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摘要：公共建筑標識導向系統(tǒng)是所有人安全、便捷地獲取環(huán)境導向信息的重要媒介。標識環(huán)境的通用化設(shè)計水平是衡量一個國家無障礙環(huán)境建設(shè)成熟度的重要標準之一。當下我國無障礙標識系統(tǒng)的設(shè)計研究和工程實踐在環(huán)境意識和系統(tǒng)意識方面較為薄弱，建設(shè)具有系統(tǒng)性、包容性、藝術(shù)性的無障礙標識環(huán)境是精細化設(shè)計的必然要求。本文試圖理清無障礙標識環(huán)境的基本概念，并初步探討無障礙標識融入空間環(huán)境的環(huán)境載體、決策點和包容性設(shè)計方法。
關(guān)鍵詞：無障礙通用設(shè)計；無障礙標識環(huán)境；包容性設(shè)計；模塊化設(shè)計
1無障礙標識狀況概述
1.1無障礙標識環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
無障礙環(huán)境的建設(shè)與推動涉及體制機制完善、全民觀念普及、設(shè)計行業(yè)規(guī)范、標準化實施與精細化管理維護等系統(tǒng)性的協(xié)同優(yōu)化。近年來，我國在無障礙環(huán)境建設(shè)方面取得了顯著成效，但仍需不斷完善。以無障礙標識系統(tǒng)為例，仍存在以下問題：觀念層面，很多管理者和設(shè)計師將無障礙標識簡單地理解為帶有無障礙標志的標識牌，只是建筑環(huán)境或無障礙設(shè)施的附屬品和標簽；行業(yè)規(guī)范方面，盡管在《無障礙建設(shè)指南》《無障礙設(shè)計規(guī)范》中對于無障礙標識有概要性的規(guī)范要求，但未能控制到設(shè)計細節(jié)問題；實施層面，整體行業(yè)發(fā)展不成熟，實施水平標準化、規(guī)范化程度較低……因此，在設(shè)計研究層面，系統(tǒng)梳理無障礙標識系統(tǒng)的基本概念，倡導一種融入環(huán)境的無障礙標識設(shè)計方法是非常迫切的。國外高福利國家的無障礙標識系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到通用設(shè)計階段，如日本田中直人的“環(huán)境標識的通用設(shè)計”、美國的ADA法案，均已超出如何消除障礙的階段，發(fā)展為與整體環(huán)境標識系統(tǒng)進行一體化設(shè)計和實施。高福利國家的無障礙標識設(shè)計經(jīng)驗對于我國無障礙標識的發(fā)展具有較大的啟發(fā)價值，也是未來努力的方向。
1.2無障礙標識環(huán)境的基本概念
無障礙標識環(huán)境實際包含3個部分的融合重組，其一是無障礙標志，其二是建筑環(huán)境標識的通用性設(shè)計，并合理地整合信息無障礙的部分技術(shù)?！豆步ㄖ俗R系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的“無障礙標識”條目也建議應將無障礙標識與公共建筑環(huán)境導向標識系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計做整體考慮。但統(tǒng)一考慮并非只是簡單地插入無障礙標志圖形符號，更重要的是無障礙標識系統(tǒng)以包容性設(shè)計為理論依據(jù)，需要揭示環(huán)境空間（環(huán)境設(shè)施）隱藏的邏輯，需要考慮不同使用者的信息獲取方式，盡可能多地滿足不同人群的差異性需求。同時，無障礙標識環(huán)境更是一種設(shè)計理念的倡導，其最終建設(shè)目標是走向通用設(shè)計，不僅要滿足無障礙標識的基本功能，同時還要與環(huán)境有機融合，既體現(xiàn)功能性，又要保證藝術(shù)性。
2無障礙標識環(huán)境的主要環(huán)境載體
標識系統(tǒng)的造型通常有吊牌式、立地式、貼墻式等不同類型，各種類型的點位規(guī)劃與個體設(shè)計需要結(jié)合具體的環(huán)境載體。理想的環(huán)境標識應該能夠便捷、高效地將位置、方向、線路等環(huán)境信息傳遞給各類人群，融入環(huán)境的標識載體不但易于識別，還需保證整體環(huán)境的美感。本文基于現(xiàn)有規(guī)范與指南中的相關(guān)設(shè)計原則，將公共空間的無障礙標識環(huán)境的空間類型劃分為交通空間模塊、服務設(shè)施模塊、建筑外環(huán)境模塊3部分。
2.1交通空間模塊
