物流管理論文精選(九篇)
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第1篇：物流管理論文范文
按照國家關于企業(yè)物流的相關規(guī)定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產(chǎn)生的全部費用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據(jù)實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關的物流成本核算的核算體系；進行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財務核算不受影響的情況下，在相應的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。
二、物流管理中存在的問題
（一）物流的整體運作效率低
在當前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會聯(lián)合對國內的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進行相關的市場調查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，國內的連鎖超市因為商品缺貨造成的經(jīng)濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。
（二）統(tǒng)一配送率不高
此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經(jīng)濟配送規(guī)模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運輸?shù)木€路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。
三、加強企業(yè)物流成本控制的對策
（一）實行效率化配送
要想加強企業(yè)物流成本的控制，就需要加強企業(yè)的效率化配送，實現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應該從運輸?shù)臄?shù)量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。
（二）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)
第2篇：物流管理論文范文
一、逆向物流的產(chǎn)生隨著人們環(huán)保意識的增強，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，企業(yè)被迫承擔起更多回收產(chǎn)品的責任。在美國，垃圾填埋場的數(shù)量急劇減少，而相應的填埋費卻持續(xù)上漲，而且允許使用填埋方式的產(chǎn)品數(shù)目由原來的7683個減少到1993年的5345個，1995年更降至3518個。在德國，1991年的包裝條例強制工業(yè)企業(yè)回收所使用的包裝材料。強制性的法律法規(guī)使得企業(yè)不得不采取積極的應對措施，加強逆向物流的管理，以期達到法律的要求。隨著社會的發(fā)展，逆向物流的經(jīng)濟價值也逐步得到顯現(xiàn),國外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強化其競爭優(yōu)勢,增加顧客價值,提高其供應鏈整體績效的重要手段。其中Cohen通過實證研究發(fā)現(xiàn)如果企業(yè)使用再制造方式的話，一年可以節(jié)省40－60%的成本。二、逆向物流的涵義我們通常說的物流都是指“正向物流”，但一個完整的供應鏈不僅應該包括“正向”的物流，還應該包括逆向的物流。最早提出“逆向物流”這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中，他在報告中指出：逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經(jīng)濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的?！盋arterandEllram定義逆向物流為公司通過再循環(huán)(recycling)、再使用(reusing)以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達成環(huán)境保護的過程。CarterandEllram認為逆向物流狹義的定義為通過配銷的網(wǎng)絡系統(tǒng)將所銷售的產(chǎn)品進行回收的過程。但是以逆向物流廣義的定義而言，逆向物流還包括減少正向物流中使用的物料數(shù)量，其目的是為了減少回收的物料數(shù)量和使產(chǎn)品能夠再使用以及更方便地進行再循環(huán)處理。狹義的逆向物流是指對那些已經(jīng)廢棄的產(chǎn)品再制造、再生以及物料回收的過程。而這種過程經(jīng)常是由于環(huán)境或產(chǎn)品已過時的原因。而參與逆向物流的公司通常不屬于原來的物流系統(tǒng)。廣義的逆向物流除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括減少使用資源，而通過減少使用資源可以達到廢棄物減少的目標，同時還能夠使得正向以及逆向的物流更有效率。三、供應鏈中的逆向物流1.由回收產(chǎn)品提供者到產(chǎn)品回收商的部分：首先是回收產(chǎn)品提供者向整個逆向物流提供投入，也就是他們已使用完的產(chǎn)品或是不用的產(chǎn)品，而這些提供者可能是零售商或是最終顧客。而與正向物流的物料供應商不同的是，回收產(chǎn)品提供者并不會像物料供應商一樣，當制造商有需求時就會提供所需的物料，而是要等到他們不再使用這個產(chǎn)品的時候，才會把這些回收產(chǎn)品提供出來。也正是由于這樣使得產(chǎn)品再制商的再制生產(chǎn)規(guī)劃和控制變得非常困難。2.由產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商的部分產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商之后，這些回收產(chǎn)品經(jīng)由產(chǎn)品回收商收集起來并且將這些產(chǎn)品集中管理，以品再制商進行產(chǎn)品再制的需要。而這些回收商可能是與產(chǎn)品再制商有簽訂合約的廠商、各地的零售商或分銷商等。3.由產(chǎn)品再制商到顧客產(chǎn)品再制商把回收產(chǎn)品進行再制之后，再交給分銷商，而由分銷商將再制產(chǎn)品運送給顧客。由以上分析我們可以看出逆向物流與正向物流部分是相同的，比如這兩種物流同樣需要有原材料的供應，同樣需要進行生產(chǎn)規(guī)劃和控制，同樣需要將生產(chǎn)后的產(chǎn)品運送到顧客手中；但是，這兩種物流也有很多不同的地方，比如在逆向物流中的原材料采購并非像正向物流中的
