的定制營銷。定制營銷能夠使本企業(yè)與同行業(yè)其他物流企業(yè)的一般區(qū)分開，成為滿足客戶企業(yè)需求并獲取其忠誠度的重要武器。物流企業(yè)通過這種營銷與物流運(yùn)行緊密結(jié)合的方式解決了物流運(yùn)行與營銷分裂的問題，增加自己在主要客戶企業(yè)內(nèi)訂單份額的百分率，與客戶企業(yè)形成長(zhǎng)久穩(wěn)定的共贏關(guān)系，使?fàn)I銷上升到一個(gè)新的層次。

（2）運(yùn)營銷一體化營銷模式對(duì)物流市場(chǎng)的深度挖掘。

物流技術(shù)和執(zhí)行人員是直接接觸物流各個(gè)環(huán)節(jié)的一線人員，其對(duì)物流市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向的把握更為精準(zhǔn)；物流銷售人員則是與客戶企業(yè)溝通最多的人，其更了解客戶企業(yè)的物流需求。將物流技術(shù)、執(zhí)行人員與物流銷售人員組合在一起形成運(yùn)營銷小組，能夠充分發(fā)揮原本不同工作崗位上人員的特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，更敏銳地抓住物流市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)已有客戶和潛在客戶即將出現(xiàn)的物流需求并提前做好準(zhǔn)備。未進(jìn)行運(yùn)營銷一體化模式前，單獨(dú)的物流技術(shù)人員或銷售人員往往只從自身角度出發(fā)判斷物流技術(shù)發(fā)展和營銷發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致企業(yè)所發(fā)展的物流技術(shù)不符合物流市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，造成不必要的成本投入，物流營銷方式超出本物流企業(yè)現(xiàn)有物流技術(shù)的能力范圍，使缺乏技術(shù)支持的物流營銷成為空中樓閣，不能實(shí)現(xiàn)營銷承諾，降低客戶企業(yè)對(duì)本企業(yè)的信任程度。在應(yīng)用運(yùn)營銷一體化模式后，物流技術(shù)人員更清楚物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)客戶需求的了解更加透徹，能夠根據(jù)這些信息使企業(yè)發(fā)展的物流技術(shù)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為營銷提供強(qiáng)大的后盾。同時(shí)，物流營銷人員也能夠根據(jù)企業(yè)自身技術(shù)特點(diǎn)形成有的放矢的營銷方案。

（3）運(yùn)營銷一體化營銷模式對(duì)物流品牌營銷的推動(dòng)。

①運(yùn)營銷一體化營銷模式能夠使物流執(zhí)行人員更清楚企業(yè)營銷的目的，能夠配合營銷人員根據(jù)營銷目的更好地完成物流服務(wù)工作，使物流服務(wù)更符合預(yù)定要求，服務(wù)質(zhì)量得到提高。②與已有客戶的良好合作和份額占有率的提高能夠提高企業(yè)自身聲望，與客戶企業(yè)的共同發(fā)展能夠隨著客戶企業(yè)知名度的提高而提高。同時(shí)獲得與大型企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，為學(xué)習(xí)如何為大型企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)。比如廣東保供儲(chǔ)運(yùn)有限公司為寶潔公司制定了專門的運(yùn)營銷一體化服務(wù)，隨著寶潔公司的發(fā)展在物流業(yè)中樹立了良好的品牌，并進(jìn)一步與40余家集團(tuán)企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系。③運(yùn)營銷一體化模式使物流企業(yè)營銷應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的速度加快，一體化的組織方式使企業(yè)推出物流新技術(shù)、物流服務(wù)新種類的速度更快，而新技術(shù)和新服務(wù)是物流服務(wù)品牌的重要組成部分，也使實(shí)行運(yùn)營銷一體化的物流企業(yè)在營銷方面更具核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3物流企業(yè)運(yùn)營銷一體化模式的建立方式

3.1物流企業(yè)運(yùn)營銷一體化的營銷組織模式由市場(chǎng)營銷部門牽頭，組織物流運(yùn)作部及其他部門共同建成運(yùn)營銷小組。

根據(jù)營銷的具體需要，運(yùn)營銷小組與物流運(yùn)作部、市場(chǎng)營銷部、物流企業(yè)其他部門之間形成人員互動(dòng)關(guān)系，形成人員流動(dòng)機(jī)制。市場(chǎng)營銷部門仍然負(fù)責(zé)傳統(tǒng)營銷模式下的新客戶發(fā)展和老客戶維護(hù)工作。此外，通過為老客戶及其合作伙伴之間進(jìn)行物流服務(wù)的過程結(jié)識(shí)新的合作客戶。

（1）針對(duì)已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作企業(yè)，物流企業(yè)應(yīng)該組建專門的運(yùn)營銷團(tuán)隊(duì)。

團(tuán)隊(duì)的人員構(gòu)成通常較為穩(wěn)定，無論營銷、技術(shù)還是物流運(yùn)作人員都對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)的物流需求和主要工作人員較為熟悉。通過經(jīng)常走訪、調(diào)查需求、物流服務(wù)滿意度調(diào)查、組織物流資源鏈、物流技術(shù)交流等方式不斷提供高于戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)期待值的物流產(chǎn)品，保持與戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)的穩(wěn)定合作。