交通空間是不同空間向度交織起來的立體網(wǎng)絡，對于任何建筑和任何人，“可達性”都是無障礙設(shè)計需要解決的首要問題，交通空間作為公共建筑中引導人群疏散的重要空間單元，是無障礙標識設(shè)計的主要載體，具體包括：建筑出入口空間、垂直交通空間、水平交通空間3部分。（1）建筑出入口空間。公共建筑的出入口是內(nèi)部空間與外部道路銜接的交匯點和疏散地，對于各類障礙者而言，不同空間的交通接駁是十分重要的設(shè)計節(jié)點。公共空間出入口的無障礙標識設(shè)計應該包括：無障礙坡道標識、建筑出入口樓名（樓號）標識、建筑樓層功能導引總圖、樓層標識等。（2）垂直交通空間。垂直交通作為聯(lián)系建筑不同高程的豎向交通樞紐，主要解決不同建筑層高之間的可達性。垂直交通的無障礙設(shè)計包含：樓梯、扶梯和無障礙電梯。（3）水平交通空間。水平交通空間主要指各樓層的公共走道，主要解決開放公共空間與獨立房間的聯(lián)系，其無障礙標識設(shè)計主要包括：室內(nèi)門牌、公共走道中的導向標識、樓層信息標識等。
2.2服務設(shè)施模塊
服務設(shè)施模塊是交通空間立體網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，應在設(shè)施明顯位置設(shè)置無障礙專用標識，以提示和引導特殊人群的使用。作為特殊人群的“目的地”，這些空間使用頻率極高，具體包括各類低位服務設(shè)施和無障礙衛(wèi)生間等。（1）低位服務設(shè)施。低位服務設(shè)施的設(shè)置應充分考慮到行動障礙者、兒童的人體尺度特征，與輪椅容膝空間的結(jié)合等，具體涵蓋：售票處、取款機（取票機）、飲水器、結(jié)算通道、自動售貨機等。（2）無障礙衛(wèi)生間。無障礙衛(wèi)生間作為影響殘疾人出行意愿的主要設(shè)施。應配備較多的無障礙設(shè)施，具體包含：方便乘坐輪椅人士開啟的門、專用的潔具、與潔具配套的安全扶手等。
2.3建筑外環(huán)境模塊
建筑外環(huán)境無障礙標識系統(tǒng)主要包括：無障礙車位標識、停車場標識等。（1）無障礙車位。無障礙車位標識設(shè)計應該包括：停車線、輪椅通道線、無障礙車位地面標志、無障礙車位立地標識等。（2）停車場。停車場無障礙標識應布置在通行方便、距離出入口路線最短的無障礙機動車停車位，并設(shè)有專門的無障礙引導標識。
3信息獲取方式的包容性設(shè)計
包容性設(shè)計（InclusiveDesign）的核心理念是盡可能多地滿足不同年齡、不同能力狀況的人都可以使用無障礙環(huán)境（設(shè)施）的一種設(shè)計方法。作為一種“為大眾而設(shè)計”的態(tài)度與途徑，這一理念應貫穿整個建筑環(huán)境設(shè)計構(gòu)思到無障礙環(huán)境落成的全生命周期，而無障礙標識設(shè)計應參與到全部設(shè)計流程才能保證更好地融合。從包容性的設(shè)計理念出發(fā)，需要充分考慮不同人群獲取信息的途徑和特點，包括殘疾人、老年人、兒童、外國人、外地人等。而影響信息傳播的媒介主要為：標識尺度、信息媒介、信息設(shè)計和照明設(shè)計等。（1）標識尺度的包容性。從視線分析的角度，輪椅使用者的視線高度低于正常人的視線高度，應充分考慮標識的安裝高度能夠包容兩者的有效視線范圍和肢體觸碰范圍。（2）信息媒介的包容性。除了為不同障礙者賦能，以各類信息媒體設(shè)備傳遞環(huán)境導向信息之外，應提供不同的信息媒介類型供使用者選擇，既保證傳統(tǒng)標識、語音、盲文等媒介，又適當引入信息化、智能化設(shè)備。（3）信息設(shè)計的包容性。無障礙標識中的圖形設(shè)計、色彩設(shè)計除了易于識別之外，應考慮在無障礙設(shè)施的密度較高時，盡量歸納信息，減少標識牌數(shù)量，減少使用者的認知負擔，注重友好的交互體驗。（4）照明設(shè)計的包容性。在照明方式、燈具選擇及布點上，無障礙標識照明設(shè)計應避免燈具對輪椅低位視點造成的眩光，并通過照明強化標識的識別性。
4結(jié)語
在廣義無障礙設(shè)計越來越獲得社會認同的今天，無障礙標識設(shè)計也應該發(fā)展為一種廣義的、包容性的、與環(huán)境緊密融合的標識系統(tǒng)。無障礙標識設(shè)計應在整體項目規(guī)劃設(shè)計階段就參與設(shè)計，深度理解空間設(shè)計意圖，分析使用者的需求與設(shè)計決策點，創(chuàng)造易于理解、便于使用的通用標識環(huán)境。融入建筑空間的標識環(huán)境具有獨立的審美價值，它應該是環(huán)境空間中精美的細部，而不是空間或設(shè)施的附屬品。
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作者：趙偉 夏緣緣 單位：趙偉天津大學夏緣緣天津美術(shù)學院