訂購方式，逆向物流中的原材料是要等到顧客不再使用這項產(chǎn)品之后，才會將產(chǎn)品提供出來，而且在再制過程上因為回收產(chǎn)品的品質和時間的不確定性，將使得逆向物流的生產(chǎn)規(guī)劃和控制相對于正向物流變得更加困難和復雜。四、管理逆向物流存在的困難從信息獲得的角度來講，許多企業(yè)不容易獲得可以正確分析產(chǎn)品回收處理問題的信息。因為這些相關的信息通常都相當?shù)姆稚ⅲ械男畔⒃诠緝炔?，有的在整個企業(yè)鏈中，有的信息甚至是無法取得的。而這些必需的信息包括以下四種：1.關于產(chǎn)品組成成分的相關信息。2.關于產(chǎn)品回收數(shù)量以及不確定性的信息。3.關于再制造產(chǎn)品、零件以及物料的市場需求信息。4.關于產(chǎn)品回收處理以及廢棄物處置的作業(yè)信息。對于一個包含產(chǎn)品回收處理的制造系統(tǒng)而言，有七項特征使得生產(chǎn)制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復雜：1.回收產(chǎn)品的時間和數(shù)量的不確定性。2.需要平衡回收產(chǎn)品的需求和供給。3.需要將回收的產(chǎn)品分解。4.回收產(chǎn)品所需物料數(shù)量的不確定性。5.需要逆向物流網(wǎng)絡的支持。6.物料配合的復雜性。7.對于修護以及再制造作業(yè)所需的物料，其處理流程是相當隨機的而且是不確定的，同時其處理時間的不確定性也很高。從以上分析我們可以了解到逆向物流在管理上比正向物流復雜得多，而究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復雜性和不確定性。恰恰是這些不確定性和復雜性往往會使整個逆向物流的績效變差。五、如何管理逆向物流鑒于逆向物流本身存在的復雜性和不確定性，筆者認為一定要有信息技術和運營管理系統(tǒng)的支持，才能使逆向物流實現(xiàn)規(guī)范化。在沒有建成逆向物流信息系統(tǒng)的情況下，應該從根本上控制進入流通領域的商品和包裝材料，比如在產(chǎn)品設計過程中充分考慮環(huán)保要素和逆向物流的需要，使得將來的回收處理和產(chǎn)品再制更方便；提高產(chǎn)品的質量以減少退貨量等。工業(yè)同盟或行業(yè)協(xié)會在管理逆向物流的過程中，也可以發(fā)揮其獨特的作用，將類似的很多企業(yè)聯(lián)系起來共同面對逆向物流的管理，從而實現(xiàn)規(guī)模效益和技術進步。還有一個辦法是引進第三方逆向物流來協(xié)助管理。據(jù)報道，國際物流巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞等公司已經(jīng)進入我國并專門提供逆向物流管理服務。第三方逆向物流已經(jīng)成為逆向物流發(fā)展的趨勢。
摘要：本文首先闡述了逆向物流的產(chǎn)生背景及涵義，然后具體分析了供應鏈中的逆向物流活動，進而引出逆向物流管理存在的困難，最后筆者試圖對如何管理好逆向物流提出了自己的看法。近年來，企業(yè)之間的競爭不再是公司與公司之間的競爭，而是整體供應鏈之間的競爭，在這樣的情況下，企業(yè)除了考慮自身的利益外，更需要考慮整體供應鏈的競爭力和利益。在這種唇亡齒寒的模式下，企業(yè)必需有整體的概念，因此產(chǎn)生一個新的企業(yè)模式――供應鏈體系。在這樣的體系下不僅應該包含正向的物流運作而且應該包含逆向的物流運作，只有包含逆向物流的供應鏈體系才算是一個完備的供應鏈體系。
第3篇：物流管理論文范文
實踐性和操作性是高職物流管理專業(yè)教育的特性，而頂崗實習是培養(yǎng)學生實踐能力和操作能力重要的一環(huán)。為保證學生頂崗實習長效、穩(wěn)定開展，需要學校、企業(yè)、學生乃至政府等多方面的參與和努力。
1建立穩(wěn)定的頂崗實習管理機構及運行機制
在頂崗實習實施前，校企應合作建立實習管理機構，通過委員會章程、工作計劃等相關制度保障委員會的長期、有效運行。以江西財經(jīng)職業(yè)學院為例，學院成立了物流管理專業(yè)教學指導委員會。委員會由“校、企、政”三方專家組成，制定物流管理專業(yè)的頂崗實習管理辦法、實習學生管理細則、實習安全管理細則、實習成績認定辦法等相關管理文件。采取例會和專題會議等方式，加強學校和實習企業(yè)的溝通，共同商討頂崗實習內容、場地、管理方式，合作編寫頂崗實習指導書和實習計劃，研究符合專業(yè)特點和區(qū)域特色的頂崗實習教學體系，將物流企業(yè)的管理方式引進學校日常管理和教學中，將企業(yè)的經(jīng)營理念和企業(yè)文化融入到校內實習實訓中。編制和歸檔整理頂崗實習“學校、企業(yè)、學生”三方協(xié)議，監(jiān)管協(xié)議的有效履行。
2加大對頂崗實習的資源投入
高職院校要從行動上重視頂崗實習，不僅給予制度和組織保障，還要有一定的資金、設備和師資等資源投入。隨著資源的投入，物流管理專業(yè)可以進一步加快校外實習實訓基地的深度和廣度合作，確保頂崗實習內容、場地、管理方式有利于學生身心健康，有利于培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德，有利于學生綜合素質、專業(yè)知識、職業(yè)能力和就業(yè)競爭力的提高。增強與企業(yè)的聯(lián)絡，學院投入一定設備和資金在物流企業(yè)開辟企業(yè)課堂，建立聯(lián)絡辦公場所，現(xiàn)場研討實習教學內容，解決實習計劃實施中的各種問題，把學校的職業(yè)核心課程設置、理實一體化教學的組織實施與企業(yè)的崗位技能需求有機結合起來，避免理論知識學習與實踐操作能力訓練相脫節(jié)。積極引進和培養(yǎng)具備雙師素質的專兼職教師，每年輪換教師下企業(yè)實踐并且指導頂崗實習，給予頂崗實習指導教師在職稱評審和績效工資方面一定傾斜，讓更多資深教師能積極投身于頂崗實習指導工作中來。校方指導老師要提高頂崗實習參與度，定期通過電話、QQ、班會、下企業(yè)巡視等形式與學生進行交流，指導學生編寫頂崗實習報告和頂崗實習日記，加強實習過程監(jiān)控和信息反饋，與實習單位保持融洽關系。
3提高學生對頂崗實習的認同