（2）運(yùn)營銷小組為老客戶進(jìn)行專項(xiàng)服務(wù)，因此針對(duì)老客戶的運(yùn)營銷小組成員基本固定，只有在特殊情況下才進(jìn)行人員調(diào)動(dòng)。

在為老客戶進(jìn)行一體化營銷時(shí)，以增加在該企業(yè)的訂單份額為目標(biāo)。根據(jù)80/20定律，物流企業(yè)的老客戶雖然只占客戶企業(yè)數(shù)量的20%，但是能夠帶來的營銷回報(bào)卻占物流企業(yè)整體所得的80%[6]，因此物流企業(yè)應(yīng)將運(yùn)營銷一體化的重點(diǎn)放在這些老客戶企業(yè)上，為其提供個(gè)性化的訂制服務(wù)。通過市場(chǎng)細(xì)分，努力將具有發(fā)展?jié)摿鸵欢ㄒ?guī)模的老客戶轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略聯(lián)盟合作企業(yè)。

（3）雖然市場(chǎng)營銷部負(fù)責(zé)絕大多數(shù)新客戶的營銷工作，但是針對(duì)一部分對(duì)物流需求較大的企業(yè)或在本企業(yè)即將開發(fā)新類別的物流市場(chǎng)時(shí)，運(yùn)營銷小組仍將發(fā)揮其特殊優(yōu)勢(shì)。

如某物流企業(yè)以前從未涉及到生鮮產(chǎn)品的物流，目前想開拓這個(gè)物流市場(chǎng)，這就需要建立一支針對(duì)冷鮮物流的運(yùn)營銷小組，從物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)、物流技術(shù)等方面支持新領(lǐng)域的營銷工作。這種形式與傳統(tǒng)的分部門管理方式相比，免去了物流企業(yè)內(nèi)部多部門之間的二次信息轉(zhuǎn)達(dá)，提供的物流服務(wù)更快速、為客戶提供的解答更專業(yè)和直接、設(shè)計(jì)的物流產(chǎn)品更符合實(shí)際情況，將服務(wù)本身變成了營銷的一部分，取得的效果更好。

3.2運(yùn)營銷一體化模式下的營銷策略

運(yùn)營銷一體化模式的最大優(yōu)勢(shì)在于能夠?yàn)榭蛻羝髽I(yè)提供個(gè)性化的物流產(chǎn)品，通過產(chǎn)品帶動(dòng)營銷工作的順利進(jìn)行。物流企業(yè)想要突出這一優(yōu)勢(shì)就要采取相對(duì)應(yīng)的營銷策略。

（1）一體化營銷激發(fā)和引導(dǎo)客戶的物流需求。

傳統(tǒng)營銷模式通過向客戶施加影響使其對(duì)本企業(yè)所提供的物流產(chǎn)品產(chǎn)生興趣，屬于強(qiáng)勢(shì)營銷，施力方為物流企業(yè)，而主動(dòng)方為客戶企業(yè)。而一體化營銷應(yīng)該將營銷的出發(fā)點(diǎn)放在如何為客戶企業(yè)節(jié)省成本、提高生產(chǎn)效率、獲取利益上，通過物流企業(yè)自身的產(chǎn)品來吸引客戶企業(yè)。雖然施力方仍然為物流企業(yè)，但是由于物流企業(yè)應(yīng)用了吸引力的方式，激發(fā)了客戶企業(yè)對(duì)這些物流產(chǎn)品的需求，因此營銷的主動(dòng)方也從客戶企業(yè)變成了物流企業(yè)。這種以客戶需求為導(dǎo)向并激發(fā)其需求的變化是運(yùn)營銷一體化模式對(duì)傳統(tǒng)營銷的根本性顛覆。

（2）通過外部聯(lián)盟降低非核心競(jìng)爭(zhēng)力的投入成本。

運(yùn)營銷一體化是物流企業(yè)產(chǎn)生核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要推力，將有限的人力、物力、資金投入到這一核心環(huán)節(jié)中能夠最大化發(fā)揮物流企業(yè)的現(xiàn)有資源，獲得最佳利益回報(bào)。物流企業(yè)不一定要完全擁有物流流程的全部功能，可以通過外部聯(lián)盟的形式將較為邊緣化的物流功能進(jìn)行外包，將重點(diǎn)放在核心的運(yùn)營銷一體化業(yè)務(wù)就能獲得最佳的投入/收益比。

（3）突出網(wǎng)絡(luò)在一體化營銷中的作用。

運(yùn)營銷一體化并不意味著每次的營銷過程都必須有物流技術(shù)及運(yùn)行人員參與到每一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)代化物流營銷應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)降低物流企業(yè)工作人員的工作量。通過網(wǎng)絡(luò)，物流技術(shù)人員和運(yùn)行人員可以了解客戶特點(diǎn)及需求并據(jù)此制訂或修改物流產(chǎn)品、方案、價(jià)格等。同時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)能夠帶動(dòng)客戶企業(yè)參與到物流方案制訂和實(shí)施的過程中，使客戶提高參與感和控制感，增加其在營銷過程中的積極性。

4結(jié)論