物流管理專業(yè)是一個綜合性、應用性、交叉性的寬口徑專業(yè)，需要高職院校盡可能聯(lián)系更多綜合型物流實習基地，讓學生有機會挑選符合自己職業(yè)規(guī)劃的工作環(huán)境去頂崗實習，以提高實踐與就業(yè)能力。專業(yè)可以開辟第二課堂，從細節(jié)入手，使學生學會如何進行團隊合作，如何進行溝通，如何適應物流企業(yè)管理和文化，從而加強學生對高職教育理念的認同，明確頂崗實習的重要性，樹立學生頂崗實習的良好心態(tài)，培養(yǎng)學生善于實習的能力。在物流管理專業(yè)傳統(tǒng)教學計劃里，實習往往是指第六學期的畢業(yè)頂崗實習。隨著教育教學改革不斷推進，實習的內涵豐富起來。江西財經(jīng)職業(yè)學院物流管理專業(yè)實習內容包括第二學期認知實習、第四學期教學頂崗實習、第六學期畢業(yè)頂崗實習。認知實習側重通過參觀和體驗了解物流企業(yè)結構、企業(yè)文化、工作崗位和企業(yè)核心業(yè)務作業(yè)流程，該實習往往安排在課余時間或假期。教學頂崗實習是在第四學期教學計劃中安排的4周校外企業(yè)輪崗實習，以熟悉每個關鍵崗位的主要職責和業(yè)務內容，掌握物流設施設備的具體操作規(guī)范。畢業(yè)頂崗實習是學生在自選或學校推薦的企業(yè)完成為期半年的崗位實踐，以提高其從預就業(yè)到就業(yè)的平穩(wěn)過渡。校企雙方緊密配合、周密計劃，讓學生在校內生產(chǎn)性實訓基地中完成企業(yè)的培訓和生產(chǎn)任務，通過校外認知實習、教學頂崗實習、畢業(yè)頂崗實習的漸進式過渡，解決頂崗實習期間的生產(chǎn)效益問題，對確實為企業(yè)創(chuàng)造了經(jīng)濟效益的學生支付合理報酬，尊重學生的勞動，讓學生積極主動參與頂崗實習教學活動。
4轉變實習企業(yè)對頂崗實習的消極態(tài)度
現(xiàn)代物流企業(yè)要樹立長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，認識到校企合作對企業(yè)具有科技創(chuàng)新、開發(fā)人力資源等重要意義，意識到實習師生能夠以局外人的身份、以新的視角來審視企業(yè)，發(fā)現(xiàn)物流管理中潛在的問題，為企業(yè)提供合理化的解決方案。企業(yè)要開發(fā)校企合作能力，校企共同制定人才培養(yǎng)方案和教學計劃，將高職院校的教育科研資源融入到企業(yè)的價值鏈中，將學院的核心競爭力轉變?yōu)槠髽I(yè)自身的競爭優(yōu)勢。充分利用頂崗實習合作平臺，讓學校教育功能與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需求有機結合在一起，接收學生實習和就業(yè)不再是負擔，并據(jù)此提高員工隊伍的整體素質。
二結語
第4篇：物流管理論文范文
本文所提出的傳感器節(jié)點網(wǎng)絡基于Zigbee標準設計。Zig-bee協(xié)議是一種低復雜度、低功耗、低數(shù)據(jù)率、近距離的無線組網(wǎng)通訊技術，非常適合與傳感器網(wǎng)絡相結合。Zigbee協(xié)議棧建立在IEEE802.15.4標準基礎上。IEEE802.15.4定義了物理層和介質訪問控制層的相關標準，而Zigbee協(xié)議則定義了鏈路層和應用層的標準。
2系統(tǒng)架構設計
本文所設計的無線傳感網(wǎng)絡實時監(jiān)測系統(tǒng)可以分為3個部分：無線傳感器網(wǎng)絡部分，廣域網(wǎng)（移動網(wǎng)絡或Internet）部分，遠端用戶部分。無線傳感器網(wǎng)絡的各個節(jié)點被安置在每個冷藏箱內，并組成通訊網(wǎng)絡。每個節(jié)點上集成了溫濕度、二氧化碳、乙烯、震蕩檢測器等傳感器。溫度是冷鏈運輸過程中最重要的參數(shù)，直接影響食物的保鮮時間，濕度能體現(xiàn)出食物的失水程度，二氧化碳能表現(xiàn)出食物內部的代謝情況，乙烯能反映運輸過程中的果實成熟過程，震蕩檢測則能體現(xiàn)一些突況。各個傳感器受嵌入式CPU控制并將信息交給CPU處理，同時嵌入式CPU與Zigbee協(xié)議處理芯片通信已實現(xiàn)協(xié)議層面的各種操作。以此方式實現(xiàn)對傳感器采樣周期、工作狀態(tài)等的設置和調控。各節(jié)點將各種傳感器采集的數(shù)據(jù)進行存儲、壓縮并發(fā)送給上一級路由器，再由路由器發(fā)送到協(xié)調器。在協(xié)調器上，安裝有GPRS和WiFi空中接口，能夠根據(jù)具體環(huán)境選擇一種方式將各路由器發(fā)送到協(xié)調器的食品所處環(huán)境信息發(fā)送到廣域網(wǎng)中。廣域網(wǎng)部分在本文系統(tǒng)中指移動服務器或者Internet。協(xié)調器將監(jiān)測到的環(huán)境信息發(fā)送到廣域網(wǎng)中，而廣域網(wǎng)則提供中轉的功能，便于物流管理者在遠端獲取這些環(huán)境信息。遠端用戶部分指物流管理者通過在PC上開發(fā)的用戶界面或者在手機上開發(fā)的相關應用程序從廣域網(wǎng)獲取實時的冷鮮食品信息，并根據(jù)這些信息對出現(xiàn)的異常情況及時地做出判斷和調整。由于終端節(jié)點是通過電池供電的，而在一次長途運送過程中無法更換電池，所以終端節(jié)點的功耗是在設計中需要考慮的重要問題。合理利用Zigbee協(xié)議棧中提供的節(jié)點睡眠功能將有效地優(yōu)化終端節(jié)點的能量利用效率。因為傳感器采集的環(huán)境信息將按照一定周期上傳給路由節(jié)點或協(xié)調器，所以在不需要發(fā)送信息時，可以將發(fā)送模塊以及嵌入式CPU中與發(fā)送有關的功能置于睡眠狀態(tài)，在需要發(fā)送數(shù)據(jù)時再由設置好的系統(tǒng)時鐘進行喚醒。這樣通過軟件的編寫，控制各個模塊的工作時間，對能量進行分時合理利用將大幅提高終端節(jié)點的電能使用時間，使整個傳感器節(jié)點網(wǎng)絡更加適用于實際的冷鮮食品物流監(jiān)控應用。
3結語
第5篇：物流管理論文范文
關鍵詞：網(wǎng)絡營銷物流新需求營建方案
網(wǎng)絡營銷環(huán)境下一切商務活動的實現(xiàn)，都要依賴于一個良好的網(wǎng)絡營銷物流系統(tǒng)的運作。物流系統(tǒng)在網(wǎng)絡營銷環(huán)境中處于供應商和網(wǎng)上用戶之間，在這個供求關系中物流起著規(guī)劃與調度作用。由于網(wǎng)絡營銷的運作環(huán)境、工具等諸多方面與傳統(tǒng)營銷不同，所以網(wǎng)絡營銷的物流也呈現(xiàn)出許多新的特點與需求，這就要求從事網(wǎng)絡營銷的企業(yè)一定要充分認識與了解這些特點與需求，并根據(jù)這些特點與需求營造適合自己的物流體系。
物流與網(wǎng)絡營銷的關系
現(xiàn)代物流是網(wǎng)絡營銷發(fā)展的必備條件
網(wǎng)絡營銷是各參與方之間以電子的方式借助網(wǎng)絡這一媒介完成的各種業(yè)務交易行為。每筆成功的交易都須具備三個基本的要素：即物流、信息流和資金流，其中，物流是基礎，信息是橋梁，資金是目的。每天在全球范圍內發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每筆交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息一邊對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的網(wǎng)絡營銷時代，物流與信息的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術。
合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期，保障現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。相反，缺少現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進行，無論網(wǎng)絡營銷是多么便捷的貿(mào)易方式，仍將是無米之炊。
物流是網(wǎng)絡營銷概念模型的基本要素
網(wǎng)絡營銷中的任何一筆交易，都包含幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。其中的信息流包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉賬等過程。
物流是實現(xiàn)網(wǎng)絡營銷的保證
在網(wǎng)絡營銷交易過程中，消費者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權的轉移過程，即商流過程。但網(wǎng)絡營銷的活動并未就此結束，只有商品或服務真正轉移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務活動才得以終結。因此，在整個網(wǎng)絡營銷的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的，是實現(xiàn)網(wǎng)絡營銷的保證。沒有現(xiàn)代化的物流技術，無論網(wǎng)絡營銷采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以順利進行。
網(wǎng)絡營銷中物流的新需求
信息化是網(wǎng)絡營銷物流的核心
網(wǎng)絡營銷的核心是信息化，這個信息化不僅體現(xiàn)在選擇商品及電子支付上，也充分體現(xiàn)在物流的整個過程中，物流信息的表示、傳遞、存儲及使用等方面與傳統(tǒng)物流過程相比較有革命性的變化。這種變化可以概括為物流信息表達的數(shù)字化，物流信息收集的自動化，物流信息處理的電子化及計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)據(jù)庫化，物流信息管理的系統(tǒng)化，物流信息查詢的個性化等。顯然網(wǎng)絡營銷中的物流是與電子化信息流密不可分的。
網(wǎng)絡化是網(wǎng)絡營銷物流的基礎
物流的網(wǎng)絡化包含兩層含義，一是物流信息的網(wǎng)絡化，即物流信息傳送、存儲的網(wǎng)絡化，包括物流配送中心與供應商或制造商的信息傳遞與存儲要通過計算機網(wǎng)絡，另外與上下游顧客之間的信息傳輸與儲存也要通過計算機網(wǎng)絡；二是組織的網(wǎng)絡化，也就是所謂的企業(yè)內部網(wǎng)，即信息技術，特別是網(wǎng)絡技術在企業(yè)內部管理中的應用，通常由企業(yè)內部網(wǎng)絡系統(tǒng)與企業(yè)管理信息系統(tǒng)兩部分構成。自動化、智能化是網(wǎng)絡營銷物流的雙翼
自動化的外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，同時還可提高勞動生產(chǎn)率、擴大物流作業(yè)能力，減少物流作業(yè)差錯等。自動化的基礎是信息化，其核心是人機一體化。自動化的設施很多，包括自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)等，很多發(fā)達國家已將這些設施普遍用于物流作業(yè)流程中，而我國由于物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平低，自動化的普及還需要相當長的時間。
智能化是物流的一種最高層次的應用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策都需要借助于大量的知識才能解決，物流的智能化涉及很多的技術難題，國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，為提高物流的現(xiàn)代化水平，物流的智能化已成為網(wǎng)絡營銷物流發(fā)展的一個新趨勢。
整體化、系統(tǒng)化是網(wǎng)絡營銷物流的最終目標
網(wǎng)絡營銷物流應是信息流、貨幣流、物流的整合體。網(wǎng)絡營銷作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設以商品和配送為主要特征，物流、信息流、商流有機結合的社會化物流配送中心，建立網(wǎng)絡營銷物流體系。這個體系的建設，不僅僅是一兩個企業(yè)的事情，即使是實力雄厚的跨國大公司，完全依靠自己的力量組建覆蓋全球的配送網(wǎng)絡也是不現(xiàn)實的或是低效率的。
營建網(wǎng)絡營銷物流的具體方案
組建物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟指貨主企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務往來的物流公司形成長期互利的全方位的合作關系。貨主企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢互補，要素雙向或多向流動，相互信任，共擔風險，共享收益。
對于已經(jīng)開展普通商務的公司，可以建立基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡銷售系統(tǒng)；同時可以利用原有的物流資源，承擔網(wǎng)絡營銷的物流業(yè)務。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展網(wǎng)絡營銷業(yè)務，比ISP、ICP或互聯(lián)網(wǎng)站點更加方便。國內很多制造商、銷售商的物流設施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的設施先進，這些企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡和設施支持網(wǎng)絡營銷業(yè)務。另外區(qū)域性或全國性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡上的優(yōu)勢，在達到一定規(guī)模后，隨著其業(yè)務沿著主營業(yè)務向供應鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉而進入網(wǎng)上購物的經(jīng)營，有著相當?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟是最合理發(fā)揮制造業(yè)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)已有的物流設備的基礎上，結合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排，共同建立企業(yè)的網(wǎng)絡營銷物流系統(tǒng)。
物流中央化
物流中央化模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進行規(guī)劃管理的方式。在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，在物流管理過程中包含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
物流
第6篇：物流管理論文范文
隨著O2O電商業(yè)務的不斷發(fā)展，在城市內的“線上營銷”與“線下統(tǒng)一配送”結合的新模式逐漸興起，傳統(tǒng)的單一形式的物流配送運作模式已不適應日益增多的此類訂單業(yè)務需求，為了提高多訂單處理效率與車載配送作業(yè)服務的速率與質量，本文提出一套以線上線下結合的統(tǒng)一配送為核心的物流管理監(jiān)控平臺，該平臺以Java編碼語言為核心，采用B/S架構基于J2EE研發(fā)，方便有效地管理和監(jiān)控各項物流配送作業(yè)流程。
2方案概述
2.1系統(tǒng)輸入輸出
物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務之后，通過管理層審核確認訂單，分發(fā)到對應配送中心，然后配送中心選定配送車輛進行訂單配送作業(yè)。
2.2系統(tǒng)功能概述
本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運行統(tǒng)計模塊”。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實施可視化地圖數(shù)據(jù)及業(yè)務數(shù)據(jù)管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數(shù)據(jù)的同步更新、報表打印和導出、地理信息導入數(shù)據(jù)庫以及按路網(wǎng)推薦線路等功能。（2）線路調度管理：針對物流訂單業(yè)務需求，管理訂單配送線路。根據(jù)任務執(zhí)行狀態(tài)，對未提交的訂單預測配送線路，對已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經(jīng)驗線路，便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數(shù)據(jù)報表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。（3）配送作業(yè)監(jiān)控：根據(jù)已下發(fā)的任務配送線路，管理車輛配送業(yè)務。該模塊通過與GPS車載導航定位模塊連接，實時獲取在線車輛的地理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實時監(jiān)控模塊連接，實現(xiàn)車輛運行狀態(tài)的真實監(jiān)控查看。對已完成配送作業(yè)的車輛，可查看送貨詳情與其對應的車輛軌跡，如果發(fā)生其他事故，發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當日配送任務匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運行統(tǒng)計：對于可配送任務的車輛實施基礎信息管理。其中包括配送車輛的基礎信息管理、配送線路設置、行駛里程管理以及車輛運行統(tǒng)計等。
3系統(tǒng)核心功能
3.1客戶管理
3.1.1模塊流程圖
3.1.2客戶數(shù)據(jù)同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數(shù)據(jù)同步更新操作，通過頁面腳本事件驅動后臺存儲過程與當前業(yè)務數(shù)據(jù)庫進行異步數(shù)據(jù)同步，功能完成后，返回信息同步結果提示。
3.1.3客戶信息管理對客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對某一客戶記錄進行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎信息，用戶還可以針對無坐標的客戶點執(zhí)行在電子地圖取點，添加地理經(jīng)緯信息。
3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據(jù)記錄所在的地理經(jīng)緯信息，執(zhí)行GIS地圖服務查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內，并且顯示相關的屬性信息。
3.2線路調度管理
3.2.1模塊流程圖
3.2.2訂單數(shù)據(jù)同步接口待處理訂單數(shù)據(jù)需要與線上系統(tǒng)訂單任務數(shù)據(jù)保持數(shù)據(jù)同步，功能執(zhí)行方式與客戶數(shù)據(jù)同步實現(xiàn)機制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結果提示。
3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過來的訂單數(shù)據(jù)匹配配送車輛和客戶點加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。
3.2.4配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內的客戶點優(yōu)化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點達到最短最優(yōu)距離，從而完成配送作業(yè)任務。根據(jù)最優(yōu)線路調度，下發(fā)配送任務到送貨員，并生成當日配送線路，以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。
3.2.5線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當前選定的配送線路按照此線路所經(jīng)過的客戶點在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點按照配送目標連續(xù)生成路徑。
3.2.6客戶點圈選調整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點圈選調整功能，在執(zhí)行地圖選定客戶點之后，選擇其它配送線路，可實現(xiàn)線路調整。
3.2.7經(jīng)驗線路管理根據(jù)配送任務已完成的訂單線路，建立經(jīng)驗線路存儲管理，便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經(jīng)驗線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能，按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。
3.3配送作業(yè)監(jiān)控
3.3.1實時監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)GPS實時返回的數(shù)據(jù)，進行配送車輛實時定位及對應信息狀態(tài)刷新顯示，其中包含車輛的運行狀態(tài)、形式速度和當前所在的經(jīng)緯位置。同時，系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接，實時傳輸視頻信號數(shù)據(jù)，實現(xiàn)在線配送車輛運行的實時視頻監(jiān)控。
3.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡，系統(tǒng)可根據(jù)車輛的停留時間和運送狀態(tài)以地圖動畫形式回放軌跡。
3.3.3車輛警報相關的車輛的報警的設置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。
3.3.4影子線路根據(jù)車輛調度任務下發(fā)和生成路徑，則顯示對應配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務客戶、配送貨量、應收現(xiàn)金等信息，并且與實際行駛線路進行比較。
4結束語
第7篇：物流管理論文范文
1.1實驗室教學存在的問題
（1）教師教學方法陳舊
盡管學校、系部、教研室包括任課教師在教學內容、課程體系、教學方法等方面都一直在進行改革創(chuàng)新，但就總體而言，單一化灌輸性教學方式仍然在實驗室教學中占有主導地位。師生間缺乏交流，實驗、課程設計都采用多年以來形成的傳統(tǒng)方法。在實驗設計前，教師把實驗的內容、操作方法與步驟、報告格式都寫得一清二楚，學生按照教學大綱完成規(guī)定內容，掌握基本原理和方法，完全是機械性地操作，缺少主動積極的思考，一旦離開了教師，學生就不知所措。
（2）學生學習興趣缺乏
一是機械性填鴨式教學方式使學生只是為了學習而學習，完全不能理解實踐教學的重要意義和對未來工作的益處，學習興趣也無從談起。二是學校實踐教學普遍時間較短、課時較少，學生尚未熟練掌握實際操作內容，課程已經(jīng)結束，而學生在課堂之外又沒有其他渠道進行學習，久而久之，學生自然放棄。三是教學與實際脫節(jié)。學生清楚地知道實踐教學環(huán)境只是對現(xiàn)實的模擬，即使敷衍了事，也不會產(chǎn)生任何后果。因此，個別同學學習態(tài)度極不認真。由于種種原因導致在實驗室教學中，教師和學生均感覺效果不甚理想。
1.2校企合作教學存在的問題
（1）開發(fā)真正有效果的實訓基地困難重重
企業(yè)的開設根本目的是為了利潤，而學校的開設根本目的是為了教育。兩者追求的不同決定了在校企合作過程中必然存在分歧。企業(yè)需要的理想員工是不用培訓即可直接上崗的熟練工人，而恰恰學生都是毫無實踐經(jīng)驗，需要花費大量人力時間進行培訓的“職場菜鳥”。此種培訓的成本企業(yè)既不愿自我消化，又無法從學校獲得補償。所以實踐中，企業(yè)往往不愿與學校進行實踐教學方面的合作。同時，作為企業(yè)的員工，工作的基本目的是為了獲取勞動報酬，企業(yè)也會最大限度地利用員工的勞動來為本企業(yè)的發(fā)展服務。如果企業(yè)的資深員工被學校聘用進行實踐教學工作，必然會在一定程度上影響在企業(yè)的正常工作，這也是企業(yè)所不愿接受的。
（2）普遍教學難以實現(xiàn)
一方面，企業(yè)接受的實習學生數(shù)目有限，企業(yè)不希望在實習過程中不斷更換實習學生。所以學校只能不斷擴大合作企業(yè)的數(shù)量，來增加學生實習機會。另一方面，適宜去企業(yè)進行實習的學生范圍有限。大一大二學生基礎不牢，大四學生又面臨就業(yè)，只有大三學生較為適宜。因此，與企業(yè)合作開展實踐教學只能使少數(shù)學生受惠，難以實現(xiàn)普遍教學。
2物流管理專業(yè)校內實踐教學平臺--大學生校園快遞中心構建
2.1建設構想
根據(jù)各個學校的實際情況，可以依托物流管理專業(yè)的學術性組織—物流協(xié)會，與物流企業(yè)合作，在校內建立經(jīng)營性物流企業(yè)，以本校學生為經(jīng)營對象，以物流管理專業(yè)學生為員工，以物流協(xié)會骨干成員為企業(yè)管理者，真正進行物流經(jīng)營運作。實現(xiàn)學生全員參與、全過程參與，激發(fā)學生的學習興趣，變“要我學”為“我要學”，讓學生在物流實際運作中學到真正的實踐經(jīng)驗，為學生步入社會打好基礎，同時也可以為在校生提供更方便的物流服務，提高學生的生活水平。
2.2建設步驟
（1）實踐教學業(yè)務種類確定
根據(jù)近年來網(wǎng)絡營銷和電子商務蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀，快遞已經(jīng)成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，而大學生是使用快遞的主力軍。通過對遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院學生的問卷調查，發(fā)現(xiàn)89%的同學進行網(wǎng)絡購物，82%的同學每月收取快遞1次以上，46%的同學經(jīng)常使用快遞。如果針對快遞業(yè)務進行實踐教學，在相當長的一段時間內都能夠保持可持續(xù)發(fā)展的潛力。同時，快遞是勞動密集型行業(yè)，需要大量的實際操作人員，其人員流動性大的特點，也恰恰滿足了實踐教學需要學生輪訓的要求。校內師生希望校外快遞公司能夠提供暫存服務和代收代簽服務，但由于學校的特殊性，快遞公司難以滿足此種要求，客戶的需求也為建立校園快遞中心提供了有利條件。綜上所述，在校園內建立大學生快遞中心，模擬快遞企業(yè)實際運作，成為了校內實踐教學平臺構建的首要選擇。
（2）校企合作伙伴確定
遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院校園周邊分布著順豐、宅急送、申通、匯通、中通、圓通、韻達等數(shù)十家快遞公司，日均處理快遞400件左右，并以每年30%的速度增長，其中申通快遞的市場占有率在50%以上。因此，2012年6月，遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院物流管理專業(yè)與申通快遞大連分公司旅順營業(yè)部合作，共同組建遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院大學生校園快遞中心，將校企合作實踐教學新模式引入校園。
（3）實踐教學形式確定
遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院物流管理專業(yè)校內實踐教學平臺將專業(yè)社團活動和開設專業(yè)實踐課程相結合，實訓周期為一年。在第一學期，以物流協(xié)會的名義，組織對快遞業(yè)務實際操作有興趣的同學，進行常態(tài)化的社團活動。在第二學期，開設專業(yè)實踐課《快遞業(yè)務模擬》。課程采用理論與實踐相結合的教學方法，由教師講授快遞業(yè)務的理論知識，著重講解快遞業(yè)務的具體運作流程。同時，采用分組輪訓的形式，安排學生到校園快遞中心內進行實際操作，保證每名參與同學每星期至少有一次參與快遞業(yè)務實訓的機會。
（4）實踐教學內容確定
大學生校園快遞中心的業(yè)務流程與快遞企業(yè)營銷服務部完全相同，提供的是校園內“最后一公里”的快遞服務。主要包括2類實訓內容：一是快遞郵件的派發(fā)，從快遞的卸車與清點開始，包括快遞的短信通知與標記，快遞的上架與排列，快遞的派發(fā)與登記，到付郵件運費和貨款的收取，快遞的信息處理以及問題件的處理等工作。二是快遞郵件的收寄，包括快遞禁寄品和限寄品的了解，快遞公司的選擇，快遞費用的計算，快遞單據(jù)的填寫，快遞郵件的包裝，快遞費用的收取，快遞郵件裝車與快遞信息錄入。在此過程中，快遞企業(yè)派遣資深員工擔任實訓指導教師，定期進入校園快遞中心指導工作。本校物流管理專業(yè)指派專任教師，負責該中心的日常管理。參與學生進行分組，負責該中心的具體業(yè)務操作。
2.3實施效果
自2012年6月校園快遞中心建立以來，已對物流管理專業(yè)2011級，2012級，2013級同學進行實訓，參與同學超過150名，此種新型實踐教學模式的學生覆蓋率達到33.7%，基本達到了預期效果。通過本實踐教學平臺，學校、企業(yè)和學生3者進行有機結合，形成“三元共育”的人才培養(yǎng)模式。學校創(chuàng)新了實踐教學模式，更好地為學生提供了教育；企業(yè)獲得了業(yè)務利潤，又減少了運營成本；學生增強了動手能力、溝通能力和團隊協(xié)作能力，真正做到理論與實踐相結合。
3結語
第8篇：物流管理論文范文
關鍵詞:RFID現(xiàn)代物流管理智能化物流管理
射頻識別技術是無線通信IC和天線所構成的組件的通稱。它的成品有著各式各樣的形狀和大小,不過其基本的卡片型、硬幣型及有印刷天線的紙張等,不過其基本的功能卻是一樣的,只要配搭專用的讀寫器(READER/WRITER),就可以從外部讀取或寫入信息。
但這種僅能提供單一功能的RFID,卻扮演了實現(xiàn)ubiquitoous(網(wǎng)路無所不在)社會的牽線者,正牽起一股狂大的旋風。服飾業(yè)、食品業(yè)、物流業(yè)等許多業(yè)界已開始認真思考以此項技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的條形碼系統(tǒng)。在歐美各國,包括了美國的WalMart、英國的特易購Tesco、德國的Metro等大型的連鎖式零售企業(yè),都以提升公司內部物流系統(tǒng)的效率為目標,相繼宣布未來將在2005-2006年間,正式采用RFID系統(tǒng)。
由此可見,無線射頻識別技術已經(jīng)在全球的零售業(yè)界掀起了一股旋風,而與其休戚與共的現(xiàn)代物流業(yè),當然也不可避免地卷入了這一旋渦。
現(xiàn)代智能化物流管理
現(xiàn)代的物流,是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務為主要形式、由物流和信息流相結合的、涉及供應鏈全過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。在信息化時代里面,隨著網(wǎng)絡技術、電子商務、交通運輸和管理的現(xiàn)代化,現(xiàn)代物流配送也將在運輸網(wǎng)絡合理化和銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化的基礎上,實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化,配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化,從而進入以網(wǎng)絡技術和電子商務為代表的物流配送的新時期。
此外,現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運輸一體化的供應鏈管理與服務。其中貨物運輸所需的成本、時間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將射頻識別技術RFID與現(xiàn)代的物流管理相結合,將會極大地提升物流管理各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務水平,其勢必成為21世紀現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉的趨勢。
射頻識別技術的技術優(yōu)勢分析
傳統(tǒng)的自動識別技術的主要功能是提供關于個人、動物、貨物和商品的區(qū)別于他物的相關信息。在當今的服務領域、在商品銷售與后勤分配領域、以及在商業(yè)部門、在生產(chǎn)企業(yè)和材料流通等領域自動識別技術己得到了快速的普及和應用。
條形碼技術,曾在識別系統(tǒng)領域引起了一場革命并得到了廣泛的應用。但是現(xiàn)在這種技術在許多場合已經(jīng)不能滿足人們的需要了。條形碼雖然很便宜,但它的存儲能力小、不能改寫等的缺點均限制了它在自動識別領域的應用。
在這樣特殊的歷史背景底下,在我們對大存儲量信息載體和無線信息交換方式的需求下面,RFID技術應運而生。而要把自動識別技術與現(xiàn)代的物流管理相結合,在技術的實際應用當中提高物流管理的效率和效益,RFID技術較之以傳統(tǒng)的識別技術,具有其自身獨特的技術優(yōu)勢(見表1):
射頻識別技術的應用優(yōu)勢分析
無論是傳統(tǒng)的管理方式,還是現(xiàn)代更強調智能化的管理方式,物流管理的最終目標都是要通過向商品流通過程當中不同的對象提品或服務以換取利潤。因此,商品從生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)搅魍?這一完整的物流管理的流程里面,RFID智能射頻識別技術的應用,能幫助我們在其中不同的范圍或領域內改進業(yè)務
的效率和效益,這具體表現(xiàn)在以下幾個方面:
零售領域
無論是一包糖果,還是一臺冰箱或者電視機,在外包裝上加印規(guī)范的條形碼,已經(jīng)是絕大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)過程中一個常規(guī)的步驟。在商品流通企業(yè),例如大型超市,店員通過掃描條形碼來結賬和統(tǒng)計庫存也是司空見慣的一個場景。
然而,這一場景可能很快要成為歷史,產(chǎn)品包裝上的條形碼可能將要消失,而由加貼或者隱藏在包裝內的智能識別標簽(RFID)取而代之。RFID的應用,將使企業(yè)的產(chǎn)品和商品信息統(tǒng)計在無形中自動完成,大大提高運營效率。
物流運輸領域
在商品出貨運輸?shù)倪^程中,RFID系統(tǒng)可以指導和跟蹤貨物運輸?shù)椒诸惖牡攸c,通過實時收集的貨物信息,調度和分配運輸工具的有效工作時間。此外,它還能幫助我們完成諸如:集裝箱檢視、集裝箱分艙、內裝貨物的核對和確認,以及發(fā)貨單打印等工作。
在該領域內RFID的廣泛應用,能夠使得貨物運輸過程中人為參與因素大量地減少,籍此獲取更準確的貨物信息,實現(xiàn)貨物有效的在途控制。同時,進一步降低物流成本,提高生產(chǎn)效率。對管理者而言,就是可以隨時地監(jiān)控全局,更好地調整資源和勞動力的配置。
商品庫存領域
智能化的庫存管理,能夠幫助我們精確地監(jiān)控產(chǎn)品的流動情況,實現(xiàn)庫存狀況的實時控制,從而提高生產(chǎn)透明度和生產(chǎn)效率。
RFID技術的運用,能使我們通過無線射頻信息的收集而直接完成商品的入庫工作。貨物的實時位置和運動信息,都直接由RFID系統(tǒng)進行實時跟蹤,倉庫工作人員只需借助RFID的收發(fā)天線和讀寫器的幫助,即可把貨物的信息記錄入庫。同時,RFID系統(tǒng)還可以根據(jù)貨物標簽中所記錄的有關數(shù)量和體積等的信息,指示出最合適的倉儲位置,以達到倉儲空間的最優(yōu)化利用。而在貨物清點的過程當中,也可以通過自動跟蹤RFID標簽,極大地提高清點工作的透明度和效率。
生產(chǎn)領域
第9篇：物流管理論文范文
第一，培養(yǎng)學生自主學習能力，可以有效地提高課堂教學效率提高學習效率是施素質教育的重點，更是大學英語課堂教學改革的關鍵。課堂上的自主學習并不是每個學生各行其是，而是指導學生不盲從教師，在課堂上積極參與到教學活動中，提出問題，充分發(fā)揮學習的主動性和能動性，擺脫對教師的依賴，變“要我學”為“我要學”，這樣才能夠調動整個課堂教學，有效地提高課堂教學效率。第二，培養(yǎng)學生自主學習能力，教育的改革和發(fā)展要求我們，教育要面向全體學生，發(fā)展全體學生。發(fā)揮學生自主學習的主體作用，就是要讓每個學生的學習變被動為主動，可以發(fā)展全體學生，并且要讓原來的后進生在主動學習的過程中體驗成功，從而讓他們看到希望和學習的信心。
2物流管理專業(yè)大學生英語學習現(xiàn)狀
通過幾年的大學英語教學實踐，筆者總結物流管理專業(yè)大學生的英語學習現(xiàn)狀如下：首先是英語學習態(tài)度不端正。物流管理專業(yè)大學生英語學習目的單一，大多數(shù)物流管理專業(yè)學生學習英語的首要動機是“應付考試”，其次為“對于四、六級證書的要求”，僅有少數(shù)人學習英語是由于興趣。這說明物流管理專業(yè)大學生對于所學的知識的渴求其實很少。雖然他們也認識到了在當今的社會環(huán)境下英語作為一項技能的重要性，但這表層的利益動機會導致學生學習積極性不高，甚至會出現(xiàn)厭學的負面影響。其次，缺乏自主學習能力且學習方法不明確。在信息科技高速發(fā)達的今天，先進的教學設備和廣泛的教學資源為英語學習提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多數(shù)物流管理專業(yè)大學生還沉浸于傳統(tǒng)的英語課堂中，只專注于英語課本。因此，培養(yǎng)物流管理專業(yè)大學生自主學習能力能夠促進學生個體的終身發(fā)展和社會的發(fā)展，它既能改變傳統(tǒng)的學習觀念，變被動學習為主動學習，又能提高課堂學習效率，培養(yǎng)新時期需要的全能創(chuàng)新人才。
3辨析專業(yè)術語的重要性
考慮到語種之間的翻譯，許多詞匯的翻譯復雜，需要在物流行業(yè)中進行理解。筆者以兩個常見詞匯為例進行說明，具體如下。示例一：carrier的中文翻譯包括載體、運送者、帶菌者[化學]、貨架、人名卡里爾(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻譯很明確，為承運人。例如Commoncarrier公共承運人、Bulkcarrier散貨船、散裝貨船、散裝貨輪等。示例二：shipper這個詞，源自Relationship(關系與戀情)，由此造出來Relationshipper(多被簡稱為Shipper)這個詞，大意是指對影視劇以及文學作品里的某對男女戀情的熱情盼望、期待、慫恿、擁護者。而在物流行業(yè)中，這個詞的翻譯指的是托運人、發(fā)貨人、貨主等。
4對專業(yè)術語自學方法的幾點思考
上世紀九十年代初中國加入世界貿(mào)易組織，“物流”的概念也隨之引入，國際間合作日益緊密，國際貿(mào)易與國際物流行業(yè)表現(xiàn)出良好的相互促進態(tài)勢。隨后，《英漢&漢英物流詞典》、《漢英國際貿(mào)易和金融詞典》、《英漢供應鏈管理辭典》、《國際貿(mào)易英英英漢雙解詞典（第四版）：全球貿(mào)易手冊》《英漢漢英現(xiàn)代物流詞典(第2版)》等大批辭書相繼問世，成為專業(yè)從業(yè)人員依賴的重要工具。但必須看到，上述辭典的詞條固然豐富，但沒有突出高頻詞匯，降低了查詢的效率；其次，諸如世界主要港口等常用語并沒有進行有效歸納，不便與使用。鑒于此，筆者認為應當對上述兩類問題進行歸納，便于學生自學。
4.1高頻術語
筆者結合自身學習經(jīng)驗，認為對高頻術語進行整理和歸納，一方面可以方便查詢，另一方也可以復習鞏固對知識點本身的學習效果。
5結語
